Buzkıran Mudyug'un özellikleri. "Mudyug" (buzkıran)
İkinci bölüm dizel-elektrik ve dizel doğrusal ve liman buz kırıcılarına ayrılmıştır. İlk bölümden farklı olarak bu ve sonraki iki bölümde yalnızca halihazırda faaliyette olan gemilerden bahsedeceğiz.
1. Dizel elektrikli buz kırıcı "Karoo" ('KARU' yılına kadar, Finlandiya)
1958 yılında Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler:
Deplasman: 3597 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 74,1 m, genişlik - 17,4 m, taslak - 6,3 m.
Maksimum hız: 13 deniz mili
Güç: 5,5 MW, 7500 hp.
Sahibi: "Rosmorport"
Estonya? 2009 Faaliyette.
2. Dizel elektrikli buz kırıcı "Thor" (önceki? "TOR" yılı, İsveç)
1964 yılında Finlandiya'da İsveç'in Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler:
Deplasman: 5302 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 84,5 m, genişlik - 21,2 m, taslak - 6,5 m.
Güç: 10,1 MW
Ana liman: St. Petersburg
Sahibi: "Rosmorport"
2000'de mi yoksa 2009'da mı satın alındı? yıl. Şu anda kullanımda.
3. Dizel elektrikli buz kırıcı "Ivan Kruzenshtern" (1966'ya kadar "Buzkıran-6")
1964 yılında Amirallik fabrikasında 97A projesine göre inşa edildi.
Özellikler:
Deplasman: 3147 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 67,7 m, genişlik - 18,3 m, taslak - 6 m.
Güç: 3,9 MW
Ana liman: St. Petersburg
4. Dizel elektrikli buz kırıcı "Yuri Lisyansky" (1966'ya kadar "Buzkıran-9")
1965 yılında Amirallik fabrikasında 97A projesine göre inşa edildi.
Özellikler:
Ana liman: St. Petersburg
Sahibi: "Rosmorport". Şu anda kullanımda.
5. Dizel elektrikli buz kırıcı "Fedor Litke"
1970 yılında Admiralty fabrikasında 97A projesine göre inşa edildi.
Özellikler: buzkıran "Ivan Kruzenshtern" in verileriyle örtüşüyor
Ana liman: Kholmsk
Sahibi: FSUE "Baltık BASU". Vanino limanında depolanıyor.
6. Dizel elektrikli buz kırıcı "Semyon Dezhnev"
1971 yılında Admiralty fabrikasında 97A projesine göre inşa edildi.
Özellikler: buzkıran "Ivan Kruzenshtern" in verileriyle örtüşüyor
Ana liman: St. Petersburg
Sahibi: "Rosmorport". Şu anda kullanımda.
7. Dizel elektrikli buz kırıcı "Dudinka" (2006'ya kadar "APU", Finlandiya)
1970 yılında Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler:
Deplasman: 5477 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 86,5 m, genişlik - 21,2 m, taslak - 7 m.
Maksimum hız: 16 deniz mili
Ana liman: Murmansk
2006 yılında Norilsk Nickel tarafından satın alındı. Şu anda kullanımda.
8. Dizel elektrikli buz kırıcı "Ermak"
1974 yılında SSCB'nin emriyle Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler:
Deplasman: 20247 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 134,8 m, genişlik - 26 m, taslak - 11 m.
Maksimum hız: 19,5 deniz mili
Güç: 28,3 MW, 36000 hp.
Seyir menzili: 4400 mil
Mürettebat: 118 kişi
Ana liman: St. Petersburg
Sahibi: "Rosmorport"
İnşaat anından 2000 yılına kadar merkezi Vladivostok'taydı. Şu anda kullanımda.
9. Dizel elektrikli buz kırıcı "Amiral Makarov"
1975 yılında SSCB'nin emriyle Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler:
Ana liman: Vladivostok
10. Dizel elektrikli buz kırıcı "Krasin"
1976 yılında SSCB'nin emriyle Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler: buzkıran "Ermak" verileriyle örtüşüyor
Ana liman: Vladivostok
İnşaat anından 1990 yılına kadar Murmansk'ta bulunuyordu. Şu anda kullanımda.
11. Dizel elektrikli buz kırıcı "Kaptan Sorokin"
1977 yılında SSCB'nin emriyle Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler:
Deplasman: 17280 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 141,4 m, genişlik - 31,1 m, taslak - 8,5 m.
Maksimum hız: 19 deniz mili
Güç: 18 MW, 22000 hp.
Ana liman: St. Petersburg
Sahibi: "Rosmorport"
Sibirya nehirlerinin ağızlarında çalışmak için sığ su çekişli buzkıran. İnşaat anından 1997 yılına kadar Murmansk'ta bulunuyordu. Alman Thyssen-Nordseewerke şirketinin projesine göre, gövdenin pruva şeklindeki değişiklikle modernize edildi. Şu anda kullanımda.
12. Dizel elektrikli buz kırıcı "Kaptan Nikolaev"
1978 yılında SSCB'nin emriyle Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler:
Deplasman: 16017 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 134,8 m, genişlik - 26,7 m, taslak - 8,5 m.
Maksimum hız: 19,2 knot
Güç: 18 MW, 22000 hp.
Ana liman: St. Petersburg
Sahibi: "Rosmorport"
13. Dizel elektrikli buz kırıcı "Kaptan Dranitsyn"
1980 yılında SSCB'nin emriyle Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler:
Ana liman: Murmansk
Sahibi: "Rosmorport"
Sibirya nehirlerinin ağızlarında çalışmak için sığ su çekişli buzkıran. Şu anda kullanımda.
14. Dizel elektrikli buz kırıcı "Kaptan Khlebnikov"
1981 yılında SSCB'nin emriyle Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler: buzkıran "Kaptan Nikolaev" in verileriyle örtüşüyor
Ana liman: Vladivostok
Sahibi: Uzak Doğu Nakliye Şirketi
Sibirya nehirlerinin ağızlarında çalışmak için sığ su çekişli buzkıran. Şu anda kullanımda.
15. Dizel buzkıran "Mudyug"
1982 yılında SSCB'nin emriyle Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler:
Deplasman: 8154 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 111,6 m, genişlik - 22,2 m, taslak - 6,8 m.
Güç: 7,3 MW
Ana liman: St. Petersburg
Sahibi: "Rosmorport"
1987-1988'de Alman Thyssen-Nordseewerke şirketinin tasarımına göre gövdenin pruva şeklindeki değişiklikle modernize edildi. Şu anda kullanımda.
16. Dizel buzkıran "Magadan"
1982 yılında SSCB'nin emriyle Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler:
Deplasman: 6210 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 88,5 m, genişlik - 21,2 m, taslak - 6,5 m.
Maksimum hız: 16,5 deniz mili
Güç: 7,3 MW
Ana liman: Vladivostok
Sahibi: Uzak Doğu Nakliye Şirketi. Şu anda kullanımda.
17. Dizel buzkıran "Dixon"
1983 yılında SSCB'nin emriyle Finlandiya'da Wärtsilä tersanesinde inşa edildi.
Özellikler: buzkıran "Magadan" verileriyle örtüşüyor
Deplasman: 6583 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 88,5 m, genişlik - 21,2 m, taslak - 6,8 m.
Maksimum hız: 16,5 deniz mili
Güç: 7,3 MW
Özerklik: 39 gün
Mürettebat: 28 kişi
Ana liman: Arhangelsk
Sahibi: "Rosmorport". Şu anda kullanımda.
18. Dizel-elektrikli buz kırıcı "Varandey"
Lukoil'in emriyle 2008 yılında Singapur'da Keppel Singmarine tersanesinde inşa edildi.
Özellikler:
Deplasman: 10874 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 100 m, genişlik - 21,7 m, taslak - 10,6 m.
Maksimum hız: 15 deniz mili
Mürettebat: 22 kişi
Ana liman: Kaliningrad
Sahibi: Lukoil Şirketi. Şu anda kullanımda.
19. Dizel elektrikli buz kırıcı "Moskova"
2008 yılında Baltık Tersanesi'nde 21900 projesine göre inşa edildi.
Özellikler:
Deplasman: 14300 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 114 m, genişlik - 28 m, taslak - 8,5 m.
Maksimum hız: 17 deniz mili
Güç: 16 MW
Mürettebat: 25 kişi
Ana liman: St. Petersburg
Sahibi: "Rosmorport". Şu anda kullanımda.
20. Dizel elektrikli buz kırıcı "St. Petersburg"
2009 yılında Baltık Tersanesi'nde 21900 projesine göre inşa edildi.
Özellikler: buzkıran "Moskova"nın verileriyle örtüşüyor
Ana liman: St. Petersburg
Sahibi: "Rosmorport". Şu anda kullanımda.
Yapım süreci:
"Moskova": belirlendi 05/19/05 başlatıldı 05/25/07 devredildi 12/11/08
"Saint Petersburg":
ortaya kondu 01.2006 başlatıldı 05.28.08 devredildi 02.11.0921. R-70202 projesinin asimetrik gövdesine sahip dizel elektrikli buz kırıcı
Mart 2013'te, kısmen monte edilmiş mekanizmalara sahip geminin gövdesi, Arctech Helsinki Tersanesi'nde tamamlanmak üzere Helsinki'ye götürülecek.
Aralık 2013'te yeni buzkıran müşteriye teslim edilecek.
Özellikler:
Yer değiştirme: ? T.
Ana boyutlar: uzunluk - 76,4 m, genişlik - 20,5 m, taslak - 6,3 m.
Maksimum hız: 14 deniz mili
Güç: 7,5 MW
22. 21900M projesinin dizel-elektrikli buz kırıcısı
Vyborg Tersanesi'nde inşaat planlanıyor. Sözleşme 23 Şubat'ta imzalandı ve bu yılın ekim ayında temelinin atılması planlanıyor.
Özellikler:
Deplasman: 10.000 ton.
Ana boyutlar: uzunluk - 116 m, genişlik - 26,5 m, taslak - ? M.
Buz kırıcıyı modernize etme deneyi neden denizcilere yalnızca yeni sorunlar ekledi? O ay Taimyr kıyılarındaki durum olumluydu. Nükleer buz kırıcılardan yalnızca Rossiya, Vilkitsky Boğazı'nın en zor bölgesinde çalıştı ve Dikson'dan Khatanga'ya giden rotanın diğer bölümlerinde, ağırlık ve güç açısından nükleer olandan daha düşük dizel-elektrikli buz kırıcılar görevdeydi. - Krasin, Murmansk ve Mudyug.Son etapta Bolşoy ve Maly Begiçev adaları yakınlarında “Mudyug” bizi eskort altına aldı. Grimsi bir kutup gecesi olduğunu hatırlıyorum. Herhangi bir engelle karşılaşmadığımız için çok keyifle yürüdük, her ne kadar bazı buz parçalarına rastlasak da, “Pioneer Onega”mız bunları fazla zorlanmadan aştı ve Khatanga'ya kadar parkur açıktı. Başka bir deyişle, buz kırıcının yardımına gerek yoktu, bu yolculuk sırasında Arkhangelsk "Mudyug", orada olması umuduyla rastgele Kuzey Kutbu'nun Asya kısmına sürüldü. en azından bir şeyler kazanabiliyoruz. Ancak orada bile, Laptev Denizi'nde, eskort karargahı onu her ihtimale karşı tuttu, çünkü bu buz kırıcı çok yıllı buzda yelken açmak için uygun değildi. Kaptanımız, "Alman modernizasyonundan sonra bu "burun deliği" uzun süre atıl kalacak" diye özetledi. "Mudyug", Finlandiya'da, 50'li yılların sonlarından beri ana gemi olan ünlü "Värtsilya" şirketinin tersanelerinde inşa edildi. Sovyetler Birliği'ne dizel-elektrikli buz kırıcı tedarikçisi. Üstelik 5.500 ton deplasmanlı yeni yardımcı buz kırıcı serisinde lider gemi olan Mudyug'du. Kesin olmak gerekirse, amaçları şu şekilde formüle edildi: "Arktik olmayan denizlerin donmasında limanlara yaklaşımlarda gemilere hizmet vermek ve ayrıca yaz aylarında Kuzey Kutbu'nda yardımcı buz kırma çalışmaları için." Öncü gemiyi Dixon ve Magadan takip etti. Mudyug hizmete girdikten sonra bir süre Murmansk Denizcilik Şirketi'nin bayrağı altında çalıştı ve kısa süre sonra Arkhangelsk denizcilerine devredildi.Ancak 1987'de Batı Alman şirketi Thyssen-Waas buz kırıcıyı "modernize etmeyi" teklif etti. Özel bir projeye göre gövdesinin, daha doğrusu pruvasının “buz kesme” tipine göre yeniden şekillendirilmesi gerekiyordu. Bu fikir neden ve nasıl doğdu? Birincisi, buz kırıcıların kütlesini ve enerji santrallerini artırarak buz kırma kapasitesini artırmanın geleneksel yolu artık tükenmiş durumda. Ancak daha sonra, buz kırıcıların genellikle yaptığı gibi buz kütle halinde ezilmezse, belirli bir açıyla "kesilirse", o zaman elektrik santralinin aynı gücüyle "buzu kırmanın" etkisinin daha yüksek olduğu ortaya çıktı. . İkincisi: Her gemi, buz kalıntılarıyla tıkanmış bir kanalda buz kırıcıyı takip edemez. Burada, gövde konturlarının özel şekli sayesinde, kesilen buz, geminin yanlarındaki kütlenin altına "itildi" ve buz kırıcının arkasında neredeyse temiz su içeren bir kanal kaldı. Almanlar bize hizmet ederken pratik deneyimlerinden de bahsettiler: Bir zamanlar buz kırıcımız "Max Waldeck" i benzer bir projeye göre modernize ettik ve iyi sonuçlar aldık.Bizimki, o zamanlar bana göründüğü gibi, deneyi çok hızlı bir şekilde kabul etti. ve "Mudyug" Alman tersanesine gitti. Buzkıran 1988'de Arkhangelsk'e geri döndüğünde, bilim adamları ona hemen "galoş" ve "burun delikleri" adını verdiler.Gerçek şu ki, buzkıranın uzun pruvası sadece geminin iyi tasarımını ihlal etmekle kalmadı, aynı zamanda ona yarı gemi konusuna da büyük benzerlik kazandırdı. -sezonluk ayakkabılar. Ve sonra, buzkıranların çapa uçları artık pruvanın küt ucunun altında bulunuyordu, gerçekten "burun deliklerine" benziyorlardı. Yaz mevsimiydi ve bu nedenle modernize edilmiş "Mudyug" u test etmek için Spitsbergen'e veya Franz Josef'e gönderdiler. Kara - Orada buz masifleri bulundu. Fotoğrafçı ve görüntü yönetmeni bir arkadaşım o testlere gitti. Buzkıran, fotoğraflarında aslında buzda şaşırtıcı derecede düzgün kenarlı bir kanal "kesti" ve kıç arkasında kırık buz kütleleri bırakmadı. Deneyin başarılı olduğu anlaşılıyor. Ancak Mudyug'un gemilere pilotluk yapmaya başladığı kış aylarında sorunlar ortaya çıktı. Buzkıran kesicinin avantajlarının yanı sıra dezavantajları da olduğu ortaya çıktı. Özellikle ileri harekette buzla sıkışmaya başladı ancak geri harekette önceki buz kırma ve manevra kabiliyetini kaybetti, en hafif sıkıştırma koşullarında bile ancak ileri hareket edebildi. Üstelik Alman projesi geliştirilirken buzun kalite özellikleri ciddi şekilde dikkate alınmadı. Buzulbilimcilerin daha sonra bana açıkladığı gibi, genç veya birinci sınıf buz ve hem Alman "Max Waldeck" hem de bizim "Mudyug"umuz testlerde onunla ilgilendi, tek bir yapıya sahip, ancak çok yıllık tümsek buzun tamamen farklı bir yapısı var. yapı ve onu "kesmek" imkansızdır. Baltık'ta uygulanabilecek olanın, buz kabuğunun yılda birkaç ay su alanını kaplamasına rağmen aynı dönemde önemli mesafeler ve tümsekler boyunca tekrar tekrar sürüklendiği Kuzey Kutbu ve Beyaz Deniz'de tamamen kabul edilemez olduğu ortaya çıktı. Başka bir deyişle modernizasyon buzkıran üzerinde kötü bir etki yarattı. Bir süreliğine "Mudyug" Arkhangelsk limanının rıhtımlarında yatarak vakit geçirdi ve bu, ona nasıl bakarsanız bakın ciddi kayıplardır. Dört yıl önce buzkıran, Baltık'a gitmek üzere Arkhangelsk'ten ayrıldı ve burada bugüne kadar gemilere St. Petersburg limanına kadar eşlik etmek için çalışıyor. Baltık buzu Beyaz Deniz buzu değil ve burada Mudyug günde 4 bin dolara kadar kazanabiliyor. Yazık ki bu Arkhangelsk'in işini kolaylaştırmıyor. Beyaz Deniz'deki buz kırıcılar, "Alman modernleşmesinin" feci sonuçlarını alıyor ve ciddi buz kırma desteğinden mahrum kalan liman, gemicilik şirketlerinin gözünde yıl boyunca açık bir liman olarak itibarını kaybediyor.
Rus dizel buz kırıcı Mudyug, Finlandiya'da SSCB için Wärtsilä tersanesinde inşa edilen Mudyug sınıfından üç buz kırıcı serisinin lideridir. Buzkıran, adını Beyaz Deniz'de Kuzey Dvina ağzının yakınında bulunan Mudyug adasından alıyor.
Mudyug tipi buz kırıcı, uzun bir baş kasaraya, pruvaya kaydırılmış 6 katmanlı bir üst yapıya, orta kısımda çift dipli ve çift taraflı, bir buz kırıcı pruvaya ve kıç kıç kısmına sahip iki katlı bir gemidir.
Buzkıran "Mudyug" IMO: 8009181, bayrak Rusya, ana liman Büyük St. Petersburg Limanı, 29 Ekim 1982'de inşa edildi, inşaat numarası 436. Gemi yapımcısı: Stx Finlandiya Helsinki, Helsinki şehri, Finlandiya. Sahibi ve işletmecisi: FSUE "Rosmorport", Kuzey-Batı Havza Şubesi, St. Petersburg, Rusya.
Ana özellikler: Deplasman 6954 ton, ölü ağırlık 2920 ton. Uzunluk 111,56 metre, genişlik 22,2 metre, yan yükseklik 10,5 metre, taslak 6,82 metre. Hız 16,5 knot. Buz nüfuzu 115 santimetredir. Yelken özerkliği 25 gündür.
Göreve alındıktan sonra Murmansk Nakliye Şirketinde çalışmaya başladı ve daha sonra Arkhangelsk'e transfer edildi.
1987 yılında İsviçre tasarımına göre yeniden inşa edildi. Buz kırıcının ön yarısı tamamen yeniden inşa edildi. Geminin tankı çok genişledi, ancak manevra kabiliyeti kötüleşti ve başlangıçta İsviçre göllerinin ince buzları için tasarlanan yeni pruva, Kuzey Kutbu'nun kalın buzunu kıramadı. Bu nedenle buz kırıcı, St. Petersburg'da bir ana limanı olan FSUE "Rosmorport" Kuzey-Batı şubesinin filosunun bir parçası oldu. Buzkıran, Baltık Denizi'ndeki Rus limanlarının sularında ve onlara yaklaşımlarda güvenli navigasyon sağlıyor.
Buzkıran, büyük tonajlı gemilerin bağımsız buz kırma desteği, kendinden tahrikli olmayan gemilerin ve yüzer yapıların çekilmesi için tasarlanmıştır, bir yangın söndürme sistemi ile donatılmıştır ve aynı zamanda tehlike altındaki gemilere yardımcı olmak için de çalışma yapabilir.
17 Kasım 2013 tarihinde, yerel saatle 23:22 civarında, bir yolcu feribotu, St. Petersburg Deniz Limanı'na girmek için deniz kanalından geçerken iskelede duran buzkıran "Mudyug" ile karşılaştı. Çökme sonucu feribot çiziklerle kurtulurken, buzkıranın iskele tarafındaki tekneleri de hasar gördü.
3 Mayıs - 4 Mayıs 2014 tarihleri arasında St. Petersburg'da dünyada ilk kez görkemli bir etkinlik gerçekleşecek - Rus buzkıran filosunun 150. yıldönümüne adanmış bir buzkıran festivali. Etkinlik, St. Petersburg'daki Dünya Okyanus Müzesi Şubesi "Buzkıran "Krasin" ile Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Rosmorport"un Kuzey Batı Havzası Şubesi tarafından, Hükümete bağlı Denizcilik Konseyi'nin desteğiyle düzenlendi. Petersburg'un. Festivalin bir parçası olarak, Kuzey-Batı Havzası Şubesi'nin beş buz kırıcısı faaliyet gösteriyor - Mudyug,
Bizi sabah erkenden buz kırıcıya götürdü ve bizi uzun zamandır yakın arkadaşı olan Mudyuga'nın kaptanı Sergei Vladimirovich Sidorenko ile tanıştırdı.
"Mudyug" setin yakınında dinlenirken fırtınalı havayı umursamıyor.
Dizel elektrikli buz kırıcı "Mudyug" Sergei Vladimirovich Sidorenko'nun kaptanı
Bizi titizlikle inceleyen ve “buzkıran taraftarlar” sözü karşısında sırıtan kaptan, misafirleri görevine davet etti. "Mudyug", 1982 yılında ünlü Finlandiya "Värtsila"da inşa edildi. Buzkıran adının tarihi -.
Kaptan köşküne doğru yürürken, dekorda "Vaigach"ı çok anımsatan benzer özellikleri fark etmek beni heyecanlandırdı: iç dekorasyonda aynı kompaktlık ve mütevazılık, konforlu yaşam koşulları, aynı kabin kapıları, korkuluklar, küçük geçitler ... Her şey farklı ve aynı zamanda zaman da benzer. Muhtemelen, Mudyug'un iki küçük ikiz kardeşi olmasına rağmen, Dixon ve Magadan olmasına rağmen, dünyada iki özdeş buz kırıcı yoktur.
Daha eski olanı, 1987'de bir Alman şirketinin buzkıran yayını İsviçre tasarımına göre yeniden yapmayı teklif etmesiyle farklıdır. Orta bölüme (orta) kadar, buzkıran aslında söküldü ve bazı alaycılara görünüşte galoşa benzeyen yeni bir taşıyıcı takıldı. O zamandan beri, "Mudyuga" nın geniş tankı kaliteli bir hokey sahasına benziyor - hokey oynasanız bile, dans etseniz bile alan çok büyük. Çapa yaprakları aşağıda gizlidir, ancak bunu hemen fark etmeyeceksiniz. Dönüştürülen buz kırıcının testleri Spitsbergen yakınlarında yapıldı (kafam karışık değilse). Sergei Vladimirovich, "Mudyug" un düz buz üzerine bazı karmaşık figürler çizdiği eski fotoğrafların bile olduğunu söylüyor. "Karşılaşma" harika geçti, herkes beğendi.
İlk başta "Mudyug" Arkhangelsk'te çalıştı, ardından 2000'li yıllarda St. Petersburg'a transfer edildi. Şu anda çalıştığı yer burası, ekip yerel halktan seçilmiş.
"Mudyug" yeniden çalışmadan bir şeyler kazandı, ama aynı zamanda çok şey kaybetti - artık pratikte geriye doğru hareket edemiyor ve aslında İsviçre gölleri ve Alman nehirleri için tasarlanan "İsviçre-Alman" pruvası kalın Arktik'i kıramadı buz. Ancak Neva Körfezi'ndeki çim yolda bu adamın yeri doldurulamaz: genç buzları kesiyor ve arkasında tamamen düz bir "yol" bırakıyor. Ve Sidorenko'ya göre çekme vinci çok iyi tasarlanmış ve nükleer enerjiyle çalışan gemiler bile bir kilometre uzunluğunda uygun kalınlıkta bir kabloya sahip olamaz. Gelecek yıl "Mudyug", Anavatan yararına kusursuz hizmetin 30 yılı olan yıldönümünü kutlayacak.
Sidorenko, Kuzey'de çalışan ve zor buz navigasyonunu ilk elden bilen Rosmorport buz kırıcılarının birkaç St. Petersburg kaptanından biridir. Sergei Vladimirovich, "Bu kış Fince'de nasıl çalıştınız? Elbette yemin ettiler ama işe yaradılar," dedi Sergei Vladimirovich biraz sıkıntılı bir şekilde elini sallıyor.
Mudyuga'nın uzunluğu 111,5 metre, genişliği 22,2 metre, maksimum su çekimi 6,8 metredir. 10 bin beygir gücündeki gücü, bir liman buz kırıcısının görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkmasını sağlıyor.
Sergei Vladimirovich bizi mutfak, koğuş odası, sauna, yüzme havuzu, spor salonu, merkezi kontrol odası, araba ve yeke bölmesine götürdü. Herkes emekleyerek etrafta dolaştı, hatta baş kasara güvertesinin altındaki pruva odasına bile tırmandılar ama yön bulma köprüsüne gitmeyi istemeyi unuttular.
Ve her yerde - inanılmaz temizlik, düzen ve koku - çok hoş, tanıdık, neredeyse yerli. Buz kırıcının kokusu: metal, kaplama, iç kaplama, yakıt ve yağ. Mutfakta yemek kokusu var, koğuş odasında mobilya döşemesi kokuyor, arabada gürültü ve gürültü koku duyusunu bile bastırıyor gibi görünüyor ama sonra alışıyorsunuz ve burnunuzu gıdıklıyor. Ve üzerinde yürüdüğünüz devasa sırtın titremesini ve yaşam alanlarının sıcaklığını - içinde çok rahat hissettiğiniz buzkıran "göbek" i hissedebilirsiniz.
Kinestetik öğrenenler için her buzkıran özel bir keyiftir: her şeye dokunulabilir, dokunulabilir, okşanabilir. Kaptanın büyük, geniş avucu sizinkini nazikçe ama sıkı bir şekilde sıkarken, enerjik tokalaşmasını hissedin. Elinizi zamanla yumuşayan raylar üzerinde gezdirin, direksiyon simidine ve CPU'daki düğmelere dokunun, makine dairesindeki yapışkan yağa parmak uçlarınızı sürün, devasa değiştirilebilir pervane kanatlarına dokunun. Metal dokunulduğunda sıcak gibi görünüyor ve her pürüzlülük, her girinti belirginleşiyor.
Kaptanı iş başında, bazı emirler verirken bulduk. Müdahale etmemeye çalıştık. Eğer mümkünse :)
Dümen gerçekten harika, ne kadar iyi
Kaptanın "Mudyuga" köprüsü çok geniş ve ferahtır
Solda, kaptan köşkünden perdelerle ayrılmış navigasyon odasında Dmitry Viktorovich Lobusov ve Onbaşı var.
Bu arada, yangın güvenliği hakkında. Finliler ellerinden geleni yaptı - her odadaki termal sensör sistemi, hava sıcaklığı 70 santigrat dereceyi aştığında anında tepki veriyor. Hemen köprüde, tam da bu panelde "çığlık atacak" ve acil durumun nerede olduğunu size açıkça bildirecek.
Radarda buzkıran demirleme yeri.
İki kaptan.
Telsiz operatörünün yeri navigasyon odasındadır.
Ve işte her zamanki gibi suya indirilen yeni bir geminin pruvasında kırılan bir şampanya şişesinin özenle korunmuş boynu.
Palma benim yaşım, 25 yaşında! Mükemmel korunmuş. Yaprağına dokunduğumda küçük bir statik elektrik cismi bana saplandı. Buzkıranlarda birçok nesnenin elektrik çarptığını elbette biliyordum, ama bir palmiye ağacı için!.. Harika hikayesini tekrarlamayacağım, LiveJournal'daki Onbaşı'ya hoş geldiniz, gezimizin kaydı herkese açık.
Tersaneden hatıra plaketi.
Mürettebat üyeleri burada yemek yiyor
Ve işte mutfak. Tüm buz kırıcıların mükemmel yemekleri vardır.
Mutfak temizliğiyle beni etkiledi.
Her şey kelimenin tam anlamıyla yerden tavana kadar temizleniyor.
Ve burası da koğuş odası.
Duş kabini. Sergei Vladimirovich, 30 yıl geçtiğine ve sıhhi tesisatın değişmediğine dikkatimizi çekti - hala Fince! Ve harika çalışıyor.
Elbette projeye sauna da dahil edildi, ancak kayıkçılar ve denizciler ellerine tükürdükten sonra, kapitone ceketlerin saklandığı malzeme odasından iki ay içinde havuzu kendileri yaptılar. Gerçek adamlar - projeyi yaptılar, havuzun "kasesini" kurdular ve mükemmel bitirmeyi çözdüler.
Ve işte spor salonu. "Ağırlık çekiyorlar ama en önemlisi tenis oynamayı seviyorlar. Ne yazık ki, bir ekip üyesinin ortalama yaşı 40," Sergei Vladimirovich başını salladı, "gençler buz kırıcıya gitmiyor. Bu daha karlı" bayrakların altından uçmaları için daha fazla para ödüyorlar.”
İşte "Mudyug" bölümünde.
Merkezi kontrol istasyonu (CPU).
Makine dairesi.
Kaptan, Onbaşı ve benim coşkulu ooh ve aah seslerimizi dinlerken sadece kıkırdadı.
Bıçaklar balina yüzgeçleri gibi çok büyük...
Dümen tüyü. Mudyug'da iki tane var.
Diğer taraftan görünüm.
Atölye.
Ve işte karşınızda kilometrelerce uzunluktaki ünlü çekme halatı.
Yağdan dolayı parlak.
Kıç tarafının hemen arkasında Mir'in direği bulunur.
Tanıdık tekneler. “Rusya”da saygıdeğer Vasily Gennadievich bize sudan kurtarma konusunda tam bir ders verdi... :)
Bağlama kablosunun pürüzlülüğü, yağmurdan ıslanan sert topaklı yüzeyi nasıl aktarılır?
Güverte ekibi baş kasara üzerinde bazı çalışmalar yapıyordu.
Bu arada biz de baş kasara güvertesinin altına daldık. Ve işte burunda bu "stadyum" var
Kaptan kamarasının lombozundan görünüm. Yağmurlu St. Petersburg'da şafak söküyordu... Çay ve sohbet üzerinden en az bir saat geçti.
Sevgili Onbaşı "Mudyug" un güzelliğini yakaladı.
Ben de tabii ki bu güzelliği yakalamaya çalıştım...
...Ve yine de yakalayamadım. Ama olan artık sizindir arkadaşlar.
| KÜL TABLASI | BARDAK | MEYVE KASESİ | SİMGE
|
| ÜTÜ | MÜREKKEP KUTUSU | KUTU | MEŞE TAŞ |
| |
Sadece belli bir yaşa geldiğimizde, gençliğimizin melodisini duyduğumuzda veya o zamanın bazı özelliklerini gördüğümüzde kelimenin tam anlamıyla “bir nostalji dalgasına kapıldığımızı” söylemek tamamen doğru değil. Çok küçük bir çocuk bile, birisi onu elinden alırsa veya saklarsa en sevdiği oyuncağı özlemeye başlar. Hepimiz bir dereceye kadar eski şeylere aşığız çünkü onlarda koca bir dönemin ruhunu barındırıyorlar. Bunu kitaplarda veya internette okumak bizim için yeterli değil. Dokunabileceğimiz ve koklayabileceğimiz gerçek bir antika şeye sahip olmak istiyoruz. Sayfaları hafifçe sararmış ve tatlı bir koku yayan Sovyet döneminden kalma bir kitabı elinize aldığınızda, özellikle de sayfaları karıştırırken ya da anne babanızın veya büyükanne ve büyükbabanızın siyah beyaz fotoğraflarına baktığınızda, aynı fotoğrafların düzensiz bir renk tonuna sahip olduğunu hatırlayın. beyaz kenarlık. Bu arada, çoğu kişi için bu tür çekimler, bu tür görüntülerin düşük kalitesine rağmen, bugüne kadar en sevilen çekimler olmaya devam ediyor. Burada önemli olan görüntüde değil, gözümüze çarptığında içimizi dolduran manevi sıcaklık hissindedir.
Bitmeyen taşınmalar ve yer değişiklikleri nedeniyle hayatımızda “geçmişten kalma nesneler” kalmadıysa antikaları mağazamızdan satın alabilirsiniz. antika online mağaza. Antika mağazaları artık özellikle popüler çünkü herkesin bu tür satış noktalarını ziyaret etme fırsatı yok ve bunlar çoğunlukla yalnızca büyük şehirlerde yoğunlaşıyor.
Burada çeşitli konularda antikalar satın alabilirsiniz.
İ'leri noktalamak için şunu söylemek gerekir: antika mağazası antika satın alan, satan, takas eden, restore eden, inceleyen ve antika satışı ile ilgili bir takım diğer hizmetleri sağlayan özel bir kuruluştur.
Antikalar oldukça yüksek değere sahip bazı eski şeylerdir. Bu şunlar olabilir: antika mücevherler, ekipmanlar, madeni paralar, kitaplar, iç eşyalar, heykelcikler, tabaklar vb.
Bununla birlikte, bazı ülkelerde farklı şeyler antika olarak kabul edilir: Rusya'da 50 yıldan daha eski olan eşyalara “antika eşya” statüsü verilirken, ABD'de 1830'dan önce yapılmış eşyalara “antika eşya” statüsü verilmektedir. Öte yandan her ülkede farklı antikaların farklı değerleri vardır. Çin'de antika porselen Rusya veya ABD'den daha değerlidir.
Başka bir deyişle, ne zaman antika satın almak Fiyatının şu özelliklere bağlı olduğu unutulmamalıdır: yaş, uygulamanın benzersizliği, üretim yöntemi (herkes el yapımı çalışmanın seri üretimden çok daha değerli olduğunu bilir), tarihi, sanatsal veya kültürel değer ve diğer nedenler.
Antika mağazası- oldukça riskli bir iş. Mesele sadece gerekli ürünü aramanın zahmetli olması ve ürünün satılacağı uzun süre değil, aynı zamanda sahte olanı orijinalinden ayırt edebilme yeteneğidir.
Ayrıca antika satan bir mağazanın piyasada doğru itibarı kazanabilmesi için bir takım standartları karşılaması gerekir. Bir antika online mağazasından bahsediyorsak, geniş bir ürün yelpazesine sahip olması gerekir. Bir antika mağazası yalnızca World Wide Web'de bulunmuyorsa, o zaman müşterinin antikalar arasında rahatça dolaşabilmesi için yeterince büyük olmalı ve ikinci olarak güzel bir iç mekana ve hoş bir atmosfere sahip olmalıdır.
Antika mağazamızda tecrübeli bir koleksiyoncuyu bile etkileyebilecek çok nadir eşyalar bulunmaktadır.
Antikaların sihirli güçleri vardır: Onlara dokunduğunuzda onların büyük bir hayranı olacaksınız, antika eşyalar evinizin iç kısmında hak ettiği yeri alacaktır.
Antika çevrimiçi mağazamızda şunları yapabilirsiniz: antika satın al Uygun fiyatlarla çeşitli konular. Aramayı kolaylaştırmak için tüm ürünler özel gruplara ayrılmıştır: tablolar, ikonlar, kırsal yaşam, iç mekan eşyaları vb. Ayrıca katalogda antika kitaplar, kartpostallar, posterler, gümüş eşyalar, porselen tabaklar ve çok daha fazlasını bulabileceksiniz.
Ayrıca antika online mağazamızdan evinizin içini canlandırabilecek ve onu daha sofistike hale getirebilecek orijinal hediyeler, mobilyalar ve mutfak eşyaları satın alabilirsiniz.
Satılık antikalar Paris, Londra ve Stockholm gibi birçok Avrupa şehrinde olduğu gibi Rusya'nın da kendine has özellikleri var. Öncelikle antika satın almanın yüksek maliyetleri bunlar ama antika satan bir mağazanın sorumluluğu da oldukça yüksek çünkü bunlar belli bir maddi, kültürel ve tarihi değeri temsil ediyor.
Mağazamızdan antika satın alırken satın aldığınız eşyaların orijinalliğinden emin olabilirsiniz.
Antika mağazamızda yalnızca orijinalleri sahtelerinden kolayca ayırt edebilecek kalifiye danışmanlar ve değerleme uzmanları çalışmaktadır.
Antika çevrimiçi mağazamızı koleksiyonerler, antik çağ hayranları ve iyi bir zevke sahip ve şeylerin değerini bilen en sıradan güzellik uzmanları için ilgi çekici hale getirmeye çalışıyoruz. Bu nedenle önceliklerimizden biri, hem bayiler aracılığıyla hem de antika satışı yapan diğer şirketlerle işbirliği yaparak ürün yelpazesini sürekli genişletmektir.
