Čas potovanja v Belorusiji Komsomolskaya. Nova shema metroja - mkzhd.
Moskovski osrednji krog MCC je svetovni in največji Zadnja leta projekt, povezan z urbanim razvojem Moskve. Moskovski centralni krog MCC - druga vrsta javni prevoz na ozemlju Moskve. MCC se imenuje cesta prihodnosti, ki lahko diha novo življenje v industrijskih okrožjih Moskve.Moskovski osrednji obroč je mestna obvoznica, ki bo povezovala metropolitansko podzemno železnico, železniški in površinski promet v Moskvi v enoten prometni sistem. Pomembna naloga MCC bo razbremenitev pritiska na javni prevoz, zlasti na metro. Obstaja različica, da je gradnja MCC alternativa gradnji druge krožne proge metroja. Izračunano je že, da bo s popolno implementacijo sistema MCC povprečen Moskovčan skrajšal povprečni čas potovanja do službe za dvajset minut. Nekatere poti bodo čim bolj optimizirane. Na primer, od postaje podzemne železnice Vladykino do postaje Botanichesky Sad morate zdaj potovati na desetih postajah in opraviti dva prestopa. Po novem bo to en postanek, čas potovanja pa tri minute. Takih primerov je veliko.
Fotografija osrednjega obroča Moskve:
Sčasoma bo na sedemnajstih postajah mogoče prestopiti na podzemno železnico, na enaindvajset postajah - na kopenski prevoz (avtobus), prehodi na desetih postajah pa vam bodo omogočili prehod na primestne vlake. Poleg tega bodo vsi prehodi do leta 2018 razvrščeni kot "suhe noge", kar pomeni, da vam ne bo treba iti zunaj za presaditev. Podane so celo številke: povprečni čas za presaditev bo dvanajst minut, najmanjši pa le trideset sekund.
Zgodovina moskovskega osrednjega obroča
Že v začetku 20. stoletja je bila po ukazu carja (Nikolaja II.) okoli Moskve zgrajena okrožna železnica. Takratna naloga je bila vzpostaviti nemoteno in pravočasno gibanje tovornih tokov, saj je glavno breme prevoza blaga po mestu v tistem času padlo na navadne taksiste, ki so tekli z železniških postaj po vsej Moskvi. Železniške radialne proge niso rešile problema vedno večjega tovornega prometa in na takratnih železnicah so bili tovorni vlaki prisiljeni stati v vrsti po več ur. Med projektiranjem in gradnjo je bil celo razvit enoten oblikovni format za zgradbe železniških postaj Okruzhnaya, vse je bilo videti zelo spodobno in se je ujemal s splošnim slogom mesta. Gradnjo je osebno nadzoroval moskovski generalni guverner. Za prevoz blaga se je uporabljala okrajna železnica, potniki pa so bili predvsem delavci iz sosednjih tovarn. Od leta 1934 se okrajna železnica uporablja samo za prevoz blaga. Postopoma so se okrog železnice oblikovale cele industrijske cone, nekatere v zadnji čas uporabljajo kot skladišča ali oddajajo v različne namene. Tudi splošno stanje moskovskih industrijskih con ni bilo zadovoljivo. Zagon prometa po osrednjem moskovskem obroču bo spodbudil tudi razvoj številnih nekdanjih industrijskih con, vključene bodo v celoten arhitekturni in gospodarski sistem mesta.
Kje je moskovski osrednji obroč
Moskva se približuje oddaljenim območjem. MCC poteka skozi šestindvajset okrožij Moskve. Na nekaterih območjih, kjer ni metroja, se bodo pojavile nove postaje MCC - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Poleg tega moskovski osrednji obroč pokriva tako imenovani akademski obroč, na katerem se nahajajo znane univerze prestolnice.
Shema osrednjega obroča Moskve
10. septembra 2016, na dan mesta Moskve, je potekala prva faza izstrelitve moskovskega osrednjega obroča. Naš predsednik je postal prvi potnik. Odprta je bila prva faza MCC - šestindvajset postaj, na desetih od njih se lahko prestopite na metro. Do konca leta načrtujejo zagon druge stopnje in še sedem postaj. Skupno bo enaintrideset postaj. V najbližjih industrijskih conah se bodo pojavile poslovne nepremičnine, trgovine, kavarne, nakupovalna središča. MCC bo na zemljevidu moskovskega metroja označen kot 14. linija metroja.
Od nenavadnega - potniki bodo videli drevesa, polnilnike za telefone, klopi. Vhod - skozi vrtljive vrtilke, možen je prehod skozi bančno kartico.
MCC bo deloval hitri vlaki"Martin". Vsak vlak ima pet vagonov. Povprečna čakalna doba je šest minut. Za udobno gibanje bodo vsi vlaki imeli stranišča, vtičnice, Wi-Fi, klimatsko napravo, video kamere, rampe za potnike z omejeno mobilnostjo. Na voljo so tudi nosilci za kolesa. Če želite odpreti vrata avtomobila za vstop in izstop, bodo morali potniki pritisniti gumb, ki je aktiven po popolnem prenehanju gibanja.
O financiranju projekta MCC Moscow Central Ring
Polovica sredstev za gradnjo in reorganizacijo moskovske železnice je bila dodeljena iz zveznega proračuna, druga polovica iz moskovske blagajne.
Da bi pritegnili Moskovčane in goste mesta k uporabi nove vrste javnega prevoza, so moskovske oblasti od 10. septembra 2016 omogočile brezplačno potovanje po osrednjem moskovskem obroču za en mesec. Ta akcija je zasnovana tako, da pokaže in dokaže udobje in učinkovitost novega cestnega sistema.
Cena vozovnice v Moskvi Central Ring
Potovanje po osrednjem moskovskem obroču mora biti ekonomično, in sicer: brez prestopov na druge načine prevoza - tukaj je enkratno plačilo. Če je potovanje združeno z podzemno železnico, potem predpostavimo, da potnik plača prehod na vhodu v metro, nato ne plača nič - prestavi se na eno od postaj MCC, nato spet nič ne plača, se vrne v metro in izstopi iz mesto. Obstaja nekaj pojasnil. Ko drugič vstopite v podzemno železnico, morate samo vozovnico, ki ste jo uporabili pri prvem vstopu, pripeti na vrtilnico, če je od prvega vstopa minilo manj kot devetdeset minut, vam ni treba plačati, če več, oprostite, tukaj pa boš moral spet plačati za vstop.
Moskva Central Ring kakšne so tarife in kaj je z vozovnicami? Tarifni sistem MCC bo enak podzemnemu. Vstopnice za metro, ki jih je mogoče uporabiti po zgornji shemi, je treba kupiti najkasneje do 01. septembra 2016. Če je bila vozovnica kupljena prej, jo je treba reprogramirati na blagajni metroja. Podzemna železnica nenehno govori o tem. Najlažji način je uporaba kartice TROIKA, ničesar ni treba znova zagnati ali konfigurirati. Možnost uporabe bančne kartice se obeta do konca leta 2016 z začetkom druge faze.
O prijetnem
V prvem brezplačnem mesecu - točno, naprej - še ni znano, bodo pa potniki MCC, ki sedijo v udobnih stolih, lahko prisluhnili zgodbi elektronskega vodnika o zgodovini MCC-ja in znamenitostih mesta, ki utripajo zunaj okno.Združevanje vseh vrst javnega mestnega prevoza v en sam sistem v Moskvi je doslej edini primer v Rusiji. A daleč od edine na svetu. Mnogi kot primer navajajo podoben sistem predvsem v Berlinu, Barceloni in drugih evropskih mestih. Enotna in usklajena shema javnega prevoza "Shema MCC" je že na novi shemi moskovskega metroja.
Zemljevid metroja Centralnega obroča Moskve
Prevozi na 11 prog metroja in devet radialnih železniških prog, 31 postajališč, 54 kilometrov tirov, okoli 40 tisoč novih delovnih mest, potovanja po mestu so 20 minut krajša. Za suhoparnimi številkami statistike - udobje in hitrost. Kakšen bo Mali obroč moskovske železnice?
Mali obroč moskovske železnice (MKZhD) je star več kot sto let. Prej so po njej vozili potniški vlaki, sčasoma pa je bil glavnina prometa prevoz blaga. Prstan je služil industrijskim conam, od katerih so mnoge sčasoma propadle in najboljši primer uporabljajo kot skladišča.
Zdaj se ta ozemlja reorganizirajo: tukaj se gradijo stanovanja, športni kompleksi in družbeni objekti. Industrijske cone v razvoju potrebujejo dobre prometne povezave. Po tirnicah, kamor so včasih vozili le tovorni vlaki, bo čez 10 let lahko šlo tudi do 300 milijonov ljudi na leto. Vendar pa mesto ne zavrača prevoza tovora po moskovski obvoznici: po tirih bodo vozili tovorni vlaki. Za tovorni promet se polagajo dodatni tiri v dolžini približno 30 kilometrov.
Glavni cilj sedanje rekonstrukcije je na podlagi starega obroča ustvariti lahek zemeljski metro in ga s sistemom priročnih prestopnih vozlišč povezati s podzemno železnico in ostalim prometom. Drugi obroč metroja in moskovska obročna železnica, ki sta v gradnji, se bosta dopolnjevala, ne pa podvajala. Tretja menjalnica je premaknjena proti jugu, železnica pa je severno od Moskve. V sosednja območja, na primer od severozahoda proti severovzhodu, bodo potniki lahko prišli zelo hitro.
Za ozemlja okoli moskovske obvoznice se zanimajo tudi vlagatelji, ki bodo lahko vlagali na območja, ki so bila prej nedostopna za promet. Tu je predvidena izgradnja več kot 300.000 kvadratnih metrov hotelov, 250.000 kvadratnih metrov trgovskih površin, 200.000 kvadratnih metrov novih pisarn in tehnoloških parkov. To bo ustvarilo pribl.
Mini postaje in suhi transfer
Postaje, ki jih bo na moskovski obvoznici 31, so celotne mini postajne postaje v obliki (TPU), ki bodo povezovale metro, železnico in javni prevoz. Z njih bo možen prehod na 17 postaj 11 prog podzemne železnice (radialne proge in 3. menjalni krog v gradnji) in na devet radialnih smeri železnice. Na postajališčih obroča bodo prestopi na kopenski promet. Njegove poti bodo posebej prilagojene, da bodo sem pripeljali potnike.
Prevoz bo trajal nekaj minut, 11 postaj pa bo organiziranih po principu. To pomeni, da vam s postaj ne bo treba iti ven. Sistem pokritih prehodov in galerij bo varoval pešce pred dežjem, snegom in mrazom. In štiri postaje bodo tako, da bo v avlih naravna svetloba.
Motoristi bodo lahko pustili svoj avto na parkiriščih za parkiranje in se pelji in se prepeljali na javni prevoz. Za gibalno ovirane osebe bodo nameščena dvigala, tekoče stopnice, dvigala in tipne ploščice.
V Moskvi trikrat hitreje
V konicah bodo vlaki vozili vsakih šest minut, preostali čas - v intervalih 11-15 minut. Po moskovski obvoznici bo mogoče v uri in četrt prevoziti cel krog. Z novim prometnim krogom bo pot po prestolnici v povprečju krajša za 20 minut.
Zdaj, da bi prišli od podzemne postaje "Leninsky Prospekt" do "Mezhdunarodnaya", morate opraviti dva prestopa in voziti šest postaj. To bo trajalo približno 28 minut. In do poslovnega centra "Moskva-City" bo mogoče priti 2,5-krat hitreje preko moskovske obvoznice. Na prometnem vozlišču Gagarin Square boste morali vzeti vlak, se odpeljati s tremi postajami do postaje City in izstopiti na metro postaji Mezhdunarodnaya. Ta pot bo potekala .
In čas potovanja od postaje podzemne železnice "Boulevard Rokossovsky" do "Vladykin" se bo trikrat zmanjšal. Zdaj, če želite priti z ene postaje na drugo, morate dvakrat prestopiti in prepotovati 12 postaj, pri čemer porabite 39 minut. In vzdolž moskovske obvoznice - samo štiri postaje brez prestopov v 12 minutah.
Danes traja 45 minut, da pridete s platforme NATI do podzemne postaje Kutuzovskaya: najprej po železnici, nato pa z metrojem s prestopom. Po moskovski obvoznici bo potovanje trajalo približno 28 minut. To je devet postaj brez prestopov.
Odpiranje potniški promet vzdolž obroča bo izboljšala prometno dostopnost - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevniki in Nižni Novgorod. Tukaj bo več kot tretjina vseh postaj moskovskega obroča. Prebivalci na teh območjih bodo za izlete v center porabili povprečno 15 minut manj.
Po predhodnih izračunih bo potovalni čas med postajami od 1,6 do 4,2 minute. Najhitrejša pot je od postaje ZIL do avtoceste Varshavskoye. Najkrajša razdalja je med City in Shelepikha, najdaljša pa med Lužniki in Kutuzov.
|
Ustavi se A |
Ustavi se B |
Čas potovanja, min. |
Razdalja med postanki, km |
Opomba |
|
okrožje |
Vladikino |
|||
|
Vladikino |
Botanični vrt |
|||
|
Botanični vrt |
Yaroslavskaya |
|||
|
Yaroslavskaya |
Belokamennaya |
|||
|
Belokamennaya |
odprta avtocesta |
|||
|
odprta avtocesta |
Čerkizovo |
|||
|
Čerkizovo |
Izmailovski park |
|||
|
Izmailovski park |
Falcon Hill |
|||
|
Falcon Hill |
Avtocestni navdušenci |
|||
|
Avtocestni navdušenci |
Andronovka |
|||
|
Andronovka |
Ryazan |
|||
|
Ryazan |
Novokhokhlovskaya |
|||
|
Novokhokhlovskaya |
Volgogradska |
|||
|
Volgogradska |
Dubrovka |
|||
|
Dubrovka |
Avtozavodskaya |
|||
|
Avtozavodskaya |
||||
|
Varšavska avtocesta |
Najhitrejši tek |
|||
|
Varšavska avtocesta |
Sevastopolska avenija |
|||
|
Sevastopolska avenija |
Gagarinov trg |
|||
|
Gagarinov trg |
||||
|
Kutuzovo |
najdaljša razdalja |
|||
|
Kutuzovo |
||||
|
Shelepikha |
Najkrajša razdalja |
|||
|
Shelepikha |
Khoroshovo |
|||
|
Khoroshovo |
Novopeschanaya |
|||
|
Novopeschanaya |
||||
|
Volokolamsk |
||||
|
Volokolamsk |
Voykovskaya |
|||
|
Voykovskaya |
||||
|
Nikolajevska |
||||
|
Nikolajevska |
okrožje |
|||
|
Skupaj |
||||
Z udobjem in vetričem: kateri vlaki bodo dovoljeni na moskovski obvoznici
Okoli ringa bodo spustili Lastochko za 1250 potnikov. Na dan bo vozil do 100 parov vlakov, ki lahko pospešijo do 120 kilometrov na uro. Glede na obremenitev se lahko število vagonov v vlaku spremeni od pet do deset. Kabina bo imela Wi-Fi, vtičnice za polnjenje telefonov in drugih pripomočkov. Informacije v sestavkih - v ruščini in angleščina kar je še posebej aktualno v pripravah na svetovno prvenstvo FIFA 2018. Samo TPU "Luzhniki" v bližini istoimenskega stadiona, kjer bo potekalo več tekem svetovnega prvenstva, bo lahko ob prometnih konicah postregel do devet tisoč ljudi.
Vsak avtomobil ima klimatsko napravo in tri vrata, tako da potniki hitreje vstopajo in izstopajo. V notranjosti bo priročno za gibalno ovirane, kolesarje in starše z vozički. Na vlakih bodo stranišča. Pojavile se bodo in Načrtovana je namestitev ločenih prostorov za moške, ženske in osebe z omejeno mobilnostjo na 28 od njih, na Avtozavodski, botaničnem vrtu in Volgogradskem prospektu pa bo eno skupno stranišče za vse potnike.
Zaščitni zasloni in tako imenovane žametne gosenice bodo Moskovčane rešili nepotrebnega hrupa - brez zvoka koles. Železniške tire se na nekaterih odsekih, daljših od 800 metrov, polagajo s pomočjo tračnic iz tračniške pragove povečane dolžine. Elektrificirana tirna vozila so tudi opazno tišja od dizelskih lokomotiv.
"Lastochka" je opremljena s sistemom vlakov, podobnim tistemu, ki se uporablja pozimi olimpijske igre v Sočiju. Sprva bo delni avtopilot: sistem bo deloval v načinu namigov vozniku. V prihodnosti bo lahko popolnoma avtomatsko nadzoroval gibanje vlakov, vendar bo nadzor nad procesom še vedno zaupan osebi.
Za delo na sodobnih vlakih, 320 strojevodij in pomočnikov strojevodij. Simulator simulira potovanje po "Lastovini" v različnem vremenu, času dneva in možne okvare. In v teoretičnem pouku voznike učijo, kako ravnati v izrednih razmerah in komunicirati s potniki.
Brezplačni prenosi in ugodnosti
Vozovnic še ni, bo pa možno plačati potovanja s pomočjo, kot sta Troika in United. Potnikom ne bo treba plačati dvakrat: prevoz z moskovske obvoznice do podzemne železnice bo brezplačen uro in pol. Ta čas naj bi zadostoval za spust do podzemne železnice in ne nujno do najbližje postaje.
Upravičenci bodo obdržali pravico do prstana. Uporabili bodo lahko socialno kartico Moskovčana. Študentje in drugi študenti bodo lahko potovali po moskovski obvoznici s prednostnimi karticami za metro.
Obroč vrtov in parkov
Moskovska obvoznica bo povezovala vrtne in parkovne ansamble prestolnice: posestvo Mikhalkovo, botanični vrt, ozemlja VDNKh in nacionalni park"Moose Island" naravni rezervat Vrabčevi griči in drugi.
Če greste v Moskvo, ki se gradi na severu, si lahko ogledate posestvo Mikhalkovo, spomenik vrtne in parkovne umetnosti. Vhodni stolpi iz rdeče opeke s kokošniki so vidni tudi za bujnim listjem poleti in za snegom pozimi. Do danes so se ohranile kaskade ribnikov in gazebov-rotund, stolpi zahodnih vrat, južna vrata, okrašena z zobmi v obliki lastovk, jugovzhodna, vhodna vrata in poslovna zgradba. Jugozahodno krilo je zdaj hotel.
Ozemlje, ki naj bi ga zgradili v bližini moskovske obročne železnice in istoimenskih postaj podzemne železnice, meji na vodovarstvena, obalna in obalna območja reke Yauza z zahoda ter botanični vrt z juga. Iz prihodnjih prometnih vozlišč "Belokamennaya" in "Yaroslavskaya" bo mogoče priti v nacionalni park Losiny Ostrov, od prometnega vozlišča Lužniki do naravnega rezervata Vorobyovy Gory.
Kaj pa v tujini?
Lahki železniški promet se aktivno razvija v drugih velikih mestih, kot sta Berlin in Istanbul. Skupna dolžina železniških tirov v slednjem je približno 175 kilometrov. letno različni tipi železniški promet v Istanbul se prevaža približno 400 milijonov ljudi. Značilnost prometnega sistema turškega mesta je predor pod Bosporjem, ki povezuje evropski in azijski del mesta.
V Berlinu je tudi več vrst železniškega prometa. Dolžina prog U-Bahn (metro) je 147 kilometrov (173 postaj), prog S-Bahn (mestni vlak) pa 331 kilometrov (166 postaj). Skupaj prepeljejo okoli 900 milijonov potnikov letno.
V Moskvi se zaključujejo dela pri zagonu postaj moskovskega obroča. Promet na prenovljenem malem obroču bo stekel prihodnje leto. Več objektov je že vključenih v mestno prometno infrastrukturo. Predvideva se, da bo cesta postala eno z metropolitansko podzemno železnico. Te informacije je sporočil namestnik vodje oddelka za promet Hamid Bulatov. Kot pravi uradnik, potniki sami razlike niti ne bodo občutili, saj bodo lahko uporabljali eno samo vozovnico.
MKZHD bo vključeval 31 postajališč, od tega bo 21 točk imelo popolno prometno izmenjavo, na 17 postajališčih pa bodo potniki lahko prestopili na običajno linijo. Na 9 postajališčih organizirajo možnost prehoda v vse obratovalne smeri primestnih vlakov, razen za Kijev. Majhen obroč MKZH bo znatno zmanjšal vse tokove podzemnih linij in zagotovil možnost dostave potnikov na glavne metropolitanske avtoceste.
Shema MKZD
Če želite povečati sliko, jo odprite v novem zavihku.
Postaje moskovske obvoznice bodo v shemo podzemne železnice dodane septembra 2016. Lahko se prikaže tudi zemljevid, ki označuje radialne smeri železniških tirov, taka novost ne izključuje direktorja Moskovske železnice Alekseja Zotova.
Po predhodnih ocenah bo načrtovani potniški promet moskovske obvoznice v letu 2017 znašal 75 milijonov ljudi, do leta 2020 pa se bo povečal za 2,3-krat na 170 milijonov potnikov. Interval v gibanju železniškega prometa bo odvisen od povpraševanja občanov. Če bo moskovska obvoznica postala priljubljena med potniki, se načrtuje, da se interval zmanjša na dve minuti.
10. septembra 2016 je Moskva osrednji obroč. resnica, gradbena dela na novi avtocesti se bo nadaljevalo tudi po tem datumu: po besedah vodje prometnega oddelka Maxima Liksutova bodo nekatere postaje MCC dokončane po začetku del. Kljub temu uradniki resno računajo na avtocesto in upajo, da bo v naslednjih dveh letih postala priljubljena med meščani. V pričakovanju odprtja osrednjega obroča The Village odgovarja na najbolj priljubljena vprašanja o novi vrsti mestnega prometa.
Kaj je MCC?
Moskovski osrednji obroč (prej znan kot Moskovska obročna železnica) je nov prehodni krog, ki naj bi povezal metro in radialne proge primestnih železnic ter močno razbremenil središče Moskve in iz njega odstranilo tranzitne potnike.
Po mnenju njegovih oblikovalcev bo začetek poti razbremenil podzemno železnico za 15 %, povprečni čas potovanja pa se bo zmanjšal za 20 minut (na primer, potovalni čas od postaje Leninsky Prospekt do postaje Mezhdunarodnaya se bo zmanjšal s polovice uro do deset minut). Z drugimi besedami, zahvaljujoč MCC bo mogoče prestopiti z ene podzemne ali železniške proge na drugo, mimo centra. Poleg tega bi moral MCC delno rešiti tako imenovani problem "Vykhino" - situacijo, v kateri so vlaki, ki gredo v središče, takoj napolnjeni na končnih postajah podzemne železnice. Potniki električnih vlakov, ki prihajajo iz moskovske regije, se bodo lahko prepeljali na nov obroč, iz njega pa na podzemne linije in druge primestne destinacije.
Ocena projekta MCC
rubljev
Načrtovani potniški promet
osebo na leto
Dolžina ceste
kilometrov
Število postankov
postajo
Prevozi na liniji metroja
postaje
Prevozi na vlake
postaje
Vožnja v polnem krogu
minut
Intervali vlakov
minut
Hitrost vlaka
Zmogljivost vlaka
človek
Kako je nastala ideja za projekt?
Ustanovitev MCC v resnici ni nikakršna revolucionarna ideja. V večini zahodnih mest metro in vlak nista ločena in sta isti prevoz: ta praksa omogoča potnikom, da se premikajo po mestu veliko hitreje in lažje. Sami oblikovalci prstana kot primer navajajo Berlin, kjer v okviru enega sistema sobivajo mestni vlak S-Bahn in U-Bahn metro.
Centralni obroč je nastal na podlagi Moskovske okrožne železnice, odločitev o gradnji katere je bila sprejeta leta konec XIX stoletja na pobudo ministra za finance Rusko cesarstvo Sergej Witte. Okoli Moskve so zgradili obroč po projektu inženirja P. I. Raševskega od 1903 do 1908. Po prvotnem projektu naj bi trasa imela štiri tire, ki bi bili razdeljeni med tovorni in potniški promet, a so zaradi pomanjkanja sredstev zgradili le dva tira. Leta 1930 je bil potniški promet zaprt zaradi razvoja avtobusov in tramvajev, po obroču so začeli voziti le tovorni vlaki.
Vrnitev potniškega prometa v obroč - ne nova ideja: želeli so ga lansirati že v 60. letih prejšnjega stoletja, a je to preprečila težava z elektrificiranjem obroča. Jurij Lužkov se je k temu projektu ponovno vrnil v poznih 2000-ih, vendar je bila obnova MCC-ja že pod Sobjaninom leta 2012. Obroč je bil dokončno elektrificiran, poleg tega je bil zgrajen še tretji tir za tovorni promet. Celotna naložba v projekt, ki sta ga skupaj izvedli Ruske železnice in moskovska vlada, je presegla 200 milijard rubljev, 86 milijard pa je prišlo iz zveznega proračuna.
Ali sta MCC in tretje menjalno vezje ista stvar?
št. MCC se pogosto imenuje tretji tokokrog izmenjave in drugi obroč moskovskega metroja, vendar to ni tako. Druga krožna proga podzemne železnice, dolga 58 kilometrov, se bo v prestolnici pojavila do leta 2020, letos pa bo odprt njen prvi odsek - od postaje Delovoi Tsentr do Petrovskega parka. Novi obroč bo vključeval tudi linijo Kakhovskaya, zgrajeno v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Če se trasa MCC zaradi zgodovinskih razlogov premakne proti severu, se bo metro obroč, nasprotno, premaknil proti jugu. Tako bosta obe vrstici tvorili ogromno osem.
Kako se bo MCC povezal z drugimi načini prevoza?
Skupno bo imel MCC 31 postaj (do 10. septembra jih bo pripravljenih 24, ostale bodo začele obratovati pred letom 2018), od katerih bo vsaka načrtovana za povezavo s postajališči zemeljskega prometa. V prvih nekaj mesecih po uradni predstavitvi obroča bo mogoče prestopiti v metro na 14 postajah, nato pa obljubljajo, da bodo takšno priložnost dodali še na treh postajališčih. Prav tako bo šest postaj MCC (kasneje se bo njihovo število povečalo na deset) imelo prehode na postaje za dnevne vlake.
Čas prevoza do MCC se bo razlikoval glede na odseke: najdaljši prehod bo od postaje podzemne železnice Voykovskaya do postaj Streshnevo in Baltiyskaya - hoditi boste morali 12 minut, najkrajši pa ne bo trajal več kot tri minute. . Na 11 postajah gradbeniki obljubljajo izvajanje načela "suhih nog": prehodi bodo popolnoma zaprti, kar bo ljudem omogočilo, da ne bodo šli ven. Med postajo podzemne železnice "Volgogradsky Prospekt" in platformo "Ugreshskaya" obljubljajo, da bodo izvajali zemeljsko komunikacijo.
Koliko bo stala vozovnica?
Cene prevozov na osrednjem obroču bodo enake kot v metroju. Možna bo tudi uporaba vstopnic "Single", "Trojka" in "90 minut". Vse ugodnosti, ki veljajo za potovanje v metroju, bodo veljavne ob uporabi MCC: invalidom, šolarjem in študentom bodo zagotovljeni posebni pogoji za potovanje po ringu.
Število prestopov iz podzemne železnice do MCC in obratno za eno potovanje ni omejeno. Edini pogoj je, da morate imeti čas za vse prenose v 90 minutah. V prvem mesecu po zagonu ringa bodo morali potniki za brezplačna potovanja in prestope v MCC reprogramirati enotno vozovnico, če je bila kupljena pred 1. septembrom 2016. To lahko storite na blagajni podzemne železnice ali monotirnice. Za tiste, ki uporabljajo kartico Trojka, bo od 1. septembra dovolj, da na kartico položite več kot en rubelj.
Poleg tega bodo potniki lahko kupili vozovnice na postajah ringa tako z gotovino kot s karticami. Načrtujejo tudi uvedbo brezkontaktnega sistema plačila vozovnic, ki omogoča plačevanje z uporabo mobilni telefon, in PayPass/PayWave, zahvaljujoč katerim bo denar samodejno bremenjen, če na validator priložite bančno kartico.
Kako bodo izgledale postaje?
Do odprtja MCC-ja bodo postaje opremljene z navigacijskimi ploščami v ruskem in angleškem jeziku. Za slabovidne potnike obljubljajo namestitev tipnih tablic na dvigala, brezstopenjske tekoče stopnice in Braillova pisava. Prav tako bodo na vsaki postaji nameščene informacije in table, ki prikazujejo čas prihoda vlaka, na petih postajah pa stojala za komunikacijo v živo. Poleg tega bo nameščenih približno 70 ogledal, 470 smetnjakov, polnilnih mest za pripomočke, pakirnikov dežnikov in brezplačnih stranišč. Drevesa v kadi bodo postavljena za okras. Za razliko od podzemne železnice bodo v MCC vrtilne ploščice ne le na vhodu, ampak tudi na izstopu, ploščadi pa bodo obdelani s premazom proti zaledenitvi.
Kateri vlaki bodo vozili na MCC?
Po obroču bo vozil 33 vlakov Lastochka (vsak po pet avtomobilov), ki se proizvajajo v tovarni Ural Locomotives v mestu Verkhnyaya Pyshma v Sverdlovski regiji. Prototip Lastochka je nemški električni vlak Siemens AG, ki je služil gostom in udeležencem olimpijskih iger v Sočiju. Letos poleti je prišlo do škandala: med testno vožnjo je električni vlak serije ED-4M preširok za peron, vendar se mora Lastochka prilegati dimenzijam proge.
Največja zmogljivost Lastochke je 1200 ljudi, in največja hitrost- 120 kilometrov na uro, vendar se vlaki MCC ne bodo premikali hitreje kot 40-50 kilometrov na uro. Delovni čas MCC-ja je enak kot v metroju, vendar bo interval prometa vlakov na obroču daljši in se bo gibal od petih minut med prometnimi konicami do 15 minut ob drugih urah. Zdaj se storitev Yandex.Maps pripravlja na posodobitev aplikacije podzemne železnice, da bi potnike obveščala o voznem redu ne samo za metro, ampak tudi za moskovski osrednji krog.
Vse Lastochke imajo mehke sedeže in klimatske sisteme. Potniki bodo lahko uporabljali Wi-Fi in naprave za polnjenje pripomočkov. Vsak vlak bo imel stranišča na začetku in na koncu vlaka. Za razliko od običajnih električnih vlakov v vagonih Lastochka ni predprostorov, medtem ko so dvojna vrata dovolj široka za prehod potnikov z omejeno mobilnostjo.
Ali bo mogoče potovati z vozički in kolesi?
Dva od petih vagonov (drugi in četrti) sta opremljena z nosilci za kolesa. V vsak voziček lahko pride največ šest koles. Na vlakih bo prostor tudi za invalidske vozičke in drugo preveliko ročno prtljago. Parkirišče za kolesa in postaje za izposojo koles bodo zgrajeni ob vsakem prometnem vozlišču MCC. Najemi so zdaj na voljo v bližini postaj Delovoy Tsentr, Gagarin Square, Luzhniki, Botanichesky Sad in Vladykino.
Kako krmariti po obroču?
1. septembra moskovska vlada podrobni zemljevidi MCC, ki prikazuje prehode iz osrednjega obroča do zemeljskega in primestnega prometa ter do podzemne železnice. Sam obroč bo naveden kot 14. linija metroja.
Imena postaj MCC bodisi ponavljajo običajna imena bližnjih postaj podzemne železnice (Dubrovka, Vladykino) ali označujejo območje, na katerem se nahajajo (Gagarin trg, Lužniki). Poleti je na spletnem mestu projekta Active Citizen potekalo glasovanje o preimenovanju postaj MCC Voykovskaya in Cherkizovskaya, zaradi česar sta prejeli novi imeni Baltiyskaya in Lokomotiv.
Kako bo MCC vplival na mestna obrobja?
Osrednji obroč poteka predvsem skozi industrijska območja. Po mnenju oblasti bo pojav novega prometa prispeval k razvoju teh ozemelj, kot je ZIL. V uradu župana načrtujejo ureditev zemljišč ob postajah MCC: ureditev parkirnih mest za avtomobile in kolesa, izposoja koles, urejanje okolice ter izgradnja približno 750.000 kvadratnih metrov poslovnih nepremičnin - hotelov, trgovskih prostorov, pisarn in tehnoloških parkov.
Hkrati se zdaj preučujejo ohranjene zgodovinske zgradbe železniških postaj MOZHD, ki so jih zasnovali arhitekti Alexander Pomerantsev, Nikolaj Markovnikov in Ivan Rybin, da bi določili varnostno območje za vsako od njih. In jeseni se bo na postaji Presnya odprl muzej zgodovine MCC, kjer bodo prikazani dokumenti, fotografije in filmi, ki pripovedujejo o zgodovini železnice.
fotografija: naslovnica, 1–4, 7 –
Verjetno ste že bili pozorni na novo shemo, ki se je pojavila v moskovskem metroju 21. decembra 2015. Shema ima zdaj nov obroč s kratico, ki ni povsem običajna za metro. MKZHD - Moskovski prstan železnica- še en obroč v Moskvi, ki je zasnovan tako, da razbremeni vedno večji potniški promet prestolnice.
Zakaj je shema železniške proge prisotna na zemljevidu metroja?
Razloženo je preprosto. MKZHD, načrtovan za začetek jeseni 2016, bo z moskovskim metrojem tvoril enotno prometno vozlišče. V Moskvi se bo pojavila še ena vrsta kopenskega prometa - mestni vlak, tesno povezana z metro infrastrukturo in obstoječimi železniškimi postajami. Ta vrsta javnega prevoza se pogosto uporablja v večjih mestih po vsem svetu.
Od 31 postaj moskovske obvoznice bo pri 17 mogoče prestopiti na metro in praktično brez odhoda ven, saj bodo prehodi, ki povezujejo železniške postaje in postaje podzemne železnice, pokriti in tvorijo en sam prometni terminal - prometno vozlišče Pesta (TPU). Na 10 postajah bodo prestopi na druge železniške postaje.
Cena vozovnice bo enaka kot v podzemni. Za prenos vam ni treba plačati ničesar.
Vlaki novega tipa od 5 do 10 vagonov s priročno zasnovo brez tambura bodo vozili po moskovski obvoznici. Predvidena zmogljivost bo najmanj 1250 ljudi. Naglavni avtomobili bodo opremljeni s sedeži za osebe z hendikepiran in sistem za vkrcanje in izkrcanje ljudi na invalidskih vozičkih.
Vlaki bodo imeli tudi WI-FI z brezplačnim internetom, zatemnjena stekla, informativne table različnih jezikih, klimatska naprava. Glavni vagon bo imel stranišče za potnike in lokomotivsko osebje.
Na postajah bodo urejena parkirišča za voznike, ki prehajajo na električne vlake.
In končno, najboljši del - načrtovani prometni interval - 6 minut!
januarja 2016
Dodatek z dne 10.9.2016.
Moskovski osrednji obroč Moskovskega osrednjega kroga bo uradno ime novega prometnega sistema, ki bo odprt danes. Prilagojeni so bili intervali vlakov - 15 minut, v konicah pa 6 minut. Od 31 postaj se danes odpre 26 - Vladykino, Botanični vrt, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Avtocesta za navdušence, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Z Avtozavodskaya Kotrynie, Trg Z. , Kutuzovskaya, Poslovni center, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltic, Likhobory, Okruzhnaya. Preostalih 5 - Dubrovka, Sorge, Falcon Hill, Koptevo in Panfilovskaya - se bo odprlo konec leta.
V zvezi z odprtjem MCC bo spremenjeno gibanje dela kopenskega prometa. Informacije o tem bodo objavljene na spletni strani.
