doma Vsa vprašanja

Legendarna letala trenutek 21 film. rusko letalstvo

Po številu serijskih modifikacij je MiG-21 med svetovnimi rekorderji. Običajno lahko vse možnosti razdelimo na več generacij.

Prototipi E-2, E-50 in E-2A

E-2, prvi od prototipov z zamašenimi krili, je prvič poletel 14. februarja 1955. Prototip E-50 je postal razvoj prototipa E-2, skupaj so bila v letih 1955-1957 izdelana tri eksperimentalna letala E-50. Na E-50 so poleg tega nad glavni motor AM-9E postavili raketni motor S-155, ki ga je zasnoval Duškin, prototip E-50/1 je prvi let opravil 9. januarja 1956. S prihodom močnejšega motorja AM-11 je potreba po dodatnem raketnem motorju izginila, delo na temo E-50 pa je bilo ustavljeno. Prototip E-2 je preletel le del tovarniškega testnega programa. Program je bil zaključen na prototipu E-2A z motorjem AM-11 in podaljšano šobo.

Prototipa E-4 in E-5

Zasnova E-4 je temeljila na jadralnem letalu letala E-2, vendar s trikotnim krilom v smislu zamaha vzdolž sprednjega roba 57 °. Prvi let E-4 je bil opravljen 16. junija 1955 v Žukovskem. E-4 je sledil E-5 z motorjem AM-11.

E-5 je prvič vzletel 9. januarja 1956, 20. februarja pa je letalo zaradi požara ugasnilo. Leti po popravilih so se nadaljevali 26. marca. Testi so pokazali, da je prototip E-5 700 km/h hitrejši od prototipa E-4.

E-6 (predprodukcijsko letalo)

Prototip E-5 je bil priporočen za prevzem letalskim silam ZSSR. Tri predserijska letala so dobila oznako E-6. Opremljeni so bili z izboljšanimi motorji AM-11, ki so bili označeni kot R-11F-300, s potiskom 3880 kgf (foterburner 5740 kgf).

MiG-21 F ("izdelek 72")

V letih 1959-1960 je tovarna Gorky št. 21 zgradila majhno serijo MiG-21 pod oznako MiG-21F. Oborožitev je bila sestavljena iz dveh 30 mm topov HP-30 s 60 naboji na pištolo. Podkrilni piloni niso bili nameščeni.

MiG-21 F-13 ("izdelek 74")

Prva množična modifikacija MiG-21. MiG-21F-13 zgodnje gradnje se navzven skoraj ni razlikoval od MiG-21F. Med serijsko proizvodnjo in delovanjem so se lovci nenehno izboljševali.

MiG-21 F-1 2

Posebna izvozna različica lovca MiG-21F-13, namenjena Finski.

E-66A V začetku leta 1961 je konstruktorski biro Mikoyan dobavil prvi prototip MiG-21F-13 (E-6T / 1) z novim motorjem R-11F2-300, dopolnjenim s tekočim pogonom SZ-20M5A. motor nameščen pod trupom. Letalo je po zaključku dobilo oznako E-66A.

MiG-21 F-13 (češki)

Češkoslovaška je postala edina država Varšavskega pakta, ki je po licenci proizvajala lovce MiG-21F-13. Na letalu ni bilo prozornega fiksnega dela nadstreška pilotske kabine - celoten nadstrešek je bil zašit s kovino.

MiG-21 F-13 (kitajski)

Prvi MiG-21F-13 z oznako J-7 je poletel 17. januarja 1967. Serijska proizvodnja lovcev se je začela junija 1967 v treh tovarnah hkrati: v Shenyangu, Chengduju in Zhuizhouu.

MiG-21P

Prvo letalo te modifikacije je bilo eksperimentalno E-7/1, ki je združevalo aerodinamiko prototipa E-6T in motorja R-11F-300 iz MiG-21F-13. Do junija 1960 je bila izdelana majhna instalacijska serija teh prestreznikov.

MiG-21 PSH

Letalo je bilo opremljeno s turboreaktivnim motorjem R-11F2-300. Oborožitev - dve raketi K-13 z infrardečimi nagibnimi glavami ali dve raketi R-5 z radarskim vodenjem. Namesto raket zrak-zrak bi lahko na pilone obesili bombe in nevodene rakete zrak-zemlja. Na zgodnjih MiG-21PF je bil kontejner z vlečnim padalom nameščen na spodnjo površino trupa, na kasnejših - na dnu kobilice. Tudi na kasnejšem MiG-21PF so bile kobilice s povečano tetivo.

MiG-21 PShV

Modifikacija MiG-21PFV je bila različica prestreznika MiG-21PF, zasnovanega posebej za delovanje v vročih in vlažno podnebje jugovzhodu Azija.

MiG-21 SOL

Modifikacija MiG-21FL je bila razvita posebej za potrebe indijskih letalskih sil. Ta letala je po licenci izdelalo podjetje Hindustan Aircraft Ltd.

MiG-21 PFM

Prestreznik je bil nadaljnji razvoj MiG-21PF. Vgrajeno osebno orožje MiG-21PFM niso imeli, pod trupom pa je bilo mogoče namestiti 290 kg težki topovski kontejner GP-9 z dvocevnim 23-mm topom GSh-23L. Takšna letala so bila označena kot MiG-21PFM-K. Posoda je bila obešena namesto osrednjega ventralnega pilona.

E-8 (MiG-23)

Leta 1961 so se začela dela pri načrtovanju učinkovitejšega prestreznika na osnovi MiG-21 - E-8. Za osnovo je bil vzet ojačan letalski okvir MiG-21PF. Izdelana sta bila le dva prototipa, E-8/1 in E-8/2, ki sta dobila oznako "javno". E-8 je bil opremljen s sprednjim vodoravnim repom in izboljšanimi motorji R-11F (R-21F). Prvi let na prvem prototipu je potekal 17. aprila 1962, drugi prototip pa 29. julija 1962. Izguba prvega prototipa in težave z motorjem na E-8/2 so privedle do zaprtja teme.

MiG-21PD

Eksperimentalna različica letala s kratkim vzletom in pristankom. V oblikovalskem biroju je bila ta možnost označena kot E-7PD. Letalo je bilo običajen MiG-21PFM, ki je bil opremljen z dvema motorjema RD-Zb-55. Prvi let E-8PD je potekal 16. junija 1966. Preizkusi letenja so se nadaljevali do konca leta 1967.

MiG-21 R

Letalo se je navzven bistveno razlikovalo od zgodnjih MiG-21. V ohišje je bil nameščen rezervoar za gorivo s prostornino 340 litrov, skupna zaloga goriva pa se je povečala na 2800 litrov. Taborniki MiG-21R so bili opremljeni z izvidniškimi kontejnerji, ki so bili obešeni pod trupom, in kontejnerji z opremo za elektronsko bojevanje na koncih kril. Brez visečih zabojnikov je bil MiG-21R uporabljen kot običajni lovec-prestreznik.

MiG-21S

MiG-21S je postal prvi lovec tretje generacije MiG-21. Letalo je bilo razvito na podlagi izvidniškega letala MiG-21R. MiG-21S ni predvidel prekinitve izvidniških kontejnerjev in kontejnerjev z opremo za elektronsko bojevanje.

MiG-21SM

Nadaljnji razvoj MiG-21S z močnejšim turboreaktivnim motorjem R-13-300 in topom GŠ-23L, ki je delno vgrajen v trup z obremenitvijo streliva 200 nabojev.

MiG-21M

Različica je bila izvozna modifikacija MiG-21SM. Za razliko od SM je bil M opremljen z manj zmogljivim turboreaktivnim motorjem R-11F2S-300 in manj naprednim radijskim merilnikom. Licenčno proizvodnjo MiG-21M je obvladala tovarna HAL v Na Siku v Indiji.

MiG-21MF je bil izdelan na podlagi izvoznega MiG-21M, da bi zadovoljil tuje kupce, ki so zahtevali izboljšane zmogljivosti letal.

MiG-21MT

Posebna različica MiG-21M s povečano prostornino notranjih rezervoarjev za gorivo zaradi povečanja prostornine ohišja. Zaloga goriva v notranjih rezervoarjih se je povečala na 3250 l. Izdelanih je bilo 15 letal MiG-21MT, pet jih je začelo uporabljati sovjetsko letalstvo.

MiG-21 SMT

Lovec MiG-21SMT je imel zmogljivost notranjih rezervoarjev, tako kot pri MT, vendar so bili tanki nameščeni drugače - v velikem ohišju, katerega povečanje je negativno vplivalo na manevriranje in vodljivost letala.

Letalo je bilo zgrajeno za oblikovanje ogivalnega krila v smislu oblike, ki je bilo razvito za Tu-144. V MiG-21I sta bili dokončani dve letali MiG-21S. Po dokumentaciji oblikovalskega biroja Mikoyan so prešli kot "analogni". MiG-21I je svoj prvi polet opravil 18. aprila 1968. Prvi MiG-21I je bil izgubljen v letalski nesreči. Drugo letalo je letelo več let na različnih testnih programih.

MiG-21 bis

Letalo je bilo zasnovano na podlagi letalskega okvirja MiG-21MF, vendar je bila njegova zasnova spremenjena: jeklene konstrukcije so bile delno zamenjane s titanovimi, instrumentacija pilotske kabine je bila popolnoma posodobljena, nameščen je bil izboljšan radijski vid in oprema instrumentalnega pristajalnega sistema. Letalo je bilo opremljeno s turboreaktivnim motorjem R-25-300 z izboljšanim sistemom naknadnega zgorevanja.

MiG-21bis madžarskih letalskih sil, 2000.

MiG-21 bis-SAU

MiG-21bis-SAU je bil nadaljnji razvoj MiG-21bis. Letalo je opremljeno z letalsko elektroniko, podobno tisti, ki se uporablja.

MiG-21-93

Letalo je bilo razvito v RAC "MiG" sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja. Letalska elektronika in instrumenti pilotske kabine so bili popolnoma zamenjani, nameščen je bil sistem za nadzor oborožitve na osnovi večnamenskega radarja Spear. Obseg visečega orožja vključuje tudi sodobne rakete zrak-zrak srednji razpon RVV-AE, R-27R, R-27T, UR kratkega dosega R-73 in popravljene bombe KAB-500KR. Prototip MiG-21-93 je svoj prvi polet opravil jeseni 1998.

MiG-21 Sh-13 Kubanske letalske sile

MiG-21 "Lancer"

Romunija je postala prva država, ki je posodobila celotno floto MiG-21. Glavni izvajalec del je bilo romunsko podjetje Aerostar, vsa projektantska dela pri posodobitvi pa je izvedlo izraelsko podjetje Elbit. 75 letal je bilo nadgrajenih v lovske bombnike, 25 v letala, optimizirana za zračni boj. Prototip letala "Lancer A" je svoj prvi polet opravil 22. avgusta 1995. Posodobitev je bila izvedena brez soglasja projektantskega biroja Mikoyan in brez arhitekturnega nadzora.

MiG-21U

Prototip dvojčka je dobil oznako E-bu. Prvi let MiG-21U je potekal 16. oktobra 1960. Dimenzije dvojčkov so ostale enake kot pri bojnem MiG-21F-13.

Z vgradnjo kabine za drugega pilota se je prostornina notranjih rezervoarjev za gorivo zmanjšala na 2350 litrov. Kabine so zapirali posamezni premični segmenti luči, ki so se nagnili na stran. Puške s strelivom in radijski ciljnik niso bile nameščene na iskrico. Po uspešnem zaključku državnih testov je bilo letalo dano v množično proizvodnjo pod oznako MiG-21U.

MiG-21 ZDA

S prihodom druge generacije MiG-21 - MiG-21PF in MiG-21PFM - je bilo odločeno, da se izdela učno letalo na podlagi prestreznega letala.

Nova sparka je dobila oznako MiG-21US.

MiG-21 UM

MiG-21UM je učno letalo za usposabljanje pilotov lovcev tretje generacije MiG-21 (MiG-21SM/M/MF/R).

MiG-21E (ciljno letalo)

Sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja so strokovnjaki iz oblikovalskega biroja Mikoyan skupaj z znanstveniki iz Kazanskega letalskega inštituta razvili brezpilotne različice lovcev MiG-21PF in MiG-21PFM. Letala so bila namenjena uporabi kot tarče. Bojni lovci, ki so leteli iz svojih dodeljenih virov, so bili pretvorjeni v tarče brez posadke.

Kljub dejstvu, da je od prevzema tega legendarnega stroja minilo več kot 50 let, MiG-21 še naprej aktivno uporabljajo zračne sile več deset držav po vsem svetu.

Konec leta 2009 je letelo več kot 1000 takšnih lovcev, po razširjenosti med bojnimi letali pa si je MiG-21 delil drugo mesto na svetu z ameriškim F / A-18. Njegov delež v svetovni floti vojaškega letalstva je bil 6% (višji je bil le delež ameriškega F-16 - 13%).

Trenutno so v državah CIS MiG-21 shranjeni samo v skladiščih in v muzejih. Le malo jih je ostalo v državah vzhodne Evrope. Toda v mnogih državah Azije in Afrike ostajajo glavna (in pogosto edina) vrsta bojnih letal. V bistvu se še naprej uporabljajo letala poznih modifikacij: MiG-21M (MiG-21MF in MiG-21bis, pa tudi dvosedežni bojni trening MiG-21UM. Oglejmo si jih podrobneje.

USPEŠNOST IZVOZA

MiG-21M je bil izvozna različica MiG-21 S. Namesto radarja RP-22 je bil na njem nameščen starejši RP-21MA ter izvozna različica turboventilatorskega motorja R-PF2SK-300 (potisk pri največjem / naknadnem zgorevanju 3950/6175 kgf). Za razliko od MiG-21S je bila izvozna modifikacija opremljena z vgrajenim orožjem - 23-mm dvocevno pištolo GSh-23L z 200 naboji. Uporabili so tudi ventralni PTB s povečano prostornino s 490 na 800 litrov. Na dveh podkrilnih vozliščih so bile obešene rakete zrak-zrak P-3C, bloki NAR ali bombe. MiG-21M je tovarna v Moskvi proizvajala od leta 1969 do 1971 in je bila dobavljana v Bolgarijo, Egipt, Poljsko, Romunijo, Češkoslovaško, Jugoslavijo, Egipt in Sirijo. Od februarja 1973 se MiG-21M izdeluje po licenci v Indiji.

MiG-21MF je bil zasnovan tudi posebej za izvoz. Prejel je že radar RP-22 in nov motor R-13-300 (potisk pri maksimumu / naknadno zgorevanje 4070/6490 kgf), čeprav so bila nekatera letala opremljena tudi s starim R-11F2SK-300. Oborožitev je vključevala nove bližnje rakete R-60 in R-60M, največja teža zunanjih vzmetenja pa je bila povečana na 1300 kg. Takšna letala so bila zgrajena v Moskvi v letih 1970-1974, v Gorkyju pa od leta 1975. Takšna letala so izdelovali tudi v Indiji. MiG-21 bis je najnaprednejša različica MiG-21, ki je bil izdelan serijsko. Letalo je prejelo turboventilatorski motor R-25-300 (potisk pri največjem / naknadnem zgorevanju 4100/7100 kgf), pa tudi radar Sapphire-2Sh (S-21M ali RP-22M). Vozilo je imelo štiri podkrilne trde točke, pri čemer je bil na notranjih obešen R-3 ali R-1 3M UR, na zunanjih pa R-60 na dvojnih lansirnih napravah. Tako je skupno število raket zrak-zrak na krovu letala doseglo šest. Serijska proizvodnja MiG-21bis v Gorkyju se je začela leta 1972. Letalo je bilo dostavljeno v skoraj vse države Varšavski pakt, od leta 1980 do 1987 pa je bil zgrajen po licenci v Indiji. Letala MiG-21 so od sredine leta 2010 delovala v Angoli, Bolgariji, Vietnamu, Zambiji, Jemnu, Severni Koreji, Kubi, Indiji, Laosu, Libiji, Maliju, Nigeriji, Kongu, Srbiji, Siriji, Hrvaški, Ugandi, Eritreji, Etiopija.

KITAJSKI "KLONI"

30. marca 1962 je bil podpisan sovjetsko-kitajski sporazum o prenosu na kitajsko stran tehnologije za množično proizvodnjo lovca MiG-21F-13 in motorja R-11F-300. Serijska proizvodnja lovcev pod oznako J-7 se je začela leta 1967. Kitajska kopija motorja je bila označena kot WP-7. Teh letal je bilo izdelanih zelo malo, nekaj pa jih je končalo v tujini - v Albaniji in Tanzaniji (izvozna oznaka F-7A). Od leta 1974 se je razvila različica J-7-II z močnejšim motorjem WP-7B (potisk naknadnega zgorevanja 6100 kgf namesto 5100 kgf) in vključitev raket zrak-zrak kratkega dosega PL-2 (različica sovjetske R-ZS). Testiranje prototipa J-7-II se je začelo 30. decembra 1978, taka letala pa so se množično izdelovala vse do začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja. Pripravljena je bila tudi izvozna modifikacija F-7B, katere oborožitev je vključevala francoski UR R.550 Mazhik, vendar v tujini ni bil zelo povpraševan. Zato so kitajski strokovnjaki razvili različico J-7-IIA (izvozna oznaka F-7-IIA), opremljeno z britanskim radarjem Skyranger. Oborožitev: dve 30-mm puški "tip 30-1" s 60 naboji na cev ter UR PL-2 in "Mazhik". Prvi let J-7-IIA je potekal 7. marca 1984. Od leta 1986 se proizvaja tudi dvosedežna bojna različica JJ-7.

Bolj "napredna" od F-7IIA je bila izvozna različica F-7M Airguard, opremljena s paketom letalske elektronike HIDWAC, vključno z radarjem Skyranger, digitalnim centralnim računalnikom in izboljšanimi napravami za prikaz v pilotski kabini. Krilo je bilo spremenjeno za štiri trde točke namesto dveh, v oborožitev pa so bile vključene nove kitajske rakete PL-7 z IR iskalom. V 80. letih prejšnjega stoletja je bilo Pakistanu dostavljenih približno 20 letal F-7M, v letih 1988-1991 pa 24 letal F-7P Skybolt, na katerih je radar Skyranger zamenjal italijanski radar Grifo-7 z dosegom zaznavanja zračnih ciljev 50 km. (Skyranger ima samo 15 km). F-7M, ki je bil predhodno dostavljen Pakistanu, je bil tudi nadgrajen na raven F-7P – takšna letala so dobila oznako F-7MP. Različne modifikacije F-7M so bile dobavljene Iranu, Nigeriji, Zimbabveju, Namibiji. Masovna različica nove generacije J-7 je bila J-7E. Njegova glavna zunanja razlika je bilo novo krilo povečanega razpona in površine s spremenljivim zamahom vzdolž vodilnega roba. Vgrajen je bil nov motor WP-13F s potiskom naknadnega zgorevanja 6600 kgf. Letalo je opremljeno z radarjem tipa 226. Vgrajeno orožje - en 30-mm top "tip 30-1" s 60 naboji, obešeno - UR PL-5 in PL-8, PU NAR, zračne bombe s kalibrom do 500 kg. totalna teža zunanji obešalniki - do 2000 kg. Testiranje J-7E je bilo končano leta 1992, leta 1996 pa je bila predstavljena izvozna različica F-7MG, ki združuje aerodinamiko J-7E in zahodno letalsko elektroniko, značilno za F-7M. Proizvodnja najnovejše modifikacije J-7 se nadaljuje zdaj - vendar samo za izvoz.

Skupnega števila zgrajenih J-7 / F-7 ni mogoče oceniti - obstajajo številke od 1000 do 2600 enot.

POSODOBITEV MIG-21

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja v različne države V svetu je delovalo več tisoč MiG-21, od katerih je pomemben del še vedno imel zadostno ravnovesje virov.

Projekt posodobitve je zanimal indijsko stran - njene letalske sile so bile največji tuji operater MiG-21. Podpisan je bil sporazum o posodobitvi 125 letal, ki so prejela ime Mnr-216nc-UPG (indijske letalske sile so dodelile ime "Bizon"). Ti stroji so se od prvotnega projekta MiG-21-93 razlikovali po prisotnosti francoskega letalskega in navigacijskega sistema Topflight ter izraelske opreme za elektronsko bojevanje. V Rusiji sta bila dokončana dva MiG-21bis-11RS, od katerih je bil prvi testiran 6. oktobra 1998. Preostali stroji, predvideni s pogodbo, so bili v Indiji že dokončani. Njihove dobave so se začele sredi leta 2001.

"LANSER"

Pomemben uspeh pri posodobitvi MiG-21 je doseglo izraelsko podjetje IAI. Njegova možnost nadgradnje pod oznako MiG-21-2000 je predvidevala namestitev letalske elektronike izraelske proizvodnje, vključno z novim radarjem, opremo za elektronsko bojevanje in inercialnim satelitskim navigacijskim sistemom. Izraelski predlog je zanimal Romunijo - ta država je od leta 1990 upravljala z več kot 200 MiG-21, med njimi pa ni bilo letal najsodobnejše različice MiG-21 bis. Sporazum, podpisan leta 1993, je predvideval posodobitev 100 enosedežnih in 10 dvosedežnih MiGov romunske družbe Aerostar z uporabo kompletov za nadgradnjo, ki jih je dobavil IAI. Položaj je bil zapleten zaradi dejstva, da so bila letala treh različnih modifikacij predmet posodobitve: MiG-21M, pa tudi dve različici MiG-21MF - z motorjem R-11F2SK-300 ali z R-13-300 (ta varianta je bila v Romuniji označena kot MiG-21MF-75). Nadgrajeni romunski MiGi so se imenovali "Lancer". Obstajajo tri modifikacije takšnih letal: "Lancer") A, optimiziran za udare po zemeljskih ciljih, borec "Lancer" C in vadbeni dvosedežni "Lancer" B.

Prototip Lancer A je bil testiran 23. avgusta 1995. V to različico je bilo predelanih 71 letal - 31 MiG-21M, 30 MiG-21MF in 7 MiG-21MF-75. Stroji so prejeli radijski daljinomer EL / M-2001В in en MFI v pilotski kabini. Lancerji B so prejeli enako merilno opremo, od katerih se je prva dvignila v zrak 6. maja 1996. In 6. novembra istega leta so se začeli preizkusi prvega Lancerja C. Ta različica je opremljena z večnamenskim radarjem EL / M-2032, ki je sposoben zaznati in slediti zračnim ciljem na razdalji 50-60 km, vključno z ozadje tal, in v pilotski kabini nameščena dva MFI. Na to možnost je bilo predelanih 26 letal - 25 MiG-21MF-75 in en MiG-21MF. Poleg oborožitve sovjetske izdelave je letalo sposobno uporabljati tudi izraelske raketne sisteme zrak-zrak Piton-3 in UAB Griffin, Lizard in Ophir. Dostave Lancerjev romunskim letalskim silam so bile končane aprila 2003. Do danes jih je bila večina razgrajenih zaradi razvoja vira, približno 30 teh letal pa ostaja v uporabi.

Intenzivna konkurenca, ki obstaja med državami na področju vojaške tehnologije, vodi v hitro zastarelost bojnih vozil. Zato je rok vzdrževanja vojaških letal v uporabi precej kratek.

Najprej se ta problem nanaša na lovce, zasnovane tako, da vzdržijo najnovejše modele sovražnika. A povsod so izjeme. Letalo MiG-21, sijajen dosežek sovjetskih oblikovalcev, je bilo več kot četrt stoletja dobavljeno letalski floti ZSSR in drugih držav.

Zgodovina ustvarjanja

V Koreji se je izkazalo za močno orožje, ki je močno razburilo ameriške pilote in vodstvo ZDA ter razblinilo idejo o zaostalosti sovjetskega letalstva. V sedanjih razmerah je geopolitični sovražnik ZSSR nujno potreboval stroj, ki bi lahko po svojih bojnih lastnostih presegel sovjetsko letalo.

Leta 1954 je v zračni prostor vzletelo prvo lovsko letalo na svetu, katerega hitrost je 2-krat presegla hitrost zvoka, Lockheed F-104 Starfighter.

Naloga Rusov je bila, da Američanom nasprotujejo z letalom, ki je sposobno prestreči hitre bombnike in uničiti sovražnikova jurišna letala.

V zgodnjih 60-ih letih so v skladu z Odlokom Sveta ministrov ZSSR oblikovalski biroji začeli delati na ustvarjanju bistveno novega tipa stroja - nadzvočnega napadalnega letala.

Procesu so se pridružili oblikovalski biroji A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan in M. Gurevich, vsi so delali na ločenih projektih.

Yakovlev je predstavil Yak-140, lahek lovec z dobrim razmerjem potiska in teže in odlično manevriranje v navpični in horizontalni ravnini.

Ker so se zanašali na manevriranje, so se oblikovalci morali odreči hitrosti. To je odločilo o usodi projekta: zavrnjen je bil.

SU-7, ki ga je razvila skupina pod vodstvom Suhoj, je bil dan v proizvodnjo in izdelan od leta 1957 do 1960. Imel je naslednje značilnosti:

Razmerje potiska in teže max: 3900 kgf: 7370 kg = 058 (način naknadnega zgorevanja - 0,78);
Obremenitev kril = 7370 kg: 23 kv.m. = 320 kg/m2;
najvišja hitrost- 2170 km / s;
Največja višina - 19100 m;
Dobra okretnost, ki izhaja iz parametrov razmerja potiska in teže in specifične obremenitve krila.

Toda zaradi pomembnih pomanjkljivosti v zasnovi stroja pogosto niso uspeli. Su-7 so leta 1957 v skladu z direktivami vodstva začeli predelovati v lovski bombnik - Su-7B (izdelek S-22).

Vendar je bil MiG-21 izbran kot frontni borec, ki je kasneje postal najmasovnejše jurišno letalo v zgodovini države. Bilo je lažje upravljati, varčnejše glede porabe goriva, manj opazno v zraku. Njegove vzletno-pristajalne lastnosti so bile večje kot pri Su-7.

Prototipi za MiG-21

Čas tesnih manevrskih spopadov se je iztekal. Napadno letalo je bilo zasnovano za izvajanje bojnih napadov, ko so se letala približala z velikimi hitrostmi in zadela tarčo s prvo raketno salvo. Po istem principu sta bila zasnovana nadzvočna letala nasprotnikov Lockheed F-104 v Ameriki in Mirage 3C v Franciji.

Od začetka leta 1957 je bil za glavnega projektanta imenovan A. Brunov, ki naj bi vodil celoten potek dela (projektiranje, konstrukcija, preizkušanje, fina nastavitev eksperimentalnih strojev).

E-1 - prvi model lovca iz družine MiG-21 je imel zamašeno krilo. Zanjo so razvili ločen motor, a rokov niso uspeli izpolniti;
E-2 - drugi prototip z motorjem AM-9B iz MiG-19 in zamašenim krilom. Največja hitrost je 1700 km/h. E-2A z novim motorjem, pospešenim na 1900 km / h;
E-4 - ta vzorec je bil ustvarjen hkrati z E-2. Oblika krila je trikotna. Motor AM-9B. Dobro premišljena zasnova večnačinskega dovoda zraka je omogočila, da je vozilo doseglo hitrost 700 km / h več kot pri MiG-19. Čeprav je bil v obeh primerih uporabljen isti model motorja. Racionalnost uporabe delta krila z zamahom 57 ° vzdolž vodilnega roba so dokazali tudi rezultati letov. Kazalniki največje hitrosti so bili 2000 km / h. Med nadaljnjim razvojem je bil stroj modificiran v različico E-6. Dosegla je hitrost do 2 Macha. E-6 je postal prototip serijskega MiG-21.

MiG-21, opis zasnove

Letalo je enosedežno srednjekrilno letalo, opremljeno z enim motorjem. Zgrajen v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo, ima nizko ležeče delta krilo (zagon 57 ° vzdolž sprednjega roba), vse gibljiv vodoravni rep (kobilica in krmilo) z visokim zamahom.

Krila so opremljena s krilci in zakrilci. Aerodinamični grebeni za povečanje bočne stabilnosti letala pri velikih napadnih kotih. Krilo je sestavljeno iz 2 konzoli z enim špaletom. V konzolah - 2 rezervoarja za gorivo.

Skupno je sistem za gorivo, odvisno od različice avtomobila, vključeval 12-13 rezervoarjev.

Vrsta trupa: semi-monocoque, to je del bremena, ki ga nosi trup, drugi del bremena je porazdeljen na konstrukcijske elemente okvirja - tetive in okvirje. Popolnoma kovinska konstrukcija iz aluminijevih in magnezijevih zlitin.

Oblika odseka je eliptična. Motor, ločen z jekleno protipožarno steno, v repnem delu. Dovod zraka (mehanska naprava, ki sprejema zrak za hlajenje motorja in opreme) se nahaja v nosu letala.

V dovod zraka je bila nameščena premična stožčasta naprava z anteno za radijski ogled, poleg postavitve antene pa je stožec reguliral smer in moč zračnega toka, usmerjenega v motor.

Pri podzvočni in nizki nadzvočni hitrosti leta - do M = 1,5 je bil stožec znotraj naprave za dovod zraka. Od M=1,5 do M=1,9 je zasedel srednji položaj. Ko je dosegel kazalnike nad 1,9 Macha, se je stožec premaknil naprej. Zračni kanal se je razcepil, obkrožil pilotsko kabino s pilotom in se nato znova povezal.

S strani trupa v nosu lovca so opremljene zavihke proti prenapetosti, ki preprečujejo prenapetost. Elektronska oprema je bila nameščena pred kabino, pod njo je del podvozja. Tricikel s podvozjem z oporo za nos.

Glavni nosilci so v krilni niši in trupu. Zavorni sistem je pnevmatski. Rep letala je opremljen s predelkom z zavornim padalom.

Nadstrešek pilotske kabine ima obliko solze z majhnim ohišjem za njim.

Sestavljen je iz fiksnega vizirja in zložljivega dela luči, ko se izvrže, ščitniki odlomijo tečaje zložljivega dela, masivna glava sedeža pa ga izbije.

Kabina je zapečatena. Zrak vstopa vanj skozi kompresor, ki ga stisne in poveča gostoto kisika na nivoje, ki ga lahko diha. Naprava za nadzor temperature vzdržuje nastavljeno temperaturo temperaturni režim.

Tlačna kabina je bila opremljena s tekočim sistemom proti zmrzovanju za pranje steklene površine. Oklep na avtomobilu je bil impresiven: čelno neprebojno steklo, sprednja in zadnja jeklena oklepna plošča za pokrivanje pilota. Pilotski sedež je opremljen s sistemom za izmet - KM-1M.

Različice letala so bile izboljšane, vzporedno so potekala dela na elektrarnah - turboreaktivnih motorjih. MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U so bili opremljeni z naknadnim zgorevalnim motorjem R-11F-300 (prvo ime je bilo AM-11), kar je znatno izboljšalo zmogljivost vozil.

Zahvaljujoč sistemu za upravljanje motorja PURT-1F je bilo mogoče motor krmiliti samo z eno ročico.

Spremembe

Od različice do različice so oblikovalci na podlagi doseženih rezultatov, izkušenj pilotov, pridobljenih med zračnimi bitkami v Vietnamu, izboljšali zmogljivosti lovcev.

Spremembe so bile izvedene v zasnovi sprednjega trupa, nadstreška, dimenzij ostrenja, radijske elektronike, bojnega arzenala in elektrarn.

Prva generacija

Prvo generacijo predstavljajo lovci MiG-21F in MiG-21F-13.

Različica	MiG-21F (izdelek 72)	MiG-21F-13 (izdelek 74)
Leta izdaje	1959–1960	1960–1965
Motor		Turboreaktivni motor trupa R-11F-300
Specifikacije motorja	(1x3880/5740 kgf)	(1x3880/5740 kgf)
oprema: optični vid, radijski daljinomer	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, SRD-5M "Quantum", za izvidniške namene je bil premalo opremljen s fotografsko kamero AFA-39
Oborožitev	2 topa HP-30 (30 mm, količina streliva za 1 namestitev - 60), 16 NAR * S-5M ali S-5K kalibra 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) ali 2 bombi 50–500 kg.	1 top za 30 bojnih glav, TGS K-13, enote z raketami S-5M (po 16 ali 32), dve zagonske naprave PU-12-40 za streljanje raket S-24, bomb ali zažigalnega tanka ZB-360
Indikatorji maksimalne hitrosti na nadmorski višini	2125 km/h	2499 km/h
strop	19000 m	19000 m

*NAR- nevodena letalska raketa

Druga generacija

To generacijo predstavljajo številna odlična bojna vozila.

MiG-21P (1960) - prvi od MiG-ov, opremljen z radarjem, poveljniškimi napravami "Lazur". Puške so bile razstavljene, kot bo pokazala zgodovina - zaman. Zunanje vzmetenje - rakete K-13. Namesto tega je bila dovoljena uporaba nevodenih bomb ali blokov NURS.

MiG-21PF (1961) (izdelek 76), nadgrajena različica prestreznika, je bil zasnovan kot lahko letalo za vse vremenske razmere. Elektrarno predstavlja en sam motor, bistveno izboljšan v primerjavi s prejšnjimi modeli.

Oborožitev - rakete S-5M ali S-5K in zračne bombe kalibra od 50 do 500 kg na zunanjem vzmetenju. Letala MiG so predvidela uporabo raket NUR tipa S-24, ki jih letalstvo uporablja za uničevanje sovražnikove opreme in žive sile.

MiG-21PFS (izdelek 94) (1963) - serijsko bojno letalo z izboljšano zmogljivostjo vzleta in pristajanja. Zahvaljujoč posodobljeni zasnovi je postalo mogoče upravljati letala z neasfaltiranih letališč, ki so morala po navodilih izpolnjevati precej stroge zahteve.

Izboljšan razvoj je omogočil zmanjšanje prevoženih kilometrov in zmanjšanje hitrosti pristajanja.

Za zmanjšanje vzletne razdalje je bilo mogoče namestiti pospeševalnike.

MiG-21R (1965) - različica, zasnovana za zračno izvidništvo. Pod trupom v zamenljivih rezervoarjih je nameščena tehnična oprema za dnevno, nočno in radiotehnično zračno izvidništvo: kamere za zračno fotografiranje, radijske in nočne naprave, postaje za motenje, prestrezanje in oddajanje komunikacij v VHF pasu. Uporabljene so bile naprave za elektronsko bojevanje.

tretja generacija

Zgodovina ustvarjanja lovcev tretje generacije je povezana z uporabo novega radarskega pogleda Sapphire-21, ki je prejel proizvodno številko RP-22S. Po svojih tehničnih parametrih je naprava daleč presegla prejšnje modele.

"Sapphire-21" je omogočil prepoznavanje ciljev tipa "bombnik" na razdalji 30 km. Domet sledenja cilju se je povečal za 5 km, zdaj je znašal 15 km.

Rezultat takšnega tehničnega preboja je bilo povečanje verjetnosti zadeti manevrski cilj z raketo in možnost uporabe raket s polaktivno samonaševalno glavo.

Cilji so bili poudarjeni, rakete so avtomatsko izvajale manevre. Taktika vojskovanja na borcu je bila podvržena pomembne spremembe.

Predstavniki 3. generacije:

MiG-21S (1965) je stroj s povečano rezervo goriva in izboljšanimi lastnostmi letenja zahvaljujoč novemu sistemu avtopilota AP-155, ki omogoča spravljanje letala v vodoravni položaj iz katerega koli prostorskega položaja, stabilizacijo smeri, in ga samodejno odpelje z nevarne višine.

MiG-21SN (1965) - frontni borec, nosilec atomska bomba.

MiG-21SM (1968) - letalo z izboljšanimi vzletnimi lastnostmi, izboljšana različica MiG-21S. Razlikuje se od zadnjega modela motorja, ki je imel večjo moč.

Izkušnje, pridobljene v Vietnamu, so pokazale potrebo po opremi bojnih letal z zračnimi puškami. Zato je bila oborožitev borca dopolnjena z dvocevnim GSH-23L z obremenitvijo streliva 200 nabojev.

MiG-21SMT - borec-prestreznik, modificirana različica MiG-21SM. Posebne lastnosti: povečana rezerva goriva, motor R13F-300 z dodatnim načinom povečanja potiska (na primer, potisk naknadnega zgorevanja se je povečal pri H=0, M=1,0 za 1900 kgf).

Nameščeno je bilo raketno in topovsko orožje: dvocevka GSh-23L za uničenje zemeljskih in zračnih ciljev, samovodene rakete zrak-zrak K-13 za napad na cilje na dolge razdalje ali rakete kratkega dosega R-60 , R-60M, taktična atomska bomba RN25.

Specifikacije

MiG-21bis (1972) - zadnja serijska različica. Ta stroj četrte generacije je priznan kot najnaprednejši od vseh 21 MiG. Opremljeni so bili s fotografskimi in elektronskimi napravami za izvidniške namene.

Razpon kril - 7,5 m;
Dimenzije, D × V - 14,10 × 4,71 m;
Teža stroja - 5460 kg;
Normalna vzletna teža - 8726 kg;
Teža goriva - 2390 kg;
Reaktivni motor MiG-21bis je turboreaktivni motor R-25-300 z naknadnim zgorevanjem s potiskom, povečanim na 7100 kgf in CR na visoki nadmorski višini (1 kos.);
Neprisilni potisk - 1 × 69,60 kN;
prisilno - 1 × 97,10 kN;
Največja hitrost na nadmorski višini - 2175 km / h;
Največja hitrost na tleh - 1300 km / h;
Domet z zunanjimi rezervoarji za gorivo - 1470 km;
Največja hitrost vzpenjanja - 13500 m / min;
Največja višina dejanske uporabe - 17800 m;
Največji izk. preobremenitev - 8,5;
Število pilotov - 1 oseba.

Tehnična oprema:

Radarski pogled "Sapphire-21";
Optični vid ASP-PFD-21;
Avtomatski sistem krmiljenje SVU-23ESN;
Navigacijski in pristajalni sistem RSBSN-5S.

Dvocevna 23-mm pištola GSh-23L, b / c - 200 nabojev;
Vodene rakete zrak-zrak kratkega dosega (do 4) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
Nevodene in načrtovalne bombe.

Proizvedeni leta 2013 stroji te zadnje modifikacije.

Bojna uporaba

Prvič v vojaških operacijah je bil lovec MiG-21 uporabljen v vietnamskem konfliktu (1966). Ameriški F-104 Starfighter in Phantom sta bila slabša od nadzvočnih sovjetskih jurišnih letal v sposobnosti manevriranja, zlasti v tesnem boju.

Prva vozila iz družine 21 MiG-ov niso bila opremljena s puškami. Pomen te opustitve je postal jasen skoraj takoj po prvih bojih, zato so bila jurišna letala premalo opremljena s topovsko oborožitvijo. Po izstreljevanju raket so piloti uporabili topovski ogenj.

Pojav 21 MiG-ov leta 1966 na vietnamskem nebu je bil prelomnica in po dveh letih so se začela mirovna pogajanja. Vojaški tehniki Phantoma imenujejo vreden stroj, a dejstvo je, da je ta težki prestreznik zasnovan za obrambo letalonosilk pred nadzvočnimi lovci.

Leta 1971 so bila letala iz družine MiG-21 uporabljena v oboroženem spopadu med Indijo in Pakistanom: indijske letalske sile so bile oborožene z več modifikacijami nadzvočnega jurišnega letala.

Nasprotniki so uporabljali J-6 (kitajska različica MiG-19), francoski Dassault Mirage III, ameriški F-104 Starfighter. Izgube sovražnikovih letal so bile dvakrat večje kot v Indiji.

V arabsko-izraelskem konfliktu leta 1973 sta MiG-om nasprotovala Mirage III in F-4 Phantom II. Izgube Egipta in Sirije so bile bistveno manjše od izgub izraelske strani.

Omeniti velja, da so bila sovjetska jurišna letala slabša od francoskih letal v dosegu letenja, radarskih zmogljivostih, vidljivosti, vendar so bila boljša v sposobnosti manevriranja.

V Afganistanu so bila v bojnih operacijah uporabljena letala različic MiG-21bis, MiG-21UM, MiG-21R.

Ko sta ZDA in Francija prejela lovce 4. generacije, ki so po številnih parametrih presegli MiG-21, je MiG-21 izgubil svojo premoč.

Leta 1963 so oblikovalci pri delu na MiG-21PF poskusili poleg kolesnega podvozja namestiti titanove smuči, da bi zmanjšali obremenitev pri pristanku na neutrjenem letališču.

Kasneje so se testni piloti spominjali, kako je jurišnik "z vetričem pognal skozi blato", medtem ko so se tovornjaki zataknili.

MiGi na smučeh niso bili nikoli izdani, a je ideja prišla prav za Su-7BKL.

MiG-21 je imel več vzdevkov: Balalajka je dobila vzdevek zaradi oblike kril, Merry - zaradi razmeroma majhne velikosti, Golob miru (prve različice) - ker je imel samo 2 obeska.

Za MiG-21 so se začele zanimati izraelske obveščevalne službe, letalo so želeli dobiti od iraških letalskih sil prek podkupljenega pilota. Razvita je bila operacija, imenovana "Penicilin" (1966).

Toda prvi poskus ni uspel, namesto naprednega napadalnega letala je izdajalec vozil zastarel Yak. Zato so zaposlili še enega iraškega pilota.

Primerna priložnost se ni ponudila takoj, saj so Rusi, ko so izračunali možnost ugrabitve, rezervoarje goriva ne napolnili v celoti, ampak le za vadbene lete. Avgusta, ko so bili predvideni dolgi leti, je izdajalec ukradel avto v Izrael.

Morda bi bila, če ne bi bilo teh dogodkov, uskladitev v vojni med Izraelom in Arabci leta 1967 drugačna ...

Pogovor

Najnovejša modifikacija MiG-21bis se je presenetljivo razlikovala od prejšnjih različic v boljša stran. Bojna oprema je bila povečana v teži in arzenalu. Na vzmetenje je bilo na primer mogoče postaviti do 10 stokilogramskih bomb, UB-32 in drugo orožje.

Zahvaljujoč avtomatskemu pogledu je bilo mogoče streljati na sovražnika tudi s preobremenitvami.

MiG-21bis, ki je bil lovec, je dal prednost lovcem-bombnikom in je opravil odlično delo pri uničevanju kopenskih ciljev. Tudi zdaj so v uporabi v številnih državah legendarna letala MiG-21 - to je lastnost, ki govori bolje od vseh drugih.