Kako označava tenk KV 1? KV-teški sovjetski tenk s početka Velikog Domovinskog rata

KV-1 proizvođača LKZ, model 1939 (naoružan topom L-11 ugrađenim u zavarenu kupolu)

Prva serijska vozila, proizvedena od aprila 1940. godine, po mnogo čemu su bila slična prototipovima sa topom L-11 (projekat 1939.), montiranim u masku „svinjske njuške“, koja je veoma slična nemačkoj „Saukopfblende“. Istina, ovo drugo se pojavilo nešto kasnije.

Praksa je pokazala izuzetnu nepouzdanost ovog pištolja i njegovu manjak snage. Topovska cijev je bila obješena ispod ležišta, što je značajno smanjilo preciznost gađanja. Bilo je gotovo nemoguće dvaput doći na isto mjesto.

Eksperimentalna vozila su bila opremljena kupolom koja je imala savijenu stražnju ploču. Na serijskim je zamijenjen ravnom oklopnom pločom. Dizajn kupole postao je zakovan-zavaren i dobio oblik u obliku kutije, što je uvelike olakšalo njegovu proizvodnju. Prava serijska proizvodnja tenkova počela je u novembru-decembru 1940.

KV sa malom kupolom projekta iz 1939. imao je udubljenje u prednjoj oklopnoj ploči trupa za pucanje iz standardnog naoružanja posade, koje se nalazilo pored vozačkog otvora (revizijski otvor).Na kasnijim tenkovima 7 kalibra Mitraljez DT je ​​bio montiran na ovom mjestu u kugli kalibra .62 mm. Svi KV su kasnije zadržali ovaj položaj mitraljeza.

Prvi KV-ovi imali su mitraljez sa kupolom postavljen u stražnjem dijelu, ugrađen u pojednostavljenoj verziji. Ovaj nosač je kasnije zamijenjen standardnim kugličnim nosačem.

Tenkovi projekta iz 1939. bili su sasvim drugačiji visoka kvaliteta izrada i obrada gotovo svih dijelova i jasnoća oblika. Gusjenice (dvostruke) bile su izrađene od čelika i opremljene gumenim čaurama, a potporni valjci su opremljeni gumenim trakama, što je značajno doprinijelo nesmetanom radu mašine.

Problemi s gumom doveli su do činjenice da su tenkovi nakon 1941. izgubili sve gumene dijelove.

Projekt 1939 HF proizvodila je samo fabrika Kirov. U dokumentaciji Narodnog komesarijata industrije tenkova i proizvodnih pogona tenka KV od 1939. do 1941. praktički nema razlika između verzija vozila koje su proizvedene. Svi tenkovi su se zvali “teški tenk KV” ili “KV sa malom kupolom”. Tek u ljeto 1941. godine pojavile su se gradacije KV-1 i KV-2. Ali potonji također nisu uzeli u obzir značajne promjene u njihovoj proizvodnji i dizajnu.

Stoga će u ovom materijalu, kako bi se napravila razlika između različitih modifikacija spremnika i postrojenja koje je proizvelo potonje, naznačena godina razvoja određenog projekta (ne brkati se s godinom lansiranja u seriju) i njegov glavni proizvođač . LKZ, na primjer.

KV-1 proizvođača ChTZ i LKZ, model 1940 (naoružan topom F-32 ugrađenim u zavarenu kupolu)

Krajem 1940. godine donesena je odluka o potrebi radikalnog redizajniranja cjelokupnog dizajna tenka KV-1. Motivirajući razlog za to bila je ugradnja novog naoružanja na tenk i uspostavljanje njegove masovne proizvodnje.

Tenk Project 1940 započeo je masovnu proizvodnju u januaru 1941. U početku samo na LKZ. Za razliku od prethodnog projekta, ovo vozilo je dobilo novu kupolu (modificirana kupola projekta iz 1939. godine), u koju je ugrađen top F-32, čija je dužina cijevi bila 31,5 kalibra. Za njegovu instalaciju razvijena je nova maska, slična onoj koja se koristila na tenku T-34.

Top F-32 bio je modernizacija tenkovskog topa tipa F-22, koji je testiran na BT-7A. iako je u isto vrijeme T-34 već bio opremljen topom F-34, koji je bio snažniji i efikasniji od F-32. Kao rezultat toga, nastala je paradoksalna situacija kada je srednji tenk bio snažnije naoružan od teškog.

Da bi se promijenila postojeća neravnoteža, proveden je eksperimentalni rad na naoružavanju tenka KV-1 topovima kalibra 85 ili 95 mm, ali nije postignut praktični rezultat. Top F-27, sa boljim balističkim karakteristikama, takođe se nije uklapao u dizajn.

Počevši od 01.07.1941, u cilju povećanja broja proizvedenih tenkova KV-1, KV-2 je obustavljen iz proizvodnje u LKZ. Sljedeći korak je bio pojednostavljenje dizajna kupole instalirane na KV-1 i ugradnja novih ojačanih kotača.

Analiza učešća KV-a u prvim borbama sa Wehrmachtom pokazala je da nije bio dovoljno zaštićen od vatre iz protuoklopnih topova kalibra 57 mm, a posebno protivavionskih topova kalibra 88 mm, koji su bili u službi nemačke vojske. Stoga je, unatoč preopterećenju tenkovog prijenosa, njegovom slabom motoru i ovjesu, odlučeno da se ojača oklop KV-1 kao privremena mjera za povećanje njegove sigurnosti.

Na tenkovima projekta 1940, proizvedenim od kraja 1941. (listopad), oklopne ploče debljine 20 mm počele su se dodatno zavarivati ​​na prednji zid upravljačkog odjeljka i prednje kosine ploče trupa. Naramenica kupole bila je zaštićena dodatno ugrađenim oklopnim pločama debljine 50 mm.

Nakon evakuacije tvornice iz Lenjingrada na Ural (Čeljabinsk), ovdje se počeo proizvoditi KV-1 projekta iz 1940. godine. Prvi automobil je sišao sa proizvodne trake u februaru 1941. Proizvodnja tenkova ovog tipa nastavljena je do oktobra 1941. godine, sve dok se postojeće tenkovske topove F-32 nisu potrošile.

Dizajneri iz Čeljabinska, smanjujući troškove rada, napravili su mnoge promjene u projektu. Na primjer, samo u julu 1941. bilo ih je 349, au avgustu već 1322. Lenjingradska fabrika, pod opsadom, nije mogla to sebi priuštiti. Stoga su tenk do kraja septembra 1941. proizvodili po staroj dokumentaciji.

Tenk KV-1 sa motorom M-17

Masovna evakuacija preduzeća dovela je do poremećaja i nepravilnosti u snabdevanju potrebnom opremom i materijalom. S tim u vezi, kako ne bi smanjili broj proizvedenih tenkova, dizajneri su morali brzo riješiti inženjerske probleme "sa onim što su imali". To objašnjava pojavu nekoliko vrlo neobičnih modifikacija KV-1.

Štoviše, razlike su se ticale ne samo oblika trupa, kupole ili oružja, već i motora. Harkovska fabrika br. 75, koja je proizvodila V-2 dizel motor, počela je evakuaciju na Ural u julu 1941. godine. Postojao je oštar nedostatak motora za novoproizvedene tenkove. koji su konstruktori LKZ odlučili da ugrade na vozila od 35 KV (projekat 1940) proizvedena u septembru 1941, motor M-17, razvijen za T-35, umesto nedostajućeg V-2 dizel motora.

Eksterna razlika između ovih rezervoara u odnosu na ostala vozila izrazila se u izgledu pet rezervoara za gorivo na blatobranima, kapaciteta po 160 litara. Tankovi su bili potrebni da se nadoknadi povećana potrošnja goriva M-17 (4,7 - 9,5 litara po kilometru, u odnosu na 2,7 - 5,0 litara za V-2). Isto pitanje je trebalo riješiti na ČTZ-u u novembru-decembru 1941. godine. Za to vrijeme trupama je isporučeno 130 KV-1 ovog projekta, opremljenih motorima M-17.

KV-1E. KV-1 proizvodnje LKZ i ChTZ projekta 1941, naoružan topom F-32 ugrađenim u zavarenu kupolu sa dodatnim oklopom (ekrani).

Ova modifikacija se smatrala privremenom mjerom, koja se koristila dok se ne izradi i pusti u proizvodnju model sa boljom zaštitom.

U te svrhe korišteni su posebno dizajnirani ekrani (oklopni moduli) koji su bili pričvršćeni na bočne strane trupa i kupole tenka KV-1. To je omogućilo korištenje postojećih spremnika bez promjene njihovog dizajna. Štaviše, fabrika Ižora, koja se nalazi u Lenjingradu, nije imala odgovarajući mašinski park za obradu debljeg oklopa i proizvodnju težih tenkova.

Odluka o postavljanju paravana na tenkove donesena je krajem juna 1941. godine. Dodatni oklopni komplet sastojao se od oklopnih sita različitih debljina (od 20 do 35 mm). Zasloni su postavljeni na metalne nosače, prethodno zavarene za trup i kupolu tenka. Za potonje su pričvršćeni vijcima. Odnosno, postojao je zračni jaz između dodatnog oklopa i glavnog. Takvi tenkovi počeli su se zvati zaštićeni ili tenkovi s montiranim oklopom.

Postoji dosta fotografija slično modificiranog KV-1 projekta iz 1941. godine. Ali ne postoje zvanični dokumenti o tome koja su preduzeća izvršila takvu modernizaciju.

Do avgusta, program je otkazan zbog činjenice da je težina tenka, koja se povećala na 50 tona, bila neprihvatljivo preopterećenje za elektranu i šasiju vozila. Prednji kotači su počeli otkazivati, nesposobni da izdrže naglo povećana opterećenja.

Na osnovu fotografija koje su do nas stigle, možemo zaključiti da su samo vozila proizvedena u julu 1941. godine (prije uvođenja pojednostavljenog dizajna kupole) bila zaštićena; kompleti za zaštitu nisu uvijek stizali „sastavljeni“. Stoga neki KV-1 imaju dodatne ekrane samo na kupoli. Štaviše, oblik ekrana, proizveden na brzinu, bio je vrlo raznolik.

Vrijedi napomenuti da se zaštićeni KV-1 nalaze samo na Lenjingradskom i Sjeverozapadnom frontu.

Modifikacija projekta KV-1 iz 1941. godine, proizvođača ChTZ. Tenk je bio naoružan topovima F-32 ili ZiS-5 ugrađenim u zavarenu kupolu pojednostavljenog dizajna

U septembru 1941. tvornica Izhora je aktivno radila na izradi projekta za novu zavarenu kupolu, koja je bila planirana da zamijeni sve ranije proizvedene kupole za tenk KV-1.

Od kraja oktobra 1941. ChTZ je započeo proizvodnju projekta KV-1 1941 (ChTZ), koji je imao zavarenu kupolu s poboljšanim stražnjim oklopom. Od kupole „Deo br. 157” razlikovala se po brojnim uvedenim pojednostavljenjima, što je omogućilo povećanje proizvodnje tenkova. Ovaj dizajn uspio je eliminirati gotovo sve nedostatke dizajna koji su bili svojstveni prethodno proizvedenim projektima.

Vizualno, razlika između kupole bila je u tome što je stražnji dio naramenice bio potpuno integriran u oklop. Kao rezultat toga, krmena niša počela je izgledati znatno kraća. Uređaji za osmatranje koje je koristio stražnji nišandžija pomaknuti su bliže zadnjem dijelu kupole, čime je eliminirana mrtva zona koja je ranije postojala iznad MTO-a.

Ovi tenkovi su uglavnom bili opremljeni modifikovanim topom F-34 (ZiS-5). Ali u ranim izdanjima i dalje su instalirali F-32 (Do izlaska ZiS-5 nije počeo u potpunosti pokrivati ​​potrebe za tenkovskim topovima za KV-1).

U najnovijim serijama ovih tenkova, već je vidljiva upotreba trupa modela 1942, koji su imali ravne oklopne ploče na stražnjoj strani.

Modifikacija KV-1 (ChKZ) projekta iz 1941. godine, naoružana topom ZiS-5 postavljenim u livenoj kupoli.

Radovi na izradi livene kupole za KV traju od kada je projekat KV-1 iz 1939. godine ušao u masovnu proizvodnju. U junu 1940. godine u LKZ je stvoreno nekoliko prototipova. Ali nisu ga uspjeli pustiti u proizvodnju, što je objašnjeno ozbiljnim tehničkim problemima koji su se pojavili tijekom velike proizvodnje tenka s takvom kupolom.

Takođe nisu uspjeli da pripreme probnu proizvodnju ovih tornjeva u fabrici Izhora 1941. godine.

Sledeća verzija slične kupole proizvedena je u martu 1941. već u fabrici br. 78. Ali nisu mogli da otklone greške. tehnološki proces livenje delova ove veličine. N Problem je pogoršan evakuacijom LKZ. Serijska proizvodnja ponovo je odgođena.

LKZ i ChTZ su krajem 1941. stalno povećavali proizvodnju tenka KV-1 sa zavarenom kupolom. Istovremeno, ChKZ je nastavio da radi na poboljšanju tehnologije izrade livene kupole, jer je mogućnost proizvodnje „deo br. 257” (tako se zvala livena kupola sa oklopom od 100 mm) omogućila dobijanje broja ozbiljnih prednosti. Nakon što je dobio priliku da istovremeno iskoristi projektni potencijal nekoliko biroa za dizajn tenkova, Tankograd je mogao početi proizvoditi kupolu boljih balističkih oblika i povećane otpornosti projektila s istom debljinom oklopa kao i zavarene kupole. Čak i kada se puca na tenk iz 88 mm protivavionskih topova Wehrmachta.

U januaru 1941. verzija KV-1 s takvom kupolom ušla je u masovnu proizvodnju i proizvodila ju je ChKZ do avgusta 1942. godine. Ali u to vrijeme nisu uspjeli riješiti pitanje razvoja tehnologije za proizvodnju livenih trupova KV-1. To je bilo moguće riješiti tek 1943. godine, već na tenkovima serije IS (IS-2).

Modifikacije tenka KV-1 proizvedenog od strane ChKZ 1942. godine, opremljenog ojačanom livenom kupolom i naoružanim topom ZiS-5.

U decembru 1941. godine, dizajneri fabrike br. 200 stvorili su alternativnu verziju livene kupole za KV-1, označenu kao „deo br. 957“. Sva područja kupole koja su u prethodnom projektu smatrana nedovoljno zaštićenima bila su zaštićena oklopom ojačanim na 120 mm. Istovremeno, masa novog tornja nije se povećala. Tenk je u službenim dokumentima postao poznat kao „Projekat KV 1942 sa ojačanom livenom kupolom“. Vozilo je bilo u masovnoj proizvodnji od januara do avgusta 1942. godine.

Spolja slična prethodnoj, nova kupola je imala deblji oklop u predjelu naramenice, kragnu (prstenastu plimu) oklopa u dijelu ​​pričvršćivanja kugličnog nosača mitraljeza ugrađenog u krmena niša. Posljednji tenkovi ovog projekta dobili su novi tip trupa, s ravnom oklopnom pločom u stražnjem dijelu. Prvi trupovi novog oblika i dalje su zadržali konveksni poklopac otvora, kroz koji je omogućen pristup motoru (na krovu MTO), a zatim je postao ravan. Mašine ovog projekta već su počele da se opremaju ojačanim livenim kotačima poboljšanog dizajna.

Vizuelno, liveni tornjevi proizvedeni u UZTM-u izgledaju šire u frontalnoj projekciji, dok su tornjevi pogona br. 200 uži i imaju jasno vidljive livene dijelove.

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su drugi već postali muzejski eksponati. I to samo 10 godina! Autori su smatrali da je nepravedno ići stopama Jane's reference booka i ne uzeti u obzir ovo borbeno vozilo (veoma zanimljivo po dizajnu i o kojem se žestoko raspravljalo u svoje vrijeme), koje je činilo osnovu tenkovske flote posljednje četvrtine 20. stoljeća. .

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja za kopnene snage. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje još dugo vremena zbog svoje sposobnosti da kombinira takve naizgled kontradiktorne kvalitete kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ove jedinstvene kvalitete tenkovi se i dalje stalno usavršavaju, a iskustvo i tehnologija gomilana decenijama određuju nove granice u borbenim svojstvima i dostignućima vojno-tehničkog nivoa. U vječitoj konfrontaciji između "projektila i oklopa", kako pokazuje praksa, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost brzih manevara na off-road, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, izazvati panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusenicama. Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za cijelo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bio je to sukob titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove koristile u velikom broju gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodio se "test uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih snaga. A od svega ovoga najviše su pogođene sovjetske tenkovske snage.

Tenkovi u borbi postali su simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svojih evropskih teritorija i imao poteškoća s regrutacijom tenkova za odbranu Moskve, uspio već 1943. godine pustiti moćne tenkovske formacije na bojišta? Ova knjiga ima za cilj da odgovori na ova pitanja, govoreći o razvoj sovjetskih tenkova „u danima testiranja“, od 1937. do početka 1943. godine. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju sa nekom vrstom depresivnog osjećaja. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španije, a prestalo tek početkom četrdeset treće”, rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, “osjetila se neka vrsta stanja prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata Upravo je M. Koškin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijih od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori tenk koji će nekoliko godina kasnije šokirati nemačke tenkovske generale. I ne samo to, ne samo da ga je stvorio, dizajner je ovim vojnim budalama uspio dokazati da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedno "motorno vozilo" na gusjenicama. Autor je na malo drugačijim pozicijama , koja se u njemu formirala nakon upoznavanja predratnih dokumenata Ruske državne vojne akademije i Ruske državne ekonomske akademije, pa će, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, autor neminovno proturječiti nečemu „općeprihvaćenom. ” ovo djelo opisuje istoriju sovjetske tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja cjelokupne aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, premještanja industrije do ratnih šina i evakuacije.

Tanks Wikipedia autor želi da izrazi svoje posebno hvala za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomietsu, kao i zahvalnost A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije "Domaća oklopna vozila. XX vek. 1905 - 1941", od ova knjiga je pomogla da se shvati sudbina nekih projekata koji su ranije bili nejasni. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti tih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Iz nekog razloga danas je uobičajeno da govorimo o 1937-1938. samo sa stanovišta represije, ali se malo ljudi sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena...” Iz memoara L.I. Gorlinkyja.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme čula se sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se transformiše iz „mehanizovane konjice“ (u kojoj je jedan od njegovih borbenih kvaliteta bio naglašen na račun drugih) u uravnoteženo borbeno vozilo, koje istovremeno posjeduje moćno oružje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru upravljivost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom sposobnom da održi svoju borbenu efikasnost kada se gađa najmasovnijim protutenkovskim oružjem potencijalnog neprijatelja.

Preporučeno je da se veliki tenkovi dopunjuju samo posebnim tenkovima - amfibijskim, hemijskim rezervoarima. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i pojačana je prelaskom sa trotenkovskih na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje formiranja tri dodatna mehanizovana korpusa uz četiri postojeća mehanizovana korpusa 1938. godine, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško kontrolne, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktički tehnički zahtjevi perspektivnim tenkovima, kako se očekivalo, prilagođeni su. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi gazda je zahtijevao da se oklop novih tenkova ojača tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu, prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jednu fazu...” Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina: prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, kao drugo, „upotrebom povećanog otpora oklopa." Nije teško pretpostaviti da se drugi način smatrao obećavajućim, budući da je upotreba posebno ojačanih oklopnih ploča, pa čak i dvoslojnog oklopa, mogao, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno očvrslog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova .

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najšire korišten, čija su svojstva bila identična u svim područjima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka izrade oklopa majstori su težili izradi upravo takvog oklopa, jer je homogenost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (neuniforman) oklop.

Za vojne tenkove upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao posljedicu) povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, pod svim ostalim jednakim uvjetima, pokazao se vrlo krhkim i često okrnjenim čak i od eksplozija visokoeksplozivnih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa, pri proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići maksimalnu moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski kaljeni oklop sa zasićenjem ugljikom i silicijumom nazivao se cementiranim (cementiranim) i smatrao se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, tretiranje vruće ploče mlazom svjetlećeg plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao velike troškove i poboljšane standarde proizvodnje.

Ratni tenkovi, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se u njima bez vidljivog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), te je bilo vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementiranim pločama prilikom popravka. Ali i dalje se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po stepenu zaštite biti jednak istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja težine.
Takođe, do sredine 1930-ih, tenkovska konstrukcija je naučila da očvrsne površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom od kraja 19. veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Video kako tenkovi pale do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od cementiranja, jer dok je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego kod cementiranja, elastičnost listova trupa je značajno smanjena. Tako je „Kruppova metoda“ u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od cementacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za debeli pomorski oklop više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nije koristila u našoj serijskoj tenkogradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najdokazani tenkovski top bio je tenkovski top 45 mm model 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti samo ukopanog neprijatelja vatrena tačka u slučaju direktnog pogotka . Paljba na skloništa i bunkere bila je neefikasna zbog slabog visokoeksplozivnog efekta projektila težine samo oko dva kg.

Vrste fotografija tenkova tako da čak i jedan pogodak granate može pouzdano onesposobiti protutenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji su već imali debljinu oklopa od oko 40-42 mm) postalo jasno da je oklopna zaštita strana borbena vozila imaju tendenciju da budu značajno ojačana. Za to je postojao siguran način - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom početnom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije nišana.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, a imali su i veliki zatvarač, značajno više težine i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, stavljanje velikih metaka u zatvorenu zapreminu spremnika dovelo je do smanjenja prenosive municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i čitav njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro boljševičkog dizajnerskog biroa pod vođstvom G. Magdesieva. U divljini je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da razvije svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a osoblje fabrike br. 8 polako je završavalo. „četrdeset pet“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali masovna proizvodnja u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen...“ Zapravo, nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, na kojima su se radili 1933-1937. u motornom odeljenju pogona br. 185, nije doveden u seriju. Štaviše, uprkos odlukama najviših nivoa o prelasku u tankogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je bio sputan brojnim faktorima.Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost.Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat.Dizel gorivo bio manje podložan vatri, jer je tačka paljenja njegove pare bila veoma visoka.

Novi tenkovi video, čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtevali su reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nisu imali sopstvene mašine potrebne tačnosti), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel proizvodi 180 KS. ići će u proizvodnju tenkova i artiljerijskih traktora, ali zbog istražnih radova na utvrđivanju uzroka kvarova motora tenkova, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu realizovani. Započeo je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova su imale specifične pokazatelje koji su prilično odgovarali graditeljima tenkova. Tenkovi su testirani novom metodom, posebno razvijenom na insistiranje novog načelnika ABTU, D. Pavlova, u odnosu na borbenu službu u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog kretanja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je “platforma” sa preprekama, “plivanje” u vodi s dodatnim opterećenjem koje je simuliralo desant pješadije, nakon čega je tenk poslan na pregled.

Super tenkovi na mreži, nakon rada na poboljšanju, izgleda da su uklonili sve tvrdnje sa tenkova. A opći napredak testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov je smijenjen sa posla i nekoliko mjeseci je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu kupolu s poboljšanom zaštitom. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk više municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (ranije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom proizvodnom modelu tenka 1938-1939. Testirano je ovjes torzione šipke koji je razvio projektant konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka nije se pokazala dovoljno na testovima dobri rezultati, te stoga ovjes torzijske šipke nije sebi odmah otvorio put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, natkriveni jarak 2-2,5 m."

Jutjub o tenkovima, rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da guseničari ne -plutajući izviđački avion (fabrička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU. Opcija 101 bio tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa vertikalnim bočnim pločama od cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, budući da: „Kose strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogon tenka planiran da bude baziran na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je industrija razvijala za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. klase stavljan je u rezervoar ispod poda borbenog odeljka i u dodatne rezervoare za gas na brodu. Naoružanje je u potpunosti odgovaralo zadatku i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta naveden je čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzijskom suspenzijom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su se odvijala od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a posebna pažnja bila je posvećena tenkovima.

27-03-2015, 15:29

Dobar dan svima, dobrodošli na stranicu! Danas ćemo govoriti o jednom od najoklopnijih tenkova na svom nivou, a govorit ćemo o sovjetskom petom teškom tenku KV-1.

Kratke informacije

Teški tenk petog nivoa KV-1 je nekada bio standardna verzija tenka KV. Ali u jednoj od zakrpa odlučeno je da se KV podijeli na dva vozila, KV-1 i KV-2. KV-1 je, kao i KV, ostao na petom nivou, a KV-2 je prebačen na 6. nivo.

U ovom trenutku, KV-1 se može otvoriti pomoću srednjeg tenka četvrtog nivoa T-28 za 13.500 iskustva, a njegova cijena u trenutku kupovine iznosit će 390.000 kredita.

TTX KV-1

Prednosti i mane automobila.

Pros:
Dobar svestrani oklop za svoj nivo;
Male veličine;
Veliki izbor oružja.

minusi:
Slaba dinamika;
Vrlo loša recenzija;
Veoma slab kundak.

Hajde da pričamo o puškama, a KV-1 ih ima četiri.

Prvi top 76 mm ZiS-5. Nažalost, ovo je naš stoni top, koji ima vrlo slab prodor i vrlo slabu preciznost, ali s njim ćemo morati da otvorimo prve topove manje-više udobna igra. Stoga ćete morati biti strpljivi. Ili ih otvorite za besplatno iskustvo, što će vam uštedjeti živce i vrijeme.

Drugi top je projekt 413 kalibra 57 mm. U odnosu na prethodni top ima sve što vam je potrebno za udobnu igru, uključujući preciznost i prodornost, a uz vrhunske granate ne plašimo se nijednog tenka sedmog nivoa. Jedina negativna je niska prosječna šteta po metku, koja će nas, zajedno sa našom brzinom paljbe, prisiliti da budemo cijelo vrijeme na vidiku neprijatelja i samim tim se izložimo neprijateljskim hicima.

Treći top je 122 mm U-11. Ima 2 vrste projektila, nagazne mine i kumulativne. Nagazne mine su trenutno praktički beskorisni projektili; zbog niske probojnosti oklopa i nedostatka svestranosti, pogodne su samo za paljbu na tenkove koji nemaju oklop. A kumulativni projektili sa svojim prodorom od 140 mm odlični su za uništavanje neprijatelja, ako uzmete u obzir mehaniku kumulativnog projektila i znate kako ga koristiti.

I posljednji i najvažniji top je 85 mm F-30. Ima normalnu probojnost oklopa za osnovni projektil i dobru prosječnu jednokratnu štetu, kao i prihvatljivu preciznost za svoj nivo.

Na druge parametre.

Broj bodova snage koji imamo je 640 jedinica, što je sasvim dovoljno za teški tenk petog nivoa. Oklop tenka je dosta dobar, kada se postavi u dijamantsku formaciju, ni jedan tenk do petog nivoa neće moći probiti nas, tenkovi sa visokoeksplozivnim topovima se ne računaju. Tenk također ima vrlo jaku gornju kupolu. Ako govorimo o dinamici, onda KV-1 nedostaje. Tenk dostiže 34 km/h navedenih u karakteristikama rada vrlo nevoljko, i to samo ako tenk vozi sa planine ili po normalnom terenu. Također, tenk, kao i mnoga sovjetska vozila, ima vrlo lošu vidljivost. Stoga ćemo se često otimati od neprijatelja koji će nas obasjati iz žbunja.

Vještine i sposobnosti posade KV-1

Standard i dobar izborće:

Komandant - Šesto čulo, popravka, bratstvo.
Gunner - popravka, glatka rotacija kupole Combat Brotherhood.
Vozač - Popravka, Glatka vožnja, Borbeno bratstvo.
Radio operater - Popravka, Radio presretanje, Borbeno bratstvo.
Utovarivač - Popravka, Beskontaktni stalak za municiju, Borbeno bratstvo.

Instalacija modula na KV-1

Sada ćemo razgovarati o odabiru modula za rezervoar. Potrebno je ugraditi nabijač srednjeg kalibra, poboljšanu ventilaciju i pojačane pogone za nišanjenje

KV-1 oprema

Evo još jednog standarda, a to su: mali komplet za popravku, mali komplet prve pomoći i ručni aparat za gašenje požara. Savjetujem vam da koristite premium opremu, koja je prilično skupa, ali može značajno povećati preživljavanje vašeg vozila u borbi. Stoga slobodno opremite svoj rezervoar velikim kompletom za popravku, velikim kompletom prve pomoći i automatskim aparatom za gašenje požara ili dodatnim obrokom.

Taktika i upotreba KV-1

KV-1 se može smatrati pravim teškim tenk, njegov nedostatak dinamike nadoknađen je dobrim svestranim oklopom. Naravno, malo je vjerovatno da će nas naš oklop spasiti od nekih vozila šestog i sedmog nivoa, ali za većinu vozila petog i nižeg nivoa bit ćemo neosvojiva tvrđava, pogotovo ako ga pravilno koristimo: igramo sa strane ili pozicije rezervoar u obliku dijamanta. Ali općenito, taktika igranja KV-1 uvelike ovisi o izboru pištolja.

Tako, na primjer, ako odaberemo top 57 mm Project 413, onda svoj tenk pretvaramo u neku vrstu premium Churchill 3. Imajući odličnu prodornost oklopa, preciznost i brzinu paljbe, jednostavno ćemo neprijatelja napuniti granatama, ne dozvoljavajući da dođe sebi. Ovaj pištolj također ima vrlo dobre premium kumulativne čaure. Njihova penetracija od 189 mm bit će nam dovoljna za sve tenkove od petog do sedmog nivoa, naravno, ako znate gdje pucati. Najbolja taktika za KV-1 će biti probijanje pravca sa savezničkim vozilima; zbog naše brzine vatre, ne možemo samo nanijeti štetu neprijatelju, već i pokušati srušiti njegove tragove, kao i dokrajčiti ih .

Kada biramo top F-30 85 mm, možemo i progurati pravce i braniti ih. Dobar tempo paljbe, prihvatljiva preciznost i dobra prosječna šteta po metku natjerat će neprijatelje niskog nivoa da se zapitaju da li je vrijedno napadati nas. Ali sa automobilima višeg nivoa moraćemo da radimo malo više. Iako možete lako izaći na kraj s njima tako što ćete ih pucati na tačke pritiska, a da pritom pokušavate da se ne izložite njihovim udarcima.

I konačno, odabirom topa U-11 122 mm, dobijamo KV-1 sa najvećim pojedinačnim oštećenjem po metku. Možemo jednostavno jednokratno ispaliti mala i slabo oklopna vozila ili nanijeti ogromnu štetu. A mi igramo protiv tenkova sa oklopom, gađajući njihove slabe tačke. Ali zbog tačnosti oružja, to nećemo uvijek moći. Najbolja taktika za nas bi bila pucanje na neprijatelje na srednjim i bliskim udaljenostima.

Također, kada igrate na KV-1, uvijek treba imati na umu neprijateljsku artiljeriju, za njih smo zbog svoje slabe dinamike i nespretnosti ukusna meta. Stoga, uvijek pokušajte biti u blizini raznih vrsta skloništa.

Još jedna stvar. Zapamtite, nikada nemojte letjeti KV-1 naprijed na otvorenim područjima. Zato što vas loša vidljivost čini lakom metom za vidljivija neprijateljska vozila. Kao rezultat toga, mogu vas jednostavno izvući, a da vas čak i ne uhvati svjetlo.

Zaključak

KV-1 je veoma dobar teški tenk na svom nivou. Hvala za veliki izbor oružjem je uvijek zabavno igrati se. Odličan je za neiskusne igrače, jer će im često, zahvaljujući svom oklopu, opraštati greške. Generalno, mašina je veoma dobro izbalansirana, i uz pravilnu igru ​​može doneti ne samo prelepe brojke iskustva i stečenih kredita, već i mnogo zadovoljstva svom vlasniku.

KB je značajno vozilo za svjetsku industriju izgradnje tenkova. Ovo je prvi teški tenk na svijetu kreiran prema modernom dizajnu. Osim toga, KB je simbol sovjetske tenkovske superiornosti u prvim mjesecima rata, kada su mu oklop i oružje omogućili da dominira bojnim poljem.

U skladu sa rezolucijom Komiteta za odbranu SSSR-a, krajem 1938. godine, SKB-2 fabrike Kirov u Lenjingradu (glavni konstruktor Zh. Ya. Kotin) započeo je projektovanje novog teškog tenka sa oklopom otpornim na projektile, nazvanog SMK ( “Sergej Mironovič Kirov”). Razvoj još jednog teškog tenka, nazvanog T-100, izveo je Lenjingradski pogon eksperimentalnog mašinstva nazvan po. Kirov (pogon br. 185). Vodeći konstruktor tenka SMK bio je A. S. Ermolaev.

KREACIJA

Početni projekat predviđao je izradu vozila sa tri kupole, čija je masa dostigla 55 tona.U toku rada jedna kupola je napuštena, a ušteđena težina korišćena je za debljanje oklopa. Paralelno sa QMS, grupa diplomaca Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju im. Staljin, koji je prošao praksu u fabrici Kirov, pod vodstvom L. E. Sycheva i A. S. Eromlaeva, razvijen je projekat za teški tenk s jednom kupolom KB („Klim Voroshilov“). U stvari, KB je bio QMS, smanjen po dužini za dva kotača, sa jednom kupolom i dizel motorom. U završnoj fazi projektovanja tenka sa jednom kupolom, N.L. je imenovan za glavnog projektanta projekta. Duhovi. U avgustu 1939. tenk KB je proizveden u metalu, a krajem septembra učestvovao je na izložbi novih modela oklopnih vozila na poligonu NIBT u Kubinki. Fabrička testiranja počela su u oktobru. U novembru je prvi prototip tenka poslan na front na Karelskoj prevlaci da učestvuje u neprijateljstvima protiv Finaca. 19. decembra 1939. tenk KB je usvojila Crvena armija.

PROIZVODNJA

Serijska proizvodnja tenkova KB sa topovima kalibra 76 mm („tenkovi sa malom kupolom“) počela je u februaru 1940. godine u Lenjingradskoj fabrici Kirov (LKZ). U stvari, još u aprilu - maju, fabrika je nastavila da proizvodi pilot serije rezervoara. Ali krajem maja plan proizvodnje KB-a za 1940. znatno je povećan. Od jula do decembra fabrika je trebalo da proizvede 230 tenkova. Do kraja godine tvornica Kirov uspjela je proizvesti 139 KV-1, u potpunosti ispunivši plan postavljen odozgo. Međutim, kvaliteta tenkova ostavila je mnogo da se poželi. U skladu sa rezolucijom Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 19. juna 1940. godine, Čeljabinska traktorska tvornica (ChTZ) također je trebala da se pridruži proizvodnji KB. Dana 31. decembra 1940. godine izvršena je probna montaža prve KB uralske proizvodnje. Istovremeno je u Čeljabinsku počela izgradnja posebne zgrade za montažu teških tenkova. U drugoj polovini 1941. proizvodnja tenkova u fabrici Kirov značajno se povećala.

Takva velika lenjingradska preduzeća kao što su Ižora i Metalni pogoni i druga pridružila su se proizvodnji mnogih komponenti i sklopova. Zbog stalno pogoršane situacije na Sjeverozapadnom frontu, počevši od jula 1941. godine, evakuacija ljudi i opreme iz Lenjingrada u Čeljabinsk odvijala se u nekoliko faza. Nakon što su Nemci zauzeli Krasnoje Selo, neprijateljska artiljerija je uspela da gađa fabriku Kirov, pa je montaža i popravka tenkova prebačena na sigurnije mesto na strani Viborga u postrojenje po imenu. Staljin. Krajem septembra fabrika Izhora je prestala da proizvodi oklopne trupove i kupole - linija fronta je prolazila u neposrednoj blizini ovog preduzeća. 18. oktobra 1941. u Lenjingradu je sastavljen poslednji tenk KV. Ukupno je 1941. godine tvornica Kirov proizvela 885 KV tenkova.

KB U BITCI

Od 1. juna 1941. godine trupe su imale 504 tenka KV. Od ovog iznosa, većina se nalazila u Kijevskom specijalnom vojnom okrugu - 278 vozila. Zapadni specijalni vojni okrug imao je 116 KB tenkova, Baltički specijalni vojni okrug - 59, Odeski vojni okrug - 10. Lenjingradski vojni okrug je imao šest tenkova KB, Moskva - četiri, Volga - 19, Orlov - osam, Harkov - četiri. Od ovog broja, 75 KV-1 i 9 KV-2 je bilo u upotrebi.

Od 1. do 21. juna iz fabrike je u trupe poslat još 41 tenk KV. Već u prvim danima Velikog domovinskog rata, i očigledne prednosti i nedostaci novih teških tenkova, kao i svi nedostaci borbene obuke i organizacijske strukture tenkovske trupe Crvene armije.

Ali dobro obučene posade činile su čuda na KB tenkovima. Na primer, posada KV-1 komandira čete, starijeg poručnika 3. Kolobanova iz 1. tenkovske divizije sa Crvenom zastavom, 19. avgusta 1941. godine, u rejonu državne farme Voyskovitsi kod Krasnogvardejska (Gatčina), uništila je nemačku tenkovsku kolonu. od 22 borbena vozila sa 98 granata. U istoj borbi istakle su se i druge ekipe KB iz Kolobanovljeve čete. U bici na putu Luga, posada poručnika F. Sergejeva je nokautirala osam njemačkih tenkova, posade poručnika Lastočkina i mlađeg poručnika Degtjara po četiri, a posada mlađeg poručnika M. Evdokimenka pet. Istovremeno, Evdokimenko je poginuo u borbi, tri člana njegove posade su ranjena, a peti tenk, vozač mehaničar Sidikov, uništen je napadom nabijanja. Ukupno je 19. avgusta 1941. Kolobanova četa onesposobila 43 njemačka tenka!

DIZAJN TEŠKOG TENK KV-1

Za 1940. tenk KV-1 bio je zaista inovativan dizajn, utjelovljujući sve napredne ideje tog vremena: individualni ovjes na torzijskoj šipki, pouzdan balistički oklop, dizel motor i snažan top.

Tijelo tenka KV-1 zavareno je od valjanih oklopnih ploča, čija je maksimalna debljina dostizala mm. Toranj je proizveden u dvije varijante - zavarena i livena. Zauzvrat, postojala su i dva zavarena tornja - s pravokutnom i zaobljenom krmom. Maksimalna debljina oklopa za zavarene kupole dostigla je 75 mm, za livene kupole - 95 mm. Godine 1941. debljina oklopa zavarenih kupola povećana je na 105 mm ugradnjom paravana od 25 mm, koji su bili pričvršćeni vijcima.

ORUŽJE

Prvi proizvodni tenkovi bili su opremljeni topom L-11 kalibra 76 mm, zatim F-32 istog kalibra, a od kraja oktobra 1941. - topom ZIS-5 kalibra 76 mm. Potonji je bio verzija topa F-34, prilagođena za ugradnju u KV. Osim toga, tenk je bio naoružan sa tri mitraljeza - koaksijalni, prednji i krmeni. Na nekim vozilima je ugrađen i protivavionski mitraljez DT. Municija se sastojala od 135 topovskih i 2.772 mitraljeskih metaka. Tenk je bio opremljen teleskopskim nišanom TOD-6, periskopskim nišanom PT-6 i panoramom komandanta PT-K.

POWER POINT

KV-1 je bio opremljen 12-cilindarskim četverotaktnim dizel motorom V-2K u obliku slova V, hlađenim tekućinom, snage 500 KS. With. (368 kW) pri 1800 o/min. Mjenjač je uključivao glavno suho frikciono kvačilo s više diskova, petostepeni mjenjač tipa traktora vrlo neuspješnog dizajna, bočne kvačila s više diskova i dvostepene planetarne pogone. Kočnice su bile trake, plutajuće.

ŠASIJA

Šasija tenka, postavljena na jednu stranu, sastojala se od šest kotača malog prečnika sa unutrašnjom apsorpcijom udara i tri gumirana potporna valjka. (Od kraja 1941. na tenkove su se počeli ugrađivati ​​potporni valjci bez gumenih guma - zbog nedostatka gume). Pogonski točak zupčanika fenjera imao je prstenasti zupčanik koji se može ukloniti. Suspenzija kotača je individualna torzijska šipka. Staza širine 700 mm sastojala se od 87-90 staza sa nagibom od 160 mm. Maksimalna brzina tenka dostigla je 34 km/h, a domet krstarenja na autoputu bio je 250 km. KV-1 je bio opremljen radio stanicom 71-TK-3 (kasnije 10R) i interfonom za tenkove TPU-4 bis. Posada se sastojala od pet ljudi.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENK KB-1 REV. 1940

• Borbena težina, t: 47,5
• Ukupne dimenzije, mm:
  — dužina: 6675,
  — širina: 3320,
  — visina krova: 2710,
• Naoružanje: top 76 mm (L-11, F-32, ZIS-5), 3 x DT mitraljeza 7,62 mm
• Rezervacija, mm:
  — čelo trupa: 75,
  — toranj čelo: 75,
  — tabla: 75,
  — feed: 60,
  — krov karoserije: 30-40,
  — dolje: 30-40
• Motor: četvorotaktni 12-cilindarski dizel V-2K u obliku slova V, snage 500 KS. With. (382 kW) pri 1800 o/min

Drugi dan operacije Barbarossa je završen. U pravcu sjevera, 4. tenkovska grupa generala Gepnera, koja je bila dio grupe armija Sjever, stigla je do rijeke Dubisse. Predveče 23. juna 1941. godine, napredne jedinice 6. tenkovske divizije brzo su zauzele mostobran na istočnoj obali reke.

Dana 25. juna 1941. godine u borbenom dnevniku 11. tenkovskog puka pojavio se sljedeći zapis: "Ujutro2. bataljon puka, zajedno sa fon Sekendorfovom borbenom grupom, krenuo je napred u koloni. Tokom dana, kolonu su nekoliko puta napale jedinice sovjetske 2. tenkovske divizije. Kako se ispostavilo, sovjetski tenkovi od 52 tone potpuno su neosjetljivi na vatru naših 10,5-vidi haubice. Čak i nekoliko pogodaka granata od 150 mm nije nanijelo štetu neprijatelju. Međutim, napadi naših tenkova PzKpfw IV izazvali su velike gubitke za neprijatelja, što je omogućilo našim jedinicama da napreduju 3 km istočno od Dubisasy. Mostobran koji je zauzela borbena grupa Routh ostao je iza nas. U popodnevnim satima pojačana četa i štab 65. tenkovskog bataljona prešli su na raskrsnicu puteva sjeveroistočno od Raseiniaia. U međuvremenu, sovjetski teški tenk je blokirao put, odsjekavši Routhovu borbenu grupu od glavnih snaga. Tokom noći tenk nije bilo moguće uništiti. Za borbu protiv tenka raspoređena je baterija protivavionskih topova kalibra 88 mm. Međutim, ispostavilo se da topovi 88 mm nisu bili ništa efikasniji od haubica od 105 mm. Pokušaj sapera da detonirajunapad na tenk nagaznom minom također nije uspio.”

Nešto ranije, iz pravca Kejdana, sovjetska 2. tenkovska divizija napala je Nemce, sa ciljem da ne samo zaustavi, već i uništi neprijatelja. Tenkovska bitka se odigrala kod Raseiniaija i iznad Dubise, koja je trajala dva dana. Nemci su prvi put naišli na sovjetske tenkove KB i T-34, otvarajući put lakšim i brojnijim tenkovima T-26 i BT.

Njemački tenkist iz posade PzKpfw IV (1. tenkovski puk 1. tenkovske divizije, koji djeluje na lijevom krilu 6. tenkovske divizije) govorio je o bici kod Dubise: “KV-1 i KV-2, koje smo prvi put sreli, bili su veoma različiti po izgledu. Naše čete su otvorile vatru sa udaljenosti od 800 metara, ali bezuspješno. Bili smo sve bliže, a ubrzo nas je dijelilo 50-100 metara. Gađali smo iz blizine, ali naše oklopne granate jednostavno su rikošetirali. Kružili smo oko neprijateljskih tenkova, gađajući sa udaljenosti od 60-30 metara specijalnim oklopnim granatama PzGr 40. Do zalaska sunca na bojnom polju je gorjelo više od 180 vozila.”

Na mostobranu koji je zauzela 6. tenkovska divizija uspjeli su uzeti nekoliko desetina zarobljenika. Komandant njemačkog odreda naredio je da se zarobljenici sprovedu u štab divizije u Raseiniaiu. Zarobljenici su utovareni u kamion, a pozadi selo i nekoliko stražara. Ali manje od sat vremena kasnije, vozač kamiona se vratio i prijavio da je na pola puta između rijeke i Raseiniaija kamion pucao iz ogromnog sovjetskog tenka. Kamion se zapalio. Zarobljenici su, iskoristivši zbrku u konvoju, pobjegli. Izgledalo je kao da je jedini put snabdijevanja do mostobrana prekinut. Naravno, jedan tenk nije ništa značio, ali drugi su mogli. Noć je protekla mirno, a ujutro upućeni izviđači pronašli su tenk na istom mjestu. Oko podneva mostobran je dobio radiogram iz štaba da im je poslato dvanaest kamiona sa municijom i hranom.

Ubrzo se iz Raseinaye začulo nekoliko snažnih eksplozija. Bio je to sovjetski tenk koji je razbio prvo i posljednje vozilo u koloni. Zapaljeni automobili blokirali su put. U roku od nekoliko minuta, cijela kolona se pretvorila u gomilu zapaljenog ruševina.

Komandant 6. tenkovske divizije, general-major Landgraf, naredio je da se misteriozni tenk odmah neutrališe. Komandir jedne od četa 50 mm protivtenkovske topove dobio naređenje da priđe i spali tenk. Koristeći pregibe na terenu, četiri polugusjeničara su se približila tenku. Traktori su stali 600 metara od rezervoara. Artiljerci su izbacili svoje topove u naručju na svoje borbene položaje. Tenk je stajao u maloj šumi i ćutao. Komandir baterije je mislio da je posada napustila tenk, ali je ipak odlučio da otvori vatru na vozilo. Prve tri granate su pogodile metu. Tenk je i dalje ćutao.

Samo da budemo sigurni, napravimo još nekoliko pogodaka i bićemo gotovi! - naredi komandir baterije.

Topnici su otvorili brzu vatru, ne poštujući više pravila kamuflaže. Pucali su svi topovi baterije. Nakon osmog pogotka: tenk je uzvratio vatru. Bilo je to toliko neočekivano da su Nemci bili jednostavno zatečeni. Tlo se uzdizalo poput fontana oko razotkrivenih njemačkih topova. Dim je zaklonio položaje, a snažne eksplozije potresle su zrak. Tenk je ispalio ukupno tri metka. Kada se tlo sleglo i dim se razišao, iznenađeni Nemci su otkrili da dva topa baterije jednostavno nema nigde, a ostali su onesposobljeni. Preživjeli artiljerci su odmah napustili bojno polje.

Pošto 50. topovi Pak 38 nisu mogli da nokautiraju sovjetski tenk, general Landgraf je odlučio koristiti protivavionske topove 88 mm Flak 36. U podne je na mjesto događaja dopremljen jedan top 88 mm iz 298. protivavionskog bataljona. polugusjeničarem. 900 m od tenka, top je otkačen od traktora i počeli su ga izvlačiti na vatreni položaj. Iznenada tenk je počeo da otvara kupolu. Prva granata kalibra 152 mm eksplodirala je 2 metra od topa, a drugim hicem sovjetske tenkovske posade razbile su protivavionski top u paramparčad. Protuavioni koji su preživjeli eksplozije ubijeni su mitraljeskom vatrom.

Došlo je veče. General Landgraf je besan hodao po štabu. Jedinice divizije koje su držale mostobran ispaljivale su posljednju municiju. Od jutra vojnici nisu imali ni mrvice u ustima. Ne vidim izlaz iz ove situacije. Landgrave je naredio da se tenk jednostavno uništi visokoeksplozivnim punjenjem. Oko jedan sat ujutru vod sapera 57. sapera počeo je da izvršava svoje planove. Pola sata kasnije začula se tupa eksplozija, nakon čega su mitraljezi odmah progovorili. Međutim, mitraljezi su brzo utihnuli.

Landgrof je nervozno pušio, čekajući izvještaj. Prošlo je još pola sata prije nego što su se saperi vratili. Komandant je izvijestio da je naboj preslab. Eksplozija je samo otkinula tenk sa gusenice.

Tako su tri pokušaja uništenja sovjetskog tenka završila potpunim neuspjehom. Kolos je nastavio da stoji u šumi, spreman da otvori vatru u svakom trenutku. Šta je dođavola ovaj tenk? Nemci su mučili mozak pokušavajući da odrede njegov tip. Nijedan od tenkova koje su poznavali nije mogao da izdrži pogotke iz protuoklopnog topa kalibra 50 mm, a da ne spominjemo protivavionski top od 88 mm. Landgraf je pokušao da zatraži pomoć avijacije, ali je komandant korpusa, nakon što je saslušao priču komandanta 6. tenkovske divizije, odbio da dodijeli eskadrilu ronilačkih bombardera da uništi jedini tenk. Tada je Landgrof odlučio na očajnički korak. Naredio je 11. tenkovskom puku da izvede diverzantski napad, nadajući se da će tiho podići još jedan top od 88 mm. Nije bilo drugog načina da se uništi prokleti tenk osim da se čeka dok posada tenka ne umre od gladi i žeđi.

Ujutro 25. juna, sovjetski tenk je napalo nekoliko desetina njemačkih tenkova PzKpfw 35(t). Nemačka vozila su se raspršila i otvorila uragansku vatru, skrećući pažnju sovjetskih tenkova, dok je još jedan protivavionski top kalibra 88 mm podignut iz pravca Raseiny. Tek nakon prvog hica posada tenka je uočila opasnost. Kupola je počela da se okreće u pravcu nemačkog topa kada su protivavionski topnici postigli još dva pogotka. Poučeni gorkim iskustvom, Nijemci su još nekoliko puta pogodili, nakon čega je zavladala tišina.

Njemački vojnici su trčali prema tihom tenku. Na oklopu sovjetskog tenka bile su vidljive samo dvije rupe. Pet drugih granata probilo je samo oklop. Granate od 50 mm ostavile su samo osam tragova. Nagazna mina, detonirana noću, razbila je kolosijek, otkinula dio krila i malo oštetila cijev topa. Granate od 37 mm nisu ostavile tragove na oklopu! Vojnici su se popeli na oklop i pokušali otvoriti otvore. Odjednom se kula počela okretati, vojnici su padali kao grašak na zemlju. Dvojica Nemaca nisu bili zatečeni i svaki je bacio po jednu ručnu bombu u oklopni otvor. Začula se prigušena eksplozija, nakon čega je tenk potpuno utihnuo. Kada su konačno uspjeli otvoriti otvore, unutar tenka su otkriveni ostaci šest sovjetskih tenkovskih posada, koji su 48 sati zadržavali napredovanje cijele tenkovske divizije Wehrmachta!

Odakle je došao ovaj tenk? Ko su bili članovi njegove posade? Zašto se nisu probili do svojih? Ova i mnoga druga pitanja zauvek će ostati misterija. Međutim, s potpunim povjerenjem možemo reći o kakvom se tenu radilo, čiji je oklop izdržao pogotke granata različitog kalibra, eksploziju mine, a nije ni odmah podlegao „osamdeset osmom“. Bio je to sovjetski teški tenk KV-2.

Gornja epizoda je preuzeta iz ratnog dnevnika 6. tenkovske divizije i dnevnika njenih jedinica. Izvještaji o borbama s tenkovima stizali su do štaba korpusa i grupe armija, a stigli su i do načelnika štaba OKH, general-pukovnika Franca Haldera, koji je 24. juna 1941. zapisao u svom dnevniku: „Novi ruski teški tenkovi su se pojavili na ispred Grupe armija Sever, koji su najverovatnije naoružani topom kalibra 80 mm, ili čak 150 mm, što je, međutim, malo verovatno.”

Ali već sljedećeg dana, kada su stigli novi ažurirani izvještaji (vjerovatno su stručnjaci iz 3. Panzer grupe pregledali tenk), Halder je bio primoran da se složi sa stvarnošću. Napisao je: „Primaju se raštrkane informacije o novim ruskim tenkovima: težina 52 tone, čelni oklop 37 cm (?), bokovi 8 cm, naoružanje topa 152 mm i tri mitraljeza, posada 5 ljudi, brzina 30 km/h, snaga rezerva 100 km. Mogućnosti za borbu: topovi 50 mm probijaju oklop ispod kupole, topovi 88 mm, vjerovatno probijaju i bočni oklop (ne zna se pouzdano).“

U OKW-u su vladali zbunjenost i nervoza. Pristizalo se sve više informacija da Crvena armija ima oružje, čije postojanje nemačka komanda nije pretpostavljala. Ispostavilo se da Rusi ne samo da imaju ogroman broj tenkova. Mnogi ruski tenkovi su po svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama u osnovi bili superiorniji od njemačkih tenkova. Štabni oficiri upućeni u jedinice radi provjere ovih nevjerovatnih činjenica donosili su tužne vijesti i često su bili u suprotnosti. Dana 4. jula, general von Thoma je izvijestio Haldera: „Za borbu protiv sovjetskih džinovskih tenkova, uspješno koristimo topove od 100 mm i protivavionske topove od 88 mm. Vode se izuzetno teške borbe. Rusi se ne predaju!"

Dva dana kasnije, 6. jula, general Ot je objavio ohrabrujuće podatke. Po njegovom mišljenju, moral u jedinicama je počeo da raste: „Srećom, širi se mišljenje da je moguće boriti se protiv sovjetskih tenkova. Neke jedinice izvještavaju da sovjetske posade napuštaju svoje tenkove pri prvoj opasnosti, ali druge navode da ruske tenkovske posade radije pale zajedno s vozilom.”

Dana 11. jula, pukovnik Ochsner, koji je pregledao tenkovske grupe Guderiana i Hotha, izvijestio je: „Neprijateljska komanda vješto vodi trupe. Rusi se bore sa očajem i fanatizmom: nemačke trupe trpe značajne gubitke u ljudstvu i opremi, a umor raste.”

Sljedećeg dana, u razgovoru sa načelnikom Generalštaba, general Brand je primijetio: „Otkriven je samo jedan tenk sa oklopom debljine 130 mm, u svim ostalim slučajevima debljina oklopa ne prelazi 70 mm. Najčešće se protiv takvih tenkova treba boriti topom od 100 mm. Protuavionski top od 88 mm je znatno lošiji. Uz pomoć haubice od 105 mm koja je ispaljivala oklopnu granatu sa udaljenosti od 40 m, bilo je moguće onesposobiti jedan tenk od 50 tona. Sovjetski vozači mehaničari su loše obučeni. Ruski tenkovi često gube trag. Sovjetske posade ne mogu podnijeti artiljerijsku vatru."

Već prvi dani rata u Rusiji pokazali su njemačkoj komandi potrebu da Wehrmacht opremi novim protutenkovskim oružjem. Njemačka pješadija, koja je bila praktički bespomoćna, posebno je stradala od ruskih tenkova.

"Klim VOROSHILOV": STVARANJE, TESTOVI I PRVE BORBE

Na sastanku Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, održanom 9. decembra 1939. godine, odlučeno je o sudbini teških tenkova s ​​više kupola SMK i T-100. J.Ya. Kotin je izvijestio o mogućnosti stvaranja još jedne verzije teškog tenka, također sa debelim oklopom, ali sa samo jednom kupolom. Kotin je u svom izvještaju naveo prednosti koje donosi prelazak na dizajn s jednom kupolom, a posebno poboljšanu manevarsku sposobnost. Iako se nekim vojnicima nije svidjela Kotinova ideja, Staljin je pokazao naklonost. Kao rezultat toga, LKZ je dobio zadatak da pored SMK sa dvije kupole izgradi i tenk s jednom kupolom. Kada su prototipovi bili spremni, obavljena su uporedna ispitivanja. Od oktobra 1938. godine u SKB-2 Kotin radili su pripravnici Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju u Moskvi. O polaznicima su se brinuli inženjeri L.E. Sychev i N.F. Shashmurin. Koristeći SMK projekat, skratili su karoseriju i opremili automobil novim V-2 dizel motorom. Na projektu su radili B. Pavlov i V.L. Sinožerski (opšti sastav i naoružanje), G. Turčaninov (šasija), L.N. Pereverzev (motor i upravljanje), SM. Kasavin, L. Shpuntov (prenos),

Kasavin se prisjetio: „Naša grupa je 17. oktobra 1938. počela sa radom u projektantskom birou: “Od Kotina smo dobili zadatak da napravimo diplomski projekat – jednokuponu verziju tenka SMK.”

U februaru 1939. godine pripravnici su uspješno odbranili diplome na Akademiji i bili raspoređeni u SKK-2. 15. marta ponovo su uključeni u tim koji je radio na tenk-u sa jednom kupolom. U januaru 1939. ABTU je formulisao tehničke zahteve za teški tenk sa jednom kupolom, koje je kasnije odobrio Komitet za odbranu,

Dana 27. februara 1939. LKZ je dobio zvaničnu vladinu naredbu za izgradnju prototipa teškog tenka sa jednom kupolom, koji je nazvan KB u čast narodnog komesara odbrane Klimenta Vorošilova. Glavni projektant projekta u početku je bio A.S. Ermolaev, ali ga je ubrzo zamijenio inženjer N.L. Duhovi. Odvojene dijelove projekta izradili su: K.I. Kuzmin, S.V. Mitskevič (zgrada), F.A. Moryshkin (prenos), A.D. Gladkov (planetarni završni pogon), V.A. Kozlovsky, M.I. Kreslavsky (prijenos), G.A. Seregin, N.V. Zeitz (ovjes sa torzijskom šipkom), L.E. Sychev (šasija), P.N. Moskvin, G.Ya. Andandonsky, S.F. Fedorenko, F.G. Korobko, A.S. Šnendman (oružje). Osim toga, projektni tim je uključivao E.P. Dedov, P.S. Tarapatyak, V.I. Tarotko i polaznici Akademije već spomenuti. Tehnički projekat KB tenka izrađen je u roku od mjesec dana.

Kasavin je napisao: „Najveća razlika između našeg diplomskog projekta i projekta KB tenka bila je zamjena planetarnog mjenjača s konvencionalnim 5-brzinskim mjenjačem koji je dizajnirao I.V. Aleksejev i predložio N.L. Duhov."

U skladu sa projektom, na tenk je ugrađen potpuno novi V-2 dizel motor snage 500 KS, razvijen u Harkovu. U aprilu 1939. godine državna komisija na čelu sa zamjenikom načelnika ABTU B.M. Korobkop, pregledao i odobrio drveni model tenka u prirodnoj veličini. U svibnju je Odbor za odbranu konačno odobrio tehničke zahtjeve za tenk, a projektanti su započeli izradu radne dokumentacije. U eksperimentalnoj radionici LKZ počele su pripreme za montažu prototipova SMK i HF. U ljeto je Dukhov došao u Harkov da dobije modificirani motor V-2K, koji je razvijao snagu od 600 KS. na 2000 o/min.

U avgustu 1939. oba automobila su bila spremna. Prvi problemi su se pojavili tokom fabričkih testiranja. Prototip KB, koji je vozio vozač Konstantin Kovsh, izgubio je brzinu. Mjenjač je otkazao i nije mogao izdržati ni 100 km vožnje, iako je na testovima na klupi mjenjač izdržao 2.500 km vožnje. Nakon kraćih testiranja, tenk je upućen na poligon Kubinka, gdje je 20. septembra održana demonstracija novih tipova tenkova.

A. Vetrov, koji je bio prisutan na demonstracijama, priseća se: „SMK još nije stigla do kraja linije barijere kada je KV ušao na svoje početne položaje. I pored svojih 47,5 tona, KB je relativno lako prešao rov, koji je SMK teško savladao. Tada je tenk lako odneo kontra-škarpu i duboku rupu, zasluživši aplauz publike. Bacio sam pogled na podijum. Kliment Efremovič Vorošilov se nasmešio, gladeći se po brkovima. Malo iza Narodnog komesara stajao je njegov sin, vojni inženjer 3. reda P.K. Vorošilov, koji je živo razgovarao sa komandantom korpusa D.G. Pavlov i komandant poligona“.

Tokom opisanih događaja, cisternom je upravljao vozač mehaničar P.I. Petrov, koji je o demonstracijama govorio na sebi svojstven način: “Imao sam poteškoća sa savladavanjem prepreka na KB-u: motor je bio nestabilan. Kada sam prešao reku, voda je poplavila borbeni odeljak, ali na sreću motor se nije zaustavio i uspeo sam da odvedem auto na suprotnu obalu. Tamo sam, u skladu sa programom testiranja, slomio nekoliko borova (i dalje mi je žao ovih stabala) i s mukom se popeo na planinu. Motor je radio maksimalnom brzinom i nije uvijek bilo moguće mijenjati brzine. Već sam krenuo na obalu u trzajima, aktivno radeći s ugrađenim spojnicama. Zatim sam savladao šine ukopane u zemlju i ponovo ušao u šumu.”

Zatim je nastavljeno testiranje prototipa KB na poligonu u blizini Lenjingrada. Do tada je već bio poznat nestabilan rad motora, kao i kvarovi na kočnicama, planetarnim završnim pogonima i mjenjaču. Problemi su djelimično riješeni, ali je mjenjač ostao isti. Testovima su prisustvovali konstruktor motora I.Ya. Trashutin (Kharkov), kao i E.A. Kulchitsky (Kubinka). Kulchitsky je lično vukao stari oklopni trup, pokušavajući da podvrgne šasiju tenka ekstremnim opterećenjima. Početkom decembra 1939. odlučeno je da se prototipovi SMK, T-100 i KB pošalju u Finsku. KB je na front otišao sa posadom od šest ljudi: komandant G.F. Kachekhina, vozač mehaničar, vojni tehničar 2. ranga I.P. Golovačev, vozač K. Kovsh, čuvar i istovremeno utovarivač A.I. Estratov (LKZ), kao i radio operater A. Smirnov i utovarivač N. Kuznjecov (RKKA).

By željeznica Sva tri tenka su dopremljena u stanicu Černa Rečka, odakle su se vozila sopstvenim pogonom kretala preko Teriyokija (trenutno Zelenogorsk) i Raivole do lokacije 20. teške tenkovske brigade.

Tenk KB dobio je vatreno krštenje u gore opisanim borbama 17. i 19. decembra 1939. godine na području jezera Summayarvi. Jedan od članova posade, mehaničar A.I. Estratov je ovako opisao epizodu bitke: “Skrećući lijevo, kretali smo se po protutenkovskom jarku, izlažući vatri desnu stranu neprijateljske kutije. Vozimo se, a granate udaraju u stranu kao čekić. Komandant, poručnik Kachekhin naređuje:

- Tražite mete! Moramo pucati!

I u tom trenutku vozač-mehaničar Kovsh je primijetio nešto slično luli od samovara. Kachekhin kaže:

- Na osmatračnici - VALJA!

Moje dužnosti kao člana posade nisu mi dozvoljavale da dođem do daha: praćenje motora, punjenje pištolja, praćenje situacije. Gledam, sa strane stoje neki stubovi, a iza njih izlazi dim. I onda sa druge strane dobijamo udarac. Ja sam to prijavio komandantu tenka i tamo smo poslali pet granata. Stupovi su se raspršili i postao je vidljiv kamuflirani vatreni položaj.

Odjednom je naš pištolj zavibrirao. Pogledali smo okolo bez napuštanja rezervoara - sve je bilo u redu. Idemo dalje. Odjednom je naš tenk progutao snop iskri. Stali smo, čekali i ponovo krenuli naprijed.”

Tokom bitke, motor je jednom zastao, ali Kovšov je uspeo da reši problem. Na povratku, KB je uzeo oštećeni T-28 i odvukao tenk na svoje. Nakon borbe otkriveno je da je cev topa probijena, a na oklopu kupole i trupa izbrojane su 43 traga od oklopnih granata.Oštećeno je i nekoliko gusenica, jedna granata je probila jedan kolovoz, a jedan eksterni rezervoar za gorivo je otkinut. Udarac je otkinuo pumpu za gorivo, koju su držala samo dva vijka.

Već 19. decembra 1939. Komitet za odbranu pri Vijeću narodnih komesara, upoznavši se s preliminarnim rezultatima ispitivanja, preporučio je usvajanje tenka KB u službu, uz otklanjanje utvrđenih nedostataka. Istovremeno, LKZ je dobio nalog da započne pripreme za serijsku proizvodnju novog tenka i da u narednoj godini proizvede 50 vozila.

17. marta 1940. KB je demonstrirana u Kremlju zajedno sa drugim najboljim modelima tenkova. Nakon povratka prototipa KB u LKZ, počela je sa radom posebna komisija. U komisiji su bili major N.N. Kovalev, vojni inženjeri trećeg ranga P.K. Vorošilov i M.Ts. Kaulin, kapetan I.I. Kolotuškin. Nova serija testiranja obavljena je na poligonu u blizini Lenjingrada u oblasti Krasnoe Selo. Testirana su dva KB-1 (jedan prototip i prvo serijsko vozilo) i jedan KB-2. KB Kasavina (vozač K. Kovsh) prešao je 1915,8 km za 14 dana (od 14. juna do 27. juna 1940. godine) prosečnom brzinom od 20 km/h.

Kasavin se prisjetio: „Glavni nedostatak tenka bila je nedovoljna pouzdanost šasije. Točkovi, posebno prednji, često su otkazivali. Tokom testiranja promijenili smo tri valjka na lijevoj strani i dva valjka na desnoj strani, kao i dvije gusjenice. Također smo morali promijeniti 5 pari snopova, kao i nekoliko drugih dijelova. Motor i mjenjač su radili neredovno."

Tehnički problemi u vezi sa projektovanjem KB izazvali su ozbiljnu zabrinutost u NKO i NKTM (Narodni komesarijat za teško inženjerstvo) Formirana je nova komisija koja je delovala u septembru-oktobru 1940. godine. Komisija je potvrdila da KV-1 (KV-76, kako se tada zvao), testiran između 26. septembra i 28. oktobra, „nije prošao garantnu kilometražu od 2000 km zbog brojnih kvarova na mjenjaču, bočnim spojnicama i tragove. Oštećenje mjenjača uticalo je na osovine i zupčanike 2-4 zupčanika. Menjač je dva puta pokvario. Uočeni su nedostaci u sistemu hlađenja motora: temperatura vode dostigla je 107 stepeni, a temperatura ulja 110 stepeni, odnosno voda i ulje su ključali.”

RAZVOJ VF DIZAJNA

Prvi pokušaj modernizacije KB učinjen je ubrzo nakon prvih bitaka u Finskoj. Komanda i Vojno vijeće fronta zahtijevali su povećanje debljine dna i jačanje mnogih komponenti. Također je dat prijedlog da se tenk opremi minskom kočom i vitlom za evakuaciju. Tada je tenk dobio pojednostavljenu tehnološku kupolu, čiji su bočni, prednji i stražnji zid bili ravne ploče. Torzione šipke su postavljene drugačije, razmak od tla je smanjen, a na krilima su ugrađeni pojednostavljeni montirani spremnici goriva manjeg volumena. Tokom serijske proizvodnje, tenk je dobio mitraljez sa prednje strane postavljen u kuglični nosač. Mitraljez kursa servisirao je radio operater. Posada tenka smanjena je na pet ljudi, napuštajući motornog mehaničara. Brzo je postalo jasno da top L-11 nije dovoljno snažan i previše nepouzdan. Stoga je u KB V.G. Grabina je naručio tenkovski top F-32 u Artiljerijskom postrojenju br. 92. Dizajn F-32 bio je razvoj tenkovskog topa F-22, koji je testiran na tenk BT-7. Nakon eksperimentalnog gađanja, Glavna artiljerijska uprava (GAU) preporučila je F-32 za ugradnju na tenkove, ali se ABTU neočekivano tome usprotivio. Izvršena je nova paljba i opet se L-11 nije pokazao. Odlukom Komiteta za odbranu od 26. januara 1940. top F-32 je konačno usvojen za upotrebu. Odlukom Vijeća narodnih komesara/Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika br. 1288-495-SS od 17. jula 1940. godine, LKZ je dobio naređenje da do kraja godine proizvede 130 topova F-32. sa ciljem njihove instalacije na serijske VF.

Dana 13. juna 1940. godine Narodni komesar odbrane maršal S.K. Timošenko je dao predlog da se proizvedu dve verzije tenka KB: jedna sa topom L-11 kalibra 76,2 mm i druga sa haubicom M-10 kalibra 152 mm. “Do danas je proizvedeno 13 KB tenkova prvog tipa, do kraja godine će biti proizvedeno 130 takvih vozila: Ovaj top ne zadovoljava zahtjeve koji se na njega postavljaju i mora se zamijeniti. Kao opciju, predlažem protivavionski top od 76 mm modela iz 1931., sposoban da probije oklop debljine 80 mm na udaljenosti od 1000-500 m, a također ima uspješan dizajn i dovoljnu stopu paljbe.

Vjerojatno kao rezultat ovih prijedloga, Grabin dizajnerski biro stvorio je tenkovski top od 85 mm F-39, koji je bio baziran na 85 mm protuzračnom topu modela iz 1939. godine. Top je ispaljivao projektile težine 9,2 kg početnom brzinom od 800 m/s. Za testiranje, pištolj je postavljen na šasiju tenka T-28, kao i na jedan eksperimentalni KV-2. Tada je top 85 mm ugrađen na jedan KV-1, koji je dobio novu topovsku masku. Dana 9. avgusta 1940. godine naređeno je da se proizvedu četiri eksperimentalne kupole KV-1, izrađene različitim tehnologijama. Proizvodnja kupola počela je u fabrici br. 78 (na Uralu) 13. marta 1941. godine. U poređenju sa prethodnom zavarenom kupolom, livena kupola imala je deblji oklop (90-95 mm) i bila je teža (oko 7 tona). Oktobra 1940. napravljen je liveni trup za KV-1 kao eksperiment.

Na osnovu vladinih uredbi od 6. aprila i 1. jula 1941. LKZ je organizovao proizvodnju tenkova KB-1 sa ojačanim oklopom (paravanima). Ekrani su bili ploče debljine 30 mm, pričvršćene na bočne strane trupa i kupole pomoću vijaka. Zahvaljujući ekranima, ukupna debljina oklopa dostigla je 105 mm. Tenkovi koji su već poslani u jedinice trebali su dobiti ekrane prije 1. januara 1942. godine. Zaštita je dodatno povećala težinu tenka.

U isto vrijeme, KB-1 je ponovo naoružan. Grabin je kreirao novi model topa F-34 kalibra 76,2 mm, koji je trebao biti ugrađen na srednji tenk T-34. Odlučeno je da teški tenk nosi teže naoružanje, pa je za KV-1 kreiran top ZiS-5 čiji se 63,5% delova poklapa sa F-34, a 4% sa terenskim topom F-22USV . Pištolj ZiS-5 je usvojen i poslat u proizvodnju sredinom 1941. godine.

OPCIJE, PROJEKTI

Već u to vrijeme za vozača se razvijao uređaj za noćno osmatranje koji radi u infracrvenom opsegu. Naredbom Odbora za odbranu br. 5808 od 25. juna 1940. godine, fabrika br. 211 trebala je do 15. oktobra 1940. godine isporučiti deset takvih uređaja, ali naređenje nije ispunjeno.

Još prije početka rata sa Njemačkom, na LKZ-u je, u skladu sa dosadašnjim zadacima, bio gotov projekat gusjeničarskog oklopnog remontno-otpornog vozila (Objekat 214) na bazi KV. Težina vozila dostigla je 30 tona, a bilo je naoružano sa dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. ARV je bio opremljen vitlom, užadima za vuču i drugim uređajima za evakuaciju oštećenih tenkova sa bojišta. Glavni inženjer projekta bio je N.V. Halkiopov, kome je asistirao S.M. Kasavin. Projekt se nije ostvario u metalu, jer je nakon završetka rata sa Finskom ABTU brzo izgubio interes za šleper.

Godine 1940. SKB-2 u LKZ je započeo rad na novom teškom samohodnom topu SU-212 (Objekat 212), koji je imao neke komponente KB tenka (motor, transmisija, šasija), ali potpuno drugačiju karoseriju i novu raspored (motor ispred, pozadi borbeni prostor). Karakteristike Objekta 212 bile su sljedeće: težina 50 tona, posada 5 ljudi, naoružanje: mornarički top 152 mm i tri mitraljeza 7,62 mm, municija 47 metaka, oklop debljine 60-20 mm. Na šasiju je bilo moguće ugraditi haubicu B-4 kalibra 203 mm. Godine 1941. radovi su napredovali na trupu SU-212, ali se nakon početka rata odustalo od projekta.

Godine 1941. započet je još jedan projekat: opremanje KB električnim prijenosom (čak je vjerovatno napravljen i prototip).

SERIJSKA PROIZVODNJA HF

Prva narudžba predviđala je proizvodnju tenkova od 50 KB do kraja 1940. godine. Dana 4. februara 1940. godine, naredbom Odbora za odbranu, LKZ se obavezao da će do 25. marta, a ne do kraja maja, kako se ranije pretpostavljalo, proizvesti devet tenkova instalacione serije. Zapravo, do 1. aprila bilo je spremno samo pet tenkova (prototip s malom kupolom i 4 KB s velikom kupolom), od kojih su tri bila smještena na Karelijskoj prevlaci.

Vijeće narodnih komesara je 28. maja 1940. godine, na preporuku Komiteta za odbranu, usvojilo Uredbu „O proširenju programa proizvodnje tenkova KB za 1940. godinu“. Novi plan predviđao je proizvodnju 230 KB tenkova 1940. godine (130 sa topom 76,2 mm i 100 sa haubicama od 152 mm. L KZ je uspeo da nadmaši ovaj plan izgradnjom 243 tenka (141 KV-1 i 102 KV-2) Tenkovi za oslobađanje su se polako postavljali i velika većina vozila je napravljena u posljednjim mjesecima 1940. godine.

Prihvatanje tenkova od strane vojske bilo je sporo. Nakon završene montaže, mehaničari pogona su napravili kontrolni marš od 30 km. Jedan od najstarijih radnika LKZ N.P. Efimov se prisjetio: „Bilo je da bi novi automobil dolazio iz sklopa, ali zupčanici se nisu uključivali! Sve nedostatke i nedostatke trebalo je otkloniti u kontrolnom odjeljenju.” Nakon što je odeljenje za kontrolu kvaliteta fabrike prihvatilo tenk i predalo ga vojsci, vozilo je napravilo još jedan marš od oko 50 km. Nakon toga tenk je opran, ofarban, kompletno opremljen i predat posadi. Prvi KB su imali brojeve “0”, “1U”, “2U”, “3U”.

Plan proizvodnje tenkova KB za 1941. koji je NKTM usvojio 2. januara 1941. predviđao je izgradnju tenkova od 600 KV. U prvom kvartalu proizvedena su 352 tenka, au drugom kvartalu planirana je proizvodnja 215 vozila (115 KV-1 i 100 KV-2). Ali 15. marta 1941. Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su rezoluciju „O proizvodnji tenkova KB 1941.“. Prvi paragraf uredbe odredio je da tenkovi od 1.200 KV budu proizvedeni 1941. godine. Uključujući LKZ je trebalo da proizvede 1000 tenkova (400 KV-1, 100 KV-2 i 500 KV-3), a planirano je da se izgradi još 200 KV-1 u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici (ČTZ). Nakon izbijanja rata program je revidiran i proširen. U Lenjingradu su mnoge povezane kompanije bile povezane sa LKZ-om (na primjer, Metalna tvornica, koja je proizvodila završne pogone, zavarene tornjeve i kasnije sklapala trupove). Od početka godine do kraja juna 1941. u LKZ je izgrađeno 393 tenkova KB (za samo dvije godine 636 tenkova: 434 KB-1 i 202 KV-2), a u julu-avgustu LKZ je proizveo 492 KB tenkova , nakon čega je fabrika obustavila proizvodnju i evakuisana na istok. Tako je 1941. godine u Lenjingradu izgrađeno 885 tenkova (neki izvori navode 848 tenkova).

"Dreadnought" KV-2

Prototip, testiran na Karelijskoj prevlaci, savršeno je izdržao pogotke oklopnih granata i pokazao se prilično pouzdanim, a sva oštećenja su se mogla popraviti na licu mjesta. Međutim, finska se obrana sastojala od brojnih zemunica i sanduka, za koje je za suzbijanje bilo potrebno nekoliko hitaca teških granata. Komandant sovjetske 7. armije, komandant divizije K.A. Meretskov se prisjetio:

“Nakon pet dana priprema krenuli smo u napad. Nažalost, bez uspjeha. Opet je pogođen nedostatak sredstava za proboj u utvrđenja. Naši tenkovi nisu imali topove velikog kalibra i nisu mogli samostalno potisnuti odbojne kutije. U najboljem slučaju, tenkovi su svojim trupovima jednostavno prekrili puškarnice.” Pokazalo se da je top kalibra 76,2 mm bio potpuno neučinkovit u borbi protiv betonskih utvrđenja. Za borbu protiv pilota trebalo je koristiti artiljeriju 152-203 mm. Stoga se rodila ideja da se tenkovi naoružaju teškim topovima. Komandant Severozapadnog fronta, komandant armije S.K. Timošenko se obratila direktno rukovodstvu LKZ sa zahtjevom za stvaranje KB naoružanog topom velikog kalibra, čije bi granate mogle efikasno potisnuti utvrđenja, kako drvena, tako i betonska. Krajem decembra 1939. fabrika je dobila uputstva od prvog sekretara Lenjingradskog gradskog komiteta A.A. Zhdanov, stvoriti sličan tenk u izuzetno kratkom vremenu. U LKZ je počeo grozničav rad. Na tenku su radili konstruktori SKB-2 iz grupe Duzov. Naoružanje tenka dizajnirao je tim konstruktorskog biroa AOKO pod vodstvom inženjera N.V. Piletina. Odlučeno je da se tenk naoruža 152 mm haubicom M-10, model 1938, postavljenom u velikoj kupoli. Masa tornja bila je 12 tona. U njemu su bila četiri člana posade i odvojeno napunjene metke. Tenkovska verzija haubice dobila je oznaku M-10S model 1940. Tenkovska haubica imala je neznatno skraćenu cijev i smanjeni trzaj. Granate za probijanje betona težine 40 kg razvijale su početnu brzinu od 530 m/s, a oklopne granate težine 51 kg imale su početnu brzinu od 436 m/s. Ciljni domet je bio 4800 m. Krajem januara prototip „KB sa velikom kupolom” ili jednostavno „drednout” (oznaka KV-2 pojavila se nekoliko meseci kasnije) bio je spreman za ispitivanja, prvenstveno vatrena ispitivanja. Ispitivanja su obavljena na fabričkom poligonu.Inženjer Kurin je zapisao utiske tih dana: „Prije prvog gađanja svi smo bili jako zabrinuti. Koliko znamo, niko na svijetu nikada nije ugradio top ovog kalibra i snage na tenk. Neki su bili skeptični prema našem projektu. Pretpostavljalo se da bi se tenk mogao prevrnuti nakon prvog hica, rekli su da kupola neće izdržati prevrtanje, a podrhtavanje može oštetiti motor i šasiju. Stigao je dan glavnih testova. Tenk je parkiran na poligonu, kupola je zarotirana za 90 stepeni u poziciju u kojoj je najverovatnije prevrtanje. Zvuči komanda: "Pali!" Odjekne pucanj. Svi izlazimo iz skrovišta. Tenk stoji mirno. Prilazimo tenku. Vozač prvi put pali motor i vozi nekoliko metara. Sve je uredu. Sa njuške je otkinut samo poklopac koji smo postavili da zaštiti cijev od vatre finskih snajperista „kukavica“.

Dana 4. februara 1940. godine, na osnovu rezultata ispitivanja, Komitet za odbranu pri Vijeću narodnih komesara naredio je izgradnju probne serije tenkova 9 KB (sa velikom i malom kupolom) do 25. marta 1940. godine. Zapravo, do 1. aprila proizvedeno je samo 5 vozila, od kojih su tri učestvovala u finskoj kampanji. Sredinom februara novoizgrađeni „drednoti“ opremljeni su posadama koje su se sastojale dijelom od radnika LKZ-a, a dijelom od redovnih tenkovskih posada. Komandir prvog tenka bio je poručnik N. Petin (koji je ranije učestvovao u testiranju tenka SMK), a za vozača vozila postavljen je službenik LKZ po imenu Lyashko. Komandir drugog vozila je bio poručnik Glushak, ali nemamo informacija o posadi trećeg vozila. Tenkovi su 5. marta 1940. otišli na front i ušli u sastav 20. brigade. Sva tri tenka vodila su neprekidne borbe koje su trajale skoro nedelju dana, K.A. Meretskov se prisjetio: “Prilikom probijanja fronta u rejonu Suma prvi put su korišteni teški tenkovi KB naoružani topovima velikog kalibra. Tenkovi su prošli kroz područje finskih utvrđenja bez imalo štete za sebe, uprkos brojnim direktnim pogocima. Na raspolaganju smo imali praktično neranjivi tenk. Od tada sam se zaljubio u KB i uvijek sam se trudio da ih imam na raspolaganju.".

Komandant jednog od tenkova, poručnik Glushak, prisjetio se događaja tih dana: “Utvrđenja Mannerheimove linije bila su čvrsta. Veliki granitni stubovi stajali su u tri reda. Da bismo napravili prolaz širine 6-8 metara, morali smo pet puta ispaliti granate koje probijaju beton. Dok smo čistili rupe, neprijatelj je brzo pucao na nas. Brzo smo pronašli bunker i suzbili ga sa dva hica. Nakon bitke izbrojali smo 48 maraka pogodaka u oklop, ali ni jedna granata nije probila oklop.”

Nekoliko dana nakon primirja, 17. marta 1940. godine, u Kremlju su prikazani Staljin i drugi državni vrh najnoviji dizajni oklopna vozila, uključujući oba KV-a. Predstava je blagotvorno uticala na dalju sudbinu tenka KV-2. Vijeće narodnih komesara je 28. maja naložilo da u LKZ počne serijska proizvodnja ovih tenkova. Do kraja godine fabrika je trebala izgraditi stotinu KV-2 (plan je bio ispunjen 102%).

Uporedo sa pokretanjem serijske proizvodnje započelo je sveobuhvatno testiranje tenkova KV. Na testovima su učestvovala tri vozila, među kojima i jedan KV-2. Testove je izvršila posebna državna komisija, sastavljena uglavnom od službenika tehničke službe. Ispitivanja su obavljena u ljeto na poligonu LKZ. Iako je planirano da se završi za 8-10 dana, ispitivanja su se otegla skoro mesec i po dana. Otkriveno je nekoliko slabih točaka tenka: nedovoljna pouzdanost torzijskih šipki, nestabilan rad motora i ozbiljne mane prijenosa.

U tom pogledu, KV-2 je bio znatno inferiorniji od KB-1, jer je bio skoro 10 tona teži. U periodu od 10. juna do 29. jula 1940. KV-2 je prešao 2.565 km, a prosečna dnevna kilometraža jedva je dostizala 52 km. Evo fragmenta izvještaja komisije: „Prilikom testiranja tenka sa velikom kupolom, zračni filter je otkazao nakon 1,5 sati rada, pa je motor istekao nakon 20 sati. Oštećeni su mjenjač, ​​bočna kvačila i gusjenice.” Ali uprkos svim uočenim nedostacima, maršal S.K. Timošenko, koja je u junu zamijenila Vorošilova na mjestu narodnog komesara odbrane, predložila je da se tenk KV-2 naoruža topom M-60 kalibra 107 mm, koji je probijao oklop debljine više od 100 mm na udaljenosti do 1000 m. U međuvremenu, Vijeće Narodni komesari su tajnom rezolucijom broj 885-330 KV-2 usvojili tenk za serijsku proizvodnju. Proizvodni tenk se značajno razlikovao od prototipova i vozila test serije. Prije svega, tenk je dobio pojednostavljenu kupolu, tehnološki napredniju i prilagođenu za masovnu proizvodnju. Kao rezultat toga, promijenile su se dimenzije kupole, a promijenio se i dizajn plašta topa. Mitraljez DT bio je montiran u stražnjem zidu kupole u kugličnom nosaču. Kao rezultat izmjena, težina tenka smanjena je za 2 tone. Tenk je dobio standardne eksterne rezervoare za gorivo, novu radio stanicu i interfon sistem za četiri člana posade.

Plan proizvodnje za 1941., koji su odobrili Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeće narodnih komesara 15. marta 1941., predviđao je proizvodnju 1000 KB tenkova u LKZ, uključujući 100 KV-2. Prije početka rata sa Njemačkom izgrađena su 202 tenka KV-2 (prema nekim izvorima 200 ili 232).

Vozila KV-2 pojavila su se u tenkovskim jedinicama Crvene armije krajem 1940. Dana 15. septembra navedena su samo prva četiri eksperimentalna vozila, ali je početkom decembra broj KV-2 dostigao 24 jedinice, od kojih je većina bila u dijelovima Baltičkog vojnog okruga. KV-2 su korišteni kao potporni tenkovi i teške samohodne topove. Mali broj tenkova primorao ih je da budu prebačeni u komandu mehanizovanog korpusa. Mnogo rjeđe, tenkovi KV-2 su djelovali na nivou divizije ili pukovnije. U toku rada ispostavilo se da se kupola tenka teško okreće, pogotovo ako tenk nije bio horizontalno postavljen. Brzina usmjeravanja pištolja u metu također je bila preniska, a preopterećeno vozilo nije moglo izdržati opterećenja koja zahtijevaju operativni standardi.

Uprkos svim nedostacima, tenk KV-2 smatran je jednim od najefikasnijih tenkova Crvene armije. Već trećeg dana rata, u razgovoru sa komandantom 5. armije Severozapadnog fronta, generalom Potapovom, načelnik Generalštaba general G.K. Žukov je upitao: "Kako djeluju vaši KB tenkovi i drugi?" Potapov je odgovorio: „Imamo trideset velikih KV tenkova. Ali niko od njih nema municiju." Žukov: „Topovi 152 mm tenka KB mogu koristiti 09-30 metaka. Naređujem vam da odmah dopunite municiju municijom za probijanje betona 09-30 i bacite tenkove u borbu. Oni će slomiti neprijatelja."

O efikasnosti tenkova KV-2 u borbama sa njemačkim tenkovima svjedoči G. Penezhko, oficir jedne od jedinica 8. mehanizovanog korpusa. Evo fragmenta njegovih sećanja na bitku kod Dubna početkom jula 1941: “Iza šume se pojavilo nekoliko KB. Jedan od tenkova se zaustavio na brdu. Ispostavilo se da je pištolj u džinovskom tornju okrenut prema nama. Odjeknula je grmljavina pucnja. Tamo gdje je prije sekunde bio njemački tenk, sada je ležala iskvarena gomila oklopa. Polako je kula skrenula udesno. Tenk se pobrinuo za još jednog fašistu. Pucanj, eksplozija, kupola njemačkog tenka je otrgnuta sa naramenice, a trup se raspao po šavovima.”

Već u prvim danima rata tenk KB-2 pokazao se neugodnim iznenađenjem za naciste. Ali KV-2 su bili malobrojni i brzo su izgubljeni. Crvena armija je izgubila ogroman broj tenkova KV-2 zbog tehničkih grešaka, a nacisti su uspjeli nokautirati samo nekoliko vozila. Gotovo svi KV-2 su izgubljeni tokom prvih šest mjeseci borbi. Do početka 1942. godine ostalo ih je samo nekoliko. Unatoč tome, tenkovi KV-2 dugo su se pojavljivali u njemačkim identifikacijskim tablicama, priručnicima i drugoj stručnoj literaturi. U njemačkoj terminologiji, tenk je dobio oznaku Patizerkampfwagen KW II 754(r). Tenk je okarakterisan ovako: „Teški tenk dizajniran za podršku tenkovskom napadu, kao jurišno oružje. Ima debeo oklop i vrlo veliku vatrenu moć, iako se uglavnom koristi u rovovskom ratu. Prema neprijatelju, šasija tenka je preopterećena.” Uhvaćeni primjerci su dopremljeni u Njemačku, iako je to koštalo ogromne napore za ulovljene i usluge popravke i izvlačenja. Vuča ogromnih tenkova (da ne spominjemo činjenicu da su neka vozila morala biti izvučena iz močvare) bila je nevjerovatno teška, budući da njemačka vojska u to vrijeme nije imala standardna sredstva za vuču vozila od 52 tone. Jedan zarobljeni KV-2, dostavljen Rajhu, demonstriran je na „Izložbi pobede“, a takođe je napravio pokazna putovanja gradskim ulicama. Ostala vozila su odvezena na poligon Kummersdorf, gdje su podvrgnuta opsežnim testiranjima. Iskustvo testa korišteno je za stvaranje “tigra”. Jedan od zarobljenih KV-2 je upucan, testirajući efikasnost oklopnih granata iz topova različitih kalibara.

KV-2, opremljen komandirskom kupolom pozajmljenom iz PzKpfw III ili IV, djelovao je u sastavu 66. tenkovske čete posebne namjene koja se pripremala za operaciju Herkules, iskrcavanje na Malti.

Treba napomenuti da se u bukvaru tankera "Tigerfibel", objavljenom na Guderijanovu inicijativu za posade Tigrova, nalazio poseban dodatak Panzer-Beschusstafel od 15. februara 1943. godine. U prilogu je prikazano koje dijelove oklopa od kojih tenkova treba ispaliti iz topa 83 mm da bi se postigao siguran pogodak mete; pojavljuje se i KV-2.

EKSPERIMENTALNA VOZILA NA KV-2

Godine 1940., jedan od eksperimentalnih KV-2 služio je u Artiljerijskoj fabrici br. 92 „Novoye Sormovo“ u Gorkom za testiranje prototipa 85-mm tenkovskog topa F-39, kreiranog u Konstruktorskom birou V.G. Grabina. Zatim je na isti tenk ugrađen prototip topa F-42 kalibra 107 mm. Tenk je uspješno prošao tvorničke testove, ali u to vrijeme nije bilo govora o ponovnom naoružavanju tenka. Konačno se pojavila poboljšana verzija topa ZiS-6 kalibra 107 mm, namijenjenog tenkovima KV-4/KV-5. Na isto vozilo ugrađen je i prototip ZiS-6, a prvo gađanje izvršeno je 14. maja 1941. godine.

Na osnovu odluke Odbora za odbranu broj 6505 od 15. jula 1940. godine, do 1. decembra 1940. godine trebalo je da se napravi elektromagnetna minska koća. Dana 15. listopada 1940. pregledan je tehnički projekt povlačne mreže koju su konstruktori LKZ ugradili na KV-2 (Objekat 218). Koća je testirana, ali nema podataka o rezultatima ispitivanja. Postoje glasine da se na bazi KV-2 razvija tenk za bacanje plamena.

Jedina kopija tenka KV-2 preživjela je do danas, a nalazi se u Centralnom muzeju Oružanih snaga u Moskvi.

LENINGRADSKA ČUDOVIŠTA

Nakon završetka finske kampanje, LKZ je započeo stvaranje novih tenkova serije KV. Tada je bilo unutra puna visina Pojavio se problem prenaoružavanja tenka, jer je teški KB morao nositi snažniji top od srednjeg T-34. Jedan od pristalica ponovnog opremanja KB topom od 85 mm bio je V.G. Grabin. Zauzvrat, S.K. Timošenkova je insistirala da KB-1 bude naoružan protivavionskim topom 76,2 mm modela iz 1931. godine, a KV-2 topom M-60 kalibra 107 mm.

Tokom brojnih sastanaka na visokom nivou 5. maja 1940. Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su tajnu rezoluciju o stvaranju novog tenka KV prije kraja godine. Na osnovu ove uredbe, ABTU je u junu razvio i dostavio LKZ tehničke specifikacije i taktičko-tehničke zahtjeve za novi tenk, koji je dobio oznaku KV-3.

Istovremeno, Grabin je na vlastitu inicijativu dizajnirao novi top od 85 mm i čak izradio njegov prototip. Probno ispaljivanje novog pištolja, poznatog kao F-39, bilo je uspješno. U ljeto je Grabin počeo projektirati top F-42 kalibra 107 mm. Novi top ispaljivao je projektile težine 16,6 kg, koji su imali početnu brzinu od 680 m/s. U to vrijeme to je bio veličanstven pištolj, ali nikoga nije zanimao. Grabin se prisjetio: „Konstruktori teškog tenka odbili su čak ni da razmotre mogućnost ugradnje topa od 107 mm na tenk. U roku od mjesec dana pripremili smo sve nacrte okova, a nakon još dva mjeseca eksperimentalni pištolj je već instaliran na KV-2, koji su nam poslali Gorohov i P.K. Vorošilov. Za nas prostrana kupola KV-2 nije bila najbolji način provjeri pištolj. Ali nije bilo drugog izbora, pa je nespretni trupac, naoružan našim topom, otišao na poligon. Testovi su obavljeni brzo i uspješno. Većinu snimanja vodio je sam Gorokhov. Posebno dobre rezultate dalo je gađanje u brazdu sanduka i na protutenkovske barijere.”.

TANK KV-3

Čak iu našem vremenu, mnogi aspekti povijesti tenka ostaju nejasni i kontradiktorni. U junu 1940. Kotin SKB-2 LKZ je započeo rad na KV-3. Međutim, pod ovom oznakom su se nalazila najmanje tri ili četiri različita tenka, i to: objekat 220 (često nazivan i KV-220 ili T-220), objekat 222 (nema informacija o objektu 221) i objekat 223. Objekt 220 bio je novi superteški tenk težak 63 tone, sa oklopom debljine do 100 mm. Tenk je mogao biti naoružan topom duge cijevi kalibra 85 ili 107 mm (oba topa Grabinovog sistema).

Objekat 222 (ponekad nazivan i T-150) bio je KV-1 sa povećanom debljinom oklopa na 90 mm i opremljen komandirskom kupolom sa mitraljezom. Težina rezervoara je 51 tonu. Izrađena su dva prototipa (od kojih je jedan možda imao šasiju produženu za jedan par točkova), prema N.F. Shashmurin, vodeći inženjer projekta bio je L.H. Pereverzev.

Treći tenk - Objekat 223 - verovatno je postojao samo na papiru. Korišten je za izradu tehničkih rješenja za različite komponente za novi tenk.

Dana 17. jula 1940. godine, nakon što su se upoznali s Kotinovim idejnim projektom, Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su rezoluciju br. 1288-495-SS, u kojoj je LKZ naređeno da predstavi dva KB tenka sa oklopom od 90 mm do 1. novembra. Jedan tenk je trebao biti naoružan topom F-32 kalibra 76,2 mm, a drugi topom 85 mm. Do 1. decembra trebala su biti predstavljena još dva prototipa, ali sa oklopom od 100 mm. Istim dekretom je naređeno fabrici br. 92 da do 15. septembra 1940. LKZ isporuči dva tenkovska topa 85 mm.

Poklanjajući veliku pažnju razvoju novog tenka, Kotin je formirao nekoliko radnih grupa koje su se bavile pojedinačnim komponentama. Vodeći inženjer L.E. postao je odgovoran za projekat u celini. Sychev, a kasnije je ovu poziciju zauzeo V.P. Pavlov. Grupu naoružanja činili su A.S. Shneidman, G.Yu. Andandonsky i F.G. Kutija. K.I. je bio odgovoran za zgradu. Kuzmin, N.V. Khalikopov, V.L. Yakovlev. Ostalim jedinicama je upravljao V.I. Tarotko, S.F. Fedorenko, E.P. Dedov, S.V. Mitskevič, N.I. Strukov, kao i Aleksejev, Spiridonov i Fedorčuk. Pri kreiranju mjenjača Kotin je vodio posebnu pažnju, stvarajući paralelne planetarne i konvencionalne mjenjače. Kako se kasnije pokazalo, načelnik SKB-2 je imao dobar instinkt. V.P. je radio na planetarnom mjenjaču koji je upravljan pomoću servomehanizama. Pavlov, V.L. Sinožerski, L.N. Pereverzev i S.M. Kasavin. Potonji se prisjetio: „Naša grupa je radila na kontrolnom punktu. Stigli smo do faze radnih crteža. Nažalost, počeo je rat i nismo uspjeli završiti posao kojem smo uložili mnogo truda i energije. Za svoje vrijeme naš prijenos je predstavljao korak naprijed, jer je bio pouzdan i imao je odličnu dinamiku.”

Konvencionalni mjenjač dizajniran od strane L.E. Sychev i F.A. Moryshkin, raspao se tokom testova na klupi. Budući da planetarni mjenjač još nije bio spreman, odlučili su se na ugradnju Shashmurinovog mjenjača na tenk. Kako se Kasavin prisjetio: “Tenk KV-3 (Objekat 220) sa tim mjenjačem uspješno je prošao sve testove i preporučen je za masovnu proizvodnju prije rata.”

Problem sa naoružavanjem Objekta 220 nije bilo moguće u potpunosti riješiti. Grabin se prisjetio da je u proljeće 1940. grupa konstruktora topa F-39, predvođena P. Muravjovom, od Kotina tražila detalje u vezi sa montažom topa. Dogovoreni su nacrti topa i borbenog odjeljka. Grabin se prisjeća: “Onda smo topove poslali u tvornicu tenkova. Muravjov i ja smo otišli tamo nešto kasnije. Kako bi se utvrdila lokacija topa u borbenom odjeljku i procijenili uvjeti za posadu, top je ugrađen u drveni model tenka u prirodnoj veličini. Obojen u zaštitnu boju, model je ličio na pravi tenk. Naš top je modelu dao prijeteći i impresivan izgled. Predložili smo ugradnju topa na KV-1 i pokazali fotografiju T-28 naoružanog našim topom: nije pomoglo. Dizajneri su čvrsto stajali na svome i tvrdili da je eksperimentalni tenk već poslat u proizvodnju.”

Kao što proizilazi iz svih materijala, Kotin se oštro protivio ugradnji topa od 85 mm na KV-1, vjerovatno želeći da ga rezerviše za novi KV-3. Međutim, nakon nekog vremena top F-39 je instaliran na KV-1. Iako je probno paljenje završeno uspješno, kako je podsjetio Grabin, ni ABTU ni Državni agrarni univerzitet nisu bili zainteresirani za rezultate ispaljivanja.

Sljedeći problem s kojim su se suočili kreatori KV-3 bio je problem izbora motora. Standardni V-2K, čija je serijska proizvodnja relativno nedavno organizovana u fabrici br. 75 u Harkovu, jedva je razvijao 600 KS, što očigledno nije bilo dovoljno za novi tenk. Stoga je po narudžbi LKZ-a u tvornici u Harkovu stvorena prisilna verzija motora V-2KF, koja je razvijala 850 KS. Međutim, V-2KF je trebao poboljšati i također je patio od pretjerane proždrljivosti. LKZ-u je isporučeno nekoliko primjeraka novog motora. Ubrzo je motorna radnja LKZ savladala proizvodnju avionskog motora M-40 snage 1200 KS. Odlučeno je da se stvori tenk dizel motor dovoljne snage na bazi M-40.

U novembru 1940. počela je montaža dva prototipa, a početkom decembra oba vozila su bila spremna. 5. decembra 1940. godine na Lenjingradskom artiljerijskom poligonu (NIAP) počelo je testiranje prvog prototipa. Vozilo je imalo zavarenu kupolu od livenih, valjanih i štancanih delova. U martu 1941. godine pojavila se livena kupola, čija je proizvodnja povjerena fabrici Izhora, koja je surađivala s moskovskom tvornicom srpa i čekića. Vjerovatno je drugi prototip trebao dobiti novu kupolu. Prototip KV-3 prošao je cijeli ciklus testiranja i dobio pozitivnu ocjenu. Testiran je i objekat 222, ali je ocijenjeno neuspjelim. Čak i pojačan na 700 KS. motor je jedva mogao povući stvar od 51 tone, a stari mjenjač se pokazao potpuno neodrživ.

Od ovog trenutka, sudbina Objekta 220 postaje još zbunjujuća. Zvanični datum završetka službenih ispitivanja, kao i prijem tenka u upotrebu i preporuke za serijsku proizvodnju još uvijek nisu poznati. Dana 15. marta 1941. Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su rezoluciju „O proizvodnji KB tenkova 1941.“, ali mi pričamo o tome o drugoj verziji KV-3. Prva tačka programa govori o oslobađanju 500 tenkova KV-3, naoružanih topom 76,2 mm, ali sa oklopom debljine 90 mm. U paragrafu 20 stoji: „Za pripremu serijske proizvodnje KV-3, obavežite Narkomtyazhmash, druže. Efremov i direktor LKZ druže. Zaltsman da proizvede prvi primjerak tenka prije 1. maja 1941., a zatim, zajedno sa NPO, izvrši ispitivanja i odobri crteže i tehničke zahtjeve potrebne za serijsku proizvodnju do 15. maja.” Budući da do usvajanja rezolucije proizvodnja motora od 850 konjskih snaga i topova 85 mm još nije bila uspostavljena, NKTM je posebnom naredbom odgodio početak proizvodnje KV-3 za jun, ograničavajući veličinu prva serija do 100 vozila.

Dodatne probleme izazvale su intrige maršala G.I. Kulika. Na njegov zahtjev odlučeno je da se naoruža novi rezervoar top 107 mm, a započeli su i radovi na tenkovima KV-4 i KV-5, koji su imali masu od oko 100 tona i top 107 mm.

22. juna 1941. Njemačka je napala Sovjetski Savez. Mnogi planovi su morali biti radikalno revidirani. Već 25. juna Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su nove tajne rezolucije „O proizvodnji KB oklopa i tenkova“, kao i „O povećanju proizvodnje KB, T. -Tenkovi 34 i T-50, artiljerijski traktori i tenkovski dizel motori u 3. i 4. kvartalu" Tekst rezolucija je još nepoznat, ali se na osnovu logike kasnijih događaja može nagađati šta je tamo rečeno. Vjerovatno je tada odlučeno da se produži proizvodnja KB-1 u LKZ, a KV-3 (Objekat 220) planirano je da bude pušten u proizvodnju u ChTZ od 1. jula. Ovu odluku je 1. jula odobrio Državni komitet za odbranu (GKO).

Dana 4. jula 1941. jedan primjerak (KV-3 Objekat 220 br. 2) na brzinu je dostavljen iz Lenjingrada u ČTZ kao uzorak. Tenk je, uz kompletnu tehničku dokumentaciju, prevožen na dvije četveroosovinske platforme od 60 tona (na jednoj trup, na drugoj kupola sa topom). Platforme su bile pričvršćene za prvi evakuacioni voz, koji je prevozio i neke dizajnere (uključujući Duhova, Šašmurina i druge). Transport je stigao u Čeljabinsk 12. jula 1941. godine.

U međuvremenu se situacija na frontu nepovoljno okretala i zahtijevala najbržu i najodlučniju akciju. Pripreme za proizvodnju KV-3 u ChTZ-u trajale bi nekoliko mjeseci. Dok je Duhov posmatrao istovar voza, došao je nova narudžba od narodnog komesara industrije tenkova V.A. Malysheva: „Ne KV-3! Proizvodite samo KV-1!”

CM. Kasavin, nama poznat po svojoj objektivnosti, takođe primećuje: “Da je KV-3 pušten u proizvodnju, ne bismo imali čime da ga transportujemo na front, jer su najteže željezničke platforme imale nosivost od 55 tona. Tokom serijske proizvodnje, masa HF-a, koja je iznosila 63 tone, bi se još više povećala kao rezultat grublje obrade svojstvene masovnoj proizvodnji.”

Međutim, KV-3 je i dalje učestvovao u Velikom domovinskom ratu. Već u avgustu 1941. predstavnici LKZ su pozvani u Smolni, gdje se nalazio štab odbrane Lenjingrada. Ovdje su dobili naređenje da dovedu Vorošilova borbenu gotovost sve dostupne eksperimentalne mašine i prototipovi koji se nalaze u fabrici. Kako se kasnije prisjetio načelnik Odjeljenja za vojno-tehničku kontrolu LKZ A.F. Špitanov, u fabrici je bilo oko dvadesetak takvih mašina. Tenkovi sa posadama sastavljeni su u sklopu posebnog tenkovskog odreda, koji je trebao braniti regiju Kirov. Odred je uključivao i drugi prototip KV-3 (Objekat 220), koji je ostao u Lenjingradu. Automobil kojim je upravljao vozač V.I. Ignatijev (LKZ), obuci se vatreni položaj na mostu preko rijeke Krasnenkaya na autoputu Peterhof na području groblja Krasnenkoe, nedaleko od LKZ. Zadatak tenka je bio da obuzda mogući neprijateljski napad sa Ligova. Prema nekim izvorima, tenk je bio naoružan pomorskim topom kalibra 85 mm, drugi izvori navode da je tenk bio naoružan protivavionskim topom od 85 mm. Nemamo konkretnih podataka o borbama na ovom dijelu fronta. Poznato je samo da je na ovom mjestu 1951. godine kao spomenik postavljen tenk KV-85 modela iz 1943. godine, koji je tu do danas.

Još jedan eksperimentalni tenk, koji je imao natpis "Za domovinu", bio je u sastavu 1. bataljona 124. tenkovske brigade, pukovnik A.G. Rodina (brigada je uglavnom bila opremljena tenkovima KV-1 sa karburatorskim motorom M-17). Ni jedan njemački top nije mogao probiti oklop tenka, pa je posada tenkova izgubila oprez i počela se upuštati u avanture. U avgustu 1941. tenk bez pratnje krenuo je u borbu s ciljem da zauzme most preko rijeke Tosno u Ivanovskom. Ovdje je tenk bio pod vatrom iz teškog njemačkog topa. Nemci nisu uspeli da probiju oklop, ali je granata otkinula kupolu sa naramenice. Posada je umrla. Možda je to bio i tenk KV-3.

SUPER TEŠKI TENKAR KV-4/KV-5

Razvoj serije KB nije stao pojavom KV-3. U martu 1941. maršal Grigorij Ivanovič Kulik, zamjenik narodnog komesara odbrane i načelnik GAU-a, započeo je takozvanu „prevaru kalibra 107 mm“.

Prema najnovijim izvještajima Sovjetska obavještajna služba Panzerwaffe je brzo prešao na nove tenkove sa debelim oklopom i topovima od 100 mm (vjerovatno je to bila "dezinformacija" koju su Nijemci namjerno lansirali); tako je sva sovjetska protutenkovska artiljerija kalibra 37-76 mm postala praktički beskorisna. Kulik je od Staljina dobio naredbu da prestane s proizvodnjom topova kalibra manjim od 76,2 mm i da počne proizvodnju težih topova, uključujući i tenkove, što je prije moguće.

Na sastanku održanom 4. i 5. aprila 1941. u Ždanovljevom uredu, predstavnici vojske i industrije izjasnili su se protiv ponovnog naoružavanja KB-a i protiv stvaranja novih modela. Međutim, pitanje je već bilo unaprijed odlučeno i Grabin je dobio narudžbu za izradu tenkovskog topa kalibra 107 mm. Grabin se prisjetio: “Ždanov me je pitao: “Druže Grabin, kada mi možete dati pištolj?” „U roku od četrdeset pet dana“, odgovorio sam. Bilo je smijeha. Svi su se smejali, uključujući Ždanova. Ali ja sam insistirao da se rok za projekat postavi na 45 dana, što je za mene bilo teško, ali potpuno nerealno za stvaranje teškog tenka.”

Rezolucija Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika o ovom pitanju usvojena je 6. aprila 1941. godine. Narodni komesarijat teške industrije dobio je nalog koji se odnosio i na LKZ: u skladu sa taktičkim, tehničkim i karakteristikama koje su odobrili NPO i GABTU, da se dizajnira superteški tenk KV-4 sa produženom šasijom, 125-130 oklop debljine mm i top ZiS-6 kalibra 107 mm. Završeni tehnički projekat trebao je biti dostavljen do 15. juna 1941. godine, a prvi prototip je trebao biti gotov do 1. septembra.

Osim toga, SKB-2 je dobio zadatak da izradi projekat za još jedan superteški tenk, KV-5. Tenk je trebao imati oklop debljine 150-170 mm, motor snage 1200 KS i širinu ne više od 420 cm Masa tenka je dostizala 100 tona! Do 1. avgusta trebalo je predati projekat i izgled, a do 1. septembra gotova dokumentacija. Do 10. oktobra Tvornica Izhora se obavezala da će LKZ-u isporučiti trup i kupolu novog ganka.

Šef odjela motora LKZ dobio je zadatak da razvije dizel motor snage 1200 KS. baziran na avionskim motorima M-40 i M-50. Harkovska dizel tvornica dobila je sličan zadatak. Zauzvrat su od Grabina zahtijevali novi tenkovski top 107 mm ZiS-6, koji je imao početnu brzinu projektila od 800 m/s i bio je kompatibilan u municiji sa field gun M-60 istog kalibra.

Samo je Grabin izvršio zadatak. Koristeći komponente topova F-39 i F-42, brzo je napravio top ZiS-6. Dana 14. maja 1941. godine, dan prije predviđenog roka, novi pištolj postavljen na KV-2 ispalio je prvi hitac. Da bi se olakšao rad punjača, koji je morao ispaljivati ​​vrlo teške metke, pištolj je bio opremljen mehaničkim nabijačem. Tvornička testiranja ZiS-6 prošla su bez ikakvih pritužbi, a naknadna terenska ispitivanja samo su potvrdila borbenu efikasnost pištolja. Krajem maja, fabrika Novoye Sormovo počela je da se priprema za serijsku proizvodnju novog pištolja. Prvi proizvodni primjerci predati su vojnoj izbornoj komisiji 23. juna 1941. godine.

Grabin piše: “Proizvodnja ZiS-6 je rasla iz dana u dan, ali još uvijek nije bilo novog tenka za koji je top bio namijenjen. Ni nakon početka rata tvornica Kirov nam nije isporučila nijedan novi tenk. Nedostatak rezervoara natjerao nas je da ograničimo proizvodnju, a zatim potpuno zaustavimo proizvodnju. Teško je i sramotno pisati o ovome: u onim danima kada se na front slalo sve što se moglo ispaliti, čak i muzejski eksponati, oko 800 artiljerijskih cijevi je poslano u ložište na topljenje.”

Vraćajući se na KB superteške tenkove, možemo reći da Kotin, čini se, nije imao namjeru da stvori KV-4. U maju-junu SKB-2 je održao interni konkurs za idejni projekat tenka KV-4 (prema internoj nomenklaturi Objekat 224). Do 15. jula 1941. predstavljen je 21 projekat. Prvo mjesto zauzeo je Dukhov, drugo Šašmurin, a treće Kasavin. Sva tri projekta pretpostavljala su masu tenka od 80-100 tona, naoružanje 1x107 i 1x45, 4-5 mitraljeza i bacač plamena, oklop 125-130 mm, motor M-40 snage 1200 KS.

Može se pretpostaviti da je paralelno razvijen projekat KV-5 (Objekat 225) trebao biti implementiran korištenjem tehničkih rješenja pronađenih tokom konkursa. Prije svega, planirano je korištenje projekata iskusnih dizajnera, uključujući I.V. Tsoitsa. Prve crteže tehničke dokumentacije Kotin je prihvatio 22. juna 1941. godine. Na današnji dan potpisani su crteži pojedinih komponenti tenka. Dana 31. jula, idejni projekat su odobrili projektant Saharov i glavni projektant S.V. Mitskevič, vođa grupe K.I. Kuzmin, viši mašinski inženjer N.V. Zeits. Glavni konstruktor LKZ je 22. avgusta odobrio nacrte trupa i kupole. Vjerovatno je tvornica Izhora počela proizvodnju kupole i trupa, ali su radovi ubrzo morali biti prekinuti. Lenjingrad je bio pod prijetnjom opkoljavanja, a većina radnika LKZ evakuisana je u Čeljabinsk.

Tako je završila priča o stvaranju lenjingradskih čudovišta. Ovdje bi bilo prikladno spomenuti prvi sovjetski teški tenk serije IS, na kojem je također počeo rad 1940. godine. Planirano je da se tenk naoruža topom kalibra 152,4 mm i nekoliko mitraljeza, dok je masa tenka procijenjena na 105 tona. Debljina oklopa trupa dostigla bi 100 mm, a kupole - 110 mm. U dizajnu šasije tenka planirano je korištenje dijelova ovjesa iz tenka KB i modificiranog V-2 dizel motora s povećanim brojem cilindara. Kako bi se smanjila dužina trupa, transmisija originalnog dizajna trebala je biti postavljena okomito u stražnjem dijelu tenka.

Tokom rata nije bilo načina da se proizvedu takvi divovi; osim toga, Staljin je kategorički zabranio dizajnerima da dizajniraju nove tenkove. Svi napori bili su koncentrisani na poboljšanje i tehnološko pojednostavljenje postojećih modela. No, odmah nakon rata, Kotin je nastavio prekinuti posao i dizajnirao superteški tenk IS-7.

KV-1 UREĐAJ

Opći dizajn tenka KV-1 bio je tradicionalan. Glavne komponente tenka bile su trup (koji sadrži glavne mehanizme tenka i dva člana posade), kupola (sa topom i sjedištima za tri tenkovske posade), šasija i dodaci.

Tijelo je sastavljeno od ravnih valjanih homogenih oklopnih ploča, međusobno povezanih zavarivanjem. Samo nekoliko dijelova tijela bilo je savijeno. Neke serije vozila imale su ojačani prednji oklop. Za tenkove proizvedene prije sredine 1941. godine prednji i bokovi trupa bili su debljine 75 mm, a dno i krov od limova debljine 40-30 mm. Kasnije je prednji (i djelomično bočni) oklop ojačan na 105 mm.

Kupola je izvorno napravljena od valjanih oklopnih ploča povezanih zavarivanjem. Debljina oklopa nije prelazila 75 mm (samo u području maske debljina je dostigla 90 mm). Kasnije je debljina zidova tornja ojačana ekranima do 95 mm (pa čak i do 120 mm). Tada je pokrenuta proizvodnja kupola zavarenih od oklopnih ploča povećane debljine.

Unutrašnja zapremina trupa (širina 1850 mm, visina 1100 mm) podeljena je na četiri dela: kontrolnu stanicu, borbeni prostor, motorni prostor, odeljak za prenos.

Kontrolna stanica

Upravljačko mjesto nalazilo se u pramcu trupa. Duž prednjeg oklopa postavljeni su cilindri sa komprimiranim zrakom, namijenjeni za hitno paljenje motora. Postojale su i kontrole rezervoara: glavna papučica kvačila, papučica gasa, ručica mjenjača (jaram), ručice za kontrolu kvačila, instrumentacija i električna oprema (brzinomjer, tahometar, mjerač goriva, mjerač pritiska ulja, mjerač temperature u rashladnom sistemu sistem, ampermetar i voltmetar, itd.). Osim toga, bilo je mjesta za vozača i topnika-radista, kao i mitraljez DT u kugličnom nosaču (sektor gađanja 30 stepeni, ugao deklinacije/elevacije -5+15 stepeni) i radio 71-TK-3 stanica. Iznad vozačevog sedišta nalazio se otvor, koji su koristili i vozač i strelac-radist. Ovaj otvor je imao potpuno isti dizajn kao otvor na kupoli i iznad mjenjača. Pored radio operatera nalazile su se četiri baterije 6-STE-144 (12 V, 144 Ah svaka, 24 V 244 Ah ukupno). Na brodu se nalazio stalak za rezervne bubnjeve za mitraljez DT i jedan rezervni mitraljez.

U sredini prednje oklopne ploče nalazio se vozačev uređaj za gledanje, koji je bio prekriven oklopnim poklopcem. Prorez za gledanje bio je prekriven blokom oklopnog stakla (triplex). Malo udesno kroz krov je virio stacionarni periskop. Desno od vozačkog sjedišta u dnu nalazio se otvor za slučaj opasnosti kroz koji je posada mogla napustiti tenk pod neprijateljskom vatrom.

Borbeni odeljak

Borbeno odjeljenje se nalazilo u središnjem dijelu trupa. Gornji dio borbenog odjeljka bio je prekriven kupolom. Prečnik osnove tornja bio je 1530 mm. Duž jednog pristaništa nalazila su se dva rezervoara za gorivo, a duž druge - rezervoar za gorivo i ulje. Vrtovi za punjenje izvedeni su kroz krov trupa, a odvodne cijevi su izvedene kroz dno.

U kupoli se nalazilo oružje (top i dva mitraljeza), preklopna sjedišta za posadu, optička oprema i dio municije. Mjesta u kupoli zauzimali su komandant tenka (istovremeno punjač), topnik (ili, po tadašnjoj terminologiji, nišandžija), kao i mlađi mehaničar-vozač koji je servisirao mašinu. pištolj u zadnjoj niši kupole, pomogao je komandantu tenka da napuni top i, ako je potrebno, promijenio mehaničara vozača.

Kupola je sadržavala top 76,2 mm i 2-3 mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Puška je bila postavljena ispred kupole u zatvorenom plaštu. Jedan mitraljez DT bio je uparen sa topom, koji se nalazio desno od topa. Na lijevoj strani u podnožju kule nalazio se mehanizam za okretanje tornja, koji je imao ručni i električni pogon. Rotaciju tornja vršio je elektromotor MB-20 snage 1350 W. Mehanizam rotacije imao je tri brzine. Pri najvećoj brzini, toranj se rotirao 10-12 stepeni u sekundi (kasnije samo 5 stepeni), odnosno toranj je napravio punu rotaciju za 70 sekundi. Topnik je mogao rotirati kupolu pomoću zamašnjaka koji se nalazi blizu njegove lijeve ruke.

Još jedan mitraljez kupole bio je postavljen u kugličnom nosaču u stražnjoj niši. Instalacija je imala horizontalni sektor gađanja od 30 stepeni i ugao deklinacije/elevacije od -15+15 stepeni. Lijevo i desno od mitraljeza na zidu su bili stalci sa rezervnim bubnjevima mitraljeza.

Treći mitraljez DT sa posebnim nišanom P-40 mogao bi se postaviti na krov kupole u blizini otvora za zaštitu tenka od neprijateljskih aviona. Ovaj mitraljez nije bio postavljen na svaki tenk 1941-1942.

Uz bočne strane niše postavljene su hvataljke za nekoliko hitaca „prve“ pripravnosti. Ostatak municije bio je uskladišten uz bokove trupa, kao i u 44 kontejnera sa dvije granate na podu borbenog odjeljka. Vrhovi kontejnera bili su prekriveni gumenim prostirkama.

Bočne strane tornja imale su utore za gledanje prekrivene triplex umetcima. Ispod proreza su bile okrugle puškarnice zatvorene čepovima.

Na krovu kule bio je izduvni otvor pokriven oklopnom kapom. Kasnije je hauba opremljena ventilatorom, zahvaljujući čemu je hauba djelovala efikasnije. Optički instrumenti su sa vanjske strane bili prekriveni oklopnim kapama. Tenk je bio opremljen periskopskim nišanom PT-1 ili PT-6 (kasnije PT-4-7 ili PT-4-17) sa osvijetljenom skalom. Ciljevi su imali ciljnu dužinu od 200 m, kalibriranu na 3600 m za oklopnu municiju, na 2100 m za visokoeksplozivnu fragmentacijsku municiju i na 1000 m za koaksijalne mitraljeze. Teleskopski nišan TOD-6 (kasnije 9T-7, 10T-7 i 10T-43) ili poboljšani TMF (TMFD, TMFD-7 i TMFT) imao je povećanje od 2,5x. Vidljivost na brodu je bila obezbeđena fiksnim periskopima i prorezima za posmatranje.

Komandant/utovarivač je posmatrao bojno polje kroz PTK osmatrački periskop (modifikovani PT-4-7), koji je imao uvećanje 2,5x i vidno polje od 26 stepeni, ugrađen periskop i prorez za posmatranje.

Mlađi vozač je mogao da posmatra bojno polje kroz nišan mitraljeza, kao i kroz dva fiksna periskopa okrenuta unazad.

Fiksni periskopi na krovu tornja nisu omogućavali sveobuhvatnu vidljivost.

Unutar tornja, ispred desnog zida nalazila se centrala i TPU interfon telefon. Na lijevoj strani je bio topnički TPU. Električne instalacije u tornju bile su spojene na mrežu na vozilu pomoću posebnog rotacionog kontakta.

Prototipovi i prvi serijski tenkovi bili su naoružani topom L-11 kalibra 76,2 mm modela iz 1939. godine, koji je imao dužinu cijevi od 30,5 kalibra. Pištolj je imao poluautomatsku vertikalnu bravu u obliku klina. Naprava za trzaj se nalazila iznad njuške. Ugao deklinacije/elevacije -7+25 stepeni, praktična brzina paljbe 6-8 metaka u minuti, nišan kalibrisan na 3600 m, teoretski domet 12000 m, početna brzina projektila 612-630 m/s.

Od sredine 1940. tenk je dobio 76,2 mm top F-32 modela iz 1940. godine. Pištolj je imao istu dužinu cijevi (kalibra 30,5), i sličnu bravu, ali je uređaj za trzaj bio smješten ispod cijevi (hidraulički povratni uređaj na desnoj strani, hidropieumatski nabok lijevo). Ugao deklinacije je smanjen na -5 stepeni. Municija je standardna, cevna brzina projektila je nešto veća od one kod L-11.

Godine 1941. pojavio se još jedan pištolj ZiS-5 kalibra 76,2 mm, model 1941. Dužina cijevi ZiS-5 bila je 41,5 kalibra, i startna brzina projektil 662-680 m/s. Uglovi deklinacije/elevacije su isti kao kod F-32. Tokom rata, umjesto ZiS-5, tenkovi KV-1 su ponekad bili opremljeni topom F-34, koji se nije mnogo razlikovao od njega.

Sve tri vrste oružja koristile su istu standardnu ​​municiju (balistika data za ZiS-5/F-34):

Oklopni BR-350A (težine 6,30 kg) sa tragačem i malim eksplozivnim punjenjem (0,15 kg). MD-5 osigurač. Početna brzina 662 m/s. Na udaljenosti od 100, 500 i 1000 m projektil je probio oklop debljine 70, 65 i 54 mm.

Eksplozivna fragmentacija OF-350 (težina 6,20 kg), težina eksplozivnog punjenja 0,64 kg, osigurač KTM-1 dvostrukog dejstva, početna brzina 680 m/s.

Šrapnel Sh-350A, punjen mecima sa T-6 barutnom gusjenom.

Kumulativni BP-353A (težina 3,94 kg, početna brzina 325 m/s). Na udaljenosti do 1000 m projektil je probio oklop debljine 75 mm.

Podkalibar ER-350P (težina 3,02 kg, početna brzina 940 m/s). Na udaljenosti od 100 m probijao je oklop debljine 90-100 mm, ali na većim udaljenostima njegova učinkovitost se poklapala sa konvencionalnim oklopnim projektilom.

Motorni prostor

Iza borbenog odjeljka nalazio se motorni prostor. Tanka čelična vatrogasna pregrada prolazila je između odjeljaka. Na dnu kupea, na posebnom metalnom okviru, stajao je V-2 K dizel motor nazivne snage 550 KS. pri 1950 o/min, radna snaga 500 KS. pri 1900 o/min i maksimalnoj snazi ​​600 KS. na 2000 o/min. Motor je imao 100-satnu garanciju, ali ga je u borbenim uslovima bilo potrebno češće popravljati. Lijevo i desno od motora nalazili su se radijatori sistema hlađenja i hladnjaka ulja. Krov motornog prostora bio je pričvršćen vijcima. Krov je imao pristupni otvor, dva usisnika zraka pokrivena mrežom i podesivim roletnama, otvor za punjenje sistema za hlađenje i dvije izduvne cijevi.

Pretinac za prijenos

Na stražnjem dijelu trupa nalazio se prijenosni odjeljak, također ograđen pregradom. Postojao je ventilator sistema za hlađenje motora (vezan za zamajac dizela) i glavno kvačilo. Mjenjač je stajao na okviru na dnu odjeljka. Dva električna startera SMT-4628 snage po 6 KS bila su pričvršćena na kutiju na vrhu. (kasnije su zamijenjeni jednim starterom od 15 ulja). Menjač je imao 5 brzina za napred i jednu unazad i nije imao sinhronizaciju. Omjeri prijenosa: 1. (niska) brzina 4.86, 1. brzina 2.6, 2. brzina 1.6, 3. brzina 1.05, 4. brzina 0.584, hod unazad 3.24. Kada je motor radio, tenk je razvijao sljedeću brzinu: 1. (niska) brzina 3,7 km/h, 1. brzina 6,8 km/h, 2. brzina 11,2 km/h, 3. brzina 16 ,9 km/h, 4. brzina 30,4 km /h, rikverc 5,5 km/h. Od mjenjača, obrtni moment se prenosio preko dva suha kvačila sa više diskova sa plivajućim kaišnim kočnicama do ugrađenih planetarnih zupčanika. Kućišta zupčanika bila su pričvršćena na bočnu stranu trupa. Mjenjač, ​​kao i kućišta krajnjeg pogona, imali su otvore za punjenje i odvod koji su bili zatvoreni vijcima. Na krmi je bio veliki "džep" - usisnik zraka u odjeljku prijenosa, prekriven mrežom. Pregrade su imale vrata koja su vozaču omogućavala pristup motoru i mjenjaču.

Šasija

Dizajn šasije omogućio je teškom tenku dovoljnu mobilnost i mogućnost kretanja van puta, na različitim tlima (mekana, tvrda, pješčana, močvarna) i po dubokom snijegu. Ništa manje važna nije bila ni sposobnost tenka da savlada prirodne i umjetne prepreke.

Šasija se sastojala od dvije glavne komponente: mehanizma gusjenice i ovjesa. Tenk je počivao na 12 kotača (šest sa svake strane), kotrljajući se po gusjenicama. Gusjenice su se okretale pomoću pogonskih zupčanika na stražnjem dijelu tenka. Napetost gusjenica osigurana je pomoću vodećih kotača opremljenih zateznim mehanizmom. Za KV-1 razvijeni su dvostruki kotači promjera 590 mm i širine 2x110 mm. Ako su na lakšim cisternama kolovozi imali gumicu, koja je delovala kao amortizer i smanjivala buku, onda na KB, gde je specifični pritisak na valjak dostizao 200 kg/sq.cm, nije bilo moguće koristiti gumene trake . Da bi riješili problem, dizajneri su stvorili prilično složene valjke koji su imali unutrašnji amortizer. Takvi valjci nisu bili samo tehnološki napredniji, već su i štedjeli materijal.

Nakon početka rata, zbog naglog povećanja proizvodnje, kao i zbog nestašice uvozne gume, umjesto valjaka sa unutrašnjom apsorpcijom udara počeli su se ugrađivati ​​potpuno metalni liveni valjci prečnika 600 mm. tenkovi. Bilo je nekoliko verzija valjaka, koje su se međusobno razlikovale po uzorku rebara za ojačanje.

Potporni valjci predratnih tenkova imali su gumene gume, a nakon početka rata zamijenjene su potpuno metalnim livenim.

Potpuno metalne gusjenice tenka KB imale su neobičnu širinu za to vrijeme od 700 mm s nagibom od 163 mm. Svaki kolosijek se sastojao od jednokrilnih gusjenica s jednim središnjim grebenom koji se protezao između polovica kotača i sprječavao klizanje kolosijeka. Velika širina gusjenica, u kombinaciji sa značajnim dugim potpornim dijelom, rezultirala je neobično niskim specifičnim pritiskom na tlo za tako težak tenk - samo 0,7 kg/sq.cm. Zahvaljujući tome, KB tenkovi su mogli da prođu tamo gde su lakši tenkovi zaglavili. Ovjes je razvijen posebno za tenk. Svaki potporni valjak bio je nezavisno okačen na klatno na svoju torzionu šipku, položenu preko dna rezervoara. Ovjes sa torzijskom šipkom imao je svoje prednosti i nedostatke. S jedne strane, torzijske šipke su bile dobro zaštićene, s druge su zauzimale vrijednu unutrašnju zapreminu tenka i bile su vrlo teško mijenjane. Hod gusjenica je bio oko 300 mm, što je dobro ublažilo kretanje preko neravnina i osiguralo glatko kretanje.

Dodatni i prilozi

Gotovo sva oprema nalazila se izvan tenka. To su bile: električne lampe (reflektor za trčanje, krmeno kočiono svjetlo), sirena.

Tenkovi predratne serije bili su prilično potpuno opremljeni raznim alatima, koji su bili pohranjeni u četiri prostrane kutije smještene na krilima. Spremnici vojne serije bili su opremljeni manje opreme, shodno tome, broj kutija za alat je smanjen na dva, a montirani spremnici za gorivo postavljeni su u slobodnim prostorima. Na krilima su ležale i debele čelične sajle za vuču, čvrsto pričvršćene jednim krajem za ušice za vuču na prednjem oklopu. Drugi kraj kablova je pričvršćen na brod. Osim toga, na krila su pričvršćeni alati za ukopavanje (lopate, pijuke, poluge itd.), kao i rezervne gusjenice. Treba napomenuti da zvaničnim dokumentima nije regulisan sastav priloga, kao ni raspored njegovog postavljanja. U jedinicama je svaka posada opremila svoj tenk u skladu sa potrebama i mogućnostima trenutka.

OPŠTA OCJENA KV cisterni

KB tenk je nesumnjivo bio jedan od najboljih tenkova 2. svjetskog rata, bez premca do početka 1942. godine. Debeli oklop učinio je vozilo gotovo neranjivim, a pištolj je omogućio efikasnu borbu protiv bilo kojeg neprijateljskog oklopnog vozila. Međutim, konstrukcija tenka je imala brojne nedostatke, što je sve zajedno značajno uticalo na borbenu vrijednost pojedinih vozila i tenkovskih jedinica.

Uprkos odličnoj balistici topa ZiS-5/F-34, njegove borbene sposobnosti nisu u potpunosti iskorištene zbog prilično primitivnih nišanskih uređaja. Još primitivniji su bili instrumenti za posmatranje, koji, osim toga, nisu pružali sveobuhvatnu vidljivost. Iako je kupola bila dovoljno prostrana da primi tri člana posade (sjedišta komandanta tenka i topnika bila su široka 680 mm, što je veličina nezapamćena u evropskim tenkovima), cjelokupni raspored kupole bio je loše promišljen, a odgovornosti posada tenkova bili slabo podijeljeni. Pored svojih glavnih zadataka, zapovjednik tenka morao je igrati ulogu punjača i održavati mitraljez koaksijalno s topom. Položaj komandanta tenka nije imao sveobuhvatnu vidljivost, što je otežavalo odabir cilja. Samo tenk KB-1s je prvi dobio komandirsku kupolu. Treći član posade (mlađi vozač) tokom bitke nije imao druge dužnosti osim servisiranja stražnjeg mitraljeza, koji se koristio izuzetno rijetko. Prilikom pucanja iz topa njegovo sjedište je moralo biti preklopljeno, a sam vozač je morao stajati iza komandanta tenka, što je otežavalo djelovanje.

Ali glavni nedostatak tenka KB bio je njegov nedovoljno snažan motor i nepouzdan prijenos. Menjač je bio prava Ahilova peta tenka. Problem je rešen tek krajem 1942. godine, kada su se pojavili KB-1. Ali do tog vremena, naoružanje tenka više nije zadovoljavalo nove zahtjeve bojnog polja, što je na kraju prisililo sovjetske dizajnere da kreiraju potpuno novi teški tenk.

Menjač je imao ravne zupčanike i nije bilo nikakve sinhronizacije. Kao rezultat toga, bilo je vrlo teško mijenjati brzine, a onemogućavanje svih kvačila malo je pomoglo. Kao rezultat toga, vozač je pokušao što manje mijenjati brzine. Na lošem putu tenk se kretao u drugoj brzini, a na autoputu u trećoj. Očigledno je to dovelo do preopterećenja elemenata prijenosa: osovine su pucale, ležajevi su se raspadali, a zubi su se slomili. Najčešće je gorjela treća brzina. Ovome treba dodati i hroničnu nestašicu rezervnih delova, kao i česte kvarove (nekada je čitav niz rezervoara dobio menjače čiji su zupčanici greškom napravljeni od druge vrste čelika).

Kontrole su zahtijevale ogroman fizički napor od vozača, a tanker se brzo umorio (upravo ta okolnost ga je natjerala da u posadu uključi još jednog vozača). Završni pogoni nisu omogućavali preciznu kontrolu višetonskog tenka, minimalni radijus okretanja bio je 9,5 m. Ugrađena kvačila su se često pregrijavala i otkazivala. Slični nedostaci zabilježeni su u radu glavnog kvačila, posebno ako vozač nije imao puno iskustva u vožnji tenkova tipa KV.

Još jedan ozbiljan nedostatak u dizajnu tenka je mali broj otvora, čiji je broj vjerovatno smanjen kako bi se oklopu dala veća snaga. Ali u praksi se to pokazalo kao neugodnost za posadu. Situacija je bila najgora za tankere u kupoli, jer je za tri osobe postojao samo jedan prilično uzak otvor. Bilo je gotovo nemoguće brzo napustiti automobil (na primjer, u slučaju požara).

I pored svih navedenih nedostataka, tenk KB je u prvoj godini rata dobio priznanje ne samo od neprijatelja, već i od saveznika. Tenk je demonstriran raznim stranim delegacijama, a 1942. godine, po Staljinovom naređenju, jedan KB je dat Britancima i Amerikancima.

Britanci su testirali tenk na poligonu Bovington, a rezultati su dali opsežan izvještaj. Tenk je trenutno izložen u Muzeju tenkova.

Amerikanci su također testirali tenk na vlastitom poligonu Aberdeen. Iz oklopa tenka izrezan je komad za laboratorijsko ispitivanje. U istu svrhu, tenk je djelomično demontiran. Tenk se trenutno nalazi u kolekciji Aberdeen Proving Ground Tank Museum.

TAKMIČENJE PROJEKTILA I OKLOPCA

Prije početka rata, Crvena armija se grozničavo naoružavala. Prenaoružavanje je također izvršeno u tenkovskim snagama. 1. januara 1940. godine sve tenkovske jedinice imale su 196 tenkova, ali su do 22. juna borbene jedinice Crvene armije imale već 639 tenkova KV. U zapadnim vojnim oblastima bilo je 508 tenkova. Treba napomenuti da u to vrijeme nijedna vojska na svijetu nije imala takvu vrstu moćni tenkovi, a da ne spominjemo broj ovakvih mašina. Prema kadrovskom rasporedu, mehanizovani korpus je trebao imati 126 teških tenkova KB, po 63 tenka u svakoj tenkovskoj diviziji. U divizijama, teški tenkovi su ili sastavljeni u jedan tenkovski bataljon za svaki puk, formirajući tako snažnu oklopnu pesnicu (31 tenk - tri čete po 10 vozila, plus tenk komandanta bataljona), ili su raspoređeni na jednu četu u svakom tenku. bataljona. U ljeto 1941. godine, zbog širokog povlačenja i velikih gubitaka, počelo je formiranje malih tenkovskih jedinica: zasebnih bataljona i brigada, koje su uključivale male jedinice teških tenkova (obično čete od 5-7 vozila). Brojniji dijelovi bili su rijetki. Tek u drugoj polovini 1942. ponovo su počeli formirati velike jedinice: zasebne pukovnije i brigade teških tenkova.

Kao što je pokazalo iskustvo prvih bitaka u junu 1941. godine, tenkovi KB su bili superiorniji od svih tipova njemačkih tenkova i bili su praktično neranjivi na vatru neprijateljskih tenkova i protutenkovskih topova. Tenkovi KB često su na najuvjerljiviji način demonstrirali svoju superiornost. Evo primjera. U avgustu 1941. Grupa armija Sever je napredovala na Lenjingrad. Dana 19. avgusta, u oblasti Krasnogvardejskog (Gatčina), na prilazima gradu, Nemce je dočekalo pet KV-1 iz čete nadporučnika Zinovija Kolobanova. Ova četa predstavljala je glavne snage 1. tenkovske divizije generala V.N. Baranova. Komandir čete smjestio je svoj tenk između kuća državne farme Voyskovitsy, pružajući sebi pregled u pravcu uskog autoputa koji je prolazio kroz močvarnu livadu i gubio se u susjednoj šumi. U blizini su bila kamuflirana još četiri vozila, kojima su komandovali poručnici Fedor Sergejev, Maksim Evdokimenko, Degtjar i Lastočkin.

Tankeri su jedva stigli da kamufliraju svoja vozila kada se pojavio „ram“ (Heinkel izviđačko vozilo). Nijemac je kružio iznad položaja i odletio. Iz šume su se pojavili njemački motociklisti. Kretali su se oprezno, zaustavljajući se na svakih nekoliko stotina metara, s vremena na vrijeme zalivajući mitraljezima žbunje pored puta. Sovjetski tenkovi su ćutali. Kolobaiov je odlučio da pusti izviđače, očekujući dostojniju metu. Nismo morali dugo čekati. Iz šume je izašao njemački tenk, a za njim drugi, deseti: cijela kolona. Najmanje četrdesetak automobila, procijenio je Kolobanov.

Njemački tenkovi - uglavnom PzKpfw II i PzKpfw III - kretali su se sporo. Svi su otvori bili otvoreni, tankeri su sjedili na oklopima, otkopčanih dugmadi i zasukanih rukava. Nisu očekivali opasnost, jer su bili sigurni da je neprijatelj odavno napustio to područje. Kolobanov je sačekao dok cela kolona nije izašla iz šume. Gledajući kroz prizor, moglo bi se pomisliti da su njemački tenkovi na dohvat ruke. Tek nakon približavanja neprijatelju iz neposredne blizine, stariji poručnik je izdao naređenje za otvaranje vatre. Komandu je izvršila posada (tobdžija Andrej Usov, vozač-mehaničar Nikolaj Nikiforov, topnik-radiooperater Pavel Kiselkov, punjač Nikolaj Rodinkov). KB su sigurno tukli, iskoristivši svoju neranjivost.

Odjeknuo je prvi hitac. Usov nije razočarao - već prvim hicem zapalio je vodeće vozilo. Svojim sljedećim udarcem, Usov je nokautirao posljednji tenk u koloni. Nemci su se našli prikovani i nesposobni za manevrisanje. Oni su uzvratili vatru, ali su se granate od 37 i 50 mm rikošetirale od oklopa sovjetskog tenka, izazivajući pljusak varnica. Neki njemački tenkovi pokušali su skrenuti s puta, ali su se odmah zaglavili u blatu. Sada je topnik-radist Kiselkov stupio u akciju, koristeći mitraljez da pokosi njemačke tenkovske posade koje su pokušavale da se izvuku iz zapaljenih i zaglavljenih vozila. Jezici plamena i oblaci crnog dima dizali su se na nebo. Tokom bitke, Kolobanovova posada je spalila 22 nemačka tenka. I druge posade su se istakle pod Vojskovitcima. Posada Sergejeva je nokautirala 8 neprijateljskih tenkova, a posada poručnika Evdokimova 5 (sam poručnik je poginuo u ovoj borbi). Lastochkin i Degtyar su zapalili po 4 automobila.

Jedini top koji je mogao probiti oklop KB bio je njemački protivavionski top 88 mm Flak 36. G. Penezhko se prisjetio posljednje borbe jedinica 34. tenkovske brigade 8. mehanizovanog korpusa kod Dubna: „Vasiljev vodi tri teška KV tenka u centru formacije. Njegov auto ide prvi, a za njim tenk sa zastavom divizije. Gledam kroz periskop i vidim fontane zemlje i nemačke tenkove. Gde god okrenem periskop, svuda vidim nemačke tenkove. Odveli su nas u polukrugu od sjevera prema jugu. Komandant divizije komanduje "Naprijed!" a njegov tenk, razbijajući formaciju, juri naprijed. Varnice lete sa kupole i sa strane komandnog tenka. Granata za granatom udara u tenk, ali ja odletim! čini da se osjećam kao grašak sa zida. Vasiljevu se našao jedan od nemačkih tenkova. Nije čak ni granatu potrošio, već je jednostavno nabio neprijateljsko vozilo. Nemcu je kupola izletela sa naramenica. Vasiljevljev tenk je ponovo ispred. Pukovnik otvara otvor i isplazi glavu, dajući nam komande sa zastavicama. Iznenada, iskre se spuštaju sa tornja lijevo i desno, gotovo istovremeno. Tenk gubi zamah i staje. Iz otvorenog otvora iznenada je izbio plamen. Ne vjerujem optici periskopa, otvaram otvor i gledam svim očima. KB gori, niko se ne pojavljuje iz otvora. Odjednom se zapali tenk koji se kreće pored tenka sa standardnim ležajevima. Šta se desilo? Zašto se tenk iznenada zapalio? Okrećem periskop na stranu Vasiljevljevog tenka. Na brdu kod sela vidljivo je nekoliko topova dugih cijevi. "Protuavionski topovi!" - treperi misao. Ovo su samo puške koje mogu probiti oklop KB-a!”

U drugoj polovini 1941. godine, Nemci su bili prinuđeni da skoro sve svoje protivavionske topove kalibra 88 mm ubace u borbu protiv sovjetskih tenkova KB i T-34, pošto su u vazduhu dominirali avioni Luftwaffea. U službu je usvojena nova municija: podkalibarski metak Panzergranate 40, sposoban da probije vrlo debeo oklop.

Opisujući bitke 1. gardijske tenkovske brigade kod sela Skirmanovo, tokom bitke za Moskvu, Mihail Katukov se prisjetio: “Među ostalim trofejima bila su i dva teška topa. Njihovi štitovi prikazivali su siluetu KB tenka i natpis “Pucajte samo u KB!”. Granate ovih pušaka su imale neobičan oblik. Spoljašnja strana projektila bila je od mekog metala, a unutar nje je postavljeno neobično tvrdo jezgro: Upravo su tim granatama, koje su kasnije nazvane podkalibarskim granatama, Nijemci probili oklop naših KV-ova. Zarobljeni top zajedno sa municijom poslali smo u Moskvu, u Glavnu artiljerijsku upravu, a nove nišane pronađene na njemačkim tenkovima u Glavnu oklopnu upravu.”

Osim razvoja potkalibarskih granata, Nijemci su tražili i druga sredstva za borbu protiv sovjetskih tenkova. Poznato je naređenje nemačke komande, potpisano tokom bitke za Moskvu: “Činjenica da neprijatelj koristi teške tenkove, protiv kojih su naši tenkovi nemoćni, tjera nas da tražimo izlaz iz ove situacije. Borba protiv sovjetskih teških tenkova sada postaje zadatak svih vrsta artiljerije bez izuzetka. Svaki njemački vojnik koji je oštetio sovjetski tenk dobio bi nagradu, a svaki njemački vojnik koji je razbio tenk od 24 tone (T-34) bi dobio osam dana odmora. Za uništavanje tenka od 52 tone (KV-2) daje se četrnaest dana odsustva.”.

Da bi se poljska artiljerija mogla uspješno boriti protiv KB tenkova, razvijena je kumulativna municija za topove. Prvi put je kumulativna municija korištena tokom Španjolskog građanskog rata, ali su tada njihove mogućnosti bile potcijenjene. Sve do decembra 1941. Hitler nije dozvolio upotrebu kumulativnih granata, želeći da sačuva vojnu tajnu. Međutim, pod uticajem teškog poraza kod Moskve, 22. decembra, Firer je ipak morao dati dozvolu. Načelnik štaba OKH, general-pukovnik Halder, napisao je u svom dnevniku pod datumom 28. decembar 1941.: Grupa armija Centar. Na južnom krilu dolazi do napada neprijateljskih tenkova, čak i teških. HEAT municiju sada koriste jedinice na prvoj liniji. Zahvaljujući njima, izgledi za našu odbranu izgledaju ohrabrujuće.”

Upotreba nove municije od strane Nijemaca dovela je do činjenice da je do početka 1942. KB izgubio svoju nekadašnju superiornost i popularnost među vojnicima. Sa fronta su počele stizati alarmantne vijesti. Jedinice su signalizirale da su upravljivost i manevarska sposobnost tenkova značajno opala. Maksimalna brzina se smatrala nedovoljnom. Iz jedinica je bilo pritužbi na loš kvalitet izrade, česte nezgode i kvarove. Neke žalbe su uzete u obzir. Kada je postalo jasno da tenkovske jedinice trpe značajne gubitke od njemačke avijacije, povećana je debljina krova kupole na tenkovima. Dno tenka je također ojačano kako bi se posada zaštitila od eksplozija protivtenkovske mine. Tenkovi su počeli dobijati 7 tona livene kupole sa debljim oklopom. Kao rezultat toga, do početka 1942. godine, masa proizvodnih tenkova dostigla je gotovo 50 tona, što je dovelo do povećanja kvarova motora, prijenosa i šasije. Ali, uprkos svim naporima, donedavno neprobojni oklop više nije štitio tenk od nemačke artiljerije.

Sagledavajući situaciju na frontu, predstavnici Generalštaba su izvijestili da neprijatelj koristi nova sredstva borbe protiv tenkova. Potpukovnik Strogy je 8. juna 1942. izvijestio Generalštab da su Nijemci tokom borbi od 8. do 11. maja na poluostrvu Kerč (gdje su jedinice Crvene armije bezuspješno i sa velikim gubicima pokušavale protunapad) upotrebile novu municiju koja je prodrla u prednji oklop KV. Strogi je napisao: “Vjerujem da su Nijemci tek nedavno stekli sposobnost da probiju KB oklop.”

Pojavili su se i organizacioni problemi. Od jeseni 1941. odvojeni dijelovi KV tenkova nisu postojali. Tenkovske jedinice imale su mješoviti sastav: laki, srednji i teški tenkovi različite vrste. General Rotmistrov je bio kritičan prema ovoj praksi: “Poteškoća je bila u tome što su srednji i laki tenkovi u kretanju po cestama razvijali približno istu brzinu, ali kada su van puta laki tenkovi brzo su zaostajali. Teški tenkovi su takođe stalno zaostajali, a da stvar bude još gora, mostovi su se često rušili ispod teških tenkova, što je onemogućilo kretanje cele jedinice. U uslovima manevarske borbe obično su morali da deluju samo srednji tenkovi T-34, jer je lakim tenkovima bilo veoma teško da se bore protiv neprijateljskih tenkova, a teški tenkovi su ostali u pozadini. Osim toga, u borbi je izuzetno teško koordinirati djelovanje mješovitih četa, jer su KB, T-34 i T-60 bili opremljeni različitim vrstama radija.”

Već sredinom 1942. komandanti mnogih jedinica izvještavaju o sličnim iskustvima stečenim tokom borbi.

Ivan Yakubovski piše: “Sjećam se razgovora o našim oklopnim vozilima sa maršalom Sovjetskog Saveza K.E. Vorošilov. Bilo je to krajem aprila 1942. godine u logoru kod Kazana. Što se tiče našeg KB-a, rekao sam Vorošilovu da ovo vozilo vjerovatno nije dovoljno razvijeno i da pravi mnogo problema na bojnom polju zbog svoje nepouzdanosti.”

Katukov, koji je preuzeo komandu nad jednim od prvih novoformiranih tenkovskih korpusa, prisjetio se: “Ušao sam u kancelariju nakon Staljina. Rukujući mi se, vrhovni komandant reče:

- Sedi i popuši: Reci mi redom, kako si, kako tvoj korpus deluje na frontu, kako se ponašaju naši tenkovi?

Govorio sam o najnovijim događajima na Brjanskom frontu, o akcijama pešadije i tenkova. Staljin je, hodajući po kancelariji, postavio novo pitanje:

- Mislite li da su naši tenkovi dobri ili ne? Samo odgovori iskreno, bez prevarivanja,

Odgovorio sam da je T-34 opravdao sva očekivanja koja su se od njega postavljala i da je dokazao svoju vrijednost u borbi. Ali KB teški tenkovi - vojnici ih ne vole.

- Zašto? - upitao je Staljin.

- KB, druže Staljine, preteški su, što znači da su nespretni. Prepreke je teško savladati. Često oštećuju mostove i općenito uzrokuju mnogo problema. Njihovo naoružanje je isto kao i kod T-34 - top od 76 mm. I postavlja se pitanje: zašto je bolji od srednjeg tenka? Da je KB bio naoružan snažnijim pištoljem, onda bi stvari izgledale drugačije. Tada bi još uvijek bilo moguće podnijeti njegovu težinu i druge nedostatke dizajna.

Međutim, izneta su i direktno suprotna mišljenja. Na primjer, pukovnik Ivan Vovčenko, komandant 3. gardijske teške tenkovske brigade 1. tenkovskog korpusa generala Rotmistrova, nakon pregleda njegovog tenka koji je u proljeće 1942. godine izvršio Ž.Ya. Kotin i I.Yu. Trashutin, rekao je: “U rukama iskusnih tankera, tenk KB traje 5.000 motornih sati u marševima i borbama. Tenkovi putuju tri hiljade kilometara bez popravke. ovo je skoro tri puta više od vrijednosti koje predviđaju operativni standardi. Ovi tenkovi mogu čak i do Berlina bez popravke - to je najbolji tenk u svijetu! „Pa javite se u Moskvu“, rekao sam dizajnerima na rastanku.

Glavnokomandujući je pažljivo slušao, ne prekidajući. Kada sam iznio svoje mišljenje o svim tenkovima u našoj službi, zavladala je tišina. Tada me Staljin počeo ubjeđivati ​​da je moja nesklonost teškim tenkovima neosnovana, da to nisu loša vozila i da ih vojnici jednostavno ne mogu cijeniti. Slušajući Staljina, shvatio sam da želi tačno razumjeti snage i slabosti naših tenkova.

Svoje riječi potkrijepio sam s nekoliko primjera koji potvrđuju da KB nije opravdao očekivanja koja su im postavljena. I ponovo upita:

- Neka projektanti naoružaju tenkove težim topom, onda će nam moći puno pomoći.

Iz činjenice da me je Staljin tako detaljno pitao o taktičkim i tehničkim prednostima naših tenkova, nije bilo teško pretpostaviti da su njegova pitanja direktno povezana sa neuspješnim bitkama u ljeto 1942. godine. Staljin je pokušao da pronađe razlog neuspjeha."

Dan nakon početka rata s Njemačkom, direktor LKZ-a I. Zaltsman i glavni projektant Zh.Ya. Kotin su pozvani u Moskvu na sjednicu Politbiroa i Vijeća narodnih komesara, posvećenu pitanjima proizvodnje tenkova u ratnim uslovima. Sastanak je počeo 24. juna 1941. i trajao je dva dana. 25. juna odlučili su da povećaju proizvodnju tenkova. Odluka je formulisana u dvije rezolucije: „O proizvodnji čeličnog oklopa i tenkova KB“ i „O povećanju proizvodnje tenkova KB, T-34 i T-50, artiljerijskih traktora i tenkovskih motora u 2. i 3. kvartalu 1941. .” U skladu sa usvojenim odlukama, LKZ je morao što brže povećati proizvodnju KV tenkova. S obzirom na blizinu Lenjingrada granici i mogućnost gubitka grada, odlučeno je i da se u Čeljabinskom traktorskom pogonu organizira proizvodnja tenkova na Uralu. Istog dana, Zaltsman i Kotin odletjeli su u Čeljabinsk specijalnim avionom kojim je pilotirala poznata Grizodubova.

Čeljabinska tvornica traktora (ChTZ) izgrađena je ranih 30-ih godina i proizvodila je traktore na gusjenicama (tzv. „Staljinisti“, po uzoru na američki Caterpillar), koji su se mogli koristiti u oba nacionalne ekonomije i u vojsci. Od samog početka se pretpostavljalo da će s vremenom fabrika savladati i proizvodnju rezervoara. Godine 1940., u skladu sa strateškim planovima za umnožavanje lenjingradskih tvornica na Uralu, odlučeno je da ChTZ počne proizvodnju KV tenkova.

Rezolucijom Saveta narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika br. 1073-421-SS od 19. juna 1940. utvrđeni su organizacioni problemi i određeni rokovi. Rezolucija je glasila: „Fabrika Izhora će poslati 5 KV zgrada i tornjeva ChTZ-u u trećem kvartalu ove godine. Jedan od ovih kompleta trebalo bi da bude prebačen u fabriku broj 78 na Uralu, gde će biti organizovana proizvodnja trupa i tornjeva za KB.” LKZ je ChTZ-u trebao prenijeti deset kompletnih kompleta tehničke dokumentacije za tenkove KB, kao i potrebne rezervne dijelove za montažu eksperimentalnih tenkova u Čeljabinsku. Do kraja godine ChTZ je planirao izgraditi spremnike 5 KB instalacijske serije, ali u stvarnosti nije bilo moguće sastaviti niti jedno vozilo. Montaža prvog tenka počela je tek 31. decembra 1940. godine, a završena je 10. januara 1941. godine. U to vrijeme tek je počela izgradnja montažne radnje za teške tenkove.

Kao što se sjećamo, nekoliko dana prije početka rata odlučeno je da se ChTZ prenamijeni, započevši proizvodnju tenkova KV-3. Međutim, rat je promijenio sve planove, a tvornica je nastavila proizvoditi tenkove KV-1.

U julu u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici po imenu. I.V. Staljina, počeli su stizati vozovi sa različitom opremom i mašinama, kao i ljudi evakuisani sa teritorija kojima je prijetila okupacija. U septembru su značajni proizvodni pogoni LKZ-a, kao i skoro cela fabrika br. 75 sh u Harkovu, koja je proizvodila V-2 dizel motore, evakuisani u Čeljabinsk.

Dana 6. oktobra 1941. Narodni komesar tenkovske industrije V.A. Malyshev je dodijelio naziv Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ) rezultirajućem industrijskom kompleksu. Upravljanje kompleksom povjereno je I. Zaltsmanu, koji je u isto vrijeme obnašao funkciju zamjenika narodnog komesara industrije tenkova. Glavni inženjer je bio Mahonin, a organizator partije Kozin. Naravno, Zh.Ya je imenovan na mjesto glavnog dizajnera. Kotina. Svesaveznu slavu kompleks je stekao kao Tankograd.

Do oktobra 1941. čeličani su savladali proizvodnju čeličnog oklopa u otvorenim pećima od 185 tona. Do tada je puštena u rad valjaonica koja je evakuisana iz Mariupolja, za koju je izgrađena posebna radionica. Uralski pogon teškog inženjeringa nazvan po. S. Ordzhonikidze (Uralmash) u Sverdlovsku savladao je proizvodnju trupa, kupola i kotača za različite tipove tenkova, uključujući KV.

ChTZ je 22. oktobra 1941. isporučio prve tenkove KB, sastavljene uglavnom od dijelova dostavljenih iz Lenjingrada. Tankograd je počeo da diše i, uprkos brojnim poteškoćama, počeo je da povećava proizvodnju tenkova.

Dizajn tenka je pojednostavljen što je više moguće. Unatoč tome, proizvodnja teških tenkova nije bila laka. Prije svega, nije bilo motora. Dizel motori evakuisani iz Harkova brzo su nestali, a proizvodnja novih još nije uspostavljena. Na prijedlog A.F. Špitanov, odlučeno je da se proizvede serija od sto tenkova s ​​motorima s karburatorom M-17, koji su prethodno bili ugrađeni na T-28. Takvi motori su isporučeni u Čeljabinsk zajedno sa drugom imovinom evakuisanom iz Lenjingrada. Ovako „nadograđeni“ tenkovi KB završili su u sastavu nekoliko tenkovskih brigada i učestvovali u bici za Moskvu. Prema tvorničkoj arhivi, do kraja 1941. u ChKZ je sastavljeno 511 KB tenkova. Vozila vojne serije razlikovala su se od predratnih tenkova. Pojednostavljeni dizajn, gruba završna obrada i druge tehnološke karakteristike doveli su do činjenice da je masa spremnika ponekad dosezala 50 tona.

Početkom 1942. Tankograd nije mogao dostići zadati nivo proizvodnje. U avgustu 1942. godine, bez usporavanja postignutog tempa, fabrika je obustavila proizvodnju KB-1 i prešla na proizvodnju KB-1. Prema zvaničnim podacima, 1942. godine izgrađeno je 2.553 tenka KB-1 i KV-1s. Proizvodnja tenkova je povećana, a dizajn je pojednostavljen, pa je cijena tenka osjetno pala. Ako je 1941. godine cijena jedne KB iznosila 635.000 rubalja, onda je 1942. KB koštala državu 295.000 rubalja, a 1943. cijena je pala na 225.000 rubalja.

Treba napomenuti da je u ljeto 1942. godine, kada su se Nijemci približili Staljingradu, proizvodnja tenkova T-34 prebačena iz Staljingradskog traktorskog pogona u ChKZ. KB-34 je formiran u Čeljabinsku, na čelu sa L.E. Sychev. Tankograd je proizveo prve T-34 u avgustu 1942. U aprilu 1944. obustavljena je proizvodnja trideset i četiri tenka u ChKZ-u, a Tankograd je dao prednji dio 5094 srednja tenka. KB-34 je uveo nekoliko važnih promjena u dizajn T-34, koje je odobrio Glavni konstruktorski biro u Nižnjem Tagilu. Neka tehnička rješenja predložena za T-34 primijenjena su i na KV.

U martu 1943. ChKZ je počeo proizvoditi samohodne topove SU-152. Proizvodnja svih modifikacija KB-a obustavljena je u septembru-oktobru 1943. godine u vezi sa proširenjem proizvodnje novog teškog tenka IS, kao i ISU samohodnog topa stvorenog na njegovoj osnovi.

1942. – GODINA POTRAGE

Krajem 1941. godine, nakon što je počela serijska proizvodnja KB tenkova na Uralu, dizajneri iz SKB-2 počeli su stvarati obećavajuće modifikacije, pokušavajući poboljšati dvije glavne karakteristike tenka: nedovoljno naoružanje i lošu upravljivost. Kao rezultat potrage 1942. godine pojavile su se mnoge opcije, od kojih je samo nekoliko usvojeno i pušteno u proizvodnju.

Teški tenk KV-6/KV-7

Jedan od prvih modela s poboljšanim naoružanjem i oklopom nije bio tenk, već teški samohodni top. Budući da nisu imali teži pištolj, dizajneri su željeli povećati vatrena moć automobili. Stoga je odlučeno udvostručiti, pa čak i utrostručiti broj cijevi oružja. Glavni dizajner samohodnog topa bio je G.N. Moskvin, grupu naoružanja činili su L.I. Gorlitsky i N.V. Kurin iz artiljerijskog odjela tvornice Uralmash. Projekat je u cjelini nadgledao L.E. Sychev. Prva verzija KV-6 (Objekat 226) bila je naoružana jednim topom ZiS-5 kalibra 76,2 mm i dva topa kalibra 45 mm modela iz 1938. godine, postavljenim na bočnim stranama glavnog topa u jednom plaštu. Ovaj kompleks oružja nazvan je "Uralmaš" U-13. Topovi su se mogli ispaliti u jednom gutljaju ili jedan po jedan. Ugao deklinacije/elevacije -5+15 stepeni, sektor gađanja 7,5 stepeni. Opterećenje municije za top 76,2 mm iznosilo je 93 metaka, a za topove 45 mm - 100 metaka po cijevi. Dodatno naoružanje sastojalo se od tri mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Prednji mitraljez u kugličnom nosaču stajao je u prednjem oklopu, kao serijski tenk. Drugi mitraljez nalazio se na stražnjem zidu nadgradnje, a treći u rotirajućoj komandnoj kupoli na krovu kabine. Kapacitet streljiva za mitraljeze iznosio je 3590 metaka. Masa tenka bila je 45 tona, posada je bila 6 ljudi.

Druga verzija vozila zvala se KV-7 (Objekat 227). Od KV-6 se razlikovao po tome što je bio naoružan sa dva topa ZiS-5 kalibra 76,2 mm (U-14). Kapacitet municije bio je 150 metaka.

Radovi na samohodnim topovima počeli su u novembru 1941. godine, a 29. decembra završena je montaža oba prototipa, a vozila su poslata u Moskvu (zajedno sa tenk KV-8). U Moskvi je prototipove ispitao K.E. Vorošilov, šef GABTU Yu. Fedorenko, šef GAU N.N. Voronov i drugi visoki zvaničnici. Pucnjava je završena nezadovoljavajuće. Staljin, koji je bio obaviješten o rezultatima, postavio je pitanje: „Zašto tri pištolja? Neka bude jedan, ali dobar!” Neodobravanje vođe značilo je kraj projekta. Međutim, već u ožujku 1942. Gorlitsky je razvio projekt za tešku samohodnu topu U-18, koja je bila KV-7 SU naoružana haubicama ML-20 kalibra 152 mm. Paralelno su se radili na SU U-19, naoružanoj haubicom 203 mm.

Teški tenk KV-8

Sudbina još jednog projekta koji je razvijen u isto vrijeme, tenka za bacanje plamena KV-8 (Objekat 228) naoružanog bacačem plamena ATO-41 sistema I.A., bila je uspješnija. Aristova. U kupoli pored topa postavljen je klipni bacač plamena. Budući da konvencionalni top nije stao uz bacač plamena, umjesto ZiS-5, tenk je dobio top od 45 mm modela iz 1938. godine. Cijev pištolja bila je zatvorena lažnom cijevi koja je simulirala kalibar 76,2 mm. Kapacitet municije u pištolju bio je 88 metaka. Dodatno naoružanje tenka sastojalo se od četiri mitraljeza (uključujući jedan protivavionski top) sa 3.400 komada municije.

Nakon pucnja, bacač plamena se punio automatski, jer je zapaljiva smjesa bila pod pritiskom od 4,0-4,5 kg/sq.cm). U trenutku pucnja, mješavina je zapaljena električnom svijećom. Smjesa za paljenje (60% mazuta i 40% kerozina) bila je uskladištena u rezervoaru kapaciteta 960 litara, što je bilo dovoljno za 92 metka (oko 10 litara po udarcu). Interval između dva udarca iz bacača plamena bio je 3-10 sekundi. Domet je 60-65 m, a kada se koristi mješavina posebnog sastava - do 90-100 m.

Tenk KV-8, zajedno sa samohodnim topovima KV-6/KV-7, isporučen je u Moskvu u decembru 1941. godine. Za razliku od samohodnih topova, tenk je prošao testove i pušten je u upotrebu. Godine 1942. proizvedena su 42 takva tenka, koji su naoružavali nekoliko četa u odvojenim bataljonima tenkova za bacanje plamena (preostale čete su bile opremljene tenkovima za bacanje plamena OT-34 na bazi T-34).

Teški tenk KV-9

Tenk KV-9 bio je plod još jednog pokušaja da se ojača naoružanje tenka. Konstruktorski biro Goritsky odabrao je za svoje oružje 122 mm haubicu U-11, varijantu uobičajene haubice 122 mm M-30 modela iz 1938. godine. Radovi na tenku počeli su u novembru 1941. (Objekat 229) u saradnji sa Uralmašom. Prototip tenka dobio je odobrenje i preporuku za masovnu proizvodnju. Izdali su ograničeno izdanje od 10 automobila. Prema dizajnerima, to je trebao biti univerzalni tenk, sposoban da se bori i sa utvrđenjima i protiv neprijateljskih tenkova. Masa tenka bila je 47 tona, posada je smanjena na 4 osobe. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 135 mm, a debljina livenog krova kupole dostigla je 40 mm. Ugao deklinacije/elevacije bio je -4+19,5 stepeni. Tenk je bio opremljen teleskopskim nišanom TMFD i periskopskim nišanom. Kapacitet municije: 48 metaka odvojenog punjenja. Municija za 3 mitraljeza je 2646 metaka.

Posebne modifikacije KV-1

Za proizvodnju tenkova KV-1 razvijeni su posebni uređaji koji su mogli poboljšati borbenu vrijednost tenka. Stvoren je tenk KV-1K (Objekat 230?), koji je bio običan KV-1, na čijim su krilima postavljene vodilice za rakete RS-82. Rakete su bile smeštene u dve kutije, postavljene po dve na svakom krilu. Rakete su mogle biti lansirane dok se tenk kretao.

Na sličan način napravljen je i rezervoar KB-12 (Objekat 232), opremljen rezervoarima za hemijske reagense. Tenk se mogao koristiti za postavljanje dimnih zavjesa, kao i za prskanje borbenih sredstava. Težina tenka se povećala za 3 tone. Glavni projektant S.F. Fedorenko je ovaj rezervoar nazvao "hemijskim rezervoarom".

Tenk KV-13 (Objekat 233 i 234)

U aprilu 1942. godine, tim na čijem je čelu bio direktno Kotin, započeo je stvaranje novog tenka „mase srednje mase, ali parametara teškog“, koji je postao poznat kao KV-13 (Objekat 233 ili 234). Neki su KV-13 nazvali "univerzalnim tenk", pa čak i "glavnim borbenim tenk", ali ova imena su se pojavila mnogo kasnije. Taktičko-tehnički zahtjevi za tenk formulirani su početkom 1942. u GABTU-u, a N.V. je postao glavni projektant projekta. Zeits. Nakon iznenadne smrti Zeitza u julu 1942. godine, projektom je rukovodio N.F. Shashmurin.

Mnoge komponente za KB-13 dizajnirane su od nule, a posebno transmisija). Tenk je bio lakši i manjih dimenzija, što je omogućilo optimizaciju konfiguracije trupa, čija je debljina oklopa na nekim mjestima dostizala 120 mm. Jedan prototip dizajnera A.S. Ermolaev i A. Blagonravov opremili su eksperimentalni uređaj za rotaciju planeta, za koji su kasnije dobili vladine nagrade.

Ukupno je napravljeno nekoliko prototipova koji se razlikuju po šasiji (neki su bili opremljeni gusjenicama KB, drugi gusjenicama T-34), kupolama (Objekat 233 je dobio novu kupolu, ali sa starim topom ZiS-5, a objekat 234 je dobio kupola tenka KV-9 sa haubicom 122 mm D-9).

Sve varijante KB-13 odlikovale su se velikom brzinom i debelim oklopom (većina dijelova je bila livena). Naoružanje je ostalo isto. Rad na KV-13 odvijao se gotovo paralelno sa radom na KB-1. Šašmurin, koji je bio protivnik projekta KV-13, prisjetio se: “Napravili smo probnu vožnju od oko 50 km. Ruta: Čeljabinsk-Kopeisk i nazad. Put: neravan, bez tvrde podloge. Ekipa: N.F. Shashmurin je zamjenik glavnog dizajnera, Kovsh je majstor jahanja, Rozov je predstavnik vojne komisije za selekciju. Kovsh je odvezao auto u jednom pravcu. Tenk je dobro radio, samo su se na par točkova pojavile pukotine. Sam sam vratio tenk, pokušavajući da se krećem maksimalnom brzinom. Vratili smo se u pogon sa potpuno uništenim kotačima. Izbio je skandal i bio sam u ozbiljnoj nevolji. Ali sudbina KV-13 nije odlučena u njegovu korist.”

Neka tehnička rješenja testirana na KV-13 kasnije su korištena u dizajnu teškog tenka IS.

„Tanji“ KV-1 i njegova sudbina

U proleće 1942. Crvena armija je izvela nekoliko ofanzivnih operacija (kod Harkova i Voronježa, na poluostrvu Kerč). U svim slučajevima, ofanziva je propala i rezultirala velikim gubicima. Ističu se veliki gubici među tenkovima KB, koji su donedavno bezuslovno dominirali bojnim poljem. U junu 1942. godine održan je poseban sastanak Državnog komiteta za obranu, na kojem su učestvovali predstavnici industrije i dizajneri. Tokom sastanka razgovarano je i o tenku KV. Kako se prisjećaju V.G., Grabin i poznati konstruktor aviona A.S. Jakovljev, “Mnogi govornici su tražili smanjenje težine tenka. Staljin je rezimirao: tenk je pretežak, mnogi mostovi ne mogu izdržati njegovu težinu, moramo ići zaobilaznim putem, što dovodi do puno vremena. To je neprihvatljivo. Ne treba nam takav tenk. Njegovu težinu treba smanjiti. Ako je to nemoguće, uklonite ga iz upotrebe.”

Na osnovu naredbe GKO od 5. juna 1942., glavni zadatak konstruktora bio je smanjenje težine tenka, uz istovremeno povećanje njegove manevarske sposobnosti i pouzdanosti. Jedini način da se izvrši zadatak bio je radikalno olakšati oklop tenka. Na nekim serijama tenkova debljina prednjeg oklopa smanjena je na 75 mm. Smanjili smo dimenzije karoserije (pre svega visinu) i promenili njegovu konfiguraciju. Napravljena je nova livena laka kupola, koja je imala racionalan raspored (pozicija komandanta tenka je pomerena u zadnji levi ugao kupole, gde je prvo postavljena komandirska kupola. Međutim, u komandirskoj kupoli nije bilo otvora, kao zbog čega su tri tenkovske posade morale da se penju i izlaze iz kupole kroz jedan uski otvor, a naoružanje tenka je ostalo isto.

Radove na KB-1 vodio je N.L. Dukhov, ali je stvarni glavni projektant bio N.F. Shashmurin, koji je dizajnirao novi četverobrzinski mjenjač s množiteljem raspona koji je udvostručio broj brzina. Mjenjač je radikalno poboljšao vozne performanse tenka, a što je najvažnije, pouzdanost novog mjenjača bila je za red veličine veća od starog. Osim toga, promijenjen je dizajn glavnog kvačila, a poboljšan je i sistem hlađenja motora. Tenk je bio opremljen lakšim kotačima, kao i lakšim, užim gusjenicama. Uz pomoć tako radikalnih mjera, težina tenka je smanjena za 5 tona, a maksimalna brzina povećana je sa teoretskih 34 km/h na praktičnih 43 km/h. Osim toga, napravljene su mnoge tehnološke promjene u dizajnu KB-1c, s ciljem uštede oskudnih vrsta čelika i uvezenih materijala, kao i pojednostavljenja proizvodnje tenka.

Sredinom jula 1942. započela su uspješna ispitivanja prvih prototipova tenka KV-lc (s - high-speed). 20. avgusta 1942. godine KV-1 su pušteni u upotrebu. Do tada je tenk dokazao svoju sposobnost da pređe potrebnu udaljenost bez nesreće. Ali testovi su nastavljeni. Kako je izvijestila osoba odgovorna za ispitivanja, P.K. Vorošilov, u periodu od 28. juna do 26. avgusta 1942. godine, mašina br. 15002 (drugi prototip od tri 15001-15003) prešla je 2027 km. Uporedni testovi su obavljeni pomoću dva serijska KB-a (br. 10033 i 1102). Serijska proizvodnja tenkova KB-1s nastavljena je u ČKZ od avgusta 1942. do septembra 1943. godine, proizvedeno je ukupno 1.106 vozila. KB-1c je proizveden u nekoliko modifikacija, uključujući modifikaciju tenka bacača plamena KV-8s, kao i samohodnog topa SU-152. Na temelju KB-1 stvoreno je nekoliko eksperimentalnih modela, uključujući tenk KV-85, koji je čak proizveden u ograničenoj seriji.

Istovremeno sa usvajanjem nove modifikacije teškog tenka, započela je reorganizacija tenkovskih jedinica. Počeli su formirati zasebne pukove teških tenkova, od kojih se svaki sastojao od 21 tenka KV. Pukovi su bili u rezervi Vrhovne komande, a tokom operacija su pojačavali pojedinačne formacije. Tenkovi KB-1s primili su vatreno krštenje kod Staljingrada, a zatim su učestvovali u borbi Kursk Bulge. Tokom 400 km prisilnog marša 5. tenkovske armije kod Prohorovke, KB-1 su se pokazali još pouzdanijim od T-34. Ali susret kod Prohorovke s njemačkim "tigrovima" i "panterima" jasno je pokazao da je tenk trebao ne samo novi mjenjač, ​​već i novi top.

Teški tenk KV-8s

Tenk KV-8s bio je modifikacija tenka za bacanje plamena KV-8 baziran na tenk KV-lc. Težina rezervoara je 43 tone. Naoružanje: top 45 mm i poboljšani bacač plamena ATO-42. Mitraljez uparen sa topom je uklonjen, a posada je povećana na 5 ljudi. Municija za top 114 metaka, za mitraljeze 3000 metaka. Kapacitet rezervoara za zapaljivu smjesu smanjen je na 600 litara, što je bilo dovoljno za 60 hitaca. Godine 1943. proizvedena je mala serija od 25 takvih vozila, koja su korištena u nekim od završnih operacija Velikog domovinskog rata. Postoje podaci da je 1945. godine pet tenkova KB-8 prebačeno u školu oficira poljskih tenkovskih snaga.

Pokušaji da se ojača naoružanje tenka KB učinjeni su još u decembru 1941. godine, kada je Konstruktorski biro L.I. Gorlitsky u Uralmašu je razvio projekat U-12-KV-1, naoružan protivavionskim topom modela iz 1939. (52-K). Iz nepoznatih razloga, projekat nije realizovan u metalu. Sljedeći pokušaj učinjen je tek 1943. godine. Krajem 1942. V. G. Grabin, koji je bio glavni konstruktor Centralnog artiljerijskog konstruktorskog biroa (TsAKB) u Moskvi, dizajnirao je novi tenkovski top S-31 kalibra 85 mm. Pištolj S-31 bio je modifikacija topa S-18, koji je ugrađen na samohodne topove SU-85. Pištolj je nakon minimalnih modifikacija ugrađen u standardnu ​​kupolu KB-1s. Posada je smanjena na 4 osobe. Ispitivanja u Kubinki (rezervoar br. 30751-51, objekat 231) pokazala su da su dvije osobe bile potpuno nedovoljne za servisiranje pištolja, a pokazalo se i da je novi pištolj još uvijek “vlažan”. Kao rezultat toga, tenk nije primljen u službu.

Teški tenk KV-85 (Objekat 239)

Treći pokušaj da se ojača naoružanje tenka KB-1s bio je uspješniji. Ovaj put pištolj je ugrađen u novu kupolu s povećanim promjerom baze, što je zahtijevalo neznatnu promjenu ležaja remena. Kupola je bila predviđena za još nedovršeni tenk IS. Kupola je bila opremljena topom 85 mm D-5T-85 F.F. sistema. Petrova (Artiljerija br. 9, Sverdlovsk). Do tog vremena, pištolj je prošao sve testove i pušten je u upotrebu u avgustu 1943. Pištolj je imao cijev 52 kalibra i poluautomatsku vertikalnu bravu u obliku klina. Brzina paljbe do 8 metaka u minuti. Pištolj je bio kompatibilan sa standardnom municijom za 85 mm protivavionski top iz 1939. godine; oklopni - težina 9,2 kg, početna brzina 792 m/s; visokoeksplozivna fragmentacija - težina 9,5 kg, početna brzina 795 m/s, domet 3800 m, maksimalni domet 13600 m. U poređenju sa serijskim KB-1, debljina oklopa trupa smanjena je na 75 mm, a rezanje oklopne ploče su promijenjene. Iz posade je maknut radio-tebnik, a na njegovo mjesto stavljen je dio municije i dodatni rezervoar za gorivo. Mitraljez kursa bio je čvrsto fiksiran. Mitraljez je servisirao vozač, a dugme za otpuštanje ugrađeno je u desnu upravljačku ručicu. Radio stanica je premještena u toranj na mjesto komandanta tenka.

Tenk KV-85 usvojen je kao prelazni tip. Proizvodnja je počela u septembru 1943. Objavljena je serija od 130 (prema drugim izvorima 148) komada. Nekoliko zasebnih tenkovskih pukova bilo je opremljeno tenkovima. Ništa se ne zna o borbenoj upotrebi KV-85. Nekoliko vozila palo je u ruke nacista, koji su ih testirali na poligonu Kummersdorf krajem 1943. - početkom 1944. godine. Fotografija i opis KV-85 pojavili su se u identifikacionoj tabeli Panzer-Erkennungstafel 1. Uebersichtstafel der wichtigsten Panzerfahrzeuge in Sovietrussland (Anlage zu H.Div.469/2a), objavljenoj 1. februara 1944. godine.

Dva primjerka KV-85 su preživjela do danas. Prototip KV-lc sa topom S-31 nalazi se u zbirci muzeja tenkova u Kubinki, a KV-85 stoji kao spomenik u Sankt Peterburgu.

Teški tenk KV-122

Pokušavajući dodatno poboljšati vatrenu moć tenka KV-85, Dukhov je predložio naoružavanje vozila topom 100 mm S-34 sistema Grabin, a zatim se odlučio na 122 mm D-25T top sistema Petrov. Ovo je bio posljednji pokušaj modernizacije zastarjelog tenka. Kupola tenka IS-2 sa topom kalibra 122 mm postavljena je na šasiju KV-85. Iako takva prerada u principu nije stvarala probleme, projekat je odbijen, jer je IS-2 već bio pušten u proizvodnju.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENK KV-1

Automobili prve serije.

Težina 43,5-44 tone, posada 5 ljudi. Dimenzije: dužina 668-675 cm, širina 332-335 cm, visina 271 cm, razmak od tla 44-45 cm.

Naoružanje: 1 top kalibra 76,2 mm (prvo L-11 model 1939, zatim F-32 model 1940), koaksijalan sa mitraljezom DT. Kula je rotirana za 360 stepeni (ručni i električni pogon, brzina rotacije 10-12 stepeni/s), ugao deklinacije/elevacije -7+25 stepeni. Dva mitraljeza DT (lokalni i u zadnjem zidu kupole). Municija: 111 metaka kalibra 7,62 mm, 3024 metaka (48 bubnjeva) za mitraljeze, 26 ručnih bombi F-1.

Optika: teleskopski nišan TOD-6 (kasnije 9T-7, 10T-7 ili 10T-43), periskopski nišan PT-6, 1 nišan komandanta tenka PT-K, 5 fiksnih periskopa, 3 proreza za posmatranje.

Oklop je zavaren i zakivan od valjanih ploča i livenih delova. Debljina oklopa: prednje i bočne strane trupa 75 mm, stražnje 60-75 mm, krov 30 mm, dno 40 mm. Zavarena kupola: plašt topova 90 mm, čelo, bočni i stražnji zid 75 mm, krov 40 mm. Kupola je livena: čelo, bokovi i zadnji zid su 95 mm.

Motor: četvorotaktni, 12-cilindarski, V-oblika, tečno hlađeni dizel motor V-2K. prečnik cilindra 150 mm, hod klipa 180-187 mm, omjer kompresije 15-15,8, zapremina 38880 cm3, maksimalna snaga 600 KS. na 2000 o/min. Gorivo: dizel gorivo, zapremina rezervoara 600-615 litara, potrošnja goriva 195-200 litara na 100 km na autoputu i 320 litara na 100 km po neravnom terenu. Mjenjač: glavno kvačilo suvo, više diskova. Menjač je mehanički, 5 napred i 1 nazad. Upravljanje: bočne spojke sa trakastim kočnicama. Završni pogoni planetarnog tipa. Šasija: 6 pari dvostrukih kotača (1941. su valjci sa unutrašnjom amortizacijom zamijenjeni lijevanim potpuno metalnim valjcima), neovisno okačeni na klatna na torzione šipke. 3 para dvostrukih potpornih valjaka. Pogonski točkovi pozadi, vodeći točkovi napred. Pusnice potpuno metalne, jednožilne, jednokrake, širina 700 mm, korak 163 mm, dužina oslonca 441-460 cm, staza 260-263 cm Električne instalacije: jednožilne, 24 V. Komunikacija: radio stanica 71- TK-3, interni telefon TPU-4. Specifična snaga 13,8-13,6 hp/t, maksimalna brzina na autoputu 35 km/h, domet krstarenja na autoputu 225-250 km, po neravnom terenu do 150 km, radijus okretanja 9,5 m. Vozne karakteristike: specifični pritisak na tlo 0,7 kg /cm2, nagib do 36 stepeni, jarak 280 cm, zid 120 cm, ford 160 cm.

Automobili kasnijih serija imao deblji oklop i drugo oružje. Težina 47,5 tona (tenkovi sa ojačanom livenom kupolom i ojačanim trupom do 50 tona). Ukupna dužina 690 cm Naoružanje: top ZiS-5 (F-34) 76,2 mm modela iz 1941. godine i mitraljezi 3-4 DT. Ugao deklinacije/elevacije -5:+25 stepeni. Standardno naoružanje posade uključivalo je jedan PPSh. Brzina rotacije kupole 5 stepeni/s. Municija: 114 metaka kalibra 76,2 mm, 300 metaka PPSh municije. Optika: u osnovi ista, ali su korišteni novi nišani: periskopski PT-4-7 ili PT-4-13 i teleskopski TMF (TMFD, TMFD-TMFP). Oklop: prednji i djelomično bočni 95-105 mm, kupola (livena) 95 mm (prema njemačkim podacima, ojačani oklop nekih tenkova proizvedenih 1942. godine imao je debljinu od 120 mm). Komunikacija: radio stanica, interni telefon TPU-4bis. Performanse u vožnji: specifična snaga 12,6 hp/t ili manje, brzina nije prelazila 28 km/h. Specifični pritisak tla 0,8 kg/sq.cm.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENK KV-2

Težina 52(54) tone, posada 6 ljudi.

Dimenzije: ukupna dužina 680 (702) cm, dužina karoserije 675 cm, širina 332 (335) cm, visina 325-328 (345) cm, razmak od tla 43 (40) cm.

Naoružanje: 152 mm haubica M-10S model 1940, koaksijalni mitraljez DT. Ugao deklinacije/elevacije -5:+12 stepeni. Pogon tornja je ručni i električni, maksimalna brzina rotacije je 10 stepeni/s. 2 mitraljeza DT (jedan usmjeren, drugi u stražnjem zidu kupole). Municija: 36 metaka kalibra 152 mm, 2475-3087 (3402) metaka, F-1 granate.

Optika: teleskopski nišan T-5 ili TOD-9, 2 periskopska nišana PT-5 ili PT-9 i PTK, 5 fiksnih periskopa, 3 proreza za posmatranje.

Oklop: zavareni i djelimično zakivani od valjanih i livenih dijelova. Debljina: prednji i bočni dio trupa 75 mm, stražnji dio trupa 60-75 mm, krov 30 mm, dno 40 mm, plašt do 110 mm, čelo, bokovi i stražnji zid kupole 75 mm, krov 35 mm .

Motor: dizel V-2K. Transmisija, šasija, električna oprema, komunikacije poput KV-1. Specifična snaga 11,5 hp/t, maksimalna brzina 32-35 km/h, domet krstarenja na autoputu 225 km, po neravnom terenu do 150 km. Specifični pritisak tla 0,84 kg/sq.cm.

(Materijal pripremljen za sajt “Ratovi 20. veka” © http://web stranica za knjigu „Tornado. Vojska serija. KV - Sovjetski teški tenk."Kada kopirate članak, ne zaboravite staviti link na izvornu stranicu stranice „Ratovi 20. stoljeća“).