Koliko je tenk težak? Najpopularnija i najborbenija modifikacija T 34 po godini proizvodnje

Na radnom frontu odvijala se borba za povećanje proizvodnje tenkova

Krajem 1941. - u prvoj polovini 1942. godine proizvodnja tenkova T-34 odvijala se u tri fabrike: br. 183 u Nižnjem Tagilu, Staljingradskoj traktorskoj fabrici (STZ) i br. 112 "Krasnoe Sormovo" u Gorkom. Pogon broj 183 smatran je glavnim pogonom, kao i njegov konstruktorski biro - odjel 520. Pretpostavljalo se da će ovdje biti odobrene sve izmjene u dizajnu tridesetčetvorke od strane drugih preduzeća. U stvarnosti je sve izgledalo nešto drugačije. Samo su karakteristike tenka ostale nepokolebljive, ali su se detalji vozila različitih proizvođača značajno razlikovali jedni od drugih.

ROĐAJNE KARAKTERISTIKE

Na primjer, 25. oktobra 1941. godine, fabrika br. 112 počela je sa proizvodnjom prototipova pojednostavljenih oklopnih trupova - bez obrade rubova limova nakon plinskog rezanja, sa dijelovima povezanim u "četvrtinu" i čepnom vezom prednjeg lima sa bočne strane i obloge blatobrana.

Prema crtežima glavnog postrojenja, primljenim u Krasnoye Sormovo, u stražnjem zidu kupole nalazio se otvor, zatvoren odvojivom oklopnom pločom pričvršćenom sa šest vijaka. Otvor je bio namijenjen za demontažu oštećenog pištolja na terenu. Metalurzi fabrike su svojom tehnologijom izlili zadnji zid tornja kao čvrst, a rupa za otvor je izrezana u glodalica. Ubrzo je postalo jasno da kada se ispaljuje iz mitraljeza, dolazi do vibracija u uklonjivom listu, što dovodi do odvajanja vijaka i kidanja s mjesta.

Pokušaji napuštanja otvora bili su nekoliko puta, ali svaki put su se predstavnici kupca usprotivili. Tada je šef sektora za oružje A.S. Okunev predložio korištenje dvije dizalice za tenk za podizanje stražnjeg dijela kupole. U isto vrijeme, kroz rupu nastalu između njegovog ramenog remena i krova trupa, pištolj se, uklonjen sa nosača, slobodno otkotrljao na krov MTO-a. Prilikom testiranja na prednju ivicu krova trupa zavaren je graničnik koji je štitio kupolu od klizanja prilikom podizanja.

Proizvodnja ovakvih tornjeva počela je u fabrici broj 112 1. marta 1942. godine. Vojni predstavnik A. A. Afanasjev je predložio da se umjesto potisne šipke po cijeloj širini krova trupa zavari oklopni vizir, koji bi istovremeno služio kao graničnik i štitio razmak između kraja kupole i krova trupa od metaka i šrapnel. Kasnije je postao ovaj vizir i nepostojanje otvora u stražnjem zidu kupole karakteristične karakteristike Sormovo tenkovi.

Zbog gubitka mnogih podizvođača, graditelji tenkova morali su pokazati čuda domišljatosti. Tako su, zbog prestanka isporuke iz Dnjepropetrovska vazdušnih cilindara za hitne motore sa startovanjem u Krasnom Sormovu, za njihovu proizvodnju počeli da koriste artiljerijske čaure odbijene mašinskom obradom.

U STZ-u su se izvukli najbolje što su mogli: u avgustu 1941. došlo je do prekida u isporuci gume iz Jaroslavlja, pa su od 29. oktobra sva trideset četiri u STZ-u počela da se opremaju livenim kotačima sa unutrašnjom amortizacijom. Kao rezultat toga, karakteristična vanjska karakteristika Staljingradskih tenkova bila je odsustvo gumenih guma na svim kotačima. Razvijen je i novi dizajn staze sa ispravljenom trakom za trčanje, što je omogućilo smanjenje buke kada se mašina kreće. Uklonjena je i „guma“ na pogonskim i vodećim točkovima.

Još jedan karakteristična karakteristika Tenkovi STZ imali su trup i kupolu, proizvedeni po pojednostavljenoj tehnologiji koju je razvila fabrika br. 264 po uzoru na Krasny Sormovo. Oklopni dijelovi trupa bili su međusobno povezani u "šiljak". Opcije "brava" i "četvrtina" sačuvane su samo u spoju gornjeg prednjeg lista trupa s krovom i dna s donjim listovima pramca i krme. Kao rezultat značajnog smanjenja obima strojne obrade dijelova, ciklus montaže kućišta smanjen je sa devet dana na dva. Što se tiče kupole, počeli su je variti od listova sirovog oklopa, nakon čega su ga očvrsnuli u sastavljenom obliku. Istovremeno, potreba za ispravljanjem dijelova nakon stvrdnjavanja potpuno je eliminirana i bilo ih je lakše montirati prilikom sklapanja „na licu mjesta“.

Staljingradski traktorski pogon proizvodio je i popravljao tenkove sve do trenutka kada se linija fronta približila fabričkim radionicama. Dana 5. oktobra 1942. godine, u skladu sa naredbom Narodnog komesarijata teške industrije (NKTP), svi radovi na STZ su obustavljeni, a preostali radnici evakuisani.

Glavni proizvođač tridesetčetvorke 1942. godine ostao je pogon br. 183, iako nakon evakuacije nije mogao odmah doći do traženog režima. Konkretno, nije ispunjen plan za prva tri mjeseca 1942. godine. Naknadno povećanje proizvodnje tenkova zasnivalo se, s jedne strane, na jasnoj i racionalnoj organizaciji proizvodnje, as druge, na smanjenju radnog intenziteta proizvodnje T-34. Izvršena je detaljna revizija dizajna mašine, čime je pojednostavljena proizvodnja 770 artikala i potpuno eliminisana proizvodnja 5641 komada delova. Otkazano je i 206 kupljenih artikala. Intenzitet rada mašinske obrade karoserije smanjen je sa 260 na 80 standardnih sati.

Šasija je pretrpjela značajne promjene. U Nižnjem Tagilu su počeli da lijevaju kotače slične onima u Staljingradu - bez gumenih traka. Od januara 1942. na jednoj strani tenka postavljena su tri ili četiri takva valjka. Oskudna guma je uklonjena i sa vodećih i sa pogonskih točkova. Potonji je, osim toga, napravljen u jednom komadu - bez valjaka.

Hladnjak ulja je uklonjen iz sistema za podmazivanje motora, a kapacitet rezervoara za ulje je povećan na 50 litara. U sistemu napajanja, zupčasta pumpa je zamenjena pumpom rotacionog tipa. Zbog nedostatka električnih komponenti, sve do proljeća 1942. većina tenkova nije bila opremljena nekim instrumentima, farovima, stražnjim svjetlima, elektromotorima ventilatora, signalima i TPU-ovima.

Posebno treba naglasiti da u nizu slučajeva izmjene koje su imale za cilj pojednostavljenje dizajna i smanjenje radnog intenziteta proizvodnje borbenih vozila nisu bile opravdane. Neki od njih su naknadno doveli do smanjenja performansi T-34.

POMOGLI SU NAUKA I IZUM

Povećanje proizvodnje tridesetčetvorke 1942. godine olakšano je uvođenjem, prvo u fabrici br. 183, a zatim iu drugim preduzećima, automatskog zavarivanja pod vodom, koje je razvio akademik E. O. Paton. Nije slučajno da se 183. postrojenje pokazalo vodećim u ovom pitanju - odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a, Institut za električno zavarivanje Akademije nauka Ukrajinske SSR evakuiran je u Nižnji Tagil , i na teritoriju Uralske tvornice rezervoara.

U januaru 1942. godine, kao eksperiment, napravljen je trup, čija je jedna strana zavarena ručno, a druga strana i nos su bili pod slojem fluksa. Nakon toga, kako bi se utvrdila čvrstoća šavova, tijelo je poslano na mjesto ispitivanja. Kako je E.O. Paton rekao u svojim memoarima, „tenk je bio podvrgnut brutalnoj vatri sa vrlo kratke udaljenosti oklopnim i visokoeksplozivnim granatama. Već prvi udarci u ručno zavarenu stranu izazvali su značajno uništenje šava. Nakon toga tenk je okrenut i druga strana, zavarena mitraljezom, pala je... Sedam pogodaka zaredom! Naši šavovi su se držali i nisu popuštali! Ispostavilo se da su jači od samog oklopa. Šavovi pramca također su izdržali test vatre. Bila je to potpuna pobjeda za automatsko brzo zavarivanje.”

U fabrici je zavarivanje stavljeno na pokretnu traku. Nekoliko vagona preostalih iz predratne proizvodnje uvaljeno je u radionicu i u njihovim okvirima su izrezane kosine prema konfiguraciji bokova trupa tenka. Preko kolovoza postavljen je šator od greda kako bi se glave za zavarivanje mogle kretati po gredama uzduž i poprijeko karoserije, a spajanjem svih kolica dobili smo transporter. Na prvoj poziciji zavareni su poprečni šavovi, na sljedećem - uzdužni, zatim je tijelo preuređeno na rubu, prvo s jedne strane, zatim s druge strane. Zavarivanje smo završili okretanjem karoserije naopako. Neka mjesta gdje je bilo nemoguće koristiti mašinu kuhala su se ručno. Zahvaljujući upotrebi automatskog zavarivanja, radni intenzitet izrade karoserije smanjen je za pet puta. Do kraja 1942. godine u pogonu broj 183 radilo je samo šest automatskih aparata za zavarivanje. Do kraja 1943. njihov broj u tvornicama tenkova dostigao je 15, a godinu dana kasnije - 30.

Uz probleme sa zavarivanjem, ostalo je usko grlo u proizvodnji livenih tornjeva koji su utisnuti u zemlju. Ova tehnologija zahtijevala je veći obim rada na rezanju i plinskom trimovanju sprudova i ispuna u šavovima između blokova kalupa. Glavni metalurg fabrike P. P. Malyarov i šef livnice čelika I. I. Atopov predložili su uvođenje mašinskog livenja. Ali to je zahtijevalo potpuno novi dizajn tornja. Njegov projekat u proljeće 1942. razvio je M. A. Nabutovsky. Došao je kao kula takozvanog šestougaonog ili poboljšanog oblika. Oba naziva su vrlo proizvoljna, budući da je i prethodna kula imala šesterokutni oblik, ali više izdužen i plastični. Što se tiče "poboljšanog", ova definicija se u potpunosti odnosi na tehnologiju proizvodnje, budući da je nova kupola i dalje ostala vrlo skučena i nezgodna za posadu. Među tankerima, zbog svog pravilnog šestougaonog oblika, dobio je nadimak "oraščić".

VIŠE PROIZVOĐAČA, LOŠI KVALITET

U skladu sa Državnom odbrambenom naredbom od 31. oktobra 1941., Uralmašzavod (Uralski pogon teškog inženjeringa, UZTM) je povezan sa proizvodnjom oklopnih trupa za T-34 i KV. Međutim, do marta 1942. proizvodio je samo rezove trupa koje je isporučivao u Krasnoje Sormovo i Nižnji Tagil. U aprilu 1942. godine ovdje je počela kompletna montaža trupa i proizvodnja trideset i četiri kupole za pogon broj 183. A 28. jula 1942. godine UZTM je dobio instrukciju da organizuje proizvodnju cijelog tenka T-34 i udvostruči proizvodnju kupola. za to zbog gašenja pogona br. 264.

Serijska proizvodnja T-34 počela je u Uralmašu u septembru 1942. Istovremeno su se pojavili i brojni problemi, na primjer sa tornjevima - zbog povećanja programa ljevaonice nisu mogle osigurati realizaciju plana. Odlukom direktora fabrike B. G. Muzurukova, iskorišćen je slobodni kapacitet preše Shleman od 10.000 tona. Dizajner I.F. Vakhrushev i tehnolog V.S. Ananyev razvili su dizajn pečatnog tornja, a od oktobra 1942. do marta 1944. proizvedeno je 2050 jedinica. Istovremeno, UZTM ne samo da je u potpunosti osigurao svoj program, već je i isporučio značajan broj takvih stubova čeljabinskoj tvornici Kirov (ChKZ).

Međutim, Uralmash nije dugo proizvodio tenkove - sve do avgusta 1943. Tada je ovo preduzeće postalo glavni proizvođač samohodnih topova na bazi T-34.

U nastojanju da nadoknadi neizbježni gubitak Staljingradskog traktorskog pogona, u julu 1942. Državni komitet odbrane izdao je naređenje da se u ChKZ-u počne proizvodnja trideset četvorke. Prvi tenkovi napustili su njegove radionice 22. avgusta. U martu 1944. obustavljena je njihova proizvodnja u ovom preduzeću kako bi se povećala proizvodnja teških tenkova IS-2.

Godine 1942., fabrika br. 174 nazvana po K. E. Vorošilovu, evakuisana iz Lenjingrada u Omsk, takođe se pridružila proizvodnji T-34. Projektnu i tehnološku dokumentaciju uručili su mu pogon br. 183 i UZTM.

Govoreći o proizvodnji tenkova T-34 1942-1943, treba napomenuti da je do jeseni 1942. godine došlo do krize u njihovom kvalitetu. To je dovelo do stalnog kvantitativnog rasta proizvodnje tridesetčetvorke i privlačenja sve više novih preduzeća u nju. Problem je razmatran na konferenciji fabrika NKTP, održanoj 11-13. septembra 1942. u Nižnjem Tagilu. Predvodio ga je zamjenik narodnog komesara industrije tenkova Zh. Ya. Kotin. U istupima njega i glavnog inspektora NKTP G. O. Gutmana izrečene su oštre kritike na račun fabričkih timova.

Razmak je uticao: tokom druge polovine 1942. - prve polovine 1943. godine, na T-34 su uvedene mnoge promene i poboljšanja. U jesen 1942. godine počeli su se ugrađivati ​​vanjski spremnici goriva na rezervoare - krmenog pravokutnog ili bočnog cilindričnog (na vozilima ChKZ) oblika. Krajem novembra vraćen je pogonski točak sa valjcima na tridesetčetvorku, a uvedeni su i žigosani kolovozi sa gumenim gumama. Od januara 1943. godine tenkovi su opremljeni prečistačima vazduha Cyclone, a od marta - juna - petostepenim menjačima. Osim toga, povećano je opterećenje municije na 100 artiljerijskih metaka, a uveden je i ventilator izduvnog tornja. Godine 1943. periskopski nišan PT-4-7 zamijenjen je panoramom komandanta PTK-5, a uvedena su i mnoga druga, manja poboljšanja, kao što su šine za sletanje na kupolu.

Serijska proizvodnja tenkova T-34 modela iz 1942. godine (kako se nezvanično, ali najčešće pominju u literaturi) odvijala se u fabrikama br. 183 u Nižnjem Tagilu, br. 174 u Omsku, UZTM u Sverdlovsku i ChKZ u Chelyabinsk. Do jula 1943. proizveden je 11.461 tenk ove modifikacije.

U ljeto 1943. godine počeli su sa postavljanjem komandne kupole na T-34. Zanimljiv detalj: tri fabrike - br. 183, Uralmaš i Krasnoje Sormovo - brane prioritet u ovom pitanju u svojim izvještajima o izgradnji tenkova tokom Velikog domovinskog rata. U stvari, stanovnici Tagila su predložili da se kupola smjesti na stražnji dio kupole iza otvora i da se u kupolu smjesti treći tanker, kao na eksperimentalnom tenu T-43. Ali i dva člana posade bila su tijesna u “maticu”, kakav treći! Uralmaš kupola, iako se nalazila iznad lijevog komandirskog otvora kupole, bila je žigosanog dizajna i također je odbijena. A samo glumačka ekipa Sormovo se „registrovala” na trideset četiri.

U ovom obliku, T-34 se masovno proizvodio do sredine 1944. godine, a tvornica br. 174 u Omsku bila je posljednja koja je završila njegovu proizvodnju.

SUSRET SA "TIGROVIMA"

Upravo su ta vozila podnijela najveći teret žestoke tenkovske konfrontacije na Kurskoj izbočini (u dijelovima Voronješkog i Centralnog fronta, trideset i četiri su činile 62%), uključujući i čuvenu bitku kod Prohorova. Potonji se, suprotno preovlađujućem stereotipu, nije odigrao ni na jednom polju, poput Borodina, već se odvijao na frontu dugom do 35 km i predstavljao je niz odvojenih tenkovskih bitaka.

Uveče 10. jula 1943. komanda Voronješkog fronta dobila je naređenje od Štaba Vrhovne komande da krene u kontranapad na grupu nemačkih trupa koja je napredovala u pravcu Prohorovska. U tu svrhu, 5. gardijska armija general-potpukovnika A. S. Zhadova i 5. gardijska tenkovska armija general-potpukovnika tenkovskih snaga P. A. Rotmistrova (prva tenkovska armija homogenog sastava) prebačene su iz rezervnog Stepskog fronta na Voronješki front. Njegovo formiranje počelo je 10. februara 1943. godine. Do početka Kurske bitke bio je stacioniran u oblasti Ostrogožsk (regija Voronjež) i uključivao je 18. i 29. tenkovski korpus, kao i 5. gardijski mehanizovani korpus.

Dana 6. jula u 23 sata primljena je naredba da se vojska koncentriše na desnoj obali rijeke Oskol. Već u 23.15 krenuo je prednji odred udruženja, a 45 minuta kasnije glavne snage su ga pratile. Potrebno je napomenuti besprijekornu organizaciju preraspodjele. Na trasama kolona zabranjen je nailazni saobraćaj. Vojska je marširala danonoćno, uz kraća zaustavljanja radi dopune goriva. Marš je pouzdano pokrivala protivavionska artiljerija i avijacija i zahvaljujući tome ostala neprimijećena od strane neprijateljskog izviđanja. Za tri dana udruženje je prešlo 330-380 km. Istovremeno, gotovo da nije bilo slučajeva kvara borbenih vozila iz tehničkih razloga, što ukazuje kako na povećanu pouzdanost tenkova tako i na njihovo kompetentno održavanje.

9. jula, 5. gardijska tenkovska armija koncentrisala se u oblasti Prohorovke. Pretpostavljalo se da će udruženje sa dva tenkovska korpusa pridružena njemu - 2. i 2. gardijskom u 10.00 časova 12. jula, napasti nemačke trupe i zajedno sa 5. i 6. gardijskom kombinovanom vojskom, kao i 1. tenkovskom armijom, uništio bi zaglavljenu u pravcu Obojana, neprijateljsku grupu, sprečavajući njeno povlačenje na jug. Međutim, pripreme za kontranapad, započet 11. jula, osujetili su Nemci, koji su našoj odbrani zadali dva snažna udarca: jedan u pravcu Obojana, drugi na Prohorovku. Usljed djelomičnog povlačenja naših trupa, artiljerija, koja je imala značajnu ulogu u kontranapadu, pretrpjela je gubitke kako na položajima raspoređivanja tako i u kretanju prema liniji fronta.

Dana 12. jula u 8.30, glavne snage njemačkih trupa, koje su činile SS motorizovane divizije „Leibstandarte Adolf Hitler“, „Reich“ i „Totenkopf“, koje su brojale do 500 tenkova i jurišnih topova, krenule su u ofanzivu u smjer stanice Prokhorovka. Istovremeno, nakon 15-minutne artiljerijske baraža, njemačku grupu napale su glavne snage 5. gardijske tenkovske armije, što je dovelo do razvoja nadolazeće tenkovske bitke, u kojoj je učestvovalo oko 1.200 oklopnih vozila na oba strane. Unatoč činjenici da je 5. gardijska tenkovska armija, koja je djelovala u zoni 17-19 km, uspjela postići gustoću borbenih formacija do 45 tenkova na 1 km, nije uspjela izvršiti postavljeni zadatak. Gubici vojske iznosili su 328 tenkova i samohodnih topova, a zajedno sa pridruženim formacijama dostigli su 60% prvobitne snage.

Tako su se novi njemački teški tenkovi pokazali kao tvrd orah za T-34. „Bojali smo se ovih „Tigrova“ na Kurskoj izbočini“, prisjetio se bivši komandant tridesetčetvorke E. Noskov, „Iskreno priznajem. Iz svog topa kalibra 88 mm, on, "Tigar", probio je našu tridesetčetvorku praznim, odnosno oklopnim projektilom sa udaljenosti od dvije hiljade metara. A mi, iz topa 76 mm, mogli smo tu debelo oklopljenu zvijer pogoditi samo sa udaljenosti od petsto metara i bliže novim podkalibarskim projektilom...”

Još jedno svedočanstvo učesnika Kurske bitke - komandanta tenkovske čete 10. tenkovskog korpusa, P. I. Gromceva: „Prvo su pucali na Tigrove sa 700 metara. puca naše tenkove. Jedino je jaka julska vrućina bila povoljna - Tigrovi su se tu i tamo zapalili. Kasnije se pokazalo da su benzinske pare koje se nakupljaju u motornom prostoru rezervoara često pale. Samo sa udaljenosti od 300 metara bilo je moguće direktno pogoditi "Tigra" ili "Pantera", i to samo sa strane. Mnogi naši tenkovi su tada izgorjeli, ali je naša brigada ipak potisnula Nijemce za dva kilometra. Ali bili smo na granici, nismo mogli više izdržati takvu borbu.”

Veteran 63. gardijske tenkovske brigade Uralskog dobrovoljačkog tenkovskog korpusa N. Ya. Železnov dijeli isto mišljenje o "Tigrovima": "...Iskoristivši činjenicu da imamo topove od 76 mm, koje mogu uzeti njihov oklop samo na 500 metara, stali su otvoreno mjesto. Zašto ne probaš da dođeš? Spaliće te na 1200-1500 metara! Bili su drski. U suštini, dok nije bilo topa od 85 mm, mi smo kao zečevi bježali od “Tigrova” i tražili priliku da se nekako izvučemo i pogodimo ga u stranu. Bilo je teško. Ako vidite da "Tigar" stoji na udaljenosti od 800-1000 metara i počinje da vas "krsti", onda sve dok cijev pomičete vodoravno, još uvijek možete sjediti u rezervoaru. Čim počnete da vozite okomito, bolje da iskočite. Gorećeš! Meni se to nije desilo, ali su momci iskočili. Pa kad se pojavio T-34-85, već se moglo ići jedan na jedan...”

Početna faza dugog puta do mašinskog prepoznavanja najbolji tenk Drugi svjetski rat

Unutar novinski članak Nemoguće je detaljno pokriti cijeli tenk T-34. Ima smisla samo se ukratko zadržati na njegovim glavnim, da tako kažem, prekretnicama. Jedna od njih je, naravno, stvaranje ovog vozila i borbeni debi tridesetčetvorke u vatri bitke 1941. godine. Biografija T-34 počela je 13. oktobra 1937. godine. Na današnji dan, Oklopna uprava (ABTU) Crvene armije izdala je konstruktorskom birou fabrike br. 183 u Harkovu taktičko-tehničke uslove za razvoj novog borbenog vozila - tenka na točkovima BT-20. Njegov dizajn i izgled godinu dana kasnije pregledala je ABTU komisija. Ona je odobrila projekat, ali je istovremeno obavezala projektni biro i tvornicu da razviju i proizvedu jedan tenk na gusjenicama sa topom 45 mm i dva gusjeničarska tenka sa topovima od 76 mm. Dakle, suprotno uvriježenom mišljenju, nije postojala inicijativa proizvođača za stvaranje čisto gusjeničnog tenka, ali je postojala jasno formulirana naredba vojnog odjela.

PLANIRALI SMO 2800, DOBILI 1225

U oktobru 1938., fabrika je predstavila crteže i modele dve opcije razvijene u skladu sa odlukom ABTU komisije: A-20 na točkovima i A-20G na guseničarima, koje je pregledalo Glavno vojno veće Crvene armije. 9. i 10. decembra 1938. godine. Njihovo razmatranje od strane Komiteta za odbranu SSSR-a održano je 27. februara 1939. godine. Oba projekta su odobrena, a fabrici je ponuđeno da proizvodi i testira prototipove tenkova A-20 i A-32 (A-20G je do tada dobio ovu oznaku).

Do maja 1939. prototipovi novih tenkova su napravljeni od metala. Do jula oba vozila su bila na fabričkom testiranju u Harkovu, a od 17. jula do 23. avgusta - na poligonima. Dana 23. septembra na poligonu Kubinka održana je demonstracija tenkovske opreme rukovodstvu Crvene armije. Na osnovu rezultata ispitivanja i demonstracija, izraženo je mišljenje da bi tenk A-32, koji je imao rezervu za povećanje mase, preporučljivo zaštititi snažnijim oklopom od 45 mm, shodno tome povećavajući snagu pojedinih dijelova.

Međutim, u to vrijeme, u eksperimentalnoj radionici pogona br. 183, već je bila u toku montaža dva takva tenka, koji su dobili tvornički indeks A-34. Istovremeno, tokom oktobra-novembra obavljena su ispitivanja na tenku A-32, natovarenom do 24 tone metalnih zalogaja. Napunjeni tenk A-32 je 19. decembra 1939. godine preuzela Crvena armija pod oznakom T-34.

Prvi proizvodni program za 1940. predviđao je proizvodnju 150 tenkova. Međutim, ta brojka je ubrzo povećana na 600 borbenih vozila. Planom za 1941. godinu bila je propisana proizvodnja 1800 T-34 u fabrici br. 183 i 1000 u STZ. Međutim, ni jedan ni drugi zadatak nije mogao biti završen. Tokom prve polovine 1941. godine vojni predstavnici u fabrici br. 183 dobili su 816 tenkova T-34, u STZ - 294. Tako su do 1. jula 1941. godine oba pogona isporučila vojsci 1.225 tenkova, a 58 ih je još uvek bilo u pogonu. teritoriju preduzeća u junu, čekaju slanje u trupe.

S lijeva na desno: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod. 1940. sa topom L-11, T-34 mod.

DA LI TREBA ŠTEDITI MOTORNE RESURSE?

Prvi serijski T-34 ušli su u tenkovske formacije Crvene armije u kasnu jesen 1940. godine. Međutim, planirana borbena obuka počela je tek u proljeće 1941. Nažalost, na razvoj novog tenka negativno su utjecale brojne reorganizacije tenkovskih snaga provedene tijekom dvije prijeratne godine.

U posljednjoj predratnoj godini otezale su se beskrajne reformacije: neke formacije su raspoređene, druge likvidirane, jedinice iz drugih rodova vojske prebačene u tenkovske snage itd. Sve je to bilo praćeno kretanjem jedinica i formacija iz jedne lokacije na drugu.

Do početka Velikog domovinskog rata samo onih devet mehaniziranih korpusa, čije je formiranje počelo u ljeto 1940. godine, bilo je relativno borbeno spremno. Ali čak iu njima je organizacija borbene obuke u nizu slučajeva ostavila mnogo da se poželi. Uveliko se praktikovao inherentno začarani sistem „spašavanja radnog veka opreme“ u kojem su posade bile angažovane na borbenoj obuci na vozilima u floti za borbenu obuku koja su bila do krajnjih granica istrošena. Istovremeno, nova, naprednija i često značajno drugačija vojna oprema od tenkova ranijih izdanja bila je pohranjena u kutijama za skladištenje.

Nije bilo smisla koristiti tenkove BT-2 za obuku posada BT-7, ali se ovaj proces pretvorio u potpuni apsurd kada su, tokom obuke vozača mehaničara za T-34, regruti obučeni na stare T-26. Na primjer, do 1. decembra 1940. godine tenkovske jedinice Crvene armije imale su samo 37 trideset i četiri. Naravno, toliki broj nije mogao osigurati normalnu obuku tenkovskih posada. Osim toga, iz razloga tajnosti, servisni priručnici za T-34 u pojedinim tenkovskim jedinicama nisu izdavani ne samo članovima posade, već čak ni komandantima jedinica. Da li je čudno što je, na primer, 11. maja 1941. štab 3. mehanizovanog korpusa Baltičkog specijalnog vojnog okruga zatražio dokumentaciju za popravku i specijalističku pomoć od proizvođača, budući da je trećina od trideset i četiri onesposobljena tokom obuke sesije. Istraga je pokazala da su glavna kvačila svih tenkova izgorjela zbog nepravilnog rada. Dana 23. maja 1941. godine pet T-34 je bilo potrebno ozbiljno popraviti u 6. mehanizovanom korpusu Zapadne posebne vojne oblasti. Razlog je taj što su zbog nemara (ili prostog neznanja) rezervoari bili napunjeni benzinom.

Do 1. juna 1941. u zapadnim vojnim oblastima bilo ih je već 832 trideset i četiri, ali je od tog broja samo 38 bilo u službi! Kao rezultat toga, prije početka rata nije moglo biti obučeno više od 150 posada za tenkove T-34.

RAZLOG NIJE KOLIČINA...

Postoje neslaganja u kvantitativnoj procjeni flote od trideset i četiri locirane u pograničnim vojnim oblastima 22. juna. Najčešći broj je 967. Međutim, na dan početka rata niko nije brojao broj tenkova (i ne samo tenkova) ove ili one vrste. Izveštaji o prisustvu borbenih vozila u trupama dostavljani su svakog prvog dana u mesecu. Kao što je već spomenuto, 1. juna 1941. u zapadnim pograničnim vojnim oblastima (Lenjingrad, Baltički specijalni, Zapadni specijalni, Kijevski specijalni i Odesa) bilo je 832 tenka T-34. Još 68 je u delovima pozadinskih okruga (Moskva, Harkov i Orel). Razlika između 967 i 832 je 135 borbenih vozila (neki izvori navode broj 138), koja su mogla da stignu u pogranične oblasti tokom juna.

Do početka rata u zapadnim pograničnim oblastima bilo je stacionirano 19 mehanizovanih korpusa, koji su brojali 10.394 tenka svih tipova (prema drugim izvorima - 11.000). Uzimajući u obzir borbena vozila koja su bila u sastavu pojedinih pušaka, konjice i pojedinačnih tenkovskih jedinica, ova brojka se povećava na 12.782 jedinice (od 1. juna). Tenkovi T-34 su činili samo 7,5% ovog broja. Izgleda kao malo. Međutim, do 22. juna 1941. Njemačka i njeni saveznici okrenuli su se protiv naših zapadna granica 4.753 tenka i jurišnih topova. Samo 1.405 njih su bili srednji Pz.III i Pz.IV, tako da je 967 trideset i četiri (ne zaboravimo na 504 teška KV) predstavljalo ogromnu snagu. Tačnije, mogli su da zamisle. Ali iz gore navedenih razloga, tenkovske jedinice prije rata nisu dovoljno ovladale upravljanjem borbenim vozilima, a smanjeni standardi municije nisu im omogućavali da u potpunosti uvježbaju gađanje iz tenkova opremljenih novim artiljerijskim sistemima. Ukupna opremljenost mehaniziranih korpusa sa 76 mm tenkovskim mecima nije prelazila 12%, au pojedinačnim sastavima bila je i niža.

Neuspješno raspoređivanje tenkovskih jedinica i formacija, njihova nedovoljna kadrovska i materijalna opremljenost, nedovoljna obučenost posada novih tenkova, nedostatak rezervnih dijelova i sredstava za popravku i evakuaciju naglo su umanjili borbenu učinkovitost mehaniziranog korpusa. Tokom dugih marševa kvarila su ne samo stara vozila, već i potpuno novi T-34. Greškom neiskusnog vozača mehaničara, kao i nedostatkom u dizajnu koje proizvođači nisu otklonili, izgorjela je glavna i bočna kvačila, pokvareni mjenjači itd. Mnoge kvarove na licu mjesta nije bilo moguće otkloniti zbog skoro potpuni nedostatak rezervnih dijelova. Vojnici su jako nedostajala sredstva za evakuaciju. Mehanizovani korpus je u proseku imao 44% traktora, uključujući vozila koja se koriste kao artiljerijski traktori. Ali čak i tamo gdje je bilo traktora, nisu uvijek mogli pomoći.

Glavno sredstvo za evakuaciju u tenkovskim jedinicama Crvene armije bili su čeljabinski poljoprivredni traktori „Staljinec“ S-60 i S-65 sa vučom od nešto više od 4 tone. Dobro su se nosili sa vučom oštećenih lakih tenkova T-26 i BT, ali su se prilikom pokušaja pomjeranja 26-tonskih T-34 bukvalno podigli. Ovdje je već bilo potrebno "upregnuti" dva ili čak tri traktora, što nije uvijek bilo moguće.

REMEKRA SE NE RAĐAJU

Istovremeno, mora se naglasiti da je borbena efikasnost tridesetčetvorke 1941. godine opala ne samo zbog nedovoljne obučenosti osoblja ili loše organizacije borbenih dejstava. Nedostaci u dizajnu tenka, od kojih su mnogi uočeni tokom predratnih testova, takođe su imali puni uticaj.

Tradicionalno se vjeruje da je T-34 remek djelo svjetske tenkovske izgradnje. Međutim, remek-djelo nije postalo odmah, već tek pred kraj rata. U odnosu na 1941. godinu, o ovom tenku u velikoj mjeri možemo govoriti kao o gruboj, nedovršenoj konstrukciji. Nije slučajno što je početkom 1941. GABTU prestao da prihvata trideset četiri, zahtevajući od proizvođača da otklone sve nedostatke. Uprava fabrike br. 183 i Narodni komesarijat uspeli su da izguraju nastavak proizvodnje tenkova sa garantnom kilometražom smanjenom na 1000 km.

Iza savršena forma trup i kupola, pozajmljeni od lakog A-20 bez ikakvih dimenzija, morali su biti plaćeni smanjenjem rezervisanog volumena, koji je za T-34 bio najmanji u odnosu na druge srednje tenkove iz Drugog svjetskog rata. Pojednostavljena, lijepog izgleda, čak se i elegantna kupola tridesetčetvorke pokazala premalom da primi artiljerijski sistem kalibra 76 mm. Naslijeđen od A-20, prvobitno je bio namijenjen za postavljanje topa kalibra 45 mm. Čisti prečnik prstena kupole ostao je isti kao kod A-20 - 1420 mm, samo 100 mm više od onog kod lakog tenka BT-7.

Ograničena zapremina kupole nije dozvoljavala da se u nju smjesti treći član posade, a topnik je kombinovao svoje dužnosti sa dužnostima komandanta tenka, a ponekad čak i komandanta jedinice. Morali smo izabrati: ili pucati ili voditi bitku. Zategnutost kupole i borbenog odjeljka u cjelini značajno je smanjila sve prednosti snažnog topa od 76 mm, koji je jednostavno bio nezgodan za održavanje. Izuzetno je žalosno što je municija bila smještena u vertikalne kasete-kofere, što je otežavalo pristup granatama i smanjivalo brzinu paljbe.

Još 1940. godine zabilježen je tako značajan nedostatak tenka kao loš smještaj uređaja za promatranje i njihova niska kvaliteta. Na primjer, s desne strane, iza komandanta tenka, u poklopcu otvora kupole postavljen je uređaj za sveobuhvatni pregled. Ograničeni sektor gledanja, potpuna nemogućnost posmatranja u preostalom sektoru, kao i nezgodan položaj glave tokom posmatranja, činili su uređaj za posmatranje potpuno neprikladnim za rad. Posmatrački uređaji na bočnim stranama kule također su bili nezgodno smješteni. U borbi je sve to dovelo do gubitka vizuelne komunikacije između vozila i neblagovremenog otkrivanja neprijatelja.

Važna i neosporna prednost T-34 je upotreba snažnog i ekonomičnog dizel motora. Ali on je radio u izuzetno preopterećenom režimu u rezervoaru, posebno zbog dovoda vazduha i sistema za pročišćavanje vazduha. Izuzetno loš dizajn prečistača zraka doprinio je brzom kvaru motora. Na primjer, tokom testiranja 34-ice u SAD-u 1942. godine, to se dogodilo nakon 343 km trčanja. U motoru se nakupilo previše prljavštine i prašine, što je dovelo do nesreće. Kao rezultat toga, klipovi i cilindri su uništeni do te mjere da se nisu mogli popraviti!

Najveći problem T-34 dugo vremena ostao je menjač sa takozvanim kliznim zupčanicima. Promjena brzina u kretanju uz njegovu pomoć nije bio lak zadatak. Ovaj proces je otežan i ne baš uspješan dizajn glavne spojke, koja se gotovo nikada nije u potpunosti isključila. Kada glavno kvačilo nije isključeno, samo vrlo iskusni vozači mehaničari su bili u stanju da „zalepe“ željeni stepen prenosa.

Sumirajući gore navedeno, možemo zaključiti da su 1941. godine glavni nedostaci tenka T-34 bili skučeni borbeni prostor, loša optika i neispravan ili gotovo neispravan motor i mjenjač. Sudeći po ogromnim gubicima i veliki broj napuštenih tenkova, nedostaci T-34 1941. prevladali su nad njegovim prednostima.

PRVI USPJESI

Utoliko nam je vrijednija svaka činjenica o uspješnoj upotrebi tridesetčetvorke u tom teškom vremenu. Većina ovih borbenih epizoda odnosi se na bitku za Moskvu. Posebno treba napomenuti da su, za razliku od ljetnih bitaka 1941. godine sa njihovom jednostavnom taktikom masiranja tenkova, operacije tenkovskih formacija i jedinica Crvene armije u ovom periodu bile isključivo manevarske prirode. Tenkovske brigade su svojim protunapadima ometale borbene formacije neprijatelja, koje su djelovale uglavnom duž puteva, i istjerale ih na otvoreno područje. Tu se prvi put počela osjećati prednost T-34 u prohodnosti nad njemačkim borbenim vozilima.

U bici za Moskvu, sovjetski tenkovi su prvi put primijenili princip takozvane mobilne odbrane na širokom frontu - 15-20 km po brigadi. O akcijama jedne od brigada - 18. tenkovske - može se suditi iz sledećeg izveštaja: „Brigada je počela da se formira 5. septembra 1941. u gradu Vladimiru, Ivanovska oblast (Vladimirska oblast je formirana u avgustu 1944. - ur. ). Formiranje je završeno do 4. oktobra. Na front je stigla 7-8. oktobra i delovala u oblasti Uvarovo-Možajsk.

U borbu stupio 9. oktobra, imajući u tenkovskom puku: T-34 - 29, BT-7 - 3, BT-5 - 24, BT-2 - 5, T-26 - 1, BA - 7. U borbama 9 - 10. oktobra brigada je uništila 10 tenkova, 2 protivtenkovske rakete i do 400 neprijateljskih vojnika. Naši gubici su iznosili 10 oštećenih i spaljenih tenkova i dvije protutenkovske rakete na traktorima.”

Načelnik političkog odeljenja brigade, stariji bataljonski komesar Zaharov, mnogo je emotivnije opisao događaje tih dana: „18. kontra bitka sa neprijateljskim jedinicama, ojačanim tenkovima i motorizovanom pešadijom u sastavu esesovaca (iz motorizovane SS divizije „Rajh“ – prim. autora). U ovoj borbi tenkisti i motorizovano pješaštvo brigade sa artiljercima 509. artiljerijskog puka uništili su do 400 neprijateljskih vojnika i oficira, 10 tenkova, 4 protutenkovska topa, 2 minobacačke baterije, nekoliko oklopnih vozila...

Gusjenice naših tenkova, kada su se vraćali iz bitke, bili su bukvalno ispunjeni ostacima municije, ostacima fizički istrijebljenih fašističkih degenerika...”

Druga tenkovska brigada koja se istakla u bici za Moskvu - 4. (od 11. novembra 1941. - 1. gardijska) formirana je u septembru 1941. u Staljinggradu, uključujući 49 vozila (od kojih je 16 T-34 proizvodnje STZ). Ova formacija, pod komandom Mihaila Katukova, uspešno se borila kod Orela i Mcenska protiv 2. nemačke tenkovske grupe generala Hajnca Guderijana. Brigada je imala dobro organizovano izviđanje i vešto korišćenu kamuflažu. Tokom osam dana borbe, formacija je šest puta mijenjala položaje, njeni vojnici su razbili 133 tenka, dva oklopna vozila, sedam teških topova, 15 traktora, devet aviona, uništili protivavionsku bateriju i mnogo druge neprijateljske vojne opreme. Postupci 4. tenkovske brigade sjajan su primjer aktivne odbrane u uslovima značajne nadmoći neprijatelja u snagama i sredstvima.

NAJPERFORMANSE

Upravo tako je postupio komandant zasebne tenkovske grupe, stariji poručnik Dmitrij Lavrinenko prilikom odbijanja napada 6. oktobra 1941. Nemački tenkovi u oblasti Naryshkino - Prvi ratnik. Neprijateljski tenkovi, slomivši našu protivoklopnu odbranu, probili su se do položaja 4. brigade i počeli da „peglaju“ motorizovane rovove. Četiri Lavrinenko trideset i četiri su iskočile iz šume preko neprijatelja i otvorile vatru. Nijemci nikada nisu očekivali pojavu sovjetskih borbenih vozila. Nakon što se šest Pz.III zapalilo, zaustavili su se, a zatim počeli da se povlače. Lavrinjenovi tenkovi su nestali jednako iznenada kao što su se i pojavili, ali su se nakon nekoliko minuta pojavili lijevo iza brda i ponovo otvorili nišansku vatru. Kao rezultat nekoliko takvih brzih napada, 15 uništenih njemačkih tenkova ostalo je na bojnom polju. Naša grupa nije imala gubitaka.

Posebno treba spomenuti 27-godišnjeg starijeg poručnika Dmitrija Lavrinjenka. Učestvovao je u 28 borbi. Izgorjela su tri tenka T-34 u kojima se borio. Na dan svoje smrti, 17. decembra 1941. u blizini Volokolamska, Lavrinenko je nokautirao 52. neprijateljski tenk i postao najefikasniji sovjetski tenk u Drugom svjetskom ratu. Ali nikada nije dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. 22. decembra 1941. posthumno je odlikovan Ordenom Lenjina.

U poslijeratnim godinama, maršal Mihail Katukov i armijski general Dmitrij Leljušenko pokušali su eliminirati ovu očiglednu nepravdu, ali samo 50 godina kasnije uspjeli su prevladati birokratsku rutinu. Ukazom predsjednika SSSR-a od 5. maja 1990. godine, za hrabrost i herojstvo iskazane u borbama sa nacističkim osvajačima, Dmitrij Fedorovič Lavrinenko je posthumno odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza. Njegovi rođaci su odlikovani Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda (br. 11615). Škola br. 28 u selu Besstrašnaja, ulice u njegovom rodnom selu, Volokolamsk i Krasnodar nose imena Heroja.

Govoreći o borbenim aktivnostima Dmitrija Lavrinjenka, želio bih skrenuti pažnju čitatelja na taktiku koju je koristio. Općenito, to je spadalo u okvire taktike 4. tenkovske brigade - kombinacija akcija iz zasjede sa kratkim iznenadnim napadima udarne grupe uz dobro organizirano izviđanje.

Svi dostupni opisi bitaka u kojima je učestvovao Lavrinenko ukazuju na to da je prije napada na neprijatelja pažljivo proučio teren. To je omogućilo ispravan odabir smjera napada i određivanje daljnjih akcija. Iskoristivši prednost T-34 nad njemačkim tenkovima u sposobnosti prolaska kroz zemlju u jesenjim blatnjavim uvjetima, Lavrinenko je aktivno i samouvjereno manevrirao na bojnom polju, skrivajući se iza nabora terena. Nakon promjene položaja, ponovo je napao iz novog pravca, ostavljajući neprijatelju utisak da Rusi imaju nekoliko grupa tenkova.

Istovremeno, prema riječima njegovih kolega, Lavrinenko je majstorski vodio artiljerijsku vatru iz tenka. Ali čak i kao oštar strijelac, pokušao je da se približi neprijatelju na udaljenosti od 150-400 m maksimalnom brzinom i pogodio sigurno.

Sumirajući sve ovo, može se tvrditi da je Dmitrij Lavrinenko, s jedne strane, bio dobar, hladnokrvan taktičar, as druge, uzeo je u obzir i nedostatke tridesetčetvorke i njene prednosti, što mu je omogućilo postići uspjeh.

Većina stručnjaka smatra da je tenk T-34 bio najbolji u Drugom svjetskom ratu, ostvario je pobjedu, ali postoje i druga mišljenja. Cijeli tim programera radio je na stvaranju ovog tenka i prije početka Drugog svjetskog rata.

Vjeruje se da je povijest tenka T 34 započela stvaranjem eksperimentalnog tenka A-20. Od 1931. godine počeli su se pojavljivati ​​u službi tenkovi tipa BT na kotačima, koji su se smatrali brzim. Nakon stečenog iskustva u borbenim dejstvima, Harkovska tvornica lokomotiva dobila je zadatak da izradi projekat tenka na gusjenicama koji bi u budućnosti mogao zamijeniti BT. Prema istorijskim podacima, dizajn je započeo 1937. godine tehnički odjel pod vodstvom Koškina. Pretpostavljalo se da će novi tenk imati top od 45 mm i oklop debljine 30 mm. Dizel verzija B-2 je ponuđena kao motor. Motor je trebao smanjiti ranjivost tenka i opasnost od požara opreme. Po tri pogonska točka su također bila predviđena sa svake strane zbog osjetno povećane težine opreme. Težina automobila postala je veća od 18 tona, cijela konstrukcija je bila komplikovana.

Prototipovi tenkova T-34

Počela je proizvodnja tenkovskog motora na bazi avio-uljnih motora. Motor je dobio indeksaciju V-2 in ratno vrijeme, a mnoge progresivne ideje su ugrađene u njegov dizajn. Osigurano je direktno ubrizgavanje goriva, bilo je po 4 ventila u svakom cilindru i glava od livenog aluminija. Motor je prošao državne testove sto sati. Masovna proizvodnja dizela počela je 1939. godine u specijalnoj fabrici koju je vodio Kočetkov.

Tokom procesa stvaranja, dizajn A-20 se činio previše komplikovanim, pa je planirano da se napravi čisto guseničarski tenk, ali je morao da ima antibalistički oklop. Zbog ove ideje smanjena je težina tenka, što je omogućilo povećanje oklopa. Međutim, u početku je planirano stvaranje dva vozila jednake težine kako bi se izvršio ekvivalentni test i utvrdio koji je tenk bolji.

U svibnju 1938., ipak je razmatran dizajn tenka s gusjenicama, koji je imao prilično racionalan oblik, napravljen je od valjanih oklopnih ploča i imao je konusnu kupolu. Međutim, nakon razmatranja, odlučeno je da se stvori upravo takav model, ali samo na gusjenicama. Glavna stvar za tenk je bila da može stvoriti odličan antibalistički oklop. Takvi tenkovi su već stvoreni 1936. godine. Imali su masu od 22 tone, ali je oklop bio 60 mm. Eksperimentalni tenk na gusjenicama nazvan je A-32.

Oba modela A-32 i A-20 u potpunosti su završena 1938. godine. Većina vojnih komandanata bila je sklona verziji A-20; vjerovalo se da je tenk na gusjenicama na točkovima učinkovitiji u borbi. Međutim, Staljin se umiješao u razmatranje projekata i naredio da se započne proaktivna konstrukcija dva modela kako bi ih testirao u uporednim testovima.

Više od stotinu zaposlenih bilo je uključeno u razvoj oba modela, jer su oba tenka morala biti završena u najkraćem mogućem roku. Sve eksperimentalne radionice spojene su u jednu i svi zaposleni su radili kod najboljeg razvijača tenkova - Koškina. Oba projekta su završena u maju. Svi tenkovi su predati na testiranje 1939. godine.

Karakteristike tenka A-32

Tenk A - 32 imao je sljedeće karakteristike:

• veoma velike brzine
• telo mašine od valjanih čeličnih limova,
• racionalni uglovi oklopa,
• top 45 mm,
• DT mitraljez.

Godine 1939. A-32 je ponovo modificiran. Oklop je ojačan dodavanjem raznih tereta oklopu tenka, čime je težina vozila povećana na 24 tone. Postavljen je novi tenkovski top L-10, razvijen u fabrici Kirov. U decembru 1939. Komitet za odbranu odlučio je da napravi nekoliko probnih modela sa ojačanim oklopom od 45 mm i tenkovskim topom od 76 mm.

Upravo će ovaj model postati poznati T-34, a u procesu kreiranja dizajna ove mašine posebna pažnja posvećena je pojednostavljenju dizajna. U tome su mnogo pomogli stručnjaci iz Staljingradskog traktorskog pogona i stručnjaci iz Tehnološkog biroa. Zahvaljujući njima, model tenka T-34 konačno je razvijen za masovnu proizvodnju. Proizvodnja prvih eksperimentalnih modela počela je u Harkovu u zimu 1940. godine. Dana 5. marta iste godine, prva dva modela napustila su fabriku i poslata su na svoj prvi marš iz Harkova u Moskvu pod strogom kontrolom M.I. Koshkina.

Početak proizvodnje T-34

Tenkovi su 17. marta prikazani cijelom rukovodstvu Kremlja, nakon čega je počelo testiranje vozila na terenu. Tenkovi su bili podvrgnuti testiranju punog oklopa ispaljivanjem oklopnih i visokoeksplozivnih granata na tenkove direktnom paljbom. U ljeto su oba tenka poslana na poligon za prelazak protivtenkovskih barijera. Nakon toga, automobili su otišli u svoju matičnu fabriku u Harkovu. Dana 31. marta odobrena je odluka Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije za masovnu proizvodnju tenka. Planirano je da se do kraja godine izgradi oko 200 T-34.

Do ljeta njihov broj se povećao na pet stotina. Proizvodnja je konstantno usporavana zbog loših preporuka i podataka stručnjaka sa mjesta testiranja, koji su dodani GABTU izvještaju o ispitivanju. Kao rezultat toga, do jeseni su proizvedena samo tri automobila, ali nakon modifikacija na osnovu komentara, do nove godine proizvedeno je još 113 automobila.

Nakon smrti Koškina, uprava KhPZ A.A. Morozov ne samo da je uspjela ispraviti ozbiljne probleme koji su nastali s tenkom, već je uspjela i poboljšati vatrenu moć tenka instaliranjem mnogo snažnijeg topa F-34 od L. -11. Nakon toga, proizvodnja tenkova je značajno porasla, sa 1.100 proizvedenih vozila u prvih šest mjeseci 1941. U jesen 1941. KhPZ je evakuisan u Nižnji Tagil, oblast Sverdlovsk.

Već u decembru na novoj lokaciji proizvedeni su prvi tenkovi T-34. Zbog vojne situacije, došlo je do nedostatka gume i obojenih metala kako ne bi zaustavili proizvodnju tenkova, dizajneri su preradili sve detalje dizajna i uspjeli su značajno smanjiti broj dijelova. Ubrzo je počeo razvoj novog vozila T-43.

Tenk 34 je bio veliko dostignuće u izgradnji tenkova. Dizajn tenka bio je vrlo pouzdan, imao je vrlo moćno oružje i pouzdano oklop trupa i kupole tenka. Ono što je najvažnije, auto je bio veoma dinamičan.

Video istorijat stvaranja T-34

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Na početku Velikog domovinskog rata tenk T-34 je proizveden u dvije modifikacije. T-34/5, proizveden u malim količinama, bio je naoružan artiljerijskim sistemom ZiS-4. Tenk T-34/76 je bio srednji i veliki tenk sa topom F-34. Sredinom rata postao je glavni Sovjetski model. Podizanje tenka T-34/76, koje se dogodilo u julu 2016. godine u regiji Voronjež, pomaže da podsjetimo trenutnoj generaciji o njegovom značaju i legendi. U velikoj meri zahvaljujući ovoj mašini, Crvena armija je uspela da slomi leđa nemačkom neprijatelju. U ovom članku ćemo pogledati zanimljive činjenice o tome.

Proizvodnja

Godine 1941. poznata modifikacija proizvedena je u tri fabrike: u Harkovu, Staljinggradu i u Krasnoje Sormovu u Gorkom. Na početku rata, 25. juna, Vijeće narodnih komesara SSSR-a usvojilo je rezoluciju prema kojoj je sovjetska industrija trebala značajno povećati proizvodnju tenkova.

U stvari, stvarao se novi proizvodni sistem. Vodeću ulogu u tome imala je fabrika br. 183 u Harkovu i njen projektni biro. Vojska je pretpostavila da će druga industrijska postrojenja koja su proizvela tenk i unijela izmjene u njegov dizajn konsultovati se s ovim konkretnim poduzećem. U praksi je sve ispalo drugačije. Ratna previranja, evakuacija tvornice u Harkovu u Nižnji Tagil i druge okolnosti dovele su do činjenice da su samo taktičke i tehničke karakteristike modela ostale nepromijenjene. U ostalim detaljima, proizvodi iz različitih tvornica mogu se neznatno razlikovati. Naziv modifikacije, međutim, bio je generički. Broj 76 je usvojen zbog prepoznatljivog topa kalibra 76 mm.

Pojava u vojsci

Ratno vrijeme nas je natjeralo da donekle pojednostavimo i modernizujemo proizvodnju u skladu sa promjenjivim tržišnim uvjetima. U septembru 1941. godine, nakon groznice prvih mjeseci rata, tenk T-34-76 je počeo masovno da ulazi u aktivnu vojsku. Najmanje od svega ovoga vojne opreme završio na severozapadnom pozorištu vojnih operacija.

Prvo, ovo ratište dugo je bilo samo sekundarno (glavni događaji odvijali su se u moskovskom pravcu). Drugo, Lenjingradski front se našao izolovan od ostatka SSSR-a. Slanje tenkova u blokirani grad na Nevi bilo je izuzetno teško. Kao rezultat toga, flota Lenfronta se uglavnom nije sastojala od masovno proizvedenih T-34/76, već od lakih T-26 i teških KV (Klim Vorošilov).

Od traktora do tenkova

Do 1. oktobra na Zapadnom frontu bilo je 566 tenkova (od toga 65 T-34/76). Kao što se vidi iz ovih podataka, udio modifikacija je do sada ostao beznačajan. Tenk T-34/76 je proizveden i proizveden najviše 1943. godine, kada je postao najpopularniji i najprepoznatljiviji sovjetski tenk. Pred kraj rata zamijenjen je sljedećom modifikacijom - T-34/85.

U jesen 1941. tvornica u Staljingradu postala je glavni proizvođač tenkova. U prijeratno vrijeme nastao je kao traktor. Tokom Staljinove industrijalizacije pojavilo se nekoliko takvih preduzeća, a sva su izgrađena s ciljem mogućeg oružanog sukoba. Ako je u miru tvornica Staljingrad proizvodila traktore, onda je nakon njemačkog napada, zbog posebnosti proizvodnje, brzo preobučena u pogon tenkova. Vojna oprema zamenila je poljoprivrednu mehanizaciju.

Zimski test

T-34/76 se prvi put najavio kao univerzalni tenk u jesen 1941. Tih dana Nemci su svom snagom jurili ka Moskvi. Wehrmacht se nadao blickrigu i bacao je sve više rezervi u bitku. Sovjetske trupe su se povukle u glavni grad. Borbe su se već vodile 80 kilometara od Moskve. U međuvremenu je snijeg pao vrlo rano (u oktobru) i pojavio se snježni pokrivač. U tim uslovima laki tenkovi T-60 i T-40S izgubili su sposobnost manevrisanja. Teški modeli su patili od nedostataka u mjenjaču i prijenosu. Kao rezultat toga, u najodlučnijoj fazi rata, odlučeno je da T-34/76 postane glavni tenk. Što se tiče težine, ovaj automobil se smatrao prosječnim.

Za svoje vrijeme, sovjetski tenk T-34/76 modela iz 1941. bio je efikasno i kvalitetno vozilo. Dizajneri su bili posebno ponosni na V-2 dizel motor. Protubalistički oklop (najvažniji zaštitni element tenka) ispunio je sve zadatke koji su mu bili dodijeljeni i pouzdano zaštitio posadu od 4 osobe. Artiljerijski sistem F-34 odlikovao se brzom paljbom, što mu je omogućilo da se brzo obračuna s neprijateljem. Upravo su ove tri karakteristike prvenstveno zanimale specijaliste. Preostale karakteristike tenka su izmenjene poslednje.

Tenk Heroji

Tankeri koji su se borili na T-34/76 proslavili su se sa toliko podviga da ih je jednostavno nemoguće sve nabrojati. Evo samo nekoliko primjera hrabrosti posada tokom bitke za Moskvu. Narednik Kaforin je nastavio da puca na neprijatelja, čak i kada su svi njegovi drugovi poginuli, a tenk pogođen. Sutradan je prešao u drugo vozilo, uništio dva pješadijska voda, mitraljesko gnijezdo i neprijateljsko komandno mjesto. Poslednji put vodnik Kaforin je oboren u selu Kozlovo. Uzvraćao je vatru dok nije izgorio zajedno sa tenom.

Na isti način su se u vozilima zahvaćenim vatrom borile i posade poručnika Timbajeva i političkog instruktora Mamontova. Komandir tenkovske čete kapetan Vasiljev je ranjen, ali je nastavio da uzvrati vatru. Nekoliko minuta prije eksplozije nekim čudom uspio je da izađe iz automobila. Kasnije je Vasiljev dobio zasluženu titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Posebno su bili uporni i crvenoarmejci 28. tenkovske brigade.

Odbrana Moskve

Oklopne trupe su imale izuzetno važnu ulogu u osujećenju odlučujuće nemačke ofanzive na Moskvu. Djelovali su u zasjedama, presretali i branili najvažnije pravce prema glavnom gradu, držeći puteve do dolaska pojačanja. Istovremeno, komanda često nije znala kako da rukuje tenkovima. Neiskustvo i nerazumijevanje realnosti najnovije tehnologije uticalo je na to, dok je osoblje Crvene armije, naprotiv, zadivilo neprijatelja svojom hrabrošću i upornošću.

U tom periodu najefikasnija je bila grupa koja je uključivala pet tenkovskih brigada (tbr): 1. gardijska, 27, 28, 23 i 33 tbr. Oni su bili potčinjeni 16. armiji i pokrivali su pravac Volokolamsk. Napadi na Nemce vršeni su uglavnom iz zaseda. Indikativan slučaj dogodio se 16. novembra u gradu Siči u blizini Moskve. Sovjetske trupe su zauzele odbrambene položaje u selu. Tenkovi su nestali u zasedi. Ubrzo je neprijatelj pokušao uspostaviti kontrolu nad Sychyjem. 80 razbijenih pešadijskih odreda Crvene armije i jedna motorizovana brigada. U najvažnijem trenutku, sovjetska vozila su izašla iz zasjede i vratila status quo. U borbi su uništeni gotovo svi njemački tenkovi i još dvije pješadijske čete.

Model 1943

Glavne bitke 1943. odvijale su se u području južnoruskih stepa, gdje je bilo prostora za izvođenje manevarskih vojnih operacija i korištenje velike mase opreme. Tada je tenk T-34/76 postao glavni sovjetski tenk. Model je prestao da se proizvodi u Staljingradu. Umjesto toga, njegova proizvodnja je preseljena u Omsk, Čeljabinsk i Sverdlovsk.

Do sredine rata završena je još jedna (iako manja) modernizacija T-34/76. Pojavile su se žigosane i šestougaone kupole, a uveden je i novi mjenjač. Svaki konstruktorski biro se mučio oko toga kako povećati bruto proizvodnju mašine uz održavanje kvaliteta njenog funkcionisanja. Zapravo, uoči bitke kod Kurska, tenk T-34/76 modela iz 1943. ostao je manja modifikacija svog prethodnika, koji se pojavio na početku rata.

Nedostaci

U međuvremenu, tokom borbi tokom kontraofanzive Crvene armije, počeli su se pojavljivati ​​značajni nedostaci u dizajnu koji su razlikovali sovjetski tenk T-34/76. Njegov kvalitet je počeo da bude inferioran u odnosu na nemačke konkurente ubrzo nakon poraza Wehrmachta kod Staljingrada. Rajh je shvatio da je vreme da se zemlja pripremi za dugi totalni rat (a ne za blickrig). Zbog pogoršanja blagostanja stanovništva više resursa počeo da se priliva u vojne budžete. Pojavile su se nove modifikacije njemačke tehnologije.

Primarni problem za T-34/76 bila je nedovoljna manevarska sposobnost tenka. Bez toga, model je postao izuzetno ranjiv. Uzrok kvara bila je nedovoljna brzina kontrole prenosa. Već je tenk T-34/76 modela iz 1942. imao 4-brzinski mjenjač, ​​dok su strana vozila imala 5-6-brzinske mjenjače. Osim toga, sovjetskim mjenjačima bilo je teško upravljati. Od vozača je bilo potrebno mnogo vještine i snage da se nosi s tim, dok njemačke tenkovske posade nisu bile svjesne takvih neugodnosti.

Novi protivnici

Pripremajući se za najvažniju bitku kod Kurska, sovjetska komanda se nadala da će se domaći tenkovi nositi s novim njemačkim modelima bez ikakvih ozbiljnih, revolucionarnih promjena u njihovom dizajnu. Ovo samopouzdanje je pojačano novom podkalibarskom oklopnom municijom, koja se pojavila u službi Crvene armije u aprilu 1943. Međutim, do tada je T-34/76 počeo redovno da gubi duele sa svojim glavnim protivnicima, nemačkim Panterima.

Konačno je raspršio iluzije Kremlja. Najnoviji Tigrovi, Ferdinandi i Panteri pokazali su se mnogo boljim od sovjetske tehnologije, koja je bila dvije-tri godine iza njih. Čini se da je ta razlika beznačajna. Naime, tokom rata, tehnološki napredak u vojsci je dobio ogromnu brzinu, zbog čega je i najmanje zaostajanje za neprijateljem moglo biti kobno.

Radite na greškama

Svi gore navedeni problemi tenka T-34/76 postali su najozbiljniji izazov za sovjetske dizajnere. Rad na greškama je počeo odmah. Fabrika u Sverdlovsku prva je počela da proizvodi nove menjače. Pojavili su se novi 5-brzinski mjenjači, a modernizirani su prethodni 4-brzinski. Proizvodnja je počela koristiti poboljšani čelik otporan na habanje. Stručnjaci su testirali i novi dizajn prijenosa (ažurirani su ležajevi, prijenosne jedinice itd.). Sverdlovski tim pronalazača uspio je u proizvodnju uvesti servo pogon za glavno kvačilo, što je značajno olakšalo rad vozača.

Ispostavilo se da je modernizirana šasija još jedno poboljšanje koje je dobio ažurirani tenk T-34/76. Fotografije automobila iz različitih serija možda se ne razlikuju po izgledu, ali njihova glavna razlika bila je u unutrašnjoj strukturi. Ojačani su diskovi guseničara i prazna osovina, povećana je pouzdanost dizajna itd. Osim toga, svi spremnici su počeli da prolaze dodatna tvornička ispitivanja.

Ponovo u poslu

U julu 1943. godine po prvi put su se počela pojavljivati ​​poboljšanja koja je tenk T-34/76 prošao u proteklih nekoliko mjeseci. Zanimljivosti ostavio za sobom čuvenu 5. gardijsku tenkovsku armiju izvršio do sada neviđeni prisilni marš.

Za tri dana korpus je prešao oko 350 kilometara uz minimalne gubitke u ljudstvu. Sasvim neočekivano za Nemce, ove formacije su iznudile bitku i osujetile nemački napad. Neprijatelj je izgubio oko četvrtine svojih tenkova.

Kraj operacije

Još jedan ozbiljan test za sovjetsku tehnologiju bila je bjeloruska ofanziva 1944. Ranije su i ovdje, kao i na sjeverozapadu Rusije, bile vijesti o pronalaženju utopljenika u močvarama, uključujući i pronalaženje tenka T-34/76 nekoliko puta.

U Bjelorusiji se oprema morala kretati pješčanim i zemljanim putevima ne najvišeg kvaliteta, pa čak i kroz šume i močvare. U isto vrijeme, katastrofalno je nedostajalo vremena za održavanje. Unatoč poteškoćama, nova transmisija T-34/76 se izborila sa svojim zadatkom i izdržala plovidbu od 1000 kilometara (50-70 kilometara dnevno).

Nakon bjeloruske operacije, ovaj model je konačno ustupio mjesto sljedećoj, 85. modifikaciji. Posljednji preživjeli tenk T-34/76 otkriven je na dnu rijeke Don u regiji Voronjež. Izbačen je na površinu u julu 2016. Nalaz će biti izložen u muzeju.

M. Baryatinsky "Srednji tenk T-34-85: Istorija stvaranja"

Ironično, jedna od najvećih pobeda Crvene armije u Velikom otadžbinskom ratu, kod Kurska, izvojevana je u vreme kada su sovjetske oklopne i mehanizovane trupe bile kvalitativno inferiorne od nemačkih (vidi br. 3, 1999). Do ljeta 1943. godine, kada su najbolnije konstruktorske mane T-34 otklonjene, Nijemci su imali nove tenkove, koji su po snazi ​​oružja i debljini oklopa bili uočljivo superiorniji od naših. Stoga su se tokom Kurske bitke sovjetske tenkovske jedinice, kao i prije, morale oslanjati na svoju brojčanu nadmoć nad neprijateljem. Samo u izolovanim slučajevima, kada je bilo moguće približiti se njemačkim tenkovima, vatra iz njihovih topova je postala djelotvorna. Pitanje radikalne modernizacije tenka T-34 bilo je hitno na dnevnom redu.

Ugao nagiba i debljina oklopa tenka T-34

Ne može se reći da do tada nije bilo pokušaja da se razviju napredniji tenkovi. Ovaj posao, obustavljen početkom rata, nastavljen je 1942. godine, nakon što je završena tekuća modernizacija i otklonjeni nedostaci T-34. Ovdje prije svega treba spomenuti projekat srednjeg tenka T-43.
Ovo borbena mašina kreiran je uzimajući u obzir zahtjeve za T-34 - jačanje njegove oklopne zaštite, poboljšanje ovjesa i povećanje volumena borbenog odjeljka. Štaviše, aktivno se koristila dizajnerska osnova za predratni tenk T-34M.
Novo borbeno vozilo je 78,5% ujedinjeno sa serijskim. Oblik trupa T-43 ostao je uglavnom isti, kao i motor, transmisija, komponente šasije i top. Glavna razlika je bila jačanje oklopa prednje, bočne i stražnje ploče trupa na 75 mm, kupole na 90 mm. Osim toga, vozačko sjedište i njegov poklopac su pomjereni na desnu stranu trupa, a eliminisano je mjesto radio operatera i ugradnja mitraljeza DT. U pramcu trupa na lijevoj strani, u oklopni prostor bio je smješten rezervoar za gorivo; bočni tenkovi su zaplenjeni. Tenk je dobio suspenziju torzijske šipke. Najznačajnija inovacija, koja se oštro izdvaja izgled T-43 od T-34 postao je tročlana livena kupola sa produženim remenom za rame i niskoprofilnom komandirskom kupolom.

Komandantske kupole tenka T-34-85

Od marta 1943. godine testirana su dva prototipa tenka T-43 (prethodio im je T-43-1, izgrađen krajem 1942. godine, koji je imao otvor za vozača i komandirsku kupolu pomerenu u zadnji deo kupole). , uključujući i front-line testove, kao dio zasebne tenkovske čete nazvane po NKSM. Otkrili su da je T-43, zbog svoje povećane težine na 34,1 tonu, nešto inferioran u odnosu na T-34 u pogledu dinamičkih karakteristika ( maksimalna brzina smanjena na 48 km/h), iako je znatno superiornija u odnosu na potonju po glatkoći. Nakon zamjene osam rezervoara za gorivo (u T-34) sa jednim manjim kapacitetom u pramcu, domet krstarenja T-43 je shodno tome smanjen za skoro 100 km. Tankeri su primijetili prostranost borbenog odjeljka i veću lakoću održavanja oružja.
Nakon testiranja, krajem ljeta 1943. godine, tenk T-43 je usvojila Crvena armija. Počele su pripreme za njegovu serijsku proizvodnju. Međutim, rezultati bitke kod Kurska uveli su značajna prilagođavanja ovih planova.

Sovjetski srednji tenk T-34-85

Krajem avgusta održan je sastanak u fabrici br. 112, kojem su prisustvovali narodni komesar industrije tenkova V. A. Malyshev, komandant oklopnih i mehanizovanih snaga Crvene armije Y. N. Fedorenko i visoki zvaničnici Narodne Komesarijat za naoružanje. U svom govoru V. A. Malyshev je istakao da je pobeda u bici kod Kurska za Crvenu armiju bila visoka. Neprijateljski tenkovi su pucali na naše sa udaljenosti od 1500 m, ali su naše tenkovske topove od 76 mm mogle pogoditi samo sa udaljenosti od 500 - 600 m. Tako su još u avgustu 1940. godine odobrili projekat artiljerijskog traktora AT-42 težine 17 tona, sa platformom nosivosti 3 tone, sa V-2 motorom snage 500 ks. trebalo je da postigne brzinu do 33 km/h sa vučnom silom na udi od 15 tona. Prototipovi traktora AT-42 proizvedeni su 1941. godine, ali je dalji rad na njihovom testiranju i proizvodnji morao biti obustavljen zbog evakuacije fabrike iz Harkova.

Sovjetski srednji tenk T-34 u zimskoj kamuflaži

Opšta proizvodnja tenkova T-34-85
1944. 1945. Ukupno
T-34-85 10499 12110 22609
T-34-85 kom. 134 140 274
OT-34-85 30 301 331
Ukupno 10663 12551 23214

Proizvodnja tenkova T-34 svih modifikacija prije i tokom rata.

Serijska proizvodnja T-34-85 u Sovjetskom Savezu prestala je 1946. (prema nekim izvorima, u malim serijama se nastavila u fabrici do 1950.). Što se tiče broja tenkova T-34-85 koje proizvodi jedna ili druga tvornica, onda su, kao iu slučaju T-34, primjetna neslaganja u brojkama datim u različitim izvorima.

Proizvodnja tenkova T-34-85 u pogonima NKTP
Pogon 1944. 1945. 1946. Ukupno
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
Ukupno 10647 12551 2701 25899

Kada se uporede podaci iz dvije tabele, vidljiva je razlika u broju tenkova proizvedenih 1944. godine. I to unatoč činjenici da su tabele sastavljene prema najčešćim i najpouzdanijim podacima. U brojnim izvorima možete pronaći i druge brojke za 1945.: 6208, 2655 i 1540 tenkova. Međutim, ovi brojevi odražavaju proizvodnju tenkova u 1., 2. i 3. kvartalu 1945. godine, odnosno oko kraja Drugog svjetskog rata. Odstupanja u brojevima ne omogućavaju apsolutno precizno navođenje broja tenkova T-34 i T-34-85 proizvedenih od 1940. do 1946. godine. Ovaj broj se kreće od 61.293 do 61.382 jedinice.
Strani izvori daju sljedeće brojke za proizvodnju T-34-85 u SSSR-u u poslijeratnim godinama: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 jedinica. Sudeći po broju nula, ove brojke su najvjerovatnije vrlo približne. Ako za osnovu uzmemo broj vozila proizvedenih 1946. godine, koji je u ovim izvorima udvostručen, a pretpostavimo da su i sve ostale brojke naduvane, ispada da je 1947. - 1950. proizvedeno 4.750 tenkova T-34-85. Čini se da je ovo zaista istina. Zapravo, ne može se ozbiljno pretpostaviti da naša tenkovska industrija miruje skoro pet godina? Proizvodnja srednjeg tenka T-44 prestala je 1947. godine, a fabrike su započele masovnu proizvodnju novog tenka T-54 skoro tek 1951. godine. Kao rezultat toga, broj tenkova T-34 i T-34-85 proizvedenih u SSSR-u prelazi 65 hiljada.

Unatoč dolasku novih tenkova T-44 i T-54 u vojsku, oni su činili značajan dio tenkovske flote u poslijeratnim godinama Sovjetska armija. Stoga su ova borbena vozila modernizirana tokom velikih popravki 50-ih godina. Prije svega, promjene su utjecale na motor, koji je kao rezultat dobio ime B-34-M11. Ugrađena su dva VTI-3 prečistača zraka sa izbacivanjem prašine; u sisteme za hlađenje i podmazivanje ugrađen je grijač mlaznica; generator GT-4563A snage 1000 W zamijenjen je generatorom G-731 snage 1500 W.
Da bi vozio automobil noću, vozač je dobio BVN uređaj za noćno osmatranje. Istovremeno se na desnoj strani trupa pojavio IR iluminator FG-100. Osmatrački uređaj MK-4 u komandirskoj kupoli zamijenjen je komandirskim osmatračkim uređajem TPK-1 ili TPKU-2B.
Umjesto mitraljeza DT ugrađen je modernizirani mitraljez DTM, opremljen teleskopskim nišanom PPU-8T. Umjesto automatske puške PPSh, u lično oružje članova posade uvedena je jurišna puška AK-47.

Sovjetski srednji tenk T-34

Od 1952. godine radio stanicu 9-R zamijenila je radio stanica 10-RT-26E, a interfon TPU-Zbis-F zamijenjen je TPU-47.
Ostali sistemi i jedinice tenka nisu pretrpjeli nikakve promjene.
Ovako modernizovana vozila postala su poznata kao T-34-85 model 1960.
Šezdesetih godina tenkovi su opremljeni naprednijim uređajima za noćno gledanje TVN-2 i radio stanicama R-123. Šasija je bila opremljena kotačima posuđenim iz tenka T-55.
Neki od tenkova kasnih 50-ih su pretvoreni u traktore za evakuaciju T-34T, koji su se međusobno razlikovali po prisustvu ili odsustvu vitla ili opreme za pričvršćivanje. Toranj je u svim slučajevima demontiran. Umjesto toga, instalirana je platforma za utovar u verziji s maksimalnom konfiguracijom. Kutije za alat bile su montirane na obloge blatobrana. Platforme za guranje tenkova pomoću trupaca zavarene su na pramčane listove trupa. Na desnoj strani, u prednjem dijelu trupa, ugrađena je dizalica nosivosti 3 tone; u srednjem dijelu trupa nalazi se vitlo koje pokreće motor. Kao naoružanje zadržan je samo mitraljez postavljen sprijeda.
Neki traktori T-34T, kao i linearni tenkovi, bili su opremljeni BTU buldožerima i STU ralicama za snijeg.

ARV baziran na tenku T-34 popravlja top tenka T-34-85 na terenu.

Da bi se osigurao popravak rezervoara na terenu, razvijena je i masovno proizvedena (ili bolje rečeno, pretvorena iz linearnih) samohodna dizalica SPK-5, zatim SPK-5/10M. Oprema za dizalice nosivosti do 10 tona omogućila je uklanjanje i ugradnju kupola tenkova. Vozilo je bilo opremljeno motorom V-2-34Kr, koji se razlikovao od standardnog po prisustvu mehanizma za izvlačenje snage.
U 60-70-im godinama, značajan broj tenkova, nakon demontaže naoružanja, pretvoren je u vozila za hemijsko izviđanje.
Godine 1949. Čehoslovačka je dobila dozvolu za proizvodnju srednjeg tenka T-34-85. Projektna i tehnološka dokumentacija je prebačena na nju, a tehničku pomoć pružili su sovjetski stručnjaci. U zimu 1952. godine, prvi T-34-85 čehoslovačke proizvodnje napustio je radionice fabrike CKD Praha Sokolovo (prema drugim izvorima, fabrike Staljin u gradu Rudy Martin). proizvodili su se u Čehoslovačkoj do 1958. Ukupno je proizvedeno 3.185 jedinica, od kojih je značajan dio izvezen. Na osnovu ovih tenkova čehoslovački dizajneri razvili su vozilo za polaganje mostova MT-34, traktor za evakuaciju CW-34 i niz drugih vozila.
Poljska Narodna Republika je stekla sličnu licencu 1951. godine. U fabrici Burnar Labedy pokrenuta je proizvodnja tenkova T-34-85. Prva četiri vozila sastavljena su do 1. maja 1951. godine, a neke komponente i sklopovi dovezeni su iz SSSR-a. U periodu 1953-1955, poljska vojska je dobila 1185 tenkova vlastita proizvodnja, a u Poljskoj je proizvedeno ukupno 1380 T-34-85.

Sovjetski srednji tenk T-34-76

Poljski su dva puta modernizovani po programima T-34-85M1 i T-34-85M2. Prilikom ovih nadogradnji dobili su predgrijač, motor je prilagođen za rad razne vrste goriva, uvedeni su mehanizmi za lakšu kontrolu tenka, inače je postavljena municija. Zahvaljujući uvođenju sistema daljinskog upravljanja za prednji mitraljez, posada tenkova smanjena je na 4 osobe. Konačno, poljski su bili opremljeni opremom za podvodnu vožnju.
Na bazi tenkova T-34-85 u Poljskoj je razvijeno i proizvedeno nekoliko uzoraka inženjerskih i popravnih i spasilačkih vozila.
Ukupno je proizvedeno preko 35 hiljada jedinica tenkova T-34-85 (uključujući i one proizvedene u Čehoslovačkoj i Poljskoj), a ako dodamo tenkove T-34 - 70 hiljada, što ga čini najmasovnijim borbenim vozilom u svijet.

Natpisi na kupolama tenkova T-34-76 proizvedenih u Staljingradskoj traktorskoj fabrici.

M. Baryatinsky "Srednji tenk T-34-85: Borbena upotreba"
(M. Baryatinsky. Srednji tenk T-34-85. Oklopna zbirka 4.99)

U februaru - martu 1944. tenkovi T-34-85 počeli su da ulaze u službu trupa. Konkretno, otprilike u to vrijeme primile su ih formacije 2., 6., 10. i 11. gardijskog tenkovskog korpusa. Nažalost, efekat prvog borbena upotreba Zaliha novih tenkova bila je mala, jer su brigade dobile samo po nekoliko vozila. Većina njih je bila sa topovima od 76 mm. Osim toga, u borbenim jedinicama je bilo izdvojeno vrlo malo vremena za preobuku posada. Evo šta je o tome u svojim memoarima pisao M.E. Katukov, koji je komandovao 1. tenkovskom armijom, koja je vodila teške borbe u Ukrajini, aprila 1944. godine:
Jedan od prvih T-34-85 sa topom D-5T primio je 38. odvojeni tenkovski puk. Ova jedinica je imala mješoviti sastav: pored T-34-85, sadržavala je i tenkove bacača plamena OT-34. Sva borbena vozila puka izgrađena su o trošku Ruske pravoslavne crkve i nosila su ime na bokovima. U martu 1944. puk je ušao u sastav 53. kombinirane armije i učestvovao u oslobađanju Ukrajine.

Sovjetski srednji tenk T-34-76 prije vojne proizvodnje star 40-41 godina.

T-34-85 korišćeni su u značajnom broju tokom ofanzive u Belorusiji, koja je počela krajem juna 1944. Oni su već činili više od polovine od 811 koji su učestvovali u ovoj operaciji. T-34-85 se masovno koristio u borbenim dejstvima 1945. godine: u Visla-Oderskoj, Pomeranskoj i Berlinskoj operaciji, te u bici na Balatonu u Mađarskoj. Konkretno, uoči Berlinske operacije, popunjenost tenkovskih brigada borbenim vozilima ovog tipa bila je gotovo sto posto.
Treba napomenuti da je prilikom prenaoružavanja tenkovskih brigada u njima došlo do nekih organizacijskih promjena. Budući da je posadu T-34-85 činilo pet ljudi, za popunu posade pozvano je osoblje čete protivoklopnih pušaka bataljona mitraljeza brigade.
U službi do sredine 1945 Sovjetski tenkovi Jedinice stacionirane na Dalekom istoku sastojale su se uglavnom od zastarjelih lakih tenkova BT i T-26. Do početka rata sa Japanom, trupe su dobile 670 tenkova T-34-85, što je omogućilo opremanje prvih bataljona u svim odvojenim tenkovskim brigadama i prvih pukova u tenkovskim divizijama sa njima. 6. gardijska tenkovska armija, prebačena u Mongoliju iz Evrope, napustila je svoja borbena vozila u prethodnom području (Čehoslovačka) i već je dobila 408 tenkova T-34-85 iz fabrika br. 183 i br. 174. Tako su vozila ovog tipa direktno učestvovala u porazu Kvantungske armije, kao udarna snaga tenkovskih jedinica i formacija.

Sovjetski srednji tenk T-34-76

Pored Crvene armije, tenkovi T-34-85 ušli su u službu armija nekoliko zemalja koje učestvuju u antihitlerovskoj koaliciji.
Prvi tenk ovog tipa u poljskoj vojsci bio je T-34-85 sa topom D-5T, prebačen 11. maja 1944. godine u 3. školski tenkovski puk 1. poljske armije. Što se tiče borbenih jedinica, prva je primila ove tenkove – 20 jedinica – 1. poljska tenkovska brigada u septembru 1944. nakon borbi kod Studzijanki. Ukupno, 1944-1945, poljska vojska je dobila 328 tenkova T-34-85 (poslednjih 10 vozila je prebačeno 11. marta). Tenkovi su dolazili iz fabrika br. 183, br. 112 i remontnih baza. Tokom borbi značajan dio borbenih vozila je izgubljen. Od 16. jula 1945. u Poljskoj vojsci bilo je 132 tenka T-34-85.
Sve ove mašine su bile prilično dotrajale i zahtevale su velike popravke. Za njegovu provedbu stvorene su posebne brigade, koje su na mjestima nedavnih bitaka uklanjale ispravne komponente i sklopove iz oštećenih poljskih, pa čak i sovjetskih tenkova. Zanimljivo je da se niz tenkova pojavio tokom remonta, kada je T-34 rane proizvodnje zamijenjen limom kupole i ugrađena kupola sa topom 85 mm.

Sovjetski srednji tenk T-34-76

1. odvojena čehoslovačka brigada dobila je T-34-85 početkom 1945. godine. Tada je uključivala 52 T-34-85 i 12 T-34. Brigada, operativno potčinjena sovjetskoj 38. armiji, učestvovala je u teškim borbama za Ostravu. Nakon zauzimanja Olomouca 7. maja 1945. preostalih 8 tenkova brigade prebačeno je u Prag. Broj tenkova T-34-85 prebačenih u Čehoslovačku 1945. varira od 65 do 130 jedinica u različitim izvorima.
U završnoj fazi rata u Narodnooslobodilačkoj vojsci Jugoslavije formirane su dvije tenkovske brigade. 1. tenkovsku brigadu su naoružali Britanci, a njeni laki tenkovi MZAZ su se iskrcali na jadransku obalu Jugoslavije u julu 1944. godine. 2. tenkovska brigada formirana je uz pomoć Sovjetskog Saveza krajem 1944. godine i dobila je 60 tenkova T-34-85.
Mali broj T-34-85 je zarobljen nemačke trupe, kao i trupe savezničkih država s Njemačkom. Bilo je svega nekoliko ovih tenkova koje je koristio Wehrmacht, što je i razumljivo - 1944.-1945. bojište je u većini slučajeva ostalo na Crvenoj armiji. Činjenice o upotrebi pojedinačnih T-34-85 5 tenkovska divizija SS, 252. pješadijska divizija i neke druge jedinice. Što se tiče saveznika Njemačke, Finci su 1944. godine, na primjer, zarobili devet T-34-85, od kojih je šest korišteno u Finska vojska do 1960.

Sovjetski srednji tenk T-34-76, proizveden u fabrici br. 112 "Krasnoe Sormovo" u Gorkom.

Kao što se često dešava u ratu, vojna oprema je ponekad nekoliko puta mijenjala vlasnika. U proljeće 1945. 5. gardijska tenkovska brigada, koja se borila u sastavu 18. armije na teritoriji Čehoslovačke, zarobila je od Nijemaca srednji tenk T-34-85. Zanimljivo je da su u to vrijeme opremu brigade činili laki tenkovi T-70, srednji tenkovi T-34 i bataljon zarobljenih mađarskih tenkova. Zarobljeno vozilo postalo je prvi tenk T-34-85 u ovoj brigadi.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, T-34-85 je prilično dugo - gotovo do sredine 50-ih - činio osnovu tenkovske flote Sovjetske armije: tenk T-44 ušao je u upotrebu u ograničenim količinama, a T-54 je industrija presporo usvajala. Kako su trupe postale zasićene modernim oklopnim vozilima, tenkovi T-34-85 su prebačeni u jedinice za obuku i takođe smešteni u dugotrajno skladište. U jedinicama za obuku brojnih vojnih okruga, posebno u Transbaikalu i Dalekom istoku, ova borbena vozila su korištena do ranih 70-ih. Danas autor nema informacija o prisustvu T-34-85 u trupama, ali je postojala zvanična naredba ministra odbrane da se tenk ukloni iz upotrebe ruska vojska ne još.

Sovjetski srednji tenk T-34-76. Karakteristike tenka proizvedenog u STZ-u u Staljingradu.

Kao dio Sovjetske armije, tenkovi T-34-85 nisu učestvovali u neprijateljstvima u poslijeratnim godinama. Poznate su činjenice borbene upotrebe u nekim zemljama ZND, na primjer, tokom jermensko-azerbejdžanskog sukoba. Štoviše, ponekad su se u tu svrhu koristili čak i spomen tenkovi.
Izvan Sovjetskog Saveza, T-34-85 je do nedavno učestvovao u borbenim operacijama na gotovo svim kontinentima. Nažalost, nije moguće naznačiti tačan broj tenkova ovog tipa prebačenih u jednu ili drugu zemlju, pogotovo jer su te isporuke vršene ne samo iz SSSR-a, već i iz Poljske i Čehoslovačke.
Nakon 1945. godine, T-34-85 je u različito vrijeme bio na službi u Austriji, Albaniji, Alžiru, Angoli, Afganistanu, Bangladešu, Bugarskoj, Mađarskoj, Vijetnamu, Gani, Gvineji, Gvineji Bisao, Istočnoj Njemačkoj, Egiptu, Izraelu (zarobljeni Egipatski) , Irak, Kipar, Kina, Sjeverna Koreja, Kongo, Kuba, Laos, Libanon, Libija, Mali, Mozambik, Mongolija, Poljska, Rumunija, Sjeverni Jemen, Sirija, Somalija, Sudan, Togo, Uganda, Finska (zarobljeni Sovjetski Savez) , Čehoslovačka, Ekvatorijalna Gvineja, Etiopija, Južna Afrika (trofejni Angola), Jugoslavija, Južni Jemen. Od 1996. godine tenkovi ovog tipa i dalje su bili dostupni u vojskama Kube (400 jedinica, uglavnom u obalskoj odbrani), Albanije (70), Bosne i Hercegovine, Hrvatske, Angole (58), Gvineje Bisau (10), Malija (18 ), Avganistan i Vijetnam.
Arena najraširenije upotrebe nakon Drugog svjetskog rata bila je Azija.

Sovjetski srednji tenk T-34-85

U 5 sati ujutro 25. juna 1950. godine T-34-85 109. tenkovskog puka Korejske narodne armije (KPA) prešli su 38. paralelu i počeo je Korejski rat.
Stvaranje oklopnih jedinica KPA počelo je daleke 1945. godine, kada je formiran 15. trenažni tenkovski puk, koji je bio naoružan američkim tenkovima i onima dobijenim od Kineza, kao i dva sovjetska T-34-85. Obuku korejskog vojnog osoblja izvodilo je 30 sovjetskih instruktora tenkova. U maju 1949. godine na bazi puka formirana je 105. tenkovska brigada. Do kraja godine sva tri njegova puka (107., 109. i 203.) bila su potpuno opremljena, sa po 40 vozila. Do juna 1950. godine KPA je imala 258 tenkova T-34-85. Pored 105. brigade, 20 vozila bilo je u 208. trenažnom tenkovskom puku, a ostatak u novoformiranim 41., 42., 43., 45. i 46. tenkovskim pukovnijama (stvarno - bataljoni, po 15 tenkova) i u 16. i 17. tenkovske brigade (u stvari pukovi od po 40-45 vozila). Nadmoć sjevernokorejskih trupa, u pogledu količine i kvaliteta oklopnih vozila, bila je potpuna, budući da južnokorejska vojska nije imala ni jedan tenk, a 8. američka armija, stacionirana u Južnoj Koreji i Japanu, imala je u to vrijeme samo četiri odvojena tenkovska bataljona, naoružana lakim tenkovima M24.

Debljina oklopa i ugao oklopa tenka T-34-76

Planinski karakter centralnog dela Korejskog poluostrva nije dozvoljavao upotrebu velikih masa tenkova, pa su tenkovski pukovi raspoređeni u sastav 1., 3. i 4. pešadijske divizije KPA, koje su udarale u pravcu Seula. Uspjeh tenkovskih napada bio je potpun! Južnokorejske pješadijske jedinice bile su potpuno demoralizirane. Ne samo da mnogi vojnici nikada prije u životu nisu vidjeli tenk, već su se vrlo brzo uvjerili da su njihova protutenkovska oružja - topovi kalibra 57 mm i baze od 2,36 inča - nemoćni protiv T-34-85. Seul je pao 28. juna 1950. godine.
Sedmicu kasnije dogodio se značajan događaj - 5. jula 33 tenka T-34-85 107. puka KPA napala su položaje 24. pješadijske divizije američke vojske. Amerikanci su pokušali da odbiju tenkovski napad vatrom iz haubica kalibra 105 mm i bestrznih topova kalibra 75 mm. Međutim, ispostavilo se da visokoeksplozivne granate neefikasna, a bilo je samo šest kumulativnih granata od 105 mm. Uspjeli su da nokautiraju dva tenka sa udaljenosti od 500 metara. Tokom ove bitke, američka pešadija je ispalila 22 metka na tenkove iz baza od 2,36 inča - sve bezuspešno!

Livena kupola tenka T-34-76

10. jula 1950. odigrala se prva tenkovska bitka između T-34-85 i M24 čete A 78. tenkovskog bataljona. Dva M24 su oborena i bez gubitaka. Američke granate od 75 mm nisu probile njihov prednji oklop. Sutradan je četa A izgubila još tri tenka, a do kraja jula je praktično prestala da postoji – ostala su joj samo dva tenka od 14! Ovakvi rezultati su potpuno demoralisali američke tenkovske posade i uveliko uznemirili pešadije, koji sada nisu videli efikasno protivtenkovsko oružje u M24. Pešadiji su doživjeli određeno olakšanje tek nakon što su počeli koristiti 3,5 inča. U borbama za Daejeon, 105. brigada je izgubila 15 T-34-85, od kojih je sedam uništeno vatrom.

Livena kupola tenka T-34-76

Dostojnog neprijatelja susreli su tek 17. avgusta 1950. godine. T-34-85 107. tenkovske pukovnije napali su položaje 1. brigade marinaca SAD na mostobranu Pusan. Sjevernokorejske tenkovske posade, navikle na pobjede, ugledale su pred sobom dobro poznate M24 i samouvjereno krenule u borbu. Međutim, pogriješili su - radilo se o M26 iz 1. tenkovskog bataljona američkog marinskog korpusa. Kombinovana vatra iz topova kalibra 90 mm uništila je tri T-34-85. Od tog trenutka dogodila se prekretnica u tenkovskim borbama. Sjevernokorejske tenkovske posade, dobro obučene u ofanzivnim operacijama, pokazale su se nespremne za borbu sa američkim tenkovima u uslovima pozicionog ratovanja. Uticao je viši nivo borbene obučenosti američkih posada. Do septembra 1950. uspostavljena je ravnoteža snaga na mostobranu u Busanu. Nakon što su se iskrcali u Inčonu, Amerikanci su preokrenuli tok događaja u svoju korist.
Od Inčona je vodio kratak put do Seula, na čijem se području nalazilo samo 16 T-34-85 iz 42. tenkovske pukovnije sa neispaljenim posadama i 10-15 tenkova 105. brigade. U borbama od 16. do 20. septembra skoro sva ova vozila su uništena.

Kupola tenka T-34-76

Prva bitka sa T-34-85 odigrala se 27. septembra. 10 napali M4AZE8 2. voda čete C 70. tenkovskog bataljona. Tri su oborena u nekoliko sekundi. Tada je jedan T-34-85 peglao transportni konvoj, razbio 15 kamiona i džipova u krhotine, a pogođen je iz neposredne blizine iz haubice 105 mm. Još četiri T-34-85 stradala su u paljbi iz baze, a dva sjevernokorejska tenka su izbacila glavne snage 70. tenkovskog bataljona koji su se približili sa stražnje strane.
Do kraja godine, sjevernokorejske trupe izgubile su 239 tenkova T-34-85, od kojih je većina srušena vatrom iz baze i avionima. U borbama s tenkovima, prema američkim podacima, oboreno je 97 T-34-85. Uz uzvratnu vatru, sjevernokorejski tenkovi su uništili samo 34 američka borbena vozila. Istovremeno, T-34-85 je bio očigledno superiorniji od M24 u svim aspektima. Po svojim karakteristikama bili su slični M4AZE8, ali su imali moćnije oružje. Ako je T-34-85 lako pogodio na direktnoj udaljenosti s konvencionalnim oklopnim granatama, američki tenk je postigao sličan rezultat samo pri korištenju podkalibarskih i kumulativnih granata. Jedini koji nisu T-34-85 u Koreji bili su M26 i M46, koji su imali snažniju zaštitu oklopa i oružje.
Godine 1959. formirana je prva tenkovska jedinica Demokratske Republike Vijetnam - 202. tenkovski puk, naoružan T-34-85. U periodu 1967-1975, ovi tenkovi su korišćeni u borbama protiv američkih trupa zajedno sa modernijim T-54, T-55, PT-76 i pokazali su se kao dobri. U svakom slučaju, posljednja serija stigla je iz SSSR-a 1973. godine. T-34-85 iz 273. tenkovske pukovnije Vijetnamske narodne armije učestvovao je u posljednjoj bitci ovog rata - zauzimanju Sajgona u aprilu 1975. godine.

Sovjetski srednji tenk T-34

Nakon toga, T-34-85 su se borili u Kampučiji, a 1979. sudjelovali su u odbijanju napada kineskih trupa na sjeverne provincije Demokratske Republike Vijetnam. Neke od "trideset i četiri" Vijetnamci su pretvorili u ZSU. Umjesto standardnih kupola, bili su opremljeni otvorenim oklopnim tornjevima s dvostrukim kineskim automatskim protuavionskim topovima 37 mm Tip 63. Prema drugim izvorima, ova borbena vozila su proizvedena u Kini.
Posljednje azijsko poprište operacija na kojem se borio T-34-85 bio je Afganistan. Štaviše, borbena vozila ovog tipa su 80-ih godina koristile i regularne jedinice avganistanske vojske i mudžahidi.
Tenkovi T-34-85 korišćeni su u najvećim količinama tokom brojnih ratova na Bliskom istoku.
Prvih 230 Trideset četvorki stiglo je u Egipat 1953-1956. To su bili tenkovi čehoslovačke proizvodnje. Neki od njih su uništeni tokom anglo-francusko-izraelske intervencije protiv Egipta u oktobru - novembru 1956. Izraelske tenkovske posade koje su se borile na AMX-13 su srušile 26 T-34-85. Nije bilo vojnih sukoba između egipatskih i anglo-francuskih tenkova.

Sovjetski srednji tenk T-34

Nova velika serija T-34-85 - 120 vozila - isporučena je na obale Nila iz Čehoslovačke pred kraj 1956. godine. Slijedio je drugi (1962-1963), a 1965-1967 - treći, još 130 tenkova. Početkom 60-ih počele su isporuke "trideset četvorke" iz SSSR-a i Čehoslovačke u Siriju.
Tokom rata 1967. ovi tenkovi su bili u prvoj liniji tenkovskih jedinica zajedno sa T-54. Kao što znate, Arapi su poraženi u ovom ratu. Na Sinajskom poluostrvu, izraelski vojnici su izbacili i zarobili 251 tenk T-34-85. Sirijski gubici su bili znatno manji, kako zbog manjeg broja uključenih oklopnih vozila, tako i zbog uslova njihove upotrebe – Golanska visoravan nije Sinaj. Zanimljivo je napomenuti da su se na Golanu bivši protivnici borili protiv izraelskih trupa pod sirijskom zastavom: njemački tenkovi Pz.lVAusf.l, primljeni krajem 40-ih iz Čehoslovačke i Francuske, i T-34-85.
Godine 1973. T-34-85 su korišćeni u znatno manjem obimu i korišćeni su uglavnom za rešavanje pomoćnih zadataka. Kao i izraelske, mnoge od njih su doživjele modernizaciju i preinake uoči ovog rata.
U nastojanju da ojačaju naoružanje tenka, Egipćani su uspjeli ugraditi sovjetski 100 mm field gun BS-3. U isto vrijeme, naramenica kupole ostala je ista. Istina, sačuvani su samo prednji i donji dijelovi standardne kupole.

Sovjetski srednji tenk T-34 u jednom od muzeja tenkova.

Umjesto svega, od lakih oklopnih ploča izgrađena je prilično glomazna nadgradnja jednostavnog oblika. Značajan dio oklopnih ploča na bokovima i krovu ove nove kupole bio je preklopni, što je, s jedne strane, olakšalo rad posade u servisiranju topa za vrijeme gađanja, a s druge, riješilo pitanje ventilacije. borbeni odeljak. Borbena težina vozila je neznatno porasla, ali su dinamičke karakteristike ostale gotovo nepromijenjene. Ne zaustavljajući se na tome, egipatski dizajneri ugradili su 122 mm haubicu D-30 u kupolu sličnog dizajna, ali nešto veće veličine! Podrazumeva se da oba ova vozila nisu mogla da se koriste kao tenkovi. Govorili smo samo o njihovoj upotrebi kao samohodnih artiljerijskih jedinica. Nažalost, nema podataka o broju tako prepravljenih vozila, kao ni o njihovom učešću u neprijateljstvima. Vodeću ulogu u tenkovskim borbama imali su moderni T-55 i T-62.
Za razliku od Egipćana, Sirijci su krenuli drugačijim, jednostavnijim putem. Odlučili su da haubicu D-30 ugrade na krov prednjeg dijela trupa, pritom pucajući unazad. Toranj je prirodno demontiran. Pet čeličnih kutija za granate bilo je pričvršćeno na bokove trupa. Iznad prednje oklopne ploče postavljena je sklopiva radna platforma za topovski sastav. Unutar trupa bilo je mjesta za skladištenje municije i sjedišta posade. Prije ugradnje na ovako pripremljen tenk, donji stroj sa hodom kotača je uklonjen iz topa i odsječen štit. Konverzija tenkova izvršena je u artiljerijskoj školi u Catanachu i oklopnoj školi u El Kabounu.

Unutar tenka T-34. Pogled na poziciju strijelca-radista.

Zbog smanjenja težine na 20 tona, dinamičke karakteristike vozila su čak i povećane. Specifični pritisak na tlo takođe je postao manji. Naravno, balističke karakteristike D-30 ostale su iste. Nedostatak takve instalacije haubice, koja je u vučenoj verziji imala svestrano paljenje, je ograničen sektor vođenja. Formalno, i ovdje se top mogao rotirati za 360°, ali je vatra vođena samo u sektoru za navođenje od 120° na stražnjem dijelu tenka. Municiju samohodnog topa T-34-122 činilo je 120 granata (80 unutar vozila i 40 u kutijama na bočnim stranama trupa).
Ove samohodne topove prvi su dobili početkom 1972. godine artiljerijski bataljoni 4. i 91. tenkovske brigade (po 18 vozila) 1. oklopne divizije. Do početka rata 1973. obje sirijske oklopne divizije (1. i 3.) bile su naoružane T-34-122. Tokom borbenih dejstava, ova vozila su prvenstveno korišćena za iznenadne napade vatre na područja i pružanje direktne vatrene podrške trupama. Na kraju rata morali su odbijati napade izraelskih tenkova, uglavnom bez uspjeha, uglavnom zbog nedovoljne obučenosti posada za pucanje na pokretne ciljeve.

Sovjetski srednji tenk T-34 sa zvučnicima.

Ove samohodne topove ponovo su krenule u bitku u Libanu 1976. godine, a potom i 1982. godine. Tu se ogledao još jedan nedostatak ovih vozila - na uskim planinskim putevima samohodne topove često nisu mogle da se okrenu da bi pucale. Ovo je bio posljednji rat u kojem je učestvovao T-34-122. Ubrzo su iz SSSR-a stigle moderne samohodne artiljerijske jedinice 2S1 i 2SZ, koje su se počele zamjenjivati ​​u artiljerijskim jedinicama oklopnih divizija. U isto vrijeme, potonji su prebačeni u rezervni sastav.
Pored Egipta i Sirije, na Bliskom istoku T-34-85 su koristile obje strane tokom rata između Sjevernog i Južnog Jemena 1962-1967. Tokom građanski rat u Libanu, koristile su ih i različite libanonske zaraćene frakcije i jedinice Palestinske oslobodilačke organizacije, koje su dobile 60 tenkova iz Mađarske. Konačno, irački T-34-85 korišćeni su tokom rata sa Iranom 80-ih godina.

Sovjetski srednji tenk T-34 ranog izdanja.

Afrički kontinent je takođe bio bojno polje. Prvi put su učestvovali u neprijateljstvima u Zapadnoj Sahari 1970. godine. Etiopija ih je koristila u Eritreji i protiv Somalije 1977-1978. Međutim, T-34-85 su također bili prisutni u somalskoj vojsci koja je izvršila invaziju na etiopsku provinciju Ogaden.
Prema zapadnim podacima, prvi T-34-85 ušli su u jedinice FAPLA (Angolske armije) 1975. godine, čak i prije formalnog proglašenja nezavisnosti zemlje. Tamo je 1976. godine isporučeno 85 tenkova ovog tipa, koji su učestvovali u borbama sa jedinicama pokreta UNITA i jedinicama južnoafričke vojske. U isto vrijeme, vrlo efikasno su korišteni protiv južnoafričkih oklopnih vozila AML-90. Nekoliko tenkova je nakon toga završilo u posjedu pobunjenika u Namibiji, gdje su učestvovali u borbama protiv južnoafričkih trupa 1981. godine. Istovremeno, neki od tenkova su pogođeni vatrom iz topova 90 mm oklopnih vozila Ratel-90, a jedan broj njih su zarobili Južnoafrikanci.
Jedina zemlja Latinska amerika Prva zemlja koja je ikada posedovala tenkove T-34-85 bila je Kuba. 1960. godine potpisala je prve sporazume o nabavci oružja i vojne opreme sa SSSR-om i Čehoslovačkom. Ubrzo je prva serija tenkova - oko tri desetine T-34-85 - stigla na Kubu.

Sovjetski srednji tenk T-34

U međuvremenu, pripreme su bile u punom jeku za invaziju na Kubu, formiranu od emigranata da svrgnu Fidela Kastra. Brigada je imala do 10 tenkova M4 (prema drugim izvorima - M41) i 20 oklopnih vozila M8. Iskrcavanje je počelo 17. aprila 1961. u zalivu Kočinos kod Playa Large i Playa Giron, a u početku su se samo mali odredi narodne milicije odupirali osvajačkim snagama. Do podneva 17. aprila, kada su namere postale jasne, F. Castro je stigao na položaj za direktnu komandu trupa. Pješadijski puk, tenkovski bataljon i divizija haubica kalibra 122 mm kretali su se prema desantnom području.
Uveče 17. aprila, uz podršku nekoliko tenkova T-34-85 koji su stigli na vreme, pokušali su da napreduju u pravcu Playa Large. Pošto nisu mogli da se rasporede u borbeni red na močvarnom terenu, tenkovi su se kretali u koloni duž autoputa, sprečavajući jedni druge da pucaju. neka se približe i pogode vodeći sa tri baze odjednom. Preostali tenkovi su se povukli, a pješadija se također vratila na svoje prvobitne položaje. Do jutra 18. aprila cijeli tenkovski bataljon iz Santa Klare je svojim snagama stigao na bojište, a još dvije tenkovske čete su na prikolicama prebačene iz Managve. Nakon višečasovne artiljerijske pripreme, osam bataljona vojske i policije prešlo je u ofanzivu. Tenkovi T-34-85 i samohodni topovi SU-100 kretali su se iza borbenih sastava pješadije, podržavajući ih neprekidnom vatrom. Do 10.30 ujutro zauzeli su Playa Largu i izašli na obalu, gdje su prenijeli vatru na desantne čamce koji su pokušavali da priđu obali.

Pogled sa strane i odozgo na livenu kupolu tenka T-34-76

19. aprila u 17.30, jedinice kubanske vojske i narodne milicije upali su u selo Playa Giron - posljednju tačku odbrane. Prva četa koja je ušla u selo bila je četa tenkova T-34-85, au predvodnom vozilu bio je sam Fidel Castro, koji je lično predvodio napad. Posljednja dva kontrarevolucionara su oborena u Playa Girón. Vladine trupe su tokom čitave operacije izgubile samo jedan T-34-85.
U borbenim dejstvima na evropskom kontinentu nakon Drugog svetskog rata, T-34-85 je korišćen tri puta. Prvi put 1956. godine u Mađarskoj. U Budimpešti su pobunjenici zarobili pet tenkova Mađarske narodne armije, a potom su učestvovali u borbama sa jedinicama Sovjetske armije koje su ušle u grad.
1974. godine, tokom turske intervencije na Kipru, tenkovi T-34-85 koji su isporučeni kiparskim Grcima iz Jugoslavije i Poljske borili su se sa turskim trupama.
Posljednji slučaj borbene upotrebe tenkova T-34-85 dogodio se tokom građanskog rata u Jugoslaviji 1991-1997. Borbena vozila ovog tipa ovde su koristile sve zaraćene strane, pošto su pre raspada Jugoslavije bila dostupna u snagama teritorijalne odbrane gotovo svih saveznih republika. Dobro su se ponašali u borbi, iako su bili najzastarjeliji tenkovi u ovom ratu. Posade su pokušavale nadoknaditi slabost svog oklopa vješajući čelične limove ili vreće s pijeskom sa strane. Istina, T-34-85 se uglavnom koristio ne kao tenkovi, već kao samohodne artiljerijske jedinice koje su pucale s mjesta.
Priča o upotrebi tenkova T-34-85 u Jugoslaviji ne bi bila potpuna bez pominjanja pokušaja njihove temeljne modernizacije, preduzetih u ovoj zemlji krajem 40-ih. Glavni razlog za ovaj događaj bila je želja da se tenk modernizuje i da se, u ovom obliku, pokrene sopstvena masovna proizvodnja u Jugoslaviji, a ne da se otkupe dozvole za njegovu proizvodnju od SSSR-a, sa kojim su se odnosi tada naglo pogoršali.

Sovjetski srednji tenk T-34 u zimskoj kamuflaži.

Promjene nisu zahvatile, možda, samo šasiju, ovjes i motor. Transmisija je pretrpjela neka poboljšanja. Najznačajnije inovacije napravljene su u dizajnu trupa i kupole. Gornji dio trupa je blago proširen, a na pramcu je dobio bočne brane. Zbog toga je usmjereni mitraljez morao biti pomaknut bliže osi vozila. Krov motornog prostora zamijenjen je novim, a tri standardna cilindrična rezervoara za gorivo zamijenjena su polucilindričnim. Tenk je dobio potpuno novu aerodinamičnu livenu kupolu. Kako jugoslovenska industrija tih godina nije bila u stanju da proizvodi tako velike odlive, kupola je zavarena od šest livenih delova.

Pištolj ZIS-S-53 također je prošao modernizaciju. Na njemu je ugrađena njuška kočnica originalnog oblika. Prema drugim izvorima, tenk je bio opremljen topom od 75 mm, razvijenim na bazi njemačkog KwK39. Protuavionski mitraljez kalibra 7,62 mm M1919A4 postavljen je na rotirajući dvokrilni utovarivač.
Treba napomenuti da su sva ova poboljšanja zapravo povećala otpor projektila trupa i kupole, ali nisu mogla značajno poboljšati performanse vozila. Iz tog razloga, kao i zbog tehničkih poteškoća, masovna modernizacija nikada nije sprovedena. Proizvedeno je samo 7 tenkova koji su učestvovali na paradi 1. maja 1950. godine u Beogradu.

Sovjetski srednji tenk T-34-76, sekcija.

M. Baryatinsky "Srednji tenk T-34-85: Procjena vozila"
(M. Baryatinsky. Srednji tenk T-34-85. Oklopna zbirka 4.99)

Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, usled čega je eliminisan veoma važan nedostatak potonjeg - skučenost borbenog prostora i povezana nemogućnost potpune podele. rada među članovima posade. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove tročlane kupole znatno većih dimenzija od T-34. Istovremeno, dizajn karoserije i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, još uvijek postoje nedostaci koji su svojstveni vozilima s motorom i mjenjačem na krmi.
Kao što je poznato, dvije sheme rasporeda s pramčanim i krmenim prijenosom najčešće se koriste u izgradnji tenkova. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Sovjetski srednji tenk T-34

Nedostatak rasporeda sa stražnjim prijenosom je povećana dužina tenka zbog smještaja u trupu četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini, ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borbeni odjeljak s teškom kupolom pomjeren je prema nosu, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući prostora na ploči kupole za središnji ili čak bočni smještaj vozačevog poklopca. Postoji opasnost da pištolj strši naprijed u tlo kada se tenk kreće kroz prirodne i umjetne prepreke. Upravljački pogon koji povezuje vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi postaje složeniji.

Sovjetski srednji tenk T-34

Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu kontrolnog (ili borbenog) odjeljka, što će neminovno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja L/ B omjer - dužina potporne površine prema širini kolosijeka (za T-34-85 je blizu optimalnog - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih konstruktora pri dizajniranju novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom rata i puštenih u upotrebu 1944. odnosno 1945. godine.

Sovjetski srednji tenk T-34 ranog izdanja.

Ova borbena vozila koristila su raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama B-44 i B-54) i kombinovanog značajno skraćenog (za 650 mm) odjeljak motora i mjenjača. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka na 30% dužine trupa (za T-34-85 - 24,3%), povećanje prečnika prstena kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na Srednji tenk T-54. U isto vrijeme uspjeli smo pomjeriti kupolu prema krmi, čime smo na ploči kupole napravili mjesta za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (tobdžija iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije sa poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motor je osigurao smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na T-34- trup tenka 85) za približno 200 mm, kao i smanjenje rezervisane zapremine za približno 2 kubna metra. i povećanu zaštitu oklopa za više od dva puta (uz povećanje mase od samo 12%).

Sovjetski srednji tenk T-34

Tokom rata nisu išli na tako radikalno preuređenje tenka T-34, i vjerovatno je to bila ispravna odluka. Istovremeno, prečnik prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je praktički ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti modernizacije naoružanja tenka su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog i njemačkog Pz.lV.
Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje zašto je bio potreban prelazak na top od 85 mm?Da li je moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem dužine cijevi? Uostalom, to su Nemci uradili sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.
Činjenica je da su se njemačko oružje tradicionalno odlikovale boljom unutrašnjom balistikom (naše su isto tako tradicionalno vanjske). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljim ispitivanjem municije. Mogli smo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao paljbene sposobnosti T-34-85, ali, kako je primetio Yu.E. Maksarev: . Svi pokušaji stvaranja topova 85 mm s početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog habanja i uništavanja cijevi još u fazi ispitivanja. Da bi se porazili njemački tenkovi, bilo je potrebno prebaciti se na kalibar 100 mm, što je izvedeno samo u tenku T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali ovo borbeno vozilo nije učestvovalo u bitkama Drugog svetskog rata.

Sovjetski srednji tenk T-34-76

Što se tiče postavljanja vozačkog otvora u prednji trup, mogli bismo pokušati ići američkim putem. Podsjetimo, grotla za vozača i mitraljezaca, prvobitno također napravljena u kosoj čeonoj ploči trupa, naknadno su prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem kuta nagiba prednjeg lima sa 56° na 47° prema vertikali. Prednja ploča trupa T-34-85 imala je nagib od 60°. Smanjenjem ovog ugla na 47° i kompenzacijom blagim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ploče kupole i na nju postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Presjek tenka T-34-76

Ovjes nije promijenjen ni na T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa od tla, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opružnog ovjesa. Položaj useljivih odjeljaka u prednjem dijelu tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje. Posljedica rasporeda T-34-85 bila je nepostojanje rotirajućeg poda kupole u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio stojeći na poklopcima kaseta sa granatama postavljenim na dnu tenka. Prilikom okretanja kupole morao je da se kreće za zatvaračem, a sputavali su ga istrošeni patroni koji su padali baš tu na pod.