Dom Sva pitanja

Legendarni avioni MIG 21 film. ruska avijacija

Po broju serijskih modifikacija, MiG-21 je među svjetskim rekorderima. Konvencionalno, sve opcije se mogu podijeliti u nekoliko generacija.

Prototipovi E-2, E-50 i E-2A

E-2, prvi od prototipova sa zamašenim krilima, prvi put je poletio 14. februara 1955. godine. Prototip E-50 bio je razvoj prototipa E-2; ukupno su izgrađena tri eksperimentalna aviona E-50 1955-1957. E-50 je dodatno opremljen motorom na tečno gorivo S-155 koji je dizajnirao Duškin, iznad glavnog motora AM-9E.Prototip E-50/1 je izveo svoj prvi let 9. januara 1956. godine. Pojavom snažnijeg motora AM-11 nestala je potreba za dodatnim motorom na tečno gorivo, a rad na temi E-50 je zaustavljen. Prototip E-2 leteo je samo dijelom programa fabričkog testiranja. Program je završen na prototipu E-2A sa motorom AM-11 i produženom mlaznicom.

Prototipovi E-4 i E-5

Dizajn E-4 je zasnovan na jedrilici aviona E-2, ali sa delta krilom sa zamahom prednje ivice od 57°. E-4 je izveo svoj prvi let 16. juna 1955. godine u Žukovskom. E-4 je pratio E-5 sa motorom AM-11.

E-5 je prvi put poleteo 9. januara 1956. godine, ali je 20. februara avion onesposobljen zbog požara. Letovi su nastavljeni 26. marta nakon popravke. Testovi su pokazali da je prototip E-5 700 km/h brži od prototipa E-4.

E-6 (predproizvodni avion)

Prototip E-5 je preporučen za usvajanje od strane Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a. Tri pretproizvodna aviona dobila su oznaku E-6. Opremljeni su poboljšanim motorima AM-11, označenim kao R-11F-300, sa potiskom od 3880 kgf (na naknadnom sagorevanju 5740 kgf).

MiG-21 F (“proizvod 72”)

U periodu 1959-1960, mala serija MiG-21 je izgrađena od strane Gorkyjevskog pogona br. 21 pod oznakom MiG-21F. Naoružanje se sastojalo od dva topa NR-30 kalibra 30 mm sa 60 metaka po cijevi. Podkrilni piloni nisu montirani.

MiG-21 F-13 (“proizvod 74”)

Prva masovna modifikacija MiG-21. MiG-21F-13 rane konstrukcije gotovo se nije razlikovao po izgledu od MiG-21F. Kako su serijska proizvodnja i rad napredovali, lovci su se stalno usavršavali.

MiG-21 F-1 2

Specijalna izvozna verzija lovca MiG-21F-13, namenjena Finskoj.

E-66A Početkom 1961. godine, Mikoyan projektantski biro je isporučio prvi prototip MiG-21F-13 (E-6T/1) sa novim motorom R-11F2-300, dopunjenim motorom na tečno gorivo SZ-20M5A montiran ispod trupa. Nakon modifikacije, avion je dobio oznaku E-66A.

MiG-21 F-13 (češki)

Čehoslovačka je postala jedina država Varšavskog pakta koja je proizvodila lovce MiG-21F-13 po licenci. Na avionima nije bilo prozirnog fiksnog dijela nadstrešnice pilotske kabine - cijela je nadstrešnica bila prekrivena metalom.

MiG-21 F-13 (kineski)

Prvi MiG-21F-13, označen kao J-7, poleteo je 17. januara 1967. godine. Serijska proizvodnja lovaca počela je u junu 1967. u tri fabrike odjednom: u Shenyangu, Chengduu i Zhuizhouu.

MiG-21 P

Prvi avion ove modifikacije bio je eksperimentalni E-7/1, koji je kombinovao aerodinamiku prototipa E-6T i motora R-11F-300 iz MiG-21F-13. Do juna 1960. godine proizvedena je mala instalacijska serija ovih presretača.

MiG-21 PSh

Avion je bio opremljen turbomlaznim motorom R-11F2-300. Naoružanje - dvije rakete K-13 sa infracrvenim glavama za navođenje ili dvije rakete R-5 sa radarskim navođenjem. Umesto projektila vazduh-vazduh, na stubove bi mogle da budu okačene bombe i nevođene rakete vazduh-zemlja. Na ranim MiG-21PF kontejner sa kočionim padobranom postavljen je na donju površinu trupa, na kasnijim - u podnožju peraja. Takođe, kasniji MiG-21PF imali su peraje sa povećanom tetivom.

MiG-21 PShV

Modifikacija MiG-21PFV bila je varijanta presretača MiG-21PF, dizajnirana posebno za rad u vrućim i vlažna klima Jugoistok Azija.

MiG-21 SOL

Modifikacija MiG-21FL razvijena je posebno da ispuni zahtjeve indijskog ratnog zrakoplovstva. Ovi avioni su proizvedeni po licenci od strane Hindustan Aircraft Ltd.

MiG-21 PFM

Presretač je bio dalji razvoj MiG-21PF. Ugrađeni malokalibarsko oružje MiG-21PFM ih nije imao, ali je ispod trupa bilo moguće montirati topovski kontejner GP-9 težine 290 kg sa dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm. Takvi avioni su nosili oznaku MiG-21PFM-K. Kontejner je visio na mjestu središnjeg trbušnog pilona.

E-8 (MiG-23)

Godine 1961. započeli su radovi na dizajnu efikasnijeg presretača zasnovanog na MiG-21 - E-8. Kao osnova uzet je ojačani okvir aviona MiG-21PF. Proizvedena su samo dva prototipa, E-8/1 i E-8/2, koji su dobili oznaku “javno”. E-8 je bio opremljen prednjim horizontalnim repom i poboljšanim motorima R-11F (R-21F). Prvi let prvog prototipa obavljen je 17. aprila 1962. godine, drugi prototip je obavljen 29. jula 1962. godine. Gubitak prvog prototipa i problemi s motorom na E-8/2 doveli su do zatvaranja teme.

MiG-21 PD

Eksperimentalna verzija aviona sa kratkim poletanjem i sletanjem. U konstruktorskom birou ova varijanta je dobila naziv E-7PD. Avion je bio običan MiG-21PFM, koji je bio opremljen sa dva motora RD-Zb-55. Prvi let E-8PD obavljen je 16. juna 1966. godine. Letna ispitivanja su nastavljena do kraja 1967.

MiG-21 R

Avion se po izgledu značajno razlikovao od ranih MiG-ova 21. U gargrot je postavljen rezervoar za gorivo kapaciteta 340 litara, a ukupna zaliha goriva povećana je na 2800 litara. Izviđački avioni MiG-21R bili su opremljeni izviđačkim kontejnerima koji su bili okačeni ispod trupa i kontejnerima sa opremom za elektronsko ratovanje na vrhovima krila. Bez visećih kontejnera, MiG-21R je korišten kao konvencionalni lovac presretač.

MiG-21S

MiG-21S je postao prvi lovac u trećoj generaciji MiG-21. Avion je razvijen na bazi izviđačkog aviona MiG-21R. MiG-21S nije dizajniran da nosi izviđačke kontejnere ili kontejnere sa opremom za elektronsko ratovanje.

MiG-21 SM

Dalji razvoj MiG-21S sa snažnijim turbomlaznim motorom R-13-300 i topom GŠ-23L poluupuštenim u trup sa municijom od 200 metaka.

MiG-21 M

Varijanta je bila izvozna modifikacija MiG-21SM. Za razliku od SM, M je imao manje snažan turbomlazni motor R-11F2S-300 i manje napredan radio nišan. Licencnu proizvodnju MiG-21M ovladala je fabrika HAL-a u Nasiku, Indija.

MiG-21MF je napravljen na bazi izvoznog MiG-21M da bi se zadovoljili strani kupci koji su zahtevali poboljšane performanse aviona.

MiG-21 MT

Posebna verzija MiG-21M sa povećanim kapacitetom unutrašnjih rezervoara goriva zbog povećanja zapremine gargrota. Zaliha goriva u unutrašnjim rezervoarima povećana je na 3250 litara. Proizvedeno je samo 15 aviona MiG-21MT, od kojih je pet ušlo u službu sovjetskog ratnog vazduhoplovstva.

MiG-21 SMT

Lovac MiG-21SMT imao je kapacitet unutrašnjih tenkova, kao i MT, ali su tenkovi bili drugačije locirani - u velikom gargrotu, čije je povećanje negativno uticalo na manevarsku sposobnost i upravljivost aviona.

Avion je napravljen za testiranje oblika ogivalnog krila, koje je razvijeno za Tu-144. MiG-21I modificirao je dva aviona MiG-21S. Prema dokumentaciji Projektnog biroa Mikoyan, oni su klasifikovani kao "analogni". Prvi let MiG-21I izveo je 18. aprila 1968. godine. Prvi MiG-21I izgubljen je u avionskoj nesreći. Drugi avion letio je nekoliko godina na različitim programima testiranja.

MiG-21 bis

Avion je projektovan na bazi aviona MiG-21MF, ali je njegov dizajn promenjen: čelične konstrukcije su delimično zamenjene titanijumskim, instrumentacija pilotske kabine je potpuno ažurirana, a ugrađeni su poboljšani radio nišan i oprema instrumentalnog sistema za sletanje. Avion je bio opremljen turbomlaznim motorom R-25-300 sa poboljšanim sistemom naknadnog sagorevanja.

MiG-21bis mađarskog ratnog vazduhoplovstva, 2000.

Samohodni topovi MiG-21 bis

Samohodni top MiG-21bis bio je daljnji razvoj MiG-21bis. Avion je opremljen avionikom sličnom onoj koja se koristi na .

MiG-21-93

Avion je razvijen u RSK MiG sredinom 1990-ih. Kompletno je zamijenjena avionika i instrumentacija u pilotskoj kabini, a ugrađen je i sistem upravljanja naoružanjem baziran na multifunkcionalnom radaru Kopye. Asortiman visećeg naoružanja dodatno uključuje moderne rakete vazduh-vazduh. srednji domet RVV-AE, R-27R, R-27T, UR kratkog dometa R-73 i podesive avionske bombe KAB-500KR. Prototip MiG-21-93 izveo je svoj prvi let u jesen 1998. godine.

MiG-21 Sh-13 Kubansko ratno vazduhoplovstvo

MiG-21 "Lancer"

Rumunija je postala prva zemlja koja je modernizovala čitavu flotu MiG-21. Glavni izvođač radova bila je rumunska kompanija Aerostar, ali je sve projektantske radove na modernizaciji izvela izraelska kompanija Elbit. 75 aviona je nadograđeno u lovce-bombardere, 25 u avione optimizovane za vazdušnu borbu. Prototip Lancer A izveo je svoj prvi let 22. avgusta 1995. godine. Modernizacija je izvršena bez koordinacije sa Projektnim biroom Mikoyan i bez nadzora projektanta.

MiG-21U

Prototip iskre je označen kao E-bU. Prvi let MiG-21U obavljen je 16. oktobra 1960. godine. Dimenzije aviona blizanaca ostale su iste kao i kod borbenog MiG-21F-13.

Ugradnjom kabine za drugog pilota, kapacitet unutrašnjih rezervoara goriva smanjen je na 2350 litara. Kabine su bile zatvorene pojedinačnim pokretnim segmentima nadstrešnice koji su bili preklopljeni u stranu. Na blizanac nisu ugrađeni topovi sa municijom i radio nišan. Nakon uspješno završenih državnih ispitivanja, avion je pušten u serijsku proizvodnju pod oznakom MiG-21U.

MiG-21 US

Pojavom druge generacije MiG-21 - MiG-21PF i MiG-21PFM - odlučeno je da se napravi trenažni avion na bazi aviona presretača.

Novi avion blizanac dobio je oznaku MiG-21US.

MiG-21 UM

MiG-21UM je trenažni avion za obuku pilota treće generacije borbenih aviona MiG-21 (MiG-21SM/M/MF/R).

MiG-21 E (mjeta avion)

Sredinom 1960-ih, stručnjaci Projektnog biroa Mikoyan, zajedno sa naučnicima sa Kazanskog vazduhoplovnog instituta, razvili su bespilotne verzije lovaca MiG-21PF i MiG-21PFM. Avioni su bili predviđeni da se koriste kao mete. Borbeni lovci koji su odlazili na dodijeljeni im resurs pretvoreni su u mete bez posade.

Uprkos činjenici da je prošlo više od 50 godina od kada je ovaj legendarni avion pušten u upotrebu, MiG-21 i dalje aktivno koriste zračne snage desetina zemalja širom svijeta.

Do kraja 2009. letjelo je više od 1.000 takvih lovaca, a po rasprostranjenosti među borbenim avionima MiG-21 dijeli drugo mjesto u svijetu sa američkim F/A-18. Njegov udio u svjetskoj floti borbene avijacije iznosio je 6% (veći - 13% - bio je samo američki F-16).

Trenutno se u zemljama ZND-a MiG-21 čuvaju samo u skladišnim bazama i muzejima. Malo ih je ostalo u državama istočne Evrope. Ali u mnogim zemljama Azije i Afrike oni ostaju glavni (i često jedini) tip borbenih aviona. Uglavnom se i dalje koriste avioni kasnijih modifikacija: MiG-21 M (MiG-21 MF i MiG-21 bis, kao i dvosedi borbeni trenažeri MiG-21 UM. Pogledajmo ih detaljnije.

IZVOZ IZVOZA

MiG-21M je bio izvozna verzija aviona MiG-21 S. Umjesto radara RP-22, opremljen je starijim RP-21MA, kao i izvoznim motorom - TRDF R-PF2SK-300 (potisak na maksimalna/naknadno sagorevanje 3950/6175 kgf). Za razliku od MiG-21S, izvozna modifikacija bila je opremljena ugrađenim oružjem - dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm sa 200 metaka. Koristili su i ventralni rezervoar sa povećanim kapacitetom sa 490 na 800 litara. Na dva podkrilna čvora suspendovane su rakete vazduh-vazduh P-3C, jedinice NAR-a ili avionske bombe. MiG-21 M je proizveden u fabrici u Moskvi od 1969. do 1971. godine i isporučen je u Bugarsku, Egipat, Poljsku, Rumuniju, Čehoslovačku, Jugoslaviju, Egipat i Siriju. Od februara 1973. MiG-21 M se proizvodio po licenci u Indiji.

MiG-21 MF je takođe razvijen posebno za izvoz. Već je dobio radar RP-22 i novi motor R-13-300 (potisak na maksimalnom/afterburner 4070/6490 kgf), iako su neki od aviona bili opremljeni starim R-11F2SK-300. Naoružanje je uključivalo nove bliske rakete R-60 i R-60M, a maksimalna težina vanjskih ovjesa povećana je na 1300 kg. Takvi avioni su građeni u Moskvi 1970-1974, a u Gorkom od 1975. godine. Takvi avioni su se proizvodili i u Indiji. MiG-21 bis je najnaprednija verzija MiG-21, koji se proizvodio u seriji. Avion je dobio turboventilatorski motor R-25-300 (potisak na maksimumu/dozgorevanju 4100/7100 kgf), kao i radar Sapphire-2Sh (S-21M ili RP-22M). Vozilo je imalo četiri podkrilna ovjesna bloka, s lanserima raketa R-3 ili R-1 3M okačenim na unutrašnjim, a R-60 na dvostrukim lanserima na vanjskim. Tako je ukupan broj projektila vazduh-vazduh u avionu dostigao šest. Serijska proizvodnja MiG-21 bis u Gorkiju počela je 1972. Avion je isporučen u skoro sve zemlje Varšavski pakt, a od 1980. do 1987. građen je po licenci u Indiji. Od sredine 2010. godine, avioni MiG-21 su bili u upotrebi u Angoli, Bugarskoj, Vijetnamu, Zambiji, Jemenu, Severnoj Koreji, Kubi, Indiji, Laosu, Libiji, Maliju, Nigeriji, Kongu, Srbiji, Siriji, Hrvatskoj, Ugandi, Eritreji, i Etiopija.

KINESKI "KLONOVI"

Dana 30. marta 1962. godine potpisan je sovjetsko-kineski sporazum o prenosu na kinesku stranu tehnologije za serijsku proizvodnju lovca MiG-21F-13 i motora R-11F-300. Serijska proizvodnja lovaca pod oznakom J-7 započela je 1967. godine. Kineska kopija motora imala je oznaku WP-7. Proizvedeno je vrlo malo ovakvih aviona, međutim, neki od njih su završili u inostranstvu - u Albaniji i Tanzaniji (izvozna oznaka F-7A). Od 1974. godine u toku je razvoj varijante J-7-II sa snažnijim motorom WP-7B (afterburner potisak 6100 kgf umjesto 5100 kgf) i uključivanjem raketa zrak-vazduh kratkog dometa PL-2 ( varijanta sovjetskog R-ZS) u naoružanju). Testiranje prototipa J-7-II počelo je 30. decembra 1978. godine; takvi avioni su se masovno proizvodili do ranih 1990-ih. Pripremljena je i izvozna modifikacija F-7B, u čijem je naoružanju bio francuski raketni bacač R.550 Magik, ali nije bio posebno tražen u inostranstvu. Stoga su kineski stručnjaci razvili varijantu J-7-IIA (izvozna oznaka F-7-IIA), opremljenu engleskim radarom Skyrenger. Naoružanje: dva topa kalibra 30 mm „tip 30-1” sa 60 metaka po cevi i vođene rakete PL-2 i „Mažik”. Prvi let J-7-IIA obavljen je 7. marta 1984. godine. Od 1986. godine proizvodi se i borbena verzija JJ-7 s dva sjedišta.

„Naprednija“ izvozna verzija u odnosu na F-7IIA bila je F-7M Airguard, opremljen HIDWAC kompleksom avionike, uključujući radar Skyrenger, digitalni centralni kompjuter i poboljšane uređaje za prikaz informacija u kokpitu. Krilo je modificirano da primi četiri uporišta umjesto dva, a naoružanje je uključivalo nove kineske vođene rakete PL-7 sa infracrvenim tragačem. Osamdesetih godina prošlog vijeka Pakistanu je isporučeno oko 20 F-7M, a 1988-1991 - 24 aviona F-7P Skybolt, na kojima je radar Skyrenger zamijenjen italijanskim radarom Grifo-7 sa dometom za otkrivanje zračnih ciljeva 50 km. (Skyrenger ima samo 15 km). F-7M koji su prethodno isporučeni Pakistanu takođe su unapređeni na nivo F-7P - takvi avioni su nosili oznaku F-7MP. Različite modifikacije F-7M isporučene su Iranu, Nigeriji, Zimbabveu i Namibiji. Zrakoplov J-7E postao je masovna verzija nove generacije J-7. Njegova glavna vanjska razlika bila je novo krilo povećanog raspona i površine s promjenjivim zamahom duž prednje ivice. Postavljen je novi motor WP-13F sa potiskom naknadnog sagorevanja od 6600 kgf. Avion je opremljen radarom tipa 226. Ugrađeno oružje - jedan top kalibra 30 mm "tip 30-1" sa 60 metaka municije, suspendovan - lanseri raketa PL-5 i PL-8, lanseri NAR, vazdušne bombe kalibra do 500 kg. ukupna tezina vanjske suspenzije - do 2000 kg. Testiranje J-7E je završeno 1992. godine, a 1996. godine predstavljena je izvozna verzija F-7MG, koja kombinuje aerodinamiku J-7E i zapadnu avioniku karakterističnu za F-7M. Proizvodnja najnovije modifikacije J-7 traje do danas - ali samo za izvoz.

Ukupan broj izgrađenih J-7/F-7 ne može se procijeniti – postoje brojke u rasponu od 1.000 do 2.600 jedinica.

MODERNIZACIJA MIG-21

Devedesetih godina prošlog veka u raznim zemljama nekoliko hiljada MiG-ova 21 je bilo u funkciji širom svijeta, od kojih je značajan dio još imao dovoljan vek trajanja.

Projekat modernizacije bio je od interesa za indijsku stranu - njeno ratno vazduhoplovstvo bilo je najveći strani operater MiG-21. Sklopljen je sporazum kojim je predviđena modernizacija 125 aviona, nazvanih Mnr-216nc-UPG (u indijskom ratnom vazduhoplovstvu pod nazivom "Bizon"). Ove mašine su se razlikovale od originalnog projekta MiG-21-93 prisustvom francuskog sistema za letenje i navigaciju Topflight, kao i opreme za elektronsko ratovanje izraelske proizvodnje. U Rusiji su modifikovana dva MiG-21bis-11RS, od kojih je prvi ušao u testiranje 6. oktobra 1998. godine. Ostatak mašina predviđenih ugovorom finaliziran je u Indiji. Njihove isporuke su počele sredinom 2001. godine.

"LANSER"

Izraelska kompanija IAI postigla je značajan uspjeh u modernizaciji MiG-21. Njegova opcija modernizacije, označena kao MiG-21-2000, predviđala je ugradnju avionske opreme izraelske proizvodnje, uključujući novi radar, opremu za elektronsko ratovanje i inercijalni satelitski navigacioni sistem. Izraelski prijedlog zainteresovao je Rumuniju - ova zemlja je od 1990. godine imala više od 200 MiG-ova 21, a među njima nije bilo aviona najsavremenije verzije MiG-21 bis. Sporazumom, potpisanim 1993. godine, predviđena je modernizacija 100 jednosjeda i 10 dvosjeda od strane rumunske kompanije Aerostar korištenjem kompleta za modernizaciju koje je isporučio IAI. Situacija je bila komplikovana činjenicom da su avioni tri različite modifikacije bili predmet modernizacije: MiG-21 M, kao i dve varijante MiG-21MF - sa motorom R-11F2SK-300 ili sa R-13- 300 (ova verzija u Rumuniji dobila je oznaku MiG-21 MF-75). Modernizovani rumunski MiG-ovi zvali su se "Lanceri". Postoje tri modifikacije takvih aviona: Lancer A, optimizovan za gađanje kopnenih ciljeva, lovac Lancer C i trening Lancer B sa dva sedišta.

Prototip Lancer A ušao je u testiranje 23. avgusta 1995. godine. U ovu verziju je konvertovano 71 31 aviona MiG-21M, 30 MiG-21 MF i 7 MiG-21 MF-75. Vozila su dobila radio daljinomjer EL/M-2001B i jedan MFI u kokpitu. Lancer B dobio je istu nišansku opremu, od kojih je prvi poletio 6. maja 1996. godine. A 6. novembra iste godine počela su ispitivanja prvog Lancera S. Ova verzija je opremljena multifunkcionalnim radarom EL/M-2032, sposobnim da otkriva i prati vazdušne ciljeve na dometu od 50-60 km, uključujući i protiv pozadini tla, au kokpitu su instalirana dva MFI-a. U ovu verziju je konvertovano 26 aviona - 25 MiG-21 MF-75 i jedan MiG-21 MF. Pored naoružanja sovjetske proizvodnje, avion je sposoban da koristi i izraelske rakete vazduh-vazduh "Python-3" i UAB "Griffin", "Lizard" i "Ophir". Isporuke Lancera rumunskom ratnom vazduhoplovstvu završene su u aprilu 2003. Do danas je većina njih stavljena iz upotrebe zbog isteka radnog vijeka, a oko 30 ovih aviona je ostalo u funkciji.

Intenzivna konkurencija koja postoji između država u oblasti vojne tehnologije dovodi do brzog zastarevanja vojnih vozila. Stoga je period održavanja vojnih aviona u službi prilično kratak.

Prije svega, ovaj problem se odnosi na lovce dizajnirane da se suprotstave najnovijim neprijateljskim modelima. Ali svugdje postoje izuzeci. Avion MiG-21, briljantno dostignuće sovjetskih konstruktora, isporučivan je vazduhoplovnoj floti SSSR-a i drugih zemalja više od četvrt veka.

Istorija stvaranja

Pokazao se kao strašno oružje u Koreji, što je uvelike uznemirilo američke pilote i američko vodstvo, raspršivši ideju o zaostalosti sovjetske avijacije. U trenutnoj situaciji, geopolitičkom neprijatelju SSSR-a hitno je bilo potrebno vozilo koje bi moglo nadmašiti sovjetski avioni.

Godine 1954., prvi lovac na svijetu, čija je brzina premašila brzinu zvuka za 2 puta, Lockheed F-104 Starfighter, poletio je u zračni prostor.

Cilj Rusa je bio da se suprotstave Amerikancima avionom sposobnom da presreće brze bombardere i uništi neprijateljske jurišne letelice.

Početkom 60-ih, u skladu s Rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a, dizajnerski biroi počeli su raditi na stvaranju fundamentalno novog tipa mašine - nadzvučnog jurišnog aviona.

U proces su bili uključeni projektni biroi A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan i M. Gurevich, koji su svi radili na zasebnim projektima.

Yakovlev je predstavio Yak-140 - lagani lovac, koji se odlikuje dobrim omjerom potiska i težine i velikom upravljivošću u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini.

Oslanjajući se na upravljivost, dizajneri su morali žrtvovati brzinu. To je odlučilo o sudbini projekta: odbijen je.

SU-7, koji je razvila grupa predvođena Suhojem, pušten je u proizvodnju i proizvodio se od 1957. do 1960. godine. Imao je sljedeće karakteristike:

Odnos potiska i težine max: 3900 kgf: 7370 kg = 058 (režim naknadnog sagorevanja – 0,78);
Opterećenje krila = 7370 kg: 23 m2. = 320 kg/m2;
Maksimalna brzina– 2170 km/s;
Maksimalna visina – 19100 m;
Dobra manevarska sposobnost, što proizilazi iz parametara omjera potiska i težine i specifičnog opterećenja krila.

Ali zbog značajnih nedostataka u dizajnu mašina, često su propadale. 1957. godine, u skladu sa direktivama uprave, Su-7 je počeo da se pretvara u lovac-bombarder - Su-7B (proizvod S-22).

Međutim, MiG-21 je izabran kao borbeni lovac, koji je kasnije postao najpopularniji jurišni avion u istoriji zemlje. Bio je lakši za rukovanje, ekonomičniji u smislu potrošnje goriva i manje primjetan u zraku. Njegove karakteristike poletanja i sletanja bile su veće od onih koje ima Su-7.

Prototipovi za MiG-21

Vrijeme bliskih manevarskih borbi se završavalo. Napadački avion je dizajniran za izvođenje borbenih napada kada se avioni približavaju jedni drugima ogromnim brzinama i pogađaju cilj prvom salvom projektila. Supersonični avioni protivnika, Lockheed F-104 u Americi i Mirage 3C u Francuskoj, dizajnirani su po istom principu.

Od početka 1957. godine za glavnog projektanta je postavljen A. Brunov, koji je trebalo da rukovodi celokupnim procesom rada (projektovanje, konstrukcija, ispitivanje, dorada eksperimentalnih mašina).

E-1 - prvi borbeni model iz porodice MiG-21 imao je zamašeno krilo. Za njega je razvijen poseban motor, ali nije ispoštovan rok;
E-2 je drugi prototip sa motorom AM-9B iz MiG-19 i zamašenim krilom. Maksimalna brzina 1700 km/h. E-2A sa novim motorom ubrzao je do 1900 km/h;
E-4 - ovaj model je nastao istovremeno sa E-2. Oblik krila je trouglast. Motor AM-9B. Sofisticirani dizajn višenamjenskog usisnika zraka omogućio je vozilu da postigne brzinu od 700 km/h veću od MiG-19. Iako je u oba slučaja korišten isti model motora. Racionalnost korištenja delta krila sa zamahom od 57° duž prednje ivice također je dokazana rezultatima leta. Maksimalna brzina je bila 2000 km/h. U toku daljeg razvoja vozilo je modifikovano u verziju E-6. Postizala je brzinu do 2 maha. E-6 je postao prototip proizvodnog MiG-21.

MiG-21, opis dizajna

Avion je jednosed sa srednjim krilom, opremljen jednim motorom. Napravljen prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, ima nisko postavljeno delta krilo (zamah 57° duž prednje ivice), pokretni horizontalni rep (kobilica i kormilo) sa visokim zamahom.

Krila su opremljena eleronima i zakrilcima. Aerodinamički grebeni za povećanje bočne stabilnosti aviona pri velikim napadnim uglovima. Krilo se sastoji od 2 konzole sa jednim krakom. Konzole imaju 2 rezervoara za gorivo.

Ukupno, sistem goriva, u zavisnosti od verzije automobila, uključivao je 12-13 rezervoara.

Tip trupa: polu-monokok, odnosno dio tereta nosi trup, drugi dio tereta se raspoređuje na nosive elemente okvira - stringere i okvire. Potpuno metalna konstrukcija od legura aluminijuma i magnezijuma.

Oblik poprečnog presjeka je eliptičan. Motor je odvojen čeličnom vatrogasnom pregradom u stražnjem dijelu. Ulaz za vazduh (mehanički uređaj koji prima vazduh za hlađenje motora i opreme) nalazi se u nosu aviona.

Pokretni konusni uređaj sa antenom radio nišana postavljen je u dovod zraka, a konus je pored postavljanja antene regulisao smjer i jačinu strujanja zraka usmjerenog u motor.

Pri podzvučnim i malim nadzvučnim brzinama leta - do M = 1,5, konus je bio unutar uređaja za usisavanje zraka. Od M=1,5 do M=1,9 zauzimala je srednju poziciju. Kada je dostigao vrijednosti iznad 1,9 Maha, konus se pomaknuo naprijed. Vazdušni kanal se razdvojio, okružujući kokpit sa pilotom, a zatim se ponovo povezao.

Vrata protiv prenapona opremljena su na bočnim stranama trupa u nosu lovca kako bi spriječili prenapon. Radio-elektronska oprema je postavljena ispred kabine, a ispod nje dio stajnog trapa. Šasija je trostruka sa nosnim nosačem.

Glavni oslonci su u niši krila i trupu. Kočioni sistem je pneumatski. Repni dio aviona opremljen je odjeljkom sa kočnim padobranom.

Nadstrešnica kokpita ima oblik suze sa malim gargrotom iza njega.

Sastoji se od fiksnog vizira i sklopivog dijela nadstrešnice; prilikom izbacivanja šiljci otkidaju šarke sklopivog dijela, a masivno zaglavlje stolice ga izbija.

Kabina je zapečaćena. Vazduh u njega ulazi kroz kompresor, koji ga komprimira, povećavajući gustinu kiseonika do nivoa prihvatljivog za disanje. Uređaj za kontrolu temperature održava podešenu temperaturu temperaturni režim.

Kabina pod pritiskom je bila opremljena tečnim sistemom protiv zaleđivanja za pranje staklene površine. Oklop na vozilu bio je impresivan: prednje oklopno staklo, prednje i stražnje čelične oklopne ploče za pokrivanje pilota. Pilotsko sjedište je opremljeno sistemom za izbacivanje - KM-1M.

Unaprijeđene su verzije aviona, a paralelno se radilo i na elektranama - turbomlaznim motorima. MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U bili su opremljeni motorom sa naknadnim sagorevanjem R-11F-300 (prvo ime AM-11), što je značajno poboljšalo performanse vozila.

Zahvaljujući sistemu upravljanja motorom PURT-1F bilo je moguće regulisati rad motora samo jednom polugom.

Modifikacije

Od verzije do verzije, konstruktori su, oslanjajući se na postignute rezultate i iskustvo pilota stečenih tokom zračnih borbi u Vijetnamu, poboljšavali taktičko-tehničke karakteristike lovaca.

Dizajn prednjeg dijela trupa, nadstrešnice, dimenzije garrota, radio elektronike, borbenog arsenala i elektrana bili su podložni promjenama.

Prva generacija

Prvu generaciju predstavljaju lovci MiG-21F i MiG-21F-13.

Verzija	MiG-21F (stavka 72)	MiG-21F-13 (proizvod 74)
Godine proizvodnje	1959–1960	1960–1965
Motor		Turbomlazni avion trupa R-11F-300
Karakteristike motora	(1x3880/5740 kgf)	(1x3880/5740 kgf)
Oprema: optički nišan, radio daljinomjer	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, SRD-5M "Kvant", za potrebe izviđanja bio je opremljen fotografskom kamerom AFA-39
Naoružavanje	2 topa HP-30 (30 mm, količina municije po instalaciji - 60), 16 NAR* S-5M ili S-5K kalibra 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) ili 2 bombe od 50–500 kg.	1 pištolj za 30 bojevih glava, TGS K-13, blokovi sa raketama S-5M (16 ili 32 kom.), dva startni uređaji PU-12-40 za ispaljivanje projektila S-24, bombi ili zapaljivog tenka ZB-360
Indikatori maksimalne brzine na nadmorskoj visini	2125 km/h	2499 km/h
plafon	19000 m	19000 m

*NAR- nevođena avionska raketa

Druga generacija

Ovu generaciju predstavlja niz odličnih borbenih vozila.

MiG-21P (1960.) - prvi od MiG-ova opremljenih radarom i komandnim uređajima za navođenje Lazur. Oružje su demontirane, kao što će istorija pokazati, uzalud. Vanjski ovjes - projektili K-13. Zauzvrat je dozvoljena upotreba nevođenih bombi ili jedinica NURS-a.

MiG-21PF (1961) (stavka 76), unapređena verzija presretača, zamišljen je kao laki avion za sve vremenske uslove. Elektranu predstavlja jedan motor, znatno ojačan u odnosu na prethodne modele.

Naoružanje - rakete S-5M ili S-5K i avionske bombe kalibra od 50 do 500 kg na vanjskoj privezi. Avion MiG je predvideo upotrebu raketa NUR tipa S-24 koje koristi avijacija za uništavanje neprijateljske opreme i ljudstva.

MiG-21PFS (stav 94) (1963) - serijski borbeni avion sa poboljšanim performansama poletanja i sletanja. Zahvaljujući moderniziranom dizajnu, postalo je moguće upravljati avionima sa neasfaltiranih aerodroma, koji su, prema uputama, morali zadovoljiti prilično stroge zahtjeve.

Poboljšani razvoj omogućio je smanjenje kilometraže i smanjenje brzine slijetanja.

Bilo je moguće ugraditi akceleratore za smanjenje udaljenosti uzlijetanja.

MiG-21R (1965) - verzija dizajnirana za zračno izviđanje. Ispod trupa, u zamjenjivim kontejnerima, postavljena je tehnička oprema za dnevno, noćno i radio-tehničko izviđanje iz zraka: kamere za snimanje iz zraka, radiotehnički i noćni uređaji, stanice za ometanje, presretanje i prenošenje komunikacija u VHF opsegu. Korišteni su uređaji za elektronsko ratovanje.

Treća generacija

Povijest stvaranja lovaca treće generacije povezana je s korištenjem novog radarskog nišana Sapphire-21, koji je dobio proizvodni broj RP-22S. Po svojim tehničkim parametrima, uređaj je daleko nadmašio ranije modele.

"Safir-21" omogućio je otkrivanje ciljeva tipa bombardera na udaljenosti od 30 km. Domet praćenja cilja povećan je za 5 km, sada je iznosio 15 km.

Rezultat ovog tehničkog proboja bio je povećanje vjerovatnoće da projektil pogodi manevarski cilj i mogućnost upotrebe projektila s poluaktivnom glavom za navođenje.

Ciljevi su bili osvijetljeni, a projektili su automatski izvodili manevre. Taktika borbe na borcu je prošla značajne promjene.

Predstavnici 3. generacije:

MiG-21S (1965.) je mašina sa povećanom rezervom goriva i poboljšanim karakteristikama leta zahvaljujući novom sistemu autopilota AP-155, koji omogućava dovođenje aviona u horizontalni položaj iz bilo kojeg prostornog položaja, stabilizovanog kursa i automatskog preuzimanja. daleko od opasne visine.

MiG-21SN (1965) – borbeni lovac, nosač atomska bomba.

MiG-21SM (1968) - avion sa poboljšanim karakteristikama poletanja, poboljšana verzija MiG-21S. Od potonjeg se razlikuje po modelu motora koji ima više snage.

Iskustvo stečeno u Vijetnamu pokazalo je potrebu opremanja borbenih aviona vazdušnim topovima. Stoga je naoružanje borca dopunjeno dvocijevnim GSh-23L sa 200 metaka.

MiG-21SMT je lovac presretač, modifikovana verzija MiG-21SM. Prepoznatljive kvalitete: povećana rezerva goriva, motor R13F-300 sa dodatnim režimom povećanja potiska (na primjer, potisak naknadnog sagorijevanja povećan je na H=0, M=1,0 za 1900 kgf).

Postavljeno je raketno i topovsko naoružanje: dvocijevka GSh-23L za uništavanje kopnenih i vazdušnih ciljeva, navođenje raketa vazduh-vazduh K-13 za napad na ciljeve na velikim udaljenostima ili rakete kratkog dometa R-60, R-60M, taktičke atomska bomba RN25.

Specifikacije

MiG-21bis (1972) - posljednja proizvodna verzija. Ovaj auto četvrta generacija prepoznat kao najnapredniji od svih 21 MiG-ova. Opremljeni su foto i elektronskim uređajima za potrebe izviđanja.

Raspon krila – 7,5 m;
Dimenzije, D×V – 14,10×4,71 m;
Težina vozila – 5460 kg;
Normalna težina pri poletanju – 8726 kg;
Težina goriva – 2390 kg;
Motor mlaznog aviona MiG-21bis je turbomlazni sa naknadnim sagorevanjem R-25-300 sa silom potiska povećanom na 7100 kgf i visinskim PD (1 kom.);
Neforsirani potisak – 1×69,60 kN;
prisilno – 1×97,10 kN;
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini – 2175 km/h;
Maksimalna brzina tla – 1300 km/h;
Domet sa vanjskim rezervoarima goriva – 1470 km;
Maksimalna brzina uspona – 13500 m/min;
Maksimalna visina stvarne upotrebe – 17800 m;
Max exp. preopterećenje – 8,5;
Broj pilota – 1 osoba.

tehnička oprema:

Radarski nišan "Safir-21";
Optički nišan ASP-PFD-21;
Automatski sistem upravljačka jedinica SVU-23ESN;
Sistem za navigaciju i sletanje RSBSN-5S.

Dvocevni top 23 mm GŠ-23L, b/c – 200 metaka;
Navođene rakete vazduh-vazduh kratkog dometa (do 4) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
Nenavođene i klizne bombe.

Proizvedeno je 2013 automobila ove najnovije modifikacije.

Borbena upotreba

Prvi put u vojnim operacijama, lovac MiG-21 korišten je u sukobu u Vijetnamu (1966.). Američki F-104 Starfighter i Fantom bili su inferiorni u odnosu na nadzvučne sovjetske jurišne avione u svojoj sposobnosti manevrisanja, posebno u bliskim borbama.

Prvi avioni iz porodice 21 MiG nisu bili opremljeni topovima. Značaj ovog propusta postao je jasan gotovo odmah nakon prvih borbi, pa su jurišnici bili opremljeni topovskim oružjem. Nakon ispaljivanja raketa, piloti su koristili topovsku paljbu.

Pojava 21 MiG-a na vijetnamskom nebu 1966. bila je prekretnica, a mirovni pregovori su počeli 2 godine kasnije. Vojni tehničari Fantoma nazivaju pristojnom mašinom, ali činjenica je da je ovaj teški presretač dizajniran da brani nosače aviona od nadzvučnih lovaca.

Godine 1971. avioni iz porodice MiG-21 korišteni su u oružanom sukobu između Indije i Pakistana: indijske zrakoplovne snage imale su u upotrebi nekoliko modifikacija nadzvučnog jurišnika.

Protivnici su koristili J-6 (kineska verzija MiG-19), francuski Dassault Mirage III i američki F-104 Starfighter. Gubici neprijatelja u avionima bili su dvostruko veći od indijskih.

U arapsko-izraelskom sukobu 1973. godine, MiG-ovima su se suprotstavili Mirage III i F-4 Phantom II. Gubici Egipta i Sirije bili su znatno manji nego izraelske strane.

Vrijedi napomenuti da su sovjetski jurišni avioni bili inferiorni u odnosu na francuske u dometu leta, radarskim sposobnostima i vidljivosti, ali su bili superiorniji u manevriranju.

U Afganistanu su u borbenim dejstvima korišćeni avioni verzija MiG-21bis, MiG-21UM i MiG-21R.

Kada su Sjedinjene Američke Države i Francuska nabavile lovce 4. generacije koji su bili superiorniji od MiG-21 u nizu aspekata, MiG-21 je izgubio svoju superiornost.

1963. godine, kada su radili na MiG-21PF, dizajneri su pokušali ugraditi skije od titanijuma uz šasiju na kotačima kako bi smanjili opterećenje pri slijetanju na zemljani aerodrom.

Kasnije su se probni piloti prisjetili kako je jurišnik "jurio s vjetrom kroz blato", dok su kamioni zaglavili.

MiGovi na skijama nikada nisu objavljeni, ali ideja je bila korisna za Su-7BKL.

MiG-21 je imao nekoliko nadimaka: Balalajka zbog oblika krila, Vesyoly zbog relativno male veličine, Golub mira (prve verzije) jer je imao samo 2 ovjesa.

Izraelske obavještajne službe zainteresovale su se za MiG-21; htjele su da prebace avion od iračkog ratnog zrakoplovstva preko podmićenog pilota. Razvijena je operacija pod nazivom “Penicilin” (1966).

Ali prvi pokušaj nije uspio; umjesto naprednog jurišnog aviona, izdajnik je doveo zastarjeli Jak. Stoga je regrutovan još jedan irački pilot.

Pogodna prilika nije se ukazala odmah, jer Rusi, proračunavši mogućnost otmice, nisu punili rezervoare goriva do kraja, već samo za trenažne letove. U avgustu, kada su planirani dugi letovi, izdajnik je ukrao automobil za Izrael.

Možda bi, da nije bilo ovih događaja, situacija u ratu Izraela sa Arapima 1967. bila drugačija...

Pogovor

Najnovija modifikacija MiG-21bis bila je upadljivo drugačija od prethodnih verzija u bolja strana. Borbena oprema je povećana u težini i arsenalu. Na ovjesu je, na primjer, bilo moguće postaviti do 10 bombi od sto kilograma, UB-32 i drugo oružje.

Zahvaljujući automatskom nišanu, bilo je moguće pucati na neprijatelja čak i pod preopterećenjem.

MiG-21bis, kao lovac, dao je prednost lovcima-bombarderima i odradio odličan posao u uništavanju kopnenih ciljeva. Čak i sada su u upotrebi u brojnim zemljama legendarni avioni MiG-21 je karakteristika koja govori bolje od svih ostalih.