Tenkovi Velikog domovinskog rata. Šta se desilo sa nemačkim tenkovima i avionima posle Drugog svetskog rata

Tokom rata, zarobljena oklopna vozila Wehrmachta su u ograničenoj mjeri korištena u borbene svrhe od strane vojski njegovih protivnika, posebno Crvene armije. Još u decembru 1941. godine u sastavu Oklopne uprave Crvene armije formirano je Odeljenje za evakuaciju i prikupljanje trofeja. A u februaru 1943. počele su se stvarati specijalne trofejne brigade za prikupljanje i izvoz zarobljene imovine. Bili su potčinjeni Komitetu za trofeje GKO, formiranom u aprilu 1943., na čijem je čelu bio maršal Vorošilov. Ukupno, tokom rata i nakon njega, zarobljene brigade prikupile su više od 24 hiljade njemačkih tenkova i jurišnih topova.

Dio njemačkih tenkova i oklopnih vozila otišao je sovjetskim trupama u dobrom stanju ili su se mogli koristiti nakon manjih popravki. Međutim, oni borbena upotreba bio ograničen. Utjecalo je nepostojanje vlastite baze za popravku neprijateljske opreme i nedostatak municije potrebnog kalibra.

Pred kraj rata većina zarobljene opreme bile su nove modifikacije. Bile su veoma teške za rad za sovjetske posade nespremne za njih. Borbena upotreba zarobljenih tenkova Tiger i Panther bila je jednokratna i po pravilu vrlo kratka nakon njihovog zarobljavanja. Međutim, takvih slučajeva je bilo.

Na kraju rata Njemačka je proizvodila samo tenkove Tiger, King Tiger i Panther. Njihova proizvodnja je bila ograničena. Dakle, "Kraljevski tigrovi" su proizvedeni manje od pet stotina komada, a "Tigrovi" - nešto više od hiljadu i po. Gotovo svi su pobijeni u zimu 1944/45. u Ardenima iu martu 1945. tokom nemačke ofanzive kod Balatona. Mnogo njemačke opreme je uništeno tokom uličnih borbi u Berlinu i Kenigsbergu.

Ipak, na kraju rata Crvena armija je raspolagala određenim brojem zarobljenih nemačkih tenkova, posebno Pantera, kojih su Nemci proizveli više od 5000. U junu 1945. godine u sovjetskim trupama bilo je 307 Pantera, ali Među njima je bilo ispravnih samo 111. Mesec dana kasnije, nakon sortiranja i odbacivanja nekih vozila, 63 Pantera su ostala u pokretu, a još 83 su bila potrebna popravka.

U službi Sovjetska armija nakon rata, njemački trofeji nisu uključeni. Koristili su se uglavnom kao mete za vježbanje i testiranje, rjeđe kao traktori i vozila za obuku. Kako su se istrošili, nisu popravljani, već stavljeni iz pogona i pretopljeni. Do kraja 1946. godine u Sovjetskoj armiji nije bilo zarobljenih njemačkih oklopnih vozila.

U zemljama koje su saveznice SSSR-a Istočni blokživot njemačkih tenkova se pokazao dužim. Tako je 167 njemačkih tenkova (uključujući 65 Pantera) ušlo u službu čehoslovačke vojske. Pošto su se fabrike tenkova bivšeg Rajha nalazile u Čehoslovačkoj, ovi tenkovi su tamo bili u upotrebi do 1955. godine. 15 "Pantera" do početka 50-ih. bio u bugarskoj vojsci. Kupole su nakon toga skinute sa povučenih tenkova i postavljene kao odbojne kutije duž granice sa Turskom. U Rumuniji do kraja 40-ih godina. Korišteno je 13 pantera.

Više od pedeset zarobljenih Pantera bilo je u službi Francuske do 1950. godine. Pojedinačni primjerci većine modela njemačkih oklopnih vozila dostupni su u mnogim muzejima širom svijeta, uključujući i Kubinku kod Moskve.

Iako prvi Svjetski rat je obilježila pojava tenkova, Drugi svjetski rat je pokazao pravi bijes ovih mehaničkih čudovišta. Oni su tokom neprijateljstava igrali važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama "osovine". Obje suprotstavljene strane stvorile su značajan broj tenkova. U nastavku je navedeno deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najmoćnijih vozila ovog perioda ikada napravljenih.
10. M4 Sherman (SAD)

Drugi najveći tenk u Drugom svjetskom ratu. Proizveden je u Sjedinjenim Državama i nekim drugim zapadnim zemljama antihitlerovske koalicije, uglavnom zahvaljujući američkom Lend-Lease programu, koji je pružao vojnu podršku stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top od 75 mm sa 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u odnosu na druga vozila tog perioda.

Dizajniran 1941. godine, tenk je dobio ime po slavnom generalu građanski rat u SAD - William T. Sherman. Mašina je učestvovala u brojnim bitkama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njihovim ogromnim brojem: oko 50.000 Shermana proizvedeno je tokom Drugog svetskog rata.

9. Sherman Firefly (UK)

Sherman Firefly - britanska verzija tenka M4 Sherman, koji je bio opremljen razornim 17-funtnim protivtenkovski top, snažniji od originalnog 75 mm topa Sherman. Puno od 17 funti bilo je dovoljno destruktivno da ošteti bilo koji poznati tenk tog dana. Sherman Firefly je bio jedan od onih tenkova koji su prestrašili Osovinu i okarakteriziran je kao jedno od najsmrtonosnijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2.000 jedinica.

PzKpfw V "Panther" je njemački srednji tenk koji se pojavio na bojnom polju 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno su stvorene 6.334 jedinice. Tenk je dostizao brzinu do 55 km/h, imao je jak oklop od 80 mm i bio je naoružan topom kalibra 75 mm sa kapacitetom municije od 79 do 82 eksplozivne i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u tom trenutku. Bio je tehnički superiorniji od tenkova tipa Tiger i T-IV.

I iako su kasnije T-V "Panther" nadmašili brojni sovjetski T-34, ona je ostala njen ozbiljan protivnik do kraja rata.

5. "Kometa" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih borbenih vozila u Velikoj Britaniji i vjerovatno najbolje koje je ova država koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom kalibra 77 mm, koji je bio skraćena verzija 17-pounder. Debeli oklop dostigao je 101 milimetar. Međutim, Kometa nije imala značajnijeg uticaja na tok rata zbog svog kasnog uvođenja na ratišta - oko 1944. godine, kada su se Nemci povlačili.

Ali kako god bilo, tokom svog kratkog vijeka trajanja, ova vojna mašina je pokazala svoju djelotvornost i pouzdanost.

4. "Tigar I" (Njemačka)

Tiger I je njemački teški tenk razvijen 1942. godine. Imao je snažan top kalibra 88 mm sa 92-120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puno njemačko ime ove zvijeri zvuči kao Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, dok su saveznici ovaj automobil jednostavno zvali "Tigar".

Ubrzavao je do 38 km/h i imao je oklop bez nagiba debljine od 25 do 125 mm. Kada je stvoren 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih je ubrzo oslobođen, pretvarajući se u nemilosrdnog mehaničkog lovca do 1943. godine.

Tigar je bio strašno vozilo, koje je primoralo saveznike da razviju bolje tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističke ratne mašinerije, a do sredine rata, nijedan saveznički tenk nije imao dovoljno snage i moći da izdrži Tigar u direktnom sudaru. Međutim, tokom završna faza Tokom Drugog svetskog rata, dominaciju Tigra često su dovodili u pitanje bolje naoružani Sherman Fireflies i sovjetski tenkovi IS-2.

3. IS-2 "Josef Staljin" ( Sovjetski savez)

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj porodici teških tenkova tipa Josif Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke granate od 88 mm protivtenkovske topove na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja počela je 1944. godine, izgrađeno je ukupno 2.252 tenka porodice IS, od čega su oko polovice bile modifikacije IS-2.

Tokom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 su uništili čitave njemačke zgrade koristeći ekplozivne granate. Bio je to pravi ovan Crvene armije kada se kretao prema srcu Berlina.

2. M26 "Pershing" (SAD)

Sjedinjene Američke Države stvorile su teški tenk, koji je sa zakašnjenjem učestvovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944. godine, ukupan broj proizvedenih tenkova iznosio je 2.212 jedinica. Pershing je bio složeniji od Shermana, sa nižim profilom i većim gusjenicama, što je automobilu dalo bolju stabilnost.
Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno moćan da probije oklop Tigra. "Pershing" je imao snagu i moć za frontalni napad onih mašina koje su mogli koristiti Nijemci ili Japanci. Ali samo 20 tenkova je učestvovalo u borbama u Evropi, a vrlo malo ih je poslato na Okinavu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Pershingovi su učestvovali u Korejskom ratu i nastavili su ih koristiti američke trupe. M26 Pershing je mogao promijeniti igru ​​da je ranije bačen na bojno polje.

1. "Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je jedan od najvećih moćnih boraca tenkovi u Drugom svjetskom ratu. Zasnovan je na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. godine i služio je do 1945. godine. Naoružan je topom kalibra 88 mm sa 57 metaka i imao je prednji oklop od 100 mm. Pištolj je zadržao tačnost na udaljenosti do tri kilometra i imao je njušku brzinu od preko 1000 m/s.

Za vrijeme rata napravljeno je samo 415 tenkova. Jagdpantheri su prošli kroz svoje vatreno krštenje 30. jula 1944. u blizini Saint Martin Des Bois, Francuska, gdje su za dva minuta uništili jedanaest tenkova Churchill. Tehnička superiornost i naprednost vatrena moć nije mnogo uticalo na tok rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.

Drugi svjetski rat se zove "Rat motora" - u tome ima istine, jer je u njemu bio uključen ogroman broj tenkova, aviona, vozila i druge opreme. Da je Njemačka ispoštovala uslove Versajskog mirovnog sporazuma iz 1919. godine, onda ne bi imala ni jedno borbeno vozilo. Hitler se usudio da zaobiđe ovo stanje.

Britanci, autori tenka, (zapravo tenk je asirski izum) vidjeli su veliki potencijal u ovoj mašini, pa su zabranili Nemcima da kreiraju sopstvene modele ove vrste opreme. Ali i prije nego što je Nacistička partija došla na vlast, krajem dvadesetih, poznata njemačke firme Krupp, Rheinmetal i Daimler-Benz tajno su kreirali nekoliko lakih i srednjih tenkova u svojim fabrikama.

Pod Hitlerom se proces razvoja tenkova višestruko ubrzao i odvijao se gotovo otvoreno. Ni Engleska ni Francuska nisu ni na koji način reagovale na ishitrenu modernizaciju njemačke vojske. A u to vrijeme nije samo modernizirana oprema, već je rođen novi pristup vođenju sukoba. Posebno mjesto prema novoj strategiji imale su tenkovske jedinice. S tim u vezi, vlada "Trećeg rajha" naložila je nekoliko firmi da razviju projekat za laki tenk. Krupp mašina se pokazala kao najbolja. Od jula 1934. godine se masovno proizvodi pod markom Pz. Kpfw. I Ausf. A (Panzer Kampfwagen I Ausf. A. Panzer - tenk; Kampawagen - bukvalno vojni kombi; zatim broj modela i verzija, ovaj tenk je bio verzija A). Za dvije godine njemačka industrija proizvela je 818 tenkova ove verzije.

Dakle, Wehrmacht je dobio prvi borbeni tenk. Trebaju li se saveznici bojati tenkovske prijetnje iz Njemačke? Još je bilo rano, auto je izašao lako oklopljen i lako naoružan, ali to je bio prvi masovno proizveden njemački tenk. Reorganizacija trupa i popuna novonastalog Panzerwaffea - oklopnih snaga Trećeg Rajha s novom flotom vozila nije se tu završila. U julu 1934. MAN je dobio narudžbu da razvije laki tenk opremljen topom od 20 mm. Pz. Kpfw. II (Sd. Kfz. 121) koju je razvio "MAN". U novembru 1935. napravljeno je 10 prototipova. Godine 1937. počela je proizvodnja najmasovnijih varijanti - Pz. II Ausf. A, B i C.
A drugi njemački tenk se teško može nazvati borbenim. Njemačka nije imala iskusne inženjere u ovoj oblasti, a na kraju krajeva, projektiranje svakog tenka je naporan, višegodišnji proces koji zahtijeva velike izdatke, a postignuti rezultati nisu uvijek uspješni. Kao dokaz za to možemo uzeti u obzir tenkove zapadnoevropskih sila - Engleske i Francuske, koji nisu bili sasvim uspješni, ali su imali preko 15 godina da poboljšaju tenk!

Njemački dizajneri nisu mogli pogriješiti, koštalo je previše, Wehrmacht se grozničavo pretvorio iz krezube kornjače u podmuklog vuka, brzog i snažnog, kojem su trebali tenkovske očnjake. Zato su Nemci stvarali vozila koja su bila toliko nefunkcionalna sa vojnog gledišta, da nisu mogla da izdrže tenkove drugih država, da nisu hteli da žure i time zasmejavaju ljude. Bilo je potrebno sve izvagati kako bi kasniji modeli tenkova bili dovoljno snažni.

Nemci su u izvesnoj meri sarađivali sa stručnjacima iz Sovjetske Rusije, gde su se njihova uverenja o neisplativosti konačno raspršila. Inače, došlo je do saradnje sa Sovjetskim Savezom, pa je Guderian "učio" u sovjetskoj tenkovskoj školi, gde je dobio dovoljno znanja da stvori tenkovske jedinice u Trećem Rajhu (pa čak i Panzerwaffe strukturu).

Njemački inženjeri mogli su vidjeti sovjetske tenkove, koji nisu bili nimalo loši primjeri opreme iz svog perioda. "Od četiri firme, samo jedna - Daimler-Benz - dobila je narudžbu za izgradnju eksperimentalne serije od 10 vozila. Godine 1936. ovi tenkovi su prebačeni na testiranje pod vojnom oznakom Pz. Kpfw. III Ausf. A. Oni su jasno nosio pečat dizajnerskog uticaja W. Christieja - pet kotača velikog prečnika." - napisao je Mihail Muratov. "To su bili tenkovi koje je kreirao američki tenkovski genije - J.W. Christie. Christiejeva dostignuća nisu cijenili niko osim sovjetskih konstruktora. Američki tenk je kupljen i isporučen u Sovjetski Savez prema lažnim dokumentima u kojima je naveden kao poljoprivredni traktor. U Sovjetskom Savezu „traktor“ se proizvodio u ogromnim količinama pod robnom markom BT“, napisao je Viktor Suvorov.

Nijemci nisu ni namjeravali da uvezu Christie's u svoju zemlju pod maskom "traktora", ali otkud "pečat uticaja konstrukcija". Najvjerovatnije, njemački dizajneri su se upoznali sa Christiejevim tehnološkim rješenjem u SSSR-u, sarađujući s ruskim konstruktorima tenkova. U budućnosti će im ovo znanje biti od koristi. Ali sama saradnja nije bila dovoljna, štaviše, ako uporedimo nemački Pz.Kpfw. III sa sovjetskim predratnim razvojem, praktično nema sličnosti. Glavna stvar koju su njemački vojni teoretičari i dizajneri naučili je da postoji potreba za vozilima s jednom kupolom, sa jasnim razgraničenjem "dužnosti". To je bio glavni preduvjet za stvaranje Pz. Kpfw. III i Pz. Kpfw. IV. "Trojka" je trebalo da uništava tenkove, a "četvorka" da se bori protiv ukorijenjene pešadije neprijatelja. Ovaj koncept je smanjio broj mogućih grešaka u dizajnu novih mašina.

Dana 22. juna 1941. Wehrmacht je imao 410 ispravnih tenkova Pz.Kpfw.I, au tenkovskim jedinicama prve linije bilo je samo 74 vozila. Još 245 tenkova je bilo u popravci ili prepravljanju. Do kraja godine, skoro svi uključeni Pz.Kpfw.I su izgubljeni na Istočnom frontu - 428 jedinica. Gotovo da se nisu sastajali u borbenim jedinicama, a za cijelu narednu godinu - 1942. - Crvena armija je uništila samo 92 Pz.Kpfw.I. Iste godine su uklonjeni iz službe. Preostala vozila pretvorena su uglavnom u transportere municije. Neki od njih korišteni su kao dio policijskih jedinica u borbama s partizanima, au Njemačkoj - za obuku i školovanje tankera. Općenito, tenkovi T-I i T-II nisu se opravdali u ratu protiv tako strašnog protivnika kao što je SSSR, a njihova proizvodnja je ubrzo smanjena.

Srednji tenk PzKpfw III bio je prvi istinski borbeni tenk Wehrmachta. Razvijen je kao vozilo za komandante vodova, ali je od 1940. do početka 1943. bio glavni srednji tenk. nemačka vojska. Tenkove PzKpfw III različitih modifikacija proizvodili su od 1936. do 1943. godine Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH i MIAG.

Tenkovi PzKpfw III primili su vatreno krštenje tokom operacije Barbarossa. 1942-1943 tenkovi su preopremljeni topom 50 mm KwK L/60. Krajem ljeta 1940. 168 tenkova verzija F, G i H pretvoreno je za kretanje pod vodom i trebalo je da se koriste pri slijetanju na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; Svježi zrak snabdjevena je crijevom dužine 18 m i prečnika 20 cm. U proljeće 1941. nastavljeni su eksperimenti sa cijevi od 3,5 m - "snorkel". Pošto do iskrcavanja u Englesku nije došlo, određeni broj takvih tenkova iz 18. tenkovske divizije je 22. juna 1941. prešao Zapadni Bug po dnu.

PzKpfw III su korišćeni na svim pozorištima operacija - od Istočnog fronta do afričke pustinje, svuda uživajući u ljubavi nemačkih tankera. Sadržaji stvoreni za rad posade mogli bi se smatrati uzorom. Nije ih imao nijedan sovjetski, engleski ili američki tenk tog vremena. Odlični uređaji za posmatranje i nišanjenje omogućili su "trojci" da se uspješno nosi sa moćnijim T-34, KB i "Matilda" u slučajevima kada ova druga nije imala vremena da to otkrije.

Proizvodnja tenkova PzKpfw III prekinuta je 1943. godine, nakon proizvodnje približno 6.000 vozila. U budućnosti je nastavljena samo proizvodnja samohodnih topova na njihovoj osnovi.

Hitler je, nakon što se u decembru 1941. postavio za glavnog komandanta kopnenih snaga, počeo intenzivno da se bavi pitanjima tehničke opreme za vojsku. Posebno interesovanje pokazao je za oklopne snage. Do tada je postala jasna superiornost sovjetskog tenka T-34 nad njemačkim vozilima. Odlučeno je da se ovaj nedostatak nadoknadi na sledeći način: da se pusti u prodaju prethodno razvijeni dizajn tenka "tigar" teškog skoro 60 tona i, pored toga, da se dizajnira lakši tip tenka težine 35-45 tona, koji je bio kasnije nazvan "panter". 23. januara 1942. godine Hitleru je predstavljen dizajn ovog tenka. U maju 1942. Hitler je odobrio dizajn tenka Panther koji je predložio MAN i naručio specijalne željezničke platforme za transport super-teških tenkova.

Izveštaj od 23. juna 1942. godine navodi da je za maj 1943. planirana sledeća proizvodnja borbenih vozila:
Oklopna vozila na bazi starog tenka T-II - 131 kom. Panter tenkovi - 250 kom. Cisterne "tigar" - 265 kom.
U avgustu 1942. Hitler je zahtijevao da ga izvijesti o vremenskom okviru za ugradnju topa duge cijevi od 88 mm na tenk Tiger, koji bi probio oklop debljine 200 mm. Naredio je da tenkovi T-IV koji dolaze na popravku budu naoružani puškama duge cijevi, čime je pokušao povećati njihovu snagu.

Septembra 1942. godine izrađen je novi plan proizvodnje tenkova i samohodnih topova, prema kojem bi do proleća 1944. trebalo da se postigne sledeći mesečni nivo proizvodnje:

Laki izviđački tenkovi "leopard" - 150 kom Tenkovi "panter" - 600 kom tenkovi "Tigar" - 50 kom.
Ukupni rezervoari - 800 kom. Jurišne samohodne topove - 300 kom. Laki samohodni topovi - 150 kom. Teški samohodni topovi - 130 kom. Superteški samohodni topovi - 20 kom.

Kako se proizvodnja tenkova ne bi previše smanjila, izdata je naredba po kojoj samohodnih topova ne smiju biti izrađeni od kaljenog čelika. Ali, uprkos ovoj odluci, bilo je jasno da su počeli da pomeraju težište industrije, što je bilo veoma rizično, sa proizvodnje tenkova na proizvodnju samohodnih topova, odnosno sa napada na odbranu, više upravo na odbranu sa nedovoljnim sredstvima, jer su već tada sa fronta počele stizati pritužbe da samohodne topove postavljene na šasiju T-II i češkog tenka od 38 tona ne zadovoljavaju ratne uslove .

Kontinuirane narudžbe zahtijevaju konstruktivne promjene u procesu proizvodnje borbenih vozila, a time i stvaranje nebrojenih razne vrste sa velikim brojem rezervnih delova, bili su velika greška. Sve je to dovelo do činjenice da je popravka tenkova na terenu postala nerješiv problem.

Srednji tenk PzKpfw IV - najviše rezervoar za rasuti teret Wehrmacht. Jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tokom Drugog svjetskog rata. Razvijen od strane Kruppa kao tenk za komandante tenkovskih bataljona. Od 1937. do 1945. proizvedeno je više od 8 hiljada 700 jedinica. Spremnici ove marke proizvedeni su u 10 modifikacija.
Konačno, u raspravi o pogoršanju situacije na frontu tenkova, Opća baza, koji je tražio da se odustane od proizvodnje svih tipova tenkova, osim tenkova Tiger i Panther, koji još nisu bili spremni za masovnu proizvodnju. Hitler je bio ubeđen da pristane na ovaj predlog; Ministarstvo naoružanja i municije je takođe pozdravilo rezultirajuće pojednostavljenje proizvodnje. Jedina stvar koju ova grupa inovatora nije uzela u obzir je da prestankom proizvodnje tenkova T-IV nemačke kopnene snage treba ograničiti na 25 tenkova Tiger, proizvedenih mjesečno. Posljedica toga bi mogla biti potpuno uništenje njemačkih kopnenih snaga u vrlo kratkom vremenu. Međutim, zahvaljujući brzoj intervenciji stručnjaka, bilo je moguće spriječiti prestanak proizvodnje T-IV, ovaj tenk je proizveden do kraja rata.

Tenk Pz.Kpfw.V "Panther" postao je najpoznatiji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu.

Prvi serijski "Panter" napustio je fabričku radnju kompanije "MAN" 11. januara 1943. Tenkovi serije "nula" (20 jedinica) dobili su oznaku Ausf.A. Nisu imali nikakve veze sa istoimenim mašinama, proizvedenim od septembra 1943. godine. karakteristična karakteristika Prvi serijski "Panteri" imali su komandirsku kupolu sa izbočinom na lijevoj strani tornja i jednokomornom pušnom kočnicom. Tenkovi su bili opremljeni motorima Maybach ML 210 P45 i imali su prednji oklop debljine 60 mm. Korišćeni su samo u pozadini za obuku posade.

Planirano je da se prva serija Pz.Kpfw.V "Panther" proizvede do 12. maja 1943. godine - datum nije izabran slučajno, 15. maja je trebalo da počne nemačka ofanziva kod Kurska - operacija "Citadela". Međutim, tokom februara i marta vojska nije prihvatila većinu od 77 proizvedenih tenkova, au aprilu nije prihvatila ni jedan. S tim u vezi, termin ofanzive je odgođen za kraj juna. Do kraja maja, Wehrmacht je dobio dugo očekivane 324 Panthere, što je omogućilo opremanje 10. tenkovske brigade s njima. No, problemi koji su se pojavili s razvojem kompleksa dvoglednog nišana TZF 12 od strane tankera i želja za puštanjem u rad još 98 tenkova, puštenih u junu, primorali su da se datum početka ofanzive pomjeri sa 25. juna na 5. jul. Tako su poteškoće s proizvodnjom i razvojem prvih Pantera u trupama utjecale na vrijeme ljetne ofanzive na Istočnom frontu 1943. godine.

U operaciji Citadela učestvovalo je 196 tenkova. Njihov borbeni debi nije bio uspješan - samo iz tehničkih razloga 162 Panthera nisu uspjeli. Zbog nedostatka traktora, Nemci su uspeli da evakuišu samo mali broj tenkova, 127 vozila je ostalo na teritoriji koju je zauzela Crvena armija, koja su zauvek izgubljena.
Još u kasnim 30-im. Njemačke firme Krupp, Rheinmetall-Borzg i Henschel napravile su nekoliko teških tenkova, nazvanih "veliki traktori" (Grosstraktoren) radi tajnosti. Nakon toga, komanda Wehrmachta nije pokazala veliki interes za stvaranje teških tenkova.

Neužurbani tempo razvoja ovih tenkova poremećen je u maju 1941. godine, kada je Hitler do 20. aprila (dakle, do svog rođendana) 1942. zahtevao da se stvori teški tenk koji bi mogao da izdrži teške tenkove dostupne, prema njegovim informacijama, od Engleza. (!) vojska. Firer još nije bio obaviješten o prisustvu tenkova KV-1 i KV-2 u Crvenoj armiji, iako je do invazije na SSSR ostalo nekoliko sedmica!

Po nalogu Uprave za naoružanje, projekte teških tenkova predstavili su Porsche i Henschel. Porscheov projekat VK 4501 (P) razvio je njegov glavni dizajner i vlasnik, profesor F. Porsche, i predvidio stvaranje tenka teškog 58 tona sa fundamentalno novim prijenosom električne energije. U terenskim ogledima vođenim od 20. aprila 1942. godine, ovaj tenk je izgubio od svog konkurenta, borbenog vozila Henschel VK .4501 (HI) (glavni konstruktor E. Aders). Ovaj tenk je dobio standardnu ​​oznaku Pz. Kpfw. VI "Tigar" (Sd. Kfz. 181) i jula 1942. lansiran u seriju. Između avgusta 1942. i maja 1943., prvih 285 tenkova ovog tipa napustilo je Henschel montažne trake. Pre završetka serijske proizvodnje "Tigra" u julu 1944. godine proizvedeno je 1355 mašina od 1376 naručenih. Stvoren za samo 12 mjeseci, Pz. Kpfw. VI je bila izuzetno teška i glomazna mašina. Bilo ga je teško transportovati - tenk se zbog velike širine kolosijeka (725 mm) nije uklapao u željezničke dimenzije, te je morao biti "preobučen" u kolosijek širine 520 mm.

Prilikom premještanja jedinica Tiger pojavio se još jedan problem: većina mostova na teritoriji SSSR-a nije mogla izdržati vozila teška 57 tona, pa su tenkovi morali savladavati vodene prepreke duž dna, koristeći za to posebnu opremu.
Najsavršenije u dizajnu tenka bilo je, možda, njegovo naoružanje. Kupola je bila opremljena topom 88 mm KwK 36, razvijenim na bazi protivavionskog topa Flak 18.
Prvo vatreno krštenje Pz. Kpfw. VI se dogodio u oktobru 1942. i pokazao se krajnje neuspješnim: nekoliko tenkova je uništeno, jedan je zarobljen od strane sovjetskih trupa i pažljivo proučen. Posljedica toga bilo je ubrzanje stvaranja tenkova IS-2 i T-34-85, kao i razvoj metoda za borbu protiv novih tenkova.
Pored jedine standardne modifikacije Pz. Kpfw. VI Ausf. E od 1943. godine proizveden je komandni tenk razvijen na njegovoj osnovi sa snažnijim komunikacijama. Tanks Pz. Kpfw. VI "Tigar" stupio je u službu sa pojedinim teškim tenkovskim bataljonima i nekim tenkovskim pukovinama tenkovske divizije. Nekoliko primjeraka takvih tenkova korišteno je i u oružanim snagama Mađarske i Italije. Od 1. marta 1945., jedinice fronta Wehrmachta i Waffen-SS trupe uključivale su 142 Pz. Kpfw. VI Ausf. E (uključujući 31 komandni tenk). U rezervnom sastavu bila su još 43 vozila, od kojih 5 obučavano.
Njemačka tenkovska konstrukcija tokom rata izgubljena od sovjetske. Kao razlog može se navesti nesklad između raspoloživih resursa i deklariranih ambicija, ali i veliki broj modifikacije, koje su ometale i serijsku proizvodnju i održavanje.

Drugi svjetski rat pokazao je snagu tenkova u svom sjaju. Teška oklopna vozila postala su glava njemačke strategije blickriga, kada su autonomne tenkovske formacije zadavale neočekivane udarce neprijatelju, probijajući se do velika dubina i uništavanje infrastrukture, komandnih mjesta i tako dalje.

Nakon početka Velikog domovinskog rata počeo je sukob ne samo između najjačih armija tog vremena, već i između škola dizajna tenkova.

Što je s imenima, opisima i fotografijama najzanimljivijih primjeraka?

Ukupno postoji oko 60 različitih oklopnih vozila, uključujući i ona koja su primljena pod Lend-Lease i s izuzetkom eksperimentalne ili neu masovnoj proizvodnji.

Najistaknutiji su sljedeći sovjetski tenkovi iz Velikog domovinskog rata.

T-50

Laki tenk proizveden za zamjenu zastarjelog T-26. Tokom razvoja, dizajneri su bili inspirisani njemačkim PzKpfw III, koji ima odličnu mobilnost i pouzdanost za svoju klasu.

Proizvedeno je ukupno 77 jedinica, a sam automobil je prepoznat kao uspješan. Pojava T-34 učinila je T-50 praktično nepotrebnim, čime je okončana istorija ovog borbenog vozila.

T-28

Ovaj srednji tenk s tri kupole često se zanemaruje, ali je u početnom periodu rata nadmašio većinu tenkova Wehrmachta u pogledu karakteristika performansi.

Dobar oklop i vatrena moć često nisu korišteni zbog neiskusnih posada i amortizacije opreme. Pouzdanost i vijek trajanja bili su izuzetno niski, a dizajn sa više tornja je zastario.

Crvena armija je koristila T-28 do 1944. godine, a Finska do 1951. godine.

T-34

Srednji T-34, poznat u cijelom svijetu i jedan od simbola pobjede. Najmasovniji, superiorniji po karakteristikama u odnosu na neprijatelja u trenutku njegovog pojavljivanja. Jednostavno i jeftino.

Kasnije su Nemci dobili Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B i PzKpfw V Panther, koji su imali bolju oklopnu zaštitu i vatrenu moć, ali su njihova pouzdanost, masovna proizvodnja i cijena ostavili mnogo da se požele.

Uvod

Obično kada opisuju tenkove, govore o snazi ​​motora, debljini oklopa, opskrbi gorivom. I što je najvažnije, ovo je udaljenost na kojoj tenkovski top može pogoditi neprijateljski tenk. Ovo je svakako važno, ali ne toliko koliko neki ljudi misle. A razlozi za donošenje ove ili one odluke nisu uvijek oni o kojima se piše u časopisu Youth Technology već sedamdesetu godinu. Da li je dizel idealan motor za tenk? Apsolutno da. Je li bio idealan za četrdeset i jednu? Sigurno ne. Najočigledniji i najopasniji primjer T-34. Na njega su stavili dizel motor jer je ekonomičniji od benzina, a dizel gorivo teže zapaliti. Ovo je službena verzija. Čini mi se da u to vrijeme u državi jednostavno nije bilo gdje staviti dizel gorivo, pa je dizel instaliran gdje god je to bilo moguće i nemoguće.
Šta si na kraju dobio? Zaista, T-34 se zapalio mnogo rjeđe od BT tenka, ali češće od bilo kojeg njemačkog tenka, pa čak i češće od našeg benzinskog T-70. I ovo nije neprijateljska propaganda, već prokleta statistika. Naši dizajneri počeli su da ga sklapaju od ljeta četrdeset prve godine. Zašto su njemački tenkovi tako rijetko gorjeli? I imali su rezervoar za gas na jednom mestu, obično na krmi trupa, i veoma male veličine. A T-34 ima rezervoar za gas svuda. Istina, rezerva snage njemačkih tenkova iz jednog punjenja goriva bila je mala. Ali za sobom su nosili bure benzina.

I točili su gorivo u našim napuštenim skladištima. Ali T-34 nije mogao dopuniti gorivo ni u našim ni u neprijateljskim skladištima. Istina, na kraju rata kompetentni tankeri su naučili miješati kerozin i naftu i dobili gorivo na kojem bi dizel motor nekako mogao raditi.
Za one koji još ne znaju. Nemci su znali da prave dizel motore. Njihovi dizelaši su bili najbolji na svijetu. Ali svo njihovo dizel gorivo je potrošila flota.

Najbolji tenk nemačke vojske

To je definitivno bio trio. Bio je to najizbalansiraniji (novina + mobilnost + naoružanje + oklop) njemački tenk. Tenk je bio najbrži, na testovima je pretekao i T-34 i BT. Imao je torzioni ovjes. Osim njega, samo je naš Klim Vorošilov u to vrijeme imao ovjes na torzijskoj šipki. Futrola je bila najlakša za proizvodnju, u obliku kutije za cipele.
Mala tehnička digresija o nagnutom oklopu. Objasniću još jednom. Sa kosog oklopa klize samo PRIMITIVNE ŠKOLJKE, koje su obični čelični blankovi i nazivaju se šiljastim. Tupi sa balističkim vrhom manje klize. A granate s oklopnom kapom uopće ne klize. Okreću se kada su pogođeni okomito u odnosu na oklop.
Trojka je imala samo dva suštinska nedostatka. Prvo je raspored.

Mjenjač naprijed, motor pozadi. S jedne strane, mjenjač štiti posadu od neprijateljskih projektila. S druge strane, toranj se može pomjeriti. Ovo omogućava da se ne napravi otvor za vozača u prednjem listu i posada doživljava manje drhtanje.
Ali, uvek postoji prokleto ali. Mjenjač mora biti spojen na kardan motora. I to dodaje trideset centimetara visini rezervoara. Trideset centimetara oklopne ploče debljine trideset milimetara. Odnosno, rezervoar nosi nekoliko tona viška težine. Odnosno, ako nije bilo kardana, tada je moguće povećati debljinu oklopa oko cijelog perimetra tenka za trideset milimetara uz zadržavanje početne težine tenka. Ova mana je bila svojstvena SVIM njemačkim tenkovima, jer su bili ludi za ovim rasporedom.
Imao je ispravan (dobro, gotovo ispravan) raspored, ali je sjajni dizajner Koshkin uspio dodati istih trideset centimetara visini rezervoara ugradnjom ventilatora na izlaznu osovinu motora, koji je daleko prevazišao dimenzije motora. Tako je svakako lakše. A dodatnih trideset centimetara? A genijalni dizajneri su genijalni jer ne razmišljaju o sitnicama.
Drugi nedostatak trojke je mala veličina. Spremnik je bio mali. Na njega je bilo nemoguće staviti pištolj kalibra većeg od pedeset milimetara.

Jaki srednji seljak

Njemačka četvorka je bila dobro napravljen traktor na koji je bio postavljen top. Ovjes je bio primitivnog tipa traktora. Tijelo je bilo složenije od tri, iako je izgledalo kao kutija. Po brzini je bio inferioran u odnosu na T-34, ali zbog Visoka kvaliteta izrada ga je daleko nadmašila u taktičkoj pokretljivosti. Njegova kratka cijev nije ga spriječila da uništi naše tenkove, jer je ovaj top imao kumulativni projektil. Projektil je primitivan prema modernim standardima, ali je probio sedamdeset pet milimetara oklopa na bilo kojoj udaljenosti. Nakon toga, na njega je stavljen top sa duga cijev. Vrlo često, četiri su bile okačene dodatnim oklopnim ekranima. Tada je postao prilično zastrašujući, plus njuška kočnica na pištolju. A sada su naši borci potpuno sigurni da tigar puzi po njima. Dakle, deset puta više tigrova je uništeno na bojnom polju nego što je fabrika puštena.
Ako uporedimo četvorku i T-34 u četrdeset trećoj godini, onda bih više volio četiri. Najbolja optika i pouzdanost uz jednaku vatrenu moć i zaštitu oklopa. Što se tiče mobilnosti, tenkovi ne lete iznad bojnog polja. I staloženo puze kao obične kornjače.
Svojevremeno su proveli ogromnu količinu testiranja, upoređujući tenkove T-80 sa gasnom turbinom i dizel T-72. Osamdeseta ima i apsolutnu brzinu i veću specifičnu snagu. Ali kako su počeli modelirati duge marševe i borbenu upotrebu, sedamdeset druga je pobijedila.
Općenito, ako se Nijemci nisu zavaravali tigrovima i panterima, već su jednostavno uložili svu svoju snagu u proizvodnju četvorke, onda smo slavili dan pobjede ne devetog, već desetog maja.

Tigar sjajan i užasan

Tigar je bio idealan tenk za odbranu betonskog aerodroma. Imao je moćan oklop, posebno tokom četrdeset i tri godine. Imao je modernu torzionu suspenziju. Imao je moćan pištolj. Imao je odličnu optiku i bio je vrlo lak za kontrolu. Za razliku od T-34, bilo koji distrofičar bi mogao da kontroliše tigra.

Obratite pažnju na rezervoar za gas - prilično je kompaktan i nalazi se u motornom prostoru, a ne kao kod T-34, zajedno sa posadom.
Postojala su samo tri nedostatka. Sve isti idiotski raspored koji je dodao visinu trupu i višak kilograma dizajni. Način na koji je napravljen ovjes torzijske šipke. I prevelika težina rezervoara.
Ne znam šta su nemački dizajneri mislili kada su dizajnirali ogibljenje. Valjci su bili raspoređeni u šahovnici, lijepo se preklapajući. Možda su željeli postići posebno mekanu vožnju ili pokriti donji dio trupa valjcima. Iako u donjem dijelu trupa praktično nema pogodaka, bore se na terenu, a ne na uzletištu. Kao rezultat toga, da bi se promijenila torzijska šipka ili valjak, bilo je potrebno rastaviti polovicu ovjesa.
Ali najvažnija stvar je težina tigra. Za bilo koji nivo industrije postoji specifična težina proizvoda pri kojoj će proizvod pouzdano raditi. Četrdeset i treću godinu, težina tigra je bila jako precijenjena. I sam se često kvario, a najčešće se kvario podvoz, koji je bilo jako teško popraviti, a muku su dodavali i naši vojnici. Shvativši da je teško nokautirati tigra, a ponekad jednostavno nema ništa, izmišljena je taktička tehnika. Ispred tigrova koji su napredovali, saperi su trčali na sve četiri i jednostavno se razbježali protivtenkovske mine. Kada su nemački saperi pokušali da sakupe ove mine, s obzirom da su ležale na zemlji bez ikakve maske, bile su razbijene minobacačkom i mitraljeskom vatrom. Ova tehnika se posebno često koristila u borbama na Kursk Bulge. Jer su se Nijemci, vjerujući u neranjivost svojih tigrova, glupo popeli na višeslojnu protutenkovsku odbranu. Bilo je veoma teško evakuisati tigra sa bojnog polja. Za transport je bio potreban ili još jedan tigar ili TRI obična traktora. I to samo ako je tlo bilo dovoljno suho i snažno. Zato sam to i napisao idealnim uslovima za primenu tigra, ovo je aerodrom sa betonskom podlogom.
Po definiciji, tigar nije mogao obavljati klasične tenkovske zadatke. Njegova najefikasnija upotreba bila je upotreba tigra u obliku MOBILNE vatrene tačke. Tenk je u rovu (rov je ponekad imao betonske podove) i sa vjerovatnoćom od devedeset osam posto čekaće artiljerijski napad bilo koje snage. Kada se naše trupe dignu u napad, tigar ispuzi iz rova ​​na direktnu vatru. U tom svojstvu tigar jako podsjeća na naš KV u početnom periodu rata. Najizrazitije pobjede KV su ostvarili kada su jednostavno zauzeli nekakvu stratešku (lokalno) raskrsnicu i njemački tenkovi naslonjeni na nju kao čela u zid. Oba tenka su imala prilično skroman top po snazi ​​za svoju težinu, ali veliki broj granata.
Priče o borbi T-34 sa tigrom. Priča izgleda otprilike ovako - koristeći brzinu i manevarsku sposobnost T-34, ušli su sa strane i udarili u stranu. Ja, kao bivši tanker, teško mogu to da zamislim. Dvadeset tigrova je u nizu, sa razmakom od sto metara između automobila, a ispred njih dvije stotine naših tenkova. I kako, odnosno gdje manevrirati da bi se našao između susjednih tigrova, na udaljenosti od pedesetak metara od bilo kojeg od njih? Najvjerovatnije je sve bilo mnogo gore. Na posljednja dva kilometra prilaza, devet od deset naših tenkova je poginulo, a deseti, koji jednostavno nije imao vremena za nokautiranje, uništio je tigra.
Zaista je postojao uspješniji način borbe. Front se probio stotinjak kilometara od najbližeg tigra, prsten se zatvorio i tigar je ostao bez goriva. Ali da biste se tako borili, prvo morate razmišljati svojom glavom, a drugo, shvatiti da tenkovi nisu dizajnirani za borbu protiv neprijateljskih tenkova.
U svakom slučaju, tigar je ostavio snažan, ako ne i neizbrisiv utisak na našu vojsku. Iako se to uopšte nije moglo uzeti u obzir. Po standardima tog rata, tigar je pušten u oskudnom broju. Njegova taktička pokretljivost bila je nula. Čak je i utovar na željeznički peron zahtijevao dosta vremena. Po svojim dimenzijama, tigar nije stajao na željezničkoj platformi. Stoga su prije utovara s njega uklonjene obične gusjenice i stavljene posebne uže transportne. Nakon istovara, sve se dogodilo isto samo obrnutim redoslijedom.

Panter koji niko nije primetio

Pa, nije da uopće nisu primijetili, samo je reakcija na panteru bila prilično mirna. Pa, još jedan njemački tenk. Očigledno nakon što su tigrove emocije nestale. Panterov oklop bio je uslovno anti-granata. Odnosno, čelo tenka je bilo zaštićeno kosim oklopom od osamdeset milimetara, a bočni je imao samo četrdeset milimetara oklopa. Za četrdeset i treću godinu to očigledno nije bilo dovoljno. A tanka strana ispala je sve zbog iste idiotske sheme rezervoara s mjenjačem u pramcu i motorom na krmi. Ispostavilo se da je panter neobično visok. Visina je bila skoro tri metra.

Od prednosti pantera treba prepoznati veliki teret streljiva i mali rezervoar za gas koji se nalazi na samoj krmi tenka. Istina, i benzina u njemu bilo je dovoljno samo za dvjesto kilometara, ali panter je gorio vrlo rijetko.
Mala tehnička digresija. Gotovo svaki oštećeni rezervoar se može popraviti. Jedini izuzetak su spaljeni rezervoari ili rezervoari pocepani na male komadiće. Nemci su u početnom periodu rata nekoliko puta stavljali u pogon svoje uništene tenkove. Dakle, naše trupe su uništile deset puta više njemačkih tenkova nego što su njemačke tvornice proizvele. I onda neki autori pišu da smo mnogo lagali o nemačkim gubicima. Da budem iskren, lagali su, ali ne toliko. U budućnosti su se pojavila čak dva različita koncepta - nokautirani i uništeni. Stoga su topnici nakon bitke pokušali zapaliti razbijene, ali ne zapaljene tenkove koji su se nalazili na bojnom polju.
Kako smo u četrdeset trećoj godini uglavnom napredovali, razbijeni panteri nisu restaurirani, već su nam dati kao trofej. Bilo je mnogo slučajeva kada smo dobili ispravne pantere, koji su napušteni samo zato što su ostali bez goriva.
Patera je bila mnogo lakša od tigra, ali nije vukla srednji tenk. I općenito, četrdeset treća godina za pantera je kopija četrdeset prve godine za T-34. Tenk je teško izbiti, ali je moguće, a većina gubitaka je zbog kvara donjeg stroja. Zašto su tehnički pismeni Nemci pokvarili šasiju? Da, sve novo se kvari u prvoj polovini godine, a težina od četrdeset tri tone (T-72 je imao samo četrdeset dve) je previše za taj nivo industrijskog razvoja.

Kraljevski tigar

U principu, o ovom tenku je bilo moguće ne pisati, jer je to već vrhunac tehničkog apsurda. Ali on ima jedno zanimljivo tehničko rješenje.

Spremnici za gorivo bili su smješteni desno i lijevo od kardanskog vratila na dnu borbenog odjeljka. U strojarnici i oko nje bilo je još nekoliko malih tenkova, ali u teoriji bi već trebali biti prazni u vrijeme bitke. S jedne strane, tenk u borbenom odjeljku je apsurdan. Ali s druge strane, u tenk na nivou poda borbenog odjeljka praktički nema pogodaka. Ne znam da li su kraljevski tigrovi goreli dobro ili loše, samo što ih je bilo tako malo da verovatno nema statistike o ovom rezervoaru.

Proizvodnja njemačkih tenkova

Evo slike iz mog omiljenog časopisa za mlade tehničare iz 1970. U blizini svakog rezervoara je broj izdatih. Kao što vidite, Nijemci nisu uspjeli u kvantitetu i pokušali su uzeti kvalitet. Imalo bi smisla da se rat vodi u klisuri širokoj deset kilometara. Ali kada je linija fronta hiljade kilometara, onda se ne može bez kvantiteta. Uz svu tehničku savršenost, njemačke fabrike tenkova, po našim mjerilima, ličile su na tenkovske radionice.
Mala lirska digresija. Ova tema u Sovjetsko vreme prešutjeli, ali su naša braća Česi i Slovaci dala ogroman doprinos naoružavanju njemačke vojske. U početnom periodu rata u baltičkim državama, Nijemci su napredovali praktično na tenkove čehoslovačke proizvodnje, koje su naslijedili nakon okupacije Čehoslovačke. I tokom rata, proizvodnja tenkova Čehoslovačke radila je punim kapacitetom.
Mnogi ističu da je njemačke tenkove bilo teško proizvesti. Ovo je vjerovatno tačno, ali kako tenk koji izgleda kao kutija za cipele i ima benzinski motor može biti skuplji od tenka sa kosim oklopom i dizel motora? Najvjerovatnije je sve u veličini proizvodnje.
Imali smo tri ogromne fabrike. Od toga, jedan od najvećih svjetskih pogona za proizvodnju vagona, na čijoj teritoriji se uklapaju svi pogoni u Harkovu i neki drugi evakuirani proizvodni pogoni. Naravno, bilo je malo gužve, ali se pokazalo da je to najveća svjetska fabrika tenkova sa linijskom proizvodnjom tenkova. Druga fabrika došla je iz bivšeg brodogradilišta. Kvalitet tenkova prve godine je bio užasan, ali količina je bila impresivna. A Nemci su u to vreme proizveli hiljadu podmornica u svojim brodogradilištima. Mislim da se umjesto hiljadu čamaca moglo proizvesti deset hiljada tenkova.
Treća ogromna tvornica trebala je nastati na bazi traktorske fabrike i, opet, brodogradilišta u Staljinggradu. Ali Staljingrad je sravnjen sa zemljom. Stoga je T-34 počeo da se proizvodi na bazi traktorske fabrike u Čeljabinsku. Štaviše, istovremeno jesu teški tenkovi, što je sa stanovišta tehnologa tehnički idiotizam. Tvornica u početku nije bila jako moćna (8 hiljada traktora godišnje), ali se sva proizvodnja tenkova Lenjingrada preselila na njenu teritoriju.
A kada govorimo o cijeni tenkova, ne smijemo zaboraviti da su naši radnici radili gotovo besplatno. ALI nadnica također je uključeno u cijenu proizvoda.
Pa, kako se ne sjećaš Amerikanaca? Pokrenuli su proizvodnju svojih prilično primitivnih tenkova u ogromnim tvornicama automobila. A da im je trebalo, onda bi napravili više tenkova nego sve zaraćene zemlje zajedno. Ali bili su im potrebni parobrodi i tako su proizveli DVE HILJADE I PET STOTA transportnih brodova tipa Liberty.