Kako tenk kv 1 znači Kv-teški sovjetski tenk s početka Velikog Domovinskog rata

KV-1 proizvođača LKZ model 1939 (oružje - pištolj L-11, ugrađen u zavarenu kupolu)

Proizvedena od aprila 1940. godine, prva serijska vozila bila su po mnogo čemu slična prototipovima sa topom L-11 (projekat 1939) ugrađenom u masku „svinjske njuške“, koja je veoma slična nemačkoj „Saukopfblende“. Istina, ovo drugo se pojavilo nešto kasnije.

Praksa je pokazala izuzetnu nepouzdanost ovog pištolja i nedostatak njegove snage. Cijev pištolja bila je obješena ispod ležišta, što je značajno smanjilo preciznost pucanja. Bilo je gotovo nemoguće dvaput ući na isto mjesto.

Na eksperimentalnim strojevima ugrađena je kupola, koja je imala savijeni krmeni list. Serijski je zamijenjen ravnom oklopnom pločom. Dizajn tornja postao je zakovan-zavaren i dobio je oblik u obliku kutije, što je uvelike olakšalo njegovu izradu. Prava serijska proizvodnja tenkova počela je u novembru-decembru 1940. godine.

KV sa malom kupolom projekta iz 1939. imao je udubljenje u prednjoj oklopnoj ploči trupa za gađanje iz standardnog naoružanja posade, koje se nalazilo pored vozačkog (gledanja) otvora.. Na kasnijim tenkovima mitraljez DT od kalibar 7 je montiran na ovom mjestu u kugli .62 mm. Svi KV-ovi u budućnosti zadržali su ovaj položaj mitraljeza.

Prvi KV-ovi su imali mitraljez na kupoli postavljen u stražnjem dijelu, montiran prema pojednostavljenoj verziji. Ovaj nosač je kasnije zamijenjen standardnim kugličnim nosačem.

Tenkovi projekta iz 1939. dosta su se razlikovali visoka kvaliteta izrada i obrada gotovo svih detalja i jasnoća forme. Gusjenice (dvostruke) bile su čelične i opremljene gumenim čahurama, a potporni valjci su bili opremljeni gumenim trakama, što je umnogome doprinijelo nesmetanom radu mašine.

Problemi s gumom doveli su do toga da su tenkovi nakon 1941. izgubili sve gumene dijelove.

Projekt KV 1939. proizvodila je samo tvornica Kirov. U dokumentaciji Narodnog komesarijata tenkovske industrije i pogona za proizvodnju tenkova KV iz perioda 1939 - 1941, praktički nema razlike između proizvedenih verzija vozila. Svi tenkovi su se zvali "teški tenk KV", ili "KV sa malom kupolom". Tek u ljeto 1941. godine pojavila se gradacija KV-1 i KV-2. Ali potonji također nisu uzeli u obzir značajne promjene u njihovoj proizvodnji i dizajnu.

Stoga će u ovom materijalu, kako bi se napravila razlika između različitih modifikacija tenka i proizvođača potonjeg, godina razvoja određenog projekta (ne brkati s godinom lansiranja u seriju) i njegov glavni proizvođač biti naznačeno. LKZ, na primjer.

KV-1 proizvođača ChTZ i LKZ, model 1940 (oružje - top F-32 postavljen u zavarenu kupolu)

Krajem 1940. godine donesena je odluka o potrebi radikalnog redizajniranja cjelokupnog dizajna tenka KV-1. Motiv za to bila je ugradnja novog naoružanja na tenk i uspostavljanje njegove masovne proizvodnje.

Tenk projekta iz 1940. godine počeo se masovno proizvoditi od januara 1941. U početku samo na LKZ. Za razliku od prethodnog projekta, ova mašina je dobila novu kupolu (modificirana kupola projekta iz 1939. godine), u koju je ugrađen top F-32, koji je imao dužinu cijevi od 31,5 kalibra. Za njegovu instalaciju razvijena je nova maska, slična onoj koja se koristila na tenku T-34.

Top F-32 bio je modernizacija tenkovskog topa tipa F-22, koji je testiran na BT-7A. iako je u isto vrijeme top F-34, snažniji i efikasniji od F-32, već instaliran na T-34. Kao rezultat toga, nastala je paradoksalna situacija kada je srednji tenk bio snažnije naoružan od teškog.

Da bi se promijenila postojeća neravnoteža, proveden je eksperimentalni rad na naoružavanju tenka KV-1 topovima kalibra 85 ili 95 mm, ali praktični rezultat nije postignut. Top F-27, sa boljim balističkim karakteristikama, također se nije uklapao u dizajn.

Počevši od 01.07.1941, u cilju povećanja broja proizvedenih tenkova KV-1, KV-2 je uklonjen iz proizvodnje u LKZ. Sljedeći korak je bio pojednostavljenje dizajna tornja ugrađenog na KV-1 i ugradnja novih ojačanih kotača.

Analiza učešća KV u prvim borbama sa Wehrmachtom pokazala je da nije bila dovoljno zaštićena od vatre protutenkovskih i, posebno, protivavionskih topova kalibra 57 mm kalibra 88 mm, koji su bili u službi Njemačka vojska. Stoga je, unatoč preopterećenom prijenosu tenka, njegovom slabom motoru i ovjesu, odlučeno da se ojača oklop KV-1 kao privremena mjera za povećanje njegove sigurnosti.

Na tenkovima projekta 1940, proizvedenim od kraja 1941. (listopad), oklopne ploče debljine 20 mm dodatno su zavarene na prednji zid upravljačkog odjeljka i prednje kosim pločama trupa. Naramenica kupole bila je zaštićena dodatno ugrađenim oklopnim pločama debljine 50 mm.

Nakon što je fabrika evakuisana iz Lenjingrada na Ural (u Čeljabinsk), ovde je počeo da se proizvodi i KV-1 projekta iz 1940. godine. Prvi automobil je sišao sa proizvodne trake u februaru 1941. Proizvodnja tenkova ovog tipa nastavljena je do oktobra 1941. godine, kada je ponestalo raspoloživih tenkovskih topova F-32.

Dizajneri iz Čeljabinska, smanjujući troškove rada, unijeli su mnoge promjene u projekat. Na primjer, samo u julu 1941. bilo ih je 349, a u avgustu već 1322. Lenjingradska fabrika, pod opsadom, nije mogla to sebi priuštiti. Stoga su do kraja septembra 1941. proizvodili tenk po staroj dokumentaciji.

Tenk KV-1 sa motorom M-17

Masovna evakuacija preduzeća dovela je do poremećaja i nepravilnosti u snabdevanju potrebnom opremom i materijalom. S tim u vezi, kako ne bi smanjili broj proizvedenih tenkova, dizajneri su morali brzo riješiti inženjerske probleme "sa onim što je". To objašnjava pojavu nekoliko vrlo neobičnih modifikacija KV-1.

Štoviše, razlike su se ticale ne samo oblika trupa, kupole ili oružja, već i motora. Harkovska tvornica br. 75, koja je proizvodila V-2 dizel motor, počela je evakuaciju na Ural u julu 1941. godine. Postojao je oštar nedostatak motora za novoproizvedene tenkove. što su projektanti LKZ rešili ugradnjom na mašine 35 KV (projekat 1940) proizvedene u septembru 1941. godine, motor M-17, projektovan za T-35, umesto nedostajućeg V-2 dizel motora.

Eksterna razlika između ovih rezervoara i ostalih vozila se ogledala u izgledu pet rezervoara za gorivo na blatobranima, zapremine 160 litara. Tankovi su bili potrebni za kompenzaciju povećane potrošnje goriva M-17 (4,7 - 9,5 litara po km, u odnosu na 2,7 - 5,0 litara za B-2). Također je bilo potrebno riješiti pitanje na ČTZ-u u novembru-decembru 1941. godine. Za to vrijeme trupama je isporučeno 130 KV-1 ovog projekta, opremljenih motorima M-17.

KV-1E. KV-1 proizvođača LKZ i ChTZ projekta 1941, naoružan topom F-32 ugrađenim u zavarenu kupolu sa dodatnim oklopom (ekrani).

Ova modifikacija se smatrala privremenom mjerom, korištenom do stvaranja i lansiranja modela koji je imao bolju zaštitu.

U te svrhe korišteni su posebno dizajnirani ekrani (oklopni moduli) koji su bili postavljeni na bočne strane trupa i kupole tenka KV-1. To je omogućilo korištenje postojećih tenkova, praktički bez promjene njihovog dizajna. Štaviše, fabrika Ižora u Lenjingradu nije imala odgovarajući mašinski park za obradu debljih oklopa i proizvodnju težih tenkova.

Odluka o postavljanju paravana na tenkove donesena je krajem juna 1941. godine. Dodatni kit za rezervaciju sastojao se od oklopnih sita različitih debljina (od 20 do 35 mm). Zasloni su postavljeni na metalne nosače, prethodno zavarene za trup i kupolu tenka. Za potonje su pričvršćeni vijcima. Odnosno, postojao je zračni jaz između dodatnog oklopa i glavnog. Takvi tenkovi počeli su se zvati zaštićeni ili tenkovi s oklopom na šarkama.

Postoji dosta fotografija projekta KV-1 1941 modificiranih na ovaj način. Ali ne postoje zvanični dokumenti o tome koja su preduzeća izvršila takvu modernizaciju.

Već do avgusta program je skraćen zbog činjenice da je masa rezervoara, koja se povećala na 50 tona, bila neprihvatljivo preopterećenje za elektranu i šasiju vozila. Prednji valjci su počeli otkazivati, nesposobni da izdrže naglo povećana opterećenja.

Iz fotografija koje su došle do nas, možemo napraviti preliminarni zaključak da su samo mašine proizvedene u julu 1941. godine (prije uvođenja pojednostavljene kupole) bile zaštićene, a kompleti za zaštitu nisu uvijek dolazili u "montažu". Stoga neki KV-1 imaju dodatne ekrane samo na kupoli. Štaviše, oblik ekrana, napravljenih na brzinu, bio je vrlo raznolik.

Vrijedi napomenuti da se zaštićeni KV-1 nalaze samo na Lenjingradskom i Sjeverozapadnom frontu.

Modifikacija KV-1 projekta iz 1941. godine, proizvođača ChTZ. Tenk je bio naoružan topovima F-32 ili ZiS-5 ugrađenim u zavarenu kupolu pojednostavljenog dizajna.

U septembru 1941. Tvornica Izhora aktivno je radila na stvaranju projekta za novu zavarenu kupolu, koja je bila planirana da zamijeni sve kupole koje su prethodno proizvedene za tenk KV-1.

Od kraja oktobra 1941. ChTZ je počeo proizvoditi projekt KV-1 1941 (ChTZ) sa zavarenom kupolom s poboljšanim stražnjim oklopom na ramenu. Od kupole "detalj br. 157" razlikovala se po brojnim pojednostavljenjima koja su omogućila povećanje proizvodnje tenkova. u ovom dizajnu bilo je moguće eliminirati gotovo sve nedostatke dizajna koji su bili svojstveni prethodno objavljenim projektima.

Vizuelno, razlika između tornja bila je izražena u činjenici da je stražnji dio epolete bio potpuno integriran u oklop. Kao rezultat toga, krmena niša počela je izgledati znatno kraća. Osmatračke naprave koje je koristio stražnji nišandžija pomaknute su bliže stražnjem dijelu tornja, čime je eliminisana mrtva zona koja je ranije postojala iznad MTO-a.

Ovi tenkovi su uglavnom bili opremljeni modifikovanim topom F-34 (ZiS-5). Ali u ranim izdanjima i dalje su instalirali F-32 (Do objavljivanja ZiS-5 nije počeo u potpunosti pokrivati ​​potrebu za tenkovskim topovima za KV-1).

Na posljednjim izdanim serijama ovih tenkova već je vidljiva upotreba trupa modela iz 1942. godine, koji su imali ravne oklopne ploče na krmi.

Modifikacija KV-1 (ChKZ) projekta iz 1941. godine, naoružana topom ZiS-5 postavljenom u livenoj kupoli.

Radovi na izradi livenog tornja za KV traju od kada je KV-1 projekta iz 1939. pušten u masovnu proizvodnju. U junu 1940. LKZ je stvorio nekoliko svojih prototipova. Ali nisu ga mogli staviti u proizvodnju, što je objašnjeno ozbiljnim tehničkim problemima koji su se pojavili tijekom masovne proizvodnje tenka s takvom kupolom.

Takođe nisu uspjeli pripremiti probnu proizvodnju ovih tornjeva u fabrici Izhora 1941. godine.

Sljedeća verzija takve kupole napravljena je u martu 1941. godine već u fabrici br. 78. Ali nisu mogli da otklone tehnološki proces livenja delova takvih dimenzija. N Problem je pogoršan evakuacijom LKZ. Serijska proizvodnja je ponovo odgođena.

LKZ i ChTZ su krajem 1941. stalno povećavali proizvodnju tenka KV-1 sa zavarenom kupolom. Istovremeno, ChKZ je nastavio da radi na unapređenju tehnologije izrade livene kupole, jer je mogućnost proizvodnje "detalja br. 257" (tako se zvala livena kupola sa oklopom od 100 mm) omogućila dobijanje niz ozbiljnih prednosti. Nakon što je dobio priliku da istovremeno iskoristi projektni potencijal nekoliko biroa za dizajn tenkova, Tankograd je mogao početi proizvoditi kupolu boljih balističkih oblika i povećane otpornosti protiv projektila s istom debljinom oklopa kao kod zavarenih kupola. Čak i prilikom granatiranja tenka iz 88 mm protivavionskih topova Wehrmachta.

U januaru 1941. varijanta KV-1 sa takvom kupolom puštena je u serijsku proizvodnju i proizvodila je ChKZ do avgusta 1942. godine. Ali u to vrijeme nisu mogli riješiti pitanje izrade tehnologije za proizvodnju livenih trupa KV-1. To se moglo riješiti tek 1943. godine, već na tenkovima serije IS (IS-2).

Modifikacije tenka KV-1 proizvođača ChKZ, izdanje 1942. godine, opremljenog ojačanom livenom kupolom i naoružanim topom ZiS-5.

U decembru 1941. godine dizajneri postrojenja br. 200 stvorili su alternativnu verziju livene kupole za KV-1, koja je dobila oznaku "deo br. 957". Sva mjesta tornja, koja su u prethodnom projektu smatrana nedovoljno zaštićenima, bila su zaštićena oklopom ojačanim na 120 mm. Istovremeno, masa novog tornja nije se povećala. Tenk je u službenim dokumentima postao poznat kao "KV projekta iz 1942. sa ojačanom livenom kupolom". Mašina je bila u serijskoj proizvodnji od januara do avgusta 1942. godine.

Spolja slična prethodnoj, nova kupola je imala deblji oklop u području epolete, kragnu (prstenasti plima) oklopa u dijelu gdje je pričvršćena kuglasta konzola mitraljeza postavljena u krmenu nišu. Posljednji tenkovi ovog projekta dobili su novi tip trupa s ravnom oklopnom pločom na krmi. Na prvim trupovima novog oblika i dalje su zadržali konveksni poklopac otvora, kroz koji je omogućen pristup motoru (na krovu MTO), a zatim je postao ravan. Mašine ovog projekta već su počele da se opremaju ojačanim livenim valjcima poboljšanog dizajna.

Vizuelno livene kupole izrađene u UZTM-u u prednjoj projekciji izgledaju šire, dok su kupole fabrike #200 uže i imaju jasno vidljive livene dijelove.

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike za gledanje online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Da bi krenuo stopama Jane's vodiča i ne razmatrao ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori su to smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova stalno se usavršavaju, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega ovoga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svojih evropskih teritorija i imao poteškoća s regrutacijom tenkova za odbranu Moskve, mogao već 1943. godine na bojno polje pokrenuti moćne tenkovske formacije? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u dani testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedan „autoput“ na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon upoznavanja sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tanks Wikipedia autor želi da izrazi svoje posebno hvala za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiytsa, kao i zahvalnost A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije "Domaća oklopna vozila. XX vek. 1905 - 1941", jer knjiga je pomogla da se shvati sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti tih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi starci su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. počele su masovne čistke i represije u SSSR-u, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se pretvara iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina probijala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da održi svoju borbenu sposobnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se veliki rezervoari uvedu u sastav pored samo specijalnih rezervoara - plutajućih, hemijskih. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je opravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktički tehnički zahtjevi perspektivnim tenkovima, kako se očekivalo, prilagođeni su. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak...“ Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina: Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu otpornost oklopa". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja s oklopom, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često izboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je, u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površina očvrsnuta zasićenjem ugljičnim i silicijumskim oklopom nazivala se cementiranom (cementiranom) i smatrala se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ipak, očekivalo se da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u tenkogradnji, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim kaljenjem, poznatom od kraja 19. vijeka u brodogradnji kao „Kruppova metoda“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti ukopanog neprijatelja vatrena tačka samo u slučaju direktnog pogotka . Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neefikasno zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je, na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa reda 40-42 mm), postalo jasno da je oklop zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veliki zatvarač, znatno veću težinu i povećanu reakciju trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Slobodna je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju pogona br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo je manje podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnih radnji na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Ispitivanja tenkova su obavljena po novoj metodologiji, posebno razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i višemjesečno je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje većeg tereta streljiva za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka na testovima nije pokazala dovoljno dobri rezultati, te stoga ovjes torzione šipke nije odmah utro svoj put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima izviđački avioni (fabrička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa okomitim bočnim listovima oklopa kaljenog oklopa debljine 10-13 mm, jer: „Nagnute strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je ovladala industrija poljoprivrednih aviona i žiroplana. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, s posebnim osvrtom na tenkove.

27-03-2015, 15:29

Dobar dan svima, sajt je uz vas! Danas ćemo govoriti o jednom od najoklopnijih tenkova na svom nivou, a govorit ćemo o sovjetskom teškom tenku petog nivoa KV-1.

Kratke informacije

Teški tenk petog nivoa KV-1 nekada je bio kompletan komplet tenka KV. Ali u jednoj od zakrpa, odlučeno je da se KV podijeli na dva vozila, KV-1 i KV-2. KV-1 je, kao i KV, ostao na petom nivou, a KV-2 je prebačen na nivo 6.

Trenutno se KV-1 može otključati pomoću srednjeg tenka T-28 četvrtog nivoa za 13.500 XP, a njegova cijena u trenutku kupovine iznosit će 390.000 kredita.

TTX KV-1

Prednosti i minusi automobila.

Pros:
Dobar kružni oklop za svoj nivo;
Mala velicina;
Veliki izbor oružja.

minusi:
Slaba dinamika;
Vrlo loša recenzija;
Veoma slab kundak.

Hajde da pričamo o puškama, a KV-1 ih ima četiri.

Prvi top je 76 mm ZiS-5. Nažalost, ovo je naš stoni pištolj, koji ima vrlo lošu penetraciju i vrlo slabu preciznost, ali s njim ćemo morati da otvorimo prve topove manje-više udobna igra. Stoga ćete morati biti strpljivi. Ili ih otvorite za besplatno iskustvo, što će vam uštedjeti živce i vrijeme.

Drugi top je 57 mm projekt 413. U odnosu na prethodni top ima sve što vam je potrebno za udobnu igru, uključujući preciznost i prodornost, a uz vrhunske granate ne bojimo se nijednog tenka sedmog nivoa. Jedina negativna je niska prosječna šteta po metku, koja će nas, zajedno sa našom brzinom paljbe, prisiljavati da budemo cijelo vrijeme ispred neprijatelja, te stoga zamjenjujemo neprijateljske pogotke.

Treći top je 122 mm U-11. Ima 2 vrste granata, nagazne mine i kumulative. Eksplozivne granate su trenutno praktički beskorisne, zbog niske probojnosti oklopa i nedostatka svestranosti, pogodne su samo za paljbu na tenkove koji nemaju oklop. A HEAT granate sa svojim prodorom od 140 mm su odlične za uništavanje neprijatelja, ako uzmete u obzir mehaniku HEAT granate i znate kako je koristiti.

I posljednji najvažniji top je 85 mm F-30. Ima i normalnu penetraciju oklopa za osnovni projektil i dobru prosječnu jednokratnu štetu, kao i prihvatljivu preciznost za svoj nivo.

na druge opcije.

Imamo 640 hitpointa, što je sasvim dovoljno za Tier 5 teški tenk. Oklop tenka je jako dobar, kada se postavi u romb, ni jedan tenk do petog nivoa neće moći da prodre u nas, tenkovi sa visokoeksplozivnim topovima se ne računaju. Tenk također ima vrlo jaku gornju kupolu. Ako govorimo o dinamici, onda je KV-1 nema. Deklarisana u karakteristikama performansi od 34 km/h, tenk dobija vrlo nevoljko, a onda, ako tenk vozi sa planine ili po normalnom terenu. Takođe, tenk, kao i mnoga sovjetska vozila, ima veoma loš pregled. Stoga ćemo neprijatelje koji će nas obasjati često otkinuti iz žbunja.

Vještine i sposobnosti posade KV-1

Standardan i dobar izbor bi bio:

Komandant - Šesto čulo, popravka, borbeno bratstvo.
Gunner - Popravka, glatko okretanje tornja Borbeno bratstvo.
Vozač - Popravka, Uglađen rad, Borbeno bratstvo.
Radio operater - Popravka, Radio presretanje, Borbeno bratstvo.
Utovarivač - Popravka, Beskontaktni stalak za municiju, Borbeno bratstvo.

Instalacija modula na KV-1

Sada ćemo razgovarati o odabiru modula za rezervoar. Potrebno je ugraditi nabijač srednjeg kalibra, poboljšanu ventilaciju i pojačane pogone za nišanjenje

Oprema KV-1

Evo još jednog standarda, a to su: mali komplet za popravku, mali komplet prve pomoći i ručni aparat za gašenje požara. Savjetujem vam da koristite premium opremu, koja je prilično skupa, ali može značajno povećati preživljavanje vašeg vozila u borbi. Stoga slobodno stavite na svoj rezervoar veliki komplet za popravku, veliki komplet prve pomoći i automatski aparat za gašenje požara ili dodatne obroke.

Taktika i upotreba KV-1

KV-1 se može smatrati pravim teškim tenk, njegov nedostatak dinamike nadoknađen je dobrim svestranim oklopom. Naravno, malo je vjerovatno da će vas naš oklop spasiti od nekih vozila šestog i sedmog nivoa, ali za većinu vozila petog i nižeg nivoa mi ćemo biti neosvojiva tvrđava, pogotovo ako ga pravilno koristite: igrajte sa strane ili stavite rezervoar u romb. Ali općenito, taktika igranja KV-1 uvelike ovisi o izboru oružja.

Tako, na primjer, ako odaberemo top 57 mm Project 413, onda ćemo naš tenk pretvoriti u neku vrstu vrhunskog Churchill 3. Imajući odličnu probojnost oklopa, preciznost i brzinu paljbe, jednostavno ćemo neprijatelja napuniti granatama, ne dopuštajući dođe k sebi. Ovaj pištolj također ima vrlo dobre premium HEAT čaure. Njihova penetracija od 189 mm bit će nam dovoljna za sve tenkove petog - sedmog nivoa, naravno, ako znate gdje pucati. Najbolja taktika za KV-1 će biti probijanje pravca sa savezničkim vozilima, zbog naše brzine vatre, moći ćemo ne samo da nanesemo štetu neprijatelju, već i pokušamo da mu srušimo tragove. kako ih dokrajčiti.

Kada biramo top F-30 85 mm, možemo i progurati pravce i braniti ih. Dobar tempo paljbe, prihvatljiva preciznost i dobra prosječna šteta po metku natjerat će neprijatelje niskog nivoa da razmišljaju o tome da li da jašu na nama. A sa mašinama višeg nivoa moraćemo malo da se oznojimo. Iako se s njima lako može nositi gađajući ih u bolne tačke, pokušavajući pritom ne biti izloženi njihovim udarcima.

I konačno, odabirom topa U-11 122 mm, dobijamo KV-1 sa najvećim oštećenjem od jednog hica po metku. Mala i lako oklopna vozila, možemo jednostavno jednim udarcem ili nanijeti ogromnu štetu. A protiv tenkova sa oklopom igramo gađajući njihove slabe tačke. Ali s obzirom na preciznost pištolja, to nećemo uvijek moći učiniti. Najbolja taktika za nas će biti vatrena borba sa neprijateljima na srednjim i bliskim udaljenostima.

Također, dok igrate na KV-1, uvijek ne treba zaboraviti na neprijateljsku artiljeriju, za nju smo ukusna meta zbog naše slabe dinamike i tromosti. Stoga, uvijek pokušajte biti u blizini svih vrsta skloništa.

Još jedna stvar. Zapamtite, nikada nemojte letjeti KV-1 naprijed na otvorenom prostoru. Jer zbog slabe vidljivosti postajete laka meta za vidljivija neprijateljska vozila. Kao rezultat toga, mogu vas jednostavno rastaviti u isto vrijeme, a da čak i ne uđu u svjetlo.

Ishod

KV-1 je veoma dobar teški tenk na svom nivou. Zahvaljujući velikom izboru oružja, uvijek je zanimljivo igrati na njemu. Odličan je za neiskusne igrače, jer će im često, zahvaljujući svom oklopu, opraštati greške. Općenito, automobil je vrlo dobro izbalansiran, a uz kompetentnu igru ​​može donijeti ne samo lijepe brojke iskustva i stečenih kredita, već i puno zadovoljstva svom vlasniku.

KB je značajno vozilo za svjetsku izgradnju tenkova. Ovo je prvi teški tenk na svijetu, kreiran prema modernoj shemi rasporeda. Osim toga, KB je simbol sovjetske tenkovske superiornosti u prvim mjesecima rata, kada su mu oklop i oružje omogućili da dominira bojnim poljem.

U skladu sa odlukom Komiteta za odbranu SSSR-a, krajem 1938. godine, u SKB-2 tvornice Kirov u Lenjingradu (glavni konstruktor Ž. Ja. Kotin), izrađen je dizajn novog teškog tenka sa protivtopskim oklopom, pod nazivom SMK ("Sergey Mironovich Kirov"), počeo. Razvoj još jednog teškog tenka, nazvanog T-100, izveo je Lenjingradski pogon za eksperimentalnu mašinogradnju. Kirov (postrojenje broj 185). Vodeći dizajner SMK tenka bio je A.S. Ermolaev.

KREACIJA

Početni projekat predviđao je izradu mašine sa tri kupole, čija je masa dostigla 55 tona, pri čemu je jedna kupola napuštena, a ušteđena težina je usmerena na podebljavanje oklopa. Paralelno sa QMS, grupa diplomaca Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju im. Staljin, koji je stažirao u tvornici Kirov, pod vodstvom L. E. Sycheva i A. S. Eromlaeva, razvijen je projekat za teški tenk s jednom kupolom KB („Klim Vorošilov“). U stvari, KB je bio QMS, smanjen po dužini za dva kotača, sa jednim tornjem i dizel motorom. U završnoj fazi projektovanja tenka sa jednom kupolom, N.L. Duhovi. U avgustu 1939. tenk KB je napravljen od metala, a krajem septembra učestvovao je u demonstraciji novih modela oklopnih vozila na NIBT Poligonu u Kubinki. Fabrička testiranja počela su u oktobru. U novembru je prvi prototip tenka poslan na front na Karelskoj prevlaci da učestvuje u neprijateljstvima protiv Finaca. 19. decembra 1939. tenk KB je usvojila Crvena armija.

PROIZVODNJA

Serijska proizvodnja tenkova KB sa topovima kalibra 76 mm („tenkovi sa malom kupolom“) počela je u februaru 1940. u Lenjingradskoj fabrici Kirov (LKZ). U stvari, još u aprilu-maju, tvornica je nastavila proizvodnju spremnika pilot serije. Ali krajem maja plan za oslobađanje KB-a 1940. znatno je povećan. Od jula do decembra fabrika je trebalo da proizvede 230 tenkova. Do kraja godine tvornica Kirov uspjela je proizvesti 139 KV-1, u potpunosti ispunivši plan spušten odozgo. Ipak, kvalitet tenkova ostavio je mnogo da se poželi. U skladu sa dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 19. juna 1940., Čeljabinska traktorska tvornica (ChTZ) također se trebala pridružiti proizvodnji KB-a. 31. decembra 1940. godine napravljen je eksperimentalni sklop prvog KB-a uralske proizvodnje. Istovremeno je u Čeljabinsku počela izgradnja posebne zgrade za montažu teških tenkova. U drugoj polovini 1941. proizvodnja tenkova u fabrici Kirov značajno je porasla.

Takva velika lenjingradska preduzeća kao što su Ižora i Metalne fabrike i druga pridružila su se proizvodnji mnogih komponenti i sklopova. U vezi sa stalno pogoršanom situacijom na Sjeverozapadnom frontu, od jula 1941. godine, ljudi i oprema su evakuisani iz Lenjingrada u Čeljabinsk u nekoliko faza. Nakon što su Nemci zauzeli Krasnoje Selo, neprijateljska artiljerija je dobila priliku da gađa fabriku Kirov, pa je montaža i popravka tenkova prebačena na bezbednije mesto na strani Viborga u postrojenje po imenu. Staljin. Krajem septembra fabrika Izhora je obustavila proizvodnju oklopnih trupova i tornjeva - linija fronta je prolazila u neposrednoj blizini ovog preduzeća. 18. oktobra 1941. u Lenjingradu je sastavljen posljednji tenk KV. Ukupno je 1941. godine tvornica Kirov proizvela 885 KV tenkova.

KB U BITCI

Od 1. juna 1941. godine trupe su imale 504 tenka KV. Od ovog broja, najviše je bilo u Kijevskom specijalnom vojnom okrugu - 278 vozila. Zapadni specijalni vojni okrug imao je 116 KB tenkova, Baltički specijalni - 59, Odessa - 10. U Lenjingradskom vojnom okrugu bilo je šest tenkova KB, u Moskvi - četiri, u Volgi - 19, u Orlovskom - osam, u Harkovu - četiri. Od ovog broja, u eksploataciji je bilo 75 KV-1 i 9 KV-2.

Od 1. do 21. juna iz fabrike je u vojsku poslat još 41 tenk KV. Već u prvim danima Velikog domovinskog rata, očite su prednosti i nedostaci novih teških tenkova, kao i svi nedostaci u borbenoj obuci i organizacijske strukture tenkovske trupe Crvene armije.

Ali dobro obučene posade činile su čuda na KB tenkovima. Tako je, na primer, posada komandanta čete KV-1, potporučnika 3. Kolobanova iz 1. tenkovske divizije sa crvenom zastavom 19. avgusta 1941. godine, u oblasti državne farme Voiskovitsi kod Krasnogvardejska (Gatčina), uništena. nemačka tenkovska kolona od 22 borbena vozila sa 98 granata. U istoj borbi istakle su se i druge ekipe KB iz Kolobanovove čete. U bici na putu Luga, posada poručnika F. Sergejeva je izbacila osam nemačkih tenkova, posade poručnika Lastočkina i mlađeg poručnika Degtjara po četiri, a posada mlađeg poručnika M. Evdokimenka - pet. Istovremeno, Evdokimenko je poginuo u borbi, tri člana njegove posade su ranjena, a vozač Sidikov je udarcem nabijajući uništio peti tenk. Ukupno je 19. avgusta 1941. Kolobanova četa onesposobila 43 nemačka tenka!

DIZAJN TEŠKOG TENK KV-1

Za 1940. tenk KV-1 bio je istinski inovativan dizajn, utjelovljujući sve napredne ideje tog vremena: individualni ovjes torzijske šipke, pouzdan antibalistički oklop, dizel motor i moćan top.

Trup tenka KV-1 zavaren je od valjanih oklopnih ploča, čija je maksimalna debljina dostizala mm. Toranj je rađen u dvije varijante - zavaren i liveni. Zauzvrat, postojala su i dva zavarena tornja - s pravokutnom i zaobljenom krmom. Maksimalna debljina oklopa za zavarene kupole bila je 75 mm, a za livene kupole 95 mm. Godine 1941. debljina oklopa zavarenih kupola povećana je na 105 mm ugradnjom paravana od 25 mm, koji su bili pričvršćeni vijcima.

ORUŽJE

Na tenkove prvih brojeva ugrađen je top 76 mm L-11, zatim F-32 istog kalibra, a od kraja oktobra 1941. i top ZIS-5 76 mm. Potonji je bio varijanta pištolja F-34, prilagođen za ugradnju u KV. Osim toga, tenk je bio naoružan sa tri mitraljeza - koaksijalni, kursni i krmeni. Na pojedinim mašinama ugrađen je i protivavionski mitraljez DT. Municija se sastojala od 135 topovskih metaka i 2772 metka za mitraljeze. Tenk je bio opremljen teleskopskim nišanom TOD-6, periskopskim nišanom PT-6 i panoramom komandanta PT-K.

POWER POINT

KV-1 je bio opremljen 12-cilindarskim četverotaktnim V-2K dizel motorom V-2K s tekućim hlađenjem, snage 500 KS. sa. (368 kW) pri 1800 o/min. Mjenjač je uključivao višediskovno glavno kvačilo suhog trenja, petostepeni mjenjač traktorskog tipa vrlo neuspješnog dizajna, bočne kvačila s više ploča i dvostepene planetarne pogone. Kočnice su bile trakaste, plutajuće.

ŠASIJA

Podvozje tenka u odnosu na jednu stranu sastojalo se od šest kotača malog prečnika sa unutrašnjom apsorpcijom udara i tri gumirana potporna valjka. (Od kraja 1941. na tenkove su počeli da se postavljaju potporni valjci bez gumenih zavoja - nedostatak gume je uticao). Pogonski točak fenjera imao je prstenasti zupčanik koji se može ukloniti. Ovjes kotača - individualna torzijska šipka. Gusjenica širine 700 mm sastojala se od 87-90 gusjenica s nagibom od 160 mm. Maksimalna brzina tenka dostigla je 34 km / h, a domet krstarenja na autoputu - 250 km. KV-1 je bio opremljen radio stanicom 71-TK-3 (kasnije - 10R) i interfonom za tenkove TPU-4 bis. Posada se sastojala od pet ljudi.

KARAKTERISTIKE PERFORMANSE TANK KB-1 ARR. 1940

• Borbena težina, t: 47,5
• Ukupne dimenzije, mm:
  - dužina: 6675,
  - širina: 3320,
  - visina krova: 2710,
• Naoružanje: top 76 mm (L-11, F-32, ZIS-5), mitraljezi 3 x DT 7,62 mm
• Rezervacija, mm:
  - čelo trupa: 75,
  – čelo kule: 75,
  - tabla: 75,
  - feed: 60,
  - krov trupa: 30-40,
  - donji: 30-40
• Motor: četvorotaktni 12-cilindarski dizel V-2K u obliku slova V, kapaciteta 500 litara. sa. (382 kW) pri 1800 o/min

Drugi dan operacije Barbarossa je završen. U pravcu severa, 4. tenkovska grupa generala Gepnera, koja je bila deo grupe armija Sever, stigla je do reke Dubisa. Kasno uveče 23. juna 1941. godine, napredne jedinice 6. tenkovske divizije brzo su zauzele mostobran na istočnoj obali reke.

Dana 25. juna 1941. godine u borbenom dnevniku 11. tenkovskog puka pojavio se sljedeći zapis: "UjutroII bataljon puka, zajedno sa fon Sekendorfovom borbenom grupom, krenuo je napred u koloni. Tokom dana, kolonu su nekoliko puta napale jedinice sovjetske 2. tenkovske divizije. Kako se ispostavilo, sovjetski tenkovi od 52 tone potpuno su neosjetljivi na vatru naših 10,5-vidi haubice. Čak i nekoliko pogodaka granata od 150 mm nije naudilo neprijatelju. Ipak, napadi naših tenkova PzKpfw IV nanijeli su velike gubitke neprijatelju, što je omogućilo našim jedinicama da napreduju 3 km istočno od Dubysasy. Mostobran koji je zauzela borbena grupa Raus ostao je kod nas. U popodnevnim satima, pojačana četa i štab 65. tenkovskog bataljona napredovali su do raskrsnice puteva sjeveroistočno od Raseiniaia. U međuvremenu, sovjetski teški tenk je blokirao put, odsjekavši borbenu grupu Routh od glavnine. Tenk nije bilo moguće uništiti tokom noći. Baterija 88 mm protivavionskih topova napredovala je u borbi protiv tenka. Međutim, topovi 88 mm nisu se pokazali efikasnijim od haubica od 105 mm. Pokušaj sapera da potkopajutenk uz pomoć nagazne mine također nije uspio.

Nešto ranije, sa strane Kejdana, sovjetska 2. tenkovska divizija napala je Nemce, sa ciljem da ne samo zaustavi, već i uništi neprijatelja. Izbila je tenkovska bitka kod Raseiniaija i oko Dubyse, koja je trajala dva dana. Nemci su prvi put naišli na sovjetske tenkove KB i T-34 koji su otvorili put lakšim i brojnijim T-26 i BT.

Njemački tanker iz posade PzKpfw IV (1. tenkovski puk 1. oklopne divizije, koji djeluje na lijevom krilu 6. oklopne divizije) govorio je o bici kod Dubyse: “KV-1 i KV-2, koje smo prvi put sreli, spolja su se jako razlikovali. Naše čete su otvorile vatru sa udaljenosti od 800 metara, ali bezuspješno. Približili smo se i ubrzo nas je dijelilo 50-100 metara. Pucali smo u otvor, ali su naše oklopne granate jednostavno rikošetirale. Kružili smo oko neprijateljskih tenkova, gađajući sa udaljenosti od 60-30 metara specijalnim oklopnim granatama PzGr 40. Do zalaska sunca na ratištu je gorjelo više od 180 vozila.

Na mostobranu koji je zauzela 6. tenkovska divizija zarobljeno je nekoliko desetina zarobljenika. Komandant njemačkog odreda naredio je pratnju zarobljenika u štab divizije, u Raseiniai. Zarobljenici su ukrcani u kamion, selo i nekoliko pratilaca je stavljeno u tijelo. Ali manje od sat vremena kasnije, vozač kamiona se vratio i javio da je na pola puta između rijeke i Raseiniaija, gigantski sovjetski tenk pucao na kamion. Kamion se zapalio. Zarobljenici su, iskoristivši zbrku u konvoju, pobjegli. Izgledalo je kao da je jedini put koji je opskrbljivao mostobran presječen. Naravno, jedan tenk još nije ništa značio, ali drugi su mogli doći. Noć je prošla tiho, a ujutro poslani izviđači pronašli su tenk na prvobitnom mjestu. Oko podneva je na mostobranu primljen radiogram iz štaba da im je poslato dvanaest kamiona sa municijom i hranom.

Ubrzo se iz pravca Raseiniaja začulo nekoliko snažnih eksplozija. Ovaj sovjetski tenk je nokautirao prvi i posljednji automobil kolone. Zapaljeni automobili blokirali su put. U roku od nekoliko minuta, cijela kolona se pretvorila u gomilu gorućih krhotina.

Komandant 6. tenkovske divizije, general-major Landgraf, naredio je da se misteriozni tenk odmah neutrališe. Komandir jedne od četa protutenkovskih topova kalibra 50 mm dobio je naređenje da priđe i spali tenk. Koristeći pregibe terena, četiri polugusjeničara su se približila tenku. Traktori su stali 600 metara od rezervoara. Artiljerci na svojim rukama ubacili su topove u borbene položaje. Tenk je stajao u šikari i ćutao. Komandir baterije smatrao je da je posada napustila tenk, ali ih je ipak pozvao da otvore vatru na vozilo. Prve tri runde pogodile su metu. Tenk je i dalje ćutao.

Hajde samo da se pobrinemo da postignemo još nekoliko pogodaka i zavrtimo! naredio je komandir baterije.

Artiljerci su otvorili brzu vatru, ne poštujući više nikakva pravila kamuflaže. Pucali su svi topovi baterije. Nakon osmog pogotka: tenk je uzvratio vatru. To je bilo toliko neočekivano da su Nemci bili jednostavno zatečeni. Oko razotkrivenih nemačkih topova, zemlja se uzdizala u fontanama. Dim je obavio položaje, a snažne eksplozije potresle su zrak. Ukupno je tenk ispalio tri metka. Kada se tlo sleglo i dim se razišao, iznenađeni Nemci su otkrili da dva topa baterije jednostavno nema nigde, a ostali su onesposobljeni. Preživjeli topnici su odmah napustili bojno polje.

Budući da 50. top Pak 38 nije mogao da nokatira sovjetski tenk, general Landgraf je odlučio da koristi protivavionske topove 88 mm Flak 36. U podne je na lice mjesta dostavljen jedan top 88 mm iz 298. protivavionskog bataljona. polugusjeničar. Na 900 metara od tenka pušku su otkačili od traktora i počeli su je izvlačiti na vatreni položaj. Odjednom, tenk je počeo da okreće kupolu. Prvi projektil kalibra 152 mm eksplodirao je 2 metra od topa, a drugim hicem sovjetski tankeri su razbili protivavionski top u paramparčad. Protuavioni koji su preživjeli eksplozije ubijeni su mitraljeskom vatrom.

Došlo je veče. General Landgraf je besan hodao po štabu. Jedinice divizije koje su držale mostobran ispaljivale su posljednju municiju. Ujutro vojnici nisu imali ni mrvice u ustima. Ne vidim izlaz iz ove situacije. Landgrof je naredio jednostavno da se tenk uništi visokoeksplozivnim punjenjem. Oko jedan ujutru, vod sapera 57. sapera počeo je da sprovodi svoj plan. Pola sata kasnije začula se tupa eksplozija, nakon čega su mitraljezi odmah progovorili. Međutim, mitraljezi su brzo utihnuli.

Landgrof je nervozno pušio, čekajući izvještaj. Prošlo je još pola sata prije nego što su se saperi vratili. Komandant je izvijestio da je naboj preslab. Eksplozija je otkinula samo gusjenicu tenka.

Tako su tri pokušaja uništenja sovjetskog tenka završila potpunim neuspjehom. Kolos je nastavio da stoji u šumi, spreman da otvori vatru svakog trenutka. Šta je dovraga tenk? Nemci su mučili mozak pokušavajući da odrede njegov tip. Nijedan od tenkova koje su poznavali nije mogao da izdrži protivoklopni top od 50 mm, a kamoli protivavionski top od 88 mm. Landgraf je pokušao da zatraži pomoć od avijacije, ali je komandant korpusa, nakon što je saslušao priču komandanta 6. tenkovske divizije, odbio da dodijeli eskadrilu ronilačkih bombardera da uništi jedan tenk. Tada se Landgrof odlučio na očajnički korak. Naredio je 11. tenkovskom puku da izvrši diverzioni napad, nadajući se da će pod maskom podići još jedan top kalibra 88 mm. Nije bilo drugog načina da se uništi prokleti tenk, osim da se čeka dok posada tenka ne umre od gladi i žeđi.

Ujutro 25. juna, sovjetski tenk je napalo nekoliko desetina njemačkih tenkova PzKpfw 35(t). Njemačka vozila su se raspršila i otvorila uragansku vatru, skrećući pažnju sovjetskih tankera, dok je još jedan protivavionski top kalibra 88 mm podignut iz pravca Raseiniaia. Tek nakon prvog hica posada tenka je uočila opasnost. Kupola je počela da se okreće u pravcu nemačkog topa kada su protivavionski topnici postigli još dva pogotka. Poučeni gorkim iskustvom, Nijemci su postigli još nekoliko pogodaka, nakon čega je zavladala tišina.

Njemački vojnici su trčali prema tihom tenku. Na oklopu sovjetskog tenka bile su vidljive samo dvije rupe. Pet drugih granata samo je probilo oklop. Granate od 50 mm ostavile su samo osam tragova. Nagazna mina, eksplodirana noću, slomila je gusjenicu, otkinula dio krila i malo oštetila cijev topa. Granate od 37 mm nisu ostavile nikakve tragove na oklopu! Vojnici su se popeli na oklop i pokušali otvoriti otvore. Odjednom se kula počela okretati, vojnici su padali kao grašak na zemlju. Dvojica Nemaca nisu se začudila i bacili su ručnu bombu u proboj oklopa. Začula se prigušena eksplozija, nakon čega je tenk potpuno utihnuo. Kada je konačno bilo moguće otvoriti otvore, unutar tenka su pronađeni ostaci šest sovjetskih tankera, koji su 48 sati zadržavali napredovanje cijele tenkovske divizije Wehrmachta!

Odakle je došao ovaj tenk? Ko su bili članovi njegove posade? Zašto se nisu probili do svojih? Ova i mnoga druga pitanja zauvijek će ostati misterija. Međutim, s punim povjerenjem možemo reći o kakvom se tenu radilo, čiji je oklop izdržao udare granata različitog kalibra, eksploziju saperske nagazne mine, a nije ni odmah podlegao "osamdeset osmom". Bio je to sovjetski teški tenk KV-2.

Gornja epizoda je preuzeta iz borbenog dnevnika 6. tenkovske divizije i dnevnika njenih jedinica. Izveštaji o borbama sa tenkovima stizali su u štab korpusa i grupe armija, a stigli su i do načelnika štaba OKH, general-pukovnika Franca Haldera, koji je 24. juna 1941. zapisao u svom dnevniku: „Novi ruski teški Na frontu Grupe armija Sever pojavili su se tenkovi koji su najverovatnije naoružani topom kalibra 80 mm, pa čak i kalibrom 150 mm, što je, međutim, malo verovatno.

Ali već sljedećeg dana, kada su stigli novi ažurirani izvještaji (vjerovatno su stručnjaci iz 3. Panzer grupe pregledali tenk), Halder je bio prisiljen složiti se sa stvarnošću. Napisao je: „Primaju se raštrkane informacije o novim ruskim tenkovima: težina 52 tone, čelni oklop 37 cm (?), bokovi 8 cm, naoružanje topa 152 mm i tri mitraljeza, posada 5 ljudi, brzina 30 km/h, krstarenje domet 100 km. Mogućnosti za borbu: topovi od 50 mm probijaju oklop ispod kupole, topovi od 88 mm vjerovatno probijaju i bočni oklop (ne zna se pouzdano).“

U OKW-u su vladali zbunjenost i nervoza. Pristizalo se sve više novih informacija da Crvena armija ima oružje, čije postojanje nemačka komanda nije pretpostavljala. Ispostavilo se da Rusi ne samo da imaju ogroman broj tenkova. Mnogi ruski tenkovi su bili suštinski superiorniji od nemačkih tenkova u pogledu svojih taktičkih i tehničkih podataka. Štabni oficiri poslati u jedinice radi provjere ovih nevjerovatnih činjenica donosili su loše vijesti i često su bili u suprotnosti jedni s drugima. Dana 4. jula, general von Thoma je izvijestio Haldera: „Za borbu protiv divovskih sovjetskih tenkova, uspješno koristimo topove od 100 mm i protivavionske topove od 88 mm. Vode se neuobičajeno teške borbe. Rusi se ne predaju!

Dva dana kasnije, 6. jula, general Ot je objavio ohrabrujuće podatke. Po njegovom mišljenju, moral u jedinicama je počeo da raste: „Srećom, širi se mišljenje da se protiv sovjetskih tenkova može boriti. Neke jedinice izvještavaju da sovjetske posade napuštaju svoje tenkove pri prvoj opasnosti, ali druge navode da ruski tankeri radije izgore zajedno s vozilom.

Dana 11. jula, pukovnik Oksner, koji je pregledao tenkovske grupe Guderiana i Hotha, izvijestio je: „Neprijateljska komanda vješto vodi trupe. Rusi se bore s očajem i fanatizmom: njemačke trupe trpe značajne gubitke u ljudstvu i opremi, umor raste.

Sljedećeg dana, u razgovoru sa načelnikom Generalštaba, general Brand je napomenuo: „Pronađen je samo jedan tenk sa oklopom debljine 130 mm, u svim ostalim slučajevima debljina oklopa ne prelazi 70 mm. Najčešće se protiv takvih tenkova treba boriti topom od 100 mm. Protuavionski top od 88 mm je znatno lošiji. Uz pomoć haubice kalibra 105 mm, ispaljivanjem oklopnog projektila sa udaljenosti od 40 m, bilo je moguće onesposobiti jedan tenk od 50 tona. Sovjetski vozači-mehaničari su slabo obučeni. Ruski tenkovi često gube trag. Sovjetske posade ne mogu podnijeti artiljerijsku vatru."

Već prvi dani rata u Rusiji pokazali su njemačkoj komandi potrebu da Wehrmacht opremi novim protutenkovskim oružjem. Njemačka pješadija, koja je bila praktički bespomoćna, posebno je teško stradala od ruskih tenkova.

"Klim Vorošilov": STVARANJE, TESTIRANJE I PRVA BITKA

Na sastanku Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, održanom 9. decembra 1939. godine, odlučeno je o sudbini teških tenkova SMK i T-100 s više kupola. J.Ya. Kotin je izvijestio o mogućnosti izrade još jedne verzije teškog tenka, također sa debelim oklopom, ali sa samo jednom kupolom. U svom izvještaju, Kotin je naveo prednosti prelaska na shemu s jednom kupolom, posebno poboljšanu manevarsku sposobnost. Iako se nekim vojnicima nije svidjela Kotinova ideja, Staljin je pokazao naklonost. Kao rezultat toga, LKZ je dobio zadatak da, pored SMK sa dvije kupole, izgradi i tenk s jednom kupolom. Kada su prototipovi bili spremni, obavljena su uporedna ispitivanja. Od oktobra 1938. godine u SKB-2 Kotin radili su pripravnici Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju u Moskvi. O pripravnicima su se brinuli inženjeri L.E. Sychev i N.F. Shashmurin. Koristeći QMS projekat, skratili su trup i opremili automobil novim V-2 dizel motorom. Na projektu su radili B. Pavlov i V.L. Sinožerski (opšti sastav i naoružanje), G. Turčaninov (šasija), L.N. Pereverzev (motor i upravljanje), SM. Kasavin, L. Shpuntov (prenos),

Kasavin se prisjetio: „17. oktobra 1938. naša grupa je počela sa radom u Projektnom birou: „Od Kotina smo dobili zadatak da napravimo diplomski projekat – jednokuponu verziju tenka SMK.“

U februaru 1939. godine pripravnici su uspješno odbranili diplome na Akademiji i bili raspoređeni u SKK-2. Dana 15. marta ponovo su uključeni u tim koji je radio na tenku sa jednom kupolom. U januaru 1939. u ABTU su formulisani tehnički zahtevi za teški tenk sa jednom kupolom, koje je kasnije odobrio Komitet za odbranu,

Dana 27. februara 1939. LKZ je dobio zvaničnu vladinu naredbu za izgradnju prototipa teškog tenka sa jednom kupolom, koji je nazvan KB u čast narodnog komesara odbrane Klimenta Vorošilova. Glavni projektant projekta prvobitno je bio A.S. Ermolajev, ali ga je ubrzo zamijenio inženjer N.L. Duhovi. Odvojene dijelove projekta izradili su: K.I. Kuzmin, S.V. Mitskevič (zgrada), F.A. Moryshkin (prenos), A.D. Gladkov (planetarni završni pogon), V.A. Kozlovsky, M.I. Kreslavsky (prijenos), G.A. Seregin, N.V. Zeitz (torziona suspenzija), L.E. Sychev (šasija), P.N. Moskvin, G.Ya. Andandonsky, S.F. Fedorenko, F.G. Korobko, A.S. Šnendman (oružje). Osim toga, dizajnerski tim je uključivao E.P. Dedov, P.S. Tarapatyak, V.I. Tarotko i pomenuti pripravnici Akademije. Tehnički projekat KB tenka izrađen je u roku od mjesec dana.

Kasavin je napisao: „Najveća razlika između našeg diplomskog projekta i projekta KB tenka bila je zamjena planetarnog mjenjača s konvencionalnim 5-brzinskim mjenjačem koji je dizajnirao I.V. Aleksejev i predložio N.L. Dukhov.

U skladu sa projektom, na rezervoar je ugrađen potpuno novi V-2 dizel motor snage 500 KS, razvijen u Harkovu. U aprilu 1939. godine državna komisija, na čelu sa zamjenikom načelnika ABTU B.M. Korobkop, pregledao je i odobrio drveni model tenka u punoj veličini. U svibnju je Komisija za obranu konačno odobrila tehničke zahtjeve za tenk, a projektanti su započeli izradu radne dokumentacije. U eksperimentalnoj radionici LKZ počele su pripreme za montažu prototipova QMS i KV. U ljeto je Dukhov došao u Harkov da uzme modificirani motor V-2K, koji je razvijao snagu od 600 KS. na 2000 o/min.

U avgustu 1939. oba automobila su bila spremna. Prvi problemi su se pojavili već tokom fabričkih testiranja. Prototip KB, koji je vozio vozač Konstantin Kovš, izgubio je kurs. Mjenjač je otkazao, nije mogao izdržati ni 100 km vožnje, iako je mjenjač izdržao 2500 km vožnje na testovima. Nakon kraćeg testiranja tenk je upućen na poligon Kubinka, gdje je 20. septembra održana demonstracija novih tipova tenkova.

A. Vetrov, koji je bio prisutan na demonstracijama, priseća se: „QMS još nije stigao do kraja linije barijere, kada je KV ušao na svoje početne pozicije. I pored svojih 47,5 tona, KB je relativno lako prešao rov, koji je SMK teško savladao. Tada je tenk lako odnio kontraškarp i duboku rupu, što je zaslužilo aplauz publike. Pogledao sam u podijum. Kliment Efremovič Vorošilov se nasmešio, gladeći se po brkovima. Malo iza narodnog komesara stajao je njegov sin, vojni inženjer III ranga P.K. Vorošilov, koji je živo razgovarao sa komandantom D.G. Pavlov i komandant poligona.

Tokom opisanih događaja, cisternom je upravljao vozač P.I. Petrov, koji je o demonstracijama govorio na sebi svojstven način: “Imao sam poteškoća sa savladavanjem prepreka u KB-u: motor je bio nestabilan. Kada sam prešao reku, voda je poplavila borbeni prostor, ali na sreću motor se nije ugasio i uspeo sam da dovedem auto na suprotnu obalu. Tamo sam, u skladu sa programom testiranja, slomio nekoliko borova (još mi je žao ovih stabala) i s mukom se popeo na planinu. Motor je radio maksimalnom brzinom, nije uvijek bilo moguće mijenjati brzine. Već sam u trzajima napustio obalu, aktivno radeći s ugrađenim spojnicama. Zatim sam savladao šine ukopane u zemlju i ponovo se odvezao u šumu.

Zatim su nastavljena ispitivanja prototipa KB na poligonu u blizini Lenjingrada. Do tada je već bio poznat nestabilan rad motora, kao i kvarovi na kočnicama, planetarnim završnim pogonima i mjenjaču. Djelomično su problemi riješeni, ali je mjenjač ostao isti. Dizajner motora I.Ya. Trashutin (Kharkov), kao i E.A. Kulchitsky (Kubinka). Kulchitsky je lično vukao stari oklopni trup, pokušavajući podvrgnuti podvozje tenka ekstremnim opterećenjima. Početkom decembra 1939. odlučeno je da se prototipovi SMK, T-100 i KB pošalju u Finsku. KB je otišla na front zajedno sa šestočlanom posadom: komandant G.F. Kachekhin, vozač, vojna oprema II ranga I.P. Golovačev, vozač K. Kovsh, čuvar i istovremeno optuženi A.I. Estratov (LKZ), kao i radio operater A. Smirnov i utovarivač N. Kuznjecov (RKKA).

Željeznicom su sva tri tenka dopremljena do stanice Černa Rečka, odakle su automobili sami krenuli preko Teriyokija (danas Zelenogorsk) i Raivole do lokacije 20. brigade teških tenkova.

Tenk KB dobio je vatreno krštenje u gore opisanim borbama 17. i 19. decembra 1939. godine na području jezera Summajärvi. Jedan od članova posade, čuvar A.I. Estratov, opisao je epizodu bitke na sljedeći način: “Skrenuvši ulijevo, kretali smo se uz protutenkovski rov, izlažući desnu stranu neprijateljskoj vatri iz kutije. Vozimo se, a granate udaraju u stranu kao čekić. Komandant, poručnik Kachekhin naređuje:

- Tražite mete! Moramo pucati!

I u tom trenutku vozač Kovsh je primijetio nešto slično luli od samovara. Kachehin kaže:

- Na osmatračnici - VATRA!

Moje dužnosti kao člana posade nisu mi dozvoljavale da udahnem: kontrola rada motora, punjenje pištolja, praćenje situacije. Gledam, neke motke stoje sa strane, a iza njih se diže dim. I onda sa druge strane dobijamo udarac. Ja sam to prijavio komandantu tenka i tamo smo poslali pet granata. Stupovi su se raspršili i postao je vidljiv kamuflirani vatreni položaj.

Odjednom je naš top zavibrirao. Pogledali smo okolo bez napuštanja rezervoara - čini se da je sve u redu. Idemo dalje. Odjednom je naš tenk progutao snop iskri. Zaustavljen, čekao, ponovo krenuo naprijed.

Tokom bitke, motor je jednom zastao, ali je Kovšov uspeo da reši problem. U povratku, KB je odvukao oštećeni T-28 i tenk odvukao do svog. Nakon borbe ispostavilo se da je cev topa probijena, a na oklopu kupole i trupa izbrojane su 43 traga od oklopnih granata.Oštećeno je i nekoliko gusenica, jedna granata je probila jedan guseničarski valjak, a jedan eksterni rezervoar za gorivo je otkinut. Udarci su oduvali pumpu za gorivo, koju drže samo dva vijka.

Već 19. decembra 1939. Komitet za odbranu pri Vijeću narodnih komesara, nakon pregleda preliminarnih rezultata ispitivanja, preporučio je puštanje tenka KB u upotrebu, uz otklanjanje uočenih nedostataka. Istovremeno, LKZ je dobio nalog da započne pripreme za serijsku proizvodnju novog tenka i proizvodnju 50 vozila u narednoj godini.

17. marta 1940. KB demonstrirana u Kremlju, zajedno sa drugim najboljim modelima tenkova. Nakon povratka prototipa KB u LKZ, počela je sa radom posebna komisija. U komisiji su bili major N.N. Kovaljev, vojni inženjeri III ranga P.K. Vorošilov i M.Ts. Kaulin, kapetan I.I. Kolotuškin. Nova serija testiranja obavljena je na poligonu kod Lenjingrada u oblasti Krasnoe Selo. Testirana su dva KB-1 (jedan prototip i prvo proizvodno vozilo) i jedan KB-2. KB Kasavina (vozač K. Kovsh) prešao je 1915,8 km za 14 dana (od 14. juna do 27. juna 1940. godine) prosečnom brzinom od 20 km/h.

Kasavin se prisjetio: „Glavni nedostatak tenka bila je nedovoljna pouzdanost šasije. Točkovi, posebno prednji, često su otkazivali. Tokom testiranja promijenili smo tri valjka na lijevoj strani i dva valjka na desnoj strani, kao i dvije gusjenice. Također sam morao promijeniti 5 pari snopova, kao i nekoliko drugih detalja. Motor i mjenjač su bili nepravilni."

Tehnički problemi u vezi sa projektovanjem KB izazvali su ozbiljnu zabrinutost u NPO i NKTM (Narodni komesarijat za teško inženjerstvo), formirana je nova komisija, koja je delovala u septembru-oktobru 1940. godine. Komisija je potvrdila da KV-1 (KV-76, kako se tada zvao), koji je bio na testiranju od 26. septembra do 28. oktobra, „nije prošao garantnu kilometražu od 2000 km zbog brojnih nezgoda u mjenjaču , ugrađena kvačila i gusjenice. Na mjenjaču oštećenje je zahvatilo osovine i zupčanike 2-4 zupčanika. Menjač je dva puta pokvario. Uočeni su nedostaci sistema za hlađenje motora: temperatura vode dostigla je 107 stepeni, a temperatura ulja 110 stepeni, odnosno voda i ulje su proključali.

IZRADA PROJEKTA KV

Prvi pokušaj modernizacije KB učinjen je ubrzo nakon prvih bitaka u Finskoj. Komanda i Vojno vijeće fronta zahtijevali su povećanje debljine dna i jačanje mnogih čvorova. Također je dat prijedlog da se tenk opremi minolovcem i vitlom za evakuaciju. Tada je tenk dobio pojednostavljeni tehnološki toranj, čije su stranice, čelo i stražnji zid bile ravne ploče. Torzione šipke su raspoređene drugačije, razmak od tla je smanjen, a na krilima su ugrađeni pojednostavljeni montirani spremnici goriva manjeg volumena. Tokom serijske proizvodnje, tenk je dobio kursni mitraljez montiran u kuglično postolje. Mitraljez kursa servisirao je radio operater. Posada tenka smanjena je na pet ljudi, napuštajući čuvara. Brzo je postalo jasno da top L-11 nije dovoljno snažan i previše nepouzdan. Stoga je u KB V.G. Grabin u Artiljerijskom postrojenju br. 92 naručio je tenkovski top F-32. Dizajn F-32 bio je razvoj tenkovskog topa F-22, koji je testiran na tenk BT-7. Nakon eksperimentalnog gađanja, Glavna artiljerijska uprava (GAU) preporučila je F-32 za ugradnju na tenkove, ali se tome neočekivano usprotivio ABTU. Izvršena su nova gađanja i opet se L-11 nije pokazao. Odlukom Odbora za odbranu od 26. januara 1940. top F-32 je konačno pušten u upotrebu. Odlukom Vijeća narodnih komesara / Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika br. 1288-495-SS od 17. jula 1940. godine, LKZ je dobio naređenje da do kraja godine proizvede 130 topova F-32. godine kako bi ih instalirali na serijske KV.

13. juna 1940. Narodni komesar odbrane maršal S.K. Timošenko je dao predlog da se proizvedu dve verzije tenka KB: jedna sa topom L-11 kalibra 76,2 mm i druga sa haubicom M-10 kalibra 152 mm. “Do danas je proizvedeno 13 KB tenkova prvog tipa, 130 ovih vozila će biti proizvedeno do kraja godine: ovaj top ne ispunjava zahtjeve koji se na njega postavljaju i mora se zamijeniti. Kao opciju, predlažem protivavionski top od 76 mm modela iz 1931., sposoban probiti oklop debljine 80 mm na udaljenostima od 1000-500 m, kao i uspješan dizajn i dovoljnu brzinu paljbe.

Vjerojatno je kao rezultat ovih prijedloga Grabinov dizajnerski biro stvorio tenkovski top od 85 mm F-39, koji je bio baziran na 85 mm protuzračnom topu modela iz 1939. godine. Pištolj je ispaljivao projektile težine 9,2 kg početnom brzinom od 800 m/s. Za testiranje, pištolj je postavljen na šasiju tenka T-28, kao i na jedan eksperimentalni KV-2. Tada je top od 85 mm ugrađen na jedan KV-1, koji je dobio novu masku. 9. avgusta 1940. godine naređeno je da se proizvedu četiri eksperimentalna kula KV-1, napravljena različitim tehnologijama. Proizvodnja tornjeva počela je u fabrici br. 78 (na Uralu) 13. marta 1941. godine. U poređenju sa prethodnom zavarenom kupolom, livena kupola imala je deblji oklop (90-95 mm) i bila je teža (oko 7 tona). Oktobra 1940. napravljen je liveni trup za KV-1 kao eksperiment.

Na osnovu Vladinih uredbi od 6. aprila i 1. jula 1941. godine, u LKZ je organizovana proizvodnja tenkova KB-1 sa pojačanim oklopom (paravanima). Zasloni su bili pločasti debljine 30 mm, pričvršćeni na bokove trupa i kupole vijcima. Zahvaljujući ekranima, ukupna debljina oklopa dostigla je 105 mm. Tenkovi koji su već bili poslati u jedinice trebali su dobiti ekrane prije 1. januara 1942. godine. Zaštita je dodatno povećala težinu tenka.

Istovremeno, KB-1 je ponovo naoružan. Grabin je kreirao novi model topa F-34 kalibra 76,2 mm, koji je trebao biti ugrađen na srednji tenk T-34. Odlučeno je da teški tenk nosi teže naoružanje, pa je za KV-1 kreiran top ZiS-5 čiji se 63,5% detalja poklapa sa F-34, a 4% sa terenskim topom F-22USV . Top ZiS-5 pušten je u upotrebu i pušten u proizvodnju sredinom 1941. godine.

OPCIJE, PROJEKTI

Već u to vrijeme za vozača se razvijao uređaj za noćno osmatranje koji radi u infracrvenom opsegu. Naredbom Odbora za odbranu broj 5808 od 25. juna 1940. godine, fabrika br. 211 trebala je do 15. oktobra 1940. godine isporučiti deset takvih uređaja, ali naređenje nije ispunjeno.

Još prije početka rata sa Njemačkom, u skladu sa dosadašnjim zadacima, na LKZ je izrađen projekat gusjeničnog oklopnog sanitetskog vozila (Objekat 214) na bazi KV. Masa vozila dostigla je 30 tona, naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. BREM je bio opremljen vitlom, vučnim kablovima i drugim uređajima za evakuaciju oštećenih tenkova sa bojišta. Glavni inženjer projekta bio je N.V. Halkiopov, kome je asistirao S.M. Kasavin. Projekt se nije ostvario u metalu, jer je nakon završetka rata sa Finskom ABTU brzo izgubio interes za šleper.

Godine 1940. SKB-2 u LKZ je započeo rad na novom teškom samohodnom topu SU-212 (Objekat 212), koji je imao neke komponente KB tenka (motor, mjenjač, ​​hodni dio), ali potpuno drugačiji trup i novi raspored (motor ispred, borbeni prostor pozadi). Karakteristike Objekta 212 bile su sljedeće: težina 50 tona, posada 5 ljudi, naoružanje 152 mm brodskog topa i tri mitraljeza 7,62 mm, 47 metaka municije, oklop debljine 60-20 mm. Predviđena je mogućnost ugradnje 203 mm haubice B-4 na šasiju. 1941. godine počeli su radovi na trupu SU-212, ali je nakon početka rata projekat prekinut.

Godine 1941. započeo je još jedan projekat: opremanje KB-a električnim prijenosom (vjerovatno je napravljen čak i prototip).

SERIJSKA PROIZVODNJA KV

Prva narudžba zahtijevala je proizvodnju tenkova od 50 KB do kraja 1940. godine. Dana 4. februara 1940. godine, naredbom Komiteta za odbranu, LKZ se obavezao da će do 25. marta, a ne do kraja maja, kako se očekivalo, proizvesti devet tenkova instalacione serije. Zapravo, do 1. aprila bilo je spremno samo pet tenkova (prototip sa malom kupolom i 4 KB sa velikom kupolom), od kojih su tri bila na Karelijskoj prevlaci.

Vijeće narodnih komesara je 28. maja 1940. godine, na preporuku Komiteta za odbranu, usvojilo Uredbu „O proširenju programa proizvodnje KB tenkova za 1940. godinu“. Novi plan predviđao je proizvodnju 230 KB tenkova 1940. godine (130 sa topom 76,2 mm i 100 sa haubicama od 152 mm. L KZ je mogao da premaši ovaj plan izgradnjom 243 tenka (141 KV-1 i 102 KV-). 2) tenkovi su se sporo razvijali i velika većina vozila je napravljena u posljednjim mjesecima 1940. godine.

Prihvatanje tenkova od strane vojske bilo je sporo. Nakon završene montaže, vozači fabrike su napravili kontrolni marš dug 30 km. Jedan od najstarijih radnika LKZ N.P. Efimov se prisjetio: „Dešavalo se da novi automobil dođe iz sklopa, ali se zupčanici ne bi uključili! Sve nedostatke i nedostatke trebalo je otkloniti u kontrolnom odjelu. Nakon što je fabrika OTK prihvatila tenk i predala ga vojsci, automobil je napravio još jedan marš dug oko 50 km. Nakon toga tenk je opran, ofarban, kompletno opremljen i predat posadi. Prvi KB-ovi su bili označeni brojevima "0", "1U", "2U", "3U".

Plan proizvodnje KB tenkova za 1941. godinu, koji je NKTM usvojio 2. januara 1941. godine, predviđao je izgradnju tenkova od 600 KV. U prvom kvartalu proizvedena su 352 tenka, au drugom kvartalu planirana je proizvodnja 215 vozila (115 KV-1 i 100 KV-2). Ali 15. marta 1941. Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su rezoluciju "O puštanju tenkova KB 1941." Prvi paragraf uredbe odredio je da se 1941. godine proizvedu tenkovi 1200 KV. Uključujući LKZ, trebalo je da proizvede 1000 tenkova (400 KV-1, 100 KV-2 i 500 KV-3), a još 200 KV-1 je planirano da se izgradi u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici (ČTZ). Nakon početka rata program je revidiran i proširen. U Lenjingradu su mnogi kooperanti bili povezani sa LKZ-om (na primjer, Metalna tvornica, koja je proizvodila završne pogone, zavarene tornjeve, a kasnije i sklapala trupove). Od početka godine do kraja juna 1941. u LKZ je izgrađeno 393 KB (za samo dvije godine 636 tenkova: 434 KB-1 i 202 KV-2), a u julu-avgustu LKZ je proizveo 492 KB tenkova, nakon čega je fabrika obustavila proizvodnju i evakuisana je na istok. Tako je 1941. godine u Lenjingradu izgrađeno 885 tenkova (neki izvori navode 848 tenkova).

"Dreadnought" KV-2

Prototip, testiran na Karelijskoj prevlaci, savršeno je držao pogotke oklopnih granata i pokazao se prilično pouzdanim, a svi kvarovi su se mogli popraviti na licu mjesta. Međutim, finska se obrana sastojala od brojnih zemunica i sanduka za koje je bilo potrebno nekoliko hitaca teških granata za njihovo suzbijanje. Komandant sovjetske 7. armije, komandant divizije K.A. Meretskov se prisjetio:

“Nakon pet dana priprema, počeli smo juriš. Nažalost, bez uspjeha. Ponovo je uticao nedostatak sredstava za razbijanje utvrđenja. Naši tenkovi nisu imali topove velikog kalibra i nisu mogli sami da potisnu odbojne kutije. U najboljem slučaju, tenkovi su svojim trupovima jednostavno prekrili puškarnice.” Pokazalo se da je top kalibra 76,2 mm bio potpuno neefikasan u borbi protiv betonskih utvrđenja. Za borbu protiv pilota trebalo je koristiti artiljeriju kalibra 152-203 mm. Stoga se rodila ideja da se tenkovi naoružaju teškim topovima. Komandant Sjeverozapadnog fronta, komandant S.K. Timošenko se obratio direktno rukovodstvu LKZ sa zahtjevom za stvaranje KB naoružanog topom velikog kalibra, čije bi granate mogle efikasno potisnuti utvrđenja, kako drveno-zemljane, tako i betonske. Krajem decembra 1939. fabrika je dobila nalog od prvog sekretara Lenjingradskog gradskog komiteta A.A. Zhdanov, stvoriti sličan tenk u najkraćem mogućem roku. U LKZ-u je počeo užurban rad. Na tenk su radili konstruktori SKB-2 iz grupe Duzov. Naoružanje tenka dizajnirao je tim Projektnog biroa AOKO pod vodstvom inženjera N.V. Piletina. Odlučeno je da se tenk naoruža 152 mm haubicom M-10 modela iz 1938. godine, postavljenom u veliku kupolu. Masa tornja bila je 12 tona. U njemu su bila četiri člana posade i odvojene pucnjave. Tenkovska verzija haubice dobila je oznaku M-10S modela iz 1940. godine. Tenkovska haubica imala je neznatno skraćenu cijev i smanjeni trzaj. Granate za probijanje betona težine 40 kg razvijale su početnu brzinu od 530 m/s, a oklopne granate težine 51 kg imale su početnu brzinu od 436 m/s. Domet nišana bio je 4800 m. Krajem januara prototip "KB sa velikom kupolom" ili jednostavno "drednout" (oznaka KV-2 se pojavila nekoliko meseci kasnije) bio je spreman za ispitivanja, pre svega vatrena. Ispitivanja su obavljena na lokaciji fabrike, inženjer Kurin je zabeležio utiske tih dana: „Prije prve paljbe svi smo bili jako zabrinuti. Koliko znamo, niko na svijetu nikada nije montirao top ovog kalibra i snage na tenk. Neki su bili skeptični prema našem projektu. Pretpostavljalo se da bi se tenk mogao prevrnuti nakon prvog hica, rekli su da kupola neće izdržati prevrtanje, a motor i šasija mogu otkazati od podrhtavanja. Stigao je dan glavnog testa. Tenk je na strelištu, kupola je zarotirana za 90 stepeni u poziciju gde je najverovatnije prevrtanje. Zvuči komanda: "Pali!" Puca se hitac. Svi izlazimo iz skrovišta. Rezervoar je na svom mestu. Prilazimo tenku. Vozač prvi put pali motor i vozi nekoliko metara. Sve je dobro. Samo sa njuške odsječemo poklopac, koji smo postavili kako bismo zaštitili cijev od vatre finskih snajperista-"kukavica".

Dana 4. februara 1940. godine, na osnovu rezultata ispitivanja, Komitet za odbranu pri Vijeću narodnih komesara naredio je izgradnju probne serije tenkova 9 KB (sa velikom i malom kupolom) do 25. marta 1940. godine. Naime, do 1. aprila proizvedeno je samo 5 vozila, od kojih su tri učestvovala u finskoj kampanji. Sredinom februara novoizgrađeni "drednoti" opremljeni su posadama, koje su se sastojale dijelom od djelatnika LKZ-a, a dijelom od običnih tankera. Komandir prvog tenka bio je poručnik N. Petin (koji je ranije učestvovao u testiranju tenka SMK), a za vozača vozila postavljen je službenik LKZ po imenu Lyashko. Poručnik Glushak je postao komandir drugog automobila, a nemamo podataka o posadi trećeg automobila. Tenkovi su 5. marta 1940. otišli na front i ušli u sastav 20. brigade. Sva tri tenka vodila su neprekidne borbe koje su trajale skoro nedelju dana, K.A. Meretskov se prisjetio: “Prilikom probijanja fronta u rejonu Suma prvi put su korišćeni teški tenkovi KB naoružani topovima velikog kalibra. Tenkovi su prošli kroz područje finskih utvrđenja bez imalo štete za sebe, uprkos brojnim direktnim pogocima. Na raspolaganju smo imali skoro neranjivi tenk. Od tada volim KB i uvijek sam se trudio da ih imam na raspolaganju".

Komandant jednog od tenkova, poručnik Glushak, prisjetio se događaja tih dana: “Utvrđenja Mannerheimove linije bila su čvrsta. Veliki granitni udubljenja stajali su u tri reda. Da bismo napravili prolaz širine 6-8 metara, morali smo pet puta ispaliti granate koje probijaju beton. Dok smo čistili provalije, neprijatelj je brzo pucao na nas. Brzo smo locirali bunker i suzbili ga sa dva hica. Nakon bitke izbrojali smo 48 pogodaka na oklopu, ali ni jedna granata nije probila oklop.

Nekoliko dana nakon primirja, 17. marta 1940. godine, u Kremlju su prikazani Staljin i drugi lideri države. najnoviji uzorci oklopna vozila, uključujući oba KV. Predstava je povoljno utjecala na dalju sudbinu tenka KV-2. Vijeće narodnih komesara je 28. maja naložilo da počne serijska proizvodnja ovih tenkova u LKZ. Do kraja godine fabrika je trebala izgraditi stotinu KV-2 (plan je bio 102% ispunjen).

Istovremeno sa uvođenjem masovne proizvodnje, počela su opsežna ispitivanja tenkova KV. Na testiranjima su učestvovala tri vozila, među kojima i jedan KV-2. Testove je polagala posebna državna komisija, koju su uglavnom činili službenici tehničkih službi. Ispitivanja su obavljena u ljeto na poligonu LKZ. Iako je planirano da se sastanemo za 8-10 dana, testovi su se otegli skoro mjesec i po dana. Utvrđeno je nekoliko slabosti tenka: nedovoljna pouzdanost torzijskih šipki, nestabilan rad motora i ozbiljne mane prijenosa.

U tom pogledu, KV-2 je bio znatno inferiorniji od KB-1, jer je bio skoro 10 tona teži. U periodu od 10. juna do 29. jula 1940. KV-2 je prešao 2565 km, prosečna dnevna kilometraža jedva je dostigla 52 km. Evo fragmenta izvještaja komisije: „Prilikom ispitivanja tenka sa velikom kupolom, zračni filter je otkazao nakon 1,5 sati rada, pa je motor ostao bez upotrebe nakon 20 sati. Oštećen mjenjač, ​​bočne spojke, gusjenice. Ali uprkos svim uočenim nedostacima, maršal S.K. Timošenko, koji je u junu zamenio Vorošilova na mestu narodnog komesara odbrane, predložio je da se tenk KV-2 naoruža topom M-60 kalibra 107 mm, koji je probijao oklop debljine više od 100 mm na udaljenosti do 1000 m. U međuvremenu, Savet Narodni komesari su tajnim dekretom br. KV-2 usvojili tenk u serijsku proizvodnju. Serijski tenk se značajno razlikovao od prototipova i probnih serijskih vozila. Prije svega, tenk je dobio pojednostavljenu kupolu, tehnološki napredniju i prilagođenu za masovnu proizvodnju. Kao rezultat toga, dimenzije tornja su se promijenile, dizajn maske pištolja postao je drugačiji. Puškomitraljez DT bio je montiran u stražnjem zidu kupole u kugličnom nosaču. Kao rezultat izmjena, masa tenka je smanjena za 2 tone. Tenk je dobio standardne eksterne rezervoare za gorivo, novu radio stanicu i interfon sistem za četiri člana posade.

Plan proizvodnje za 1941., koji su odobrili Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeće narodnih komesara 15. marta 1941., predviđao je proizvodnju 1000 KB tenkova u LKZ, uključujući 100 KV-2. Prije početka rata sa Njemačkom izgrađena su 202 tenka KV-2 (prema nekim izvorima 200 ili 232).

U tenkovskim jedinicama Crvene armije vozila KV-2 pojavila su se krajem 1940. Dana 15. septembra navedena su samo prva četiri eksperimentalna vozila, ali je početkom decembra broj KV-2 dostigao 24, od kojih je većina bila u dijelovima Baltičkog vojnog okruga. KV-2 su korišteni kao potporni tenkovi i teške samohodne topove. Mali broj tenkova primorao ih je da budu prebačeni u komandu mehanizovanog korpusa. Mnogo rjeđe, tenkovi KV-2 su djelovali na nivou divizije ili pukovnije. U toku rada ispostavilo se da je tenk imao poteškoća u okretanju kupole, posebno ako tenk nije stajao horizontalno. Brzina ciljanja pištolja na metu također je bila preniska, a preopterećeno vozilo nije moglo izdržati opterećenja predviđena operativnim standardima.

Uprkos svim nedostacima, tenk KV-2 smatran je jednim od najefikasnijih tenkova Crvene armije. Već trećeg dana rata, u razgovoru sa komandantom 5. armije Sjeverozapadnog fronta, generalom Potapovom, načelnik Generalštaba general G.K. Žukov je upitao: "Kako rade vaši KB tenkovi i drugi?" Potapov je odgovorio: „Imamo trideset velikih KV tenkova. Ali niko od njih nema municiju.” Žukov: „Topovi 152 mm tenka KB mogu koristiti metke 09-30. Naređujem vam da odmah dopunite municiju municijom za probijanje betona 09-30 i bacite tenkove u borbu. Oni će slomiti neprijatelja."

G. Penezhko, oficir jedne od jedinica 8. mehanizovanog korpusa, svedoči o efikasnosti tenkova KV-2 u borbama sa nemačkim tenkovima. Evo fragmenta njegovih memoara o bici kod Dubna početkom jula 1941: “Nekoliko KB se pojavilo iza šume. Jedan od tenkova se zaustavio na brdu. Puška u džinovskoj kupoli okrenuta je u našem pravcu. Začula se grmljavina. Tamo gdje je prije sekunde bio njemački tenk, sada je ležala iskvarena gomila oklopa. Polako je kula skrenula udesno. Tenk je preuzeo još jednog fašistu. Pucanj, eksplozija, kupola njemačkog tenka otrgnuta je sa naramenice, a trup je pocijepan po šavovima.

Već u prvim danima rata tenk KB-2 pokazao se neugodnim iznenađenjem za naciste. Ali KV-2 su bili malobrojni i brzo su izgubljeni. Crvena armija je izgubila ogroman broj tenkova KV-2 zbog tehničkih kvarova, nacisti su uspjeli nokautirati samo nekoliko vozila. Gotovo svi KV-2 su izgubljeni tokom prvih šest mjeseci borbi. Do početka 1942. godine ostalo ih je samo nekoliko. Unatoč tome, tenkovi KV-2 dugo su se pojavljivali u njemačkim tablicama ključeva, priručnicima i drugoj stručnoj literaturi. U njemačkoj terminologiji, tenk je označen kao Patizerkampfwagen KW II 754(r). Tenk je okarakterisan ovako: „Teški tenk dizajniran za podršku tenkovskom napadu, poput jurišnog topa. Ima debeo oklop i vrlo veliku vatrenu moć, iako se koristi uglavnom u pozicijskom ratovanju. Prema neprijatelju, šasija tenka je preopterećena.” Uhvaćeni primjerci su dopremljeni u Njemačku, iako je za trofej i usluge popravke i evakuacije to koštalo mnogo truda. Vuča ogromnih tenkova (da ne spominjemo činjenicu da su neka vozila morala biti izvučena iz močvare) bila je nevjerovatno teška, budući da njemačka vojska u to vrijeme nije imala regularna sredstva za vuču vozila od 52 tone. Jedan zarobljeni KV-2, isporučen Rajhu, demonstriran je na Pobjedničkoj izložbi, a također je napravio pokazne ture ulicama grada. Ostale mašine su odvezene na poligon u Kummersdorfu, gdje su podvrgnute opsežnim testovima. Za kreiranje "tigra" korišteno je testno iskustvo. Jedan od zarobljenih KV-2 je upucan, testirajući efikasnost oklopnih granata topova različitih kalibara.

KV-2, opremljen komandirskom kupolom pozajmljenom iz PzKpfw III ili IV, djelovao je u sastavu 66. tenkovske čete posebne namjene, koja se pripremala za operaciju Herkules, iskrcavanje na Maltu.

Treba napomenuti da je u bukvaru tankera "Tigerfibel", objavljenom na inicijativu Guderiana za posade "tigrova", postojao poseban dodatak Panzer-Beschusstafel od 15. februara 1943. godine. U prilogu je prikazano koje dijelove oklopa od kojih tenkova treba ispaliti iz topa 83 mm da bi se postigao siguran pogodak u metu, pojavljuje se i KV-2.

EKSPERIMENTALNE MAŠINE NA BAZI KV-2

Godine 1940., jedan od eksperimentalnih KV-2 služio je u Artiljerijskoj fabrici br. 92 "Novoe Sormovo" u Gorkom za testiranje prototipa 85-mm tenkovskog topa F-39, stvorenog u V.G. Grabin. Zatim je na isti tenk ugrađen prototip topa 107 mm F-42. Tenk je uspješno prošao tvorničke testove, ali u to vrijeme nije bilo govora o ponovnom opremanju tenka. Konačno se pojavila poboljšana verzija topa ZiS-6 kalibra 107 mm, koji je bio namijenjen za tenkove KV-4/KV-5. Na istoj mašini ugrađen je i prototip ZiS-6, a 14. maja 1941. godine izvršeno je prvo gađanje.

Na osnovu odluke Odbora za odbranu br. 6505 od 15. jula 1940. godine do 1. decembra 1940. godine trebalo je stvoriti elektromagnetno minsko čišćenje. Dana 15. oktobra 1940. godine razmatran je tehnički projekat povlačne mreže koju su konstruktori LKZ ugradili na KV-2 (Objekat 218). Koća je testirana, ali podaci o rezultatima ispitivanja nisu dostupni. Postoje glasine da se na bazi KV-2 razvija tenk za bacanje plamena.

Jedini primjerak tenka KV-2, koji se nalazi u Centralnom muzeju Oružanih snaga u Moskvi, preživio je do danas.

LENINGRADSKA ČUDOVIŠTA

Nakon završetka finske kampanje u LKZ-u, počeli su stvarati nove tenkove serije KV. Tada je bilo unutra puna visina pojavio se problem ponovnog opremanja tenka, jer je teški KB morao nositi snažniji top od prosječnog T-34. Jedan od pristalica ponovnog opremanja KB-a topom od 85 mm bio je V.G. Grabin. Zauzvrat, S.K. Timošenko je insistirala da KB-1 bude naoružan protivavionskim topom 76,2 mm modela iz 1931. godine, a KV-2 topom M-60 kalibra 107 mm.

Na brojnim sastancima na najvišem nivou 5. maja 1940. Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su tajnu rezoluciju o stvaranju novog tenka KV prije kraja godine. Na osnovu ove odluke, ABTU je u junu razvio i prenio na LKZ projektni zadatak i zahtjeve za performanse za novi tenk, koji je dobio oznaku KV-3.

Istovremeno, Grabin je na vlastitu inicijativu dizajnirao novi top od 85 mm i čak napravio njegov prototip. Probno ispaljivanje iz novog topa, poznatog kao F-39, bilo je uspješno. U ljeto je Grabin započeo projektiranje topa F-42 kalibra 107 mm. Novi top ispaljivao je projektile težine 16,6 kg, koji su imali početnu brzinu od 680 m/s. U to vrijeme to je bio veličanstven pištolj, ali nikoga nije zanimao. Grabin se prisjetio: „Konstruktori teškog tenka odbili su čak ni da razmotre mogućnost ugradnje topa od 107 mm na tenk. Za mjesec dana pripremili smo sve nacrte okova, a nakon još dva mjeseca eksperimentalni top je već instaliran na KV-2, koji su nam poslali Gorohov i P.K. Voroshilov. Za nas prostrani toranj KV-2 nije bio najbolji način provjeri pištolj. Ali nije bilo drugog izbora, pa je nespretni trupac, naoružan našim topom, otišao na poligon. Testovi su prošli brzo i uspješno. Većinu paljbe vodio je sam Gorohov. Posebno dobri rezultati postignuti su gađanjem na brazdu odbojnog sanduka i na protutenkovske barijere..

TANK KV-3

Čak iu naše vrijeme, mnogi trenuci u povijesti tenka ostaju nejasni i kontroverzni. U junu 1940. Kotin SKB-2 LKZ je započeo rad na KV-3. Međutim, pod ovom oznakom bila su sakrivena najmanje tri ili četiri različita tenka i to: Objekat 220 (često nazivan i KV-220 ili T-220), Objekat 222 (nema informacija o Objektu 221), kao i Objekat 223. 220 je bio novi superteški tenk težak 63 tone, sa oklopom debljine do 100 mm. Tenk je mogao biti naoružan topom duge cijevi kalibra 85 ili 107 mm (oba topa Grabinovog sistema).

Objekat 222 (ponekad nazivan i T-150) bio je KV-1 sa oklopom povećanim na 90 mm i opremljen komandirskom kupolom sa mitraljezom. Masa rezervoara je 51 tona. Izgrađena su dva prototipa (od kojih je jedan možda imao šasiju produženu za jedan par točkova), prema N.F. Shashmurin, vodeći inženjer projekta bio je L.N. Pereverzev.

Treći tenk - Objekat 223 - verovatno je postojao samo na papiru. Razrađena su tehnička rješenja raznih jedinica za novi tenk.

Dana 17. jula 1940. godine, nakon razmatranja prednacrta Kotina, Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su Rezoluciju br. KB tenkovi sa oklopom od 90 mm do 1. novembra. Jedan tenk je trebao biti naoružan topom F-32 kalibra 76,2 mm, a drugi topom 85 mm. Do 1. decembra trebala su biti predata još dva prototipa, ali već sa oklopom od 100 mm. Istim dekretom Fabrici br. 92 naređeno je da do 15. septembra 1940. LKZ isporuči dva tenkovska topa 85 mm.

Poklanjajući veliku pažnju razvoju novog tenka, Kotin je formirao nekoliko radnih grupa koje su se bavile pojedinačnim čvorovima. Vodeći inženjer L.E. postao je odgovoran za projekat u celini. Sychev, a kasnije je ovu poziciju zauzeo V.P. Pavlov. Grupa za naoružanje bila je A.S. Shneidman, G.Yu. Andandonsky i F.G. Korobko. K.I. je bio odgovoran za korpus. Kuzmin, N.V. Khalikopov, V.L. Yakovlev. V.I. Tarotko, S.F. Fedorenko, E.P. Dedov, S.V. Mitskevič, N.I. Strukov, kao i Aleksejev, Spiridonov i Fedorčuk. Prilikom kreiranja mjenjača, Kotin je pokazao posebnu pažnju, stvarajući paralelno planetarni i konvencionalni mjenjač. Kako se kasnije pokazalo, načelnik SKB-2 je imao dobar instinkt. V.P. je radio na planetarnom mjenjaču upravljanom servomehanizmima. Pavlov, V.L. Sinožerski, L.N. Pereverzev i S.M. Kasavin. Potonji se prisjetio: „Naša grupa je radila na kontrolnom punktu. Stigli smo do faze radnih crteža. Nažalost, počeo je rat i nismo uspjeli završiti posao kojem smo uložili mnogo truda i energije. Za svoje vrijeme, naš prijenos je predstavljao korak naprijed, jer se odlikovao pouzdanošću i odličnom dinamikom.”

Konvencionalni mjenjač dizajniran od strane L.E. Sychev i F.A. Moryshkin, srušio se tokom testova na klupi. Budući da planetarni mjenjač još nije bio spreman, odlučeno je da se na rezervoar ugradi Shashmurin mjenjač. Kako se Kasavin prisjetio: “Tenk KV-3 (Objekat 220) sa tim mjenjačem uspješno je prošao sva ispitivanja i preporučen je za serijsku proizvodnju prije rata.”

Problem sa oružjem Objekta 220 nije bilo moguće u potpunosti riješiti. Grabin se prisjetio da je u proljeće 1940. grupa konstruktora topa F-39, na čelu sa P. Muravjovom, od Kotina zatražila detalje u vezi sa pričvršćivanjem topa. Nacrti topa i borbenog odjeljka su usklađeni. Grabin se prisjeća: “Onda smo top poslali u tvornicu tenkova. Muravjov i ja smo otišli tamo nešto kasnije. Kako bi se utvrdila lokacija topa u borbenom odjeljku i procijenili uvjeti za posadu, top je ugrađen u drveni model tenka pune veličine. Maketa, ofarbana u zaštitnu boju, vrlo je ličila na pravi tenk. Naš top je dao izgledu zastrašujući i impresivan izgled. Predložili smo ugradnju topa na KV-1 i pokazali fotografiju T-28 naoružanog našim topom: nije pomoglo. Dizajneri su čvrsto stajali na svome i tvrdili da je eksperimentalni tenk već poslan u seriju.

Kao što proizilazi iz svih materijala, Kotin se oštro protivio ugradnji topa od 85 mm na KV-1, vjerovatno želeći da ga rezerviše za novi KV-3. Međutim, nakon nekog vremena, pištolj F-39 je i dalje instaliran na KV-1. Iako je probno gađanje uspješno završeno, kako je podsjetio Grabin, ni ABTU ni GAU nisu bili zainteresirani za rezultate ispaljivanja.

Sljedeći problem s kojim su se suočili kreatori KV-3 bio je problem izbora motora. Standardni V-2K, čija je serijska proizvodnja relativno nedavno organizovana u fabrici br. 75 u Harkovu, jedva je razvijao 600 KS, što očigledno nije bilo dovoljno za novi tenk. Stoga je po narudžbi LKZ-a u tvornici u Harkovu stvorena prisilna verzija motora V-2KF, koja razvija 850 KS. Međutim, V-2KF je trebalo poboljšati, a također je patio od pretjerane "proždrljivosti". LKZ-u je isporučeno nekoliko primjeraka novog motora. Ubrzo je motorna radionica LKZ savladala proizvodnju avionskog motora M-40 snage 1200 KS. Odlučeno je da se na bazi M-40 stvori tenk dizel motor dovoljne snage.

U novembru 1940. počela je montaža dva prototipa, a početkom decembra obje mašine su bile spremne. 5. decembra 1940. na Lenjingradskom artiljerijskom poligonu (NIAP) počelo je testiranje prvog prototipa. Mašina je imala zavareni toranj, sastavljen od livenih, valjanih i štancanih delova. U martu 1941. pojavio se liveni toranj, čija je proizvodnja povjerena fabrici Izhora, koja je surađivala s moskovskom tvornicom Srpa i čekića. Vjerovatno je drugi prototip trebao dobiti novi toranj. Prototip KV-3 prošao je cijeli ciklus testiranja i dobio pozitivnu ocjenu. Testiran je i objekat 222, ali je prepoznat kao neuspješan. Čak i pojačan na 700 KS. motor je jedva povukao masu od 51 tone, a stari mjenjač se pokazao potpuno neodrživim.

Od ovog trenutka, sudbina Objekta 220 postaje još zbunjujuća. Do sada je još uvijek nepoznat zvaničan datum završetka službenih ispitivanja, kao i prijema tenka u službu i preporuke za serijsku proizvodnju. Dana 15. marta 1941. Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su rezoluciju „O puštanju tenkova KB 1941.“, međutim, tamo u pitanju o drugoj verziji KV-3. Stav 1. programa odnosi se na proizvodnju 500 tenkova KV-3 naoružanih topom kalibra 76,2 mm ali sa oklopom debljine 90 mm. U paragrafu 20 se kaže: „Za pripremu serijske proizvodnje KV-3 obavežite Narkomtjažmaš, druže. Efremov i direktor LKZ druže. Zaltsman do 1. maja 1941. da pusti prvi primjerak tenka, a zatim, zajedno sa NPO, do 15. maja testira i odobri crteže i tehničke zahtjeve potrebne za serijsku proizvodnju. Pošto proizvodnja motora od 850 konjskih snaga i topova 85 mm do donošenja odluke još nije bila pokrenuta, posebnom naredbom NKTM je odgodio početak proizvodnje KV-3 za jun, ograničavajući veličinu prva serija do 100 vozila.

Dodatne probleme izazvale su intrige maršala G.I. Kulik. Na njegov zahtjev, odlučeno je da se novi tenk naoruža topom kalibra 107 mm, a započeli su radovi na tenkovima KV-4 i KV-5, koji su imali masu od oko 100 tona i top od 107 mm.

22. juna 1941. Njemačka je napala Sovjetski Savez. Mnogi planovi su morali biti radikalno revidirani. Već 25. juna Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su nove tajne uredbe „O proizvodnji oklopa i tenkova KB“, kao i „O povećanju proizvodnje KB, T. -Tenkovi 34 i T-50, artiljerijski traktori i tenkovski dizel motori u III i IV kvartalu“. Tekst dekreta još uvijek nije poznat, ali logika kasnijih događaja sugerira ono što je tamo rečeno. Vjerovatno je tada odlučeno da se nastavi proizvodnja KB-1 u LKZ-u, a KV-3 (Objekat 220) planirano je da bude pušten u proizvodnju u ChTZ-u od 1. jula. Ovu odluku je 1. jula odobrio Državni komitet za odbranu (GKO).

4. jula 1941. jedan primjerak (KV-3 Objekat 220 br. 2) kao model je žurno dostavljen iz Lenjingrada u ČTZ. Tenk je, uz kompletnu tehničku dokumentaciju, prevožen na dvije četveroosovinske platforme od 60 tona (na jednom trupu, na drugom kupola sa topom). Platforme su bile pričvršćene za prvi ešalon za evakuaciju, kojim su se vozili i neki dizajneri (uključujući Spirits, Shashmurin i druge). Transport je stigao u Čeljabinsk 12. jula 1941. godine.

U međuvremenu, situacija na frontu je dobijala nepovoljan zaokret i zahtevala je najbržu i najodlučniju akciju. Pripreme za puštanje KV-3 u ChTZ trajale bi nekoliko mjeseci. Dok je Dukhov posmatrao istovar ešalona, nova narudžba od narodnog komesara tenkovske industrije V.A. Malysheva: „Ne KV-3! Pustite samo KV-1!

CM. Kasavin, nama poznat po svojoj objektivnosti, takođe primećuje: “Kada bi KV-3 bio pušten u proizvodnju, onda ne bismo imali čime da ga isporučimo na front, jer su najteže željezničke platforme imale nosivost od 55 tona. U toku serijske proizvodnje, masa CV-a, koja je iznosila 63 tone, još bi se povećala kao rezultat grublje obrade svojstvene masovnoj proizvodnji.

Ipak, KV-3 je ipak učestvovao u Velikom domovinskom ratu. Već u avgustu 1941. predstavnici LKZ su pozvani u Smolni, gdje se nalazio štab odbrane Lenjingrada. Ovdje su dobili naređenje od Vorošilova da stave u pripravnost sve raspoložive eksperimentalne mašine i prototipove koji se nalaze u fabrici. Kako se kasnije prisjetio načelnik Odjeljenja za vojno-tehničku kontrolu LKZ A.F. Špitanov, u fabrici je bilo oko dvadesetak takvih mašina. Tenkovi sa posadama sastavljeni su u sklopu posebnog tenkovskog odreda, koji je trebao braniti regiju Kirov. Odred je uključivao i drugi prototip KV-3 (Objekat 220), koji je ostao u Lenjingradu. Automobil kojim je upravljao vozač V.I. Ignatiev (LKZ), postavljen na vatreni položaj u blizini mosta preko rijeke Krasnenkaja na autoputu Peterhof u zoni groblja Krasnjenkoe, nedaleko od LKZ. Zadatak tenka je bio da obuzda mogući neprijateljski napad sa Ligova. Prema nekim izvorima, tenk je bio naoružan pomorskim topom kalibra 85 mm, drugi izvori navode da je tenk bio naoružan protivavionskim topom od 85 mm. Nemamo konkretnih podataka o borbama na ovom dijelu fronta. Poznato je samo da je na ovom mjestu 1951. godine kao spomenik podignut tenk KV-85 modela iz 1943. godine, koji je tu do danas.

Još jedan eksperimentalni tenk, koji je imao natpis "Za domovinu", bio je u sastavu 1. bataljona 124. tenkovske brigade pukovnika A.G. Domovina (brigada je uglavnom bila opremljena tenkovima KV-1 sa karburatorskim motorom M-17). Niti jedan njemački top nije mogao probiti oklop tenka, pa je posada tenkova izgubila oprez i počela se upuštati u avanture. U avgustu 1941. tenk bez pratnje krenuo je u borbu s ciljem da zauzme most preko rijeke Tosno u Ivanovskom. Ovdje je tenk bio pod vatrom iz teškog njemačkog topa. Nemci nisu uspeli da probiju oklop, ali je granata otkinula kupolu. Posada je umrla. Možda je to bio i tenk KV-3.

SUPER-TEŠKI TENKAR KV-4/KV-5

Razvoj serije KB nije stao pojavom KV-3. U martu 1941. maršal Grigorij Ivanovič Kulik, zamjenik narodnog komesara odbrane i načelnik GAU-a, započeo je takozvanu "prevaru kalibra 107 mm".

Prema najnovijim izvještajima Sovjetska obavještajna služba panzerwaffe je brzo prešao na nove tenkove sa debelim oklopom i topovima od 100 mm (vjerovatno je to bila "dezinformacija" koju su Nijemci namjerno lansirali); tako je sva sovjetska protutenkovska artiljerija kalibra 37-76 mm postala praktički beskorisna. Kulik je od Staljina dobio nalog da obustavi proizvodnju topova kalibra manjeg od 76,2 mm i da što prije počne proizvodnju težih topova, uključujući i tenkove.

Na sastanku održanom 4. i 5. aprila 1941. u Ždanovljevom kabinetu, predstavnici vojske i industrije izjasnili su se protiv prenaoružavanja KB-a i protiv stvaranja novih modela. Međutim, problem je već unaprijed riješen i Grabin je dobio narudžbu za izradu tenkovskog topa kalibra 107 mm. Grabin se prisjetio: “Ždanov me je pitao: - Druže Grabin, kada možete dati pušku? „U roku od četrdeset pet dana“, odgovorio sam. Začuo se smijeh. Svi su se smijali, uključujući Ždanova. Ali ja sam insistirao da se projekat postavi na 45 dana, što je za mene bilo teško, ali potpuno nerealno za teški tenk.”

Odluka Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika po ovom pitanju usvojena je 6. aprila 1941. godine. Narodni komesarijat teške industrije dobio je nalog koji se odnosio i na LKZ: u skladu sa taktičkim, tehničkim i karakteristikama koje su odobrili NPO i GABTU, dizajnirati superteški tenk KV-4 sa produženom šasijom, 125-130 oklop debljine mm i top ZiS-6 kalibra 107 mm. Završeni tehnički projekat trebalo je da bude dostavljen do 15. juna 1941. godine, a prvi prototip je trebalo da bude gotov do 1. septembra.

Osim toga, SKB-2 je dobio instrukcije da izradi projekat za još jedan superteški tenk KV-5. Tenk je trebao imati oklop debljine 150-170 mm, motor snage 1200 KS i širinu ne više od 420 cm Masa tenka je dostizala 100 tona! Do 1. avgusta trebalo bi da budu dostavljeni projekat i tlocrt, a do 1. septembra završena dokumentacija. Do 10. oktobra Tvornica Izhora je bila u obavezi da LKZ-u isporuči trup i kupolu novog topa.

Načelniku odjeljenja za motore LKZ-a je naloženo da razvije dizel motor kapaciteta 1200 l.s. baziran na avionskim motorima M-40 i M-50. Harkovska dizel tvornica dobila je sličan zadatak. Zauzvrat su od Grabina tražili novi tenkovski top ZiS-6 kalibra 107 mm, koji je imao početnu brzinu projektila od 800 m/s, i bio je kompatibilan sa municijom. field gun M-60 istog kalibra.

Samo se Grabin snašao sa zadatkom. Koristeći čvorove topova F-39 i F-42, brzo je stvorio pištolj ZiS-6. Dana 14. maja 1941. godine, dan prije roka, novi pištolj instaliran na KV-2 ispalio je prvi hitac. Da bi se olakšao rad punjača, koji je morao ispaljivati ​​vrlo teške metke, pištolj je opremljen mehaničkim nabijačem. Tvornička testiranja ZiS-6 prošla su bez ikakvih pritužbi, a naknadna terenska ispitivanja samo su potvrdila borbenu efikasnost pištolja. Krajem maja, u fabrici Novoe Sormovo, počeli su da se pripremaju za serijsku proizvodnju novog pištolja. Prvi serijski primjerci predati su vojnoj izbornoj komisiji 23. juna 1941. godine.

Grabin piše: “Izdavanje ZiS-6 raslo je iz dana u dan, ali još uvijek nije bilo novog tenka za koji je top bio namijenjen. Ni nakon početka rata tvornica Kirov nam nije isporučila nijedan novi tenk. Nedostatak tenka nas je natjerao da ograničimo proizvodnju, a potom i potpuno obustavimo proizvodnju. Teško je i sramotno pisati o tome: u onim danima kada se sve što je moglo pucati, pa i muzejski eksponati, slano na front, oko 800 artiljerijskih cijevi poslano je u ložište na pretapanje.

Vraćajući se na superteške KB tenkove, možemo reći da Kotin nije imao nikakvu namjeru da stvara KV-4. U maju-junu SKB-2 je raspisao interni konkurs za idejni projekat tenka KV-4 (prema internoj nomenklaturi Objekat 224). Do 15. jula 1941. prijavljen je 21 projekat. Prvo mjesto zauzeo je Spirits, drugo - Šašmurin, treće - Kasavin. Sva tri projekta pretpostavljala su tenk težine 80-100 tona, naoružanje 1x107 i 1x45, 4-5 mitraljeza i bacač plamena, oklop 125-130 mm, motor M-40 snage 1200 KS.

Može se pretpostaviti da je paralelno razvijen projekat KV-5 (Objekat 225) trebalo da se realizuje korišćenjem tehničkih rešenja pronađenih tokom konkursa. Prije svega, planirano je korištenje projekata iskusnih dizajnera, uključujući I.V. Tsoyts. Prve crteže tehničke dokumentacije Kotin je prihvatio 22. juna 1941. godine. Na današnji dan potpisani su crteži pojedinih tenkovskih jedinica. Dana 31. jula, idejni projekat je odobrio projektant Saharov, glavni projektant S.V. Mitskevič, vođa grupe K.I. Kuzmin, viši mašinski inženjer N.V. Zeitz. Glavni konstruktor LKZ je 22. avgusta odobrio nacrte trupa i kupole. Vjerovatno su u fabrici Izhora počeli proizvoditi kupolu i trup, ali su radovi ubrzo morali biti prekinuti. Lenjingrad je bio pod prijetnjom opkoljavanja, a većina radnika LKZ evakuisana je u Čeljabinsk.

Tako je završila priča o stvaranju lenjingradskih čudovišta. Ovdje bi bilo prikladno spomenuti prvi sovjetski teški tenk serije IS, na kojem je također počeo rad 1940. godine. Tenk je trebalo da bude naoružan topom kalibra 152,4 mm i nekoliko mitraljeza, dok je masa tenka procenjena na 105 tona. Debljina oklopa trupa dostigla bi 100 mm, a tornja - 110 mm. U dizajnu šasije tenka planirano je korištenje dijelova ovjesa za tenk KB i modificiranog V-2 dizel motora s povećanim brojem cilindara. Kako bi se smanjila dužina trupa, transmisija originalnog dizajna trebala je biti postavljena okomito na krmi tenka.

Tokom rata nije bilo načina da se uključe u proizvodnju takvih divova, osim toga, Staljin je kategorički zabranio dizajnerima da dizajniraju nove tenkove. Svi napori bili su koncentrisani na unapređenje i tehnološko pojednostavljenje postojećih modela. No, odmah nakon rata, Kotin je nastavio sa svojim prekinutim radom i dizajnirao superteški tenk IS-7.

UREĐAJ KV-1

Opšti izgled tenka KV-1 bio je tradicionalan. Glavne komponente tenka bile su trup (koji je sadržavao glavne mehanizme tenka i dva člana posade), kupola (sa topom i mjestima za tri tankera), podvozje i priključke.

Trup je sastavljen od ravno valjanih homogenih oklopnih ploča, međusobno povezanih zavarivanjem. Samo nekoliko dijelova tijela je savijeno. Mašine nekih serija imale su pojačan prednji oklop. Za tenkove proizvedene prije sredine 1941. godine, čelo i bokovi trupa bili su debljine 75 mm, a dno i krov od limova debljine 40-30 mm. Kasnije je prednji (i dijelom bočni) oklop povećan na 105 mm.

Toranj je prvobitno napravljen od valjanih oklopnih ploča, povezanih zavarivanjem. Debljina oklopa nije prelazila 75 mm (samo u području maske debljina je dostigla 90 mm). Kasnije je debljina zidova tornja ojačana ekranima do 95 mm (pa čak i do 120 mm). Tada je pokrenuta proizvodnja tornjeva zavarenih od oklopnih ploča povećane debljine.

Unutrašnja zapremina trupa (širina 1850 mm, visina 1100 mm) podijeljena je na četiri dijela: upravljački stub, borbeni odjeljak, motorni prostor, odjeljak za prijenos.

Kontrolno mjesto

Upravljačko mjesto nalazilo se u pramcu trupa. Cilindri sa komprimiranim zrakom postavljeni su duž prednjeg oklopa, dizajnirani za hitno pokretanje motora. Tamo su se nalazile i komande rezervoara: glavna papučica kvačila, papučica gasa, ručica mjenjača (scena), ručice kvačila upravljača, instrumenti i električna oprema (brzinomjer, tahometar, mjerač goriva, mjerač pritiska ulja, mjerač temperature u sistemu hlađenja, ampermetar i voltmetar itd.). Pored toga, bilo je mjesta za vozača i topnika-radista, kao i mitraljez DT kurs u kugličnom nosaču (sektor gađanja 30 stepeni, ugao deklinacije/elevacije -5 + 15 stepeni) i 71-TK-3 radio stanica. Iznad vozačevog sedišta nalazio se otvor, koji su koristili i sam vozač i radio-operater. Ovaj otvor je imao potpuno isti dizajn kao i otvor na tornju i iznad transmisije. U blizini mjesta topničara-radiooperatera nalazile su se četiri baterije 6-STE-144 (12 V, 144 Ah svaka, 24 V 244 Ah ukupno). Na brodu je visio stalak za rezervne bubnjeve za mitraljez DT i jedan rezervni mitraljez.

U sredini prednje oklopne ploče nalazio se vozačev uređaj za gledanje, koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem. Prorez za posmatranje zatvoren je blokom oklopnog stakla (triplex). Malo udesno kroz krov je bio prikazan fiksni periskop. Desno od vozačkog sjedišta u dnu nalazio se otvor za slučaj opasnosti kroz koji je posada mogla napustiti tenk pod neprijateljskom vatrom.

borbeni odeljak

Borbeno odjeljenje se nalazilo u središnjem dijelu tijela. Odozgo je borbeno odjeljenje bilo pokriveno tornjem. Prečnik osnove tornja bio je 1530 mm. Dva rezervoara za gorivo nalazila su se duž jednog priključka, a rezervoar za gorivo i ulje uz drugi. Kroz krov trupa prikazani su grlovi za punjenje, a kroz dno - odvodne cijevi.

Kupola je sadržavala oružje (top i dva mitraljeza), preklopna sjedišta za posadu, optičku opremu i dio municije. U kupoli su sedišta zauzimali komandant tenka (istovremeno punjač), topnik (ili, po tadašnjoj terminologiji, nišandžija), kao i mlađi vozač koji je servisirao mitraljez u stražnja niša kupole, pomogla je zapovjedniku tenka da napuni top i, ako je potrebno, promijeni mehaničara vozača.

Kupola je sadržavala top 76,2 mm i 2-3 mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Puška je bila postavljena ispred tornja u zatvorenoj maski. Jedan mitraljez DT bio je uparen sa topom, koji se nalazio desno od topa. S lijeve strane u podnožju tornja nalazio se mehanizam za okretanje tornja, koji je imao ručni i električni pogon. Rotaciju tornja vršio je elektromotor MB-20 snage 1350 vati. Mehanizam rotacije imao je tri brzine. Pri najvećoj brzini, toranj se okretao za 10-12 stepeni u sekundi (kasnije samo 5 stepeni), odnosno toranj je napravio punu revoluciju za 70 sekundi. Topnik je mogao rotirati kupolu uz pomoć zamajca koji se nalazi na lijevoj ruci.

Još jedan mitraljez kupole bio je postavljen u kugličnom nosaču u stražnjoj niši. Instalacija je obezbijedila horizontalni sektor vatre od 30 stepeni i ugao deklinacije/elevacije od -15 + 15 stepeni. Lijevo i desno od mitraljeza na zidu su bili stalci s rezervnim bubnjevima mitraljeza.

Treći mitraljez DT sa posebnim nišanom P-40 mogao se postaviti na krov tornja u blizini otvora za zaštitu tenka od neprijateljskih aviona. Ovaj mitraljez nije bio postavljen na svaki tenk 1941-1942.

Uz bočne strane niše postavljene su hvataljke za nekoliko hitaca "prve" pripravnosti. Ostatak municije bio je uskladišten uz bokove trupa, kao i u 44 kontejnera sa dvije granate na podu borbenog odjeljka. Odozgo su kontejneri bili prekriveni gumenim prostirkama.

Bočne strane tornja imale su utore za gledanje prekrivene triplex jezičcima. Ispod pukotina su postavljene okrugle puškarnice, zatvorene čepovima.

Na krovu kule nalazila se ispušna rupa, zatvorena oklopnom kapom. Kasnije je hauba opremljena ventilatorom, zahvaljujući čemu je hauba radila efikasnije. Optički instrumenti su sa vanjske strane bili prekriveni oklopnim kapama. Tenk je bio opremljen periskopskim nišanom PT-1 ili PT-6 (kasnije PT-4-7 ili PT-4-17) sa osvijetljenom skalom. Ciljevi su imali končanicu u koracima od 200 m, kalibriranu na 3600 m za oklopnu municiju, do 2100 m za visokoeksplozivnu fragmentacijsku municiju i do 1000 m za koaksijalni mitraljez. Teleskopski nišan TOD-6 (kasnije 9T-7, 10T-7 i 10T-43) ili poboljšani TMF (TMFD, TMFD-7 i TMFT) imali su povećanje od 2,5 puta. Pogled sa strane su davali fiksni periskopi i prorezi za gledanje.

Komandant/utovarivač je posmatrao bojno polje kroz PTK osmatrački periskop (modifikovani PT-4-7), koji je imao 2,5 puta povećanje i vidno polje od 26 stepeni, ugrađen periskop i utor za posmatranje.

Mlađi vozač je mogao da posmatra bojno polje kroz nišan iz mitraljeza, kao i kroz dva fiksna periskopa okrenuta unazad.

Fiksni periskopi na krovu tornja nisu omogućavali sveobuhvatnu vidljivost.

Unutar tornja, ispred desnog zida, nalazila se centrala i TPU interfon telefon. S lijeve strane je bio topnik TPU. Električno ožičenje u tornju bilo je povezano na brodsku mrežu pomoću posebnog rotacionog kontakta.

Prototipovi i prvi serijski tenkovi bili su naoružani topom L-11 kalibra 76,2 mm modela iz 1939. godine, koji je imao dužinu cijevi od 30,5 kalibra. Pištolj je imao poluautomatsku vertikalnu bravu u obliku klina. Uređaj za trzaj se nalazio iznad njuške. Ugao deklinacije/elevacije je -7 + 25 stepeni, praktična brzina paljbe je 6-8 metaka u minuti, nišan je kalibriran na 3600 m, teoretski domet je 12 000 m, početna brzina projektila je 612- 630 m/s.

Od sredine 1940. tenk je dobio top F-32 kalibra 76,2 mm modela iz 1940. godine. Pištolj je imao istu dužinu cijevi (kalibar 30,5) i sličnu bravu, ali je povratni uređaj bio smješten ispod cijevi (hidraulički povratni uređaj na desnoj strani, hidropneumatski nareznik na lijevoj strani). Ugao deklinacije je smanjen na -5 stepeni. Municija je standardna, cevna brzina je nešto veća od one kod L-11.

Godine 1941. pojavio se još jedan pištolj ZiS-5 kalibra 76,2 mm modela iz 1941. godine. Dužina cijevi ZiS-5 iznosila je 41,5 kalibra, a cevna brzina projektila 662-680 m/s. Uglovi deklinacije/elevacije kao kod F-32. Tokom rata, umjesto ZiS-5, tenkovi KV-1 su ponekad bili opremljeni topom F-34, koji se nije mnogo razlikovao od njega.

Sve tri vrste oružja koristile su istu standardnu ​​municiju (balistika data za ZiS-5/F-34):

Oklopni BR-350A (težina 6,30 kg) sa tracerom i malim rasprsnutim punjenjem (0,15 kg). Osigurač MD-5. Početna brzina 662 m/s. Na udaljenostima od 100, 500 i 1000 m projektil je probio oklop debljine 70, 65 i 54 mm.

Eksplozivna fragmentacija OF-350 (težina 6,20 kg), težina eksplozivnog punjenja 0,64 kg, fitilj KTM-1 dvostrukog dejstva, cevna brzina 680 m/s.

Šrapnel Sh-350A punjen mecima T-6.

Kumulativni BP-353A (težina 3,94 kg, cevna brzina 325 m/s). Na udaljenosti do 1000 m projektil je probio oklop debljine 75 mm.

Podkalibar EP-350P (težina 3,02 kg, cevna brzina 940 m/s). Na udaljenosti od 100 m probijao je oklop debljine 90-100 mm, ali na velikim udaljenostima njegova učinkovitost se poklapala sa konvencionalnim oklopnim projektilom.

Odeljenje motora

Iza borbenog odjeljka nalazio se motorni prostor. Tanka čelična vatrogasna pregrada prolazila je između odjeljaka. Na dnu kupea, na posebnom metalnom okviru, nalazio se V-2 K dizel motor nazivne snage 550 KS. pri 1950 o/min, radna snaga 500 KS pri 1900 o/min i maksimalnoj snazi ​​od 600 KS. na 2000 o/min. Motor je imao 100-satnu garanciju, ali u borbenim uslovima bilo je potrebno češće popravljati. Lijevo i desno od motora nalazili su se radijatori rashladnog sistema i hladnjaci ulja. Krov motornog prostora bio je pričvršćen vijcima. Krov je imao prilazni otvor, dva usisnika zraka pokrivena mrežom i podesivim kapcima, otvor za vrat rashladnog sistema i dvije izduvne cijevi.

pretinac za prijenos

U stražnjem dijelu trupa nalazio se odjeljak za prijenos, također ograđen pregradom. Postojao je ventilator sistema za hlađenje motora (vezan za zamajac dizel motora) i glavno kvačilo. Mjenjač je bio na okviru na dnu odjeljka. Odozgo su na kutiju pričvršćena dva električna startera SMT-4628 kapaciteta 6 KS. (kasnije su zamijenjeni jednim starterom od 15 ulja). Mjenjač je imao 5 brzina naprijed i jednu nazad, nije imao sinhronizaciju. Omjeri prijenosa: 1. (niska) brzina 4.86, 1. brzina 2.6, 2. brzina 1.6, 3. brzina 1.05, 4. brzina 0.584, brzina za vožnju unazad 3.24. Kada je motor radio, tenk je razvijao sljedeću brzinu: 1. (niska) brzina 3,7 km/h, 1. brzina 6,8 km/h, 2. brzina 11,2 km/h, 3. brzina 16 ,9 km/h, 4. brzina 30,4 km /h, rikverc 5,5 km/h. Od mjenjača, obrtni moment se prenosio preko dva suha kvačila sa više diskova sa plivajućim kaišnim kočnicama do ugrađenih planetarnih zupčanika. Kućišta zupčanika bila su pričvršćena na bočnu stranu trupa. Mjenjač, ​​kao i kućišta krajnjeg pogona, imali su otvore za punjenje i odvod, koji su bili zatvoreni vijcima. Na krmi se nalazio veliki "džep" - usisnik zraka u odjeljku mjenjača, zahvaćen mrežom. Pregrade su imale vrata koja su vozaču omogućavala pristup motoru i mjenjaču.

Šasija

Dizajn donjeg stroja omogućio je teškom tenku dovoljnu mobilnost i mogućnost kretanja van puta, na različitim tlima (mekana, tvrda, pješčana, močvarna), po dubokom snijegu. Ništa manje važna nije bila i sposobnost tenka da savlada prirodne i umjetne prepreke.

Donji stroj se sastojao od dvije glavne komponente: mehanizma gusjenice i ovjesa. Tenk je počivao na 12 kotača (šest sa svake strane) koji su se kotrljali po gusjenicama. Gusjenice su se okretale uz pomoć pogonskih zupčanika na krmi tenka. Napetost gusjenica osigurana je pomoću vodećih kotača opremljenih zateznim mehanizmom. Za KV-1 razvijeni su dvostruki kotači promjera 590 mm i širine 2x110 mm. Ako su na lakšim rezervoarima guseničari imali gumenu traku, koja je igrala ulogu amortizera i smanjivala buku, onda na KB, gde je specifični pritisak na valjak dostigao 200 kg/sq. cm, nije bilo moguće koristiti gumu bendovi. Da bi riješili problem, dizajneri su stvorili prilično složene valjke koji su imali unutrašnji amortizer. Takvi valjci nisu bili samo tehnološki napredniji, već su i štedjeli materijal.

Nakon početka rata, zbog naglog povećanja proizvodnje, kao i zbog nestašice uvozne gume, umjesto valjaka sa unutrašnjom apsorpcijom udara počeli su se ugrađivati ​​potpuno metalni liveni valjci prečnika 600 mm. tenkovi. Bilo je nekoliko opcija za valjke koji su se međusobno razlikovali po uzorku rebara za ojačanje.

Potporni valjci predratnih tenkova imali su gumeni zavoj, nakon početka rata zamijenjeni su potpuno metalnim lijevanim.

Potpuno metalne gusjenice tenka KB imale su neuobičajenu širinu za to vrijeme od 700 mm s nagibom od 163 mm. Svaka gusjenica se sastojala od jednostrukih gusjenica s jednim središnjim grebenom koji je prolazio između polovica gusjeničarskog valjka i sprječavao klizanje gusjenice. Velika širina gusjenica, u kombinaciji sa značajnim dugim nosećim dijelom, dovela je do neobično niskog pritiska na tlo za tako težak tenk - samo 0,7 kg / sq. cm. Zahvaljujući tome, KB tenkovi su mogli da prođu tamo gde su lakši tenkovi zaglavili. Ovjes je razvijen posebno za tenk. Svaki guseničarski valjak bio je nezavisno okačen na klatno na svoju torzionu šipku položenu preko dna rezervoara. Ovjes sa torzijskom šipkom imao je svoje prednosti i nedostatke. S jedne strane, torzione šipke su bile dobro zaštićene, s druge strane, zauzimale su vrijednu unutrašnju zapreminu tenka i bile su vrlo teško mijenjane. Hod kotača je bio oko 300 mm, što je dobro ublažilo kretanje preko udarnih rupa i osiguralo nesmetano kretanje.

Dodatni i prilozi

Gotovo sva oprema nalazila se izvan tenka. To su bile: električne lampe (pokretni reflektor, krmeno kočiono svjetlo), klaxon.

Tenkovi predratne serije bili su prilično potpuno opremljeni raznim alatima, koji su bili pohranjeni u četiri prostrane kutije smještene na krilima. Tankovi vojne serije su lošije završeni, odnosno broj kutija za alat je smanjen na dva, ugradnjom preklopnih rezervoara za gorivo na ispražnjena mjesta. Na krilima su bile i debele čelične sajle za vuču, čvrsto pričvršćene jednim krajem za vučne naušnice na prednjem oklopu. Drugi kraj kablova je pričvršćen na brod. Osim toga, na krila su pričvršćeni alati za ukopavanje (lopate, pijuke, poluge itd.), kao i rezervne gusjenice. Treba napomenuti da zvaničnim dokumentima nije regulisan sastav priloga, kao ni raspored njegovog postavljanja. Po dijelovima je svaka posada opremila svoj tenk u skladu sa potrebama i mogućnostima trenutka.

OPŠTA OCJENA TENKOVA KV

KB tenk je nesumnjivo bio jedan od najboljih tenkova 2. svjetskog rata, kojem nije bilo premca sve do početka 1942. godine. Debeli oklop činio je vozilo gotovo neranjivim, a top je omogućio efikasno obračunavanje sa bilo kojim neprijateljskim oklopnim vozilima. Međutim, konstrukcija tenka je imala brojne nedostatke, što je sve zajedno imalo primjetan utjecaj na borbenu vrijednost pojedinih vozila i tenkovskih jedinica.

Unatoč odličnoj balistici topa ZiS-5 / F-34, njegove borbene sposobnosti nisu u potpunosti iskorištene zbog prilično primitivnih nišana. Uređaji za posmatranje bili su još primitivniji, koji, osim toga, nisu pružali kružni pogled. Iako je kupola bila dovoljno prostrana da primi tri člana posade (položaji komandanta tenka i topnika bili su široki 680 mm, veličina nezapamćena u evropskim tenkovima), ukupni raspored kupole bio je loše zamišljen, a dužnosti tankera su bile loše podijeljeno. Zapovjednik tenka, pored svojih glavnih zadataka, morao je igrati ulogu punjača i održavati mitraljez koaksijalno s topom. Sjedište komandanta tenka nije imalo svestranu vidljivost, što je otežavalo odabir cilja. Samo je tenk KB-1s prvi dobio komandantsku kupolu. Treći član posade (mlađi vozač) tokom bitke nije imao druge dužnosti osim održavanja krmenog mitraljeza, koji se koristio izuzetno rijetko. Prilikom pucanja iz topa njegovo sjedište je moralo biti preklopljeno, a sam vozač je morao stajati iza leđa komandanta tenka, što je otežavalo djelovanje.

Ali glavni nedostatak tenka KB bio je nedovoljno snažan motor i nepouzdan prijenos. Menjač je bio prava Ahilova peta tenka. Problem je rešen tek krajem 1942. godine, kada su se pojavili KB-1. Ali do tog vremena, naoružanje tenka više nije zadovoljavalo nove zahtjeve bojnog polja, što je na kraju prisililo sovjetske dizajnere da stvore potpuno novi teški tenk.

Menjač je imao zupčanike sa ravnim zubima, nije bilo sinhronizacije. Kao rezultat toga, bilo je vrlo teško mijenjati brzine, a onemogućavanje svih kvačila nije pomoglo. Kao rezultat toga, vozač je pokušao što manje mijenjati brzine. Na lošem putu tenk se kretao u drugoj brzini, a na autoputu - u trećoj. Očigledno, to je dovelo do preopterećenja elemenata prijenosa: osovine su pucale, ležajevi su se raspali, zubi su slomljeni. Najčešće je spaljena treća brzina. Ovome treba dodati i hroničnu nestašicu rezervnih delova, kao i česte brakove (nekada je čitav niz rezervoara dobio menjače u kojima su zupčanici greškom napravljeni od čelika druge klase).

Kontrole su zahtijevale ogroman fizički napor od vozača, tanker se brzo umorio (upravo ta okolnost je natjerala da se u posadu uključi još jedan vozač). Završni pogoni nisu omogućavali preciznu kontrolu višetonskog tenka, minimalni radijus okretanja bio je 9,5 m. Ugrađena kvačila su se često pregrijavala i otkazivala. Slični nedostaci uočeni su u radu glavnog kvačila, posebno ako vozač nije imao puno iskustva u vožnji KV tenkova.

Još jedan ozbiljan nedostatak dizajna tenka je mali broj otvora, vjerovatno je njihov broj smanjen kako bi se oklopu dala veća snaga. Ali u praksi se to pokazalo kao neugodnost za posadu. Najgore su prošli tankeri koji su bili u tornju, jer je postojao samo jedan prilično uzak otvor za tri osobe. Bilo je gotovo nemoguće brzo napustiti auto (na primjer, u slučaju požara).

Uprkos svim ovim nedostacima, tenk KB je u prvoj godini rata dobio priznanje ne samo od neprijatelja, već i od saveznika. Tenk je demonstriran raznim stranim delegacijama, a 1942. godine, po Staljinovom naređenju, jedan KB je predat Britancima i Amerikancima.

Britanci su testirali tenk na poligonu Bovington, čiji su rezultati prikupljeni u opsežnom izvještaju. Tenk je trenutno izložen u Muzeju tenkova.

Amerikanci su također testirali tenk na vlastitom poligonu Aberdeen. Od oklopa tenka odrezan je komad za laboratorijsko ispitivanje. U istu svrhu, tenk je djelomično demontiran. Tenk se trenutno nalazi u kolekciji Aberdeen Proving Ground Tank Museum.

TAKMIČENJE PROJEKATA I OKLOPNIKA

Prije početka rata, Crvena armija se grozničavo naoružavala. Do naoružavanja je došlo iu tenkovskim trupama. U svim tenkovskim jedinicama 1. januara 1940. bilo je 196 tenkova, ali su do 22. juna borbene jedinice Crvene armije imale već 639 tenkova KV. U zapadnim vojnim oblastima bilo je 508 tenkova. Treba napomenuti da u to vrijeme nijedna vojska na svijetu nije imala tako moćne tenkove, a da ne govorimo o broju takvih vozila. Prema kadrovskoj tabeli, mehanizovani korpus je trebao imati 126 teških tenkova KB, po 63 tenka u svakoj tenkovskoj diviziji. U divizijama su teški tenkovi ili bili sastavljeni u jedan tenkovski bataljon za svaki puk, formirajući tako snažnu oklopnu pesnicu (31 tenk - tri čete po 10 vozila, plus tenk komandanta bataljona), ili su im raspoređeni po jedna četa. tenkovskog bataljona. U ljeto 1941. godine, zbog širokog povlačenja i velikih gubitaka, počelo je formiranje malih tenkovskih jedinica: zasebnih bataljona i brigada, koje su uključivale male jedinice teških tenkova (obično čete od 5-7 vozila). Retki su bili veći komadi. Tek u drugoj polovini 1942. ponovo su počeli formirati velike jedinice: zasebne pukovnije i brigade teških tenkova.

Kao što je pokazalo iskustvo prvih bitaka u junu 1941. godine, tenkovi KB su brojčano nadmašili sve tipove njemačkih tenkova i bili su praktično neranjivi na vatru neprijateljskih tenkovskih i protutenkovskih topova. Tenkovi KB često su na najuvjerljiviji način demonstrirali svoju superiornost. Evo primjera. U avgustu 1941. godine, snage Grupe armija Sever su napredovale na Lenjingrad. Dana 19. avgusta, u oblasti Krasnogvardejskog (Gatčina), na prilazima gradu, Nemce je dočekalo pet KV-1 iz čete potporučnika Zinovija Kolobanova. Ova četa je bila glavna snaga 1. tenkovske divizije generala V.N. Baranov. Komandir čete stavio je svoj tenk između kuća državne farme Voiskovitsy, osiguravajući pogled u pravcu uskog autoputa koji je prolazio kroz močvarnu livadu i izgubio se u obližnjoj šumi. U blizini su bila kamuflirana još četiri vozila, kojima su komandovali poručnici Fedor Sergejev, Maksim Evdokimenko, Degtjar i Lastočkin.

Čim su cisterne uspele da prikriju svoja vozila, pojavio se „ram“ (izviđački Heinkel). Nijemac je kružio iznad položaja i odletio. Iz šume su se pojavili njemački motociklisti. Kretali su se oprezno, zaustavljajući se na svakih nekoliko stotina metara, povremeno zalivajući puškomitraljezima žbunje pored puta. Sovjetski tenkovi su ćutali. Kolobaiov je odlučio da pusti izviđače, očekujući dostojniju metu. Nismo morali dugo čekati. Iz šume je izašao njemački tenk, a za njim drugi, deseti: cijela kolona. Najmanje četrdesetak automobila, procijenio je Kolobanov.

Njemački tenkovi - uglavnom PzKpfw II i PzKpfw III - kretali su se sporo. Svi su otvori bili otvoreni, tankeri su sjedili na oklopima, dugmad raskopčana i rukavi zasukani. Nisu očekivali opasnost, jer su bili sigurni da je neprijatelj odavno napustio to područje. Kolobanov je sačekao dok cela kolona nije izašla iz šume. Gledajući kroz nišan, moglo bi se pomisliti da su njemački tenkovi na udaljenosti od ruke. Tek nakon što je neprijatelja pustio u otvor, stariji poručnik je izdao naređenje za otvaranje vatre. Komandu je izvršila posada (tobdžija Andrej Usov, vozač Nikolaj Nikiforov, topnik-radiooperater Pavel Kiselkov, punjač Nikolaj Rodinkov). KB su sigurno tučeni, koristeći njihovu neranjivost.

Odjeknuo je prvi hitac. Usov nije razočarao - prvim hicem zapalio je vodeći automobil. Sljedećim udarcem Usov je nokautirao posljednji tenk kolone. Nemci su bili prikovani i nisu mogli da manevrišu. Oni su uzvratili vatru, ali su meci od 37 i 50 mm odbili od oklopa sovjetskog tenka i zaiskrili. Neki njemački tenkovi pokušali su skrenuti s puta, ali su se odmah zaglavili u blatu. Sada je u akciju stupio strijelac-radist Kiselkov, koji je iz mitraljeza pokosio njemačke tankere, koji su pokušavali da se izvuku iz zapaljenih i zaglavljenih vozila. Plamen i crni dim su se dizali u nebo. Tokom bitke, Kolobanovljeva posada je spalila 22 njemačka tenka. I druge posade su se istakle pod Voiskovitsyjem. Posada Sergejeva je nokautirala 8 neprijateljskih tenkova, a posada poručnika Evdokimova - 5 (i sam poručnik je poginuo u ovoj bici). Lastočkin i Degtjar su zapalili po 4 automobila.

Jedini top koji je mogao probiti oklop KB-a bio je njemački protuavionski top 88 mm Flak 36. G. Penezhko se prisjetio posljednje borbe jedinica 34. tenkovske brigade 8. mehanizovanog korpusa kod Dubna: „Vasiljev vodi tri teška tenka KV u centru formacije. Njegov auto ide prvi, a za njim tenk sa zastavom divizije. Gledam kroz periskop i vidim fontane zemlje i nemačke tenkove. Gde god okrenem periskop, svuda vidim nemačke tenkove. Odveli su nas u polukrugu od sjevera prema jugu. Komandant divizije komanduje "Naprijed!" a njegov tenk, razbijajući formaciju, vuče naprijed. Iz kupole i bokova komandantovog tenka sipaju varnice. Granata za granatom pogađa tenk, ali ja odletim! od njega kao sa zida graška. Jedan od njemačkih tenkova bio je na putu Vasiljevu. Nije čak ni granatu potrošio, već je jednostavno nabio neprijateljsko vozilo. Nemcu je kula poletela sa naramenica. Vasiljevljev tenk je ponovo ispred. Pukovnik otvara otvor i isplazi glavu, dajući nam komande zastavicama. Iznenada iz kule slijevaju iskre lijevo i desno gotovo istovremeno. Tenk gubi brzinu i zaustavlja se. Iz otvorenog otvora iznenada je izbio plamen. Ne vjerujem optici periskopa, otvaram otvor i gledam se u oči. KB je uključen, niko nije prikazan iz otvora. Odjednom se pali rezervoar koji se kreće pored rezervoara sa standardnim ležajevima. Šta se desilo? Zašto se tenk iznenada zapalio? Okrećem periskop na stranu Vasiljevljevog tenka. Na brdu kod sela vidljivo je nekoliko topova dugih cijevi. "Protuavionski topovi!" - misao treperi. Evo samo nekih od topova koji bi mogli probiti oklop KB-a!

U drugoj polovini 1941. godine, Nemci su bili primorani da koriste gotovo sve svoje protivavionske topove kalibra 88 mm u borbi protiv sovjetskih tenkova KB i T-34, pošto su avioni Luftvafea dominirali vazduhom. Usvojena je nova municija: podkalibarska sačma Panzergranate 40, sposobna da probije vrlo debeo oklop.

Opisujući borbe 1. gardijske tenkovske brigade kod sela Skirmanovo, tokom bitke za Moskvu, Mihail Katukov se prisjetio: “Među ostalim trofejima bila su i dva teška topa. Njihovi štitovi imali su siluetu KB tenka i natpis "Pucajte samo u KB!". Granate ovih pušaka su imale neobičan oblik. Spolja je projektil bio napravljen od mekog metala, a unutar njega je postavljeno neobično tvrdo jezgro: Upravo su tim granatama, koje su kasnije nazvane podkalibarskim, Nijemci probili oklop naših KV-ova. Zarobljeni top zajedno sa municijom poslali smo u Moskvu, u Glavnu artiljerijsku upravu, a nove nišane pronađene na njemačkim tenkovima u Glavnu oklopnu upravu.

Osim razvoja podkalibarskih granata, Nijemci su tražili i druga sredstva za obračun sa sovjetskim tenkovima. Poznato naređenje nemačke komande, potpisano tokom bitke za Moskvu: “Činjenica da neprijatelj koristi teške tenkove, protiv kojih su naši tenkovi nemoćni, tjera nas da tražimo izlaz iz ove situacije. Borba protiv sovjetskih teških tenkova sada je zadatak svih vrsta artiljerije bez izuzetka. Svaki njemački vojnik koji ošteti sovjetski tenk dobit će nagradu, a svaki njemački vojnik koji sruši tenk od 24 tone (T-34) će dobiti osmodnevni odmor. Za uništavanje tenka od 52 tone (KV-2) propisan je četrnaestodnevni odmor..

Kako bi se poljska artiljerija uspješno borila protiv KB tenkova, za topove je razvijena kumulativna municija. Prvi put je kumulativna municija korištena tokom Španjolskog građanskog rata, ali su tada njihove sposobnosti bile potcijenjene. Sve do decembra 1941. Hitler nije dozvolio upotrebu kumulativnih granata, želeći da sačuva vojnu tajnu. Međutim, pod uticajem teškog poraza kod Moskve, 22. decembra, Firer je ipak morao dati dozvolu. Načelnik štaba OKH, general-pukovnik Halder zapisao je u svom dnevniku pod datumom 28. decembar 1941.: Grupa armija Centar. Na južnom krilu napad neprijateljskih tenkova, čak i teških. HEAT municija sada koristi prednje jedinice. Zahvaljujući njima, izgledi za našu odbranu izgledaju obećavajuće.”

Upotreba nove municije od strane Nijemaca dovela je do činjenice da je do početka 1942. KB izgubio svoju nekadašnju superiornost i popularnost među vojnicima. Uznemirujuće vijesti počele su stizati sa fronta. Iz jedinica su signalizirali da su upravljivost i manevarska sposobnost tenkova osjetno opala. Maksimalna brzina se smatrala nedovoljnom. Od dijelova su stizale žalbe na loš kvalitet izrade, česte nezgode i kvarove. Neke pritužbe su uzete u obzir. Kada se ispostavilo da tenkovske jedinice trpe značajne gubitke od nemačkih aviona, na tenkovima je povećana debljina krova kupole. Dno tenka je također ojačano kako bi se posada zaštitila od eksplozija protutenkovskih mina. Tenkovi su počeli primati livene kule od 7 tona sa podebljanim oklopom. Kao rezultat toga, do početka 1942. godine masa serijskih tenkova dostigla je gotovo 50 tona, što je dovelo do povećanja kvarova motora, prijenosa i šasije. Ali, uprkos svim naporima, donedavno neprobojni oklop sada nije štitio tenk od nemačke artiljerije.

Ispitujući situaciju na frontu, predstavnici Glavnog štaba izvještavali su o upotrebi novih sredstava za borbu protiv tenkova od strane neprijatelja. Potpukovnik Strogij je 8. juna 1942. izvestio Generalštab da su Nemci tokom borbi 8-11. maja na poluostrvu Kerč (gde su jedinice Crvene armije bezuspešno i sa velikim gubicima pokušale da izvrše kontranapad) upotrebile novu municiju koja je probio prednji oklop KV. Strogi je napisao: "Vjerujem da su se sposobnost probijanja oklopa KB-a Nijemcima pojavila tek nedavno."

Izbili su na vidjelo i organizacioni problemi. Od jeseni 1941. odvojeni dijelovi tenkova KV nisu postojali. Tenkovske jedinice imale su mješoviti sastav: laki, srednji i teški tenkovi raznih tipova. General Rotmistrov je bio kritičan prema ovoj praksi: “Poteškoća je bila u tome što su srednji i laki tenkovi tokom vožnje po cestama razvijali približno istu brzinu, ali su van puta laki tenkovi brzo zaostajali. Teški tenkovi su takođe stalno zaostajali, a što je još gore, mostovi su se često rušili ispod teških tenkova, što je onemogućilo kretanje cele jedinice. U uslovima manevarske borbe obično su morali da deluju samo srednji tenkovi T-34, jer je lakim tenkovima bilo veoma teško da se bore protiv neprijateljskih tenkova, a teški KB su ostali u pozadini. Osim toga, u borbi je izuzetno teško koordinirati djelovanje mješovitih četa, jer su KB, T-34 i T-60 bili opremljeni različitim vrstama radio stanica.

Već sredinom 1942. godine komandanti mnogih jedinica izvještavaju o sličnim iskustvima stečenim tokom borbi.

Ivan Yakubovski piše: “Sjećam se razgovora o našim oklopnim vozilima sa maršalom Sovjetskog Saveza K.E. Voroshilov. Bilo je to krajem aprila 1942. godine u logoru kod Kazana. Što se tiče našeg KB-a, rekao sam Vorošilovu da ova mašina verovatno nije dovoljno završena i da pravi mnogo problema na bojnom polju zbog svoje nepouzdanosti.

Katukov, koji je preuzeo komandu nad jednim od prvih novoformiranih tenkovskih korpusa, prisjetio se: “Ušao sam u kancelariju nakon Staljina. Rukovajući se sa mnom, vrhovni komandant reče:

- Sedi, popuši: reci mi redom, kako si, kako tvoj korpus deluje na frontu, kako se pokazuju naši tenkovi?

Govorio sam o najnovijim događajima na frontu u Brjansku, o akcijama pešadije i tenkova. Staljin je, koračajući po kancelariji, postavio novo pitanje:

- Šta mislite, jesu li naši tenkovi dobri ili ne? Samo odgovori iskreno, bez izmicanja,

Odgovorio sam da je T-34 opravdao sve nade koje su u njega polagane i da je dokazao svoju vrijednost u borbi. Ali teški KB tenkovi - vojnici ih ne vole.

- Zašto? upitao je Staljin.

- KB, druže Staljine, preteški su, znači nespretni. Prepreke je teško savladati. Često oštećuju mostove i općenito uzrokuju mnogo problema. Njihovo naoružanje je isto kao i kod "trideset četiri" - topa kalibra 76 mm. I postavlja se pitanje: zašto je bolji od srednjeg tenka? Da je KB bio naoružan snažnijim topom, onda bi sve izgledalo drugačije. Tada bi još uvijek bilo moguće podnijeti njegovu ozbiljnost i druge nedostatke dizajna.

Međutim, izneta su i suprotna mišljenja. Na primjer, pukovnik Ivan Vovchenko, komandant 3. gardijske brigade teških tenkova 1. tenkovskog korpusa generala Rotmistrova, nakon pregleda njegovog KB-a, koji je u proljeće 1942. napravio Zh.Ya. Kotin i I.Yu. Trashutin, rekao je: “U rukama iskusnih tankera, tenk KB prolazi kroz marševe i bitke za 5000 motornih sati. Tenkovi bez popravke prolaze tri hiljade kilometara. ovo je skoro tri puta više od vrijednosti predviđenih operativnim standardima. Na ovim tenkovima bez popravke možete doći do Berlina - ovo je najbolji tenk u svijetu! Pa javite se u Moskvu - rekao sam dizajnerima na rastanku.

Glavnokomandujući je pažljivo slušao bez prekidanja. Kada sam iznio svoje mišljenje o svim tenkovima koji su bili u našem naoružanju, zavladala je tišina. Tada me Staljin počeo ubjeđivati ​​da je moja nesklonost teškim tenkovima neosnovana, da to nisu loša vozila i da ih vojnici jednostavno ne mogu cijeniti. Slušajući Staljina, shvatio sam da želi tačno razumjeti snage i slabosti naših tenkova.

Svoje riječi potkrijepio sam s nekoliko primjera koji potvrđuju da KB nije opravdao nade koje su im polagane. I ponovo upitao:

- Neka projektanti naoružaju tenkove težim topom, onda će nam moći puno pomoći.

Iz činjenice da me je Staljin tako detaljno pitao o taktičkim i tehničkim zaslugama naših tenkova, bilo je lako pretpostaviti da su njegova pitanja direktno povezana sa neuspješnim bitkama u ljeto 1942. godine. Staljin je pokušao pronaći razlog neuspjeha.”

Dan nakon početka rata sa Njemačkom, direktor LKZ I. Zaltsman i glavni projektant Zh.Ya. Kotin su pozvani u Moskvu na sastanak Politbiroa i Vijeća narodnih komesara, posvećen proizvodnji tenkova u ratnim uslovima. Sastanak je počeo 24. juna 1941. i trajao je dva dana. 25. juna odlučeno je da se poveća proizvodnja tenkova. Odluka je formulisana u dva dekreta: „O proizvodnji čeličnog oklopa i tenkova KB“ i „O povećanju proizvodnje tenkova KB, T-34 i T-50, artiljerijskih traktora i tenkovskih motora u II i III kvartalu 1941. ." U skladu sa usvojenim rješenjima, LKZ je u najkraćem mogućem roku trebao povećati proizvodnju KV tenkova. S obzirom na blizinu Lenjingrada granici i mogućnost gubitka grada, odlučeno je i da se u Čeljabinskom traktorskom pogonu organizira proizvodnja tenkova na Uralu. Istog dana, Zaltsman i Kotin odletjeli su u Čeljabinsk specijalnim avionom kojim je pilotirala poznata Grizodubova.

Čeljabinska tvornica traktora (ChTZ) izgrađena je ranih 30-ih godina i proizvodila je traktore gusjenice (tzv. „Staljinisti“, po uzoru na američki Caterpillar „a), koji su se mogli koristiti i u nacionalna ekonomija kao i u vojsci. Od samog početka se pretpostavljalo da će s vremenom fabrika savladati i proizvodnju rezervoara. Godine 1940., u skladu sa strateškim planovima za umnožavanje lenjingradskih tvornica na Uralu, odlučeno je da ChTZ počne proizvoditi tenkove KV.

Dekretom Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika br. 1073-421-SS od 19. juna 1940. utvrđeni su organizacioni problemi i određeni rokovi. Rezolucija je glasila: „U trećem kvartalu ove godine, tvornica Izhora će poslati 5 trupa i KV tornjeva ChTZ-u. Jedan od ovih kompleta trebalo bi da bude predat fabrici broj 78 na Uralu, gde se organizuje proizvodnja trupa i kupola za KB. LKZ je ChTZ-u trebao prenijeti deset kompletnih kompleta tehničke dokumentacije za tenkove KB, kao i potrebne rezervne dijelove za montažu eksperimentalnih tenkova u Čeljabinsku. Do kraja godine planirana je izgradnja rezervoara 5 KB instalacione serije na ChTZ-u, ali u stvarnosti nije bilo moguće sastaviti niti jedno vozilo. Montaža prvog tenka počela je tek 31. decembra 1940. godine, a završena je 10. januara 1941. godine. Do tada je tek počela izgradnja montažne radnje za teške tenkove.

Kao što se sjećamo, nekoliko dana prije početka rata odlučeno je da se preprofilira ChTZ, započinjući tu proizvodnju tenkova KV-3. Međutim, rat je promijenio sve planove, a tvornica je nastavila proizvoditi tenkove KV-1.

U julu je Čeljabinska traktorska tvornica nazvana po. I.V. Staljina, počeli su stizati vozovi sa različitom opremom i alatnim mašinama, kao i ljudi evakuisani sa teritorija ugroženih okupacijom. U septembru su značajni proizvodni kapaciteti LKZ-a evakuisani u Čeljabinsk, kao i skoro cela fabrika br. 75 sh u Harkovu, koja je proizvodila dizel V-2.

Dana 6. oktobra 1941. Narodni komesar tenkovske industrije V.A. Malyshev je nastali industrijski kompleks nazvao Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Upravljanje kompleksom povjereno je I. Zaltsmanu, koji je u isto vrijeme bio zamjenik narodnog komesara industrije tenkova. Mahonin je bio glavni inženjer, a Kozin organizator zabave. Naravno, na mjesto glavnog projektanta postavljen je Zh.Ya. Kotin. Kompleks je dobio slavu u cijeloj Uniji kao Tankograd.

Do oktobra 1941. čeličani su savladali proizvodnju čeličnog oklopa u otvorenim pećima od 185 tona. U to vrijeme je pokrenuta valjaonica evakuirana iz Mariupolja, za koju je izgrađena posebna radionica. Uralski pogon teškog inženjeringa S. Ordzhonikidze (Uralmash) u Sverdlovsku savladao je proizvodnju trupa, kupola i kotača za tenkove različitih tipova, uključujući i KV.

22. oktobra 1941. ChTZ je dao prve tenkove KB, sastavljene uglavnom od delova isporučenih iz Lenjingrada. Tankograd je počeo da diše i, uprkos brojnim poteškoćama, počeo je da povećava proizvodnju tenkova.

Dizajn tenka je pojednostavljen što je više moguće. Unatoč tome, proizvodnja teških tenkova nije bila laka. Prije svega, nije bilo motora. Dizel motori evakuisani iz Harkova brzo su nestali, a proizvodnja novih još nije uspostavljena. Na prijedlog A.F. Špitanova, odlučeno je da se proizvede serija od sto tenkova s ​​motorima s karburatorom M-17, koji su prethodno bili ugrađeni na T-28. Takvi motori su isporučeni u Čeljabinsk zajedno sa drugom imovinom evakuisanom iz Lenjingrada. Ovako „modernizovani“, tenkovi KB su bili u sastavu nekoliko tenkovskih brigada i učestvovali u bici za Moskvu. Prema fabričkoj arhivi, u ChKZ je do kraja 1941. sastavljeno 511 KB tenkova. Vozila vojne serije razlikovala su se od predratnih tenkova. Pojednostavljeni dizajn, gruba završna obrada i druge tehnološke karakteristike doveli su do činjenice da je masa spremnika ponekad dostizala 50 tona.

Početkom 1942. Tankograd nije mogao postići željeni nivo proizvodnje. U avgustu 1942. godine, bez usporavanja, fabrika je obustavila proizvodnju KB-1 i prešla na proizvodnju KB-1c. Prema zvaničnim podacima, 1942. godine izgrađeno je 2553 tenkova KB-1 i KV-1s. Proizvodnja tenkova je povećana, a dizajn je pojednostavljen, pa je cijena tenka osjetno pala. Ako je 1941. godine cijena jedne KB iznosila 635.000 rubalja, onda je 1942. KB koštala državu 295.000 rubalja, a 1943. cijena je pala na 225.000 rubalja.

Treba napomenuti da je u ljeto 1942. godine, kada su se Nijemci približili Staljingradu, proizvodnja tenkova T-34 prebačena iz Staljingradskog traktorskog pogona u ChKZ. U Čeljabinsku je formiran KB-34 na čelu sa L.E. Sychev. Tankograd je proizveo prve T-34 u avgustu 1942. godine. U aprilu 1944. proizvodnja trideset četiri u ChKZ-u je smanjena, ukupno je Tankograd dao frontu 5094 srednja tenka. KB-34 je napravio nekoliko važnih izmjena u dizajnu T-34, koje je odobrio Glavni konstruktorski biro u Nižnjem Tagilu. Neka od tehničkih rješenja predloženih za T-34 primijenjena su i na KV.

U martu 1943. ChKZ je počeo proizvoditi samohodne topove SU-152. Proizvodnja svih modifikacija KB zaustavljena je u septembru-oktobru 1943. godine u vezi s pokretanjem proizvodnje novog teškog tenka IS, kao i ISU samohodnog topa stvorenog na njegovoj osnovi.

1942. - GODINA POTRAGE

Krajem 1941. godine, nakon što je pokrenuta serijska proizvodnja tenkova KB na Uralu, dizajneri iz SKB-2 počeli su stvarati obećavajuće modifikacije, pokušavajući poboljšati dvije glavne karakteristike tenka: nedovoljno naoružanje i lošu upravljivost. Kao rezultat pretraživanja 1942. godine pojavile su se mnoge opcije, od kojih je samo nekoliko usvojeno i pušteno u proizvodnju.

Teški tenk KV-6/KV-7

Jedan od prvih modela s poboljšanim naoružanjem i oklopom nije bio tenk, već teški samohodni top. Kako nisu imali teži top, dizajneri su po svaku cijenu željeli povećati vatrenu moć vozila. Stoga je odlučeno udvostručiti, pa čak i utrostručiti broj cijevi oružja. Glavni dizajner samohodnog topa bio je G.N. Moskvin, grupu naoružanja činili su L.I. Gorlitsky i N.V. Kurin iz artiljerijskog odjela tvornice Uralmash. Projekat je u cjelini nadgledao L.E. Sychev. Prva verzija KV-6 (Objekat 226) bila je naoružana jednim topom ZiS-5 kalibra 76,2 mm i dva topa kalibra 45 mm modela iz 1938. godine, postavljenim na bočnim stranama glavnog topa u jednoj maski. Ovaj sistem topova je nazvan "Uralmash" U-13. Topovi su se mogli ispaliti u jednom gutljaju ili jedan po jedan. Ugao deklinacije/elevacije -5 + 15 stepeni, sektor pucanja 7,5 stepeni. Opterećenje municije za top 76,2 mm iznosilo je 93 metka, a za topove 45 mm - 100 metaka po cijevi. Dodatno naoružanje sastojalo se od tri mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Mitraljez kursa u kugličnom nosaču bio je u prednjem oklopu, kao serijski tenk. Drugi mitraljez nalazio se na stražnjem zidu nadgradnje, a treći - u rotirajućoj komandnoj kupoli na krovu kabine. Municija za mitraljeze iznosila je 3590 metaka. Masa tenka bila je 45 tona, posada je bila 6 ljudi.

Druga verzija mašine zvala se KV-7 (Objekat 227). Od KV-6 se razlikovao po tome što je bio naoružan sa dva topa ZiS-5 kalibra 76,2 mm (montaža U-14). Municija je bila 150 metaka.

Radovi na samohodnim topovima počeli su u novembru 1941. godine, a 29. decembra je završeno sklapanje oba prototipa, a vozila su poslata u Moskvu (zajedno sa tenk KV-8). U Moskvi, prototipove je ispitao K.E. Vorošilov, šef GABTU Yu. Fedorenko, šef GAU N.N. Gavrani i drugi uglednici. Paljba je završena nezadovoljavajuće. Staljin, koji je bio obaviješten o rezultatima, postavio je pitanje: „Zašto tri puška? Neka bude jedno, ali dobro! Neodobravanje vođe značilo je kraj projekta. Ipak, već u martu 1942. Gorlitsky je razvio projekt teškog samohodnog topa U-18, koji je bio upravljački sistem KV-7 naoružan 152 mm haubicom ML-20. Paralelno su se radili na SU U-19, naoružanoj haubicama 203 mm.

Teški tenk KV-8

Sudbina još jednog projekta razvila se u isto vrijeme, tenka za bacanje plamena KV-8 (Objekat 228) naoružanog bacačem plamena ATO-41 I.A. Aristov. Klipni bacač plamena bio je postavljen u kupoli pored topa. Budući da konvencionalni top nije stao uz bacač plamena, umjesto ZiS-5, tenk je dobio top 45 mm modela iz 1938. godine. Cijev pištolja bila je zatvorena lažnom cijevi koja je imitirala kalibar 76,2 mm. Municija za pištolj bila je 88 metaka. Dodatno naoružanje tenka sastojalo se od četiri mitraljeza (uključujući jedan protivavionski top) sa 3400 komada municije.

Nakon pucnja, bacač plamena se punio automatski, jer je smjesa za paljenje bila pod pritiskom od 4,0-4,5 kg/sq. cm). U trenutku pucnja, mješavina je zapaljena električnom svijećom. Smjesa za paljenje (60% mazuta i 40% kerozina) bila je uskladištena u rezervoaru kapaciteta 960 litara, što je bilo dovoljno za 92 metka (oko 10 litara po udarcu). Razmak između dva hica iz bacača plamena bio je 3-10 sekundi. Domet je 60-65 m, a kada se koristi mješavina posebnog sastava - do 90-100 m.

Tenk KV-8, zajedno sa samohodnim topovima KV-6 / KV-7, isporučen je u decembru 1941. u Moskvu. Za razliku od samohodnih topova, tenk je prošao test i pušten je u upotrebu. Godine 1942. proizvedena su 42 ova tenka, koji su bili naoružani sa nekoliko četa u zasebnim bataljonima tenkova za bacanje plamena (ostale čete su bile opremljene tenkovima za bacanje plamena OT-34 na bazi T-34).

Teški tenk KV-9

Tenk KV-9 bio je plod još jednog pokušaja da se ojača naoružanje tenka. Konstruktorski biro Goritsky je za oružje odabrao haubicu U-11 kalibra 122 mm, varijantu uobičajene haubice 122 mm M-30 modela iz 1938. godine. Radovi na tenku počeli su u novembru 1941. (Objekat 229) u saradnji sa Uralmašom. Prototip tenka je odobren i preporučen za masovnu proizvodnju. Izdali su ograničeno izdanje od 10 automobila. Prema zamisli dizajnera, trebalo je da bude univerzalni tenk sposoban da se bori i protiv utvrđenja i protiv neprijateljskih tenkova. Masa tenka bila je 47 tona, posada je smanjena na 4 osobe. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 135 mm, a debljina krova livenog tornja dostigla je 40 mm. Ugao deklinacije/elevacije bio je -4+19,5 stepeni. Tenk je bio opremljen teleskopskim nišanom TMFD i periskopskim nišanom. Municija 48 metaka odvojenog punjenja. Municija za 3 mitraljeza 2646 metaka.

Posebne modifikacije KV-1

Za serijske tenkove KV-1 razvijeni su posebni uređaji koji su mogli poboljšati borbenu vrijednost tenka. Stvoren je tenk KV-1K (Objekat 230?), koji je bio konvencionalni KV-1, na čijim su krilima bile vođice za rakete RS-82. Dvije rakete su postavljene u kutije, postavljene po dvije na svakom krilu. Rakete su se mogle lansirati dok se tenk kretao.

Na sličan način napravljen je i rezervoar KB-12 (Objekat 232), opremljen rezervoarima za hemijske reagense. Tenk se mogao koristiti za postavljanje dimnih zavjesa, kao i za prskanje borbenih sredstava. Težina tenka je povećana za 3 tone. Glavni projektant S.F. Fedorenko je ovaj rezervoar nazvao "hemijskim rezervoarom".

Tenk KV-13 (Objekat 233 i 234)

U aprilu 1942. tim, koji je direktno vodio Kotin, počeo je da stvara novi tenk "srednje mase, ali teških parametara", koji je postao poznat kao KV-13 (Objekat 233 ili 234). Neki su KV-13 zvali "univerzalni tenk", pa čak i "glavni tenk", ali su se ta imena pojavila mnogo kasnije. Taktičko-tehnički zahtjevi za tenk formulirani su početkom 1942. godine u GABTU, N.V. Zeitz. Nakon iznenadne smrti Zeitza u julu 1942. godine, projektom je rukovodio N.F. Shashmurin.

Mnoge komponente za KB-13 su redizajnirane, prvenstveno za transmisiju). Tenk je bio lakši i manji, što je omogućilo optimizaciju konfiguracije trupa, čija je debljina oklopa na nekim mjestima dostizala 120 mm. Jedan dizajner prototipa A.S. Ermolaev i A. Blagonravov opremljeni su eksperimentalnim planetarnim okretnim uređajem, za koji su kasnije dobili vladine nagrade.

Ukupno je napravljeno nekoliko prototipova koji se razlikuju po donjem stroju (na nekima su ugrađene KB gusjenice, na drugima - T-34), kupolama (Objekat 233 je dobio novu kupolu, ali sa starim topom ZiS-5, a objekat 234 je dobio kupola tenka KV-9 sa haubicom D-9 kalibra 122 mm).

Sve varijante KB-13 odlikovale su se velikom brzinom i debelim oklopom (većina dijelova je bila livena). Naoružanje je ostalo isto. Rad na KV-13 išao je gotovo paralelno sa radom na KB-1. Šašmurin, koji je bio protivnik projekta KV-13, prisjetio se: “Napravili smo probnu vožnju od oko 50 km. Ruta: Čeljabinsk-Kopejsk i nazad. Put: neravan, nije asfaltiran. Ekipa: N.F. Shashmurin je zamjenik glavnog dizajnera, Kovsh je majstor vožnje, Rozov je predstavnik vojne komisije za selekciju. Kovsh je vozio u jednom pravcu. Tenk je prošao dobro, samo su se pojavile pukotine na par točkova. Nazad sam sam vodio tenk, pokušavajući da se kreće maksimalnom brzinom. Vratili smo se u fabriku sa potpuno uništenim točkovima. Izbio je skandal, imao sam ozbiljne probleme. Ali sudbina KV-13 nije bila odlučena u njegovu korist.

Neka od tehničkih rješenja testiranih na KV-13 kasnije su korištena u dizajnu teškog tenka IS.

"Tanji" KV-1 i njegova sudbina

U proleće 1942. Crvena armija je izvela nekoliko ofanzivnih operacija (kod Harkova i Voronježa, na poluostrvu Kerč). U svim slučajevima, ofanziva je propala i rezultirala velikim gubicima. Pažnju su skrenuli veliki gubici među tenkovima KB, koji su donedavno bezuslovno dominirali ratištem. U junu 1942. godine održan je poseban sastanak GKO, na kojem su učestvovali predstavnici industrije i dizajneri. Tokom sastanka razgovarano je i o tenku KV. Kako se prisjetio V.G., Grabin i poznati konstruktor aviona A.S. Jakovljev, “Mnogi govornici su tražili smanjenje težine tenka. Staljin je rezimirao: tenk je pretežak, mnogi mostovi ne mogu izdržati njegovu masu, potrebno je kretati se, što dovodi do puno vremena. To je neprihvatljivo. Ne treba nam takav tenk. Trebalo bi smanjiti svoju težinu. Ako to nije moguće, povucite se iz servisa.

Na osnovu naredbe GKO od 5. juna 1942., glavni zadatak konstruktora bio je smanjenje mase tenka, uz povećanje njegove manevarske sposobnosti i pouzdanosti. Jedini način da se izvrši zadatak bio je radikalno olakšati oklop tenka. Na tenkovima nekih serija debljina prednjeg oklopa smanjena je na 75 mm. Smanjena je veličina tijela (prvenstveno visina) i promijenjena njegova konfiguracija. Napravljena je nova livena laka kupola, koja je imala racionalan raspored (sedište komandanta tenka je pomereno u zadnji levi ugao kupole, gde je prvo postavljena kupola komandanta. Međutim, u kupoli komandanta nije bilo otvora, kao usled čega su tri tankera morala da se popnu i izađu iz tornja kroz jedan uski otvor, a naoružanje tenka je ostalo isto.

Radove na KB-1 vodio je N.L. Spirits, ali stvarni glavni dizajner bio je N.F. Shashmurin, koji je dizajnirao novi četverobrzinski mjenjač sa demultiplikatorom koji je udvostručio broj brzina. Mjenjač je radikalno poboljšao vozne performanse tenka, a što je najvažnije, pouzdanost novog mjenjača bila je za red veličine veća od starog. Osim toga, promijenjen je dizajn glavnog kvačila, poboljšan je sistem hlađenja motora. Na tenk su postavljeni lakši guseničari, kao i lakši uži gusenici. Uz pomoć ovako radikalnih mjera, masa tenka je smanjena za 5 tona, a maksimalna brzina povećana je sa teoretskih 34 km/h na praktičnih 43 km/h. Osim toga, napravljene su mnoge tehnološke promjene u dizajnu KB-1c, s ciljem uštede oskudnih vrsta čelika i uvezenih materijala, kao i pojednostavljenja oslobađanja tenka.

Sredinom jula 1942. godine započelo je uspješno testiranje prvih prototipova tenka KV-lc (s - high-speed). 20. avgusta 1942. godine KV-1 su pušteni u upotrebu. Do tada je tenk dokazao svoju sposobnost da pređe potrebnu udaljenost bez nesreće. Ali testovi su nastavljeni. Kako je javio P.K., odgovoran za testiranje. Vorošilov, u periodu od 28. juna do 26. avgusta 1942. godine, automobil broj 15002 (drugi prototip od tri 15001-15003) prešao je 2027 km. Uporedni testovi su obavljeni uz učešće dva serijska KB (br. 10033 i 1102). Serijska proizvodnja tenkova KB-1s nastavljena je u ChKZ-u od avgusta 1942. do septembra 1943. godine, proizvedeno je ukupno 1106 vozila. KB-1c je proizveden u nekoliko modifikacija, uključujući modifikaciju tenka bacača plamena KV-8s, kao i samohodnog topa SU-152. Na temelju KB-1 stvoreno je nekoliko eksperimentalnih uzoraka, uključujući tenk KV-85, koji je čak proizveden u ograničenoj seriji.

Istovremeno sa usvajanjem nove modifikacije teškog tenka, započela je reorganizacija tenkovskih jedinica. Počeli su formirati zasebne pukove teških tenkova, svaki od 21 tenka KV. Pukovi su bili u rezervi Vrhovne vrhovne komande, pojačavali su pojedinačne formacije za vreme delovanja. Tenkovi KB-1s primili su vatreno krštenje kod Staljingrada, a zatim su učestvovali u bici na Kursk Bulge. Tokom 400 km prisilnog marša 5. tenkovske armije kod Prohorovke, KB-1 su se pokazali još pouzdanijim od T-34. Ali susret kod Prohorovke sa njemačkim "tigrovima" i "panterima" jasno je pokazao da tenk treba ne samo novi mjenjač, ​​već i novi top.

Teški tenk KV-8s

Tenk KV-8s bio je modifikacija tenka za bacanje plamena KV-8 baziran na tenk KV-lc. Masa rezervoara je 43 tone. Naoružanje: top 45 mm i poboljšani bacač plamena ATO-42. Mitraljez koaksijalan sa topom je uklonjen, a posada je povećana na 5 ljudi. Municija za top 114 metaka, za mitraljeze 3000 metaka. Kapacitet rezervoara za zapaljivu smjesu smanjen je na 600 litara, što je bilo dovoljno za 60 hitaca. Godine 1943. proizvedena je mala serija od 25 takvih mašina koje su korištene u nekim od završnih operacija Velikog domovinskog rata. Postoje podaci da je 1945. godine pet tenkova KB-8s predato poljskoj oficirskoj školi tenkovskih trupa.

Pokušaji jačanja naoružanja tenka KB učinjeni su još u decembru 1941. godine, kada je L.I. Gorlitsky u Uralmašu razvio je projekt U-12-KV-1, naoružan protuavionskim topom modela 1939. godine (52-K). Iz nepoznatih razloga, projekat nije realizovan u metalu. Sljedeći pokušaj učinjen je tek 1943. godine. Krajem 1942. V. G. Grabin, vršilac dužnosti glavnog konstruktora Centralnog artiljerijskog konstruktorskog biroa (TsAKB) u Moskvi, dizajnirao je novi tenkovski top S-31 kalibra 85 mm. Top S-31 bio je modifikacija topa S-18, koji je bio montiran na samohodne topove SU-85. Pištolj je ugrađen u standardnu ​​kupolu KB-1s nakon minimalnih modifikacija. Posada je smanjena na 4 osobe. Testiranja u Kubinki (rezervoar br. 30751-51, objekat 231) pokazala su da dvije osobe nisu dovoljne za servisiranje pištolja, osim toga, pokazalo se da je novi pištolj još uvijek "sirov". Kao rezultat toga, tenk nije primljen u službu.

Teški tenk KV-85 (Objekat 239)

Treći pokušaj da se ojača naoružanje tenka KB-1s bio je uspješniji. Ovoga puta pištolj je ugrađen u novu kupolu većeg prečnika osnove, za šta je morao biti malo izmijenjen ležaj naramenice. Toranj je bio predviđen za još nedovršeni tenk IS. U toranj je postavljen top od 85 mm D-5T-85 sistema F.F. Petrov (Artiljerija br. 9, Sverdlovsk). Do tog vremena, pištolj je prošao sve testove i pušten je u upotrebu u avgustu 1943. godine. Pištolj je imao cijev 52 kalibra i poluautomatsku vertikalnu bravu u obliku klina. Brzina paljbe do 8 metaka u minuti. Standardna municija za 85-mm protivavionski top modela iz 1939. bila je prikladna za top; oklop - težina 9,2 kg, početna brzina 792 m / s; visokoeksplozivna fragmentacija - težina 9,5 kg, početna brzina 795 m/s, domet 3800 m, maksimalni domet 13600 m. U poređenju sa serijskim KB-1, debljina oklopa trupa smanjena je na 75 mm, sečenje oklopa tablice su promijenjene. Topnik-radist je izbačen iz posade, na njegovo mjesto stavljen je dio municije i dodatni rezervoar za gorivo. Mitraljez kursa bio je čvrsto fiksiran. Mitraljez je servisirao vozač, dugme okidača bilo je montirano u desnu upravljačku ručicu. Radio stanica je premještena u toranj na mjesto komandanta tenka.

Tenk KV-85 usvojen je kao prelazni tip. Oslobađanje je počelo u septembru 1943. Objavljena je serija od 130 (prema drugim izvorima 148) komada. Tenkovi su bili opremljeni sa nekoliko odvojenih tenkovskih pukova. Ništa se ne zna o borbenoj upotrebi KV-85. Nekoliko mašina palo je u ruke nacista, koji su ih testirali na poligonu Kummersdorf krajem 1943. - početkom 1944. godine. Fotografija i opis KV-85 pojavili su se u identifikacionoj tabeli Panzer-Erkennungstafel 1. Uebersichtstafel der wichtigsten Panzerfahrzeuge u Sovjetskoj Rusiji (Anlage zu H.Div.469/2a), objavljenoj 1. februara 1944. godine.

Dva primjerka KV-85 su preživjela do danas. Prototip KV-lc sa topom S-31 nalazi se u zbirci muzeja tenkova u Kubinki, a KV-85 stoji kao spomenik u Sankt Peterburgu.

Teški tenk KV-122

Pokušavajući dodatno povećati vatrenu moć tenka KV-85, Dukhov je predložio naoružavanje vozila topom 100 mm S-34 sistema Grabin, a zatim se odlučio na 122 mm top D-25T sistema Petrov. Ovo je bio posljednji pokušaj modernizacije zastarjelog tenka. Na šasiju KV-85 postavljena je kupola tenka IS-2 sa topom kalibra 122 mm. Iako, u principu, takva izmjena nije izazvala probleme, projekat je odbijen, jer je IS-2 već bio pušten u proizvodnju.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENK KV-1

Automobili prve serije.

Težina 43,5-44 tone, posada 5 ljudi. Dimenzije: dužina 668-675 cm, širina 332-335 cm, visina 271 cm, razmak od tla 44-45 cm.

Naoružanje: 1 top kalibra 76,2 mm (prvo L-11 model 1939, zatim F-32 model 1940), koaksijalan sa mitraljezom DT. Toranj se rotirao za 360 stepeni (ručni i električni pogon, brzina rotacije 10-12 stepeni/s), deklinacija/ugao elevacije -7 + 25 stepeni. Dva DT mitraljeza (prednji i u zadnjem zidu tornja). Municija 111 metaka kalibra 7,62 mm, 3024 patrona (48 bubnjeva) za mitraljeze, 26 ručnih bombi F-1.

Optika: teleskopski nišan TOD-6 (kasnije 9T-7, 10T-7 ili 10T-43), periskopski nišan PT-6, 1 nadzorni nišan komandanta tenka PT-K, 5 fiksnih periskopa, 3 osmatračka proreza.

Oklop je zavaren i zakivan od valjanih ploča i livenih delova. Debljina oklopa: čelo i bokovi trupa 75 mm, krma 60-75 mm, krov 30 mm, dno 40 mm. Toranj je zavaren: plašt pištolja je 90 mm, čelo, bočni i stražnji zid su 75 mm, krov je 40 mm. Liveni toranj: čelo, bokovi i stražnji zid 95 mm.

Motor: četverotaktni, 12-cilindarski, V-2K V-2K dizel motor s tekućim hlađenjem. prečnik cilindra 150 mm, hod klipa 180-187 mm, omjer kompresije 15-15,8, zapremina 38880 cm3, maksimalna snaga 600 KS. na 2000 o/min Gorivo: dizel gorivo, zapremina rezervoara 600-615 litara, potrošnja goriva 195-200 litara na 100 km na autoputu i 320 litara na 100 km na neravnom terenu. Mjenjač: glavno kvačilo suvo, više ploča. Mjenjač je mehanički, 5 brzina naprijed i 1 nazad. Upravljanje: ugrađena kvačila sa trakastim kočnicama. Završni pogoni planetarnog tipa. Šasija: 6 pari dvostrukih kotača (1941. su valjci sa unutrašnjom amortizacijom zamijenjeni livenim potpuno metalnim valjcima), nezavisno okačenih na klatna na torzione šipke. 3 para dvostrukih potpornih valjaka. Pogonski točkovi pozadi, vođice napred. Gusjenice su potpuno metalne, jednožilne, jednokrake, širina 700 mm, korak 163 mm, referentna dužina 441-460 cm, širina 260-263 cm Ožičenje: jednožilno, 24 V. Komunikacija: radio stanica 71- TK-3, interni telefon TPU-4. Specifična snaga 13,8-13,6 hp/t, maksimalna brzina na autoputu 35 km/h, domet krstarenja na autoputu 225-250 km, prolaznost do 150 km, radijus okretanja 9,5 m.specifični pritisak na tlo 0,7 kg/m2. cm, nagib do 36 stepeni, jarak 280 cm, zid 120 cm, ford 160 cm.

Automobili kasnijih serija imao deblji oklop i drugo oružje. Težina 47,5 tona (tenkovi sa ojačanom livenom kupolom i ojačanim trupom težili su do 50 tona). Ukupna dužina 690 cm Naoružanje: top ZiS-5 (F-34) 76,2 mm model 1941. i mitraljezi 3-4 DT. Ugao deklinacije/elevacije -5:+25 stepeni. Standardno naoružanje posade uključivalo je jedan PPSh. Brzina rotacije tornja je 5 stepeni/s. Municija: 114 metaka kalibra 76,2 mm, 300 metaka za PPSh. Optika: u principu ista, ali su korišteni novi nišani: periskop PT-4-7 ili PT-4-13 i teleskopski TMF (TMFD, TMFD-TMFP). Oklop: čelo i djelomično bokovi 95-105 mm, kupola (livena) 95 mm (prema njemačkim podacima, ojačani oklop za neke tenkove proizvedene 1942. imao je debljinu od 120 mm). Komunikacija: radio stanica, interni telefon TPU-4bis. Performanse vožnje: specifična snaga od 12,6 hp/t i manje, brzina nije prelazila 28 km/h. Specifični pritisak tla 0,8 kg/sq.cm.

KARAKTERISTIKE PERFORMANSE TEKVA KV-2

Težina 52 (54) tone, posada 6 ljudi.

Dimenzije: puna dužina 680 (702) cm, dužina karoserije 675 cm, širina 332 (335) cm, visina 325-328 (345) cm, razmak od tla 43 (40) cm.

Naoružanje: 152 mm haubica M-10S model 1940, koaksijalni mitraljez DT. Ugao deklinacije/elevacije -5:+12 stepeni. Pogon tornja je ručni i električni, maksimalna brzina rotacije je 10 stepeni/s. 2 mitraljeza DT (jedan naprijed, drugi u stražnjem zidu tornja). Municija 36 metaka kalibra 152 mm, metaka 2475-3087 (3402), granate F-1.

Optika: teleskopski nišan T-5 ili TOD-9, 2 periskopska nišana PT-5 ili PT-9 i PTK, 5 fiksnih periskopa, 3 proreza za posmatranje.

Oklop: zavareni i djelimično zakivani od valjanih i livenih dijelova. Debljina: prednji i bočni dio trupa 75 mm, stražnji dio trupa 60-75 mm, krov 30 mm, dno 40 mm, plašt do 110 mm, čelo, bokovi i stražnji zid kupole 75 mm, krov 35 mm .

Motor: V-2K dizel. Prenos, šasija, elektro oprema, komunikacije kao u KV-1. Specifična snaga 11,5 hp/t, maksimalna brzina 32-35 km/h, domet krstarenja na autoputu 225 km, prolaznost do 150 km. Specifični pritisak tla 0,84 kg/sq.cm.

(Materijal je pripremljen za sajt "Ratovi XX veka" © http: //stranica o knjizi „Tornado. Vojska serija. KV je sovjetski teški tenk.Kada kopirate članak, nemojte zaboraviti da se povežete na izvornu stranicu web stranice Ratovi XX vijeka).