Amelia Earhart'ın uçağı. Kadınların tarihi (fotoğraflar, videolar, belgeler)
Amerikalı pilot Amelia Earhart, çocukken doktor olmayı hayal etti. Her şey buna yol açıyor gibiydi. Havaalanından çok uzak olmayan bir askeri hastanede hemşire olarak çalıştı. Havalanan uçakların görüntüsü 19 yaşındaki hemşireyi büyüledi ve pilot olmaya kararlıydı. Amelia'nın uçmayı öğrenmesi bir yıldan fazla sürmedi. Ve nasıl uçulur!
KAYIT TARAFINDAN KAYIT
Çok yakında, birkaç kadın rekoru kırdı: Amerika Birleşik Devletleri'ni iki kez okyanustan okyanusa hava yoluyla geçti, Meksika'dan New York'a uzun mesafeli kesintisiz bir uçuş yaptı ve yüksekliğe yükselen ilk pilot oldu. altı bin metreden fazla. Amelia Earhart'ın adı meşhur olur. Bir keresinde uçmayı çok istediğini itiraf etti. Atlantik Okyanusu ve Haziran 1928'de dileği gerçekleşti. Amelia Earhart yalnız değil, iki pilotla uçtu. Newfoundland adasından başlayarak, Doğu Yakası Kanada, deniz uçağı bir gün sonra İngiltere'de Galler'de battı. Bir kadın pilotun katılımıyla okyanusu geçen ilk grup uçuşuydu.
Cesur Amelia'nın bu konuda sakinleştiğini düşünüyor musunuz? Hayır, barış onun için değildi. Hemen Atlantik Okyanusu boyunca, ancak zaten yalnız olan daha da zor ve tehlikeli bir uçuşa hazırlanmaya başladı. Mayıs 1932'de, cesur pilot (yine Newfoundland'dan) bir Lockheed Vega tek motorlu uçakla havaya uçtu ve on üç saat sonra zaten İngiltere'deydi ve Atlantik'i ikinci kez fethetti.
"TOP" ETRAFINDA
Dünyanın bütün gazeteleri Amelia Earhart'ın olağanüstü zaferini yazdı. Muhabirler ona "Bir sonraki uçuşunuz ne olacak?" diye sordular. Cevap verdi: "Pasifik Okyanusu üzerinde, Hawaii'den Kaliforniya'ya ve ayrıca yalnız."
Bu, korkusuz pilotun hava yoluyla yaklaşık dört bin kilometreyi aşması gerektiği ve rota boyunca acil iniş için bir kara parçası bile olmayacağı anlamına geliyordu!
Amelia Earhart'tan önce, on Amerikalı havacı böyle bir uçuşa teşebbüs ederken ölmüştü. Sadece Avustralyalı pilot Kingsford Smith, 1933 sonbaharında, sonunda Hawaii'den batı ABD'de bir eyalet olan California'ya uçmayı başardı. Amelia'nın uçuşu hemen başarılı oldu ve harikaydı.
Korkudan habersiz görünen pilotun uçuşları giderek daha zor ve riskli hale geldi. Yeni planından bahsettiğinde birçok kişi ona şaşkınlık ve endişeyle baktı. Yine de, Earhart sadece uzun menzilli değil, aynı zamanda ultra uzun bir uçuş tasarladı - dünya çapında!
Hayır, bu fikri ortaya atan ilk kişi o değildi. Ondan önce, bir grup Amerikan pilotu, elbette, ara inişlerle, dünyanın havadan çevresini dolaşmıştı. Ama bunlar erkek havacılardı. Bu sefer bir kadın pilot dünya turuna çıkacaktı.
İKİ CESARET
Uzun mesafeli uçuş, güney Amerika şehri Miami'den başlayacak ve birkaç inişle birçok ülkeden geçecekti. Birincisi, Brezilya'da. Sonraki - Atlantik Okyanusu boyunca bir atış ve Afrika'da iki iniş. Daha sonra Hindistan, Avustralya, Yeni Gine, ekvator yakınındaki Howland Adası, Pasifik Okyanusu boyunca bir uçuş ve son olarak ABD'deki bitiş çizgisi. Böyle amaçlanıyordu.
Karada konuşlu çift motorlu Lockheed 12A'nın mürettebatı iki kişiden oluşuyordu: Amelia Earhart'ın kendisi ve deneyimli bir hava navigatörü olan denizci Fred Nunepa. Mümkün olduğu kadar çok yakıt almaya çalışırken çok şeyden vazgeçtiler: bir lastik bot, paraşütler, silahlar, işaret fişekleri. yiyecek ve içme suyu gemide de kısaydı. 1 Haziran 1937'de fırlatıldılar ve amaçlanan yola sıkı sıkıya bağlı kalarak doğuya uçtular.
Sadece bir ay sonra, pilotlar Yeni Gine açıklarındaki küçük Lee adasına ulaştılar. Amelia Earhart kocasına son mektubunda şöyle yazdı: "Bu son sınır - okyanus dışında dünyanın tüm genişliği bize kaldı."
Hava açıktı, bu da ultra uzun uçuşun başarıyla tamamlanmasını vaat etti. 2 Temmuz'da Earhart ve arkadaşı Lee Adası'ndan ayrıldı ve Howland Adası'na doğru yola çıktı.
ALARM RADYOGRAMI
Yedi saat oldu. Howland açıklarında görevde olan Sahil Güvenlik kesici Ithaca, Amelia Earhart'ın Lockheed'inin havada olduğu haberini aldı. Devriye botunun telsiz operatörünün uçakla bağlantı kurma girişimleri boşunaydı. Pilotlar sessizdi. Ve sadece 2 Temmuz'dan 3 Temmuz'a kadar gece geç saatlerde, Earhart ilk önce yayına girdi. "Bulutlu. Hava kötüleşiyor... Önden rüzgar.” İşitilebilirlik iğrençti ve sonraki radyogramlar tamamen demonte edilemedi.
3 Temmuz sabahı saat sekiz sularında Lockheed yönetim kurulundan endişe verici bir mesaj geldi: "Ithaca." Yakınlarda bir yerdeyiz ama sizi görmüyoruz. Otuz dakikalık yakıt kalmıştı. Yükseklik 300 metre.
Uçak 13 saattir havadaydı. 8:45'te gelen son radyogramda, Amelia Earhart kırık bir sesle bağırdı: “Rotamız 157-337. Tekrar ediyorum ... Tekrar ediyorum ... Kuzeye uçtuk ... "Ve bağlantı sonsuza kadar kesildi.
Uçuşu takip edenler, Lockheed'in boş tanklarının, suya düştükten sonra bir süre daha tutacağını umdular. Uçan bir tekne kurtarmaya uçtu. Ne yazık ki, tehlikedeki uçak bulunamadı.
Arama iki haftadan fazla sürdü. Ve bunlara Colorado zırhlısı ve Legsington uçak gemisinin yanı sıra yüzden fazla uçak da dahil olmak üzere bir düzineden fazla gemi katılmasına rağmen, sonuçsuz kaldılar. En ufak bir felaket belirtisi bile bulunamadı.
CASUS GÖREVİ?
Umutlar yıkıldı. O günlerde bir Amerikan dergisi şunları yazdı: “Belki de kazazedeler ağır ağır bir ölüme mahkûmdu. Ama Lockheed'in tankları boşaldığı andan itibaren sonun çok çabuk geldiğini ve pilotların ıstırabının uzun sürmediğini düşünmek isterim.
Amelia Earhart ve Fred Nunepa'nın ölümünün gizemi şu ana kadar netlik kazanmadı. Ancak trajediden çeyrek yüzyıl sonra, olanlara dair yeni bir açıklama ortaya çıktı. Havacıların ölümünün nedeninin bir havacılık kazası olmadığı şüphesi doğdu. Belki de Lockheed ekibinin özel bir görevi vardı - Japon hava limanlarının ve Pasifik adalarındaki diğer askeri tesislerin yerini bulmak. Japonlar daha sonra yoğun bir şekilde savaşa hazırlandı.
Gizli bir görevi yerine getiren Amerikalı pilotlar, önce kasıtlı olarak kuzeye saptı, ardından Howland'a yöneldi. Adaya giderken, pilotlar tropik bir fırtınaya girdi, acil iniş yaptı ve Japonlar tarafından ele geçirildi. Japon silahlı kuvvetlerinin karargahına, Saigan Adası'na nakledilebilirler.
Yıllar sonra, bu yerlerin sakinleri iki mahkum gördüklerini söylediler - bir kadın ve bir erkek. Kadının bir hastalıktan öldüğü iddia edildi ve Japonlar adamı Ağustos 1937'de idam etti. Ama bunlar sadece söylenti ve spekülasyon. Henüz kimse gerçeği bilmiyor.
| Gennady Çernenko |
Sanatçı A. jigirei | |
|
1. 1937 Amelia Earhart.
2. 1944 Efsanevi Amerikalı caz tromboncusu Glenn Miller, İngiltere'den Fransa'ya yaptığı bir uçuş sırasında ortadan kayboldu. Orkestrasının kurtarılmış Paris'teki performansını hazırlamak zorundaydı. Uçak İngiliz Kanalı üzerinde bir yerde kayboldu. Enkaz ve kalıntılar bulunamadı. Uzmanlar, Binbaşı Glenn Miller'ın küçük tek motorlu Norsman S-64'ünün Müttefikler tarafından yanlışlıkla vurulduğunu öne sürüyor.
3. 1945 Uçuş 19: Beş ABD Hava Kuvvetleri torpido bombardıman uçağı Bermuda Şeytan Üçgeni'nde iz bırakmadan kayboldu. Mistik olaylarla ilgili sayısız hikayenin başlangıcını belirleyen şey bu anormal bölge. Bombacıların izine rastlanmadı. Onları aramak için gönderilen uçak da ortadan kayboldu.
4. 1947 Yıldız Tozu: British South American Airways tarafından işletilen bir Avro Lancastrian nakliye uçağı, Buenos Aires, Arjantin'den Santiago, Şili'ye giderken kayboldu. Kaybolmadan önce, asla deşifre edilemeyen garip bir mesaj gönderdi.
50 yıldan fazla bir süredir, uçağın enkazı 1998'de Arjantin And Dağları'ndaki Tupungato Dağı'ndaki dağcılar tarafından bulunana kadar uçuşun kaderi bilinmiyordu. Tüm hızıyla ona çarpmış gibiydi.
5. 1962 G. Uçan Tiger Line Flight 739: İçinde 107 yolcu bulunan bir Lockheed Süper Takımyıldızı, Vietnam'a giderken Filipinler'e inecekti. Ama ortadan kayboldu. Arama sonuç vermedi.
6. 1944 Antoine de Saint-Exupéry - Fransız havacı, yazar ve şair, " küçük Prens", bir keşif uçuşu gerçekleştirerek kayboldu Akdeniz. Lockheed R-38 uçağının enkazı 2000 yılına kadar keşfedilmedi. 2008'de, Messerschmitt'inde Antoine'yi vuranın kendisi olduğundan emin olan bir Alman pilotun anıları ortaya çıktı. Ancak çatışmaya tanık yoktu, Almanlar zaferle ödüllendirilmedi. Lockheed'in enkazında da hiçbir delik bulunamadı.
7. 2003"Boeing 727-223"
No. 844AA: Uçak, Angola'daki Luanda Havalimanı'ndan izinsiz olarak havalandı. Memurlar onunla bağlantı kurmaya çalıştı ama kimse cevap vermedi. Radar sinyallerine yanıt veren transpoder de sessizdi.
CIA ve FBI, uçağı dünya çapında aradı ve gemide mavi, beyaz ve kırmızı çizgili gümüş olarak nitelendirdi. Resmi versiyona göre, dizel yakıt taşımaya dönüştürülen uçak, uçuş mühendisi Ben Charles Padilla tarafından kaçırıldı. Uçakla aynı anda ortadan kayboldu. Nereye götürdü? Ve neden?
8. 2007 Steve Fossett - Ünlü Amerikalı işadamı ve balonlarda, uçaklarda, hava gemilerinde ve yelkenlilerde gezgin - Nevada çölünde uçarken tek motorlu bir uçakta düştü. Bir yıl boyunca kaderi hakkında hiçbir şey bilinmiyordu. İnternet kullanıcıları, uydulardan gelen görüntülere bakarak aramaya katıldı. Ancak turistler Fossett'i - Mammoth kayak merkezi bölgesinin yaklaşık 9 kilometre batısındaki engebeli Minares dağlarında buldular. Yolcunun neden düştüğü bilinmiyor.
9. 2009 Air France uçuş 447: Atlantik üzerinde kayboldu
Airbus A330, Rio de Janeiro'dan Paris'e gidiyor. Ve izleri uzun süre arandı ve başarısız oldu. Ana kalıntılar bir yıl sonra büyük derinliklerde keşfedildi. Gemideki 228 kişinin tamamı öldürüldü. Yaklaşık 12 bin metre yüksekliğe ulaşan uçak, gizemli bir nedenle düştü.
Mürettebatın, hız ve irtifa kaydeden aletlerin okumalarını anlamayarak bir hata yaptığına inanılıyor.
10. 2014"Boeing 777-200": Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'dan Pekin'e giden yolcu uçağı 8 Mart'ta Güney Çin Denizi üzerindeyken kayboldu. Arama operasyonuna düzinelerce ülkenin katılmasına rağmen 239 yolcu ve mürettebattan hiçbir iz bulunamadı ve enkaz bulunamadı. Her gün durum sadece karışıyor: Felaketin bir hafta sonraki versiyonunun yerini kaçırma hipotezi aldı. Ancak, astarın hangi yöne gidebileceği konusunda giderek daha fazla - çelişkili - veri var. Menzil Afganistan'dan Avustralya'ya kadardır.
insanlar ve havacılık ünlü havacılar
Earhart Amelia
Yaşam yılları: 1897-1937
"Bu sınır - okyanus dışında - dünyanın tüm alanı geride kaldı ..." - bu sözler ünlü pilot Amelia Earhart'ın kocasına yazdığı son mektuptaydı.
Bir kadın tarafından yapılan ilk dünya turu uçuşu sona ermek üzereydi. 4 Temmuz 1937'de Earhart ve navigatör Fred Hoonan tarafından yönetilen Lockheed Electra uçağının bu uçuşun son inişini Oakland'a (ABD) yapması gerekiyordu.
İki gün önce, 2 Temmuz'da A.E. (arkadaşlarının dediği gibi) ve navigasyon cihazı, küçük Pasifik adası Lee'deki hava sahasının üzerindeki gökyüzüne umutla baktı. Geçen hafta ilk kez açık olan gökyüzü, onlara eve hızlı bir dönüş sözü verdi.
Howland Adası önde, 4730 km. Florida - Brezilya - Afrika - Hindistan'ın arkasında. Gereksiz her şey yakıt rezervleri için feda edildi. 3028 litre benzin, 265 litre yağ, minimum yiyecek ve su, lastik bot, tabanca, paraşüt ve roketatar.
Daha sonra söyledikleri gibi, yerleşik kronometre Hunan'ı rahatsız etti. Kronometre biraz yalan söyledi ama yalan söyledi. İhtiyaç duyulan şey mutlak kesinlikti. Bu mesafedeki bir derecelik yanlış hesaplama, uçağı hedeften 45 mil uzağa götürdü. Uçuş, bu tür tüm uçuşlar gibi, çok zor ve olağandışıydı ve Lee - Howland'ın bu bölümü en uzunuydu. Yarım kilometre genişliğinde ve 3 kilometre uzunluğunda bir ada bulun - zor görev Hunan gibi deneyimli bir denizci için bile.
Yedi saat sonra, Howland yakınlarında uçağı bekleyen Sahil Güvenlik kesicisi Itasca, San Francisco'dan Earhart'ın uçağının Lee'den kalktığına dair telsiz onayı aldı. Itasca'nın komutanı yayına başladı: "Earhart, her 15 ve 45 dakikada bir sizi dinliyoruz. Her yarım saatte bir hava durumunu ve gidişatı aktarıyoruz."
Saat 01:12'de teknenin telsiz operatörü San Francisco'ya, Earhart'tan hâlâ hiçbir şey almadıklarını bildirdi ve hava durumunu ve yönü iletmeye devam etti. Bu arada, tüm dünya, büyük pilot Amelia Earhart'ın biyografisini ayrıntılı olarak anlatan gazeteleri okuyordu. 24 Temmuz 1897'de bir avukat ailesinde doğdu. Uçaklara olan sevgisi Birinci Dünya Savaşı sırasında geldi. A.E. havaalanına yakın bir hastanede hemşireydi. O zamanların küçük, hala beceriksiz uçaklarının çekiciliği çok güçlüydü.
Bir pilotun cesur mesleğinin ruhunu anlamayı başardı. O yıllarda pek çok genç havacılık hakkında çılgına döndü, Amelia uçmayı öğrenmeye karar verdi.
Dünya turu uçuşundan kısa bir süre önce, Earhart, uzun bir süre boyunca en büyük iki arzusunun olduğunu yazdı: transatlantik uçuşta (en azından bir yolcu olarak) ilk kadın olmak ve Atlantik'i geçen ilk kadın pilot olmak. , Her iki arzusu da gerçekleşti. Haziran 1928'de ABD'den İngiltere'ye uçan bir teknede (pilotun yanında oturan!) uçtu. Dört yıl sonra, 20 Mayıs 1932'de, zaten yalnız, aynı rotayı tekrarladı ve 13 buçuk saat sonra Londonderry'ye indi. A.E. açıkçası, meslek bazında bir rekor sahibiydi. O yaptı aktarmasız uçuşlar Mexico City'den New York'a ve California'dan Hawaii Adaları'na, o zamanlar çok zor bir işti. 19.000 feet'e ulaşan ilk kişi oldu. Kısacası dünyanın en ünlü kadın pilotu oldu.
Yani, 2-3 Temmuz 1937 gecesi. 2 saat 45 dakika. Amelia Earhart'ın sesi on iki saat sonra ilk kez sessizliği bozdu: "Bulutlu... Hava kötü... Rüzgar."
"Itasca", A.E.'ye sordu. Mors tuşuna geçin. Cevapta ses yok. 3.45. Earhart'ın sesi kulaklıklarda: "Itasca'yı arıyorum, Itasca'yı arıyorum, beni bir buçuk saat sonra dinle ..."
Bu radyogram ve sonrakilerin tümü tamamen deşifre edilmedi. 7.42. AE'nin çok yorgun, kesintiye uğramış bir sesi.: "Itasca'yı arıyorum. Yakınlarda bir yerdeyiz ama sizi göremiyoruz. Yakıt sadece otuz dakika. 300 metre yükseklikten telsizle size ulaşmaya çalışacağız. "
16 dakika sonra, "Itasca'yı arıyorum, üstünüzdeyiz ama sizi göremiyoruz..." Itasca uzun bir dizi radyogram verdi. Biraz sonra: "Itasca", sizi duyuyoruz, ancak belirlemeye yetmiyor ... (yön? ..)". son dakikalar Lockheed Electra'nın uçuşu. Mürettebatın yaşam şansı şu şekilde hesaplandı: 4730 km, 18 saat. Kalkış anından itibaren yakıt 30 dakika kaldı. Howland'dan yüz mil uzakta...
8.45. Amelia Earhart son kez duyulur, kırık bir sesle bağırır: "Rotamız 157-337, tekrar ediyorum ... Tekrar ediyorum ... Kuzeye ... güneye esiyor."
Trajedinin ilk perdesi bitti, ikincisi başladı.
Itasca'nın komutanı, belki de boş yakıt depolarının Lockheed Electra'yı yaklaşık bir saat su üstünde tutacağını umuyordu.
Bir deniz uçağı çağrıldı. Gazeteler, A.E.'nin sesini duyan radyo operatörlerinin ve radyo amatörlerinin ifadelerini yayınladı. geçen.
7 Temmuz'a kadar, ABD Donanması gemileri ve uçakları 100.000 mil kare okyanusu araştırdı. Uçak gemisi Lexington'un katılımına rağmen, hiçbir pilot ve hatta felaketin izleri bulunamadı.
Bu olay, dünyayı bir ay boyunca ilk kez dolaşan kahraman kadının her hareketini izleyen dünyayı şok etti.
Flight dergisindeki umutsuz bir makalede, neredeyse bir ölüm ilanında şöyle yazıyor: "Tropiklerde düşen pilotların yavaş bir ölüme mahkum olduğunu hayal etmek imkansız. boş, sonları çok çabuk geldi ve azapları uzun sürmedi."
Temmuz 1937'de Amelia Earhart'ın yaşamı ve ölümü hakkında bilinenlerin hepsi bu. Çeyrek asır sonra, A.E.'nin kaderi. yeniden ilgilenmeye başladı. 1937'de pilotun ölümü etrafında dolaşan söylentiler ve dedikodular su yüzüne çıktı. Amelia Earhart ve Fred Noonan'ın bir uçak kazasında ölmediğine dair şüpheler ortaya çıktı. Ölü uçağın mürettebatının özel bir keşif görevi gerçekleştirdiği varsayımı vardı. Bir kaza geçirip Japonların eline düşmüşler; görünüşe göre, dünya çapındaki uçuşun gerçek amaçlarının farkındaydılar ...
1960 yılında samanlıkta iğne aranmaya başlandı. Bu durumda, samanlığın tamamı Mikronezya'ydı. Saipan limanında uçağın enkazı bulundu Bunların çift motorlu ve Lockheed Electra'nın parçaları olduğu varsayıldı, "Earhart'ın uçtuğu yer. Ama bunlar bir Japon savaşçısının derisinin parçalarıydı. 1964'te orada insan iskeletleri bulundu. Pilotlar mı? Antropologlar olumsuz yanıt verdiler. -İskeletler Mikronezyalılara ait -Uçağın ölümünü bildiklerini ya da bildiklerini düşündüklerini söyleyen kişilerle röportaj yapıldı.
Yaklaşık olarak aşağıdakileri kurmak mümkün oldu: Lee'den Earhart, tüm dünyanın bildiği rota boyunca uçmadı. Doğrudan Howland'a uçmak yerine, Carolines'in merkezinden kuzeye yöneldi. A.E.'nin görevi görünüşe göre, böyleydi - 1930'lardan beri Amerika Birleşik Devletleri'ni endişelendiren okyanusun o bölgesindeki Japon hava limanlarının ve deniz ikmal üslerinin yerini netleştirmek içindi. Japon istihbaratının saldırgan bir savaşın arifesinde yoğun bir şekilde ajanlarını yerleştirdiği ve Pasifik adalarındaki uçak ve mühimmat depoları için iniş alanları hazırladığı biliniyordu. Uçağının yeniden donatıldığı da ortaya çıktı, özellikle saatte 315 km'ye varan hızlar geliştiren motorların yerini daha güçlü motorlar aldı.
Görevi tamamlayan A.E. Howland'a giden bir rotaya uzan. Hedefin yarısında bir yerde, uçak tropik bir fırtınaya çarptı. (Bu arada, Itasca'nın kaptanı, 4 Temmuz'da Howland bölgesindeki havanın mükemmel olduğunu iddia etti!)
Yönünü kaybeden "Lockheed-Electra" önce doğuya, sonra kuzeye gitti. Uçağın hızını ve yakıt rezervlerini hesaplarsanız, kazanın Marshall Adaları'nın güneydoğusundaki Mili Mercan Adası kıyılarında bir yerde meydana geldiği ortaya çıkıyor. Oradan, Earhart telsizle "SOS" gönderdi. Bazı telsiz operatörleri bu saatlerde ve okyanusun bu bölgesinde ölmekte olan uçağın sinyallerini duydu.
On iki gün sonra bir Japon balıkçı teknesinin bazı insanları bulduğu da biliniyor. yerliler iki iddia Avrupalı erkekler Japonlar yaklaşık bir deniz uçağıyla uzaklaştı. Jaluit (Amelia tulum giyiyordu, belki buradan - "iki adam?").
Odyssey'nin sonunda, A.E. ve denizci Japonların karargahında Saipan'da sona erdi. silahlı Kuvvetler Ayrıca, bir gazeteci, Japon beyazları arasında bir kadın ve bir erkek gördüğünü ve kadının iddiaya göre bir hastalıktan öldüğünü ve adamın Ağustos 1937'de idam edildiğini - kafası kesildiğini iddia eden bir Saipan sakini bulmayı başardı, yani, ayrıldıktan yaklaşık bir ay sonra. Saipan'a çıkartmaya katılan iki deniz piyadesiyle röportaj yapıldı. 1944'te saldırı sırasında ölen Amerikan asker ve subaylarının cesetlerinin mezardan çıkarılmasında yer aldıklarını söylediler. Cesetler arasında uçuş kıyafetleri giymiş, ancak amblemi olmayan bir erkek ve bir kadın bulundu. Pilotların cesetleri derhal Ordu Patoloji Enstitüsü temsilcilerine teslim edildi. Denizciler, patologların bu iki cesedi bekledikleri izlenimini edindiler.
İşte İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Amelia Earhart'ın ölümü hakkında bilinenler. Ne yazık ki, bu gerçekler ve varsayımlar sisteminde tek güvenilir şey A.E.'nin ölümüdür. Amerika ve Japonya'daki yetkililer, bu oldukça garip ve trajik hikaye hakkında sessiz kalıyor. Konuşan tek kişi Amiral Chester Nimitz'di. Mart 1965'te, Earhart ve denizcisinin Marshall Adaları'na acil iniş yapmış ve Japonlar tarafından ele geçirilmiş olabileceğini öne sürdü (yine bir varsayım!). Yeni yollar açmak için kendilerini feda edenlerin isimlerine karşı sadece bir tarih var - doğum yılı... Ölüm yılı bilinmiyor ya da ölüm günü yerine - bir soru işareti. Bu listedeki A. Earhart ile ilgili veriler şöyle görünür: Amelia Earhart 07/24/1897-07/3/1937 (?).
Amelia Earhart'ın starttan 12 saat sonra ilk kez yayına başladığı biliniyor. Bu kadar uzun bir sessizlik nasıl açıklanır? Spor uçuşunda, radyo iletişiminin kesinlikle gerekli olduğu görülüyor, çünkü her zaman uçağın "yerini" bulabilir ve uçuşunu düzeltebilirsiniz. Bu nedenle, A.E. Japonlar tarafından bulunma korkusuyla radyo iletişiminden kaçındı.
Bu 12 saat boyunca uçak 256 x 12 = 3072 km uçtu. Gazetelerde yayınlanan rotada, radyo yayını 160. meridyende okyanus üzerinden başlayacaktı, ikinci durumda, Truk Adası'nda, yani görevi tamamladıktan hemen sonra, görünüşe göre radyogram tarafından bildirilmesi gereken ( büyük olasılıkla şifreli).
Geç kalkış - sabah saat 10, hava fotoğrafçılığı için gerekli olan yan aydınlatma nedeniyle maskesiz gölgeler göründüğünde, gün batımından önce Caroline Adaları bölgesinde bulunma ihtiyacı ile açıklanabilir.
Earhart'ın son radyogramından, uçağın 157-337'ye doğru gittiği anlaşılıyor. Howland, SSO'da (Güney-Güney-Doğu), yani. resmi rotaya neredeyse dik.
Yani Amelia Earhart'ın özel bir görev gerçekleştirdiği versiyon gerçeğe benziyor. Daha fazla gizlilik ve gerçek ve hayali görgü tanıklarının çeşitli söylentilerini ve tanıklıklarını doğrulamayı veya reddetmeyi resmi olarak reddetmesi de bu varsayımı güçlendiriyor. Hiç şüphe yok ki, uçak Caroline Adaları üzerinde havada bulunursa, Japonlar askeri hazırlıklarına gereksiz tanıkları "ortadan kaldırmaya" çalıştılar. Lockheed-Electra'nın ilk radyo mesajından hemen sonra tespit edildiğini, rotasının belirlendiğini ve müdahale emri verildiğini düşünebiliriz ... Her durumda, ünlü pilot ve denizci, hava keşifleriyle uğraşırken, siviller olarak , takip eden tüm sonuçlarla casusluk suçlaması altına girdi. Bu nedenle, "Amelia Earhart hakkındaki gerçeği kim biliyor?" cevap, Amerikan ve Japon gizli servislerinin arşivlerinde aranmalıdır.
Aslında uçuş programı çok sıkıydı ve iyi bir dinlenme için zaman bırakmıyordu. 2 Temmuz 1937'de Amelia ve Fred Noonan, Papua Yeni Gine kıyısındaki küçük bir kasaba olan Lae'den havalandılar ve Orta Pasifik Okyanusu'nda bulunan küçük Howland adasına doğru yola çıktılar. Uçuşun bu aşaması en uzun ve en tehlikeliydi. Pasifik Okyanusu'nda yaklaşık 24 saatlik bir uçuştan sonra, 30'ların denizcileri için en zor seyir görevi olan suyun sadece biraz üzerinde yükselen bir ada bulmak gerekiyordu.
Yerleşik kronometrenin böyle bir mesafedeki en ufak bir hatası, hedefi birkaç on hatta yüz mil öteye kaçırmaya mal olabilir.
Başkan Roosevelt'in emriyle, Howland'da özellikle Earhart'ın uçuşu için bir uçak pisti inşa edildi.
Sahil Güvenlik devriye gemisi Itasca, kıyıdan uzaktaydı ve uçakla periyodik olarak iletişim kuruyordu. Earhart, rota boyunca sert hava koşulları ve zayıf görüş bildirdi. son vites Lae'den ayrıldıktan 18 buçuk saat sonra uçağından alındı "Rotamız 157-337... Tekrar ediyorum...Tekrar ediyorum...kuzeye savrulduk...!". Sinyalin seviyesine bakılırsa, uçağın her an Howland üzerinde görünmesi gerekirdi ama hiç görünmedi; yeni radyo yayını izlenmedi.
Bununla birlikte, daha sonraki versiyonlardan birine göre, "çevrelemenin" bu aşamasında, Earhart uçağının bir tür keşif görevi gerçekleştirmesi gerekiyordu, ilan edilen rotadan uzaklaştı ve ABD tarafından kontrol edilen bölgeler üzerinde uçtu. gelecekteki bir savaşta muhtemel düşman - Japonya İmparatorluğu. O yıllarda Japonlar, Pasifik'teki eski Alman kolonilerinde yürüttükleri askeri inşaat üzerindeki uluslararası kontrolü engellediler. Earhart'ın bir keşif görevi olmasa bile, istemeden sapan uçağı yine de uyanık Japonlar tarafından vurulabilir veya kazadan sonra o ve gezgin yakalanabilir. Bu tür olayların gelişiminin bazı dolaylı kanıtları meraklılar tarafından bulundu, ancak bu versiyonun doğrudan tanınan kanıtı şu ana kadar mevcut değil. Lockheed Electra'nın ölümünün gizemi çözülmedi.
Çeşitli kısa ve eksik telsiz mesajları daha sonra Itasca tarafından çeşitli sinyal güçleriyle yakalandı, ancak kısalık nedeniyle yerleri belirlenemedi. 19:30 GMT civarında, Itasca aşağıdaki radyogramı maksimum güçte aldı:
KHAQQ Itasca'yı arıyor. üzerinize düşmeliyiz ama sizi göremiyoruz... benzin azalıyor...” Yerel saatle 20:14 GMT, 08:44'te Itasca, Amelia Earhart'ın son konum radyogramını alıyor. Itasca, GMT 21:30'a kadar sinyal gönderir. Uçakta yakıt kalmadığı ve su yüzeyine çarpması gerektiği anlaşılınca, 9 gemi ve 66 uçağın katıldığı bir arama başlatıldı. 18 Temmuz'da arama durduruldu. Amelia Earhart, Frederick Noonan ve Lockheed Electra bugüne kadar hiç bulunamadı...
Hiçbir kadın havacı, "Leydi Lindy" (bu takma adı ünlü pilot Charles Lindbergh'e hem fiziksel olarak hem de kahramanlıklarıyla benzer olduğu için alan) kadar ün kazanmamıştır. Earhart, elbette, ilk kadın pilot değildi, ne de zamanının en iyi kadın pilotu değildi, ancak Atlantik Okyanusu'nu bir kadın tarafından ilk solo uçuş (1932) ve Honolulu'dan duraksız ilk uçuş gibi başarılar. Oakland'a (1935), en ünlü kadın havacı olmasına izin verdi.
Ancak, son uçuşu onu bir efsane yaptı: etrafta uçma girişimi sırasında toprak 1937'de, denizci Fred Noonan ile birlikte, Howland Adası'ndan çok uzak olmayan Pasifik Okyanusu'nda bir yerde kayboldu. Son kanıtlar, büyük olasılıkla Howland yakınlarındaki küçük bir adada düştüğünü gösteriyor - şimdi Nikumaroro olarak biliniyor. Ne yazık ki, ölümünden sonra çok daha ünlü oldu, ama kaderin ironisi bu.
4 seçti
Onlarca erkeğin kalbini kazandı ama kalbi sadece cennete aitti. Cesur bir kadın pilot olan Amelia Earhart, tüm dünyaya daha zayıf bir cinsiyet olmadığını kanıtladı.
İlk buluşma
24 Temmuz 1897'de Kansas, Atchison'da inanılmaz derecede parlak mavi gözlü bir kız doğdu. Ailesi, gökyüzünü bu kadar anımsatan boşuna olmadıklarından şüphelenmediler, çünkü Amelia Earhart'ın tüm hayatı boyunca bakışlarını oraya yönlendireceği oradaydı.
Kız küçük bir erkek fatma olarak büyüdü. Fiyonkların, fırfırların ve elbiselerin canı cehenneme! Burada Kızılderilileri oynamak ve büyükbabanın av tüfeğiyle ateş etmek gerçekten harika. Bir gün, 11 yaşındaki Amelia'nın babası onu bir şehir partisine götürdü. Atlıkarıncalar, tatlı şekerler, biraz sarhoş burjuvaların canlı yüzleri... Tüm bu renkli kargaşanın arkasında, kız garip bir metal yapı gördü ve kalbi atmaya başladı. "Amy, bak, bir uçak," - baba kızı elinden tuttu.
İlk buluşmalarıydı...
Küçük Amy, bağımsız bir karaktere sahip ince bir kıza dönüştü. Kendi ayakları üzerinde durabilirdi, keskin bir şakaya daha keskin bir şakayla cevap verebilirdi... Doğru, "ben kim olmak istiyorum?" sorusuna henüz kendi kendine bir cevap veremiyordu. Ancak, Amelia uzun süre tereddüt etmedi, sadece onun özelliği değildi. Liseden hemen sonra Ono, Kanada'ya gitti ve bir askeri hastaneye kaydoldu. Bayan Earhart hemşire olmaya karar verdi.
İkinci toplantı
Düzinelerce hastaneye kaldırılan yaralıları yeterince gördükten sonra (sonuçta, İkinci Dünya Savaşı!) kız biraz toparlanmak ve dinlenmek için eve gitti. Buluşmada babası onu çenesinden tutup bitkin yüzüne uzun uzun baktı: "İşte bu kadar kızım, yarın gidip seninle hava gösterisine bakacağız. Biraz dikkatin dağılacak. "
Ertesi gün, Amelia havada sakar dönüşler yapan minik uçakları izledi. Kız kararlı olmak zorunda değildi ve iki kez düşünmeden kokpite girmeyi istedi. Sadece 10 dolara! Uçak havalandı ve kalbi çılgınca atmaya başladı ... Hayır, korkudan değil - zevkten! Dön, başka bir dönüş... "Başka bir daire yapalım mı?" - kız pilotu ikna etti. Ve içinde bir karar olgunlaşıyordu: "Kendim uçmak istiyorum!" İndikten sonra pilotla paylaştı. Ona güldü: "Gökyüzündeki kadın mı? Bu kesinlikle imkansız. Senin yerin mutfak!"
Ama Amelia sadece inatçı değildi, çok inatçıydı. Kadınlara neden erkeklerden daha az izin veriliyor?! Kimin kazanacağını göreceğiz!
Ve kız aramaya başladı. Cinsiyeti ne olursa olsun kabul edileceği bir uçuş okulu arıyordu. Zaten kadın pilotların olduğu ortaya çıktı! Hatta kendi rekorlarını bile kırdılar. Örneğin, şimdi eğitmen olarak bile çalışan Anita Snook.
Etkilemek için düzgün giyinmiş Amelia ona gitti. İzlenim yapıldı, ama ne yazık ki, en iyisi değil. İpek eşarp ve uzun çocuk eldivenleri yağlı tulumların yanında gülünç derecede şık görünüyordu. Snook, eğitim için çılgın para istedi - 12 ders için 500 dolar. Ve Amelia çok çalışmaya başladı: babasının hukuk firması, telefon şirketi, eczane - altı ay içinde kız gerekli miktarı topladı ve aynı zamanda eğitim gördü. 25 yaşındayken, Bayan Earhart'ın kendi küçük parlak sarı uçağı vardı - "Kanarya".
Amelia ayrıca Kanarya'ya ilk acil inişini yaptı. İstediği yüksekliğe ulaşamadı ve uçak okaliptüs ağaçlarına çarptı. "Tanrım, pilotun nesi var? O yaşıyor mu?" - Kaza mahalline çok sayıda seyirci ve gazeteci akın etti. Koşarken Amelia'yı molozların arasında soğukkanlı bir şekilde, elinde barut kutusuyla otururken gördüler: "Muhabirler koşarak geldiklerinde düzgün görünmeliyim!"
Amelia ünlü oldu. Keskin dili, ince yapısı ve Mavi gözlü birçok erkeği buna düşkün olmaya zorladı. Bir güzellik ve hatta bir pilot - egzotik! Earhart'ın kendisinin tek bir hobisi vardı - gökyüzünü "Kanarya" ile çarpmak. Ve tek bir amaç - tüm erkek rekorlarını kırmak.
Üçüncü toplantı
Ama adam ortaya çıktı. Lüks, zengin bir adamdı, yayıncı George Palmer Putnam. İlk başta, herhangi bir romantizm söz konusu değildi, çünkü tanışmalarının nedeni ... elbette uçaklardı!
Putnam, Earhart'ın olağanüstü bir şey yapmasını önerdi: Atlantik Okyanusu'nu tek bir iniş yapmadan uçmak. "Bu bir sansasyon olacak!" kadifemsi bariton sesiyle güvence verdi. Amelia'nın uzun süre ikna edilmesi gerekmedi.
Putnam kendi kendine, "Her şeye uyuyor," diye düşündü, "güzel, çekici, iyi konuşabilen ve cesaret dolu. Becerikli ellerde bu kız iyi bir sermaye yapacak."
1928'de Amelia da dahil olmak üzere üç kişilik bir ekip Newfoundland'dan havalandı ve 20 saat 40 dakika sonra Galler'deki Berryport'a indi. 3219 km'lik bir mesafe kat ettiler. O andan itibaren Amelia Earhart'ın gerçek ihtişamı başladı. Yüzlerce röportaj verdi, fotoğrafı gazete kapaklarında parladı, pilot Amerika'yı derslerle dolaştı ...
Bu alaycı ve kendine aşırı güvenen kadınla geçirdiği süre boyunca George Putnam çok para kazandı. Ama bu onu eskisi kadar rahatsız etmiyordu. Sonuçta aşık oldu. Ona sadece ... sempatiyle cevap veren bu çılgın, bağımsız Amelia'ya aşık oldu.
Müzakere etmek tam bir yıl sürdü. Bu zamana kadar Amelia hem şöhretin hem de uçuşların tadını çıkarmayı başardı ... Bir şeylerin eksik olduğu anlaşıldı. Belki George yakındadır? Ve kabul etti.
Ancak, Amelia Earhart bir takım koşullar koymasaydı kendi başına olmazdı: Yine de pantolon giyecek, kimsenin uçuş planlarına müdahale etmesine izin vermeyecek ve en önemlisi, George'u sevmekten vazgeçerse, aynı dakikaya gitme hakkı var, açıklama yok. Koşullar kabul edildi.
son toplantı
Düğünden birkaç ay sonra Amelia tekrar Atlantik'i uçmaya karar verdi. Bu sefer yalnız. Uçağa binmekte olan Amelia'da hüsrana uğramış kocası, şık bir şekilde bağlanmış ipek bir eşarp fark etti. "Ve burada o herkes gibi değil!" - George gururla ve aynı zamanda kızgınlıkla düşündü.
Başarılı oldu. Ve şimdi Amelia sadece ünlü değildi, aynı zamanda ulusal kahraman. Amelia ve George, Beyaz Saray'da sık sık misafir oldular. Pilot, başkanın karısı Eleanor ile bile arkadaş oldu.
Bir keresinde Earhart ülkenin ilk hanımına uçağa binmeyi bile verdi. Bayan Roosevelt'in uçaktan ölüm kadar beyaz çıktığını ve Amelia'nın yüksek sesle güldüğünü söylüyorlar: "m-a-scarlet bend"i bırakmasına izin verdi.
Umutsuz Earhart sakinleşmedi. Bir sonraki önemli uçuş, ne daha fazla, ne de daha azdı - dünya çapında. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi!
George inmeden önce vazgeçti: "Tatlım, uçuştan vazgeç, benimle kal. Gazetecilere her şeyi açıklayacağız."
Amelia yalvaran kocasına alayla baktı: "Evlilik sözleşmemizi hatırlıyor musun?"
Çabucak ona sarıldı, güven verici bir şekilde yanağına vurdu ve uçağa koştu. Gökyüzünden başka birine ihtiyacı var mıydı?
Venezuela, Hindistan, Avustralya, Pasifik'te küçücük bir ada… Çok zordu, neredeyse imkansızdı. Amelia günlüğüne şöyle yazdı: "Bu bir uçuş değil, ölümle oynanan bir oyun" ve bu çizgiyi dikkatlice çizdi.
29 Haziran'da Amelia ve yardımcı pilotu Yeni Gine'deki Lae Adaları'ndan havalandılar ve ancak 12 saat sonra aralıklı bir bağlantı kurdular: "Bulutlu ... Hava kötüleşiyor ..."
18 saat sonra başka bir mesaj daha: "Yakıt 30 dakika kaldı..." Ve bu 30 dakika geçtiğinde telsizde bir çığlık duydular: "Rotamız 157-337. Tekrar ediyorum. Rotamız... kuzeye üflendi, hayır, güneye ..."
Cesur kadın pilot ve uçağının aranması haftalarca sürdü, ancak hiçbir şey bulunamadı. Çarpma belirtisi yok. Hiçbir yerde.
Bazen Amelia, kimsenin tırmanamadığı bir yere tırmanarak başka bir rekor kırmaya karar vermiş gibi görünüyor. Eh, bu onun ruhunda oldukça ...
Rita Jeleznyakova
etoya.ru
Fotoğraf: the.honoluluadvertiser.com, girls-planes.in.ua, wikimedia.org, aviagrad.ru
