ev Kendi deneyimi

"Denizkızı" tipi zırhlı kule tekneleri. "deniz kızı" - zırhlı teknenin Hıristiyan olmayan adı denizcilerin ölümünün ve kaybolmasının nedeniydi Deniz kızı zırhlısının çizimleri ve modeli

"Denizkızı" tipi zırhlı kule tekneleri

İnşaat ve hizmet

ortak veri

Rezervasyon

silahlanma

Ana kalibrenin topçusu:

Devreye aldıktan sonra: 2 - 229 mm arr. 1867 ve 2 - 381 mm pürüzsüz delik; 1870'lerin başından itibaren: 4 - 229 mm arr. 1867; c 1880'ler: 4 - 229 mm arr. 1867 veya arr. 1877.

Mayın karşıtı topçu:

1890'lardan: 4 - 87 mm ve 5 - 37 mm revolverler.

inşa edilmiş gemiler

Deniz Kızı, Büyücü

Her iki gemi de 31 Ağustos 1867'de denize indirildi, ancak makinelerin, silahlı taretlerin ve diğer teçhizatın kurulumu ertelendi ve gemiler sadece 1869 baharında - başlangıçta planlanandan iki yıl sonra - yelken açmak için hazırlandı. Gecikmede müteahhidin kusurunun bulunmadığı dikkate alınarak, ceza uygulanmamasına karar verildi ve ayrıca şirkete inşaat gecikmesiyle bağlantılı olarak 70 bin ruble'den fazla olan maliyetleri ödendi. Toplamda, her tekne hazineye 762.000 rubleye mal oldu.

Tasarım açıklaması

Enchantress monitörünün uzunlamasına kesiti ve güverte planı

Gemiler çift taret çift vidalı monitörlerdi. Gemilerin standart deplasmanı 1881,7 ton, toplam deplasman 2100 ton, su hattı uzunluğu 62.8 m, genişlik 12.8 m, draft 3.36 m, fribord sadece 0.6 m, 1.4 m uzunluğundaydı.

Çerçeve

"En iyi yerli malzemelerden" inşa edilen gemilerin gövdeleri, daha önce Smerch monitöründe test edilen çift tabanlı damalı ("braket") sistemine göre toplandı. Su geçirmez perdeler, gövdeyi 25 bölmeye ayırdı. Demir döşeme, orta kısımda 25 mm, uçlarda 6-13 mm kalınlığa sahip olup, 89 mm çam ve meşe kalaslarla kaplanmıştır. Alt güverte, yan taraflar, ambarlar, kanca odası ve bomba mahzenleri de ahşapla kaplandı. Üst güvertede, 25 mm demirden yapılmış muharebe kapakları ile donatılmış, 457 mm yüksekliğinde mezarnaya sahip hafif ve havalandırma kapakları vardı. Proje tarafından sağlanan katlanır korkuluk, yapım aşamasında verimsiz olduğu için terk edilmiş, ancak kontrol kolaylığı için kuleler arasına 3,6 m genişliğinde dar enine platformlu bir köprü yerleştirilmiştir.

Rezervasyon

Monitörler, su hattı boyunca iki sıra zırh plakasından toplanan sağlam bir zırh kuşağına sahipti. Kemerin yüksekliği geminin ortasında 2,3 m, kemer ise 1,7 m su altında kaldı. Kayış kalınlığı geminin ortasında 114 mm idi ve pruvada 95 mm ve kıçta 83 mm'ye inceltildi. Kayış plakaları, 305-457 mm kalınlığında bir tik astar üzerine yerleştirildi. Silah taretleri 140 mm zırhla korunuyordu, kumanda kulesi 114 mm zırhlı ve yine tik kaplıydı.

Yeni monitörlerin zırh plakaları, önemli bir ilerleme olan Izhora ve Votkinsk fabrikaları tarafından üretildi - bundan sadece iki yıl önce, yerli işletmeler bu kalınlıktaki zırh plakalarını seri üretemiyordu ve bu nedenle Uragan'ın zırh koruması- tipi monitörler bir inç (25,4 mm) zırh katmanlarından toplandı ve İngiltere'de Smerch monitör için 114 mm zırh plakaları sipariş edildi.

Enerji santrali

"Denizkızı" monitörünün gövdesi boyunca bölüm

Monitörler, iki yatay çift silindirli buhar motoruyla güçlendirildi. Makinelerin tasarım toplam gücünün 900 hp olması gerekiyordu, ancak gerçekte testler sırasında 705-786 hp gücüne ulaşıldı. Makineler, iki yangın borulu kazandan 1,6 atm basınçta buharla çalıştırıldı. Her kazanda dört ateş kutusu vardı, duman 1,7 m çapında ortak bir bacaya boşaltıldı, makineler 2,6 m çapında dört kanatlı pervanelere güç verdi Kömür ocaklarının kapasitesi 150 tondu. düğümler. Motor montajı Rusya'da Byrd fabrikasında tamamen yerli malzemelerden yapıldı (önceki zırhlı gemiler için en sık ithal arabalar kullanıldı).

Yardımcı ekipman

Ana makineye ek olarak pompaları ve fanları çalıştırmak için bir yardımcı makine vardı. 1869'da Rusalka'ya yardımcı bir buhar kazanı kuruldu. Monitörler, Smerch monitörüne benzer üç demir direk ve üç çapa (her biri 1.52 tonluk ikisi ve 1.36 tonluk biri) ile donatıldı. Kürekli tekneler köprünün kenarlarına yerleştirildi, kompozisyonlarında on kürekli bir tekne, altı kürekli bir balina teknesi, dört ve iki kürekli yawls vardı. 1871'de Enchantress'e ek olarak 10 m uzunluğunda bir buharlı tekne kuruldu.

silahlanma

"Denizkızı" tipi topçu monitörlerinin özellikleri

Örnek	381 mm pürüzsüz delik	229 mm arr. 1877	229 mm arr. 1867 (kısa)	229 mm arr. 1867 (uzun)	87 mm arr. 1867	44 mm Engström	37 mm beş namlulu Hotchkiss	25 mm dört namlulu Palmkrantz
kalibre, mm	381	229	229	229	86,87	44,25	37	25,4
Kalibrelerde namlu uzunluğu	11,3	22	17,33	20	19,7	23,5	20	38,6
Silah ağırlığı, kg	19 656	15 348	12 711	15 070	360	109,7	209	200
başlangıç hızı mermi, m/s	361/407	471	386	447	306	310	442	447
Mermi ağırlığı, kg	377,1/164,6	113,4 - 126,2	122 - 124	122 - 124	5,74	1,01	0,5	0,3

Ana kalibre

229 mm top modu. 1867 (Pestich'in yerleşik makinesinde)

Ana kalibreli silahlar, Hurricane tipi monitörlerde kullanılan Erickson taretleriyle karşılaştırıldığında avantajları zaten açık olan Kolza sisteminin iki çift silahlı taretine yerleştirildi. Kule kurulumları, makineler gibi Byrd fabrikası tarafından üretildi. Mekanik tahrike ek olarak, kulenin yedek olarak manuel bir tahriki vardı.

1860'lar, deniz topçu silahları alanında hızlı bir ilerleme zamanıydı ve bununla bağlantılı olarak, ana monitör kalibresinin topçusu tekrar tekrar değiştirildi. Başlangıçta, her monitörün dört adet 229 mm yivli topla donatılması planlandı, ancak üretimleri ertelendi ve sonuç olarak, gemiler iki adet 381 mm yivsiz yerli üretim silahın (kıç taretinde) karışık silahıyla hizmete girdi. ve iki adet 229 mm yivli silah modu. Yay kulesindeki Krupp fabrikasının 1867'si. Aynı zamanda, 229 mm'lik yivli silahlar düz delikli silahlardan dönüştürüldü ve namlu uzunluğu 17.3 kalibre (“kısa”) idi. Olonets fabrikalarında 381 mm pürüzsüz delikli silahlar üretildi, namlu uzunluğu 11.3 kalibreydi. Mühimmat, 217-220 kg ağırlığındaki çelik çekirdekleri, 205 kg ağırlığındaki sertleştirilmiş demir çekirdekleri ve 200 kg ağırlığındaki sıradan dökme demirleri içeriyordu. Ayrıca 4,92 kg patlayıcı (kara barut) ile donatılmış 164,6 kg ağırlığındaki sıradan demir bombalar da vardı.

1871-72'de, yivsiz silahlar çıkarıldı ve monitörler, 229 mm "kısa" silah modundan oluşan homojen bir silah aldı. 1867 1878-79'da “kısa” silahlar, Krupp ve Obukhovsky fabrikaları tarafından üretilen namlu uzunluğu 20 kalibre olan “yeni tasarım” silahlarla değiştirildi. Yeniden silahlanma burada bitmedi - silahlar arr. 1867, kademeli olarak 229 mm top moduna dönüştürüldü. 1877, bu nedenle 1881'de silahların yeniden işlenmek üzere Deniz Kızı'ndan gönderilmesine karar verildi. Toplar, orijinal olarak 381 mm'lik toplar için tasarlanmış, yükselme açıları Rusalka'da -2 dereceden +8.67 dereceye ve Enchantress'te -4 dereceden +7 dereceye kadar değişen Pestich kulelerine monte edildi. Maksimum atış menzili ("yeni çizimin" 1867'si 229 mm toplar için) sırasıyla 20 ve 17 kablo tabancasıydı.

229 mm toplar için mühimmat modu. 1867 (namlu başına 75 atış), 122-124 kg ağırlığında, namlu çıkış hızı 447-409 m/s olan kurşun kılıflı mermileri içeriyordu. Sıradan dökme demir kabuklar, 3.5-4.5 kg siyah toz ile yüklendi ve bir şok tüpüne sahipti. Sertleştirilmiş dökme demir mermiler (zırh delici) 0,8 kg kara barut ile yüklendi, sigortaları yoktu. Ayrıca 79,4 kg (72 mermi) ağırlığında bir mermi vardı. 229-mm silah modunun mühimmat yükünde. 1877, iki bakır kayışlı mermileri içeriyordu. Sıradan dökme demir kabuk 113.4 kg ağırlığındaydı, patlayıcı ağırlık 5.02 kg idi. Sertleştirilmiş dökme demir ve çelik kabuklar 126,2 kg ağırlığındaydı. Merminin ilk hızı 471 m/s idi. (kulelerin çatılarında) ve beş adet 37 mm revolver top (köprüde ve üst güvertede).

Mürettebat

Gözlemcilerin mürettebatı 12-13 subay ve 160-178 astsubay ve denizciden oluşuyordu.

Modernizasyonlar ve dönüşümler

Hizmet sırasında, monitörler bir dizi yükseltmeden geçti. Ana kalibreli topçuların tekrar tekrar değiştirilmesine ve 1870-74'te yardımcı silahların takılmasına ek olarak, çalışma deneyimi nedeniyle tasarımda bir takım değişiklikler yapıldı. Ambarlardaki lombozların sızdırmazlığı sağlandı, iki seyir pusulası takıldı, dümenler yeniden yapıldı, demir parçalar bakır olanlarla değiştirildi, dümencilerin işini kolaylaştırmak için üst dümene bir tekerlek daha eklendi, vinçler yapıldı. çift dipli boşlukta suyu baypas edin (son düzeltme, 1869'da tekne neredeyse battığında "Deniz Kızı" ile ilgili bir seyir kazası deneyimine dayanarak yapıldı). Her iki gemide de 1878 ve 1891'de buhar kazanları değiştirildi.

proje değerlendirmesi

"Denizkızı" tipindeki monitörler, amaçlanan amaçlarını tam olarak karşıladı - kıyı pilleriyle işbirliği içinde Finlandiya Körfezi'nin kıyı savunması. Gemilerin tamamen yerli malzemelerden inşa edilmesi, yerli zırhlı gemi inşasının geliştirilmesinde önemli bir adımdı.

Projenin eksiklikleri olarak, deniz kızının bir fırtına sırasında ölümüne yol açan yetersiz denize elverişlilik not edildi. 1-2 puanlık bir dalga ve düşük hızda, su üst güverteyi su bastı, çeşitli deliklerden içeri girdi ve gemiye sızdı. Dalgalara ateş etme olasılığı şüpheliydi; keskin pruva açılarında ateş ederken, üst güvertedeki ambar muhafızları hasar gördü. Gemiler pratikte 20 dereceye kadar dümen kaymasına tepki vermedi, manevra yapmak çok fazla zaman ve dümencilerin sıkı çalışmasını gerektiriyordu.

notlar

Edebiyat

İlk Rus monitörleri (makalelerin ve belgelerin toplanması). - Dünyanın savaş gemileri. - St. Petersburg: Galea Print, 2002. - 84 s.
S. S. Berezhnoy. Zırhlı ve savaş gemileri. Savaş gemileri. dizin. - Moskova: Askeri yayınevi, 1997. - 312 s. - ISBN 5-203-01671-2
L.I. Amirkhanov. Rus monitörlerinin topçusu. - Deniz silahları. - St. Petersburg: Gangut Yayınevi, 1998. - 32 s.
A.B. Shirokorad. Yerli topçu ansiklopedisi. - Minsk: "Hasat", 2000. - 1188 s. - ISBN 985-433-703-0

Resim Galerisi

7 Eylül 7410 veya 20 Eylül 1902'de, yeni stile göre, Rus savaş gemisi Rusalka'nın ortadan kaybolmasının dokuzuncu yıldönümünde, Reval'de - şimdi Estonya Cumhuriyeti'nin başkenti, Tallinn şehri, ciddi bir şehir Denizkızı için ünlü anıtın kutsanması gerçekleşti.

Deniz Kızı Mürettebatı.

Anıtın açılışının görgü tanıklarının anılarından “Sabahları deniz kıyısında, bulvarda insanlar toplanmaya başladı. Herkes yağmur ve sert rüzgarla sırılsıklam oldu. Deniz özellikle fırtınalıydı ve ister istemez Deniz Kızı'nın ortadan kaybolduğu yağmurlu bir günün tehditkar manzarasını hatırlattı. Anıtın etrafına, o zamanlar Revel'deki birliklerin tüm birimlerinden bir şeref kıtası dizildi. Sağ kanatta, topçu eğitim müfrezesinin bir heyeti ve ölü savaş gemisinin mürettebatının ait olduğu Kronstadt'tan gelen 16. deniz mürettebatı vardı. Öğlen 12'de vali, amiraller, soyluların temsilcileri, şehrin üst düzey yetkilileri, tüm kurum ve bölümlerin temsilcileri, tüm okulların öğrencileri, öğretmenleri ve ölen denizcilerin yakınları anıta geldi. Bir buçukta, Bakan Tyrtov ve Amiral Avelin'in gelmesi üzerine, perdenin anıttan kaldırılması için bir emir duyuldu. Ciddi bir an geldi: peçe düştü ve mevcutların gözlerinin önünde güzel bir anıt belirdi, "Denizkızı" için hafif ve ince bir anıt (zh. "Niva", 1902)

Deniz dergilerinden aşağıdaki gibi, 7 Eylül 1893'te, zırhlı tekne, başarılı tatbikatlardan sonra, Tucha savaş gemisi ile birlikte konuşlanma yerine - Helsingfors - Helsinki'ye geri dönerek iz bırakmadan ortadan kayboldu.

Zinovy Rozhdestvensky filosu, Kronstadt'tan bir kampanya yürütüyor Pasifik Okyanusu 1904-1905'te, o zaman bile tek bir gemiyi ve tek bir denizciyi kaybetmedi ve burada maviden "Denizkızı" ve Marquis Puddle sadece ölmedi - tüm mürettebat üyeleriyle birlikte ortadan kayboldu. Bu trajedi, Kursk nükleer denizaltısındaki trajedi ile karşılaştırılabilirdi: akrabalar, denizcilerin kurtarılması gerektiği konusunda histeriktiler, eğer haber yoksa, bir şeyler yapılmalı ve harekete geçilmeliydi, ancak hiç kimse sanki kasıtlıymış gibi herhangi bir çaba göstermedi. Kursk'un ölümünden sonra olduğu gibi.

Gemiler Revel limanından ayrıldıktan hemen sonra 8 puanlık bir fırtına çıktı. "Bulut" gambotu hasarsız bir şekilde limana ulaşmayı başardı, ancak hemen ikinci tekneyi gözden kaybetti.

Tekne "A" noktasından "B" noktasına gitti ve ulaşamadı. Niye ya?
- "Olması gerekmiyor!" bir zamanlar Nikulin'i özetledi.
Ölüm sebebi neydi - bir patlama mı? ama Bulut'ta duyulurdu. Şimdi kimse kesin olarak bilmiyor. Ve gerçekten geminin bütünlüğünü kontrol etmek istiyorum.

Baltık'taki o uğursuz, nemli Eylül gününde, zırhlı savaş gemisi "Rusalka" varış limanına ulaşmayı başaramadı. Sadece 9 Eylül'de, bulunan bir denizci cesedine ve Deniz Kızı'nın bireysel parçalarına dayanarak, komuta resmi yeniden yaratmayı ve korkunç bir trajedinin meydana geldiğini anlamayı başardı. 1932'de Körfezin dibinde benzer bir gemi keşfedildi ve trajediden 110 yıl sonra 2003'te aynı yerde bir gemi bulundu ve bir zamanlar bu sularda kaybolan Rusalka, Estonyalılar tarafından kaydedildi.

Biraz tarih:

Rusalka taret zırhlı teknesi, 1866'da St. Petersburg'daki Galerny Adası'na atıldı. Fırlatma 31 Ağustos 1867'de gerçekleşti. Artık herkes Deniz Kızı'nın ölümünü geminin zamanında kutsanmadığı gerçeğine bağlıyor. Dahası, “Büyücü”, “Leshy”, “Deniz Kızı”, “Baba Yaga” isimleriyle tüm kıyı savaş gemileri ve savaş gemileri gemileri. aydınlatılmadı çünkü Ortodoks Kilisesi bu tür isimlere izin vermediler ama yok olmadılar! Neden böyle adlandırıldılar - şimdi kimse söylemeyecek. Belki de düşmanı sadece ismiyle korkutmak için, çünkü İkinci Dünya Savaşı sırasında Rus kadın pilotlardan oluşan bir "Uçan Cadılar" taburu vardı ve Almanları tek bir isimle gerçekten korkuttu, ancak kaybolmadılar ve çözülmediler! Öyleyse neden 1868'de bu güzel eski Rus adı "Denizkızı" Russ, Russalka olan gemi Baltık Filosunun zırhlı filosuna atandı.

1869 yaz kampanyasında, ünlü Rus oşinograf, hidrograf, kutup kaşifi, gemi yapımcısı ve amiral yardımcısı S.O. Makarov Rusalka'da görev yaptı. 14 Şubat 1892'de, şu anda Rus Ortodoks Kilisesi tarafından da reddedilen Sevgililer Günü'nde, Rusalka zırhlı teknesi bir kıyı savunma savaş gemisi olarak listelendi. O andan itibaren, eskiden Nevsky Filosu olan Baltık Filosunun topçu eğitim müfrezesinin bir parçasıydı.

7 Eylül 1893 günü saat 08:40'ta, yeni silahlarla ateşleme eğitiminin tamamlanmasından sonra, "Rusalka" savaş gemisi ve "Tucha" savaş gemisi, müstahkem Rus limanına - kaleye ilerleme emri alarak Revel limanından ayrıldı. Sveaborg - şimdi eski Rus "Nevsky Bayrağımızı" - Alexander Nevsky Bayrağı'nı taşıyan Finlandiya'nın başkenti yakınında bulunuyor. "Denizkızı" nın ateşleme hakkında rapor vermesi ve ardından Primorsk'a ilerlemesi gerekiyordu.

Savaş gemisine, disiplinli, kesinlikle dakik bir deniz subayı olan 2. rütbe V. Kh. Jenish'in kaptanı komuta edecekti. Ancak trajedi sırasında, nedense, "hastalık nedeniyle" sahilde evde uyudu. Eğitim topçu müfrezesine komuta eden Tuğamiral P. S. Burachek, Ienish'in komutasını teslim etmesine izin verdi ve bunu tamamen danışma biçiminde yaptı. Biraz garip, değil mi? Öyleyse, yüz yıldan fazla bir süre önce ne oldu ve neden onu takip eden ikinci gemi - 2. rütbe N. M. Lushkov'un kaptanı tarafından komuta edilen Tucha savaş gemisi, Deniz Kızı'nı belada bıraktı?

Resmi efsaneye göre, Revelshtein ışık gemisi alanında, sekiz büyüklüğündeki bir fırtına ve sis nedeniyle gemiler birbirlerini gözden kaybettiler. "Bulut" gambotunun komutanı, emrin aksine, varış limanına gitmeye karar verdi ve saat 15'te "Bulut" zaten Helsingfors'a vardı. Ayrıca, Arka Amiral PS Burachek'e bir telgrafta Lushkov, “Denizkızı” nın yokluğundan bahsetmedi ve bunu St. Petersburg Kırım Savaşı sırasında sabırsızlıkla kayıp "Denizkızı" hakkında bilgi bekliyordum, ancak Deniz Kızı birkaç gün sonra bile ortaya çıkmadı ... Aynı zamanda panik ve arama yapılmadı.

Denizkızı mürettebatının üyeleri hakkında ilk bilgiler, trajediden iki gün sonra, 9 Eylül akşamı geç saatlerde, Sveaborg limanında, trajedi ile bir tekne bulduğunu söyleyen Helsingforgs polis şefinden görünmeye başladı. 2. makale Ivan Prunsky'nin bir denizci cesedi Kremare adalarından birinde. 10 Eylül'de Sandhamn Adası'nda birkaç kırık tekne ve ahşap parça ile Rusalka zırhlısının bazı parçaları keşfedildi ve bu durum hemen St. Petersburg'daki Ana Deniz Karargahına bildirildi.

Ayrıca, denizciler ve ustabaşılar bir aydan fazla bir süre boyunca "Denizkızı" ve mürettebat üyelerini başarısız bir şekilde aradılar ve soruşturma komisyonu "Denizkızı" nın Eransgrund deniz fenerinin biraz güneybatısında, 7 Eylül'de öğleden sonra 4 civarında öldüğü sonucuna vardı. günümüz Finlandiya kıyılarındadır. Sonra nemli Sonbahar başladı, Kış ve gemi 1894'ün sonraki yazını aramaya devam etti, zaten dalgıçlar, troller ve gözlemcilerle kendinden tahrikli bir gemi tarafından çekilen bir balon kullanarak, ancak hepsi boşuna ve 15 Ağustos 1894'te arama çünkü deniz kızı resmen feshedildi.

14 Şubat 1894'te açıklanan ve 28 Şubat'ta İmparator III.Alexander tarafından onaylanan mahkeme kararı şöyleydi:
“56 yaşındaki Tuğamiral Pavel Stepanovich Burachek, “Rusalka” savaş gemisini ve “Bulut” teknesini denize göndermek için hava seçiminde yetersiz dikkat, yetkililerin yasadışı eylemsizliği ve astların zayıf denetimi, bir kınama ilan etmek için sırayla ve "Bulut" teknesinin komutanı, 39 yaşındaki 2. rütbe Nikolai Mihayloviç Lushkov'un kaptanı, şefin emirlerine ihmal yoluyla uymadığı ve yetkililerin yasadışı eylemsizliği nedeniyle, onu görevden alın. onun yazısı..."

Ama sonuçta, iyi silahlanmış bir zırhlı gemi, denizin açık alanlarında güpegündüz ortadan kaybolamazdı ve 170 mürettebat da su uçurumunda iz bırakmadan çözülemezdi. Teknelerde kaçmak için kesinlikle zamanları olurdu!

Denizkızı'nın ölümünün nedeni ve yeri, 2003'te, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra Estonya'yı geçen oşinografik araştırma gemisi Mare'nin Temmuz ayında, dalgıçlar tarafından denizaltı olarak tanımlanan batık bir gemi keşfettiği 2003'te sadece hafifçe kaldırıldı. Yüz yıldan fazla bir süre önce ortadan kaybolan Rusalka. Savaş gemisi, Helsinki'nin 25 kilometre güneyinde, 74 metre derinlikte dimdik, kıç yukarıya doğru, yarı yarıya batmış durumdaydı. Teknenin konumuna göre, komutanının hayatının son dakikalarında yine de Revel'e geri dönme emri verdiğini ve keskin bir dönüşle geminin bir dalga tarafından kapatılabileceğini tespit etmek mümkündü. Ve soruşturma komisyonuna göre, Arka Amiral P. S. Burachek'in müfrezesi ateş etmek için dışarı çıktığında, güverte kapaklarının fırtına kapakları Kronstadt'ta kaldı. 24 Temmuz 2003'te Estonyalı dalgıçlar geminin kalıntılarına indiler ve her şeyi bir video kameraya kaydettiler. Vello Myass, hiçbir hata olamayacağına inanıyor ve bu Rusalka, çünkü bölgedeki diğer kıyı savunma zırhlıları kaybolmadı. Dalgıçlar bir armadillonun kalıntılarına dokunmaktan korktular - bu aslında bir toplu mezar.

"Rusalka" gambotunun ölümü, aynı yönü izleyerek 28 Eylül 1994'te "Estonya" feribotunun ölümüne kadar Baltık'taki en büyük deniz felaketi olarak kabul edilir. Rus İmparatorluğu'ndan kopan cumhuriyetlerin iki başkentini birbirine bağlayan bu bölümde neden gemiler durmadan ölüyor? Sadece bir çeşit mistik!
"Denizkızı" komutanı 41 yaşındaki 2. rütbeli kaptan Viktor Khristianovich Yenish, seçkin bir subaydı. Çoğu meslektaşının aksine, Yüksek öğretim, Mikhailovski Topçu Akademisi'nden mezun oldu. Deniz topçuluğu üzerine bir dizi eser yazdı ve ölümünden sonra topçuların gelişimi ancak filo önemli ölçüde yavaşladı, bu da uzmanlara göre Tsushima savaşında ölümcül bir rol oynadı. Jenisch, Baltık operasyon tiyatrosunun parlak bir uzmanı ve disiplinli, kesinlikle dakik bir subaydı. Rus filosunun genç topçularının eğitimi gibi özellikle önemli bir göreve emanet edilmesi tesadüf değil.

Yavaş hareket eden "Denizkızı" sadece bu amaçlara hizmet etti - denizcilerin kampanyalarını hayal eden genç denizciler, ateşleme pratiği için denize açıldı. Her yıl tekrarlanan rutin bir prosedürdü. Rusalka'nın kendisi zaten “ilk genç değildi”, ancak Rus ustalar sayesinde çok güvenilir bir gemi olarak kaldı ve ölüm anında en az on buçuk yıl hizmette olabilirdi.

Rusalka'nın patlamasına ve 200'den fazla Rus denizcinin ölümüne neyin sebep olduğu ancak tahmin edilebilir.

Neden sadece 10 Eylül'de kendisine bağlı Rusalka'nın Helsingfors'a ulaşmadığını ve savaş gemisinin yaklaşık üç gün boyunca ortadan kaybolduğunu öğrenen Amiral Burachek neden sessiz kaldı?
1900 yılında, ölü denizciler için bir anıtın inşası için bağış toplamak üzere bir komite kuruldu. Rusya'nın tamamı, kaybolan "Denizkızı" anıtı için para topladı. Akrabaların kaybı, güpegündüz gök gürültüsü gibi, mürettebatın akrabalarını ve arkadaşlarını devirdi. Sessizce oturup kayıp yakınlarıyla vedalaşabilecekleri, üzüntülerini ve kederlerini getirebilecekleri bir yer olması için bir anıt dikilmesine karar verildi. İmparator III.Alexander'dan ilk taksit şahsen yapıldı - 5 bin altın ruble. Dünyadan iplikle, Rus denizciler değerli bir anıt için toplandılar.

Bu, St. Petersburg'daki Admiralty Kanalı ve Decembrists Meydanı'nın kesiştiği noktada, Neva'nın yanından St. Isaac Katedrali yakınlarındaki sütunlarda bulunan tüm Rus denizciler tarafından iyi bilinen meleklerin bir kopyasıdır. St. Petersburg'daki Manezh binasının hemen yanında, ellerinde sadece bir defne çelengi ile tamamen aynı iki melek heykeli kaldı.

Tuğamiral P. Wulff'un geçen yüzyılın başında yayınlanan broşürü eşsiz bir belgedir. Sayfaları yalnızca anıtın yerleştirilmesiyle ilgili tüm çalışma sürecini ayrıntılı ve titizlikle açıklamakla kalmaz, aynı zamanda Büyük Rus İmparatorluğu boyunca abonelik listelerinden toplanan insanların harcanan her kuruşunun ayrıntılı bir hesabını verir. Bu kitabın satır aralarında okunan, geçmiş bir çağın pek çok güzel geleneği, eğer biz layık olsaydık, zamanımızda yeniden canlandırılmaya değerdir.

Anıtın Yekaterinental Deniz Fenerleri ile Omr Sokağı'nın hizalama hattının kesiştiği yere yerleştirilmesine karar verildi.
"Anıtın çevresinde, pergel ve rüzgar gülü şeklinde farklı renklerde granitten çinilerle kaplanmış 14 sazhen çapında bir platform var. Her biri beş fenerli (şu anda Estonlar tarafından yağmalanan) dört şamdan var. on altı dökme demir kaide Aralarında anıta üç geçiş bulunan tüm elektrik direkleri ve kaideler, ölü armadillodan Kronstadt'ta bırakılan zincirlerle birbirine bağlanmıştır.

Reval'deki Wigand fabrikasına, anıtı aydınlatmak için elektrik direği üretimi ve montajı için çok fazla altın verildi, ancak şimdi anıt, Perestroika'nın uzun yılları boyunca anıt topluluğunu tamamlayan bu dökme demir fenerleri "kaybetti".

144 kilo ağırlığında Ortodoks haçı olan bronz bir Melek figürü şimdi Tallinn'de herkesle buluşuyor.

Anıtın granit kaidesi, bir fırtına dalgasını kesen bir armadilloyu tasvir ediyor. Güvertenin üzerinde bir kaya yükselir, tepesinde bir haç olan bir melek figürü ile taçlandırılmıştır. sağ elşimdi limana giren tüm gemileri kutsayan ve kurtaran. Anıtın yüksekliği 16 metredir. Parkın yanından geniş bir merdiven, deniz kızının ölümünü tasvir eden bir kaya üzerinde bronz bir kısma giden savaş gemisinin güvertesine çıkar. Anıt, çevresi boyunca kaidelerin monte edildiği "rüzgar gülü" nün merkezinde yer almaktadır. Üzerlerinde, savaş gemisinde ölen 165 "alt rütbeli" isimlerin yer aldığı plakalar var. Deniz kenarından, Rusalka zırhlısının 12 ölü Rus subayının isimleri granit bir kayaya oyulmuştur.

Anıt sembolik bir mezar taşıdır - "cenotaf". Cenotaph'lar, ölülerin küllerinin gömülmek için bulunmadığı durumlarda kurulur, ancak cenaze töreni gerçeğinin büyük önemi vardır.

Anıtın yazarı Amandus Ivanovich Adamson, Kırım'da Miskhor'da tedavi edildiğinde, Kırım'da Deniz Kızı hakkındaki yerel efsane tarafından şok oldu, ardından Rus gemisine isim verildi ve Deniz Kızı için en romantik ikinci anıtı yarattı. kucağında bir çocuk. Baltık Denizi kıyılarındaki ölü denizcilerin ruhlarını adeta kurtarıyor.

Efsaneye göre, taşta tasvir edilen kız, fakir bir aileden gelen Yunan bir kadındı. Babasının evi, bugün Miskhor setinin uzandığı yerde inşa edilmiştir. Ve düğün gününde bir Tatar kaçakçısı tarafından çalındı ve onunla birlikte İstanbul'a götürüldü ve orada Osmanlı padişahlarından birini hareme sattı. Kız, padişaha bir oğul doğurdu, ancak kaçırılmasından tam bir yıl sonra, başına gelen tüm işkencelerden sonra dayanamadı ve çocuğunu sevgilisinden alarak pencereden Boğaz'a atladı. kollarında. Aynı gün, Deniz Kızı, memleketi Miskhor kıyılarındaki sularda kucağında bir çocukla görüldü. Ve şimdi, yılda bir kez, Deniz Kızı, oğluyla birlikte, eskiden Rus veya Karadeniz dedikleri Pontus Aksinsky'nin sularından çıkar ve sevgilisinden koparılmış sevgilisiyle mutlu bir şekilde yaşaması gereken kıyıya bakar. ona kader.

Amandus Adamson, masrafları kendisine ait olmak üzere bu "Taş Üzerindeki Deniz Kızı"nı yarattı ve kurdu ve Kırım'ın her konuğunun artık bekleme ve dünyanın en kara denizinin kıyı sularında yılda bir kez ortaya çıkan güzel Deniz Kızı'nı görme şansı var. .

Ve 1913'te Baltık'taki trajediden 20 yıl sonra, Danimarka'da Koppengagin'de başka bir Deniz Kızı doğdu.

Bu Deniz Kızı'nın çok güzel bir Rus yüzü vardı, bunun için yüzü daha önce üç kez yeniden yapıldı veya boyayla ıslatıldı:

Rus Deniz Kızı Den Lille Havfrue'nin Danimarkalı adı, kelimenin tam anlamıyla çeviride, sadece “Denizin Hanımı” dır ve ülkemizde bu bir bayan değil, bir deniz kızıdır.
Bir gemide kadın var derler ne yazık ki inanmayın!

Ancak "Russalka" gemisinin Rus kadın adıyla yanlış bir şey yok. Herkes, elbette, geminin ölümüne neden olan pagan "Büyücü" nün adı değil, Deniz Kızı Gemisi Kaptanı tarafından icat edilen, ancak şimdi eğimli olan fikrin ele geçirilmesi olduğunu anlıyor. Ortodoks haçı Deniz Kızı'nı değil, limana giren gemileri aşkıyla kurtarır.

Danimarka'da, uzun bir yolculukta gemilerimize başlangıçta bir Rus deniz kızı eşlik etti. Ruslar uzun mesafeli seferler için Kopenhag'dan ayrıldı. Ve ilk Küçük Deniz Kızı, Khor Burnu'nda şöyle görünüyordu:

Russalka Savaş Gemisinin Denizcileri / yazar aynı Amand Ivanovich Adamson

Rus kalkık burunlu Adamson, babasının ölümünden sonra nasıl böyle garip bir soyadı aldı, hayal edemiyorum.
Ve Adamson Ivanovich Petersburg'da yaşadı, Mukhinsky Okulu'nda Rusça öğretti - sonra okul. Stieglitz.

Amandus İvanoviç Adamson'un Rus tarzındaki evi bu tür anıtlar yarattı ve şimdi herkes ona çocuklukta kendisine verilen neredeyse İngiliz soyadı nedeniyle Estonyalı diyor.

A. Adamson, Romanov hanedanının 300. yıldönümü onuruna anıt için Ivan Susanin figürü üzerinde çalışıyor

Neden hala teknenin önceki görünümünü yeniden oluşturamıyorlar ve birçok modelci çizim arıyor? Eski bulunan tekneyi neden denizin dibinden kaldırmadılar ve neden artık Petersburg Tersanelerinde değil, Danimarka'da yapıldığı iddia edilen bu tekneye anlaşılmaz bir şekilde benziyor, yoksa bu bizim Deniz Kızımız mı kırık numaralar?

Kıyı savunma barbet savaş gemisi "Iver Hvitfeldt" Danimarka, 1886 - aynı zamanda Rusalka ile aynı yıl.

Danimarkalılar Deniz Kızımızın teknolojisini mi yoksa tüm Gemiyi mi çaldı? tüm mürettebat aynı anda ölemez mi? Kesinlikle herkese yetecek kadar tekne vardı.

Burada, Baltık Filosu Müzesi olan kıyı savunma savaş gemisi Rusalka'nın bir modelini arayanlar vardı.

Ve bu, hiçbir yerde imzalanmamış olmasına rağmen, aynı "Zırhlı Tekne Deniz Kızı" gibi görünüyor.

Kaybolan Deniz Kızı'nın çizimlerini buldum, işe yarayabilirler. Deniz forumlarında arkadaşlarınıza gösterin:

1893'te kaybolan Deniz Kızı'nın çizimleri.

"Büyücü" - bu Deniz Kızı! Ne kadar iyi bir adamım - dördüncü nesilde gerçek bir denizci.
Ama Rusalka'nın Finlandiya Körfezi'nde kaybolmasından 40 yıl sonra bir Sovyet denizaltısı öldüğünde ve EPRON veya Özel Amaçlı Sualtı Seferi dalgıçları neden Rusalka'nın gövdesini 90 metre derinlikte keşfettiklerinde anlamıyorum. önlem alındı mı? Daha sonra, ilk olarak, "Deniz Kızı" nı yükseltmenin tamamen imkansız olduğunu ve ikincisi, 1932'de Sovyet yetkililerinin "çarlık rejiminin" gemisinin kaderine olan yakın ilgiyi uygunsuz olarak görebileceğini açıkladılar. Ancak, Deniz Kuvvetleri Merkez Devlet Arşivlerinde çalışan I. Goldman, bir denizaltı arayışıyla ilgili belgelerde "Denizkızı" ndan söz etmedi. Görünüşe göre bir Deniz Kızı bulunamadı ve hatta bir "Büyücü" bile bulunamadı.

Ama soru hala bana işkence ediyor, neden 1932'de Rus dalgıçlar bu kadar derine dalabildiler de 70 yıl sonra, zaten 2000'de Kursk nükleer denizaltısını kurtaramadılar? Ya da tam şu anda, yüz yıldan fazla bir süre önce olduğu gibi, teknelerin gövdelerini su altında kesen teknolojiler de bizden çalındı mı?
Avrupa ve Amerika, Rus "sarhoş ve piçlerinden" çok şey benimsedi, ama en kötüsü Rus halkının takdir edilmemesi ve hayatlarının kurtarılmaması.

Ve her şeye rağmen, herkesin Rus denizcilerin değerini bilmesi ve Estonya'da, Rus askerinin anıtının yıkılmasından sonra bile, Rus Denizcilerinin anısını onurlandırmaları güzel:

Büyük Rus denizcilerine ve mühendislerine sonsuz hafıza!

Bizi ve Anavatanımızı cennetten kurtarsınlar! Rusların uzun zamandır beklediği mutluluk ve barış, bizim topraklarımıza gelsin!

Hikayemi aynı yazarın Estonyalılar için çok sıra dışı olan en dikkat çekici eseriyle bitirmek istiyorum.

Bu harika iş sırasında doğmuş olan Amanda İvanoviç, Kırım Savaşı 1855'te, 1860'da o zamanlar yaygın olan ancak bir daha geri dönmeyen bir gemiyle Amerika'ya giden Rus denizci Ivan'ın ailesinin ikinci çocuğuydu. Aile onun öldüğünü düşündü. Çocuk, fakir ailelerin çocukları için Revel Vyshgorod okuluna gönderildi, burada sanat için bir tutku gösterdi, ahşaptan figürler oydu. 1875'te annesi yeniden evlendiğinde St. Petersburg'a taşındı ve 1876'da İmparatorluk Sanat Akademisine girdi. Ve Deniz Kızı Anıtı'ndan sonra, 27 Eylül veya 10 Ekim'de, 1905'in yeni stiline göre, eskizlerine göre Sivastopol'da, ölü gemiler için bir anıt açıldı ve aynı Deniz Kızı orada Kırım'da doğdu.

Rus denizcilerinin anıtında, Rus savaş gemisi "Denizkızı"nın denize açıldığı yerde Ammon İvanoviç şunları yazdı: "Ruslar kahramanlarını unutmazlar." Deniz Kızı anıtının çok zarif olduğu ortaya çıktı. Ölen denizcilerin Rus eşleri, kocalarını çok sevdiler ve tıpkı Kursk'lu eşler gibi onları bulmaya çalıştılar. Bu anıtın taslağının Deniz Kızı'na onaylanmasında aktif rol aldılar. Bu kadar acıdan kurtulan ve güzel bir ruhla kalan Büyük Atalarımıza şan.

Güzellik dünyayı kurtaracak. Sev ve sev, sonra bir daha kavga etmek kimsenin aklına gelmeyecek.
Tüm sevgi, mutluluk ve refah!

"Deniz Kızı"


Sandvik Dock'ta deniz kızı. Helsingfors, 1890
temel bilgiler
Tip	Kıyı savunma savaş gemisi
bayrak devleti	Rusya
Ana bağlantı noktası	Cümbüş
Suya fırlatıldı	1868
Donanmadan çekildi	1893
Modern durum	battı, yükselmedi
parametreler
Yer değiştirme	1871 ton
Uzunluk	62,9 m
Genişlik	12,8 m
Yükseklik	0,75 m
Taslak	3,3 m
Teknik detaylar
Hız	9 deniz mili
Navigasyonun özerkliği	(((Navigasyon özerkliği)))
silahlanma
topçu	4 tabanca 229 mm 8 silah 87 mm 5 silah 37 mm

Tarih

"Denizkızı" nın ölümü

6 Eylül 1893 günü saat 08:30'da, Kaptan 2. Kademe V. Yenish komutasındaki Rusalka zırhlısı, bulut gemisiyle birlikte Helsingfors'a kadar takip emri alarak Revel limanını terk etti. Yolda, dokuz noktalı bir fırtına ve sis nedeniyle gemiler birbirini kaybetti. 6 Eylül 1893'te saat 15'te, yalnızca "Bulut" hedefine önemli bir gecikmeyle ulaştı.

"Denizkızı" hakkında ilk bilgi, 9 Eylül akşamı geç saatlerde, Kremara adalarından birinde bir denizci cesedi olan bir teknenin keşfini bildiren Helsingfors polis şefinden Sveaborg limanında alındı. ve Sandhamn adasında - birkaç kırık tekne ve ahşap enkazın yanı sıra "Denizkızı" savaş gemisine sahip diğer öğeler.

15 gemiyi içeren gemi ve mürettebat araması 37 gün sürdü (16 Ekim 1893'e kadar) ve don ve kış fırtınalarının başlaması nedeniyle askıya alındı. Subayların ve denizcilerin hiçbiri kurtarılmadı, savaş gemisinin ölüm yeri bulunamadı.

Haziran - Ağustos 1894'te, kendinden tahrikli bir gemi tarafından çekilen gözlemcilerle balonlar kullanarak batık savaş gemisi "Denizkızı" aramak için girişimlerde bulunuldu, ancak olumlu bir sonuç vermediler ve 15 Ağustos 1894'te arama resmi olarak yapıldı. sonlandırılmış.

1900 yılında, Rusalka zırhlısı için bir anıtın inşası için bağış toplamak üzere bir komite kuruldu ve geminin Reval sahil parkında Kadriorg'daki ölümünün dokuzuncu yıldönümünde, Amandus Adamson bir anıt şeklinde bir anıt dikti. granit bir kaide üzerinde duran bronz melek: "Ruslar şehit kahramanlarını unutmazlar."

"Denizkızı" savaş gemisinin ölüm yeri 1930'larda EPRON dalgıçları tarafından keşfedildi. 2003 yılında Estonyalı araştırmacılar tarafından da incelenmiştir. Estonyalı belgesel yapımcıları "Deniz Kızının Gizemi" filmini çektiler.

Batık bir monitör arayışına katılan dalgıçlarla iletişim kuran yazar K. G. Paustovsky, "Karadeniz" kitabının sayfalarında ("Bezelye beklemede" hikayesi) felaket versiyonunu ortaya koydu.

K. G. Paustovsky "Karadeniz" kitabından parçalar

"Kısa fırtınalar genellikle sonbaharda Finlandiya Körfezi'nden geçer. Öğlen başlarlar ve akşama kadar öfkelenirler. Deniz Kızı, öğleden önce Helsingfors'a varmak için şafakta ayrılmak zorunda kaldı. Ancak amiral sabah saat dokuzda ayrılmasını emretti ve savaş gemisi itaatsizlik etmeye cesaret edemedi.

Çarlık filosundaki olağan ihmal nedeniyle, Deniz Kızı, bir fırtına sırasında girişi ve çatı pencerelerini kapatmak için kullanılan ahşap örtüleri kıyıda unuttu. "Denizkızı" sel basmaya başladı.

Rus kıyı savunma savaş gemisi Rusalka'nın ölüm hikayesi, çocukluğumdan beri babamın hikayelerinden ve ailemizin eski fotoğraflarından biliniyor. Bir tanesi, hatırlıyorum, uzun süre evimizin duvarında asılı kaldı. Oval çerçeveden, kollarını göğsünde kavuşturmuş, kravatında Vladimir haçı olan bir deniz generali dik dik bana bakıyordu. Büyükbabam Pavel İvanoviç Rykov'du. O zaman, "Denizkızı" ile bu üzücü hikaye gerçekleştiğinde, büyükbabam Revel limanı komutanının kıdemli asistanı ve deniz fenerleri ve yelken yönleri müdürüydü. Baltık Denizi. Bu yüzden bahsedeceğim olayla doğrudan ilgiliydi.

7 Eylül 1893. Reval limanı. İnceleme atışlarını bitiren savaş gemileri üslerine dağıldı. Bu genellikle her yıl böyle olmuştur. Geri ateş eden iki Rus gemisinin Kronstadt'a alışılmış geçişi, dikkat çekici hale gelmeyi vaat ediyordu: Rusalka zırhlısı ve savaş gemisi Cloud.

Ancak 7.30 için planlanan gemilerin kalkışı alışılmadık derecede uzun bir süre ertelendi. Çiftler hala "Bulut" a hazır değildi. Ve "Deniz Kızı"nda, 2. rütbeli Jenish'in kaptanı olan komutan neredeyse bir saat geç geldi. Kaptan Jenish, Donanma'da bir üst düzey subay olarak biliniyordu, hatta bazıları onu bilgiçlik olarak görüyordu. Bu yüzden gecikmesi herkes için çok utanç vericiydi.

Güverteye tırmanan kaptan hemen harita odasına gitti. Amiral gemisi "Firstborn" geçtiğinde bile oradan çıkmadı, subaylar ve mürettebat üst güvertede sıralanmış olmasına rağmen amiralin bayrağını selamlamadı. Kıdemli subay, Kaptan 2. Derece Protopopov, her şeyden sorumluydu.

Kaptanın tuhaf davranışı fark edildi. Ama uyarmadı: komutan Son zamanlarda Sık sık kasvetliydi ve şiddetli baş ağrılarından şikayet etti. Bu, felaketten sonra hatırlandı ... Bu nedenle, ayrılış arifesinde, kötü sağlık nedeniyle, müfreze komutanına bir emir için gelmedi. Geçiş emri ve tüm emirler, 2. rütbe Lushkov'un "Bulutlar" kaptanının komutanı tarafından dairesinde Jenish'e teslim edildi. Lushkov, o sırada kaptanın sağlıksız görünümünden de utandı. Ancak Jenish, kıdemli bir subayı geçici komutan olarak atama önerisini kategorik olarak reddetti. Görev almaya karar verdi.

Gemilere talimat verildi: Bu sonbaharda havanın dengesizliği göz önüne alındığında, açık deniz yolunu kısaltmak için önce Helsingfors'a gidin. Oradan da kaykaylarla Biork'a ve daha sonra Kronstadt'a. Denizden sadece elli mil. Birlikte, yani birbirlerini gözden kaybetmeden gitmeleri emredildi. Müfrezenin lideri "Denizkızı" komutanıydı.

8:30'da her şey nihayet hazırdı. Ve amiral gemisinden gelen bir işaretle, küçük karavan, üç noktalı bir güney esintisi ile Reval yolundan ayrıldı. İlk demir atan Bulut oldu. Rota avantajına sahip olan "Denizkızı", gambotu hızla yakalaması bekleniyor ve anlaşma ile ikincisi filme alındı. Ve rüzgar aldı. Saat dokuza doğru şimdiden büyük bir heyecan vardı. Dalganın derinliklerine inen savaş gemisi, tekneye yetişemedi. Gittikçe daha da geriye düşüyordu. Gemiler arasındaki mesafe arttı. Bu arada kasırga dokuz noktaya ulaştı. Saat 12'de, Revelshtein deniz fenerinin geçişi boyunca, "Denizkızı", ani bir karanlıkta "Bulutların" gözünden kayboldu.

Burada "Bulutlar" Lushkov'un kaptanı biraz beklemek zorunda kalacaktı. Beklemek. Sonuçta, savaş gemisi ortadan kaybolmuştu. Tekrar ortaya çıkabilir. Belki geri dönme riskini bile alabilirsin? Arkadaşlarla tanışmak için mi? Onlar için kolay olmadığı açıktı. Büyük dalgalar armadillo'nun kıç tarafında kükrüyor, tıslayarak üst güvertede yuvarlanıyor ve yoluna çıkan her şeyi yok ediyor. Kulelerin etrafındaki boşluklardan, halatların ve kapakların arasından, kükreyen dereler içeri doğru akar, ocakları su basmakla tehdit eder... Köprüdeki iki kapak dışında, üst güverte ile yaşam alanları arasındaki tüm bağlantılar görünüşte kapatılmış. Alt güvertelerde havalandırmaya rağmen hava yok. havasızlık. Karanlık. Fırınlarda taslak yok. Pompaların gelen tüm suyu dışarı pompalamak için zamanları yok ... Bu gibi durumlarda, savaş gemisi altı deniz milinden fazla yapmaz.

Bütün bunlar varsayılabilirdi, Kaptan Lushkov'un bilmesi gerekirdi. Bu durum için "bağlı" olmak için yazılı bir emir verildi.

Ama ... "Bulutların" komutanı tekneyi yavaşlatmadı. Deniz Kızı'nın sinyalinin veya yanan ışıklarının karanlıkta tekrar yanıp sönmesini beklemedim. Tüm hızıyla yüzmeye devam etti. Ve aynı gün, 7 Eylül saat 15'te Helsingfors'a güvenli bir şekilde geldi. 1.

Burada Lushkov hemen alarmı çalacak, yolun üçte birinden önce, fırtına sırasında gemilerin ayrıldığını, birbirlerini gözden kaybettiğini bildirecekti.

Numara. Revel'e Helsingfors'a gelişiyle ilgili telgrafında bile, "Denizkızı" hakkında tek kelime etmedi ... Lushkov, deniz tüzüğünün öngördüğü gibi Sveaborg limanı komutanına bir raporla gelmedi.

Savaş gemisini bir günden fazla bekledikten sonra, sabahın erken saatlerinde 9. "Bulut" Biorca'ya gitti. 1.

"Denizkızı" ile ilgili ilk endişe verici haber, 9 Eylül akşamı geç saatlerde Sveaborg limanına geldi. Helsingfors polis şefi, görünüşe göre bir savaş gemisine ait olan ve içinde bir denizci cesedi bulunan bir teknenin Kremare Adaları'ndan birine atıldığını bildirdi. Sonra denizci dövme ile teşhis edildi. Yakında farklı yerler Denizin Rusalka'ya ait bozuk tekneleri ve diğer eşyaları kıyı adalarına fırlattığı haberleri gelmeye başladı.

Arama hemen başladı. Tekneler ve vapurlar, kruvazörler ve yelkenliler, nakliye araçları ve uzun tekneler katıldı. Toplamda 15 gemi var. İmparatorluk yat kulübü "Roxana"nın yatı bile hizmetlerini sundu. Rüzgârların yönüne ve şiddetine ve Rusalka'nın gittiği rotaya göre aramalar bir aydan fazla aralıksız sürdürüldü. Ve sadece 16 Ekim'de donların ve taze rüzgarların başlaması nedeniyle kesintiye uğradılar. Ertesi yılın baharında, 1894, kıyılar araştırıldı, trol ve sondajlar yapıldı, dalgıçlar kıyıları ve sığlıkları inceledi. Balondan denizi incelemeye çalıştılar. Mevcut metal dedektörünün prototipi olan sözde McAvoy aparatını bile kullandılar. Ancak, enkaz ve bir denizci cesedi olan ilki de dahil olmak üzere dört tekne dışında hiçbir şey bulunamadı.

Bu denizci, ortaya çıktığı gibi, Prunsky adıyla, kurtarma hattına sahip programa göre "Deniz Kızı" ndaydı. 11 Eylül'de yapılan otopsi, ölümün yaklaşık üç gün önce gerçekleştiğini gösterdi. Yemekten 4-5 saat sonra. Ve sudan değil, baş, boyun ve göğüsteki şiddetli çürüklerden geldi. Ve görünüşe göre, zaten bilinçsiz bir durumda, denizci boğuldu, sıktı, kelimenin tam anlamıyla teknenin kıç kutusunun altına sürüldü. Bu neydi? Trajik kazaların bir kombinasyonu mu? Sıradan bir kavga mı? Ya da belki korkaklığın intikamı?

Ardından kapsamlı bir araştırma yapıldı. Mahkeme vardı. Soruşturma Komisyonu, Rusalka'nın ölümüne ne kazanların patlamasının ne de gövde hasarının neden olamayacağını tartışmasız bir şekilde tespit etti. Bu, en azından keşfedilen tüm nesnelerin yalnızca üst güverteye ait olduğu gerçeğiyle kanıtlandı. Hasarın doğası gereği, dalgalar tarafından kırılıp yıkandıkları açıktı.

Komisyona göre zırhlının ölümünün tek nedeni kontrolün kaybedilmesi. Büyük olasılıkla - güçlü bir güverte sızıntısı nedeniyle su basmış fırınlar nedeniyle.

Komisyon, çaresiz durumda olan armadillo'nun giderek sular altında kaldığını tespit etti. Pompalar yardımcı olmadı. Denize düşme veya enkaz tarafından öldürülme gibi bariz bir risk olmadan üst güvertede kalmak imkansızdı. Bütün insanlar aşağıdaydı. Cesetlerin yokluğu da aynı şekilde açıklanmıştır. Talihsizlerin tek bir umudu vardı - gemi batmadan önce bir kıyıya sürüklenecekti. Kurtarma girişimleri, yalnızca kontrol kaybını öngörerek, komutanın tekne bağlamalarını kesmesini ve kaldırma vinçlerini yerine koymasını emrettiği gerçeğinden oluşuyordu. Bu, teknelerin karaya atılabileceği gerçeğini açıklıyordu. Komisyon, köprüde bulunan komutan ve diğer subayların bile yaşam güvertesine sığınmaları gerektiği sonucuna vardı.

Hayır! - Savcı üye Tuğamiral Skrydlov, komisyonun bu sonucuna karşı duruşmada kararlı bir şekilde isyan etti. - Bir Rus ve bir Rus amiral olarak böyle bir düşünceyi bile kabul edemem. Dalgaların yıkıcı etkisine karşı koymaktaki acizliğini gören komutanın, alt saflara aşağı inme emri verdiğini varsaymak gerçekten mümkün mü? Sonra aynı emri nöbetçi şefine mi verdi? Ve onlardan sonra dik merdivenden indi mi? Takıma mı? Onu tek kurtarıcıları olarak görenlere mi?! Numara. Bunu şöyle hayal ediyorum: Bu durumdaki insanların riskinin ne kadar boş olduğunu fark eden komutan, onlara aşağı inmelerini emretti. Ama önce kendisinin ve vardiyadan sorumlu zabitin üst güvertedeki bir şeye sıkıca bağlanmasını emrettiğinden kesinlikle eminim. Ve bu pozisyonda öldü. Bunu kabul ederek yargıç beyler, Rusalka'da ölenlerin üzerindeki ağır suçlamayı kaldıracaksınız.

Savaş gemisinin ölüm yerine gelince, komisyon "Denizkızı" nın Eransgrund deniz fenerinin biraz güneybatısında, 7 Eylül'de saat 16: 00'da öldüğü sonucuna vardı.

Neredeyse kırk yıl sonra EPRON (Special Purpose Underwater Expedition.) dalgıçlarının burada bir armadillo keşfedecekleri dikkat çekicidir. Hala 90 metre derinlikte vidalarla orada duruyor.

Ancak hem komisyonun hem de mahkemenin asıl amacı, Bulut komutanının Deniz Kızı'nın tehlikede olduğuna inanmak için bir nedeni olup olmadığını belirlemekti. Lushkov, kutsal deniz kardeşliği yasasını ihlal etti mi?

Evet, Kaptan Jenish bir kıdemli olarak Bulut'a yavaşlaması için bir sinyal vermedi. Ama sonuçta, birlikte gitme emri her iki kaptan tarafından da biliniyordu. Bu da her zaman birbirine yardım etmeye hazır olmak demektir. "Bulut" tan korkan Jenisch, "Bulut" un manevralarını engellememek için böyle bir sinyal vermemiş olabilir. Ve böylece bir arkadaşının fırtınayı aşmasına yardımcı oldu. Peki ya Lushkov?

Arabalara 130'dan 100 devire yavaşlamalarını emrettiğinde ve tekne kıç tarafına birkaç güçlü darbe aldıktan sonra ovalamaya başladığında, Lushkov korkmuştu. "Denizkızı" nı beklememeye, sadece gemisini kurtarmak için tüm önlemleri almaya karar verdi.

Ve sipariş? Peki ya yoldaşlar? Peki ya vicdanın sesi? Lushkov, Bulut'un Rusalka'nın yarısı büyüklüğünde olduğunu ve tüm makineleriyle, sekiz topuyla, 23.000 pound'a rağmen tam yükün Deniz Kızı'nın güvertesine serbestçe sığabileceğini iddia ederek bu sesi boğmaya çalıştı. yüzdürme. Zifiri karanlıkta tekne, bir felaket durumunda bile savaş gemisine yardım etmek için güçsüzdür. Ve genel olarak - yetkililer neden böyle bir deve eşlik etmek için böyle bir bebek gönderdi! Aynı zamanda, Lushkov, küçük “Bulut” un bu devasa “Denizkızı” nı yedekte Kronstadt'tan Revel'e getirdiğini unutmak için elinden gelenin en iyisini yaptı, en geç baharda arabanın hasar gördüğü ortaya çıktı; "Bulut", "Denizkızı" nın tüm ekibini - tüm 12 subayını ve 165 "alt rütbesini" alabilir.

Böyle bir akıl yürütme, dedi Tuğamiral Skrydlov, savaş zamanında, geminin komutanının, daha güçlü bir düşman tarafından yenilen bir yoldaşa, sadece daha zayıf olduğu için yardım etmeyeceği gerçeğine yol açabilir.

Denizkızı kaptanının garip davranışı ayrılmadan önce herhangi bir rol oynadı mı? Bu soruşturma tespit etmedi ...

Kronstadt Limanı Deniz Mahkemesi Özel Mevcudiyeti'nin "yetkililerin yasadışı eylemsizliği" nedeniyle verdiği kararla, 39 yaşındaki Kaptan 2. ve üç yıl hizmet için tekrar girme hakkı olmadan. Rütbe, emirler ve diğer nişanlar onun için korunmuştur.

1902'de Reval'de, yani Tallinn'de, Kadriorg sahil parkında, Deniz Kızı için bir anıt açıldı. Dedem onu bir daha görmedi. Taş üzerinde şunlar yazılıdır: "Ruslar şehit kahramanlarını unutmazlar."

"Denizkızı" savaş gemisinin anıtı 1902'de Tallinn'de göründü. Yakın zamana kadar rehberler hikayelerini şu sözlerle sonlandırdı: huzurlu zaman savaş gemisi, mürettebatla birlikte, Finlandiya Körfezi sularında iz bırakmadan kayboldu. Yüz yıldan fazla bir süredir bu dava bir sır olarak kaldı.

"Denizkızı" bilmecesi - Estonya'da hiç gösterilmemiş bir film.

Temmuz 2003'ün sonunda, Helsinki'nin 25 mil güneyinde, kaşif Vello Myass liderliğindeki bir Estonya seferi, Finlandiya ekonomik sularında 110 yıl süren benzersiz bir nesne keşfetti: Eğitim ve Topçu Müfrezesinin kıyı savunmasının savaş gemisi Rus İmparatorluk Filosu "Rusalka". Evet, evet, aynı kayıp gemi, anıtı Tallinn'in en çarpıcı manzaralarından biri haline geldi! Eylül 1893'te savaş gemisinin ölümü, 177 kişilik tüm mürettebatın hayatını talep etti.

1902'de, geminin batışının dokuzuncu yıldönümünde, Reval'de ünlü “Denizkızı” anıtı dikildiğinde, onunla bir efsane doğdu: yüz yıl bir yılda, bir meleğin gölgelediği yaldızlı bir haç denizden çıkan tüm gemiler, denizin derinliklerinde yatanlara yol gösterecektir. Doğru, bir şartla - o zamana kadar dünyada en az bir yas tutan kalırsa. Belki de bu yüzden tüm nesillerin Rus denizcileri bir geleneğe sahiptir: bir kez Revel'de (Tallinn), aynı ritüeli gerçekleştirerek "Deniz Kızı" nı ziyaret edin. Anıtın etrafında dolaşması ve hem memurlar hem de sıradan denizciler - ölen mürettebatın üyelerinin tüm isimlerini okuması gerekiyordu.

Anıt, Temmuz 1902'nin sonunda dikildi (daha sonra bitirme çalışmaları yaklaşık bir ay sürdü). Tallinn Deniz Kızı'nın kurulumunun üzerinden tam olarak yüz bir yıl geçti. Vello Meassa seferinin çalışması için sadece birkaç günü kalmıştı, Estonya Denizcilik Müzesi'ne ait olan araştırma gemisi "Mare"nin Tallinn limanına dönmesi gerekiyordu. Estonyalı uzmanlar tarafından taranan kare, arşivlerde uzun bir çalışmadan sonra seçildi ve "Denizkızı" nın en olası yeri gibi görünüyordu. Söylemeye gerek yok, çeşitli ekipler ve müfrezeler tarafından bir asırdan fazla süren aramalardan sonra, iz bırakmadan kayıp bir gemi bulma şansı çok azdı.

Ancak, sonar ekranında karanlık bir görüntü belirdiğinde garip şekilli, bir önsezi mürettebat üyelerine “altın haç gölgesinin” efsanevi mezarı gösterdiğini söyledi. Ertesi gün hava fırtınalıydı ve dalışlar ertelenmek zorunda kaldı. Ancak ekip başka bir şey düşünemedi ve tekrar tekrar sonar görüntülerine bakmaya başladı. 74 metre derinlikte, kıç yukarı, neredeyse dikey olarak (yaklaşık olarak meleğin anıtın üzerinde haçını tuttuğu açıda), ölü gemi yükseldi. Estonyalı dalgıçlar Kaido Peremees ve Indrek Ostrat'ın ilk dalışı varsayımı doğruladı: Bu Deniz Kızı.

Baltık Denizi'ndeki "Denizkızı"na dalın

“Gemi otuz metrelik bir ev gibi neredeyse dik duruyor, keskin burnu kil tabana kadar alışılmadık derecede derin. Kıç, iskele, sancak tarafını keşfettik. Denizkızı'nı saran birçok trole karışmamaya çalışarak, armadillo boyunca sessizce ilerlediler ve ne kadar iyi korunduğuna şaşırdılar. Belirli bir şekle sahip önde gelen vidalar, kavisli bıçaklar, güçlü projektörler altında parlak bir şekilde parlıyordu. Dalgıçlar, gördüğümüz her şeyi bir su altı kamerasıyla kaydettik: temiz ve güçlü bir gövde, lombozlar, çatı pencereleri” diyor.

Rusalka enkazında Fin dalgıçlar

Birkaç gün sonra Vello Myass, toplanan materyalleri ve fotoğraflı belgeleri Estonya'daki Rus büyükelçiliğine teslim etti: “Geminin içine girmedik” dedi. - Sualtı mezarı dokunulmaz kaldı. Ancak toplanan bilgiler nihai bir sonuca varmak için yeterlidir. Tüm parametreler eşleşiyor, geminin uzunluğu ve genişliği ve ayrıca görülen detaylar bir hatanın neredeyse imkansız olduğunu gösteriyor. "Denizkızı"nı belirlemede, bizimle aynı sonuca varan Finli dalgıçlar bize yardım etti. "Denizkızı", Reval'den Helsingfors'a giden yolun üçte ikisini geçmeyi başardı, trajedi olduğunda, su altı mezarı Fin ekonomik sularında bulunuyor. Rus tarafı, keşfin diğer kaderine karar verecek, bu bir savaş gemisi ve mürettebatının üyeleri İmparatorluk Donanması'nda görev yaptı (o zamanlar Finlandiya, Estonya gibi, Rus İmparatorluğu'nun bir parçasıydı).

1893 sonbaharında başlayan arama, yalnızca Eylül 2003'e kadar tamamlandı. Tam 110 yıl ... "Denizkızı" nın ölümünden sonraki üçüncü günde, 10 Eylül'de Rusya'nın en yüksek deniz yetkilileri onun farkına vardı. kayboldu, ardından arama başladı. Zaman kaybedildi. İlk hayal kırıklığı yaratan haber çok alışılmadık bir şekilde geldi - karadan. Helsingfors polis şefi, Sveaborg limanına, içinde bir denizcinin cesedi bulunan bir teknenin karaya atıldığını bildirdi. Daha sonra, Deniz Kızı'ndan kalan tekneler, boş ve kullanılmamış olarak bulundu (küreklerin takılı olmadığı gerçeğine bakılırsa), çarpışma sırasında bir dalga tarafından sürüklenip gittiler. Barış zamanında bir savaş gemisinin ölümü Rusya'yı şoka soktu, ülkeyi bir öfke dalgası sardı. Keşfedilen tek ceset, denizci Ivan Prunsky'nin yaralı bedeni - tabii ki, felaket anında en üstte olan bekçi - kazanın nedenini açıklığa kavuşturmak için hiçbir şey yapmadı.

Savaş gemisi "Denizkızı" ve kaptanı

Moskova ve St. Petersburg'da güçlü bir gazete kampanyası başlatıldı, savaş gemisi mürettebatının aileleri için bir bağış koleksiyonu açıklandı ve Deniz Kızı'nın izlerinin bulunması talep edildi. 16 Ekim'e kadar 37 gün, on beş farklı gemi, kayıp geminin rotasının son ayağını taradı. Ülke hala birinin hayatta kalmasını umuyordu. Birçok makalenin içeriği şu sözlere indirgendi: "Halk gerçeği bilmeli." Daha sonra ortaya çıktığı gibi, en yüksek komuta ile Alexander III, savaş gemisinin kaybını çok daha erken belirtti ve Deniz Kızı'nın mürettebatı, müfreze listelerinden silindi.

Küçük bir Fin adasına ve bir sürü cankurtaran simidine yalnızca "Denizkızı" yazılı bir denizcinin tepesiz şapkası çivilenmişti. Ancak Rusya denizcilerini unutmadı. 1894 yazının başında, halkın baskısı altında, arama yeniden başladı, önerilen birçok projeyi ve organize çalışmayı dikkate alan bir komisyon kuruldu. Sahilde keşif yapan özel gruplar, Denizcilik Bakanlığı'na denizde aktif operasyonlara başlama talimatı verdi. O zamanın gazetecileri, operasyonun seyrinin gizli tutulmasına kızdılar ve aramanın dikkatsizce yapıldığını varsaydılar. Küçük gemiler tarafından çekilen balonlardan savaş gemisini tespit etmeye çalışan ne dalgıçlar ne de Kronstadt Havacılık Müfrezesinin temsilcileri hiçbir şey bulamadılar - ve aynı zamanda sessiz kalmak zorunda kaldılar.

Savaş gemisi mürettebatının bir parçası

Yirminci yüzyılın başlarındaki günlüklerinde, çağdaşlarından biri (belirli bir S.R. Mintslov) ilginç bir giriş yaptı. Bize göre, kelimesi kelimesine bir alıntıyı hak ediyor: “6 Şubat. Birkaç yıl önce kendi haraplığından ölen Rusalka savaş gemisini aramaya katılan (ve bulan) denizcilerden biriyle konuştum. Daha sonra şehirde, geminin gövdesi harap olmadan ve hileli bir şekilde inşa edilmeden önce tüm yüksek deniz yetkililerini yargılamak zorunda kalacakları için yükseltmediklerine dair hikayeler vardı. Denizci her şeyi kelimesi kelimesine doğruladı. Aynı nedenle "Gangut" da o sırada öldü. Koşulsuz güvene layık bir adam olan ticaret filosunun bu denizcisi denizci, kendisi tarafından iyi bilinen bu gemilerin onarımlarının kağıt üzerinde yapıldığını, ancak gerçekte sadece dışarıdan yeniden boyandıklarını iddia ediyor. Makineler her zaman Gangut üzerinde çalışıyor, tüm oluklara sızan suyu dışarı pompalıyordu. Tam olarak aynı durumda, diğer tüm kıyı savunmamızın çeşitli "Amiraller" ve "Bana dokunma" şeklinde olduğunu söylüyorlar. Soyadı eğlenceli: “Bana dokunma, kendim dağılacağım”, denizciler bunu şöyle yeniden yazıyorlar ... “Daha fazlasını söylemek zor: düpedüz “devrimci” kötülük ya da yalan. Bu, bazı modern Rus "uzmanlarının", "Denizkızı" zırhlı monitörünün piyasaya sürüldüğünde kutsanmadığına dair güvenceleriyle aynı kategoriden bir hikaye! Diyelim ki Ortodoks din adamları, "Denizkızı" ve "Büyücü" şeytani isimlerini beğenmedi. Yalanlar! Görünüşe göre bir büyükanne, dedi ve iyi bir yetmiş yıllık Sovyet tarihçiliği, ideolojik olarak ona uygun olan kötü hikayeyi her şekilde tekrarladı. Evet. Denizkızı yaşlıydı, ancak harap olması abartılmamalıdır. Rus filosunun dürüst ve ilkeli bir subayı (yani, savaş gemisinin son komutanı V.Kh. Yenish idi), "harap" geminin bu sonbahar yolculuğuna girmesine izin vermezdi.

Ancak, aramaya geri dönelim. 1932'de, Deniz Kızı'nın, 9 numaralı batık Sovyet denizaltısını arayan Özel Amaçlı Sualtı Seferi (EPRON) tarafından bulunduğu beklenmedik bir şekilde açıklandı. Bununla birlikte, bilgi keşif belgeleri tarafından doğrulanmadı ve bu yaz Mare'nin mürettebatı, Epron'un gösterdiği yerden yaklaşık üç mil uzakta bir armadillo keşfetti. Bununla birlikte, otuzlu yıllardaki buluntu hakkında çok şey söylendi. Bunu öğrenen yazar Konstantin Paustovsky, ünlü "Karadeniz" hikayesine "Denizkızı" hikayesini dahil etti (içeriğe göre, Baltık seferine katılan Karadeniz Filosu dalgıcı, arama hakkında yazar) ve ne olduğuna dair kendi versiyonunu ortaya koydu. Paustovsky, 1935'te çalışma üzerinde çalıştı ve bu nedenle ana vurgu, Sovyet filosunun emperyal olana göre avantajlarını göstermek ve yine çarlığın eksikliklerini markalamaktı. “İki yüz denizcinin ölümü vasat bir çağdan ayrılamaz” diye yazdı. - Burada her şey karışık - şeflerin korkaklığı ve aptallığı, yaşayan davaya ve insanlara karşı dikkatsizlik ve aptal kayıtsızlık. Kral, deniz bakanının raporunu dinledi. "Denizkızı" nın ölümüyle ilgili raporda, kapsamlı ve tereddüt etmeden mavi kalemle şunları yazdı: "Ölülerin yasını tutuyorum."

Ana tanık ve aynı zamanda "Denizkızı" davasındaki sanık, ikinci rütbeli Nikolai Mihayloviç Lushkov'un otuz dokuz yaşındaki kaptanıydı.
Kaptan, “Revelshtein Deniz Feneri'ne yaklaştıkça, denizin rüzgarı ve sertliği her dakika yoğunlaştı” dedi. - "Denizkızı" savaş gemisinden gelmesi gereken dönüş sinyali bekliyordu ve gözlemciler tüm hareketlerini yakından izliyorlardı. Tabii ki, "Bulut" teknesinin rüzgara ve dalgalara karşı gitmesi zordu, ancak deniz fenerinden önce sipariş edilirse bunu yapmayı deneyebilirdim. Revelshtein deniz fenerini saat 11 civarında geçtim ve Rusalka savaş gemisinin çok arkamda olduğunu görünce yavaşlama emri verdim, çünkü bulutluluğun başlaması nedeniyle, sinyaller o sırada yapılmışsa, demonte edilmemelidir. Saat 12'de, tam öğlen, sık sık ama hafif yağmur yağmaya başladı. Hemen zırhlıyı bir peçeyle kaplayan bir sis çöktü ve o zamandan beri kimse onu bir daha görmedi. Kendi halime bırakıldım, artık geri dönmeyi düşünmedim; artan rüzgar (8 puan) ve teknenin makinesinin heyecanı ile “Bulut” kürek çekemezken, tekneyi su basması tehlikesiyle karşı karşıya kaldı... “Bulut” teknenin tepesine uçtu. dalga, pruva veya kıç sırayla yükseldi ve sonra baş aşağı uçuruma uçacaktı. Tek kelimeyle, denizin öyle bir hali vardı ki, tek bir komutan, ekibinin bir kısmı denize düşse bile, zaten ölü sayısını artırmamak için onu kurtarmayı bile düşünmüyordu. Bu koşullar altında Rusalka zırhlısına faydalı bir şey olmak için tamamen güçsüz hissederek, araca tam hız vermeye karar verdim ve tüm dikkatimi yalnızca bana emanet edilen tekneyi ve ekipten yüz kişiyi korumaya verdim.

İddia makamı Lushkov'un iddialarına katılmadı ve duruşmada konuşan Tuğamiral Skrydlov onu çok sert bir şekilde damgaladı. Bu konuşmanın metnini dikkatlice okursanız, amiralin filippilerinin bir dizi açıklayıcı nüansını yakalayan kurnaz bir dedektif gibi hissedebilirsiniz. Açıkçası, filonun liderliğinin istediği gibi tüm günahları Bulut komutanına atfetmeye çalışan Skrydlov, hala gerçekçi bir denizcinin görüşünü kendi içinde boğamıyor, suçlamaların seviyesini sürekli olarak “azaltıyor”: “Tanımıyorum. bu durumda, ortadan kaldırılan bu tür koşullar, en azından, yok olan insanları sudan alma umuduna sahip olacaktır. Ancak "Bulut" doğrudan yardım sağlama fırsatına sahip olmasa bile, ölümünde hazır bulunan Kaptan Lushkov, filoyu ve tüm toplumu bu korkunç olayın nedenleri hakkındaki belirsizlik hissinden kurtaracaktı ... Kaptan Lushkov'un farklı bir hareket tarzıyla, şüpheler ortadan kalkacak, denizcilik hizmetinde kaçınılmaz felaketin kurbanları için bir pişmanlık duygusuna yol açacaktı. Kaptan Lushkov, gerçeği olmasa da en azından bize açıklardı. Muhtemel neden"Denizkızı" nın ölümü ve onun ölümünün yerini gösterirdi.

Her koşulda "Denizkızı" nı kurtarmanın gerekli olduğu ifadesiyle başlayan Skrydlov, Lushkov'un yerinde kalsaydı bile gerçek sebep Bir armadillonun ölümünü gösteremedim. Ancak, Lushkov rezil oldu, mahkeme onun son derece değersiz davrandığı sonucuna vardı. Geçiş sırasında "Bulut" un gemide, yanına almaya cesaret ettiği bir kaptanın genç karısı olduğu hakkında da çok şey söylendi. İddiaya göre, Lushkov hayatından en çok endişe duyuyordu, sıkıntı içindeki bir armadillodan "kaçıyordu". Nikolai Mihayloviç görevden alındı - ve bir daha geri dönmedi. 1979'da broşürlerden birinin yazarı I. Goldman şunları yazdı: “(Lushkov'un) Tallinn'de yaşayan gelini Vera Sergeevna Lushkova'dan bazı bilgiler alındı. "Bulutlar" ın eski komutanı ... deniz hizmetinden kovulduktan sonra, önce Nahçıvan şehrinde yaşadı ve daha sonra nehir limanının başı olarak Rostov-on-Don'da çalıştı. N. Lushkov, Kronstadt askeri hastanesinin delileri bölümünde öldü ... ".

“Bütün koşullar tartıldığında, Firstborn ve Kremlin hala eski kazanlarıyla, zayıf arabalarıyla boynumda asılıyken, Rusalka ve Clouds'un ayrılması için hava seçiminin benim için ne kadar sınırlı olduğu anlaşılabilir. , en az 25-30 saat denizde pompalanmak zorunda kaldı, ”dedi sonradan azarlanan Tuğamiral Burachek.

Komisyon, geminin bir fırtına sonucu kaybolduğu sonucuna vardı, ancak uzmanların görüşleri büyük ölçüde bölündü. Gemi yapımcıları, her şeyin arabanın durması nedeniyle olduğuna inanmaya meyilliydiler - “Denizkızı” rüzgara karşı yana döndürülebilir ve ters çevrilebilir: gövde bir tarafa eğildi ve alçak tarafı ile büyük bir su kütlesini kepçeledi. daha sonra açık kapakların yanı sıra kulelerdeki boşluklar ve duman kovanları oturma güvertesine çarptı. Aynı zamanda, mahkeme oturumunda geminin yakın zamanda teftiş edildiğine dair bir belge okundu, bu da “savaş gemisindeki drenaj araçlarının iyi durumda olduğunu ve bir sızıntıdan toplanan suyu çıkarmak için fazlasıyla yeterli olduğunu” belirtti. zırh cıvataları, vb.”

Tuğamiral Skrydlov, dümendeki hasar nedeniyle Rusalka'nın kontrolünü kaybettiğine inanıyordu ve savaş gemisinin bir su altı kayasına çarptığını ve bir delik açtığını itiraf etti. Bununla birlikte, düz dipli "Denizkızı"nın sığ çekişi ile bir taşa çarpması için çok dikkat çekici olması gerekiyordu - ve yine de, bir nedenden dolayı gün ışığında gözden kaçırıldı. Komisyonun diğer üyeleri tarafından yapılan bir dizi varsayım, geminin bir kazan patlaması veya bir topçu mahzenindeki patlama sonucu kaybolduğu gerçeğine dayanıyordu. Ancak, kampanyadan hemen önce Kaptan Jenish'in mekanizmalar üzerinde bir takım ek çalışmalar yapılmasını talep ettiğini ve aynı zamanda gemiye yeni kazanlar konduğunu belirten belgeler sunuldu.

Sürümlerin hiçbiri tamamen tatmin edici değildi, ayrıca bazı gizemli durumlar vardı. Örneğin, kapakların hikayesi hala bir gizemdir. "Denizkızı" nın "Bulut" u yakalayamadığı gerçeğine bakılırsa, kapalı kapaklarla yürüdü. Bu aynı zamanda mürettebat üyelerinin cesetlerinin (bekçinin cesedi hariç) bulunmadığı gerçeğiyle de kanıtlanmıştır - ayrıca savaş gemisinin iç kısmındaki nesneler. Ancak örneğin Konstantin Paustovsky şöyle yazıyor: “Çarlık filosundaki olağan ihmale göre, Rusalka, fırtına sırasında girişi ve çatı pencerelerini kapatmak için kullanılan ahşap örtüleri kıyıda unuttu.” Bu arada, ünlü yazar kendi kendisiyle çelişerek şöyle açıklıyor: “Dalgalar yoğunlaştı, köprünün üzerinden sıçramaya başladılar. Borulara su girdi. Suyla dolu, mantarlı armadilloda yeterli hava yoktu. Çekiş düştü ... ".

Komisyon, savaş gemisinin ölüm nedenini koşulların bir kombinasyonu olarak adlandırdı: denize gitmeden önce hava koşullarının yeterince doğru bir şekilde değerlendirilmemesi; "Denizkızı"nın limandan geç çıkışı ve - üçüncüsü - yaklaşan bir fırtınanın belirtilerini gördüğünde geri dönebilecek olan kaptan Jenish'in kararsızlığı. Böylece, imparator tarafından onaylanan sırayla, ölen Jenish, trajedinin pratikte ana suçlusu oldu. Savaş gemisinin kaptanını tanıyanların hiçbirinin “kararsızlığından” bahsetmemesi ilginçtir, aksine Viktor Khristianovich'in alanında çalışkan, sağlam ve çok yetenekli bir kişi olduğu hakkında çok şey söylenir.

Vello Myass tarafından yapılan keşif, kafa karıştırıcı ve son derece zor bir soruşturmaya son verebilir. Geminin gövdesiyle ilgili ek bir çalışma muhtemelen trajedinin neden meydana geldiğini ve mürettebattan hiçbirinin neden kaçmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. "Bir armadillo bulmamız garanti. Estonya araştırma gemisi Mare'nin kaptanı Vello Mäss, geminin başka hiçbir gemiyle karıştırılamayacak kadar benzersiz olduğunu söyledi. - Gemi killi toprağa neredeyse dikey olarak girdi. İyi durumda, gövde kırılmadı, suya daldırıldığında sadece bir silah kulesi düştü ... "

Malzemelere dayalı