Put kroz stub. Kako je Valerij Čkalov došao do novog otkrića Amerike

Dana 15. decembra 1938. godine, Valerij Čkalov, svjetski poznati sovjetski probni pilot, komandant brigade, umro je na neviđenom transarktičkom neprekidnom letu, Heroj Sovjetski savez, neustrašivi dizajner akrobatike.

Nacionalni heroj Valery Chkalov, koji je živio samo 34 godine, toliko je omiljen i popularan među ljudima da su se pojavile legende ne samo o njegovom životu, već i o njegovoj smrti.

Među verzijama je i osveta ili komesara državne bezbednosti Nikolaja Ježova, ili Lavrentija Berije, koji je ubrzo postao narodni komesar unutrašnjih poslova SSSR-a. Druga hipoteza je pogubljenje po naredbi šefa sovjetske vlade Josifa Staljina, a potom i falsifikovanje probnog leta.

Zvanična verzija, koju su potvrdili očevici, bila je da je Valerij Čkalov jedva uspio spustiti eksperimentalnu mašinu konstruktora aviona Polikarpova, ali s tragičnim završetkom, budući da je bila nedovršena i sama po sebi opasna.

Planeta, dvije planine na Antarktiku, ostrvo i rt, grad Čkalovsk (preimenovana mala domovina heroja Vasileva), ulice, bioskopi, letačke škole, pa čak i mineral čkalovit nazvani su po Valeriju Čkalovu.

Herojska profesija pilota bila je poštovana sama po sebi; pilote su nazivali osvajačima neba, smatrani su progresivnim graditeljima budućnosti, a takođe i romantičarima; o njima su pisane pesme, filmovi i pesme. A Čkalov je bio uspješan predstavnik te galaksije heroja.

Autor je čuvene usporene „bure“ i vadičepa prema gore i više od deset drugih akrobatskih manevara; razvio je letove na niskom nivou. Valerij Čkalov je testirao oko 70 tipova aviona, koji su tada činili osnovu sovjetske avijacije.

Prvo je dobio nadimak zračni huligan zbog svojih hrabrih eksperimenata na nebu (čak je tri puta bio u zatvoru "po jedan dan"), a kasnije su priznali da sam takav kao da su vratolomije potrebni za poboljšanje pilotiranja. Najiskusniji pilot Čkalov postao je komandir posade prvog ovako dugog neprekidnog leta kroz Sjeverni Arktički okean iz Moskve do Daleki istok u ljeto 1936. godine, za šta je cjelokupna posada dobila titulu Heroja Sovjetskog Saveza. A godinu dana kasnije, cijeli svijet je prepoznao ovu sovjetsku posadu: komandant brigade Valerij Čkalov, kopilot Georgij Bajdukov i navigator Aleksandar Beljakov. Napravili su transpolarni let bez presedana od Moskve do Vankuvera u Americi.

Budući heroj rođen je 2. februara 1904. godine u naselju Vasilevo Pokrajina Nižnji Novgorod(sada Čkalovsk) u porodici majstora na brodovima Volge River Shipping Company. Valera je godinu dana studirao u stručnoj školi i radio je kao vatrogasac. Tipova letačka sudbina počela je kada je primljen za pripravnika avio-mehaničara u 4. Park vojnog vazduhoplovstva. Tamo se prijavio u Crvenu armiju, odakle je otišao u Jegorjevsku teorijsku školu avijacije (1921-1922).

Zatim je postojala Borisoglebska škola vojnih pilota (1922-1923), Moskovska škola akrobatike i Serpuhovska viša škola za zračno gađanje i bombardovanje (1923-1924). Valerij Čkalov odlikovan je Ordenom Lenjina i Ordenom Crvene zastave.

O legendarnim neprekidnim letovima Čkalovljeve posade, koji su pilota proslavili.

Josif Staljin je 1936. imenovao slavnog asa za komandanta rekordnog dalekometnog leta od Moskve do Dalekog istoka. Od 20. do 22. jula 1936. Čkalov, kopilot Georgij Bajdukov i navigator Aleksandar Beljakov preleteli su Arktički okean. Ruta je počela u Moskvi, kurs pilota je bio do Petropavlovsk-Kamčatskog, a zatim do ostrva Udd (sadašnje ostrvo Čkalov). Njihov avion ANT-25 prešao je razdaljinu od 9374 km za 56 sati i 20 minuta.

18. juna 1937. u 4:50 ujutro. Na aerodromu Ščelkovski (sada aerodrom Čkalovski), Čkalovljeva posada u istom sastavu na avionu ANT-25 (RD) poletela je u Sjedinjene Američke Države preko Severnog pola.

Dana 20. juna u 19:30 po moskovskom vremenu, sovjetski avion je sleteo na aerodrom američkog vazduhoplovstva Pearson Field (Barracks) u blizini grada Vankuvera u Vašingtonu.

Let bez presedana trajao je 63 sata i 25 minuta. Preko surovog okeana i leda prešlo je više od 8.000 km, od kojih je nekoliko hiljada bilo u slepom bekstvu. Ukupno su piloti prevalili 8.504 kilometra u teškim vremenskim uslovima. Za ovaj let posada je odlikovana Ordenom Crvene zastave. Sovjetski as Čkalov postao je idol miliona ljudi na Zemlji, holivudske filmske zvijezde su od njega uzimale autograme.

Nedavno je oznaka "tajna" uklonjena iz tajne arhive koja sadrži dva transkripta govora Valerija Čkalova nakon interkontinentalnog leta. Ovo su govori komandanta brigade neposredno po povratku iz inostranstva pred partijskim aktivistima Gorkog (sada Nižnji Novgorod) i na regionalnoj partijskoj konferenciji u julu 1938.

Izvodi iz ovih transkripata.

I u ime cijele posade zahvalio sam se Staljinu na ogromnom povjerenju. On je zauzvrat rekao: "Zahvalićemo vam se kada stignete."

2. „Odlučili smo da letimo sredinom juna. Zovemo Kremlj. U prvom stepenu su dobili dozvolu i otišli na drugu instancu. Stvar je zastala. Kažem: „Pozovite druga Staljina, insistiram da odletim sutra. A Staljin je odgovorio: "Posada najbolje zna kada je za njih bolje da polete." I poletjeli smo 18. juna.”

3. “Zaista, otkrivena je pukotina na gumenom omotaču antene. “Koliko dugo nije bilo kontakta?” pitam. Ispostavilo se da je deset sati. Mogu da zamislim šta se dogodilo."

4. „Stigli smo u nedelju...vruće je. Kiša pada. Mi smo u polarnoj odeći, nema se u šta presvući. Nisu ni razmišljali o tome... Pokazujem gestom da se u takvoj odeći ne može ručati. General odlazi i nakon nekog vremena donosi tri civilna odijela. Saša Beljakov je za glavu viši od mene, a general je isto toliko viši od njega. Skinuo sam se, probao pantalone, a one su mi došle do vrata.”

5. “Kada smo došli k sebi, vidjeli smo da smo se probudili u “robnoj kući”. Ispada da je general nekom društvu rekao da nemamo odela, a ta firma nam je, i pored toga što je nedelja, isporučila 60 odela - birajte... Bilo je svega: čarape, čizme, manžetne... Trojanovski (ambasador SSSR-a u SAD-u, napomena S.M.) je objasnio: kompanija će u nekim trgovačkim knjigama napisati da je služila sovjetskim pilotima koji su preletjeli Sjeverni pol. Ovo je reklama za njih."

6. “Predstavnik kompanije nas je zamolio: “Dozvolite mi da vam okačim pantalone u kojima ste stigli u izlog.” Pogledam Trojanovski, on kaže da je moguće. I tako, naše pantalone su visile na prozoru, i bilo je hodočašće kod njih da vidimo u kakvim smo pantalonama stigli.”

7. „Svi smo bili umorni od boravka u inostranstvu i rekli smo sebi da moramo da idemo kući, u Sovjetski Savez. Stavili su nas na najluksuzniji brod, Normandiju. Nisam vidio cijeli brod, ne znam da li se može pregledati tokom putovanja. Ne mogu da zamislim, po mom mišljenju to je nemoguće. Ovo je parobrod od osam spratova, oko 70.000 tona deplasmana, četiri turbine, četiri propelera. Svaki šraf je pet metara u prečniku. Brzina je veća od 50 kilometara na sat, ide i ne smanjuje se. Ovaj parobrod drži plavu traku za brz prolaz Atlantik. Sve na ovom brodu je predviđeno za putnike prve klase."

8. „Reći ću ti šta je smoking. Hteli to ili ne, stavite uštirkanu grudi, sagnite se - pretvara se u konopac, što znači da stojite tu kao idol. Visoka kragna te drži, moraš da progutaš, ali kragna ti smeta...”

9. “Sjediš i gledaš: svi počinju da jedu, vidiš ko je uzeo koju kašiku, pa ti uzmeš. Iskreno smo ispunili sve tradicije kapitalističkog svijeta i svojim prisustvom ih uopće nismo narušili.”

10. „Stanovništvo naše domovine dočekalo nas je na svim stanicama. Noću su čekali da stigne voz. Ja lično nisam morao da spavam noću, a Bajdukov i Beljakov su se smenjivali. Na svakoj stanici su htjeli da nas vide i pozdrave. Teško je opisati prijem u Moskvi. Sve što se može reći jeste da je drug Staljin rekao: „Vi verovatno ni ne znate šta ste uradili!“

« 80. godišnjica leta posade V.P. Čkalova preko Sjevernog pola u SAD»

18.6.-20.6.2017

18. juna 1937 posada koju čine V.P. Čkalov - G.F. Baidukov - A.V. Beljakov je na avionu ANT-25 započeo prvi neprekidni let iz SSSR-a do SAD preko Sjevernog pola. Za 63 sata i 25 minuta pređeno je više od 10 hiljada kilometara na zemlji, odnosno 12 hiljada kilometara vazdušnim putem. Od toga je 5.900 kilometara ležalo iznad okeana i leda. Kao i let za ostrvo Udd, let iznad Sjevernog pola odvijao se u najtežim uvjetima: magla, cikloni, zaleđivanje, nedostatak kisika.Piloti su sletjeli automobilom u blizini Portlanda. Za ovaj let Čkalov je odlikovan Ordenom Crvene zastave...

Let za Ameriku bio je neprocjenjiv. New York Herald Tribune je to nazvao "teškim i briljantnim podvigom". A veličina pravog podviga nikada ne bledi. 1975. godine, u gradu Vankuveru, gde je Chkalovov avion sleteo 20. juna 1938. godine, svečano je otvoren spomenik u čast istorijskog leta sovjetskih pilota. Izgrađena je sredstvima građana grada. Ime V.P. Čkalov je i park, ulica i muzej u kojem se pažljivo čuvaju suveniri koje su donirali Rusi.

12. decembra 1937. V.P. Čkalov je izabran za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a iz izbornog okruga Gorki. Za njega nije bilo “nezanimljivih” stvari – zahvaljujući njegovoj upornosti i autoritetu, nijedno pitanje nije ostalo neriješeno.

Još je poraznija bila vijest o smrti V.P. Čkalova 15. decembra 1938. godine, tokom testiranja novog lovca I-180 koji je dizajnirao inženjer N.N. Polikarpova. Cijela zemlja je doživjela osjećaj najdublje tuge. Ali nije samo neizbrisiva gorčina ostala u srcima ljudi. Ostaju pitanja: kako se to moglo dogoditi? Da, testiranje novih aviona je uvijek rizik. Ali koliko je ovaj put bio opravdan? Na ova i mnoga druga pitanja pokušala je da odgovori Chkalova ćerka Valerija Valerijevna, dobitnica Državne nagrade, kandidatkinja tehničkih nauka. U svojoj knjizi „Čkalov bez „tajnog” pečata” ona citira izvode iz deklasifikovanih U poslednje vreme dokumente, čije poređenje dovodi do nevjerovatnog na prvi pogled, ali sasvim logičnog zaključka: Čkalov je uklonjen, namjerno poslat na prvi probni let na avionu koji je imao 48 kvarova koji bi mogli "ugroziti letjelicu da se sruši u zraku", kako je Berija izvestio u pismu Staljinu 12. decembra, kada je otkazan probni let. Ali 15. decembra je to dozvoljeno, a da zapravo nije otklonjen čak i mali dio više nego ozbiljnih nedostataka testnog vozila, koje, kako proizilazi iz dokumenata, nije bio čak ni avion, već samo maketa. ..

„Kao rezultat njihove tihe jednoglasne odluke, ni Staljin, ni Molotov, ni Vorošilov nisu ostavili Čkalovu šansu za život. Zašto je Staljin ovo uradio čoveku za koga mnogi tvrde da ga voli? Možda zato što je ovaj čovjek prerastao nivo čija mu je visina određena, postao previše popularan i omiljen među ljudima i nije mogao živjeti i razmišljati kako su vođe zahtijevale? - pita, odgovarajući, V.V. Chkalova.

Razlog bi mogao biti i Čkalovovo odbijanje sa pozicija u vladi koje je ponudio Staljin, uključujući narodnog komesara unutrašnjih poslova. Ako se prisjetimo da je to bila 1938., onda ova pretpostavka izgleda više nego realno...

Ali prerana smrt V.P. Čkalova nije mogao da poništi sve što je uspeo da uradi tokom svog tako kratkog i takvog svetao život. Imao je puno sljedbenika, hiljade mladih ljudi povezivalo je svoju sudbinu sa avijacijom, po uzoru na Čkalova. „Sam njegov život učinio ih je višim, ljepšim, boljim i bio je inspirativan primjer služenja otadžbini. Čkalov je bio bistar čovek. I skoro svi koji su se nakon njegove smrti digli na nebo 30-ih godina, slijedili su njegov put, živjeli u onoj atmosferi asketizma, koja je bila nezamisliva bez njegovih letova”, - ovako je jednoglasnu zahvalnost izrazila pilot Heroj Sovjetskog Saveza Marija Čečneva. čovek koji je za života postao legenda.

18. juna 2017. godine na aerodromu Chkalovsky u blizini Moskve održaće se svečane manifestacije posvećene osamdesetoj godišnjici čuvenog leta posade V.P. Čkalova preko Sjevernog pola u SAD. Na današnji dan u jedinicama i jedinicama Zračne snage Održaće se memorijalne večeri na kojima će se još jednom prisjetiti značaja ovog leta, legendarnih ličnosti - Bajdukova, Beljakova i, naravno, njihovog komandanta posade Čkalova...

Valery Chkalov- prava legenda 30-ih godina 20. veka. Godine 1924. Čkalov je počeo da služi u avijaciji. Od 1930. radio je kao probni pilot. Komandant brigade, Heroj Sovjetskog Saveza, jedan od najistaknutijih heroja avijacije SSSR-a. 1936. Čkalov zajedno sa pilotima. Bajdukov i Beljakov obavili su prvi neprekidni let preko Arktičkog okeana od Moskve do Petropavlovska na Kamčatki. Za završetak ovog leta, Čkalov je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. 1937. godine je iz Moskve leteo bez prestanka za SAD, preko Sjevernog pola od Moskve do Vankuvera (Država Vašington, SAD). Bio je komandir posade aviona. Čkalov je postavio svjetski rekord za let bez zaustavljanja na udaljenosti većoj od 12.000 km. Pilot Bajdukov je još u jesen 1935. pozvao Čkalova da organizuje rekordni let iz SSSR-a do SAD preko Sjevernog pola i predvodi posadu aviona. U proleće 1936. Čkalov, Bajdukov i Beljakov obratili su se vladi sa predlogom za izvođenje takvog leta, ali je Staljin, strahujući od ponavljanja neuspešnog pokušaja leta, lično ukazao na drugačiji plan rute: Moskva - Petropavlovsk-Kamčatski. Ovaj let poletio je 20. jula 1936. i trajao je 56 sati prije nego što je sletio na pješčanu raču ostrva Udd. Ukupna dužina rekordne rute bila je 9.375 kilometara. Već na ostrvu Udd, na bočnoj strani aviona bio je naslikan natpis "Staljinova ruta", koji je sačuvan tokom sljedećeg leta - kroz Sjeverni pol. Čkalov je sanjao da ostvari svoj prethodno zamišljeni plan i nastavio je tražiti dozvolu da odleti u Sjedinjene Države. U maju 1937. godine dobijena je dozvola. Lansiranje aviona ANT-25 obavljeno je 18. juna. Let je protekao u znatno težim uslovima od prethodnog (nevidljivost, zaleđivanje i sl.), ali je 20. juna avion bezbedno sleteo u američki grad Vankuver (Država Vašington, SAD). Dužina leta bila je 8504 kilometra. Za ovaj let posada je odlikovana Ordenom Crvene zastave. Oba leta Čkalova su zvanično nosila ovo ime sve do početka „borbe protiv Staljinovog kulta ličnosti“ i književnih brisanja. Za let, cijela posada je odlikovana titulom Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina. Medalja Zlatna zvijezda, uvedena 1939. nakon smrti Čkalova, dodijeljena je njegovoj djeci tek 2004. godine. O izuzetnom značaju ovog leta za to vreme svedoči činjenica da je avion koji se vraćao u Moskvu došao da lično dočeka I. V. Staljina na aerodromu. Od tog trenutka Čkalov je stekao nacionalnu slavu u SSSR-u.

Dana 18. juna 1937. godine, posada Valerija Čkalova započela je neprekidan let iz Moskve preko Sjevernog pola do Amerike.

Početkom 1930-ih, sovjetska avijacija je brzo napredovala. Piloti i konstruktori aviona bili su spremni da se usredsrede na najprestižnije svetske rekorde, uključujući i rekorde dometa.
U decembru 1931. Vijeće rada i odbrane SSSR-a naložilo je Centralnom aerohidrodinamičkom institutu (TsAGI) da započne razvoj aviona RD (rekord dometa), posebno dizajniranog za rekordan let.
Koncept aviona razvio je konstruktor aviona Andrej Tupoljev, a izrada svih detalja projekta poverena je timu inženjera na čelu sa Pavlom Suhojem. Za avion je razvijen novi motor AM-34R, čiji je tvorac bio dizajner Aleksandar Mikulin.
Prvo dostignuće ANT-25.


Pilot Mihail Gromov učestvovao je u testiranju novog vozila, koje je u konačnom obliku dobilo naziv ANT-25. Izrađene su ukupno dvije takve mašine koje su testirane gotovo istovremeno. ANT-25, koji je izveo svoj prvi let 1933. godine, bio je eksperimentalna, "sirova" mašina, i još uvijek se morala usavršavati da bi se postigli rekordni letovi.
Dana 10. septembra 1934. godine, posada koju su činili Mihail Gromov, Aleksandar Filin i Ivan Petrov započela je eksperimentalni let zatvorenom rutom. Let je trajao 75 sati, tokom kojih je ANT-25 prešao 12.411 km. Što se tiče dometa, ovo je bio svjetski rekord, ali se nije računao, budući da SSSR još nije bio član Fédération Aéronautique Internationale (FAI).


Ali glavna stvar je da je let obavljen zatvorenom rutom, odnosno piloti se zapravo nisu pomaknuli na kritičnu udaljenost od baze, praveći, figurativno rečeno, "krugove oko stadiona". Najprestižnijom kategorijom među rekordima daljine smatran je let u pravoj liniji. Da bi se postigli rezultati u ovom obliku, ANT-25 je zapravo napravljen.
Ipak, za ovaj let članovi posade su odlikovani Ordenom Lenjina, a komandant ANT-25, Mihail Gromov, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Neuspjeh Sigismunda Levanevskog.


Postavilo se pitanje o postizanju rekordnog leta u pravoj liniji. Među opcijama su bili letovi Moskva - Australija, Habarovsk - Maroko. Najperspektivnija ruta u smislu šansi za uspeh bila je Moskva - južna amerika, koji je predložio Mihail Gromov.
Gromovljeva opcija imala je samo jedan, ali vrlo ozbiljan nedostatak - zahtijevala je odobrenje prava letenja sa nizom zemalja, a odbijanje čak i jedne od njih moglo bi pokvariti sve planove.
Međutim, pilot Sigismund Levanevsky nudi ambicioznu, ali krajnje rizičnu opciju - let preko Sjevernog pola do Amerike. Sovjetski lider Josif Staljin, koji je favorizovao Levanjevskog, odobrava njegov plan. Dobija ANT-25, a sam let je zakazan za avgust 1935. godine.


Dana 3. avgusta 1935. godine, avion ANT-25 sa posadom Sigismunda Levanevskog, Georgija Bajdukova i Viktora Levčenka počinje let na relaciji Moskva – Severni pol – San Francisko. Međutim, nakon 2000 km ulje je počelo curiti u kabinu. Levanevsky je odlučio da prekine let i krene povratnim kursom. ANT-25 je sleteo u blizini Novgoroda.
Kako se ispostavilo, do curenja ulja je došlo zbog ulijevanja previše ulja i ono je počelo pjeniti. U tome nije bilo ništa fatalno, ali Levanevsky je proglasio ANT-25 nepouzdanom mašinom i odbio je da ubuduće leti avionom Tupoljev, proglašavajući konstruktora „štetočinom“. Ove izjave Levanevskog koštale su Andreja Tupoljeva srčanog udara.
Moskva - Ostrvo Udd.


Georgij Bajdukov, koji se nije slagao s Levanevskim, rekao je da bi ANT-25 mogao izvršiti zadatak. Ali nakon odbijanja Levanevskog, trebao mu je prvi pilot u posadi. Baidukov je uspio da ubijedi svog prijatelja, jednog od najboljih probnih pilota u zemlji, Valerija Čkalova, da to postane.
Treći član nove posade bio je navigator Aleksandar Beljakov.
U proljeće 1936. Čkalovljeva posada traži dozvolu da preleti Sjeverni pol u Ameriku. Međutim, Staljin, prisjećajući se neuspjeha Levanjevskog, propisuje drugačiji put: Moskva - Petropavlovsk-Kamčatski.
20. jula 1936. ANT-25 polijeće. Nakon 56 sati i 20 minuta, avion je sletio na pješčanu ranu ostrva Udd. Čkalov je sletio automobilom u teškim uslovima na maloj parceli. Da bi avion poleteo sa ostrva, vojska koja je stigla u pomoć morala je da izgradi drvenu pistu dugu 500 metara.
U Moskvi je pilote lično dočekao Josif Staljin. Cijeloj posadi je dodijeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza.
Ko će prvi letjeti za Ameriku?


Ponovo se postavilo pitanje letenja preko Sjevernog pola u Ameriku. Ali sovjetsko vodstvo odlučuje da se takav let može izvesti tokom rada lebdeće polarne stanice "Sjeverni pol". Polarni istraživači će morati da pruže pilotima tačne podatke o vremenskim uvjetima u području polova, što će povećati šanse za uspjeh.
Rad polarne stanice Sjeverni pol-1 pod vodstvom Ivana Papanina počeo je 6. juna 1937. godine. U ovom trenutku sve je bilo spremno za let za Ameriku.


U fazi pripreme ponovo se postavilo pitanje - ko će prvi letjeti? Kao kandidati su razmatrane posade Valerija Čkalova, Mihaila Gromova i Sigismunda Levanjevskog.
Levanevski je bio autor plana leta, Čkalov je iza sebe imao let do ostrva Udd, a Gromov je bolje od ikoga poznavao ANT-25, na kojem je postavio rekord u daljini leta po zatvorenoj ruti.
Levanevsky je ponovo potvrdio da neće letjeti na Tupoljevim mašinama. Što se tiče Čkalova i Gromova, odlučeno je da se pošalju dvije posade na dva ANT-25 sa razlikom od pola sata.
Mera predostrožnosti druga Alksnisa.


Ali nekoliko dana prije leta sa ANT-25 Mihaila Gromova, motor je iznenada uklonjen. Posadi je rečeno da ga je potrebno prebaciti u Čkalovljev avion, gdje su otkriveni problemi. Umesto toga, Gromov avion je trebalo da bude opremljen novim motorom koji je naručen iz fabrike.
To je značilo da Gromov neće leteti sa Čkalovim. Stručnjaci sumnjaju da bi motor iz Gromovljevog aviona zaista mogao biti prebačen u Čkalovljev automobil. Umjesto toga, to je bio razlog za zadržavanje Gromove posade.


Prema rečima samog Gromova, odluku o tome mogao je da donese Yakov Alksnis, zamenik narodnog komesara odbrane za avijaciju, koji je nadgledao let. Bio je zabrinut zbog mogućeg nadmetanja između dvije posade, koje je prijetilo da dovede do prevelikog rizika tokom leta.
Kao rezultat toga, postalo je potpuno jasno da će posada Valerija Čkalova napraviti novi pokušaj leta.
Letenje na ivici.


U 4:05 18. juna 1937. sa aerodroma Ščelkovski poleteo je avion ANT-25 sa posadom Čkalov, Bajdukov i Beljakov.


Let se odvijao u veoma teškim uslovima. Avion je često ulazio u zonu ciklona i oblaka, zbog čega je bio prekriven slojem leda. Dok je jedan pilot bio za komandama, drugi je morao skoro neprekidno pumpati tečnost za odleđivanje. Pored jakog mraza (temperatura u kabini pala je ispod minus 20), posada je morala da se suoči sa gladovanjem kiseonika. Naučnici su vjerovali da visina oblaka u polarnom području neće prelaziti 3500 - 4000 metara, što znači da piloti neće morati da se dižu više. U praksi se sve ispostavilo drugačije i morali smo letjeti na visinama na kojima se nije moglo bez maske za kiseonik. To je dovelo do nedostatka kiseonika, što je počelo da ima akutan efekat u drugom delu leta.


Takođe nije bilo moguće dobiti vremensku prognozu sa stanice Sjeverni pol-1. Samo pri prolasku kroz ovo područje otkazala je radio antena na ANT-25.
Podvig Georgija Bajdukova.


Vrlo dugo je avionom trebalo upravljati gotovo slijepo, a tu je dobro došlo iskustvo Bajdukova, koji je bio majstor takvih letova. Od više od 60 sati leta, dvije trećine je bio na čelu.


Polazeći od sljedećeg ciklona, ​​ANT-25 je bio prisiljen savladati Rocky Mountains na visini od preko 6000 metara, odnosno skoro na maksimalnoj visini za ovaj avion. Čkalov i Beljakov su preostali kiseonik dali Bajdukovu, koji je bio na čelu, a oni su sami legli na pod, pokušavajući da sačuvaju snagu u uslovima gladovanja kiseonikom.


20. juna 1937. godine, oko 15:15 po moskovskom vremenu, u uslovima niske oblačnosti i kiše, ANT-25 je stigao do Portlanda u Americi. Posada je odlučila da sleti na sjevernu obalu rijeke Kolumbije, na vojni aerodrom u Vancouveru. Uprkos činjenici da je pista bila malo kratka za ANT-25, sletanje je bilo uspešno. I za nekoliko minuta, sovjetski piloti našli su se okruženi oduševljenim Amerikancima, koje nije zaustavila činjenica da je aerodrom bio vojni, a ulaz na njegovu teritoriju bio je zatvoren za strane.


Prvi zvaničnik koji se sastao sa Čkalovljevom posadom u Sjedinjenim Državama bio je šef garnizona, general Džordž Maršal. To je isti čovjek čije će ime biti nazvano po planu poslijeratne obnove Evrope.
Svjetski rekord postavio je Mihail Gromov.


Tridesetih godina 20. vijeka sovjetsko-američki odnosi su bili u usponu, a herojski piloti su dočekani s oduševljenjem širom Amerike. Let iznad motke je zaista bio izvanredan događaj i Amerikanci su to cijenili. U Washingtonu je Čkalovljevu posadu lično primio američki predsjednik Franklin Roosevelt.
U domovini su Čkalov, Bajdukov i Beljakov dočekani kao pobednici. Usred ovih burnih proslava, jedna činjenica je prošla gotovo nezapaženo - nije postignut svjetski rekord u pravolinijskoj udaljenosti. Brojka od 8582 km bila je rekordna za SSSR, a ne za svijet.


Ovaj jaz je eliminisao Mikhail Gromov. Drugi ANT-25 sa posadom Gromova, Andreja Jumaševa i Sergeja Danilina započeo je let 12. jula 1937. godine. Gromov je pokušao da uzme u obzir sve nedostatke identifikovane u Chkalovljevom letu.
Nakon 62 sata i 17 minuta leta, ANT-25 Mihaila Gromova sletio je na polje u blizini San Jacinta u Kaliforniji. Domet pravolinijskog leta bio je 10.148 km, što je bio bezuslovni svjetski rekord. Nakon što su izračunali preostalo gorivo nakon slijetanja, piloti su otkrili da čak mogu stići i do Paname, budući da je goriva u rezervoarima ostalo još 1.500 km.


U istoriji američkog grada Vankuvera, čak 80 godina kasnije, glavni događaj ostaje dolazak sovjetskih pilota u junu 1937. godine. Jedna od gradskih ulica nosi ime Valerija Čkalova.

Pre tačno 80 godina, 18. juna 1937. godine, sa aerodroma u Ščelkovu kod Moskve poleteo je avion ANT-25 sa posadom pilota Valerija Čkalova, kopilota Georgija Bajdukova i navigatora Aleksandra Beljakova. Krenuo je prema Sjevernom polu i dalje ka SAD, prešavši 8504 km za 63 sata leta. Ovo nije bio prvi rekord za domet leta sovjetskih pilota u to vrijeme, ali prvi u Americi, koja je bila jasno uvjerena u superiornost ruske avio-tehnologije i hrabrost svojih pilota.Danas nećete nikoga iznenaditi dometom tog leta, na čijoj ruti sada redovno lete avioni ruskih aviokompanija. Strateški bombarderi ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga sposobni su da danima "vise" na nebu dok obavljaju borbene zadatke, dopunjavajući gorivo u vazduhu. Ali tada, prije 80 godina, takav let je bio pravi podvig i test ne samo za pilote, već i za avijacijsku tehnologiju zemlje, koja je nedavno „podignula krilo“, ali se već proglasila svjetskim rekordima. iz 1937. je dugo pripremana i dugo odlagana. Prvi pokušaj letenja avionom ANT-25 u Ameriku, u San Francisko, kojim je upravljao pilot Sigismund Levanevsky, učinjen je početkom avgusta 1935. godine. Ispostavilo se neuspješnim: već iznad Barencovog mora motor je počeo da "tjera" naftu i iz Moskve je stigla komanda da se vrati nazad. Staljin, koji je pomno pratio sve letove dalekometne avijacije, posebno prilikom postavljanja rekorda, naredio je da se avion okrene kako se ne bi osramotio pred Amerikancima. Očigledno, nije bilo uzalud: prilikom sletanja između Moskve i Tvera zapalila se letelica, čija su krila bila natopljena kerozinom tokom bacanja goriva. Piloti su takođe zamalo izbegli povrede, ali ideja o letenju u SAD je, kako kažu, bila u vazduhu. Sada je njen inicijator bio Valerij Čkalov, pilot od Boga, čiji je autoritet priznao čak i Josif Staljin, koji ga je izdvojio među ostalim pilotima i saslušao njegovo mišljenje. Ovakav aranžman "oca nacija" omogućio je Čkalovu da se zajedno sa članovima posade obrati vladi sa zahtjevom za takav let. Ovu ideju je aktivno podržao i konstruktor aviona Tupoljev, po kome je nazvan najbolji avion tog vremena, ANT-25 (Andrej Nikolajevič Tupoljev). Staljin je dao dozvolu za let, ali je promijenio rutu: umjesto Amerike, piloti su letjeli iz Moskve za Petropavlovsk-Kamčatski, što je takođe bio veoma težak test - 56 sati neprekidnog leta, tokom kojeg su prešli 9.375 km i sletjeli na neopremljenoj pješčanoj ražnju na ostrvu. Tada se na avionu pojavio natpis "Staljinova ruta". "Iskustvo daljinskih letova sovjetskih pilota u to vreme bilo je neprocenjivo", kaže bivši zamenik glavnog komandanta ruskog vazduhoplovstva, Heroj Sovjetskog Saveza , general pukovnik avijacije Nikolaj Antoškin. - Valerij Pavlovič Čkalov i njegovi drugovi bili su pioniri u ovoj stvari i pokušali su ne samo da postavljaju rekorde, iako su igrali i na imidž zemlje. To je prije svega bilo iskustvo borbena upotreba aviona, a piloti su bili upravo vojni piloti, kojima je mogućnost dalekosežne upotrebe avijacije bila glavna briga. Već prvog dana Velikog Otadžbinski rat Sovjetski bombarderi napali su glavni grad zemlje agresora Berlin i naftna polja u Rumuniji. Kada su avioni isporučeni pod lend-lease iz Sjedinjenih Država, američki lovci i bombarderi transportovani su sa Aljaske preko cijele teritorije zemlje do prve linije fronta, što je bilo usporedivo s vojnim podvizima.
Sadašnji akrobatski timovi, u čijem stvaranju sam učestvovao 1991-1992, takođe su izgrađeni po principu obuke najiskusnijih pilota, koji su potom obučavali mlade pilote. Tada su piloti zračnih snaga morali biti zadržani na račun pukovničkih mjesta i nekih drugih privilegija, jer su ljudi napuštali vojsku zbog nedovoljnog finansiranja i stambenog zbrinjavanja. Mnogi su spašeni, a upravo su oni kasnije podučavali mlade ljude umjetnosti akrobatike.Čkalovljev let u Vankuver bio je važan i s političkog gledišta. Amerikanci su bili uvjereni u pouzdanost sovjetske zrakoplovne tehnologije, a let je izazvao veliku pažnju običnih građana ove zemlje. Uspostavljeni su kontakti, nastala je neka vrsta međusobnog razumijevanja, što je vjerovatno doprinijelo savezničkim odnosima tokom Drugog svjetskog rata. Kada bi se ovakvi letovi nastavili, onda bi, čini mi se, sadašnji odnosi bili mnogo bolji. Ali ne ide sve. Tako je bilo 1987. godine, kada smo u okviru 50. godišnjice leta Valerija Čkalova u SAD planirali sličan neprekidni let naših tada najnovijih lovaca Su-27. Ali nije bilo razumijevanja na političkom nivou, a ni naših pluća borbeni avion odleteo sa dva dopunjavanja goriva u vazduhu u Komsomolsk na Amuru, a zatim se uspešno vratio nazad.” Čkalov je ipak uspeo da ubedi Staljina u potrebu da leti preko Severnog pola do obala Amerike i 18. juna 1937. avion ANT-25 poleteo je sa aerodroma u blizini Moskve, koji se danas zove Čkalovski, duž planiranog ruta. Kurs je ležao na sjever, do Zemlje Franza Josifa, do Sjevernog pola, zatim duž 123. meridijana na jugu. Nije bilo moguće letjeti za Kaliforniju zbog nedostatka goriva: let je morao promijeniti rutu i napraviti značajan zaobilaz. Sa minimalnom navigacijskom opremom, u kojoj je za astronomsku orijentaciju bio sekstant i precizan morski kronometar, kao i solarni pokazivač smjera s prilično složenim optički sistem, Čkalovljeva posada nije skrenula sa kursa čak ni u uslovima potpune nevidljivosti. Plus stalna temperatura ispod nule na brodu, a bilo je moguće zagrijati se samo nošenjem tople odjeće. Zarad dodatnog goriva, piloti su uštedjeli na hrani - umjesto planiranih 350 kg, sa sobom su ponijeli samo 100. Ali uspjeli su. Najviše zbog pouzdanosti samog aviona.
ANT-25 je bio vrlo originalan avion u to vrijeme - bio je potpuno metalni monoplan sa rasponom krila od 34 m i rekordnim omjerom širine i visine od 11 m. Krilo aviona je obavljalo ne samo aerodinamičke funkcije, već je i korišteno prvi put u svetu kao skladište goriva - više od sedam tona . U početku je krilo aviona bilo pokriveno valovitim duraluminijskim limovima po cijeloj površini, ali se tokom testiranja pokazalo da takva obloga stvara visok nivo otpora, što utiče na domet leta. Dizajner Tupoljev se riješio toga tako što je krilo prekrio perkalom, farbao i polirao, što je povećalo domet leta. Međutim, opasnost od požara se povećala: perkal je apsorbirao benzin i mogao se zapaliti varnicom iz izduvnih cijevi iz motora.
Arktička verzija ANT-25, na kojoj je leteo Čkalov, poboljšana je i pripremljena posebno za rad u posebno hladnim uslovima na severu. U ovoj modifikaciji, hladnjak sistema vodenog hlađenja motora je smanjen u veličini, a kraj cijevi za odvod uljnog spremnika pomaknut je iza hladnjaka kako bi se spriječilo njegovo zaleđivanje. Na motor je ugrađen metalni propeler sa tri lopatice sa sistemom kontrole u letu za napadne uglove lopatica, što je omogućilo precizniji odabir optimalnog režima leta. Projektovan je i sistem za suzbijanje zaleđivanja lopatica, što je bila tehnička pobeda konstruktora koji su obezbedili let aviona u oblačnim uslovima. borbena modifikacija Ovaj avion je ANT-36 sa vojnom oznakom „Prvi dalekometni bombarder“ - DB-1. Proizveden je u maloj seriji i ušao u službu u zračnim snagama. Mala brzina od 240 km/h i opterećenje bombom od 300 kg smatrani su značajnim nedostatkom. Ipak, ovaj avion je postao platforma za stvaranje čitave generacije vojnih bombardera, koji su se odlikovali svojim dometom leta. A onda su, 1937. godine, Amerikanci oduševljeno pisali da je Chkalov let objavio cijelom svijetu da je sovjetska avijacija zaista sposobna da sustigne i nadmaši zapadne zemlje, da Ne samo da Sovjetski Savez ima odlične pilote i dizajnere, već su sovjetske fabrike ovladale tehnikom izgradnje prvoklasnih aviona. Nemoguće je preuveličati značaj ove činjenice, ne samo sa ekonomskog ili čisto industrijskog stanovišta, već i sa stanovišta međunarodnih odnosa.
Kod kuće, gde se posada Čkalova vratila početkom avgusta 1937. godine, dočekao ih je lično drug Staljin, a Moskva je herojske pilote obasipala cvećem i oduševljenim pozdravima. Cijela posada - Valerij Čkalov, Georgij Bajdukov i Aleksandar Beljakov - odlikovana je titulama Heroja Sovjetskog Saveza. Ali Valerij Pavlovič nije imao vremena da primi svoju Zvezdu, predstavljenu 1939.: 15. decembra 1938. umro je tokom prvog probnog leta novog lovca I-180.
Uspomena na Valerija Čkalova ostala je u imenima grada Čkalovsk u Region Nižnji Novgorod, mnogi gradovi, sela, ulice, škole, vojne jedinice i preduzeća koja nose njegovo ime. Danas će na teritoriji jedne od škola u okrugu Ščelkovo u Moskovskoj oblasti biti otkrivena bista slavnog avijatičara, a u blizini okružne Palate kulture spomen-ploča posvećena 80. godišnjici leta posade Čkalova preko Sjevernog pola do Sjedinjenih Država će biti otkriven.

U septembru 1934. svijet je saznao za izvanredno postignuće posade M. M. Gromova (drugi pilot A. I. Filin, navigator I. T. Spirin). Na jednomotornom avionu ANT-25 proveo je 75 sati u vazduhu i preleteo 12.411 km. Ovaj apsolutni svjetski rekord u udaljenosti neprekidnog leta na zatvorenoj ruti držao se dugi niz godina. U julu 1936. piloti V.P. Chkalov, G.F. Baidukov i navigator A.V. Istim avionom Beljakov je iz Moskve letio bez prestanka preko polarnih regiona na Daleki istok. Preletjevši 9374 km za 56 sati i 20 minuta, posada ANT-25 sletjela je na pješčanu ranu ostrva Udd (danas ostrvo Čkalov).

Prošla je još jedna godina. Još jednom, svijet se divio izvanrednoj vještini sovjetskih pilota i odličnim kvalitetama aviona ANT-25. Mašina, kojom su upravljali V. P. Chkalov, G. F. Baidukov i A. V. Belyakov, sa startom iz Moskve, prvi put u istoriji vazduhoplovstva preletela je Severni pol i sletela u grad Portland (SAD). Duž većeg dijela ogromne rute bilo je loše vrijeme a dužina zračne rute premašila je 9 hiljada km.

Ubrzo nakon Čkalovljeve posade, 12. jula 1937. godine, sa moskovskog aerodroma poleteo je još jedan avion ANT-25. Takođe su ga pilotirali kroz Sjeverni pol piloti M.M. Gromov, A.B. Yumashev i navigator S.A. Danilin. Vrijeme na ruti je bilo povoljnije, a posada je uspjela preletjeti 11.500 km (10.148 km po pravoj liniji) za 62 sata i 17 minuta, što je postalo apsolutni svjetski rekord u pravoj udaljenosti. Nakon slijetanja u blizini grada San Jacinta, na američko-meksičkoj granici, avionu je ostalo goriva u rezervoarima za još 1500 kilometara.

Autor ovog izvanrednog aviona bio je konstruktorski tim P. O. Suhoja, koji je radio pod generalnim rukovodstvom A. N. Tupoljeva, koji je dao idejni projekat mašine, kao i teorijska grupa TsAGI, koju je predvodio istaknuti sovjetski naučnik profesor V. P. Vetchinkin. . Prototip i njegov duplikat napravljeni su istovremeno.

U junu 1933. poletio je prvi ANT-25 (RD) sa motorom od 750 KS, zatim pojačan na 874 KS, a u septembru je počelo testiranje rezervnog s motorom M-34R.

Po svom dizajnu, ANT-25 (RD - rekord dometa) je konzolni niskokrilni avion sa površinom krila od 87,1 m2, neobično velikim omjerom širine i visine - 13,1. Rezervoari za gas se nalaze između dva krila. Trup je monokok ovalnog presjeka. Potpuno metalna konstrukcija. Stajni trap je bio uvučen u krilo do polovine prečnika točkova. Masa praznog aviona je 4200 kg, težina pri poletanju 11.500 kg.

Proizvodni avioni su napravljeni od glatkog duraluminijskog krila. Opremljeni su motorima M-34R snage 900 KS, koji su omogućavali krstareću brzinu do 185 km/h.

Sredinom tridesetih godina, naša sovjetska vazduhoplovna industrija, prvi put u čitavoj istoriji ruskog vazduhoplovstva, stvorila je avione koji su po svojim rekordnim performansama bili daleko ispred stranih modela, posebno po dometu leta.

Prvi sovjetski avion posebno dizajniran za postavljanje svjetskih rekorda bio je čuveni ANT-25, stvoren u konstruktorskom birou na čelu s A. N. Tupoljevom, u brigadi koju je predvodio P. O. Suhoj.

Početkom 1933. godine, prvi letni prototip ANT-25 sa tekućinom hlađenim motorom M-34R snage 950 KS. With. Projekta A. A. Mikulin je završen, au aprilu je izbačen na aerodrom.

Avion je opsežno testiran u letu godinu dana. I tako su 10-12. septembra 1934. pilot M. M. Gromov, navigator I. T. Spirin, inženjer A. I. Filin postavili svjetski rekord za let bez zaustavljanja po zatvorenoj krivini - 12.411 km. Istovremeno, značajno je premašen rekord francuskih pilota Bassutra i Rossija - 10.601 km. Za ovo izuzetno dostignuće pilot M. M. Gromov je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

Nakon dugogodišnjeg rada prvog primjerka ANT-25, konstruktori su izvršili niz poboljšanja na avionu i pripremili ga za postavljanje daljih rekorda. Dvije godine nakon prvog leta ANT-25, od 20. do 22. jula 1936. godine, posada koju su činili piloti V.P. Chkalov, G.F. Baidukov i navigator A.V. Belyakov letjela je novim primjerkom ANT-25 na ruti Moskva-Sjeverni Arktik. Ocean-Kamchatka-Nikolaevsk-on-Amur. Udd (ostrvo Chkalov), koji prelazi udaljenost od 9374 km (pravom linijom 8784 km) za 56 sati. 20 minuta. Za izuzetan let svim članovima posade dodijeljena su titula Heroja Sovjetskog Saveza. Četiri mjeseca nakon ovog leta, u novembru 1936. godine, ANT-25 je bio izložen na XV međunarodnoj izložbi avijacije u Parizu i doživio je izuzetan uspjeh.

Godinu dana kasnije, 18. juna 1937., Heroji Sovjetskog Saveza V.P. Čkalov, G.F. Baidukov i navigator A.V. Belyakov ponovo su ušli u kokpit aviona ANT-25. U toku dva dana, od 18. do 20. juna 1937. godine, izvršili su svoj istorijski let: prvi put u svetu leteli su bez zaustavljanja avionom preko Severnog pola od Moskve do SAD i završili let u okolina grada Vancouvera (Država Washington), preći razdaljinu od 9130 km (pravom linijom 8509 km) za 63 sata. 16 min. Mjesec dana kasnije, 12. jula, na drugom primjerku aviona ANT-25-1, pilot Heroj Sovjetskog Saveza M. M. Gromov, A. B. Yumashev i navigator S. A. Danilin po drugi put lete preko Sjevernog pola u SAD. Sletjeli su u St. Gesinto (Kalifornija), prevalivši razdaljinu od 11.500 km (10.148 km u pravoj liniji) za 62 sata. 17 minuta, postavljajući novi svjetski rekord u udaljenosti leta.

Izuzetan rekord koji je postavila posada M. Gromova na ANT-25 nije mogao biti oboren devet godina i trajao je do kraja 1946. godine! Za postavljanje rekorda udaljenosti, B. Yumashev i S. A. Danilin dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Osnovni podaci o avionu su: raspon krila - 34 m; dužina - 13,4 g; visina - 5,5 m; površina krila - 87,1 m2; težina praznog aviona - 4200 kg; težina pri polijetanju - 11.280 kg; prosječna radna brzina leta - 200 km/h; dužina poletanja - 1590 m.

Krilo i horizontalni rep aviona su ofarbani crvenom bojom, trup i vertikalni rep su ofarbani u belo, a poklopac motora i ceo nos su obojeni tamnoplavom bojom. Na vrhu i dnu trupa nalaze se tamnoplave uzdužne pruge. Na krilu se nalazi natpis bijelom bojom: “URSS NO 25”. Na lijevoj strani kobilice oslikan je (tamnoplavom bojom) dijagram rute Moskva - o. Udd (ostrvo Chkalov); sa desne strane je ruta Moskva-Sjeverni pol-SAD. U ovom obliku, avion ANT-25, na kojem je napravljen čuveni let Čkalova, Bajdukova i Beljakova, trenutno je pohranjen u muzeju nazvanom po V. P. Chkalovu u gradu Čkalovsku, oblast Gorki.