T-34

- najbolji tenk drugog svijeta postao najviše najbolji tenk Drugi svjetski rat. Njegovo pojavljivanje na frontu šokiralo je neprijateljske tankere, a sav dalji razvoj njemačkog protutenkovskog oružja bio je usmjeren prvenstveno na borbu protiv T-34.

Tokom Španskog građanskog rata postalo je jasno da tenkovi, za sve svoje izvanredne karakteristike su vrlo osjetljive na vatru iz protutenkovskih topova. Strogo govoreći, u ovome nije bilo ničeg iznenađujuće: kada su tenkovi su projektovani, glavna sredstva za uništavanje tenkova bili su teški mitraljezi i protivtenkovske puške, a smatralo se da će Poljska i Rumunija biti glavni neprijatelj u budućem ratu. Međutim, vojna oprema nije mirovala, a laki tenkovi su imali vrlo strašnog protivnika. Osim toga, opremljeni benzinskim motorima, tenkovi su se često zapalili u borbi. S tim u vezi, 13. oktobra 1937. godine, Oklopna uprava Crvene armije (ABTU) izdala je taktičko-tehničke uslove za postrojenje br. 183 za novi tenk pod indeksom BT-20, nakon čega je konstruktorski biro tvornice u Harkovu, na čelu sa Mihailom Iljičem Koškinom, počeo je da razvija tenk sa gusenicom na točkovima sa oklopom protiv granata i dizel motorom.

U septembru 1938., nakon pregleda modela tenka BT-20, komisija ABTU Crvene armije, kojom je predsjedavao Ya.L. Skvirovsky, odlučeno je da se proizvedu tri tenka (jedan gusjeničar i dva gusjeničara) i jedan oklopni trup za testiranje granatiranja (kasnije A-32). Tako je prekinut dalji rad u KB-24 na projektu gusjeničarskog tenka BT-20, a svi napori konstruktora usmjereni su na razvoj dva nova tenka - i A-32.

Auto malo superiorniji u svojim borbenim karakteristikama u odnosu na BT, ali je imao dvije prednosti: dizel motor i povećanu otpornost projektila zbog oklopnih ploča trupa smještenih pod velikim uglovima. Od mise bio veći od , tenk je imao i tri para pogonskih točkova. Auto se okretao kao tenk: pogonski točkovi su usporili na strani na kojoj se tenk okretao.
V-2 brzi dizel motor razvili su harkovski dizajneri K. F. Chelpan, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman i I. S. Ber. Ispostavilo se da je to bio prvi specijalno dizajnirani tenk dizel motor velike snage u istoriji. Motor je imao niz prednosti: visoka efikasnost u odnosu na karburator, bilo je lakše izdržati preopterećenja. Osim toga, korištenje dizel goriva smanjilo je vjerovatnoću požara.

Radi na , Koshkin i njegove kolege bili su uvjereni da pokretač gusjenica na kotačima postaje glomazan i nepouzdan kada je masa tenka dovoljno velika (a to je neizbježno s povećanjem debljine oklopa). Prema dizajnerima, budućnost; masovni tenk sa oklopom protiv granata treba da bude čisto guseničarski. A sada, na inicijativu Konstruktorskog biroa M.I. Koškina, razvija se još jedna mašina - T-32. Ispostavilo se da je njegova masa - 19 tona - samo tonu veća od mase , ali je na stroju ugrađen top od 76 mm dužine 30 kalibara, a debljina prednjeg oklopa je povećana na 30 mm.

Oba tenka su testirana istovremeno u ljeto i jesen 1938. godine. Komisija koja je prihvatila automobile pozitivno je govorila o radu stanovnika Harkova. Konstatovano je da i i T-32 su pogodni za naoružavanje Crvene armije. Međutim, opoziv je opoziv, a testovi su pokazali da T-32 ima veliku marginu sigurnosti, zbog čega se masa mašine može povećati za nekoliko tona. M. I. Koshkin odlučio je iskoristiti priliku da poveća oklop prednjih dijelova do 45 mm, a na brodu - do 40 mm. Dakle, ovaj tenk - pod oznakom T-34- a dekretom Narodnog komesara odbrane od 19. decembra 1939. godine usvojen je od strane vojske.

U februaru - martu 1940. dva prototipa T-34 napravio probnu vožnju od Harkova do Moskve i nazad. U teškim uvjetima snježne zime, glavni dizajner (tada već teško bolestan) sam je više puta preuzeo upravljačke poluge. Bolest je napredovala, a 26. septembra 1940. umro je Mihail Iljič. Državna nagrada SSSR-a prvog stepena za stvaranje tenka T-34 dodijeljena mu je posthumno.

T-34 1940 oda problem sa pištoljem L-11

U julu 1940. godine počela je serijska proizvodnja novih gusjeničarskih vozila, a do početka Drugog svjetskog rata industrija je opskrbila vojsku sa 1225 takvih tenkova. T-34 po borbenosti i upravljivosti nadmašio je sve strane srednje pa čak i teške tenkove tog vremena. Velika gustina snage motora, racionalni uglovi nagiba oklopa, značajno naoružanje, velika rezerva snage, nizak specifični pritisak na tlo (za prve uzorke - 0,6 kg / cm 2) - to su glavne prednosti mašine. Dodajte ovome jednostavnost dizajna, koja je olakšala masovnu proizvodnju. T-34, njihovo održavanje i popravke na terenu.

trup tenka T-34 uzorak 1939. zavaren je od valjanih oklopnih ploča, kojima su dati racionalni uglovi nagiba. Gornji i donji čeoni lim debljine 45 mm bili su smješteni pod uglom od 60 °, gornji dio bočne strane imao je kosinu od 45 °, donji je bio okomit. Ugao nagiba listova stočne hrane je 45°. Oklop bokova i krme bio je 45 mm, krov trupa - 20 mm, dno - 15 mm. Vozačev otvor nalazio se na prednjoj strani trupa, a vozačev središnji uređaj za gledanje bio je montiran u gornjem dijelu poklopca poklopca. Uređaji za gledanje sa vozačeve strane ugrađeni su u prednju ploču trupa lijevo i desno od grotla pod kutom od 60 ° prema uzdužnoj osi tenka. Desno od otvora nalazila se brazda za ugradnju mitraljeza, zatvorena oklopnom kapom. Gornja krmena ploča trupa bila je uklonjiva i pričvršćena vijcima na bočne ploče. Imao je pravougaoni otvor za pristup jedinicama u stražnjem dijelu odjeljka prijenosa i dvije ovalne rupe za izduvne cijevi. Spolja su ove rupe bile zaštićene oklopnim kapama. Prednji dio krova trupa (iznad borbenog odjeljka) zavaren je za prednju i bočnu ploču. Stražnji dio iznad motornog prostora je uklonjiv, pričvršćen za bočne ploče i pregrade, opremljen oklopnim otvorima za pristup motoru i roletnama.

Do 1942. godine T-34 se proizvodio s jednim poklopcem kupole.

zavareni toranj T-34 prvobitno je bila ovalna. Nakon toga su se proizvodile i šestougaone kule. Čelo i bokovi bili su zaštićeni oklopom od 45 mm, krma - 40 mm, krov kupole - 16 mm. Stražnji lim niše tornja (vrata) bio je pričvršćen vijcima; imao je i rupu za pucanje iz revolvera. Na stražnjoj strani poklopca nalazio se otvor za ulazak i izlazak posade. U poklopac otvora postavljen je uređaj za sveobuhvatni pregled, a na prednjem dijelu krova postavljen je periskopski nišan PT-6 i poklopac motora. Na pojedinim rezervoarima postavljeni su liveni tornjevi debljine zida 52 mm i krova od 20 mm. Osnove uređaja za gledanje sa strane izlivene su kao integralno sa telom kupole. Stražnji uklonjivi nišni list ostao je isti kao u zavarenom tornju. Top L-11 (kasnije - F-34) bio je uparen sa mitraljezom. Teleskopski nišan TOD-6 bio je namijenjen za direktnu vatru na tenk. Ugao elevacije topa dostigao je +30°, ugao spuštanja bio je -5°. Puška municija se sastojala od 77 metaka. Tenkovi sa radio stanicom bili su opremljeni sa 46 mitraljeskih diskova (2898 metaka), na tenkovima bez radio stanica bilo ih je 75 (4725 metaka).

Rotacijski mehanizam tornja imao je ručni i električni pogon, mehanizam za podizanje topa bio je sektorskog tipa sa ručnim pogonom. V-2 motor, montiran na pod-okvir, i prijenos snage bili su smješteni u stražnjem dijelu tenka. Motor sa radnim kapacitetom od 400 litara. sa. pri 1700 o/min tenk je omogućio da postigne brzinu od 47 km/h. Domet krstarenja za gorivo dostigao je 300 km. Ovjes rezervoara - individualna opruga. Opruge ovjesa, s izuzetkom prvih valjaka, postavljene su koso u posebne osovine zavarene na bočne strane trupa. Ovjes prvih valjaka u pramcu bio je zaštićen čeličnim kućištima. Donji stroj je uključivao pet dvostrukih kotača obloženih gumom velikog promjera (830 mm) na brodu. Vodeći točkovi su takođe bili gumirani. Pogonski kotači su postavljeni na utore pogonskih vratila završnih pogona. Zahvat - greben, uz pomoć valjaka. Gusjenički lanac male karike sastavljen je od 74 gusjenice (37 ravnih i 37 grebenastih) širine 550 mm. Sa vanjske strane, gusjenice su imale ušice. Rezervne gusjenice su bile pričvršćene za brane na krmi. Radio stanice 71-TK-Z nisu instalirane na sve tenkove, već samo na komandante. Antenski ulaz je na desnoj strani trupa, na prednjoj strani.
Tokom rata, tridesetčetvorka je stalno unapređivana i unapređivana. Od druge polovice 1941. počeli su ga opremati snažnijim topom od 76 mm modela iz 1940. godine. Oklopni projektil ovog pištolja (dužina cijevi 41 kalibar) težine 6,3 kg imao je početnu brzinu od 662 m / s i probio je pod pravim kutom od 500, odnosno 1000 m, oklop debljine 69 i 61 mm.
Od ostalih poboljšanja navešćemo novu gusenicu sa razvijenim gusjenicama, livenim tornjevima, na svim mašinama su ugrađene primopredajne radio stanice (u početku su ih imali samo komandanti). Dijelovi karoserije zavareni su automatski. Korištena je unutrašnja amortizacija kotača. U zimu 1942/43 T-34 počeo je sa ugradnjom šesterokutnih kupola i povećao kapacitet rezervoara za gorivo, a automobili izdanja iz 1943. imali su petostepeni mjenjač, ​​filtere za zrak i sistem za podmazivanje. Osim toga, na njima je postavljena i komandna kupola kako bi se poboljšala opservacija. Vremenom dalje T-34 poboljšano korištenje snage motora i povećana remontna kilometraža mašine.

Iste 1943. godine tenkovi su se masovno počeli pojavljivati ​​u nacističkoj vojsci. (o njemu- ) i ( o njemu – ) sa jakim oklopom. Stoga se, prirodno, postavilo pitanje jačanja oružja T-34. Za kratko vrijeme dizajneri su kreirali novu kupolu za vozilo povećane debljine oklopa posebno za top ZIS-S-53 od 85 mm modela iz 1944. s dužinom cijevi od 51,5 kalibra. Njen oklopni projektil težine 9,2 kg imao je početnu brzinu od 792 m/s, a sa udaljenosti od 500 i 1000 m probio je oklop od 111 mm, odnosno 102 mm. Podkalibarski projektil sa udaljenosti od pola kilometra pogodio je oklop od 138 mm.

T-34-76 Izdanje iz 1942. sa utisnutim valjcima

Ova poboljšana mašina, označena T-34 -85 (o njemu – ) puštena je u upotrebu 15. decembra 1943. godine. I bukvalno iste zime počela je da ulazi u operativne jedinice. Mobilnost novog tenka, unatoč blagom povećanju mase, nije se smanjila.
Tenk, stvoren u dizajnerskom birou M. I. Koshkin, pokazao se najsvestranijim, sudjelovao je u svim tenkovskim bitkama Velikog domovinskog rata, pokazujući svoje izvrsne kvalitete i superiornost nad neprijateljskim vozilima. T-34 ujedno i najmasovniji tenk na svijetu.

T-34-76 Najnovija izdanja sa komandantskom kupolom, prebačena u poljsku vojsku

Srednji tenk T-34, izdanje 1940. 1 - ugradnja pištolja L-11, 2 - ventilacijski otvor, 3 - uređaj za svestrano gledanje, 4 - oko, 5 - čep rupe za pucanje iz revolvera, 6 - V-2 motor, 7 - glavna spojka , 8 - starter, 9 - bočno kvačilo, 10 - mjenjač, ​​11 - podokvir, 12 - pregrada motora, 13 - sjedište komandanta, 14 - stalak za municiju, 15 - sjedište vozača, 16 - upravljačke poluge, 17 - glavna pedala kvačila, 18 - komandna tabla, 19 - cilindri sa komprimovanim vazduhom, 20 - sajla za vucu, 21 - otvor za signalizaciju, 22 - brava poklopca tornja, 23 - kutije za rezervne delove, 24 - poklopac poklopca preko motora, 25 - rešetka preko menjača, 26 - stop svjetlo -signal, 27 - rezervni kolosijek, 28 - koaksijalna puškarnica za mitraljez, 29 - periskopski nišan PT-6, 30 - puškarnica za nišan TOD-b, 31 - uređaj za bočno gledanje, 32 - far, 33 - centralni uređaj za gledanje vozača , 34 - poklopac bočnog uređaja za gledanje vozača, 35 - oko, 36 - oklop koji se može skinuti st za demontažu pištolja, 37 - kućište završnog pogona, 38 - oklopno kućište izduvne cijevi, 39 - otvor prijenosnog prostora, 40 - balansna osovina, 41 - osovina, 42 - oklopna kapica glavčine, 43 - zavoj, 44 - pokretna kaseta , 45 - opruge, 46 - šipka, 47 - valjak, 48 - osovina valjka, 49 - nišan za mitraljez. Presjeci uređaja za gledanje dati su duž ose pogleda.

Vidi također:

T-34: tenk i cisterne

Protiv T-34, nemačka vozila su bila usrana.

Kapetan A.V. Maryevsky

"Ja sam uradio. Izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "trideset četiri", čiji prednji oklop nisu probijali njihove granate."

Malo je tankera zemalja učesnica Drugog svetskog rata moglo da ponovi ove reči komandanta tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u vezi sa svojim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prije svega zato što su u njega vjerovali oni ljudi koji su sjeli za poluge i pred nišane njegovih topova i mitraljeza. U memoarima tankera može se pratiti ideja poznatog ruskog vojnog teoretičara A. A. Svečina: "Ako je vrijednost materijalnih resursa u ratu vrlo relativna, onda je vjera u njih od velike važnosti."

Svečin je prošao Veliki rat 1914-1918 kao pešadijski oficir, video debi na bojnom polju teške artiljerije, aviona i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i oficiri imaju povjerenja u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, utirući svoj put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se mentalno baci ili stvarno slab uzorak oružja dovest će do poraza. Naravno, ne radi se o slijepoj vjeri zasnovanoj na propagandi ili spekulacijama. Povjerenje su ljudima ulijevale karakteristike dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: nagnuti raspored oklopnih ploča i V-2 dizel motor.

Princip povećanja efikasnosti zaštite tenkova zbog nagnutog rasporeda oklopnih ploča bio je jasan svakome ko je studirao geometriju u školi. “Kod T-34 je oklop bio tanji od oklopa Pantera i Tigrova. Ukupna debljina je oko 45 mm. Ali pošto se nalazio pod uglom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo prodor u nju “, prisjeća se komandant tenka, poručnik Aleksandar Sergejevič Burcev. Upotreba geometrijskih konstrukcija u sistemu zaštite, umjesto grube sile, jednostavno povećanje debljine oklopnih ploča, u očima posada T-34, dalo je neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Lokacija oklopnih ploča Nijemaca bila je lošija, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi su ih imali pod uglom“, priseća se komandant bataljona kapetan Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Naravno, sve ove teze imale su ne samo teorijsku, već i praktičnu potkrepu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štaviše, čak i potkalibarski projektili 50-mm PAK-38 protivtenkovskog topa i 50-mm topa tenka T-III sa dužinom cevi od 60 kalibara, koji su, prema trigonometrijskim proračunima, trebali probiti čelo T-34, u stvarnosti je rikošetiralo od nagnutog oklopa velike tvrdoće bez ikakvog oštećenja tenka. Statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su bili na popravci u remontnim bazama br. 1 i 2 u Moskvi, koju je u septembru-oktobru 1942. sproveo NII-48, pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji prednji dio tenka 89 % su bili sigurni, a opasni porazi su predstavljali topove kalibra 75 mm i više. Naravno, s dolaskom Nijemaca velikog broja 75 mm protutenkovskih i tenkovskih topova, situacija je postala složenija. Granate kalibra 75 mm normalizovane (okrenute pod pravim uglom u odnosu na oklop kada su pogođene), probijajući nagnuti oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm protivavionskih topova i kumulativna municija bili isto tako neosetljivi na nagib oklopa. Međutim, udio topova kalibra 50 mm u Wehrmachtu do bitke kod Kurska bio je značajan, a vjera u nagnuti oklop "tridesetčetvorke" bila je uglavnom opravdana.

Bilo kakve primjetne prednosti u odnosu na oklop T-34 tankeri su primijetili samo u oklopnoj zaštiti engleskih tenkova, „... ako je prazan probio toranj, tada komandant engleskog tenka i topnik mogu ostati živi, ​​jer fragmenata praktički nema, a na trideset četiri oklop se raspao, a oni koji su bili u tornju imali su male šanse da prežive“, prisjeća se V. P. Brjuhov.

To je bilo zbog izuzetno visokog sadržaja nikla u oklopu britanskih tenkova "Matilda" i "Valentine". Ako je sovjetski oklop od 45 mm visoke tvrdoće sadržavao 1,0 - 1,5% nikla, onda je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3,0 - 3,5% nikla, što je osiguravalo nešto veću viskoznost potonjeg. Istovremeno, nisu vršene nikakve izmjene u zaštiti tenkova T-34 od strane posada u jedinicama. Tek prije Berlinske operacije, prema riječima potpukovnika Anatolija Petrovića Švebiga, bivšeg zamjenika komandanta brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni paravani od metalnih krevetnih mreža radi zaštite od faustpatrona. Poznati slučajevi oklopa "trideset četvorke" plod su kreativnosti servisnih radionica i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za farbanje rezervoara. Tenkovi su dolazili iz tvornice obojeni u zeleno iznutra i izvana. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio uključivao je farbanje tenkova bjelilom. Izuzetak je bila zima 1944/45, kada je rat bio na teritoriji Evrope. Nitko od veterana se ne sjeća da je na tenkove bila maskirna.

Još očigledniji i uvjerljiviji detalj dizajna T-34 bio je dizel motor. Većina onih koji su školovani za vozače, radio-operatere, pa čak i za komandira tenka T-34 u civilnom životu, nekako su se susreli sa gorivom, barem benzinom. Bili su svjesni toga lično iskustvo da je benzin isparljiv, zapaljiv i gori jakim plamenom. Sasvim očigledne eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. „Na vrhuncu spora, dizajner Nikolaj Kučerenko u fabričkom dvorištu koristio je ne najnaučniji, već jasan primer prednosti novog goriva. Uzeo je upaljenu baklju i donio je do kante s benzinom - kanta je istog trena bila zahvaćena plamenom. Zatim je istu baklju spustio u kantu s dizel gorivom - plamen se ugasio, kao u vodi... ”Ovaj eksperiment je projektovan na efektu projektila koji ulazi u rezervoar, sposobnog da zapali gorivo ili čak njegove pare unutar rezervoara. auto. Shodno tome, članovi posade T-34 su se prema neprijateljskim tenkovima odnosili donekle snishodljivo. “Bili su sa benzinskim motorom. Također veliki nedostatak “, prisjeća se topnik-radiooperater, stariji narednik Pjotr ​​Iljič Kiričenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim u okviru Lend-Lease-a („Vrlo ih je umrlo jer ga je pogodio metak, a tu je bio i benzinski motor i glupi oklop,“ prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), i sovjetskim tenkovima i -pogonski topovi opremljeni karburatorskim motorom („Nekako su SU-76 došli u naš bataljon. Bili su sa benzinskim motorima - pravi upaljač... Svi su izgorjeli u prvim borbama...” - prisjeća se V. P. Bryuhov) . Prisutnost dizel motora u motornom prostoru tenka ulila je posadama povjerenje da su šanse za preuzimanje strašna smrt od vatre imaju mnogo manje od neprijatelja, čiji su rezervoari napunjeni stotinama litara isparljivog i lako zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (cisterne su morale procijeniti broj kanti koje su svaki put dolijevale gorivo u rezervoar) prikrivala je pomisao da će ga biti teže zapaliti granatama iz protutenkovskih topova, a u slučaju požara, tankeri bi imali dovoljno vremena da iskoče iz tenka.

Međutim, u ovom slučaju direktna projekcija eksperimenata s kantom na tenkove nije bila sasvim opravdana. Štaviše, statistički, rezervoari na dizel motor nisu imali prednost u pogledu zaštite od požara u odnosu na vozila na karburator. Prema statistici iz oktobra 1942. godine, dizel T-34 goreli su čak nešto češće od tenkova T-70 koji su se punili avionskim benzinom (23% prema 19%). Inženjeri NIIBT poligona u Kubinki 1943. godine došli su do zaključka koji je bio direktno suprotan svakodnevnoj procjeni mogućnosti paljenja raznih vrsta goriva. “Upotrebu motora s karburatorom od strane Nijemaca umjesto dizel motora na novom tenku, objavljenom 1942., može se objasniti sa: […] vrlo značajnim postotkom paljenja tenkova sa dizel motorima u borbenim uslovima i nedostatkom značajnih prednosti u odnosu na karburatorske motore u tom pogledu, posebno s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara. Donijevši baklju do kante s benzinom, dizajner Kucherenko je zapalio par isparljivog goriva. Nije bilo isparenja pogodnih za paljenje bakljom preko sloja dizel goriva u kanti. Ali ta činjenica nije značila da dizel gorivo neće buknuti od mnogo snažnijeg sredstva za paljenje - pogotka projektila. Stoga postavljanje rezervoara za gorivo u borbeni prostor tenka T-34 nije nimalo povećalo požarnu sigurnost "tridesetčetvorke" u odnosu na vršnjake, u kojima su tenkovi bili smješteni u stražnjem dijelu trupa i bili mnogo rjeđe pogođeni. V. P. Brjuhov potvrđuje ono što je rečeno: „Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi rezervoar za gorivo. I gori kada ima puno goriva. I do kraja bitaka nema goriva, a tenk gotovo ne gori.

Jedina prednost motora Nemački tenkovi ispred motora T-34, tankeri su smatrali manje buke. “Benzinski motor je s jedne strane zapaljiv, a s druge strane tih. T-34, ne samo da buči, već i klikće gusjenicama ”, prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Arsenti Konstantinovič Rodkin.

Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na izduvne cijevi. Dovedeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za apsorpciju zvuka, tutnjajući izduvnim gasom 12-cilindarskog motora. Pored buke, snažni motor tenka dizao je prašinu svojim neutišanim izduvnim gasom. “T-34 diže strašnu prašinu, jer su izduvne cijevi usmjerene prema dolje”, prisjeća se A. K. Rodkin.

Dizajneri tenka T-34 dali su svom potomstvu dvije karakteristike koje su ga razlikovale od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove karakteristike tenka su povećale povjerenje posade u svoje oružje. Ljudi su išli u bitku s ponosom na opremu koja im je povjerena. Ovo je bilo mnogo važnije od stvarnog efekta nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara tenka na dizel motor.

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo zaštite mitraljeza i topničkih posada od neprijateljske vatre. Balans između zaštite tenkova i sposobnosti protivoklopne artiljerije je prilično klimav, artiljerija se stalno usavršava, a najnoviji tenk se ne može osjećati sigurno na bojnom polju. Snažni protivavionski i korpusni topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga, prije ili kasnije, nastaje situacija kada projektil koji pogodi tenk probije oklop i pretvori čeličnu kutiju u pakao.

Dobri tenkovi su riješili ovaj problem i nakon smrti, primivši jedan ili više pogodaka, otvarajući put spasa ljudima u njima. Neuobičajeno za tenkove drugih zemalja, otvor za vozača u gornjem prednjem dijelu trupa T-34 pokazao se u praksi prilično zgodnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Vozač narednik Semyon Lvovich Aria se prisjeća:

„Otvor je bio gladak, sa zaobljenim ivicama i bilo je lako ući i izaći iz njega. Štaviše, kada ste ustali sa vozačkog mesta, već ste virili skoro do struka.” Još jedna prednost poklopca vozača tenka T-34 bila je mogućnost fiksiranja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora je raspoređen prilično jednostavno. Da bi se olakšalo otvaranje, teški liveni otvor (debljine 60 mm) bio je poduprt oprugom, čija je stabljika bila zupčanik. Premještanjem graničnika sa zuba na zub letve, bilo je moguće čvrsto fiksirati otvor bez straha od njegovog kvara na neravninama puta ili bojnog polja. Vozači su rado koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor otvoren. „Kada je moguće, uvek je bolje sa otvorenim poklopcem“, priseća se V.P. Brjuhov. Njegove riječi potvrđuje i komandir čete, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: „Otvor mehaničara je uvijek otvoren na dlanu, prvo, sve je vidljivo, a drugo, strujanje zraka s otvorenim gornjim poklopcem ventilira borbeni prostor. .” Ovo je omogućilo dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga projektil pogodi. Generalno, mehaničar je, prema riječima tankera, bio u najpovoljnijoj poziciji. “Mehaničar je imao najveće šanse da preživi. Sjedio je nisko, ispred njega je bio nagnut oklop “, prisjeća se komandir voda, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar; prema P. I. Kiričenku: „Donji dio trupa u pravilu je skriven iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se uzdiže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I više je umrlo ljudi koji su sjedili u kuli nego onih koji su bili ispod. Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima koji su opasni za tenk. Statistički, u početnom periodu rata najviše pogodaka palo je na trup tenka. Prema gore pomenutom izveštaju NII-48, trup je imao 81% pogodaka, a kupola 19%. Međutim, više od polovine ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (ne-protočno): 89% pogodaka u gornji čeoni dio, 66% u donji čeoni dio i oko 40% pogodaka u stranu nije vodilo do kroz rupe. Štaviše, od pogodaka na brodu, 42% njihovog ukupnog broja palo je na odjeljke motora i prijenosa, čiji je poraz bio siguran za posadu. S druge strane, kulu je bilo relativno lako probiti. Slabiji liveni oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama od 37 mm iz automatskih protuavionskih topova. Situaciju je pogoršala činjenica da su teški topovi sa visokom linijom vatre, na primjer, 88-mm protivavionske topove, kao i pogoci dugih 75-mm i 50-mm topova njemačkih tenkova, pogađali kupola T-34. Ekran terena o kojem je tanker govorio u Evropskom teatru operacija bio je oko jedan metar. Pola ovog metra otpada na klirens, ostatak pokriva oko trećinu visine trupa tenka T-34. Veći dio gornjeg prednjeg dijela trupa više nije pokriven terenskim ekranom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju otvor vozača kao pogodan, onda su tenkovske posade jednako jednoglasne u negativnoj ocjeni otvora kupole ranih tenkova T-34 s ovalnom kupolom, nazvanom "pita" zbog svog karakterističnog oblika. V.P. Bryuhov kaže o njemu: „Veliki otvor je loš. Težak je i teško se otvara. Ako se zaglavi, onda sve, niko neće iskočiti. Komandant tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov, ponovio mu je: „Veliki otvor je veoma nezgodan. Jako tesko". Kombinacija u jedan otvor za dva susjedna člana posade, topnika i punjača, bila je nekarakteristična za svjetsku izgradnju tenkova. Njegov izgled na T-34 uzrokovan je ne taktičkim, već tehnološkim razmatranjima vezanim za ugradnju snažnog topa u tenk. Toranj prethodnika T-34 na montažnoj traci tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bio je opremljen sa dva otvora, po jedan za svakog člana posade koji se nalazi u tornju. Zbog svog karakterističnog izgleda sa otvorenim poklopcima, BT-7 su Nemci prozvali "Miki Maus". "Trideset četiri" je mnogo naslijedio od BT-a, ali umjesto topa od 45 mm, tenk je dobio top od 76 mm, a dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa se promijenio. Potreba za rastavljanjem tenkova i masivnog ležišta topa od 76 mm tokom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Telo topa T-34 sa povratnim napravama uklonjeno je kroz poklopac na vijcima u krmenoj niši tornja, a ležište sa urezanim vertikalnim nišanskim sektorom kroz otvor tornja. Kroz isti otvor izvađeni su i rezervoari za gorivo, pričvršćeni u brane trupa tenka T-34. Sve ove poteškoće izazvali su bočni zidovi tornja zakošeni na masku topa. Kolevka topa T-34 bila je šira i viša od brazde u prednjem dijelu kupole i mogla se ukloniti samo unazad. Nemci su uklonili topove svojih tenkova zajedno sa njegovom maskom (gotovo jednaku širini širini tornja) napred. Ovdje se mora reći da su konstruktori T-34 mnogo pažnje posvetili mogućnosti popravke tenka od strane posade. Za ovaj zadatak prilagođeni su čak i ... lukovi za paljbu iz osobnog oružja na bočnim i stražnjim stranama tornja. Čepovi za priključke su uklonjeni, a mala dizalica za montažu ugrađena je u rupe na oklopu od 45 mm za demontiranje motora ili mjenjača. Nijemci su na tornju imali uređaje za postavljanje takve „džepne“ dizalice - „pilze" - pojavila se tek u posljednjem periodu rata.

Ne treba misliti da pri ugradnji velikog grotla dizajneri T-34 uopće nisu uzeli u obzir potrebe posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tankera na tešku kupolu natjerali su tim A. A. Morozova da se prebaci na dva poklopca kupole tokom sljedeće modernizacije tenka. Šestougaoni toranj, nazvan "matica", ponovo je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi postavljeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Fabrika "Krasnoye Sormovo" u Gorkom do proleća 1943. nastavila je da proizvodi tenkove sa "pita". Zadatak vađenja tenkova na tenkove sa "maticom" riješen je pomoću uklonjivog oklopnog skakača između zapovjednikovih i topničkih vrata. Pištolj je počeo da se vadi prema metodi predloženoj kako bi se pojednostavila proizvodnja livene kupole još 1942. godine u fabrici Krasnoye Sormovo br. 112 - zadnji deo kupole je podignut pomoću dizalica sa naramenice, a top je napredovao u otvor između trupa i kupole.

Tankeri, kako ne bi došli u situaciju da "traže zasun rukama bez kože", radije nisu zaključavali otvor, pričvršćujući ga ... kaišem za pantalone. A. V. Bodnar se prisjeća: „Kada sam krenuo u napad, otvor je bio zatvoren, ali ne i zasun. Zakačio sam jedan kraj kaiša za pantalone za kvačicu otvora, a drugi par puta omotao oko kuke koja je držala municiju na tornju, tako da ako udariš glavom, kaiš će se skinuti i iskočiti. Iste tehnike koristili su i komandanti tenkova T-34 sa komandirskom kupolom. “Na komandirskoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor, zaključan sa dva zasuna na oprugama. Čak i zdrava osoba jedva ih je mogla otvoriti, ali ranjena sigurno nije. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasune. Općenito, pokušavali su držati otvor otvoren - bilo je lakše iskočiti ”, prisjeća se A. S. Burtsev. Napominjemo da ni jedan projektantski biro, ni prije ni poslije rata, nije koristio dostignuća vojničke domišljatosti u ovom ili onom obliku. Tenkovi su i dalje bili opremljeni zatvaračima za zatvaranje u kupoli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.

Svakodnevna služba posade "tridesetčetvorke" bila je prepuna situacija kada su članovi posade bili pod istim opterećenjem i svaki od njih obavljao jednostavne, ali monotone operacije, koje se ne mnogo razlikuju od radnji susjeda, poput kopanja rova. ili punjenje rezervoara gorivom i granatama. Međutim, bitka i marš su se odmah razlikovali od onih koji su se gradili ispred tenka po komandi „U auto!“ ljudi u kombinezonima dva člana posade koji su prvenstveno bili odgovorni za tenk. Prvi je bio komandir vozila, koji je pored kontrole borbe na ranim T-34 delovao i kao topnik: „Ako si komandant tenka T-34-76, onda sam pucaš, komandujte preko radija, sve radite sami” (V.P. Bryuhov).

Druga osoba u posadi, koja je snosila lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote svojih drugova u borbi, bio je vozač. komandanti tenkova i tenkovske jedinice veoma visoko ocenio vozača u borbi. "... Iskusan vozač je pola bitke", prisjeća se N. E. Glukhov.

Ovo pravilo nije poznavalo izuzetke. “Vozač Kryukov Grigorij Ivanovič bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata je radio kao vozač i već se borio kod Lenjingrada. Bio je povrijeđen. Savršeno je osjetio tenk. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli prve bitke “, prisjeća se komandant tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseban položaj vozača u "tridesetčetvorci" nastao je zbog relativno složene kontrole, koja je zahtijevala iskustvo i fizička snaga . To se u najvećoj mjeri odnosilo na tenkove T-34 iz prve polovine rata, na kojima je postojao četverobrzinski mjenjač, ​​koji je zahtijevao da se zupčanici pomiču jedan u odnosu na drugi uz uvođenje željenog para zupčanika. pogonskih i pogonskih vratila. Promjena brzina u takvoj kutiji bila je vrlo teška i zahtijevala je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se prisjeća: "Ne možete uključiti ručicu mjenjača jednom rukom, morali ste sebi pomoći koljenom." Da bi se olakšalo prebacivanje brzina, razvijene su kutije sa zupčanicima koji su bili stalno uključeni. Promjena omjera prijenosa više se nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih spojki koje se nalaze na vratilima. Kretali su se duž osovine na šiljcima i spojili s njim potrebni par zupčanika koji su već bili uključeni od montaže mjenjača. Na primjer, predratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72 proizveden od 1941. godine, licencna kopija njemačkog BMW-a R71, imali su mjenjač ovog tipa. Sljedeći korak ka poboljšanju prijenosa bilo je uvođenje sinhronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine bregastih kvačila i zupčanika s kojima su se spojili pri uključivanju određenog stupnja prijenosa. Neposredno prije prebacivanja u niži ili viši stupanj prijenosa, kvačilo je bilo trenjem u mjenjaču. Tako je postepeno počela da se okreće istom brzinom sa odabranim stepenom prenosa, a kada je brzina bila uključena, kvačilo između njih se izvodilo tiho i bez udara. Primjer mjenjača sa sinkronizatorima je mjenjač tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još napredniji su bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkova Matilda. Nije iznenađujuće da je maršal S.K. Timošenko, komesar odbrane SSSR-a, 6. novembra 1940. godine, na osnovu rezultata testiranja prvih T-34, poslao pismo Komitetu za odbranu pri Vijeću narodnih komesara, koji je, posebno je rekao: „U prvoj polovini 1941. fabrike treba da razviju i da pripreme za serijsku proizvodnju planetarni prenosnik za T-34 i KV. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu." Ništa od ovoga nisu uspjeli učiniti prije rata, a u prvim godinama rata T-34 su se borili sa najmanje savršenim mjenjačem koji je postojao u to vrijeme. "Tridesetčetvorka" sa četvorostepenim menjačem zahtevala je veoma dobru obuku vozača mehaničara. “Ako vozač nije obučen, onda može staviti četvrtu umjesto prve brzine, jer je i ona nazad, ili umjesto druge - treća, što će dovesti do kvara mjenjača. Neophodno je dovesti vještinu prebacivanja do automatizma kako bi se mogao prebacivati ​​zatvorenih očiju “, prisjeća se A.V. Bodnar. Osim poteškoća u mijenjanju brzina, četverobrzinski mjenjač je okarakterisan kao slab i nepouzdan, često se kvario. Zupci zupčanika koji su se sudarili prilikom prebacivanja su se pokvarili, čak su zabilježene i rupture kućišta radilice. Inženjeri NIIBT poligona u Kubinki, u podužem izvještaju iz 1942. o zajedničkom testiranju domaće, zarobljene i Lend-Lease opreme, dali su mjenjaču T-34 iz rane serije jednostavno pogrdnu ocjenu: „Mjenjači domaćih tenkova, posebno T -34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za moderna borbena vozila, ustupajući mjenjačima kako savezničkih, tako i neprijateljskih tenkova, a zaostaju u razvoju tehnologije izgradnje tenkova najmanje nekoliko godina. Kao rezultat ovih i drugih izvještaja o nedostacima "tridesetčetvorke", izdat je dekret GKO od 5. juna 1942. "O poboljšanju kvaliteta tenkova T-34". U sklopu implementacije ovog dekreta, do početka 1943. godine, projektantsko odjeljenje fabrike br. 183 (postrojenje u Harkovu evakuirano na Ural) razvilo je petostepeni mjenjač sa stalnim mešanjem zupčanika, na kojem su se borili tankeri. T-34 je govorio sa takvim poštovanjem.

Stalno uključenje zupčanika i uvođenje drugog stepena prenosa znatno je olakšalo kontrolu tenka, a topnik-radist više nije morao da podiže i povlači ručicu zajedno sa vozačem da bi promenio brzinu.

Još jedan element transmisije T-34, koji je borbeno vozilo učinio zavisnim od vještine vozača, bilo je glavno kvačilo koje je povezivalo mjenjač sa motorom. Evo kako A. V. Bodnar opisuje situaciju, nakon ranjavanja obučavao je vozače na T-34: „Mnogo je zavisilo od toga koliko je dobro glavno kvačilo bilo podešeno za slobodan rad i isključenje i koliko je vozač mogao da ga koristi kada se udalji. Zadnju trećinu pedale morate polako otpuštati da ne bi povratili, jer ako povrati automobil će proklizati i kvačilo će se iskriviti. Glavni dio glavne spojke suhog trenja tenka T-34 bio je paket od 8 vodećih i 10 pogonskih diskova (kasnije je u sklopu poboljšanja prijenosa tenka dobio 11 vodećih i 11 pogonskih diskova), pritisnutih na jedno drugom oprugama. Nepravilno odvajanje kvačila sa trenjem diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i savijanje može dovesti do kvara spremnika. Takav kvar nazvan je "spaljivanjem kvačila", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Ispred drugih zemalja u implementaciji takvih rješenja kao što su top od 76 mm duge cijevi i kosi oklop, T-34 je još uvijek zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu mehanizama prijenosa i okretanja. Na njemačkim tenkovima, koji su bili istih godina kao i T-34, glavno kvačilo je bilo sa diskovima u ulju. Ovo je omogućilo efikasnije uklanjanje toplote sa trljajućih diskova i znatno olakšalo uključivanje i isključivanje kvačila. Situaciju je donekle popravio servomehanizam, koji je prema iskustvu borbene upotrebe T-34 u početnom periodu rata bio opremljen glavnom pedalom za otpuštanje kvačila. Dizajn mehanizma, uprkos prefiksu "servo" koji izaziva poštovanje, bio je prilično jednostavan. Pedalu kvačila držala je opruga, koja je u procesu pritiskanja pedale prošla mrtvu tačku i promijenila smjer sile. Kada je cisterna samo pritisnula pedalu, opruga je odoljela pritisku. U određenom trenutku, ona je, naprotiv, počela da pomaže i povukla pedalu prema sebi, obezbeđujući željenu brzinu pokreti u pozadini. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali neophodnih elemenata, rad drugog u hijerarhiji tenkovske posade bio je vrlo težak. “Vozač je tokom dugog marša izgubio dva-tri kilograma na težini. Svi su bili iscrpljeni. Bilo je, naravno, veoma teško”, priseća se P. I. Kiričenko. Ako bi u maršu greške vozača mogle dovesti do kašnjenja na putu zbog popravki jednog ili drugog trajanja, u ekstremnim slučajevima, do napuštanja tenka od strane posade, onda u borbi neuspjeh T-34 prijenos zbog grešaka vozača može dovesti do fatalnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i energično manevriranje mogli su osigurati opstanak posade pod jakom vatrom.

Razvoj dizajna tenka T-34 tokom rata išao je prvenstveno u pravcu poboljšanja transmisije. U gore citiranom izveštaju inženjera poligona NIIBT u Kubinki 1942. godine, bile su sledeće reči: „U poslednje vreme, u vezi sa jačanjem protivoklopnog naoružanja, manevarska sposobnost je u najmanju ruku ništa manje garancija za sigurnost vozila. neranjivost od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopa vozila i brzine njegovog manevara glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protutenkovske artiljerijske vatre. Prednost u oklopnoj zaštiti, izgubljena u završnom periodu rata, nadoknađena je poboljšanjem voznih performansi T-34. Tenk se počeo brže kretati i na maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Uz dvije karakteristike u koje su tankeri vjerovali (nagib oklopa i dizel motor), dodana je i treća - brzina. A. K. Rodkin, koji se na kraju rata borio na tenku T-34-85, ovako je rekao: „Tankeri su rekli: „Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi. Imali smo prednost u brzini. Nemci su imali rezervoare sa benzinom, ali njihova brzina nije bila velika.”

Prvi zadatak tenkovskog topa 76,2 mm F-34 bio je "uništenje neprijateljskih tenkova i drugog mehaniziranog naoružanja". Tankisti veterani jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom periodu rata, posade T-34 samouvjereno su išle u duele sa bilo kojim njemačkim tenkovima, s pravom vjerujući da će snažan top i pouzdana oklopna zaštita osigurati uspjeh u borbi. Pojava na bojnom polju "Tigrova" i "Pantera" promijenila je situaciju na suprotnu. Sada su njemački tenkovi dobili "dugu ruku" koja vam omogućava da se borite bez brige o kamuflaži. „Koristeći činjenicu da imamo topove kalibra 76 mm koje mogu da udare oklop samo sa 500 metara, stajali su na otvorenom“, priseća se komandant voda, poručnik Nikolaj Jakovlevič Železnoje. Čak ni potkalibarski meci za top 76 mm nisu bili od prednosti u ovakvom dvoboju, jer su probili samo 90 mm homogenog oklopa na udaljenosti od 500 m, dok je prednji oklop T-VIH Tigra bio debeo 102 mm. Prelazak na top od 85 mm odmah je promijenio situaciju, omogućivši sovjetskim tankerima da se bore protiv novih njemačkih tenkova na udaljenosti većoj od jednog kilometra. „Pa, ​​kada se pojavio T-34-85, ovde je već bilo moguće ići jedan na jedan“, priseća se N. Ya. Železnov. Snažan top kalibra 85 mm omogućio je posadama T-34 da se bore sa svojim starim poznanicima T-IV na udaljenosti od 1200 - 1300 m. Može se naći primjer takve bitke na mostobranu Sandomierz u ljeto 1944. u memoarima N. Ya. Železnova. Prvi tenkovi T-34 sa topom D-5T kalibra 85 mm sišli su sa montažne trake fabrike #112 Krasnoje Sormovo u januaru 1944. Masovna proizvodnja T-34-85 sa topom ZIS-S-53 kalibra 85 mm počela je u martu 1944. godine, kada je novi tip tenka izgrađen u glavnom brodu sovjetske tenkovske zgrade tokom rata, fabrici br. 183 u Nižnjem. Tagil. Unatoč određenoj žurbi u ponovnom opremanju tenka topom od 85 mm, 85-mm top koji je uključen u masovnu proizvodnju smatrale su posade pouzdanim i nije izazvao nikakve pritužbe.

Vertikalno nišanjenje trideset i četiri topa izvedeno je ručno, a od samog početka proizvodnje tenka uveden je električni pogon za okretanje kupole. Međutim, tankeri u borbi radije su okretali kupolu ručno. “Ruke leže u krstu na mehanizmima za okretanje kupole i nišanjenje pištolja. Toranj bi mogao da okrene i elektromotor, ali u borbi zaboraviš na to. Okrećete ručicu “, prisjeća se G. N. Krivov. Ovo je lako objasniti. Na T-34-85, o kojem govori G. N. Krivov, ručka za ručno okretanje kupole istovremeno je služila i kao poluga za električni pogon. Za prelazak s ručnog pogona na električni, bilo je potrebno postaviti ručicu za okretanje kupole okomito i pomicati je naprijed-nazad, prisiljavajući motor da okreće kupolu u željenom smjeru. U žaru bitke to je zaboravljeno, a ručka se koristila samo za ručno okretanje. Osim toga, kako se sjeća V.P. Bryuhov: "Morate moći koristiti električni okret, inače ćete se trzati, a onda ga morate okrenuti."

Jedina neugodnost koju je izazvalo uvođenje topa 85 mm bila je potreba da se pažljivo prati da duga cijev ne dodiruje tlo na neravninama puta ili bojišnice. “T-34-85 ima cijev dugu četiri metra ili više. Na najmanjem jarku, tenk može kljucati i hvatati zemlju svojom cijevi. Ako nakon toga pucate, onda se deblo otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta “, prisjeća se A.K. Rodkin. Ukupna dužina cijevi tenkovskog topa 85 mm modela iz 1944. bila je više od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85-mm topa i novih hitaca za njega dovela je i do činjenice da je tenk prestao da eksplodira s urušavanjem kupole, „... oni (granate. - ujutro) ne detoniraju, već zauzvrat eksplodiraju. Na T-34-76, ako eksplodira jedna granata, onda detonira cijeli stalak za municiju “, kaže A.K. Rodkin. To je donekle povećalo šanse članova posade T-34 da prežive, a sa fotografije i filmske knjižice rata nestala je slika koja ponekad bljeska na okvirima 1941-1943 - T-34 sa kupolom ležeći pored rezervoara ili okrenut naopačke nakon pada nazad u rezervoar.

Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, onda su sami T-34 bili efikasno sredstvo za uništavanje ne samo oklopnih vozila, već i neprijateljskih topova i ljudstva, što je ometalo napredovanje njihove pješadije. Većina tankera, čiji su memoari dati u knjizi, na svom računu ima u najbolji slucaj nekoliko jedinica neprijateljske oklopne tehnike, ali se istovremeno broj neprijateljskih pješaka gađanih iz topa i mitraljeza procjenjuje na desetine i stotine ljudi. Municija tenkova T-34 sastojala se uglavnom od visokoeksplozivnih fragmentiranih granata. Redovna municija "trideset četiri" sa tornjem-"maticom" 1942 - 1944. sastojao se od 100 hitaca, uključujući 75 visoko-eksplozivnih fragmenata i 25 oklopnih hitaca (od toga 4 podkalibarska od 1943.). Redovnom municijom tenka T-34-85 bilo je predviđeno 36 visokoeksplozivnih metaka, 14 oklopnih i 5 podkalibarskih metaka. Ravnoteža između oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata u velikoj mjeri odražava uslove u kojima su se T-34 borili tokom napada. Pod jakom artiljerijskom vatrom tankeri su u većini slučajeva imali malo vremena za nišansku vatru i pucali su u pokretu i kratkim zastojima, računajući da će suzbiti neprijatelja masom hitaca ili pogoditi metu sa nekoliko granata. G. N. Krivov se prisjeća: „Iskusni momci koji su već bili u bitkama govore nam: „Nikad ne stani. Trči u pokretu. Nebo-zemlja, kuda projektil leti - pogodi, pritisni. Pitali ste koliko sam granata ispalio u prvoj borbi? Pola municije. Bill, tuci..."

Kao što je često slučaj, praksa je podstakla tehnike koje nisu predviđene nikakvim statutima i metodološkim priručnicima. Tipičan primjer je korištenje zveckanja zatvarača kao unutrašnjeg alarma u rezervoaru. V. P. Brjuhov kaže: "Kada je posada dobro koordinirana, mehaničar je jak, on sam čuje koji projektil se pokreće, škljocanje klina zavrtnja, takođe je težak, više od dva kilograma..." na tenku T-34 bili su opremljeni poluautomatskim zatvaračem za otvaranje. Ovaj sistem je funkcionisao na sledeći način. Kada je ispaljen, pištolj se otkotrljao unazad, nakon što je apsorbirao energiju trzaja, narezak je vratio tijelo pištolja u prvobitni položaj. Neposredno prije povratka, poluga zatvarača je naletjela na kopir aparat na lafetu, a klin se spustio, noge izbacivača povezane s njim izbile su praznu čauru iz zatvarača. Utovarivač je poslao sljedeći projektil, srušivši svojom masom klin zatvarača koji se drži za noge izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga, naglo se vratio u prvobitni položaj, proizveo je prilično oštar zvuk koji je blokirao tutnjavu motora, zveket podvozja i zvukove bitke. Čuvši zveket zatvarača koji se zatvara, vozač je, ne čekajući komandu „Kratko!“, odabrao prilično ravno područje za kratko zaustavljanje i nišanski hitac. Položaj municije u tenku nije stvarao nikakve neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzimati i sa slaganja u kupoli i iz "kofera" na podu borbenog odjeljka.

Meta, koja se nije uvijek pojavljivala na nišanu, bila je dostojna pucanja iz pištolja. Komandir T-34-76 ili topnik T-34-85 pucao je na njemačke pješadije koji su trčali ili su se našli na otvorenom prostoru iz mitraljeza spojenog s topom. Kursni mitraljez ugrađen u trup mogao se efikasno koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk, iz ovog ili onog razloga imobiliziran, bio okružen neprijateljskim pješacima s granatama i molotovljevim koktelima. “Ovo je hladno oružje kada je tenk oboren i stao. Nemci se približavaju, i oni se mogu pokositi, budite zdravi“, priseća se V.P. Brjuhov. U pokretu je bilo gotovo nemoguće pucati iz kursnog mitraljeza, jer je teleskopski nišan mitraljeza pružao zanemarive mogućnosti za posmatranje i nišanjenje. “A ja, zapravo, nisam imao vid. Tamo imam takvu rupu, u njoj se ništa ne vidi “, prisjeća se P. I. Kiričenko. Možda najefikasniji mitraljez je korišten kada je uklonjen sa nosača lopte i korišten za pucanje iz dvonožaca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su prednji mitraljez - navalili su na nas s leđa. Kula je bila okrenuta. Sa sobom imam topnika. Stavljamo mitraljez na parapet, pucamo “, prisjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Naime, tenk je dobio mitraljez, koji je posada mogla koristiti kao najefikasnije lično oružje.

Postavljanje radija na tenk T-34-85 u kupolu pored komandanta tenka trebalo je da konačno pretvori topnika-radista u najbeskorisnijeg člana posade tenka, "putnika". Kapacitet streljiva mitraljeza tenka T-34-85 je više nego prepolovljen u odnosu na tenkove rane proizvodnje, na 31 disk. Međutim, stvarnost završnog perioda rata, kada je njemačka pješadija imala faustpatrone, naprotiv, povećala je korisnost topnika kursnog mitraljeza. “Do kraja rata postao je potreban, štitio je od Fausnika, krčio put. Pa šta ako je teško vidjeti, ponekad mu je govorio mehaničar. Ako želite da vidite, vidjet ćete “, prisjeća se A.K. Rodkin.

U takvoj situaciji, mjesto koje se oslobodilo nakon premještanja radija u toranj je iskorišteno za smještaj municije. Većina (27 od 31) diskova za mitraljez DT u T-34-85 smještena je u upravljački prostor, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač mitraljeskih patrona.

Općenito, pojava faustpatrona povećala je ulogu "trideset i četiri" malokalibarskog oružja. Počelo se prakticirati čak i pucanje na Faustnike iz pištolja s otvorenim poklopcem. Redovno lično naoružanje posada bili su TT pištolji, revolveri, zarobljeni pištolji i jedan mitraljez PPSh, za koji je bilo predviđeno mjesto u skladištu opreme u tenku. Puškomitraljez su koristile posade pri napuštanju tenka i u borbi u gradu, kada ugao elevacije topa i mitraljeza nije bio dovoljan.

Kako je njemačka protutenkovska artiljerija postajala jača, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenkova. Poteškoće koje su komandant i vozač T-34 iskusili u svom borbenom radu bile su u velikoj meri posledica oskudnih mogućnosti posmatranja bojišta. Prva "tridesetčetvorka" imala je ogledalne periskope na vozaču i u kupoli tenka. Takav uređaj je bio kutija sa ogledalima postavljenim pod uglom na vrhu i na dnu, a ogledala nisu bila staklena (mogla su pucati od školjki), već od poliranog čelika. Kvalitet slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista ogledala nalazila su se u periskopima na bočnim stranama tornja, što je za komandanta tenka bilo jedno od glavnih sredstava za praćenje bojnog polja. U gore citiranom pismu S. K. Timošenka od 6. novembra 1940. nalaze se sledeće reči: „Zameniti uređaje za gledanje vozača i radio-operatera modernijim“. Tankeri su se prve godine rata borili sa ogledalima, kasnije su umjesto ogledala postavljeni prizmatični osmatračni uređaji, odnosno puna staklena prizma išla je cijelom visinom periskopa. U isto vrijeme, ograničen pogled, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavao vozače T-34 da voze s otvorenim poklopcima. “Tripleksi na otvoru za vozača bili su potpuno ružni. Napravljene su od odvratnog žutog ili zelenog pleksiglasa, što je davalo potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Kroz takav tripleks bilo je nemoguće bilo šta razaznati, pogotovo u skakačkom rezervoaru. Dakle, rat se vodio sa otvorenim otvorima na dlanu”, prisjeća se S. L. Aria. S njim se slaže i A.V. Maryevsky, koji takođe ističe da su vozačevi tripleksi lako poprskani blatom.

Stručnjaci NII-48 su u jesen 1942. godine, na osnovu rezultata analize oštećenja oklopa, došli do sljedećeg zaključka: „Značajan procenat opasnih oštećenja tenkova T-34 bio je na bočnim dijelovima, a ne na prednjoj strani. jedinice (od 432 pogotka u trup proučavanih tenkova, 270 je palo na bokove. - A. I.) može se objasniti ili slabom upoznatošću tenkovskih timova sa taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću istih, zbog čega posada ne može na vrijeme uočiti mjesto gađanja i okrenuti tenk u položaj koji je najmanje opasno za probijanje njegovog oklopa.

Potrebno je unaprijediti upoznavanje posada tenkova sa taktičkim karakteristikama oklopa njihovih vozila i pružaju najbolji pregled njih(istaknuto od strane mene - A. I.).

Zadatak obezbjeđenja bolje vidljivosti rješavan je u nekoliko faza. Ogledala od poliranog čelika također su uklonjena sa osmatračkih uređaja zapovjednika i utovarivača. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima za zaštitu od gelera. To se dogodilo prilikom prelaska na "maticu" u jesen 1942. godine. Novi uređaji omogućili su posadi da organizuje kružno posmatranje situacije: „Vozač gleda napred i levo. Vi, komandante, pokušajte da pazite okolo. A radio operater i utovarivač su više na desnoj strani ”(V.P. Bryukhov). T-34-85 je bio opremljen uređajima za nadzor MK-4 za strijelca i punjača. Istovremeno posmatranje više pravaca omogućilo je pravovremeno uočiti opasnost i adekvatno odgovoriti na nju vatrom ili manevrom.

Najduže je trebalo rješavati problem obezbjeđivanja dobrog pogleda za komandanta tenka. Tačka o uvođenju komandantske kupole na T-34, koja je već bila prisutna u pismu S.K. Timošenka 1940. godine, završena je skoro dvije godine nakon početka rata. Nakon dugih eksperimenata s pokušajima da se pušteni zapovjednik tenka ugura u "maticu" kule, kupole na T-34 počele su se postavljati tek u ljeto 1943. godine. Komandir je i dalje imao funkciju topnika, ali je sada mogao podići glavu sa okulara nišana i pogledati oko sebe. Glavna prednost kupole bila je mogućnost kružnog pogleda. „Komandantova kupola se okretala, komandant je sve vidio i, bez pucanja, mogao je kontrolirati vatru svog tenka i održavati komunikaciju s drugima“, prisjeća se A.V. Bodnar. Tačnije, nije se rotirala sama kupola, već njen krov sa periskopskim uređajem za posmatranje. Prije toga, 1941. - 1942. godine, zapovjednik tenka je, pored "ogledala" na jagodici tornja, imao periskop, formalno nazvan periskopski nišan. Rotirajući svoj nonius, komandant je sebi mogao pružiti pregled bojnog polja, ali vrlo ograničen. “U proleće 42. bila je komandantska panorama na KB i na 34. Mogao bih ga rotirati i vidjeti sve okolo, ali ipak je to vrlo mali sektor”, prisjeća se A. V. Bodnar. Komandir tenka T-34-85 sa topom ZIS-S-53, razriješen dužnosti topnika, dobio je, pored komandantske kupole sa prorezima po obodu, i vlastiti prizmatični periskop koji se okreće u otvoru - MK-4, koji je čak omogućio pogled unazad. Ali među tankerima postoji i takvo mišljenje: „Nisam koristio komandirsku kupolu. Uvijek sam držao otvor otvoren. Zato što su oni koji su ih zatvorili izgorjeli. Nisu imali vremena da iskoče”, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Bez izuzetka, svi intervjuisani tankeri se dive prizorima nemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, navedimo memoare V. P. Bryukhova: „Uvijek smo bilježili visokokvalitetnu Zeiss optiku nišana. I do kraja rata bio je visokog kvaliteta. Takvu optiku nismo imali. Same znamenitosti su bile zgodnije od naših. Imamo nišanski znak u obliku trougla, a desno i lijevo od njega postoje rizici. Imali su te podjele, korekcije za vjetar, za domet, nešto drugo. Ovdje se mora reći da u pogledu sadržaja informacija nije bilo suštinske razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Topnik je vidio nišansku oznaku i sa njene obje strane "ograde" korekcije za ugaonu brzinu. U sovjetskim i njemačkim nišanima postojala je korekcija dometa, samo je uvedena Različiti putevi. U njemačkom nišanu, topnik je rotirao pokazivač, izlažući ga prema radijalno lociranoj skali udaljenosti. Za svaku vrstu projektila postojao je sektor. Sovjetski graditelji tenkova prošli su ovu fazu 1930-ih godina; prizor tenka T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "trideset i četiri" udaljenost je bila postavljena pomoću nišanske niti koja se kretala duž okomito postavljenih skala dometa. Dakle, funkcionalno se sovjetski i njemački nišani nisu razlikovali. Razlika je bila u kvaliteti same optike, koja se posebno pogoršala 1942. zbog evakuacije Izjumske fabrike optičkog stakla. Među stvarnim nedostacima teleskopskih nišana ranih "trideset četvorki" može se pripisati njihovo poravnanje s otvorom pištolja. Usmjeravajući pištolj okomito, tanker je bio prisiljen da se podigne ili spusti umjesto svog mjesta, držeći pogled na okularu nišana koji se kreće s pištoljem. Kasnije je na T-34-85 uveden nišan koji se lomi, karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksiran, a sočivo je pratilo cijev topa zbog šarke na istoj osi kao i klinovi topova. .

Nedostaci u dizajnu uređaja za posmatranje negativno su uticali na nastanjivost rezervoara. Potreba da se otvor za vozača drži otvorenim natjerala ga je da sjedne za poluge, „također uzimajući na grudi mlaz hladnog vjetra koji je usisala turbina ventilatora koja je tutnjala iza njega“ (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na osovini motora, koji usisava vazduh iz borbenog prostora kroz slabu pregradu motora.

Tipična tvrdnja stranih i domaćih stručnjaka za vojnu opremu sovjetske proizvodnje bila je spartansko okruženje unutar vozila. “Kao nedostatak može se izdvojiti potpuni nedostatak komfora za posadu. Penjao sam se u američke i britanske tenkove. Tamo je posada bila u ugodnijim uslovima: unutrašnjost tenkova je bila ofarbana svetlom bojom, sedišta su bila polumekana sa naslonima za ruke. Ništa od ovoga nije bilo na T-34”, prisjeća se S. L. Aria.

U kupolama T-34-76 i T-34-85 zaista nije bilo naslona za ruke na sjedištima posade. Bili su samo na sjedištima vozača i strijelca-radista. Međutim, nasloni za ruke na samim sjedištima posade bili su detalj karakterističan uglavnom za američku tehnologiju. Ni na engleskim ni na njemačkim tenkovima (sa izuzetkom "Tigra") sjedišta posade u kupoli nisu imala naslone za ruke.

Ali bilo je i stvarnih nedostataka u dizajnu. Jedan od problema sa kojima su se suočavali graditelji tenkova 1940-ih bio je prodiranje barutnih gasova u tenk iz sve snažnijih topova. Nakon hica, zatvarač se otvorio, izbacio je čahuru, a gasovi iz cijevi pištolja i izbačene čahure odlazili su u borbeni odjeljak vozila. „... Vičete: „oklopno!“, „fragmentacija!“ Gledate, a on (punjač. - ujutro) leži na stalku za municiju. Uboden barutnim gasovima i izgubio svijest. Kada je to teška borba, rijetko ko to može izdržati. Ipak, umireš “, prisjeća se V. P. Brjuhov.

Električni izduvni ventilatori su korišteni za uklanjanje barutnih plinova i ventilaciju borbenog odjeljka. Prvi T-34 su naslijedili jedan ventilator ispred kupole od BT tenka. U kupoli s topom od 45 mm izgledao je prikladno, jer se nalazio gotovo iznad zatvarača pištolja. Kod kupole T-34, ventilator nije bio iznad zatvarača koji je pušio nakon hica, već iznad cijevi topa. Njegova efikasnost u ovom pogledu bila je sumnjiva. Ali 1942. godine, na vrhuncu nedostatka komponenti, tenk je izgubio i ovo - T-34 su napustili fabrike s praznim kapama na kupoli, jednostavno nije bilo navijača.

Prilikom modernizacije rezervoara sa ugradnjom tornja „matica“, ventilator se pomerio u zadnji deo tornja, bliže mestu gde su se nakupljali barutni gasovi. Tenk T-34-85 je već dobio dva ventilatora u krmi kupole, veći kalibar topa zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog odjeljka. Ali tokom napete borbe navijači nisu pomogli. Djelomično, problem zaštite posade od barutnih plinova riješen je puhanjem cijevi komprimiranim zrakom (“Panther”), ali je bilo nemoguće dunuti kroz rukav koji širi zagušljivi dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni tankeri savjetovali su da odmah bace čahuru kroz otvor punjača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u dizajn topova uveden ejektor, koji je „ispumpao“ plinove iz cijevi topa nakon pucnja, čak i prije otvaranja automatskog zatvarača.

Tenk T-34 je po mnogo čemu bio revolucionarnog dizajna i, kao i svaki prijelazni model, kombinirao je novine i forsirana, ubrzo zastarjela rješenja. Jedna od tih odluka bilo je uvođenje u posadu top-radist. Glavna funkcija tankera koji je sjedio na neefikasnom mitraljezu bila je servisiranje tenk radio stanice. Na ranoj "trideset četvrtoj" radio-stanica je bila postavljena na desnoj strani upravljačkog odjeljka, pored top-radist. Potreba da se u posadi zadrži osoba uključena u postavljanje i održavanje rada radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnologije u prvoj polovini rata. Poenta nije bila u tome da je bilo potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radio stanice koje su bile na T-34 nisu imale telegrafski način rada, nisu mogle prenositi crtice i tačke u Morzeovom kodu. Uveden je topnik-radist, budući da glavni potrošač informacija sa susjednih vozila i sa viših nivoa komande, komandant tenka, jednostavno nije mogao izvršiti Održavanje voki-toki. “Stanica je bila nepouzdana. Radio operater je specijalista, ali komandant nije tako veliki specijalista. Osim toga, kada je udario u oklop, val je oboren, lampe su bile neispravne “, prisjeća se V.P. Bryuhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 sa topom 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika i bio je previše opterećen da bi se nosio čak i s jednostavnom i praktičnom radio stanicom. Raspoređivanje pojedinca na rad sa voki-tokijem bilo je karakteristično i za druge zemlje učesnice Drugog svetskog rata. Na primjer, na francuskom tenku Somois S-35, zapovjednik je djelovao kao topnik, punjač i zapovjednik tenka, ali je postojao i radio operater, koji je čak bio oslobođen servisiranja mitraljeza.

U početnom periodu rata, tridesetčetvorka je bila opremljena radio stanicama 71-TK-Z, a ni tada ne sva vozila. Posljednja činjenica ne bi trebala biti neugodna, ovakva situacija je bila uobičajena u Wehrmachtu, čije je radio izvještavanje obično jako preuveličano. Zapravo, komandiri jedinica iz voda i više imali su primopredajnike. Prema stanju iz februara 1941. godine, u četi lakih tenkova Fu. 5 su instalirani na tri T-IV i pet T-III, a samo su Fu prijemnici instalirani na dva T-IV i dvanaest T-III. 2. U četi srednjih tenkova pet T-IV i tri T-III imali su primopredajnike, a dva T-II i devet T-IV samo prijemnike. Na T-I primopredajnicima Fu. 5 uopšte nisu postavljeni, sa izuzetkom kit-befa specijalnog komandanta. wg. l. Crvena armija je imala sličan, zapravo, koncept "radio" i "linearnih" tenkova. Posade "linearnih" tenkova morale su da deluju, posmatrajući manevre komandanta, ili primaju naređenja sa zastavama. Mjesto za radio stanicu na "linearnim" tenkovima popunjeno je diskovima za DT mitraljeske magacine, 77 diskova kapaciteta po 63 metka umjesto 46 na "radiju". Crvena armija je 1. juna 1941. imala 671 "linearni" tenk T-34 i 221 "radio".

Ali glavni problem komunikacijske opreme tenkova T-34 1941 - 1942. nije bila toliko njihova količina koliko kvalitet samih 71-TK-Z stanica. Tankeri su ocijenili njegove sposobnosti kao vrlo umjerene. „U pokretu je prešla oko 6 kilometara“ (P. I. Kirichenko). Isto mišljenje izražavaju i drugi tankeri. “Radio stanica 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, je složena, nestabilna radio stanica. Vrlo često se kvarila i bilo ju je vrlo teško dovesti u red “, prisjeća se A.V. Bodnar. Istovremeno, radio stanica je donekle kompenzirala informativni vakuum, jer je omogućavala slušanje izvještaja prenošenih iz Moskve, čuvenog "Iz Sovjetskog informacionog biroa..." glasom Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije uočeno je prilikom evakuacije fabrika radio opreme, kada je od avgusta 1941. proizvodnja tenkovskih radio stanica praktično obustavljena do sredine 1942. godine.

Kako su se evakuisana preduzeća vratila u službu, sredinom rata postojala je tendencija ka 100% radio pokrivenosti tenkovskih trupa. Posade tenkova T-34 dobile su novu radio stanicu razvijenu na bazi avijacije RSI-4, -9R, a kasnije i njene nadograđene verzije 9RS i 9RM. Bio je mnogo stabilniji u radu zbog upotrebe generatora kvarcnih frekvencija u njemu. Radio stanica je bila engleskog porijekla i proizvodila se dugo vremena koristeći komponente isporučene pod Lend-Lease. Na T-34-85 radio-stanica je migrirala iz kontrolnog odjeljka u borbeno odjeljenje, na lijevi zid kule, gdje je komandant, razriješen dužnosti topnika, počeo da je opslužuje. Ipak, koncepti "linearnog" i "radio" tenka su ostali.

Pored komunikacije sa vanjskim svijetom, svaki tenk je imao opremu za internu komunikaciju. Pouzdanost interfona ranih T-34 bila je niska, glavno sredstvo signalizacije između komandanta i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interna komunikacija je loše funkcionirala. Dakle, komunikacija se odvijala mojim nogama, odnosno čizme komandanta tenka bile su na mojim ramenima, vršio je pritisak na moje lijevo ili desno rame, odnosno okrenuo sam tenk lijevo ili desno ”, prisjeća se S. L. Aria. Komandir i utovarivač su mogli razgovarati, iako se češće komunikacija odvijala pokretima: „Stavio sam šaku utovarivaču pod nos, a on već zna da je potrebno puniti oklopom, a njegov ispruženi dlan fragmentacijom.“ Interfon TPU-Zbis instaliran na T-34 kasnije serije radio je mnogo bolje. “Unutarnji tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo sam morao komandovati čizmama i rukama, ali na T-34-85 je već bilo odlično “, prisjeća se N. Ya. Železnov. Stoga je komandir počeo da naređuje vozaču glasom preko interfona - komandir T-34-85 više nije imao tehničku mogućnost da stavi svoje čizme na ramena - od kontrolnog odjeljka ga je odvojio topnik .

Govoreći o sredstvima komunikacije tenka T-34, treba napomenuti i sljedeće. Od filmova do knjiga i nazad putuje priča o izazovu komandanta njemačkog tenka našeg tankera na dvoboj na slomljenom ruskom. Ovo je potpuno netačno. Od 1937., svi tenkovi Wehrmachta su koristili opseg od 27 - 32 MHz, od kojih se nijedan nije ukrštao sa radio opsegom sovjetskih tenkovskih radio stanica - 3,75 - 6,0 MHz. Samo na komandnim tenkovima postavljena je druga kratkotalasna radio stanica. Imao je opseg od 1 - 3 MHz, opet, nekompatibilan sa dometom naših tenkovskih radija.

Komandant njemačkog tenkovskog bataljona, po pravilu, imao je šta da radi, osim izazova na dvoboj. Osim toga, tenkovi komandanta su često bili zastarjeli tipovi, au početnom periodu rata - uopće bez naoružanja, s lažnim topovima u fiksnoj kupoli.

Motor i njegovi sistemi praktički nisu izazivali pritužbe posade, za razliku od mjenjača. “Reći ću vam iskreno, T-34 je najpouzdaniji tenk. Dešava se da stane, nešto mu nije u redu. Ulje je puklo. Crevo je olabavljeno. Za to je uvijek prije marša vršena temeljita inspekcija tenkova “, prisjeća se A. S. Burtsev. Oprez u upravljanju motorom zahtijevao je masivni ventilator montiran u jedan blok sa glavnom spojkom. Greške vozača mogu dovesti do uništenja ventilatora i kvara rezervoara.

Također, određene su poteškoće uzrokovane početnim periodom rada nastalog tenka, navikavanjem na karakteristike određenog primjerka tenka T-34. „Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imali su svoje jedinstvene karakteristike. Ne mogu se znati unaprijed, mogu se identificirati samo u toku svakodnevnog rada. Naprijed smo završili u nepoznatim vozilima. Komandant ne zna kakvu borbu vodi njegov top. Mehaničar ne zna šta njegov dizel motor može, a šta ne može. Naravno, u tvornicama se pucalo iz tenkovskih topova i izvodilo ih na 50 kilometara, ali to apsolutno nije bilo dovoljno. Naravno, pokušali smo bolje upoznati naše automobile prije bitke i za to smo koristili svaku priliku “, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Značajne tehničke poteškoće za cisterne nastale su prilikom spajanja motora i mjenjača sa elektranom tokom popravka rezervoara na terenu. Bilo je. Osim zamjene ili popravke mjenjača i samog motora, bilo je potrebno ukloniti mjenjač iz rezervoara prilikom demontaže ugrađenih spojki. Nakon vraćanja na svoje mjesto ili zamjene motora i mjenjača, bilo je potrebno ugraditi u rezervoar jedan u odnosu na drugi s velikom preciznošću. Prema priručniku za popravak tenka T-34, tačnost ugradnje trebala je biti 0,8 mm. Za ugradnju jedinica koje se kreću uz pomoć dizalica od 0,75 tona, takva preciznost zahtijevala je vrijeme i trud.

Od cjelokupnog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je filter zraka motora imao nedostatke u dizajnu koji su zahtijevali ozbiljna poboljšanja. Filter starog tipa, ugrađen na tenkove T-34 1941-1942, nije dobro čistio zrak i onemogućavao normalan rad motora, što je dovelo do brzog trošenja V-2. „Stari filteri za vazduh bili su neefikasni, zauzimali su mnogo prostora u motornom prostoru, imali su veliku turbinu. Često su se morale čistiti, čak i kada se ne hoda po prašnjavom putu. I Ciklon je bio jako dobar “, prisjeća se A.V. Bodnar. Ciklonski filteri su se savršeno pokazali 1944. - 1945. godine, kada su se sovjetski tankeri borili stotinama kilometara. “Ako je prečistač zraka očišćen u skladu sa standardima, motor je dobro radio. Ali tokom borbi nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako pročistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se promijeni u pogrešno vrijeme, žig se ne opere i prođe prašina, onda se motor brzo istroši “, prisjeća se A.K. Rodkin. "Cikloni" su omogućili, čak i u nedostatku vremena za održavanje, da se završi čitava operacija prije nego što motor otkaže.

Uvijek pozitivni tankeri govore o dupliranom sistemu pokretanja motora. Pored tradicionalnog električnog startera, rezervoar je imao dva rezervoara komprimovanog vazduha od 10 litara. Sistem zračnog pokretanja omogućio je pokretanje motora čak i ako električni starter pokvari, što se često događalo u borbi od udara granata.

Gusenični lanci bili su najčešće popravljani element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio, s kojim je tenk čak i išao u borbu. Gusjenice su se ponekad kidale u maršu, lomljene granatama. “Tragovi su bili pocepani, čak i bez metaka, bez granata. Kada tlo uđe između valjaka, gusjenica se, posebno pri okretanju, rasteže do te mjere da prsti i sami gusjenice ne mogu izdržati ", prisjeća se A.V. Maryevsky. Popravak i napetost gusjenice bili su neizbježni pratioci borbenog rada mašine. Istovremeno, gusjenice su bile ozbiljan demaskirajući faktor. „Trideset četiri, ona ne samo da buči kao dizel motor, već i škljoca gusjenicama. Ako se T-34 približava, onda ćete prvo čuti zveket gusjenica, a zatim i motora. Činjenica je da zupci radnih gusjenica moraju tačno pasti između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih, dok se okreću, hvataju. A kada se gusjenica rastegnula, razvila, postala duža, razmak između zuba se povećao, a zubi su udarili u valjak, uzrokujući karakterističan zvuk “, prisjeća se A. K. Rodkin. Forsirana ratna tehnička rješenja, prije svega valjci bez gumenih zavoja po obodu, dala su svoj doprinos povećanju nivoa buke tenka. „... Nažalost, stigla je Staljingradska tridesetčetvorka, u kojoj su točkovi bili bez zavoja. Strašno su tutnjali”, prisjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Prve valjke ovog tipa, koji se ponekad nazivaju i "lokomotiva", počeo je proizvoditi Staljingradska tvornica (STZ), a čak i prije nego što su počeli zaista ozbiljni prekidi u isporuci gume. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do mirovanja na rijekama okovanim ledom barži s klizalištima, koje su slane duž Volge od Staljingrada do fabrike guma u Jaroslavlju. Tehnologija je omogućila proizvodnju zavoja na posebnoj opremi već na gotovom klizalištu. Velike serije gotovih valjaka iz Jaroslavlja su se zaglavile na putu, što je primoralo STZ inženjere da potraže zamjenu, a to je bio čvrsti liveni valjak s malim prstenom za amortizaciju unutar njega, bliže glavčini. Kada su počeli prekidi u isporuci gume, druge fabrike su iskoristile ovo iskustvo, a od zime 1941. - 1942. do jeseni 1943. sa montažnih traka su sišli tenkovi T-34, čija se šasija u potpunosti ili uglavnom sastojala od valjci sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Od jeseni 1943. problem nedostatka gume potpuno je nestao, a tenkovi T-34-76 su se potpuno vratili na valjke sa gumicama.

Svi tenkovi T-34-85 su proizvedeni sa valjcima sa gumenim gumama. To je značajno smanjilo buku tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju otkrivanje "trideset četvorke".

Posebno je vrijedno napomenuti da se tokom ratnih godina promijenila uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji. Na početku rata "tridesetčetvorke" sa nesavršenim prenosom, nisu izdržale duge marševe, ali dobro oklopljene, bile su idealni tenkovi za blisku podršku pješadiji. Tokom rata tenk je izgubio prednost u oklopu u trenutku izbijanja neprijateljstava. Do jeseni 1943. - početka 1944. tenk T-34 bio je relativno laka meta za tenkove 75 mm i protivtenkovske topove; pogoci iz topova 88 mm Tigar, protivavionskih topova i PAK-43 protiv- tenkovske puške su definitivno bile fatalne za to.

Ali elementi su stalno unapređivani, pa čak i potpuno zamijenjeni, kojima prije rata nije pridavan značaj ili jednostavno nisu imali vremena da se dovedu na prihvatljiv nivo. Prije svega, riječ je o pogonu i prijenosu tenka iz kojeg su postigli stabilan i nesmetan rad. Istovremeno, svi ovi elementi rezervoara zadržali su dobru mogućnost održavanja i lakoću rada. Sve je to omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za "tridesetčetvorku" prve godine rata. “Na primjer, od Jelgave, krećući se kroz istočnu Prusku, prešli smo više od 500 km za tri dana. T-34 je normalno izdržao takve marševe “, prisjeća se A.K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U junu 1941. 8. mehanizovani korpus pod komandom D. I. Ryabysheva, nakon takvog marša od mjesta stalnog razmještaja u rejon Dubno, izgubio je skoro polovinu svoje opreme na putu zbog kvarova. A. V. Bodnar, koji se borio 1941.-1942., ocjenjuje T-34 u poređenju s njemačkim tenkovima: „S gledišta operacije, njemačka oklopna vozila bila su savršenija, rjeđe su propadala. Nijemcima ništa nije koštalo pješačiti 200 km, na "trideset četiri" ćete sigurno nešto izgubiti, nešto će se pokvariti. Tehnološka opremljenost njihovih mašina bila je jača, a borbena gora.

Do jeseni 1943. godine "Tridesetčetvorka" je postala idealan tenk za samostalne mehanizovane formacije namenjene za duboke prodore i zaobilaznice. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih armija - glavno oruđe za ofanzivne operacije kolosalnih razmjera. U ovim operacijama, glavni tip akcije T-34 postali su marševi s otvorenim vratima vozača, a često i sa upaljenim farovima. Tenkovi su prešli stotine kilometara, presrećući puteve za bijeg opkoljenih njemačkih divizija i korpusa.

U suštini, 1944. - 1945. godine preslikana je situacija "blickriga" iz 1941. godine, kada je Wehrmacht stigao do Moskve i Lenjingrada na tenkovima sa daleko od najboljih karakteristika oklopne zaštite i naoružanja u to vrijeme, ali mehanički vrlo pouzdanim. Na isti način, u završnom periodu rata, T-34-85 je prešao stotine kilometara u dubokoj pokrivenosti i obilaznicama, a Tigrovi i Panteri koji su pokušavali da ih zaustave masovno su propadali zbog kvarova i napuštale su ih posade zbog na nedostatak goriva. Simetriju slike narušilo je, možda, samo naoružanje. Za razliku od njemačkih tankera iz perioda Blitzkriega, posade T-34 su u svojim rukama imale adekvatno sredstvo za obračun s njima nadmoćnijim neprijateljskim tenkovima u oklopnoj zaštiti - top od 85 mm. Štaviše, svaki komandant tenka T-34-85 dobio je pouzdanu, prilično naprednu radio stanicu za to vrijeme, što je omogućilo da se timski igra protiv njemačkih "mačaka".

T-34 koji su ušli u bitku prvih dana rata u blizini granice i T-34 koji su u aprilu 1945. provalili na ulice Berlina, iako su se zvali isto, bitno su se razlikovali i spolja i iznutra. Ali i u početnom periodu rata i u njegovoj završnoj fazi, tankeri su u "tridesetčetvorci" vidjeli automobil kojem se moglo vjerovati. U početku su to bili nagib oklopa koji je odbijao neprijateljske granate, dizel vatrootporni i sverazarajući top. U periodu pobjeda - ovo je velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i top koji vam omogućava da se zauzmete za sebe.

Trideset četiri su ostala u službi dugo vremena nakon završetka rata Sovjetska armija i armije nama prijateljskih država, kao potpuno pouzdano i manje više zadovoljavajuće, borbeno vozilo. Oni koji su ostali u službi su modernizovani i dobili su oznaku T-34-85 modela iz 1960. Istovremeno su izvršene promjene u dizajnu motora koji je dobio oznaku V-34-M11. Ugrađena su dva prečistača zraka sa izbacivanjem prašine, uveden je grijač u sistem za hlađenje i podmazivanje motora, a isporučen je snažniji električni generator. Vozač za vožnju automobila noću dobio je infracrveni uređaj za posmatranje BVN sa infracrvenim farom. Radio stanica 9P zamijenjena je 10-RT-26E. Dvije BDSH dimne bombe postavljene su na krmi tenka. Brzina se povećala na 60 km/h. Ostale karakteristike, uključujući borbenu težinu i snagu motora, ostale su iste.

Godine 1969. T-34 su ponovo nadograđeni: dobili su modernije uređaje za noćno osmatranje i novu radio stanicu R-123. Ovim se završava istorija razvoja tenka T-34 u našoj zemlji, ali se tu uopšte nije završila.

Hajde da sumiramo neke rezultate. Prije svega, kratak sažetak broja proizvedenih automobila:

1940 - 110 (+2 prototipa),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707.

Ovo su podaci Maksareva. Postoje i drugi:

1942 - 12520,
1943 - 15696.

Općenito, tačna kalkulacija je vrlo teška, a možda i nema smisla. Podatke o broju vozila davali su fabrike, vojni prijem i drugi organi. Bilo kako bilo, aritmetički proračun nam daje više od 61 hiljadu tenkova T-34 proizvedenih u našoj zemlji za šest i po godina. To stavlja T-34 na prvo mjesto u svijetu po masovnoj proizvodnji (drugi je američki tenk Sherman, proizveden u količini od 48.071 jedinica). Ali ovo nije sve trideset četiri ikada napravljeno. Ali više o tome kasnije.

Kao što smo već rekli, tokom proizvodnje T-34 je poboljšan, učinjene su mnoge promjene u njegovom dizajnu. Međutim, glavna stvar: karoserija, motor, mjenjač (s izuzetkom mjenjača), ovjes je ostao praktički nepromijenjen. Ostali detalji su se nekoliko puta mijenjali. Dakle, znamo da su topovi L-11, F-32, F-34, D-5T, ZIS-S-53 ugrađeni kao glavno naoružanje na tenk. Neki stručnjaci broje do 7 različitih tipova tornjeva: zavarenih od valjanih limova, livenih ili čak žigosanih, debljine 45 mm, kreiranih u ChKZ-u. Tornjevi su se razlikovali ne samo po obliku i broju otvora na krovu, broju i lokaciji "pečuraka" ventilatora, prisutnosti ili odsutnosti pištoljskih brazdi, uređaja za gledanje sa strane, već, što je najvažnije, po njihovoj oblik. Postoje i četiri vrste valjaka: sa gumom, sa unutrašnjom amortizacijom, sa čvrstim felgama, sa razvijenim rebrima. Postojale su najmanje tri vrste staza. Također su se razlikovali po obliku, količini i lokaciji dodatnih spremnika goriva. Postojale su i druge razlike: antene, rukohvati, auspuh, otvor za vozača itd. Očigledno, ne vrijedi sve nabrajati. I često je na prednjoj strani bilo koja mašina, posebno nakon popravke, imala nekoliko različitih valjaka, jer su njihove standardne veličine bile gotovo iste (spoljni prečnik 634 ili 650 mm).

Stručnjaci su uočili sljedeće slabosti oklopnog korpusa:

1. Slabljenje gornje prednje oklopne ploče, prisustvo otvora za vozača i veliki izrez za držač kugle mitraljeza.
2. Isti gornji list bio je sklon pucanju kao i on izrađen je od homogenog oklopa visoke tvrdoće; ovo je uzrokovano rezanjem vatre i zavarivanjem lima složene konfiguracije uz veliki obim zavarivanja.
3. Veliki broj zavarenih malih dijelova (kuke za vuču, trake za odbijanje metaka) doveo je do lokalnog slabljenja oklopne ploče i pridonio grizu oklopnih granata.

Bilo bi zanimljivo iznijeti mišljenje jednog visoko kvalifikovanog specijaliste, naime, našeg izvanrednog konstruktora lakih tenkova i samohodnih topova N. A. Astrova (1906 - 1992):

"Opšti izgled T-34, koji je u osnovi ponavljao Christie i BT, iako se sada naziva klasičnim, nikako nije optimalan, jer koeficijent korištenja rezerviranog volumena za takvu šemu nije visok. Međutim, Harkovci, koji su baš ovu odabrali za šemu T-34, postupili su neosporno ispravno, jer bi promjena generalne sheme rasporeda u uslovima nadolazećeg rata mogla dovesti do neočekivanih, vrlo teških, a možda i nepopravljivih nevolja.

Uopštavajući zaključak se nameće sam od sebe: „pobednička“ mašina nema uvek mogućnost da se zasniva na optimalnim (prema nauci) rešenjima.

Potrebno je reći nekoliko riječi o organizacionim oblicima upotrebe naših tenkova u Drugom svjetskom ratu, odnosno u kojim su se jedinicama i formacijama borili T-34.

Tenkovske divizije mehanizovanog korpusa na početku rata bile su veoma jake formacije. Poređenja radi: njemačka tenkovska divizija je 1941. godine imala 147 ili 300 tenkova prema državi (zavisno od broja tenkovskih bataljona u njoj, dva ili tri). U borbama u junu i julu 1941. godine mehanizovani korpus je pretrpeo velike gubitke. I industrija tada nije mogla brzo nadoknaditi gubitke u tenkovima. To je zahtijevalo promjenu i pojednostavljenje strukture tenkovskih formacija. Štab Vrhovne komande naredio je 15. jula ukidanje mehanizovanih korpusa, a krajem avgusta NPO je odobrio sastav nove tenkovske brigade, čiji je tenkovski puk imao 93 tenka. Ali već u septembru, brigade su morale biti prebačene u bataljonsku bazu. Njegova dva tenkovska bataljona brojala su samo 46 tenkova. Od toga trideset četiri - 16, KB - 10, ostalo su T-60. Formirani su i zasebni tenkovski bataljoni od 29 tenkova, koji su se sastojali od tri tenkovske čete, od kojih je samo jedna imala sedam T-34. Preostali tenkovi ovog bataljona, koji su brojali samo 130 ljudi, bili su T-60.

Nećemo ovdje razmatrati druge male formacije tog teškog perioda rata. Ali već u zimu 1941-42. naša industrija je dobila zamah. Mjesečna proizvodnja premašila je 1.500 vozila, pa je stoga u martu 1942. počelo formiranje četiri tenkovska korpusa. Korpus se sastojao prvo od dvije, zatim od tri tenkovske i jedne motorizovane brigade i trebao je imati 110 tenkova, uključujući 40 trideset i četiri. Već u maju iste godine počele su se stvarati tenkovske armije nestalnog sastava, ali su nužno imale dva tenkovska korpusa. Ukupno su tada formirane četiri takve armije, a dva puta je formirana 5. tenkovska armija.

U septembru 1942. počinje formiranje mehanizovanih korpusa. Akumulacijom borbenog iskustva i dolaskom dovoljne količine opreme tenkovske vojske su dobile homogeniju organizaciju. Po pravilu su se sastojale od dva tenkovska i jednog mehanizovanog korpusa. Tenkovski korpus se sastojao od tri tenkovske i jedne motorizovane brigade, a 1944. godine se sastojao od 207 srednjih tenkova (svi T-34) i 63 SU. U tenkovske armije uvedene su i samohodne artiljerijske brigade. Sada su sve tenkovske brigade postale homogene, odnosno sastojale su se samo od tenkova T-34. Organizacija tenkovske brigade po državi 1943. godine (koja je ostala praktički nepromijenjena do kraja rata). Tenkovska vojska (bilo ih je šest) do kraja rata, sa jačinom od preko 50 hiljada ljudi, sastojala se od 900 tenkova i SU. Istina, nisu svi i daleko od uvijek imali punu nadopunu.

T-34 su prošli cijeli rat od njegovog prvog do posljednjeg dana. Učestvovali su i u porazu oružanih snaga militarističkog Japana. Išli su u bitku u tundri, u šumama Karelije i Bjelorusije, duž stepa Ukrajine i u podnožju Kavkaza, odnosno cijelom dužinom mnogih hiljada kilometara sovjetsko-njemačkog fronta. I borili su se ne samo u Crvenoj armiji. Borili su se u redovima Poljske narodne armije. Od jula 1943. do juna 1945. godine, poljske oružane snage dobile su 578 tenkova, od čega 446 "trideset četiri".

U završnoj fazi rata značajan broj naših tenkova je takođe prebačen u armije Rumunije, Čehoslovačke, Jugoslavije i Bugarske, koje su se borile rame uz rame sa Crvenom armijom.

Napominjemo da je određeni broj zarobljenih tenkova T-34 također bio u službi Wehrmachta.

Obično zarobljeni T-34 ostavljeni su u jedinicama koje su ih zarobile. Na primjer, u "Panzergrenadier" SS diviziji "Reich" neposredno prije bitke kod Kurska bilo je 25 tenkova Pz. Kpfw. T34 747(r). Koliko ih je krenulo u napad na položaje sovjetskih trupa, nije se moglo utvrditi.

Ukupno, 31. maja 1943. Nemci nisu imali više od stotinu zarobljenih tenkova, uključujući 59 T-34 (treba napomenuti da komandanti jedinica, blago rečeno, „nije žurili” da izveštavaju o zarobljena vozila u njihovom radu). Od potonjih, samo 19 jedinica je bilo borbeno spremno. A 30. decembra njihov je ukupan broj smanjen za polovinu. Uglavnom su to bile iste "trideset četiri"; Njih 29 - u 100. jegerskoj diviziji na istočnom frontu.

Nemci su takođe imali samohodne topove SU-122 i SU-85, označene kao StuG SU122 (r) i JgdPz SU85 (r), respektivno. Finska je u Drugom svjetskom ratu također imala tenkove T-34. Devet zarobljenih tenkova T-34-76 i devet T-34-85 nalazilo se u finskoj vojsci 31.12.44. Učestvovali su u borbama kako sa sovjetskim trupama, tako i protiv Nijemaca nakon sklapanja mirovnog sporazuma sa Sovjetskim Savezom.

Uređaj T-34-85

„Srednji tenk T-34-85 - borbeno gusjenično vozilo sa rotirajućom kupolom koja pruža kružnu vatru iz topa i koaksijalnog mitraljeza“ („Priručnik o materijalnom dijelu i radu tenka T-34“).

Tenk T-34 projektovan je u skladu sa takozvanim klasičnim rasporedom, odnosno borbeno odeljenje sa kupolom ispred, motorni prostor sa pogonskim točkovima pozadi. Prvi put je takav raspored korišten na francuskom Renaultovom tenku 1917. godine, ali je, možda, najjasnije utjelovljen u tenkovima serije BT i T-34. Potonji je u određenoj mjeri od BT-a naslijedio opći izgled, dijelove šasije i ovjesa.

Glavni dijelovi tenka su: trup i kupola, naoružanje, elektrana, prijenos snage (transmisija), pogonska oprema, električna oprema i komunikacije. Tijelo tenka je zavareno od valjanih oklopnih ploča. Samo je gornja krmena ploča pričvršćena za uglove bočne i donje krmene oklopne ploče i, sa uklonjenim vijcima, može se preklopiti na dvije šarke, čime je omogućen pristup elektrani. Krov nad elektranom je također skidiv. U gornjoj prednjoj ploči trupa, postavljenoj pod uglom od 60" u odnosu na vertikalu, lijevo se nalazi otvor za vozača, a desno nosač kugle za mitraljez. Gornje bočne ploče trupa su postavljene sa nagibom od 41". Donji bočni listovi su okomiti. Svaki ima 4 rupe za prolaz osovina balansera guseničarskih valjaka, jednu rupu za nosač osovina balansera prednjeg guseničarskog valjka i 4 izreza za klinove balansera drugog do petog valjka.

Donji dio karoserije sastoji se od dva i četiri (u zavisnosti od fabričkih razlika) lima zavarenih kraj do kraja sa preklopima. S prednje strane desno u donjem dijelu ispred mitraljezačkog sjedišta nalazi se otvor za izlaz u slučaju nužde kroz koji, u slučaju nužde, posada može napustiti automobil. U dno su urezani i otvori i otvori za ispuštanje goriva iz rezervoara, ispuštanje ulja iz motora i mjenjača itd.

Unutar tijela rezervoara ima 4 odjeljka. Ispred - kontrolni odjeljak, u kojem se nalaze vozač i mitraljezac, poluge i pedale upravljačkih pogona, instrumentacija. Iza upravljačkog odjeljka nalazi se borbeno odjeljenje sa kupolom, u kojem se nalazi ostatak posade - komandant, topnik i punjač. Uklonjiva čelična pregrada odvaja borbeni prostor od odjeljka elektrane (SU), u čijoj sredini je motor postavljen na postolje. Sa strane motora su vodeni radijatori, dva rezervoara za ulje i četiri akumulatora. U krovu iznad SU uklesan je otvor sa oklopnim poklopcem za pristup motoru, a sa strane su duguljasti otvori za vazduh prekriveni blindiranim kapcima.

Na krmi, iza pregrade, nalazi se odjeljak za prijenos snage, u kojem se nalaze glavno kvačilo, mjenjač, ​​ugrađena kvačila sa kočnicama i završnim pogonima, kao i električni starter, dva rezervoara za gorivo i dva prečistača zraka. U krovu iznad odjeljka za prijenos snage nalazi se pravokutni otvor za izlaz zraka, zatvoren metalnom mrežom, ispod kojeg se nalaze podesivi blindirani kapci. Gornja krmena ploča opremljena je okruglim poklopcem sa oklopnim poklopcem, obično pričvršćenim za prirubnicu oklopne ploče. Isti lim ima dvije blindirane kape koje pokrivaju izduvne cijevi, kao i dva nosača za pričvršćivanje dimnih bombi.

Glavno naoružanje tenka izvorno je bio 76 mm poluautomatski top L-11 modela iz 1939. s vertikalnim zatvaračem. Godine 1941. zamijenjen je topovima istog kalibra F-32 i F-34 model 1940. Kasnije je T-34-85 dobio top 85 mm, prvo model D-5T, a zatim ZIS-S -53. Zahvaljujući rotaciji kupole, top i koaksijalni mitraljez imali su kružnu vatru. U vertikalnoj ravni, ugao elevacije topa i mitraljeza je 22". Sa uglom spuštanja od 5" neoštećeni (mrtvi) prostor na tlu za top i koaksijalni mitraljez je 23 m. Visina linija vatre je 202 cm desno, ugao spuštanja 6" (mrtvi prostor 13 m.), ugao elevacije 16". Iskusna posada pri pucanju sa mjesta može ispaliti 7-8 nišanskih hitaca iz topa u minuti.nišanjenje na udaljenosti do 3800 m, a uz pomoć bočnog nivelma i goniometrijskog kruga posredno nišanjenje (npr. iz zatvorenih položaja) na udaljenosti od 13600 m. Domet direktnog pucanje na visinu mete od 2 m sa oklopnoprobojnim projektilom je 900 m sa ručnim i električnim pogonom. Nalazi se lijevo od topa na zidu kupole. Maksimalna brzina rotacije kupole od elektromotora je 25 -30g/s. Prilikom ručnog rada, jedan okret kupola zamašnjaka se okreće za 0,9". Vertikalno nišanjenje izvodi se ručno pomoću sektorskog mehanizma za podizanje, koji se također nalazi lijevo od pištolja. Top se može ispaljivati ​​mehanički ili električno.

Municijsko opterećenje topa se sastoji od 55-60 jediničnih metaka, ovisno o proizvodnoj seriji vozila. Za 60 hitaca, obično ih je bilo 39 sa visokoeksplozivnom fragmentacionom granatom, 15 sa oklopnim traserom i 6 sa podkalibarskim granatama. Municija je postavljena na sljedeći način: glavni odlagač od 16 (u nekim strojevima - 12) metaka nalazi se u krmenoj niši tornja i na regalima. Na desnoj strani kupole nalaze se 4 hica u okovratnicima, a 5 na zidovima borbenog odjeljka, uspravno. Preostale metke su naslagane u šest kutija postavljenih na dno borbenog odjeljka. Postojao je 31 spremnik za mitraljeze sa po 63 metka. Osim glavne municije, tankeri su često nosili i više metaka u kutijama. Naoružanje tankera dopunjeno je pištoljima, PPSh i 20 granata F-1.

Na krovu kule nalaze se 3 ogledalska periskopska osmatračka uređaja MK-4: kod komandira (na neležaćem dijelu krova komandantske kupole), topnik i punjač. Ovaj uređaj, koji je razvio poljski kapetan R. Gundlyakh, usvojen je na početku rata pod navedenom oznakom u britanskoj vojsci. Omogućava vam da posmatrate i napred i nazad, bez promene položaja glave posmatrača, već samo pomeranjem prizme. Uređaj je montiran i rotira u držaču zaštićenom blindiranom kapom. Takođe može da se okreće oko horizontalne ose, što vam omogućava da povećate vertikalni ugao gledanja. Komandantska kupola je bila livena, imala je krov koji se rotirao na kugličnim ležajevima sa otvorom na šarkama. U zidovima kupole urezano je 5 horizontalnih utora za gledanje, zaštićenih staklenim blokovima. Sama kula je također livena, šestougaone osnove sa nagnutim bočnim zidovima. U njegovom prednjem zidu izrezana je puškarnica za ugradnju pištolja, prekrivena pokretnim oklopom.

Na krovu kupole ima sedam rupa: na desnoj strani okrugli otvor za utovar utovarivača, dva otvora za ventilaciju (na nekim vozilima jedan) prekrivena oklopnim kapama, izrez za antensku utičnicu, otvor za komandirsku kupolu i dva otvori za glave periskopa komandira topovima i punjača.

Prijenos snage (SP) je skup jedinica dizajniranih za prijenos obrtnog momenta sa radilice motora na pogonske kotače kako bi se promijenila brzina rezervoara i vučni napor u većem rasponu nego što motor dozvoljava. Glavno frikciono kvačilo (GF) vrši nesmetan prenos opterećenja na motor kada rezervoar krene, uz nagle promene u broju obrtaja radilice motora i brzini rezervoara. Također odvaja motor od mjenjača prilikom promjene brzina. GF je višediskovni (11 pogonskih i pogonskih diskova svaki) koji uključuje kvačilo čelik na čelik suhog trenja. Uključivanje ili isključivanje GF-a vrši se upravljačkim pogonom, za koji vozač treba primijeniti silu do 25 kg na poluge.

Mjenjač GF spojen je na mjenjač. Dizajniran je za promjenu vučne sile na pogonskim kotačima i promjenu brzine kretanja, kao i za preokret u stalnom broju okretaja i konstantnog smjera rotacije radilice motora i, konačno, za odvajanje motora od zajedničko ulaganje kada je pokrenut i u praznom hodu. KP - mehanički, trostruki, petostepeni, ima pet brzina naprijed i jedan - nazad. Brzine se prebacuju pomoću upravljačkog pogona, koji se sastoji od bekstejdža, uzdužnih šipki i vertikalnih valjaka sa polugama. Da bi tenk mogao skrenuti, potrebno je usporiti kolosijek prema kojem se skreće. Za odvajanje pogonskih kotača gusjenica od glavnog vratila mjenjača koriste se bočne spojke (BF) suhog trenja (takođe čelik na čelik), koje imaju od 17 do 21 vodeći i od 18 do 22 pogonska diska, ovisno o debljina. BF se ugrađuju na krajevima glavnog vratila mjenjača. Isključivanje se vrši pogonom iz upravljačkog odjeljka, za koji vozač mora primijeniti silu do 20 kg na ručku odgovarajuće poluge. Plutajuće trakaste kočnice su ugrađene na BF doboše. Pokreću se i pogonima iz kontrolnog prostora, za šta postoje leva i desna komandna poluga sa strane vozačevog sedišta. Nožni pogoni su također povezani na kočnice za istovremeno zatezanje obje kočne trake bez isključivanja BF-a. Prije toga, međutim, GF se isključuje ili se mjenjač prebaci u neutralni položaj. I, konačno, između bočnih kvačila i pogonskih kotača nalaze se završni pogoni, koji se sastoje od para cilindričnih zupčanika. Reduktori povećavaju vučnu silu na pogonskim točkovima, omogućavajući vam da smanjite brzinu pogonskog točka i time povećate obrtni moment na njemu. U stvari, konačni pogon je jednostepeni reduktor.

Donji stroj tenka uključuje pokretač gusjenice i ovjes. Upravo ovaj pogon osigurava tenk visoku upravljivost na tlu. Sastoji se od dva lanca gusjenica, dva pogonska lanca, dva vodeća točka i 10 kotača. Lanac gusjenice je malovezan. sastoji se od 72 kolosijeka, od kojih je polovina sa vodilicama, nagib staze je 172, a širina 500 mm. Trake su povezane prstima kroz ušice. Jedna takva gusjenica teži 1070 kg. Pogonski točkovi (liveni ili sa utisnutim diskovima) su postavljeni na dva diska na pogonskim vratilima završnih pogona i služe za premotavanje gusenice. Između diskova na osovinama nalazi se 6 valjaka, koji vuku vrhove gusjenica, a samim tim i cijelu gusjenicu. Liveni prednji kotači služe ne samo za vođenje staze, već i za njeno zatezanje. Zatezanje se vrši pomicanjem vodećeg točka na radilici. Činjenica je da kako operacija napreduje, ukupna dužina gusjenice se povećava. Da bi se osigurala njegova stalna napetost, služi kotač za navođenje. U slučaju velikog trošenja gusjenice, dopušteno je smanjiti broj gusjenica u njoj za dva.

Ovjes tenka T-34 je nezavisan sa cilindričnim spiralnim oprugama, a ovjes prednjeg valjka - dvostruka opruga - smješten je okomito unutar pramca trupa i zaštićen je štitovima. Ovjes preostalih valjaka smješten je koso unutar trupa tenka u posebnim osovinama. Gusenični valjci su postavljeni na ležajeve na osovinama utisnutim u balansere. Dvostruki valjak sa gumenom gumom. Između diskova valjaka, grebeni gusjenica prolaze tačno. Tokom proizvodnje T-34 korišteno je nekoliko tipova kotača sa vanjskom gumom. Od proljeća 1942., kako bi se uštedjela oskudna guma, korišteni su valjci s unutrašnjom amortizacijom (međutim, to nije dugo trajalo). Gumeni amortizer postavljen je na ležajeve na osovinama balansera. Ekonomija je, međutim, bila "lažna" - unutrašnji amortizeri su vrlo brzo otkazali.

Električna oprema rezervoara uključivala je izvore i potrošače električne energije. Potonji uključuju: električni starter, električni poprečni motor kupole, ventilatore, električni okidač za top i koaksijalni mitraljez, elektromotore za grijač (instaliran je nakon rata) i pumpu za ulje, rasvjetne i signalne uređaje , grijač za vid, radio stanica, interfon za rezervoar itd. Izvori električne energije su: DC generator postavljen sa desne strane motora i četiri baterije postavljene u paru sa obe strane motora. Ukupni napon baterije je 24 V, generator također daje isti napon. Njegova snaga je 1000 vati.

Radio stanica 9RS je dizajnirana za dvosmjernu radio komunikaciju između tenkova ili drugih objekata. Stanica je telefonsko-telegrafska, njen domet zavisi od doba dana i godišnjeg doba. Najveći je pri radu sa telefonom na četverometarskoj šip anteni zimi tokom dana: 15 km u pokretu i do 20 km na parkingu. Noću, posebno ljeti, nivo smetnji se povećava, a domet komunikacije pada na 7, odnosno 9 km. Kada radite putem telegrafa, domet se povećava za 1,5-2 puta. Kada koristite skraćenu antenu, ona je prirodno manja. Radio stanica 9RS radi samo za prenos putem telefona, a za prijem putem telefona i telegrafa. Primopredajnik sa napajanjem je pričvršćen držačima na lijevoj strani, a zadnjim listovima tornja lijevo i iza komandirskog sjedišta. Od 1952. godine, prilikom remonta, umjesto radio stanice 9RS postavljena je radio stanica 10RT-26E, koja radi i kao telegraf za prijenos.

Tenkovski interfon TPU-Z-BIS-F (od 1952. zamijenjen TPU-47) sastojao se od tri uređaja - za strijelca, zapovjednika tenka i vozača.

Namijenjen je za komunikaciju između njih, a za komandanta i topnika preko radio stanice i sa vanjskim dopisnicima.

Unutar rezervoara su pričvršćena dva ručna aparata za gašenje požara ugljičnim dioksidom. Komplet rezervnih dijelova, alata i pribora postavljen je kako iznutra tako i spolja. Sadrži - ceradu, sajlu za vuču, kutiju sa rezervnim dijelovima za oružje, po dvije rezervne gusjenice - sa i bez grebena, klinove, alate za ukopavanje itd. Nakon rata, dvije BDSH dimne bombe su postavljene na krmi tenka.

Nekoliko riječi o radu članova posade. Vozač je smešten na sedište podesivo po visini. Ispred njega u gornjoj čeonoj ploči nalazi se otvor zatvoren oklopnim poklopcem. U poklopac su ugrađena dva fiksna periskopa. Da bi imali veći horizontalni ugao gledanja, prizme periskopa se nalaze pod uglom u odnosu na uzdužnu os rezervoara. Odozdo su prizme prekrivene zaštitnim staklom - zahvaljujući njemu fragmenti oštećene prizme neće ozlijediti oči vozača. Nakon rata, iznad zaštitnog stakla i na unutrašnjoj površini oklopa iznad periskopa postavljene su mekane trake za glavu koje su štitile glavu vozača od modrica.

Ispred vozača se nalaze sledeći mehanizmi i uređaji: leva i desna komandna poluga, desno od desne poluge - klackalica mjenjača, blago ulevo, ispod - ručica za ručno dovod goriva. Dalje lijevo - pedala za dovod goriva, papučica kočnice sa zasunom. Ispod lijeve noge vozača nalazi se GF pedala. Sa unutrašnje strane prednje oklopne ploče ispod otvora nalazi se štit sa kontrolnim uređajima. I još niže - dva cilindra sa komprimiranim zrakom za pokretanje motora. Na lijevom bočnom zidu nalazi se električna ploča, dugme za pokretanje, tahometar (pokazuje brzinu motora) i brzinomjer. Ispod njih je aparat za gašenje požara itd.

Desno od vozača je mitraljezac. Puca iz frontalnog mitraljeza marke DT (poslije rata je zamijenjen DTM). Mitraljez je umetnut u kuglu, koja je postavljena u poseban prorez na gornjoj prednjoj ploči trupa. Mitraljezac koristi teleskopski nišan PPU-X-T. Gađanje se izvodi kratkim rafalima (2-7 hitaca) na udaljenosti od 600-800 m. Samo na grupne žive mete. Mitraljez ima automatiku koja koristi energiju ispuštenih barutnih gasova. Da bi se spriječilo zagađenje plinom unutar rezervoara, mitraljez je ugrađen tako da se otvor za plinski klip izvodi ispod pokretne oklopne ploče. Mitraljez nema kundaka. Pucanje se vrši pritiskom na okidač.

U kupoli lijevo od topa nalazi se topničko sjedište podesivo po visini. Zadatak nišandžije je sasvim određen: nakon što je od komandanta dobio oznaku cilja ili sam odabrao metu, osigurati nišanjenje topa i koaksijalnog mitraljeza na metu, ispaliti hitac bilo okidačem ili električni okidač. Na raspolaganju ima periskopski nišan TSh-16 sa četvorostrukim uvećanjem i vidnim poljem od 16°. Nišan služi i za određivanje udaljenosti do cilja i praćenje bojnog polja. U vidnom polju nišana nalaze se četiri skale udaljenosti (za različite tipove topovskih čaura i za koaksijalni mitraljez) i skala za bočne korekcije. Potonji služi za gađanje frontalno pokretne mete. Za gađanje sa zatvorenih položaja indirektnom vatrom, topnik koristi bočni nivo, koji je montiran na lijevom štitu topovske ograde. Top i koaksijalni mitraljez usmjerava na metu uz pomoć mehanizma okretanja kupole i mehanizma za podizanje topa. Zamašnjak mehanizma za podizanje nalazi se ispred topnika. Na ručki zamašnjaka nalazi se poluga za električno otpuštanje pištolja i koaksijalnog mitraljeza. Ručno spuštanje je montirano na ograde topa ispred bočne razine.

Komandir na svom mjestu smješten je iza topnika, lijevo od topa. Radi pogodnosti posmatranja, opslužuje ga komandirska kupola i gore opisani uređaji za osmatranje. Zadaci komandanta: osmatranje bojnog polja, ciljanje nišandžije, rad na radio stanici i usmjeravanje akcija posade.

Desno od pištolja je punjač. Njegove dužnosti uključuju: odabir vrste metka prema smjeru komandanta, punjenje topa, ponovno punjenje koaksijalnog mitraljeza, kao i praćenje bojnog polja. Sedište, koje koristi van borbene situacije, okačeno je za tri pojasa. Dvije od njih su pričvršćene za naramenicu kule, a treći za postolje puške. Promjenom položaja traka možete podesiti visinu sjedišta. U borbi utovarivač radi, stojeći na poklopcima kutija sa municijom na dnu tenka. Prilikom prebacivanja pištolja s jedne na drugu stranu, mora spretno pratiti ili ispred zatvarača, dok ga ometaju potrošeni patroni koji leže na dnu. Odsustvo rotirajućeg poda (barem onog koji je bio na našem T-28) je značajan nedostatak T-34. Pored sjedišta utovarivača u jednoj od hvataljki kugličnog ležaja tornja, postavljen je graničnik za fiksiranje tornja u spremljenom položaju. Ako toranj nije fiksiran, tada bi podrhtavanje i guranje stroja na maršu dovelo do brzog habanja potpornog mehanizma, a time i do povećanja zazora mehanizma rotacije kupole.

Proizvodnja i servis T-34 u drugim zemljama nakon završetka Drugog svjetskog rata

Nakon Drugog svjetskog rata, Narodnooslobodilačka vojska Jugoslavije (NOAYU) bila je naoružana uglavnom tenkovima strane proizvodnje, uglavnom američkim. Ali tu su bili i naši T-34 (130 jedinica), prebačeni u NOAA daleke 1945. Od njih su formirane dvije tenkovske brigade u našim državama.

Nakon rata, vodstvo NOAU-a odlučilo je pokušati uspostaviti proizvodnju tenkova kod kuće. Za uzorak je odabran T-34-85. Naglasak je stavljen na povećanje vijeka trajanja mašine. Mnogo je promjena napravljeno u dizajnu T-34. Stavili su svoj dizel i poboljšani prenos. Pištolj je vjerovatno postavljen isto kao i naš ZIS-S-53, ali sa njušnom kočnicom. Šasija i sistem ovjesa ostali su nepromijenjeni. Trup i kupola su pretrpjeli najznačajnije izmjene. Zbog kosina na prednjoj strani kućišta smanjila se površina njegove prednje površine. Ovo je trebalo da smanji šansu da bude pogođen s prednje strane, ali je otežalo proizvodnju i oslabilo trup. Istina, projektanti su vodili računa da će se jugoslovenske fabrike bolje nositi sa zavarivanjem oklopnih delova nego sa livenjem. Na isti način, cilindrične osnove grotla zavarenih u bočne zidove tornja oslabili su njegovu snagu. Sama kula imala je konveksan krov. Značajna krmena niša omogućila je, očigledno, povećanje opterećenja municije. Unaprijeđena je ventilacija tornja (na niši ventilatorska kapa). Komandantska kupola je bila odsutna i malo je vjerovatno da bi 4 periskopska uređaja u krovu tornja mogla nadoknaditi ovaj nedostatak.

Međutim, očekivani dobitak u taktičko-tehničkim karakteristikama nije uspio. I početkom 50-ih, dalji rad se smatrao neprikladnim. Ukupno je proizvedeno 7 primjeraka jugoslovenske tridesetčetvorke. Učestvovali su u paradi u maju 1950. godine, a kasnije su služili kao obučeni. Jedna takva mašina nalazi se u otvorenoj postavci Vojnog muzeja na Kalemegdanu (Beograd). Nismo uspjeli dobiti nikakav TTD o njoj.

Krajem 40-ih, poljska, a nakon nje i čehoslovačka vlada odlučile su da organizuju proizvodnju tenka T-34 kod kuće. Tehnička dokumentacija i tehnologija su primljeni iz Sovjetskog Saveza. Stručnjaci su stigli u pomoć. Prvi masovno proizvedeni tenkovi poljske proizvodnje napustili su fabričke podove 1951. Ali to nisu bili naši T-34 jedan na jedan. Njihov dizajn je unapređen u skladu sa promenljivim zahtevima vremena. Godine 1953. ponovo su nadograđeni. Oznake T-34-85M1 ili T-34-85M2 odgovarale su prvoj i drugoj nadogradnji. Njihovo oslobađanje trajalo je pet godina.

Tenkovi poljske proizvodnje dobili su modificiranu kupolu. Motor, prilagođen za rad na različite vrste goriva, imao je grijač za lakše paljenje zimi. Uvedeni su mehanizmi za olakšavanje kontrole rezervoara. Povećan domet krstarenja na 650 km na dodatnim tenkovima. Postavljena je nova radio stanica 10RT-26E, tenkovski interfon TPU-47, osmatrački uređaji komandira TPK-1 ili TPK-U25, te uređaji za noćno osmatranje vozača. Brzina rotacije kupole povećana je na 25-30° u sekundi. Municija - 55 metaka postavljeno je drugačije. Posada je, zahvaljujući novom sistemu nišanja i punjenja prednjeg mitraljeza, smanjena na četiri osobe. Tenk je dobio opremu za savladavanje vodenih prepreka duž dna.

Neke razlike u obliku tornja, dodatnih rezervoara itd. imao T-34 čehoslovačke proizvodnje. Godine 1949. fabrika CKD u Pragu dobila je dozvolu za izradu ovog tenka, zajedno sa licencom za proizvodnju SU-100. Proizvodnja tenkova počela je 1951. godine i trajala je nekoliko godina.

Nakon rata tenkovi T-34 ušli su u službu vojske DNRK-a i Narodnooslobodilačke vojske Kine (PLA). U svom sastavu uspješno su se borili na frontovima rata u Koreji (1950-53), gdje su pokazali svoju prednost nad američkim Shermanima.

U narednim godinama, T-34, uglavnom poljske i čehoslovačke proizvodnje, ušli su u službu u armijama mnogih država, uključujući zemlje učesnice. Varšavski pakt, kao i Albanija, Angola, Kongo, Kuba, DRV, Kina, Sjeverna Koreja, Mongolija, Egipat, Gvineja, Irak, Libija, Somalija, Sudan, Mali, Sirija, Finska, Jugoslavija. Učestvovali su u brojnim vojnim sukobima 50-ih - 60-ih, pa čak i 70-ih: na Bliskom istoku 1956., 1967. i 1973., u indo-pakistanskim sukobima 1965. i 1971., u Vijetnamu 1965-75. itd.

Saveznički tenkovi

Kao i uvijek, istina se zna u poređenju. Našoj tridesetčetvorci to također treba. Usporedba s modernim tenkovima neprijatelja i saveznika omogućava nam da jasnije istaknemo zasluge našeg tenka, a možda i istaknemo neke njegove nedostatke.

Već smo govorili o nemačkim tenkovima. A oko čega su se borili tankeri naših saveznika u antihitlerovskoj koaliciji: Britanci, Amerikanci, Francuzi?

U glavama britanske vojske sredinom 30-ih godina dominirala je ideja o dvije vrste tenkova - pješadiji (spori, ali teško oklopljeni) i krstareći (brzi, ali slabo oklopljeni). Potonji je bio namijenjen velikim mehaniziranim formacijama koje djeluju u tzv. dubokoj operaciji.

Smatrajte da su samo krstareći tenkovi taktički prikladniji za T-34. U ljeto 1939. tenk A 15 Crusader počeo je ulaziti u britanske trupe. "Crusader III" posljednje modifikacije proizvodio se do 1943. Tehnički nepouzdani "Crusaders" također su bili slabo naoružani. Ali to su bili glavni tenkovi britanskih oklopnih snaga prve polovine rata.

Uzimajući u obzir nedostatke krstaša, Britanci su od kraja 1942. počeli proizvoditi tenkove krstarice MK. VIII Cromwell. Njegov oklop je u to vrijeme bio čvrst, ali je prohodnost bila mala. U borbama s njemačkim Panterima, Cromwellovi nisu bili uspješni: ni debeli oklop ni velika brzina nisu ih spasili. Cromwell nije "izdržao" ni do nivoa glavnih borbenih i tehničkih karakteristika T-34-85.

Na samom kraju rata u britansku vojsku su ušli tenkovi krstarice Komet, koji su u suštini bili razvoj Cromwella, sa snažnijim naoružanjem (top 77 mm - stvarni kalibar 76,2 mm). Tenk krstarice, osnova britanskih oklopnih snaga, nikada nije doveden do nivoa savremenih sovjetskih i nemačkih srednjih tenkova.

Što se tiče Amerikanaca, srednji tenk M4 Sherman bio je ponos njihove vojne tenkovske izgradnje. Razvoj ove mašine počeo je u martu 1941. U februaru 1942. napravljen je prototip, a dva meseca kasnije počela je masovna proizvodnja ovog najmasovnijeg američkog tenka.

Prošlo je samo 13 mjeseci od trenutka donošenja odluke do pokretanja izdanja. Tenk je izgrađen do kraja rata, u velikim količinama ušao u britansku vojsku, pod Lend-Lease-om u Sovjetskom Savezu (4102 jedinice), kao i u sve armije antihitlerovske koalicije. Nakon rata, Shermani su isporučeni svim saveznicima Sjedinjenih Država. Čak i sada, u nekim armijama, iako su značajno modernizovane, one su u službi. Sama ta činjenica govori koliko je Sherman bio pouzdan i da je imao velike rezerve za modernizaciju.

Tenk su proizvodile različite tvornice u nekoliko modifikacija, koje su se razlikovale po načinu izrade trupa i kupole, motorima, šasiji, naoružanju. Trup tenka je bio zavaren. Nosni dio se najprije sastojao od tri spojena vijcima, zatim jednog livenog komada, i na kraju od livenog i valjanog komada. Shermani su u osnovi zadržali pogonsku opremu srednjeg tenka M3 koji mu je prethodio. Tek od marta 1944. uvedeno je novo horizontalno spiralno-opružno ogibljenje (HVSS), koje se koristilo na gotovo svim modelima M4.

Na modifikaciji M4A2 ugrađen je dizel motor. Najčešća modifikacija u američkoj vojsci, M4AZ (od juna 1942. do maja 1945. proizvedeno je 11.324 vozila) bila je opremljena posebnim Ford GAA-8 tenk karburatorskim motorom. Ovi tenkovi su imali zavareni trup. Trup tenkova modifikacije M4A4 modificiran je kako bi mogao primiti Chrysler A75 pogonsku jedinicu, sastavljenu od pet motora. Modifikacija M4A6 imala je isti trup, ali je bila opremljena Caterpillar RD-1829 radijalnim dizel motorom. Tenkove modifikacije M4A5 proizvodile su kanadske tvornice pod oznakom RAM. Svi tenkovi M4 imali su motore smještene na krmi, a prijenos i pogonski kotač ispred.

Na Shermanima su, ovisno o modifikaciji i vremenu proizvodnje, ugrađeni topovi 75 i 76,2 mm raznih tipova, kao i haubice 105 mm (na nekim vozilima modifikacija M4 i M4AZ). Ubrzo se pokazalo da top od 75 mm nije dovoljno snažan za borbu protiv njemačkih tenkova. U avgustu 1942. pokušano je da se u tenk M4A1 ugradi top kalibra 76,2 mm. Međutim, stara kula se pokazala neprikladnom za nju. Godine 1943. razvijen je eksperimentalni tenk T23 - prototip budućeg M26, naoružan topom od 90 mm. Njegov toranj, ali sa topom kalibra 76,2 mm i mitraljezom 7,62 mm koji je spojen s njim, postavljen je na M4 bez izmjena. Proizvodnja tenkova sa ovom kupolom počela je u martu 1944. Oklopni projektil novog topa imao je početnu brzinu od 810 m/s (umjesto 620 za prethodne topove od 75 mm) i probio je oklop od 100 mm na dometu 900 m. Desno od kupole, na nosač je bio postavljen protivavionski mitraljez kalibra 12,7 mm. Treći mitraljez kalibra 7,62 mm nalazio se u kugličnom nosaču u prednjem dijelu trupa. Uz toranj je rotirao polik. Postavljanje nosača za municiju na dno borbenog odjeljka zahtijevalo je podizanje poda, što je povećalo ukupnu visinu tenka. Na nekim od tenkova korištena je "mokra" municija: sačci za top stavljeni su u cijevi koje su prolazile kroz rezervoar sa etilen glikolom ili vodom. Kada je projektil pogodio snop, tečnost je ugasila zapaljenu municiju. Korišteni su i stabilizator topa u vertikalnoj ravni i hidroelektrični mehanizam za pomicanje kupole, koji je imao dupliran pogon na zapovjednika i topnika. Borbena težina tenkova Sherman kretala se od 30,2 do 35 tona.

Tenk M4, koji je dobio ime "General Sherman" u Engleskoj, 1943-45. pokazao se kao glavni i najbolji tenk britanske vojske. Prvi Shermani stigli su u Sjevernu Afriku u oktobru 1942. (270 jedinica), a 24. oktobra primili su vatreno krštenje u bici kod El Alameina. Zajedno sa srednjim tenkovima M3, oni su činili više od polovine svih tenkova 8. britanske armije. Kasnije su Britanci na Shermane ugradili svoj top kalibra 76,2 mm (što je zahtijevalo promjenu kupole) i na taj način dobili najmoćniji tenk britanske vojske tokom rata. Ovi tenkovi su nazvani "Sherman Firefly" i počeli su da ulaze u trupe u februaru 1944. Bili su to jedini saveznički tenkovi sposobni da se bore protiv nemačkih "Tigrova" i "Pantera", pa čak i tada na blizinu.

M4 se pokazao kao dobar tenk, lak za proizvodnju. Ovo je olakšalo njegovu masovnu proizvodnju u nespecijalizovanim fabrikama bez iskustva u mašinstvu. "Sherman" se odlikovao pouzdanošću u radu, čvrstoćom konstrukcije, lakoćom održavanja. Ali bio je relativno slabo naoružan i oklopljen. Ove nedostatke pokušali smo otkloniti. Konkretno, na modifikaciji M4A3E2, debljina prednjeg oklopa trupa je povećana na 100 mm štitom. M4 su bili manje-više ekvivalentni njemačkim PZ tenkovima. IV, ali nije mogao (osim Sherman Firefly-a) voditi otvorenu bitku sa Tigrovima i Panterima. U Koreji (1950-53) nade za M4A3E8, koji je bio inferiorniji od T-34-85 u pogledu naoružanja i manevarske sposobnosti, nisu se ostvarile.

Na bazi tenka M4 stvoreno je nekoliko SU, saperskih i pomoćnih vozila, posebno razarači tenkova M10 i M36, samohodni top 155 mm M40 i haubica M-43 203 mm. Mnogi tenkovi su bili opremljeni lanserima projektila.

Ovo je bio drugi najveći tenk na svijetu nakon T-34 (proizvedeno je 48071 jedinica). Po mnogim karakteristikama bio je inferioran u odnosu na naše tenkove, ali ga je nadmašio po pouzdanosti i udobnosti posade.

U drugim zemljama - Italiji, Japanu, Francuskoj - nije bilo tenkova, barem donekle bliskih u pogledu taktičkih i tehničkih podataka gore opisanim.

Težina tenka kreće se od 26 do 188 tona, u zavisnosti od debljine oklopa i prirode borbene opreme.

Tenk - oklopno gusjenično vozilo sa topovskim naoružanjem. Postoje dvije grupe rezervoara:

Težina tenka kreće se od 26 do 188 tona.

• Borba (glavni). Glavne karakteristike ovakvih modela su impresivna vatrena moć, visoka otpornost na lomljenje i odlična brzina kretanja.
• Pluća. Koriste se kao oružje za brzo reagovanje, kao i u izviđačke svrhe. U pravilu, takve mašine imaju manju snagu i debljinu zaštitnog oklopa. Modeli lakih tenkova mogu se transportovati do odredišta vodenim, vazdušnim ili železničkim transportom.

Uporedimo masu nekoliko modela borbenih vozila.

Koliko je tenk T-90 težak?

Model je poboljšana verzija tenka T-72. Ima visoke borbene i tehničke karakteristike koje mu omogućavaju da izdrži bitke u svim klimatskim uvjetima.

Težina tenka T-90 je 46,5 tona.

Težina tenka T-90 je 46,5 tona. Borbeno vozilo je opremljeno lanserom kalibra 125 mm dizajniranim za gađanje svih vrsta ciljeva, kao i nišanskim sistemom i termovizirom. Tenk ima visoku paljbu, odličnu brzinu (60 km), a posadu čine tri osobe.

Koliko je tenk T-34 težak

T-34 je prava vojna legenda. Proizvodnja prve "trideset četvorke" počela je 1940. godine, a do početka 1941. godine u SSSR-u je bilo oko 1225 jedinica opreme. Tenk modela T-34 mijenjao je i unapređivao svoj dizajn nekoliko puta tokom ratnih godina. specifikacije. Dakle, masa u različitim godinama proizvodnje također nije bila ista:

• Izdanje 1940. - 26,3 tone
• Izdanje 1941. - 28 tona
• Izdanje 1942. - 28,5 tona
• Izdanje 1943. - 30,9 tona

Istovremeno, u ukupna masa borbeno vozilo, težina gusjenica je oko 1150 kg. Kada se uporedi težina kupole tenka iz 1940. i 1942. godine, primjetan je trend rasta - sa 3200 na 3900 kg. Posada T-34 sastoji se od strijelca-radista, vozača, utovarivača i komandira.

Tenk "Maus" nastao je 1943. godine i imao je težinu od oko 188 tona. Ovo je pravi "teškaš" njemačke tenkovske izgradnje, čija je dužina topa dostizala 2,5 m. A ukupna dužina borbenog "Miša" bila je oko 11,5 m! Municija vozila uključivala je dva topa s dva para (128 mm i 75 mm). Kapacitet rezervoara za gorivo Maus je 2650 litara. Broj članova posade je pet osoba.

Zanimljivo je!

Na ovim stranicama možete saznati:
Koliko je medvjed težak
Koliko teži zlato
Koliko teži sumo rvač
Koliko oblak teži
Koliko je težak klavir

Unatoč impresivnoj veličini i težini Maus tenka, gotovo sav slobodan prostor unutar njega zauzimali su brojni instrumenti i dijelovi. Tako da je posada borbenog vozila morala biti postavljena "po rezidualnom principu".

Prema rezultatima terenskih testova, Miš je postigao dobre performanse: brzinu od 20 km/h, savladavanje uspona, vertikalnu prepreku visine 76 cm pod uglom od 30 stepeni, prelazak vodenog rova ​​širine 2 m.

Istina, svi napori utrošeni na stvaranje i poboljšanje tipova ovog modela bili su uzaludni. Krajem 1944. godine, po naređenju Hitlera, obustavljen je rad na teškim tenkovima, a u proljeće 1945. pripremljeni su prototipovi tipa 205 za odbranu poligona u slučaju zauzimanja od strane Crvene armije. Dva preživjela tenka tipa 205 nakon rata prevezena su u Lenjingrad, a odatle na poligon za tenkove u Kubinki.

Koliko teži tenk AT-2

Igra World of Tanks je odlična prilika da barem "virtuelno" kontrolišete tenkove i drugu vojnu opremu. Tenk AT 2 je borbena jedinica Tier 5 britanskog tehnološkog stabla (PT-ACS klasa).

Opće karakteristike "borbenog čudovišta": težina 44 tone, top 57 mm, 26 metaka u minuti, brzina 20 km/h. Posada se sastoji od četiri osobe. Tenk se može koristiti za probijanje kroz bokove neprijateljskih jedinica. Međutim, u isto vrijeme trebate voditi računa o svom zaklonu od strane saveznika. Preciznost pištolja AT 2 je niska, tako da se upotreba tenka za napade na velikim udaljenostima ne preporučuje.

Težina tenka AT-2 je 44 tone.

Sada znate koliko je tenk težak, a kao što vidite, njegova masa ovisi o modifikaciji. Osim toga, za određivanje težine tenka nije ga potrebno vagati, već je dovoljno izračunati masu, uzimajući u obzir gustoću metala i težinu borbene opreme.

Po svojim taktičko-tehničkim podacima i proizvodnosti, T-34 se pokazao kao najuspješniji tenk Drugog svjetskog rata. Na mnogo načina, promišljen dizajn ovog tenka i njegova masovna proizvodnja omogućili su SSSR-u da preokrene vagu oružanog sukoba s Trećim Reichom u svoju korist. Tokom predratnih i ratnih godina, prijemnici su dobili 35.333 primjerka T-34 iz sovjetskih preduzeća, a "trideset četiri" je postao najmasovniji tenk Drugog svjetskog rata

U istoriji tenkogradnje postoji mašina koja će zauvek ostati primer uspeha. Po svojim taktičko-tehničkim podacima i proizvodnosti, T-34 se pokazao kao najuspješniji tenk Drugog svjetskog rata (u daljem tekstu: Drugi svjetski rat). Na mnogo načina, promišljen dizajn ovog tenka i njegova masovna proizvodnja omogućili su SSSR-u da preokrene vagu oružanog sukoba s Trećim Reichom u svoju korist.

Na početku slavnih djela

Pojava tenka nije bila slučajna - prethodilo mu je cijelo desetljeće mukotrpnog rada sovjetskih dizajnera, kreativnih traganja, ljudskih tragedija, gorkih poraza i divnih pobjeda. Sve je počelo činjenicom da je 1927. godine u Harkovskoj tvornici lokomotiva (u daljnjem tekstu KhPZ) formirana posebna dizajnerska grupa, koja je dobila instrukcije da dizajnira prvi srednji sovjetski tenk T-1-12. Njegov razvoj rezultirao je stvaranjem naprednijeg modela T-24, ali je izašao samo u eksperimentalnoj seriji od 25 vozila. Međutim, ubrzo je, umjesto tenka vlastitog dizajna, KhPZ morao staviti u pogon tenk M1931 kupljen u SAD-u, koji je dizajnirao John Walter Christie. Američki automobil koristio je jedinstveno ovjes za sveće koje je patentirao Christie, koji je kasnije postao jedna od karakteristika T-34.

John Walter Christie demonstrira svoj tenk M1931 stranim predstavnicima. Ovjes instaliran na njemu uskoro će "migrirati" na dizajn T-34
Izvor - valka.cz

Prelazak na proizvodnju uvezenog modela tenka izazvao je sukob između dizajnera KhPZ-a, čiju su radnu efikasnost doveli u pitanje vojni funkcioneri Odjela za motorizaciju i mehanizaciju Crvene armije (u daljnjem tekstu - UMM). Šef dizajnerskog biroa (u daljem tekstu: projektni biro) fabrike T2K (u kojoj je izrasla posebna dizajnerska grupa) I. N. Aleksenko dao je otkaz sa skandalom, a direktor preduzeća I. P. Bondarenko izrazio je nezadovoljstvo upravi , ali je nastavio sa radom.

Umjesto Aleksenka, u Harkov je poslat novi šef projektantskog biroa A. O. Firsov. Nasljedni plemić, radio je kao generalni projektant lenjingradske tvornice "Ruski dizel" od predrevolucionarnih vremena. Ovdje je 1930. godine uhapšen zbog "učešća u grupi za uništavanje". Međutim, 18. septembra 1931. preostali mandat je zamijenjen radom glavnog projektanta projektantskog biroa T2K KhPZ. Pod vodstvom Firsova, na osnovu američkog M1931, Kharkovci su stvorili tenk s kupolom vlastitog dizajna, nazvan BT-2 („brzi tenk“) i savladali njegovu masovnu proizvodnju. Sljedeći su nadograđeni BT-5 sa naprednijom kupolom i BT-7, u kojima su dizajneri napravili ozbiljnije promjene na trupu, motoru, prijenosu i šasiji. Zapravo, počevši od pojave Firsova u KhPZ-u, tvornica je započela rad na jedinicama i dizajnerskim rješenjima koja će kasnije organski ući u izgled T-34.

Tim KB T2K KhPZ im. Kominterna zajedno sa svojim vođom od 1931. do 1936. A. O. Firsovim (u sredini). Krajnje lijevo u gornjem redu - A. A. Morozov
Izvor - Museum-t-34.ru

Stvaranje dizelskog "srca"

Gotovo istovremeno s pokretanjem proizvodnje BT tenkova, rukovodstvo SSSR-a je započelo rad na stvaranju avionskih i tenkovskih dizel motora u brojnim sovjetskim preduzećima i istraživačkim institutima. U rad se uključio i KhPZ, gdje je od 1912. postojao odgovarajući odjel, a od 1914. - termalna radnja za proizvodnju dizel motora. U 1920-im, dizajneri fabrike stvorili su prvi traktorski dizel motor u SSSR-u za njemački traktor Ganomag WD-50, proizveden u KhPZ-u po licenci, koji je u Harkovu dobio novo ime - Kommunar.

Do početka 1932. godine kupac je odredio glavne parametre budućeg "srca" sovjetskih tenkova i materijale za njegovu proizvodnju. Bilo je potrebno dizajnirati 12-cilindarski dizel motor snage 400 KS. sa. pri 1700 o/min sa specifičnom potrošnjom goriva od 180–190 g/l. sa. na sat u tenkovskim i avijacijskim verzijama. Trebalo je da koristi progresivna rešenja u svom dizajnu: direktno ubrizgavanje goriva, žigosane klipove od lake legure, četiri ventila po cilindru, klinove ležajeva i glavu od livenog aluminijuma. Motor je trebao biti napravljen od domaćih materijala i komponenti, sa izuzetkom Bosch pumpi za gorivo i injektora, za koje je planirano da se kasnije proizvode u SSSR-u.

U Harkovu su radovi na projektu, prvobitno nazvanim BD-2 („brzi dizel motor“), počeli u oktobru 1932., a završeni su do februara 1933. godine. Jedan od kreatora ovog motora, dizajner K.F. Chelpan, podsjetio je da je Firsov dao značajan doprinos njegovom razvoju. Projekat motora nisu odobrili UMM i Naučni i tenkovski komitet Narodnog komesarijata odbrane, ali je najviše rukovodstvo pomno pratilo napredak u radu - na primer, šef komandanta UMM I. A. Khalepsky posebno je došao u KhPZ da pogleda na perspektivnom dizel motoru, a Staljin je pozvao direktora moskovske fabrike I. P. Bondarenka, tako da je izvijestio o napretku rada na prototipu.

Cisterna dizel motor V-2-34
Izvor - fotoham.ru

Stanovnici Harkova pokazali su prvi BD-2 rukovodstvu zemlje krajem 1934. godine, za koji je tvornica 27. marta 1935. godine odlikovana Ordenom Lenjina. Isti orden dobili su I. P. Bondarenko, K. F. Chelpan, glavni projektant KhPZ-a za mašinstvo, i Ya. E. Vikhman, šef dizajnerskog biroa dizel motora.

U drugoj polovini 1936. KhPZ nazvan po Kominterni je preimenovan u Pogon br. 183. Unutar preduzeća uvedeno je digitalno indeksiranje usluga, a Konstruktorskom birou tenkova T2K dodijeljen je indeks KB-190.

U tom periodu, glavni konstruktor tenkova KhPZ Firsov počeo je razmišljati o stvaranju radikalno novog tenka. Jedan od kreatora T-34, dizajner V.N. Vasiliev, prisjetio se: " ... osnove za stvaranje T-34, njegov primarni tehnički izgled, glavne borbene karakteristike postavljene su pod Firsovom. Već krajem 1935. na stolu glavnog konstruktora ležale su razrađene skice fundamentalno novog tenka: antibalistički oklop sa velikim uglovima nagiba, dugocevni top od 76,2 mm i dizel motor V-2(indeks naknadno dodijeljen BD-2 - bilješka autora) , težine do 30 tona...”.

Međutim, dizajneru-zatvoreniku nije bilo suđeno da ove ideje oživi. Nakon dodjele nagrada, KhPZ je bio podvrgnut represiji. Veliki vojni manevri u ljeto-jesen 1936. otkrili su nizak kvalitet tenkova koji su ušli u službu Crvene armije - na primjer, na nekoliko stotina prvih BT-7 isporučenih trupama, mjenjači (u daljem tekstu kontrolni punkt ) počeo da propada. U to vrijeme u Španiji je počeo građanski rat, a rukovodstvo SSSR-a je s pravom vjerovalo da je to uvod u svjetski rat. U tako ključnom trenutku pokazalo se da zemlja Sovjeta ima ozbiljnih problema u izgradnji tenkova. Kako bi se situacija hitno ispravila, krvava represivna mašina počela je da radi punom snagom.

Firsov je prvi stradao. U ljeto 1936. uklonjen je iz rukovodstva projektantskog biroa - dizajner M. I. Koshkin je prebačen na ovu poziciju iz lenjingradske tvornice br. 185 po imenu Kirov. Bio je to relativno mlad tridesetsedmogodišnjak koji je tokom 1910-ih i 1920-ih bio bačen u rovove Prvog svjetskog rata i u pješadijske linije građanskog rata. Nakon završetka neprijateljstava, sletio je u klupu Komunističkog univerziteta po imenu Ya. M. Sverdlova, gdje je slušao predavanja Lenjina, Staljina i Vorošilova. Nakon distribucije, Koshkin je završio na mjestu direktora tvornice konditorskih proizvoda Vjatka, a zatim je promijenio nekoliko stolica, držeći različite partijske funkcije. Godine 1929., po ličnom naređenju S. M. Kirova (Koškin je neko vrijeme bio na rukovodećim pozicijama u Vjatkaskoj guberniji, odakle je bio Kirov), upisan je kao student u Lenjingradski mašinski institut kao preduzimljivi radnik među „partijskim hiljada članova”. Zemlji je bilo potrebno mnogo inženjera, a po naređenju, nekoliko hiljada komandanata Crvene armije i partijskih radnika započelo je studije na inženjerskim univerzitetima.

Drugi lijevo - M. I. Koshkin
Izvor - ruskline.ru

Još kao student, Koškin je počeo da radi u Lenjingradskom pogonu za eksperimentalnu mašinogradnju br. 185 po imenu S. M. Kirova (OKMO fabrike Boljševika) kao dizajner. Ovdje je Mihail Iljič sudjelovao u razvoju eksperimentalnog srednjeg tenka T-29, dizajniranog da zamijeni, ali nikada nije zamijenio serijski T-28 s tri kupole. Zatim je, kao zamenik generalnog konstruktora, Koškin učestvovao u izradi eksperimentalnog tenka T-46-5 / T-111 sa protivtopovskim oklopom, za šta je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.

U međuvremenu, „represija“ u KhPZ-u nije bila ograničena na Firsovljevu smjenu. Za finalizaciju motora BD-2 1937. godine u tvornicu je poslana posebna komisija iz Moskve. Također je morala utvrditi razloge za pojavu nekvalitetnih proizvoda. Prema rezultatima rada komisije, u Harkov je nešto kasnije iz Moskve stigla čitava grupa "dizelista". Stručnjaci su u dizajnu motora otkrili neravnomjernu raspodjelu opterećenja na ležajeve radilice, što je dovelo do pojačanih vibracija tijela i brzog kvara elektrane. Osim toga, kvalitet komponenti u metalu bio je izuzetno nizak - unutar polomljenog BD-2 pronađene su ogrebotine u cilindrima i na dijelovima, kao i metalne strugotine. Kao rezultat toga, motorni resurs motora pokazao se vrlo malim, a neki slučajevi su otkazali nakon samo 10-15 sati rada.

Uz pomoć stručnjaka iz Moskve i Lenjingrada, DB-2 (indeks je promijenjen u B-2) je finaliziran, čime je napravljeno do dvije hiljade različitih izmjena. Istovremeno, Chelpan je uklonjen s posla na motoru. Sredinom 1937. NKVD je po drugi put uhapsio Firsova, nakon čega je strijeljan (prema nekim izvještajima, šest godina nakon hapšenja, prema drugima - iste godine). U decembru 1937. Čelpan, uhapšen na osnovu izmišljenog "grčkog slučaja", bio je iza rešetaka - osuđen je na "najvišu meru" i sproveden 11. marta 1938. u zatvor u Harkovu.

K. F. Chelpan
Izvor - old-mariupol.com.ua

Zajedno s vođama, tijela NKVD-a su uhapsila i obične "dizelske" dizajnere: Chelpanovog zamjenika I. Ya. Gurtovoya (ovi stručnjaci su strijeljani), glavnog inženjera KhPZ F. I. Lyashcha, glavnog metalurga A. M. Metantseva i mnoge druge. 25. maja 1938. streljan je direktor KhPZ I.P. Bondarenko, a upravljanje preduzećem preuzeo je Yu.E. Maksarev. U pozadini ovih hapšenja, totalne demoralizacije inženjera fabrike, prozivki, međusobnih sumnji, tekao je proces razvoja novog tenka.

Da ojača i popuni konstruktorsko osoblje fabrike br. 183 u junu 1937. godine, u njen projektni biro je poslan pomoćnik Moskovske vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju (VAMM) po Staljinu, vojni inženjer 3. ranga A. Ya. Dik. juna 1937. Neki od inženjera su mu bili podređeni, a u birou je vladala dvojna vlast, što se nije moglo završiti ničim dobrim. Tokom ovog perioda, dizajneri su radili na uvođenju promena u dizajn BT-7 (BT-7-2000 model), na njegovoj modernizovanoj verziji BT-7-B-IS, i razvili radikalno novi tenk BT-9 . Potonji se trebao razlikovati od BT-7 po prisutnosti šest pogonskih kotača, dizel motora, konusne kupole s topom od 45 ili 76 mm i kosim oklopom. Koshkin i Dick su se međusobno optuživali za pogrešne inženjerske odluke, poremećaje, a ponekad i direktnu sabotažu rada. Broj međusobnih potraživanja među dizajnerima je rastao, ali posao nije napredovao.

Skica tenka BT-9
Izvor - alternathistory.org.ua

Na kraju, moskovsko rukovodstvo je bilo umorno od ovih sukoba, pa je 28. septembra 1937. direktoru fabrike br. 183 naređeno da tenk KB-190 podijeli na dva dijela. Posebnom konstruktorskom birou (u daljem tekstu OKB), direktno podređenom glavnom inženjeru fabrike, naređeno je da od 5. oktobra dopuni trideset diplomaca VAMM-a, a od 1. decembra još dvadeset. Najkasnije do 30. septembra, njegove odeljenja trebalo je da predvodi osam najiskusnijih i najtalentovanijih dizajnera fabrike. Kao glavni vojni savjetnik privukao je najpoznatiji tester tenkova tog vremena kapetan E. A. Kulchitsky, koji se proslavio svojim slavnim skokovima na tenkove serije BT. A. Ya. Dik je postavljen za šefa Projektantskog biroa, inženjer P. N. Goryun je postavljen za njegovog pomoćnika, a V. M. Doroshenko (kontrola), M. I. Tarshinov (trup), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (transmisija), P. P. Vasiliev (šasija) .

Koškin je ostao na čelu KB-190, koji se trebao baviti isključivo razvojem moderniziranih verzija BT-7: artiljerijske BT-7A, naoružane topom od 76 mm, i dizelskog BT-7M. Tako su sukobljeni dizajneri bili "razbacani po različitim uglovima". Za servisiranje serijske proizvodnje u tvornici postojao je poseban dizajnerski biro KB-35, na čijem je čelu bio I. S. Ber.

Preteče iz BT serije

Dana 13. oktobra 1937. rukovodioci Glavne oklopne uprave Crvene armije (u daljem tekstu - GABTU), koja je zamenila UMM, obavestili su Dika, koji je stigao u Moskvu, i šefove grupa njegovog biroa o taktičkom i tehničkom zahtjevi novog tenka BT-20:

• Tip - gusjenica na kotačima, sa pogonom na 6 kotača tipa Christie.
• Borbena težina - 13-14 tona.
• Naoružanje - 1 × 45 mm, 3 dizel motora, bacač plamena za samoodbranu ili 1 × 76 mm, 3 dizel motora, bacač plamena. Svaki peti tenk mora imati protivavionski top.
• Municija - 130-150 × 45 mm ili 50 × 76 mm, 2500 - 3000 metaka.
• Rezervacije: čelo - 25, konusni toranj - 20, bočni, dovod - 16, krov i dno - 10 mm. Oklop je sav nagnut, sa minimalnim uglom nagiba oklopnih ploča trupa i kupole od 18°.
• Brzina - ista na gusjenicama i točkovima: max. 70 km/h, min. 7 km/h
• Posada - 3 osobe.
• Rezerva snage - 300-400 km.
• Motor - BD-2 snage 400-600 KS.
• Prijenos - prema tipu tenka na gusjenicama BT-IS (izvod snage za vožnju kotača nakon ugrađenih spojki).
• Ovjes - individualan, poželjno je koristiti torzione opruge kao opruge.
• Ugradite Orion shot stabilizator i horizontalni stabilizator kupole sistema Povalov, ugradite farove za noćno snimanje dometa do 1000 m

Uspostavljen je težak, a na osnovu onoga što se kasnije dogodilo, okrutan raspored rada:

• do 1. februara 1938. - dostaviti nacrt projekta i izgled BT-20;
• do 1. maja 1938. - dostaviti radni nacrt vozila prema dvije odobrene opcije sa neprobojnim i antibalističkim oklopom;
• do 1. septembra 1938. - napraviti prototipove;
• do 1. decembra 1938. - testirati prototipove i otklanjati nedostatke;
• do 1. maja 1939. - lansirati odabrani tenk u seriju.

Međutim, već u prvom kvartalu 1938. godine postalo je jasno da OKB krši rokove. Dana 27. marta 1938. v.d glavni inženjer Komiteta za odbranu pri Vijeću narodnih komesara komandant V.N. Sokolov je poslao predsjedniku Komiteta za odbranu SSSR-a V.M. Molotovljev memorandum koji sadrži sljedeće redove:

„Uredba Vlade kojom se tvornica br. 183 obavezuje da izradi nove tipove tenkova BT i T-35 1938. godine, kako bi se osigurao njihov prelazak na proizvodnju od 1. januara 1939. godine, bila je poremećena od strane fabrike. Do sada izrađen idejni projekat BT je u suprotnosti sa vladinim podacima. Težina umjesto 13-14 tona je projektovana 16 tona, debljina prednjeg oklopa umjesto 25 mm - 16-20 mm. Naoružavanje - umjesto 2 dizel motora - 3 dizel motora, nije predviđena ugradnja bacača plamena... (18 ljudi radi na projektu).

Šta se dogodilo u fabrici broj 183? Zašto je na projektu radilo samo osamnaest dizajnera umjesto planiranih pedesetak diplomaca VAMM-a i starog inženjerskog kadra preduzeća? Iz kog razloga je skica dostavljena na odobrenje GABTU-u skoro dva mjeseca kasnije od roka? Autor nema odgovore na ova pitanja. Poznato je samo da je zbog toga šef Projektantskog biroa, pomoćnik VAMM A.Ya., proglašen krivim. Dick. U aprilu 1938., dan nakon što je predao disertaciju na odbranu, uhapšen je i osuđen na deset godina logora, koje je odležao "od početka do kraja" (nakon puštanja iz logora, Dik je živio još sedamnaest godina u izgnanstvo na Altaju).

Paralelno sa Projektantskim biroom pogona br. 183, grupa vojnih lica na čelu sa vojnim tehničarom 2. reda N.F. Tsyganov. Ovaj tim je kreirao prototipove BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV i BT-SV-2 koji nisu ušli u seriju. zadnji auto, brzi tenk "Staljin-Vorošilov" (koji je imao neslužbeni nadimak "kornjača"), bio je oklopljen sa sve četiri strane oklopnim pločama smještenim pod racionalnim uglovima nagiba (u verziji protiv granate, debljina oklopa dostigao 40-55 mm). Prilikom projektovanja BT-7-B-IS i BT-9, Konstruktorski biro je koristio Tsyganov dizajn ovjesa i druga rješenja koja je pronašla njegova grupa. Nažalost, ovaj talentovani vojni izumitelj ponovio je sudbinu mnogih inženjera tog perioda. Početkom 1938. je uhapšen, nakon čega su prestali radovi na BT-SV-2 (koji se ponekad pogrešno naziva i jednim od prototipova T-34). Kasnije je Tsyganov rehabilitovan i vraćen u vojsku, učestvovao je u neprijateljstvima i umro od rana u januaru 1945.

Prototip BT-SV-2 "kornjača"
Izvor - topwar.ru

Rođenje legende

Prije hapšenja A.Ya. Dika KB-190, na čelu sa Koškinom, bila je angažovana na modernizaciji tenka BT-7. Za njega su dizajnirali novi stožasti toranj sa kosim zidovima, poboljšali trobrzinski mjenjač (prije modernizacije je bio četverobrzinski) i ojačali ovjes. 1. septembra 1937. novi automobil je pušten u rad. Koškin je već bio angažovan na puštanju "proizvoda" u masovnu proizvodnju, kada se ispostavilo da se Konstruktorski biro raspušta, imenovan je za generalnog konstruktora pogona br. 183, a odgovornost za stvaranje novih tenkova sada pada na njega.

Umjesto OKB-a, u fabrici je formiran KB-24, u kojem su bili najbolji stručnjaci iz Dickovog biroa, kao i iz KB-190 i KB-35. Opće upravljanje i koordinaciju odluka o novim tenkovima vršio je zamjenik A. A. Koškina. Morozov, inženjer M.I. Taršinov, kula i postavljanje oružja u nju - A.A. Moloshtanov, prijenos - Ya.I. Baran, uprava - P.P. Vasiliev, tračnica - V.G. Matjuhin.

Rad na motoru obavljen je u posebnom dizajnerskom birou. Upravo u tom periodu, od 19. aprila do 26. aprila 1938. godine, na štandu fabrike obavljena su državna ispitivanja tri V-2 motora. Prvi dizel je radio samo 72 sata, drugi je ostao bez ulja nakon sto sati neprekidnog rada, pojavio se zadimljen auspuh, a glava cilindra je napukla, a karter trećeg je pukao. Na osnovu tako razočaravajućih rezultata ispitivanja, komisija nije prihvatila motor, ali je, ipak, naloženo da se sklopi 5 u maju, 10 u junu i 25 primeraka u julu.

Dana 28. aprila 1938., na sastanku Narodnog komesarijata odbrane (u daljem tekstu NPO), Koshkin je predstavio skice ne jednog, već dva tenka odjednom: naručeni BT-20 (fabrički indeks - A-20) i njegova ekskluzivna gusjeničarska verzija A-20G. Ko je bio inicijator i autor potonjeg, danas se sa sigurnošću ne zna. Službena historiografija pripisuje njegovo stvaranje M.I. Koškina, a s obzirom da je on svojevremeno vodio razvoj tenka T-46-5/T-111, postoje dobri razlozi da se ova verzija smatra vjerodostojnom. Međutim, posljednjih desetljeća pojavile su se sugestije da je nacrt ovog tenka mogao izraditi A.Ya. Wild. U memorandumu od 20. avgusta 1937., koji je sastavio okružni inženjer GABTU Crvene armije, vojni inženjer 2. reda Saprygin, nalaze se ove riječi:

«… [Koshkin, dizajner Morozov i drugi - cca. autor] potpuno odbio da uvede sljedeća poboljšanja[predložio Dick - cca. autor]:

1. petostepeni menjač[primijenjeno na T-34 1942. - cca. autor] ;

2. ugradnja 5 pari točkova, što daje značajne prednosti za rezervoar (nema potrebe za proširenjem i težinom točkova i gusenice);

…

6. postaviti nagib oklopa, barem gornju stranu[primijenjeno na A-32 - cca. autor] ;

7. napravite otvor na dnu[primijenjeno na A-32 - cca. autor] …»

Bilo kako bilo, krajem aprila 1938. Harkovci su predali projekte za dva tenka na razmatranje vojnim kupcima. Verzija gusjenice jako se svidjela šefu GABTU-a, heroju Španije, komandantu D.G. Pavlov. Još u februaru poslao je narodnog komesara odbrane SSSR-a K.E. Izvještaj Vorošilova, koji je, između ostalog, ukazao na potrebu razvoja buduće zamjene za BT tenkove u dvije verzije: na kotačima i gusjenicama. U to vrijeme, konačan konsenzus o preferiranom tipu pogona (gusjeničarski ili gusjeničarski) za buduće lake i srednje tenkove još nije bio razvijen među visokom tenkovskom komandom. Prvi su bili jeftiniji, imali su veće rezerve masovnog priraštaja i prohodnost. Drugi su se odlikovali velikom brzinom na ravnom terenu. Pavlov je više naginjao prvoj opciji: “Po prijemu donjeg stroja (uključujući gusjenicu) čisto gusjeničnog tenka koji radi najmanje 3000 km, bit će moguće napustiti tip tenka s gusjenicama.” Stoga je sasvim moguće da je stvaranje projekta gusjenice bila zajednička inicijativa funkcionera GABTU-a i dizajnera iz Harkova.

Skica tenka A-20
Izvor - armor.kiev.ua

Dana 4. maja 1938. godine održan je prošireni sastanak NPO, kojem je prisustvovalo najviše rukovodstvo zemlje: I.V. Staljin, V.M. Molotov, K.E. Vorošilov i drugi članovi Politbiroa. Zajedno su slušali mišljenje tenkovskih funkcionera (od kojih su mnogi lično učestvovali u borbama u Španiji) o tome kako vide budući glavni tenk Crvene armije. Komkor Pavlov, iako je naginjao verziji sa gusenicom, nije se usudio da raspravlja sa Staljinom, koji je, kao i ceo Politbiro, favorizovao pokretač gusenica na točkovima. Na sreću, graditelje tenkova iz Harkova spasio je heroj Španije, vojni inženjer 3. ranga A.A. Vetrov, koji je kategorički zagovarao potrebu stvaranja gusjeničnog tenka. U pauzi sastanka, Staljin je lično razjasnio mišljenje vojnog inženjera i odlučio da naredi razvoj dva prototipa odjednom iz fabrike br. 183.

U oktobru 1938. preduzeće je dostavilo GABTU-u crteže i modele A-20 i A-20G, koje je 9. i 10. decembra razmatralo Glavno vojno veće Crvene armije. Na sastanku Komiteta za odbranu SSSR-a 27. februara 1939. Staljin, u prisustvu M.I. Koškin i zamjenik komesara odbrane G.I. Kulyka je razgovarao o pitanju koji prototip naručiti za Harkovce. I Staljin i vojni funkcioneri i dalje su naginjali verziji na gusjenicama, a prisutni koji su imali drugačije mišljenje nisu se usudili da to iznesu. Izuzetak je bio glavni projektant pogona br. 183. Koškin je insistirao da je za donošenje konačne odluke potrebno uporediti prototipove sa dva tipa propelera. Kao odgovor, Staljin je izgovorio poznatu frazu: “Ne treba kočiti inicijativu fabrike, vjerujem radnicima u fabrici. Neka naprave oba tenka."

U Harkovu su radovi počeli da ključaju, tenk sa gusjenicama je dobio fabrički indeks A-32 i uključen u proizvodni program. Odlučeno je povećati debljinu njegovog oklopa za 5-10 mm, koristeći težinu "lakše" šasije. Na A-20 je ugrađen top kalibra 45 mm, a na A-32 je bio naoružan top L-10 kalibra 76 mm koji proizvodi lenjingradska tvornica Kirov (u daljem tekstu - LKZ). Početkom 1939. godine, tri konstruktorska biroa tenkova (KB-190, KB-35 i KB-24) pogona br. 183 spojena su u jednu cjelinu, koja je dobila tajni naziv - "odjel 520". Organizacione promjene izvršene su u vezi sa povećanjem obima posla i potrebom za stalnim premještanjem projektantskog osoblja iz jednog “gorućeg” područja u druge. Novi dizajnerski biro vodio je Koškin, a Morozov je postao zamjenik glavnog dizajnera.

Prototip A-20
Izvor - aviarmor.net

Prototipovi A-20 i A-32 napravljeni su do maja 1939. godine, a u naredna tri mjeseca prošli su cijeli ciklus državnih ispitivanja. Do tog vremena, dizel dionica je konačno izdvojena iz pogona br. 183 u samostalnu dizel tvornicu br. 75 Narodnog komesarijata avio-industrije. U junu je V-2 konačno uspješno prošao državna testiranja, a 5. septembra je preporučen za masovnu proizvodnju.

U međuvremenu, 1. septembra 1939. počeo je Drugi svjetski rat i nije imalo smisla odugovlačiti s početkom masovne proizvodnje novog glavnog srednjeg tenka. Krajem septembra K.E. Vorošilov je odredio demonstraciona testiranja na poligonu Kubinka. Tenkove su posmatrali Staljin, Vorošilov, kao i drugi članovi NPO-a i vlade. Na poligonu su sovjetski graditelji tenkova demonstrirali šest vozila odjednom: eksperimentalne teške SMK i KV, lake modernizovane T-26 i BT-7M, kao i A-20 i A-32. Tenk A-32 pokazao je odličnu sposobnost prolaska kroz zemlju, osim toga, za razliku od A-20, njegova se težina mogla značajno povećati. Koškin je rukovodstvu zemlje rekao da Konstruktorski biro radi na povećanju debljine oklopa tenkova na 45 mm i smatra da je to potpuno opravdana odluka u slučaju da V-2 dizel motor bude finalizovan u fabrici br. 75.

Nakon testova, Staljin se predomislio o tenkovima sa guseničnim propelerima. Odlučeno je da se nastavi ispitivanje podvozja tenka A-32 sa balastom i pripremi dva prototipa sa snažnijim antibalističkim oklopom. Istovremeno, model A-20 nije napušten – razmatrana je mogućnost paralelne proizvodnje ovog vozila zajedno sa A-32 i njegove upotrebe kao konjičkog tenka.

Prototip A-32 na terenskim ispitivanjima
Izvor - 3v-soft.clan.su

Dana 19. decembra 1939. godine, na sednici Komiteta za odbranu, na osnovu rezultata ispitivanja A-32, usvojena je Rezolucija br. 443s, kojom je naloženo usvajanje guseničarskog tenka T-32, proizvođača fabrike br. , u službu. Ranije su stanovnici Harkova bili obavezni da izvrše promjene u njegovom dizajnu: povećaju debljinu glavnih oklopnih ploča na 45 mm, poboljšaju vidljivost iz tenka, umjesto toga ugrade top 76 mm F-32 uparen sa mitraljezom DT kalibra 7,62 mm. topa L-10, a takođe predviđaju ugradni kurs, odvojene i protivavionske mitraljeze istog kalibra. Novi tenk je dobio indeks T-34.

Fatalni tenk

Montaža prvog A-34 br. 1 (A - fabrički indeks) završena je januara 1940. godine, A-34 br. 2 - februara. U unutarfabričkoj prepisci, automobili su dobili nezvanični nadimak "blizanci". Tenkovi su odmah počeli da prolaze kroz puni ciklus ispitivanja na fabričkom poligonu, ali do marta, kada je planirano da se organizuje demonstracija novih vozila Staljinu, postalo je jasno da "tridesetčetvorka" neće imati vremena da pređe potrebnu kilometražu od 2000 km. Tada je Koškin doneo legendarnu odluku da samostalno prestigne tenkove na ruti Harkov-Belgorod-Orel-Moskva i nazad, kako bi oni prevalili razdaljinu predviđenu programom testiranja, i pokazala nova vozila "Vođi naroda" upravo u Kremlju. Uprkos činjenici da se Mihail Iljič prethodnog dana jako prehladio, odlučio je da sa svojim tenkovima ode u Moskvu.

U noći između 5. i 6. marta "blizanci" su napustili zidove fabrike. Pratila su ih dva traktora, od kojih je jedan vukao prikolicu natovarenu rezervnim dijelovima, a drugi - prijenosnu kabinu za smjenske ekipe, servisere i samog Koškina. Automobili su marširali, uglavnom noću, zaobilazeći gradove i prometne autoputeve.

Kvarovi su počeli kada tenkovi još nisu imali vremena da se odvezu daleko od Harkova - prvi se dogodio u Belgorodskoj oblasti. Evo kako je o tome pisao Yu.E. u svojim memoarima. Maksarev: "Predstavnik GABTU-a, sjedeći za poluge, natjerao je automobil da se okrene u snijegu punom brzinom i onemogućio glavno kvačilo." Koshkin je odlučio da ne gubi vrijeme, već da nastavi kretanje (za pokvarenu "trideset četvorku" pozvana je ekipa za popravku iz fabrike). Još jedna neugodna epizoda dogodila se u blizini Orela - drugi rezervoar je skliznuo u jezero, a dizajner je pomogao da ga se izvuče, stojeći u ledenoj vodi.

Dana 12. marta, u Serpuhovu, konvoj je dočekao zamenik narodnog komesara za srednju mašinogradnju A.A. Goreglyad. Tenk i traktore je ispratio do Čerkizova kod Moskve, gde se u to vreme nalazilo još jedno tenkovsko preduzeće - fabrika br. 37, koja je proizvodila lake tenkove T-40. Ovdje je posada zaostalog A-34 sustigla glavnu grupu. Serviseri su pripremali automobile za vladinu izložbu, a Koškin, koji se teško razboleo, susreo se sa vođama koji su u Čerkizovo dolazili iz raznih vojnih i civilnih administrativnih odeljenja.

M.I. Koškin sa fabričkim ispitnim mehaničarima, 1938
Izvor - mancurty.com

Uprkos svim poteškoćama, u ranim jutarnjim satima 17. marta oba tenka stigla su na Ivanovski trg u Kremlju. Stražari su pretresli sve učesnike trčanja prije nego što su ih pustili u glavni državni kompleks u zemlji, a u svaki tenk je stavljen po jedan oficir NKVD-a umjesto top-radista. Tokom izvještaja Staljinu, Koškin je sve vrijeme kijao i kašljao, što je izazvalo negodovanje šefa SSSR-a. Staljin se raspitivao o zdravstvenom stanju dizajnera i zahtijevao od nadređenih da se pobrinu za njegov oporavak.

Nakon prijave i pregleda cisterni, vozači su sinhrono pomjerili automobile sa sjedišta. Oni su, efektivno udarajući varnice sa pločnika, jurnuli: jedan - do Spaskog, drugi - do Trojice. Ovdje se višetonski kolos slavno okrenuo i pojurio nazad jedan prema drugom. Nakon što su napravili nekoliko krugova sa okretima u različitim smjerovima, tenkovi su se, na komandu, ukočili na istom mjestu.

Staljinu su se svidjeli automobili, uprkos činjenici da je maršal G.I. Kulik i general D.G. Pavlov mu je ukazao na mnogo mana koje je tenk zaista imao. Pavlov je direktno rekao Staljinu: “Skupo ćemo platiti proizvodnju nedovoljno borbenih vozila.” Međutim, upravo okončani rat sa Finskom pokazao je da laki tenkovi koji su bili u službi Crvene armije ne zadovoljavaju zahtjeve moderne borbe. Staljin je naredio da T-34 završi ciklus testiranja i započne masovnu proizvodnju mašine, uz poboljšanje njegovog dizajna. Naredio je postrojenju br. 183 da pruži svu neophodnu pomoć.

Nakon predstave tenkovi su prebačeni na poligon Kubinka, gdje su podvrgnuti pokusima na moru, testiranju granatiranja, provjeravanju nepropusnosti trupa (jedno vozilo je bačeno molotovljevim koktelima) itd. Kao rezultat toga, spisak pojavio se komentar na T-34 koji se sastoji od osamdeset i šest tačaka. U aprilu su tenkovi i traktori otišli do svoje matične fabrike na relaciji Moskva-Minsk-Kijev-Kharkov. Uprkos neliječenoj prehladi, Koškin je ponovo otišao sa tenkovima i vratio se kući sa teškim oblikom upale pluća. Možda bi se i izliječio, ali je stalno bježao iz bolnice u fabriku, gdje se radilo punom parom na lansiranju T-34 u seriju. Doktori su bili primorani da mu uklone jedno plućno krilo, ali to nije spasilo dizajnera. Umro je 26. septembra 1940. u sanatorijumu Lipki kod Harkova u četrdeset drugoj godini života. Umjesto toga, njegov zamjenik A.A. postao je generalni projektant postrojenja br. 183. Morozov.

AA. Morozov
Izvor - morozov.com.ua

Publikacija

Dizajneri su doradili tenk, eliminišući uočene nedostatke jedan po jedan. U Čeljabinskoj traktorskoj fabrici (u daljem tekstu - ChTZ) ovladali su proizvodnjom opreme za gorivo za V-2 (prethodno je morala biti kupljena od njemačke kompanije Bosch, a cijevi za gorivo visokog pritiska iz Italije i Švedske). Sada je u Harkovu izgrađena posebna radionica za opremu za gorivo. Motorni resursi dizel motora postupno su se povećavali, ali glavni problem - povećanje pouzdanosti glavnog kvačila i mjenjača tenkova - nije imao vremena riješiti prije rata. To je u velikoj mjeri bilo posljedica nedovoljnog parka strojeva za rezanje zupčanika i nedostatka značajnog dijela materijala otpornih na habanje koji se koriste u proizvodnji tarnih kvačila.

Zanimljiva situacija se razvila s topom F-34, dizajniranim posebno za T-34 u konstruktorskom birou pogona Gorky br. 92, koji je vodio legendarni konstruktor V.G. Grabin. U početku su ljudi Gorkog stvorili tenkovski top F-32 (tenk KV-1 je bio naoružan njime), dizajniran da zamijeni 76-mm razvoj topničkog dizajnerskog biroa L-11 LKZ I.A. Makhanov. Prilikom projektovanja Grabin je koristio cev pukovnijskog 76 mm topa F-22 vlastite konstrukcije, a njegovi konstruktori su razvili potpuno novi zatvarač. F-32 je pobijedio u konkurenciji od L-11, što se ispostavilo kao tragedija za Mahanova. U junu 1939. on i gotovo cijelo rukovodstvo Projektantskog biroa LKZ su uhapšeni i strijeljani.

Godine 1938, kada su radovi na F-32 još bili u toku, GABTU je stanovnicima Gorkog izdao taktičke i tehničke zahtjeve za novi protutenkovski tenkovski top s balistikom topa 40 kalibra (to jest, ne kao montiran kao L-11 i F-32) . Konstruktorski biro Grabin je do novembra 1940. pripremio novi "proizvod" sa indeksom F-34, ali je maršal Kulik odbio da izvrši vojna ispitivanja i prihvati artiljerijski sistem u službu. Ignorirajući Kulikovo mišljenje, Fabrika br. 92 i vojni prijemnici započeli su masovnu proizvodnju ovog pištolja i njegovu isporuku u tenkovska preduzeća u Harkovu i Staljinggradu, smatrajući da je F-34 pogodniji za potrebe vojske od F-32 ili L. -11. Kao rezultat svih ovih događaja u ljeto 1941. godine, razvila se paradoksalna situacija - pištolj se borio na tenkovima T-34, dobio je laskave kritike sovjetskih tankera, ali nije primljen u službu. Kada je to postalo poznato Staljinu, on je zahtevao da se izvrše propisana vojna ispitivanja i retroaktivno stavi oružje u upotrebu.

Proizvodnja tenkova T-34-76. U prvom planu su topovi 76,2 mm F-34 modela iz 1940. godine. Radionica čeljabinske fabrike Kirov, 1943
Izvor - waralbum.ru

Pored topa od 76 mm, do jula 1941. Konstruktorski biro Grabin razvio je tenkovski top ZiS-4 kalibra 57 mm za T-34, čija je balistika odgovarala legendarnom protivtenkovskom topu ZiS-2. Međutim, na tenkove je instaliran oskudan broj ovih pušaka - samo tridesetak komada. Razlog tome bila je prevelika oklopna snaga ovog artiljerijskog sistema - bilo je slučajeva kada su oklopne granate T-34-57 probijale neprijateljske tenkove kroz i do kraja bez nanošenja veće štete. Granate ispaljene manjom brzinom iz 76 mm F-34 su vjerojatnije onesposobile metu ako su probile oklop mete. Osim toga, visokoeksplozivne granate kalibra 57 mm imale su nedovoljnu razornu moć, što je smanjilo njihovu učinkovitost u borbi protiv neprijateljske pješadije. Konačni krst na ZiS-4 1941. godine stavljen je zbog njihove visoke cijene u odnosu na F-34.

Testiranja njemačkog tenka Pz.Kpfw.III, koji je SSSR primio u ljeto 1940. u sklopu sovjetsko-njemačke saradnje, pokazala su da, pobjeđujući u pogledu oklopa i snage naoružanja, T-34 gubi od svog glavnog njemačkog kolege u pogledu pouzdanosti šasije i mjenjača, kao i vijeka trajanja motora. Osim toga, za sovjetski tenk je gore riješeno pitanje uređaja za promatranje i prostranosti kupole. U skučenoj duploj kupoli T-34, komandant tenka je stalno morao da se odvlači od komandovanja, punjenja pištolja, a u slučaju naglog razvoja događaja, možda neće imati vremena da donese odluku potrebnu za opstanak. posade. Dana 22. juna 1941. godine T-34 se susreo sa ovim neriješenim problemima.

Kad su se oblaci skupili nad domovinom

Već u prvim borbama nedostaci novih tenkova pokazali su se u potpunosti. Odluke koje je komanda donela na brzinu Glavni štab Crvena armija i frontovi doveli su do toga da su mehanizovani korpusi (u daljem tekstu - MK) "namotali" stotine kilometara marševa, na kojima je više od polovine tenkova moralo biti napušteno zbog kvarova i nedostatka goriva. Drugi dio tenkova, njihovih posada, koji su ostali bez granata i goriva, napušteni su ili uništeni pri izlasku iz okruženja. Značajan dio vozila MK izgubljen je u ishitrenim i loše pripremljenim napadima na dobro utvrđene neprijateljske položaje. Njemačke posade su se teško snašle kada su se njihovi tenkovi približili boljim oklopnim i naoružanim sovjetskim T-34. Ali tankeri Wehrmachta pokušali su izbjeći takve situacije, radije djelujući iz zasjede ili čak daju priliku da se obračunaju s neprijateljem proračunima protutenkovskih topova, protuzračnih topova ili pješaštva.

Kao rezultat toga, većina predratne tridesetčetvorke, zajedno sa ostatkom oklopnih snaga, izgubljena je još u ljeto 1941. godine. Do jeseni je situacija postala katastrofalna. Dana 14. septembra 1941. u Ukrajini je većina trupa Jugozapadnog fronta bila opkoljena na teritoriji Kijevske, Poltavske, Černigovske i Sumske oblasti, a neprijatelj se približio Harkovu.

Zaglavljeni i napušteni sovjetski tenkovi KV i T-34
Izvor - topwar.ru

Dana 17. septembra 1941. Državni komitet odbrane (GKO) odlučio je da evakuiše fabrike br. 183 i br. 75 na Ural (prva u Nižnji Tagil na lokaciji Uralvagonzavoda, druga u Čeljabinsk, gde se nalazi legendarni Tankograd). . Do 25. oktobra, ChTZ, preimenovan u Chelyabinsk Kirov Plant (u daljem tekstu - ChKZ), bio je dužan da počne proizvodnju prvih V-2 motora. U septembru je počeo razvoj proizvodnje ovih elektrana u Staljingradskoj traktorskoj fabrici ("trideset četiri" je počeo proizvoditi u ljeto 1940.). Kasnije, u ljeto 1942. godine, počela je izgradnja pogona motora u Barnaulu.

Pored fabrika br. 183 u Nižnjem Tagilu i STZ u Staljingradu, ChKZ, lenjingradska fabrika br. 174 evakuisana u Omsk, sveruski Uralmaš i fabrika Gorki br. 112 Krasnoe Sormovo bili su obavezni da ovladaju proizvodnjom T-34 u 1942. No, glavni proizvođač T-34 i dalje je bila fabrika br. 183, što je osujetilo sve rokove za pokretanje masovne proizvodnje tenkova na novoj lokaciji. Preduzeće nije uspjelo evakuirati mnoge alatne mašine, vagoni sa opremom za proizvodnju tornjeva izgubljeni su na željezničkoj stanici, nije bilo tenkovskih dizel motora, a kada je "tridesetčetvorka" sastavljena već u Nižnjem Tagilu instalirala je sve što se moglo evakuisana iz Harkova, proizvodnja je zaustavljena.

Nad direktorom fabrike Maksarevim nadvili su se olovni oblaci, Staljin ga je trebao suditi - u tim okrutnim vremenima to je značilo sigurnu smrt. Kako bi popravio situaciju, šef SSSR-a poslao je u Nižnji Tagil zamjenika narodnog komesara za izgradnju tenkova i honorarnog direktora ChKZ I.M. Zaltsman, koji je brzo i efikasno riješio slične probleme u Čeljabinsku. Kako bi Saltzman imao vremena da riješi sva pitanja kako u Nižnjem Tagilu tako iu ChKZ-u, dobio je lični transportni avion Li-2.

Na novom mjestu, Saltzman je počeo djelovati svojim uobičajenim metodama. Na najbližoj velikoj raskrsnici u Sverdlovsku, natrpanoj vagonima sa opremom iz evakuisanih preduzeća, Isak Mojsejevič je, koristeći svoju moć, i preteći pištoljem, zaplenio i poslao potrebne mašine u pogon broj 183. Osim toga, nekoliko automobila sa avionskim karburatorskim motorima M-17 otišlo je na pogrešno odredište, koji su se savršeno uklopili u motorni prostor T-34 i bili su prikladni po snazi. Postrojenje je počelo s radom, a Maksarev Solsman je branio pred Staljinom, dokazujući da u sadašnjoj situaciji on nije kriv. Maksarev je radio kao Zaltsmanov zamjenik u Nižnjem Tagilu sve dok nije preuzeo tvornicu davne 1943. godine.

NJIH. Saltzman
Izvor - uralpolit.ru

Nakon iskrene "pljačke" na cestama koju je izvršio zamjenik tenkovskog narodnog komesara, što je dovelo do neuspjeha u proizvodnji aviona, Staljin je primio nekoliko ljutitih tvrdnji od narodnog komesara zrakoplovne industrije SSSR-a A.I. Shakhurin, ali "vođa" graditelja tenkova nije kaznio i pustio sukob "na kočnicu".

Tenk raste, rezervoar se menja

Dizajnerski biro Morozov je takođe evakuisan iz Harkova u Nižnji Tagil. Djelovao je u dva smjera odjednom, od kojih je prvi bio usavršavanje dizajna T-34 kako bi se povećala njegova pouzdanost i proizvodnost, kao i smanjio intenzitet rada. Projektantski biro fabrike br. 75, odveden u Čeljabinsk i na čelu sa I. Ya., koji se vratio iz logora, vodio se istim ciljevima. Trashutin. Zahvaljujući ovim naporima, tokom rata, radni intenzitet proizvodnje jednog tenka smanjen je za 2,4 puta (uključujući oklopne trupove za 5 puta, dizel motore za 2,5 puta), a trošak za gotovo polovinu (sa 270.000 na 142.000 rubalja).

Na značajno smanjenje radnog intenziteta proizvodnje trupa utjecalo je uvođenje inovativne tehnologije za automatsko zavarivanje oklopnih ploča u sovjetskim pogonima za proizvodnju tenkova, koju je na Kijevskom institutu za električno zavarivanje razvio E.O. Paton. Pokazalo se izuzetno korisnim, jer nije zahtijevao visoke kvalifikacije i iskustvo zavarivača. Dok su njemački zavarivači visoke klase trošili mnogo dragocjenog vremena na sklapanje trupa "trojki", "četvorki", "tigrova" i "pantera", u SSSR-u su slični poslovi obavljali nedavni školarci i učenice. Osim toga, nakon testiranja zavarenih spojeva granatiranjem, pokazalo se da je njihova čvrstoća veća od čvrstoće oklopnih listova koji su njima povezani.

Zavarivanje bokova trupa tenka T-34 automatskim aparatom za zavarivanje u fabrici br. 183 u Nižnjem Tagilu
Izvor - waralbum.ru

Drugo, ne manje važno područje rada Konstruktorskog biroa Morozov bilo je poboljšanje borbenih kvaliteta tenka, za koje su se zahtjevi vojske povećavali svakog mjeseca.

U februaru 1942. od dizajnera se tražilo da naprave novi petostepeni menjač. Ovaj zadatak su završili do ljeta, dizajnirajući pouzdaniji mjenjač s pokretnim kvačilom i zupčanicima stalnog zahvata umjesto pokretnih zupčanika koji su korišteni na prethodnom četverobrzinskom mjenjaču. Istovremeno, ukupne i priključne dimenzije mjenjača nisu se mijenjale, što znači da nije bilo potrebno vršiti izmjene na trupu tenka, a zamjena mjenjača nije utjecala na brzinu proizvodnje tenkova.

Tenk kupola je također evoluirala. Tornjevi prve serije proizvodili su se i liveni i zavareni - livenje je bilo manje izdržljivo, ali tehnološki naprednije. Na prvim livenim kupolama, oklop brodskih uređaja za osmatranje izveden je zajedno sa kupolom, ali je ubrzo ova inovacija napuštena, ujedinjujući ove elemente sa zavarenom kupolom. Zatim je uređaj za svestrano gledanje uklonjen sa poklopca otvora (otvor na otvoru u ovom slučaju je zavaren okruglim čepom). U krmenom dijelu tornja nalazio se poseban otvor, kroz koji je uklonjena i ugrađena demontirana cijev topa sa narezkom i kočnicom za trzaj. Kolevka je uklonjena kroz otvor kupole, koji je za tu svrhu napravljen veliki, napuštajući odvojena vrata za komandanta i topnika, kao što je bio slučaj na tenkovima BT-7.

Nemački vojnici pored tenka T-34. Izdanje mašine mart-april 1941
Izvor - waralbum.ru

U proljeće 1941. odobreni su nacrti nove kupole, čija se naramenica povećala sa 1400 na 1420 mm. Poslednjih meseci rada fabrike br. 183 u Harkovu, na kulama je postavljen samo jedan osmatračni uređaj, a nije napravljen izrez za sveobuhvatni uređaj za posmatranje. Ove promjene su u potpunosti stupile na snagu u STZ-u, koji je za kratko vrijeme, dok su harkovski objekti evakuisani na Ural, postao glavni proizvođač "tridesetčetvorke" u zemlji.

Do jeseni 1941. godine konfiguracija kula se nije mijenjala. U rujnu 1941. STZ je počeo razvijati novu metodu rezanja oklopnih ploča (koja je isključivala savijanje stražnje strane bočnih ploča kupole), koja je savladana do kraja godine. Odobren je 17. septembra 1941. godine, a od decembra STZ počinje proizvodnju tenkova u novom dizajnu.

Sljedeća faza razvoja, započeta u Staljingradu, bila je upotreba šiljastih spojeva u strukturi tornja. Do aprila 1942. razvijena je nova verzija prednjeg dijela kupole - pojavili su se takozvani šalovi, koji su isključivali rikošet granata u predjelu ramena.

U fabrici Sormovo, moćna proizvodnja livenja omogućila je brzo uspostavljanje proizvodnje tornjeva sopstvenog oblika, koji su imali racionalnije konture fronta (bili su šiljati). 1. marta 1942. tim Gorkog je napustio stražnji otvor u kupoli, što je smanjilo njegovu cijenu. Umjesto toga, šef sektora oružja fabrike Sormovo A.S. Okunev je razvio tehnologiju za zamjenu tenkovskih topova (uključujući i na terenu) kroz naramenice. Ovu metodu još uvijek koriste tenkovske posade svih zemalja bivšeg SSSR-a.

Međutim, kupola T-34 je svaki mjesec dobivala sve više pritužbi. Nije bilo baš tehnološko, skučeno. Osim toga, nakon sudjelovanja tenka u borbama, pokazalo se da je otvor kupole bio izuzetno nezgodan za hitnu evakuaciju posade, a od dizajnera je zatraženo da ga promijene. Kao rezultat toga, krajem zime i početkom proljeća 1942. godine, fabrika #183 je započela izradu nove, šestostrane kupole, poznatije kao „matica“. Umjesto jednog velikog otvora, na njemu su konstruisana dva odvojena, manja, kao i komandirska kupola. Do 1943. svi proizvođači T-34 postupno su počeli ugrađivati ​​upravo takve kupole na tenkove.

Montaža T-34 u fabrici tenkova (moguće ChKZ ili fabrika #174 u Omsku). Vozilo ima kupolu "matica" sa komandirskom kupolom
Izvor - waralbum.ru

Od gorkih poraza do gorkih pobeda

Uporedo sa poboljšanjem dizajna T-34, njihova upotreba na frontovima postala je promišljenija i svesnija. Sve do kraja 1942. godine tenkovi su slani u jedinice sa minimalnim zakašnjenjem. U danima odbrane Staljingrada, "tridesetčetvorka" je išla u borbu direktno iz dućana, pošto je do prve linije bilo svega nekoliko kilometara, a u zadnji dani STZ odbrana - stotine metara. Kako su fabrike savladale automatsko zavarivanje, tehnološku optimizaciju dizajna tenkova i razvoj svih procesa, mesečna proizvodnja tenkova T-34 je stalno rasla. Do kraja 1942. ovaj broj je premašio 1.000 vozila, a do kraja 1943. godine - 1.400. To je omogućilo komandi Crvene armije da do novembra 1942. formira jedan broj tenkovskih korpusa (u daljem tekstu - TK), zahvaljujući čemu je od Od novembra 1942. do februara 1943. Crvena armija je izvela nekoliko uspešnih ofanzivnih operacija.

Sovjetske trupe su 19. novembra 1942. pokrenule operaciju Uran, imajući više nego dvostruku prednost u tenkovima - 1463 vozila (od kojih su većina bili T-34) u odnosu na 675 njemačkih. Već 23. novembra, trupe 4. TK Jugozapadnog fronta i 4. MK Staljingradskog fronta susrele su se na području farme Sovetsky, zatvarajući Staljingradsku grupaciju neprijatelja u međurječju Volge i Dona. Uslijedilo je još udaraca. Tokom operacije Mali Saturn, četiri TK-a osujetila su pokušaj Wehrmachta da deblokira Staljingrad, prekinula snabdijevanje 6. njemačke armije zračnim putem, a također su očistila teritorije u srednjem toku Dona od neprijateljskih trupa. "Trideset četiri" 24. TK general-major V.M. Badanov je provalio na nemački aerodrom u selu Tacinskaja i uništio većinu aviona koji su odavde leteli za Staljingrad. Dolazeće snage 6. i 11 tenkovske divizije Wehrmacht je uspio opkoliti i natjerati Badanovljeve snage na povlačenje. Kao rezultat toga, 24. TK je izgubila većinu tenkova (ponestalo su granate za tenkovske topove), ali je ispunila svoj zadatak ometanja snabdijevanja 6. armije od strane Nijemaca.

Priprema voza sa T-34 za slanje na front. Posade su čekale svoje tenkove pravo u fabrikama, istovremeno savladavajući njihov dizajn
Izvor - waralbum.ru

Tankeri 17. i 18. TK na svojim "tridesetčetvorkama" bukvalno su pomešali kolone 8. italijanske armije u povlačenju sa zemljom, a 4. TK je pomogla 38., 40. i 60. armiji da potisnu neprijatelja iz Voronježa i ubrzo oslobodi Kursk. Ako su u prvim mjesecima rata staljinističke vojskovođe imale na raspolaganju tenkovske (mehanizirane) korpuse, sada su upravljale tenkovskim armijama, a zasluge za to pripadaju isključivo sovjetskim konstruktorima tenkova, koji su proizvodili dva puta mjesečno više tenkova nego njihove nemačke kolege. Naravno, kvaliteta sovjetskih tenkova bila je slaba, a broj radnih sati koje su prošli bez kvarova bio je relativno mali. Ali rad na poboljšanju pouzdanosti "tridesetčetvorke" nije prestajao tokom cijelog rata. Od marta 1943. do aprila 1947. na poligonu Kubinka neprekidno su vršena garancijska ispitivanja serijskih T-34. Pokazali su da se u tom periodu motorni resurs automobila povećao sa 300-400 na 1200-1500 km. Osim toga, "tridesetčetvorka" je nadmašila njemačke tenkove u pogledu manevarske sposobnosti, oklopa i mogućnosti održavanja.

Situacija se dramatično promijenila do ljeta 1943. godine, kada su se na Istočnom frontu pojavile jedinice Wehrmachta, naoružane novim njemačkim srednjim (prema sovjetskoj klasifikaciji - teškim) tenkovima Pz.Kpfw.V "Panther" i teškim Pz.Kpfw.VI." Tigar". Top F-34 kalibra 76 mm mogao je da probije prednji oklop "tigrova" i "pantera" samo na udaljenosti manjoj od 400 metara, dok su nemačke tenkovske topove "probijale" čelo T-34 sa kilometar i po. . Tako značajna prednost novih njemačkih tenkova pokazala se tokom velikih tenkovskih bitaka na Kurskoj izbočini u julu-avgustu 1943. Sovjetske trupe su pobijedile, ali su pretrpjele ogromne gubitke u oklopnim vozilima, od kojih je većina bila ista "tridesetčetvorka". Situaciju je trebalo hitno ispraviti.

Trideset četiri oborene u blizini Belgoroda iz tenkovske kolone "Za Sovjetsku Ukrajinu". Foto: Franz Grasser
Izvor - belgorod.doguran.ru

Dizajneri su se prisjetili tenkovskog topa 57 mm Grabin. U maju 1943. godine Crvena armija je ponovo usvojila T-34-57, „borbene tenkove“, naoružane modernizovanim topovima ZIS-4M kalibra 57 mm, koji su se razlikovali od ZIS-4 u nizu pojednostavljenja. Međutim, ova odluka je bila samo pola mjere.

U areni - T-34-85

Od ljeta 1942. Konstruktorski biro Morozov je radio na stvaranju radikalno novog tenka T-43 zasnovanog na T-34. Christie's ovjes, koji je zauzimao značajnu količinu oklopnog prostora, zamijenjen je torzijskom šipkom, a debljina prednjeg oklopa, dizajniranog da izdrži pogotke iz novih njemačkih topova, dostigla je 75 mm. Za T-43 razvijena je nova zgodna kupola za tri osobe, u koju je ugrađen top D-5-T85 kalibra 85 mm, kreiran u Konstruktorskom birou Sverdlovske artiljerijske tvornice br. 9 pod vodstvom F.F. Petrov i već se uspješno koristi na tenkovima KV-85, IS-1 i SU-85.

Iz više razloga, lansiranje novog automobila u seriji smatrano je iracionalnim. Međutim, kako bi se T-34 opremio oružjem koje bi moglo da se suprotstavi „tigrovima“ i „panterima“, odlučili su da naprave novi toranj za T-34 na osnovu tornja dizajniranog za T-43. Njen prednji oklop se udvostručio - sa 45 na 90 mm. Težina tenka se također povećala i dostigla 32,2 tone. Na tornju je, konačno, napravljena komandirska kupola i otvori, pogodni za evakuaciju posade. Tako se pojavio novi tenk T-34-85 koji je dizajnirao Konstruktorski biro Morozov, čiji izgled je dobro poznat gotovo svim stanovnicima zemalja bivšeg SSSR-a iz filmova, fotografija i spomenika.

T-34-76 (lijevo) i T-43 (desno)
Izvor - morozov.com.ua

Trup i donji stroj tenka značajne promjene nije prošao, osim što je prečnik naramenice kupole povećan sa 1420 na 1600 mm. Debljina oklopa trupa i dalje je dostigla 45 mm, korišteno je ovjes Christie. Zadnji raspored mjenjača i dizel motor V-2-34 unapređen tokom rata (nazivna snaga od 450 KS pri 1750 o/min) predodredili su zadnji pogon automobila. Ekonomična elektrana dala je rezervoaru domet goriva od 370-420 km. Donji stroj mašine se sastojao od pet kotača, čiji je veliki prečnik omogućio da se bez potpornih valjaka. Širina gusenice T-34 u početku je dostigla 550 mm, međutim, čak i prije evakuacije iz Harkova, tvornica br. 183 snabdijeva neke tenkove gusenicama širine 500 pa čak i 450 mm. U proljeće i ljeto 1942., umjesto glatke staze od 550 mm, služila se služba glavnog projektanta Narodnog komesarijata tenkovske industrije pod vodstvom S.A. Ginzburga je razvio novu 500 mm valovitu gusjenicu, koja se pokazala lakšom i jačom od prethodne. Iz takvih kamiona regrutovane su gusjenice sovjetske "tridesetčetvorke" do kraja rata.

Top D-5-T85 kalibra 85 mm ubrzo je zamijenjen kompaktnijim topom istog kalibra ZiS-S-53, razvijenim u Centralnom artiljerijskom konstruktorskom birou (TsAKB), koji je pretvoren u Grabinov projektni biro. Osim toga, pokazalo se da je cijena novog artiljerijskog sistema znatno niža od prethodnog 76-mm topa F-34 i, posebno, topova D-5-T85.

Od januara 1944. novi tenk je počeo da se proizvodi u malim serijama u fabrici Sormovo br. 112. Od marta iste godine, fabrika br. 183 u Nižnjem Tagilu takođe je počela da sklapa T-34-85. Do ljeta su sva preduzeća koja su se bavila proizvodnjom "trideset četvorke" zamijenila T-34-76 novim modelom. U proljeće 1944. T-34-85 je počeo da ulazi u trupe i gotovo nepromijenjen je prošao završnu fazu rata protiv Trećeg Rajha, a zatim je učestvovao u bitkama protiv Japana.

Najmasovniji tenk i njegov tvorac

Ukupno, tokom predratnih i ratnih godina, prijemnici su dobili 35.333 tenka T-34 od sovjetskih preduzeća. Počevši od 1944. godine, fabrike u SSSR-u, a u posleratnim godinama i preduzeća u Poljskoj i Čehoslovačkoj, proizveli su više od 35.000 vozila T-34-85. Kao rezultat toga, "trideset četiri" je postao najmasovniji tenk u eri Drugog svjetskog rata.

M.I. Koshkin, službeno priznat kao kreator T-34, nije vidio trijumf svog potomstva. Godine 1942, zajedno sa A.A. Morozov i N.A. Kučerenku je posthumno dodijeljena Staljinova nagrada 1. stepena, a 4. oktobra 1990. ukazom predsjednika SSSR-a M.S. Gorbačov - dobio je titulu Heroja socijalističkog rada. Međutim, neki istraživači sovjetske tenkovske izgradnje, uključujući B.M. Baryatinsky, čiji su radovi korišteni u pisanju ovog članka, doveo je u sumnju njegovo autorstvo. Svoje mišljenje o ovom pitanju imale su i najbliže kolege slavnog inženjera. Evo šta L.N. Kartsev, koji je 1953. zamijenio A.A. Morozov kao generalni projektant postrojenja br. 183: „Čini mi se da je Morozova čitavog života mučila jedna okolnost: nije želio podijeliti slavu stvaranja tenka T-34 s bivšim glavnim konstruktorom M.I. Koshkin. A evo šta mogu dati u prilog tome. Nakon... slova[sa Karcevovim zahtjevom da se ovekoveči uspomena na Koškina - cca. autor] dopisnik Komsomolskaya Pravda došao je u Nižnji Tagil ... i intervjuisao sve bivše Harkovčane. ... Nakon Nižnjeg Tagila, dopisnik je otišao u Harkov. Kada je došao kod Morozova, rekao mu je: "Ni ja, niti bilo ko od mojih zaposlenih ne možemo ništa da kažemo o Koškinu."

Koškinovo autorstvo nije osporio Adolf Hitler, koji ga je posthumno uvrstio na listu svojih ličnih neprijatelja. Godine 1941. Prvo gradsko groblje grada Harkova, gdje je dizajner sahranjen, namjerno je bombardirano, zbog čega je grob Mihaila Iljiča nestao (nadgrobni spomenik nije naknadno obnovljen). Ali na cijeloj teritoriji bivšeg SSSR-a, T-34 stoji na postoljima - najmasovniji tenk spomenik, koji podsjeća na svoje tvorce, u čijem je čelu M.I. Koshkin.

Jedan od brojnih spomenika "sa učešćem" T-34
Izvor - www.aramgurum.ru