Ekonomik krizde faaliyet gösteren şirketler tüketici pazarı Müşteri bağlılığını sürdürmek özellikle önem kazanıyor. Bölgedeki kendi üretim üssüyle Sibirya akaryakıt pazarının en büyük oyuncularından biri Gazprom Neft (GPN) benzin istasyonu ağıdır. Omsk, Novosibirsk'te yaygın olarak temsil edilmektedir. Kemerovo bölgeleriŞirket, komşu bölgelerde de aktif olarak gelişiyor. Gazprom Neft PJSC Bölge Satış Direktörü Alexander Krylov, akaryakıt piyasasında alıcıları nasıl tutabileceğimizi, rekabeti ve pazarlama maliyetlerini anlattı.

- Ne kadar Geçen sene Akaryakıt piyasasında rekabet arttı mı?

Kriz sırasında rekabet her zaman artar, satıcının pazarı alıcının pazarına dönüşür. Oyuncular daha agresif bir politika izliyor ve fiyatlandırma politikaları yoluyla müşteri kazanmaya çalışıyor.

Bölgelerden geçerseniz, şu veya bu benzin istasyonu ağının hakimiyetini fark edeceksiniz. Örneğin, Omsk ve Novosibirsk'te, Altay Bölgesi - Rosneft'te GPN benzin istasyonu ağı hakimdir. Bölgelerin büyük şirketler arasında bölündüğü hissi olabilir. Belirli bir bölgede bir ağı tanıtmaya karar verirken size ne rehberlik eder?

Benzin istasyonu ağımız kendi yakıtını satmaktadır; bu nedenle Gazprom Neft petrol rafinerilerinin konumu bizim için çok önemlidir. Bunların en doğusu, Sibirya Federal Bölgesi'ndeki benzin istasyonlarına benzin ve dizel yakıt sağlayan Omsk Rafinerisidir. Bu tesis ülkedeki en güçlü ve modern tesislerden biridir ve biz de şeffaf bir lojistik planı ve teslimatın her aşamasında kontrol sayesinde benzin istasyonu müşterilerine fabrika yakıt kalitesinin korunmasını garanti edebiliriz.

Geçtiğimiz yıl Gazpromneft, benzin istasyonları ağıyla Altay Cumhuriyeti'ne girdi ve Krasnoyarsk Bölgesi'ndeki varlığını artırdı. Neden bu belirli bölgeler?

VE Krasnoyarsk bölgesi ve Altay Cumhuriyeti'nin kalkınma açısından umut verici olduğunu düşünüyoruz. 2015 yılı sonunda Krasnoyarsk Bölgesi'nde 14 istasyon kiraladık ve şimdi bunların etkinliğini değerlendirmemiz gerekiyor. Altay Cumhuriyeti iç turizmin en popüler destinasyonlarından biridir. Komşu bölgelerden ve dışından yerel tatil yerlerine gelen sürücülerin akışı her geçen yıl artıyor. Müşterilerimizle yarı yolda buluştuk diyebiliriz çünkü kendi aracıyla yüzlerce, hatta binlerce kilometre yol kat eden kişiler için yakıt kalitesi ve hizmet konusu, konforlu bir yolculuğun garantisidir.

- Şirket bugün Sibirya'da hangi pazar payına sahip?

Perakende segmentinde - %30. Şu anda Sibirya Federal Bölgesi'nde 390 benzin istasyonumuz var.

- Kriz döneminde gözlemlerinize göre satın alma gücü düştü mü?

Hızın yavaşlaması ile ekonomik gelişme Doğal olarak nüfusun ödeme gücü de azaldı ve bu tüketici davranışını etkilemekten başka bir şey yapamadı. Fiyat faktörü daha önemli hale geldi, ancak aynı zamanda insanlar kaliteye değer vermeyi öğrendiler, dolayısıyla fiyat ve kalite oranı en alakalı hale geldi.

- Önemli bir indirim duyurmak mümkün değilse alıcıyı nasıl çekebilirsiniz?

Güven sanırım. Çok büyük bir indirim, baştan itibaren aşırı fiyatlandırdığınız anlamına gelir. Sadakat programı kapsamında müşterilerimize iade ettiğimiz bonuslar, onların tercihi ve güveni için bir nevi şükrandır. Ve bu göstergeler doğru orantılıdır: bizden ne kadar çok satın alırsanız, o kadar çok tasarruf edersiniz.

2016 yılı başından bu yana sadakat programı platformunuzu güncellediniz ve birçok firmanın müşterilerine tasarruf kartı vermesi durumunda bunları satmaya karar verdiniz. Müşterileri size çeken koşullar nelerdir?

Bir buçuk ay içinde bir milyondan fazla yeni ürün sattık bonus kartları“Yoldayız” ve giderek daha fazla insan bunları satın almak istiyor; hatta bazı yerlerde açığımız var ve bunu hızla kapatıyoruz. Millerin bilete dönüştürülmesinin her zaman kolay olmadığı havayolu şirketleri gibi sadakat programlarının aksine, bonuslarımız her an ürün ve hizmetlere dönüştürülebilen gerçek paradır. Prensip şudur: Siz para harcarsınız, bir kısmını size bonus olarak iade ederiz; bununla hem akaryakıt hem de benzin istasyonlarımızdan mal ve hizmet satın alabilirsiniz.

Piyasada sadece biz değiliz, durum kesinlikle piyasadır, müşteri çeşitli teklifler arasından seçim yapar. Bir kişi kart satın aldığında programımızın talep gördüğünden eminiz. Ve eğer bir ayda bir milyon kart satın alındıysa, bu aynı zamanda popüler olduğu anlamına da gelir. Ve elbette satın alma gerçeği, kişinin kartı kullanacağı anlamına gelir. Bu milyonun %85'i şimdiden yeni kartla alışveriş yaptı.

Arka geçen sene Kartlarla 6 milyar rubleden fazlasını iade ettik. ikramiye şeklinde. Sadakat bize gerçekten pahalıya mal olur. Ancak müşteriler efsanevi faydaları değil, gerçek faydaları hissettiler.

-Bonus programı kâr getiriyor mu yoksa giderler pazarlamaya mı atfediliyor?

Pazarlama bütçemizi fazla tahmin ediyorsunuz. Üstelik yakıt kötüyse hiçbir kahve ve çörek sizi benzin istasyonuna çekmeyeceğinin bilincindeyiz. Gazpromneft benzin istasyonu ağı, şirketin kendi petrol rafinerilerinden tedarik edilen yakıtın fabrika özelliklerinin korunmasını garanti ediyor ve bu nedenle insanlar yakıt ikmali için bize geliyor. Madem buradalar, neden onlara başka bir şey teklif etmiyoruz? Ve bu sadece karlı değil, aynı zamanda işin ciddi bir parçası. Doğru planlama ile ilgili mal ve hizmetler çalışanların maaş bordrosunu tamamen karşılamalıdır ve bazı durumlarda benzin istasyonu yakıt olmadan bile karlı olabilir. Sonuçlara gelince, iki yıl içinde bu alanda neredeyse %50 oranında büyüdük ve hatta Rusya'daki en büyük sözde "market" ağlarından birine sahip olduğumuz konusunda şaka yapıyoruz.

- Bu segmentin gelişimine yönelik planlarınız nelerdir? Zaten ortak markalı ürünleriniz var.

Şu anda ağımızdaki istasyonlarda kendi üç markamızla 200'ün üzerinde ürün satıyoruz. Birincisi Gazpromneft'tir. Bunlar esas olarak günlük talebin temel ilgili ürünleridir. G-Drive, markalı yakıtımızla ilişkilendirilen premium segmentteki ürünlerdir. DriveCafé üçüncü markamızdır. G-Drive enerji içeceklerinin satışı açısından uzun süredir tüm rakipleri geride bıraktık - en iyi dönemlerde ayda 80 bin kutuya kadar sattık. Benzin istasyonlarımızın raflarında Red Bull ile rekabet etmeye başladık. Ortak ürün yapma fikri böyle doğdu ve hayata geçirildi. Red Bull'un 2015 yılında G-Drive için piyasaya sürülmesi, Red Bull ile ortak marka oluşturma konusunda küresel bir emsal haline geldi ve büyük bir heyecan yarattı. Burada durmayı planlamıyoruz ve yakında kendi markamızla yeni ürünler sunacağız.

Pazarlama giderleriniz arttı mı? Şirket krizin etkisiyle pazardaki stratejisini nasıl değiştirdi?

Müşterilerimize iyi ödüller veren federal promosyonlar gibi geleneksel faaliyetlerimizi sürdürdük. Daha geçen hafta, ülkenin farklı bölgelerinden 6 otomobil tutkununun Soçi'ye iki kişilik gezi düzenlediği "Şampiyon gibi yakıt doldurun!" Kış kampanyasının sonuçlarını özetlemiştik. Bu arada ikisi Sibiryalı.

Üstelik bildiğiniz gibi premium G-Drive yakıtını tanıtmak için benzersiz bir kanalımız var. Bu motor sporları. 2015 yılında, Rus motor sporları tarihinde ilk kez, G-Drive Racing ekibi sadece podyumda yer almakla kalmadı, aynı zamanda FIA WEC dayanıklılık yarışlarında dünya şampiyonu oldu. G-Drive Racing projesinin başarısı sayesinde uygulama maliyetlerini %30'a kadar azaltmayı başardık. Ancak bu zorunlu tasarruflardan kaynaklanmıyor. Sportif başarılarımız projeyi sponsorlar açısından cazip hale getirdi, gelir getiren bir markaya dönüştü.

- Değerlendirmenize göre şirketin perakende bölümü krize hazır mı?

2008 yılında sorunun kriz değil, yeni koşullara uyum sağlama yeteneğiniz olduğunu fark ettim. Şu anda piyasada neler oluyor? İnsanlar ve şirketler harcamaları konusunda son derece bilinçli hale geliyor. En iyiyi en iyi fiyata seçiyorlar ve mevcut tüm teklifleri gerçekten analiz ediyorlar. Ya alıcıya rekabetçi bir ürün sunarsınız, ya da o gider. Bizi bırakmıyorlar. Tam tersi. Bu, her şeyi doğru yaptığımız ve tek bir müşteriyi bile kaybetmeden zorlu ekonomik durumu atlatmaya çalışacağımız anlamına geliyor.

ÖZEL İŞLETME

Krylov Alexander Vladimirovich

17 Mart 1971'de Leningrad'da doğdu. 1992 yılında LMU'dan (Leningrad), 2004 yılında St. Petersburg Devlet Üniversitesi Hukuk Fakültesi'nden, 2007 yılında Moskova Uluslararası İşletme Yüksek Okulu "MIRBIS", MBA'den stratejik yönetim ve girişimcilik alanında dereceyle mezun oldu. Ayrıca Stockholm Ekonomi Okulu'ndan petrol işi alanında MBA derecesi aldı.

1994'ten 2005'e kadar Rusya-Kanada ortak girişimi Petrobuild, CJSC City Real Estate Center ve CJSC Alpol'de üst düzey pozisyonlarda çalıştı.

2005 yılından itibaren Sibur LLC'de Satış Direktörlüğü Başkan Yardımcısı olarak görev yaptı. 2007 yılında Gazprom Neft'te petrol ürünleri tedarik departmanı başkanlığına getirildi. Aralık 2009'dan bu yana - Gazprom Neft'te Bölgesel Satış Direktörü.

Ekim 2014'te Aristos Ödülü'nü alarak "En İyi Ticari Yönetmen" kategorisinde birinci oldu.

ŞİRKET PROFİLİ

PJSC Gazprom Neft

Ana faaliyetleri petrol ve gaz sahalarının araştırılması ve geliştirilmesi, petrol rafinasyonu ve ayrıca petrol ürünlerinin üretimi ve pazarlanması olan dikey olarak entegre bir petrol şirketi. Şirketin SPE (PRMS) sınıflandırmasına göre kanıtlanmış hidrokarbon rezervleri 1,44 milyar ton petrol eşdeğerine ulaşıyor ve bu da Gazprom Neft'i dünyanın en büyük 20 petrol şirketiyle aynı seviyeye getiriyor.

Gazprom Neft'in yapısı Rusya'da, yakın ve uzak ülkelerde 70'ten fazla petrol üretim, petrol rafine etme ve pazarlama işletmesini içermektedir. Şirket, üretilen petrolün yaklaşık %80'ini işliyor. Petrol rafine etme hacmi açısından Rusya'nın en büyük üç şirketinden biri, üretim hacmi açısından ise dördüncü sırada yer alıyor. Şirket, Rusya'nın en büyük petrol ve gaz bölgelerinde faaliyet göstermektedir: Khanty-Mansi ve Yamalo-Nenets Özerk Okrugları, Tomsk, Omsk, Orenburg bölgeleri. Ana işleme tesisleri Omsk, Moskova ve Yaroslavl bölgelerinde ve Sırbistan'da bulunmaktadır. Gazprom Neft ayrıca Irak, Venezuela ve diğer ülkelerde de üretim projeleri yürütüyor. Gazprom Neft ürünleri 50'den fazla ülkeye ihraç edilmekte ve kendi satış işletmeleri ağı aracılığıyla Rusya Federasyonu genelinde ve yurtdışında satılmaktadır. Şirketin benzin istasyonu ağı Rusya, BDT ülkeleri ve Avrupa'da yaklaşık 1,75 bin istasyonu içeriyor.

Alina Ilyina'nın röportajı

Şuna göre ara: " Krylov Gazprom". Sonuçlar: Gazprom - 2424, Krylov - 138.

sonuçlar 1'den 15'e kadar itibaren 15 .

Arama sonuçları:

1. Yaptırımlardan para kazandım. 335. Departman, Vladimir Kartashyan'ın GSTS'deki eski astı ve daha sonra genel müdürü olan Pavel tarafından yönetiliyordu. Krylov, 32 yaşında. Komik bir şey yok - her şey mantıklı. Yeni görevler - yeni insanlar - yeni çözümler. Doğru, çözümlerin 90'ların ruhuna uygun olarak eski olduğu ortaya çıktı. GSTS'nin ithalat ikamesi alanındaki tek yeniliğinin, MTK'nın tüm tedariklerinde ek bir artış (% 30-40) olduğu kanısındayız. Müteahhitlere göre " Gazprom", polimer geogrid için yaklaşık %35 ekstra ödemek zorunda kaldık...
Tarih: 11/11/2019 2. Putin'in "hademeleri" atanmalarını haklı çıkarmadı. Daha önce, Zolotov'dan önce, 2001 yılında başkan yardımcısı olan bir başka FSO çalışanı Sergei Lukash, Putin'den önemli bir randevu almıştı. Gazprom».
Krylov Proje ile konuşmayı reddetti.
Tarih: 21.11.2019 3. İsrailli Rotenberg kardeşler Rusya'daki işinden “boşandı”. İsrailli Rotenberg kardeşler, Axelrod'un Rusya'daki işini "boşandı" Gazprom"Yatırım için (8 milyon dolar), St. Petersburg'dan Sechin - bina için (40 milyon avro), Samara'dan Filippova - arsa için (800 milyon ruble) "attılar". Bu malzemenin orijinali © "Kommersant", 11/17/2014...
Bundan sonra Levitin, Rotenberg kardeşler, Skulsky ve suç ortakları Valery Zuev (İsrail pasaportlu Valeri Zoev), Vladimir Vetrov ve Andrey. Krylov Sonraki toplantılarda Bay Filippov'u arazi satış prosedürünü basitleştirmek için...
Tarih: 17.11.2014 4. Başkan manzaralı yazlık. Cumhurbaşkanlığı İdarecisi Danışmanı Elena, cevabında, "devlet etkinlikleri düzenlemek" ve bu tür işlemlerin "Başkanlık İdaresi Ofisi'nin yetkilerini yerine getirmesi çerçevesinde gerçekleştirilen olağan yasal uygulamalarla" ilgili olduğunu açıkladı. Krilova ...
... ve 131-156 m2'lik birkaç konut binası. m. 2014 yılında yaptırım listesinin açıklanmasından önce, SOGAZ'ın ortak sahipleri Yuri Kovalchuk'un Rossiya Bankası, Gennady Timchenko'nun Volga Grubu yapılarıydı, " Gazprom"ve Putin'in kuzeni - ?Mikhail Shelomov...
Tarih: 14.07.2016 5. St. Petersburg petrol işi nasıl başladı. ...bugün Vladimir Kumarin (Barsukov) ve Alexander'la suçlanan kişi Krylov- bölgesel satış departmanının mevcut başkanı " Gazprom yağ." İskender Krylov Novaya Gazeta'nın talebine yanıt olarak Petrobuild şirketinin kurucusu olduğunu, "gayrimenkul yönetimi projeleriyle uğraştığını" ve Dmitry Skigin ve Sergei Vasiliev'i tanıdığını doğruladı - "çerçevede ortak projeler uyguladılar" Petrobuild'in." Krylov Petrobild'in faaliyetlerini de şöyle anlattı: “Herkes gibi...
Tarih: 15.04.2011 6. Uzun yolculuğun kilometre taşları: Sofia Vlasevna'dan Vladimir Vladimirovich'e. Bu materyalin orijinali © The New Times, 19.04.2010, Fotoğraf: "Kommersant" Uzun yolculuğun kilometre taşları: Sofya Vlasyevna'dan Vladimir Vladimirovich'e Gaz tekeli siyasi bir araca dönüştü muhalif dilde "Sofya Vlasyevna" - Sovyet otoritesi Oksana Gavshina, Dmitry Dokuchaev, Dmitry Krylov Alexey Miller ve Vladimir Putin (arka planda) " Gazprom"Sovyet hükümetinin ekonomik bir deneyi olarak başladı.
Tarih: 20.04.2010 7. St. Petersburg kriminal polis ahtapotu. İstihbarat servislerindeki kaynaklar, göreve atanmayla ilgili soruların " Gazprom“ve bağlı ortaklıkları, Tsepov aslında gaz tekelcisi Sergei Lukash'ın güvenliğine yönetim kurulu başkan yardımcısı aracılığıyla karar verdi.
...ancak tıbbi muayeneden geçmesi için Krylov Makovoz'a özel bir ekibi olduğunu ve her halükarda bu tıbbi muayeneyi kendisinin (araştırmacının) yapacağını anlatmaya başladı. Daha sonra araştırmacı Krylov kendisinin (Makovoz) ihtiyacı olduğunu söyledi...
Tarih: 03/11/2011 8. Yedi tepede petrol. İvan Krylov, Kuğu, kerevit ve turna balığı” Moskova Rafinerisindeki sorunların birbirine karışması şaşırtıcı değil. Bu çok çekici bir varlık. Tesis, Moskova bölgesindeki yakıt tedarikinin %55'ini sağlıyor. Ve Moskova en büyük akaryakıt pazarıdır: burada en fazla araba var, en etkili talep, ülkenin en büyük üç havalimanı (jet yakıtı da rafineriler tarafından üretiliyor). Genel olarak tesis, yılda 10 milyon ton petrol ürünü üreten, ülkenin yedinci en büyük tesisidir. Bu çok fazla. Benzin istasyonları BP, Tatneft, " Gazprom Petrol", MTK...
Tarih: 09/12/2007 9. Konuşmacı için sözleşmeler. ... Petersburgteploenergo LLC (“bağlı ortaklık”) programı çerçevesinde kazan daireleri ve ağların inşaatı Gazprom Teploenergo") ısı tedarik sistemini modernize etmek için. Böylece Petrostroy, 22-24 Nevsky Prospekt, emb'de gaz kazan daireleri ve ısıtma ağlarının inşasının yüklenicisi oldu. Fontanka Nehri, 46, şerit. Krilova, 3 ve St. Petersburg'un orta bölgelerindeki diğer adreslerde. Uzmanlık değişikliği ve Petrostroy ile başarılı bir ortaklığın kurulması Gazprom"Vyacheslav Makarov'un Yasama Meclisi başkanlığına seçilmesiyle aynı zamana denk geliyor - bu...
Tarih: 27.10.2014 10. Leonid Lebedev enerji sektöründe bulundu. Ancak TKS kirayı ödeyemeyince 2012'de iflas ederek doğalgaz borcunu geride bıraktı. Gazprom Mezhregiongaz Tver" 2,7 milyar ruble. 2015 yılı sonunda Korolev arananlar listesine alındı. Vedomosti'nin kaynağı, Lonicera'nın temyiz başvurusunun ardından Lebedev'e karşı açılan yeni davanın ayrı bir davaya ayrıldığını biliyor. Bahsedilen başka bir şey Krylov, Yaroslavl Tahkim Mahkemesinde değerlendirildi (bkz. ek).
Tarih: 22.09.2016 11. Nasıl yapılacağını bilmiyorsan sana öğretecekler. “Yetkililerin gayrı resmi baskı yöntemlerinin yardımıyla işadamları, aksi takdirde dikkate alınmayacak projelere girişmeye başlıyor” © “Şirket”, 30.04.2007 Nasıl yapılacağını bilmiyorsanız, Andrey öğretecek Krylov Ekonomiyi yönetin...
Resmi olmayan verilere göre Kremlin yetkilileri Vladimir Potanin, Roman Abramovich ve aynı "Kommersant"ı yeni sahibi olarak değerlendirdi. Gazprom».
Tarih: 05/02/2007 12. Yüzen nükleer santraller: Rosatom'un “topal ördeği”. Akademisyen Merkezi Araştırma Enstitüsü Uzmanları Fogo Yanardağı yakınında Uranyum dubası Krilova St.Petersburg'da (Dünya Gemi İnşa Kapsamlı Bilim Merkezi.
- Eşit " Gazprom“- Sergey Krysov'a devam ediyor. – Gazprom yönetimi, raftaki hidrokarbonların üretimi ve taşınması için enerji sağlamak amacıyla yüzen nükleer santrallerin kullanılmasının mümkün olduğunu düşünüyor kuzey denizleri Ve...
Tarih: 28.06.2007 13. Mankenler ve “piramitler”. Rusya "piramitler" inşa etmek için verimli topraklara sahip Andrey Krylov MMM davası yaşamaya devam ediyor ve sıklıkla kazanıyor.
Ona göre, örnekler için çok uzaklara bakmanıza gerek yok - LUKOIL gibi neredeyse tüm büyük Rus şirketleri, " Gazprom"ve düzinelercesi, 10'u önemli ölçüde aşan F/K oranıyla işlem görüyor. Rio de Janeiro'dan el Düşük yatırım çekiciliği...
Tarih: 20.03.2007 14. “Ulusal Rapor” neyle ilgili olacak? 2004 yılında ödenmesi gereken dolar ve devlete karşı dava açılabilecek kurumsal borçlar (ALROSA, Gazprom, Yukos, vb.).
Önerilen idari reform masal gibi Krilova"Dörtlü".
Tarih: 04/05/2004 15. Nemtsov'un büyük tabakları İki saat içinde orada olacağım Gazprom Lisovsky.
Bir de Larisa var Krilova, ortak yazarım.

Compromat.Ru ® tescilli bir ticari markadır. St.No. 319929. 18+. [e-posta korumalı]

Şuna göre ara: " Krylov Gazprom Neft". Sonuçlar: Gazprom - 2424, Krylov - 138, Neft - 2239.

sonuçlar 1'den 4'e kadar itibaren 4 .

Arama sonuçları:

1. St. Petersburg petrol işi nasıl başladı? ...bugün Vladimir Kumarin (Barsukov) ve Alexander'la suçlanan kişi Krylov- bölgesel satış departmanının mevcut başkanı " Gazprom yağ" İskender Krylov Novaya Gazeta'nın talebine yanıt olarak Petrobuild şirketinin kurucusu olduğunu, "gayrimenkul yönetimi projeleriyle uğraştığını" ve Dmitry Skigin ve Sergei Vasiliev'i tanıdığını doğruladı - "çerçevede ortak projeler uyguladılar" Petrobuild'in." Krylov Petrobild'in faaliyetlerini de şöyle anlattı: “Herkes gibi...
Tarih: 04/15/2011 2. Yağ yedi tepe üzerinde. İvan Krylov, Kuğu, kerevit ve turna balığı” Moskova Rafinerisindeki sorunların birbirine karışması şaşırtıcı değil. Bu çok çekici bir varlık. Tesis, Moskova bölgesindeki yakıt tedarikinin %55'ini sağlıyor. Ve Moskova en büyük akaryakıt pazarıdır: burada en fazla araba var, en etkili talep, ülkenin en büyük üç havalimanı (jet yakıtı da rafineriler tarafından üretiliyor). Genel olarak tesis, yılda 10 milyon ton petrol ürünü üreten, ülkenin yedinci en büyük tesisidir. Bu çok fazla. Benzin istasyonları BP, Tatneft, " Gazprom yağ", MTK...
Tarih: 09/12/2007 3. Konuşmacı için sözleşmeler. Mesela yıllar önce şirketlere küçük teslimatlarla başladık " Gazprom" ve 2008'de ağın markasını değiştirme ihalesini kazandılar " Gazprom yağ"Benzin istasyonu inşa ediyoruz. ***
... Ave., 22-24, em. Fontanka Nehri, 46, şerit. Krilova, 3 ve St. Petersburg'un orta bölgelerindeki diğer adreslerde. Uzmanlık değişikliği ve Petrostroy ile başarılı bir ortaklığın kurulması Gazprom"Vyacheslav Makarov'un başkan olarak seçilmesiyle aynı zamana denk geliyor...
Tarih: 27.10.2014 4. “Ulusal Rapor” neyle ilgili olacak? Gelişmiş ülkeleri alırsak, diyelim ki üretim yağ Ve doğal Kaynaklar Genel olarak orada görülecek pek bir şey yok.
2004 yılında ödenmesi gereken dolar ve devlete karşı dava açılabilecek kurumsal borçlar (ALROSA, Gazprom, Yukos, vb.).
Tarih: 04/05/2004

“Her şeyden önce bu yüksek kaliteli yakıt ve ortak standartlar birleşik bir hizmet kümesinin sağlanması"

Sadece bir yıl içinde Gazpromneft markası altındaki benzin istasyonları tam anlamıyla sürücüler arasında en popüler benzin istasyonları arasına girdi. Gazprom Neft'in bölgesel satış direktörü Alexander Krylov, bu markanın neden müşteri çektiğini anlatıyor.

Bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce, benzin istasyonlarınızın ağını yeniden markalandırmaya yönelik büyük ölçekli bir program başlatıldı. Amacı nedir?

Aslında, yeni bir marka yaratmanın karmaşık süreci 2007'de başladı ve geçen yılın eylül ayında proje, markanın şirketin benzin istasyonlarında tanıtılmasıyla aktif bir aşamaya girdi. Gerçek şu ki, sadece birkaç yıl önce, benzin istasyonlarımızın ağı bir dizi çok formatlı işletmeden oluşuyordu ve hatta farklı işaretler altındaydı - "Sibneft", "Slavneft", EPetrol, "Alliance", "Novosibirsknefteproduct". Görev onları birleştirmek, onları tek tip çalışma standartlarına, yakıt kalitesine ve fiyatlandırma kurallarına getirmekti. Kısacası küresel bir marka altında birleşik bir akaryakıt istasyonları ağı oluşturmak. Bu nedenle, yeniden markalaşmanın bir parçası olarak istasyonlar da modernize ediliyor: dolum komplekslerinin standart formatları, modern personel çalışma standartları ve diğer bileşenler tanıtılıyor.

Bu projenin şirkete yaklaşık 7 milyar rubleye mal olduğu bildirildi. Para neye gidiyor?

Bir benzin istasyonunu yeniden markalamanın ortalama maliyeti yaklaşık 8 milyon ruble. Buna yeniden kayıt da dahildir dış görünüş istasyonlar, depoların yenilenmesi, akaryakıt sebillerinin onarımı veya değiştirilmesi, güvenlik sistemi... Satış potansiyeli yüksek olan benzin istasyonları genellikle tamamen yeniden inşa ediliyor.

Benzin istasyonu ağınız genel olarak nasıldır?

Dinamikler şöyle: 1 Ocak 2008 itibarıyla 770 istasyon faaliyetteydi, bir yıl sonra 864, 2010 yılı başında 969 ve bu yılın Eylül ayı itibarıyla benzin istasyonlarının sayısı 994'e ulaşmıştı. Bunlardan 819'u Rusya'nın 20 bölgesinde bulunuyor, 175'i ise BDT ülkelerinde faaliyet gösteriyor: Belarus, Kırgızistan, Tacikistan, Kazakistan. Şirketin perakende ağı da NIS markası altında olmasına rağmen Sırbistan'da temsil ediliyor. Önümüzdeki beş yılda istasyon sayısını ikiye katlamayı planlıyoruz. Ağın geliştirilmesi, Rusya'nın Avrupa kısmı boyunca ve öncelikle ana federal otoyolların yanı sıra Uralların ötesindeki belirli bölgelerde kapsama alanını genişletmeyi amaçlıyor. Yurtdışındaki varlığımız da genişletilecek.

Gazpromneft benzin istasyonları hangi standartlara göre açılıyor?

Hem yerleştirme kalitesi hem de istasyonların formatı açısından gereksinimler en yüksektir. Örneğin, çoğu zaman bir kafe ve bir mağaza vardır ve bu arada, bir dizi diğer ürünlerimizi de sunmaktayız. Özellikle en yeni G-Ailesi ailesinin geniş motor ve şanzıman yağları yelpazesi. Araba yıkama ve diğer hizmetlerin mevcudiyeti bir dizi faktöre bağlıdır: alan, bu hizmetlere olan talep, karlılık. Gerçek şu ki, çok ciddi ve karmaşık bir işte çalışıyoruz, yüksek riskler içeriyor ve uzun vadeli yatırım getirisi için tasarlandı. Ortalama olarak, bir benzin istasyonunun inşasına yapılan yatırımlar KDV hariç 50-60 milyon ruble tutarındadır. Ve geri ödeme ancak yedi ila sekiz yıl sonra, yılda en az 4.000 ton yakıt satış hacmiyle elde edilebilir. Daha düşük göstergelerle proje büyük olasılıkla kârsız hale gelecektir.

Benzin istasyonlarınıza yakıtı kim sağlıyor? Kalitesi nasıl kontrol ediliyor?

Belarus'takiler hariç, şirketin tüm istasyonlarının ana yakıt tedarikçisi Gazprom Neft'tir. Rusya, Kazakistan, Kırgızistan ve Tacikistan'da üçüncü taraf tedarikçilerden satış yapmak nadirdir ve kural olarak yalnızca şirketin rafinerilerinde planlı bakım çalışmaları yapıldığında gerçekleştirilebilir. Belarus'taki tedarikçimiz devlet kuruluşu Belarusneft'tir. Yakıt kalitesine gelince, onu kontrol etmek için çok seviyeli bir sistem var. Bu, petrol ürünlerinin petrol deposuna vardığında sertifikalı bir laboratuvarda gelen kontrolünü ve bir benzin istasyonuna yakıt teslim ederken her yakıt tankerindeki kabul kontrolünü ve her benzin istasyonunda mobil bir laboratuvar tarafından aylık kontrolleri ve bireysel yakıt tankerlerinin kontrol analizini içerir. numuneler sertifikalı sabit bir laboratuvarda. Ayrıca, petrol depolarından çıkan akaryakıt kamyonlarında gezici bir laboratuvar tarafından zorunlu aylık kalite kontrolü. Bu arada, tüm akaryakıt kamyonlarımız rota takip sistemleriyle donatılmıştır, dolayısıyla oradan herhangi bir yere gitmek imkansızdır.

Akaryakıt perakende pazarında rekabet ne kadar ciddi?

Seviyesi çok yüksek. Kendinize hakim olun: Rusya'da bin araç başına 0,65 benzin istasyonu varken, Polonya'da bu rakam 0,35, Fransa'da - 0,32, Almanya'da - 0,3. Yalnızca büyük petrol şirketlerinin bu segmenti kendileri için ilgi çekici bulmadığı ABD'de benzin istasyonlarının doygunluğu 0,67'dir. Aynı zamanda Rusya'da perakende petrol ürünleri pazarında net bir konsolidasyon eğilimi görülüyor. 2005 yılında dikey entegre petrol şirketleri satışların %37'sini kontrol ederken, şimdi satışların yaklaşık %50'sini oluşturuyorlar. Konumumuz özellikle güçlü. Batı Sibirya, Sverdlovsk bölgesi, Kırgızistan ve Tacikistan. Ayrıca St. Petersburg'da aktif olarak bir ağ geliştiriyoruz ve Moskova Petrol ve Gaz Şirketi'ne ait benzin istasyonlarının yeniden markalanması ve yeniden inşasından sonra, Moskova ve Moskova bölgesi pazarında önemli bir paya sahip olmayı planlıyoruz.

Yerel firmaların güçlü olduğu bölgelerde iş geliştirmek zor mu?

Yeni benzin istasyonları inşa etme potansiyeli neredeyse her yerde ciddi şekilde sınırlıdır. Ancak bölgelerdeki bağımsız aktörlerin varlığı, onların özümsenmesi yoluyla kalkınma fırsatlarının önünü açıyor. Ve büyük bir petrol şirketinin federal markasının tüketiciler için daha çekici olduğuna inandığımız için yerel markalarla rekabetten korkmuyoruz. Bu istatistiklerle doğrulanıyor.

Sizce istasyonlarınızın temel rekabet avantajı nedir?

Her şeyden önce bunlar, yüksek kaliteli yakıt ve birleşik bir hizmet seti sağlamaya yönelik tek tip standartlardır. İnsanlar herhangi bir Gazprom Neft benzin istasyonuna uğradıklarında kaliteli hizmet alacaklarının garanti olduğunu, kalifiye ve güler yüzlü personel tarafından karşılanacağını biliyorlar. Ayrıca altyapıya da güveniyoruz. Avrupa düzeyinde. İstasyonlarımızın birçoğunda mağazalar ve kafeler bulunmaktadır ve ek hizmetler sunabilirler: lastik şişirme, araba yıkama, servis istasyonu, lastik takma. Son olarak, önemli bir avantaj, belirli bir bölgedeki nüfusun satın alma gücü dikkate alınarak, benzin istasyonlarında uygun fiyatlı rekabetçi fiyatların sağlanmasıdır.

Başka markalardan müşteri çalmak zor mu?

Sadık bir müşteriyi cezbetmek zordur. Ancak ülkemizde aynı benzin istasyonu ağı içinde bile tüm operatörler makul kalitede yakıt ve hizmet sunmuyor. Bu, rekabet avantajlarımıza güvenmemizi sağlar: Gazpromneft, hizmet ve ürünlerin kalitesine özel önem vermektedir.

Hangi istemci programlarını kullanıyorsunuz?

Rusya'daki tüm Gazpromneft benzin istasyonlarında federal bonus programı “Yolumuzda” faaliyet gösteriyor. Benzin istasyonlarımızdan mal ve hizmet satın alırken katılımcıya, kartına puan şeklinde yansıtılan bir indirim uygulanır. Biriken bonuslar ağımız tarafından sağlanan ürün ve hizmetlere harcanabilir. Rusya'da zaten yarım milyonun üzerinde insan var. Ancak bu yalnızca ilk adımdır. Gelecekte bu programı geliştirmeyi ve ortak markalama projeleri çerçevesinde kart sahiplerinin yeteneklerini genişletmeyi planlıyoruz. Müşteriler ayrıca süpermarketlerde, servis istasyonlarında, güzellik salonlarında ve spor kulüplerinde bonus alıp harcayabilecekler. Ek hediyeler ve bonuslar alma olasılığı olan promosyonlar düzenlemeye devam edeceğiz. Örneğin bu yıl “Yolumuzda” programının en aktif katılımcıları SUV ve diğer değerli ödüller kazandı.

Alexander Krylov:

“Birçok startup girişimci olmaya hazır değil”

RODION BOLOTOV

Inc. için Nikita Berezhnaya.

Alexander Krylov: “Yeni başlayanların çoğu girişimci olmaya hazır değil”

RODION BOLOTOV

Inc. için Nikita Berezhnaya.

Gazprom Neft, taşımacılık ve lojistik alanındaki girişimlere yönelik ikinci programı StartupDrive'ı başlattı. Şirket, hızlandırıcıyı birkaç yıldır geliştirilmekte olan büyük bir inovasyon projesinin bir bileşeni olarak görüyor. Inc.'le yapılan bir röportajda Gazprom Neft Bölge Satış Direktörü Alexander Krylov, şirketin çalışanlarını girişimcilere dönüştürmeyi nasıl öğrendiğini ve hızlandırıcının startup'lar için neler yapabileceğini anlattı.

Dijitalleşme hakkında: veri ve yakıt ekosistemin temelidir

Gazprom Neft her zaman dijitalleşmeye ilgi duymuştur. Her petrol şirketinin iki ana bileşeni vardır: yukarı yönlü ve aşağı yönlü. Yukarı akışta minerallerin araştırılması ve çıkarılması yer almaktadır. Aşağı yönde - işleme ve pazarlama bitmiş ürün. Aslında bunlar aynı marka altındaki iki şirket: farklı süreçler, farklı çalışan profilleri, farklı kurum kültürü. Ancak iş verimliliği mücadelesi her zaman mevcut olduğundan, her iki durumda da dijitalleşme ortaya çıktığı anda başladı. « sayı » .

Benim için bir şirketin dijitalleşmesi iki bileşenden oluşuyor: insanlar ve yeni fikirleri uygulamaya yönelik teknolojik hazırlık. Bir yönetici olarak karşılaştığım zorluklar, verilerle çalışacak BT altyapısını ve ekibini sağlamak, verilere ve dijital teknolojilere dayalı inovasyon için organizasyonel koşullar yaratmak ve kurum kültürünü değiştirmekti. İkincisi özellikle orta düzey yönetim için geçerlidir.

Dijitalleşme ve iş otomasyonu aynı zincirin farklı halkalarıdır.İlk başta sayıların yardımıyla üretim ve iş süreçlerini otomatize ettik, ardından verileri toplayıp depolamaya başladık ve şimdi onu kullanmayı öğreniyoruz. Örneğin, tüm tahmine dayalı analizler verilerin doğru kullanımına dayanmaktadır.

Hareket halindeki bir müşteri bizim ana değerimizdir. Akaryakıtı ihtiyaç duyduğunuz yerde ve zamanda paketleyip teslim edeceğiz. Ve bugün dijital müşteri akıllı telefonunda yaşıyor. Kendisine en uygun ve en kişiselleştirilmiş hizmeti sunan tedarikçiyi seçer. Ve bizim görevimiz - bunun için bir ekosistem oluşturun, daha geniş bir hizmet ve ürün yelpazesi sağlayın. Ürünleri günlük olarak göndermemize olanak sağlayacak garantili bir dağıtım kanalına ihtiyacımız var. Müşterinizi tanımanız ve onu kanalda tutmanız gerekir. Bu nedenle sadece yakıt ikmali yapmıyoruz, artık müşterinin yolda sorun yaşamaması bizim için önemli.

Verinin iş dünyasının geleceği olduğunu her zaman anladık. Bu, “Hizmet Olarak Kaliteli Veri” olarak adlandırılabilecek bir hikaye, Büyük Veri ve İş Zekasına dayanan esnek araçlarla pazara hızlı yanıt vermeye hazır olmamızın hikayesi. Veriye dayalı kararlar verebilme. En düşük maliyetle yeni şeyler yapabilme yeteneği. Bu bir hayatta kalma, esneklik, verimlilik ve yeni ürünlerin pazara sürülmesi meselesidir.

Müşterilerimiz hakkında ne kadar çok veri toplarsak onları o kadar iyi tanır ve tekliflerimizi o kadar kişiselleştiririz. Mesela öncelikle dijitalleşmenin yardımıyla kamyoncuların yakıt ikmali yapmasını kolaylaştırdık. Daha sonra onların yolda pek çok ihtiyaçlarının olduğunu ve bunları platformumuza dayanarak karşılayabileceğimizi öğrendik: bir park yerine girin, AdBlue (emisyonu azaltan sıvı) doldurun zararlı maddeler Dizel motordan) veya ön cam yıkama sıvısından, ücretli yolu kullanın, otelde uyuyun veya bir lastikçide durun. Tüm bu işlevler zaten tam teşekküllü bir ekosistem oluşturuyor; bu artık sadece akaryakıt satışına yönelik bir uygulama değil. Sonuç, farklı piyasa katılımcıları arasında etkileşim için bir platform oldu.

Gazprom Neft ve veriler

2011. Yönetim raporlamasının iskeleti olarak önemli bir veri yönetimi sisteminin başlatılması. Ana veriler müşteriler, ürünler, yükleniciler ve tedarikçiler hakkında güvenilir bilgilerdir. Araçlar. Tüm bölgelerdeki göstergelerin niteliksel olarak karşılaştırılması, verimlilik açısından anında somut sonuçlar verdi.

2013 yılı. Birleşik bir BI sisteminin başlatılması.İş Zekası sayesinde tüm departmanlar için ortak terminoloji, ortak veri merkezleri ve analitik fikir alışverişi ortamı ortaya çıktı. 4 yılı aşkın bir süredir devam eden geliştirme sürecinde, şirketin satış işindeki BI sistemi Rusya'daki en işlevsel sistemlerden biri haline geldi ve dahili BI Yetkinlik Merkezi, harici yüklenicilerin yerini esnek analitik oluşturma konusundaki kendi uzmanlığıyla değiştirdi.

2018 Bir veri gölünün başlatılması. Karmaşık analitik girişimler, uzun yıllar boyunca biriken veri setleri ve dış kaynakların devreye girmesi, Büyük Veri altyapısının oluşturulmasını gerektirdi. “Veri gölü”nde tüm müşteri işlemleri işlenmekte ve müşteri segmentleri hesaplanmakta, mobil uygulama logları ve müşterilerden gelen geri bildirimler analiz edilmekte, istasyonlardaki video gözetim verileri, ürünün fabrikadan müşterinin tankına kadar olan yolundaki olaylar incelenmekte, Akaryakıt kamyonu sürücüsünün emniyet kemeri takıp takmaması gibi şeyler bile dahil. Veri Bilimi için Yetkinlik Merkezi ortaya çıkıyor ve analitik sanal alanlarda gelişmiş matematiksel modellere dayalı verimlilik arayışı başlıyor.

2019 Projeler Veri yönetişimi ve Veri okuryazarlığı. Veri yönetişimi, verilerin demokratikleştirilmesinin ve kapsamlı analitik çözümlerinin sürdürülebilir gelişiminin temelidir. Veri yönetişiminin veri gölüyle tam entegrasyonu, öğelerin uygulanmasına kadar verilerin ve analitik modellerin kaynağı üzerinde güvenilir kontrol sağlar yapay zeka Algoritma bir kişi adına karar verdiğinde.

Veri işleme ve analiz sistemlerimiz, onlardan ek değer elde etmenizi sağlayacak karmaşık çözümler oluşturmaya hazırdır. “Veri gölü” ve veri yönetim sistemi, yeni yönetim modelleri ve yeni ürünler için geliştirmenin temelini oluşturur. Halihazırda tüm analitik proje ve girişimlerin %50'si bunlara dayalı olarak uygulanıyor; 2020'de bu tür projelerin %75'i olacak. Bu, müşteri ekosistemlerinin daha fazla yenilenmesi ve geliştirilmesi için bizim önemli parçamızdır.

Bir sonraki adım, biriktirdiğimiz verilere dayanarak çözümlerin tam olarak geliştirilmesidir. Bana göre bu çözümlerin şirket içinde sürekli ortaya çıkması için hem dışarıdan yeni fikirleri çekecek, hem de kurum çalışanlarının önerilerinin geliştirilmesine yardımcı olacak, yeniliklerle çalışma konusunda etkin bir sistem kurmak gerekiyor.

Çoğu iş yeniliğinin, işi yürüten kişiler tarafından başlatılması gerektiğine inanıyorum. Her üretim, yalnızca bu sitede çalışanların anlayabileceği benzersiz bir süreçtir. Ekipmanın özelliklerini, üretimin güçlü ve zayıf yönlerini biliyorlar ve büyüme fırsatlarını görüyorlar. Böylece iç girişimciliği geliştirme ihtiyacına ulaştık.

İç girişimcilik hakkında: önceden daha kötüydü

Şirket çalışanlarının, ortaya attıkları her şeyin kolaylıkla test edilebileceğini, geliştirilebileceğini ve sürece uygulanabileceğini bilmeleri önemlidir. Benim için iç girişimci, işine önem veren, onu daha iyi ve daha verimli hale getirmeye çalışan kişidir.

Bir kurumun yenilikçiliği ve risk alma isteği her şeyden önce üst yönetime bağlıdır. Büyük bir şirket, varsayılan olarak bir riskten kaçınma modelidir, ancak yeni çözümlerin pilot uygulamaları için ayrılan özel alanlar olan "korumalı alanlar" oluşturularak riskler en aza indirilebilir.

Kurumsal girişimcilik modeli « Gazprom Neft» aşamalar halinde geliştirildi.İlk başta “Fikir Fabrikası” formatını başlattık: çalışanlar fikirleri formüle etti, özel bir komite en uygun olanları belirledi ve ardından bunları uygulamaya çalıştı. Ancak hepsi değil iyi fikirlerçalışanların üretim planlarından mahrum bırakılmaması nedeniyle tam olarak uygulanmayı başardı. Yenilik yapmak ekstra çalışma gerektiriyordu ve insanların hem motivasyonu hem de zamanı yoktu.

Daha sonra bir sonraki çalışma formatına geçtik; her 3 ayda bir, herhangi bir çalışan satış konuşması için bir proje teklif edebilir. Satış konuşmaları sırasında birbirleriyle yarışırlar ve proje onaylanırsa yazarı ürünün sahibi olur. Bir MVP geliştirmek ve ürün hipotezini iş açısından test etmek için biraz para alıyor ve sonucu bir sonraki demoda gösteriyor. Daha sonra projenin geliştirilmesine karar veriyoruz. Ürün sahibinin artık rutin sorumluluklarından kurtulması ve böylece girişimcilik yeteneklerinin canlanması önemlidir.

Ayrıca 2 yıl önce işi iki devreye ayırdım: Çalıştır ve Değiştir. Adından da anlaşılacağı gibi çalıştırın - işletmenin devam eden akış etkinliğidir. Ve Değişim, ekiplerin kendi P&L (kar ve zarar raporu) ile mikro işletmelere dönüştüğü, ürünlerini yaratıp iyileştirdiği ve üçüncü taraf geliştiricilerin ilgisini çektiği çevik kümemiz olan bir tür laboratuvardır. Doğal olarak hem bakış açımız hem de işe yaklaşımımız değişiyor.

Sunumları başlattığımızda oldukça hızlı bir şekilde fikirlere karşı bir önyargı oluştu.- insanlar fikir getirdiler, sunum yaptılar ancak işin sonuçlarından henüz sorumlu değillerdi. Sonuç olarak, öngörülemeyen sonuçları olan, fikir uğruna fikirler ortaya çıktı. Koşmanın ve Değişimin aynı varlığın iki yüzü olduğunu fark ettik. Yenilikler sadece icat edilmemeli, müşteriye aktarılmalı, işin bir parçası haline getirilmelidir.

Daha önce girişimlerin ortaya çıkmasından memnunduk çünkü hiçbiri yoktu. Yeterli fikir olduğunda iç girişimcilerimize sorumluluk almayı öğrettik ve KPI'ları uygulamaya koyduk. Fikrinizin fark edilmesini istiyorsanız belirli iş göstergelerine ulaşmaya hazırlıklı olun ve bunlardan sorumlu olun. Şimdi, bir çalışan bir fikir önerdiğinde mobil uygulama, belirli yükümlülükleri üstlenmelidir: indirme sayısı, satış veya işlem sayısı. Göstergelere üç ay içinde ulaşılamazsa, özel bir komisyon toplantısında hangi başarıların elde edildiğini ve daha fazla çalışmaya devam etmenin mantıklı olup olmadığını analiz ediyoruz. Göstergeler başarısız olursa proje kapatılır.

Gas station.GO: yılda 9 bin ila 4 milyon litre arasında satış

Aralık 2018. Gazprom Neft, Gazprom Neft ağının istasyonlarında yakıt için ödeme yapmanızı sağlayan benzin istasyonu.GO uygulamasını başlattı. Uygulamanın geliştirilmesi 4 ay sürdü ve başlangıçta Moskova ve St. Petersburg'daki 100 benzin istasyonu tarafından destekleniyordu. Operasyonun ilk ayında benzin istasyonları.GO aracılığıyla 9 bin litre akaryakıt siparişi verildi.

Aralık 2019. Benzin istasyonlarından her ay 4 milyon 200 litre akaryakıt siparişi veriliyor.GO. Sipariş sayısı her ay %20 - 30 oranında artıyor, mobil uygulamanın aktif kitlesi 300 binin üzerinde kullanıcıdan oluşuyor. Yakıt ikmali için çevrimiçi ödeme, Rusya'daki Gazpromneft ağında mevcuttur.

Yeni başlayanlar hakkında: paraya değil, ölçeğe bakın

Benim anlayışıma göre, Rusya'daki bankacılık işi akaryakıt piyasasından daha az rekabetçi. 4 büyük şirketin müşterileri için mücadele ettiği oldukça rekabetçi bir pazarda çalışıyoruz, bu nedenle kendi ekiplerimize (şirket içindeki mikro işletmelere) ek olarak fikir aramamız gerekiyor. dış dünya, ilgili alanlar da dahil olmak üzere girişimcilerin ve startupların dünyasında. Bizim için startuplarla çalışabilmek bir verimlilik ve rekabet meselesidir.

Birçok startup gördüm Son zamanlarda hiçbiri girişimci olmaya hazır değil. Rusya'da çok az sayıda girişim işletmeye dönüşüyor çünkü yeni başlayanlar henüz gerekli becerilere sahip değiller: bir projeyi nasıl yöneteceklerini, ekonomiyi nasıl hesaplayacaklarını bilmiyorlar, bilmiyorlar hukuki incelikler. Ve inanıyorum ki en önemli görevlerden biri büyük şirketler- yeni başlayanların bu becerileri kazanmalarına ve işlerini sürdürülebilir hale getirmelerine yardımcı olun.

Bize para için değil ölçek için gelmeniz gerekiyor. Benim düşünceme göre, bir startup'ın temel sorunu, birim ekonomilerinin çoğu zaman işe yaramamasıdır. Bir fikirleri var, onaylanmış pazar talebi var ama ölçekleri yok. Görevimiz onlara ölçek kazandırmaktır, bu nedenle bu yılın Nisan ayında, Kozmonot Günü'nde, startup'lara yönelik bir hızlandırıcı olan StartupDrive'a ilk kaydı başlattık. Seçime 200 şirket katıldı; finalistler arasında kargo taşımacılığı, taksi, araç paylaşımı, tahliye ve nakliye sigortası alanlarında geliştirme yapan 5 Rus startup yer aldı. Yakında iki şirketi (Cartaxi ve Rent-a-ride) platformumuza entegre etmeyi planlıyoruz.

StartupDrive 2.0: açık işe alım

Gazprom'dan StartupDrive Neft, lojistik, kargo taşımacılığı, sürücüler için çevrimiçi hizmetler, araç paylaşımı, benzin istasyonu altyapısı ve perakende teknolojileri ile ulaştırma pazarıyla ilgili diğer ürünler alanlarındaki girişimler için ikinci hızlandırma programına kayıt başlattı.

Program için seçim açık; potansiyel katılımcılar www.startupdrive.ru resmi web sitesi aracılığıyla başvurabilirler. Programa açık kayıt Disruptive.vc tarafından desteklenecek ve 20 Aralık 2019'da sona erecek. Seçim sonuçları 24 Ocak 2020'de açıklanacak. 10 startup üç aylık yoğun bir kursa tabi tutulacak.

Fikirlerle çalışmıyoruz, bu nedenle hızlandırıcı katılımcılarından en azından MVP bekliyoruz. Startup'ın olgun bir MVP'ye sahip olması ve bu MVP'nin karşıladığı ihtiyacın kullanıcılar tarafından onaylanması bizim için önemli. Yani, ürün hipotezlerini, olgun bir MVP'yi ve tercihen ilk müşterilerini doğrulamış olmaları gerekir. Bu aşamada, bir startup'ın ürününü geliştirmesine, kullanıcı tabanını artırmasına ve işini geliştirmesine yardımcı olabileceğimizi anlıyoruz. Ürün yoksa onun gelişip pazara girmesine yardımcı olmak uzun bir süreç.

İşimizi ve ekosistemimizi geliştirme potansiyeline sahip girişimlere yardımcı olmakla ilgileniyoruz. Müşterilere doğrudan benzin istasyonu ağıyla ilgili olmayan yeni hizmetler sunarak işimizi yatay olarak çeşitlendirmeye çalışıyoruz. Hızlandırma programı, ürünün kullanıcılar ve müşterilerimiz için ne kadar ilgi çekici olduğuna dair bir anlayış sağlar. İlk hızlandırma programını tamamladıktan sonra formatın şirket ve startuplar için başarılı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle tekrar ediyorum, amacımız bir startup'ı ölçeklendirmek, ona yatırım yapmak değil, ancak belirli bir startup'ın iş modeliyle ilgileniyorsak bu olasılığı dışlamıyorum.

Hızlandırma programı aynı zamanda çalışanlarımızı tetikte tutarak iç girişimciliği geliştiriyor.İnsanlar olaylara daha geniş açıdan, müşteriye ve onun ihtiyaçlarına bakmaya ve bu ihtiyaçları karşılama fırsatlarını görmeye başlar.

3.

Uzun vadeli ortaklık, örneğin azınlık hissedarı olarak. Şirket, girişime bir kaynak sağlayacak: bir müşteri tabanı veya özel işbirliği şartları.