Son zamanlarda Gazpromneft benzin istasyonları zincirinin sadakat programı internette hararetli bir şekilde tartışıldı. Şirket, sadakat kartlarını vermek yerine satmakla suçlandı. Ancak eleştirmenler öfkelenirken, yılın başından bu yana Gazprom Neft ağının bir milyondan fazla kartının satın alındığı ortaya çıktı. Lenta.ru, programın ayrıntıları ve müşterilerin gerçekte neye ihtiyaç duyduğu hakkında bölge satış direktörü Alexander Krylov ile konuştu.

“Lenta.ru”: Siyasi blog yazarları bile sadakat programınızdan faydalandı mı?

Alexander Krylov: Bana öyle geliyor ki bize sadık değiller (güler). Dürüst olmak gerekirse, bu kadar ilgiye ben de şaşırdım. Yoğun rekabet koşullarında çalışıyoruz, risk aldık, haklı bir risk aldık ama tüketici teklifimizi beğenmeyebilir. Ancak satılan bir milyon kart kendi adına konuşuyor. Ve çok fazla gürültü! Her ne kadar muhtemelen daha iyisi için. Bu, başarımızla birinin hassas noktasına bastığımız anlamına geliyor.

Ama en baştan başlayalım. Kısaca akaryakıt istasyonlarınızdaki bonus sisteminin özü nedir?

Havayolu milleriyle karşılaştırılabilir. Ancak taşıyıcı sadakat programlarından farklı olarak, milleri bilet karşılığında değiştirmenin her zaman uygun olmadığı durumlarda, bonuslarımız, istediğiniz zaman satın alma işlemi gerçekleştirebileceğiniz pratik olarak gerçek paradır. Prensip şu: Siz para harcıyorsunuz, bir kısmını size kartta bonus olarak iade ediyoruz. Bunları yakıtın yanı sıra benzin istasyonlarımızdaki her türlü mal ve hizmet için ödeme yapmak için kullanabilirsiniz.

Yani puanlarınızı benzinden daha fazlasına mı harcayabilirsiniz?

Benzin istasyonları artık sadece yakıt doldurulan bir yer değil. Burası bir kafe, bir bakkal, bir kitapçı ve Wi-Fi'den lastik şişirmeye kadar birçok hizmet var. Ve bazen benzin istasyonumuz, doğum günlerinin bile kutlandığı tek medeniyet vahasıdır.

Bir kişi benzin istasyonundan ne satın alır? Bir tür "en çok satan" var mı?

İlgili ürün ve hizmetler hakkında konuşursak, kahve en çok tercih edilendir. Bir zamanlar Moskova istasyonunda bir günde 900 fincan taze demlenmiş kahve satmıştık. Yoğun saatlerde dakikada bir fincan kahve satıyorduk. İkinci sırada ise günde yaklaşık 600 adet sosisli sandviç bulunmaktadır. O halde kendi markamızın altında otomobil ürünleri var.

Herhangi bir benzin istasyonunda puanlarla ödeme yapabilir misiniz?

Otomatik olanlar hariç hepsinde. Ancak artık ekipman otomatik benzin istasyonlarında yapılandırılıyor ve bundan sonra sadakat kartı da orada çalışacak.

Ağınızda kaç tane benzin istasyonu var?

Rusya'da yaklaşık 1100, BDT ülkelerinde ise 1400'den fazla var.

Peki harcadığınız paranın yüzde kaçını geri alıyorsunuz?

Üçten beşe. Bir yıldan fazla sürerseniz, iyi bir miktar alırsınız. Arka geçen sene Kartlardan altı milyardan fazla rubleyi ikramiye şeklinde iade ettik. Sadakat bize gerçekten pahalıya mal olur. Ancak müşteriler için bu, efsanevi bir fayda değil, gerçek bir faydadır. Bana göre bir ailenin rekoru yılda yaklaşık yirmi bin ruble. Bu parayla arabanızı birkaç ay ücretsiz yıkatabilir, beklerken kahve içebilirsiniz.

İlgili hizmetler karlı mı, yoksa bunları pazarlamaya mı bağlıyorsunuz?

Pazarlama bütçemizi fazla tahmin ediyorsunuz. Üstelik yakıt kötüyse hiçbir kahve ya da çörek sizi benzin istasyonuna ikna edemez. Kendi rafinerilerimizden gelen yakıtın kalitesini garanti ediyoruz, dolayısıyla insanlar bize geliyor, ancak eğer zaten buradalarsa neden onlara başka bir şey teklif etmeyelim?

Doğru planlama ile ilgili ürün ve hizmetler benzin istasyonundaki ücret fonunun tamamını karşılamalı ve bazı durumlarda akaryakıt satışları hesaba katılmasa bile karlı olmalıdır. Sonuçlara gelince, iki yıl içinde bu alanda neredeyse yüzde 50 oranında büyüdük ve hatta Rusya'daki en büyük sözde "market" ağlarından birine sahip olduğumuz konusunda şaka yapıyoruz. Yani bu sadece karlı değil, aynı zamanda işin ciddi bir parçası.

Bonus programıyla ilgili soruya dönersek kartlara neden ödeme yapılıyor?

Piyasadaki tek oyuncu biz değiliz; müşterinin kendisi çeşitli teklifler arasından seçim yapar. Elbette milyonlarca kart dağıtılabilir, ancak bunlar da diğer yüzlerce kart gibi evde istiflenir. Bir kişi plastik satın alırsa programımızın talep göreceğinden eminiz. Sonuçta satın alma gerçeği, kişinin ürünü kullanacağı anlamına gelir. Satın alan bir milyon kişinin yüzde 85'i şimdiden yeni kartla alışveriş yaptı.

Fiyatı ne kadar?

150 ruble.

Bir kartı yeniden basmak için para ödemenin hikayesi nedir?

Bu, bilginin çarpıtılmasıdır. Açıklayacağım. Artık müşterilerimize NFC çipi ve diğer yeni seçeneklerle tamamen yeni bir ürün sunuyoruz. Eski kartlar geçerlidir ancak artık satılmamaktadır. Yani satılan milyonlar çipli kartlardır. Bütün bu gürültüyü gerçekten anlamıyorum. Benzer projelerle kıyasıya rekabetin olduğu bir ortamda hizmet sunduk. Seçim müşterilere kalmış. Yine de bloggerların ilgileri sayesinde, belki de onların sayesinde böyle sonuçlara ulaşabiliyoruz.

Yeni karta geçişte bonuslar sıfırlanır mı?

Bu yanlış. Eğer böyle bir şey olmuşsa, bir yerlerde sistem arızası olmuş demektir ama tüm bu sorunlar çalışır durumda çözülmüştür. Tüm puanlar kaydedilir ve yeni karta aktarılır.

Lütfen bize NFC çipi hakkında daha fazla bilgi verin.

Bu temassız teknoloji, sıraya girme süresini neredeyse on kat azaltmamıza olanak sağladı. Bonusları kredilendirmek için eski harita 30 ila 40 saniye sürdü. Artık sadece üç ila beş saniye sürüyor, kartı terminale getirmeniz yeterli, hepsi bu.

Biri moda trendleri perakende satışta - kendi markanız altında mal satmak. Gazprom Neft limonatasını veya Neftyanoe pastasını ne zaman bekleyebiliriz?

Yaratıcılığınızı düşüneceğiz ama şimdilik üç yıldır 200'ün üzerinde ürünün satıldığı G-Drive, Drive Café ve Gazpromneft Gas Station Network markalarımızı tercih ediyoruz. Mesela enerji konusunda tüm rakiplerimizi çoktan geride bıraktık.

Çeşitli bonus programları Büyük miktarlar Artık her yerde sunuluyor, bu krizin belirtilerinden biri mi, yoksa tüketiciye yönelik yeni bir yaklaşım mı?

İnsanlar ve şirketler artık harcamaları konusunda son derece bilinçli. En iyiyi en iyi fiyata seçiyorlar ve mevcut tüm teklifleri gerçekten analiz ediyorlar. Ya alıcıya en rekabetçi ürünü sunarsınız, ya da o gider. Dolayısıyla sadakat programları tamamen piyasa mantığıdır ancak kriz durumunda daha erken ortaya çıkar. İşletme yakıtın kalitesini garanti eder ve karlı koşullar benzin istasyonlarında ve müşteriler sadakat gösteriyor. Sonuç olarak herkes kazanıyor.

Ekonomik durum düzeldiğinde bu tür programların unutulması mı gerekecek?

Eminim buna gerek kalmayacaktır. Müşterilerle güçlü ilişkiler ciddi ve uzun ömürlüdür.

Şirketiniz mevcut krizden ne gibi sonuçlar çıkardı?

Ve 2008'de sorunun kriz değil, yeni koşullara uyum sağlama yeteneğiniz olduğunu fark ettim. 2015 yılında tamamlanan satış işinde büyük ölçekli bir yeniden organizasyon gerçekleştirdiğimiz için her türlü makroekonomik değişikliğe hazırız. Genel olarak bu, Rusya pazarı için benzersiz bir projeydi, daha önce hiçbir akaryakıt şirketi bunu yapmamıştı.

Daha önce bölgesel bazda örgütleniyorduk, satış kanalları ve hizmet fonksiyonları tek bir potada toplanıyor ve her bir bölümün etkinliğini belirlemek neredeyse imkansızdı. Yeniden yapılanma sırasında işleri böldük (örneğin satışlar için) bireylerÜlke genelindeki benzin istasyonları ağı aracılığıyla artık tek bir perakende şirketi sorumlu. Bu da bize pek çok avantaj sağladı; daha verimli çalışmayı öğrendik, pazarı daha iyi anladık ve genel olarak müşteriye daha yakın olduk. Eminim ki bu tür bir uyum yeteneği herhangi bir krizde yardımcı olan en önemli şeydir.

“Her şeyden önce bu yüksek kaliteli yakıt ve ortak standartlar birleşik bir hizmet kümesinin sağlanması"

Sadece bir yıl içinde Gazpromneft markası altındaki benzin istasyonları tam anlamıyla sürücüler arasında en popüler benzin istasyonları arasına girdi. Gazprom Neft'in bölgesel satış direktörü Alexander Krylov, bu markanın neden müşteri çektiğini anlatıyor.

Bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce, benzin istasyonlarınızın ağını yeniden markalandırmaya yönelik büyük ölçekli bir program başlatıldı. Amacı nedir?

Aslında, yeni bir marka yaratmanın karmaşık süreci 2007'de başladı ve geçen yılın eylül ayında proje, markanın şirketin benzin istasyonlarında tanıtılmasıyla aktif bir aşamaya girdi. Gerçek şu ki, sadece birkaç yıl önce, benzin istasyonlarımızın ağı bir dizi çok formatlı işletmeden oluşuyordu ve hatta farklı işaretler altındaydı - "Sibneft", "Slavneft", EPetrol, "Alliance", "Novosibirsknefteproduct". Görev onları birleştirmek, onları tek tip çalışma standartlarına, yakıt kalitesine ve fiyatlandırma kurallarına getirmekti. Kısacası küresel bir marka altında birleşik bir akaryakıt istasyonları ağı oluşturmak. Bu nedenle, yeniden markalaşmanın bir parçası olarak istasyonlar da modernize ediliyor: dolum komplekslerinin standart formatları, modern personel çalışma standartları ve diğer bileşenler tanıtılıyor.

Bu projenin şirkete yaklaşık 7 milyar rubleye mal olduğu bildirildi. Para neye gidiyor?

Bir benzin istasyonunu yeniden markalamanın ortalama maliyeti yaklaşık 8 milyon ruble. Buna yeniden kayıt da dahildir dış görünüş istasyonlar, depoların yenilenmesi, akaryakıt sebillerinin onarımı veya değiştirilmesi, güvenlik sistemi... Satış potansiyeli yüksek olan benzin istasyonları genellikle tamamen yeniden inşa ediliyor.

Benzin istasyonu ağınız genel olarak nasıldır?

Dinamikler şöyle: 1 Ocak 2008 itibarıyla 770 istasyon faaliyetteydi, bir yıl sonra 864, 2010 yılı başında 969 ve bu yılın Eylül ayı itibarıyla benzin istasyonlarının sayısı 994'e ulaşmıştı. Bunlardan 819'u Rusya'nın 20 bölgesinde bulunuyor, 175'i ise BDT ülkelerinde faaliyet gösteriyor: Belarus, Kırgızistan, Tacikistan, Kazakistan. Şirketin perakende ağı da NIS markası altında olmasına rağmen Sırbistan'da temsil ediliyor. Önümüzdeki beş yılda istasyon sayısını ikiye katlamayı planlıyoruz. Ağın geliştirilmesi, Rusya'nın Avrupa kısmı boyunca ve öncelikle ana federal otoyolların yanı sıra Uralların ötesindeki belirli bölgelerde kapsama alanını genişletmeyi amaçlıyor. Yurtdışındaki varlığımız da genişletilecek.

Gazpromneft benzin istasyonları hangi standartlara göre açılıyor?

Hem yerleştirme kalitesi hem de istasyonların formatı açısından gereksinimler en yüksektir. Örneğin, çoğu zaman bir kafe ve bir mağaza vardır ve bu arada, bir dizi diğer ürünlerimizi de sunmaktayız. Özellikle en yeni G-Ailesi ailesinin geniş motor ve şanzıman yağları yelpazesi. Araba yıkama ve diğer hizmetlerin mevcudiyeti bir dizi faktöre bağlıdır: alan, bu hizmetlere olan talep, karlılık. Gerçek şu ki, çok ciddi ve karmaşık bir işte çalışıyoruz, yüksek riskler içeriyor ve uzun vadeli yatırım getirisi için tasarlandı. Ortalama olarak, bir benzin istasyonunun inşasına yapılan yatırımlar KDV hariç 50-60 milyon ruble tutarındadır. Ve geri ödeme ancak yedi ila sekiz yıl sonra, yılda en az 4.000 ton yakıt satış hacmiyle elde edilebilir. Daha düşük göstergelerle proje büyük olasılıkla kârsız hale gelecektir.

Benzin istasyonlarınıza yakıtı kim sağlıyor? Kalitesi nasıl kontrol ediliyor?

Belarus'takiler hariç, şirketin tüm istasyonlarının ana yakıt tedarikçisi Gazprom Neft'tir. Rusya, Kazakistan, Kırgızistan ve Tacikistan'da üçüncü taraf tedarikçilerden satış yapmak nadirdir ve kural olarak yalnızca şirketin rafinerilerinde planlı bakım çalışmaları yapıldığında gerçekleştirilebilir. Belarus'taki tedarikçimiz devlet kuruluşu Belarusneft'tir. Yakıt kalitesine gelince, onu kontrol etmek için çok seviyeli bir sistem var. Bu, petrol ürünlerinin petrol deposuna vardığında sertifikalı bir laboratuvarda gelen kontrolünü ve bir benzin istasyonuna yakıt teslim ederken her yakıt tankerindeki kabul kontrolünü ve her benzin istasyonunda mobil bir laboratuvar tarafından aylık kontrolleri ve bireysel yakıt tankerlerinin kontrol analizini içerir. numuneler sertifikalı sabit bir laboratuvarda. Ayrıca, petrol depolarından çıkan akaryakıt kamyonlarında gezici bir laboratuvar tarafından zorunlu aylık kalite kontrolü. Bu arada, tüm akaryakıt kamyonlarımız rota takip sistemleriyle donatılmıştır, dolayısıyla oradan herhangi bir yere gitmek imkansızdır.

Akaryakıt perakende pazarında rekabet ne kadar ciddi?

Seviyesi çok yüksek. Kendinize hakim olun: Rusya'da bin araç başına 0,65 benzin istasyonu varken, Polonya'da bu rakam 0,35, Fransa'da - 0,32, Almanya'da - 0,3. Yalnızca büyük petrol şirketlerinin bu segmenti kendileri için ilgi çekici bulmadığı ABD'de benzin istasyonlarının doygunluğu 0,67'dir. Aynı zamanda Rusya'da perakende petrol ürünleri pazarında net bir konsolidasyon eğilimi görülüyor. 2005 yılında dikey entegre petrol şirketleri satışların %37'sini kontrol ederken, şimdi satışların yaklaşık %50'sini oluşturuyorlar. Konumumuz özellikle güçlü. Batı Sibirya, Sverdlovsk bölgesi, Kırgızistan ve Tacikistan. Ayrıca St. Petersburg'da aktif olarak bir ağ geliştiriyoruz ve Moskova Petrol ve Gaz Şirketi'ne ait benzin istasyonlarının yeniden markalanması ve yeniden inşasından sonra, Moskova ve Moskova bölgesi pazarında önemli bir paya sahip olmayı planlıyoruz.

Yerel firmaların güçlü olduğu bölgelerde iş geliştirmek zor mu?

Yeni benzin istasyonları inşa etme potansiyeli neredeyse her yerde ciddi şekilde sınırlıdır. Ancak bölgelerdeki bağımsız aktörlerin varlığı, onların özümsenmesi yoluyla kalkınma fırsatlarının önünü açıyor. Ve büyük bir petrol şirketinin federal markasının tüketiciler için daha çekici olduğuna inandığımız için yerel markalarla rekabetten korkmuyoruz. Bu istatistiklerle doğrulanıyor.

Sizce istasyonlarınızın temel rekabet avantajı nedir?

Her şeyden önce bunlar, yüksek kaliteli yakıt ve birleşik bir hizmet seti sağlamaya yönelik tek tip standartlardır. İnsanlar herhangi bir Gazprom Neft benzin istasyonuna uğradıklarında kaliteli hizmet alacaklarının, kaliteli ve güler yüzlü personel tarafından karşılanacaklarının garanti olduğunu biliyorlar. Ayrıca altyapıya da güveniyoruz. Avrupa düzeyinde. İstasyonlarımızın birçoğunda mağazalar ve kafeler bulunmaktadır ve ek hizmetler sunabilirler: lastik şişirme, araba yıkama, servis istasyonu, lastik takma. Son olarak, önemli bir avantaj, belirli bir bölgedeki nüfusun satın alma gücü dikkate alınarak, benzin istasyonlarında uygun fiyatlı rekabetçi fiyatların sağlanmasıdır.

Başka markalardan müşteri çalmak zor mu?

Sadık bir müşteriyi cezbetmek zordur. Ancak ülkemizde aynı benzin istasyonu ağı içinde bile tüm operatörler makul kalitede yakıt ve hizmet sunmuyor. Bu, rekabet avantajlarımıza güvenmemizi sağlar: Gazpromneft, hizmet ve ürünlerin kalitesine özel önem vermektedir.

Hangi istemci programlarını kullanıyorsunuz?

Rusya'daki tüm Gazpromneft benzin istasyonlarında federal bonus programı “Yolumuzda” faaliyet gösteriyor. Benzin istasyonlarımızdan mal ve hizmet satın alırken katılımcıya, kartına puan şeklinde yansıtılan bir indirim uygulanır. Biriken bonuslar ağımız tarafından sağlanan ürün ve hizmetlere harcanabilir. Rusya'da zaten yarım milyonun üzerinde insan var. Ancak bu yalnızca ilk adımdır. Gelecekte bu programı geliştirmeyi ve ortak markalama projeleri çerçevesinde kart sahiplerinin yeteneklerini genişletmeyi planlıyoruz. Müşteriler ayrıca süpermarketlerde, servis istasyonlarında, güzellik salonlarında ve spor kulüplerinde bonus alıp harcayabilecekler. Ek hediyeler ve bonuslar alma olasılığı olan promosyonlar düzenlemeye devam edeceğiz. Örneğin bu yıl “Yolumuzda” programının en aktif katılımcıları SUV ve diğer değerli ödüller kazandı.

Şuna göre ara: " Krylov Gazprom". Sonuçlar: Gazprom - 2424, Krylov - 138.

sonuçlar 1'den 15'e kadar itibaren 15 .

Arama sonuçları:

1. Yaptırımlardan para kazandım. 335. Departman, Vladimir Kartashyan'ın GSTS'deki eski astı ve daha sonra genel müdürü olan Pavel tarafından yönetiliyordu. Krylov, 32 yaşında. Komik bir şey yok - her şey mantıklı. Yeni görevler - yeni insanlar - yeni çözümler. Doğru, çözümlerin 90'ların ruhuna uygun olarak eski olduğu ortaya çıktı. GSTS'nin ithalat ikamesi alanındaki tek yeniliğinin, MTK'nın tüm tedariklerinde ek bir artış (% 30-40) olduğu kanısındayız. Müteahhitlere göre " Gazprom", polimer geogrid için yaklaşık %35 ekstra ödemek zorunda kaldık...
Tarih: 11/11/2019 2. Putin'in "hademeleri" atanmalarını haklı çıkarmadı. Daha önce, Zolotov'dan önce, 2001 yılında başkan yardımcısı olan bir başka FSO çalışanı Sergei Lukash, Putin'den önemli bir randevu almıştı. Gazprom».
Krylov Proje ile konuşmayı reddetti.
Tarih: 21.11.2019 3. İsrailli Rotenberg kardeşler Rusya'daki işinden “boşandı”. İsrailli Rotenberg kardeşler, Axelrod'un Rusya'daki işini "boşandı" Gazprom"Yatırım için (8 milyon dolar), St. Petersburg'dan Sechin - bina için (40 milyon avro), Samara'dan Filippova - arsa için (800 milyon ruble) "attılar". Bu malzemenin orijinali © "Kommersant", 11/17/2014...
Bundan sonra Levitin, Rotenberg kardeşler, Skulsky ve suç ortakları Valery Zuev (İsrail pasaportlu Valeri Zoev), Vladimir Vetrov ve Andrey. Krylov Sonraki toplantılarda Bay Filippov'u arazi satış prosedürünü basitleştirmek için...
Tarih: 17.11.2014 4. Başkan manzaralı yazlık. Cumhurbaşkanlığı İdarecisi Danışmanı Elena, cevabında, "devlet etkinlikleri düzenlemek" ve bu tür işlemlerin "Başkanlık İdaresi Ofisi'nin yetkilerini yerine getirmesi çerçevesinde gerçekleştirilen olağan yasal uygulamalarla" ilgili olduğunu açıkladı. Krilova ...
... ve 131-156 m2'lik birkaç konut binası. m. 2014 yılında yaptırım listesinin açıklanmasından önce, SOGAZ'ın ortak sahipleri Yuri Kovalchuk'un Rossiya Bankası, Gennady Timchenko'nun Volga Grubu yapılarıydı, " Gazprom"ve Putin'in kuzeni - ?Mikhail Shelomov...
Tarih: 14.07.2016 5. St. Petersburg petrol işi nasıl başladı. ...bugün Vladimir Kumarin (Barsukov) ve Alexander'la suçlanan kişi Krylov- bölgesel satış departmanının mevcut başkanı " Gazprom yağ." İskender Krylov Novaya Gazeta'nın talebine yanıt olarak Petrobuild şirketinin kurucusu olduğunu, "gayrimenkul yönetimi projeleriyle uğraştığını" ve Dmitry Skigin ve Sergei Vasiliev'i tanıdığını doğruladı - "çerçevede ortak projeler uyguladılar" Petrobuild'in." Krylov Petrobild'in faaliyetlerini de şöyle anlattı: “Herkes gibi...
Tarih: 15.04.2011 6. Uzun yolculuğun kilometre taşları: Sofia Vlasevna'dan Vladimir Vladimirovich'e. Bu materyalin orijinali © The New Times, 19.04.2010, Fotoğraf: "Kommersant" Uzun yolculuğun kilometre taşları: Sofya Vlasyevna'dan Vladimir Vladimirovich'e Gaz tekeli siyasi bir araca dönüştü muhalif dilde "Sofya Vlasyevna" - Sovyet otoritesi Oksana Gavshina, Dmitry Dokuchaev, Dmitry Krylov Alexey Miller ve Vladimir Putin (arka planda) " Gazprom"Sovyet hükümetinin ekonomik bir deneyi olarak başladı.
Tarih: 20.04.2010 7. St. Petersburg kriminal polis ahtapotu. İstihbarat servislerindeki kaynaklar, göreve atanmayla ilgili soruların " Gazprom“ve bağlı ortaklıkları, Tsepov aslında gaz tekelcisi Sergei Lukash'ın güvenliğine yönetim kurulu başkan yardımcısı aracılığıyla karar verdi.
...ancak tıbbi muayeneden geçmesi için Krylov Makovoz'a özel bir ekibi olduğunu ve her halükarda bu tıbbi muayeneyi kendisinin (araştırmacının) yapacağını anlatmaya başladı. Daha sonra araştırmacı Krylov kendisinin (Makovoz) ihtiyacı olduğunu söyledi...
Tarih: 03/11/2011 8. Yedi tepede petrol. İvan Krylov, Kuğu, kerevit ve turna balığı” Moskova Rafinerisindeki sorunların birbirine karışması şaşırtıcı değil. Bu çok çekici bir varlık. Tesis, Moskova bölgesindeki yakıt tedarikinin %55'ini sağlıyor. Ve Moskova en büyük akaryakıt pazarıdır: burada en fazla araba var, en etkili talep, ülkenin en büyük üç havalimanı (jet yakıtı da rafineriler tarafından üretiliyor). Genel olarak tesis, yılda 10 milyon ton petrol ürünü üreten, ülkenin yedinci en büyük tesisidir. Bu çok fazla. Benzin istasyonları BP, Tatneft, " Gazprom Petrol", MTK...
Tarih: 09/12/2007 9. Konuşmacı için sözleşmeler. ... Petersburgteploenergo LLC (“bağlı ortaklık”) programı çerçevesinde kazan daireleri ve ağların inşaatı Gazprom Teploenergo") ısı tedarik sistemini modernize etmek için. Böylece Petrostroy, 22-24 Nevsky Prospekt, emb'de gaz kazan daireleri ve ısıtma ağlarının inşasının yüklenicisi oldu. Fontanka Nehri, 46, şerit. Krilova, 3 ve St. Petersburg'un orta bölgelerindeki diğer adreslerde. Uzmanlık değişikliği ve Petrostroy ile başarılı bir ortaklığın kurulması Gazprom"Vyacheslav Makarov'un Yasama Meclisi başkanlığına seçilmesiyle aynı zamana denk geliyor - bu...
Tarih: 27.10.2014 10. Leonid Lebedev enerji sektöründe bulundu. Ancak TKS kirayı ödeyemeyince 2012'de iflas ederek doğalgaz borcunu geride bıraktı. Gazprom Mezhregiongaz Tver" 2,7 milyar ruble. 2015 yılı sonunda Korolev arananlar listesine alındı. Vedomosti'nin kaynağı, Lonicera'nın temyiz başvurusunun ardından Lebedev'e karşı açılan yeni davanın ayrı bir davaya ayrıldığını biliyor. Bahsedilen başka bir şey Krylov, Yaroslavl Tahkim Mahkemesinde değerlendirildi (bkz. ek).
Tarih: 22.09.2016 11. Nasıl yapılacağını bilmiyorsan sana öğretecekler. “Yetkililerin gayrı resmi baskı yöntemlerinin yardımıyla işadamları, aksi takdirde dikkate alınmayacak projelere girişmeye başlıyor” © “Şirket”, 30.04.2007 Nasıl yapılacağını bilmiyorsanız, Andrey öğretecek Krylov Ekonomiyi yönetin...
Resmi olmayan verilere göre Kremlin yetkilileri Vladimir Potanin, Roman Abramovich ve aynı "Kommersant"ı yeni sahibi olarak değerlendirdi. Gazprom».
Tarih: 05/02/2007 12. Yüzen nükleer santraller: Rosatom'un “topal ördeği”. Akademisyen Merkezi Araştırma Enstitüsü Uzmanları Fogo Yanardağı yakınında Uranyum dubası Krilova St.Petersburg'da (Dünya Gemi İnşa Kapsamlı Bilim Merkezi.
- Eşit " Gazprom“- Sergey Krysov'a devam ediyor. – Gazprom yönetimi, raftaki hidrokarbonların üretimi ve taşınması için enerji sağlamak amacıyla yüzen nükleer santrallerin kullanılmasının mümkün olduğunu düşünüyor kuzey denizleri Ve...
Tarih: 28.06.2007 13. Mankenler ve “piramitler”. Rusya "piramitler" inşa etmek için verimli topraklara sahip Andrey Krylov MMM davası yaşamaya devam ediyor ve sıklıkla kazanıyor.
Ona göre, örnekler için çok uzaklara bakmanıza gerek yok - LUKOIL gibi neredeyse tüm büyük Rus şirketleri, " Gazprom"ve düzinelercesi, 10'u önemli ölçüde aşan F/K oranıyla işlem görüyor. Rio de Janeiro'dan el Düşük yatırım çekiciliği...
Tarih: 20.03.2007 14. “Ulusal Rapor” neyle ilgili olacak? 2004 yılında ödenmesi gereken dolar ve devlete karşı dava açılabilecek kurumsal borçlar (ALROSA, Gazprom, Yukos, vb.).
Önerilen idari reform masal gibi Krilova"Dörtlü".
Tarih: 04/05/2004 15. Nemtsov'un büyük tabakları İki saat içinde orada olacağım Gazprom Lisovsky.
Bir de Larisa var Krilova, ortak yazarım.

Compromat.Ru ® tescilli bir ticari markadır. St.No. 319929. 18+. [e-posta korumalı]

Şuna göre ara: " Krylov Gazprom Neft". Sonuçlar: Gazprom - 2424, Krylov - 138, Neft - 2239.

sonuçlar 1'den 4'e kadar itibaren 4 .

Arama sonuçları:

1. St. Petersburg petrol işi nasıl başladı? ...bugün Vladimir Kumarin (Barsukov) ve Alexander'la suçlanan kişi Krylov- bölgesel satış departmanının mevcut başkanı " Gazprom yağ" İskender Krylov Novaya Gazeta'nın talebine yanıt olarak Petrobuild şirketinin kurucusu olduğunu, "gayrimenkul yönetimi projeleriyle uğraştığını" ve Dmitry Skigin ve Sergei Vasiliev'i tanıdığını doğruladı - "çerçevede ortak projeler uyguladılar" Petrobuild'in." Krylov Petrobild'in faaliyetlerini de şöyle anlattı: “Herkes gibi...
Tarih: 04/15/2011 2. Yağ yedi tepe üzerinde. İvan Krylov, Kuğu, kerevit ve turna balığı” Moskova Rafinerisindeki sorunların birbirine karışması şaşırtıcı değil. Bu çok çekici bir varlık. Tesis, Moskova bölgesindeki yakıt tedarikinin %55'ini sağlıyor. Ve Moskova en büyük akaryakıt pazarıdır: burada en fazla araba var, en etkili talep, ülkenin en büyük üç havalimanı (jet yakıtı da rafineriler tarafından üretiliyor). Genel olarak tesis, yılda 10 milyon ton petrol ürünü üreten, ülkenin yedinci en büyük tesisidir. Bu çok fazla. Benzin istasyonları BP, Tatneft, " Gazprom yağ", MTK...
Tarih: 09/12/2007 3. Konuşmacı için sözleşmeler. Mesela yıllar önce şirketlere küçük teslimatlarla başladık " Gazprom" ve 2008'de ağın markasını değiştirme ihalesini kazandılar " Gazprom yağ"Benzin istasyonu inşa ediyoruz. ***
... Ave., 22-24, em. Fontanka Nehri, 46, şerit. Krilova, 3 ve St. Petersburg'un orta bölgelerindeki diğer adreslerde. Uzmanlık değişikliği ve Petrostroy ile başarılı bir ortaklığın kurulması Gazprom"Vyacheslav Makarov'un başkan olarak seçilmesiyle aynı zamana denk geliyor...
Tarih: 27.10.2014 4. “Ulusal Rapor” neyle ilgili olacak? Gelişmiş ülkeleri alırsak, diyelim ki üretim yağ Ve doğal Kaynaklar Genel olarak orada görülecek pek bir şey yok.
2004 yılında ödenmesi gereken dolar ve devlete karşı dava açılabilecek kurumsal borçlar (ALROSA, Gazprom, Yukos, vb.).
Tarih: 04/05/2004

Perakende motor yakıtı pazarında bugün durum nedir?

Durumun kolay olmadığını söyleyebilirim. Piyasa değişti: Geçen yılın sonundan bu yana alışılmadık bir şekilde davranıyor. Perakende için her zaman en kârlı olan dönemde - ve bunlar son ve ilk çeyreklerdir - bu yıl marj zirveye ulaştı. Gerçekten. Perakendede ilk ve en zor çeyrekte bile kayıp yaşamadık. Ama dürüst olmak gerekirse çok fazla para kazanamadık. Ben mevcut durumu daha çok bir seferberlik nedeni ve bir nevi imtihan olarak görüyorum. Bu nedenle satış iş organizasyonu modelini her türlü piyasa koşulunda çalışabilecek şekilde değiştirdik.

Ne oldu? Piyasa neden bu kadar dramatik bir şekilde değişti?

Piyasa öncelikle petrol ürünlerinin miktarına bağlı olarak değişiyor. Bu yıl piyasada daha az ürün var. Neden oldu? Çünkü birçok faktör aynı anda oynadı. Öncelikle vergi manevrasının bir sonraki aşamasına geçildi. Rus rafinerilerinin büyük bir kısmı modernizasyondan geçmiş ve rafinaj derinliği artırılmıştır. Ancak ülkede hâlâ akaryakıtın toplam petrol ürünleri dengesi içindeki payının yüzde 40'lara ulaştığı fabrikalar var. Onlar için yeni tur kritik hale geldi; işleme artık kârsız hale geldi. İç piyasaya yönelik üretimi azaltmaya başladılar. İhracat (ham petrol ya da motorin) onlar için daha karlı hale geldi.

Bütün bunlar, planlı onarım ve yeniden yapılanma için ayrılan bir dizi fabrikanın arka planında gerçekleşti. Ancak piyasa hacimlerde planlanan azalmaya hazırsa - önceden rezervler oluşturuldu ve kaybedilen kaynağın yenilenmesi için önlemler alındı, o zaman ilave kaynaklar için değildi.

Piyasada daha az ürün var. Toptan fiyat arttı. Perakende marjları çöktü. Akaryakıta uygulanan ÖTV'deki artış durumu daha da kötüleştirdi.

Bu durumun uzun süreceğini mi düşünüyorsunuz?

Bunun kalıcı olup olmamasının temel bir önemi olmadığını düşünüyorum. Perakendede marjinallik genellikle düşüktür. Bundan devam ediyoruz. Örneğin hem Amerika Birleşik Devletleri'nde hem de Avrupa'da perakende benzin marjları uzun süredir %6-8'i aşmadı. Bu aklımın ucundan bile geçmiyor. Rusya'da geçen yıl perakende benzin marjı ortalama %11'di. İÇİNDE bu yıl yaklaştığımızı söyleyebiliriz. uluslararası standart. Ancak burada marjın gelir olmadığını anlamak önemlidir. Bu, kabaca söylemek gerekirse, satın alma fiyatı ile son tüketiciye satış fiyatı arasındaki farktır. Akaryakıt istasyonunun maruz kaldığı tüm doğrudan ve dolaylı maliyetleri kapsar. Perakende işinin karı gidiyor en iyi durum senaryosu%2–2,5. FAVÖK marjından bahsediyorsak durum budur.

Doğal bir soru ortaya çıkıyor: Bu %2, bir petrol şirketinin kendi perakende ağını geliştirmek için harcadığı paraya ve çabaya değer mi? Yine de perakende dikey entegre petrol şirketlerinin ana işi değil.

Bu soruyu kendimize sormuyoruz. Anlıyorsunuz ya, sürekli üretimimiz var. Satış olmazsa üretim durur. Ve kendi perakende ağımız her şeyden önce garantili bir satış kanalıdır. Amerika'da petrol şirketleri %2'nin kendi perakende zincirlerini sürdürmek için bir neden olmadığı sonucuna varmışlardır. Bu nedenle sonuçta kendi perakende satışlarından vazgeçtiler. Ama bunu karşılayabilirlerdi. Çünkü satış noktası sahipleriyle on yıllık uzun sözleşmelerle sürekli satışı garanti edebiliyorlar.

Ama Avrupa'da durum farklı. Daha katı antitröst düzenlemeleri var. Örneğin Avrupa Birliği'nde bayilere yakıt tedarikine ilişkin münhasır sözleşmelerin süresi hatırladığım kadarıyla beş yılla sınırlıydı. Bu nedenle, sürekli satışları garanti altına almak için bir petrol şirketinin kendi istasyonlarına sahip olması gerekir. Carrefour ve Tesco gibi büyük hipermarketlerin akaryakıt pazarına girip onları perakende segmentinde karlılıktan mahrum bıraktığı durumlarda bile. En azından bir şekilde rekabet edebilmek için petrol şirketlerinin kendi perakende ağlarının verimliliğini ciddi şekilde ele alması gerekiyordu.

Rusya'da size en olası senaryo hangisi görünüyor?

Tüm piyasa adına konuşmaya hazır değilim. Kendimiz için çözümün, sürekli satış garantisi ile bunun sağlanmasıyla ilgili maliyetler arasında bir denge bulmakta olduğunu düşünüyoruz. Bizim görevimiz maksimum hacmi minimum maliyetle satmaktır. Bu sorun birkaç düzeyde çözüldü. İlk olarak, organizasyonel ve yönetimsel kararlar düzeyinde. Bu, örneğin istasyon bakım işlevlerinin dış kaynaklardan sağlanması yoluyla maliyetlerin azaltıldığı zamandır. Ve yakıt dışı bileşenin (kafe, mağaza vb.) geliştirilmesi yoluyla ek trafik ve gelir elde ediliyor. Bir sonraki seviye daha incelikli. Maliyetleri yönetmek ve ek trafik çekmek için bir bağlı kuruluş kaynağı kullanıyoruz. Bir sonraki seviye dijitaldir. Bu, tüm satışlar için birleşik bir teknolojik platformun yaratılmasıdır. Organizasyon ve yönetim kararları için neredeyse tüm kaynakları kullandık. Artık ortaklarla çalışmaya ve bir satış platformu oluşturmaya yaklaşıyoruz.

Ortaklarla çalışmaktan kastınız nedir?

Ortaklarımızı kendi istasyonlarımızın operasyonel yönetimine dahil etmeyi kastediyorum. Yeniden yapılanma sonrasında kârlılığı sadece her kanalda görmüyoruz. Her tesisin, yani her bir benzin istasyonunun karlılığını görüyoruz. Ve bir istasyonun karlılığının yüksek, diğerinin ise düşük karlı olmasının nedenleri. Bu bize her istasyon için hesaplama yapma olanağı verir. optimal model iş - konuma, trafiğe ve pazara bağlı olarak. Bunlar zaten ince ayarlar. Kendi kontrolümüz altında mümkün olduğunca verimli çalışan bir istasyon havuzu var. Otomatik moda geçildiğinde daha verimli olacak istasyonlar var. Ve en uygun çözümün onları operasyonel yönetim için bir ortağa devretmek olduğu istasyonlar var.

Kendi istasyon havuzunu yönetmeye yönelik bu yaklaşım, genel olarak kabul edilen bir dünya uygulamasıdır. Bu tam olarak Avrupalı ​​petrol şirketlerinin kendi zamanında izlediği yoldu. Örneğin BP, istasyonlarının yalnızca üçte birini işletiyor. Geri kalan istasyonlar ortaklar tarafından işletilmektedir.

Ortakları tam olarak nasıl dahil etmeyi planlıyorsunuz?

Ortaklarla çalışmak için üç temel model seçtik. İstasyon bayinin kontrolüne devredilir. İstasyon profesyonel bir perakendecinin yönetimine devredilir. İstasyon, bireysel bir girişimcinin operasyonel yönetimine devredilir. Her modelin kendine has nüansları vardır. Ama herkesin prensibi aynı. Şirket, gelir kısmını (yakıt tedariki) yönetirken, ortak da harcama kısmını (benzin istasyonunun işletimi) yönetir. Ortak, hem pompalamanın büyümesiyle hem de işletme maliyetlerinin azaltılmasıyla doğrudan ilgileniyor. Çünkü geliri buna bağlı. 2014 yılından bu yana pilot projeler yürütüyoruz. Sonuçtan memnunuz. Bakalım ölçeklendirmenin etkisi ne olacak? Zaten tüm istasyonlarımızı ortaklara devretmeyeceğiz. Yalnızca ortağın şu ya da bu nedenle bizden daha iyi yönetebildiği kişiler.

İş ortaklarının şirketin hizmet ve ürün kalite standartlarını karşılayamayacağına dair endişeleriniz var mı? Boşuna demiyorlar; eğer iyi yapmak istiyorsan, kendin yap...

Yakıt ve hizmet kalitesi üzerindeki kontrol bizde saklıdır. Bu tartışılmıyor bile. Tüm ortaklara katı bir koşul verilmiştir; şirket içi çalışma standartlarımıza uymaları gerekir.

Gazpromneft akaryakıt istasyonu ağı markası altında faaliyet gösteren tüm istasyonları aynı şekilde, tek bir kurumsal standarda göre kontrol ediyoruz. Onları kimin yönettiğine bakılmaksızın - biz veya bir ortak.

Bu durum başka bir soruyu akla getiriyor: Şirket, "ilgili işletmeleri yönetme" konusunda çok iyi gelişmiş bir yeteneğe sahip ve yakıt dışında da başarılı bir markası var. Neden profesyonel bir perakendeciye ihtiyacınız var? Burada bir çelişki, hatta bir çıkar çatışması var mı?

Hiçbir çelişki yok. Birbirini tamamlayan iki hikaye var. Sektörde çalışan profesyonel bir perakendeci, her durumda, bir mağazanın işlerini organize etme konusunda bir petrol şirketine göre daha fazla yetenek ve yeterliliğe sahiptir. İstasyondaki malların arzını niteliksel olarak değiştirebilir. Bu da ilave trafik ve ilave litre ürün satışı anlamına geliyor. Tüm istasyonları yönetim için perakendecilere teslim etmiyoruz. Yalnızca konumu, benzin istasyonundaki mağazanın, taze ürünler de dahil olmak üzere geniş ürün yelpazesine sahip "uygun mağaza" formatına dönüştürülmesine izin verenler. Bunu kendi başımıza yapabiliriz. Sorun bunun nedenidir. Bir profesyonel bunu daha iyi ve daha düşük maliyetle yapacaktır. Bu ilk şey.

Yani akaryakıt perakende sektörünün geleceğinin, işin akaryakıt dışı bileşeninin geliştirilmesinde yattığını mı düşünüyorsunuz?

Akaryakıt dışı iş özel bir şeydir. Anahtar hikaye farklı. Akaryakıt perakendeciliğinin düşük marjlı bir iş olduğu gerçeğiyle konuşmaya başladık. Kârlılığı doğrudan şirketin maliyetleri ne kadar etkili yönettiğine bağlıdır. Bu nedenle gelecek - açıktır ki - maliyetleri önemli ölçüde azaltacak bir çözümde yatmaktadır. Ve böyle bir çözümün olduğuna inanıyorum - bu bir satış platformu. Bir üreticimiz var, bir petrol şirketimiz. Bir ürün var. Tüketici var. Doldurma noktası var. Ortaklar ve diğer ilgili taraflar var. Bahsettiğim platform, her piyasa katılımcısının ihtiyacı olan çözümü anında alabileceği dijital bir platformdur. Tüketici ürünü belirli koşullar altında alır. Ortak - istasyonu yönetme anlaşması. Üçüncü taraf benzin istasyonu - yakıt tedariki için sözleşme. Ve benzeri. Ve platformun sahibi olan petrol şirketi de satış alıyor. Aynı zamanda, işlem hızı ve sayısına bağlı olarak hacimler birden çok kez artıyor. Ve maliyetler minimumdur.

Satış platformunun iş bileşeninin tüm ana bileşenlerine sahibiz. Aslında bunların hepsi bizim işimiz; sadece perakende değil, aynı zamanda küçük toptan satış, kurumsal satış, teslimat, depolama, aktarma ve kalite kontrol. Teknolojik bileşen daha zordur - sonuçta otomasyon derecesi ve dijital teknolojilerin nüfuzuna çok ihtiyaç vardır. Ancak bunun üzerinde zaten çalışıyoruz.

İşte burada. İş ve teknoloji bileşenlerini tek bir ekosistemde birleştirip dışarıdan erişimi sağladığımızda satış platformunu oluşturacağız. Bunu yarattığımızda pazarın manzarasını değiştireceğiz. Buna ikna oldum. Çünkü bu tamamen farklı bir maliyet kontrolü seviyesidir. Artık ulaşılamaz.