Sovjetski avioni iz Drugog svetskog rata. Jedinstveni avion iz Drugog svetskog rata (10 fotografija)
Sovjetski avioni vremena Velikog Otadžbinski rat je tema koja zaslužuje posebnu pažnju. Uostalom, upravo je avijacija odigrala veliku ulogu u pobjedi nad fašizmom. Bez krilatih pomagača vojske SSSR-a bilo bi višestruko teže poraziti neprijatelja. Ratne ptice značajno su približile cijenjeni trenutak koji je koštao živote miliona sovjetskih građana...I iako su na samom početku rata naše snage izgubile više od devet stotina aviona, sredinom rata, zahvaljujući predanom radu konstruktora, inženjera i običnih radnika, domaća avijacija je ponovo bila na vrhuncu. Dakle, kakve su čelične ptice na svojim krilima odnijele pobjedu domovini?
MiG-3
U to vrijeme, ovaj lovac, dizajniran na bazi MiG-1, smatrao se najvećom visinom i postao je prava prijetnja njemačkim zmajevima. Bio je u stanju da se popne na 1200 metara i tu se najbolje osjećao, razvijajući najveću brzinu (do 600 kilometara na sat). Ali na visini manjoj od 4,5 km, MiG-3 je bio značajno inferioran u odnosu na druge lovce. Prva bitka u kojoj je učestvovao ovaj model aviona datira od 22. jula 1941. godine. Održala se iznad Moskve i bila je uspješna. Nemački avion je oboren. Tokom Drugog svetskog rata, lovci MiG-3 čuvali su nebo iznad glavnog grada Sovjetskog Saveza.
Zamisao dizajnerskog biroa Aleksandra Yakovleva, koji se 30-ih godina bavio proizvodnjom lakih sportskih "ptica". Serijska proizvodnja prvog lovca počela je 1940. godine, a u osvit rata avioni Jak-1 su aktivno učestvovali u neprijateljstvima. A već 1942. godine sovjetska avijacija je dobila Yak-9.
Borac se mogao pohvaliti odličnom upravljivošću, što ga je učinilo kraljem bliskih borbenih situacija na relativno malim visinama. Još jedna karakteristika modela je njegova lakoća, postignuta zamjenom drveta duraluminijom.
Tokom 6 godina proizvodnje, više od 17 hiljada aviona ovog modela sišlo je sa montažne trake, što nam omogućava da ga nazovemo najpopularnijim među "pticama" ovog tipa. Jak-9 je prošao kroz 22 modifikacije, služio je kao lovac-bombarder, izviđački avion, putnički avion i avion za obuku. U neprijateljskom logoru ova mašina je dobila nadimak "ubica", što mnogo govori.
Borac koji je postao jedan od najuspješnijih razvoja dizajnerskog biroa Lavochkin. Avion je imao veoma jednostavan dizajn, koji je u isto vreme bio neverovatno pouzdan. Robusni La-5 ostao je u službi čak i nakon nekoliko direktnih pogodaka. Njegov motor nije bio ultra moderan, ali ga je odlikovala snaga. A sistem vazdušnog hlađenja ga je učinio mnogo manje ranjivim od motora sa tečnim hlađenjem, koji su bili rasprostranjeni u to vreme.
La-5 se pokazao kao poslušna, dinamična, manevarska i brza mašina. Sovjetski piloti su ga voljeli, ali su ga se neprijatelji bojali. Ovaj model je postao prvi domaći avion iz perioda Drugog svjetskog rata, koji nije bio inferioran njemačkim zmajevima i mogao se boriti s njima pod jednakim uvjetima. Na La-5 je Aleksej Meresjev ostvario svoje podvige. Za kormilom jednog od automobila također je bio Ivan Kozhedub.
Drugo ime ovog dvokrilca je U-2. Razvio ga je sovjetski dizajner Nikolaj Polikarpov još 20-ih godina, a tada se model smatrao modelom za obuku. Ali 40-ih godina, Po-2 se morao boriti kao noćni bombarder.
Nemci su Polikarpovu zamisao nazvali "šivaćom mašinom", naglašavajući time njegovu neumornost i ogroman uticaj. Po-2 je mogao baciti više bombi od svojih teških "kolega", jer je mogao podići i do 350 kilograma municije. Avion se odlikovao i po tome što je bio sposoban da izvrši nekoliko naleta u jednoj noći.
Legendarne pilotkinje iz 46. gardijskog tamanskog avijacionog puka borile su se sa neprijateljem na Po-2. Ovih 80 djevojaka, od kojih je četvrtina dobila titulu Heroja SSSR-a, prestrašilo je neprijatelja. Nacisti su im dali nadimak "noćne vještice".
Polikarpovov dvokrilac proizveden je u fabrici u Kazanju. Tokom čitavog perioda proizvodnje, 11 hiljada aviona sišlo je sa montažne trake, što je omogućilo da se model smatra najpopularnijim među dvokrilcima.
I ovaj avion je lider po broju proizvedenih aviona u čitavoj istoriji vojnog vazduhoplovstva. Iz fabričkih pogona u nebo se podiglo 36 hiljada automobila. Model je razvijen u Ilyushin Design Birou. Proizvodnja IL-2 počela je 1940. godine, a od prvih dana rata jurišnik je bio u upotrebi.
IL-2 je bio opremljen snažnim motorom, posada je bila zaštićena oklopnim staklom, "ptica" je ispaljivala rakete i bila je glavna udarna snaga domaćeg zrakoplovstva. Napadački avion je jednostavno šokirao svojom nepobjedivom i izdržljivošću. Bilo je slučajeva kada su se avioni vraćali iz bitke sa tragovima stotina pogodaka i mogli su se dalje boriti. Time je IL-2 postao prava legenda među njima Sovjetski vojnici, i među fašistima. Njegovi neprijatelji su ga zvali „krilati tenk“, „crna smrt“ i „betonski avion“.
IL-4
Još jedna ideja Konstruktorskog biroa Iljušina je Il-4, koji se smatra najatraktivnijim avionom Drugog svetskog rata. Njegov izgled odmah upada u oči i urezuje se u sjećanje. Model je ušao u istoriju, pre svega, zbog činjenice da je prvi bombardovao Berlin. Štaviše, ne '45, nego '41, kada je rat tek počinjao. Avion je bio prilično popularan među pilotima, iako nije bio lak za upravljanje.
Najrjeđa "ptica" na nebu tokom Velikog domovinskog rata. Pe-8 je korišten rijetko, ali precizno. Vjerovano mu je da će izvršiti najviše složeni zadaci. Kako izgled aviona nije bio poznat, desilo se da je postao žrtva sopstvene protivvazdušne odbrane, koja je automobil zamijenila za neprijateljski.
Pe-8 je razvio brzinu koja je bila ogromna za bombarder - do 400 kilometara na sat. Opremljen je ogromnim rezervoarom, koji je omogućio "ptici" da napravi najduže letove (na primjer, da stigne od Moskve do Berlina i nazad bez dopunjavanja goriva). Pe-8 je bacao bombe velikog kalibra (maksimalne težine - 5 tona).
Kada su se nacisti približili Moskvi, ovaj moćni branilac domovine kružio je nad glavnim gradovima neprijateljskih država i s neba na njih zasuo vatru. Drugi zanimljiva činjenica o Pe-8 - ministar vanjskih poslova SSSR-a Molotov je letio na njemu (samo na putničkoj verziji modela) u Veliku Britaniju i Sjedinjene Države kako bi se sastao sa kolegama.
Zahvaljujući gore predstavljenim „veličanstvenim sedam igrača“ i, naravno, drugim, manje poznatim avionima, sovjetski vojnici su porazili nacističku Njemačku i njene saveznike ne 10 godina nakon početka rata, već samo 4 godine kasnije. Ojačana avijacija postala je glavni adut naših vojnika i nije dozvolila neprijatelju da se opusti. A s obzirom da su svi avioni razvijeni i proizvedeni u uslovima hladnoće, gladi i neimaštine, njihova misija i uloga kreatora izgleda posebno herojski!
U zaključku, tu su avioni iz četvrte hale, gde sam počeo da ispitujem izložbu avijacije... Ovde su sakupljene „stare“ - tu su i retki avioni koji su učestvovali u Velikom otadžbinskom ratu, a tu su i „replike“ . takozvani rasporedi... Više izvještaja iz muzeja - linkovi na kraju posta.... 
1. I-15bis - 50 žuta - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) je sovjetski jednomotorni seskiplan lovac iz 1930-ih, nastao u Konstruktorskom birou Polikarpov kao daljnji razvoj I-15. Razvoj nova modifikacija I-15 za Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a završen je 1936. godine. I-15bis korišteni su u borbama na rijeci Khalkhin Gol. Do početka Velikog domovinskog rata I-15bis je ostao u službi nekoliko avio jedinica, a koristili su se tokom prvih nekoliko mjeseci rata - do početka 1942. Avion je pronađen 1980. godine, 100 kilometara zapadno od Severomorska. 
2. I-16 - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
I-16 (TsKB-12) "šesnaesti lovac", "velika brzina" (nadimci: magarac, magarac, rata (španski štakor), mosca (španska muha) - među španskim republikancima) - sovjetski jednomotorni klipni lovac-monoplan 30-ih, nastao u Eksperimentalnom konstruktorskom birou ruskog sovjetskog konstruktora aviona Nikolaja Polikarpova. Prvi svjetski serijski brzi avion s niskim krilima sa uvlačivim stajnim trapom u letu. Ovaj model je napravljen u Kazanju. 
3. I-16 (TsKB-12) - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo 
4. Farman IV
Farman IV (francuski Farman IV) je avion koji je napravio Henri Farman 1909. godine. Prvi let obavljen je 1909.
Jedan od najpopularnijih aviona predratnog perioda bio je avion Henrija Farmana. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu i dobrim letnim performansama za ono vreme, ovaj avion je postao standard za mnoge dizajnere. Objavljena je pod licencom. Njegovo ime postalo je poznato - fraza "avion tipa Farman" označavala je svaki dvokrilni dvokrilac sa potisnim propelerom i dodatnim liftom na gredama ispred krila. Avion Farman IV proizveden je 1910-1916 u mnogim verzijama, koje su se malo razlikovale jedna od druge. Krilo i kormilo bili su prekriveni tkaninom svijetle krem boje, koja je nakon impregnacije drogom dobila žućkastu nijansu. Metalni dijelovi nisu farbani, drveni dijelovi su lakirani. 
Ruski aeronauti Zverev, Efimov i Utočkin svojevremeno su letjeli na ovim uređajima. Međutim, mora se pojasniti da Farman koji je izložen u muzeju nije stvaran. Nijedan od ovih aviona nije mogao preživjeti do danas. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća planirano je snimanje filma o ruskim avijatičarima, pa je Farman izgrađen nanovo, koristeći tehničke opise i crteže koje su dali zaposlenici Muzeja ratnog zrakoplovstva. Tako je nastala tačna kopija čuvene letjelice. Vrijedi napomenuti da se stvoreni Farman ipak digao u zrak, čak 64 puta! 
5. Il-2 - 19 crveni - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
Il-2 (prema NATO kodifikaciji: Bark) je sovjetski jurišni avion tokom Velikog otadžbinskog rata, stvoren u OKB-240 pod vodstvom Sergeja Vladimiroviča Iljušina. Najmasovniji borbeni avion u istoriji, proizveden je više od 36 hiljada. IL-2 je učestvovao u borbama na svim poprištima vojnih operacija Velikog Domovinskog rata, kao iu Sovjetsko-japanskom ratu. U februaru 1941. počela je masovna proizvodnja. U Crvenoj armiji, avion je dobio nadimak "Humpbacked" (zbog karakterističnog oblika trupa). Dizajneri su letelicu koju su razvili nazvali "leteći tenk". Njemački piloti su ga nazvali glupim zbog njegove sposobnosti da izdrži štetu. "Betonflugzeug" - "betonski avion" i nemački. "Zementbomber" - "cementirani bombarder". Avion je imao lošu reputaciju među kopnenim snagama Wehrmachta i zaradio je nekoliko nepristojnih nadimaka, kao što su "mesar" (njemački: Schlächter), "mlinac za meso" (Fleischwolf), "Gvozdeni Gustav" (Eiserner Gustav), zvali su ga neki vojnici Wehrmachta “Crna smrt” (njemački: Schwarzer Tod).) 
Izloženi avion u muzeju proizveden je u oktobru 1942. godine i učestvovao je u borbenim dejstvima u sastavu 243. divizije jurišne avijacije. Po povratku iz borbenog zadatka 30. decembra 1942. godine, na jurišnom avionu oštećenom od neprijateljskih lovaca, pilot Mihail Fedotov je prinudno sleteo na trup u tresetištu Nevnji Moh u Novgorodskoj oblasti, gde je avion otkriven 1977. isporučen u Moskvu i restauriran u Konstruktorskom birou S.V. Iljušin, zajedno sa još jednim oborenim Il-2 podignutim iz močvare. Restauraciju motora AM-38 izveo je tim preduzeća Saljut. Nakon sudjelovanja u snimanju filmova “Posebno važna misija” i “Moraš živjeti”, IL-2 je 15. avgusta 1980. prebačen u Muzej ratnog zrakoplovstva.
6. Il-10 - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
Il-10 (prema NATO kodifikaciji: Zvijer - "Zvijer") je sovjetski jurišni avion koji je dizajnirao Iljušin Konstruktorski biro u završnom periodu Velikog Domovinskog rata, nastao 1944. godine dubokom modernizacijom aviona Il-2. Prvi let je obavljen 18. aprila 1944. (probni pilot V.K. Kokkinaki). Počni borbena upotreba Jutarnji avion Il-10 - 15.04.1945. U bitci je učestvovalo 15 aviona, vođa grupe bio je M.I. Bezukh. Korišćen na Daleki istok avgusta 1945. protiv Kvantungske armije. 
IL-10 je korišćen sa strane u Korejskom ratu Sjeverna Koreja. Do početka invazije na jug, zračne snage DNRK imale su 93 jurišna aviona, ali je nakon dva mjeseca neprijateljstava samo 20 borbeno spremnih ostalo u upotrebi. Tokom rata, avioni UN-a oborili su 11 sjevernokorejskih Il-10. Kopnene snage UN-a zarobile su dvije jurišne letjelice koje su bile na testiranju u Sjedinjenim Državama. Il-10M izložen u muzeju ušao je u službu 17. juna 1959. godine. 
7. Yak-9U - Rusija (SSSR) - VSYAK-9U je bio jedan od poslednjih lovaca sa propelerom Konstruktorskog biroa A.S. Yakovlev.
Jak-9 je sovjetski jednomotorni borbeno-bombarderski avion iz Velikog Domovinskog rata. Dizajnerski biro razvijen je pod vodstvom Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva. Bio je to najpopularniji sovjetski borac Velikog domovinskog rata. Proizvedeno od oktobra 1942. do decembra 1948. godine, izgrađeno je ukupno 16.769 aviona. U muzeju je prikazana modifikacija Jak-9U (poboljšana) sa motorom VK-107a snage 1650 KS, proizvedena od 1943. godine. Ovaj avion je proizveden u Novosibirskoj fabrici 27. marta 1944. pod brojem 0257. Učestvovao je u u borbenim dejstvima tokom Velikog otadžbinskog rata, kasnije je restauriran i 14. januara 1980. godine ušao u muzej. 
8. Po-2 (U-2) - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
Višenamjenski avion U-2 (drugi trenažni) koji je razvio projektantski tim N. N. Polikarpova 1927. godine, preimenovan je u Po-2 (Polikarpov drugi) nakon smrti konstruktora 1944. godine. Dana 7. januara 1928. godine, probni pilot M. M. Gromov izveo je prvi let na U-2, označivši početak njegove više od 35 godina službe. U različitim verzijama građen je u serijskim tvornicama do 1953. godine, a u poduzećima Aeroflota još 6 godina. Ukupan broj izgrađenih U-2 (Po-2) prelazi 40.000 vozila.
Po-2 koji se čuva u našem muzeju primljen je 21. novembra 1958. Pušten je 2. avgusta 1945. Avion je u dobrom stanju i čak je prikazan u filmu „Noćne veštice na nebu“. 
9. La-7 - 27 bijeli - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
Lavočkin La-7 je sovjetski jednomotorni monoplan lovac sa jednim sjedištem. La-7 je dalji razvoj aviona La-5FN. Razvio OKB-21 (Gorky) pod vodstvom S. A. Lavočkina. Ovo je nacionalna relikvija - autentični La-7 legendarni pilot I.N. Kozhedub - najbolji as saveznika (62 potvrđene pobjede). Sačuvan je jer je na njemu na kraju rata doletio Kožedub i na njemu ga završio. Na ovom konkretnom avionu, pilot je imao 17 ili 18 oborenih, uključujući i jedan mlaznjak Me-262. 
10. MiG-3 - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
MiG-3 je sovjetski borbeni avion na velikim visinama iz Drugog svetskog rata. U prvim danima Velikog domovinskog rata, na prijedlog S. P. Supruna, iz sastava dobrovoljnih probnih pilota formirana su dva lovačka avijacijska puka posebne namjene, opremljena avionima MiG-3. Ukupno je izgrađeno 3.300. 
11. R-5 - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
Zapažen događaj u radu konstruktorskog biroa, koji je vodio N. N. Polikarpov, i zaista u istoriji sovjetske avijacije, bilo je stvaranje izviđačkog aviona R-5. Prva letačka i fabrička ispitivanja početkom 1929. godine izveo je probni pilot M. M. Gromov. Jedan od najpopularnijih aviona na svetu. Jedan od najpopularnijih dvokrilnih aviona 1930-ih u SSSR-u: više od 1000 aviona je upravljano od strane Civilne zračne flote kao poštanski i teretno-putnički avion. Više od 5.000 aviona je bilo dostupno u Crvenoj armiji, gde je bila glavni model izviđačkih aviona, lakih bombardera i jurišnih aviona do ranih 1940-ih.
Iako je R-5 očito zastario do početka Drugog svjetskog rata, korišten je, na primjer, u noćnim operacijama do 1944. godine. Ukupno je industrija proizvela oko 7.000 primjeraka R-5. Avion koji se nalazi u Muzeju ratnog vazduhoplovstva restaurirao je javni projektantski biro iz Dušanbea i 2. februara 1993. godine, u odličnom stanju, prenet je u Muzej. 
Do početka rata u upotrebi je bilo znatno više lovaca MiG-3 od ostalih aviona. Međutim, "treći" MiG još nije bio dovoljno savladan od strane borbenih pilota, a preobuka većine njih nije završena.
Brzo su formirana dva puka MiG-3 sa velikim procentom poznavatelja testera. Ovo je djelimično pomoglo u otklanjanju nedostataka pilotiranja. Ali ipak, MiG-3 je izgubio čak i od lovaca I-6, uobičajenih na početku rata. Dok je bio superioran u brzini na visinama iznad 5.000 m, na malim i srednjim visinama bio je inferioran u odnosu na druge borce.
To je istovremeno i nedostatak, ali i prednost „trećeg” MiG-a. MiG-3 je visokovisinski avion čiji su se svi najbolji kvaliteti manifestovali na visini od preko 4500 metara. Našao je upotrebu kao noćni lovac na velikim visinama u sistemu protivvazdušne odbrane, gde su njegov visoki plafon do 12.000 metara i brzina na visini bili odlučujući. Dakle, MiG-3 se uglavnom koristio do kraja rata, posebno za čuvanje Moskve.
U prvoj bici nad glavnim gradom, 22. jula 1941. godine, Mark Gallay, pilot 2. zasebne lovačke eskadrile protivvazdušne odbrane Moskve, oborio je neprijateljski avion MiG-3. Na početku rata, jedan od pilota asa, Aleksandar Pokriškin, leteo je istim avionom i odneo svoju prvu pobedu.
Yak-9: "kralj" modifikacija
Do kraja 30-ih godina, konstruktorski biro Aleksandra Jakovljeva proizvodio je lake, uglavnom sportske avione. Godine 1940. u proizvodnju je pušten lovac Yak-1, koji ima odlične letne kvalitete. Na početku rata Jak-1 je uspješno odbio njemačke pilote.
Već 1942. godine Jak-9 je počeo da ulazi u službu našeg vazduhoplovstva. Novo sovjetsko vozilo imalo je visoku upravljivost, omogućavajući dinamičnu borbu u blizini neprijatelja na malim i srednjim visinama.
Ispostavilo se da je Yak-9 bio najpopularniji sovjetski lovac Velikog domovinskog rata. Proizveden je od 1942. do 1948. godine, ukupno je izgrađeno skoro 17 hiljada aviona.
Dizajn Yak-9 koristio je duralumin umjesto teškog drveta, čineći avion lakšim i ostavljajući prostor za modifikacije. Upravo je sposobnost Yak-9 da se nadogradi postala njegova glavna prednost. Imao je 22 glavne modifikacije, od kojih je 15 bilo masovno proizvedeno. Ovo je frontalni lovac, lovac-bombarder, presretač, prateći, izviđački avion, putnički avion posebne namjene i avion za obuku.
Najuspješnijom modifikacijom smatra se lovac Yak-9U, koji se pojavio u jesen 1944. godine. Dovoljno je reći da su ga njegovi piloti zvali "ubica".
La-5: disciplinovani vojnik
Na početku Velikog domovinskog rata nemačka avijacija je imala prednost na nebu SSSR-a. Ali 1942. pojavio se sovjetski borac, koji bi mogao voditi sa nemačkim avionima borba pod jednakim uslovima je La-5, razvijen u Lavočkin dizajnerskom birou.
Uprkos svojoj jednostavnosti - pilotska kabina La-5 nije imala ni najosnovnije instrumente poput indikatora stava - avion se odmah dopao pilotima.
Lavočkinov novi avion imao je čvrstu konstrukciju i nije se raspao ni nakon desetina direktnih pogodaka. U isto vrijeme, La-5 je imao impresivnu upravljivost i brzinu: vrijeme okretanja od 16,5-19 sekundi, brzina iznad 600 km/h.
Još jedna prednost La-5 je u tome što kao disciplinovan vojnik nije izvodio akrobatiku „spin“ bez direktnog naređenja pilota, a ako bi se zavrteo, izlazio je iz njega na prvu komandu.
La-5 se borio na nebu iznad Staljingrada i Kursk Bulge, na njemu se borio pilot-as Ivan Kožedub, a na njemu je leteo slavni Aleksej Maresjev.
Po-2: noćni bombarder
Avion Po-2 (U-2) smatra se najpopularnijim dvokrilcem u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Kada je 1920-ih stvarao avion za obuku, Nikolaj Polikarpov nije zamišljao da će za njegovu nepretencioznu mašinu biti još jedna, ozbiljna aplikacija.
Tokom Drugog svetskog rata, U-2 se razvio u efikasan noćni bombarder. Avijacijski pukovi naoružani isključivo U-2 pojavili su se u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu. Upravo su ovi dvokrilci izveli više od polovine svih misija sovjetskih bombardera tokom rata.
„Mašine za šivenje“ – tako su Nemci zvali U-2 koji su noću bombardovali njihove jedinice. Jedan dvokrilac mogao je izvršiti nekoliko letova po noći, a s obzirom na maksimalno opterećenje bombom od 100-350 kg, avion je mogao baciti više municije od teškog bombardera.
Upravo na Polikarpovovim dvokrilcima borio se čuveni 46. gardijski tamanski avijacijski puk. Četiri eskadrile od 80 pilota, od kojih je 23 dobilo titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zbog njihove hrabrosti i avijacije, Nijemci su djevojčicama dali nadimak Nachthexen - "noćne vještice". Tokom ratnih godina, Ženski vazdušni puk je izvršio 23.672 borbena zadatka.
Ukupno je tokom rata proizvedeno 11 hiljada dvokrilaca U-2. Proizvedeni su u fabrici aviona br. 387 u Kazanju. Kabine za avione i skije za njih masovno su se proizvodile u fabrici u Rjazanju. Danas je to Državna tvornica instrumenata Rjazan (GRPZ), dio KRET-a.
Tek 1959. godine U-2, preimenovan u Po-2 1944. godine u čast svog tvorca, završio je besprijekornu tridesetogodišnju službu.
IL-2: krilati tenk
Il-2 je najproizvedeniji borbeni avion u istoriji, ukupno je proizvedeno više od 36 hiljada aviona. Napadi Il-2 donijeli su neprijatelju ogromne gubitke, zbog čega su Nijemci jurišnik prozvali „Crna smrt“, a među našim pilotima ovaj bombarder nazivali su „grbavi“, „krilati tenk“, „betonski avion“.
IL-2 je ušao u proizvodnju neposredno prije rata - u decembru 1940. godine. Prvi let na njemu izveo je poznati probni pilot Vladimir Kokinaki. Ovi serijski oklopni jurišnici ušli su u upotrebu početkom rata.
Napadni avion Il-2 postao je glavna udarna snaga sovjetske avijacije. Ključ za odlične borbene karakteristike bio je snažan avionski motor, oklopno staklo neophodno za zaštitu posade, kao i brzomet avionske puške i rakete.
Najbolja preduzeća u zemlji, uključujući i ona koja su danas u sastavu Rosteca, radila su na stvaranju komponenti za najmasovnije jurišne avione u istoriji. Vodeće preduzeće za proizvodnju municije za avione bio je čuveni Tulski biro za projektovanje instrumenata. Prozirno oklopno staklo za zastakljivanje nadstrešnice Il-2 proizvedeno je u fabrici optičkog stakla Lytkarino. Montaža motora za jurišne avione obavljena je u radionicama fabrike broj 24, danas poznatog kao preduzeće Kuznjecov. Propeleri za jurišne avione proizvedeni su u Kujbiševu u fabrici Aviaagregat.
Zahvaljujući modernim tehnologijama tog vremena, IL-2 je postao prava legenda. Bio je slučaj kada se jurišna letelica vratila iz misije i pogođena je više od 600 puta. Nakon brze popravke, "krilati tenkovi" su ponovo poslani u borbu.
Borbeni avioni su ptice grabljivice na nebu. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja ispunjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi sa avionima iz Drugog svetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući jedni druge u oči. Inženjeri i konstruktori aviona iz različite zemlje izumio mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo listu deset najpoznatijih, prepoznatljivih, najpopularnijih i najboljih aviona Drugog svjetskog rata prema urednicima [email protected].
Supermarine Spitfire
Listu najboljih aviona Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, težak nos, baldahin. Međutim, Spitfire je spasio Royal Zračne snage, zaustavljanje njemačkih bombardera tokom bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti su sa velikim nezadovoljstvom otkrili da britanski avioni nisu ni na koji način inferiorni u odnosu na njih, već su čak bili superiorniji u manevriranju.
Spitfire je razvijen i pušten u upotrebu tačno na vrijeme - neposredno prije početka Drugog svjetskog rata. Istina, dogodio se incident s prvom bitkom. Zbog kvara na radaru, Spitfajerovi su poslani u borbu sa fantomskim neprijateljem i pucali na svoje britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci isprobali prednosti novog aviona, iskoristili su ga u najkraćem mogućem roku. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari i, prije svega, za spašavanje ostrva tokom Bitke za Britaniju, ovaj avion zauzima počasno deseto mjesto.
Heinkel He 111 je upravo bio avion protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Ne može se pobrkati ni sa jednim drugim avionom, zahvaljujući karakterističnom obliku njegovih širokih krila. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".
Ovaj bombarder nastao je mnogo prije rata pod maskom putničkog aviona. Još 30-ih godina se pokazao veoma dobro, ali je do početka Drugog svetskog rata počeo da zastareva, kako u brzini tako i u manevarskoj sposobnosti. Trajao je neko vrijeme zbog svoje sposobnosti da izdrži teška oštećenja, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" u običan transportni avion. Ovaj avion utjelovljuje samu definiciju Luftwaffe bombardera, za koji je u našoj ljestvici osvojio deveto mjesto.
Na početku Velikog Domovinskog rata, njemačka avijacija radila je na nebu SSSR-a šta je htjela. Tek 1942. pojavio se sovjetski lovac koji je mogao da se bori ravnopravno sa Meseršmitima i Foke-Vulfovima. Bio je to La-5, razvijen u konstruktorskom birou Lavočkin. Nastao je u velikoj žurbi. Avion je dizajniran tako jednostavno da u kokpitu nema čak ni najosnovnijih instrumenata, kao što je indikator položaja. Ali pilotima La-5 se to odmah svidjelo. U svojim prvim probnim letovima oborio je 16 neprijateljskih aviona.
"La-5" je podnio najveći teret borbi na nebu iznad Staljingrada i Kurske izbočine. Na njemu se borio as Ivan Kožedub, a na njemu je sa protezom leteo slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem sa La-5 koji ga je spriječio da se popne više u našem rangu je izgled. On je potpuno bezličan i bezizražajan. Kada su Nemci prvi put videli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak „novi pacov“. A sve zato što je bio vrlo sličan legendarnom avionu I-16, nazvanom "pacov".
Sjevernoamerički P-51 Mustang
Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu koristili mnoge tipove lovaca, ali najpoznatiji među njima bio je, naravno, P-51 Mustang. Istorija njegovog nastanka je neobična. Već na vrhuncu rata 1940. Britanci su naručili avione od Amerikanaca. Naredba je ispunjena i 1942. godine prvi Mustangi su ušli u borbu u Britanskim kraljevskim ratnim snagama. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da bi bili korisni i samim Amerikancima.
Najuočljivija karakteristika P-51 Mustanga su njegovi ogromni rezervoari za gorivo. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno radili u Evropi iu njoj pacifik. Korišćeni su i za izviđanje i napade. Čak su i malo bombardovali. Japanci su posebno stradali od mustanga.
Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Leteća tvrđava". Teški bombarder Boeing B-17 Flying Fortress sa četiri motora, obješen sa svih strana mitraljezima, iznjedrio je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog njegove lakoće kontrole i preživljavanja, s druge strane, gubici među ovim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od letova, od 300 „Letećih tvrđava“, nije se vratilo 77. Zašto? Ovdje se može spomenuti potpuna i bespomoćnost posade od vatre s prednje strane i povećan rizik od požara. Međutim, glavni problem je bio uvjeriti američke generale. Na početku rata mislili su da ako ima mnogo bombardera i da visoko lete, onda mogu bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgnuli su ovu zabludu. Držali su teške lekcije. Amerikanci i Britanci su morali vrlo brzo da uče, mijenjaju taktiku, strategiju i dizajn aviona. Strateški bombarderi su doprinijeli pobjedi, ali cijena je bila visoka. Trećina Letećih tvrđava nije se vratila na aerodrome.
Na petom mjestu naše ljestvice najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se glavni lovac na njemačke avione Jak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je podnio najveći teret bitaka tokom prekretnice rata, onda je Jak-9 avion pobjede. Napravljen je na osnovu prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drveta u dizajnu je korišten duralumin. Ovo je učinilo avion lakšim i ostavilo prostora za modifikacije. Šta nisu uradili sa Jak-9. Prednji lovci, lovci-bombarderi, presretači, prateći, izviđački avioni, pa čak i kurirski avioni.
Na Jak-9, sovjetski piloti su se borili ravnopravno sa njemačkim asovima, koji su bili jako zastrašeni njegovim moćnim topovima. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja nazvali "ubica". Jak-9 je postao simbol sovjetske avijacije i najpopularniji sovjetski lovac u Drugom svjetskom ratu. Fabrike su ponekad sklapale i po 20 aviona dnevno, a tokom rata ih je proizvedeno skoro 15.000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka je njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući svojoj sposobnosti da vertikalno padaju na metu, Junkersi su postavljali bombe sa vrhunskom preciznošću. Kada podržavaju ofanzivu lovaca, sve u dizajnu Stuke podređeno je jednoj stvari - pogađanju mete. Vazdušne kočnice sprečavale su ubrzanje tokom ronjenja, a specijalni mehanizmi pomerali su bačenu bombu od propelera i automatski izvlačili avion iz zarona.
Junkers Ju-87 - glavni avion Blitzkriega. Blistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Evropom. Istina, kasnije se ispostavilo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na borce, pa je njihova upotreba postupno nestala. Istina, u Rusiji, zahvaljujući prednosti Nijemaca u zraku, Štuke su ipak uspjele da se bore. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne može uvlačiti dobili su nadimak "laptežnici". Dodatnu slavu Štukama je donio njemački pilot-as Hans-Ulrich Rudel. Ali uprkos svetskoj slavi, Junkers Ju-87 je završio na četvrtom mestu liste najboljih aviona Drugog svetskog rata.
Na počasnom trećem mjestu na rang listi najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se japanski nosač aviona Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji avion Pacifičkog rata. Istorija ovog aviona je veoma otkrivajuća. Na početku rata to je bio gotovo najnapredniji avion - lagan, manevarski, visokotehnološki, sa nevjerovatnim dometom leta. Za Amerikance, Zero je bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je iznad svega što su imali u to vrijeme.
Međutim, japanski pogled na svijet odigrao je okrutnu šalu s Zeroom; nitko nije razmišljao o zaštiti u zračnoj borbi - spremnici za plin su lako gorjeli, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a nitko nije razmišljao o padobranima. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero se zapalio kao šibice, a japanski piloti nisu imali šanse da pobjegnu. Amerikanci su, na kraju, naučili da se bore protiv nula; leteli su u parovima i napadali sa visine, bežeći od bitke na zavojima. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali svoje greške i prilagodili se, ali ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaze, simbol besmislenog otpora.
Čuveni Messerschmitt Bf.109 je glavni borac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao na sovjetskom nebu do 1942. Izuzetno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim avionima. Dobro je pokupio brzinu u zaronu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bio je "sokolov udar", u kojem lovac zaranja na neprijatelja i nakon brzog napada vraća se na visinu.
Ovaj avion je imao i nedostatke. Njegov kratki domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Pratnja bombardera Meseršmita takođe nije bila laka. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Meseri su mnogo patili i od sovjetskih lovaca sa istoka i od savezničkih bombardera sa zapada. Ali Messerschmitt Bf.109 je ipak ostao u legendi kao najbolji borac Luftwaffe. Ukupno ih je proizvedeno skoro 34.000. Ovo je drugi najpopularniji avion u istoriji.
Dakle, upoznajte pobjednika na našoj rang listi najlegendarnijih aviona Drugog svjetskog rata. I jurišni avion Il-2, poznat i kao "Grbavi", takođe je "leteći tenk", Nemci su ga najčešće zvali "Crna smrt". Il-2 je specijalni avion, odmah je zamišljen kao dobro zaštićen jurišni avion, pa ga je bilo mnogo teže oboriti nego druge avione. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio iz misije i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brze popravke, Grbavci su vraćeni u borbu. Čak i ako je avion oboren, često je ostao netaknut, a njegov oklopni stomak mu je omogućavao da bez problema sleti na otvoreno polje.
"IL-2" je prošao cijeli rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih aviona. Time je "Humpback" postao rekorder, najproizvedeniji borbeni avion svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih aviona tih godina.
Podijelite na društvenim mrežama mreže
Veliki Domovinski rat počeo je u zoru 22. juna 1941. godine, kada je fašistička Njemačka, kršeći sovjetsko-njemačke ugovore iz 1939. godine, napala Sovjetski savez. Na njenu stranu su stali Rumunija, Italija, a nekoliko dana kasnije Slovačka, Finska, Mađarska i Norveška.
Rat je trajao skoro četiri godine i postao je najveći oružani sukob u ljudskoj istoriji. Na frontu, koji se proteže od Barencovog do Crnog mora, od 8 miliona do 12,8 miliona ljudi borilo se na obe strane u različitim periodima, od 5,7 hiljada do 20 hiljada tenkova i jurišnih topova, korišćeno je od 84 hiljade do 163 hiljade topova i minobacača , sa 6,5 hiljada na 18,8 hiljada aviona.
LaGG-3 je bio jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u dizajnu aviona: LaGG-3 se najvećim dijelom sastojao od bora i delta drveta (šperploča impregnirana smolom).LaGG-3 - borac od bora i šperploče
LaGG-3 je bio jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u dizajnu aviona: LaGG-3 se najvećim dijelom sastojao od bora i delta drveta (šperploča impregnirana smolom).
Il-2 - sovjetski "leteći tenk"
Sovjetski jurišni avion Il-2 postao je najpopularniji borbeni avion u istoriji. Učestvovao je u borbama na svim pozorištima vojnih operacija Velikog domovinskog rata. Dizajneri su letelicu koju su razvili nazvali "leteći tenk", a nemački piloti su mu dali nadimak Betonflugzeug - "betonski avion" - zbog njegove izdržljivosti.
Junkers-87 - simbol fašističke agresije
Od prvog dana rata "Junkers" je učestvovao u bombardovanju SSSR-a, postajući jedan od simbola blickrig-a. Uprkos maloj brzini, ranjivosti i osrednjoj aerodinamici, Yu-87 je bio jedno od najefikasnijih oružja Luftwaffea zbog svoje sposobnosti da baca bombe tokom ronjenja.
I-16 - osnova borbenih aviona SSSR-a
I-16 je prvi svjetski serijski brzi niskokrilni avion s uvlačnim stajnim trapom. Do početka Velikog domovinskog rata, avion je bio zastario, ali je on bio osnova borbene avijacije SSSR-a. Sovjetski piloti su ga zvali „magarac“, španski piloti su ga zvali „mosca“ (muha), a nemački piloti su ga zvali „rata“ (pacov).
Video koji najavljuje seriju infografika o vojnim avionima iz 1940-ih,
