Strelišče za tank Tiger. Nemški tank "Tiger": zgodovina ustvarjanja, zasnova, modifikacije

Dober dan! Do danes ni tako veliko preživelih tankov družine Tiger. Preživeli in obnovljeni avtomobili, ki so na voljo širši javnosti, so v muzejih. različne države. Njihove fotografije in lokacija bodo predstavljeni spodaj. Povezave do virov informacij so priložene. Kot boste videli, je preživelih zelo malo avtomobilov, a kdo ve, morda se v zaprtih zasebnih zbirkah skrivajo še drugi tigri.

1. Tiger I - Muzej tankov v Bovingtonu, Združeno kraljestvo - delujoče stanje.

Številka šasije 250112 (Alan Hamby). Motor (Maybach HL 230) je vzet iz enega od dveh muzejev Kraljevski tigri, najverjetneje od tistega s stolpom Porsche.

Zgodovina in obnova tega Tigra - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.

1. Tiger I - Muzej tankov v Münstru, Nemčija.

Ta tank je v Münstru na ogled od aprila 2013. Državljan Hoebig, ki je rekonstruiral ta rezervoar, je bil nekoč lastnik odlagališča Trun v Normandiji. Ker je vedel, da je bilo na tem odlagališču več Tigrovcev razrezanih na kose, je verjetno vzel vse dele in jih začel variti skupaj. Nekatere podrobnosti, kot so cev in kolesa, prihajajo iz Latvije (regija Courland). Truckee polna reprodukcija. Tank, ki ta trenutek sestavljen iz 90% originalnih delov, najverjetneje prazen znotraj, pobere motor in menjalnik.

1. Tiger I - Vimoutiers, Francija.

Številka šasije neznana. Številka 251113 (pogosto zamenjana s številko šasije) je dejansko številka kupole za ta primer.

1. Tiger I - Muzej oklepnih vozil v Saumurju v Franciji.

Številka šasije 251114. Ta tank je bil posojen iz muzeja tankov v Münstru v letih 2003-2004.

1. Poveljniški Tiger I - Muzej tankov v Kubinki, Rusija.

Številka šasije 250427. Ta tank naj bi pripadal s. Pz. Abt. 424 in je bil zajet med umikom tega bataljona januarja 1945. Tank je sedaj pobarvan in označen s č. Pz. Abt. 505. To je poveljniška različica Tiger I.

1. Tiger I - Muzej vojaške zgodovine, Lenino-Snegiri (Rusija) - zelo slabo stanje.

Številka šasije 251227, močno poškodovano vozilo se nahaja na vojaškem poligonu Nakhabino, kjer se pogosto uporablja kot trda tarča. Ta tank je bil najden z več Shermani (ki so na ogled v Lenino-Snegiri) in Tiger Hull, ki je zdaj v zasebni zbirki v Nemčiji. Na poligonu Nakhabino so bili skupaj trije različni Tigri (tretji je bil popolnoma uničen), vsi trije so bili pripeljani iz Kurlandskega kotla v Latviji in so pripadali Schw.Pz.Abt. 510.

1. Tiger I - Narodni muzej oklepa in konjenice, Fort Benning, Georgia (ZDA).

Ta tank je bil posojen Nemčiji (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), kasneje prenesen v zbirko Kevina Wheatcrofta za več let in vrnjen v ZDA julija 2012.

Številka šasije 250031. Pripada s. Pz. Abt. 504, taktična številka je bila 712. Maja 1943 je bil ujet v Tuniziji.

Številka šasije 280101, pripadala s. SS-Pz. Abt. 501 s taktično številko "121". Septembra 1944 je bil ujet v Franciji (La Capelle, blizu Cambraija in belgijske meje).

Številka šasije 280273, izdelana decembra 1944. Tank je bil tu zapuščen 24. decembra 1944. Obnovljena v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Taktična številka 213.

Številka šasije 280112. Glede na članek iz revije št. 54 je ta tank, ki zdaj nosi številko kupole 233, morda tank 123, ki je avgusta 1944 pripadal 1. četi 101. SS.s.Abt. Morda je bil zapuščen s strani posadke 23. avgusta 1944 zaradi težav z motorjem v Brueil-en-Vexin (blizu Mantes-la-Jolie). Tank je septembra 1944 očitno rešila francoska vojska in ga nato shranila v tovarni AMX v Satoriju, dokler ni bila prenesena v muzej, ko je bila ustvarjena. Vozilo zaradi težav z menjalnikom nekaj mesecev ni bilo v uporabi, vendar so rezervoar pozneje popravili.

Trenutno je v najemu muzeja tankov v Thunu, ki ga je treba spraviti v delovno stanje za 5 let (podatki iz muzeja, od julija 2007).

Številka šasije 280215, pripadala s. Pz. Abt. 506. Ta tank je Francija po vojni dala Švici.

Ta tank je služil v s.Pz. Abt. 501 in bil ujet Sovjetska vojska v poljski vasi Oględów avgusta 1944. Med vojno ga je uničila Rdeča armada. Pravilna (izvirna) taktična številka, naslikana na kupoli, je 502.

Številka šasije 280243, izdelana septembra 1944 (Wikipedia). Ta stroj je trenutno v skladišču in ni na voljo javnosti.

Redka varianta z voznim Porschejem. Številka šasije 305004. Ujeli so ga Britanci na poligonu Henschel v Haustenbecku v Nemčiji aprila 1945. Sprva ni imel taktične številke.

Bojna skupina s.Pz.Jg.Abt 653, opremljena s 4 Jagdtigri, se je 5. maja 1945 predala v Amstettnu v Avstriji. Ta Jagdtiger je bil posnet v odličnem stanju s kompletom stranskih pragov in poznim robom verige z 9 zobmi. Za pritrditev 6 parov gosenic je bilo uporabljenih 12 kavljev na vsaki strani vrha. Avto ni bil pokrit s zimmeritom. Orodje je izgubljeno, vendar je protiletalski MG-42, nameščen na zadnjem delu motorja, preživel.

Ta Jagdtiger je bil izdelan oktobra 1944. Številka šasije 305020. Pritrjen na s.Pz.Jg.Abt 653 in označen s številko 331. Ujet blizu Neustadt-Weinstraße, Nemčija, marca 1945. Poškodbe so še vedno vidne na oklepu pištole, čelni plošči in spodnjem nosnem oklepu. Avto je uporabljal poznejšo različico pogonskega kolesa z 9 zobmi.

Ta stroj, ki je prototip Sturmtigra, je bil najverjetneje aprila 1945 v regiji Elbe. Številka šasije 250043. Valje so pri nadgradnji zamenjali Nemci. Manjka motor in notranja oprema.

Številka šasije 150072, pripada s. Pz. Jag. Abt. 654, s taktično številko "501". Ujet med bitko pri Kursku (operacija Citadela) julija 1943.

1. Slon SAU - Fort Lee Ordnance Museum ameriške vojske, Virginija, ZDA.

Ta samohodna pištola je bila ena od prvih serij 200 vozil, ki so bila premeščena s testnega mesta MD v Aberdeenu v Fort Lee Virginiji. Številka šasije 150040, pripadala s. Pz. Jag. Abt. 653, s taktično številko "102". Maja 1944 ujet v Italiji. Med bitko pri Kursku je ta samohodna puška pripadala s. Pz. Jag. Abt. 654 (taktična številka "511"). Ta stroj je trenutno v skladišču in ni na voljo javnosti.

“Aberdeen Proving Ground”, september 2009 — https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. Oklepne plošče kupole in trupa Tiger I - zbirka Kevina Wheatcrofta, Združeno kraljestvo.

Ti deli so bili najdeni nekje v Kurlandiji (Latvija). Drugi deli Tiger I v zbirki Wheatcroft vključujejo: 3 lopute za izhod v sili, del glavnega topa, 1 podnožje izpušne cevi, večino oklepa na strani kupole, pokrov zadnje palube, stranski blatnik.

1. Sprednjo ploščo Tigra sem našel v bližini vasi Kiseli blizu mesta Orsk v Rusiji.

1. Pokrov kupole Tiger I – Muzej Vadima Zadorožnega, Arkhangelskoye, Moskovska regija, Rusija.

1. Deli zgodnje kupole Tiger I - spomenik, strelišče 38 NIII, Akademija Kubinka, Rusija.

1. Deli Tigra I - lokacija neznana, Rusija.

1. King Tiger Engine - Pansarmuseet, Axvall, Švedska.

Te komponente pripadajo King Tigru, ki ga je Švedska leta 1948 kupila od Francije za testne namene. Ti deli so zadnji ostanki tanka.

1. Zadnja paluba kraljevega tigra – zbirka Kevina Wheatcrofta, Združeno kraljestvo.

Ta kos je bil najden v Nemčiji v devetdesetih letih.

1. Prednja oklepna plošča kraljevega tigra - zbirka Kevina Wheatcrofta, Združeno kraljestvo.

1. Krmilni mehanizem King Tiger – Westwall Museum, Pirmasens, Nemčija.

1. Motor in menjalnik Royal Tiger - Tank Museum v Saumurju v Franciji.

1. Del stolpa King Tiger, odkrit leta 2001 v bližini mesta Mantes-la-Jolie v Franciji

Ta tank iz 101. SS.s.Abteilung je umrl v kraterju blizu Fontenay-Saint-Pere 26. avgusta 1944. Po vojni ga je razstrelil trgovec z odpadnim železom, manjši kovinski deli pa so bili zakopani med gradnjo ceste D913.BrunoRenoult, lokalni zgodovinar, je odkril in obnovil del stolpa: streho in levo stran stolpa. Trup cisterne (v delih) je še pod cesto. Obstaja projekt za obnovo vseh delov rezervoarja in oblikovanje spomenika s tankom, vendar se sooča s tehničnimi in administrativnimi težavami.

1. 88 mm top Jagdpanther/ del oklepa Kingtiger – muzej Schweizerisches Militär, Full, Švica.

Ti kosi so bili prej razstavljeni v muzeju tankov v Thunu v Švici.

1. Top in del stolpa kraljevega tigra - Muzej. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Poljska).

1. Nekateri deli kraljevega tigra najdeni na Madžarskem.

1. 380 mm minomet Sturmtiger - muzej tankov Bovington, Združeno kraljestvo.

Panzerkampfwagen VI "Tiger" - težki nemški tank iz druge svetovne vojne. Razvoj Henschelovih inženirjev pod nadzorom Erwina Andersa. Eden najbolj znanih tankov druge svetovne vojne. Uporabljali so ga od pomladi 1942 do kapitulacije Nemčije. Skupno je bilo izdelanih 1354 avtomobilov. Uradno je bil v službi v Nemčiji, pa tudi v številu več kosov na Madžarskem.

Na poti do tanka Tiger.

Razvoj protitankovskega orožja, gradnja težko oklepnih tankov in nasičenost čet morebitnega sovražnika z njimi so nemške oblikovalce spodbudili k nadaljevanju projektiranja v smeri ustvarjanja 30-tonskih in težjih bojnih vozil. Leta 1937 je Henschel prejel pogodbo za izdelavo prototipa. Takoj ko je podjetje naslednje leto začelo testirati trup in šasijo prvega Henschel DW1, je bilo treba delo ustaviti.

Henschelu je bilo rečeno, naj začne načrtovati veliko večji tank: 65-tonski WK 6501, ki je bil v mnogih pogledih evolucija VK 6501 s svojimi neuspešnimi dodatnimi mitralješkimi kupolami. Podjetje Henschel je dokončalo dva prototipa, potem pa so - na pragu leta 1940 - kupci opustili WK 6501, podjetje pa je dobilo navodilo, da se vrne k stroju razreda 30 ton, ki naj bi dobil oznako DW2.

Vendar pa je bil ta program leta 1941 okrnjen, da bi se obrnili na novo različico stroja istega koncepta. Daimler-Benz, MAN in Porsche, Henschel so predstavili svoje projekte, zadnja dva pa sta prejela naročilo za izdelavo štirih prototipov, ki naj bi se imenovali WK 3001 (P) oziroma WK 3001 (H).

V enainštiridesetem letu je Henschel dokončal zasnovo VK 3001 (H), ki tehta trideset ton. V fazi načrtovanja so bile upoštevane izkušnje pri ustvarjanju tankov DW1-2, prejšnje generacije eksperimentalnih težkih tankov. Projekt je predvideval oklepno zaščito 35-50 mm, bencinski motor 265 KM, največjo hitrost 35 km / h in vzmetenje v obliki šahovnice.

Kot pove ime vzmetenja, so valji slednjega razporejeni v "zamaknjenem" vrstnem redu, za kar so bili nameščeni na osi različnih dolžin. Značilnost vzmetenja je bila, da je dobro dušilo sunke in sunke ter prispevalo k gladkemu teku rezervoarja. VK 3001(H) ni šel v serijo, prototipi pa so bili uporabljeni za testiranje novega tipa gosenice in menjalnika.

Hkrati s Henschelom je F. Porsche, nadarjeni avstrijski oblikovalec in izumitelj, snoval težki tank. Tank Porsche je prejel indeks VK 3001 (P). Posebnost njegovega avtomobila je bil električni menjalnik.
Par bencinskih motorjev je vrtel električne generatorje, elektrika, ki so jo proizvajali, pa je vrtela električne motorje. Šasija šestih valjev, par v vsakem od teh vozičkov, plus dva podporna valja.

Kot vsi prototipi nemških težkih tankov pred tem so bili oboroženi s KwK 40 L/43, podaljšano različico kratkega 75 mm topa, ki je bil pred tem nameščen na prve Pz.Kpfw IV in je imel nižjo hitrost izstrelka. Kasneje naj bi bil tank opremljen s 105-mm topom dolžine 28 kalibrov. Rezervacija 35-50 cm Pozimi enainštiridesetega - dvainštiridesetega leta so testirali VK 3001.

Mehansko se je avtomobil izkazal za precej uspešnega, a medtem, ko so potekala testiranja, so z bojišč v Sovjetski zvezi začele prihajati informacije o uporabi pravzaprav istega Pz.Kpfw IV. Pz.Kpfw IV, zaščiten s 30 mm debelim čelnim oklepom, se je izkazal za izredno ranljivega za ogenj najnovejših sovjetskih tankov, ki so jih srečali v operaciji Barbarossa.

Medtem ko njihove 75-milimetrske puške KwK 37, ki so izstreljevale 6,75-kilogramski oklepni projektil s hitrostjo ustja 385 m/s, niso mogle zadeti 45-milimetrskega nagnjenega čelnega oklepa sovražnih tankov, razen iz samomorilske bližine. 20. novembra 1941 so se strahovi potrdili - Nemci so dobili priložnost preizkusiti nove sovjetske T-34, ki so jih čete prejele v bolj ali manj uporabnem stanju.

Nekaj ​​dni kasneje so se odločili opustiti projekte za ustvarjanje WK3001 / WK 3601. Namesto tega je vojska zahtevala, da se preizkusijo vsa možna sredstva, da bi zgradili težji tank, ki bi imel veliko močnejšo oklepno zaščito in top, ki bi lahko prebil 100 mm oklep z razdalje enega kilometra in pol. To bi omogočilo uničenje sovražnikove opreme na velikih razdaljah, ko bi njegovo orožje ostalo neučinkovito proti tanku.

Trenutno je težko reči, ali so Nemci ravnali pravilno, ko so skrčili program izdelave 30-tonskega tanka, ki ga je na koncu izvedel MAN in ustvaril Pz.Kpfw V "Panther". In ne bi ga bilo treba nadaljevati ravno takrat, namesto programa gradnje tankov Tiger.

Hkrati je bilo odločeno, da namesto 75-mm, 88-mm pištole uporabijo dolgocevno pištolo. Konec projekta VK 3001 (H) je bila nezmožnost namestitve kupole Kruppove izdelave, oborožene z 8,8 cm KwK 36 na trup Henschel.

Maja 1941 je Hitler podprl koncept težkega tanka, ki je kasneje postal znan kot Panzerkampfwagen VI "Tiger". Glavni namen tanka bodočega tanka je bil preboj v dolgoročni obrambi sovražnika. Predvidevalo se je, da bodo imele pehotne divizije okoli 20 teh tankov. Ta vozila so bila potrebna kot oklepni oven, ki bi omogočal uporabo lažje oklepnih tankov. Na podlagi tega koncepta je bil zasnovan in izdelan eksperimentalni tank VK 3601 (H), katerega zasnova je bila razvoj VK 3001 (H). Najpomembnejše spremembe so vplivale na podvozje, ki je izgubilo podporne valje. Kupolo tanka je izdelal koncern Krupp, trup pa Henschel. Oklepna zaščita je bila dvignjena na sto milimetrov, hitrost je bila štirideset kilometrov na uro.

Naročilo je vključevalo izdelavo prototipa in šestih predprodukcijskih strojev. Med trenutno leto vojska naj bi prejela 116 vozil in nato še 172.

Med načrtovanjem so se spremenile zahteve za tankovsko pištolo. Prvotni načrti, da bi tank oborožili s 75 mm topom s stožčastim miznim kanalom, so šli v vodo. Pomanjkanje volframa, potrebnega za proizvodnjo jeder oklepnih projektilov. Prvi prototip tanka je bil uporabljen za različne vrste testiranj, preostale štiri pa so predelali v ARV.

Prvi tanki Pz.Kpfw. VI "Tiger".

Hitlerjeva želja po neranljivem in vseuničujočem tanku je povzročila nadaljnje povečanje mase vozila in VK 3601 (H) je zamenjala njegova še težja modifikacija VK 4501 (H).

Skupaj s Henschelom in Kruppom je tudi F. Porsche prejel naročilo za oblikovanje tanka njegove zasnove VK 4501 (P), neuradno ime tanka je bilo ime "Tiger I". Avto naj bi bil opremljen s Kruppovo kupolo in motorjem s 400 KM. Menjalnik se po zasnovi ni bistveno razlikoval od tistega v VK 3001 (P) in je uporabljal elektromotorje in generatorje. Odločitev je bila za vojno Nemčijo sporna zaradi pomanjkanja bakra. V mnogih pogledih je bil ravno zaradi električnega menjalnika prednost avtomobil Henschel.

Prototip Henschel je bil pripravljen 17.4.42, dva dni kasneje sta avtomobila Henschel in Porsche prispela na testiranje na železniško postajo blizu sedeža Volčjega brloga. Na testih se je stroj Henschel izkazal za nekoliko manj hitrega, a bolj okretnega, čeprav se je motor nenehno pregreval.

Testi niso pokazali jasnega favorita. Hitler je po posvetovanju s Speerjem in sekretarjem urada za oborožitev ukazal dodatne teste, ki so bili dokončani maja 1942. Na podlagi rezultatov testiranja je komisija izbrala tank Heschel.

Naročilo Porscheja - za skupno 90 tankov Tiger - je služilo kot nekakšna varnostna mreža, če Henschelu ne bi uspelo izdelati uspešnejšega avtomobila v za to namenjenih linijah. Kmalu se je izkazalo, da gre v tovarni Henschel v Kasslu vse gladko, in Porsche je nedokončane tanke Tiger začel predelovati v samohodne topove Elephant, ki so bili osredotočeni na boj proti tankom.

Tank Tiger iz Henschela je prejel standardni indeks Wehrmachta - Pz.Kpfw VI Tiger, proizvodnja pa se je začela julija dvainštiridesetega leta. Od dvainštiridesetega avgusta do triinštiridesetega maja je tovarniške delavnice Henschel zapustilo prvih 258 tankov Tiger. Do zaključka proizvodnje leta 1944 je bilo izdelanih 1355 tankov, od tega 1376 naročenih.

Kratek opis zasnove Pz.Kpfw VI.

Pz.Kpfw VI, ustvarjen v samo dvanajstih mesecih, je bil precej zajetno in težko vozilo. Shema postavitve je klasična:

• elektrarna na krmi;
• spredaj - pogonska kolesa in menjalnik.

Delovna mesta za poveljnika in nakladalca so v kupoli rezervoarja, voznika in strelca-radijskega operaterja pred trupom. Telo rezervoarja Pz.Kpfw VI "Tiger" je v obliki škatle. Vse oklepne plošče so nameščene navpično. Nemški oblikovalci so popolnoma zanemarili vse prednosti, ki jih zagotavlja nagnjena razporeditev oklepnih plošč. Čeprav sta čelni oklep sto milimetrov in stranski oklep dvainosemdeset milimetrov dobro zaščitila pred najpogostejšim protitankovskim orožjem.

Prvih 250 tankov Tiger je bilo opremljenih z motorjem Maybach HL 210 P45 (650 KM), kasnejša vozila so bila opremljena z motorjem HL 210 P45 s 750 KM. Prenos rezervoarja je bil sestavljen iz:

• polavtomatski menjalnik (8 prestav naprej in 4 nazaj);
• planetarni obračalni mehanizem;
• glavna sklopka z več diski;
• končni pogoni

Upravljanje rezervoarja je bilo zahvaljujoč hidravličnemu volanu precej enostavno.

Gosenični valji rezervoarja Pz.Kpfw VI "Tiger" so bili zamaknjeni, valji strojev prve serije so bili gumirani, slednji so bili negumirani z notranjim blaženjem udarcev, da bi prihranili gumo. Nedvomna pomanjkljivost te rešitve je bil povečan hrup tečaja. Zato je bilo precej težko prikrito koncentrirati bataljon Pz.Kpfw VI.

Šasija "Tiger" je uporabljala dve vrsti gosenic. Za premikanje tanka z lastno močjo so uporabljali tako imenovane "široke" gosenice. Pri prevozu po železnici se cisterna na takih tirih ni prilegala tirnemu tiru.

Velika masa tanka Tiger je povzročila še en problem. Večina mostov na vzhodni fronti brez dodatne ojačitve ni zdržala njihove teže. Teoretično naj bi to težavo rešila podvodna oprema, vendar dokazi o tem bojna uporaba ne obstaja, nato pa je bilo odločeno, da se ga opusti.

Na avtocesti se je tank Tiger lahko premikal s spodobno hitrostjo 45 km / h. Pri premikanju po brezpotjih je težki tank lahko premagal zidove, visoke 1,2 metra, in jarke, široke približno 2,6 metra.

Konstrukcijsko najbolj popolna v tanku je bila seveda oborožitev tanka Tiger. V kupolo tanka je bil nameščen 8,8 cm top KwK 36, ustvarjen na osnovi znane protiletalske puške 8,8 cm Flack 36. Tankovski top se je od svojega prototipa razlikoval predvsem po gobni zavori in električnem sprožilcu. . Da bi zmanjšali onesnaženje s plinom v bojnem prostoru, je pištola opremljena s sistemom za čiščenje cevi.

Za ciljanje je bil prvotno uporabljen binokularni teleskopski cilj, ki je kasneje nadomestil monokular. Visoko učinkovitost tankovske oborožitve tanka Tiger je briljantno potrdil slavni SS tankovski as Wittmann, ki je izstrelil 198 sovražnikovih tankov.

Dve mitraljezi MG sta delovali kot pomožno orožje, eden je bil seznanjen s topom, drugi pa v prednjem listu trupa, v krogličnem nosilcu. Na straneh stolpa so bili nameščeni trije dimni možnarji. Tanki Tiger, ki so bili uporabljeni na vzhodni fronti, so bili sprva opremljeni s petimi minometi za izstreljevanje protipehotnih drobilnih min.

Proizvodnja tankov Tiger I.

mesec	leto
	1942	1943	1944
januar		35	93
februar		32	95
marec		41	86
aprila	1	46	104
maja		50	100
junija		60	75
julija		65	64
avgusta	8	60	6
septembra	3	85
oktobra	11	50
novembra	25	60
decembra	3	65
Skupaj	78	649	623

Taktične in tehnične značilnosti tanka "Tiger"

Bojna teža, t.	56,9
Posadka, os.	5
Skupne mere, mm:
dolžina s topom naprej	8450
dolžina telesa	6316
premer	3705
višina	3000
očistek	470
Višina ognjene črte, mm.	2195
maks. hitrost gibanja, km/h.
po avtocesti	40
kros	20-25
Rezerva moči, km.
na avtocesti, km.	100
kros	60
Premagovanje ovir:
naklonski kot, deg.	35
višina stene, m	0,79
globina prehoda, m	1,2
širina jarka, m	2,3
Dolžina nosilne površine, mm.	3606
Specifični tlak, kg / cm 2	1,05
Specifična moč, l.s / t.	11,4

Obstajala je tudi poveljniška modifikacija tanka Tiger. Od linearnega se je razlikoval po zmogljivejših radijskih zvezah. Za kaj je bilo treba opustiti koaksialni mitraljez in zmanjšati obremenitev streliva. Po videzu so se poveljniški rezervoarji odlikovali s prisotnostjo druge antene. Skupno je bilo izdelanih štiriinosemdeset tankov Tiger command.

Ocena oblikovanja.

Težki tank "Tiger" je bil eden najuspešnejših nemških tankov, izdelanih med vojno. Po svojih bojnih lastnostih je do štiriinštiridesetega leta ostal najmočnejši tank svojega razreda. Pojav tanka Tiger je močno vplival na razvoj tako protitankovskega orožja kot tankov. Tako Nemčija kot države protihitlerjevske koalicije.

Med nedvomnimi prednostmi tega tanka so močan oklep in orožje, kakovostna optika, komunikacijske naprave in zelo zadovoljiva ergonomija. Tank je pri svojih posadkah užival dober ugled, vendar je bil zahteven glede stopnje njihove usposobljenosti.

Slabosti vključujejo predvsem visoko zapletenost zasnove in posledično visoko ceno.

• Tank Pz VI "Tiger" video
• Video tank Pz VI "Tiger Day 2014"
• Tiger Tank 131 v Bovingtonu

Oprema, ki je v drugi svetovni vojni sodelovala na obeh straneh fronte, je včasih bolj prepoznavna in »kanonična« kot celo njeni udeleženci. Živahna potrditev tega so naši mitraljezi PPSh in nemški tanki Tiger. Njihova "priljubljenost" na vzhodni fronti je bila tolikšna, da so naši vojaki videli T-6 v skoraj vsakem drugem sovražnem tanku.

Kako se je vse začelo?

Do leta 1942 je nemško poveljstvo končno spoznalo, da "blitzkrieg" ni deloval, vendar je težnja pozicijskega zamika jasno vidna. Poleg tega so ruski tanki T-34 omogočili učinkovito spopadanje z nemškimi enotami, opremljenimi s T-3 in T-4. Ker so Nemci dobro vedeli, kaj je tankovski napad in kakšna je njegova vloga v vojni, so se Nemci odločili razviti popolnoma nov težki tank.

Po pravici povedano ugotavljamo, da delo na projektu poteka že od leta 1937, vendar so šele v 40. letih prejšnjega stoletja zahteve vojske dobile konkretnejšo obliko. Zaposleni v dveh podjetjih so hkrati delali na projektu težkega tanka: Henschel in Porsche. Ferdinand Porsche je bil Hitlerjev favorit in je zato naredil eno nesrečno napako, v naglici ... Vendar bomo o tem govorili kasneje.

Prvi prototipi

Že leta 1941 so podjetja Wehrmachta "javnosti" ponudila dva prototipa: VK 3001 (H) in VK 3001 (P). Toda maja istega leta je vojska predlagala posodobljene zahteve za težke tanke, zaradi česar je bilo treba projekte resno spremeniti.

Takrat so se pojavili prvi dokumenti o izdelku VK 4501, iz katerega sledi svoj rodovnik nemški težki tank "Tiger". Tekmovalci so morali zagotoviti prve vzorce do maja-junija 1942. Dela je bilo katastrofalno veliko, saj so morali Nemci obe ploščadi zgraditi tako rekoč iz nič. Spomladi 1942 so oba prototipa, opremljena s kupolami Friedrich Krupp AG, pripeljali v Volčji brlog, da bi Fuhrerju na njegov rojstni dan predstavili novo tehnologijo.

Zmagovalec tekmovanja

Izkazalo se je, da imata oba stroja precejšnje pomanjkljivosti. Tako je bil Porsche tako "odnesen" nad idejo o ustvarjanju "električnega" rezervoarja, da se je njegov prototip, ker je bil zelo težak, komaj obrnil za 90 °. Tudi Henschelu ni šlo vse po sreči: njegov tank je z veliko težavo pospešil do zahtevanih 45 km/h, hkrati pa se je motor segrel tako, da je obstajala resnična nevarnost požara. A vseeno je zmagal ta tank.

Razlogi so preprosti: klasična oblika in lažja šasija. Tank Porsche je bil tako zapleten in je za proizvodnjo zahteval toliko redkega bakra, da je bil celo Hitler nagnjen k temu, da je zavrnil svojega najljubšega inženirja. Sprejemna komisija se je z njim strinjala. Prav nemški tanki Tiger iz podjetja Henschel so postali priznani "kanon".

O naglici in njenih posledicah

Pri tem je treba opozoriti, da je bil Porsche sam še pred začetkom testov tako prepričan v svoj uspeh, da je ukazal začetek proizvodnje, ne da bi čakal na rezultate prevzema. Do pomladi 1942 je v delavnicah tovarne že stalo natanko 90 dokončanih šasij. Po neuspehu na testih se je bilo treba odločiti, kaj z njimi. Rešitev je bila najdena - za izdelavo samovoznih pušk "Ferdinand" je bilo uporabljeno močno podvozje.

Ta samohodna pištola ni postala nič manj znana, kot če jo primerjate s T-6. "Čelo" te pošasti ni prebilo skoraj nič, tudi neposrednega ognja in z razdalje le 400-500 metrov. Ni presenetljivo, da so se posadke sovjetskih tankov Fedya odkrito bale in spoštovale. Vendar se pehota z njimi ni strinjala: Ferdinand ni imel mitraljeza, zato je bilo veliko od 90 vozil uničenih z magnetnimi minami in protitankovskimi naboji, »previdno« nameščenimi neposredno pod gosenicami.

Serijska proizvodnja in izboljšave

Konec avgusta istega leta je rezervoar šel v proizvodnjo. Nenavadno je, da se je v istem obdobju nadaljevalo intenzivno testiranje nove tehnologije. Vzorec, ki je bil prvič prikazan Hitlerju, je do takrat že uspel prevoziti 960 km po cestah poligonov. Izkazalo se je, da je na neravnem terenu avtomobil lahko pospešil do 18 km / h, gorivo pa je zgorelo do 430 litrov na 100 km. Tako je nemški tank "Tiger", katerega značilnosti so podane v članku, zaradi svoje požrešnosti povzročil veliko težav oskrbovalnim službam.

Proizvodnja in izboljšava dizajna sta šli v enem samem svežnju. Veliko zunanjih elementov je bilo spremenjenih, vključno s škatlami za rezervne dele. Hkrati so bili vzdolž oboda stolpa nameščeni majhni minometi, posebej zasnovani za mine tipa "S". Slednji je bil namenjen uničenju sovražnikove pehote in je bil zelo zahrbten: ob izstrelitvi iz cevi je eksplodiral na nizki višini in na gosto napolnil prostor okoli rezervoarja z majhnimi kovinskimi kroglicami. Poleg tega so bili posebej za kamuflažo vozila na bojišču predvideni ločeni metalci dimnih granat NbK 39 (kalibra 90 mm).

Težave s prevozom

Pomembno je omeniti, da so bili nemški tanki Tiger prvi v vozilih, ki so bila serijsko opremljena z opremo za podvodno vožnjo. To je bilo posledica velike mase T-6, ki ni omogočala prevoza čez večino mostov. Toda v praksi se ta oprema praktično ni uporabljala.

Njegova kakovost je bila najboljša, saj je tank tudi med testiranjem brez težav (s prižganim motorjem) preživel več kot dve uri v globoki tolmuni, vendar je bila zaradi zahtevnosti namestitve in potrebe po inženirski pripravi terena uporaba sistem nerentabilen. Sami tankerji so verjeli, da se bo nemški težki tank T-VI "Tiger" preprosto zagozdil v bolj ali manj blatnem dnu, zato so poskušali ne tvegati z uporabo bolj "standardnih" metod prečkanja rek.

Zanimivo je tudi, da sta bili za ta stroj razviti dve vrsti gosenic hkrati: ozka 520 mm in široka 725 mm. Prvi so bili uporabljeni za prevoz tankov na standardnih železniških ploščadi in, če je bilo mogoče, za samostojno premikanje po asfaltiranih cestah. Druga vrsta gosenic je bila bojna, uporabljena je bila v vseh drugih primerih. Kakšna je bila naprava nemškega tanka "Tiger"?

Značilnosti oblikovanja

Sama zasnova novega avtomobila je bila klasična, z zadaj nameščenim MTO. Celoten prednji del je zasedal oddelek za vodenje. Tam so bila delovna mesta voznika in radijskega operaterja, ki je ob poti opravljal naloge strelca, ki je vozil mitraljez.

Srednji del rezervoarja je bil namenjen bojnemu oddelku. Na vrhu je bil nameščen stolp s topom in mitraljezom, tam so bila tudi delovna mesta za poveljnika, strelca in nakladalca. Tudi v bojnem oddelku je bilo celotno strelivo rezervoarja.

Oborožitev

Glavno orožje je bil top KwK 36 kalibra 88 mm. Razvit je bil na podlagi zloglasnega protiletalskega topa istega kalibra akht-akht, ki je leta 1941 samozavestno izstrelil vse zavezniške tanke s skoraj vseh razdalj. Dolžina cevi pištole - 4928 mm, upoštevajoč - 5316 mm. Prav slednja je bila dragocena najdba nemških inženirjev, saj je omogočila zmanjšanje povratne energije na sprejemljivo raven. Pomožna oborožitev je bila mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm.

Tečajna strojnica, ki jo je, kot smo že povedali, upravljal radijski operater, je bila nameščena na sprednji plošči. Upoštevajte, da je bilo na poveljniški kupoli, ob upoštevanju uporabe posebnega nosilca, mogoče namestiti še en MG-34/42, ki je bil v tem primeru uporabljen kot protiletalsko orožje. Pri tem je treba opozoriti, da je bil ta ukrep Nemcev v Evropi izsiljen in pogosto uporabljen.

Na splošno niti en nemški težki tank ni mogel zdržati letala. T-IV, "Tiger" - vsi so bili lahek plen zavezniškega letalstva. Pri nas je bila situacija popolnoma drugačna, saj do leta 1944 ZSSR preprosto ni imela dovolj jurišnih letal za napad na težko nemško opremo.

Vrtenje stolpa je izvajala hidravlična rotacijska naprava, katere moč je bila 4 kW. Moč je bila vzeta iz menjalnika, za katerega je bil uporabljen ločen prenosni mehanizem. Mehanizem je bil izjemno učinkovit: pri največji hitrosti se je kupola zavrtela za 360 stopinj v samo minuti.

Če je bil motor iz nekega razloga ugasnjen, vendar je bilo treba obrniti kupolo, so tankerji lahko uporabili ročno rotacijsko napravo. Njegova pomanjkljivost, poleg velike obremenitve posadke, je bilo dejstvo, da je bilo z najmanjšim nagibom prtljažnika vrtenje nemogoče.

Power Point

Treba je opozoriti, da nemški tanki iz druge svetovne vojne ("Tiger" ni nobena izjema) kljub "vsebnosti bencina" niso prejeli slave "vžigalnikov". To je bilo posledica razumne razporeditve plinskih rezervoarjev.

Avtomobil sta poganjala dva motorja Maybach HL 210P30 s 650 KM. ali Maybach HL 230P45 s 700 KM (ki so bili nameščeni od 251. "Tigra"). Motorji so v obliki črke V, štiritaktni, 12-valjni. Upoštevajte, da je imel popolnoma enak motor, vendar enega. Motor sta hladila dva tekoča radiatorja. Poleg tega so bili na obeh straneh motorja nameščeni ločeni ventilatorji, da bi izboljšali proces hlajenja. Poleg tega je bilo zagotovljeno ločeno pihanje generatorja in izpušnih kolektorjev.

Za razliko od domače cisterne, je bilo za polnjenje mogoče uporabiti samo visokokakovosten bencin z oktanskim številom najmanj 74. Štirje rezervoarji za plin, nameščeni v MTO, so lahko vsebovali 534 litrov goriva. Pri vožnji po solidnih cestah so porabili 270 litrov bencina na sto kilometrov, pri prečkanju brezpotja pa je poraba takoj narasla na 480 litrov.

Tako tehnične značilnosti tanka "Tiger" (nemščina) niso pomenile njegovih dolgih "samostojnih" pohodov. Če je bila le minimalna priložnost, so ga Nemci na vlakih poskušali približati bojišču. Tako se je izkazalo veliko ceneje.

Značilnosti šasije

Na vsaki strani je bilo 24 cestnih koles, ki niso bila le zamaknjena, ampak so stala tudi v štirih vrstah hkrati! Na kolesih so bile uporabljene gumijaste pnevmatike, na drugih jeklene, vendar je bil uporabljen dodatni notranji sistem za blaženje udarcev. Upoštevajte, da je imel nemški tank T-6 "Tiger" zelo pomembno pomanjkljivost, ki je ni bilo mogoče odpraviti: zaradi izjemno visoke obremenitve so se pnevmatike cestnih koles zelo hitro obrabile.

Od približno 800. stroja so na vse valje začeli nameščati jekleni trak in notranjo zaščito pred udarci. Zaradi poenostavitve in pocenitve gradnje so bili iz projekta izključeni tudi zunanji enojni valji. Mimogrede, koliko je nemški tank Tiger stal Wehrmacht? Model vzorca iz začetka leta 1943 je bil po različnih virih ocenjen v razponu od 600 tisoč do 950 tisoč Reichsmark.

Za krmiljenje je bil uporabljen volan, podoben volanu motocikla: zaradi uporabe hidravličnega pogona je bilo 56 ton težkega rezervoarja enostavno krmiljeno z eno roko. Dobesedno je bilo mogoče menjati prestave z dvema prstoma. Mimogrede, menjalnik tega rezervoarja je bil legitimen ponos oblikovalcev: robotski (!), Štiri prestave naprej, dve - nazaj.

Za razliko od naših tankov, kjer je bil lahko voznik le zelo izkušena oseba, od čigar strokovnosti je bilo pogosto odvisno življenje celotne posadke, je lahko za krmilo Tigra sedel skoraj vsak pehot, ki je pred tem vozil vsaj motor. Zaradi tega, mimogrede, položaj voznika Tigra ni veljal za nekaj posebnega, medtem ko je bil voznik T-34 skoraj pomembnejši od poveljnika tanka.

Oklepna zaščita

Telo je v obliki škatle, njegovi elementi so bili sestavljeni "v konico" in varjeni. Oklepne plošče so valjane, z dodatki kroma in molibdena, cementirane. Številni zgodovinarji kritizirajo "škatlasti" "Tiger", toda, prvič, že tako drag avtomobil bi lahko vsaj nekoliko poenostavili. Drugič, kar je še pomembneje, do leta 1944 na bojišču ni bilo niti enega zavezniškega tanka, ki bi lahko zadel T-6 v čelni projekciji. No, razen če ni čisto jasno.

Tako je bil nemški težki tank T-VI "Tiger" v času ustvarjanja zelo zaščiteno vozilo. Pravzaprav so ga zaradi tega oboževali tankerji Wehrmachta. Mimogrede, kako sovjetsko orožje prebil nemški tank "Tiger"? Natančneje, kakšno orožje?

Sprednji oklep je imel debelino 100 mm, stran in krma - 82 mm. Nekateri vojaški zgodovinarji verjamejo, da bi se naš ZIS-3 kalibra 76 mm lahko uspešno boril s Tigrom zaradi "sesekljanih" oblik trupa, vendar je tukaj nekaj tankosti:

• Prvič, čelni poraz je bil bolj ali manj zagotovljen le s 500 metrov, vendar nizkokakovostne oklepne granate pogosto niso prebile visokokakovostnega oklepa prvih tigrov, niti na blizu.
• Drugič, kar je še pomembneje, na bojišču je bil razširjen "polkovnik" kalibra 45 mm, ki T-6 načeloma ni vzel v čelo. Tudi če bi udaril v bok, bi lahko bil prodor zagotovljen le s 50 metrov, pa še to ni dejstvo.
• Tudi pištola F-34 tanka T-34-76 ni blestela in tudi uporaba podkalibrskih "tuljav" je le malo popravila situacijo. Dejstvo je, da je tudi to pištolo zanesljivo vzel bok "Tigra" le s 400-500 metrov. In tudi takrat - pod pogojem, da je bila "tuljava" visoke kakovosti, kar še zdaleč ni bilo vedno tako.

Ker sovjetsko orožje ni vedno prebilo nemškega tanka Tiger, so tankerji dobili preprost ukaz: streljati oklepno le, če obstaja 100-odstotna možnost zadetka. Tako je bilo mogoče zmanjšati porabo redkega in zelo dragega, tako da je sovjetska pištola lahko izločila T-6 le, če je sovpadlo več pogojev:

• Majhna razdalja.
• Dober kot.
• Kakovosten projektil.

Torej, do bolj ali manj množičnega pojava T-34-85 leta 1944 in nasičenosti vojakov s samohodnimi puškami SU-85/100/122 in "St.

Značilnosti bojne uporabe

O tem, da je poveljstvo Wehrmachta visoko cenilo nemški tank T-6 Tiger, dokazuje dejstvo, da je bila posebej za ta vozila ustvarjena nova taktična enota vojakov - težki tankovski bataljon. Še več, to je bil ločen, avtonomen del, ki je imel pravico do samostojno delovanje. Zanimivo je, da je od 14 ustvarjenih bataljonov sprva eden deloval v Italiji, eden v Afriki, preostalih 12 pa v ZSSR. To daje idejo o hudih bojih na vzhodni fronti.

Avgusta 1942 so bili "tigri" "preizkušeni" v bližini Mge, kjer so naši strelci izločili od dveh do treh vozil, ki so sodelovala v preizkusu (skupaj jih je bilo šest), leta 1943 pa je našim vojakom uspelo zajeti prvi T-6 v skoraj popolnem stanju. Takoj so bili opravljeni testi z obstreljevanjem nemškega tanka Tiger, ki je dal razočarajoče zaključke: tank T-34 z novo nacistično opremo se ni mogel več bojevati enakopravno, moč standardne 45-mm polkovne protitankovske puške pa je bila na splošno ni dovolj za prebijanje oklepa.

Menijo, da je bila najbolj množična uporaba "tigrov" v ZSSR med bitko pri Kursku. Načrtovano je bilo, da bo sodelovalo 285 vozil tega tipa, v resnici pa je Wehrmacht postavil 246 T-6.

V Evropi so bili do izkrcanja zaveznikov trije bataljoni težkih tankov, opremljeni s 102 Tigroma. Omeniti velja, da je bilo do marca 1945 na svetu na poti približno 185 tankov te vrste. Skupaj so jih izdelali okrog 1200. Danes po vsem svetu deluje en nemški tank "Tiger". Fotografije tega rezervoarja, ki se nahaja na poligonu v Aberdeenu, se redno pojavljajo v medijih.

Zakaj je nastal "tigrov strah"?

Visoka učinkovitost uporabe teh rezervoarjev je v veliki meri posledica odličnega upravljanja in udobnih delovnih pogojev za posadko. Do leta 1944 na bojišču ni bilo niti enega zavezniškega tanka, ki bi se lahko enakovredno boril s Tigrom. Veliko naših tankistov je umrlo, ko so Nemci zadeli njihova vozila z razdalje 1,5-1,7 km. Primeri, ko so bili T-6 izločeni v majhnem številu, so zelo redki.

Primer tega je smrt nemškega asa Wittmanna. Njegov tank, ki je prebil Shermane, je bil na koncu pokončan iz pištolskega dosega. Na enega sestreljenega "tigra" je prišlo 6-7 zgorelih T-34, statistika Američanov z njihovimi tanki pa je bila še bolj žalostna. Seveda je "štiriintrideset" stroj povsem drugega razreda, a v večini primerov je bila ona tista, ki je nasprotovala T-6. To še enkrat potrjuje junaštvo in predanost naših tankistov.

Glavne pomanjkljivosti stroja

Glavna pomanjkljivost je bila velika teža in širina, zaradi česar ni bilo mogoče prevažati rezervoarja na običajnih železniških ploščadi brez predhodne priprave. Kar zadeva primerjavo kotnega oklepa Tiger in Panther z racionalnimi koti gledanja, se je v praksi T-6 še vedno izkazal za močnejšega nasprotnika za sovjetske in zavezniške tanke zaradi bolj racionalne rezervacije. T-5 je imel zelo dobro zaščiteno čelno projekcijo, vendar so se strani in krma izkazali za praktično gole.

Še huje, moč niti dveh motorjev ni bila dovolj za premikanje tako težkega vozila po neravnem terenu. Na močvirnih tleh je preprosto brest. Američani so celo razvili posebno taktiko proti tigrom: prisilili so Nemce, da premestijo težke bataljone iz enega sektorja fronte v drugega, zaradi česar je po nekaj tednih polovica T-6 (vsaj) bili na popravilu.

Kljub vsem pomanjkljivostim je bil nemški tank Tiger, katerega fotografija je v članku, zelo mogočno bojno vozilo. Morda z ekonomskega vidika ni bilo poceni, vendar so sami tankerji, vključno z našimi, ki so tekli z zajeto opremo, to "mačko" ocenili zelo visoko.

V sovjetskem zgodovinopisju napad Nacistična Nemčija v ZSSR se pogosto zdi kot prava tankovska invazija. Neranljive oklepne horde so prebodle obrambne ukaze Rdeče armade kot nož po maslu, sovjetski tanki pa so "goreli kot vžigalice" in na splošno niso bili dobri. Razen morda T-34. A bilo jih je tako malo.

Dejansko je bila situacija nekoliko drugačna. Nemci niso imeli toliko oklepnih vozil, a glavna stvar je bila drugačna: na splošno je bila resno slabša najnovejši razvoj dogodkov Sovjetska industrija orožja.

Večino nemške tankovske flote so predstavljala lahka vozila z neprebojnim oklepom in šibko oborožitvijo. Nemci niso imeli ničesar podobnega sovjetskemu srednjemu tanku T-34 ali težkemu KV. Odprt boj s temi vozili ni obetal nič dobrega tankerjem Wehrmachta, še več, nemškim protitankovsko topništvo je bil nemočen proti oklepom sovjetskih velikanov.

Najtežji nemški tank T-IV, s katerim je Nemčija začela vojno z ZSSR, je bil bistveno slabši od sovjetskih vozil tako glede varnosti kot oborožitve. Ob upoštevanju izkušenj prvih mesecev sovražnosti na vzhodni fronti so ga posodobili, a to ni bilo dovolj. Nemci so potrebovali lasten težki tank, ki bi se lahko enakovredno kosal s sovjetskimi KV in T-34.

Zgodovina nastanka "Tigra"

Delo na nemškem težkem tanku se je začelo že dolgo pred izbruhom druge svetovne vojne. Leta 1937 je nemško podjetje Henschel dobilo nalogo ustvariti težki prebojni tank, ki je tehtal več kot 30 ton.

Po izbruhu druge svetovne vojne je ideja o ustvarjanju težkega tanka za Nemčijo postala še bolj pomembna. Že po začetku konflikta so oblikovalci podjetij Henschel in Porsche dobili navodila za razvoj novega težkega tanka, ki tehta več kot 45 ton. Prototipe novih strojev so Hitlerju pokazali 20. aprila 1942, na njegov rojstni dan.

Stroj, ki ga je predstavil Henschel, se je izkazal za bolj "konservativnega", enostavnejšega in cenejšega od rezervoarja njihovih konkurentov. Edina večja novost, ki je bila uporabljena pri njegovi zasnovi, je bila "zamaknjena" razporeditev valjev, ki so se prej uporabljali na oklepnih transporterjih. S tem so razvijalci želeli izboljšati gladkost vožnje in natančnost streljanja.

Model Porsche je bil bolj zapleten, imel je vzdolžne torzijske palice in električni menjalnik. Bil je dražji, zahteval je veliko redkih materialov za izdelavo, zato je bil manj primeren za vojne razmere. Poleg tega je imel rezervoar Porsche nizko manevrsko sposobnost in zelo majhno rezervo moči.

Omeniti velja, da je bil sam Porsche tako prepričan v zmago, da je še pred tekmovanjem naročil začetek serijske proizvodnje podvozja novega tanka. Toda to tekmovanje je izgubil.

Stroj Henschel je bil sprejet v uporabo - vendar z nekaj pomembnimi pripombami. Sprva je bilo načrtovano, da se na ta tank namesti 75-milimetrska pištola, ki takrat vojske ni več zadovoljila. Zato so kupolo za novi tank vzeli iz njegovega konkurenčnega prototipa Porsche.

Prav ta svojevrsten hibrid je postal eden najbolj legendarni tanki Druga svetovna vojna - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Med vojno je bilo proizvedenih 1354 enot Panzerkampfwagen VI Ausf E. Poleg tega se je pojavilo več modifikacij tega tanka, vključno s Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II ali "King Tiger", pa tudi "Jagdtiger" in "Sturmtiger".

Tiger je vstopil v svojo prvo bitko konec poletja 1942 blizu Leningrada in prvenec se je izkazal za zelo neuspešnega za avto. Nacisti so te tanke začeli množično uporabljati v začetku leta 1943, Kurska izboklina je postala njihova apoteoza.

Do zdaj se spori glede tega stroja niso umirili. Menijo, da je Panzerkampfwagen VI "Tiger" - najboljši tank svetovne vojne, vendar obstajajo nasprotniki tega stališča. Nekateri strokovnjaki menijo, da je bila serijska proizvodnja tigrov napaka, ki je Nemčijo drago stala.

Če želite razumeti to težavo, se morate seznaniti z napravo in Tehnične specifikacije tega izjemnega tanka, da bi razumeli, katere so bile njegove prednosti in slabosti.

Naprava tank "Tiger"

"Tiger" ima klasično postavitev trupa z motorjem na zadnjem delu trupa in menjalnikom spredaj. Pred istim avtomobilom je bil nadzorni prostor, v katerem sta bila mesta za voznika in strelca-radijca.

Poleg tega so bili v sprednjem predelu nameščeni krmilniki, radijska postaja in mitraljez.

Srednji del vozila je zavzemal bojni oddelek, v katerem so bili ostali trije člani posadke: nakladalec, poveljnik in strelec. Tu je bil nameščen tudi glavni del streliva, opazovalne naprave in hidravlični prečnik kupole. V stolpu sta bili nameščeni top in z njim koaksialni mitraljez.

Krmni del "Tigra" je zasedel pogonski prostor, v katerem so bili motor in rezervoarji za gorivo. Med pogonskim in bojnim oddelkom je bila nameščena oklepna pregrada.

Trup in kupola rezervoarja sta varjena iz valjanih oklepnih plošč s površinskim cementiranjem.

Stolp v obliki podkve, katerega navpični del je izdelan iz ene pločevine. Pred kupolo je bila lita maska, v kateri so bili nameščeni pištola, mitraljez in merki. Kupola se je vrtela hidravlično.

Pz.VI Ausf E je bil opremljen z 12-valjnim vodno hlajenim motorjem z uplinjačem Maybach HL 230P45. Motorni prostor je bil opremljen z avtomatskim sistemom za gašenje požara.

"Tiger" je imel osem prestav - štiri naprej in štiri nazaj. Malo avtomobilov tistega časa se je lahko pohvalilo s takšnim luksuzom.

Vzmetenje rezervoarja je individualno, torzijsko. Valji so zamaknjeni, brez podpornih valjev. Sprednje kolo je pogonsko. Prvi stroji so imeli valje z gumijastim trakom, nato so jih zamenjali z jeklenimi.

Zanimivo je, da so "tigri" uporabljali dve vrsti gosenic različnih širin. Ožje gosenice (520 mm) so bile namenjene transportu tanka, široke gosenice (725 mm) pa so bile namenjene prevažanju in bojevanju. Ta ukrep je bil sprejet zaradi dejstva, da tank s širokimi gosenicami preprosto ni ustrezal standardni železniški ploščadi. Seveda takšna konstrukcijska rešitev ni prinesla veselja nemškim tankerjem.

Pz.VI Ausf E je bil oborožen s topom KwK 36 kalibra 88 mm 8,8 cm, modifikacijo znanega protiletalskega topa Flak 18/36. Cev se je končala z značilno dvokomorno gobno zavoro. Na tankovskem topu so bile narejene majhne spremembe, vendar značilnosti protiletalskega topa kot celote niso bile spremenjene.

Panzerkampfwagen VI Ausf E je imel odlično opremo za nadzor, izdelano v tovarni Zeiss. Obstajajo dokazi, da jim je boljša optika nemških vozil omogočila, da so bitko začeli prej zjutraj (tudi v temi pred zoro) in končali bojevanje kasneje (v mraku).

Vsi tanki Pz.VI Ausf E so bili opremljeni z radijsko postajo FuG-5.

Uporaba tanka Tiger

Tank Pz.VI Ausf E "Tiger" so Nemci uporabljali na vseh gledališčih operacij druge svetovne vojne. Po sprejetju "Tigra" v službo so Nemci ustvarili novo taktično enoto - bataljon težkih tankov. Najprej sta jo sestavljali dve, nato tri tankovske čete težkih tankov Pz.VI Ausf E.

Prva bitka "tigrov" je potekala blizu Leningrada, blizu postaje Mga. Za Nemce ni bil preveč uspešen. Nova oprema se je nenehno kvarila, eden od tankov je obtičal v močvirju in so ga sovjetske čete zajele. Po drugi strani pa je bilo sovjetsko topništvo proti novemu nemškemu stroju praktično nemočno. Enako lahko rečemo za granate sovjetskih tankov.

Tigrom se je po zavezniškem izkrcanju v Normandiji uspelo boriti tako na afriškem gledališču operacij kot na zahodni fronti.

V bitkah druge svetovne vojne je Pz.VI Ausf E pokazal visoko učinkovitost in si prislužil odlične ocene tako s strani vrhovnega poveljstva Wehrmachta kot navadnih tankerjev. Prav na "Tigru" se je boril najproduktivnejši nemški tanker SS Obersturmführer Michael Wittmann, ki je imel 117 sovražnikovih tankov.

Modifikacija tega stroja, "King Tiger" ali "Tiger II", je bila proizvedena od marca 1944. Skupno je bilo izdelanih nekaj manj kot 500 kraljevih tigrov.

Nanj so namestili še močnejši 88-mm top, ki se je lahko spopadel s katerim koli tankom protihitlerjevske koalicije. Oklep je bil še bolj ojačan, zaradi česar je bil "King Tiger" skoraj neranljiv za katero koli protitankovsko orožje tistega časa. Toda njegova Ahilova peta sta bila podvozje in motor, zaradi česar je bil avtomobil nedejaven in okoren.

"King Tiger" je bil zadnji serijski nemški tank druge svetovne vojne. Seveda leta 1944 ta stroj, četudi je imel nadnaravne lastnosti, ni mogel več rešiti Nemčije pred porazom.

Nemci so dobavili majhno število "tigrov" oboroženim silam Madžarske, ki je bila njihova najbolj bojno pripravljena zaveznica, to se je zgodilo leta 1944. V Italijo so poslali še tri avtomobile, a po njeni predaji so se tigri vrnili.

Prednosti in slabosti "tigra"

Je bil "Tiger" mojstrovina nemškega inženirskega genija - ali je šlo za zapravljanje virov vojskujoče se države? Polemike v zvezi s tem se nadaljujejo še danes.

Če govorimo o nesporne prednosti Pz.VI je treba opozoriti na naslednje:

• visoka stopnja varnosti;
• neprekosljiva ognjena moč;
• udobje posadke;
• odlično sredstvo za opazovanje in komunikacijo.

Slabosti, ki so jih večkrat poudarili številni avtorji, vključujejo naslednje:

• slaba mobilnost;
• zapletenost proizvodnje in visoki stroški;
• nizka vzdržljivost rezervoarja.

Prednosti

Varnost.Če govorimo o prednostih "Tigra", potem je treba glavno imenovati visoko stopnjo zaščite. Na začetku svoje kariere je bil ta tank praktično neranljiv, posadka pa se je lahko počutila popolnoma varno. Sovjetski 45-mm, britanski 40-mm in ameriški 37-mm protitankovski topniški sistemi niso mogli poškodovati tanka na minimalnih razdaljah, tudi če je zadel v bok. Nič bolje ni bilo s tankovskimi topovi: "štiriintrideset" ni moglo prebiti oklepa Pz.VI niti z razdalje 300 metrov.

Sovjetske in ameriške čete so proti Pz.VI uporabljale protiletalske topove, pa tudi topove velikega kalibra (122 in več). Vendar so bili vsi ti topniški sistemi zelo neaktivni, dragi in zelo ranljivi za tanke. Poleg tega so bili nadzorovani s strani visokih vojaških oblasti, zato jih je bilo zelo problematično hitro premestiti, da bi zaustavili preboj Tigrov.

Odlična varnost je dala posadki "Tigra" velike možnosti za preživetje po porazu tanka. To je prispevalo k ohranjanju izkušenega kadra.

Ognjena moč. Preden se je IS-1 pojavil na bojišču, je Tiger brez težav uničil katerikoli oklepni cilj tako na vzhodni kot zahodni fronti. 88-mm top, s katerim je bil oborožen Pz.VI, je prebil vse tanke, razen sovjetskih IS-1 in IS-2, ki sta se pojavila ob koncu vojne.

Udobje posadke. Skoraj vsi, ki opisujejo Tiger, govorijo o njegovi odlični ergonomiji. Za posadko je bilo priročno boriti se v njem. Pogosto opazijo tudi odlična sredstva za opazovanje in opazovanje, ki so se odlikovala z dobro premišljeno zasnovo in visokokakovostno zmogljivostjo.

Napake

Prva stvar, ki jo je treba omeniti, je nizka mobilnost rezervoarja. Vsako bojno vozilo je kombinacija številnih dejavnikov. Ustvarjalci "Tigra" so povečali ognjeno moč in varnost, pri čemer so žrtvovali mobilnost vozila. Masa rezervoarja je več kot 55 ton, kar je spodobna teža tudi za sodobna vozila. Motor z močjo 650 ali 700 litrov. z. - to je premalo za tako maso.

Obstajajo še druge nianse: postavitev rezervoarja z motorjem zadaj in menjalnikom spredaj je povečala višino rezervoarja, poleg tega pa je menjalnik postal premalo zanesljiv. Tank je imel dovolj visok pritisk na terenu, zato je bilo njegovo delovanje v terenskih razmerah problematično.

Druga težava je bila prevelika širina rezervoarja, zaradi česar sta se pojavili dve vrsti gosenic, kar je dodatno povzročalo glavobol vzdrževalcem.

Precej težav je povzročalo šahovsko vzmetenje, za katerega se je izkazalo, da ga je zelo težko vzdrževati in popravljati.

Pomembna težava je bila tudi zahtevnost izdelave in visoka cena rezervoarja. Ali je bilo nujno, da je Nemčija, ki je doživljala akutno pomanjkanje virov, investirala v serijsko proizvodnjo avtomobila, vrednega 800.000 Reichsmark. To je dvakrat več od stroškov najdražjega tanka tistega časa. Morda bi bilo bolj logično osredotočiti se na proizvodnjo razmeroma poceni in preizkušenih T-IV, pa tudi samohodnih pušk?

Če povzamemo zgoraj navedeno, lahko rečemo, da so Nemci resnično ustvarili dober rezervoar, ki ji v dvoboju ena na ena tako rekoč ni bilo para. Težko ga je primerjati s stroji zaveznikov, saj praktično ni analogij. "Tiger" je bil tank, zasnovan za okrepitev linijskih enot, in je svoje naloge opravljal zelo učinkovito.

Sovjetska IS-1 in IS-2 sta prebojna tanka, medtem ko je M26 Pershing bolj tipičen "enojni tank". Samo IS-2 v zadnji fazi vojne je bil lahko enakovreden tekmec Pz.VI, hkrati pa je bil resno slabši od njega v hitrosti ognja.

Tehnične značilnosti rezervoarja "Tiger"

Bojna teža, kg:	56000
Dolžina, m:	8,45
Širina, m:	3.4-3.7
Višina, m:	2,93
Posadka, ljudje:	5
Motor:	Maubach HL 210P30
Moč, l.c.:	600
Največja hitrost, km/h.
po avtocesti	38
na makadamski cesti	20. okt
Domet na avtocesti, km:	140
Rezerva goriva, l:	534
Poraba goriva na 100 km, l:
po avtocesti	270
na makadamski cesti	480
Oborožitev:
pištola	88 mm KwK 36 L/56
strojnice	2 x 7,92 mm MG34
metalci dimnih granat	6 x NbK 39 90 mm
Strelivo, kos:
školjke	92
kartuše	4500
Oklepna zaščita (debelina/kot naklona), mm/deg:
Okvir
čelo (zgoraj)	100/10
čelo (spodaj)	100/24
tabla	80/0
krma	80/8
streha	25
dno	25
Stolp
čelo	100/8
tabla	80/0
streha	25
maska ​​za pištolo	100-110/0

Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci.

Nedvomno je nemški težki tank "Tiger" najbolj znan nemški tank druge svetovne vojne. S svojim neuničljivim oklepom in močnim orožjem je resno ogrožal zavezniške oklepne formacije. V tankovskem dvoboju je večinoma zmagal tank Tiger.
Zgodovina nastanka tanka "Tiger"

Kljub temu, da je že v letih 1933-1934. so Nemci včasih predstavljali svoja Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("novo izdelana vozila") kot PzKpfw VI, to ni bil nič drugega kot uspešen propagandni trik. Pravzaprav se je delo na ustvarjanju novega težkega tanka začelo šele leta 1937. Takrat je kasselsko podjetje Henschel and Son AG prejelo naročilo Urada za oborožitev kopenskih sil za razvoj težkega 30-33-tonskega tanka, ki je prejel oznako DW1 (Durchbruc-hswagen ) "prebojni tank". Iz urada za orožje je naročilo prevzel vodja oddelka za nov razvoj Erwin Aders. Ker je bila po načrtu naročnika glavna naloga novega tanka podpora pehoti v bližnjem boju, je bilo odločeno, da se tank opremi s 75-mm topom KwK 37, popolnoma enakim, kot je bil opremljen s PzKpfw IV. . Takoj, ko sta Henschel in Son AG kupcu predstavila šasijo, so se začela testiranja, vendar je podjetje že leta 1938 nepričakovano prejelo naročilo, naj omeji vse delo na prototipu in začne razvijati super težki 65-tonski tank.

Kmalu sta bila ustvarjena dva prototipa VK 6501, a takoj, ko sta se začela testirati, je prispela nova direktiva - vrniti se na prejšnjo različico (DW1). Leta 1940 je podjetje Henschel & Son AG predstavilo izboljšano različico novega tanka z oznako DW2. Tank je tehtal 32 ton, bil je zasnovan za pet članov posadke, opremljen je bil z vzmetenjem s torzijsko palico petih parov cestnih koles in je bil oborožen s 75-mm havbico KwK 37 L / 24 in dvema strojnicama MG-34. Leta 1941 so se začela testiranja. V tem času so še tri podjetja - Porsche, Daimler-Benz AG in MAN - povezana s procesom rojstva novega "prebojnega tanka".

V fazi testiranja je prototip prejel standardno oznako VK 3001 (H). Oblika trupa tanka je bila podobna PzKpfw IV, toda podvozje je bilo oblikovno novo in je bilo sestavljeno iz 7 parov z gumo prevlečenih cestnih koles s tremi podpornimi kolesi na vsaki strani. Družba Henschel & Son AG je skupno izdelala 4 prototipe VK 3001(H) - dva marca

1941 in še dva oktobra istega leta. Stopnja serijske proizvodnje je bila tik pred začetkom, vendar je pojav sovjetskega tanka T-34 na odru gledališča operacij prisilil Nemce, da so si vzeli čas. Projekt VK 3001(H) je bil poslan na koš za smeti, čeprav sta bili kasneje dve od štirih izdelanih podvozij uporabljeni za ustvarjanje topniških samohodnih pušk Pz Sfl V s 128-mm pištolo KwK 36 L / 61.

Veliko naročilo ni uspelo, oblikovalci so morali znova sesti za risbe. Kmalu so proizvajalci komisiji predstavili nove zasnove težkega tanka. Projekt Ferdinanda Porscheja (* Ferdinand Porsche je glavni oblikovalec oblikovalskega biroja Porsche, ki je tesno sodeloval s podjetjem Nibelungenwerke. - Op. ur.) (VK 3001 (P), znan tudi kot rezervoar Leopard z električnim prenosom in vzdolžnim torzijsko vzmetenje s 6 valji na krovu se je komisiji zdelo preveč nekonvencionalno in težko za izdelavo, zato je bilo soglasno zavrnjeno. in Daimler-Benz AG je komisija ugotovila, da so njuni projekti zastareli.«

Kot v primeru "Pantherja", je Fuhrer že od samega začetka zahteval vlogo boter bodoči tank. Ravno v času, ko je komisija oborožitvenega oddelka Wehrmachta obravnavala projekte, ki so jih predložili proizvajalci, vključno z nadgrajenima različicama tankov VK 3601 (H) in VK 3601 (P), je Hitler oblikoval svoje osebne želje glede zasnove tankov. bodoči tank. Kot si je zamislil Fuhrer, naj bi "prebojni tank" združeval vse prednosti idealnega bojnega vozila - imel močno orožje, močan oklep in visoko manevriranje, njegova največja hitrost pa bi morala biti najmanj 40 km / h.

Marca 1942 sta *Henschel in sin AG" predstavila prototip, ki je upošteval vse Fuhrerjeve želje. Nov projekt VK 4501(H) je bil zasnovan za tankovsko različico protiletalskega topa 88 mm FlaK 36. Hitler je bil nad to idejo navdušen, saj se je do takrat FlaK 36 že uveljavil ne le kot odličen top protiletalski top, ampak tudi kot močno protitankovsko orožje."

PROIZVODNI PROCES TANK TIGER V TOVARNI HENSCHEL

Kljub temu je bil vojaški urad za oborožitev zelo skeptičen do ideje Henschel and Son AG, saj se je bal, da bo zasnova pretežka, in je še naprej vztrajal pri opremljanju tanka z lažjo pištolo. Posledično so se razvijalci znašli v slepi ulici, iz katere je bilo ustvarjanje dveh popolnoma različne vrste stolpi. Podjetje Krupp je ustvarilo prototip kupole za 88 mm top, medtem ko je Rheinmetall-Borsig razvil lahko različico za 75 mm top KwK 42 L/70 z dolžino cevi 70 kalibrov. Če pogledamo naprej, ugotavljamo, da je ta stolp ostal v fazi projekta.

Maja 1941 je izšel uradni vladni ukaz za nov rezervoar, roki pa so postavljeni najstrožje - do naslednjega Hitlerjevega rojstnega dne je treba bojno vozilo predložiti v testiranje. Pod takšnim časovnim pritiskom se Henschel & Son AG pametno odloči, da v novem projektu uporabi vse najboljše lastnosti VK 3001(H) in VK 3601(H). V prizadevanju, da bi predvideli želje Fuhrerja, so razvijalci ustvarili dva prototipa hkrati - "H 1" z 88-mm topom in "H2" s 75-mm topom. Tudi v oblikovalskem biroju Porsche, ki je prejel nelogično naročilo, so ravnali približno enako - do popolnosti so pripeljali glavne značilnosti predhodno zavrnjenega projekta VK 3001 (P). Tako je nastal VK4501 (P) ali "Tiger". ” (P) se je rodil. Nov tank je imel bojno težo 57 ton, posadko 5 ljudi in hitrost 35 km/h. Oborožitev in kupole podjetja Krupp so bile 88-mm polavtomatska protiletalska puška FluK 36, opremljena z dvokomorno gobno zavoro in električnim sprožilcem, podobnim konkurenčnemu stroju. . Po posodobitvi je prejela oznako 8 cm KwK 36 L / 56 (z dolžino cevi 56 kalibrov). - pribl. izd.

Debelina čelnega oklepa kupole in trupa je bila 100 mm, stranski oklep - 80 mm. 20. aprila 1942 sta se tekmeca srečala na preizkušnji, ki je potekala na poligonu pri Rastenburgu. Kot veste, je bil Ferdinand Porsche osebni prijatelj Fuhrerja, zato si lahko predstavljate njegovo razočaranje in jezo, ko se je med testi jasno pokazala superiornost modela Henschel in Son AG! Še bolj žaljivo je bilo dejstvo, da je Porsche, ne da bi dvomil o njegovi zmagi, že pohitel z naročilom za 90 VK 3001 (P) v tovarni Nibelungenwerke.

Lokacija posadke, streliva, motorja v težkem tanku "Tiger 1"

Kljub temu je bil za množično proizvodnjo izbran projekt VK4501 (H1). Od konca julija do začetka avgusta 1942 do maja 1943 je 285 novih tankov, ki jih je oblikoval E. Aders, zapeljalo s tekočih trakov podjetja Henschel & Son AG. Tako se je začela proizvodnja legendarnega PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181), ki je kasneje postal znan kot "Tiger" PzKpfw VI Ausf E ali "Tiger 1". Porschejev projekt na njegovo veliko razočaranje ni bil uveden v množično proizvodnjo, ampak so njegovih 90 šasij, ki jih je že proizvedla avstrijska tovarna Nibelungenwerke, naknadno poslali v podjetje Alkett, kjer so služile za ustvarjanje novih bojnih vozil.

Popolnoma oklepna kabina je bila nameščena na šasiji VK 4501 (P), ki se nahaja na zadnji strani. V prostoru za krmiljenje je bila nameščena 88-mm dolgocevna puška PaK 4 3/21/71. Dva 10-valjna Porschejeva karburatorska motorja sta zamenjala dva Maybach-MI9 HL 120 TRM s skupno močjo 600 KM. z. Kot rezultat se je rodil nov težki uničevalec tankov 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, poimenovan po svojem ustvarjalcu Ferdinandu ("Ferdinand"). Nekoliko kasneje je to "preprosto" ime nadomestil zvočni Elefant ("Elephant" je slon). 65-tonski "Slon" z 200 mm prednjim oklepom in mogočno 88 mm pištolo je bil resnično grozno orožje. Samohodne puške Elefant SdKfz 184 so bile prvič uporabljene leta 1943 v bitki na Kurska izboklina, kjer so se takoj izkazali kot zelo nevarni nasprotniki, predvsem na dolgih razdaljah.”

90 lovcev tankov Elefant SdKfz 184 v sestavi 653. in 654. divizije lovcev na tanke je sodelovalo Bitka pri Kursku. Izgube teh vozil v bitkah pri Ponyriju julija 1943 so znašale 39 enot. Od julija do novembra istega leta sta obe diviziji uničili 556 sovjetskih tankov in samohodnih pušk. -pribl. izd.

Ampak nazaj k Tigrom. Prva omemba novih nemških tankov se je pojavila v poročilu britanske znanstvene in tehnične obveščevalne službe februarja 1941. Dokument je poročal o tem, da so Nemci ustvarili nov 45-tonski tank z največjo debelino oklepa 75 mm, dva dolga -cevne 20-mm puške in 4 strojnice. Novi rezervoar naj bi bil dolg 36 čevljev, širok 10 čevljev in visok 6 čevljev.

Poleg tega lahko avto doseže največjo hitrost 25 milj na uro in je zasnovan za 18 članov posadke (vendar je govornik skrbno opozoril, da je ta številka morda nekoliko precenjena, in skromno predlagal zmanjšanje na 13) - Ne Sploh ne vem, o čem več govori ta reportaža – o plodovih razvnete avtorjeve domišljije, o dodatnih dokazih o učinkovitosti nacistične propagande ali o strašljivih spominih na nemške železne pošasti med prvo svetovno vojno!
Na srečo so se stvari kmalu postavile na svoje mesto. 11. decembra 1942 so se v nemškem tisku pojavile prve fotografije novih tankov. To so bile fotografije Tigrov iz 501. težkega bataljona, ki živahno korakajo po ulicah Tunizije.

Proizvodnja tankov "Tiger 1"

"Tiger 1" je bil v proizvodnji dve leti (od avgusta 1942 do avgusta 1944). V tem obdobju je bilo izdelanih 1354 bojnih vozil te različice. Ves ta čas je Henschel & Son AG ostal ekskluzivni proizvajalec Tigrov, čeprav je bilo številnim drugim podjetjem in podjetjem dovoljeno proizvajati sestavne dele za novi tank. Iz podrobnega poročila o dejavnostih Henschel & Son AG izhaja, da je v celotnem navedenem obdobju proizvajalcem le dvakrat uspelo doseči trimestne mesečne stopnje proizvodnje rezervoarjev. Rekord je bil postavljen aprila 1944, ko so tekoče trakove zapustili 104 tigri.

Postopek proizvodnje težkih tankov "Tiger" v tovarni "Henschel in sin AG"

Tigri so se zaradi ogromne mase izkazali za precej težke stroje za izdelavo, še posebej, ker se je serijski primerek izkazal za kar 11 ton težji od prototipa. Med nedvomnimi prednostmi novega tanka so bile velike dimenzije, okrepljen oklep in močna dolgocevna pištola povečanega kalibra, vendar je imela medalja tudi slabost. Proizvodnja vsakega "tigra" je trajala 300.000 delovnih ur in je državno blagajno stala 800.000 Reichsmark (26.600 ameriških dolarjev ali 6.600 Angleški funti). Izdelava enega "tigra" je zahtevala toliko časa kot izdelava dveh "panterjev" ali treh bombnikov "messerschmitt-109".

Nemški težki tank T-VI "Tiger" (Tiger) (SdKfz 181)

Da bi tank zdržal udarec ogromne 88-milimetrske dolgocevne puške KwK 36, je bilo treba izdelati telo oklepnih plošč največje možne velikosti.

Shema oklepa težkega tanka "Tiger"

Shema oklepa težkega tanka "Tiger"

Tanki Tiger so dobili zelo močno oklepno zaščito do 100 mm. Uporabili so valjano krom-nikelj-molibden homogeno oklepno jeklo. Trup je imel pravokoten škatlasti odsek zaradi navpične namestitve stranskih plošč in rahlega naklona čelnih oklepnih plošč. Dno rezervoarja "Tiger" je bila monolitna oklepna plošča, ki je merila 4,88 x 1,83 m; stranice in zadnji del stolpa so bili prav tako izdelani iz ene oklepne plošče. Oklepne plošče so bile med seboj povezane na konice, nato pa so bili njihovi spoji zvarjeni s posebnimi dvojnimi šivi, kar je omogočilo doseganje visoke mehanske trdnosti.

Tiger je bil prvi nemški tank z razporejenim podvozjem. Sprva so imeli kolesni valji gumirane povoje, na najnovejših tigrih so jih zamenjali negumirani valji z notranjim blaženjem udarcev. Ta vrsta podvozja je omogočila varčevanje z gumo na povojih in znatno podaljšala življenjsko dobo samega drsališča, čeprav ga je spremljalo povečano ropotanje med premikanjem.

Vzmetenje in šasija tanka "Tiger"

Struktura vzmetenja težkega tanka "Tiger"

Diagram vzmetenja nemškega tanka "Tiger"

Pogonska kolesa - spredaj. Cestna kolesa so imela individualno vzmetenje torzijskih drogov s hidravličnimi amortizerji na prvem in zadnjem bloku. Zamaknjena razporeditev valjev je omogočila enakomerno porazdelitev ogromne teže rezervoarja in zagotovila nemoten tek vozila. Vendar so se med operacijo pokazale tudi bistvene pomanjkljivosti novega podvozja. Zlasti v zimski čas Med valji sta se zlahka nabrala sneg in blato, ki bi lahko, ko bi zmrznila, popolnoma zamašila tekalni mehanizem tigrov. To je še posebej veljalo za delovanje tanka v Rusiji. Med zbiranjem gradiva za to knjigo sem prelistal številna poročila z vzhodne fronte, v katerih so se tankovske posadke pritoževale, da so Rusi pozimi namenoma preložili svoje napade na jutro in počakali, da so sledi Tigrov trdno zamrznile.

Nemški tankerji zamenjajo "potovalne" ali transportne tire za bojne po dostavi tankov "tiger" na fronto

Tank "Tiger" je "obut" v korakajoče gosenice, njihova širina je jasno vidna (520 mm)

In to je že "bojna" gosenica. Je širši in na njem so povečana rezila za zajemanje zemlje.

Tank "Tiger" obut v bojne gosenice na železniški ploščadi.

Mimogrede, na tigri sta bili uporabljeni dve vrsti gosenic. Široke gosenice s 725 mm gosenicami so se imenovale bojne gosenice in so se uporabljale med bitko. Ker takšna širina ni omogočala transporta tanka na standardnih železniških peronih, je bilo treba med transportom tank Tiger »preobuti« v druge transportne, ožje (520 mm) tirnice. Pri uporabi ozkih gosenic se je pritisk rezervoarja na tla povečal z 1,03 na 1,45 kg/cm5.

Postavitev nemškega težkega tanka T-VI "Tiger" (Tiger) (SdKfz 181)

Tigre je sprva poganjal 12-valjni uplinjač Maybach 210 R45, ki ga je maja 1943 zaradi prehoda na poenotenje tankovske proizvodnje zamenjal močnejši Maybach 230 R45. Zračni filtri Feifcl. Zračni filtri so bili nameščeni na zadnji strani stolpa in povezani z motorjem z ohišjem. Tako imenovani "Tropski tiger" (Tiger Tr) se je dobro obnesel v severni Afriki, po kapitulaciji v Tuniziji pa je bila proizvodnja zračnih filtrov sistema Feifel prekinjena in nikoli več obnovljena.

Motor Maybach 230 R45, nameščen na tanke Tiger

Motor Maybach 210 R45, nameščen na tanke Tiger

V začetnem obdobju proizvodnje so bili "Tigri" sproščeni tudi s posebno opremo za podvodno vožnjo (OPVT) - dihalke. omogoča potapljanje do globine približno 3,9 m in premikanje pod vodo. Izkazalo se je, da so "plavajoči" "tigri" preveč zahtevni za izdelavo in jih je težko upravljati, zato je samo prvih 495 tankov uspelo opremiti s sistemom dihalke, nato pa je bilo izdano naročilo za čim večjo poenostavitev proizvodnje. Od tega trenutka so "Tigri" postali "zemlja". Največja globina vodne ovire, skozi katero so Tigri lahko prebili, je bila 120 cm.

Tank "Tiger" z dihalko, nameščeno na poveljniški kupoli

Ker je ogromna teža tigrov močno zapletla problem zaviranja, je Henschel & Son AG razvil hidravlični sistem za nadzor zavor. Menjalnik "Tiger" "Maybach-Olvar" 401216 GA, brez gredi s sinhronizatorjem, je v mnogih pogledih spominjal na menjalnik "Merritt-Brown", ki se uporablja na britanskem pehotnem tanku "Churchill". Planetarni obračalni mehanizmi z dvojnim napajanjem, ki se nahajajo v istem bloku z menjalnikom, so zagotovili dva radija obračanja v vsaki prestavi in ​​omogočili obračanje rezervoarja na mestu.

V obdobju, ko je veljal za najmočnejši tank na svetu. V prvih dveh letih proizvodnje (od avgusta 1942 do avgusta 1944) je bilo proizvedenih 1354 tigrov z manjšimi spremembami osnovne zasnove. Maja 1943 je "Tiger" dobil močnejši motor in izboljšano poveljniško kupolo, najnovejše modifikacije pa so pridobile tekalni mehanizem iz jeklenih valjev z notranjim blaženjem udarcev. Ker so bili "tigri" uporabljeni v skoraj vseh gledališčih vojaških operacij, so bile glede na pogoje področja uporabe izvedene ustrezne spremembe osnovne zasnove. Na primer, "Tigri", ki delujejo v Severni Afriki. opremljen s sistemom zračnega filtra Reifel. a na vzhodni fronti (v Rusiji) so bile uporabljene širše proge.

Večstopenjski menjalnik Maybach-Olvar je imel osem prestav naprej in štiri vzvratno. Vse te novosti so močno olajšale nadzor nad rezervoarjem in naredile "Tiger" precej okreten, kljub veliki teži. Upravljal ga je volan tanka prek polavtomatskega hidravličnega servo. V primeru okvare sta se aktivirali dve ročni ročici s pogonom na kolutne zavore.

Proizvodne modifikacije tankov Tiger

Uradno ni bilo razlik med tanki Tiger I, vendar to sploh ni pomenilo, da so Tigri Ausf H popolnoma enaki tankom Ausf E. Grobo rečeno, ločeni Lastnosti nakopičene od modela do modela že v proizvodnem procesu. Na podlagi tega lahko ločimo štiri obdobja v zgodovini Tigrov I: predprodukcijsko fazo (ali prototipno fazo), zgodnjo, srednjo in pozno fazo. "Tigri" vsake stopnje so imeli nekaj značilnih lastnosti, ki so jih razlikovale od prejšnjih. kot tudi poznejši modeli. Oglejmo si te razlike po vrsti.

Zgodnja različica tanka Tiger

Zgodnja različica tanka Tiger

Prototipne tanke je odlikovala pravokotna luknja za odvod dima, prisotnost posebnih loput na obeh straneh stolpa za streljanje iz malega orožja in pomanjkanje vrzeli za streljanje iz metalca dimnih granat.
Tigri iz prve proizvodnje so imeli za kupolo pravokotne škatle za orodje in rezervne dele ter tri metalce dimnih granat na strehi. V tem obdobju "tigri" pridobijo dva žarometa in odstranljive zobnike pogonskih koles, spredaj pokrite s posebnimi blatniki.

Na vrhuncu proizvodnje je bila loputa za osebno orožje nadomeščena z veliko loputo, ki je po potrebi lahko služila kot vstop-izhod v sili. Na kupoli so bili postavljeni trije 90-mm dimni minometi Nbk 39. Tanki, namenjeni uporabi v Afriki, so bili opremljeni z zračnimi filtri tipa Feifel. Tigri, poslani na vzhodno fronto, so imeli na trupu nameščenih 5 minometov za streljanje protipehotnih šrapnelnih S-min. Rezervoarji vseh treh prvih stopenj proizvodnje so imeli kolesa, prevlečena z gumo.

Najnovejši "tigri" so prejeli novo vzmetenje z jeklenimi cestnimi kolesi, z notranjim blaženjem udarcev, kupole s periskopi tipa "panther". Od julija 1943 je poveljniško cilindrično kupolo s petimi razglednimi režami zamenjala sferična poveljniška kupola, poenotena s tankom PzKpfw V "Panther", s 7 periskopskimi opazovalnimi napravami in protiletalsko kupolo Fliegerbeschussgerdt.

Najbolj poenostavljena zasnova rezervoarja je pomenila odsotnost zračnih filtrov, lansirnikov dimnih granat in minometov za izstrelitev protipehotnih min. Dva žarometa sta bila zamenjana z enim, nameščenim med voznikovo opazovalno napravo in mitraljezom. Tanki v zgodnji proizvodnji so bili opremljeni z binokularnim teleskopskim ciljnikom TZF 9c, vozila na končna faza proizvodnja je prejela izboljšane monokularne znamenitosti TZF 9c.

Splošni opis tanka Tiger

Oktobra 1943 je bil prvi "Tiger", ki so ga Britanci sestrelili v Severni Afriki, pripeljan v Veliko Britanijo za študij. Rezultat serije izvedenih testov je bilo podrobno poročilo, ki ga želim delno citirati spodaj.
Splošne pripombe. Tank PzKpfw VI je vstopil v službo sovražnikove vojske jeseni ali pozimi 1942. Januarja 1943 se je pojavil v severni Afriki, nato na Siciliji in vzhodni fronti. Bojno vozilo, ki je prejelo uradno oznako PzKpfw VI (H) (SdKfz 182 ″), je znano tudi kot "Tiger". Projekt tega rezervoarja pripada podjetju Henschel & Son AG.

"Tigra" lahko brez pretiravanja imenujemo najmočnejši tank na svetu (če želite prebrati celotno besedilo poročila in dobiti izčrpne informacije o odnosu zaveznikov do Poram, priporočam, da se obrnete na čudovita knjiga: “Tiger The Brtish View”, izdana leta 1986. HMSC, urednik David Fletcher. knjižničarka Tankovskega muzeja.). Njegova bojna teža presega 56 ton. Tank je oborožen s havbico kalibra 88 mm, največja debelina njegovega oklepa (čelna navpična plošča) pa je 102 mm. Druga nedvomna prednost "Tigra" je njegova sposobnost, da se potopi v vodo do velike globine (skoraj 3,9 m). Hkrati ima ogromna velikost novega rezervoarja svoje pomanjkljivosti, ki vključujejo težave pri prevozu in nekatere omejitve polmera uporabe, povezane z veliko porabo goriva (po mnenju sovražnika je poraba 7,77 litra na 1 km med vožnjo na avtocesti).

Izdelava je odlična, konstrukcijski projekt je izveden precej svobodno, kar omogoča, da se Tiger 1 široko uporablja kot rezervni del obstoječih rezervoarjev z njihovo minimalno spremembo. Nemogoče je ne omeniti zelo domiselnega načina spajanja oklepnih plošč, ki je v primeru uporabe tako močnega oklepa popolnoma nepogrešljiv. Seveda obstaja nekaj manjših pomanjkljivosti, ki jih lahko opazimo tukaj. Zlasti številni sklopi in komponente se zdijo po nepotrebnem zapleteni in posledično preveč delovno intenzivni in dragi za izdelavo.
Diferencialni krmilni menjalnik je na splošno podoben angleškemu Merritt-Brownu, kar je precejšnja izboljšava v primerjavi z bolj primitivnim sistemom sklopke in zavore, ki je bil na prejšnjih nemških tankih. Nobenega dvoma ni, da je bil prehod na nov tip menjalnika posledica znatno povečane teže stroja. Ko govorimo o prednostih menjalnika Tiger, ne moremo omeniti izvirnega načina namestitve veliko število hitrosti naprej (v tem primeru jih je 8) v razmeroma kompaktnem mehanizmu. Popolna avtomatizacija procesa preklopa hitrosti daje podvozju "Tigra" nedvomno prednost pred vsemi obstoječimi zavezniškimi tanki.

Transmisijske in krmilne sheme so izjemno kompleksne in tehnično brezhibne, kar nedvomno povzroča visoko delovno intenzivnost in visoke stroške proizvodnega procesa. Vendar se ta visoka cena zdi povsem upravičena, saj so vsi, ki so med testi vozili Tigra, izrazili soglasno občudovanje nad lahkotnostjo in uglajenostjo tega težkokategornika.

Kar zadeva elektrarno, so Nemci še vedno ostali zvesti svojemu tradicionalnemu pristopu in so novi tank opremili z 12-valjnim uplinjačim motorjem Maybach V-12 type 120 TRM, ki je bil uporabljen že na bojnih vozilih PzKpfw III in PzKpfw IV. Ker pa je ta elektrarna najnovejši dosežek nemškega inženiringa, si zasluži čim natančnejšo študijo. Na splošno je treba opozoriti, da ta Maybach, tako kot prejšnji, v celoti izpolnjuje svoj namen, saj je lahek, kompakten in enostaven za vzdrževanje, popravilo in upravljanje.

Zagon motorja rezervoarja "Tiger" z inercijskim vztrajnikom (aka ukrivljeni zaganjalnik).

Splošne značilnosti rezervoarja "Tiger". V primerjavi z vsemi trenutnimi bojnimi vozili Tiger ni le najmočnejši, ampak tudi najbolje oborožen tank. Ogromna teža rezervoarja je razložena prav z nalogo, da nosi super težko 88-mm pištolo. Nenavadno je, da močno orožje celo nekoliko prikrije resnično ogromno velikost "Tigra". Ko je kupola zasukana v položaj 12 ur, se 88 mm havbica ponese naprej za približno 1/4 celotne dolžine tanka, razdalja od ustne zavore do ohišja topov pa je celo večja od polovico te dolžine.

Ko gledamo od spredaj, ogromna širina rezervoarja in njegovih gosenic naredi resnično osupljiv vtis. Vendar se splača iti zadaj, saj se ta vtis takoj izgubi. Nenavadna višina krmne plošče z zračnimi filtri, nameščenimi na njej, naredi silhueto rezervoarja površno in okorno. Uporaba težkih oklepnih plošč je posledica potrebe po uporabi navpičnih stranskih oklepnih plošč. Zahvaljujoč temu ima etui zelo preprost obris in še najbolj spominja na ogromno škatlo. Ta zasnova vam omogoča, da na trup postavite težko kupolo z ogromnim naramnim pasom za kupolo. Na splošno, če ne upoštevate krme, se "Tiger" odlikuje po preprostosti in jasnosti silhuete. Varjeni trup bistveno razlikuje zasnovo "Tigra" od prejšnjih nemških tankov, ki so uporabljali vijačno povezavo.

Stolp tanka "Tiger" poznejših izdaj.

Silhueta kupole je preprosta, navpične stranice in zadnji del so izdelani iz ene same upognjene oklepne plošče. Oklepna maska ​​pištole je jeklena, debela 110 mm, pravokotna. Poveljniška kupola je nameščena nad streho stolpa. Pred streho trupa so okrogle lopute za voznika in strelca-radijca. Stolp je opremljen s tremi loputami, od katerih je ena na strehi in ima pravokotno obliko (* topniška loputa *), druga dva, okrogla, pa sta nameščena v poveljniški kupoli, evakuacijska loputa pa je na desni strani. strani stolpa.

Lokacija granat na desni strani trupa in kupole tanka "Tiger"

Lokacija streliva na dnu bojnega oddelka tanka "Tiger"

Različice topovskih plaščev težkega tanka "Tiger" glede na modifikacijo

Odsek kupole tanka "Tiger" s strani poveljnika in strelca

Masivne gosenice iz litega jekla z razmeroma majhnim naklonom poganjajo spredaj nameščena pogonska kolesa. To načelo kot celoto lahko imenujemo tradicionalno za nemško gradnjo tankov. Nastavitev napetosti se izvaja s pomočjo zadnjih vodilnih koles, dvignjenih nad tlemi. Torzijske vzmeti, njihovo število je bilo znatno povečano, da se zagotovi bolj gladka vožnja težkega stroja. Ne moremo reči, da je bil ta sistem nekaj novega, saj so ga že večkrat preizkusili na različnih goseničnih vozilih, v tem primeru pa je njegovo uporabo določila izjemno velika teža rezervoarja. Šasija "Tiger" je sestavljena iz 24 gumijastih koles. Postavitev kot celota je tradicionalna za nemško prakso, prav tako kot brezhibna eleganca oblikovanja in izvedbe.

Notranjost rezervoarja Tiger: pogled na voznikov sedež

Potapljaški sistem nosi pečat premišljene zasnove. Vse lopute vdolbine in naramnice rezervoarja imajo gumijasta tesnila, poveljniška kupola je opremljena s posebno cevjo. Zrak za posadko in motor se bo dovajal preko odstranljive teleskopske cevi za dovod zraka, ki je nameščena nad motornim prostorom. Med potopom so hladilni ventilatorji odklopljeni in predelki radiatorjev so poplavljeni.

Nestandardna širina rezervoarja povzroča velike težave pri transportu čez železnica. V ta namen so "tigri" poleg bojnih širokih gosenic opremljeni še z ozkimi transportnimi gosenicami, v katerih je treba stroje pred nalaganjem na ploščad "preobuti", pred tem pa zunanjo. diske cestnih koles je treba odstraniti.

Testna vožnja tanka Tiger

Splošna shema naprave bojnega oddelka in voznikovega prostora je prikazana na priloženi sliki. Lokacija in razporeditev sedežev posadke ustreza običajnim nemškim standardom. V stolpu so tri osebe. Strelec zavzame položaj na levi, neposredno za topom, za njim je sedež poveljnika, nakladalec pa sedi na drugi strani topa, na desni, obrnjen proti krmi. V poveljniški kupoli je pet razglednih lukenj. V oddelku za upravljanje je lokacija naslednja: voznik-mehanik se nahaja na levi, strelec-radiooperater pa na desni. Kljub nenavadno velikim dimenzijam kupole se zaklep 88 mm pištole skoraj naslanja na njeno zadnjo steno in deli bojni oddelek na dva dela.

Tankovska puška je, grobo rečeno, povečana različica običajne tankovske puške majhnega kalibra. Pištola je opremljena s polavtomatskim zaklopom z električnim sprožilcem, ki zagotavlja visoko hitrost streljanja. Vzmetni kompenzatorji so nameščeni pod cevjo pištole v dveh valjih, da olajšajo navpično ciljanje. Dvig in rotacija pištole se izvajata z vztrajniki, ki se nahajajo desno in levo od strelca. Poleg tega ima poveljnik tanka tudi dodaten vztrajnik, ki leti okoli zavoja.Strožar s pritiskom na pedal z nogo vrti stolp s pomočjo hidravličnega pogona. Streljanje iz 7,92-mm mitraljeza, koaksialnega s pištolo, se izvaja mehansko, z nožnim pedalom. Strelec je opremljen z daljnogledom in številčnico, položaj stolpa je označen na Cahorsu.

Američani svoj tank M4 Sherman primerjajo z nemškim težkim tankom Tiger

Na navpičnih stranskih in zadnjih stenah stolpa so vse vrste škatel, košar in nosilcev za shranjevanje različnih majhnih stvari, kot so plinske maske, odstranljivi stekleni bloki, rezervne mitraljezne cevi, raketni izstreljevalec, slušalke iz radijske postaje itd. Polik stolpa se vrti. V njegovem osrednjem delu se dviga kupolasto ohišje hidravličnega pogona, ki ga poganja menjalnik. Poleg tega so na tleh še tri rezervne 20-litrske kante vode in gasilni aparat. Mesto strelca je opremljeno na privarjenem cevnem podaljšku pred hidravličnim pogonom. Zadaj, v motornem prostoru, so nameščeni ventili za gorivo in prostor za avtomatski sistem za gašenje požara. Strelivo 88-mm pušk je nameščeno pod naramnico stolpa, na obeh straneh. Del granat je shranjen pod polikom kupole, v krmilnem prostoru.

Video: težki tank "Tiger"

Krmiljenje je opremljeno s hidravličnim pogonom za obračanje stolpa, ki ga poganja menjalnik. Če je motor ugasnjen, je hidravlični pogon neuporaben, zato morate stolp obračati ročno z običajnimi vzvodi in kolutno zavoro. Ker so kolutne zavore tipa Argus tudi zavore rezervoarja, so opremljene z nožnim pedalom. Voznikov sedež je opremljen z razgledno režo, ki je zaprta z oklepnim pokrovom in standardno periskopsko opazovalno napravo, vgrajeno v zasilno loputo. Neposredno pred voznikom, levo in desno od glavne osi rezervoarja, se nahajata standardni nemški kazalnik smeri (žiro-polkompas) in armaturna plošča. Mitraljez kalibra 7,92 mm v krogličnem nosilcu je nameščen v sprednji navpični plošči rezervoarja. Merilnik je standardni, binokularni teleskopski. Radijska postaja Fu 5 je postavljena na police, desna roka od strelca-radijca.

Podroben pregled težkega tanka "Tiger" ()

Lokacija članov posadke, njihove funkcije, katere naprave so nameščene poleg vsakega člana posadke tanka "Tiger" (kako je bil izstreljen strel, kako se kupola obrača, katere naprave nadzorujejo gibanje tanka, kje nahaja se strelivo / strelivo tanka, katere predmete je treba preveriti pred forsiranjem reke na “Tigre 1”, kjer se nahaja “indikator odsuna”)

Podroben pregled enot, krmilnikov gibanja in sklopov težkega tanka "Tiger" (in tudi: kakšne preglede opravi rezervoar pred odhodom, kako zagnati (metode), kaj je treba namazati pred odhodom)

Oborožitev tanka "Tiger". Po splošen opis Avtorji poročila priložijo podrobno analizo najpomembnejših komponent in sistemov rezervoarja. Tukaj je opis glavne pištole Tiger: "88-mm pištola je nameščena v kupoli na kupoli s premerom 179 cm, ki zagotavlja krožni ogenj v vodoravni ravnini. Polno strelivo je sestavljeno iz 92 granat. Pištolo, ki ima uradno oznako KwK 36, težko štejemo za tankovsko modifikacijo protiletalskih topov FlaK 18 in FlaK 36. V marsičem lahko to pištolo identificiramo kot izboljšano različico 75 mm dolgega cevna tankovska puška KwK. Za razliko od FlaK 36 z udarnim strelnim mehanizmom ima tankovska pištola KwK 36 električni sprožilec, kar pomeni, da vžig smodniškega naboja v topniškem strelu ni bil izveden z udarnim vžigalnikom z / 12. in tulec za električni vžig c/22.

Tiger je poleg topa oborožen še z dvema mitraljezoma MG 34 kalibra 7,92 mm. Ena od mitraljezov je nameščena v kupoli in je seznanjena s pištolo, druga, smer, pa je nameščena v čelni navpični plošči trupa. Zelo zanimiva podrobnost je prisotnost kvadranta v kombinaciji s preprostim smernikom, ki je številčnica, graduirana kot ura od 1 do 12. Popolnoma enak sistem je bil že uporabljen na tankih tipa PzKpfw IV s kratkocevjo. 75-mm pištolo.

Video: zagon motorja in premikanje težkega tanka "Tiger" na enem od tankovskih festivalov

Vendar je bil na istih "štiricah" (srednji tank T-4) z dolgocevno pištolo bolj zapleten sistem za določanje smeri, v katerem ni bilo kvadranta, ampak je bila številčnica graduirana po urah in miljah. Poleg tega je v novem rezervoarju presenetljiva popolna odsotnost kakršnih koli naprav za zaščito streliva pred drobci granat, ob prisotnosti dobro premišljene zaščite pred prahom. Zdi se, da so Nemci opustili naprave za odstranjevanje izpušnih plinov v korist absorberjev dima, nameščenih v stolpu. To je bilo očitno storjeno po natančnem pregledu zajetih britanskih oklepnih vozil. Za zmanjšanje onesnaženosti s plinom je na voljo tudi sistem za čiščenje cevi po strelu. Notranja struktura kupole je veliko bolj praktična in priročna kot pri vseh trenutno delujočih britanskih vozilih, kar je še en dokaz dosledno visoke ravni nemške oblikovalske misli in njene tehnične izvedbe na področju topniške proizvodnje.

Video: Nemški tank "Tiger"

Spodaj so glavne vrste topniških nabojev z oklepnimi granatami, ki so bile vključene v obremenitev streliva 88-mm pištole "Tiger". Kot že omenjeno, strelivo običajno ni preseglo 92 topniških nabojev. Poleg tega poročilo podaja podrobne značilnosti preboja oklepa oklepnega izstrelka Pzgr 38.

Visokoeksplozivni razdrobni projektil……………začetek. hitrost 820 m/s;
Protitankovski kumulativni projektil Pzgr39………začetna hitrost 600 m/s;
Oklepni projektil Pzgr40…………….začetek hitrost 914 m/s;
Oklepni projektil s podkalibrskim oklepnim jedrom in balističnim oklepom Pzgr38 .... začetna hitrost 810 m / s.

Vsi topniški streli so bili shranjeni v vodoravnem položaju vzdolž celotnega bojnega oddelka s kapsulami v različnih smereh. Vsi streli, shranjeni na tleh stolpa, so bili nameščeni navpično v utore neoklepnih stojal za strelivo. Zaradi navpičnega shranjevanja je bilo strelivo na Tigerjih bolj ranljivo kot na britanskih tankih, kjer so strele hranili le v vodoravnem položaju in v oklepnih policah za strelivo.

Taktične in tehnične značilnosti težkega nemškega tanka "Tiger 1" T-VI

_________________________________________________________________________
Vir podatkov: Revija "Armored Collection" M. Bratinsky (1998. - št. 3)