sovjetska letala. Edinstveno letalo druge svetovne vojne (10 fotografij)
sovjetsko letaločasi Velikega domovinska vojna je tema, ki si zasluži posebno pozornost. Konec koncev je bilo letalstvo tisto, ki je imelo veliko vlogo pri zmagi nad fašizmom. Brez krilatih pomočnikov vojske ZSSR bi bilo veliko težje premagati sovražnika. Warbirds so bistveno približali cenjeni trenutek, ki je stal življenja milijonov sovjetskih državljanov ...In čeprav so naše sile na samem začetku vojne izgubile več kot devetsto letal, je bilo sredi nje, zahvaljujoč nesebičnemu delu oblikovalcev, inženirjev in navadnih delavcev, domače letalstvo spet najboljše. Kakšne jeklene ptice so torej na svojih krilih nosile zmago domovini?
MiG-3
Takrat je ta lovec, zasnovan na osnovi MiG-1, veljal za najvišjo nadmorsko višino in je postal prava nevihta za nemške zmaje. Lahko se je povzpel na 1200 metrov in tu se je najbolje počutil, saj je razvil najvišjo hitrost (do 600 kilometrov na uro). Toda na višini manj kot 4,5 km je MiG-3 znatno izgubil pred drugimi lovci. Prva bitka s tem modelom letala sega v 22. julij 1941. Nastopil je nad Moskvo in bil uspešen. Nemško letalo je bilo sestreljeno. Vso drugo svetovno vojno so lovci MiG-3 varovali nebo nad prestolnico Sovjetske zveze.
Zamisel oblikovalskega biroja Aleksandra Yakovleva, ki se je v 30-ih letih ukvarjal s proizvodnjo lahkih športnih "ptic". Serijska proizvodnja prvega lovca se je začela leta 1940, na začetku vojne pa so letala Yak-1 aktivno sodelovala v sovražnostih. In že v 42. sovjetsko letalstvo je prejelo Yak-9.
Borec se je ponašal z odlično manevriranjem, zaradi česar je postal kralj situacij blizu boja na relativno nizki nadmorski višini. Druga značilnost modela je bila njegova lahkotnost, dosežena z zamenjavo lesa z duraluminijem.
V 6 letih proizvodnje je s tekočega traku zapeljalo več kot 17 tisoč letal tega modela, kar nam omogoča, da ga imenujemo najbolj množično med tovrstnimi "pticami". Yak-9 je preživel 22 modifikacij, saj je bil lovski bombnik, izvidniško letalo, potniško letalo in letalo za usposabljanje. V sovražnem taboru je ta avto dobil vzdevek "morilec", kar veliko pove.
Borec, ki je postal eden najuspešnejših razvojev oblikovalskega biroja Lavochkin. Letalo je imelo zelo preprosto zasnovo, ki ga je hkrati odlikovala neverjetna zanesljivost. Močan La-5 je ostal v službi tudi po več neposrednih zadetkih. Njegov motor ni bil ultra moderen, vendar ga je odlikovala moč. Z zračno hlajenim sistemom je postal veliko manj ranljiv kot takrat običajni motorji s tekočinsko hlajenjem.
La-5 se je izkazal kot poslušen, dinamičen, vodljiv in hiter stroj. Sovjetski piloti so ga imeli radi in sovražniki so se strašno bali. Ta model je postal prvo domače letalo iz obdobja druge svetovne vojne, ki ni bilo slabše od nemških zmajev in se je z njimi lahko enakopravno borilo. Aleksej Meresjev je na La-5 dosegel svoje podvige. Tudi za krmilom enega od avtomobilov je bil Ivan Kozhedub.
Drugo ime tega dvokrilca je U-2. Razvil ga je sovjetski oblikovalec Nikolaj Polikarpov že v 20. letih prejšnjega stoletja, nato pa je model veljal za izobraževalnega. Toda v 40-ih letih se je Po-2 moral boriti kot nočni bombnik.
Nemci so zamisel Polikarpova imenovali "šivalni stroj", s čimer so poudarili njegovo neutrudnost in množično stavko. Po-2 je lahko odvrgel več bomb kot njegovi težki "kolegi", saj je dvignil do 350 kilogramov streliva. Avto je bil drugačen tudi po tem, da je lahko v eni noči opravil več letov.
Legendarne pilotke iz 46. gardijskega tamanskega letalskega polka so se borile s sovražnikom na Po-2. Teh 80 deklet, od katerih jih je četrtina prejela naziv heroja ZSSR, je prestrašilo sovražnika. Nacisti so jih imenovali "nočne čarovnice".
Dvokrilno letalo Polikarpov je bilo izdelano v tovarni v Kazanu. V celotnem obdobju proizvodnje je s tekočega traku zapeljalo 11 tisoč letal, kar je omogočilo, da je model veljal za najbolj množičnega med dvokrilci.
In to letalo je vodilno po številu izdanih izvodov v celotni zgodovini vojaškega letalstva. Iz tovarniških prostorov se je v nebo dvignilo 36 tisoč avtomobilov. Model je bil razvit v oblikovalskem biroju Ilyushin. Izdaja IL-2 se je začela v 40. in od prvih dni vojne je bilo napadalno letalo v uporabi.
IL-2 je bil opremljen z močnim motorjem, posadka je bila zaščitena z oklepnim steklom, "ptica" je izstreljevala rakete in je bila glavna udarna sila domačega letalstva. Napadno letalo je preprosto pretreslo s svojo nepremagljivostjo in vzdržljivostjo. Bili so primeri, ko so se letala vrnila iz bitke s sledovi stotih zadetkov in so se lahko borila naprej. Zaradi tega je IL-2 postal prava legenda sovjetski vojaki in med fašisti. Sovražniki so ga poimenovali "krilati tank", "črna smrt" in "betonsko letalo".
IL-4
Še ena zamisel Ilyushin Design Bureau je Il-4, ki velja za najbolj privlačno letalo druge svetovne vojne. Njegov videz takoj pade v oči in se zareže v spomin. Model se je zapisal v zgodovino, predvsem zaradi dejstva, da je prvi bombardiral Berlin. Še več, ne v 45., ampak v 41., ko se je vojna šele začela. Med piloti je bil avto precej priljubljen, čeprav se ni razlikoval po enostavnosti upravljanja.
Najredkejša "ptica" na nebu med veliko domovinsko vojno. Pe-8 je bil uporabljen redko, vendar natančno. Največ so mu zaupali, da bo izvedel zahtevne naloge. Ker videz letala ni bil poznan, se je zgodilo, da je postal žrtev lastne zračne obrambe, pri čemer je avto zamenjal za sovražnika.
Pe-8 je razvil ogromno hitrost za bombnik - do 400 kilometrov na uro. Opremljen je bil z ogromnim rezervoarjem, ki je "ptici" omogočil najdaljše lete (na primer, da je prišel iz Moskve v Berlin in nazaj brez dolivanja goriva). Bombe Pe-8 so padle velikega kalibra (največja teža - 5 ton).
Ko so se nacisti približali Moskvi, je ta močni zagovornik domovine krožil nad prestolnicami sovražnih držav in jih z neba polival z ognjenim dežjem. drugega zanimivo dejstvo o Pe-8 - na njem (samo na potniški različici modela) je odletel v Združeno kraljestvo in ZDA, da bi se srečal s kolegi, ministrom za zunanje zadeve ZSSR Molotovom.
Zahvaljujoč zgoraj predstavljenim "veličastnim sedmim igralcem" in seveda drugim, manj znanim letalom, so sovjetski vojaki premagali nacistično Nemčijo in njene zaveznike ne 10 let po začetku vojne, ampak šele 4 leta pozneje. Okrepljeno letalstvo je postalo glavni adut naših vojakov in ni dovolilo, da bi se sovražnik sprostil. In glede na dejstvo, da so bila vsa letala razvita in izdelana v razmerah mraza, lakote in pomanjkanja, je njihovo poslanstvo in vloga ustvarjalcev videti še posebej junaško!
Za zaključek letala iz četrte dvorane, od koder sem si začel ogledovati zračni prikaz ... Tukaj so zbrani "stari" - tam so tudi redka letala, ki so sodelovala v veliki domovinski vojni, obstajajo tudi "replike" . tako imenovani postavitve... Več poročil iz muzeja - povezave na koncu objave.... 
1. I-15bis - 50 rumena - Rusija (ZSSR) - VVS
I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) je sovjetski enomotorni poltorpedni lovec iz tridesetih let prejšnjega stoletja, ustvarjen v Konstrukcijskem biroju Polikarpov kot nadaljnji razvoj I-15. razvoj nova modifikacija I-15 za letalske sile ZSSR je bil dokončan leta 1936. I-15bis so bili uporabljeni v bitkah na reki Khalkhin Gol. Do začetka velike domovinske vojne je I-15bis ostal v službi več letalskih enot, uporabljali so jih v prvih nekaj mesecih vojne - do začetka leta 1942. Letalo so našli leta 1980, 100 kilometrov zahodno od Severomorska. 
2. I-16 - Rusija (ZSSR) - zračne sile
I-16 (TsKB-12) "šestnajsti borec", "visokohitrostni" (vzdevki: osel, osel, rata (španska podgana), mosca (španska muha) - med španskimi republikanci) - sovjetski enomotorni batni enoplanski lovec 30-ih, ustvarjen v Eksperimentalnem oblikovalskem biroju ruskega sovjetskega konstruktorja letal Nikolaja Polikarpova. Prvo serijsko visokohitrostno nizkokrilno letalo na svetu z zložljivim podvozjem med letom. Ta postavitev je bila izdelana v Kazanu. 
3. I-16 (TsKB-12) - Rusija (ZSSR) - letalske sile 
4 Farman IV
Farman IV (fr. Farman IV) je letalo, ki ga je leta 1909 izdelal Henri Farman. Prvi let je bil izveden leta 1909.
Eno najbolj priljubljenih letal predvojnega obdobja je bilo letalo Henrija Farmana. Zahvaljujoč preprosti zasnovi in dobrim letalskim podatkim za tiste čase je to letalo postalo standard za številne oblikovalce. Izdan je bil pod licenco. Že samo njegovo ime je postalo domače ime - besedna zveza "letalo tipa Farman" je pomenila vsak dvokrilni dvokrilec s potisnim propelerjem in dodatnim dvigalom na nosilcih pred krilom. Letalo "Farman IV" je bilo proizvedeno v letih 1910-1916 v številnih različicah, ki so se med seboj nekoliko razlikovale. Krilo in krmila so bila prekrita s svetlim kremnim platnom, ki je po impregnaciji z drogo dobilo rumenkast odtenek. Kovinski deli niso bili barvani, leseni so bili lakirani. 
Nekoč so na teh napravah leteli ruski aeronavti Zverev, Efimov in Utočkin. Vendar je treba pojasniti, da Farman, ki je razstavljen v muzeju, ni pravi. Nobeno od teh letal ni moglo preživeti do danes. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila ideja posneti film o ruskih letalcih, zato so Farmana obnovili s tehničnimi specifikacijami in risbami, ki so jih posredovali zaposleni v Muzeju letalskih sil. Tako je nastala natančna kopija slavnega letala. Omeniti velja, da se je ustvarjeni Farman kljub temu dvignil v zrak, in to kar 64-krat! 
5. IL-2 - 19 rdeče - Rusija (ZSSR) - letalske sile
IL-2 (kodifikacija NATO: Bark) je sovjetsko jurišno letalo velike domovinske vojne, ustvarjeno v OKB-240 pod vodstvom Sergeja Vladimiroviča Iljušina. Najmasovnejše bojno letalo v zgodovini, izdelanih je bilo več kot 36 tisoč enot. IL-2 je sodeloval v bitkah na vseh gledališčih vojaških operacij velike domovinske vojne, pa tudi v sovjetsko-japonski vojni. Februarja 1941 se je začela množična proizvodnja. V Rdeči armadi je letalo dobilo vzdevek "Hunchbacked" (zaradi značilne oblike trupa). Oblikovalci so letalo, ki so ga razvili, poimenovali "Flying Tank". Nemški piloti so ga imenovali "nem" zaradi njegove sposobnosti prenašanja škode. "Betonflugzeug" - "betonsko letalo" in to. "Zementbomber" - "cementirani bombnik". Kopenske sile Wehrmachta so imele za letalo slab sloves in si prislužile več neprijetnih vzdevkov, kot so »mesar« (nemško: Schlächter), »mesni mlinček« (Fleischwolf), »železni Gustav« (Eiserner Gustav), nekateri vojaki Wehrmachta so klicali je "črna smrt" (nemško: Schwarzer Tod).) 
Letalo, razstavljeno v muzeju, je bilo izdelano oktobra 1942 in je sodelovalo v bojnih operacijah v okviru 243. jurišne letalske divizije. Ko se je 30. decembra 1942 vračal z bojne naloge, je pilot Mihail Fedotov na jurišnem letalu, ki so ga poškodovali sovražniki borci, zasilno pristal na trupu v šotišču Nevni Mokh v Novgorodski regiji, kjer je bilo letalo odkrito leta 1977. dostavljen v Moskvo in obnovljen v oblikovalskem biroju po imenu S.V.Ilyushin, skupaj z drugim sestreljenim IL-2, dvignjenim iz močvirja. Obnovitev motorja AM-38 je izvedlo osebje podjetja Salyut. Po sodelovanju pri snemanju filmov "Posebno pomembna naloga" in "Moraš živeti" je bil Il-2 15. avgusta 1980 premeščen v Muzej letalskih sil.
6. Il-10 - Rusija (ZSSR) - letalske sile
Il-10 (po Natovi kodifikaciji: Zver - "Zver") je sovjetsko jurišno letalo, ki ga je zasnoval Ilyushin Design Bureau zadnjega obdobja druge svetovne vojne, ustvarjeno leta 1944 z globoko posodobitvijo letala Il-2. Prvi let je potekal 18. aprila 1944 (testni pilot V.K. Kokkinaki). Začni bojna uporaba jurišno letalo Il-10 - 15. april 1945. V bitki je sodelovalo 15 letal, vodja skupine je bil M. I. Bezuh. Uporabljeno za Daljnji vzhod avgusta 1945 proti Kwantungski vojski. 
IL-10 je bil uporabljen v korejski vojni ob strani Severna Koreja. Do začetka invazije na jug so imele letalske sile DLRK 93 jurišnih letal, po dveh mesecih sovražnosti pa je v uporabi ostalo le 20 bojno pripravljenih letal. Med vojno so letala ZN sestrelila 11 severnokorejskih Il-10. Kopenske sile ZN so ujeli dve jurišni letali, ki sta bila na testiranju letenja v Združenih državah. IL-10M, razstavljen v muzeju, je vanj vstopil 17. junija 1959. 
7. Yak-9U - Rusija (ZSSR) - VVSYak-9u je bil eden zadnjih propelerskih lovcev konstruktorskega biroja A.S. Yakovlev.
Yak-9 je sovjetski enomotorni lovec-bombnik iz Velike domovinske vojne. Pod nadzorom Aleksandra Sergejeviča Yakovleva je bil razvit oblikovalski biro. Bil je najmasovnejši sovjetski borec velike domovinske vojne. Izdelanih od oktobra 1942 do decembra 1948 je bilo izdelanih skupno 16.769 letal. Muzej prikazuje modifikacijo Yak-9U (izboljšano) z motorjem VK-107a z močjo 1650 KM, proizvedeno od leta 1943. To letalo je bilo izdelano v tovarni Novosibirsk 27. marca 1944 pod številko 0257. Sodelovalo je v sovražnosti v letih druge svetovne vojne, je bil kasneje obnovljen in 14. januarja 1980 vstopil v muzej. 
8. Po-2 (U-2) - Rusija (ZSSR) - zračne sile
Večnamensko letalo U-2 (drugo za usposabljanje), ki so ga razvili v oblikovalski skupini N. N. Polikarpova leta 1927, se je po smrti konstruktorja leta 1944 preimenoval v Po-2 (drugi Polikarpov). 7. januarja 1928 je testni pilot M. M. Gromov opravil prvi let na U-2, s čimer se je začela njegova več kot 35-letna služba. V različnih različicah so ga gradili v serijskih tovarnah do leta 1953, v podjetjih Aeroflota pa še 6 let. Skupno število izdelanih U-2 (Po-2) presega 40.000 vozil.
Po-2, ki je shranjen v našem muzeju, je bil prejet 21. novembra 1958. Izšel je 2. avgusta 1945. Letalo je v dobrem stanju in je bilo posneto celo v filmu "Nočne čarovnice na nebu". 
9. La-7 - 27 bela - Rusija (ZSSR) - VVS
Lavočkin La-7 je sovjetski enomotorni enosedežni lovec monoplana. La-7 je nadaljnji razvoj letala La-5FN. Zasnoval OKB-21 (Gorky) pod vodstvom S. A. Lavochkina. To je nacionalna relikvija - avtentični La-7 legendarni pilot I.N. Kozhedub - najboljši as zaveznikov (62 potrjenih zmag). Preživel je, ker je Kozhedub na njem poletel že ob koncu vojne in ga na njem končal. Natančneje, na tem letalu je imel pilot 17 ali 18 sestreljenih, vključno z enim reaktivnim Me-262. 
10. MiG-3 - Rusija (ZSSR) - VVS
MiG-3 je sovjetsko višinsko lovsko letalo iz druge svetovne vojne. V prvih dneh velike domovinske vojne sta bila na predlog S. P. Supruna iz osebja prostovoljcev - testnih pilotov oblikovana dva polka lovskih letal za posebne namene, opremljena z letali MiG-3. Skupno je bilo izdelanih 3300 izvodov. 
11. R-5 - Rusija (ZSSR) - zračne sile
Pomemben dogodek v delu oblikovalskega biroja, ki ga je vodil N. N. Polikarpov, in pravzaprav v zgodovini sovjetskega letalstva, je bilo ustvarjanje izvidniškega letala R-5. Prve letne in tovarniške preizkuse je v začetku leta 1929 opravil testni pilot M. M. Gromov. Eno najbolj masivnih letal na svetu. Eno najbolj priljubljenih letal z dvokrilci tridesetih let prejšnjega stoletja v ZSSR: več kot 1000 letal je upravljala civilna letalska flota kot poštna in tovorno-potniška. V Rdeči armadi je bilo na voljo več kot 5000 letal, kjer je bil glavni model izvidniških, lahkih bombnih in jurišnih letal do zgodnjih štiridesetih let prejšnjega stoletja.
Čeprav je bil R-5 do začetka druge svetovne vojne očitno zastarel, so ga na primer uporabljali v nočnih operacijah do leta 1944. Skupno je industrija proizvedla približno 7000 izvodov R-5. Letalo, ki je v Muzeju letalskih sil, je obnovil javni oblikovalski biro iz Dušanbeja in je bil 2. februarja 1993 v odličnem razstavnem stanju premeščen v muzej. 
Do začetka vojne je bilo v uporabi bistveno več lovcev MiG-3 kot drugih letal. Toda "tretji" MiG so bojni piloti še vedno premalo obvladali, preusposabljanje večine od njih ni bilo končano.
V kratkem času sta se na MiG-3 oblikovala dva polka z velikim odstotkom preizkuševalcev, ki jih poznajo. To je deloma pripomoglo k odpravi pomanjkljivosti pilotiranja. Toda kljub temu je MiG-3 izgubil celo proti lovcem I-6, ki so bili običajni na začetku vojne. Po hitrosti je presegal na višinah več kot 5000 m, na nizki in srednji nadmorski višini, je bil slabši od drugih borcev.
To je hkrati pomanjkljivost in hkrati prednost "tretjega" MiG-a. MiG-3 je višinsko letalo, katerega vse najboljše lastnosti so se pokazale na nadmorski višini več kot 4500 metrov. Kot višinski nočni lovec je našel svojo uporabo v sistemu zračne obrambe, kjer sta bila odločilna njegova velika zgornja meja do 12.000 metrov in hitrost na višini. Torej je bil MiG-3 v glavnem uporabljen do konca vojne, zlasti za varovanje Moskve.
V prvi bitki nad prestolnico, 22. julija 1941, je Mark Gallai, pilot 2. ločene moskovske lovske eskadrilje zračne obrambe, sestrelil sovražno letalo na MiG-3. Na začetku vojne je na istem letalu letel eden od pilotov asov Aleksander Pokriškin in osvojil svojo prvo zmago.
Yak-9: "kralj" modifikacij
Do konca tridesetih let prejšnjega stoletja je oblikovalski biro Aleksandra Yakovleva izdeloval lahka, predvsem športna letala. Leta 1940 so začeli proizvodnjo lovca Yak-1, ki je imel odlične letne lastnosti. Na začetku vojne se je Yak-1 uspešno boril proti nemškim pilotom.
Že leta 1942 je Yak-9 začel delovati v naših zračnih silah. Novo sovjetsko vozilo je bilo zelo okretno, kar mu je omogočalo dinamičen boj v bližini sovražnika na nizkih in srednjih višinah.
Izkazalo se je, da je Yak-9 najbolj množičen sovjetski borec velike domovinske vojne. Izdelan je bil od leta 1942 do 1948, skupaj je bilo izdelanih skoraj 17 tisoč letal.
Zasnova Yak-9 je namesto težkega lesa uporabljala duraluminij, zaradi česar je bilo letalo lažje in pustilo prostor za modifikacije. Njegova glavna prednost je bila sposobnost nadgradnje Yak-9. Imel je 22 večjih modifikacij, od tega 15 serijsko proizvedenih. To je frontni lovec, lovski bombnik, prestreznik, spremstvo, izvidniško letalo, potniško letalo poseben namen in trenažna letala.
Za najuspešnejšo modifikacijo velja lovec Yak-9U, ki se je pojavil jeseni 1944. Dovolj je reči, da so ga njegovi piloti imenovali "morilec".
La-5: discipliniran vojak
Na začetku velike domovinske vojne je imelo nemško letalstvo prednost na nebu ZSSR. Toda leta 1942 je bilo sovjetski borec ki bi lahko vodil s nemška letala enakopravno se bori La-5, razvit v oblikovalskem biroju Lavochkin.
Kljub svoji preprostosti - pilotska kabina La-5 ni imela niti najosnovnejših instrumentov, kot je umetno obzorje - je letalo pilotom takoj všeč.
Lavočkinovo novo letalo je imelo trdno konstrukcijo in ni razpadlo niti po desetinah neposrednih zadetkov. Hkrati je imel La-5 impresivno manevriranje in hitrost: čas zavoja je bil 16,5-19 sekund, hitrost je bila več kot 600 km/h.
Druga prednost La-5 je v tem, da kot discipliniran vojak ni izvajal akrobatike "vadičep" brez neposrednega ukaza pilota, in če se je zapletel, se je iz njega izvlekel na prvi ukaz.
La-5 se je boril na nebu nad Stalingradom in Kursk izstop, na njem se je boril as pilot Ivan Kozhedub, na njem je letel slavni Aleksej Maresjev.
Po-2: nočni bombnik
Letalo Po-2 (U-2) velja za najmasovnejše dvokrilno letalo v zgodovini svetovnega letalstva. Nikolaj Polikarpov si pri ustvarjanju letala za usposabljanje v dvajsetih letih prejšnjega stoletja ni predstavljal, da bi obstajala še ena resna aplikacija za njegov nezahtevni stroj.
Med veliko domovinsko vojno se je U-2 spremenil v učinkovit nočni bombnik. V sovjetskih zračnih silah so se pojavili letalski polki, oboroženi izključno z U-2. Prav ta dvokrilna letala so v vojnih letih izvedla več kot polovico vseh letov sovjetskih bombnikov.
"šivalni stroji" - tako so Nemci poimenovali U-2, ki so ponoči bombardirali svoje enote. Eno dvokrilno letalo bi lahko naredilo več letov na noč in glede na največjo bombno obremenitev 100-350 kg bi lahko letalo odvrglo več streliva kot težki bombnik.
Prav na Polikarpovih dvokrilcih se je boril znameniti 46. Tamanski gardijski letalski polk. Štiri eskadrilje po 80 pilotk, od katerih jih je 23 prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze. Zaradi poguma in letalskih veščin so Nemci dekletam dali vzdevek Nachthexen - "nočne čarovnice". V vojnih letih je ženski letalski polk opravil 23.672 letov.
Skupno je bilo med vojno izdelanih 11 tisoč dvokrilcev U-2. Proizvedeni so bili v tovarni letal št. 387 v Kazanu. Kabine za letala in zračne smuči zanje so serijsko izdelovali v tovarni v Ryazanu. Danes je to Državna tovarna instrumentov Ryazan (GRPZ), ki je del KRET.
Šele leta 1959 je U-2, ki se je leta 1944 v čast svojega ustvarjalca preimenoval v Po-2, zaključil trideset let brezhibne službe.
IL-2: krilati tank
IL-2 je najmasovnejše bojno letalo v zgodovini, skupaj je bilo izdelanih več kot 36 tisoč letal. Napadi Il-2 so sovražniku prinesli ogromne izgube, za kar so Nemci napadalno letalo poimenovali "črna smrt", med našimi piloti pa takoj, ko tega bombnika niso poimenovali - "grbati", "krilati tank", "beton". letalo«.
IL-2 je šel v proizvodnjo tik pred vojno, decembra 1940. Prvi let na njem je opravil slavni testni pilot Vladimir Kokkinaki. Ta serijska oklepna jurišna letala so začela uporabljati na začetku vojne.
Napadno letalo Il-2 je postalo glavna udarna sila sovjetskega letalstva. Ključ do odličnih bojnih zmogljivosti je bil močan letalski motor, oklepno steklo, potrebno za zaščito posadke, pa tudi hitri strel letalske puške in raketnimi izstrelki.
Najboljša podjetja v državi so delala na ustvarjanju komponent za najbolj množična jurišna letala v zgodovini, vključno s tistimi, ki so danes vključeni v Rostec. Vodilno podjetje za proizvodnjo streliva za letala je bil znani Tula Instrument Design Bureau. Prozorno oklepno steklo za zasteklitev nadstreška IL-2 je bilo izdelano v obratu optičnega stekla Lytkarino. Montaža motorjev za jurišna letala je bila izvedena v delavnicah obrata št. 24, danes znanega kot podjetje Kuznetsov. Propelerji za napadalna letala so bili izdelani v Kuibyshev v tovarni Aviaagregat.
Zahvaljujoč sodobnim tehnologijam v tistem času je IL-2 postal prava legenda. Bil je primer, ko se je jurišno letalo vrnilo z odhoda in so na njem prešteli več kot 600 zadetkov. Po hitrem popravilu so "krilati tanki" spet šli v boj.
Bojna letala so ptice ujede na nebu. Že več kot sto let blestijo v bojevnikih in na letalskih mitingih. Strinjam se, težko je odvrniti pogled od sodobnih večnamenskih naprav, polnjenih z elektroniko in kompozitnimi materiali. A letala iz druge svetovne vojne so nekaj posebnega. To je bilo obdobje velikih zmag in velikih asov, ki so se borili v zraku in si gledali v oči. Inženirji in oblikovalci letal iz različne države pripravil številna legendarna letala. Danes vam predstavljamo seznam desetih najbolj znanih, prepoznavnih, priljubljenih in najboljših letal druge svetovne vojne po mnenju urednikov [email protected].
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Seznam najboljših letal druge svetovne vojne odpre britanski lovec Supermarine Spitfire. Ima klasičen videz, a nekoliko neroden. Krila - lopate, težak nos, luč v obliki mehurčka. Vendar je bil Spitfire tisti, ki je rešil Royal letalskih sil, zaustavitev nemških bombnikov med bitko za Britanijo. Nemški piloti lovcev so z velikim nezadovoljstvom ugotovili, da britanska letala niso v ničemer slabša od njih in celo boljša v manevriranju.
Spitfire so razvili in začeli uporabljati pravočasno – tik pred izbruhom druge svetovne vojne. Res je, s prvo bitko se je zgodil incident. Zaradi okvare radarja so bili Spitfire poslani v boj s fantomskim sovražnikom in streljali na lastne britanske lovce. A potem, ko so Britanci okusili prednosti novega letala, ga niso uporabili takoj, ko so ga uporabili. In za prestrezanje, in za izvidništvo in celo kot bombniki. Skupno je bilo izdelanih 20.000 Spitfirejev. Za vse dobre stvari in najprej za reševanje otoka med bitko za Britanijo, to letalo zaseda častno deseto mesto.
Heinkel He 111 je ravno tisto letalo, s katerim so se borili britanski lovci. To je najbolj prepoznaven nemški bombnik. Zaradi značilne oblike širokih kril ga ni mogoče zamenjati z nobenim drugim letalom. Zaradi kril je Heinkel He 111 dobil vzdevek "leteča lopata".
Ta bombnik je bil ustvarjen že dolgo pred vojno pod krinko potniškega letala. Zelo dobro se je pokazal že v 30. letih prejšnjega stoletja, do začetka druge svetovne vojne pa je začel zastarevati, tako v hitrosti kot v manevriranju. Nekaj časa je zdržal zaradi sposobnosti, da prenese veliko škodo, ko pa so zavezniki osvojili nebo, je bil Heinkel He 111 "degradiran" v navaden transport. To letalo pooseblja samo definicijo bombnika Luftwaffe, za kar je v naši oceni prejelo deveto mesto.
Na začetku velike domovinske vojne je nemško letalstvo na nebu ZSSR naredilo, kar je želelo. Šele leta 1942 se je pojavil sovjetski borec, ki bi se lahko enakopravno boril z Messerschmitti in Focke-Wulfi. To je bil "La-5", razvit v oblikovalskem biroju Lavochkin. Nastala je v veliki naglici. Letalo je tako preprosto, da pilotska kabina nima niti najosnovnejših instrumentov, kot je umetno obzorje. Toda pilotom La-5 je bilo to takoj všeč. Že v prvih testnih poletih je bilo nanj sestreljenih 16 sovražnikovih letal.
"La-5" je nosil glavni del bitk na nebu nad Stalingradom in Kurskim vrhom. Na njem se je boril as Ivan Kozhedub, na njem je s protezami letel slavni Aleksej Maresjev. Edina težava "La-5", ki mu je preprečila, da bi se povzpel višje v naši oceni, je videz. Je popolnoma brez obraza in brez izraza. Ko so Nemci prvič videli tega borca, so mu takoj dali vzdevek "nova podgana". In to je vse, saj je močno spominjalo na legendarno letalo I-16, ki so ga poimenovali "podgana".
Severnoameriški P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)
Američani so v drugi svetovni vojni sodelovali v številnih vrstah lovcev, najbolj znan pa je bil med njimi seveda P-51 Mustang. Zgodovina njegovega nastanka je nenavadna. Britanci so že na vrhuncu vojne leta 1940 od Američanov naročili letala. Ukaz je bil izpolnjen in leta 1942 so v boj vstopili prvi mustangi med britanskimi kraljevimi letalskimi silami. In potem se je izkazalo, da so letala tako dobra, da bodo koristila tudi samim Američanom.
Najpomembnejša značilnost R-51 Mustanga so ogromni rezervoarji za gorivo. Zaradi tega so bili idealni lovci za spremljanje bombnikov, kar so uspešno počeli v Evropi in v Evropi Tihi ocean. Uporabljali so jih tudi za izvidništvo in napad. Malo so celo bombardirali. Še posebej od "mustangov" do Japoncev.
Najbolj znan ameriški bombnik tistih let je seveda Boeing B-17 "Flying Fortress". Štirimotorni, težki bombnik Boeing B-17 Flying Fortress z mitraljezom je sprožil številne junaške in fanatične zgodbe. Po eni strani so ga imeli piloti radi zaradi njegove enostavnosti nadzora in preživetja, po drugi strani pa so bile izgube med temi bombniki nespodobno visoke. V eni od naletov se od 300 Letečih trdnjav ni vrnilo 77. Zakaj? Tu lahko omenimo popolno in neobrambnost posadke pred ognjem spredaj in povečano požarno nevarnost. Vendar je bila glavna težava prepričevanje ameriških generalov. Na začetku vojne so mislili, da če je veliko bombnikov in letijo visoko, potem lahko brez spremstva. Borci Luftwaffe so to napačno prepričanje ovrgli. Lekcije, ki so jih dajali, so bile ostre. Američani in Britanci so se morali zelo hitro naučiti, spremeniti taktiko, strategijo in načrtovanje letal. Strateški bombniki so prispevali k zmagi, vendar so bili stroški visoki. Tretjina "letečih trdnjav" se ni vrnila na letališča.
Na petem mestu naše lestvice najboljših letal druge svetovne vojne je glavni lovec na nemška letala Yak-9. Če je bil La-5 delovni konj, ki je prestal breme bitk na prelomnici vojne, potem je Yak-9 letalo zmage. Ustvarjen je bil na podlagi prejšnjih modelov borcev Yak, vendar je bil namesto težkega lesa pri oblikovanju uporabljen duralumin. Zaradi tega je bilo letalo lažje in pustilo prostor za modifikacije. Česa le niso naredili z Yak-9. Front-line lovci, lovci-bombniki, prestrezniki, spremljevalci, izvidniki in celo kurirska letala.
Na Yak-9 so se sovjetski piloti borili enakopravno z nemškimi asi, ki so se močno prestrašili njegovih močnih pušk. Dovolj je reči, da so naši piloti najboljšo modifikacijo Yak-9U ljubkovalno poimenovali "Killer". Yak-9 je postal simbol sovjetskega letalstva in najmasovnejši sovjetski borec med drugo svetovno vojno. V tovarnah so včasih sestavili po 20 letal na dan, skupno pa so jih med vojno izdelali skoraj 15.000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - nemški potapljaški bombnik. Zahvaljujoč zmožnosti navpičnega padanja na tarčo so Junkersi polagali bombe z izjemno natančnostjo. V podporo ofenzivi lovcev je vse v zasnovi Stuka podrejeno eni stvari - zadeti tarčo. Zračne zavore med potopom niso omogočale pospeševanja, posebni mehanizmi so odvrženo bombo preusmerili stran od propelerja in samodejno pripeljali letalo iz potopa.
Junkers Yu-87 - glavno letalo Blitzkriega. Blestel je že na samem začetku vojne, ko je Nemčija zmagovito korakala po Evropi. Res je, pozneje se je izkazalo, da so bili Junkerji zelo ranljivi za borce, zato je njihova uporaba postopoma izginila. Res je, v Rusiji se je Štukam zaradi prednosti Nemcev v zraku še uspelo vojno. Zaradi značilnega neuvlečnega podvozja so dobili vzdevek »lappets«. Dodatno slavo je Štukam prinesel nemški pilotski as Hans-Ulrich Rudel. Toda kljub svetovni slavi je bil Junkers Ju-87 na četrtem mestu lestvice najboljših letal druge svetovne vojne.
Na častnem tretjem mestu lestvice najboljšega letala druge svetovne vojne je japonski letalski lovec Mitsubishi A6M Zero. To je najbolj znano letalo pacifiške vojne. Zgodovina tega letala je zelo razkriva. Na začetku vojne je bil skoraj najnaprednejše letalo - lahko, manevrirano, visokotehnološko, z neverjetnim dosegom. Za Američane je bil Zero izjemno neprijetno presenečenje, bil je na glavo nad vsem, kar so takrat imeli.
Vendar se je japonski svetovni nazor z Zero okrutno šalil, nihče ni razmišljal o njegovi zaščiti v zračnem boju - rezervoarji za plin so zlahka goreli, piloti niso bili pokriti z oklepom in nihče ni razmišljal o padalih. Ob udarcu se je Mitsubishi A6M Zero razplamtel kot vžigalice in japonski piloti niso imeli možnosti pobegniti. Američani so se sčasoma naučili ravnati z Zero, leteli so v parih in napadali od zgoraj, pri čemer so se izogibali boju v zavojih. Izdali so nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning in Grumman F6F Hellcat. Američani so svoje napake priznali in se prilagodili, ponosni Japonci pa ne. Do konca vojne je Zero postal letalo kamikaze, simbol nesmiselnega odpora.
Slavni Messerschmitt Bf.109 je glavni borec druge svetovne vojne. Prav on je kraljeval na sovjetskem nebu do leta 1942. Izjemno uspešna zasnova je Messerschmittu omogočila, da svojo taktiko vsili drugim letalom. V potopu je pridobil odlično hitrost. Najljubša tehnika nemških pilotov je bil "falcon strike", pri katerem se borec spusti na sovražnika in po hitrem napadu znova odide v višino.
To letalo je imelo tudi svoje pomanjkljivosti. Osvojiti nebo Anglije mu je preprečil nizek doseg letenja. Prav tako ni bilo lahko spremljati bombnikov Messerschmitt. Na nizki višini je izgubil prednost v hitrosti. Do konca vojne so Messerje močno prizadeli tako sovjetski borci z vzhoda kot zavezniški bombniki z zahoda. Toda Messerschmitt Bf.109 je kljub temu vstopil v legende kot najboljši borec Luftwaffe. Skupno je bilo izdelanih skoraj 34.000 kosov. To je drugo največje letalo v zgodovini.
Torej, spoznajte zmagovalca na naši lestvici najbolj legendarnih letal druge svetovne vojne. Napadno letalo "IL-2" ali "Humpback", ali "leteči tank", Nemci so ga najpogosteje imenovali "črna smrt". IL-2 je posebno letalo, takoj so ga zamislili kot dobro zaščiteno jurišno letalo, zato ga je bilo večkrat težje sestreliti kot druga letala. Bil je primer, ko se je jurišno letalo vrnilo z leta in so na njem prešteli več kot 600 zadetkov. Po hitrem popravilu so "Humpbacks" spet šli v boj. Tudi če je bilo letalo sestreljeno, je velikokrat ostalo nedotaknjeno, oklepni trebuh mu je omogočal brez težav pristati na odprtem polju.
"IL-2" je šel skozi vso vojno. Skupno je bilo izdelanih 36.000 jurišnih letal. S tem je "Hunchback" postal rekorder, najmasovnejše bojno letalo vseh časov. Zaradi svojih izjemnih lastnosti, izvirnega dizajna in velike vloge v drugi svetovni vojni slavni Il-2 upravičeno zaseda prvo mesto na lestvici najboljših letal tistih let.
Delite na družbenem omrežju omrežja
Velika domovinska vojna se je začela ob zori 22. junija 1941, ko je nacistična Nemčija, ki je kršila sovjetsko-nemške pogodbe iz leta 1939, napadla Sovjetska zveza. Na njeni strani so bile Romunija, Italija, nekaj dni pozneje pa Slovaška, Finska, Madžarska in Norveška.
Vojna je trajala skoraj štiri leta in je postala največji oboroženi spopad v zgodovini človeštva. Na fronti, ki se razteza od Barentsovega do Črnega morja, se je na obeh straneh v različnih obdobjih borilo od 8 milijonov do 12,8 milijona ljudi, uporabljalo od 5,7 tisoč do 20 tisoč tankov in jurišnih pušk, od 84 tisoč do 163 tisoč pušk in minometov, od 6,5 tisoč do 18,8 tisoč letal.
LaGG-3 je bil eden od lovcev nove generacije, ki jih je ZSSR sprejela tik pred vojno. Med njegovimi glavnimi prednostmi je bila minimalna uporaba redkih materialov pri izdelavi letala: LaGG-3 je bil večinoma sestavljen iz borovega in delta lesa (vezane plošče, impregnirane s smolo).LaGG-3 - borec iz bora in vezanega lesa
LaGG-3 je bil eden od lovcev nove generacije, ki jih je ZSSR sprejela tik pred vojno. Med njegovimi glavnimi prednostmi je bila minimalna uporaba redkih materialov pri izdelavi letala: LaGG-3 je bil večinoma sestavljen iz borovega in delta lesa (vezane plošče, impregnirane s smolo).
Il-2 - sovjetski "leteči tank"
Sovjetsko jurišno letalo Il-2 je postalo najmasovnejše bojno letalo v zgodovini. Sodeloval je v bitkah na vseh gledališčih vojaških operacij velike domovinske vojne. Oblikovalci so letalo, ki so ga razvili, poimenovali "leteči tank", nemški piloti pa so ga poimenovali Betonflugzeug - "betonsko letalo" zaradi njegove preživetja.
Junkers-87 - simbol fašistične agresije
"Junkers" so od prvega dne vojne sodelovali pri bombardiranju ZSSR in postali eden od simbolov blitzkriega. Kljub nizki hitrosti, ranljivosti in povprečni aerodinamiki je bil Yu-87 eno najučinkovitejših orožij Luftwaffe zaradi svoje sposobnosti odlaganja bomb med potapljanjem.
I-16 - osnova lovskega letalstva ZSSR
I-16 je prvo serijsko visokohitrostno nizkokrilno letalo na svetu z zložljivim podvozjem. Do začetka velike domovinske vojne je bilo letalo zastarelo, vendar je bil on osnova lovskega letalstva ZSSR. Sovjetski piloti so ga imenovali "osel", špansko - "mosca" (muha) in nemško - "rata" (podgana).
Video, ki napoveduje serijo infografskih del o vojaških letalih iz 40. let prejšnjega stoletja,
