Dolga razprava o najboljšem borcu iz druge svetovne vojne. Sovjetska letala Velike domovinske vojne

Bojno letalo- nebesne ptice ujede. Že več kot sto let blestijo v bojevnikih in na letalskih mitingih. Strinjam se, težko je odvrniti pogled od sodobnih večnamenskih naprav, polnjenih z elektroniko in kompozitnimi materiali. A letala iz druge svetovne vojne so nekaj posebnega. To je bilo obdobje velikih zmag in velikih asov, ki so se borili v zraku in si gledali v oči. Inženirji in oblikovalci letal iz različnih držav so pripravili številna legendarna letala. Danes vam predstavljamo seznam desetih najbolj znanih, prepoznavnih, priljubljenih in najboljše letaločase druge svetovne vojne po podatkih uredništva [email protected].

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Seznam najboljših letal druge svetovne vojne odpre britanski lovec Supermarine Spitfire. Ima klasičen videz, a nekoliko neroden. Krila - lopate, težak nos, luč v obliki mehurčka. Vendar je bil Spitfire tisti, ki je rešil Royal letalskih sil, zaustavitev nemških bombnikov med bitko za Britanijo. Nemški piloti lovcev so z velikim nezadovoljstvom ugotovili, da britanska letala niso v ničemer slabša od njih in celo boljša v manevriranju.
Spitfire so razvili in začeli uporabljati pravočasno – tik pred izbruhom druge svetovne vojne. Res je, s prvo bitko se je zgodil incident. Zaradi okvare radarja so bili Spitfire poslani v boj s fantomskim sovražnikom in streljali na lastne britanske lovce. A potem, ko so Britanci okusili prednosti novega letala, ga niso uporabili takoj, ko so ga uporabili. In za prestrezanje, in za izvidništvo in celo kot bombniki. Skupno je bilo izdelanih 20.000 Spitfirejev. Za vse dobre stvari in najprej za reševanje otoka med bitko za Britanijo, to letalo zaseda častno deseto mesto.

Heinkel He 111 je ravno tisto letalo, s katerim so se borili britanski lovci. To je najbolj prepoznaven nemški bombnik. Zaradi značilne oblike širokih kril ga ni mogoče zamenjati z nobenim drugim letalom. Zaradi kril je Heinkel He 111 dobil vzdevek "leteča lopata".
Ta bombnik je bil ustvarjen že dolgo pred vojno pod krinko potniškega letala. Zelo dobro se je pokazal že v 30. letih prejšnjega stoletja, do začetka druge svetovne vojne pa je začel zastarevati, tako v hitrosti kot v manevriranju. Nekaj ​​časa je zdržal zaradi sposobnosti, da prenese veliko škodo, ko pa so zavezniki osvojili nebo, je bil Heinkel He 111 "degradiran" v navaden transport. To letalo uteleša samo definicijo bombnika Luftwaffe, za kar je v naši oceni prejelo deveto mesto.

Na začetku velike domovinske vojne je nemško letalstvo na nebu ZSSR naredilo, kar je želelo. Pojavil se je šele leta 1942 sovjetski borec, ki bi se lahko enakopravno boril z Messerschmitti in Focke-Wulfi. To je bil "La-5", razvit v oblikovalskem biroju Lavochkin. Nastala je v veliki naglici. Letalo je tako preprosto, da pilotska kabina nima niti najosnovnejših instrumentov, kot je umetno obzorje. Toda pilotom La-5 je bilo to takoj všeč. Že v prvih testnih poletih je bilo nanj sestreljenih 16 sovražnikovih letal.
"La-5" je nosil glavni del bitk na nebu nad Stalingradom in Kurskim vrhom. Na njem se je boril as Ivan Kozhedub, na njem je s protezami letel slavni Aleksej Maresjev. Edina težava "La-5", ki mu je preprečila, da bi se povzpel višje v naši oceni, je videz. Je popolnoma brez obraza in brez izraza. Ko so Nemci prvič videli tega borca, so mu takoj dali vzdevek "nova podgana". In to je vse, saj je močno spominjalo na legendarno letalo I-16, ki so ga poimenovali "podgana".

Severnoameriški P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)

Američani so v drugi svetovni vojni sodelovali v številnih vrstah lovcev, najbolj znan pa je bil med njimi seveda P-51 Mustang. Zgodovina njegovega nastanka je nenavadna. Britanci so že na vrhuncu vojne leta 1940 od ​​Američanov naročili letala. Ukaz je bil izpolnjen in leta 1942 so v boj vstopili prvi mustangi med britanskimi kraljevimi letalskimi silami. In potem se je izkazalo, da so letala tako dobra, da bodo koristila tudi samim Američanom.
Najpomembnejša značilnost R-51 Mustanga so ogromni rezervoarji za gorivo. Zaradi tega so bili idealni lovci za spremstvo bombnikov, kar so uspešno opravili v Evropi in na Pacifiku. Uporabljali so jih tudi za izvidništvo in napad. Malo so celo bombardirali. Še posebej od "mustangov" do Japoncev.

Najbolj znan ameriški bombnik tistih let je seveda Boeing B-17 "Flying Fortress". Štirimotorni, težki bombnik Boeing B-17 Flying Fortress z mitraljezom je sprožil številne junaške in fanatične zgodbe. Po eni strani so ga imeli piloti radi zaradi njegove enostavnosti nadzora in preživetja, po drugi strani pa so bile izgube med temi bombniki nespodobno visoke. V eni od naletov se od 300 Letečih trdnjav ni vrnilo 77. Zakaj? Tu lahko omenimo popolno in neobrambnost posadke pred ognjem spredaj in povečano požarno nevarnost. Vendar je bila glavna težava prepričevanje ameriških generalov. Na začetku vojne so mislili, da če je veliko bombnikov in letijo visoko, potem lahko brez spremstva. Borci Luftwaffe so to napačno prepričanje ovrgli. Lekcije, ki so jih dajali, so bile ostre. Američani in Britanci so se morali zelo hitro naučiti, spremeniti taktiko, strategijo in načrtovanje letal. Strateški bombniki so prispevali k zmagi, vendar so bili stroški visoki. Tretjina "letečih trdnjav" se ni vrnila na letališča.

Na petem mestu naše lestvice najboljših letal druge svetovne vojne je glavni lovec na nemška letala Yak-9. Če je bil La-5 delovni konj, ki je prestal breme bitk na prelomnici vojne, potem je Yak-9 letalo zmage. Ustvarjen je bil na podlagi prejšnjih modelov borcev Yak, vendar je bil namesto težkega lesa pri oblikovanju uporabljen duralumin. Zaradi tega je bilo letalo lažje in pustilo prostor za modifikacije. Česa le niso naredili z Yak-9. Front-line lovci, lovci-bombniki, prestrezniki, spremljevalci, izvidniki in celo kurirska letala.
Na Yak-9 so se sovjetski piloti borili enakopravno z nemškimi asi, ki so se močno prestrašili njegovih močnih pušk. Dovolj je reči, da so naši piloti najboljšo modifikacijo Yak-9U ljubkovalno poimenovali "Killer". Yak-9 je postal simbol sovjetskega letalstva in najmasovnejši sovjetski borec med drugo svetovno vojno. V tovarnah so včasih sestavili po 20 letal na dan, skupno pa so jih med vojno izdelali skoraj 15.000.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - nemški potapljaški bombnik. Zahvaljujoč zmožnosti navpičnega padanja na tarčo so Junkers polagali bombe z izjemno natančnostjo. V podporo ofenzivi lovcev je vse v zasnovi Stuka podrejeno eni stvari - zadeti tarčo. Zračne zavore med potopom niso omogočale pospeševanja, posebni mehanizmi so odvrženo bombo preusmerili stran od propelerja in samodejno pripeljali letalo iz potopa.
Junkers Yu-87 - glavno letalo Blitzkriega. Blestel je že na samem začetku vojne, ko je Nemčija zmagovito korakala po Evropi. Res je, pozneje se je izkazalo, da so bili Junkerji zelo ranljivi za borce, zato je njihova uporaba postopoma izginila. Res je, v Rusiji se je Štukam zaradi prednosti Nemcev v zraku še uspelo vojno. Zaradi značilnega neuvlečnega podvozja so dobili vzdevek »lappets«. Dodatno slavo je Štukam prinesel nemški pilotski as Hans-Ulrich Rudel. Toda kljub svetovni slavi je bil Junkers Ju-87 na četrtem mestu lestvice najboljših letal druge svetovne vojne.

Na častnem tretjem mestu lestvice najboljšega letala druge svetovne vojne je japonski letalski lovec Mitsubishi A6M Zero. To je najbolj znano letalo pacifiške vojne. Zgodovina tega letala je zelo razkriva. Na začetku vojne je bil skoraj najnaprednejše letalo - lahko, manevrirano, visokotehnološko, z neverjetnim dosegom. Za Američane je bil Zero izjemno neprijetno presenečenje, bil je na glavo nad vsem, kar so takrat imeli.
Vendar se je japonski svetovni nazor z Zero okrutno šalil, nihče ni razmišljal o njegovi zaščiti v zračnem boju - rezervoarji za plin so zlahka goreli, piloti niso bili pokriti z oklepom in nihče ni razmišljal o padalih. Ob udarcu se je Mitsubishi A6M Zero razplamtel kot vžigalice in japonski piloti niso imeli možnosti pobegniti. Američani so se sčasoma naučili ravnati z Zero, leteli so v parih in napadali od zgoraj, pri čemer so se izogibali boju v zavojih. Izdali so nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning in Grumman F6F Hellcat. Američani so svoje napake priznali in se prilagodili, ponosni Japonci pa ne. Do konca vojne je Zero postal letalo kamikaze, simbol nesmiselnega odpora.

Slavni Messerschmitt Bf.109 je glavni borec druge svetovne vojne. Prav on je kraljeval na sovjetskem nebu do leta 1942. Izjemno uspešna zasnova je Messerschmittu omogočila, da svojo taktiko vsili drugim letalom. V potopu je pridobil odlično hitrost. Najljubša tehnika nemških pilotov je bil "falcon strike", pri katerem se borec spusti na sovražnika in po hitrem napadu znova odide v višino.
To letalo je imelo tudi svoje pomanjkljivosti. Osvojiti nebo Anglije mu je preprečil nizek doseg letenja. Prav tako ni bilo lahko spremljati bombnikov Messerschmitt. Na nizki višini je izgubil prednost v hitrosti. Do konca vojne so Messerje močno prizadeli tako sovjetski borci z vzhoda kot zavezniški bombniki z zahoda. Toda Messerschmitt Bf.109 se je kljub temu vpisal v legende kot najboljši borec Luftwaffe. Skupno je bilo izdelanih skoraj 34.000 kosov. To je drugo največje letalo v zgodovini.

Torej, spoznajte zmagovalca na naši lestvici najbolj legendarnih letal druge svetovne vojne. Napadno letalo "IL-2" ali "Humpback", ali "leteči tank", Nemci so ga najpogosteje imenovali "črna smrt". IL-2 je posebno letalo, takoj so ga zamislili kot dobro zaščiteno jurišno letalo, zato ga je bilo večkrat težje sestreliti kot druga letala. Bil je primer, ko se je jurišno letalo vrnilo z leta in so na njem prešteli več kot 600 zadetkov. Po hitrem popravilu so "Humpbacks" spet šli v boj. Tudi če je bilo letalo sestreljeno, je velikokrat ostalo nedotaknjeno, oklepni trebuh mu je omogočal brez težav pristati na odprtem polju.
"IL-2" je šel skozi vso vojno. Skupno je bilo izdelanih 36.000 jurišnih letal. S tem je "Hunchback" postal rekorder, najmasovnejše bojno letalo vseh časov. Zaradi svojih izjemnih lastnosti, izvirnega dizajna in velike vloge v drugi svetovni vojni slavni Il-2 upravičeno zaseda prvo mesto na lestvici najboljših letal tistih let.

Delite na družbenem omrežju omrežja

Sovjetska letala velike domovinske vojne so tema, ki si zasluži posebno pozornost. Konec koncev je bilo letalstvo tisto, ki je imelo veliko vlogo pri zmagi nad fašizmom. Brez krilatih pomočnikov vojske ZSSR bi bilo veliko težje premagati sovražnika. Warbirds so bistveno približali cenjeni trenutek, ki je stal življenja milijonov sovjetskih državljanov ...

In čeprav so naše sile na samem začetku vojne izgubile več kot devetsto letal, je bilo sredi nje, zahvaljujoč nesebičnemu delu oblikovalcev, inženirjev in navadnih delavcev, domače letalstvo spet najboljše. Kakšne jeklene ptice so torej na svojih krilih nosile zmago domovini?

MiG-3

Takrat je ta lovec, zasnovan na osnovi MiG-1, veljal za najvišjo nadmorsko višino in je postal prava nevihta za nemške zmaje. Lahko se je povzpel na 1200 metrov in tu se je najbolje počutil, saj je razvil najvišjo hitrost (do 600 kilometrov na uro). Toda na višini manj kot 4,5 km je MiG-3 znatno izgubil pred drugimi lovci. Prva bitka s tem modelom letala sega v 22. julij 1941. Nastopil je nad Moskvo in bil uspešen. Nemško letalo je bilo sestreljeno. Vso drugo svetovno vojno so lovci MiG-3 varovali nebo nad prestolnico Sovjetska zveza.

Zamisel oblikovalskega biroja Aleksandra Yakovleva, ki se je v 30-ih letih ukvarjal s proizvodnjo lahkih športnih "ptic". Serijska proizvodnja prvega lovca se je začela leta 1940, na začetku vojne pa so letala Yak-1 aktivno sodelovala v sovražnostih. In že v 42. sovjetsko letalstvo je prejelo Yak-9.

Borec se je ponašal z odlično manevriranjem, zaradi česar je postal kralj situacij blizu boja na relativno nizki nadmorski višini. Druga značilnost modela je bila njegova lahkotnost, dosežena z zamenjavo lesa z duraluminijem.

V 6 letih proizvodnje je s tekočega traku zapeljalo več kot 17 tisoč letal tega modela, kar nam omogoča, da ga imenujemo najbolj množično med "pticami" te vrste. Yak-9 je preživel 22 modifikacij, saj je bil lovski bombnik, izvidniško letalo, potniško letalo in letalo za usposabljanje. V sovražnem taboru je ta avto dobil vzdevek "morilec", kar veliko pove.

Borec, ki je postal eden najuspešnejših razvojev oblikovalskega biroja Lavochkin. Letalo je imelo zelo preprosto zasnovo, ki ga je hkrati odlikovala neverjetna zanesljivost. Močan La-5 je ostal v službi tudi po več neposrednih zadetkih. Njegov motor ni bil ultra moderen, vendar ga je odlikovala moč. In zračno hlajeni sistem ga je naredil veliko manj ranljivega kot tekočinsko hlajeni motorji, ki so bili takrat zelo razširjeni.

La-5 se je izkazal kot poslušen, dinamičen, vodljiv in hiter stroj. Sovjetski piloti so ga imeli radi in sovražniki so se strašno bali. Ta model je postal prvo domače letalo iz obdobja druge svetovne vojne, ki ni bilo slabše od nemških zmajev in se je z njimi lahko enakopravno borilo. Aleksej Meresjev je na La-5 dosegel svoje podvige. Tudi za krmilom enega od avtomobilov je bil Ivan Kozhedub.

Drugo ime tega dvokrilca je U-2. Razvil ga je sovjetski oblikovalec Nikolaj Polikarpov že v 20. letih prejšnjega stoletja, nato pa je model veljal za izobraževalnega. Toda v 40-ih letih se je Po-2 moral boriti kot nočni bombnik.

Nemci so zamisel Polikarpova imenovali "šivalni stroj", s čimer so poudarili njegovo neutrudnost in množično stavko. Po-2 je lahko odvrgel več bomb kot njegovi težki "kolegi", saj je dvignil do 350 kilogramov streliva. Avto je bil drugačen tudi po tem, da je lahko v eni noči opravil več letov.

Legendarne pilotke iz 46. gardijskega tamanskega letalskega polka so se borile s sovražnikom na Po-2. Teh 80 deklet, od katerih jih je četrtina prejela naziv heroja ZSSR, je prestrašilo sovražnika. Nacisti so jih imenovali "nočne čarovnice".

Dvokrilno letalo Polikarpov je bilo proizvedeno v tovarni v Kazanu. V celotnem obdobju proizvodnje je s tekočega traku zapeljalo 11 tisoč letal, kar je omogočilo, da je model veljal za najbolj množičnega med dvokrilci.

In to letalo je vodilno po številu izdanih izvodov v celotni zgodovini vojaškega letalstva. Iz tovarniških prostorov se je v nebo dvignilo 36 tisoč avtomobilov. Model je bil razvit v oblikovalskem biroju Ilyushin. Izdaja IL-2 se je začela v 40. in od prvih dni vojne je bilo napadalno letalo v uporabi.

IL-2 je bil opremljen z močnim motorjem, posadka je bila zaščitena z oklepnim steklom, "ptica" je izstreljevala rakete in je bila glavna udarna sila domačega letalstva. Napadno letalo je preprosto pretreslo s svojo nepremagljivostjo in vzdržljivostjo. Bili so primeri, ko so se letala vrnila iz bitke s sledovi stotih zadetkov in so se lahko borila naprej. Zaradi tega je IL-2 postal prava legenda sovjetski vojaki in med fašisti. Sovražniki so ga poimenovali "krilati tank", "črna smrt" in "betonsko letalo".

IL-4

Še ena zamisel Ilyushin Design Bureau je Il-4, ki velja za najbolj privlačno letalo druge svetovne vojne. Njegov videz takoj pade v oči in se zareže v spomin. Model se je zapisal v zgodovino, predvsem zaradi dejstva, da je prvi bombardiral Berlin. Še več, ne v 45., ampak v 41., ko se je vojna šele začela. Med piloti je bil avto precej priljubljen, čeprav se ni razlikoval po enostavnosti upravljanja.

Najredkejša "ptica" na nebu med veliko domovinsko vojno. Pe-8 je bil uporabljen redko, vendar natančno. Največ so mu zaupali, da bo izvedel zahtevne naloge. Ker videz letala ni bil poznan, se je zgodilo, da je postal žrtev lastne zračne obrambe, pri čemer je avto zamenjal za sovražnika.

Pe-8 je razvil ogromno hitrost za bombnik - do 400 kilometrov na uro. Opremljen je bil z ogromnim rezervoarjem, ki je "ptici" omogočil najdaljše lete (na primer, da je prišel iz Moskve v Berlin in nazaj brez dolivanja goriva). Bombe Pe-8 so padle velikega kalibra (največja teža - 5 ton).

Ko so se nacisti približali Moskvi, je ta močni branilec domovine krožil nad prestolnicami sovražnih držav in jih z neba polival z ognjenim dežjem. drugega zanimivo dejstvo o Pe-8 - na njem (samo na potniški različici modela) je odletel v Združeno kraljestvo in ZDA, da bi se srečal s kolegi, ministrom za zunanje zadeve ZSSR Molotovom.

Zahvaljujoč zgoraj predstavljenim "veličastnim sedmim igralcem" in seveda drugim, manj znanim letalom, so sovjetski vojaki premagali nacistično Nemčijo in njene zaveznice ne 10 let po začetku vojne, ampak šele 4 leta pozneje. Okrepljeno letalstvo je postalo glavni adut naših vojakov in ni dovolilo, da bi se sovražnik sprostil. In glede na dejstvo, da so bila vsa letala razvita in izdelana v razmerah mraza, lakote in pomanjkanja, je njihovo poslanstvo in vloga ustvarjalcev videti še posebej junaško!

MENSBY

4.1

Najhitrejši borci druge svetovne vojne: sovjetski "jaki" in "la"; nemški "Messerschmitt" in "Focke-Wulf"; britanski "Supermarine Spitfire"; ameriški Kittyhawki, Mustangi in Corsairji; Japonski "Mitsubishi A6M Zero".

Poletni vetrič je žgečkal travo na letalnici. Po 10 minutah se je letalo povzpelo na 6000 metrov, kjer je temperatura v krovu padla pod -20°C in Atmosferski tlak postal dvakrat nižji kot na površini Zemlje. V takih razmerah je moral leteti na stotine kilometrov, da bi se nato vstopil v boj s sovražnikom. Bojni preobrat, cev, nato - Immelman. Noro tresenje pri streljanju s topovi in ​​mitraljezi. Preobremenitve v nekaj "istih", bojna škoda zaradi sovražnikovega ognja ...

Letalski batni motorji druge svetovne vojne so še naprej delovali v vseh, včasih najbolj krutih pogojih. Da razumem kaj pod vprašajem, obrnite sodoben avtomobil na glavo in poglejte, kam teče tekočina iz ekspanzijske posode.

Vprašanje o ekspanzijski posodi je bilo postavljeno z razlogom. Številni letalski motorji preprosto niso imeli ekspanzijske posode in so bili zračno hlajeni, kar je oddajalo odvečno toploto cilindrov neposredno v ozračje.

Žal, vsi se niso držali tako preproste in očitne poti: polovica flote borcev druge svetovne vojne je imela tekočinsko hlajene motorje. S kompleksnim in ranljivim "vodnim plaščem", črpalkami in radiatorji. Kjer bi lahko bila najmanjša luknja iz drobca usodna za letalo.

Pojav tekočinsko hlajenih motorjev je bil neizogibna posledica zasledovanja hitrosti: zmanjšanje površine prečnega prereza trupa in zmanjšanje uporne sile. Hitri "Messer" z ostrim nosom in počasi premikajoči se I-16 s topim širokim nosom. Bolj ali manj takole.

Ne ne tako!

Prvič, intenzivnost prenosa toplote je odvisna od temperaturnega gradienta (razlike). Cilindri zračno hlajenih motorjev se med delovanjem segrejejo do 200°, pri maks. temperatura v sistemu vodnega hlajenja je bila omejena z vreliščem etilen glikola (~120°). Posledično je bil potreben zajeten radiator, ki je povečal upor, kar je izravnalo navidezno kompaktnost vodno hlajenih motorjev.

Še več! Razvoj letalskih motorjev je pripeljal do pojava "dvojnih zvezd": 18-valjni zračno hlajeni motorji z orkansko močjo. Oba bloka cilindrov, ki sta nameščena drug za drugim, sta prejela dokaj dober pretok zraka, hkrati pa je bil tak motor nameščen v delu trupa običajnega lovca.

Z vodno hlajenimi motorji je bilo težje. Tudi ob upoštevanju razporeditve v obliki črke V je bilo zelo problematično postaviti tako število valjev v dolžino motornega prostora.

Končno je bila učinkovitost zračno hlajenega motorja vedno nekoliko višja zaradi odsotnosti potrebe po odjemu moči za pogon črpalk hladilnega sistema.

Posledično se najhitrejši borci druge svetovne vojne pogosto niso razlikovali v milosti "ostronosnega Messerschmitta". Vendar pa so hitrostni rekordi, ki so jih postavili, neverjetni tudi v dobi reaktivnega letalstva.

Sovjetska zveza

Zmagovalci so leteli borci dveh glavnih družin - Yakovlev in Lavochkin. Jaki so bili tradicionalno opremljeni s tekočinsko hlajenimi motorji. "La" - zrak.

Sprva je bilo prvenstvo za "Yak". Izkazalo se je, da je Yak eden najmanjših, najlažjih in najbolj okretnih borcev druge svetovne vojne popolnoma prilagojen razmeram vzhodne fronte. Kjer se je večina zračnih bitk odvijala na višinah, manjših od 3000 m, in je njihova manevrska sposobnost veljala za glavno bojno kakovost borcev.

Do sredine vojne je bila zasnova Jakov dovršena, njihova hitrost pa ni bila slabša od ameriških in britanskih lovcev - veliko večjih in tehnično dovršenih strojev s fantastičnimi motorji.

Rekord med Jaki s serijskim motorjem pripada Yak-3. Različne modifikacije Yak-3 so na nadmorski višini razvile hitrost 650 ... 680 km / h. Zmogljivost je bila dosežena z motorjem VK-105PF2 (V12, 33 l, vzletna moč 1290 KM).

Rekord je bil Yak-3 z eksperimentalnim motorjem VK-108. Po vojni je dosegel hitrost 745 km / h.

Achtung! Achtung! V zraku - La-5.

Medtem ko je konstruktorski biro Yakovlev poskušal rešiti problem s muhastim motorjem VK-107 (prejšnji VK-105 je do sredine vojne izčrpal svoje rezerve povečanja moči), se je zvezda La-5 hitro dvignila na obzorje. Lavočkinov novi lovec, opremljen z 18-valjnim zračno hlajenim "dvojno zvezdo".

V primerjavi z lahkim "proračunskim" Yakom je mogočni La-5 postal naslednja stopnja v karieri slavnih sovjetskih asov. Najbolj znan pilot La-5 / La-7 je bil najproduktivnejši sovjetski lovec Ivan Kozhedub.

Vrhunec evolucije "Lavočkinov" vojnih let je bil La-5FN (prisilen!) In njegov še bolj mogočni naslednik La-7 z motorji ASh-82FN. Delovna prostornina teh pošasti je 41 litrov! Vzletna moč 1850 KM

Ni presenetljivo, da Lavočkinovi s topim nosom nikakor niso bili slabši od Jakov po svojih hitrostnih lastnostih, slednje so prekašali po vzletni teži in posledično po ognjeni moči in celotni bojne značilnosti.

Hitrostni rekord za lovce svoje družine je postavil La-7 - 655 km / h na nadmorski višini 6000 m.

Zanimivo je, da je izkušeni Yak-3U, opremljen z motorjem ASh-82FN, razvil večjo hitrost kot njegovi bratje z "ostrim nosom" s tekočinsko hlajenimi motorji. Skupaj - 682 km / h na nadmorski višini 6000 m.

Nemčija

Tako kot letalske sile Rdeče armade je bila Luftwaffe oborožena z dvema glavnima vrstama lovcev: Messerschmitt s tekočinsko hlajenim motorjem in zračno hlajeni Focke-Wulf.

Med sovjetskimi piloti je Messerschmitt Bf.109, konceptualno blizu lahkemu, okretnemu Yaku, veljal za najnevarnejšega sovražnika. Žal, kljub vsemu arijskemu geniju in novim modifikacijam motorja Daimler-Benz je bil Bf.109 sredi vojne popolnoma zastarel in je zahteval takojšnjo zamenjavo. Kar ni bilo od koder. Tako se je vojna končala.

V zahodnem prizorišču operacij, kjer so se zračne bitke vodile predvsem na velikih višinah, so zasloveli težji lovci z močnim zračno hlajenim motorjem. Veliko bolj priročno in varneje je bilo napadati formacije strateških bombnikov na težko oboroženih Focke-Wulfih. Kot nož v maslu so se prebili v formacije "Letečih trdnjav" in uničili vse na svoji poti (FW.190A-8 / R8 "Sturmbok"). Za razliko od lahkih Messerschmittov, katerih motorji so umrli zaradi enega zadetka krogle 50 kalibra.

Večina Messerschmittov je bila opremljena z 12-valjnimi motorji Daimler Benz linije DB600, katerih ekstremne modifikacije so razvile vzletno moč nad 1500 KM. Največja hitrost najhitrejših serijskih modifikacij je dosegla 640 km / h.

Če je z Messerschmitti vse jasno, se je s Focke-Wulfom zgodila naslednja zgodba. Novi lovec z radialnimi motorji se je v prvi polovici vojne dobro obnesel, a v začetku leta 1944 se je zgodilo nepričakovano. Nemška superindustrija ni obvladala ustvarjanja novih radialnih zračno hlajenih motorjev, medtem ko je 14-valjni BMW 801 v svojem razvoju dosegel "strop". Aryan Uberconstructors so hitro našli izhod: prvotno zasnovan za radialni motor, je lovec Fokku-Wulf končal vojno s tekočinsko hlajenimi V-motorji pod pokrovom (zgoraj omenjeni Daimler-Benz in neverjetni Jumo-213).

Opremljen z modifikacijo D Jumo-213 "Focke-Wulf" je dosegel velike višine v vseh pomenu besede. Toda uspeh "dolgonosnega" FW.190 nikakor ni bil posledica radikalnih prednosti tekočega hladilnega sistema, temveč banalne popolnosti motorjev nove generacije v primerjavi z zastarelim BMW 801.

1750...1800 KM ob vzletu. Več kot dva tisoč "konjev" ob vbrizganju v jeklenke mešanice Methanol-Wasser 50!

maks. hitrost na velikih nadmorskih višinah za Focke-Wulfs z zračno hlajenim motorjem je nihala znotraj 650 km / h. Zadnji od FW.190 z motorjem Jumo 213 je lahko na velikih nadmorskih višinah za kratek čas razvil hitrost 700 km/h ali več. Nadaljnji razvoj Focke-Wulfsa, Tank-152 z istim Jumo 213, se je izkazal za še hitrejši, saj je na meji stratosfere razvil 759 km / h (za kratek čas z uporabo dušikovega oksida). Vendar se je ta izjemni borec pojavil v zadnjih dneh vojne in njegova primerjava s častnimi veterani je preprosto napačna.

Združeno kraljestvo

Royal Air Force je letel izključno na motorjih s tekočinsko hlajenjem. Takšen konzervativizem ni razložen toliko z zvestobo tradicijam, temveč z ustvarjanjem izjemno uspešnega motorja Roll-Royce Merlin.

Če postavite en "Merlin" - dobite "Spitfire". Dva je lahki bombnik Mosquito. Štirje "Merlin" - strateški "Lancaster". S podobno tehniko bi lahko dobili lovec Hurricane ali nosilni torpedni bombnik Barracuda - skupaj več kot 40 modelov bojnih letal za različne namene.

Kdor koli govori o nedopustnosti takega poenotenja in o potrebi po ustvarjanju visoko specializirane opreme, izostrene pod posebne naloge, je taka standardizacija koristila le kraljevim letalskim silam.

Vsako od teh letal bi lahko veljalo za standard svojega razreda. Supermarine Spitfire, eden najmočnejših in elegantnih borcev druge svetovne vojne, nikakor ni bil slabši od svojih vrstnikov in značilnosti letenja vsakič se je izkazalo, da je višja kot pri svojih kolegih.

Ekstremne modifikacije Spitfireja, opremljene s še močnejšim motorjem Rolls-Royce Griffin (V12, 37 litrov, tekoče hlajenje), so imele najvišjo zmogljivost. Za razliko od nemškega Wunderwaffeja so imeli britanski turbomotorji odlične višinske značilnosti, bi lahko dolgo časa proizvedla moč nad 2000 KM. ("Griffin" na visokokakovostnem bencinu z oktanskim številom 150 je dal 2200 KM). Po uradnih podatkih je Spitfire podserije XIV razvil hitrost 722 km / h na nadmorski višini 7 kilometrov.

Poleg legendarnega Merlina in manj znanega Griffina so imeli Britanci še en 24-valjni supermotor Napier Sabre. Z njim opremljen lovec Hawker Tempest je veljal tudi za enega najhitrejših lovcev britanskega letalstva v zadnji fazi vojne. Rekord, ki ga je postavil na visoki nadmorski višini, je bil 695 km / h.

Uporabljeni so "stotniki nebes". najširši razpon lovska letala: "Kittyhawks", "Mustangi", "Corsairs" ... Toda na koncu se je vsa raznolikost ameriških letal zmanjšala na tri glavne motorje: Packard V-1650 in Allison V-1710 z vodnim hlajenjem in pošastna "dvojna zvezda" Pratt & Whitney R-2800 z zračno hlajenimi jeklenkami.

Indeks 2800 ji je bil dodeljen z razlogom. Delovna prostornina "dvojne zvezde" je bila 2800 kubičnih metrov. palcev ali 46 litrov! Posledično je njegova moč presegla 2000 KM, pri številnih modifikacijah pa je dosegla 2400 ... 2500 KM.

R-2800 Double Wasp je postal ognjeno srce letalskih lovcev Hellket in Corsair, lovca-bombnika Thunderbolt, nočnega lovca Black Widow, nosilnega bombnika Savage, kopenskih bombnikov A-26 Invader in B-26. "Marauder" - skupaj približno 40 vrst bojnih in transportnih letal!

Drugi motor Allison V-1710 ni pridobil tako velike popularnosti, vendar je bil uporabljen pri oblikovanju mogočnih lovcev P-38 Lightning, tudi v družini slavnih Cobras (glavni borec Lend-Lease). Opremljen s tem motorjem je P-63 Kingcobra na nadmorski višini razvil hitrost 660 km / h.

Veliko več zanimanja je povezano s tretjim motorjem Packard V-1650, za katerega se ob natančnejšem pregledu izkaže, da je licenčna kopija ... britanskega Rolls-Roycea Merlina! Podjetni Yankeeji so ga opremili le z dvostopenjskim turbopolnilnikom, ki je omogočil razvoj 1290 KM. na nadmorski višini 9 kilometrov. Za takšne višine je to veljalo za neverjetno velik rezultat.

S tem izjemnim motorjem je bila povezana slava borcev Mustang. Najhitrejši ameriški borec druge svetovne vojne je na višini razvil hitrost 703 km / h.

Koncept lahkega lovca je bil Američanom na genetski ravni tuj. Toda ustvarjanje velikih, dobro opremljenih letal je ovirala osnovna enačba za obstoj letalstva. Najpomembnejše pravilo, po katerem je nemogoče spremeniti maso enega elementa, ne da bi to vplivalo na preostale konstrukcijske elemente (pod pogojem, da so ohranjene prvotno določene značilnosti delovanja). Namestitev novega topa / rezervoarja za gorivo bo neizogibno povzročila povečanje površine krila, kar bo posledično povzročilo nadaljnje povečanje mase konstrukcije. "Utežna spirala" se bo zvijala, dokler se vsi elementi letala ne povečajo v masi, njihovo razmerje pa ne postane enako izvirnemu (pred namestitvijo dodatna oprema). V tem primeru bodo lastnosti letenja ostale na enaki ravni, vendar bo vse ostalo na moči elektrarne ...

Od tod huda želja Yankeejev po ustvarjanju težkih motorjev.

Bombni lovec (spremljevalni lovec dolgega dosega) Republic P-47 Thunderbolt je imel dvakrat večjo vzletno maso od sovjetskega Jaka, njegova bojna obremenitev pa je presegala obremenitev dveh jurišnih letal Il-2. Kar zadeva opremo pilotske kabine, bi Thunderbolt lahko dal prednost vsakemu borcu svojega časa: avtopilotu, večkanalno radijsko postajo, kisikov sistem, pisoar ... 3400 nabojev je bilo dovolj za 40-sekundni rafal šestih 50 - kaliber Brownings. Ob vsem tem je bil nerodni Thunderbolt eden najhitrejših borcev druge svetovne vojne. Njegov dosežek je 697 km/h!

Videz Thunderbolta ni bil toliko zasluga letalskega konstruktorja Aleksandra Kartvelishvilija, temveč supermočne dvojne zvezde Double Wasp. Poleg tega je imela vlogo kultura proizvodnje - zaradi kompetentnega oblikovanja in Visoka kvaliteta montaži je bil koeficient upora (Cx) debeloglavega "Thunderbolta" manjši kot pri ostronosem nemškem "Messerschmittu"!

Japonska

Samuraj je vojno zmagal izključno na zračno hlajenih motorjih. To nima nobene zveze z zahtevami kodeksa Bushido, ampak je le pokazatelj zaostalosti japonskega vojaško-industrijskega kompleksa. Japonci so v vojno vstopili na zelo uspešnem lovcu Mitsubishi A6M Zero s 14-valjnim motorjem Nakajima Sakae (1130 KM na višini). Z istim lovcem in motorjem je Japonska končala vojno in do začetka leta 1943 brezupno izgubila zračno prevlado.

Zanimivo je, da zaradi zračno hlajenega motorja japonski "Zero" ni imel tako nizke preživetja, kot se običajno verjame. Za razliko od istega nemškega Messerschmitta japonskega lovca ni bilo mogoče ugasniti z enim samim nabojem, ki je zadel motor.

28. maja 1935 se je zgodil prvi polet nemškega lovca Messerschmitt Bf.109, najmasovnejšega stroja tega razreda v zadnji vojni. Toda v drugih državah so v tistih letih ustvarili tudi čudovita letala za obrambo lastnega neba. Nekateri so se enakopravno borili z Messerschmittom Bf.109. Nekateri so ga presegli v številnih taktičnih in tehničnih lastnostih.

Free Press se je odločil primerjati nemško letalsko mojstrovino z najboljšimi borci berlinskih nasprotnikov in zaveznikov v tej vojni - ZSSR, Velike Britanije, ZDA in Japonske.

1. Nezakonski nemški

Willy Messerschmitt je bil v sporu z generalom Erhardom Milchom, državnim sekretarjem nemškega ministrstva za letalstvo. Zato konstruktor ni bil sprejet na natečaj za razvoj perspektivnega lovca, ki naj bi nadomestil Henklov zastarel dvokrilec He-51.

Messerschmitt je, da bi preprečil stečaj svojega podjetja, leta 1934 sklenil sporazum z Romunijo o izdelavi novega stroja. Zaradi česar je bil takoj obtožen izdaje. Gestapo se je lotil posla. Po posredovanju Rudolfa Hessa je bilo Messerschmittu kljub temu dovoljeno sodelovati na tekmovanju.

Oblikovalec se je odločil ukrepati, ne da bi bil pozoren na naloge vojske za lovca. Utemeljil je, da bi sicer izpadel povprečen borec. In glede na pristranski odnos do konstruktorja letal močnega Milcha, konkurence ne bo zmagal.

Izračun Willyja Messerschmitta se je izkazal za pravilnega. Bf.109 na vseh frontah druge svetovne vojne je bil eden najboljših. Do maja 1945 je Nemčija izdelala 33.984 teh lovcev. Vendar je zelo težko na kratko govoriti o njihovih taktičnih in tehničnih značilnostih.

Prvič, izdelanih je bilo skoraj 30 bistveno različnih modifikacij Bf.109. Drugič, lastnosti letala so se nenehno izboljševale. In Bf.109 je bil ob koncu vojne bistveno boljši od lovca iz leta 1937. Kljub temu so bila vsa ta bojna vozila "generične značilnosti", ki so določale slog njihovega zračnega boja.

prednosti:

- močni motorji Daimler-Benz so omogočili razvoj visoke hitrosti;

- znatna masa letala in moč vozlišč sta omogočili razvoj hitrosti potopa, nedosegljive za druge lovce;

- velika nosilnost je omogočila povečanje oborožitve;

- visoka oklepna zaščita je povečala varnost pilota.

Slabosti:

- velika masa letala je zmanjšala njegovo manevriranje;

- lega pušk v stebrih kril je upočasnila izvajanje zavojev;

- letalo je bilo neučinkovito pri podpori bombnikov, saj v tej vlogi ni moglo izkoristiti prednosti hitrosti;

- za nadzor letala je bila potrebna visoka usposobljenost pilotov.

2. "Jaz sem borec Yak"

Pred vojno je oblikovalski biro Aleksandra Yakovleva naredil fantastičen preboj. Do konca 30-ih let je izdelovala lahka letala, namenjena predvsem športnim namenom. In leta 1940 so začeli proizvodnjo lovca Yak-1, v zasnovi katerega sta bila poleg aluminija les in platno. Imel je odlične letalne lastnosti. Na začetku vojne je Yak-1 uspešno odbil Fokerje, medtem ko je izgubil proti Messersom.

Toda leta 1942 je Yak-9 začel delovati v naših zračnih silah, ki so se enakopravno borile proti Messerjem. Poleg tega je imel sovjetski stroj očitno prednost v bližnjem boju na nizki nadmorski višini. Popusti pa v bitkah na velikih nadmorskih višinah.

Ni presenetljivo, da se je Yak-9 izkazal za najbolj množičnega sovjetskega lovca. Do leta 1948 je bilo izdelanih 16.769 Yak-9 v 18 modifikacijah.

Pošteno povedano, je treba omeniti še tri naša odlična letala - Yak-3, La-5 in La-7. Na nizkih in srednjih višinah so prehiteli Yak-9 in premagali Bf.109. Toda ta "trojica" je bila sproščena v manjših količinah, zato je glavno breme v boju proti fašističnim borcem padlo na Yak-9.

prednosti:

- visoke aerodinamične lastnosti, ki vam omogočajo, da vodite dinamično bitko v neposredni bližini sovražnika na nizki in srednji nadmorski višini. Visoka manevrska sposobnost.

Slabosti:

- nizka oborožitev, ki je v veliki meri posledica nezadostne moči motorja;

- nizka življenjska doba motorja.

3. Oborožen do zob in zelo nevaren

Anglež Reginald Mitchell (1895 - 1937) je bil oblikovalec samouk. Leta 1934 je zaključil svoj prvi samostojni projekt, borec Supermarine Type 221. Med prvim letom je avto pospešil do hitrosti 562 km / h in se v 17 minutah dvignil na višino 9145 metrov. Nobeden od borcev, ki so takrat obstajali na svetu, tega ni mogel storiti. Nihče ni imel primerljive ognjene moči: Mitchell je v krilno konzolo postavil osem mitraljezov hkrati.

Leta 1938 se je začela množična proizvodnja Supermarine Spitfire (Spitfire - "pljuvajoči ogenj") za britansko kraljevo letalstvo. Toda glavni oblikovalec tega srečnega trenutka ni videl. Umrl je za rakom v starosti 42 let.

Nadaljnjo posodobitev lovca so že izvedli oblikovalci Supermarine. Prvi serijski model se je imenoval Spitfire MkI. Opremljen je bil z motorjem s 1300 konjskimi močmi. Obstajali sta dve možnosti oborožitve: osem mitraljezov ali štiri mitraljeze in dva topa.

To je bil najmasovnejši britanski borec, proizveden v količini 20.351 izvodov v različnih modifikacijah. Skozi vojno se je zmogljivost Spitfireja nenehno izboljševala.

Britanski ognjerešeni Spitfire je v celoti pokazal svojo pripadnost eliti svetovnih borcev in prekinil tako imenovano bitko za Britanijo septembra 1940. Luftwaffe je sprožila močan zračni napad na London, v katerem je sodelovalo 114 bombnikov Dornier 17 in Heinkel 111 v spremstvu 450 Me 109 in več Me 110. Nasprotilo jim je 310 britanskih lovcev: 218 Hurricane in 92 Spitfire Mk.I. Uničenih je bilo 85 sovražnikovih letal, velika večina v zračnem boju. RAF je izgubil osem Spitfire in 21 Hurricane.

prednosti:

— odlične aerodinamične lastnosti;

- visoka hitrost;

- dolg domet letenja;

- odlična manevriranja na srednjih in velikih višinah.

- velik ognjena moč;

— neobvezna visoka izobrazba pilotov;

- nekatere modifikacije imajo visoko stopnjo vzpenjanja.

Slabosti:

- osredotočeno samo na betonske vzletno-pristajalne steze.

4. Udoben "mustang"

Ljek P-51 Mustang, ki ga je leta 1942 ustvarilo ameriško podjetje North American po naročilu britanske vlade, se bistveno razlikuje od treh lovcev, ki smo jih že obravnavali. Najprej dejstvo, da so bile pred njim postavljene povsem druge naloge. To je bilo spremljevalno letalo za bombnike dolgega dosega. Na podlagi tega so imeli Mustangi ogromne rezervoarje za gorivo. Njihov praktični doseg je presegel 1500 kilometrov. In trajektna postaja je 3700 kilometrov.

Domet letenja je bil zagotovljen z dejstvom, da je Mustang prvi uporabil laminarno krilo, zaradi katerega zračni tok teče naokoli brez turbulenc. Mustang je bil paradoksalno udoben borec. Ni naključje, da so ga imenovali "leteči Cadillac". To je bilo potrebno, da pilot, ki je več ur ostal na krmilu letala, ni po nepotrebnem zapravljal energije.

Do konca vojne se je Mustang začel uporabljati ne le kot spremljevalno letalo, ampak tudi kot napadalno letalo, ki ga je opremilo z raketami in povečalo ognjeno moč.

prednosti:

— dobra aerodinamika;

- visoka hitrost;

- dolg domet letenja;

- visoka ergonomija.

Slabosti:

- zahteva se visoka usposobljenost pilotov;

- nizka sposobnost preživetja proti protiletalskemu topniškemu ognju;

- Ranljivost radiatorja vodnega hlajenja

5. Japonski "pretiravanje"

Paradoksalno je, da je bil najmasovnejši japonski borec Mitsubishi A6M Reisen. Imel je vzdevek "Zero" ("nič" - eng.). Japonci so izdelali 10939 teh "nič".

Tako velika ljubezen do letalskih borcev je posledica dveh okoliščin. Prvič, Japonci so imeli ogromno floto letalonosilk - deset plavajočih letališč. Drugič, ob koncu vojne se je "Zero" začela množično uporabljati za "kamikaze", zaradi česar je število teh letal hitro upadalo.

Pooblastila za letalo A6M Reisen so bila konec leta 1937 prenesena na Mitsubishi. Za svoj čas naj bi bilo letalo eno najboljših na svetu. Oblikovalcem so ponudili, da ustvarijo lovca, ki je imel hitrost 500 km / h na nadmorski višini 4000 metrov, oborožen z dvema topovoma in dvema mitraljezoma. Trajanje leta - do 6-8 ur. Vzletna razdalja - 70 metrov.

Na začetku vojne je Zero prevladoval v azijsko-pacifiški regiji in je prekašal ameriške in britanske lovce v manevriranju in hitrosti na nizkih in srednjih višinah.

7. decembra 1941 je med napadom japonske mornarice na ameriško oporišče v Pearl Harborju Zero v celoti izkazal svojo vrednost. V napadu je sodelovalo šest letalonosilk, na katerih je baziralo 440 lovcev, torpednih bombnikov, potopnih bombnikov in lovskih bombnikov. Rezultat napada je bil za ZDA katastrofalen.

Najbolj zgovorna je razlika v izgubah v zraku. ZDA so uničile 188 letal, onesposobile - 159. Japonci so izgubili 29 letal: 15 potopnih bombnikov, pet torpednih bombnikov in skupno devet lovcev.

Toda do leta 1943 so zavezniki še vedno ustvarili konkurenčne borce.

prednosti:

- dolg domet letenja;

— dobra manevriranja;

H slabosti:

- nizka moč motorja;

— nizka stopnja vzpenjanja in hitrost leta.

Primerjava funkcij

Preden primerjamo istoimene parametre obravnavanih borcev, je treba opozoriti, da to ni povsem pravilna zadeva. Najprej zato, ker različne države, ki so sodelovali v drugi svetovni vojni, so za svoja lovska letala zastavili različne strateške naloge. Sovjetski Jaki so se ukvarjali predvsem z zračno podporo kopenskim silam. V zvezi s tem so običajno leteli na nizkih višinah.

Ameriški Mustang je bil zasnovan za spremljanje bombnikov dolgega dosega. Približno enaki cilji so bili postavljeni za japonski "Zero". Britanski Spitfire je bil vsestranski. AT enako učinkovito je deloval tako na nizki kot na visoki nadmorski višini.

Beseda "borec" je najbolj primerna za nemške "Messerje", ki naj bi najprej uničili sovražna letala blizu fronte.

Parametre predstavljamo, ko se zmanjšujejo. To je – na prvem mestu v tej »nominaciji« – najboljše letalo. Če imata dva letala približno enak parameter, sta ločena z vejicami.

- največja hitrost na tleh: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

— - največja hitrost na nadmorski višini: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- moč motorja: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - nič

- hitrost vzpenjanja: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - nič

- praktičen strop: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- praktični doseg: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- orožje: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Fotografija ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ arhivska fotografija.

22. april 2011, 22:41

Slavni U-2 (po smrti oblikovalca Polikarpova preimenovan v Po-2). Proizvajali so ga 25 let od 1928 do 1953. Glavni bojna uporaba- nočni "nadlegljivi napadi" na sovražnikovo frontno črto. Ponoči je bilo včasih izvedenih do šest ali sedem z dokaj natančnim bombardiranjem z ultra nizke višine. Nemci so letalo poimenovali "mlinček za kavo" in "šivalni stroj"). 23 pilotov, ki so se borili na U-2, je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze. +1

+1

+1

I-16 ("Ishak") - glavni sovjetski borec na začetku vojne. Fotografija je bila posneta jeseni 1941 na Leningradski fronti. +1

+1

Glavno sovjetsko jurišno letalo Il-2 (naši so ga imenovali "Hunchbacked" in "Leteči tank", Nemci pa - "Mesar"). Uporabljali so ga na nizkih nadmorskih višinah in pritegnili ogenj ne le iz sovražnikovega protiletalskega topništva, ampak tudi osebno orožje pehota. Do leta 1943 je bil naziv Heroja Sovjetske zveze podeljen za 30 letov na Il-2. +1