Dolga debata o najboljšem lovcu iz druge svetovne vojne. Sovjetska letala druge svetovne vojne Iz česa so bila narejena letala druge svetovne vojne

Letalstvo si je od trenutka, ko so se letala iz enotnih zasnov za navdušence spremenila v bolj ali manj množična in praktična letala, pritegnila največjo pozornost vojske in sčasoma postala sestavni del vojaške doktrine večine razvitih držav.

Težje so bile izgube prvih dni Velikega domovinska vojna, ko je bila velika večina letal uničenih, še preden so vzletela. Vendar pa so trenutne razmere postale najboljša spodbuda za razvoj gradnje letal v vseh razredih - potrebno je bilo ne le dopolniti floto letalskih sil. V trenutnih kritičnih razmerah, ob akutnem pomanjkanju časa in sredstev, ustvariti bistveno drugačna letala, ki bi se lahko vsaj enakovredno borila s stroji Luftwaffe in jih v idealnem primeru presegla.

učitelj bojevanja

Eno najbolj prepoznavnih sovjetskih letal Velike domovinske vojne, ki je veliko prispevalo k zmagi, je bil primitivni dvokrilni U-2, pozneje preimenovan v Po-2. To dvosedežno letalo je bilo prvotno zasnovano za osnovno usposabljanje pilotov in praktično ni moglo prenesti nobenega tovora - niti dimenzije letala, niti njegova konstrukcija, niti vzletna teža, niti majhen motor s 110 konjskimi močmi. Toda U-2 se je izjemno dobro spopadel z vlogo "vadbene mize" vse svoje življenje.

Vendar pa so povsem nepričakovano za U-2 našli precej bojna uporaba. Letalo, opremljeno z dušilci zvoka in držali za svetlobne bombe, je postalo lahek, miniaturen, a prikrit in nevaren nočni bombnik, ki je to vlogo trdno opravljal do konca vojne. Kasneje mi je celo uspelo izklesati nekaj proste teže za namestitev mitraljeza. Pred tem so piloti upravljali le z osebnim osebnim orožjem.

zračni vitezi

Nekateri letalski navdušenci menijo, da je druga svetovna vojna zlata doba lovskega letalstva. Brez računalnikov, radarjev, raket s televizijskim, radijskim in toplotnim vodenjem. Samo osebno znanje, izkušnje in sreča.

V poznih tridesetih letih se je ZSSR približala kvalitativnemu preboju v proizvodnji lovcev. Ne glede na to, kako zelo je muhasti Ishachok I-16 ljubljen in obvladan, če se je lahko upiral lovcem Luftwaffe, je bilo to samo zaradi junaštva pilotov in je nerealno. visoka cena. Hkrati so v črevesju sovjetskih oblikovalskih birojev kljub divjim represijam nastajali bistveno drugačni lovci.

Prvorojenec novega pristopa se je MiG-1 hitro prelevil v MiG-3, ki je postal eno najnevarnejših sovjetskih letal druge svetovne vojne, glavni nemški sovražnik. Letalo je lahko pospešilo preko 600 km/h in se povzpelo na višino več kot 11 kilometrov, kar je očitno preseglo moč njegovih predhodnikov. To je tisto, kar je določilo nišo MiG-a - odlično se je izkazal kot borec na visoki nadmorski višini, ki deluje v sistemu zračne obrambe.

Toda na višinah do 5000 metrov je MiG-3 začel izgubljati hitrost pred sovražnimi lovci in v tej niši ga je najprej dopolnil Jak-1, nato pa Jak-9. Ta lahka vozila so imela veliko razmerje med potiskom in težo in dovolj močno orožje, za kar so si hitro prislužili ljubezen pilotov, in ne samo domačih - vojakov francoskega polka "Normandija - Neman", ki so preizkusili več modelov borcev različne države, so se odločili za Jak-9, ki so ga dobili v dar od sovjetske vlade.

Vendar so imela ta relativno lahka sovjetska letala opazno pomanjkljivost - šibko oborožitev. Najpogosteje so bile to mitraljeze kalibra 7,62 ali 12,7 mm, manj pogosto - top 20 mm.

Novost oblikovalskega biroja Lavochkin je bila brez te pomanjkljivosti - na La-5 sta bili nameščeni dve puški ShVAK. Tudi na novem lovcu so se vrnili k zračno hlajenim motorjem, ki so jih med ustvarjanjem MiG-1 opustili v korist tekočinsko hlajenih motorjev. Dejstvo je, da je bil tekočinsko hlajen motor veliko bolj kompakten - in je zato ustvaril manjši upor. Pomanjkljivost takšnega motorja je bila njegova "nežnost" - dovolj je, da majhen drobec ali naključna krogla zlomi cev ali radiator hladilnega sistema, in motor takoj odpove. Prav ta lastnost je oblikovalce prisilila k vrnitvi k zajetnim zračno hlajenim motorjem.

Do takrat se je pojavil nov motor visoke moči, M-82, ki je kasneje postal zelo razširjen. Vendar je bil takrat motor odkrito surov in je povzročal številne težave oblikovalcem letal, ki so ga uporabljali na svojih strojih.

Vendar je bil La-5 resen korak v razvoju lovcev - tega niso opazili le sovjetski piloti, ampak tudi preizkuševalci Luftwaffe, ki so na koncu dobili zajeto letalo v dobrem stanju.

leteči tank

Zasnova letal med veliko domovinsko vojno je bila značilna - lesen ali kovinski okvir je deloval kot pogonski sklop in prevzel vse obremenitve. Zunaj je bil prekrit z oblogo - tkanino, vezanimi ploščami, kovino. Znotraj te strukture so bili nameščeni motor, oklepne plošče in orožje. Tako ali drugače, a po tem principu so bila zasnovana vsa letala druge svetovne vojne.

To letalo je bilo prvo nova shema Gradnja. V Ilyushin Design Bureau so ugotovili, da takšen pristop bistveno pretehta dizajn. Hkrati je oklep dovolj močan in se lahko uporablja kot element strukture moči letala. Nov pristop je odprl nove možnosti za racionalno uporabo teže. Tako se je pojavil IL-2 - letalo, ki je zaradi svoje oklepne zaščite dobilo vzdevek "leteči tank".

IL-2 je bil za Nemce neprijetno presenečenje. Sprva je bilo jurišno letalo pogosto uporabljeno kot lovsko letalo in v tej vlogi se je izkazalo za vse prej kot briljantno - nizka hitrost in manevriranje mu nista dovoljevali enakovrednega boja s sovražnikom, pomanjkanje kakršne koli resne zaščite zadnjo poloblo so hitro začeli uporabljati piloti Luftwaffe.

In za razvijalce to letalo ni postalo brez težav. Skozi vojno se je oborožitev letala nenehno spreminjala, poleg tega je dodatek drugega člana posadke (sprva je bilo letalo enojno) premaknilo težišče toliko nazaj, da je letalu grozilo, da bo postalo neobvladljivo.

Vendar se je trud poplačal. Prvotna oborožitev (dve 20 mm puški) je bila spremenjena v močnejši kaliber - 23 mm, nato pa 37 mm. S takšno oborožitvijo letal so se začeli bati skoraj vsi - tako tanki kot težki bombniki.

Po spominih pilotov je med streljanjem iz takih pušk letalo zaradi odboja dobesedno lebdelo v zraku. Repni strelec je uspešno pokrival zadnjo poloblo pred napadi lovca. Poleg tega bi lahko letalo s seboj vzelo več svetlobnih bomb.

Vse to je uspelo in IL-2 je postal nepogrešljivo letalo na bojišču in ne le najbolj priljubljeno in prepoznavno jurišno letalo Velike domovinske vojne, temveč tudi najbolj množično bojno letalo - izdelanih je bilo več kot 36 tisoč. skupaj. In če upoštevamo, da jih je bilo na začetku vojne v zračnih silah le 128, potem o njegovi pomembnosti ni dvoma.

Uničevalci

Bomber je sestavni del vojaškega letalstva skoraj od samega začetka njegove uporabe na bojišču. Majhni, veliki, super veliki – vedno so bili tehnološko najnaprednejša vrsta bojnega letalstva.

Eno najbolj prepoznavnih sovjetskih letal druge svetovne vojne te vrste je Pe-2. To letalo, ki je bilo zasnovano kot super-težki lovec, se je sčasoma preoblikovalo in postalo eden najnevarnejših in najučinkovitejših potopnih bombnikov vojne.

Treba je povedati, da je potopni bombnik kot razred letal debitiral v drugi svetovni vojni. Njegov videz je bil posledica evolucije orožja: razvoj sistemov zračne obrambe je prisilil k ustvarjanju vse več višinskih bombnikov. Vendar pa višja kot je višina bombardiranja, manjša je natančnost bombardiranja. Razvita taktika uporabe bombnikov je pomenila preboj do ciljev na visoki nadmorski višini, spuščanje na višino bombardiranja in ponovno odhod na visoko nadmorsko višino. Zamisel o potopnem bombardiranju je bila le vprašanje časa.

Potopni bombnik ne odvrže bomb v vodoravnem letu. Dobesedno pade na tarčo in se ponastavi z minimalne višine dobesedno več sto metrov. Rezultat je največja možna natančnost. Vendar pa je letalo na nizki nadmorski višini najbolj ranljivo za protiletalske topove - in to ni moglo, da ne pusti odtisa na njegovi zasnovi.

Izkazalo se je, da mora potopni bombnik združiti nezdružljivo. Moral bi biti čim bolj kompakten, da bi zmanjšali tveganje, da bi ga sestrelili protiletalski strelci. Hkrati mora biti letalo dovolj prostorno, sicer bomb preprosto ne bo kam obesiti. Poleg tega ne smemo pozabiti na trdnost, saj so obremenitve konstrukcije letala med potopom, predvsem pa umikom iz potopa, ogromne. In ponesrečeni lovec Pe-2 se je odlično znašel v svoji novi vlogi.

"Pawn" je dopolnil njegov sorodnik v razredu Tu-2. Majhen dvomotorni bombnik bi lahko "deloval" tako iz potapljanja kot po metodi klasičnega bombnika. Njegov problem je, da je bilo letalo na začetku vojne zelo, zelo redko. Vendar se je stroj izkazal za tako učinkovitega in uspešnega, da je število modifikacij, ustvarjenih na njegovi podlagi, morda največje za sovjetska letala druge svetovne vojne.

Tu-2 je bil bombnik, jurišno letalo, izvidnik, prestreznik, torpedni bombnik ... Poleg vsega tega je obstajalo več različnih variant, ki so se razlikovale po dosegu. Vendar ti stroji še zdaleč niso bili resnično bombniki dolgega dosega.

V Berlin!

Ta bombnik je morda najlepše letalo vojnih let, zaradi česar je IL-4 nemogoče zamenjati z nikomer. Kljub težavam pri nadzoru (kar pojasnjuje visoko stopnjo nesreč teh letal) je bil IL-4 med vojaki zelo priljubljen in se ni uporabljal le kot "kopenski" bombnik. Kljub prevelikemu dosegu leta so letalo uporabljali v zračnih silah kot torpedni bombnik.

Vendar pa je IL-4 pustil pečat v zgodovini kot letalo, ki je opravilo prve bojne misije v Berlin. Zgodilo se je jeseni 1941. Vendar se je kmalu frontna črta premaknila na vzhod tako močno, da je prestolnica Tretjega rajha postala nedostopna za IL-4, nato pa so na njej začela "delati" druga letala.

težka in redka

Med veliko domovinsko vojno je bilo to letalo tako redko in "zaprto", da ga je pogosto napadala lastna zračna obramba. Nastopil pa je morda največ kompleksne operacije vojna.

Bombardnik dolgega dosega Pe-8, čeprav se je pojavil v poznih 30-ih, vendar za dolgo časa ni bilo le najmodernejše letalo svojega razreda - bilo je edino. Pe-8 je imel visoko hitrost (več kot 400 km / h), zaloga goriva pa je omogočala ne le letenje v Berlin in nazaj, temveč tudi prenašanje bomb velikega kalibra, do pettonske FAB- 5000. Prav Pe-8 so bombardirali Koenigsberg, Helsinke, Berlin, ko je bila frontna črta nevarno blizu Moskve. Zaradi "delovnega dosega" Pe-8 včasih imenujejo strateški bombnik, takrat pa je bil ta razred vozil šele v povojih.

Ena najbolj specifičnih operacij, ki jih izvaja Pe-8, je prevoz ljudskega komisarja za zunanje zadeve V. M. Molotova v Veliko Britanijo in ZDA. Poleti so potekali spomladi 1942, pot je prečkala okupirana ozemlja Evrope. Ljudski komisar je potoval na posebni, potniški različici Pe-8. Skupaj sta bili zgrajeni dve takšni letali.

Dandanes letala dnevno opravijo več deset medcelinskih letov in prepeljejo na tisoče potnikov. Vendar je bil v tistih letih tak let pravi podvig ne le za pilote, ampak tudi za potnike. Niti ne gre za to, da je bila vojna in da bi letalo lahko vsak trenutek sestrelili. V štiridesetih letih prejšnjega stoletja so bili sistemi za udobje in vzdrževanje življenja v letalih zelo, zelo primitivni, navigacijskih sistemov v sodobnem smislu pa popolnoma odsoten. Navigator se je lahko zanašal le na radijske svetilnike, katerih domet je bil zelo omejen in jih nad okupiranimi ozemlji ni bilo, ter na lastne izkušnje in poseben instinkt navigatorja - navsezadnje je na dolgih poletih, pravzaprav je postal glavna oseba v letalu. Od njega je bilo odvisno, ali bo letalo poletelo do določene točke ali pa bo zašlo nad slabo orientirano in poleg tega sovražno ozemlje. Recite, kar želite, vendar pogum Vjačeslava Mihajloviča Molotova ni bil sprejet.

Zaključek tega kratek pregled Sovjetska letala Velike domovinske vojne, verjetno bi bilo koristno spomniti na vse tiste, ki so v razmerah lakote, mraza, pomanjkanja najnujnejšega (pogosto celo svobode) razvili vse te stroje, od katerih je bil vsak resen korak naprej. za vse svetovno letalstvo. Imena Lavočkina, Pokriškina, Tupoljeva, Mikojana in Gureviča, Iljušina, Bartinija bodo za vedno ostala v svetovni zgodovini. Za njimi bodo za vedno vsi tisti, ki so pomagali glavnim oblikovalcem - navadni inženirji.

Supermarine Spitfire odpira lestvico najboljših letal druge svetovne vojne. Govorimo o britanskem lovskem letalu, ki ima nekoliko okoren in hkrati privlačen dizajn. Med edinstvenimi "poudarki" videza so:

• okoren nos;
• masivna krila v obliki pik;
• lučka izdelana v obliki mehurčka.

Ko govorimo o zgodovinskem pomenu tega "starca", je treba povedati, da je med bitko za Britanijo rešil kraljeve vojaške sile tako, da je ustavil nemške bombnike. V uporabo so ga dali ravno v času - tik pred začetkom druge svetovne vojne.

To je približno o enem najbolj prepoznavnih nemških bombnikov, s katerim so se pogumno spopadli britanski lovci. Heinkel He 111 zaradi edinstvene oblike širokih kril ni mogoče zamenjati z nobenim drugim letalom. Pravzaprav določajo ime "111". Treba je opozoriti, da je bilo to vozilo ustvarjeno že dolgo pred vojno pod pretvezo potniškega letala. Kasneje se je model izkazal za odličnega glede manevriranja in hitrosti, vendar je med hudimi bitkami postalo jasno, da zmogljivost ni izpolnila pričakovanj. Letalo ni moglo vzdržati močnih napadov konkurenčnih bojnih letal, zlasti iz Anglije.

Na začetku druge svetovne vojne so na nebu delovala nemška bojna letala Sovjetska zveza kar so želeli, kar je prispevalo k nastanku lovca nove generacije - La-5. Oborožene sile ZSSR so jasno spoznale potrebo po ustvarjanju močnega bojnega letala in nalogo jim je uspelo opraviti 100%. Hkrati ima borec izjemno preprosto zasnovo. Pilotska kabina nima niti elementarnih instrumentov, potrebnih za določanje obzorja. Kljub temu je domačim pilotom model takoj všeč zaradi dobre okretnosti in hitrosti. Dobesedno prvič po izpustitvi je bilo s pomočjo tega letala odpravljenih 16 sovražnih pilotskih ladij.

Do začetka druge svetovne vojne so bili Američani oboroženi s številnimi dobrimi bojnimi letali, a med njimi je vsekakor najmočnejši severnoameriški P-51 Mustang. Poudariti je treba edinstveno zgodovino razvoja tega orožja. Že na vrhuncu vojne so se Britanci odločili, da pri Američanih naročijo serijo močnih letal. Leta 1942 so se pojavili prvi Mustangi, ki so vstopili v dopolnitev britanskih zračnih sil. Izkazalo se je, da so ti lovci tako dobri, da so se ZDA odločile, da jih prepustijo opremljanju lastne vojske. Značilnost severnoameriškega P-51 Mustanga je prisotnost ogromnih rezervoarjev za gorivo. Zaradi tega so se izkazali kot najboljša spremljevalka močnih bombnikov.

Ko govorimo o najboljših bombnikih druge svetovne vojne, je treba poudariti Boeing B-17 Flying Fortress, ki je bil v službi ameriških sil. Zaradi dobre bojne opreme in konstrukcijske trdnosti se je prijel vzdevek "leteča trdnjava". Z vseh strani ima to letalo strojnice. Nekatere enote Flying Fortress imajo legendarna zgodovina. Z njihovo pomočjo so bili doseženi številni podvigi. Bojna letala so vzljubila pilote zaradi enostavnega upravljanja in sposobnosti preživetja. Da bi jih uničili, je moral sovražnik vložiti veliko truda.

Na lestvico najboljših letal druge svetovne vojne je treba dodati Jak-9, ki velja za enega najnevarnejših lovcev na nemška letala. Številni strokovnjaki jo zaradi kompleksne zasnove in dobro delovanje. Namesto lesa, ki je bil najpogosteje uporabljen za osnovo, "Yak" uporablja duraluminij. To je večnamensko bojno letalo, ki se je uporabljalo kot lovec-bombnik, izvidnik in včasih kurir. vozilo. Je lahek in okreten, hkrati pa ima močne puške.

Še en nemški potopni bombnik, ki lahko navpično pade na cilj. To je last nemških oboroženih sil, s pomočjo katerih je pilotom uspelo z izjemno natančnostjo položiti bombe na sovražna letala. Junkers Ju-87 velja za najboljše letalo Blitzkriega, ki je Nemcem na začetku vojne pomagalo "prehoditi" zmagoviti pohod po številnih območjih Evrope.

Mitsubishi A6M Zero je treba dodati na seznam najboljših vojaških letal domovinske vojne. Delovali so med bitkami nad Tihim oceanom. Predstavnik A6M Zero ima dovolj izjemna zgodovina. Eno najnaprednejših letal druge svetovne vojne se je izkazalo za zelo neprijetnega sovražnika za Američane, zaradi svoje okretnosti, lahkosti in dosega. Nikakor pa se Japonci niso premalo potrudili pri izdelavi zanesljivega rezervoarja za gorivo. Številna letala se niso mogla upreti sovražnim silam zaradi dejstva, da so tanki hitro eksplodirali.

Visoka hitrost, maksimalna okretnost in natančnost streljanja določajo glavno prednost v zračnem boju

Če sta zadnja dva dejavnika v veliki meri odvisna od osebnosti in usposobljenosti pilota, potem sta tehnična dovršenost in moč lovskih motorjev umetnost konstruktorjev in drugega vzdrževalca.

Danes se bomo osredotočili na najhitrejše propelerske lovce druge svetovne vojne in jih uvrstili v nekakšno hitrostno oceno. Ocena je bila sestavljena glede na rezultate leta 1945, ko so tehnične zmogljivosti zavezniških vojsk ZSSR, ZDA in Velike Britanije začele bolj ali manj ustrezati nemškim.

Crazy Mustang (ZDA)

Maja 1943 se je začela množična proizvodnja lovcev P-51 Mustang, ki se jih je takoj oprijel vzdevek »Norec«. Glavna prednost tega letala so bili motorji Packard Merlin V-1650-3 z močjo 1650 Konjske moči.

Letalo je bilo prvotno izdelano za spremstvo in zaščito težkih bombnikov B-24 Liberator in B-17 Flying Fortress. Bombniki naj bi izvajali preproga bombardiranja območij, na ozemlju katerih so se po obveščevalnih podatkih nahajala nemška obrambna podjetja, namen Mustangov pa je bil zagotoviti njihovo zaščito.

Oblikovalci so zavrnili namestitev topov na lovce Mustang in se omejili na štiri mitraljeze velikega kalibra in ... nosilce bomb, ki so letalo spremenili v super hitro jurišno letalo.

Lovci so razvili za tisti čas nepredstavljivo hitrost do 704 km na uro in se lahko izognili vsakemu trčenju z Nemci, tako da so vstopili v boj le z najprimernejših bojnih položajev. "Mustangs" bi lahko premagali do tisoč in pol kilometrov brez polnjenja goriva. Uporabljali so jih predvsem v azijsko-pacifiškem gledališču operacij, kjer so japonski lovci Zero s svojimi največja hitrost 530-570 km / h preprosto ni mogel resno tekmovati z njimi.

Pošast, ki je povzročala gromozanski hrup, je razvila hitrost do 685 km / h, temperatura zraka v njeni kabini pa je dosegla 50 stopinj. Vsak pilot ni mogel zdržati letenja na tem lovcu na fronti, najbolj vzdržljivi pa so postali pravi kralji neba, ki so pilote Luftwaffe podredili svojim pravilom.

Višinski prestrezniki La-7 so prvič vstopili v serijo v začetku leta 1944. Ti lovci so bili opremljeni s 14-valjnim motorjem ASh-82 FN z močjo 1850 konjskih moči, ki se je med letom segrel na temperaturo 220 stopinj. Na La-7 je letel najproduktivnejši sovjetski pilot Velike domovinske vojne Ivan Kozhedub.

La-7 je bil prava bojna pošast, s ognjenimi zmogljivostmi, ki jih nihče ni mogel oporekati. Dovolj je reči, da so njegovi trije sinhronizirani 20 mm topovi UB-20 z lahkoto »prepolovili« sovražnega lovca.

Edinstvene zmogljivosti tega bojnega vozila so olajšale dohitevanje messerschmittov in focke-wulfov, bombniki Junkers pa so bili zanje le počasna letala.

Focke-Wulf morilec Yak-9U

Modifikacija čelnega lovca Yak-9, ki je bila lansirana v začetku aprila 1944, je bila opremljena z motorjem M-107A s 1500 konjskimi močmi. Ta lovec je na nadmorski višini več kot 5 kilometrov lahko dosegel hitrost 672 km / h in se je odlikoval z odlično manevrsko sposobnostjo v navpičnem letu.

Ta višinski prestreznik je bil oborožen z enim avtomatskim topom ShVAK kalibra 20 mm in dvema 12,7 mm strojnicama UBS.

Zaradi svojih tehničnih lastnosti in oborožitve je ta lovec postal zelo resen sovražnik, s katerim se nacisti raje niso zapletli v zrak.

Dejstvo, da so od oktobra do decembra 1944 piloti 163. letalskega polka na 32 letalih opravili 388 poletov in le 18-krat vstopili v bojno spopad s piloti Luftwaffeja, govori veliko. Hkrati je bilo uničenih 28 sovražnikovih lovcev, izgube pa so znašale le 2 letali Jak-9U.

Edina, a zelo pomembna pomanjkljivost Yak-9U je bila kratka doba težkih motorjev, ki jih je bilo treba zamenjati po 25 urah letenja.

Vulture Luftwaffe Focke-Wulf FW-190A

Vsekakor najboljši nemški lovec druge svetovne vojne. Zahvaljujoč 14-valjnemu motorju BMW-801D-2 z zmogljivostjo 1700 konjskih moči je borec zlahka dosegel hitrost 670 km na uro.

Po potrebi je pilot lahko vključil vbrizgavanje mešanice vode in metanola, kar je povečalo moč za 400 konjskih moči in znatno pospešilo letenje. Glavna težava je bila v tem, da konstruktorji do konca vojne niso mogli rešiti problema gorenja sveč pri takšnem pospešku.

Med drugo svetovno vojno so ZDA uporabile na tisoče vojaških letal, kar je v veliki meri določilo uspeh njihove zmage nad Japonsko. Kljub temu pa so sama letala, ki so sodelovala na bojiščih, kljub dejstvu, da je od njihove zadnje globalne uporabe minilo približno 70 let, še danes vredna pozornosti.

Skupaj so Američani med drugo svetovno vojno uporabljali 27 modelov bojnih letal, od katerih je imel vsak svoje prednosti in slabosti, vendar jih je 5, ki jim je treba posvetiti posebno pozornost.

1. Najbolj prepoznavno ameriško letalo druge svetovne vojne je seveda P-51, veliko bolj poznano kot Mustang. V desetih letih, od leta 1941, je bilo izdelanih 17 tisoč bojnih letal, ki so se aktivno izkazala v bitkah tako nad Evropo kot nad Tihim oceanom. Zanimivo dejstvo je, da je sprostitev takšnih veliko število letalo je bilo predvsem povezano z moralnim zatiranjem sovražnika, v resnici pa se je izkazalo nekoliko drugače - na približno eno sestreljeno sovražno letalo sta prišla dva sestreljena P-51 Mustang. Kar zadeva tehnične lastnosti letal, so bile za svoj čas zelo moderne. Letalo bi zlahka pospešilo do potovalne hitrosti 580 kilometrov na uro, če bi bilo treba iz letala iztisniti maksimum, bi lahko pilot bojno vozilo pospešil do 700 kilometrov na uro, kar v nekaterih primerih presega hitrost celo Od leta 1984 je bilo letalo P-51 Mustang uradno umaknjeno iz uporabe, čeprav se je to de facto zgodilo še dve desetletji prej. Ameriške oblasti pa letal niso odstranile, zdaj jih uporabljajo zasebniki ali pa so v muzejih.

1. Ameriški lovec Lockheed P-38 Lightning je tudi eden najbolj prepoznavnih na bojišču med drugo svetovno vojno. V 5 letih je bilo izdelanih nekaj več kot 10 tisoč primerkov tega bojnega vozila in treba je opozoriti, da se je odlično izkazalo v bitkah nad Tihim oceanom. Lockheed P-38 Lightning so bili za razliko od drugih enostavni za upravljanje in zelo zanesljivi, vendar je bil domet večnamenskega lovca zelo omejen - le 750 kilometrov, zato je letalo lahko delovalo le na njenem ozemlju oz. letalo -spremljevalec (za povečanje dosega so bili nanj pritrjeni dodatni rezervoarji za gorivo). Letalo so poimenovali večnamensko, ker ga je bilo mogoče uporabiti za skoraj vse naloge - bombardiranje, napade na sovražnikove kopenske sile, njegov glavni namen - uničenje sovražnih letal in celo kot izvidniško letalo zaradi tihega zvoka. .

1. Težki bombnik Consolidated B-24 Liberator je sovražnikom vzbujal pravo grozo. To je posledica dejstva, da so te nosile cel arzenal bomb - nosilnost je bila več kot 3,6 tone, kar je omogočilo, da so ogromna območja izpostavljena bombardiranju preprog. Bomber B-24 je bil uporabljen izključno v vojaških operacijah druge svetovne vojne, tako v Evropi kot za bombardiranje japonskega vojaškega kontingenta v Tihi ocean in v tem času je bilo izdelanih skoraj 18,5 tisoč bojnih enot. Vendar je imelo letalo veliko pomanjkljivost, saj je bilo zaradi hitrosti le 350 kilometrov na uro lahka tarča brez ustreznega kritja.

1. Boeing B-17 Flying Fortress, bolj znan kot "Flying Fortress" je eden najbolj znanih ameriških vojaških bombnikov iz druge svetovne vojne. Štirimotorni bojni stroj prestrašen že ob samem videzu, poleg tega je bilo letalo tako dobro zasnovano, da z manjšim popravilom še vedno lahko opravlja svoje naloge. Ameriška bojna letala druge svetovne vojne B-17 so imeli dobro potovalno hitrost - 400 km/h, po potrebi pa so jo lahko povečali na 500 km/h. Vendar pa je bila pomembna značilnost tega bombnika, da je za pobeg od sovražnih lovcev zadostovalo, da se je povzpel na visoko nadmorsko višino, za B-17 pa skoraj 11 kilometrov, zaradi česar je bil nedostopen sovražnim silam. .

1. Ameriška bojna letala druge svetovne vojne Boeing B-29 Superfortress je morda najbolj znan. To večinoma ni posledica njihovega števila in niti ne Tehnične specifikacije, in te bojno letalo tisti, ki so bili izpuščeni atomske bombe o japonskih mestih Hirošima in Nagasaki, s čimer se je prijavilo prvič jedrsko orožje. Za svoj čas je bila hitrost teh težkih bombnikov skoraj fantastična - 547 km / h, kljub dejstvu, da je bilo letalo obremenjeno z 9 tonami. letalske bombe. Poleg tega Ameriška bojna letala druge svetovne vojne Boeing B-29 Superfortress je bil za sovražnikove lovce praktično nedostopen, saj so se lahko premikali na višini več kot 12 tisoč metrov. Do danes je od skoraj 4.000 proizvedenih bojnih letal le eno ostalo v plovnosti, in to izjemno redko.

Označeno Ameriško vojaško letalo so del velika zgodba, in kljub temu, da danes ne obratujejo, so vse do danes najbolj prepoznavne v svetu.

Samo zgodba:

Vojna letala so ptice roparice na nebu. Že več kot sto let blestijo v bojevnikih in na letalskih mitingih. Strinjam se, da je težko odvrniti pogled od sodobnih večnamenskih naprav, polnjenih z elektroniko in kompozitnimi materiali. Toda letala iz druge svetovne vojne so nekaj posebnega. To je bilo obdobje velikih zmag in velikih asov, ki so se borili v zraku in se gledali v oči. Inženirji in konstruktorji letal iz različnih držav so izumili veliko legendarnih letal. Danes vam predstavljamo seznam desetih najbolj znanih, najbolj prepoznavnih, najbolj priljubljenih in najboljše letaločase druge svetovne vojne.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Seznam najboljših letal druge svetovne vojne odpre britanski lovec Supermarine Spitfire. Ima klasičen videz, vendar nekoliko neroden. Krila - lopate, težak nos, svetilka v obliki mehurčka. Vendar je bil Spitfire tisti, ki je rešil Royala zračne sile, zaustavitev nemških bombnikov med bitko za Britanijo. Nemški bojni piloti so z velikim nezadovoljstvom ugotovili, da britanska letala niso v ničemer slabša od njih, ampak celo boljša v manevriranju.

Spitfire je bil razvit in dan v uporabo ravno pravi čas – tik pred izbruhom druge svetovne vojne. Res je, s prvo bitko se je zgodil incident. Zaradi okvare radarja so Spitfire poslali v boj s fantomskim sovražnikom in streljali na lastne britanske lovce. A takrat, ko so Britanci okusili prednosti novega letala, ga niso uporabili takoj, ko so bila uporabljena. In za prestrezanje, za izvidovanje in celo kot bombniki. Skupno je bilo proizvedenih 20.000 Spitfirejev. Za vse dobre stvari in predvsem za reševanje otoka med bitko za Britanijo, to letalo zaseda častno deseto mesto.

Heinkel He 111 je točno tisto letalo, s katerim so se borili britanski lovci. To je najbolj prepoznaven nemški bombnik. Zaradi značilne oblike širokih kril ga ni mogoče zamenjati z nobenim drugim letalom. Prav zaradi kril je Heinkel He 111 dobil vzdevek "leteča lopata".

Ta bombnik je bil ustvarjen dolgo pred vojno pod krinko potniškega letala. Zelo dobro se je izkazal že v 30. letih, vendar je do začetka druge svetovne vojne začel zastarevati, tako v hitrosti kot v manevriranju. Nekaj ​​časa je zdržal zaradi sposobnosti, da prenese velike poškodbe, ko pa so zavezniki osvojili nebo, je bil Heinkel He 111 "degradiran" na navaden transport. To letalo uteleša definicijo bombnika Luftwaffe, za kar prejme deveto mesto v naši oceni.

Na začetku velike domovinske vojne je nemško letalstvo na nebu ZSSR delalo, kar je hotelo. Šele leta 1942 se je pojavil sovjetski lovec, ki se je lahko enakovredno boril z Messerschmitti in Focke-Wulfi. To je bil "La-5", ki so ga razvili v oblikovalskem biroju Lavochkin. Nastala je v veliki naglici. Letalo je tako preprosto, da pilotska kabina nima niti najosnovnejših instrumentov, kot je umetni horizont. Toda pilotom La-5 je bil takoj všeč. Že v prvih poskusnih poletih je bilo na njem sestreljenih 16 sovražnih letal.

"La-5" je nosil glavno breme bitk na nebu nad Stalingradom in Kursk izboklina. Na njem se je boril as Ivan Kozhedub, na njem je s protezami letel slavni Aleksej Maresjev. Edina težava "La-5", ki mu je preprečila, da bi se povzpel višje v naši oceni, je videz. Je popolnoma brez obraza in brez izraza. Ko so Nemci prvič videli tega lovca, so mu takoj dali vzdevek "nova podgana". In to je vse, saj je močno spominjalo na legendarno letalo I-16 z vzdevkom "podgana".

Severnoameriški P-51 Mustang (Severnoameriški P-51 Mustang)

Američani so v drugi svetovni vojni sodelovali na številnih vrstah lovcev, najbolj znan med njimi pa je bil seveda P-51 Mustang. Zgodovina njegovega nastanka je nenavadna. Britanci so letala leta 1940 že na vrhuncu vojne naročili pri Američanih. Ukaz je bil izpolnjen in leta 1942 so prvi mustangi med britanskimi kraljevimi zračnimi silami stopili v boj. In potem se je izkazalo, da so letala tako dobra, da bodo uporabna tudi samim Američanom.

Najbolj opazna značilnost R-51 Mustanga so njegovi ogromni rezervoarji za gorivo. Zaradi tega so bili idealni lovci za spremstvo bombnikov, kar so uspešno izvajali v Evropi in na Pacifiku. Uporabljali so jih tudi za izvidovanje in napad. Malo so celo bombardirali. Še posebej od "Mustangov" do Japoncev.

Najbolj znan ameriški bombnik teh let je seveda Boeing B-17 "Flying Fortress". Štirimotorni, težki, mitraljiziran bombnik Boeing B-17 Flying Fortress je sprožil številne junaške in fanatične zgodbe. Po eni strani so ga imeli piloti radi zaradi enostavnosti nadzora in sposobnosti preživetja, po drugi strani pa so bile izgube med temi bombniki nespodobno visoke. V enem od naletov se jih od 300 Letečih trdnjav ni vrnilo 77. Zakaj? Tu lahko omenimo popolno in brez obrambe posadke pred ognjem spredaj in povečano nevarnost požara. Vendar je bila glavna težava prepričevanje ameriških generalov. Na začetku vojne so mislili, da če bo bombnikov veliko in bodo visoko leteli, potem bodo lahko brez spremstva. Lovci Luftwaffe so to napačno prepričanje ovrgli. Lekcije, ki so jih dajali, so bile krute. Američani in Angleži so se morali zelo hitro učiti, spreminjati taktiko, strategijo in konstrukcijo letal. Strateški bombniki so prispevali k zmagi, a cena je bila visoka. Tretjina "Letečih trdnjav" se ni vrnila na letališča.

Na petem mestu naše lestvice najboljših letal druge svetovne vojne je glavni lovec na nemška letala Jak-9. Če je bil La-5 vlečni konj, ki je prestal največje breme bitk prelomnice vojne, potem je Jak-9 letalo zmage. Ustvarjen je bil na podlagi prejšnjih modelov borcev Yak, vendar je bil namesto težkega lesa pri zasnovi uporabljen duralumin. To je letalo olajšalo in pustilo prostor za modifikacije. Kaj preprosto niso storili z Yak-9. Bojska letala, lovci-bombniki, prestrezniki, spremljevalna, izvidniška in celo kurirska letala.

Na Jaku-9 so se sovjetski piloti enakovredno borili z nemškimi asi, ki so se močno prestrašili njegovih močnih pušk. Dovolj je reči, da so naši piloti najboljši modifikaciji Jak-9U ljubkovalno dali vzdevek "Morilec". Jak-9 je postal simbol sovjetskega letalstva in najmnožičnejši sovjetski lovec med drugo svetovno vojno. V tovarnah so včasih sestavili tudi po 20 letal na dan, skupaj pa so jih med vojno izdelali skoraj 15.000.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - nemški potopni bombnik. Zahvaljujoč zmožnosti navpičnega padca na tarčo je Junkers bombe položil z izjemno natančnostjo. Podpira bojni napad na tarčo, vse v zasnovi Stuka pa je podrejeno enemu cilju - zadeti tarčo. Zračne zavore med potopom niso dovolile pospeševanja, posebni mehanizmi so odvrženo bombo odvrnili od propelerja in letalo samodejno izvlekli iz potopa.

Junkers Yu-87 - glavno letalo Blitzkriega. Zablestel je na samem začetku vojne, ko je Nemčija zmagovito korakala po Evropi. Res je, kasneje se je izkazalo, da so bili Junkerji zelo ranljivi za lovce, zato je njihova uporaba postopoma izginila. Res je, da je v Rusiji, zahvaljujoč prednosti Nemcev v zraku, Stukam še uspelo vojno. Zaradi njihovega značilnega podvozja, ki ga ni mogoče umakniti, so jih prijeli vzdevek "lappets". Štukam je dodatno slavo prinesel nemški pilotski as Hans-Ulrich Rudel. Toda kljub svetovni slavi je bil Junkers Ju-87 na četrtem mestu seznama najboljših letal druge svetovne vojne.

Na častnem tretjem mestu lestvice najboljših letal druge svetovne vojne je japonski letalski lovec Mitsubishi A6M Zero. To je najbolj znano letalo pacifiške vojne. Zgodovina tega letala je zelo nazorna. Na začetku vojne je bil skoraj najnaprednejše letalo - lahko, okretno, visokotehnološko, z neverjetnim dosegom. Za Američane je bil Zero izjemno neprijetno presenečenje, bil je za glavo nad vsem, kar so takrat imeli.

Vendar pa je japonski pogled na svet igral kruto šalo z Zero, nihče ni pomislil na njegovo zaščito v zračnem boju - plinski rezervoarji so zlahka goreli, piloti niso bili pokriti z oklepom in nihče ni razmišljal o padalih. Ob zadetku je Mitsubishi A6M Zero zagorel kot vžigalice in japonski piloti niso imeli nobene možnosti za pobeg. Američani so se sčasoma naučili, kako ravnati z Zero, leteli so v parih in napadali od zgoraj ter se izogibali boju v zavojih. Izdali so nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning in Grumman F6F Hellcat. Američani so napake priznali in se prilagodili, ponosni Japonci pa ne. Zero je ob koncu vojne zastarel in postal letalo kamikaze, simbol nesmiselnega upora.

Slavni Messerschmitt Bf.109 je glavni lovec druge svetovne vojne. Prav on je kraljeval na sovjetskem nebu do leta 1942. Izjemno uspešna zasnova je Messerschmittu omogočila, da je svojo taktiko vsilil drugim letalom. Pri potopu je dosegel odlično hitrost. Najljubša tehnika nemških pilotov je bil "sokolov udar", pri katerem se lovec spusti na sovražnika in se po hitrem napadu spet dvigne v višino.

To letalo je imelo tudi svoje pomanjkljivosti. Osvojiti nebo Anglije mu je preprečil nizek doseg leta. Prav tako ni bilo lahko spremljati bombnikov Messerschmitt. Na nizki nadmorski višini je izgubil prednost v hitrosti. Do konca vojne so Messerji postajali vse težji Sovjetski lovci z vzhoda in od zavezniških bombnikov z zahoda. Toda Messerschmitt Bf.109 je kljub temu zašel v legende kot najboljši borec Luftwaffe. Skupno je bilo izdelanih skoraj 34.000 kosov. To je drugo največje letalo v zgodovini.

Torej, spoznajte zmagovalca v naši lestvici najbolj legendarnih letal druge svetovne vojne. Jurišno letalo "IL-2" alias "Humpback", alias "leteči tank", Nemci so ga najpogosteje imenovali "črna smrt". IL-2 je posebno letalo, takoj je bilo zamišljeno kot dobro zaščiteno jurišno letalo, zato ga je bilo velikokrat težje sestreliti kot druga letala. Bil je primer, ko se je jurišno letalo vrnilo z leta in so na njem našteli več kot 600 zadetkov. Po hitrem popravilu so "Grbavci" spet šli v boj. Tudi če je bilo letalo sestreljeno, je pogosto ostalo nedotaknjeno, oklepni trebuh mu je omogočal brez težav pristanek na odprtem polju.

"IL-2" je šel skozi celotno vojno. Skupno je bilo izdelanih 36.000 jurišnih letal. S tem je "Hunchback" postal rekorder, najbolj masivno bojno letalo vseh časov. Zaradi svojih izjemnih lastnosti, izvirne zasnove in velike vloge v drugi svetovni vojni slavni Il-2 upravičeno zaseda prvo mesto na lestvici najboljših letal tistih let.