التاريخ والحداثة. ماذا حدث للدبابات والطائرات الألمانية بعد الحرب العالمية الثانية

بدأ تاريخ بناء الدبابات في ألمانيا بالتحايل على معاهدة فرساي للسلام لعام 1919، والتي بموجبها لا تستطيع البلاد إنشاء المركبات القتالية. سرًا من جميع أنحاء العالم، قامت شركات دايملر بنز وكروب ورينميتال بإنشاء دبابات خفيفة ومتوسطة.

أعطى صعود هتلر إلى السلطة دفعة كبيرة لصناعة الدبابات الألمانية، وفي يوليو 1934 بدأ الإنتاج الضخم للدبابة الخفيفة Pz. Kpfw. أنا أوسف. ج: لم تكن ناجحة بسبب ضعف الأسلحة والدروع، لكنها كانت بمثابة قوة دافعة لإنشاء القوات المدرعة للرايخ الثالث - بانزروافه.

أسماء الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية

يجدر الخوض في الأسماء الطويلة وغير المفهومة للمركبات القتالية. في ألمانيةمن المعتاد دمج الكلمات في كلمة واحدة طويلة، وبالتالي تمت إضافة الكلمات panzer kampf wagen (مركبة قتال مدرعة) في كلمة واحدة، ثم تم اختصارها إلى Pz. Kpfw. باسم الخزان. وأعقب ذلك رقم الطراز على شكل رقم روماني، يليه التعديل.

كانت عينات ما قبل الإنتاج تسمى Volkettenkraftfahrzeug (مركبة مجنزرة). تم اختصار الاسم، وبعد ذلك تم إضافة الوزن المتوقع بالطن ورقم النموذج الأولي، على سبيل المثال VK 7201.

الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية

في البداية، كانت Panzerwaffe تتألف من حوالي 3200 قطعة Pz.Kpfw خفيفة. أنا، Pz.Kpfw. الثاني والمتوسطة Pz.Kpfw. الثالث، Pz.Kpfw. رابعا. تماشيًا مع استراتيجية الحرب البرقية، تم إنشاء هذه الدبابات مع أخذ السرعة العالية في الاعتبار، والتضحية بالحماية والقوة النارية.

معارك في أوروبا الغربيةوأظهرت بولندا أن القوة النارية للبنادق ذات الماسورة القصيرة 37-75 ملم لم تكن كافية، وأن الاشتباكات مع جيش الاتحاد السوفييتي غيرت أخيرًا اتجاه تطوير الدبابات الألمانية.

في عام 1942، قدمت Panzerwaffe دبابة ألمانية جديدة، Tiger PzKpfw VI، مصممة لتدمير دبابات العدو. في وقت لاحق تمت إضافة Panther PzKpfw V وRoyal Tiger VI PzKpfw Ausf. ب.

تميزت هذه المركبات الهائلة بدروع أمامية قوية وبنادق قوية ذات ماسورة طويلة يمكنها بسهولة إصابة أي هدف مدرع. ومع ذلك، فإن أوجه القصور الكبيرة مثل انخفاض الحركة وضعف القدرة على المناورة والموثوقية لم تسمح لهم بأن يصبحوا السلاح النهائي للفيرماخت.

السمات المميزة للدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية هي:

• درع أمامي قوي ووزن مرتفع وحركة منخفضة
• بنادق قوية ذات ماسورة طويلة مع أنظمة مراقبة وتوجيه ممتازة
• محركات البنزين رباعية الأشواط
• هيكل مزود بترتيب متدرج من البكرات، يتميز بالموثوقية المنخفضة والإصلاحات التي تتطلب عمالة مكثفة

هناك أيضًا العديد من التطورات التجريبية المثيرة للاهتمام، على سبيل المثال، الدبابات فائقة الثقل Mouse وE-100 وRat، والتي لم يتم تجسيدها جزئيًا في المعدن، ولكنها مذهلة في حجمها.

الدبابات الألمانية بعد الحرب

في عام 1965، ظهرت سيارة ليوبارد 1، والتي تبين أنها سيارة موثوقة وناجحة. أثناء إنشائها، تم التركيز على الكفاءة العالية للأسلحة وظروف العمل المريحة للطاقم والتنقل العالي. وفي الوقت نفسه، ضحوا بحماية الدروع.

تبين أن الدبابة كانت ناجحة جدًا لدرجة أنها كانت في الخدمة مع الجيش الألماني ( القوات المسلحةجمهورية ألمانيا الاتحادية) حتى عام 2010.

كان المشروع المثير للاهتمام هو MVT 70/KPz 70، الذي تم تطويره بالاشتراك مع الولايات المتحدة الأمريكية. التصميم الأصلي، مدفع 152 ملم قادر على إطلاق الصواريخ، محمل آلي ونظام تعليق نشط.

كانت هناك أيضًا مشاريع أكثر إثارة للاهتمام، على سبيل المثال، VT1-1 وVT1-2 بأبراج ذات مدفعين أو KPz 90 ببرج مسطح تم إنشاؤه على أساس Leopard 2.

الدبابات الألمانية الحديثة

في عام 1972، مؤسس واحدة من أفضل الدباباتالحداثة - ليوبارد 2، مجهزة بمدفع 105 ملم. في عام 1979، دخل المسلسل "ليوبارد 2"، الذي هو في الخدمة مع العديد من البلدان اليوم، حيز الإنتاج.

حاليا في الخدمة الجيش الألمانيتستحق الدبابات الحديثة Leopard-2A4 و2A5، والتي من الممكن ترقيتها إلى مستوى 2A6 و2A7+.

ثانية الحرب العالميةتسمى "حرب المحركات" - وهذا صحيح، لأنه شارك فيه عدد كبير من الدبابات والطائرات والسيارات وغيرها من المعدات. لو التزمت ألمانيا بشروط معاهدة فرساي للسلام لعام 1919، لما كان لديها مركبة قتالية واحدة.
وخاطر هتلر بالتحايل على هذا الشرط..

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E، "Tiger" - دبابة ألمانية ثقيلة من الحرب العالمية الثانية.
دخلت دبابات تايجر 1 المعركة لأول مرة في 29 أغسطس 1942 في محطة ميجا بالقرب من لينينغراد، وبدأ استخدامها على نطاق واسع منذ المعركة كورسك بولجتم استخدامها من قبل قوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. وكانت المركبة وقت إنشائها هي الأقوى من حيث التسليح والدروع بين جميع الدبابات في العالم؛ ظل هذا الوضع على الأقل حتى نوفمبر 1943.

السلاح الرئيسي لـTiger I، مدفع KwK 36 L/56 عيار 88 ملم، حتى ظهور داعش السوفييتي في ساحة المعركة، لم يواجه أي مشاكل كبيرة في هزيمة أي مركبة مدرعة لدول التحالف المناهض لهتلر على الإطلاق. المسافات والزوايا القتالية.

إجمالي عدد السيارات المنتجة هو 1354 وحدة

بانزركامبفاجن السادس أوسف. ب، "تايجر الثاني"، أو الألمانية. "Königstiger"، "King Tiger" ("النمر البنغالي" باللغة الألمانية) - دبابة ألمانية ثقيلة في الفترة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. تم إنتاجه بكميات كبيرة من مارس 1944 حتى نهاية الحرب. تم إنتاج ما مجموعه 489 دبابة.

كان Tiger II مسلحًا بماسورة طويلة للغاية مقاس 88 ملم. مدفع طويل من عيار 71 مع مدى إطلاق نار فعال يصل إلى 10 كيلومترات وثلاثة مدافع رشاشة من طراز MG34/42. يمكن لـ Tiger II تدمير دبابات شيرمان وكرومويل و T-34/85 من مسافة 3500 متر. كان الطاقم المكون من خمسة أفراد محميًا بصفائح مدرعة سميكة ومنحدرة، مما جعل الدبابة هدفًا صعبًا للغاية. فقط عدد قليل من البنادق في ذلك الوقت كانت قادرة على تدمير Tiger II مسافة قريبة. ولم يتم العثور على وثيقة أو صورة واحدة حتى الآن،
قائلًا إن اللوحة المدرعة الأمامية لبرج Tiger II قد تم اختراقها في ظروف القتال.

في الوقت نفسه، أدى الوزن المرتفع وقوة المحرك غير الكافية إلى ضعف أداء القيادة وانخفاض موثوقية Tiger II بشكل عام.

"النمر" (الألمانية: Panzerkampfwagen V Panther، abbr. PzKpfw V "Panther") - الألمانية خزان متوسطفترة الحرب العالمية الثانية.

وفقا لعدد من الخبراء، فإن النمر هو أفضل دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية وواحدة من أفضل الدبابات في العالم. وفي الوقت نفسه، كان للدبابة عدد من العيوب، إذ كان تصنيعها وتشغيلها معقدًا ومكلفًا.

كان مدفع KwK 42 مزودًا بمقذوفات قوية وفي وقت إنشائه كان بإمكانه ضرب جميع الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التابعة لدول التحالف المناهض لهتلر تقريبًا. فقط الدبابة السوفيتية IS-2، التي ظهرت في منتصف عام 1944 مع VLD مستقيمة، كانت تمتلك درعًا أماميًا للبدن يحميها بشكل موثوق من قذائف مدفع Panther على مسافات القتال الرئيسية.

كان أداء الفهود أفضل في الدفاع النشط في شكل الكمائن، وإطلاق النار على دبابات العدو المتقدمة من مسافات طويلة، والهجمات المضادة، عندما تم تقليل تأثير ضعف الدروع الجانبية. خاصة بهذه الصفة، نجح "الفهود" في ظروف قتالية ضيقة - في المدن والممرات الجبلية في إيطاليا، في غابة التحوطات (bocages) في نورماندي. أُجبر العدو على التعامل فقط مع الدفاع الأمامي القوي للنمر، دون إمكانية شن هجوم جانبي لهزيمة الدرع الجانبي الضعيف.

جاغدبانثر (بالألمانية: Jagdpanther) - ألمانية ذاتية الدفع مضادة للدبابات تركيب المدفعية(البنادق ذاتية الدفع) فئة مدمرة الدبابات.

اختلفت معدات Jagdpanther عن معدات Panther فقط في نظام العادم وتكوين الفتحة وعدد صغير من الأجزاء الميكانيكية. كان Jagdpanther مسلحًا بماسورة طويلة ممتازة مقاس 88 ملم. مدفع Pak 43/3 L/71 (نفس المدفع الموجود في Tiger II) ومدفع واحد عيار 7.92 ملم. مدفع رشاش مثبت في لوحة الدروع الأمامية.

كان Jagdpanther، بالطبع، أفضل خيار تحويل لخزان Pz.Kpfw V Panther، علاوة على ذلك، أصبح الأكثر نجاحًا مدافع ذاتية الدفع مضادة للدباباتالحرب العالمية الثانية، والتي تفوقت في حماية الدروع على جميع المدافع ذاتية الدفع السوفييتية، ومن جميع النواحي على جميع المدافع ذاتية الدفع التابعة للحلفاء.

Panzerkampfwagen III هي دبابة ألمانية متوسطة الحجم من الحرب العالمية الثانية، تم إنتاجها بكميات كبيرة من عام 1938 إلى عام 1943.

تم استخدام هذه المركبات القتالية من قبل الفيرماخت منذ اليوم الأول للحرب العالمية الثانية وحتى تدميرها بالكامل في المعركة. تعود أحدث السجلات للاستخدام القتالي لـ PzKpfw III في وحدات الفيرماخت النظامية إلى منتصف عام 1944، حيث قاتلت الدبابات الفردية حتى استسلام ألمانيا. من منتصف عام 1941 إلى أوائل عام 1943، كانت PzKpfw III هي العمود الفقري لقوات الفيرماخت المدرعة (Panzerwaffe)، وعلى الرغم من ضعفها الكبير مقارنة بالدبابات المعاصرة من دول التحالف المناهض لهتلر، فقد ساهمت بشكل كبير في النجاحات. الفيرماخت في تلك الفترة.

"Hetzer" (الألمانية Hetzer - "Jager") أو Jagdpanzer 38 هي وحدة مدفعية ذاتية الدفع ألمانية خفيفة (SPG) من فئة مدمرة الدبابات.

تم تطويره من قبل شركة BMM التشيكوسلوفاكية على هيكل الدبابة الخفيفة Pz.KpfW.38(t) في نوفمبر 1943 - يناير 1944 كبديل أرخص وأكثر انتشارًا للمدافع الهجومية StuG III، ولكن تم إعادة تصنيفها لاحقًا على أنها دبابة. مدمرة، مخصصة في المقام الأول لتجنيد وحدات مضادة للدبابات من فرق المشاة وسلاح الفرسان.

بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Hetzer في أبريل 1944، وتم إنتاج ما لا يقل عن 2827 قبل نهاية الحرب.

كسلاح مضاد للدبابات، كان للمدفع PaK 39 عيار 75 ملم القدرة على تدمير جميع الدبابات المتوسطة المستخدمة في الحرب العالمية الثانية على مسافات قتالية عادية وأكثر قليلاً الإعاقاتلمحاربة الدبابات الثقيلة.

تم التمييز بشكل حاد بين حماية دروع Hetzer: إذا كان الجزء العلوي المدرع الأمامي (VLD) وفقًا لمعايير عام 1944 يتمتع بحماية أكبر للدروع من تلك الموجودة في الدبابات المتوسطة بقطر 120 ملم، فإن الجزء السفلي كان أكثر من مرة ونصف أقل سمكًا منه، وتم تصميم الجوانب والجزء الخلفي من الهيكل فقط للحماية من الشظايا ونيران الأسلحة الصغيرة

Sturmgeschütz III عبارة عن منشأة مدفعية ألمانية ذاتية الدفع من فئة المدافع الهجومية من الحرب العالمية الثانية تعتمد على دبابة PzKpfw III. تم إنتاجه بكميات كبيرة في تعديلات مختلفة من عام 1940 إلى عام 1945 وأصبح الممثل الأكثر عددًا للمركبات المدرعة في الفيرماخت (تم إنتاج 8636 بندقية ذاتية الدفع بمدافع 75 ملم).

بشكل عام، كان StuG III سلاحًا هجوميًا ناجحًا إلى حد ما، حيث تم استخدامه على جميع الجبهات كسلاح هجوم وكمدمرة دبابة وكسلاح هجومي وكسلاح دفاعي. كانت جميع إصدارات Stug III ذات صورة ظلية منخفضة، مما يجعلها هدفًا صعبًا وخصمًا خطيرًا. اعتبرت أطقمهم نخبة القوات المدرعة الألمانية وكان لديهم زيهم الرمادي الكاكي الخاص بهم (نوع مختلف من زي الدبابة). كان لدى Stug III معدل مرتفع جدًا من دبابات العدو المدمرة

Panzerkampfwagen IV - دبابة ألمانية متوسطة. الدبابة الأكثر شعبية في الفيرماخت (تم إنتاج ما مجموعه 8686 مركبة)، وتم إنتاجها بكميات كبيرة في عدة تعديلات من عام 1937 إلى عام 1945. سمح التسلح والدروع المتزايدة باستمرار للدبابة في معظم الحالات لـ PzKpfw IV بمقاومة مركبات العدو من نفس الفئة بشكل فعال.

Sturmgeschütz IV (StuG IV، Sturmgeschütz IV، Shtug IV) هي وحدة مدفعية ذاتية الدفع ألمانية متوسطة الوزن من فئة المدافع الهجومية من الحرب العالمية الثانية تعتمد على دبابة Pz Kpfw IV.

تم إنتاجها بشكل متسلسل من ديسمبر 1943 حتى استسلام ألمانيا، وتم إنتاج ما مجموعه 1108 مركبة وتم تحويل 31 أخرى من الدبابات. وفقًا لمكتب الإدارات التابع لوزارة التسلح في ألمانيا النازية، تم تصنيف البندقية ذاتية الدفع على أنها Sd Kfz 167. وكان الحافز لإنشاء مثل هذه المركبة القتالية هو عدم كفاية عدد بنادق StuG III الهجومية. نظرًا لأن نشر إنتاج StuG III في منشآت الإنتاج الحالية لشركة Krupp-Gruzon (الشركة المصنعة للدبابة المتوسطة Pz Kpfw IV) كان بلا معنى من الناحية الاقتصادية، فقد تم تطوير مشروع لتثبيت غرفة القيادة StuG III على Pz هيكل Kpfw IV. أصبح هذا المشروع نقطة البداية لإنتاج StuG IV. منذ يناير 1944، توقفت شركة Krupp-Gruzon عن إنتاج الخزان الأساسي وتحولت بالكامل إلى إنتاج StuG IV. تم استخدام هذه المدافع ذاتية الدفع بنشاط على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية.

هامل (بالألمانية: Bumblebee) (15 سم Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III/IV (Sf)) هو مدفع هاوتزر ألماني ذاتي الدفع عيار 150 ملم.

تم تسليم مركبات هاملز الأولى للقوات في مايو 1943؛ بدأ استخدامه بشكل جماعي، بدءًا من معركة كورسك بولج في صيف ذلك العام، وقاتل على جميع الجبهات حتى نهاية الحرب. على الرغم من أن الغرض الرئيسي من البندقية ذاتية الدفع كان إطلاق النار من مواقع مغلقة، إلا أنه لم يكن من غير المألوف استخدامها للدعم المباشر للمشاة بنيران مباشرة. وبهذه الصفة، تم اختباره على الفور تقريبًا بالقرب من كورسك.

حصل هامل على سمعة طيبة في الفيرماخت. استولى الجيش الأحمر على العديد من البنادق ذاتية الدفع من هذا النوع واستخدمت في المعركة للغرض المقصود منها تحت اسم SU-150. وبعد انتهاء الحرب، بقي عدد منهم في الخدمة رسميًا حتى عام 1946.

Jagdpanzer VI، والمعروفة أيضًا باسم Jagdtiger (بالألمانية: "Jagdtiger")، هي وحدة مدفعية ذاتية الدفع ألمانية (SPG) من فئة مدمرة الدبابات.

اعتمدت دبابة Jagdtiger على هيكل ومكونات الدبابة الثقيلة Tiger II (Royal Tiger)، لكنها كانت مسلحة بعيار 128 ملم. مدفع باك 44 إل/55 (مأخوذ من دبابة ماوس فائقة الثقل) واثنين من عيار 7.92 ملم. رشاشات MG34/42. كان للبندقية نطاق محدود يبلغ 10 درجات يسارًا ويمينًا. كان هذا المدفع أكبر وأقوى مدفع مضاد للدبابات في الحرب العالمية الثانية. أقصى مدى طيران للقذيفة هو 22410 متر. يمكنها تدمير أي من دبابات الحلفاء المتاحة في ذلك الوقت، من مسافة أكبر بكثير من نطاق إطلاق أي مدفع مضاد للدبابات متاح للحلفاء في ذلك الوقت. تم تركيب البندقية في هيكل فوقي مدرع بشدة يقع في وسط الهيكل. كانت صفائح الدروع الجانبية للبنية الفوقية جزءًا لا يتجزأ من صفائح الدروع الجانبية للبدن.

أقوى حماية للدروع، تصل إلى 250 ملم في الإسقاط الأمامي، لم يتم اختراقها من مسافة قريبة بواسطة أقوى بنادق العدو. ومع ذلك، كان ثمن هذه المزايا هو الكتلة العالية جدًا للمدافع ذاتية الدفع التي يبلغ وزنها 75 طنًا. ونتيجة لذلك، عانت قدرتها على الحركة والموثوقية بشكل كبير.

J. Forti "المركبات المدرعة الألمانية في الحرب العالمية الثانية." مذكرات ضابط أمريكي:

"في عام 1948، بعد أن حصلت بالكاد على أحزمة كتف ضابط، تم تعييني في أوروبا. وهنا، في موقع المعارك السابقة في آردين، رأيت بأم عيني ما كان في السابق فوجًا كاملاً من شيرمان. في كل مكان، حتى الآن وكما ترى العين، يمكن للمرء أن يرى الهياكل العظمية المقلوبة للدبابات الأمريكية ذات الأبراج الممزقة والمشوهة وهياكلها المتداعية...ماذا حدث هنا؟اتضح أن عمود شيرمان تعرض لهجوم غير متوقع من الجهة اليمنى. تم تدمير الدبابات، ثم توقفت الدبابات الخلفية، واستدارت لمواجهة المهاجم - وبالتالي تسارعت وفاتهم وتم تدميرهم ... على يد جاجدتيجر.
حتى ذلك الحين كان جسدها الضخم لا يزال يلوح في الأفق باللون الأسود على خلفية المزرعة المرتفعة على التل. من المحتمل أن يكون قد تم إسقاطها من الجو أو، على الأرجح، تم تفجيرها من قبل الطاقم بعد نفاد الذخيرة. لقد مرت 40 سنة منذ ذلك الحين، لكن صورة المجزرة الرهيبة لا تزال أمام عيني. ومن ثم كنت مقتنعا بوضوح بما يمكن أن تفعله مدمرة دبابة واحدة".

"فرديناند" (بالألمانية: Ferdinand) هي وحدة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع ألمانية (SPG) من فئة مدمرات الدبابات في الحرب العالمية الثانية.

تم تطوير مدفع فرديناند ذاتية الدفع في 1942-1943، وكان إلى حد كبير عبارة عن ارتجال يعتمد على هيكل الدبابة الثقيلة Tiger (P)، والتي لم يتم اعتمادها للخدمة، والتي طورها فرديناند بورش. كان أول ظهور لفرديناند معركة كورسك، حيث أظهر درع هذه البندقية ذاتية الدفع انخفاض قابليتها للتأثر بنيران المدفعية السوفيتية الرئيسية المضادة للدبابات والدبابات. وبعد ذلك، شاركت هذه المركبات في المعارك على الجبهة الشرقية وفي إيطاليا، منهية رحلتها القتالية في ضواحي برلين.

الاستخدام القتاليترك "فرديناند" انطباعا متناقضا. كان أقوى مدفع عيار 88 ملم مثاليًا لتدمير مركبات العدو المدرعة على أي مسافة قتالية، وقد جمعت أطقم المدافع ذاتية الدفع الألمانية في الواقع أعدادًا كبيرة جدًا من الدبابات السوفيتية المدمرة والمتضررة. درع قوي جعل فرديناند محصنًا عمليًا أمام قذائف جميع البنادق السوفيتية تقريبًا عند إطلاق النار وجهاً لوجه.

ومن ناحية أخرى، لعبت الإجراءات الأمنية المشددة التي كان يخضع لها "فرديناند" إلى حد ما دورا سلبيا في مصيره. بدلاً من مدمرة دبابة بعيدة المدى، وبسبب النيران الهائلة والدقيقة للمدفعية السوفيتية، استخدمت القيادة الألمانية في كورسك فرديناند كنقطة انطلاق لهجوم صدم الدفاع السوفيتي في العمق، وهو ما كان خطأً واضحًا.
وأصبحت الأسلحة ذاتية الدفع فريسة سهلة للمشاة، مسلحين بالوسائلقتال وثيق مضاد للدبابات، على سبيل المثال، مع قنابل المولوتوف.
جعلت الكتلة الكبيرة لفرديناند من الصعب عليها عبور العديد من الجسور، على الرغم من أنها لم تكن كبيرة بشكل فاحش، خاصة بالمقارنة مع الدبابة الثقيلة تايجر 2 والمدفع ذاتية الدفع جاجدتيجر. الأبعاد الكبيرة والحركة المنخفضة لفرديناند ليست كذلك في أفضل طريقة ممكنةأثرت على قدرة السيارة على البقاء في ظروف التفوق الجوي للحلفاء.

"Sturmtiger" (الألمانية: Sturmtiger)، الاسم الرسمي الكامل هو 38 سم RW61 auf Sturmmörser Tiger، الاسم شائع أيضًا "Sturmpanzer VI" (الألمانية: Sturmpanzer VI) - وحدة مدفعية ذاتية الدفع ألمانية (SPG) من الدرجة الثانية فترة الحرب العالمية، فئة من البنادق الهجومية.

تم تصميم Sturmtiger كوسيلة للعمل في البيئات الحضرية، وهي قادرة على تحمل النيران المدفعية المضادة للدباباتمن كل الإتجاهات. كانت الحماية الأمامية لمركبة Sturmtigers ذات الإصدار المبكر واحدة من أعلى المعدلات بين جميع المركبات المدرعة المستخدمة في الحرب العالمية الثانية وكانت مماثلة لدرع النمر الملكي.

كان التسليح الرئيسي لـ Sturmtiger هو قاذفة الصواريخ Raketenwerfer 61 المحمولة على متن السفينة مقاس 380 ملم.
أطلقت قاذفة القنابل الصواريخ بمحرك يعمل بالوقود الصلب، واستقر أثناء الطيران بسبب الدوران، والذي تم تحقيقه بسبب الترتيب المائل لفوهات محركها، بالإضافة إلى إدراج نتوءات على جسم الصاروخ في قنوات البنادق لماسورة البندقية. سرعة البدايةوكان الصاروخ عند الخروج من البرميل 300 م/ث.

تم استخدام "Sturmtigers" بنجاح لتدمير تحصينات خط Siegfried التي احتلتها القوات الأنجلو أمريكية، وفي بعض الحلقات أظهروا القدرة على محاربة دبابات العدو بنجاح. لذلك، في إحدى الحالات، تمكنت "Sturmtiger" من تدمير ثلاث دبابات "شيرمان" برصاصة واحدة.

"Maus" (الألمانية Maus - "الفأرة"، تم أيضًا استخدام أسماء Panzerkampfwagen "Maus" وPorsche 205) هي دبابة ثقيلة للغاية تم تصميمها في الرايخ الثالث من عام 1942 إلى عام 1945 تحت قيادة فرديناند بورش. إنها أكبر دبابة من حيث الكتلة مجسدة في المعدن على الإطلاق (الوزن القتالي - 188 طنًا). تم تصنيع نسختين فقط من المركبة، ولكن كان هناك 9 دبابات أخرى في المصنع، والتي كانت في مراحل مختلفة من الاستعداد. ولم تصل هذه الدبابات إلى خط المواجهة بسبب حجمها ووزنها. في وقت لاحق تم تكليفهم بمهمة حراسة مستشارية الرايخ وOKH في فونسدورف، لكنهم لم يتمكنوا من إكمال هذه المهمة أيضًا.

مقدمة

عادة عندما يتم وصف الدبابات، فإنها تتحدث عن قوة المحرك، وسمك الدروع، واحتياطيات الوقود. والأهم هو المسافة التي يمكن أن يصل بها مدفع الدبابة إلى دبابة العدو. وهذا أمر مهم بالطبع، ولكن ليس بالقدر الذي يتصوره البعض. وأسباب اتخاذ هذا القرار أو ذاك ليست دائمًا تلك التي كتبت عنها مجلة تكنولوجيا الشباب في السبعين. هل الديزل هو المحرك المثالي للخزان؟ بكل تأكيد نعم. هل كان مثالياً لعام 1941؟ بالطبع لا. المثال الأكثر وضوحًا وخطورة على T-34. لقد قاموا بتركيب محرك ديزل عليه لأنه أكثر اقتصادا من البنزين وإشعال النار في وقود الديزل أكثر صعوبة. هذه هي النسخة الرسمية. يبدو لي أنه في ذلك الوقت لم يكن هناك مكان لوضع وقود الديزل في البلاد، لذلك تم تركيب الديزل في كل مكان حيث كان من الممكن، وأين كان من المستحيل.
ماذا حصلت في النهاية؟ في الواقع، اشتعلت النيران في T-34 في كثير من الأحيان أقل بكثير من خزان BT، ولكن في كثير من الأحيان من أي دبابة ألمانية، وحتى في كثير من الأحيان من البنزين لدينا T-70. وهذه ليست دعاية للعدو، بل إحصائيات لعينة. بدأ مصممونا في تجميعه في صيف الحادي والأربعين. لماذا نادرا ما تحترق الدبابات الألمانية؟ وكان خزان الوقود الخاص بهم موجودًا في مكان واحد، عادةً في الجزء الخلفي من الهيكل، وكان صغيرًا جدًا. ولدى T-34 خزان غاز في كل مكان. صحيح أن نطاق الدبابات الألمانية من التزود بالوقود كان صغيراً. لكنهم حملوا معهم برميل بنزين.

كما قاموا بالتزود بالوقود في مستودعاتنا المهجورة. لكن T-34 لم تتمكن من التزود بالوقود سواء في مستودعاتنا أو في مستودعات العدو. صحيح أنه في نهاية الحرب، تعلمت أطقم الدبابات المختصة خلط الكيروسين مع الزيت وحصلت على الوقود الذي يمكن أن يعمل عليه الديزل بطريقة أو بأخرى.
بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون بعد. لم نكن نعرف كيف نصنع محركات الديزل. كانت محركات الديزل الخاصة بهم هي الأفضل في العالم. لكن الأسطول استهلك كل وقود الديزل الخاص بهم.

أفضل دبابة للجيش الألماني

لقد كان بالتأكيد ثلاثة. لقد كانت الدبابة الألمانية الأكثر توازناً (الحداثة + الحركة + الأسلحة + الدروع). كانت الدبابة هي الأسرع، وفي الاختبار تفوقت على كل من T-34 وBT. كان لديه تعليق شريط الالتواء. بجانبه، فقط كليم فوروشيلوف لدينا كان لديه تعليق قضيب الالتواء في ذلك الوقت. كانت العلبة هي الأسهل في التصنيع، على شكل صندوق أحذية.
استطراد فني صغير حول الدروع المنحدرة. مرة أخرى أشرح. فقط المقذوفات البدائية، وهي عبارة عن قذائف فولاذية عادية فارغة وتسمى تلك المدببة، تنزلق من الدرع المائل. تلك الحادة ذات الطرف الباليستي تنزلق بشكل أقل. والقذائف ذات الغطاء الخارق للدروع لا تنزلق على الإطلاق. عند ضربها، فإنها تدور حتى تصبح متعامدة مع الدرع.
كان لدى الترويكا عيبان أساسيان فقط. أولا، هذا هو التخطيط.

علبة التروس في الأمام، المحرك في الخلف. من جهة، يحمي صندوق التروس الطاقم من قذائف العدو. من ناحية أخرى، يمكن نقل البرج مرة أخرى. وهذا يجعل من الممكن عدم فتح فتحة للسائق في الزجاج الأمامي ويواجه الطاقم اهتزازًا أقل.
ولكن، هناك دائما لعنة ولكن. يجب أن يكون صندوق التروس متصلاً بالمحرك باستخدام كاردان. وهذا يضيف ثلاثين سنتيمترًا إلى ارتفاع الخزان. ثلاثون سنتيمترا من الصفائح المدرعة بسمك ثلاثين ملليمترا. أي أن الخزان يحمل عدة أطنان من الوزن الزائد. وهذا هو، إذا لم يكن هناك كاردان، فمن الممكن زيادة سمك الدروع على طول محيط الخزان بأكمله بمقدار ثلاثين ملم مع الحفاظ على الوزن الأولي للخزان. كان هذا العيب متأصلًا في جميع الدبابات الألمانية، لأنهم كانوا مجنونين بهذا التصميم.
كان لديه التصميم الصحيح (حسنًا، صحيح تقريبًا)، لكن المصمم الرائع كوشكين تمكن من إضافة نفس الثلاثين سنتيمترًا إلى ارتفاع الخزان عن طريق تركيب مروحة على عمود إخراج المحرك، والتي تجاوزت أبعاد المحرك بكثير. من المؤكد أن الأمر أسهل بهذه الطريقة. والثلاثين سنتيمترا الإضافية؟ والمصممون العبقريون رائعون لأنهم لا يفكرون في الأشياء الصغيرة.
العيب الثاني للثلاثي هو صغر حجمه. كان الخزان صغيرًا فقط. كان من المستحيل تركيب مسدس من عيار أكبر من خمسين ملم.

متوسط ​​قوي

كان الألمان الأربعة عبارة عن جرار عالي الجودة مثبت عليه مدفع. كان التعليق من نوع الجرار البدائي. كان شكل الجسم أكثر تعقيدًا من جسم الترويكا، على الرغم من أنه يشبه الصندوق. في السرعة كان أقل شأنا من T-34 ولكن بسبب جودة عاليةكان التصنيع أفضل بكثير منه في التنقل التكتيكي. لم يمنعها برميلها القصير من تدمير دباباتنا، لأن هذا السلاح كان لديه قذيفة تراكمية. كانت المقذوفة بدائية بالمعايير الحديثة، لكنها اخترقت 75 ملم من الدروع على أي مسافة. في وقت لاحق قاموا بتركيب مدفع عليه برميل طويلة. في كثير من الأحيان تم تعليق الرباعية بشاشات مدرعة إضافية. ثم أصبح مخيفًا تمامًا، بالإضافة إلى فرامل كمامة البندقية. والآن أصبح مقاتلونا على يقين تام من أن نمرًا يزحف نحوهم. ولذلك، تم تدمير النمور في ساحة المعركة بعشرة أضعاف ما أنتجته المصانع.
إذا قارنا الأربعة و T-34 في عام 43، فسأعطي الأفضلية للأربعة. أفضل البصريات والموثوقية مع قدرات إطلاق النار المتساوية وحماية الدروع. أما بالنسبة للتنقل، فإن الدبابات لا تطير فوق ساحة المعركة. وهم يزحفون بهدوء مثل السلاحف العادية.
في وقت واحد، أجروا قدرا كبيرا من الاختبارات، مقارنة الدبابات T-80 مع توربينات الغاز والديزل T-72. الثمانين لديه سرعة مطلقة أعلى وقوة محددة أعلى. ولكن عندما بدأوا في محاكاة المسيرات الطويلة والاستخدام القتالي، فاز الثاني والسبعون.
بشكل عام، لو لم يخدع الألمان أنفسهم بالنمور والفهود، ولكنهم ببساطة بذلوا كل جهودهم لإنتاج الأربعة، لكان علينا أن نحتفل بيوم النصر ليس في التاسع، بل في العاشر من مايو.

النمر عظيم ورهيب

كان النمر دبابة مثالية لحماية المطار الخرساني. كان لديه درع قوي، وخاصة للسنة الثالثة والأربعين. كان لديه تعليق قضيب الالتواء الحديث. كان لديه بندقية قوية. كان لديه بصريات رائعة وكان من السهل جدًا تشغيله. على عكس T-34، يمكن التحكم في النمر من قبل أي شخص مصاب بالضمور.

انتبه إلى خزان الغاز - فهو مدمج تمامًا وموجود في حجرة المحرك وليس مثل T-34 مع الطاقم.
لم يكن هناك سوى ثلاثة أوجه القصور. نفس مخطط التخطيط الغبي الذي أضاف ارتفاعًا إلى الجسم و الوزن الزائدتصميمات. طريقة عمل تعليق قضيب الالتواء. ووزن الخزان ثقيل جداً.
لا أعرف ما الذي كان يفكر فيه المصممون الألمان عندما صمموا نظام التعليق. تم ترتيب حلبات التزلج على الجليد في نمط رقعة الشطرنج، متداخلة بشكل جميل مع بعضها البعض. ربما أرادوا الحصول على رحلة ناعمة بشكل خاص أو تغطية الجزء السفلي من الهيكل بالبكرات. على الرغم من عدم وجود أي إصابات تقريبًا في الجزء السفلي من الهيكل، إلا أنهم يقاتلون في الميدان وليس في المطار. ونتيجة لذلك، من أجل تغيير شريط الالتواء أو الأسطوانة، كان لا بد من تفكيك نصف التعليق.
ولكن الشيء الأكثر أهمية هو وزن النمر. بالنسبة لأي مستوى من مستويات الصناعة، يوجد حد أقصى لوزن المنتج الذي سيعمل فيه المنتج بشكل موثوق. بالنسبة إلى سن الثالثة والأربعين، كان وزن النمر مبالغًا فيه إلى حد كبير. هو نفسه غالبًا ما كان يتعطل، وفي أغلب الأحيان يتعطل الهيكل، وهو أمر كان من الصعب جدًا إصلاحه، وزاد جنودنا من المتاعب. إدراك أنه من الصعب ضرب النمر وأحيانا لا علاقة له به، تم اختراع طريقة تكتيكية. أمام النمور المتقدمة، ركض خبراء المتفجرات على أربع وتناثروا ببساطة الألغام المضادة للدبابات. عندما حاول خبراء المتفجرات الألمان جمع هذه الألغام، لأنها كانت ملقاة على الأرض دون أي تمويه، تم تدميرها بقذائف الهاون ونيران المدافع الرشاشة. تم استخدام هذه التقنية بشكل خاص في المعارك على Kursk Bulge. لأن الألمان، الذين يؤمنون بحصانة نمورهم، صعدوا بغباء إلى دفاع متعدد الطبقات مضاد للدبابات. كان من الصعب جدًا إخلاء النمر من ساحة المعركة. للنقل، كانت هناك حاجة إلى نمر آخر أو ثلاثة جرارات تقليدية. وهذا فقط إذا كانت التربة جافة وقوية بدرجة كافية. لهذا السبب كتبت ذلك الظروف المثاليةلاستخدام النمر، هذا مطار ذو سطح خرساني.
بحكم التعريف، لم يتمكن النمر من أداء مهام الدبابات الكلاسيكية. كان استخدامه الأكثر فعالية هو استخدام النمر كنقطة إطلاق متنقلة. تقف الدبابة في خندق (في بعض الأحيان كان للخندق أرضيات خرسانية) وباحتمال 98% أنها ستنتظر حتى انتهاء هجوم مدفعي بأي قوة. عندما ترتفع قواتنا للهجوم، يزحف النمر خارج الخندق لإطلاق النار المباشر. وبهذه الصفة، يذكرنا النمر كثيرًا بـ KV الخاص بنا في الفترة الأولى من الحرب. أكثر انتصارات مدويةتم تنفيذ KV عندما احتلت ببساطة بعض مفترق الطرق الاستراتيجية (المحلية) وضغطت الدبابات الألمانية عليها كما لو كانت جباهها على الحائط. كان لدى كلتا الدبابات بندقية كانت متواضعة جدًا في القوة بالنسبة لوزنها، ولكن عدد كبير مناصداف.
حكايات T-34 وهي تقاتل نمرًا. تبدو الحكاية هكذا - باستخدام سرعة T-34 وقدرتها على المناورة، دخلوا من الجانب وضربوا الجانب. باعتباري ناقلة نفط سابقة، أجد صعوبة في تصور ذلك. هناك عشرون نمراً في صف واحد، على مسافة مائة متر بين المركبات، وأمامها مائتان من دباباتنا. وكيف، أو أين ينبغي للمرء أن يناور لكي يكون بين النمور المجاورة، على مسافة خمسين متراً من أي منها؟ على الأرجح، كان كل شيء أسوأ بكثير. في آخر كيلومترين من الاقتراب، مات تسعة من أصل عشرة من دباباتنا، والعاشر، الذي لم يكن لدينا وقت لضربه، دمر النمر.
كان هناك بالفعل طريقة أكثر نجاحا للقتال. اخترقت الجبهة مسافة مائة كيلومتر من أقرب نمر، وأغلقت الحلقة وبقي النمر بدون وقود. ولكن من أجل القتال بهذه الطريقة، أولاً، عليك أن تفكر برأسك، وثانيًا، أن تفهم أن الدبابات ليست مصممة لمحاربة دبابات العدو.
على أية حال، ترك النمر انطباعا قويا، إن لم يكن لا يمحى، على جيشنا. على الرغم من أنه لا يمكن أن يؤخذ في الاعتبار على الإطلاق. بمعايير تلك الحرب، تم إطلاق سراح النمر بكميات ضئيلة. لم يكن لديه أي قدر من الحركة التكتيكية. حتى التحميل على منصة السكك الحديدية استغرق الكثير من الوقت. نظرًا لأبعاده، لم يكن النمر مناسبًا لمنصة السكة الحديد. لذلك، قبل التحميل، تمت إزالة المسارات المعتادة منه وتم وضع مسارات نقل أضيق خاصة. بعد التفريغ، حدث نفس الشيء فقط بترتيب عكسي.

النمر الذي لم يلاحظه أحد

حسنًا، لا يعني ذلك أنهم لم يلاحظوا ذلك على الإطلاق، بل إن رد الفعل على النمر كان هادئًا تمامًا. حسنًا، دبابة ألمانية أخرى. على ما يبدو بعد النمر لم يعد هناك المزيد من العواطف. كان درع النمر مضادًا للصواريخ الباليستية بشكل مشروط. أي أن الجزء الأمامي من الدبابة كان محميًا بثمانين ملم من الدروع المائلة، وكان الجانب يحتوي على أربعين ملم فقط من الدروع. ومن الواضح أن هذا لم يكن كافيا للسنة الثالثة والأربعين. وكان الجانب الرقيق كله بسبب نفس التصميم الغبي للدبابة مع علبة تروس في المقدمة ومحرك في المؤخرة. تبين أن النمر طويل القامة بشكل غير عادي. كان الارتفاع حوالي ثلاثة أمتار.

إحدى مزايا النمر هي حمولة الذخيرة الكبيرة وخزان الغاز الصغير الموجود في الجزء الخلفي من الخزان. صحيح أن البنزين فيه مائتي كيلومتر فقط، لكن النمر يحترق نادرا جدا.
انحراف فني صغير. يمكن إصلاح أي خزان تالف تقريبًا. الاستثناءات الوحيدة هي الدبابات المحترقة أو الدبابات الممزقة إلى قطع صغيرة. قام الألمان بوضع دباباتهم المدمرة في الخدمة عدة مرات خلال الفترة الأولى من الحرب. لذلك دمرت قواتنا دبابات ألمانية أكثر بعشر مرات مما أنتجته المصانع الألمانية. ثم كتب بعض المؤلفين أننا كذبنا كثيرًا بشأن الخسائر الألمانية. لأكون صادقًا، لقد كذبوا، لكن ليس كثيرًا. في وقت لاحق، ظهر مفهومان مختلفان: خرجوا ودمروا. لذلك، بعد المعركة، حاول رجال المدفعية إشعال النار في الدبابات المتضررة ولكن غير المحترقة في ساحة المعركة.
نظرًا لأننا كنا نتقدم بشكل أساسي في عام 1943، لم تتم استعادة الفهود المدمرة ولكن تم منحها لنا ككأس. كانت هناك حالات كثيرة استقبلنا فيها نمورًا صالحة للخدمة تم التخلي عنها فقط بسبب نفاد الوقود.
كانت باتيرا أخف بكثير من النمر، لكنها لم تكن مناسبة لدبابة متوسطة. وبشكل عام، السنة الثالثة والأربعون للنمر هي نسخة من السنة الحادية والأربعين لـ T-34. من الصعب ضرب دبابة، ولكن من الممكن، ومعظم الخسائر بسبب انهيار الهيكل. لماذا انهار هيكل السيارة الألمانية ذات الكفاءة الفنية؟ نعم، كل شيء جديد ينهار في النصف الأول من العام، ووزن ثلاثة وأربعين طنًا (يزن T-72 اثنين وأربعين فقط) أكثر من اللازم بالنسبة لهذا المستوى من التطور الصناعي.

النمر الملكي

من حيث المبدأ، لم تكن هناك حاجة للكتابة عن هذه الدبابة، لأن هذا هو ذروة العبث الفني. ولكن لديه حل تقني واحد مثير للاهتمام.

توجد خزانات الوقود على يمين ويسار عمود المروحة في الجزء السفلي من حجرة القتال. كان هناك العديد من الدبابات الصغيرة الأخرى داخل وحول حجرة المحرك، ولكن وفقًا للنظرية، يجب أن تكون فارغة بالفعل بحلول وقت المعركة. من ناحية، الدبابة الموجودة في حجرة القتال سخيفة. ولكن من ناحية أخرى، لا يوجد عمليا أي ضربات في الخزان على مستوى أرضية حجرة القتال. لا أعرف ما إذا كانت النمور الملكية تحترق جيدًا أم سيئًا، فقد كان عددهم قليلًا جدًا لدرجة أنه ربما لا توجد إحصائيات حول هذه الدبابة.

إنتاج الدبابات الألمانية

إليكم صورة من مجلتي التكنولوجية الشبابية المفضلة منذ عام 1970. بجوار كل خزان يوجد عدد الوحدات المنتجة. وكما ترون فإن الألمان لم ينجحوا بالكمية وحاولوا أخذها بالجودة. سيكون هذا منطقيًا إذا دارت الحرب في وادٍ بعرض عشرة كيلومترات. ولكن عندما يبلغ طول خط المواجهة آلاف الكيلومترات، فلا يمكن الاستغناء عن الكمية. مع كل الكمال الفني، فإن مصانع الدبابات الألمانية، وفقا لمعاييرنا، تشبه ورش الدبابات.
استطراد غنائي صغير. هذا الموضوع في الزمن السوفييتيظل صامتا، لكن إخواننا التشيك والسلوفاك قدموا مساهمة كبيرة في تسليح الجيش الألماني. في الفترة الأولى من الحرب في دول البلطيق، هاجم الألمان عمليا بالدبابات تشيكوسلوفاكية الصنع، والتي ورثوها بعد احتلال تشيكوسلوفاكيا. وخلال الحرب، كان إنتاج الدبابات في تشيكوسلوفاكيا يعمل بكامل طاقته.
ويشير الكثيرون إلى صعوبة إنتاج الدبابات الألمانية. ربما يكون هذا صحيحًا، على الرغم من أنه كيف يمكن لدبابة على شكل صندوق أحذية وبها محرك بنزين أن تكون أكثر تكلفة من دبابة ذات درع مائل ومحرك ديزل؟ على الأرجح، الأمر كله يتعلق بحجم الإنتاج.
كان لدينا ثلاثة مصانع ضخمة. من بينها، أحد أكبر مصنع لإنتاج السيارات في العالم، حيث توجد جميع مصانع خاركوف وبعض مرافق الإنتاج الأخرى التي تم إخلاؤها. بالطبع كان مزدحمًا بعض الشيء، لكن تبين أنه أكبر مصنع للدبابات في العالم مع إنتاج مستمر للدبابات. تم إنشاء المصنع الثاني من حوض بناء السفن السابق. كانت نوعية الدبابات في السنة الأولى فظيعة، ولكن الكمية كانت مثيرة للإعجاب. وأنتج الألمان في ذلك الوقت ألف غواصة في أحواض بناء السفن الخاصة بهم. أعتقد أنه بدلاً من ألف قارب، كان من الممكن إطلاق عشرة آلاف دبابة.
كان من المفترض أن يعتمد المصنع الضخم الثالث على مصنع للجرارات ومرة ​​أخرى على حوض بناء السفن في ستالينجراد. لكن ستالينجراد تم تدميرها وتسويتها بالأرض. لذلك، بدأ تصنيع T-34 في مصنع الجرارات في تشيليابينسك. علاوة على ذلك، تم تصنيع الدبابات الثقيلة عليها في نفس الوقت، والتي من وجهة نظر التكنولوجي هي حماقة فنية. لم يكن المصنع في البداية قويا للغاية (ثمانية آلاف جرار سنويا)، لكن إنتاج خزان لينينغراد بأكمله انتقل إلى أراضيه.
وبالحديث عن تكلفة الدبابات، يجب ألا ننسى أن عمالنا عملوا عمليا مجانا. أ الأجريتم تضمينه أيضًا في سعر المنتج.
طيب كيف لا نتذكر الأمريكان؟ لقد أطلقوا إنتاج دباباتهم البدائية في مصانع السيارات الضخمة. ولو احتاجوا إليها لصنعوا دبابات أكثر من جميع الدول المتحاربة مجتمعة. لكنهم كانوا بحاجة إلى السفن البخارية ولذلك أنتجوا ألفين وخمسمائة سفينة نقل من طراز ليبرتي.

في رأيي، ليس من المنطقي مقارنة تلك الدبابات من الحرب الوطنية العظمى، والتي كانت على خطوط مختلفة من المتاريس. سيكون من المنطقي أن نقول أن أعلى مستويات الجودة المعدات العسكريةتبين أنه الفائز. في القرن العشرين، لم تكن هناك معايير مميزة لتقييم الأسلحة، لذلك كان يعتقد أن العدو المنتصر يتمتع بجودة أفضل.

تتم مقارنة الدبابات الإنجليزية والألمانية والسوفيتية وغيرها من النقاط مثل قدرة القطر والتسليح والمتانة والراحة.

كانت كل دبابة متفوقة على خصمها في إحدى هذه النقاط، ولكن نتيجة لذلك فاز التحالف المناهض لهتلر. لا يمكن القول أن إنجلترا أو الاتحاد السوفياتيكانوا مجهزين بالتكنولوجيا بشكل أفضل من ألمانيا هتلر. لكن من حيث عدد الجنود في البلاد الذين كانوا ضد الفاشية والنازية، فقد تجاوزوا جيش هتلر بشكل كبير.

وهذا ما يفسر انتصارهم. وفقا لبيانات البحث العامة، فقد وجد أنه في جميع أنحاء العظمى الحرب الوطنيةأنتجت البشرية ما يقرب من 200 ألف دبابة. وكان معظم هؤلاء ينتمون إلى الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، بطبيعة الحال، وذهب الثلث إلى ألمانيا وبريطانيا العظمى.

ومن الجدير بالذكر أنه على الرغم من التفوق الواضح في الجنود والمعدات، تمكنت ألمانيا من إدارة مواردها بمهارة شديدة.

لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي الوقت الكافي للاستعداد لهجوم خطير، لذلك اضطر إلى التراجع وقبول خسائر كبيرة في المعدات العسكرية والجنود.

وبشكل عام، لم يكن الجيش مستعداً على الإطلاق لخوض الحرب. تم تجنيد ناقلات غير مدربة تماما في المفارز، والتي أصبحت فيما بعد سبب الهزيمة في المراحل الأولى. على الرغم من أنه من الجيد معرفة أن العديد من نماذج الدبابات السوفيتية مدرجة في قائمة "أفضل الدبابات في الأربعينيات".

الوحدات الصادرة: 84.070 وحدة
الوزن: 25.6 – 32.2 طن
الأسلحة: مدفع 76/85 ملم، ورشاشان عيار 7.62 ملم
الطاقم: 4-5 أشخاص
السرعة على ع / م : 25 كم / ساعة

لم يتم إنتاج أي دبابة في تاريخ بناء الدبابات العالمية بهذه الكميات الهائلة. أكثر من نصف ما يقرب من 85 ألف "أربعة وثلاثين" عبارة عن تعديلات على النسخة الأولى - T-34-76 (من بنات أفكار المصمم الأسطوري ميخائيل كوشكين)، مسلحة بمدفع F-34 عيار 76 ملم. وكانت هذه الدبابات هي التي تم إنتاج حوالي 1800 منها مع بداية الحرب.

الوحدات المنتجة: 49,234 وحدة
الوزن: 30.3 طن
الأسلحة: مدفع 75/76/105 ملم، ورشاش 12.7 ملم، ورشاشان 7.62 ملم
الطاقم: 5 أشخاص
السرعة على ع / م : 40 كم / ساعة

تم تسمية دبابة شيرمان على اسم البطل حرب اهليةفي الولايات المتحدة الأمريكية من قبل الجنرال ويليام شيرمان، - تم استلام M4 لأول مرة في بريطانيا العظمى، وعندها فقط أصبح شائعًا في جميع الدبابات من هذا النموذج. وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث تم توفير Lend-Lease M4s من عام 1942 إلى عام 1945، كان يطلق عليها غالبًا اسم "emcha"، وفقًا للمؤشر. من حيث عدد الدبابات في الخدمة مع الجيش الأحمر، كانت M4 في المرتبة الثانية بعد T-34 وKV: 4063 شيرمان قاتلت في الاتحاد السوفياتي.

الوحدات الصادرة: 23,685 وحدة
الوزن: 12.7 طن
الأسلحة: مدفع 37 ملم، وثلاثة إلى خمسة رشاشات عيار 7.62 ملم
الطاقم: 4 أشخاص
السرعة على ع / م : 20 كم / ساعة

ظهرت الدبابات الخفيفة M3 Stuart في الجيش الأمريكي في مارس 1941، عندما أصبح من الواضح أن أسلافها M2 لم تستوف بوضوح متطلبات ذلك الوقت. لكن "الاثنين" أصبحا الأساس لإنشاء "الترويكا"، ورثا مزاياها - السرعة العالية والموثوقية التشغيلية، وعيوبها - ضعف الأسلحة والدروع ومقصورة القتال الضيقة المرعبة. ولكن كان من السهل تصنيع الدبابة، مما سمح لها بأن تصبح الدبابة الخفيفة الأكثر شعبية في العالم.

الوحدات الصادرة: 8686 قطعة.
الوزن : 25 طن

الطاقم: 5 أشخاص
السرعة ع/م: 25-30 كم/ساعة

في الألمانية كان يطلق عليها اسم Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)، أي دبابة قتالية IV، وفي التقليد السوفييتي تم تسميتها باسم T-IV، أو T-4. أصبح الأكثر خزان جماعيالفيرماخت طوال تاريخ وجوده وكان يستخدم في جميع مسارح الحرب التي تتواجد فيها أطقم الدبابات الألمانية. ربما يكون T-4 هو نفس رمز وحدات الدبابات الألمانية كما أصبح T-34 للناقلات السوفيتية.

الوحدات الصادرة: 8275 قطعة.
الوزن: 16 طن
الأسلحة: مدفع 40 ملم، رشاش 7.92 ملم
الطاقم: 3 أشخاص
السرعة على ع / م : 15 كم / ساعة

أصبحت دبابة "فالنتاين" أكثر المركبات المدرعة البريطانية شهرة، وبالطبع، تم توريد هذه الدبابات بشكل نشط إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease. تم شحن ما مجموعه 3782 دبابة فالنتاين إلى الجانب السوفيتي - 2394 دبابة بريطانية و1388 مجمعة في كندا. وصل عدد أقل من خمسين مركبة إلى الجبهة السوفيتية الألمانية: 3332 وحدة. وصل أولهم إلى الوحدات القتالية في نهاية نوفمبر 1941، وكما كتب المشاركون الألمان في معركة موسكو في مذكراتهم، فإنهم لم يظهروا أنفسهم بأفضل طريقة: يقولون إن أطقم الدبابات السوفيتية التي تم أسرها، وبخ "علب الصفيح" البريطانية.

الوحدات الصادرة: 5976 قطعة.
الوزن : 45 طن
الأسلحة: مدفع عيار 75 ملم، ورشاشان عيار 7.92 ملم
الطاقم: 5 أشخاص
السرعة ع/م: 25-30 كم/ساعة

Panzerkampfwagen (PzKpfw) V Panther - أو "Panther" للاختصار. لسوء الحظ بالنسبة لأطقم الدبابات والمدفعية السوفيتية، كانت الدبابة الألمانية قوية جدًا بالنسبة لمعظم بنادق الجيش الأحمر. لكن النمر نفسه "يعض" من بعيد: فقد اخترق مدفعه عيار 75 ملم درع الدبابات السوفيتية من مسافات كانت فيها السيارة الألمانية الجديدة غير معرضة للخطر. وهذا النجاح الأول جعل من الممكن للقيادة الألمانية أن تتحدث عن تصنيع T-5 (هكذا دبابة جديدةتم استدعاؤه في الوثائق السوفيتية) الرئيسي بدلاً من T-4 "المخضرم".

الوحدات الصادرة: 5865 وحدة
الوزن: 25.9 طن
الأسلحة: مدفع 37/50/75 ملم، وثلاثة رشاشات عيار 7.92 ملم
الطاقم: 5 أشخاص
السرعة على ع / م : 15 كم / ساعة

على الرغم من أنها ليست ضخمة مثل T-4، إلا أن Panzerkampfwagen (PzKpfw) III من منتصف عام 1941 إلى أوائل عام 1943 شكلت أساس أسطول Panzerwaffe - قوات الدبابات التابعة للفيرماخت. والسبب في ذلك هو نظام تحديد نوع الدبابة على أساس... الأسلحة، وهو أمر غريب بالنسبة للتقاليد السوفيتية. لذلك، منذ البداية، تم اعتبار T-4، التي كانت تحتوي على مدفع 75 ملم، دبابة ثقيلة، أي أنه لا يمكن أن تكون المركبة الرئيسية، وT-3، التي كانت تحتوي على مدفع 37 ملم تم تصنيفها على أنها دبابة متوسطة وتطمح بالكامل إلى أن تكون دبابة القتال الرئيسية.

الوحدات الصادرة: 4532 قطعة.
الوزن: 42.5 – 47.5 طن
الأسلحة: مدفع 76/85 ملم، ثلاثة رشاشات عيار 7.62 ملم
الطاقم: 4-5 أشخاص
السرعة ع/م: 10-15 كم/ساعة

أصبحت "Klim Voroshilov" - وهذا هو اختصار KV - أول دبابة ثقيلة سوفيتية ذات تصميم كلاسيكي، أي ذات برج واحد، وليس متعدد الأبراج. وعلى الرغم من أن تجربة أول استخدام قتالي لها خلال حرب الشتاء 1939-1940 لم تكن الأفضل، فقد تم تركيب المركبة الجديدة على الأسلحة. أصبح الجيش مقتنعا بمدى صحة هذا القرار بعد 22 يونيو 1941: حتى بعد عشرات الضربات من البنادق الألمانية، واصلت KVs الثقيلة القتال!

الوحدات الصادرة: 3475 قطعة.
الوزن : 46 طن
الأسلحة: مدفع 122 ملم، مدفع رشاش 12.7 ملم، ثلاثة رشاشات 7.62 ملم
الطاقم: 4 أشخاص
السرعة ع/م: 10-15 كم/ساعة

تم تطوير الدبابات الأولى من سلسلة IS - "جوزيف ستالين" - بالتوازي مع تحديث دبابات KV، والتي تم تجهيزها بمدفع جديد عيار 85 ملم. ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن هذا السلاح لم يكن كافياً للقتال على قدم المساواة مع السلاح الجديد الدبابات الألمانية"النمر" و "النمر" اللذان كان لهما دروع سميكة وبنادق أقوى عيار 88 ملم. لذلك، بعد إطلاق حوالي مائة دبابة IS-1، تم اعتماد IS-2، المسلحة بمدفع 122 ملم A-19.

الوحدات الصادرة: 1354 قطعة.
الوزن : 56 طن
الأسلحة: مدفع 88 ملم، ورشاشان إلى ثلاثة رشاشات عيار 7.92 ملم
الطاقم: 5 أشخاص
السرعة ع/م: 20-25 كم/ساعة

خلافًا للاعتقاد الشائع، تدين دبابة Panzerkampfwagen (PzKpfw) VI Tiger بمظهرها إلى اشتباك ألمانيا، التي هاجمت الاتحاد السوفييتي، بقذائف جديدة. الدبابات السوفيتيةبدأ تطوير دبابة T-34 وKV، وهي دبابة اختراق ثقيلة للفيرماخت، في عام 1937. بحلول بداية عام 1942، كانت السيارة جاهزة، وتم قبولها

تم تسمية السلاح باسم PzKpfw VI Tiger وأرسل الدبابات الأربع الأولى إلى لينينغراد. صحيح أن هذه المعركة الأولى لم تكن ناجحة بالنسبة لهم. لكن في المعارك اللاحقة أكدت الدبابة الألمانية الثقيلة وجودها بالكامل اسم القطمما يثبت أنه، مثل النمر الحقيقي، يظل أخطر "مفترس" في ساحة المعركة. وكان هذا ملحوظا بشكل خاص خلال أيام معركة كورسك، حيث كان "النمور" خارج المنافسة.

خلال الحرب، تم استخدام مركبات الفيرماخت المدرعة التي تم الاستيلاء عليها إلى حد محدود للأغراض القتالية من قبل جيوش خصومها، وخاصة الجيش الأحمر. في ديسمبر 1941، تم إنشاء قسم للإخلاء وجمع الجوائز كجزء من المديرية المدرعة للجيش الأحمر. وفي فبراير 1943، بدأ إنشاء ألوية خاصة تم الاستيلاء عليها لجمع وإزالة أي ممتلكات تم الاستيلاء عليها. كانوا تابعين للجنة الكأس التابعة لـ GKO، التي تم تشكيلها في أبريل 1943، برئاسة المارشال فوروشيلوف. في المجموع، خلال الحرب وبعدها، جمعت الألوية التي تم الاستيلاء عليها أكثر من 24 ألف دبابة ألمانية وبنادق هجومية.

تم تسليم بعض الدبابات والمركبات المدرعة الألمانية إلى القوات السوفيتية في حالة جيدة أو يمكن استخدامها بعد إجراء إصلاحات طفيفة. ومع ذلك، كان استخدامها القتالي محدودا. كان هذا بسبب عدم وجود قاعدة إصلاح خاصة بنا لمعدات العدو ونقص الذخيرة من العيار المطلوب.

قرب نهاية الحرب، كانت معظم المعدات التي تم الاستيلاء عليها عبارة عن تعديلات جديدة. كان من الصعب جدًا تشغيلها بالنسبة للطواقم السوفيتية غير المستعدة لها. كان الاستخدام القتالي لدبابات النمر والنمر التي تم الاستيلاء عليها متقطعًا، وعادةً ما كان قصيرًا جدًا بعد الاستيلاء عليها. ومع ذلك، حدثت مثل هذه الحالات.

في نهاية الحرب، أنتجت ألمانيا فقط دبابات النمر، والنمر الملكي، والنمر. وكان إنتاجهم محدودا. لذا، " النمور الملكية"تم إنتاج أقل من خمسمائة وحدة، والنمور - ما يزيد قليلا عن ألف ونصف. تم طردهم جميعًا تقريبًا في شتاء 1944/45 في آردن وفي مارس 1945 أثناء الهجوم الألماني بالقرب من بحيرة بالاتون. تم تدمير الكثير من المعدات الألمانية أثناء قتال الشوارع في برلين وكونيجسبيرج.

ومع ذلك، في نهاية الحرب، كان لدى الجيش الأحمر تحت تصرفه عدد من الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها، وخاصة الفهود، والتي أنتج الألمان منها أكثر من 5000. في يونيو 1945، كان لدى القوات السوفيتية 307 دبابة، ولكن 111 فقط من الفهود. وبعد مرور شهر، وبعد فرز بعض المركبات ورفضها، ظلت 63 مركبة من طراز بانثر في حالة تحرك، بينما احتاجت 83 أخرى إلى الإصلاحات.

في الخدمة الجيش السوفيتيبعد الحرب لم تكن هناك جوائز ألمانية. تم استخدامها بشكل أساسي كأهداف في التدريب على إطلاق النار والاختبار، وفي كثير من الأحيان كجرارات ومركبات تدريب. وعندما تآكلت، لم يتم إصلاحها، بل تم شطبها وصهرها. بحلول نهاية عام 1946، لم تكن هناك مركبات مدرعة ألمانية تم الاستيلاء عليها في الجيش السوفيتي.

في البلدان الحليفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الكتلة الشرقيةتبين أن عمر الدبابات الألمانية أطول. وهكذا دخلت 167 دبابة ألمانية (بما في ذلك 65 دبابة بانثر) الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي. وبما أن مصانع الدبابات التابعة للرايخ السابق كانت موجودة في تشيكوسلوفاكيا، فقد كانت هذه الدبابات في الخدمة هناك حتى عام 1955. 15 نمرًا حتى أوائل الخمسينيات. كان متاحًا في الجيش البلغاري. تمت إزالة الأبراج من الدبابات التي تم سحبها من الخدمة بعد ذلك وتم تركيبها كصناديق حبوب على طول الحدود مع تركيا. في رومانيا حتى نهاية الأربعينيات. تم استخدام 13 الفهود.

كان أكثر من خمسين دبابة بانثر تم أسرها في الخدمة مع فرنسا حتى عام 1950. تتوفر نسخ واحدة من معظم نماذج المركبات المدرعة الألمانية في العديد من المتاحف حول العالم، بما في ذلك متحف كوبينكا بالقرب من موسكو.