Bojna letala sodobne ruske vojske. Zračne sile Ruske federacije: njihova struktura in splošne značilnosti

2328 ogledov

Rusija kot nihče drug ve, kaj je vojna ... Naši predniki so preživeli večino velikega Ruska zgodovina. Od takrat je neprebojnost obrambe še naprej stroga zahteva in glavni izziv za čast vojske, mornarice in vojaških vesoljskih sil države.

Svet se hitro spreminja, konkurenca narašča, vojska države pa se vztrajno razvija. V takšnih realnostih aktualnost nacionalne zgodovine samodejno stopi v ospredje, saj so se v njenem okviru cikli pospešene rasti Rusije vedno končali z zahrbtnim in strahovitim udarcem najbolj »prijateljskih« in najbolj »zanesljivih« zahodnih »zaveznikov«. .

Zavedajoč se ciklične narave preteklosti in dvoličnosti "civiliziranih" držav, rusko vodstvo zavestno pripisuje izjemen pomen varovanju lastnih meja, preventivnemu delovanju zunaj državnih meja in ustvarjanju prave podobe za vljudnost. Ruska vojska.

LOVSKO LETALSTVO

[MIG-35]

Preizkusi večnamenskega lovca MiG-35 so se začeli pred tednom dni. Istega dne so njegov let pokazali Vladimirju Putinu, ki je o avtu govoril kot o "zanimiva in v marsičem edinstvena tehnika."

Težko je oporekati veljavnosti takšnega mnenja. Z dolžino 17 metrov in vzletno težo več kot 23 ton "petintrideset" razvije hitrost več kot 2,5 tisoč kilometrov na uro, lahko leti približno 3 tisoč kilometrov brez dolivanja goriva in se dvigne do 7 ton različnega orožja na osmih okovih.

MIG 35 je lovec generacije 4++, a ga od polnokrvne pete v veliki meri loči le prozahodni način štetja. Pravzaprav je večina ladijskih inovativnih mehanizmov popolnoma enaka tehnološki liniji PAK FA. Tako je bil na MIG 35 nameščen nov bojni letalski kompleks z informacijsko-namerilnimi sistemi pete generacije, arhitektura kril pa omogoča takojšnjo namestitev vseh tipov obstoječih in novo razvitih prototipov raket. O transcendentalni manevrski sposobnosti (neločljivo za vsa ruska bojna letala) sploh ni treba govoriti.

Ločeno je treba omeniti nezahtevnost domačega "bobnarja".

Za razliko od zahodnih modelov, ki v kakršnih koli bolj ali manj težkih pogojih delovanja nočejo pokazati lastnih tehničnih lastnosti, je MIG brez težav tudi v ekstremnih situacijah. Zlasti je bil prvotno zasnovan za redno pristajanje ne le na neasfaltiranih letališčih, temveč tudi na povprečnih asfaltnih avtocestah.

[Su-30SM]

Su-30SM je ruski težki večnamenski lovec generacije 4++, njegova osrednja bojna naloga pa je nedeljiva prevlada v zraku.

Do danes Su-30SM velja za najbolj manevrskega serijskega lovca na svetu, ima odlično letalsko elektroniko, ki ni slabša od zahodnih kolegov, in upravičeno zaseda vrhunec razvoja slavne linije letal Su-27.

Su-30SM je svoj prvi polet opravil 21. septembra 2012. Konec istega leta je letalo sprejela država. Sprva je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije podpisalo pogodbo za dobavo 60 lovcev tega razreda, vendar je bilo od začetka sedemnajstega leta več kot 71 enot teh najnovejših letal že dostavljenih bojnim enotam.

[SU-35]

Su-35 je najmočnejši lovec ruskih vesoljskih sil. To letalo je sposobno pokazati izjemno hitrost, se povzpeti v velike višine, izvajati akrobatike in hkrati prevažati prevelik tovor.

Vse njegove tehnične lastnosti, orožje in napredna elektronska oprema naredijo petintrideseto izjemno nevarnega nasprotnika za vsakega zunanjega sovražnika.

25. decembra 2012 je rusko obrambno ministrstvo prejelo prvih šest lovcev Su-35, leta 2013 še dvanajst, do začetka leta 2016 je bila ruska vojska oborožena že s približno štiridesetimi letali, zdaj pa se nadaljuje proizvodnja dodatnih petdeset letal ta razred je v polnem teku.

UČNO IN BOJNO LETALSTVO

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB je učna in bojna različica znanega lovca MiG-29K. A kljub temu, da "trenira", izpopolnjevanje pilotskih veščin še vedno ni njegova edina naloga. Ker je MiG-29KUB v resničnem boju sposoben rešiti vse bojne vidike, enako kot čisti bojni lovec MiG-29K.

KUB je nov avto. Pri izdelavi svojega letala, elektrarne in opreme na krovu največ sodobne tehnologije, je delež kompozitnih materialov presegel vrednost petnajst odstotkov.

A vseeno je edinstvenost tega letala drugje. Namreč v tem, da se MiG-29 KUB po potrebi lahko premika pod povsem prepovedanimi napadnimi koti, se nenadoma oddalji od zasledovalca in nepričakovano zadene sovražnikove rakete. Takšni parametri so razloženi z dejstvom, da se lahko pilot tega letala v primeru izjemne grožnje zateče k "spečemu" potencialu stroja. S potegom krmilnih ročic preko meja nastavljenih omejevalnikov na krovu pilot postavi MiG-29 v takšne načine letenja, ki so uradno priznani kot nemogoči za vse svetovne analoge ustreznega razreda.

[YAK-130]

Uporaba bojnih vozil za šolanje pilotov je draga, zato vodilne letalske sile že dolgo ustvarjajo posebna šolska vozila za ta namen. Hkrati šolsko letalo Yak-130 ni preprost simulator, ampak tudi letalo, ki se odlično počuti na bojišču.

Ta enota spada v razred 4+, zato vam uspešno omogoča usposabljanje bojnih pilotov ne le četrte, ampak tudi pete generacije. Še bolj izjemna lastnost "sto tridesetih" je njegova sposobnost posnemanja domačih vozil, kot so MiG-29, Su-30 in Su-35, tudi zahodnih F-16, F-22, Mirage. in celo Harier..

Na splošno značilnosti te večnamenske tehnike omogočajo uporabo ne le kot lahkega jurišnega letala in simulatorja, temveč tudi kot izvidniškega letala, lovca-bombnika in celo elektronske bojne table.

Poleg tega je v bližnji prihodnosti na podlagi te naprave načrtovana izdaja polne velikosti udarni dron za potrebe ruskih oboroženih sil.

PREDNJE LETALSTVO

[SU-34]

SU-34 je najnovejši frontni bombnik ruske vojske. Leta 2014 je bil končno dan v uporabo in v času tekoče izdaje načrtuje, da postane glavna udarna sila letalstva države. Skupaj Ruska videokonferenca bo kupil 124 tovrstnih letal.

Hkrati pospešuje in preopremlja Su-34 najnovejše postaje radioelektronsko bojevanje "Tarantula", ki bistveno širi zmogljivosti stroja za zatiranje, ciljanje in ciljne sisteme potencialnega sovražnika.

Prej je bila znana "suspenzija" "Khibiny" uporabljena kot kompleks elektronskega bojevanja - obramba in napad (pred kratkim "izklopil" vso elektroniko na krovu ameriške bojne križarke "Donald Cook"), do danes vojska še naprej prejema naprave še naprednejšega razreda.

[PAK FA]

20. junija 2016 je osmo letalo poskusne serije T-50 vzletelo v nebo Komsomolsk-on-Amur. Za razliko od prejšnjih je bila osma tabla v celoti opremljena z opremo in sistemi, ki so bili predpisani v projektni nalogi končnega PAK FA. S svojim vzletom je T-50 dokončno dobil videz serijske in bojne ladje.

Dobava prvega letala ruskim vesoljskim silam se bo začela letos. Medtem vojska naroča omejeno serijo 12 enot, pri čemer namerava v procesu aktivnega delovanja oblikovati točno količino naročila.

VOJAŠKO TRANSPORTNO LETALSTVO

[PAKIRAJ TA]

Delo na ustvarjanju novega težkega vojaškega transportnega letala, ki naj bi nadomestilo preverjena, a že precej zastarela letala Il-76, An-22 in An-124 Ruslan, se nadaljuje s polno hitrostjo.

Projekt je dobil kodno ime PAK TA, kar pomeni "Obetaven letalski kompleks transportnega letalstva" in je trenutno v fazi projektiranja.

Zagon za njegov razvoj je bil dan, nenavadno - "kvadrat" Ukrajinci. Dejstvo je, da je bil v Sovjetski zvezi glavni oblikovalski biro, ki se je ukvarjal z razvojem transportnih vozil, oblikovalski biro Antonov v Kijevu. Po razpadu ZSSR so se za to letalsko podjetje začele velike težave, a je kljub temu nadaljevalo z delom na račun ruskih naročil. Zdaj, z začetkom zadnjih ukrajinskih norčij, je potreba po ustvarjanju povsem ruskega transporterja končno postala naloga brez alternative.

Trenutno obstaja več možnih možnosti za njegovo končno izvedbo. Prvega je leta 2014 objavila Vojaško-industrijska komisija pri predsedniku Rusije in je bila šok za številne strokovnjake.

V primeru izvedbe te različice bo imel PAK TA nadzvočno hitrost (približno 2000 km/h), domet letenja najmanj 7 tisoč kilometrov in nosilnost do 200 ton (kljub dejstvu, da je največje serijsko transportno letalo na svetu Ruslan sposobno prenesti največ 120 ton pri podzvočni hitrosti).

Po načrtih naj bi ruske oborožene sile do leta 2024 prejele vsaj 80 takšnih pošasti. In če bo tako obsežen projekt res preveden v realnost, bo zračna flota takšnih ladij lahko dostavila oklepno pest 400 ultramodernih tankov Armata, skupaj z drugimi oklepnimi vozili, ustvarjenimi na njegovi osnovi, kamor koli na svetu kot čimprej.

Vendar pa so izjave oblikovalskega biroja Ilyushin iz leta 2015 videti veliko bolj realistične. V svojem okviru se novi PAK DA imenuje Il-106 ali "Ermak", ki je modificiran sovjetski projekt z nosilnostjo do 100 ton in dosegom 5000 kilometrov. Če bo uspešen, bo Yermak opremljen z najmočnejšim ruskim civilnim letalskim motorjem NK-93, stroški njegovega delovanja pa bodo postali eni najnižjih na svetu.

BREZPILOTNIK

[SKAT]

Izvidniški in udarni UAV "Skat" je obetaven bojni stroj. Trenutno se dela na njem izvajajo v Sukhoi JSCB in RAC MiG.

"Skat" ima obliko trupa brez repa in je izdelan po tehnologiji zmanjšane vidljivosti. Vzletna teža stroja je približno 10 ton. Bojna obremenitev je dva tisoč kilogramov.

Na splošno so ključne naloge na področju ruske tehnologije brez posadke določene v obetavnih sistemih, ki se razvijajo za dolgoročno, frontno in lahko letalstvo, poleg njih pa se izvaja tudi ustvarjanje težkega napadnega UAV. izdelan na osnovi Yak-130.

Do njihove uvedbe žal obstoječega zaostanka pred konkurenti na tem področju ne bomo mogli zmanjšati, zato trenutno uporabljamo licenčne naprave tujih proizvajalcev. Na srečo nam pri tem aktivno pomagajo ameriški "prijatelji" in evropski "zavezniki".

Ironija je, da so bile v okviru tehnoloških sankcij, uvedenih proti Rusiji, surovine in vzorci za tehnološko izposojo tisti tuji brezpilotni letalniki, ki so jih ruske vesoljske sile gosto in osebno zbirale na sirskem nebu.

Rusko obrambno ministrstvo je pred nekaj dnevi javno objavilo katalog vseh zajetih UAV, ki so prišli v roke ruskega kontingenta med sirsko vojaško akcijo. S čisto vojaškim humorjem natančno našteje več deset komercialnih, vojaških in tudi doma izdelanih UAV iz večine »razvitih« držav kolektivnega Zahoda. Napis na koncu sporočila za javnost se glasi:

»Vsi, ki so prešli na razpolago vojaškemu oddelku Ruska federacija izdelki se proučujejo, testirajo in opravljajo preizkuse letenja v posebnem medvrstnem centru za brezpilotna letala v Kolomni. Precejšen del prejetih trofej je bil prevzet v dobrem stanju, popolnoma opremljen, z nadzornimi ploščami in v nekaterih primerih celo v originalni embalaži.”

V tem sporočilu za javnost manjka le majhen, a dobrodušen postscript ruskih oblikovalcev:

Hvala vsem za darila...

STRATEŠKO LETALSTVO

[PAKIRAJ DA]

Rusija in ZDA sta edini državi na planetu, ki imata posebno vrsto zračnih sil - strateško letalstvo. Od začetka jedrske dobe so bili in ostali glavna "krilata" elita obeh držav "strategi".

Leta 2009 je strateško letalstvo naše države dobilo novo življenje. Podpisana je bila prelomna triletna pogodba med Ministrstvom za obrambo in Konstruktorskim birojem Tupoljev za raziskave in razvoj najnovejšega ruskega letalskega kompleksa PAK DA. V letu 2012 je bil idejni projekt uspešno dokončan, potrjen, podpisan in prenesen v neposredne razvojne raziskave, ki trenutno potekajo.

PAK DA je izjemno inovativna naprava. Ne gre za posodobitev nobenega modela letala in po številnih parametrih močno presega domači koncept bojnih raketonosilk.

Toda preden preidemo na neposredne značilnosti tega stroja, se osredotočimo na vojaški potencial letal, ki so že na bojni dolžnosti na svetovnem nebu. Po eni strani bomo oskrbovali ameriško strateško letalstvo (v zahodnem tisku brez alternative velja za najboljšega), in na drugi strani ruska flota podobnih ladij.

1. "V-52" - "TU-95"

"B-52" - enaka osnova za Američana strateško letalstvo, kot "TU-95" in "TU-160" za Rusijo. Vendar je "Američan" za razliko od "Rusa" danes v izjemno naprednem stanju.

Ameriška bojna letala razreda B-52 so bila razvita v daljnih 50-ih letih in večinoma še naprej delujejo v prvotnem stanju. Ruski "TU-95" po drugi strani pripadajo modifikaciji "M" in so bili za razliko od "Yankees" izdani v 80. letih prejšnjega stoletja.

Tako je pomemben del domačih "strategov", ki jih sestavljajo letala Tu-95, veliko mlajši od ameriških "jedrskih" bombnikov. Poleg tega Rusija od leta 2008 izvaja obsežen program posodobitve 35 Tu-shekov do ekstremne modifikacije Tu-95MSM, ki jim bo zlasti omogočil, da na krov sprejmejo najnovejše križarske rakete X-101 in X-102 z neprimerljivimi tehničnimi lastnostmi.

Toda tudi brez modernizacije je ruski Medved v povsem osnovni različici povsem sposoben nositi jedrske in nejedrske križarke Kh-55SM z dosegom 3,5 tisoč km. Hkrati izstrelitveni obseg raket AGM-86B ALCM trenutnega ameriškega B-52 ne presega največje razdalje 2700 km. Sploh ni treba govoriti o raketah Kh-101/102, nameščenih na že posodobljenih modelih. Ta vrsta streliva zlahka premaga razdaljo vključno 5,5 tisoč km.

Pravzaprav so od petdeset let starega prototipa v ruskem "strategu" ostali le oznaka, ime in ogromni propelerji oblikovalskega biroja Ždanov, ki imajo rekordno (82-odstotno) učinkovitost v vseh načinih delovanja. Ameriški B-52 večinoma ostaja 50-letni veteran, katerega življenjsko dobo je bilo odločeno zaman podaljšati do popolne izčrpanosti virov letala. In to se bo zgodilo ravno leta 2040, ko bo najmlajši ameriški strateg star 83 let.

Do danes rusko letalsko jedrsko triado predstavlja 62 enot Tu-95, večinoma novih modifikacij, medtem ko je število ameriških B-52 na bojni dolžnosti okoli 66 letal s celim seznamom njihovih ključnih pomanjkljivosti.

Po Natovi klasifikaciji ima TU-95 kodno ime "medved". In pravzaprav - res odlično opisuje naravo in zmogljivosti tega veličastnega stroja. Dokaz za to je učbeniška epizoda iz najbogatejša zgodovina to večopravilno tehniko.

30. oktobra 1961 je Tu-95 padel na testno mesto " Nova Zemlja"edinstveno strelivo, ki je dobesedno pretreslo ves svet. Bil je najmočnejši v človeški zgodovini termonuklearna bomba"Kuzkina mati" ... Ali z drugimi besedami - izdelek AN602, z bojno glavo, ki ustreza 50 milijonom ton TNT.

Odvržena bomba je normalno detonirala, vendar se je to zgodilo v trenutku, ko je prevozniku TU-95 uspelo odleteti le na varno (kot se je takrat zdelo) 45 kilometrov od epicentra eksplozije. Seveda ta razdalja ni bila varna. Zaradi elektromagnetnega impulza bombnika so se naenkrat izklopili vsi instrumenti in hkrati blokirali vsi motorji. Motorje Tu-95 so izstrelili že jeseni: prvega na sedem tisoč metrov, drugega na pet ... Toda tudi v takšnih razmerah je Medved dostojanstveno pokazal, da ni zaman imel tako ponosen ime.

IN danem času, je rutinirano pristal na načrtovanem letališču, in to le na treh od štirih delujočih motorjev, zadnji je (kot se je izkazalo na terenu) zgorel do nerazpoznavnosti in nazadnje odpovedal. Prav tako je (šele po pristanku) postalo jasno, da je trup letala skoraj popolnoma zoglenel, zunanja površina kril in celo notranja električna napeljava sta bili pod debelo plastjo gorenja. Večina aluminijastih delov letala se je stopila, nekateri elementi so bili pošastno deformirani ...

Devet let kasneje je letalo istega razreda v povsem drugačni situaciji dostavilo potniško jadralno letalo Tu-144 v polni velikosti iz Moskve v Novosibirsk. Ker je v tistem trenutku šlo za "nujno potrebo", so ga preprosto – preprosto pripeli na ojačan steber nosilca za bombe.

Posledično je bil po vnaprej določenem času 65-metrski Tu-144 po zraku dostavljen na končni cilj.

Obratovanje nadgrajenih Tu-95 bo trajalo najmanj do leta 2025, ko jih bo zamenjal najnovejši raketonosec PAK DA zadnje generacije.

2. "B1-B" - "TU-160"

Ameriški "V-1V" upravičeno velja za tehnični analog ruskega strateškega raketonosilca Tu-160, vendar obstaja ena razlika. "B1-B" - ne more prenašati strateške križarke z jedrskim orožjem. Natančneje, trenutno v arzenalu ameriške vojske preprosto ni primernih vrst jedrskega orožja. Razlog za to "nenavadnost" je, da iz sestave strateške sile Združene države Amerike so to zračno ladjo umaknile sredi 90. Hkrati se je začela njena predelava v konvencionalne nejedrske bojne glave.

Danes je težko preceniti jezo, ki jo je čutil Pentagon zaradi odločitve, sprejete v 90. letih, saj se mu je še pred približno dvajsetimi leti zdela popolnoma pravilna. In danes logika, da je bila »Rdeča Rusija« poražena, da ni bilo več tarč za izvajanje atomskih napadov in po splošnem in kolektivnem prepričanju ameriškega establišmenta, da je naša država za vedno zapustila seznam velikih sil, ne vzdrži nobene. kritika.

Glede na okoliščine in ameriške "lovorike" do danes ZDA so se znašle v zelo težkem položaju, ko ameriški bombnik še vedno ostaja strateški, a hkrati nima nobene možnosti za izpolnjevanje predvidenih funkcij, ruski bombnik pa je po drugi strani le še bolj postal. mogočno. Še več, tudi v primeru "nujne" opreme "Američana" s prostopadajočimi bombami z jedrsko bojno glavo (nameščeni na zunanjih stebrih), lastnosti njegove prikritosti bodo tako pokvarjene, da bo letalo izgubilo svojo drugo prednost - prikritost. Glede na to, da v takem stanju skoraj ne bo mogoče odpreti sovražnikove večplastne zračne obrambe ravni "C-300/400/500", se zdijo možnosti za takšen napad skrajno nerazumne.

Letenje do meja Rusije "B1-B" je sposoben, vendar je to vse, česar je v tem primeru sposoben.

3. "Duh B-2"

B-2 Spirit je izjemno kontroverzno letalo. Metaforično – sama po sebi je simbioza slavne ameriške korporativne korupcije in prav tako slavne hollywoodske fantazije ameriških vojaških oddelkov. Biti najdražje letalo na svetu (cena enega avtomobila presega fantastični 2 milijardi dolarjev), je tudi najbolj neracionalno letalo v zgodovini svetovne letalske industrije.

Prvi bombnik te serije je bil izdelan konec 80. let prejšnjega stoletja, skupaj jih je bilo ustvarjenih približno 21. Omeniti velja tudi, da je program trajal manj kot deset let - z začetkom 90. let je bila izdaja B-2 Spirit popolnoma omejena. Po eni strani je bil razlog za to, da tak visoka cena izkazale za nevzdržne tudi za proračun Združenih držav Amerike, po drugi strani pa na ruski sistemi razreda zračne obrambe S-300 (iz razlogov, nerazložljivih ameriškim oblikovalcem) to »nevidno letalo« z najnižjim ESR na svetu je zasijalo kot girlanda božičnega drevesca že v krogu 100 kilometrov. S-400 vidi ameriškega "nevidnega" še dlje - na razdalji približno 180 kilometrov. Posledično je trenutno 16 takih letal v uporabi v ZDA, vendar zaradi zgoraj opisanih razlogov preprosto "stojijo" tam.

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Današnji dan narekuje svoja pravila za rusko in ameriško letalstvo. In mi, pa tudi ZDA, potrebujemo lastna strateška letala najnovejše generacije. Ruska letala tega razreda bosta PAK DA, ki je trenutno v izdelavi, in ameriški bombnik LRS-B podjetja Northrop Grumman.

Predvidoma bo vzletna teža domačega "stratega" presegla 100 ton, bojna obremenitev ne bo slabša od Tu-160, kar pomeni, da bo lahko na krov sprejel več kot trideset ton raketnega in bombnega orožja. Domet letenja bo ostal na ravni 12 tisoč km. Še bolj podrobne informacije o projektu PAK DA trenutno niso na voljo, a po izjavah ruskih vojaških uradnikov bo PAK DA oborožen ne le obstoječe vrste letalsko orožje, pa tudi specializirane hiperzvočne udarne rakete z jedrskimi in nejedrskimi različicami bojnih glav.

Kar zadeva ameriške obete, je dobra novica za nas v zvezi s tem ta, da je leta 2015 na razpisu ameriškega ministrstva za obrambo zmagalo isto podjetje, ki je z udarcem propadlo pri projektu Spirit B-2 (Northrop Grumman). Upajmo, da bo ta korporacija še naprej sledila tradiciji ameriške letalske industrije zadnjih let in nas razveseljevala z enako lepimi, tehnološko naprednimi, a popolnoma neuporabnimi letali kot doslej. Žal možnosti za to niso tako velike, saj bi lahko v takšen scenarij posegel novi ameriški predsednik Donald Trump, ki ima zelo malo opravka z zasebnimi vojaškimi pogodbeniki. dolg seznam finančne zadeve.

Po drugi strani pa niti ne gre za proizvodno podjetje, ampak za sam koncept ameriškega bojnega letalstva.

Za razliko od ruske, ki se osredotoča na povečanje hitrosti in manevriranja vojaških vozil, ameriška tehnika pomeni zmanjšanje radarske vidnosti. Primer prve poti je bila "nevihta nevihta" Tu-160, utelešenje druge - neuspeli "B-2 Spirit".

Kot je pokazal čas, je bila metoda, ki so jo izbrali ruski oblikovalci, veliko pravilnejša od koncepta Američanov. Predvsem pa zato, ker je napredna ruska protizračna obramba zmanjšala in še vedno izničuje vse prednosti ameriške doktrine nevidnosti.

Kar zadeva razloge za "zgrešitev" ameriških razvijalcev, je preprosto - konec prejšnjega stoletja so ameriški piloti doživeli pravi šok po obisku "raketne džungle" daljnega Vietnama. Nato so ešalonirana območja neprekinjene zračne obrambe, ki so jih ustvarili sovjetski sistemi zračne obrambe, pripeljala ne le do največjih ameriških izgub, ampak tudi do začetka večletnega programa »prikritosti« vsega mogočega.

Na splošno je današnje rusko strateško letalstvo na glavo višje od ameriškega. Prvič, zaradi križarskih raket, s katerimi so oboroženi ruski bombniki Tu-95 in Tu-160, in drugič, zaradi nadgrajenih lastnosti teh letal samih.

GENERALIZACIJA

Ruska vojaška industrija Zadnja leta je naredil neverjeten preboj in novosti domačega razvoja zasluženo povzročajo široko javno negodovanje in razpravo.

Samo v letu 2016 so ruske oborožene sile prejele 59 novih serijskih bojnih letal: 12 MiG-29SMT, dva Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S in deset učnih bojnih letal Jak-130. Poleg tega so bili temeljito posodobljeni strateški raketonosilci Tu-95MS in paradni konji strateškega letalstva Tu-160.

"Veliko moramo storiti v smislu krepitve jedrske triade," je dejal ruski predsednik na zadnjem zasedanju vojaške komisije decembra 2016. »Pri izboljšanju sistema zgodnjega opozarjanja (sistema za opozarjanje na raketni napad) v vesoljskih silah, še bolj na morju in v kopenskih silah. Treba je tudi izboljšati obveščevalne sisteme, uvesti naprednejše komunikacijske sisteme. Toda hkrati je na splošno že več kot polovica vojske naše države najnovejše orožje. In do leta 2021 bo delež sodobne vojaške opreme presegel 70 %.«

Omeniti velja, da je Vladimir Vladimirovič govoril o vojski kot celoti, ločeno pa je delež sodobnih vzorcev, recimo v ruskih vesoljskih silah, že dosegel 66%, uporabnost letalske opreme pa do 62 %.

V skladu z državnim oborožitvenim programom do leta 2020 je predvidena dobava več kot 900 novih in posodobljenih letal in helikopterjev vojaškemu letalstvu ter popravilo enakega števila obstoječih letal.

Besede prvega namestnika vrhovnega poveljnika ruskih letalsko-vesoljskih sil, generalpodpolkovnika Pavla Kuračenka, so v zvezi s tem videti zelo izjemne.

Na prvi stopnji, do leta 2018, namerava država zgraditi skupine letalsko-vesoljskih sil v strateških smereh in dokončati prenos letalstva v strukturo "divizija-polk", ustvariti zaprto radarsko polje za kopenske zgodnje opozorilni sistem in začeli nameščati elemente sistema za boj proti vesoljskim sistemom, opremljenim z orožjem. temelji na novih fizikalnih principih ».

Če povzamemo, je mogoče opozoriti.

Rusija - ker ni vpletena v oboroževalno tekmo, trmasto gradi svojo nacionalno obrambo. In vsi vojaški dosežki, ki so na voljo in se pojavljajo vsak dan, skupaj služijo močan dejavnik odvračanje in preprečevanje potencialnega agresorja.

Po sirskih dogodkih so številne vroče glave končno spoznale, da boj z Rusijo ni le nevaren, ampak preprosto nemogoč. Za vse ostale niso izgubile pomembnosti velike besede nemškega cesarja Otta von Bismarcka:

»Sklepajte zavezništva s komer koli, sprožite kakršne koli vojne, vendar nikoli ne boj se z Rusi."

2017-02-08

Vsaka država je v vsakem trenutku potrebovala predane ljudi, ki so jo bili pripravljeni braniti v vsakem trenutku. Navsezadnje je človeštvo skozi svojo zgodovino uporabljalo nasilje za osvajanje šibkejših. Zato je borilna veščina postala sestavni del vsake države. V tem primeru je treba opozoriti, da so ljudje, ki se ukvarjajo s takšno obrtjo, vedno uživali čast in spoštovanje v družbi. To dejstvo ni presenetljivo, saj so bili vedno ogroženi. Delo takih ljudi je bilo povezano z opravljanjem nevarnih nalog. Do danes se je bistvo vojaške obrti nekoliko spremenilo. Vendar status vojaškega osebja ostaja enak. Ta sektor človeške dejavnosti je v mnogih sodobnih državah zelo razvit. Če govorimo posebej o Ruski federaciji, ima ta država eno najbolj bojno pripravljenih vojsk na svetu. Oborožene sile sestavlja več profesionalcev. V ozadju celotne strukture ruske vojske izstopa vojaško letalstvo. Ta sektor oboroženih sil ima pomembno vlogo. Hkrati je večina državljanov Ruske federacije nagnjena k službi v letalski industriji, kar vodi v obstoj številnih izobraževalnih ustanov, ki proizvajajo strokovnjake na tem področju.

Koncept letalskih sil

Naloge vojaškega letalstva

Vsaka bojna enota obstaja za opravljanje določenih nalog. Sodobno vojaško letalstvo Rusije v tem primeru ni izjema. Temu funkcionalnemu elementu oboroženih sil je dodeljenih veliko število različnih področij delovanja. Ob upoštevanju dano dejstvo, lahko izpostavimo najnujnejše naloge ruskega vojaškega letalstva, na primer:

• varovanje zračnega prostora nad ozemljem države;
• uničenje sovražnikove žive sile iz zraka;
• prevoz osebja, orožja, živil;
• izvajanje izvidniških dejavnosti;
• poraz sovražnikove zračne flote;
• bojna pomoč kopenskim silam.

Hkrati je treba opozoriti, da se sodobno vojaško letalstvo Rusije nenehno razvija. To vodi do razširitve njegovih funkcionalnih nalog. Poleg tega veljavna zakonodaja lahko letalstvu nalaga druge obveznosti.

Bojna moč letalstva

Novo vojaško letalstvo Rusije, to je oblikovanje neodvisne Ruske federacije, predstavlja veliko število različne opreme. Do danes so v tem sektorju oboroženih sil različni Tehnične specifikacije letala. Vsi so primerni za bojne misije katere koli vrste in zahtevnosti. Treba je opozoriti, da vojaška letalska oprema v celoti pripada domačemu proizvajalcu. Tako se v dejavnostih vojaškega letalstva uporabljajo naslednje naprave:

Obstaja tudi poseben letalski sektor, ki vključuje naprave, ki se uporabljajo za netipične naloge. To vključuje letala tankerje, zračna poveljniška mesta, izvidniška letala ter sisteme za letalsko vodenje in radijsko zaznavanje.

Obetavna inovacija

Oborožitev države je učinkovita le, če se nenehno razvija. Za to je treba izumiti nove tehnologije, ki bodo pomagale pri izvajanju nalog vojaškega sektorja. Danes je v letalski industriji veliko inovativnih dosežkov. Na primer, družina lovcev bo kmalu dopolnjena z novimi letali 5. in 4. generacije, ki vključujejo T-50 (PAK FA) in MiG - 35. Transportno letalstvo ni ostalo ob strani. Kmalu se bodo v floti tega tipa letal pojavila nova letala: Il-112 in 214.

Usposabljanje v ustreznem sektorju

Zavedati se je treba dejstva, da vojaško letalstvo Rusije ne sestavljajo le letala, ampak tudi ljudje, osebje, ki neposredno opravlja funkcionalne naloge predstavljenega področja oboroženih sil. Zato je razpoložljivost usposobljenega osebja nujna. Za usposabljanje strokovnjakov na omenjenem področju v naši državi delujejo ruske vojaške letalske šole. V takih izobraževalnih ustanovah se usposabljajo usposobljeni strokovnjaki za oborožene sile Ruske federacije.

Lastnosti, potrebne za sprejem v specializirane izobraževalne ustanove

Letalske šole ruskega vojaškega letalstva so posebni kraji izobraževanja. Z drugimi besedami, za vstop v tovrstno institucijo mora oseba imeti številne določene lastnosti. Najprej morate biti v odličnem zdravju. Navsezadnje je upravljanje letala povezano z velikimi obremenitvami telesa. Zato bo vsako odstopanje od norme končalo kariero pilota. Poleg tega morajo piloti, ki želijo napisati članek, imeti naslednje značilnosti:

• imajo visoko stopnjo učnega uspeha pri splošnoizobraževalnih predmetih;
• imajo visoko odpornost na stres;
• oseba mora biti pripravljena na timsko delo;

V tem primeru vsi predstavljeni trenutki niso lastni vsem ljudem. Vendar pa je vojaška sfera precej specifična vrsta dejavnosti, ki zahteva zaposlene s posebnim temperamentom. Če človeka v bodočem poklicu privlači samo uniforma pilota ruskega vojaškega letalstva, potem očitno ne bi smel delati na tem področju.

Seznam šol

Za vse, ki se želijo pridružiti vrstam profesionalcev v vojaškem letalstvu Ruske federacije, na ozemlju države delujejo posebne izobraževalne ustanove. Treba je opozoriti, da je za vstop na takšna mesta potrebno imeti vse zgoraj naštete lastnosti, opraviti tekmovanje in vrsto testnih izpitov. Vsako leto se spremenijo zahteve za kandidate v določenih izobraževalnih ustanovah vojaškega letalstva. Kar se tiče izbire določene univerze, je precej velika. Danes v Rusiji delujejo naslednje specializirane šole:

Tako lahko vsi, ki želijo svoje življenje povezati z letenjem v nebo, varno vstopijo v predstavljene izobraževalne ustanove, ki jim bodo kasneje omogočile, da delajo tisto, kar ljubijo.

Zaključek

Tako je danes v Ruski federaciji letalski sektor oboroženih sil precej dobro razvit, kar potrjujejo tudi ustrezne fotografije. Rusko vojaško letalstvo doživlja trenutek tehničnega razvoja. To pomeni, da bomo čez nekaj let na nebu videli povsem nova letala. Poleg tega država ne varčuje s sredstvi za usposabljanje specialistov na ustreznem področju vojaške umetnosti.

Pomen letalstva v sodobnem vojskovanju je ogromen in spopadi zadnjih desetletij to jasno potrjujejo. Rusko letalstvo je po številu letal drugo za ameriškim letalstvom. Rusko vojaško letalstvo ima dolgo in slavno zgodovino, do nedavnega so bile ruske zračne sile ločen pogled vojakov, avgusta lani ruska vojaška letalstvo postal del vesoljskih sil Ruske federacije.

Rusija je nedvomno velika letalska sila. Poleg slavne zgodovine se lahko naša država pohvali s precejšnjim tehnološkim zaostankom, ki nam omogoča samostojno proizvodnjo vojaških letal katere koli vrste.

Danes rusko vojaško letalstvo preživlja težko obdobje svojega razvoja: spreminja se njegova struktura, v uporabo prihaja nova letalska oprema, menjavajo se generacije. Vendar pa so dogodki v zadnjih mesecih v Siriji pokazali, da lahko ruske zračne sile uspešno izvajajo svoje bojne naloge v kakršnih koli pogojih.

Zgodovina zračnih sil ruskih zračnih sil

Zgodovina ruskega vojaškega letalstva se je začela pred več kot stoletjem. Leta 1904 je bil v Kuchinu ustanovljen aerodinamični inštitut, katerega vodja je postal eden od ustanoviteljev aerodinamike Žukovski. Znotraj njegovih zidov je potekalo znanstveno in teoretično delo, namenjeno izboljšanju letalske tehnologije.

V istem obdobju je ruski oblikovalec Grigorovich delal na ustvarjanju prvih vodnih letal na svetu. V državi so bile odprte prve letalske šole.

Leta 1910 je bilo organizirano cesarsko letalstvo, ki je trajalo do leta 1917.

Rusko letalstvo je aktivno sodelovalo v prvi svetovni vojni, čeprav je domača industrija tistega časa močno zaostajala za drugimi državami, ki so sodelovale v tem konfliktu. Večina bojnih letal, s katerimi so takrat leteli ruski piloti, je bila izdelana v tujih tovarnah.

Toda med domačimi oblikovalci so bile še vedno zanimive najdbe. V Rusiji je bil ustvarjen prvi večmotorni bombnik Ilya Muromets (1915).

Rusko letalstvo je bilo razdeljeno na eskadrilje, ki so vključevale po 6-7 letal. Odredi združeni v letalske skupine. Vojska in mornarica sta imeli svoje letalstvo.

Na začetku vojne so letala uporabljali za izvidovanje ali korekcijo topniškega ognja, zelo hitro pa so jih začeli uporabljati za obstreljevanje sovražnika. Kmalu so se pojavili lovci in začeli so se zračni boji.

Ruski pilot Nesterov je izvedel prvi zračni oven, malo prej pa je izvedel znamenito "mrtvo zanko".

Cesarsko letalstvo je bilo po prihodu boljševikov na oblast razpuščeno. Sodelovali so številni piloti državljanska vojna na različnih straneh konflikta.

Leta 1918 je nova vlada ustanovila svoje letalske sile, ki so sodelovale v državljanski vojni. Po njegovem zaključku je vodstvo države veliko pozornosti namenilo razvoju vojaškega letalstva. To je omogočilo, da se je ZSSR v tridesetih letih po obsežni industrializaciji vrnila v klub vodilnih svetovnih letalskih sil.

Zgrajene so bile nove tovarne letal, oblikovani biroji, odprte letalske šole. V državi se je pojavila cela galaksija nadarjenih konstruktorjev letal: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov in drugi.

V predvojnem obdobju so oborožene sile prejele veliko število novih modelov letalske opreme, ki ni bila slabša od tuji analogi: lovci MiG-3, Jak-1, LaGG-3, bombnik dolgega dosega TB-3.

Do začetka vojne je sovjetska industrija uspela izdelati več kot 20 tisoč vojaških letal različnih modifikacij. Poleti 1941 so tovarne ZSSR proizvedle 50 bojnih vozil na dan, tri mesece kasneje se je proizvodnja opreme podvojila (do 100 vozil).

Vojna za vojaško letalstvo ZSSR se je začela z nizom porazov - ogromno letal je bilo uničenih na mejnih letališčih in v zračnih bojih. Skoraj dve leti je imelo nemško letalstvo premoč v zraku. Sovjetski piloti niso imeli ustreznih izkušenj, njihova taktika je bila zastarela, tako kot večina sovjetske letalske opreme.

Razmere so se začele spreminjati šele leta 1943, ko je industrija ZSSR obvladala proizvodnjo sodobnih bojnih vozil in so Nemci morali poslati najboljše sile za obrambo Nemčije pred zavezniškimi zračnimi napadi.

Do konca vojne je številčna premoč letalskih sil ZSSR postala velika. V vojnih letih je umrlo več kot 27 tisoč sovjetskih pilotov.

16. julija 1997 je z ukazom predsednika Rusije nova vrstačete - Zračne sile Ruske federacije. Nova struktura je vključevala čete zračne obrambe in letalstvo. Leta 1998 so bile končane potrebne strukturne spremembe, ustanovljen je bil glavni štab ruskih letalskih sil in pojavil se je nov vrhovni poveljnik.

Rusko vojaško letalstvo je sodelovalo v vseh konfliktih na severnem Kavkazu, v gruzijski vojni leta 2008, leta 2018 so bile ruske vesoljske sile uvedene v Sirijo, kjer se trenutno nahajajo.

Sredi prejšnjega desetletja se je začela aktivna modernizacija ruskega letalstva.

Stara letala se posodabljajo, enotam se dobavlja nova oprema, gradijo se nova in obnavljajo stare letalske baze. V teku je razvoj lovca pete generacije T-50, ki je v zaključni fazi.

Bistveno povečana dodatek vojaško osebje, imajo danes piloti možnost preživeti dovolj časa v zraku in izpopolniti svoje veščine, vaje so postale redne.

Leta 2008 se je začela reforma letalskih sil. Struktura letalskih sil je bila razdeljena na poveljstva, letalske baze in brigade. Poveljstva so bila ustanovljena na teritorialni osnovi in ​​so nadomestila vojske zračne obrambe in letalstva.

Struktura zračnih sil ruskih zračnih sil

Danes so ruske letalske sile del vojaških vesoljskih sil, katerih odlok o ustanovitvi je bil objavljen avgusta 2018. Vodstvo ruskih vesoljskih sil izvaja Splošna baza Oborožene sile Ruske federacije, neposredno poveljstvo pa je Vrhovno poveljstvo vesoljskih sil. Poveljnik ruskih vojaških vesoljskih sil je generalpolkovnik Sergej Surovikin.

Poveljnik ruskih letalskih sil je generalpodpolkovnik Yudin, opravlja funkcijo namestnika poveljnika ruskih vesoljskih sil.

Poleg letalstva VKS vključuje vesoljske čete, enote zračne obrambe in protiraketne obrambe.

Ruske letalske sile vključujejo letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo. Poleg tega letalske sile vključujejo protiletalske, raketne in radiotehnične enote. Ruske zračne sile imajo tudi svoje posebne enote, ki opravljajo številne pomembne naloge: zagotavljajo obveščevalne podatke in komunikacije, sodelujejo v elektronskem bojevanju, reševalnih akcijah in varovanju orožja. množično uničenje. Letalstvo vključuje tudi meteorološko in medicinsko službo, inženirske enote, podporne enote in zaledne službe.

Osnova strukture ruskih zračnih sil so brigade, letalske baze in poveljstva ruskih zračnih sil.

Štiri poveljstva se nahajajo v Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku in Novosibirsku. Poleg tega ruske zračne sile vključujejo ločeno poveljstvo, ki upravlja letalstvo dolgega dosega in vojaško transportno letalstvo.

Kot je navedeno zgoraj, so ruske zračne sile po velikosti druge za ameriškimi zračnimi silami. Leta 2010 je bilo število ruskih zračnih sil 148 tisoč ljudi, v uporabi je bilo približno 3,6 tisoč različnih enot letalske opreme, še približno 1 tisoč pa je bilo v skladišču.

Letalski polki so se po reformi leta 2008 spremenili v letalske baze, leta 2010 je bilo takih baz 60-70.

Za ruske zračne sile so postavljene naslednje naloge:

• odraz agresije sovražnika v zraku in vesolju;
• zaščita pred zračnimi napadi vojaških in državnih upravnih točk, upravnih in industrijskih središč ter drugih pomembnih objektov državne infrastrukture;
• povzročanje poraza sovražnim enotam z uporabo različnih vrst streliva, vključno z jedrskim;
• vodenje izvidniških operacij;
• neposredna podpora drugim vrstam in vejam oboroženih sil Ruske federacije.

Vojaško letalstvo ruskih zračnih sil

Ruske zračne sile vključujejo strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo, ki je razdeljeno na lovsko, jurišno, bombniško in izvidniško.

Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega je del ruske jedrske triade in je sposobno prenašati različne vrste jedrska orožja.

. Ti stroji so bili zasnovani in izdelani že v Sovjetski zvezi. Spodbuda za ustvarjanje tega letala je bil razvoj Američanov stratega B-1. Danes so ruske zračne sile oborožene s 16 letali Tu-160. Ta vojaška letala so lahko oborožena s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami. Ali bo ruski industriji uspelo vzpostaviti serijsko proizvodnjo teh strojev, je odprto vprašanje.

. To je turbopropelersko letalo, ki je svoj prvi polet opravilo v času Stalinovega življenja. Ta stroj je bil globoko posodobljen, lahko je oborožen s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami s konvencionalnimi in jedrskimi bojnimi glavami. Trenutno je število delujočih strojev približno 30.

. Ta stroj se imenuje nadzvočni bombnik dolgega dosega, ki nosi rakete. Tu-22M je bil razvit v poznih 60. letih prejšnjega stoletja. Letalo ima spremenljivo geometrijo kril. Lahko nosi križarke in jedrske bombe. Skupno število bojno pripravljenih vozil je približno 50, še 100 jih je v skladišču.

Bojevno letalstvo ruskih letalskih sil trenutno predstavljajo Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovec-bombnik).

. Ta stroj je rezultat globoke posodobitve Su-27, lahko ga pripišemo generaciji 4 ++. Borec ima povečano manevriranje in je opremljen z napredno elektronsko opremo. Začetek delovanja Su-35 - 2014. Skupno število letal - 48 avtomobilov.

. Slavno jurišno letalo, ustvarjeno sredi 70. let prejšnjega stoletja. Eno najboljših vozil v svojem razredu na svetu, Su-25, je bilo vpleteno v več deset spopadov. Danes je v uporabi približno 200 Rookov, še 100 pa jih je v skladišču. To letalo se nadgrajuje in bo dokončano leta 2020.

. Frontni bombnik s spremenljivo geometrijo kril, zasnovan za premagovanje sovražnikove zračne obrambe na majhni višini in nadzvočni hitrosti. Su-24 je moralno zastarel stroj, ki ga nameravajo razgraditi do leta 2020. V uporabi je še 111 enot.

. Najnovejši lovec-bombnik. Zdaj so ruske zračne sile oborožene s 75 takimi letali.

Transportno letalstvo ruskih zračnih sil predstavlja več sto različnih letal, velika večina razvitih v ZSSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 in drugi modeli.

Letala za šolanje vključujejo: Jak-130, češka letala L-39 Albatros in Tu-134UBL.

Helikopter Ka-50 je bil umaknjen iz serijske proizvodnje. Do danes je bilo vojakom dostavljenih približno sto enot Ka-52 in več kot sto helikopterjev Mi-28 Night Hunter.

V službi ostajajo predvsem Mi-24 (620 enot) in Mi-8 (570 enot). To so zanesljivi, a stari sovjetski avtomobili, ki jih je po minimalni posodobitvi mogoče nekaj časa uporabljati.

Obeti za ruske zračne sile

Zdaj poteka delo na ustvarjanju več letal, nekateri so v zaključni fazi.

Glavna novost, ki naj bi kmalu vstopila v oskrbo ruskih zračnih sil in jih bistveno okrepila, je ruski čelni letalski kompleks pete generacije T-50 (PAK FA). Letalo je bilo že večkrat prikazano Splošna javnost so trenutno v fazi testiranja prototipov. V medijih so se pojavile informacije o težavah z motorjem T-50, vendar uradne potrditve tega ni bilo. Prvo letalo T-50 naj bi vstopilo v čete leta 2018.

Od obetavnih projektov velja omeniti tudi transportna letala Il-214 in Il-112, ki naj bi nadomestila zastarela Anasa, pa tudi nov lovec MiG-35, ki ga nameravajo začeti dostavljati vojakom letos.

Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci.

Da je bila Rdeča armada najmočnejša od vseh od tajge do britanskih morij, ve vsak človek srednjih let. Vsak “progresivni” bloger ve, da je v ruski vojski uničeno vse mogoče. Toda ne eno ne drugo stališče ni resnično. Na primer, primerjajmo zračno moč ZSSR in Rusije.

Takoj bom rezerviral, da bi bilo pri primerjavi kvantitativne sestave zračnih sil lepo uporabiti koeficient. Pametneje bi bilo izhajati iz stanja gospodarstva. Toda sovjetsko gospodarstvo je zelo težko primerjati z ruskim. Prvič, ker je precej težko primerjati sovjetski rubelj z dolarjem, saj ni bilo proste menjave. In drugič, ker struktura gospodarstva Sovjetska zveza in RF se zelo razlikujeta. Glede na zbirko Narodno gospodarstvo v ZSSR", objavljenem leta 1990, torej skoraj tik pred razpadom države, je bil BDP (bruto domači proizvod) ZSSR enak okrogli številki enega bilijona rubljev. Ekonomisti niso neposredno primerjali BDP ZSSR in ZDA, temveč s primerjavami (glede na pariteto kupne moči in glede na BDP Nemčije in Avstrije je bil BDP Sovjetske zveze okoli 36,5 % ravni BDP ZDA.

Zdaj (po metodologiji Mednarodnega Denarni sklad) Ruski BDP po PKM je približno 15 % ameriškega. V skladu s tem je prebivalstvo Rusije v primerjavi s prebivalstvom Sovjetske zveze približno 48%. Ko pogledate številke, naredite ta popravek.

Omeniti velja, da so po številu letal ruske zračne sile druge za ameriškimi zračnimi silami, vendar je bilo v sovjetskih časih število letal in helikopterjev v službi ZSSR večje od števila ZDA . V postsovjetskem obdobju so letalske sile države doživele številne resne reze. Iz prometa so bila umaknjena vsa starodobna vozila. Trenutno skoraj celotno floto predstavljajo naprave najmanj četrta generacija. Število letalskih polkov za postsovjetsko obdobje se je zmanjšalo z 281 na 102. Že leta 1995 je bila prekinjena serijska proizvodnja letal, dobavljenih letalskim silam in letalstvu protizračne obrambe. Če je bilo leta 1992 v uporabo danih 67 letal, potem leta 1994 - 17, leta 1995 pa niti enega. Sicer pa je bilo v zadnjih letih vojaškemu letalstvu države dobavljenih 153 lovcev, od tega 42 novogradnje, ostalo pa modernizirana bojna letala. V uporabo je bilo danih tudi 24 lovcev in jurišnih letal nove konstrukcije. Leta 2010 je za vojake odšlo 21 letal, leta 2011 - 35. V letih 2014-2015. Bojno letalo 5. generacije naj bi začeli uporabljati ruske letalske sile.

Podatki o orožju so zbrani iz odprtih virov in niso uradni.

Torej, če primerjamo organizacijske strukture in oborožitev zračnih sil Sovjetske zveze in Ruske federacije se pojavi naslednja slika: asociacije: Letalstvo dolgega dosega Eden od elementov strateške triade države je ADD (letalstvo dolgega dosega), ki je v ZSSR vključevalo 3 zračne armade s poveljstvom v Irkutsku, Moskvi in ​​Smolensku). Do leta 1990 je bilo oboroženo s 435 strateškimi bombniki in bombniki dolgega dosega, vključno s 15 Tu-160, 160 Tu-95, 30 bombniki M-4, 150 bombniki Tu-22 in Tu22M ter 80 bombniki Tu-16. Danes v strukturi ruskih zračnih sil ni armad ali divizij. Po razpoložljivih podatkih je rusko strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega oboroženo z 294 letali, od tega je 90 Tu-22M3 v rezervi. V redni uporabi je 16 raketonosilk Tu-160, 64 bombnikov Tu-95MS6\MS16 in 124 bombnikov Tu-22M3.

Borci Lovci in srednji bombniki v Sovjetski zvezi so bili del frontnega letalstva, ki ga je sestavljalo skupno 14 zračnih armad, od katerih so bile tri (plus ena združena zračna divizija) so bili razporejeni na evropskem gledališču operacij v skupinah sovjetskih čet. Poleg tega so bile letalske sile moskovskega vojaškega okrožja ločeno združenje. Skupaj je bila ZSSR oborožena s 1755 lovci (od tega so bili nekateri del sil zračne obrambe). Osnova lovske flote v času razpada ZSSR so bila letala MiG-23 v količini 700 enot. Drugi najpogostejši so bili lovci MiG-29, ki jih je bilo 540 primerkov. Poleg tega je bilo v službi 200 prestreznikov MiG-31 in 40 enot MiG-25, 90 lovcev Su-27 in 185 častitljivih MiG-21. Celotna bojna flota sodobna Rusija ima 1382 letal. Ruske letalske sile so oborožene s 570 lovci MiG-29, od tega 34 posodobljenih MiG-29SMT. Tristo avtomobilov te znamke je v rezervi. Prestreznikov MiG-31 in MiG-31BN je 328, od tega 150 v rezervi in ​​188 v aktivnih enotah. Obstaja 406 lovcev Su-27 različnih modifikacij (100 v skladišču in 353 v uporabi). Obstaja le še 11 sodobnih Su-30, Su-30M2 in Su-35S. V tej kategoriji je bilo v ZSSR 2135 letal. Po blagovnih znamkah so bili razdeljeni na naslednji način: največje število bili Su-24, ki jih je bilo 630 kosov, sledili so Su-17, ki jih je bilo 535, nato - 500 MiG-27 in 130 Su-7 ter 340 jurišnih letal Su-25. Rusko vojaško letalstvo ima 956 letal. Osnovo flote še vedno sestavljajo Su-24 različnih modifikacij, od katerih jih je 566 v uporabi, od tega 201 v rezervi. V rezervi je samo 15 sodobnih frontnih bombnikov Su-34, jurišnih letal Su-25 in posodobljenih Su-25SM pa 241 oziroma 40 izvodov in 100 kosov, torej skupaj - 381 kosov, kar je še več. kot v ZSSR.

Tankerji Sovjetske vojne sile so imele 84 letal tankerjev, od tega 34 Il-78, 30 M-4 in 20 tankerjev Tu-16. Ruska federacija ima v uporabi 20 tankerjev Il-78. V Rusiji jih je le 20, od tega 8 v rezervi. Izvidniško letalstvo V Sovjetski zvezi je bilo 1015 izvidniških letal in letal za elektronsko bojevanje. Najpogostejši je bil Su-24 v izvidniški različici, od tega je bilo 235 enot. V uporabi je bilo tudi 200 Jak-28, 190 Su-7, 170 MiG-25, 50 MiG-21, 130 Tu-16, 30 Tu-22MR in 10 Il-38. Ruskim letalskim silam je ostalo še 100 izvidnikov Su-24 in 30 MiG-25 RB. Transportno letalstvo Transportno letalstvo je bilo namenjeno premeščanju opreme in vojakov. Med "letalskimi prevozniki" Sovjetske zveze je bilo 615 transportnih letal. Glavni delovni konj je bil 310 Il-76. Med prevozniki je bilo tudi 210 težkih transportnih letal An-12, 55 An-22 Antey in 45 An-124 Ruslan. Ruske letalske sile so oborožene z 210 Il-76, 20 An-72, 12 Anteev An-22 in 22 težkimi An-124. Načrti dobave Trenutno je načrtovana dobava sodobne opreme, kot so MiG-29K, Su-27SM3, Su-30M2 in Su-35S, ruskim zračnim silam, do leta 2013 pa naj bi dosegli raven proizvodnje 10-12 Su-34 leta. Kot lahko vidite, je rusko vojaško letalstvo še daleč od končne smrti, a tudi ni tako blizu ravni Sovjetske zveze.

Ruska federacija je mogočna letalska sila s svojo zgodovino, katere zračne sile so sposobne rešiti vse konflikte, ki ogrožajo našo državo. To so jasno pokazali dogodki zadnjih mesecev v Siriji, kjer uspešno letijo ruski piloti bojevanje proti vojski ISIS, ki predstavlja teroristično grožnjo celotnemu sodobnemu svetu.

Zgodba

Rusko letalstvo je začelo svoj obstoj leta 1910, uradno pa je bilo izhodišče 12. avgust 1912 ko je generalmajor M.I. Šiškevič je prevzel nadzor nad vsemi takrat organiziranimi enotami letalske enote generalštaba.

Vojaško letalstvo je obstajalo zelo kratek čas Rusko cesarstvo postala ena najboljših zračnih sil tistega časa, čeprav je letalska industrija v Ruska država je bilo v povojih in ruski piloti so se morali boriti na letalih tuje izdelave.

"Ilya Muromets"

Kljub dejstvu, da je ruska država kupovala letala od drugih držav, ruska zemlja nikoli ni bila redka za nadarjene ljudi. Leta 1904 je profesor Žukovski ustanovil inštitut za študij aerodinamike, leta 1913 pa je mladi Sikorski zasnoval in izdelal svoj slavni bombnik. "Ilya Muromets" in dvokrilno letalo s štirimi motorji "Ruski vitez", je oblikovalec Grigorovich razvil različne sheme hidroletala.

Letalca Utočkin in Artseulov sta bila zelo priljubljena med takratnimi piloti, vojaški pilot Pjotr ​​Nesterov pa je vse navdušil z izvedbo svoje legendarne "mrtve zanke" in zaslovel leta 1914 z zabijanjem sovražnega letala v zraku. Istega leta so ruski piloti med leti prvič osvojili Arktiko, da bi iskali pogrešane pionirje severa iz odprave Sedov.

Rusko letalstvo je predstavljalo vojaško in mornariško letalstvo, vsaka vrsta je imela več letalskih skupin, ki so vključevale letalske eskadrilje s po 6-10 letali. Sprva so se piloti ukvarjali le s prilagajanjem topniškega ognja in izvidovanjem, nato pa so s pomočjo bomb in mitraljezov uničili sovražnikovo živo silo. S pojavom lovcev so se začele bitke za uničenje sovražnikovih letal.

1917

Do jeseni 1917 je rusko letalstvo štelo približno 700 letal, potem pa Oktobrska revolucija in je bila razpuščena, številni ruski piloti so umrli v vojni, večina preživelih po revolucionarnem udaru pa je emigrirala. Mlada sovjetska republika je leta 1918 ustanovila svoje letalske sile pod imenom Delavsko-kmečka rdeča flota. Toda bratomorna vojna se je končala in vojaško letalstvo je bilo pozabljeno, šele konec 30. let, s smerjo industrializacije, se je začelo njegovo oživljanje.

Sovjetska vlada se je intenzivno lotila gradnje novih podjetij v letalski industriji in ustanavljanja oblikovalskih birojev. V tistih letih je bil briljanten sovjetski konstruktorji letal – Polikarpov, Tupoljev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan in Gurevič.

Za usposabljanje in izobraževanje letalskega osebja so bili ustanovljeni aeroklubi kot šole za začetno usposabljanje pilotov. Po pridobitvi pilotskih veščin v takih ustanovah so bili kadeti poslani v letalske šole in nato razdeljeni v bojne enote. V 18 letalskih šolah se je usposabljalo več kot 20 tisoč kadetov, tehnično osebje pa v 6 ustanovah.

Voditelji ZSSR so razumeli, da prva socialistična država nujno potrebuje letalske sile, in sprejeli vse ukrepe za hitro povečanje flote letal. Na prelomu 40. let prejšnjega stoletja so se pojavili čudoviti lovci, izdelani v oblikovalskem biroju Yakovlev in Lavochkin - to so Jak-1 in LaG-3, oblikovalski biro Ilyushin je naročil prvo jurišno letalo, oblikovalci pod vodstvom Tupoljeva so ustvarili bombnik dolgega dosega TB-3, in oblikovalski biro Mikojana in Gureviča je zaključil preizkuse letenja lovca.

1941

V začetku poletja 1941 je letalska industrija na pragu vojne proizvedla 50 letal na dan, tri mesece pozneje pa je proizvodnjo letal podvojila.

Toda za sovjetsko letalstvo je bil začetek vojne tragičen, večina letalske opreme, ki se nahaja na letališčih v obmejnem pasu, je bila polomljena kar na parkiriščih, ne da bi imeli čas za vzlet. Naši piloti so v prvih bojih brez izkušenj uporabljali zastarelo taktiko in zaradi tega utrpeli velike izgube.

Situacijo je bilo mogoče obrniti šele sredi leta 1943, ko je letalska posadka pridobila potrebne izkušnje in je letalstvo začelo prejemati sodobnejšo opremo, kot so lovci. Jak -3, La-5 in La-7, posodobljeno jurišno letalo z zračnim strelcem IL-2, bombniki, bombniki dolgega dosega.

Skupaj je bilo v vojnem obdobju izšolanih in izpuščenih več kot 44 tisoč pilotov, a izgube so bile velike - v bitkah na vseh frontah je umrlo 27.600 pilotov. Do konca vojne so naši letalci dosegli popolno premoč v zraku.

Po koncu sovražnosti se je začelo obdobje spopadov, znano kot hladna vojna. V letalstvu se je začela doba reaktivnih letal, pojavila se je nova vrsta vojaške opreme - helikopterji. V teh letih se je letalstvo hitro razvijalo, zgrajenih je bilo več kot 10 tisoč letal, nastajali so projekti lovcev četrte generacije in Su-29, začel razvoj strojev pete generacije.

1997

Toda kasnejši razpad Sovjetske zveze je pokopal vsa podjetja, republike, ki so izstopile iz nje, so si vse letalstvo razdelile med seboj. Leta 1997 je predsednik Ruske federacije s svojim ukazom razglasil ustanovitev ruskih zračnih sil, ki so združevale sile zračne obrambe in zračnih sil.

Rusko letalstvo je moralo sodelovati v dveh čečenskih vojnah in gruzijskem vojaškem konfliktu, konec leta 2015 je bil omejen kontingent letalskih sil premeščen v Sirsko republiko, kjer uspešno izvaja vojaške operacije proti svetovnemu terorizmu.

Devetdeseta leta so bila obdobje degradacije ruskega letalstva, ta proces je ustavil šele v začetku leta 2000, ko ga je poveljnik vojaškega letalstva generalmajor A.N. Zelin je leta 2008 razmere v ruskem letalstvu označil za izjemno težke. Usposabljanje vojaškega osebja se je bistveno zmanjšalo, številna letališča so bila zapuščena in propadla, letalska oprema je bila nezadovoljivo servisirana, učni leti so zaradi pomanjkanja financ praktično ustavljeni.

letnik 2009

Od leta 2009 se je stopnja pripravljenosti osebja začela dvigovati, letalska oprema se je posodabljala in remont, se je začela nabava novih avtomobilov in obnova letalske flote. Razvoj letala pete generacije se bliža koncu. Letalska posadka je začela redno leteti in se izpopolnjuje, povečala se je materialna blaginja pilotov in tehnikov.

Ruske letalske sile vztrajno izvajajo vaje, izboljšujejo bojne veščine in mojstrstvo.

Strukturna organizacija letalskih sil

1. avgusta 2015 so se letalske sile organizacijsko združile v vojaške vesoljske sile, katerih poveljnik je bil generalpolkovnik Bondarev. Poveljnik zračnih sil in namestnik poveljnika zračno-vesoljskih sil je trenutno generalpodpolkovnik Yudin.

Ruske zračne sile sestavljajo glavne vrste letalstva - to so letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo. Radiotehnika, protiletalska in raketne čete vključen tudi v letalske sile. Najpomembnejše naloge zagotavljanja obveščevalnih in komunikacijskih podatkov, zaščite pred orožjem za množično uničevanje, izvajanja reševalnih akcij in elektronskega bojevanja opravljajo posebne enote, ki so tudi vključene v letalske sile. Poleg tega si letalskih sil ni mogoče zamisliti brez inženirskih in zalednih služb, medicinskih in meteoroloških enot.

Ruske letalske sile so zasnovane za opravljanje naslednjih nalog:

• Odsev morebitnih napadov agresorja v zraku in vesolju.
• Izvedba zračnega pokrivanja lanserjev, mest in vseh pomembnejših objektov,
• Izvedba izvidnice.
• Uničenje sovražnih čet z uporabo konvencionalnega in jedrskega orožja.
• Tesna zračna podpora kopenskim silam.

Že leta 2008 je prišlo do reforme ruskega letalstva, ki je letalstvo strukturno razdelila na poveljstva, brigade in letalske baze. Poveljstvo je temeljilo na teritorialnem principu, ki je ukinil vojaško letalstvo in protizračno obrambo.

Do danes so poveljstva v štirih mestih - Sankt Peterburgu, Habarovsku, Novosibirsku in Rostovu na Donu. Ločeno poveljstvo obstaja za letalstvo dolgega dosega in vojaško transportno letalstvo, ki se nahaja v Moskvi. Do leta 2010 je bilo približno 70 nekdanjih letalskih polkov, zdaj pa so to zračne baze, skupaj je bilo v zračnih silah 148 tisoč ljudi, rusko letalstvo pa je po številu drugo za ameriškim letalstvom.

Vojaška oprema ruskega letalstva

Letala dolgega dosega in strateška letala

Eden najsvetlejših predstavnikov letalstva na dolge razdalje je Tu-160, ki nosi ljubkovalno ime " Beli labod". Ta stroj je bil proizveden v času Sovjetske zveze, razvija nadzvočno hitrost in ima spremenljivo krilo. po načrtu razvijalcev je sposoben premagati sovražnikovo zračno obrambo na ultra nizki nadmorski višini in izvesti jedrski napad. V ruskih zračnih silah je le 16 takih letal in vprašanje je - ali bo naši industriji uspelo vzpostaviti proizvodnjo takšnih letal?

Letalo oblikovalskega biroja Tupoljev je prvič poletelo v času Stalinovega življenja in od takrat je v uporabi. Štirje turbopropelerski motorji omogočajo lete na dolge razdalje vzdolž celotne meje naše države. vzdevek " Medved"zasluženo zaradi nizkega zvoka teh motorjev, je sposoben nositi križarke in jedrske bombe. V ruskih zračnih silah je ostalo v uporabi 30 teh strojev.

Nosilka strateških raket dolgega dosega z ekonomičnimi motorji, ki lahko letijo z nadzvočno hitrostjo, opremljena s spremenljivim pomičnim krilom, proizvodnja teh letal se je začela v prejšnjem stoletju v 60. letih. So v vrstah 50 avtomobilov, sto letal Tu-22M naftalin.

lovsko letalo

Frontni lovec je bil izdelan v sovjetski dobi, spada med prvo letalo četrte generacije, v uporabi so pozne modifikacije tega letala, približno 360 enot.

Na podlagi Su-27 Izpuščeno je bilo vozilo z elektronsko opremo, ki je sposobno identificirati cilje na tleh in v zraku na veliki razdalji ter posredovati oznake ciljev drugim posadkam. Skupaj je 80 takih letal.

Še globlja modernizacija Su-27 postal lovec, to letalo spada v generacijo 4 ++, ima visoko manevrsko sposobnost in je opremljeno z najnovejšo elektroniko.

Ta letala so leta 2014 vstopila v bojne enote, letalske sile imajo 48 letal.

Četrta generacija ruskih letal se je začela z MiG-27, je bilo izdelanih več kot dva ducata modificiranih modelov tega stroja, skupno je v uporabi 225 bojnih enot.

Še en lovec-bombnik, ki ga ni mogoče izpustiti, je najnovejše letalo v uporabi zračnih sil v količini 75 enot.

Jurišna letala in prestrezniki

- to je natančna kopija letala F-111 ameriških zračnih sil, ki že dolgo ne leti, njegov sovjetski kolega je še vedno v uporabi, vendar bodo do leta 2020 vsi stroji razgrajeni, zdaj jih je približno sto takih strojev v uporabi.

Legendarni Stormtrooper Su-25 Grač, ki ima visoko stopnjo preživetja, je bil razvit v 70. letih tako uspešno, da ga bodo po toliko letih delovanja posodobili, saj še ne vidijo vredne zamenjave. Danes je na konzervaciji 200 bojno pripravljenih vozil in 100 letal.

Prestreznik razvije visoko hitrost v nekaj sekundah in je zasnovan za velik doseg. Posodobitev tega stroja do dvajsetega leta bo končana, skupno je v delih 140 takih letal.

Vojaško transportno letalstvo

Glavna flota transportnih letal je oblikovalski biro Antonov in več modifikacij oblikovalskega biroja Ilyushin. Med njimi so lahki transporterji in An-72, srednje tovorna vozila An-140 in An-148, trdni težki tovornjaki An-22, An-124 In . Približno tristo transportnih delavcev opravlja naloge dostave blaga in vojaške opreme.

šolsko letalo

Edino šolsko letalo, zasnovano po razpadu Unije, je šlo v proizvodnjo in takoj pridobilo sloves odličnega šolskega stroja s programom imitacije letala, za katerega se prekvalificira bodoči pilot. Poleg njega je še češko šolsko letalo Mi-8 in Mi-24. Osmice v uporabi - 570 enot in Mi-24- 620 enot. Zanesljivost teh sovjetskih strojev ni dvoma.

Brezpilotno letalo

V ZSSR so tej vrsti orožja pripisovali malo pomena, vendar tehnološki napredek ne miruje in v sodobnem času so brezpilotna letala našla vredno uporabo. Ta letala izvajajo izvidovanje in snemanje sovražnikovih položajev, izvajajo uničenje poveljniških mest brez tveganja za življenja ljudi, ki upravljajo te brezpilotne zrakoplove. V letalskih silah obstaja več vrst UAV "Pčela-1T" in "Reis-D", je zastareli izraelski dron še vedno v uporabi "Postojanka".

Obeti za ruske zračne sile

V Rusiji je v razvoju več projektov letal in nekateri so blizu zaključka. Novo letalo pete generacije bo nedvomno vzbudilo veliko zanimanja širše javnosti, še posebej, ker je že demonstrirano. PAK FA T-50 prestane zadnjo stopnjo preizkusov letenja in bo v bližnji prihodnosti vstopil v bojne enote.

Zanimiv projekt je predstavil oblikovalski biro Ilyushin, letala in, ki so jih razvili njegovi oblikovalci, nadomeščajo stroje Antonov in odpravljajo našo odvisnost od dobave rezervnih delov iz Ukrajine. Najnovejše lovsko letalo je predano v uporabo, dokončani so testni poleti novih rotorskih letal in Mi-38. Začel razvijati projekt za novo strateško letalo PAK-DA, obljubljajo, da ga bodo v zrak dvignili leta 2020.