نقاشات طويلة حول موضوع أفضل مقاتل في الحرب العالمية الثانية. الطائرات السوفيتية من الحرب الوطنية العظمى

الطائرات المقاتلة- طيور السماء الجارحة . لأكثر من مائة عام كانوا يتألقون في المحاربين وفي العروض الجوية. أوافق، من الصعب أن تغمض عينيك عن الأجهزة الحديثة متعددة الأغراض المليئة بالإلكترونيات والمواد المركبة. ولكن هناك شيء مميز فيما يتعلق بطائرات الحرب العالمية الثانية. لقد كان عصر الانتصارات العظيمة والضربات الساحقة التي قاتلت في الهواء، ونظرت في عيون بعضها البعض. لقد توصل المهندسون ومصممو الطائرات من مختلف البلدان إلى العديد من الطائرات الأسطورية. نقدم انتباهكم اليوم إلى قائمة بالعشرة الأكثر شهرة وشهرة وشعبية أفضل الطائراتخلال الحرب العالمية الثانية بحسب محرري [email protected].

سوبر مارين سبيتفاير

تبدأ قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية بالمقاتلة البريطانية Supermarine Spitfire. لديه نظرة كلاسيكية، ولكن محرجا بعض الشيء. الأجنحة عبارة عن مجارف وأنف ثقيل ومظلة على شكل فقاعة. ومع ذلك، كانت طائرة سبيتفاير هي التي أنقذت رويال القوات الجويةأوقف القاذفات الألمانية خلال معركة بريطانيا. اكتشف الطيارون المقاتلون الألمان باستياء شديد أن الطائرات البريطانية لم تكن أدنى منهم بأي حال من الأحوال، بل كانت متفوقة في القدرة على المناورة.
تم تطوير Spitfire ووضعها في الخدمة في الوقت المناسب - قبل بداية الحرب العالمية الثانية مباشرة. صحيح أنه كان هناك حادث في المعركة الأولى. بسبب عطل في الرادار، تم إرسال طائرات سبيتفاير إلى معركة مع عدو وهمي وأطلقت النار على مقاتلاتها البريطانية. ولكن بعد ذلك، عندما جرب البريطانيون مزايا الطائرة الجديدة، استخدموها في أسرع وقت ممكن. وللاعتراض والاستطلاع وحتى كقاذفات قنابل. تم إنتاج ما مجموعه 20000 طائرة سبيتفاير. لجميع الأشياء الجيدة، وقبل كل شيء، لإنقاذ الجزيرة خلال معركة بريطانيا، تحتل هذه الطائرة المركز العاشر المشرف.

كانت طائرة Heinkel He 111 هي بالضبط الطائرة التي قاتل المقاتلون البريطانيون ضدها. هذا هو المهاجم الألماني الأكثر شهرة. لا يمكن الخلط بينها وبين أي طائرة أخرى، وذلك بفضل الشكل المميز لأجنحتها العريضة. كانت الأجنحة هي التي أعطت Heinkel He 111 لقب "المجرفة الطائرة".
تم إنشاء هذا المهاجم قبل فترة طويلة من الحرب تحت ستار طائرة ركاب. لقد كان أداؤها جيدًا للغاية في الثلاثينيات، ولكن مع بداية الحرب العالمية الثانية، بدأت تصبح قديمة، سواء من حيث السرعة أو القدرة على المناورة. واستمرت لفترة من الوقت بسبب قدرتها على تحمل الأضرار الجسيمة، ولكن عندما غزا الحلفاء السماء، تم "خفض رتبة" طائرة Heinkel He 111 إلى طائرة نقل عادية. تجسد هذه الطائرة تعريف قاذفة القنابل Luftwaffe، والتي حصلت على المركز التاسع في تصنيفنا.

في بداية الحرب الوطنية العظمى، فعل الطيران الألماني كل ما أراده في سماء الاتحاد السوفييتي. فقط في عام 1942 ظهر مقاتل سوفيتي، والتي يمكن أن تقاتل على قدم المساواة مع Messerschmitts و Focke-Wulfs. لقد كان La-5، الذي تم تطويره في مكتب تصميم Lavochkin. لقد تم إنشاؤه على عجل كبير. تم تصميم الطائرة بكل بساطة بحيث لا توجد حتى الأدوات الأساسية في قمرة القيادة، مثل مؤشر الموقف. لكن طياري La-5 أحبوه على الفور. وفي أولى رحلاتها التجريبية أسقطت 16 طائرة معادية.
تحملت "La-5" وطأة المعارك في سماء ستالينجراد و كورسك بولج. قاتل عليها الآس إيفان كوزيدوب، وكان عليها أن يطير أليكسي ماريسيف الشهير بالأطراف الاصطناعية. المشكلة الوحيدة في La-5 التي منعتها من الارتفاع في تصنيفنا هي مظهر. إنه مجهول الوجه تمامًا وبلا تعبير. عندما رأى الألمان هذا المقاتل لأول مرة، أطلقوا عليه على الفور لقب "الجرذ الجديد". وكل ذلك لأنها كانت مشابهة جدًا للطائرة الأسطورية I-16 الملقبة بـ "الجرذ".

أمريكا الشمالية P-51 موستانج

استخدم الأمريكيون أنواعًا عديدة من المقاتلات في الحرب العالمية الثانية، لكن أشهرها بالطبع موستانج P-51. تاريخ إنشائها غير عادي. بالفعل في ذروة الحرب في عام 1940، طلب البريطانيون طائرات من الأمريكيين. تم تنفيذ الأمر وفي عام 1942 دخلت طائرات موستانج الأولى القتال في سلاح الجو الملكي البريطاني. وبعد ذلك اتضح أن الطائرات كانت جيدة جدًا لدرجة أنها ستكون مفيدة للأمريكيين أنفسهم.
الميزة الأكثر وضوحًا في P-51 Mustang هي خزانات الوقود الضخمة. وهذا ما جعلهم مقاتلين مثاليين لمرافقة القاذفات، وهو ما فعلوه بنجاح في أوروبا وفيها المحيط الهادي. كما تم استخدامها للاستطلاع والاعتداء. حتى أنهم قصفوا قليلا. عانى اليابانيون بشكل خاص من موستانج.

أشهر قاذفة قنابل أمريكية في تلك السنوات هي بالطبع طائرة Boeing B-17 "Flying Fortress". أدت قاذفة القنابل الثقيلة Boeing B-17 Flying Fortress ذات الأربعة محركات والمعلقة من جميع الجوانب بالمدافع الرشاشة إلى ظهور العديد من القصص البطولية والمتعصبة. من ناحية، أحبها الطيارون لسهولة التحكم والقدرة على البقاء، من ناحية أخرى، كانت الخسائر بين هؤلاء القاذفات مرتفعة بشكل غير لائق. في إحدى الرحلات الجوية، من أصل 300 "قلعة طائرة"، لم يعود 77. لماذا؟ وهنا يمكننا أن نذكر عجز الطاقم الكامل عن الدفاع عن نفسه من النيران من الأمام وزيادة خطر نشوب حريق. لكن المشكلة الرئيسية كانت إقناع الجنرالات الأمريكيين. في بداية الحرب، اعتقدوا أنه إذا كان هناك الكثير من القاذفات وحلقت عالياً، فيمكنها الاستغناء عن أي مرافقة. دحض مقاتلو Luftwaffe هذا الاعتقاد الخاطئ. لقد علموا دروسا قاسية. كان على الأمريكيين والبريطانيين أن يتعلموا بسرعة كبيرة وأن يغيروا التكتيكات والاستراتيجية وتصميم الطائرات. ساهمت القاذفات الإستراتيجية في تحقيق النصر، لكن التكلفة كانت باهظة. ثلث القلاع الطائرة لم يعودوا إلى المطارات.

في المركز الخامس في تصنيفنا لأفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية، يحتل الصياد الرئيسي للطائرات الألمانية Yak-9. إذا كانت طائرة La-5 هي العمود الفقري الذي تحمل وطأة المعارك خلال نقطة التحول في الحرب، فإن طائرة Yak-9 هي طائرة النصر. تم إنشاؤه على أساس النماذج السابقة لمقاتلي ياك، ولكن بدلا من الخشب الثقيل، تم استخدام دورالومين في التصميم. هذا جعل الطائرة أخف وزنا وترك مجالا للتعديلات. ما لم يفعلوه مع ياك 9. مقاتلة في الخطوط الأمامية، قاذفة قنابل، اعتراضية، مرافقة، طائرات استطلاع وحتى طائرات البريد السريع.
على Yak-9، قاتل الطيارون السوفييت على قدم المساواة مع ارسالا ساحقا الألمان، الذين كانوا خائفين للغاية من بنادقها القوية. يكفي أن نقول إن طيارينا أطلقوا على أفضل تعديل للطائرة Yak-9U لقب "القاتل". أصبحت الطائرة Yak-9 رمزًا للطيران السوفيتي والمقاتلة السوفيتية الأكثر شعبية في الحرب العالمية الثانية. قامت المصانع أحيانًا بتجميع 20 طائرة يوميًا، وخلال الحرب تم إنتاج ما يقرب من 15000 منها.

يونكرز جو-87 (يونكرز جو 87)

Junkers Ju-87 Stuka هي قاذفة قنابل ألمانية. بفضل قدرتهم على السقوط عموديًا على الهدف، قام Junkers بوضع القنابل بدقة متناهية. عند دعم هجوم مقاتل، يخضع كل شيء في تصميم Stuka لشيء واحد - إصابة الهدف. منعت مكابح الهواء التسارع أثناء الغوص؛ وقامت آليات خاصة بتحريك القنبلة المسقطة بعيدًا عن المروحة وأخرجت الطائرة تلقائيًا من الغوص.
Junkers Ju-87 - الطائرة الرئيسية في الحرب الخاطفة. لقد تألق في بداية الحرب، عندما كانت ألمانيا تسير منتصرة عبر أوروبا. صحيح أنه اتضح فيما بعد أن "يونكرز" كانوا معرضين بشدة للمقاتلين، لذا فإن استخدامهم لم يأتِ شيئًا تدريجيًا. صحيح أنه في روسيا، بفضل تفوق الألمان في الهواء، تمكنت طائرات Stukas من القتال. نظرًا لمعدات الهبوط المميزة غير القابلة للسحب، فقد أطلق عليهم لقب "أجهزة الكمبيوتر المحمول". جلب الطيار الألماني هانز أولريش رودل شهرة إضافية إلى Stukas. ولكن على الرغم من شهرتها العالمية، فقد احتلت طائرة Junkers Ju-87 المركز الرابع في قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية.

في المركز الثالث المشرف في تصنيف أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية، احتلت المقاتلة اليابانية Mitsubishi A6M Zero. هذه هي الطائرة الأكثر شهرة في حرب المحيط الهادئ. تاريخ هذه الطائرة كاشفة للغاية. في بداية الحرب، كانت الطائرات الأكثر تقدما تقريبا - خفيفة، مناورة، ذات تقنية عالية، مع نطاق طيران لا يصدق. بالنسبة للأميركيين، كان الصفر مفاجأة غير سارة للغاية؛ فقد كان بمثابة الرأس والكتفين فوق كل ما كان لديهم في ذلك الوقت.
ومع ذلك، لعبت النظرة اليابانية للعالم نكتة قاسية على الصفر، ولم يفكر أحد في حمايته في القتال الجوي - فخزانات الغاز تحترق بسهولة، ولم يكن الطيارون مغطى بالدروع، ولم يفكر أحد في المظلات. عند الاصطدام، اشتعلت النيران في سيارة Mitsubishi A6M Zero مثل أعواد الثقاب، ولم يكن لدى الطيارين اليابانيين فرصة للهروب. في النهاية، تعلم الأمريكيون محاربة الأصفار، فطاروا في أزواج وهاجموا من ارتفاع، هربًا من المعركة بالتناوب. أطلقوا مقاتلات Chance Vought F4U Corsair و Lockheed P-38 Lightning و Grumman F6F Hellcat الجديدة. اعترف الأمريكيون بأخطائهم وتأقلموا معها، لكن اليابانيين الفخورين لم يفعلوا ذلك. أصبحت الطائرة Zero التي عفا عليها الزمن بحلول نهاية الحرب، طائرة انتحارية، رمزًا للمقاومة التي لا معنى لها.

تعتبر طائرة Messerschmitt Bf.109 الشهيرة هي المقاتلة الرئيسية في الحرب العالمية الثانية. كان هو الذي سيطر على السماء السوفيتية حتى عام 1942. سمح التصميم الناجح بشكل استثنائي لشركة Messerschmitt بفرض تكتيكاتها على الطائرات الأخرى. لقد اكتسب السرعة بشكل جيد في الغوص. كان الأسلوب المفضل للطيارين الألمان هو "ضربة الصقر"، حيث يغوص المقاتل في اتجاه العدو، وبعد هجوم سريع، يعود إلى الارتفاع.
وكان لهذه الطائرة أيضا عيوب. منعته مسافة طيرانه القصيرة من غزو سماء إنجلترا. لم تكن مرافقة قاذفات القنابل من طراز Messerschmitt سهلة أيضًا. على ارتفاع منخفض فقد ميزة السرعة. بحلول نهاية الحرب، عانى السادة كثيرًا من المقاتلين السوفييت من الشرق ومن قاذفات القنابل المتحالفة من الغرب. لكن Messerschmitt Bf.109، مع ذلك، دخل في الأساطير كأفضل مقاتل في Luftwaffe. في المجموع، تم إنتاج ما يقرب من 34000 منهم. هذه هي ثاني أكثر الطائرات شعبية في التاريخ.

لذلك، تعرف على الفائز في تصنيفنا لأكثر الطائرات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية. الطائرة الهجومية Il-2، المعروفة أيضًا باسم "الأحدب"، هي أيضًا "دبابة طائرة"، وغالبًا ما يطلق عليها الألمان اسم "الموت الأسود". الطائرة Il-2 هي طائرة خاصة، وقد تم تصميمها على الفور كطائرة هجومية محمية بشكل جيد، لذلك كان إسقاطها أكثر صعوبة من الطائرات الأخرى. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من مهمة وتم إحصاء أكثر من 600 إصابة عليها. بعد إصلاحات سريعة، تم إرسال الأحدب مرة أخرى إلى المعركة. وحتى لو تم إسقاط الطائرة، فإنها غالبًا ما تظل سليمة، حيث يسمح لها بطنها المدرع بالهبوط في حقل مفتوح دون أي مشاكل.
مرت "IL-2" بالحرب بأكملها. في المجموع، تم إنتاج 36000 طائرة هجومية. وهذا ما جعل "الأحدب" صاحبة الرقم القياسي، وهي الطائرة المقاتلة الأكثر إنتاجًا على الإطلاق. نظرًا لصفاتها المتميزة وتصميمها الأصلي ودورها الهائل في الحرب العالمية الثانية، تحتل طائرة Il-2 الشهيرة بحق المركز الأول في تصنيف أفضل الطائرات في تلك السنوات.

شارك على وسائل التواصل الاجتماعي الشبكات

الطائرات السوفيتية من الحرب الوطنية العظمى موضوع يستحق اهتماما خاصا. بعد كل شيء، كان الطيران هو الذي لعب دورا كبيرا في النصر على الفاشية. لولا المساعدين المجنحين لجيش الاتحاد السوفييتي، لكان من الصعب هزيمة العدو عدة مرات. لقد جعلت الطيور الحربية أقرب إلى حد كبير من اللحظة العزيزة التي كلفت حياة الملايين من المواطنين السوفييت...

وعلى الرغم من أن قواتنا فقدت في بداية الحرب أكثر من تسعمائة طائرة، إلا أنه بحلول منتصفها، وبفضل العمل المخلص للمصممين والمهندسين والعمال العاديين، عاد الطيران المحلي مرة أخرى إلى أفضل حالاته. إذن، أي نوع من الطيور الفولاذية تحمل النصر للوطن الأم على أجنحتها؟

ميج 3

في ذلك الوقت، كانت هذه المقاتلة، المصممة على أساس طائرة ميج 1، تعتبر على أعلى ارتفاع وأصبحت تشكل تهديدا حقيقيا للطائرات الورقية الألمانية. كان قادرًا على تسلق ارتفاع 1200 متر، وهنا شعر بأنه أفضل، حيث طور أعلى سرعة (تصل إلى 600 كيلومتر في الساعة). ولكن على ارتفاع أقل من 4.5 كم، كانت الطائرة MiG-3 أدنى بكثير من المقاتلين الآخرين. يعود تاريخ المعركة الأولى التي شارك فيها هذا الطراز من الطائرات إلى 22 يوليو 1941. لقد حدث ذلك فوق موسكو وكان ناجحًا. تم إسقاط الطائرة الألمانية. وطوال الحرب العالمية الثانية، قامت مقاتلات من طراز ميج 3 بحراسة سماء العاصمة الاتحاد السوفياتي.

من بنات أفكار مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف، الذي كان يعمل في الثلاثينيات في إنتاج "الطيور" الرياضية خفيفة الوزن. بدأ الإنتاج الضخم للمقاتلة الأولى في عام 1940، وفي فجر الحرب، قامت طائرات ياك-1 بدور نشط في الأعمال العدائية. وبالفعل في عام 1942، تلقى الطيران السوفياتي ياك-9.

تتميز المقاتلة بقدرة ممتازة على المناورة، مما جعلها ملكًا لمواقف القتال القريبة على ارتفاعات منخفضة نسبيًا. ميزة أخرى للنموذج هي خفته، والتي يتم تحقيقها عن طريق استبدال الخشب بالدورالومين.

على مدار 6 سنوات من الإنتاج، خرجت أكثر من 17 ألف طائرة من هذا الطراز من خط التجميع، وهذا يسمح لنا أن نطلق عليها الأكثر شعبية بين "الطيور" من هذا النوع. لقد مرت الطائرة Yak-9 بـ 22 تعديلًا، حيث كانت بمثابة قاذفة قنابل مقاتلة، وطائرة استطلاع، وطائرة ركاب، وطائرة تدريب. في معسكر العدو، تلقت هذه الآلة لقب "القاتل"، والذي يقول الكثير.

مقاتلة أصبحت واحدة من أنجح التطورات في مكتب تصميم لافوتشكين. كان للطائرة تصميم بسيط للغاية، وفي الوقت نفسه كان موثوقًا به بشكل مثير للدهشة. ظلت الطائرة La-5 القوية في الخدمة حتى بعد عدة ضربات مباشرة. لم يكن محركها فائق الحداثة، لكنه كان يتميز بالقوة. ونظام تبريد الهواء جعله أقل عرضة للخطر بكثير من المحركات المبردة بالسائل المنتشرة في ذلك الوقت.

أثبتت La-5 أنها آلة مطيعة وديناميكية وقادرة على المناورة وعالية السرعة. لقد أحبه الطيارون السوفييت، لكن أعداءه كانوا يخافون منه. أصبح هذا النموذج أول طائرة محلية في فترة الحرب العالمية الثانية، والتي لم تكن أدنى من الطائرات الورقية الألمانية ويمكن أن تقاتل معهم على قدم المساواة. في La-5 أنجز Alexey Meresyev مآثره. كما كان على رأس إحدى السيارات إيفان كوزيدوب.

الاسم الثاني لهذه الطائرة ذات السطحين هو U-2. تم تطويره من قبل المصمم السوفيتي نيكولاي بوليكاربوف في العشرينات، ومن ثم تم اعتبار النموذج نموذجًا للتدريب. ولكن في الأربعينيات، كان من المفترض أن يقاتل Po-2 كمفجر ليلي.

أطلق الألمان على فكرة بوليكاربوف اسم "آلة الخياطة"، مما يؤكد على جهوده المتواصلة وتأثيره الهائل. يمكن لـ Po-2 إسقاط قنابل أكثر من "زملائها" الثقيلين، حيث يمكنها رفع ما يصل إلى 350 كيلوغرامًا من الذخيرة. كما تميزت الطائرة بقدرتها على القيام بعدة طلعات جوية في ليلة واحدة.

قاتلت الطيارات الأسطوريات من فوج الطيران التابع للحرس السادس والأربعين تامان مع العدو على متن الطائرة Po-2. هؤلاء الفتيات الثمانين، ربعهن حصلن على لقب بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أرعبن العدو. أطلق عليهم النازيون لقب "ساحرات الليل".

تم إنتاج طائرة بوليكاربوف ذات السطحين في مصنع في قازان. خلال فترة الإنتاج بأكملها، خرجت 11 ألف طائرة من خط التجميع، مما سمح للنموذج بأن يعتبر الأكثر شعبية بين الطائرات ذات السطحين.

وهذه الطائرة هي الرائدة في عدد الوحدات المنتجة في تاريخ الطيران القتالي بأكمله. 36 ألف سيارة انطلقت إلى السماء من أرضيات المصنع. تم تطوير النموذج في مكتب تصميم إليوشن. بدأ إنتاج الطائرة IL-2 في عام 1940، ومنذ الأيام الأولى للحرب كانت الطائرة الهجومية في الخدمة.

تم تجهيز IL-2 بمحرك قوي، وكان الطاقم محميًا بالزجاج المدرع، وأطلق "الطائر" الصواريخ وكان القوة الضاربة الرئيسية للطيران المحلي. لقد صدمت الطائرة الهجومية ببساطة بمتانتها التي لا تقهر. كانت هناك حالات عندما عادت الطائرات من المعركة بآثار مئات الضربات وتمكنت من القتال أكثر. هذا جعل IL-2 أسطورة حقيقية بين الجنود السوفييتوبين الفاشيين. أطلق عليه أعداؤه لقب «الدبابة المجنحة»، و«الموت الأسود»، و«الطائرة المصنوعة من الخرسانة».

إيل-4

من بنات أفكار مكتب تصميم إليوشن الآخر طائرة Il-4، التي تعتبر الطائرة الأكثر جاذبية في الحرب العالمية الثانية. مظهره يلفت الأنظار على الفور ويظل محفوراً في الذاكرة. دخل هذا النموذج التاريخ، في المقام الأول لأنه كان أول من قصف برلين. علاوة على ذلك، ليس في عام 1945، ولكن في عام 41، عندما كانت الحرب قد بدأت للتو. كانت الطائرة تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين، على الرغم من أن تشغيلها لم يكن سهلا.

أندر "طائر" في السماء خلال الحرب الوطنية العظمى. نادرًا ما تم استخدام Pe-8 ولكن بدقة. لقد كان موثوقًا به للقيام بأكبر قدر ممكن المهام المعقدة. وبما أن مظهر الطائرة لم يكن مألوفا، فقد وقعت ضحية لدفاعاتها الجوية، التي ظنت خطأ أن السيارة سيارة معادية.

طورت Pe-8 سرعة هائلة بالنسبة للمفجر - تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة. كانت مجهزة بخزان عملاق، مما سمح لـ "الطائر" بالقيام بأطول رحلات جوية (على سبيل المثال، الوصول من موسكو إلى برلين والعودة دون التزود بالوقود). أسقطت طائرة Pe-8 قنابل من العيار الكبير (الوزن الأقصى 5 أطنان).

عندما اقترب النازيون من موسكو، حلق هذا المدافع القوي عن الوطن الأم فوق عواصم الدول المعادية وأمطرهم بالنار من السماء. آخر حقيقة مثيرة للاهتمامحول Pe-8 - طار وزير خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مولوتوف عليها (فقط على نسخة الركاب من النموذج) إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة للقاء زملائه.

بفضل "اللاعبين السبعة الرائعين" المذكورين أعلاه، وبالطبع الطائرات الأخرى الأقل شهرة، هزم الجنود السوفييت ألمانيا النازية وحلفائها ليس بعد 10 سنوات من بدء الحرب، ولكن بعد 4 سنوات فقط. أصبح الطيران المعزز الورقة الرابحة الرئيسية لجنودنا، ولم يسمح للعدو بالاسترخاء. وبالنظر إلى أن جميع الطائرات تم تطويرها وإنتاجها في ظروف البرد والجوع والحرمان، فإن مهمتها ودور المبدعين يبدو بطوليًا بشكل خاص!

منسبي

4.1

أسرع المقاتلين في الحرب العالمية الثانية: الياك السوفييتي ولا؛ الألمانية مسرشميت وفوكي وولف؛ البريطانية سوبر مارين سبيتفاير؛ طائرات كيتي هوك الأمريكية والموستانج والقراصنة؛ اليابانية ميتسوبيشي A6M زيرو.

نسيم الصيف يدغدغ العشب في المطار. وبعد 10 دقائق، صعدت الطائرة إلى ارتفاع 6000 متر، حيث انخفضت درجة الحرارة في الخارج إلى ما دون -20 درجة، و الضغط الجويأصبح ضعف ما كان عليه على سطح الأرض. في مثل هذه الظروف، كان عليه أن يطير مئات الكيلومترات ثم الدخول في معركة مع العدو. الدوران القتالي، لفة البرميل، ثم إميلمان. اهتزاز مجنون عند إطلاق النار من المدافع والرشاشات. عدة حمولات زائدة، وأضرار قتالية ناجمة عن نيران العدو...

استمرت المحركات المكبسية للطيران من الحرب العالمية الثانية في العمل في أي ظروف، وأحيانًا أكثرها وحشية. لفهم ما نحن نتحدث عناقلب السيارة الحديثة رأسًا على عقب وانظر أين يتدفق السائل من خزان التمدد.

تم طرح السؤال حول خزان التوسع لسبب ما. لم يكن لدى العديد من محركات الطائرات خزانات تمدد وتم تبريدها بالهواء، مما أدى إلى تفريغ الحرارة الزائدة من الأسطوانات مباشرة إلى الغلاف الجوي.

للأسف، لم يتبع الجميع مثل هذا المسار البسيط والواضح: كان نصف أسطول المقاتلات في الحرب العالمية الثانية مزودًا بمحركات مبردة بالسوائل. مع "سترة مائية" ومضخات ومشعات معقدة وضعيفة. حيث أن أدنى ثقب من الشظية يمكن أن يكون قاتلاً للطائرة.

كان ظهور المحركات المبردة بالسوائل نتيجة حتمية للسعي وراء السرعة: انخفاض في مساحة المقطع العرضي لجسم الطائرة وانخفاض قوة السحب. Messer ذو الأنف الحاد والسريع الحركة والطائرة I-16 البطيئة الحركة ذات الأنف العريض الحاد. مثل هذا.

لا ليس هكذا!

أولاً، تعتمد شدة انتقال الحرارة على التدرج الحراري (الفرق). يتم تسخين أسطوانات المحركات المبردة بالهواء حتى 200 درجة مئوية أثناء التشغيل، بينما يصل الحد الأقصى. كانت درجة الحرارة في نظام تبريد الماء محدودة بنقطة غليان جلايكول الإيثيلين (~ 120 درجة). ونتيجة لذلك، كانت هناك حاجة لمبرد ضخم، مما أدى إلى زيادة السحب، والقضاء على الضغط الواضح للمحركات المبردة بالماء.

بالإضافة إلى! أدى تطور محركات الطائرات إلى ظهور "النجوم المزدوجة": محركات ذات 18 أسطوانة مبردة بالهواء ذات قوة الأعاصير. تقع كلتا كتلتي الأسطوانات واحدة خلف الأخرى، وقد تلقت تدفق هواء جيدًا إلى حد ما، بينما تم وضع هذا المحرك داخل المقطع العرضي لجسم الطائرة للمقاتلة التقليدية.

مع المحركات المبردة بالماء كان الأمر أكثر صعوبة. حتى مع الأخذ في الاعتبار الترتيب على شكل حرف V، فإن وضع مثل هذا العدد من الأسطوانات على طول حجرة المحرك بدا مشكلة كبيرة.

وأخيرًا، كانت كفاءة المحرك الذي يتم تبريده بالهواء دائمًا أعلى قليلاً، وذلك بسبب عدم الحاجة إلى مأخذ الطاقة لتشغيل مضخات نظام التبريد.

ونتيجة لذلك، فإن أسرع المقاتلين في الحرب العالمية الثانية لم يتمتعوا في كثير من الأحيان برشاقة "مسرشميت حاد الأنف". ومع ذلك، فإن سجلات السرعة التي سجلوها مذهلة حتى في عصر الطيران النفاث.

الاتحاد السوفياتي

طار الفائزون بمقاتلين من عائلتين رئيسيتين - ياكوفليف ولافوشكين. تم تجهيز "الياك" تقليديًا بمحركات مبردة بالسوائل. "لا" - متجدد الهواء.

في البداية كانت البطولة مع "ياك". واحدة من أصغر المقاتلات وأخفها وأكثرها ذكاءً في الحرب العالمية الثانية، تبين أن ياك مناسبة بشكل مثالي لظروف الجبهة الشرقية. حيث دار الجزء الأكبر من المعارك الجوية على ارتفاعات أقل من 3000 م، واعتبرت الجودة القتالية الرئيسية للمقاتلات هي قدرتها على المناورة.

بحلول منتصف الحرب، تم تحسين تصميم الياك، ولم تكن سرعتها أقل شأنا من المقاتلات الأمريكية والبريطانية - آلات أكبر بكثير ومتطورة تقنيا مع محركات ذات قوة رائعة.

السجل بين Yaks بمحرك تسلسلي ينتمي إلى Yak-3. وصلت تعديلات مختلفة على Yak-3 إلى سرعة 650...680 كم/ساعة على ارتفاع. تم تحقيق المؤشرات باستخدام محرك VK-105PF2 (V12، 33 لترًا، قوة الإقلاع 1290 حصان).

تم تسجيل الرقم القياسي بواسطة Yak-3 بمحرك VK-108 التجريبي. وبعد الحرب وصلت سرعتها إلى 745 كم/ساعة.

أشتونج! أشتونج! في الهواء - La-5.

بينما كان مكتب تصميم ياكوفليف يحاول حل محرك VK-107 المتقلب (كان محرك VK-105 السابق قد استنفد احتياطياته لزيادة الطاقة بحلول منتصف الحرب)، ارتفع نجم La-5 بسرعة في الأفق. مقاتلة جديدة من مكتب تصميم لافوتشكين، مزودة بمحرك “نجمة مزدوجة” مبرد بالهواء مكون من 18 أسطوانة.

بالمقارنة مع ياك الخفيف "ذو الميزانية المحدودة" ، أصبحت طائرة La-5 الجبارة هي المرحلة التالية في مسيرة ارسالا ساحقا سوفياتيا مشهورا. أشهر طيار للطائرة La-5/La-7 كان المقاتل السوفييتي الأكثر نجاحاً، إيفان كوزيدوب.

كانت ذروة تطور لافوتشكين في زمن الحرب هي طائرة La-5FN (المعززة!) وخليفتها الأكثر روعة، La-7، المزودة بمحركات ASh-82FN. حجم عمل هذه الوحوش 41 لترًا! قوة الإقلاع 1850 حصان

ليس من المستغرب أن لافوشكين "ذو الأنف الحاد" لم يكن بأي حال من الأحوال أدنى من الياك في خصائص سرعته، متجاوزًا الأخير في وزن الإقلاع، ونتيجة لذلك، في القوة النارية وإجمالي الخصائص القتالية.

تم تسجيل الرقم القياسي للسرعة للمقاتلات من عائلتها بواسطة الطائرة La-7 - 655 كم/ساعة على ارتفاع 6000 متر.

من الغريب أن الطائرة التجريبية Yak-3U المجهزة بمحرك ASh-82FN طورت سرعة أكبر من إخوانها "ذوي الأنف الحاد" بمحركات مبردة بالسائل. المجموع - 682 كم/ساعة على ارتفاع 6000 متر.

ألمانيا

مثل القوات الجوية للجيش الأحمر، كان لدى Luftwaffe نوعان رئيسيان من المقاتلات في الخدمة: Messerschmitt بمحرك مبرد بالسوائل وFocke-Wulf بمحرك تبريد الهواء.

من بين الطيارين السوفييت، كان يعتبر أخطر عدو هو Messerschmitt Bf.109، القريب من الناحية المفاهيمية للضوء والقابل للمناورة. للأسف، على الرغم من كل العبقرية الآرية والتعديلات الجديدة لمحرك دايملر بنز، بحلول منتصف الحرب كان محرك Bf.109 قديمًا تمامًا ويتطلب استبدالًا فوريًا. الذي لم يكن له مكان ليأتي منه. وهكذا انتهت الحرب.

في مسرح العمليات الغربي، حيث دارت المعارك الجوية في المقام الأول على ارتفاعات عالية، أصبحت المقاتلات الأثقل ذات المحرك القوي المبرد بالهواء مشهورة. كان مهاجمة تشكيلات القاذفات الإستراتيجية بطائرات Focke-Wulfs المدرعة المدججة بالسلاح أكثر ملاءمة وأكثر أمانًا. لقد اخترقوا صفوف "القلاع الطائرة" مثل السكين في الزبدة، ودمروا كل شيء في طريقهم (FW.190A-8/R8 "Sturmbok"). على عكس طائرات Messerschmitts الخفيفة التي ماتت محركاتها بضربة واحدة من رصاصة عيار 50.

تم تجهيز معظم طائرات Messerschmitts بمحركات Daimler Benz ذات 12 أسطوانة من خط DB600، وقد طورت أحدث التعديلات قوة إقلاع تزيد عن 1500 حصان. وصلت السرعة القصوى لأسرع تعديلات الإنتاج إلى 640 كم/ساعة.

إذا كان كل شيء واضحا مع Messerschmitts، فقد حدثت القصة التالية مع Focke-Wulf. كان أداء المقاتلة ذات المحرك الشعاعي الجديد جيدًا في النصف الأول من الحرب، ولكن بحلول بداية عام 1944 حدث ما هو غير متوقع. لم تتقن الصناعة الألمانية الفائقة إنشاء محركات شعاعية جديدة مبردة بالهواء، بينما وصلت سيارة BMW 801 ذات 14 أسطوانة إلى "السقف" في تطويرها. سرعان ما وجد المصممون الآريون طريقة للخروج: تم تصميم مقاتلة Focku-Wolf في البداية لمحرك شعاعي، وأنهت الحرب بمحركات مبردة سائلة على شكل حرف V تحت غطاء المحرك (Daimler-Benz المذكورة أعلاه و Jumo-213 المذهلة). ).

مجهزة بـ Jumo-213، وصلت طائرات Focke-Wulfs من اليمين D إلى ارتفاعات كبيرة بكل معنى الكلمة. لكن نجاح FW.190 "ذو الأنف الطويل" لم يكن مرتبطًا على الإطلاق بالمزايا الجذرية لنظام التبريد السائل، ولكن بالكمال العادي لمحركات الجيل الجديد، مقارنة بمحرك BMW 801 الذي عفا عليه الزمن.

1750...1800 حصان عند الاقلاع. أكثر من ألفي "حصان" عند حقن خليط ميثانول-واسر 50 في الاسطوانات!

الأعلى. تراوحت السرعة على ارتفاعات عالية لـ Focke-Wulfs بمحرك مبرد بالهواء من 650 كم / ساعة. يمكن لآخر طائرات FW.190 المزودة بمحرك Jumo 213 أن تصل سرعتها لفترة وجيزة إلى 700 كم/ساعة أو أكثر على ارتفاعات عالية. تطوير إضافي لـ Focke-Wulfs، تبين أن الخزان 152 مع نفس Jumo 213 كان أسرع، حيث وصل إلى 759 كم / ساعة عند حافة الستراتوسفير (لفترة قصيرة، باستخدام أكسيد النيتروز). ومع ذلك، ظهر هذا المقاتل المتميز الأيام الأخيرةالحرب ومقارنته بالمحاربين القدامى المكرمين غير صحيحة بكل بساطة.

بريطانيا العظمى

طار سلاح الجو الملكي حصريًا بمحركات مبردة بالسوائل. لا يتم تفسير هذه النزعة المحافظة بالولاء للتقاليد بقدر ما يتم تفسيرها من خلال إنشاء محرك Roll-Royce Merlin الناجح للغاية.

إذا قمت بوضع Merlin واحدة، فستحصل على Spitfire. اثنان - قاذفة القنابل الخفيفة البعوض. أربعة "ميرلينز" - "لانكستر" الإستراتيجية. يمكن استخدام تقنية مماثلة للحصول على مقاتلة إعصار أو قاذفة طوربيد من طراز باراكودا - في المجموع أكثر من 40 نموذجًا من الطائرات المقاتلة لأغراض مختلفة.

بغض النظر عما يقوله أي شخص عن عدم مقبولية هذا التوحيد والحاجة إلى إنشاء معدات متخصصة للغاية ومصممة خصيصًا لذلك مهام محددةهذا التوحيد استفاد منه سلاح الجو الملكي فقط.

يمكن اعتبار كل طائرة من الطائرات المدرجة معيارًا لفئتها. واحدة من أقوى المقاتلات وأكثرها أناقة في الحرب العالمية الثانية، لم تكن Supermarine Spitfire بأي حال من الأحوال أقل شأنا من أقرانها، و خصائص الرحلةفي كل مرة تبين أنها أعلى من نظائرها.

تم تحقيق أعلى أداء من خلال التعديلات القصوى على Spitfire، المجهزة بمحرك Rolls-Royce Griffin الأكثر قوة (V12، 37 لترًا، تبريد سائل). على عكس "Wunderwaffe" الألمانية، كانت المحركات البريطانية ذات الشحن التوربيني ممتازة خصائص الارتفاعيمكن أن تنتج قوة تزيد عن 2000 حصان لفترة طويلة. (أنتج "غريفين" قوة 2200 حصان باستخدام بنزين عالي الجودة بدرجة أوكتان 150). وفقًا للبيانات الرسمية، وصلت سرعة سلسلة Spitfire XIV إلى 722 كم/ساعة على ارتفاع 7 كيلومترات.

بالإضافة إلى محرك Merlin الأسطوري ومحرك Griffin الأقل شهرة، كان لدى البريطانيين محرك فائق آخر ذو 24 أسطوانة، وهو Napier Sabre. كما تعتبر مقاتلة هوكر تيمبيست المجهزة بها من أسرع مقاتلات الطيران البريطاني في المرحلة الأخيرة من الحرب. الرقم القياسي الذي سجله على ارتفاعات عالية كان 695 كم / ساعة.

استمتعت "نقباء السماء". الطيف الأوسعالطائرات المقاتلة: "كيتي هوكس"، "موستانج"، "كورسيرز"... لكن في النهاية، تقلص التنوع الكامل للطائرات الأمريكية إلى ثلاثة محركات رئيسية: باكارد في-1650 وأليسون في-1710، المبردة بالماء و "النجم المزدوج" الوحشي Pratt & Whitney R-2800 المزود بأسطوانات مبردة بالهواء.

تم تخصيص المؤشر 2800 لها لسبب ما. كان حجم عمل "النجم المزدوج" 2800 متر مكعب. بوصة أو 46 لترا! ونتيجة لذلك تجاوزت قوتها 2000 حصان، وفي العديد من التعديلات وصلت إلى 2400...2500 حصان.

أصبح R-2800 Double Wasp القلب الناري للمقاتلات الحاملة للطائرات Hellcat و Corsair، والقاذفة المقاتلة Thunderbolt، والمقاتلة الليلية Black Widow، والقاذفة Savage القائمة على الحاملة، والقاذفات الأرضية A-26 Invader وB-26. "Marauder" - ما مجموعه حوالي 40 نوعًا من الطائرات المقاتلة وطائرات النقل!

لم يكتسب محرك Allison V-1710 الثاني مثل هذه الشعبية الكبيرة، ومع ذلك، فقد تم استخدامه في تصميم المقاتلات الجبارة P-38 Lightning، وأيضًا في عائلة Cobras الشهيرة (المقاتلة الرئيسية Lend-Lease). وقد وصلت سرعة الطائرة P-63 Kingcobra المجهزة بهذا المحرك إلى 660 كم/ساعة على ارتفاع.

يرتبط المزيد من الاهتمام بمحرك Packard V-1650 الثالث، والذي، عند الفحص الدقيق، يتبين أنه نسخة مرخصة من... رولز رويس ميرلين البريطانية! قام يانكيز المغامرون بتجهيزها فقط بشاحن توربيني على مرحلتين، مما جعل من الممكن تطوير قوة تبلغ 1290 حصان. على ارتفاع 9 كيلومترات. لمثل هذه المرتفعات، كان يعتبر نتيجة كبيرة بشكل لا يصدق.

وبهذا المحرك المتميز ارتبطت شهرة مقاتلي موستانج. وصلت أسرع مقاتلة أمريكية في الحرب العالمية الثانية إلى سرعة 703 كم/ساعة على ارتفاع.

كان مفهوم المقاتل الخفيف غريبًا على الأمريكيين على المستوى الجيني. لكن إنشاء طائرات كبيرة ومجهزة تجهيزًا جيدًا تعرقلت بسبب المعادلة الأساسية لوجود الطيران. القاعدة الأكثر أهمية، والتي بموجبها من المستحيل تغيير كتلة عنصر واحد دون التأثير على العناصر المتبقية من الهيكل (شريطة الحفاظ على خصائص الأداء المحددة في البداية). إن تركيب مدفع/خزان وقود جديد سوف يستلزم حتماً زيادة في مساحة سطح الجناح، الأمر الذي سيؤدي بدوره إلى زيادة أخرى في كتلة الهيكل. سوف تنفجر "دوامة الوزن" حتى تزداد كتلة جميع عناصر الطائرة، وتصبح نسبتها مساوية للأصل (قبل التثبيت معدات إضافية). في هذه الحالة ستبقى خصائص الطيران على نفس المستوى، لكن كل شيء سيعتمد على قوة محطة توليد الكهرباء...

ومن هنا جاءت رغبة يانكيز الشرسة في صنع محركات فائقة القوة.

كان وزن القاذفة المقاتلة Republic P-47 Thunderbolt (مقاتلة مرافقة بعيدة المدى) ضعف وزن الطائرة السوفيتية Yak، كما تجاوزت حمولتها القتالية طائرتين هجوميتين من طراز Il-2. فيما يتعلق بمعدات قمرة القيادة، يمكن أن تعطي Thunderbolt احتمالات لأي مقاتل في عصرها: الطيار الآلي، ومحطة راديو متعددة القنوات، ونظام الأكسجين، والمبولة... كانت 3400 طلقة كافية لطلقة مدتها 40 ثانية من ستة طائرات براوننج من عيار 50. مع كل هذا، كان Thunderbolt ذو المظهر الخرقاء أحد أسرع المقاتلات في الحرب العالمية الثانية. إنجازه هو 697 كم / ساعة!

لم يكن ظهور "Thunderbolt" ميزة لمصمم الطائرات ألكسندر كارتفيليشفيلي بقدر ما كان نجمًا مزدوجًا فائق القوة "Double Wasp". بالإضافة إلى ذلك، لعبت ثقافة الإنتاج دورا - بسبب التصميم المختص و جودة عاليةأثناء التجميع، كان معامل السحب (Cx) الخاص بـ Thunderbolt ذو الأنف السميك أقل من معامل Messerschmitt الألماني ذي الأنف الحاد!

اليابان

فاز الساموراي بالحرب حصريًا باستخدام المحركات المبردة بالهواء. وهذا لا علاقة له بمتطلبات قانون بوشيدو، ولكنه مجرد مؤشر على تخلف المجمع الصناعي العسكري الياباني. دخل اليابانيون الحرب بمقاتلة ميتسوبيشي A6M Zero الناجحة للغاية بمحرك ناكاجيما ساكاي ذو 14 أسطوانة (1130 حصان على ارتفاع). وبنفس المقاتلة والمحرك، أنهت اليابان الحرب، وفقدت تفوقها الجوي بشكل ميؤوس منه بحلول بداية عام 1943.

من الغريب أنه بفضل المحرك المبرد بالهواء، لم يكن لدى "الصفر" الياباني قدرة منخفضة على البقاء كما هو معتاد. على عكس الألمانية Messerschmitt، لا يمكن تعطيل المقاتلة اليابانية برصاصة طائشة تضرب المحرك.

في 28 مايو 1935، تمت أول رحلة للمقاتلة الألمانية Messerschmitt Bf.109، الطائرة الأكثر شعبية من هذه الفئة في الحرب الأخيرة. لكن في بلدان أخرى في تلك السنوات، تم أيضًا إنشاء طائرات رائعة للدفاع عن سمائها. بعضهم قاتل على قدم المساواة مع Messerschmitt Bf.109. وكان البعض يتفوق عليها في عدد من الخصائص التكتيكية والفنية.

قررت صحيفة Free Press مقارنة التحفة الجوية الألمانية بأفضل مقاتلي أعداء برلين وحلفائها في تلك الحرب - الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية واليابان.

1. الألمانية غير الشرعية

كان ويلي مسرشميت على خلاف مع وزير الدولة بوزارة الطيران الألمانية، الجنرال إرهارد ميلش. لذلك، لم يُسمح للمصمم بالمشاركة في مسابقة تطوير مقاتلة واعدة، والتي كان من المفترض أن تحل محل طائرة هنكل ذات السطحين التي عفا عليها الزمن - He-51.

من أجل منع إفلاس شركته، أبرمت شركة Messerschmitt في عام 1934 اتفاقية مع رومانيا لإنشاء آلة جديدة. الذي اتهم على الفور بالخيانة. بدأ الجستابو العمل. بعد تدخل رودولف هيس، لا يزال يسمح لـ Messerschmitt بالمشاركة في المسابقة.

قرر المصمم التصرف دون الالتفات إليه مهمة فنيةعسكري على مقاتلة. لقد رأى أنه بخلاف ذلك ستكون النتيجة مقاتلًا متوسطًا. ونظراً للموقف المتحيز تجاه مصمم طائرات شركة Milch القوية، فلن يكون من الممكن الفوز بالمنافسة.

تبين أن حساب ويلي مسرشميت كان صحيحًا. كان Bf.109 واحدًا من أفضل الدبابات على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية. بحلول مايو 1945، أنتجت ألمانيا 33.984 من هذه المقاتلات. ومع ذلك، من الصعب جدًا التحدث بإيجاز عن خصائصها التكتيكية والفنية.

أولاً، تم إنتاج ما يقرب من 30 تعديلاً مختلفًا بشكل كبير على Bf.109. ثانيا، كان أداء الطائرة يتحسن باستمرار. وكان Bf.109 في نهاية الحرب أفضل بكثير من المقاتلة طراز 1937. ولكن لا تزال هناك "سمات عامة" لجميع هذه المركبات القتالية التي تحدد أسلوب قتالها الجوي.

مزايا:

- مكنت محركات دايملر بنز القوية من الوصول إلى سرعات عالية؛

— الكتلة الكبيرة للطائرة وقوة المكونات جعلت من الممكن تطوير سرعات في الغوص لا يمكن للمقاتلين الآخرين الوصول إليها؛

— حمولة كبيرة جعلت من الممكن تحقيق زيادة التسليح.

- حماية عالية للدروع تزيد من سلامة الطيار.

عيوب:

— الكتلة الكبيرة للطائرة تقلل من قدرتها على المناورة؛

- أدى موقع الأسلحة في أبراج الجناح إلى إبطاء تنفيذ المنعطفات ؛

- كانت الطائرة غير فعالة لدعم القاذفات، لأنها بهذه الصفة لم تتمكن من الاستفادة من مزايا السرعة؛

- للسيطرة على الطائرة، كانت هناك حاجة إلى طيارين مدربين تدريباً عالياً.

2. "أنا مقاتل الياك"

حقق مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف تقدمًا رائعًا قبل الحرب. حتى نهاية الثلاثينيات، أنتجت طائرات خفيفة، مخصصة بشكل أساسي للأغراض الرياضية. وفي عام 1940، تم إطلاق المقاتلة Yak-1 حيز الإنتاج، والتي شمل تصميمها مع الألومنيوم الخشب والقماش. كان يتمتع بصفات طيران ممتازة. في بداية الحرب، نجح Yak-1 في صد Fockers، بينما خسر أمام Messers.

ولكن في عام 1942، بدأ ياك 9 في دخول الخدمة مع قواتنا الجوية، التي قاتلت مع "السادة" على قدم المساواة. علاوة على ذلك، كانت للمركبة السوفيتية ميزة واضحة في القتال المباشر على ارتفاعات منخفضة. ومع ذلك، فإن الاستسلام في المعارك على ارتفاعات عالية.

ليس من المستغرب أن تكون الطائرة Yak-9 هي المقاتلة السوفيتية الأكثر شعبية. حتى عام 1948، تم تصنيع 16,769 طائرة ياك-9 في 18 نسخة معدلة.

ومن باب الإنصاف، من الضروري أن نذكر ثلاث طائرات أخرى من طائراتنا الممتازة - Yak-3 وLa-5 وLa-7. على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة، تفوقوا على Yak-9 وتغلبوا على Bf.109. ولكن تم إنتاج هذا "الثالوث" بكميات أقل، وبالتالي فإن العبء الرئيسي لمكافحة المقاتلين الفاشيين وقع على ياك 9.

مزايا:

- صفات ديناميكية هوائية عالية، مما يسمح بالقتال الديناميكي على مقربة من العدو على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة. قدرة عالية على المناورة.

عيوب:

— انخفاض التسلح، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عدم كفاية قوة المحرك؛

— انخفاض عمر المحرك.

3. مسلح حتى الأسنان وخطير للغاية

كان الإنجليزي ريجنالد ميتشل (1895 - 1937) مصممًا علم نفسه بنفسه. أكمل مشروعه المستقل الأول، المقاتلة Supermarine Type 221، في عام 1934. خلال الرحلة الأولى، تسارعت السيارة إلى سرعة 562 كم/ساعة وارتفعت إلى ارتفاع 9145 مترًا في 17 دقيقة. لم يتمكن أي من المقاتلين الموجودين في ذلك الوقت في العالم من القيام بذلك. لم يكن لدى أحد قوة نيران مماثلة: وضع ميتشل ثمانية مدافع رشاشة في وحدة التحكم في الجناح.

في عام 1938، بدأ الإنتاج الضخم للمقاتلة الخارقة Supermarine Spitfire لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني. لكن كبير المصممين لم ير هذه اللحظة السعيدة. توفي بمرض السرطان عن عمر يناهز 42 عامًا.

تم إجراء مزيد من التحديث للمقاتلة من قبل مصممي Supermarine. كان نموذج الإنتاج الأول يسمى Spitfire MkI. وقد تم تجهيزها بمحرك بقوة 1300 حصان. كان هناك خياران للأسلحة: ثمانية مدافع رشاشة أو أربعة مدافع رشاشة ومدفعان.

لقد كان المقاتل البريطاني الأكثر شعبية، حيث تم إنتاجه بمبلغ 20351 نسخة في تعديلات مختلفة. طوال فترة الحرب، تم تحسين أداء Spitfire باستمرار.

أثبتت طائرة Spitfire البريطانية التي تنفث النار بشكل كامل انتمائها إلى نخبة المقاتلين العالميين، حيث تحولت إلى ما يسمى بمعركة بريطانيا في سبتمبر 1940. شنت Luftwaffe هجومًا جويًا قويًا على لندن، شمل 114 قاذفة قنابل من طراز Dornier 17 وHeinkel 111، برفقة 450 طائرة من طراز Me 109 والعديد من طائرات Me 110. وقد عارضتهم 310 مقاتلة بريطانية: 218 Hurricanes و92 Spitfire Mk.Is. تم تدمير 85 طائرة معادية، غالبيتها العظمى في القتال الجوي. خسر سلاح الجو الملكي البريطاني ثمانية طائرات سبيتفاير و 21 إعصارًا.

مزايا:

— الصفات الديناميكية الهوائية ممتازة.

- السرعه العاليه؛

- مدى الطيران الطويل؛

- قدرة ممتازة على المناورة على ارتفاعات متوسطة وعالية.

- كبير قوة النيران;

— ليس هناك حاجة إلى تدريب طيارين عالي المستوى؛

— بعض التعديلات لديها معدل تسلق مرتفع.

عيوب:

- تركز على مدارج الخرسانة فقط.

4. موستانج مريحة

تم إنشاء المقاتلة P-51 Mustang من قبل الشركة الأمريكية North American بأمر من الحكومة البريطانية في عام 1942، وهي تختلف بشكل كبير عن المقاتلات الثلاثة التي نظرنا فيها بالفعل. بادئ ذي بدء، لأنه تم تكليفه بمهام مختلفة تماما. كانت طائرة مرافقة للقاذفات بعيدة المدى. وبناءً على ذلك، كانت سيارات موستانج تمتلك خزانات وقود ضخمة. تجاوز مداها العملي 1500 كيلومتر. ويبلغ طول خط العبارة 3700 كيلومتر.

تم ضمان مدى الطيران من خلال حقيقة أن موستانج كانت أول من استخدم الجناح الصفائحي، والذي بفضله يحدث تدفق الهواء دون اضطراب. ومن المفارقات أن موستانج كانت مقاتلة مريحة. وليس من قبيل الصدفة أن يطلق عليها اسم "كاديلاك الطائرة". كان ذلك ضروريًا حتى لا يضيع الطيار، الذي يقضي عدة ساعات في مراقبة الطائرة، الطاقة غير الضرورية.

بحلول نهاية الحرب، بدأ استخدام موستانج ليس فقط كطائرة مرافقة، ولكن أيضًا كطائرة هجومية مزودة بصواريخ وقوة نيران متزايدة.

مزايا:

- الديناميكا الهوائية الجيدة.

- السرعه العاليه؛

- مدى الطيران الطويل؛

- بيئة عمل عالية.

عيوب:

— مطلوب طيارين مؤهلين تأهيلا عاليا.

- انخفاض القدرة على البقاء ضد نيران المدفعية المضادة للطائرات؛

- ضعف مشعاع تبريد الماء

5. "المبالغة في الأمر" الياباني

ومن عجيب المفارقات أن المقاتلة اليابانية الأكثر شعبية كانت من طراز حاملة الطائرات - ميتسوبيشي A6M رايزن. كان يلقب بـ "صفر" ("صفر" - الإنجليزية). وقد أنتج اليابانيون 10,939 من هذه "الأصفار".

يفسر هذا الحب الكبير للمقاتلين القائمين على حاملات الطائرات بظروفين. أولاً، كان لدى اليابانيين أسطول ضخم من حاملات الطائرات - عشرة مطارات عائمة. ثانيا، في نهاية الحرب، بدأ استخدام "الصفر" بشكل جماعي لـ "الانتحاريين". لذلك، كان عدد هذه الطائرات يتناقص بسرعة.

تم نقل المواصفات الفنية للمقاتلة الحاملة A6M Reisen إلى شركة Mitsubishi في نهاية عام 1937. في وقتها، كان من المفترض أن تكون الطائرة واحدة من أفضل الطائرات في العالم. طُلب من المصممين إنشاء مقاتلة تبلغ سرعتها 500 كم/ساعة على ارتفاع 4000 متر، مسلحة بمدفعين ورشاشين. مدة الرحلة تصل إلى 6-8 ساعات. مسافة الإقلاع 70 مترا.

في بداية الحرب، سيطرت الطائرة زيرو على منطقة آسيا والمحيط الهادئ، حيث تفوقت في المناورة والأداء على المقاتلات الأمريكية والبريطانية على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة.

في 7 ديسمبر 1941، أثناء الهجوم الذي شنته البحرية اليابانية على القاعدة الأمريكية في بيرل هاربور، أكد "زيرو" صلاحيته بالكامل. وشاركت في الهجوم ست حاملات طائرات تحمل 440 مقاتلة وقاذفات طوربيد وقاذفات قنابل وقاذفات مقاتلة. وكانت نتيجة الهجوم كارثية بالنسبة للولايات المتحدة.

الفرق في الخسائر في الهواء هو الأكثر دلالة. دمرت الولايات المتحدة 188 طائرة وأوقفت 159 طائرة، وخسر اليابانيون 29 طائرة: 15 قاذفة قنابل، وخمس قاذفات طوربيد، وتسعة مقاتلات فقط.

ولكن بحلول عام 1943، كان الحلفاء قد أنشأوا مع ذلك مقاتلات تنافسية.

مزايا:

- مدى الطيران الطويل؛

— القدرة على المناورة جيدة.

ن سلبيات:

— انخفاض قوة المحرك؛

- انخفاض معدل الصعود وسرعة الطيران.

مقارنة الخصائص

قبل مقارنة نفس المعلمات للمقاتلين المدروسين، تجدر الإشارة إلى أن هذا ليس صحيحا تماما. أولا وقبل كل شيء لأن دول مختلفةالذين شاركوا في الحرب العالمية الثانية، وضعوا أهدافًا استراتيجية مختلفة لطائراتهم المقاتلة. كان الياك السوفييت يشاركون في المقام الأول في الدعم الجوي للقوات البرية. ولذلك، فإنها تطير عادة على ارتفاعات منخفضة.

تم تصميم موستانج الأمريكية لمرافقة القاذفات بعيدة المدى. تم تحديد نفس الأهداف تقريبًا لـ "الصفر" الياباني. كانت طائرة Spitfire البريطانية متعددة الاستخدامات. في على قدم المساواةعملت بفعالية على ارتفاعات منخفضة وعالية.

كلمة "مقاتلة" هي الأنسب لكلمة "السادة" الألمان الذين كان من المفترض أولاً وقبل كل شيء أن يدمروا طائرات العدو بالقرب من الجبهة.

نقدم المعلمات لأنها تتناقص. وهذا هو، في المقام الأول في هذا "الترشيح" هو أفضل طائرة. إذا كانت طائرتان لهما نفس المعلمة تقريبًا، فسيتم الفصل بينهما بفاصلة.

— السرعة الأرضية القصوى: Yak-9، Mustang، Me.109 — Spitfire — Zero

— -السرعة القصوىعلى ارتفاع: Me.109، موستانج، سبيتفاير - ياك 9 - زيرو

— قوة المحرك: Me.109 — Spitfire — Yak-9، Mustang — Zero

— معدل التسلق: Me.109، موستانج — سبيتفاير، ياك 9 — صفر

- سقف الخدمة: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

— النطاق العملي: صفر — موستانج — سبيتفاير — Me.109، ياك-9

— الأسلحة: Spitfire، Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.

تصوير إيتار تاس/ مارينا ليستسيفا/ صورة من الأرشيف.

22 أبريل 2011، الساعة 10:41 مساءً

الطائرة الشهيرة U-2 (بعد وفاة المصمم بوليكاربوف، أعيدت تسميتها بـ Po-2). تم إنتاجه لمدة 25 عامًا من عام 1928 إلى عام 1953. الأساسيات استخدام القتال- "غارات مضايقة" ليلية على الخطوط الأمامية للعدو. في بعض الأحيان تم تنفيذ ما يصل إلى ستة أو سبعة أثناء الليل بقصف دقيق إلى حد ما من ارتفاع منخفض للغاية. أطلق الألمان على الطائرة لقب "مطحنة القهوة" و"آلة الخياطة"). حصل 23 طيارًا قاتلوا على متن طائرة U-2 على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. +1

+1

+1

I-16 ("الحمار") - المقاتل السوفيتي الرئيسي في بداية الحرب. التقطت الصورة في خريف عام 1941 على جبهة لينينغراد. +1

+1

الطائرة الهجومية السوفيتية الرئيسية هي الطائرة Il-2 (أطلقنا عليها اسم "الأحدب" و"الدبابة الطائرة"، وأطلق عليها الألمان اسم "الجزار"). تم استخدامه على ارتفاعات منخفضة، وجذب النيران ليس فقط من مدفعية العدو المضادة للطائرات، ولكن أيضًا الأسلحة الصغيرةمشاة. حتى عام 1943، تم منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي مقابل 30 مهمة قتالية على متن الطائرة Il-2. +1