تم استخدام الدبابات الأولى. الدبابات الأولى
ليتل ويلي (Mk. I) - أول دبابة في العالم.
بعد معارك المناورة الأولى عام 1914، استقرت الجبهات، وتبع ذلك ما أسماه المؤرخون العسكريون "الجمود الموضعي". تسببت المدافع الرشاشة والأسلاك الشائكة ونيران المدفعية الثقيلة في خسائر فادحة للقوات المتقدمة. بدلاً من اختراق جبهة العدو، بدأت في "القضم" عندما كان لا بد من فقدان الآلاف وعشرات الآلاف من الجنود مقابل حوالي 100-200 متر من الأراضي المأخوذة من العدو. وحفرت القوات في الأرض، وبدأ القادة العسكريون في البحث عن وسيلة تساعد في كسر الجمود. وسرعان ما تم العثور على مثل هذا العلاج. كان يطلق عليه "الدبابة".
"الحصون المتحركة"
مرة أخرى في العصور الوسطى، حاول العسكريون الماكرون بناء حصون متنقلة من شأنها حماية الجنود من نيران العدو. هذه هي عربات القتال للتابوريين ومدن المشي للجيوش الروسية.
رائع - صمم ليوناردو دافنشي شيئًا مثل دبابة تجرها الخيول، حيث يمكن لرجال المدفعية، المغطاة بشكل آمن بدروع مصنوعة من ألواح خشب البلوط، إطلاق النار على العدو. نوع من البرج على عجلات. لكن الأمور لم تذهب أبعد من المشروع.
"الرجل أصبح مجنونا"
لقد بدأوا يتحدثون بجدية عن إنشاء مركبات مدرعة يمكنها مرافقة مشاةهم بالنار في ساحة المعركة فقط قبل الحرب العالمية الأولى. كانت هناك مشاريع طورها مهندسون عسكريون روس ونمساويون وفرنسيون وبريطانيون. لكنهم لم يتلقوا الدعم من القيادة العليا. إن موقف الجنرالات من هذه الفكرة يتضح جيدًا من خلال القرار المفروض على المسودة المقدمة إلى وزارة الحرب البريطانية. وكتب أحد كبار المسؤولين في الوزارة بيد لا تتزعزع: "لقد أصيب الرجل بالجنون".
لقد استغرق الأمر عدة "مطاحن لحم" وحشية لكي يتوصل قادة القوات إلى النتيجة: لم يعد بإمكانهم القتال بهذه الطريقة. وإلا فلن يبقى هناك جنود في الجيش. وكان من الضروري إيجاد وسيلة تخرج الحرب من "المأزق الموضعي".
"السفن الأرضية"
ومن الغريب أنه لم يكن القادة العسكريون البريون هم من اهتموا بفكرة بناء مركبة مجنزرة مدرعة، بل البحارة. أو بالأحرى اللورد الأول للأميرالية البريطانية، السير ونستون تشرشل. نعم، نعم، نفس الشخص الذي أصبح فيما بعد رئيس وزراء إنجلترا خلال الحرب العالمية الثانية.
كان هو الذي تلقى رسالة من المهندس العسكري المقدم إرنست سوينتون، وقد أعرب على الفور عن تقديره لفكرة بناء "سفينة حربية برية". استخدم تشرشل كل نفوذه لتحقيق هذه الفكرة.
في عام 1915، في فبراير، في الأميرالية، وبمبادرة من تشرشل، تم تأسيس لجنة الأراضي، وأخيراً بدأت الأمور على ما يرام. رأي جنود الخطوط الأمامية الذين تحدثوا عنه خسائر فادحةعند محاولة مهاجمة المواقع المنيعة للألمان على الجبهة الغربية، أثر ذلك على مسؤولين من وزارة الحرب. وفي 15 يونيو 1915، تم إنشاء لجنة مشتركة للجيش والبحرية لبناء المركبات العسكرية المدرعة. ومع ذلك، ظلت مبادرة التطوير مع ممثلي الأميرالية، وأصبح اللفتنانت كولونيل سوينتون، سكرتير لجنة الدفاع الإمبراطوري، منسقًا للعمل.
الدبابات الأولى "ليتل ويلي" و"ويلي الكبير"
وفي نهاية شهر يونيو، تلقت شركة William Foster and Company أمرًا من اللجنة لتطوير آلة تستخدم محركًا من جرار Foster-Daimler الثقيل وشاسيه من جرار Bullock الأمريكي. أشرف المهندس ويليام تريتون على العمل. تم تنفيذ جميع الأعمال في سرية تامة.
وفي 28 سبتمبر 1915، تم صنع نموذج خشبي، وبحلول نهاية نوفمبر، كانت الدبابة الأولى، الملقبة بـ "ويلي الصغير"، جاهزة للاختبار. ويمكن للمركبة التغلب على خندق يصل عرضه إلى 1.52 متر، وجدار يبلغ ارتفاعه 60 سم، ومنحدر يصل إلى 20 درجة. لكن قيادة القوات البريطانية في فرنسا طرحت مطلبًا: التغلب على خندق يبلغ ارتفاعه 2.44 مترًا وجدارًا يبلغ ارتفاعه 1.37 مترًا. وكان من الضروري البحث عن حل جديد.
وهنا جاءت فكرة إعطاء مخطط المسار شكل متوازي الأضلاع، ولزيادة ارتفاع إصبع القدم، ضع الفرع العلوي أعلى الجسم. نظرًا لأن البرج المثبت في الأعلى من شأنه أن يرفع مركز ثقل المركبة المدرعة بدرجة عالية جدًا، فقد تم التخلي عنه ووضع الأسلحة في النتوءات الجانبية - الرعاة.
أطلق على السيارة الجديدة لقب "Big Willie". و30 يناير 1916 دبابة جديدةأرسلت لاختبار المصنع. وبعد بضعة أيام، تم عرض كلا "ويليز" على كبار المسؤولين الحكوميين والعسكريين في بريطانيا. لقد أحب الجيش "Big Willie" أكثر، وفي 12 فبراير، تم إجراء الاختبارات الرسمية. تم وضع أول مركبة قتالية في الخدمة تحت اسم Mk. أنا (مارك الأول). أصدرت وزارة التموين الحربية طلبًا لشراء 100 وحدة.
لماذا "الدبابة"؟
جديد منذ البداية المركبات القتاليةكانت تعتبر اختراعًا سريًا، وكان على كل من كان على صلة بأي شكل من الأشكال بآخر اختراع عسكري أن يحافظ على سر عميق.
بالفعل في بداية بناء "Big Willie"، نشأت الحاجة إلى إعطاء السيارة ما تسميه. في المظهر، كان يشبه خزان كبير أو صهريج. في اللغة الإنجليزية، "دبابة" أو "دبابة" هي دبابة. لذلك، بدأ الجميع بالإجماع في تسمية المركبة القتالية التي تم اختراعها حديثًا بهذا الاسم بالضبط.
ومن المثير للاهتمام أنه من خلال إرسال Mk. أنا، على أرصفة السكك الحديدية، كانوا ملفوفين بعناية في القماش المشمع، وكتبوا عليه باللغة الروسية: "الحذر! خزان. الوجهة: بتروغراد." كان يعتقد أنه بهذه الطريقة سيكون من الممكن إرباك الجواسيس الألمان الذين من غير المرجح أن يكونوا مهتمين بأي خزانات مياه هناك.
"فتى و فتاة"
كانت ظروف الخدمة لأطقم الدبابات البريطانية الأولى فظيعة. لم يكن للمركبات القتالية غرفة محرك. وكان الطاقم والمحرك في نفس المبنى. ارتفعت درجة الحرارة داخل الخزان إلى 50 درجة مئوية. فقد الناس وعيهم بسبب دخان البارود وأبخرة العادم، وفي بعض الأحيان انتهى الأمر بالموت. لم يكن قناع الغاز أو جهاز التنفس الصناعي، الذي كان جزءًا من المعدات القياسية للطاقم، مفيدًا كثيرًا، وحدث أنه خلال المعركة قفزت الدبابات من السيارة، دون الانتباه إلى نيران العدو، فقط لالتقاط بعض الأنفاس على الأقل. هواء نقي.
طاقم Mk. كنت يتألف من ثمانية أشخاص، أحدهم كان قائد دبابة. عمل القائد أيضًا كمطلق نار بمدفع رشاش أمامي. وبسبب الضجيج العالي، تم إرسال الأوامر باستخدام إشارات اليد.
تم إجراء الاتصالات بين مركز القيادة والدبابة عن طريق بريد الحمام - ولهذا الغرض، تم توفير ثقب خاص في الراعي للحمام، أو تم إرسال تقرير إلى أحد أفراد الطاقم. وبعد ذلك بقليل بدأوا في استخدام نظام الإشارة.
دبابات إم كيه لقد بنيت في نوعين مختلفين من الأسلحة. الأول هو بدون أسلحة مدفعية. تم تركيب المدافع الرشاشة فقط في الرعاة. الخيار الثاني هو بالمدافع والرشاشات. وبناءً على ذلك، حصلوا على ألقاب: نسخة المدفع الرشاش "أنثى"، ونسخة المدفع "ذكر". لكن في كثير من الأحيان كانت الناقلات تطلق عليهم لقب أكثر عفة - "الصبي" و "الفتاة". في وقت لاحق، عندما اضطرت الدبابات البريطانية إلى الاصطدام بالمركبات المدرعة الألمانية، بدأت دبابات المدافع الرشاشة في تركيب مدفع في أحد الرعاة. وحصلت هذه الدبابات على لقب "الخنثى".
معركة الدبابات الأولى
على الرغم من كل عيوبها، تبين أن الدبابات الأولى هي بالضبط المركبات القتالية التي ساعدت المشاة على الخروج من "المأزق الموضعي". تتحرك المركبات القتالية الهائلة ببطء، وبسرعة المشي، عبر الخنادق والأسلاك الشائكة، وتطلق النار من الرشاشات والمدفعية، مما تسبب في البداية في حالة من الذعر بين الجنود الألمان.
أولاً استخدام القتالوقعت الدبابات في 15 سبتمبر 1916. في معركة السوم، 49 مر. كان من المفترض أن أخترق الدفاعات الألمانية، لكن 32 مركبة فقط تمكنت من البدء في التحرك، وتسع فقط وصلت إلى المواقع الألمانية.
على مرأى من الدبابات الزحف ببطء، الهادر والقرن، غير معرضة لنيران البنادق والمدافع الرشاشة، تم الاستيلاء على الجنود الألمان بالرعب. قفز الكثيرون من الخنادق ولاذوا بالفرار. ورفع آخرون أيديهم واستسلموا. وبعد الدبابات جاءت قوات المشاة البريطانية مختبئة خلف دروعها. وفي هذه المعركة تمكن الإنجليز من اختراق دفاعات العدو بعمق 5 كيلومترات.
أظهرت التجربة الأولى لاستخدام الدبابات أن لها عيوبًا كثيرة، ولكنها أيضًا لها مستقبل عظيم. وكان من أول من فهم ذلك الجنرال هيج، قائد قوات المشاة البريطانية في فرنسا. بعد المعركة مباشرة تقريبًا، أرسل برقية إلى لندن يطالب فيها بألف أخرى من هذه الآلات.
اسم
كلمة "دبابة" باللغة الإنجليزية تعني دبابة أو دبابة. نعم، تدين المركبة القتالية باسمها للبريطانيين. ظهرت خلال الحرب العالمية الأولى، عندما أرسلت بريطانيا العظمى الدفعة الأولى من الدبابات إلى الجبهة. لإخفاء هذه الحقيقة عن ضباط المخابرات الألمانية، بدأت شائعة مفادها أن الحكومة الروسية طلبت مجموعة كبيرة من خزانات الوقود من لندن. تحت ستار الدبابات الضخمة، تم إرسال الدبابات إلى الجبهة. في روسيا، لم تتجذر كلمة "دبابة" على الفور. كانت المركبات القتالية تسمى في الأصل "الدبابات" أو حتى "الأحواض".
خلفية
كما توقع وزير الحرب ظهور مثل هذه الآلات الإمبراطورية الروسيةديمتري ميليوتين، الذي توفي قبل ما يزيد قليلاً عن عامين من ظهور الدبابات الأولى.
دافنشي تانك
آباء الدبابات
بدأ إنتاج الدبابات في وقت واحد في عدة دول، وكل منها تنسب اختراع المركبة المجنزرة إلى نفسها. في بريطانيا العظمى، بعد الحرب العالمية الأولى، تم تشكيل لجنة خاصة لإثبات أن الخزان اخترعه مهندسون بريطانيون. في روسيا، يعتبر "والد" الدبابة هو المخترع ألكسندر بوروخوفشيكوف، وهو نبيل وراثي اقترح تصميمه لمركبة قتالية في عام 1914. أطلق بوروخوفشيكوف على هذه السيارة اسم "مركبة صالحة لجميع التضاريس"، وبدلاً من العجلات، استخدمت مسارات، مما سمح لها بالتحرك بشكل مثالي على الطرق الوعرة. على سبيل المثال، كانت سرعة "مركبة جميع التضاريس" على الرمال حوالي 25 فيرست في الساعة. ومع ذلك، أجلت الحكومة الروسية قرار بدء الإنتاج التسلسلي للمركبات الصالحة لجميع التضاريس لفترة طويلة، ونتيجة لذلك، لم يتم اتخاذ القرار حتى نهاية الحرب. تم تقدير مزايا صانعي المساحيق بعد الثورة. ومع ذلك، فإن هذا لم ينقذ المخترع. في عام 1940، ألقي القبض عليه وأطلق عليه الرصاص فيما بعد باعتباره شخصًا ينتمي إلى الطبقة النبيلة.
ألكسندر بوروخوفشيكوف (يسار) ودبابته
لكن مشروع الضابط البريطاني السابق إرنست دنلوب سوينتون قد تحقق أخيرًا. لم تكن دبابة سوينتون مختلفة كثيرًا عن دبابة بوروخوفشيكوف فيزيدخود. كما اقترح استخدام المسارات باستخدام جرار هولت الأمريكي كنموذج. حصل مشروع سوينتون على موافقة وزارة الحرب. كانت المركبة القتالية تسمى في الأصل سفينة برية. تم اختبار الدبابة الأولى بنجاح في فبراير 1916. أُطلق على السيارة اسم "الأم"، على الرغم من أن أول دبابتين من طراز MarkI أُطلق عليهما لاحقًا اسم "أنثى" و"ذكر" بشكل غير رسمي. بالمناسبة، حرمت اللجنة الملكية للاختراعات لاحقًا سوينتون من حقه في أن يطلق عليه "أبو" الدبابة. أُعطي هذا اللقب غير الرسمي لرجل الصناعة ويليام تريتون، الذي أنتجت شركته فوستر وأولاده الدبابات الأولى بكميات كبيرة، والمهندس العسكري البريطاني والتر ويلسون.
إرنست دنلوب سوينتون
يحب الفرنسيون أيضًا أن يصفوا اختراع الدبابة. صحيح، مع امتداد هائل. في فرنسا، في الواقع، حتى قبل الحرب، كانت المركبات المدرعة منتشرة على نطاق واسع. صحيح أن هذا الاختراع كان بمثابة نموذج أولي لحاملة جنود مدرعة أكثر من كونه دبابة. كانت السيارة المدرعة الفرنسية تسير على عجلات وكانت عديمة الفائدة تمامًا على الطرق الوعرة.
ومع ذلك، كان للفرنسيين أيضًا "والد" الدبابة. العقيد جان بابتيست إتيان ، الذي تم إنشاء دبابات سان شامون وشنايدر وفقًا لتصميمه بعد مفاوضات طويلة ونزاعات وأعمال ورقية.
"سانت شاموند" لجان بابتيست إتيان
الجدل
كان من الممكن أن تكرر دبابة سوينتون مصير دبابة بوروخوفشيكوف. ترددت الحكومة البريطانية. كان إنتاج المركبات القتالية باهظ الثمن، ولم تكن هناك ثقة في أنها ستحقق النجاح في الحرب. كان ونستون تشرشل (اللورد الأول للأميرالية آنذاك) مؤيدًا متحمسًا لإنتاج الدبابات. لكن المشير الشهير هوراشيو كيتشنر اعتبر إنتاج الدبابات مضيعة للمال. وقال: "هذه اللعبة باهظة الثمن لن تساعد في كسب الحرب".
هوراشيو هربرت كيتشنر على ملصق حربي بريطاني
معمودية النار
كانت معركة السوم الشهيرة (1 يوليو - 18 نوفمبر 1916) أول معركة في تاريخ البشرية استخدمت فيها الدبابات. ولا يمكن القول أن هذه المحاولة كانت ناجحة. من بين الخمسين دبابة التي خطط البريطانيون لاستخدامها في الهجوم، تم استخدام 18 دبابة فقط بالفعل، وكانت تتقدم بشكل منفصل وببطء، لذلك لم يكن من الممكن استخدامها بالكامل. لكن الدبابات كان لها تأثير نفسي كبير على المشاة الألمانية، خاصة وأن دروعهم كانت معرضة للرصاص. انتهت معركة السوم، التي أودت بحياة ما يقرب من مليون شخص، بانتصار القوات الأنجلو-فرنسية. تم اعتبار ظهور الدبابة لأول مرة ناجحًا.
نفس الدبابة البريطانية "مارك 1"
دبابة القيصر
وفي روسيا، تم تصميم مركبة قتالية مرعبة، دخلت التاريخ تحت اسم "دبابة القيصر". تم تطوير المشروع من قبل المهندس نيكولاي ليبيدينكو. الآلة العملاقة، بالمعنى الدقيق للكلمة، لم تكن دبابة، لأنها كانت تتحرك بمساعدة العجلات. تم الإعلان في النهاية عن أن أكبر مركبة مدرعة في تاريخ البشرية غير صالحة للاستخدام في ظروف القتال. دبابة القيصر لم تنجح في الاختبار.
القيصر تانك ليبيدينكو
كيف لم تقدر ألمانيا الدبابات؟
بذلت المخابرات البريطانية قصارى جهدها لإخفاء إنشاء الدبابات وحافظت على سرية الإنتاج. لكن قصة الدبابات لم تنجح بالنسبة للحكومة الروسية. وفي برلين، علموا أن بريطانيا العظمى كانت تطور "السفن البرية" قبل حوالي ستة أشهر من معركة السوم. الجنرالات الألمان ببساطة لم يعلقوا أهمية كبيرة على هذه المعلومات. هناك أسطورة تقول إن أحد الجنرالات قال العبارة التالية: "الروح الصحية للجندي الألماني لن تسمح له بالذعر، وسوف يتعامل مع هذه الآلة الخرقاء والعمياء". ومع ذلك، بعد معركة السوم، قررت القيادة العسكرية للإمبراطورية الألمانية إنشاء إنتاج الدبابات. هكذا ظهرت دبابة A7V. تم إنتاج 20 مركبة في عام 1917 في نهاية الحرب. لم يكن لدى ألمانيا الوقت الكافي لاستخدامها على نطاق واسع في القتال.
دبابة A7V في المتحف الحربي الألماني
المتطلبات الأساسية لإنشاء الدبابات
يمكن أن يطلق على بلادنا بحق مسقط رأس بناء الدبابات العالمية. وعلى الرغم من أن الدبابات الأولى التي ظهرت في ساحات القتال في الحرب العالمية الأولى، لم يتم بناؤها هنا، ولكن في إنجلترا، فإن هذا البيان صحيح. بعد كل شيء، التفاصيل المميزة الرئيسية لأي العتيقة و دبابة حديثة- كاتربيلر - ولدت على ضفاف نهر الفولغا الروسي العظيم، في مقاطعة ساراتوف. حصل الفلاح فيودور أبراموفيتش بلينوف، وهو مواطن من قرية نيكولسكي بمنطقة فولسكي، على براءة اختراع ("امتياز") عن "عربة ذات قضبان لا نهاية لها لنقل البضائع على الطرق السريعة والطرق الريفية" في عام 1878. أصبح هذا التصميم هو سلف نظام الدفع كاتربيلر. صمم طالب بلينوف الموهوب ياكوف فاسيليفيتش مامين في عام 1903 محرك احتراق داخلي يعمل بالوقود الثقيل. في هذا المحرك، قام المصمم بإنشاء غرفة إضافية مع تراكم الحرارة في شكل مشعل النحاس الإضافي. قبل بدء تشغيل المحرك، كان يتم تسخين جهاز الإشعال من مصدر حرارة خارجي، ثم يتم تشغيل المحرك لبقية الوقت عن طريق الإشعال الذاتي باستخدام الزيت الخام كوقود. حصل مامين على براءة اختراع للمحرك في عام 1903. يمنح هذا الظرف الحق في التأكيد على أن محركًا عالي الضغط غير ضاغط يعمل بالوقود الثقيل تم تصنيعه لأول مرة في روسيا.
"بندقية ذاتية الدفع" من تأليف بلينوف
كان هذا المحرك متقدمًا جدًا على عصره.
في بداية القرن الماضي، كان العالم كله يعيش في انتظار حرب لم تعرف البشرية مثلها من قبل. عشية هذه الحرب، اتحدت الدول في تحالفات عسكرية سياسية، وخاضت حروبًا "صغيرة"، وشحذت المهارات القتالية لجيوشها، واخترعت أنواعًا جديدة من الأسلحة. إحداها هي الدبابة التي ظهرت لأول مرة في ساحات القتال عام 1916 وغيرت كل الأفكار السائدة عن الحرب في ذلك الوقت.
كانت روسيا الدولة الأولى في تطوير آلة جديدة: في عام 1911، قام فاسيلي، ابن الكيميائي الروسي اللامع ديمتري مندليف، بتطوير مشروع لدبابة فائقة الثقل تجمع بين جميع الحلول الهندسية المتقدمة في ذلك الوقت. هنا تحديدهذا الخزان: وزنه 173.2 طن؛ وزن الدرع 86.46 طن. وزن السلاح 10.65 طن؛ طاقم 8 أشخاص؛ الطول مع المدفع 13 م، طول الهيكل 10 م، الارتفاع مع برج الرشاش المرتفع 4.45 م، الارتفاع مع برج الرشاش المنخفض 3.5 م، ارتفاع البدن 2.8 م؛ ذخيرة البندقية 51 طلقة. سمك الدرع 150 ملم (أمامي) و 100 ملم (جوانب، خلفي، سقف)؛ قوة المحرك 250 لتر. مع.؛ السرعة القصوى 24 كم/ساعة؛ متوسط الضغط الأرضي النوعي 2.5 كجم/سم2.
كان من المفترض أن تكون الدبابة مسلحة بمدفع بحري عيار 120 ملم مثبت في مقدمة الهيكل. تم رفع برج مدفع رشاش مثبت على السطح، والذي يمكن أن يدور 360 درجة، للخارج وخفضه للداخل، باستخدام محرك هوائي أيضًا. يوفر الضاغط الذي يتم تشغيله بواسطة محرك الكمية المطلوبة من الهواء المضغوط في حجرة الطاقة.
لنقل دبابة بالسكك الحديدية، يمكن وضعها على منحدرات السكك الحديدية والتحرك تحت قوتها الخاصة.
من المثير للإعجاب أن مهندسًا روسيًا موهوبًا كان يتطلع إلى الأمام كثيرًا ، حيث قام بتسليح بنات أفكاره بمسدس من العيار الكبير (يتم تثبيت بنادق من هذا العيار ، 122-125 ملم ، على جميع الأسلحة الحديثة تقريبًا) الدبابات المحلية). كانت الدبابات التي زحفت إلى ساحات القتال في الحرب العالمية الأولى أضعف بكثير من حيث التسليح، لكنها نفذت مهام قتالية بنجاح. مما لا شك فيه أن دبابة مندليف، لو تم إدخالها في الإنتاج الضخم، لكانت الأكثر تميزًا في تلك الحرب، غير معرضة للخطر وهائلة. ومن المثير للاهتمام أن العديد من الحلول الهندسية الموضحة في مشروع دبابة فاسيلي مندليف تم تنفيذها في وقت لاحق ولم تعد موجودة في بلدنا. على سبيل المثال، تم استخدام التعليق الهوائي في الدبابة الإنجليزية الخفيفة "Tetrarch"، وقام الألمان في عام 1942 بنسخ نظام خفض الهيكل إلى الأرض تمامًا، دون أي تغييرات تقريبًا، حيث استخدموه في الدبابة الثقيلة للغاية 600 ملم - مدافع الهاون "ثور". لكن الأولوية هنا لا تزال لروسيا.
في عام 1914، وفي ذروة القتال في الحرب العالمية الأولى، تلقت المديرية الفنية العسكرية الرئيسية مشروعين للمركبات المدرعة المجنزرة. الأول هو "مركبة جميع التضاريس" للمخترع الروسي أ.أ.بوروخوفشيكوف.
بعد تأخير طويل، في 13 يناير 1915، تم تخصيص 9660 روبل لبوروخوفشيكوف لبناء مركبة صالحة لجميع التضاريس. وفي 1 فبراير 1915، في ورش العمل الموجودة في ثكنات فوج نيجني نوفغورود المتمركز في ريغا، بدأ المصمم بالفعل في بناء نموذج أولي. وبعد ثلاثة أشهر ونصف، غادرت السيارة الصالحة لجميع التضاريس ورش العمل وبدأ اختبارها. هذا اليوم - 18 مايو 1915 - يجب أن يعتبر عيد ميلاد الدبابة.
كانت أول دبابة في العالم تحتوي على جميع العناصر الأساسية للمركبات القتالية الحديثة: الهيكل، والأسلحة في برج دوار، والمحرك. الجسم انسيابي وسمك الدرع 8 ملم. زوايا ميل الدرع الكبيرة جدًا جعلته أكثر مقاومة للأسلحة الخارقة للدروع. كان الهيكل محميًا بواسطة حصون. يتكون الهيكل الأولي من عدة طبقات من الفولاذ مع طبقة من الشعر وعشب البحر ولم يتم اختراقه بنيران الرشاشات.
وصلت مركبة A. A. Porokhovshchikov الصالحة لجميع التضاريس والتي يبلغ وزنها القتالي 4 أطنان مع طاقم مكون من شخصين إلى سرعة تصل إلى 25 كيلومترًا في الساعة على الطريق السريع.
وعلى طريق صعب، تحركت "مركبة جميع التضاريس" بثقة تامة، على الرغم من ضعف المحرك (10 حصان)، وفي 29 ديسمبر 1916، وصلت سرعتها إلى 40 فيرست/ساعة، وهو رقم مرتفع بشكل استثنائي. وفي الوقت نفسه، لم تتمكن السيارة من التحرك على الإطلاق على الثلوج السائبة. تقدم Porokhovshchikov بطلب للحصول على أموال لبناء نموذج محسّن، All-Terrain Vehicle-2، بهيكل مدرع وتسليح بأربعة مدافع رشاشة، ولكن تم رفض ذلك. في استنتاجها بشأن "مركبة جميع التضاريس -2"، أشارت GVTU بحق (وهو ما حدث بشكل غير متكرر) إلى عدد من أوجه القصور في المشروع، مثل: استحالة التشغيل القتالي المتزامن لثلاثة مدافع رشاشة في البرج (أو "برج مخروطي" ، كما أطلق عليه المخترع نفسه) ، عدم وجود ترس تفاضلي عند المحرك ، وانزلاق الحزام المطاطي على الأسطوانة ، وبشكل عام ضعفه ، وانخفاض قدرة السيارة على اختراق الضاحية عند القيادة على تربة فضفاضة ، صعوبة بالغة في الدوران، الخ. من الممكن أن يتمكن A. Porokhovshchikov في المستقبل من القضاء على أخطر أوجه القصور، ولكن لم يكن هناك وقت لذلك في عام 1917. وكانت الجبهة، أولاً وقبل كل شيء، بحاجة إلى دبابة موضعية خاصة قادرة على اختراق حواجز سلكية متعددة الصفوف، والتغلب على الخنادق الواسعة و"تسوية" دفاعات العدو بشكل عام.
تم اختبار مركبة بوروخوفسكيكوف الصالحة لجميع التضاريس قبل عدة أشهر من اختبار البريطانيين لـ "ويلي الصغير". لكن الدبابة الإنجليزية، التي تم اختبارها في 30 يناير 1916، تم اعتمادها على الفور تحت العلامة التجارية MK-1.
في سبتمبر 1916، ظهرت التقارير الأولى في الصحافة حول استخدام سلاح جديد من قبل البريطانيين - "الأسطول البري". نُشرت هذه الرسائل في صحيفة "نوفوي فريميا" بتاريخ 25 سبتمبر (أيلول) موضة قديمة) 1916. فيما يتعلق بهذه الرسائل، في نفس الصحيفة بتاريخ 29 سبتمبر (النمط القديم) 1916، ظهر مقال بعنوان "الأسطول البري هو اختراع روسي"، والذي كشف لعامة الناس عن الدور القبيح للمديرية العسكرية التقنية الرئيسية في تأخير العمل الروسي على صنع أسلحة جديدة - مركبات عسكرية صالحة لجميع التضاريس.
المشروع الثاني، المتجسد "في الأجهزة" في الإمبراطورية الروسية، هو "دبابة القيصر" لـ N. V. Lebedenko، المعروف أيضًا باسم "بات". ولدت فكرة هذا الهيكل الفريد للكابتن ليبيدينكو أثناء خدمته في القوقاز، عندما رأى لأول مرة عربات الفلاحين المحليين. نظرًا لكونه شخصًا يتمتع بعلاقات جيدة، فقد "تواصل" مع "أبو الطيران الروسي" نفسه، نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي. أوصى به أبناء أخيه - الطلاب B. S. Stechkin و A. Mikulin. تطوير البرمجيات مظهركان الأمر مثل عربة مدفع تم تكبيرها عدة مرات بعجلتين ضخمتين بطول 9 أمتار مع مكبرات عرضية (بالمناسبة، تم حساب قوة هذه العجلات شخصيًا بواسطة N. E. Zhukovsky) وعجلة قيادة أصغر حجمًا بحجم الرجل. كانت دبابة القيصر مسلحة بمدفعين ورشاشات. تم تشغيل كل عجلة بواسطة محرك مايباخ الخاص بها بقوة 240 حصان قوة حصان(!). وكانت العيوب الرئيسية لهذا الخزان تماما ضغط مرتفععلى الأرض ويكون المتحدث عرضة قليلاً لمدفعية العدو. خلال عملية التصميم، تمكن B. Stechkin وA. Mikulin من تنفيذ عدد من الحلول التقنية الرائعة. في بداية عام 1915، تم تقديم مشروع محسوب ببراعة في الجامعة التقنية العليا الحكومية، وتم تقليص النموذج الذاتي عدة مرات، ونجح في التغلب على العقبات في شكل صناديق أقلام رصاص وكتب في غرفة الالعابتساريفيتش أليكسي نيكولايفيتش.
وأخيرًا، جاء يوم التجارب البحرية. على بعد 60 فيرست شمال موسكو، بالقرب من مدينة دميتروف القديمة، بالقرب من محطة أوروديفو، تم تطهير موقع في الغابة، والذي كان محاطًا بسياج وسور ترابي لغرض السرية. في أغسطس 1915، في اليوم المحدد، وبحضور العديد من ممثلي الجيش والوزارة العسكرية، بدأت السيارة التي يقودها ميكولين في التحرك بثقة تامة، على الفور، مثل المباراة، وكسرت شجرة البتولا التي كانت في الطريق. وقد قوبل هذا الحدث بتصفيق الحاضرين. لكن بعد أن قطعت عدة عشرات من الأمتار، علقت الدبابة المعجزة بعجلتها الخلفية في حفرة ضحلة ولم تتمكن من التحرك أكثر، رغم كل جهود محركات مايباخ، الحمراء من الجهد - حتى جهودها لم تكن كافية اسحب دبابة القيصر.
بعد هذا الفشل الكبير، تلاشى الاهتمام بخزان Lebedenko على الفور، وتم التخلي عن الخزان في نفس المكان الذي تم اختباره فيه؛ في عام 1923، تم تفكيك ما تبقى من "بات" بحلول ذلك الوقت، ولا تذكرنا الآن سوى بقايا السور الترابي بالمشروع الطموح للكابتن ليبيدينكو.
ونتيجة لذلك، خلال الحرب العالمية الأولى، لم تظهر الدبابات الروسية أبدًا في ساحات القتال. ولكن تم إنتاج المركبات المدرعة بكميات كبيرة، والتي شاركت بنشاط في كل من الحرب العالمية الأولى والحرب التي بدأت في روسيا. حرب اهلية. عادة، تم إنتاج جزء كبير منها إلى حد ما على هيكل السيارة المحلية الأولى من شركة Russo-Balt. تم إنتاج عدة أنواع من هذه المركبات المدرعة، لكن GVTU تلقت أكبر دعم مالي ومعنوي من مشروع المهندس Kegress، الذي اقترح نقل جميع المركبات المدرعة المعدات العسكريةعلى نصف المسار. لكن هذا القرار المعقول لم يكن مقدرا له أن يتحقق حتى عام 1917 - فقد منعته ثورتان.
فقط في عام 1919، أنتج مصنع بوتيلوف 6 سيارات مدرعة من طراز Austin-Putilovsky-Kegress، والتي دخلت في نفس العام المعركة إلى جانب البلاشفة في معارك ضد قوات N. N. Yudenich بالقرب من بتروغراد. في الغرب، كانت هذه المركبة القتالية تسمى "النوع الروسي من الدبابات".
اليوم، يعرف الكثير من الناس أن الدبابات البريطانية الأولى كانت تسمى "الدبابة" للحفاظ على السرية. ويغطي حجاب أكبر بكثير من السرية تصميمات الدبابات التي تم اختراعها حتى قبل دخول "ليتل ويلي" و"ويلي الكبير" في مرحلة الاختبار. سنخبرك اليوم عن هذه المشاريع السرية للغاية.
آلة بوارو
على الرغم من أن الدبابات الأولى دخلت المعركة في عام 1916، إلا أن فكرة استخدام المركبات في ساحة المعركة ولدت على الفور، بمجرد أن كانت مقاربات خنادق العدو متشابكة مع صفوف عديدة من الأسلاك الشائكة. بالطبع، كانت القذائف المنطلقة من البنادق ستمزقها، ولكن كان هناك حاجة إلى الكثير منها لهذا الغرض. ثم اقترح المهندس الفرنسي لويس بوارو في ديسمبر 1914 مركبة غير عادية لهذا الغرض، والتي تطالب بحق بلقب أول دبابة تجريبية في الحرب العالمية الأولى. يكفي أن ننظر إلى صورتها لندرك أن السيد بوارو كان يتمتع بخيال غني. كان عبارة عن إطار يبلغ طوله ثمانية أمتار مكون من ستة لوحات دعم متصلة ببعضها البعض بواسطة مفصلات. كان بداخلها هيكل هرمي بمحرك بقوة 80 حصانًا ومساحة تتسع لاثنين من أفراد الطاقم. وبفضل العجلات، تدحرجت ببطء داخل هذا الإطار، وضغطت صفائحها على الحواجز السلكية. لكن سرعتها كانت ثلاثة كيلومترات فقط في الساعة... بالإضافة إلى أنه كان من المستحيل تقريباً السيطرة عليها. وبطبيعة الحال، كانت كبيرة الحجم، مما جعلها هدفا جيدا للمدفعية، ولهذا السبب تم التخلي عنها مباشرة بعد الاختبارات التي أجريت في فبراير 1915.
بدا النموذج الثاني أكثر إحكاما، وكان له جسم مدرع، ومدفع رشاش، ويمكنه التسلق عبر خنادق بعرض ستة أقدام (حوالي مترين). ومع ذلك، تبين أن سرعتها أقل من السرعة الأولى - كيلومتر واحد فقط في الساعة، وكان نصف قطر دورانها 100 متر، وهو أمر غير مقبول على الإطلاق.
دبابة "بريتون بريتو"
بعد أن علم بفشل اختبارات آلات بوارو، اقترح فرنسي آخر، المهندس جول لويس بريتون، قطع السلك بقاطع ميكانيكي على شكل منشار عمودي بمحرك ميكانيكي. كان الجهاز يسمى "بريتون بريتو" (سمي على اسم المؤلف والشركة المصنعة)، وتم تركيبه على جرار بعجلات بوزن خمسة أطنان، وهو مدرع ومجهز بمدفع رشاش في البرج. أثناء الاختبار، علق هذا الجرار في خندق حيث تم سحبه بالكاد.
تانك أوبريو وجابي
قام مهندسان فرنسيان آخران، أوبريو وغابي، في نفس عام 1915، بناءً على جرار زراعي Filtz، ببناء مركبة قتالية غريبة تشبه برجًا مدرعًا بمحرك أمامي وعجلتين قيادة بقطر كبير. يتكون تسليح البرج من مدفع سريع النيران عيار 37 ملم، ويتكون الطاقم من شخصين: السائق والقائد الذي يعمل أيضًا كمدفعي. الشيء الأكثر غرابة في السيارة هو نظام الدفع الخاص بها، والذي يتكون من محرك كهربائي يعمل بواسطة كابل! نعم، نعم، لم تكن هناك بطاريات أو مولد تيار بالداخل - عند التحرك، قامت الوحدة بسحب الكابل الذي تم فكه من أسطوانة خاصة. من الواضح أن المركبة القتالية التي تجر مثل هذا "الذيل" خلفها لم تكن مناسبة على الإطلاق لاحتياجات الجيش. لماذا لم يفهم المخترعون أنفسهم هذا الأمر غير واضح!
تانك فروتا
في مارس 1915، اقترح المهندس ب. فروث من شركة القناة الشمالية بناء مركبة قتالية ذات عجلات متناظرة تزن 10 أطنان مع مركزي تحكم حتى تتمكن من التحرك ذهابًا وإيابًا في ساحة المعركة دون الدوران. تم وضع محرك بقوة 20 حصانًا فقط في وسط الجسم. وكان من المقرر أن يتكون الطاقم من تسعة أشخاص، من بينهم أربعة مدافع رشاشة وثلاثة مساعدين. وكانت سرعة السيارة 3-5 كيلومترات في الساعة، لكنها في الواقع لم تكن قادرة على التحرك على الأراضي الوعرة.
هيترينجتون لاند كروزر
وفي إنجلترا، تم تقديم أول مشروع لـ "لاند كروزر" من قبل الكابتن توماس هيترينجتون من الخدمة الجوية البحرية الملكية. كان سمك درعها 80 ملم. يحتوي كل برج من الأبراج الثلاثة على مدفعين عيار 102 ملم. ولكن لم تكن هناك سوى ثلاث عجلات: اثنتان أمامية بقطر 12 مترًا - للقيادة وواحدة للخلف - للتوجيه. وكان من المفترض أن يوفر محركا ديزل للطراد سرعة تصل إلى 12 كيلومترًا في الساعة. وعندما تمت مراجعة المشروع، تبين أن وزن المركبة يمكن أن يصل إلى 1000 طن، وبالإضافة إلى ذلك، مع ارتفاع 14 وطول 30 وعرض 24 مترًا، ستكون هدفًا ممتازًا للمدفعية الألمانية. . لذلك، قام البريطانيون ببناء نموذج مصغر من... الخشب، وقرروا إيقاف جميع الأعمال على "الطراد" الخاص بهيترينجتون، وهو ما فعلوه في يونيو 1915.
"المراقب الميداني" و"مدمر الخنادق"
وفي روسيا، كما تعلمون، تم بناء دبابة القيصر للكابتن ليبيدينكو، والتي أحدثت انطباعا بعجلاتها التي يبلغ ارتفاعها تسعة أمتار، لكن الأميركيين طوروا مشروعا لـ "جهاز مراقبة ميداني بوزن 150 طنا" على عجلات يبلغ قطرها 150 طنا. ستة أمتار، وأيضا بمحركين بخاريين (!).
وفقًا للمصممين، كان من المفترض أن تكون مجهزة بمدفعين بحريين عيار 152 ملم، والتي يتم تركيبها عادةً على الطرادات! كانت البطارية الكاملة المكونة من 10 رشاشات كولت من طراز 1885 بمثابة أسلحة مساعدة. كان أربعة منهم في منشآت مزدوجة يقعون في برجين، وكان من المفترض أن يتم إطلاق النار على الستة الباقين من خلال الأغطية الموجودة في الهيكل.
لكن 150 طناً بدت غير كافية للأميركيين، فطوّروا مشروعاً أطلقوا عليه اسم "Trench Destroyer" بوزن 200 طن، أي أكثر صلابة من الدبابة الألمانية فائقة الثقل "Colossal"! كان من المفترض أن تكون هذه "سيارة" مدرعة على هيكل جرار هولت، ولكن لفترة أطول. كان من المقرر أن يتكون التسلح من ستة مدافع فرنسية عيار 75 ملم من طراز 1897، وقاذف اللهب، و20 رشاشًا آخر من طراز براوننج بنيران شاملة؛ الطاقم - 30 شخصا. والواضح أنهم لم يطلقوه مهما كان ممتعاً للعين!
"خزان الهيكل العظمي" وغيرها
لكن في الولايات المتحدة قاموا ببناء "دبابة هيكلية" تزن تسعة أطنان يمكنها تتبع الخطوط حجم كبيرمتصلة بواسطة الأنابيب. بينهما كانت هناك مقصورة مدرعة صغيرة على شكل مكعب مع برج لمدفع 37 ملم. واعتبر المصممون أن قذائف العدو سوف تطير بين الدعامات الأنبوبية ولن تضرب الهيكل والبرج، ولكن بسبب أحجام كبيرةوستكون قدرتها على اختراق الضاحية هي نفس قدرة الدبابات الإنجليزية "الماسية". ثم قاموا ببناء دبابة ذات ثلاث عجلات بمحرك بخاري، والأكثر إثارة للدهشة أن الألمان صنعوا نفس الآلة تقريبًا، على غرار دراجة ثلاثية العجلات. لكن الدبابة ظلت مركبة مجنزرة. العجلات، حتى الكبيرة منها، لم تناسبه!
دبابات ماكفي
كما لم يتم قبول مشاريع روبرت فرانسيس ماكفي، وهو مهندس كندي موهوب كان يتمتع بشخصية غاضبة ومشاكسة. بالفعل في مشروعه الأول كان هناك مروحة، أي أن السيارة تم تصميمها على أنها برمائية! كما توجد في مشروعه الآخر مروحة، وكان من المفترض أن يتم رفعها وخفضها لحمايتها من التلف عند اصطدامها بالأرض. أتساءل ما الميزة الأساسيةكانت مركبته الأخيرة تحتوي على هيكل على ثلاثة مسارات.
في هذه الحالة، كان على اليرقة الأمامية أن تلعب دور جهاز التوجيه، أي الدوران في اتجاهات مختلفة، وكذلك تغيير موضعها بالنسبة للجسم في المستوى الرأسي. قدم المصمم قاطعًا خاصًا للأسلاك الشائكة و"أنف" قابل للطي مصنوع من ألواح مدرعة لحماية مسار التوجيه وعجلة القيادة الخاصة به.
كان أحد مشاريعه الأخرى عبارة عن دبابة بأربعة مسارات، لكن المسارين الأماميين كانا يقعان واحدًا خلف الآخر. كان المسار الأمامي منحدرًا بمقدار 35 درجة وكان من المفترض أن يسهل التغلب على العوائق الرأسية، وكل الباقي أعطى ضغطًا منخفضًا على أرض المركبة الثقيلة.
يمكن تثبيت التسلح الموجود عليه في الهيكل وفي النتوءات الموجودة على جانبيه. لكن هذا المشروع بدا معقدًا جدًا، لذلك تم التخلي عنه أيضًا في النهاية. بشكل عام، يمكن أن تكون سيارة مثيرة للاهتمام، على أي حال، ربما ليست أسوأ من دبابة Mk الإنجليزية التسلسلية. أنا وجميع الدبابات الأخرى في هذه السلسلة.
اتضح أن المصممين اخترعوا الكثير من الأشياء في بداية الحرب العالمية الأولى، لكن هذه المقترحات والعديد من المقترحات الأخرى ظلت على الورق فقط، على الرغم من أنها لم تكن جميعها مجنونة!
على الحروب الحديثةتعد الدبابات أحد الأنواع الرئيسية للمركبات القتالية، وحتى وقت قريب كانت أكثر الأسلحة الآلية شيوعًا على هذا الكوكب.
ولكن كيف توصل الناس إلى فكرة الصعود إلى صندوق معدني ضخم على القضبان والذهاب لقتل بعضهم البعض؟ دعونا نحاول معرفة ذلك.
دبابة ليوناردو دافنشي وقطار مدرع على المسارات
لقد تبادرت فكرة إنشاء الحصون المتنقلة إلى أذهان الناس منذ زمن الحروب الجماعية الأولى. في البداية كانت هذه عبارة عن عربات، ثم أبراج قتالية على الأفيال، وبعد ذلك ظهرت سيارات فاجنبورج الشهيرة، والتي استخدمت بشكل فعال في حروب هوسيت. لكن كل هذه العربات كانت مدفوعة بالخيول أو الأفيال، التي كانت ضعيفة للغاية ولا يمكن التنبؤ بها.
بالفعل في تلك الأيام، بدأ الناس يفكرون في التحصينات النارية ذاتية الدفع، كما لم يتمكن مخترع عصر النهضة الشهير ليوناردو دافنشي من تجاهل هذا الموضوع. لقد ابتكر تصميمًا لآلة مصنوعة من الخشب والفولاذ، تتحرك على قوة الجر العضلي. بدا الأمر وكأنه قبعة فطر مليئة بالبنادق. بالطبع، كان من المستحيل إنشاء شيء كهذا باستخدام تقنية القرن الخامس عشر، وبقي المشروع فقط في شكل خيال المؤلف. بالمناسبة، في عام 2009، أنشأ المهندسون الأمريكيون خزان العملليونادرو دا فينشي.
القطار المدرع بوينا
كانت المرحلة التالية قبل ظهور الدبابات هي القطار المدرع للفرنسي إدوارد بويين، الذي اقترح في عام 1874 وضع عدة سيارات متصلة ببعضها البعض ليس على القضبان، ولكن على مسار مشترك، وتسليح هذا الوحش بالبنادق وتوفير طاقم من مائتي شخص. وعلى الرغم من رفض المشروع، إلا أن المؤلف نفسه يعتقد أن اختراعه سيغير مجرى الحروب. حدث هذا لاحقًا، ولكن ليس مع مركبته القتالية.
الحرب العالمية الأولى والدبابات البريطانية الأولى
ومع ظهور السيارات الأولى، أصبحت فكرة استخدامها في الحروب واضحة للجميع. لذلك، قبل الحرب العالمية الأولى، كان لدى جميع جيوش القوى الرائدة تقريبًا أسطولها الخاص من المركبات المدرعة، وكانت القطارات المدرعة الحقيقية قيد الاستخدام أيضًا.
كانت عيوب هذه المركبات القتالية طبيعية. بالنسبة للمركبات المدرعة، من المستحيل القيادة على الأراضي الوعرة والتغلب على العوائق والخنادق، أما بالنسبة للقطارات المدرعة فهي مرتبطة بالقضبان. لذلك، عندما بدأت جيوش الدول المتعارضة، أثناء المعارك الطويلة، في الحفر بشكل متزايد، وبناء عدة كيلومترات من الحواجز المضادة للأفراد من الألغام والأسلاك الشائكة، واستخدام المدافع الرشاشة وقذائف الشظايا التي تسحق حرفيًا المشاة المتقدمين، أصبح الأمر كان واضحًا للمهندسين أنه يجب القيام بشيء ما.
عندما اقترح العقيد البريطاني إرنست سوينتون في عام 1915 استخدام مركبة مدرعة على جرار مجنزرة للتغلب على الخنادق، استغل ونستون تشرشل هذه الفكرة وأنشأ لجنة السفن البرية، التي بدأت التطوير على وجه السرعة.
آلة هيذرينجتون
والأكثر غرابة هو أن تشرشل نفسه كاد أن يدفن مستقبل الدبابات عندما أراد تنفيذ فكرة الرائد توماس هيذرينجتون الذي اقترح إنشاء وحش يزن ألف طن على عجلات ضخمة يبلغ ارتفاعه أربعة عشر مترا ومسلحا. مدافع السفينة. أوضح المهندسون ذوو الخبرة للوزير تشرشل أن هذا العملاق سيتم إطلاقه على الفور من المدافع، لذلك لجأ المطورون إلى فكرة سوينتون المتمثلة في إنشاء آلة تعتمد على جرار هولت كاتربيلر الأمريكي، والذي تم استخدامه منذ فترة طويلة في الجيش كجرار.
تم تطوير ما يسمى بـ "خزان سوينتون" في سرية تامة، وفي 9 سبتمبر 1915، اجتاز نموذج أولي يسمى "آلة لينكولن رقم واحد" الاختبارات الميدانية الأولى، حيث تم اكتشاف مجموعة من عيوب التصميم، وبعد القضاء عليها ظهر أول نموذج أولي للدبابة - ليتل ويلي، الذي سمي على اسم المطور والتر ويلسون. كما كان للمركبة العديد من العيوب، وعندما أعيد تصميمها لتتوافق مع متطلبات الوضع القتالي، تم إنشاء بيج ويلي، الذي تم اعتماده وإرساله للحرب تحت اسم مارك الأول.
معركة السوم وظهور الدبابات البريطانية لأول مرة
كيف كان شكل ويلي الكبير؟ كان عبارة عن صندوق فولاذي يزن ثلاثين طناً على مسارات ماسية، طوله ثمانية أمتار وارتفاعه متران ونصف. لم يكن لديها برج دوار عادي، حيث كان يعتقد أنه سيجعل الدبابة ملحوظة للغاية، لذلك تم تثبيت الأسلحة في كفالات على جانبي السيارة.
تم تقسيم الدبابات الإنجليزية الأولى إلى "ذكر" و "أنثى". وكان لدى "الذكور" مدفعان عيار 57 ملم، بينما كان لدى "الإناث" رشاشات فقط. كان الدرع مضادًا للرصاص ويبلغ سمكه عشرة ملليمترات. حسنًا، كانت سرعة الدبابة مجرد "سباق" - 6.4 كم في الساعة على الطريق السريع.
لكن تباطؤها وانخفاض دروعها لم يمنع الدبابات من تخويف الجنود الألمان في معركة السوم في 15 سبتمبر 1916، عندما هاجمت 32 مركبة قتالية تحصينات العدو، فمزقت الأسلاك الشائكة، ووقعت بشكل رهيب، وأطلقت النار على العدو. جنود بالمدافع والرشاشات.
على الرغم من أن عيوب التشغيل السريع للدبابات أصبحت واضحة على الفور - ففي البداية كان هناك 49 منها، لكن 17 تعطلت حتى قبل بدء المعركة. ومن بين 32 الذين شنوا الهجوم، علقت 5 في المستنقع، و 9 انهارت ببساطة دون مشاركة العدو. ومع ذلك، تم اعتبار الظهور الأول ممتازًا، وتم إنشاء ما مجموعه 3177 دبابة مارك من تعديلات مختلفة خلال الحرب.
خزان المرحاض وعمود الحمام
ويلي الصغير
لم تكن الدبابات الأولى نماذج للراحة. وكما قال أحد قادة دبابة إنجليزية في الحرب العالمية الأولى، وهو بحار سابق، فإن مثل هذه الدبابة اهتزت أثناء تحركها مثل قارب قتالي في عاصفة. علاوة على ذلك، خلال المعركة، ارتفعت درجة الحرارة في الداخل إلى 50 وأحيانًا 70 درجة مئوية، لذلك كانت ضربات الشمس والهلوسة تطارد الطاقم في كل منعطف. وكثيرا ما كانت نوافذ المراقبة مكسورة، وأصيب أفراد أطقم الدبابات بشظايا في أعينهم.
تم إجراء الاتصالات أيضًا على وجه التحديد - لهذا الغرض، تم الاحتفاظ بأقفاص الحمام الزاجل في الدبابات، على الرغم من أن الطيور غالبًا ما تموت من الحرارة، ثم تم استخدام رسل المشاة، وهو بالطبع غير مريح وخطير للغاية.
ظهر اسم "الدبابة" نظرًا لحقيقة أن تطوير المركبة القتالية تم في سرية تامة ، و السكك الحديديةتم نقل المعدات تحت ستار خزانات الوقود ذاتية الدفع المخصصة للجيش الروسي. حتى أنها كانت مكتوبة باللغة السيريلية، على الرغم من وجود الخطأ "كن حذرًا يا بتروجرا". أحد الأسماء الأصلية للمركبات القتالية كان "ناقلة المياه" - "خزان المياه" أو "ناقلة المياه"، والتي تعكس بالكامل أسطورة التمويه. ولكن بعد ذلك اتضح أن الاختصار "WC" موجود في اللغة الإنجليزيةيتوافق مع التعبير الشائع الاستخدام "خزانة المياه" - أي مرحاض يعمل بتدفق المياه.
لا أحد يريد الجلوس في المكتب تحت مثل هذه اللافتة ويقاتل باستمرار أولئك الذين يريدون قضاء حاجتهم، ثم ظهرت كلمة "دبابة".
الدبابات الألمانية ومعركة الدبابات الأولى القادمة
في البداية، لم يأخذ الألمان فكرة القتال بالدبابات على محمل الجد، لكن عندما أدركوا ذلك، بدأوا في تثبيت مركباتهم بشكل عاجل. وكان كل شيء على ما يرام، ولكن لم يكن هناك سوى القليل من الوقت والمال، لذلك كانت النتيجة النهائية وحشًا معدنيًا غريبًا للغاية - A7V، صندوق فولاذي ضخم، سيارة يبلغ ارتفاعها ثلاثة أمتار على المسارات، وطولها سبعة أمتار ووزنها ثلاثين. طن، مع مدفع عيار 57 ملم يخرج من المقدمة وخمسة رشاشات. كان هناك 18 شخصا في الطاقم!
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن العملاق كان به درع يبلغ سمكه ثلاثين ملمًا وسرعته على الطريق السريع - ما يصل إلى 12 كم في الساعة. الجنود الألمانأطلقوا على دبابتهم لقب "مطبخ المخيم الثقيل" بسبب حجمها الهائل والحرارة الرهيبة في الداخل والدخان المستمر من جميع الشقوق.
لكن هذه الدبابات الرهيبة ذاتية الدفع هي التي خاضت أول معركة دبابات مباشرة في التاريخ، والتي وقعت في 24 أبريل 1918 في فيلرز بريتون، عندما اصطدمت ثلاث دبابات ألمانية من طراز A7V بثلاث دبابات بريطانية ثقيلة من طراز Mark IV وسبعة من طراز Whippet الخفيفة. الدبابات.
بالنسبة لكلا الجانبين، كانت المعركة غير متوقعة على الإطلاق، واكتشف البريطانيون فجأة أن تسليح المدفع الرشاش الخاص بالـ”الأنثيين” وجميع الدبابات الخفيفة لا يمكنها فعل أي شيء بالدروع الألمانية. لذلك، بعد أن تلقت عدة ثقوب، تراجعت "الإناث"، وهرع "الذكر" - الوحيد الذي يحمل أسلحة مدفع - إلى المعركة.
هنا كانت تجربة الدبابة الإنجليزية وقدرتها على المناورة واضحة بالفعل، والتي تمكنت من خلال طلقة ناجحة من إتلاف مركبة ألمانية واحدة، والتي تركها الطاقم بعد ذلك، وإجبار الباقي على التراجع، لذلك، بقي النصر رسميًا للبريطانيين .
لم تكن الدبابات الألمانية سيئة، ولكن هنا تكمن المشكلة - بحلول نهاية الحرب، تم إنتاج 21 منها، بينما كان لدى البريطانيين 3177 دبابة، كما كتبنا أعلاه، وهذا لا يشمل الدبابات الفرنسية.
هكذا بدأت آلات القتال الهائلة في عصرنا رحلتها - مثل الصناديق المعدنية المضحكة والرهيبة في نفس الوقت، والتي تزحف عبر ساحة المعركة بوتيرة الحلزون وتتواصل مع بعضها البعض باستخدام الحمام الزاجل.
