Kućni dizel akumulator za automobile. Autonomni grijač za automobile - koja je cijena? Vrste autonomnih grijača

Složimo se odmah: u ovom članku ćemo govoriti samo o autonomnim grijačima, odnosno onima koji mogu raditi kada je motor automobila isključen. Podsjetimo da standardni grijači u pravilu primaju toplinu od tekućine koja cirkulira u sistemu za hlađenje motora i stoga ne mogu zagrijati zrak u kabini ako motor ne radi i tekućina u rashladnom sistemu nije zagrijana. .

Oni koji znaju koliko je pomoćni grijač važan, pripremaju svoj kamion ili opremu za izgradnju puteva za zimu mnogo prije nego što nastupi hladno vrijeme. Ljeto je najpovoljnije vrijeme kako za ugradnju grijača (novog ili zamjenu starog), tako i za njegovu prevenciju ili popravku, jer je u tom periodu izbor grijača i rezervnih dijelova za njih maksimalan, a nema redova. Ali s početkom hladnog vremena (a to se uvijek događa neočekivano), sve se mijenja upravo suprotno: redovi rastu, asortiman u trgovinama se smanjuje. Ipak, sada nije kasno govoriti o autonomnim grijačima.

Svi autonomni grijači namijenjeni za komercijalna vozila i specijalnu opremu mogu se podijeliti u dvije glavne grupe: tekući i zračni. Njihova razlika je u tome što grijač zraka (tzv. "suhi fen") zagrijava samo zrak u kabini, dok tekući grijač zagrijava tekućinu u sistemu hlađenja motora, i to tek nakon što temperatura u rashladnom sistemu dostigne + 40°C šalje komandu standardnom ventilatoru grijača, koji počinje pumpati topli vazduh u kabinu. Odnosno, tekući grijač treba prethodno zagrijati motor da bi zagrijao kabinu.

Prednosti i mane svake od ova dva tipa grijača su očigledne: tekućina, koja je ujedno i grijač prije pokretanja, omogućava zagrijavanje i motora, što olakšava startanje po svakom mrazu, i kabine. Međutim, ovaj tip grijača troši više goriva i električne energije. Za grijanje kabine običnog kamiona za velike relacije, grijaču zraka potrebno je 2 kW energije, a tekućem grijaču 7...10 kW.

Svjetski lideri u proizvodnji autonomnih grijača su Webasto i Eberspächer. Ove njemačke kompanije su neprikosnoveni lideri na tržištu, što znači da je svaki kamion europske proizvodnje opremljen grijačem jednog od ovih proizvođača, bez ikakvih izuzetaka. Shodno tome, svaki evropski proizvođač teške opreme ima dva dobavljača grijača - Webasto i Eberspächer. Obično se ove jedinice ugrađuju u omjeru 50 prema 50 na sve kamione, što znači da je u osnovi nemoguće reći kakav će grijač biti na novom kamionu ili bageru bilo koje marke i modela. Svaki trgovac će reći da je na kamion ugrađen grijač od 2 kW bez navođenja proizvođača, jer su proizvodi oba ova proizvođača apsolutno jednaki. I iako svaki od njih ima svoje karakteristike, nemoguće je reći da je jedan od ova dva brenda bolji.

Ako govorimo o grijačima zraka, onda Eberspächer ima malo uspješniji dizajn jedinice za raspršivanje goriva - tamo se nalazi jednostavna mreža, koja je isparivač. U Webasto-u, isparivač je prilično složena jedinica, čija je popravka skuplja. Općenito, oni su približno isti u smislu pouzdanosti.

Osim toga, na svjetskom tržištu su i češki grijači zraka Ateso, ruski suhi grijači Planar, tekući grijači Teplostar iz Adversa, kao i japanski Mikuni. Ateso grijači se prvenstveno koriste u poljoprivredi evropske zemlje i zemlje ZND, ruski grijači - samo na postsovjetskom prostoru, a Mikuni - uglavnom u Japanu.

Općenito, u svijetu, uključujući i SAD, Webasto i Eberspächer su najčešći. Na našem tržištu je brend Webasto popularniji, a mnogi obični ljudi čak i svaki autonomni grijač, bilo na kamionu ili automobilu, nazivaju "Webasto", kao što je riječ "kopirni aparat" postala uobičajena imenica. Međutim, Webasto je poznatiji brend ne samo kod nas, već i u Evropi i širom svijeta, iako Eberspächer nije ništa manje ozbiljna i ništa manje jaka kompanija, a oba proizvođača su na istom nivou kako po obimu prodaje tako i po cijena grijača, njihova pouzdanost i nivo potrošnje goriva.

Grijač zraka (“suhi fen”) funkcionira na isti način kao i obični fen za kosu, samo što grijač u njemu nije električni, već gorionik, koji se napaja dizel gorivom iz glavnog ili dodatnog rezervoara za gorivo. Dizel gorivo sagorijeva unutar posebne zatvorene komore, koju izvana izduvava ventilator koji unosi zagrijani zrak u kabinu. Eberspächer modeli ovog tipa nazivaju se Airtronic D2 i D4 i imaju snagu grijanja od 2 odnosno 4 kW. Webasto ima slične modele sa termalnom snagom od 2; 3,5 i 5 kW se zovu Airtop 2000, Airtop 3500 i Airtop 5000.

Potrošnja goriva grijača od 2 kilovata u režimu maksimalne snage je 0,25 l/h. U režimu maksimalne snage, ovi grijači rade samo kada su uključeni kako bi brzo zagrijali kabinu, a zatim grijač automatski prelazi na smanjenu snagu, trošeći shodno tome manje goriva. Stoga, kao što pokazuje praksa, prosječna potrošnja goriva takvih grijača ne prelazi 0,15 l / h. Tečni grijači imaju znatno veću potrošnju goriva. Dakle, za jedinicu od 4 kilovata u režimu maksimalne snage to je 0,6 l/h.

Evropski proizvođači daju dvogodišnju garanciju na svoje grejače, ali dizel gorivo u Evropi je mnogo kvalitetnije od našeg. A čistoća u kabini značajno utiče na performanse grejača, jer tokom rada on, poput usisivača, uvlači vazduh, a sa njim i prašinu i prljavštinu. A kada se ventilator ventilatora zaglavi, grijač momentalno pokvari, jer ako je njegova komora za sagorijevanje lišena protoka zraka, ona se trenutno pregrije i kao rezultat toga deformira.

Komplet grijača ne uključuje spremnik za gorivo, jer proizvođač predviđa njegovo povezivanje s glavnim spremnikom goriva. U ruskim uvjetima ispravnije je koristiti autonomni rezervoar, obično se postavlja na stražnji zid traktora ili na prednji zid kombija. Činjenica je da nijedan od uvoznih grijača ne "voli" naše zimsko dizel gorivo. Od evropskog se razlikuje uglavnom po prisustvu aditiva, koji se koriste za pretvaranje letnjeg dizel goriva u zimsko gorivo.

Dizelski motori podjednako uspješno "jedu" i europsko i rusko dizel gorivo, jer se tamo sagorijevanje odvija na visokim temperaturama i tlaku, dok u grijačima "naši" aditivi ne izgaraju u potpunosti i akumuliraju se u komori za izgaranje u obliku tekuće mase nalik katranu. , zbog čega jedinica pokvari. Štoviše, ovo se podjednako odnosi i na suhe i na tekuće grijače.

Zato je preporučljivo na kamion ugraditi poseban rezervoar od 10 litara i napuniti ga „ljetnim” dizel gorivom, a da se ne smrzava dodati mu kerozin. U principu, umjesto kerozina se može dodati i benzin, ali samo A-76, jer sve druge marke benzina također sadrže aditive koji ne izgaraju u potpunosti u grijalici.

Ako koristite normalno dizel gorivo, neće biti problema s grijačima. Oni koji su ugradili poseban rezervoar i napunili ga "letnjim" dizel gorivom sa kerozinom možda se godinama neće pojaviti u servisu. Ali ako autonomni rezervoar napunite dizel gorivom iz istog pištolja kao i glavni rezervoar, loše dizel gorivo brzo radi svoj posao - dešava se da nedelju dana nakon ugradnje grejača, automobil stigne sa pritužbom na njegov kvar. Nakon demontaže iz grijača iscuri pola litre neshvatljive "katranske" tekućine i u tom slučaju je potrebno promijeniti barem mrežicu, a često i žarnicu, koja pali gorivo u komori za izgaranje, ne uspijeva.

Resurs modernog grijača je prilično velik. Na primjer, za njegov kompresor to je 5000 sati. Zamjerke da komore za sagorijevanje u "suhim sušilima za kosu" izgaraju mogu se odnositi samo na Eberspächer grijače prvih modela - D1L i D3L, od kojih "najmlađi" sada ima više od 20 godina. To je isključivo zbog starosti i rezultat je normalnog habanja.

Ako se grijačem pravilno rukuje, puni se preporučenim gorivom i kabina se održava čistom, potrebno je samo preventivno čišćenje, koje je najbolje raditi jednom godišnje, odnosno jednom u dvije godine ako se koristi dobro dizel gorivo. U tom slučaju grijač se demontira, rastavlja, čisti komora za sagorijevanje i zamjenjuje se mreža isparivača. Takav rad košta oko 110...150 dolara.

Preventivno čišćenje je neophodno iz jednostavnog razloga što se na zidovima komore za sagorevanje talože naslage ugljenika, što smanjuje veličinu komore za sagorevanje, narušava toplotnu provodljivost i prenos toplote, a to smanjuje efikasnost grejača, njegov radni vek i povećava potrošnju goriva.

Optimalno vrijeme za preventivno čišćenje je početak avgusta, jer s početkom mraza, kada većina vozača i vlasnika automobila razmišlja o grijačima, u servisu se uvijek stvaraju redovi.

Treba naglasiti da je preporučljivo pokrenuti autonomne grijalice za preventivno održavanje tokom tople sezone, najmanje jednom u dvije sedmice u trajanju od 15...20 minuta. Nijedna oprema ne voli duge periode zastoja, a grijač mora raditi da se zagrije i rasprši mazivo kroz ležajeve: tada će trajati duže.

Moderna autonomna oprema za grijanje prilično je pouzdana i ne kvari slučajno. Svi su opremljeni kontrolnom jedinicom koja prati rad i ima mnogo stepena zaštite, što se prvenstveno objašnjava upotrebom otvorenog plamena u komori za sagorevanje na automobilu. Ako dođe do bilo kakvog kvara, upravljačka jedinica generira kod greške, pomoću kojeg možete lako odrediti što treba zamijeniti: kompresor, svjećicu, senzor plamena, senzor pregrijavanja ili nešto drugo. Sve navedeno se podjednako odnosi i na zračne i na tečne grijače.

Čini se da su svi automobili sada opremljeni autonomnim grijačima, međutim, potražnja za ugradnjom ovih uređaja sada je prilično velika. Prije svega, to se odnosi na stare kamione kojima je istekao rok trajanja grijača (isti D1L i D3L) i cijena popravke će biti blizu ugradnje novog grijača. Automobilima napravljenim za tople krajeve takođe je potreban grejač. Isto se odnosi i na automobile proizvedene u zemljama ZND, gdje su se donedavno dodatni grijači smatrali luksuznim elementom.

Proteklih nekoliko godina, svaki kamion europske proizvodnje opremljen spavaćom sobom mora biti opremljen autonomnim grijačem. Ranije nije bilo tako strogih zahtjeva, a svaki kupac je mogao odbiti autonomni grijač, smanjujući na taj način cijenu automobila. Sada su takvi automobili i "potrošači" novih grijača. Dešava se da automobil nije opremljen mjestom za spavanje, ali je često u stanju pripravnosti za utovar i istovar, a zatim da biste zagrijali kabinu, morate pokrenuti motor. Kako bi se izbjegla prekomjerna potrošnja goriva u takvim slučajevima, također je preporučljivo opremiti kamion autonomnim grijačem.

Teško je nedvosmisleno reći koji je grijač bolji - zrak ili tekućina. U ruskim uslovima i dalje je poželjno da kamion i specijalna vozila ugrade „sušilo za kosu“, koji je trenutno u fabrici opremljen većinom opreme.

Trenutno mnogi vlasnici automobila i građevinskih vozila opremljenih tečnim grijačima u fabrici traže dodatnu ugradnju grijača zraka, jer tečni agregat ne troši samo više goriva, već i više električne energije. Ako su baterije slabe i mraz je jak, takav grijač, nakon cijele noći, potrošit će gotovo cijeli napunjenost baterije, neće biti dovoljno za pokretanje čak ni toplog motora. Između ostalog, popravka tečnih grijača je skuplja od grijača zraka.

Idealna opcija je ako kamion ima i tečne i zračne grijače, ali će i to biti skupo. Pa ipak, automobili koji rade u Rusiji i lete u skandinavske zemlje ne mogu bez toga, jer su često mrazevi ispod minus 40, kada je problematično ne samo pokrenuti negrijani dizel motor, već i zagrijati ga na radnu temperaturu dok vožnje.

Kada upravljate kamionom ili, na primjer, buldožerom, uglavnom u srednja traka Rusija se, naravno, može snaći s grijačem zraka, iako je jasno da za predgrijavanje motora nema ništa bolje od tečnog grijača.

Što se tiče cijene grijača zraka, Eberspächer Airtronic D2 od 2 kilovata sa autonomnim rezervoarom koštat će 1.180 eura, uključujući troškove instalacije. Ugradnja sličnog grejača Webasto Airtop 2000 koštaće 970 evra, Ateso Breeze od 1,9 kilovata 875...920 evra, 3,8 kilovatnog Ateso Wind 4W 1.035...1.075 evra i 1.100 evra... za Ateso X7 od 8,2 kilovata. I to za 26 hiljada rubalja. možete instalirati 4-kilovatni “Planar” 4D.

Cijena tečnog grijača može jako varirati u zavisnosti od prisutnosti određenih upravljačkih elemenata (mini-tajmer, modularni tajmer, radio kontrola itd.) i iznosi oko 2000 eura za 10-kilovatne modele Webasto i Eberspächer, dok 10-kilovatni Ruski "Teplostar" 14TS-10 može se instalirati za 26...27 hiljada rubalja. Ovdje treba napomenuti da su ruski grijači savršeno prilagođeni domaćem dizel gorivu i vrlo su nepretenciozni, ali troše više goriva od svojih modernih europskih kolega. Ipak, isti “Teplostar” se može koristiti kao predgrijač.

Hanoverski novi Webasto proizvodi

Na međunarodnoj izložbi komercijalnih vozila u Hanoveru IAA 2008, Webasto je predstavio nove, poboljšane modele autonomnih grijača zraka serije Air Top Evo mod. 3900 i 5500. Zahvaljujući poboljšanom procesu sagorevanja, potrošnja goriva kod oba modela je veoma niska. U režimu maksimalne snage Plus, jedinica proizvodi 3,9 kW toplotne energije dok troši samo 0,49 l/h goriva. Maud. 5500 troši gorivo od 0,19 do 0,63 l/h. U Plus modu, jedinica troši 0,69 l/h, razvijajući toplinsku snagu od 5,5 kW.

Grijač može biti opremljen funkcijom Thermo Coll - uključivanje grijača putem mobilnog telefona. Također je moguće opremiti jedinicu uređajima za daljinsko upravljanje.

Kompanija je takođe demonstrirala poboljšane modele kompaktnih autonomnih tečnih grijača serije Thermo Pro. 50 i 90, koji sada imaju duži vijek trajanja od oko 5000 sati i sposobni su za pogon na biodizel gorivo.

Grejači se mogu koristiti i kao predgrejači i kao dodatni grejači dok mašina radi. Istovremeno ih karakteriše visoka efikasnost goriva.

Maud. 50 razvija toplinsku snagu do 4,5 kW, a toplinsku snagu mod. 90 je beskonačno podesiv od 1,8 do 9,1 kW. Grijač je sposoban za dugotrajan i stabilan rad čak iu režimu maksimalne snage, na primjer, na mašinama za čišćenje snijega.

Upravljački sistemi oba modela su kompatibilni sa CAN magistralom, što im omogućava da budu integrisani u celokupni elektronski kontrolni sistem modernih kamiona.

Odavno je poznato da je ugodna temperatura za vozača raspon od +21...23 stepena Celzijusa. Niske temperature negativno utiču na koncentraciju i budnost tokom vožnje, izazivajući razdražljivost. A na sigurnost utiče i vožnja sa ograničenom vidljivošću zbog zaleđenih stakala.

Ako ste barem jednom morali doći do svog automobila na parkingu po jakim mrazima ili jednostavno ući u zaleđenu unutrašnjost automobila nakon što ste napustili topli dom, iz prve ruke znate da ovaj osjećaj nije ugodan. I kako bih voleo da se zagrejem u ovom trenutku. Možete, naravno, trčati oko auta ili ostaviti snijeg dok se unutrašnjost zagrije, ali postoje i manje radikalne metode. Kao i uvijek, postoji izlaz i odavno je poznat među vozačima - autonomni, koji će vam rado pružiti udobnost.

Učinite sami autonomni grijač unutrašnjosti (12 volti)

Tržište nudi široku paletu različitih autonomnih peći različite vrste i rasporedi. Svi oni imaju svoje prednosti i nedostatke. Ali ako živite po principu Ferdinanda Porschea: „Ako želite da se nešto uradi dobro, uradi to sam“, tada će vam informacije u ovom članku biti vrlo korisne. Dakle, pređimo direktno na stvar.

Da biste sastavili autonomni unutrašnji grijač, ne morate ponovo izmišljati točak. Dovoljno je upoznati se sa nama odavno poznatim metodama grijanja zraka i prilagoditi ih potrebnim zahtjevima. Počnimo sa onim što nam je potrebno:

1. Napajanje;
2. Grijaći element koji će apsorbiranu energiju pretvoriti u toplinu;
3. stvoriti protok toplog zraka;
4. Kontrolni mehanizam grijača;
5. Osigurač.

Kao izvor napajanja za grijač od 12 V, uzet ćemo punjivu bateriju i automobilski generator. Savjetujemo vam da nabavite indikator napunjenosti baterije, jer će autonomna peć biti dobar potrošač energije.

Izbor grijača je očigledan kao u bilo kojem grijaćem elementu - nihromskoj spirali. Zbog svojih svojstava, nihrom (legura nikla i hroma) ima visoku otpornost, ali je i dalje provodnik, pa se jako zagreva kada se primeni električna struja.

Za stvaranje protoka zraka koristit ćemo običan hladnjak, na primjer, iz računarskog napajanja. Samo kućište napajanja može se koristiti kao . A dugme koje se nalazi na njemu je kao mehanizam za upravljanje grijačem (za pravilan i siguran rad mora biti povezan preko releja).

Dijagram povezivanja autonomnog grijača mora biti prekinut osiguračem potrebne snage. Što se nalazi bliže akumulatoru, manja je vjerovatnoća da će oštetiti električnu instalaciju vozila u slučaju nužde.

Shvatili smo generalni dizajn. Ali to, kao što pokazuje praksa, nije dovoljno. Također je važno odabrati otpor grijaćih elemenata i njihov dijagram povezivanja kako bi se spriječilo preopterećenje električne mreže u vozilu. Što će, kao rezultat, dovesti do pražnjenja baterije. Pokušat ćemo odabrati optimalnu potrošnju struje. Na primjer, za automobil Daewoo Lanos s Bosh ili Hella generatorom sa strujom punjenja od 85 A. Za takav izvor napajanja, struja potrošnje od 10-15 A bit će gotovo neprimjetna.

Počnimo sa samom montažom. Kompletan autonomni grijač ugrađujemo u kućište napajanja računara. Nihromske spiralne niti pričvršćujemo na keramičke pločice pomoću vijaka i matica. Prilikom postavljanja pločica u kućište, glavna stvar je osigurati da protok zraka prolazi kroz grijaći element, oduzimajući mu toplinu.

Važno je odabrati poprečni presjek žica za spajanje, uzimajući u obzir izračunatu jačinu struje. Na primjer, za bakrenu žicu od 10 A potreban vam je 1 sq. mm presjeka. Osigurač se također bira prema izračunatoj jačini struje.

Dvanaestovoltni autonomni grijač unutrašnjosti donijet će dvostruko više zadovoljstva vlasniku, jer ne samo da je svoj automobil učinio udobnijim, već je i uštedio budžet. Sada se ne bojite mraza i straha da će standardni grijač otkazati u najnepovoljnijem trenutku. Ako grijanje zadnjeg stakla ne uspije, može se zagrijati sličnim grijačem. Ipak, ne zaboravite izolirati svoj automobil. Da biste to učinili, morate zamijeniti stare brtve vrata, a automobil također tretirati toplinskom izolacijom kako ne bi ispuštao dragocjenu toplinu u atmosferu.

Unutarnje grijanje iz motora u pogonu je osigurano u svim putnička vozila i većina komercijalnih vozila. Takvo grijanje je efikasno tokom putovanja, jer vam omogućava da iskoristite višak toplote koji nastaje tokom sagorevanja goriva. Kada automobil miruje, upotreba ovakvog grijanja je neopravdana, jer smanjuje vijek trajanja motora i dovodi do velike potrošnje goriva, pa se kao alternativa koriste autonomni grijači unutrašnjosti. U ovom članku ćemo govoriti o dizajnu autonomnih grijača, karakteristikama njihove upotrebe i sigurnosnim mjerama koje će vas zaštititi od negativnih posljedica korištenja ovih uređaja.

Vrste autonomnih grijača

Svi autonomni grijači mogu se podijeliti u sljedeće vrste:

• zrak;
• voda;
• električni;
• benzin;
• dizel;
• gas.

Glavna podjela grijača je napravljena prema načinu utjecaja - voda, povezana na sistem hlađenja motora, i zrak, koji zagrijava zrak u kabini. Prednost pomoćnih grijača na bazi vode je u tome što oni ne samo da zagrijavaju zrak u kabini, već i održavaju temperaturu motora, olakšavajući hladno pokretanje i čineći duge periode zagrijavanja nepotrebnim. Nedostatak ovih grijača je veća potrošnja goriva i električne energije, jer je potrebno zagrijati ne samo zrak, već i neizolirani motor koji brzo otpušta toplinu u atmosferu, pa je za njihovu ugradnju potrebna dodatna baterija. Ako se autonomni grijač koristi za grijanje kamp kućice ili neke vrste zgrade, tada je grijač zraka mnogostruko efikasniji, jer ćete za spajanje bojlera morati ugraditi radijator.

Osim toga, grijači se razlikuju po načinu generiranja topline u tekuće gorivo, plin i električnu energiju. U grijačima na tečno gorivo i plin toplina se dobiva sagorijevanjem goriva u posebnoj komori, koja je dio vodenog ili zračnog registra (radijator). Ovaj registar oduzima toplotu nastalu tokom sagorevanja goriva i zagreva rashladnu tečnost, a to je vazduh ili antifriz. Pumpa zatim pokreće rashladnu tečnost u sistem za hlađenje ili u unutrašnjost automobila.

Takvi grijači zahtijevaju priključak ne samo na spremnik goriva, već i na vanjski zrak, kao i na cijev koja omogućava ispuštanje proizvoda izgaranja u atmosferu.

U električnim grijačima grijanje se provodi pomoću električnog grijača spojenog na mrežu naizmjenične struje od 220 ili 380 volti. Zahvaljujući tome, električni grijači su sigurniji, ali manje autonomni, jer nije uvijek moguće pronaći slobodnu utičnicu. U trgovinama često možete pronaći autonomne grijače na baterije, ali ne preporučujemo njihovu kupovinu.

Uostalom, čak i za održavanje temperature u kabini potrebno vam je najmanje 10 ampera na sat. Slijedom toga, baterija kapaciteta 75 amper sati vjerojatno neće moći stvoriti dovoljan napon za pokretanje hladnog motora nakon 4-5 sati. Stoga električni autonomni grijači neće biti opisani u ovom članku. Sve informacije o njima naći ćete u članku Predgrijač motora.

Modeli i cijene grijača unutrašnjosti automobila 12 i 24 volta

Najefikasniji i najpopularniji modeli uključuju sljedeće:

Ugradnja autonomnog grijača u automobilu uradi sam

Ugradnja električnih grijača i predgrijača detaljno je opisana u članku (Pregrijač motora), ali sami instalirati plinski grijač predstavlja ozbiljnu opasnost. Stoga nećemo opisivati ​​povezivanje ovih uređaja, već ćemo govoriti o povezivanju grijača zraka i vode na benzin i dizel gorivo.

Sigurnosni propisi

Kada planirate instalirati grijač, pažljivo pročitajte članak (sigurnosne mjere za popravak i održavanje automobila). Zapamtite, sve žice, cijevi i crijeva moraju biti postavljeni tako da nikoga ne ometaju i moraju biti sigurno pričvršćeni za tijelo. To će vas zaštititi od loma, kratkih spojeva, curenja goriva ili ulaska ugljičnog monoksida u kabinu. Tamo gdje žice i crijeva prolaze kroz zidove tijela, obavezno postavite zaštitne gumene manžetne koje će spriječiti da se žice i crijeva oštete oštrim metalnim rubovima. Najmanje jednom u kvartalu provjerite curenje crijeva za gorivo i vodu i po potrebi zategnite stezaljke.

Radna peć u autu je jako dobra, pogotovo ako je napolju zima. Na kraju krajeva, voziti automobil kada je unutra hladno je vrlo nezgodno, a ponekad i opasno. Ali često zahtijevaju obične standardne peći velika količina električnu energiju i gorivo. Kako bi smanjili potrošnju goriva, vlasnici automobila počeli su koristiti 12-voltni dizel autonomni grijač unutrašnjosti. Ovi uređaji imaju niz ozbiljnih prednosti u odnosu na standardne peći. Jedna od prednosti je ušteda energije baterije i goriva.

Šta je ovo uređaj

Autonomni grijači su jedinice dizajnirane za zagrijavanje zraka u unutrašnjosti automobila ili procesne tekućine u automobilu kada je motor ugašen. Ovisno o tome šta bi grijač trebao grijati, dijeli se na nekoliko tipova:

• Vazdušni uređaji.
• Tečnost.
• Masno.

Autonomni grijač zraka u kabini je dizajniran da grije samo zrak u kabini.

Ovo je običan grijač ventilatora koji ispumpava vrući mlaz. Predgrejači tečnosti mogu da zagreju antifriz u sistemu za hlađenje čak i kada nije aktivan, kao i sistem za gorivo. Ovo je važno za dizel agregate. Također, tekući autonomni grijač se koristi za grijanje unutrašnjosti, uključujući vjetrobransko staklo. Grijači na bazi ulja dizajnirani su za zagrijavanje vodova za podmazivanje u sistemu. To uvelike pojednostavljuje pokretanje motora u teškim mrazima.

Da li se isplati instalirati

Ako govorimo o racionalnosti ugradnje takve opreme, to ovisi o tome koliko se često automobil koristi zimi. Ako vlasnik vozi auto samo nekoliko puta u toku mjeseca, tada 12-voltni dizel autonomni grijač unutrašnjosti nije potreban.

Za zagrijavanje radnih jedinica možete koristiti standardna standardna sredstva. Ako morate voziti svaki dan, onda će dodatni sistem grijanja značajno pomoći u uštedi novca i pomoći vam da održite svoje zdravlje. 12-voltni dizel autonomni grijač posebno je relevantan za vozače kamiona i za one koji rade u taksijima.

Koliko možete uštedjeti?

Ako se autonomne peći intenzivno koriste, tokom sezone možete uštedjeti od 25 do 100 litara goriva. Ali svako ima svoje procente štednje. To zavisi od načina na koji se automobil koristi, stila vožnje i vrste opreme koja je instalirana.

Klasifikacija autonomnih vozila prema vrsti goriva

Auto grijači se razlikuju po funkcionalnosti. Ali mogu se klasificirati i prema vrsti goriva na koju ova oprema radi. Uređaji se također razlikuju po snazi. Dakle, postoji autonomni 12-voltni dizel grijač unutrašnjosti, postoje električni uređaji i oprema na benzin.

Električna oprema za 12 i 24 V

Većina modernih kabinskih autonomnih automobila koje koriste moderni entuzijasti automobila dizajnirani su za rad na naponu od 12 ili 24 V. Mnogima nije sasvim jasno šta kupiti i šta će biti efikasnije i sigurnije.

Međutim, sve je vrlo jednostavno. 12-voltni uređaji male snage namijenjeni su za ugradnju u putnička vozila. Idealni su za uključivanje u mrežu na vozilu. U isto vrijeme, snaga je sasvim dovoljna za grijanje malog prostora u kabini. 24-voltna oprema je dizajnirana za upotrebu u kamionima.

Gas heater

Ova grupa opreme radi na tečni gas. Zbog njegovog sagorijevanja aktivira se poseban ventilator. Ovo poslednje obezbeđuje prirodni procesi cirkulacija vazduha u kabini. Vazduh se zagreva na određene temperature. Da bi ovaj proces bio brži, mnogi uređaji imaju dodatne ventilatore.

Ovi uređaji mogu raditi čak i ako je motor ugašen. Uređaj također ne zahtijeva električnu energiju, što se ne može reći za standardnu ​​peć. Dakle, čak i ako trebate dugo stajati na jednom mjestu, baterija se neće isprazniti, a vozač se neće smrznuti.

Među prednostima ove opreme su potpuno odsustvo elektronike i visoka pouzdanost dizajna. Osim toga, uređaji nisu opasni za vozača. Tokom procesa sagorevanja, vazduh se uzima sa ulice. Izduvni gasovi se takođe ispuštaju u atmosferu. Da biste osigurali da ovaj grijač može raditi, trebate ga opremiti samo cilindrima. Ako se uzme u obzir razlika u cijeni između tečnog plina, benzina i dizel goriva, ovo je prilično isplativo rješenje.

Među nedostacima je i mogućnost grijanja samo unutrašnjosti. Na koji automobil se može ugraditi takav autonomni grijač unutrašnjosti?

Takve jedinice se vrlo često instaliraju na GAZelle. Uređaj je instaliran u kabini, ispod suvozačkih sedišta.

Benzinski grijači

U ovoj kategoriji opreme češći su predgrijači motora nego grijači kabine. Uređaji su kompaktni, a zbog činjenice da se najčešće nalaze ispod haube njihov rad je tih. Takva oprema može odmrznuti vjetrobransko staklo. Što se tiče potrošnje goriva, ona je oko 0,5 l/h.

Benzinski grijači kabine su preporučljivi ako je potrebno grijati samo velike interijere. Za male automobile, efekat sagorevanja benzina će biti previsok. U ovom slučaju, bolje je koristiti 12-voltni dizel autonomni grijač unutrašnjosti.

Dizel autonomna vozila

Što se tiče dizajna i principa rada, takva se oprema praktički ne razlikuje od benzinske opreme. Nedostatak - dizel može loše izgorjeti u jakom mrazu. Stoga se ponekad mogu pojaviti poteškoće s pokretanjem takvih uređaja. Ali moderna oprema, na primjer, njemački 12-voltni dizel Webasto autonomni grijač unutrašnjosti, zaštićena je od takvih problema.

Princip rada autonomne peći

Nije važno na kojem gorivu radi ovaj ili onaj uređaj, jer je princip rada grijača isti. Gorivo, koje se napaja pomoću elektromagnetne pumpe, koja je ugrađena u vod u blizini rezervoara za gorivo, u određenim dozama se dovodi u komoru za sagorevanje - u poseban isparivač.

Potonji može biti tijelo otporno na visoke temperature sa velikom površinom. U nekim modelima ovo je paket od nehrđajućeg čelika. Ako uzmemo u obzir 12-voltni dizel "Planar" autonomni grijač unutrašnjosti, tada se kao isparivač koristi pločasti izmjenjivač topline.

Ispred njega je žarnica. Zrak ulazi u komoru za sagorijevanje grijača kroz poseban ventilator. Rebra isparivača puše ventilator, zbog čega se unutrašnjost grije. Moderni uređaji opremljeni su elektronskim upravljačkim jedinicama. Oni štite peć od pregrijavanja i automatski regulišu temperaturu.

Kada vozač uključi 12-voltni dizel Planar (ili bilo koji drugi) autonomni grijač kabine, elektronika vrši dijagnostiku i pokreće se. Povećava se napon na žarnici. Zatim se mješavina goriva dovodi u komoru. Proces sagorevanja kontroliše elektronika i senzori. Kada sagorijevanje postane stabilno, žarnica će se isključiti.

"Planar 4D"

Riječ je o dizelskim grijačima zraka za unutrašnjost snage 4 kW. Moguće je podesiti temperaturu i protok. Model 4D-12 je pogodan za automobile čija je mreža u vozilu projektovana za 12 V. "Planar 4D-24" je namenjen za kamione, kao i za autobuse.

U režimu maksimalne snage, grijač je sposoban zagrijati zrak u kabini malih autobusa. Tokom rada nivo potrošnje energije je do 4 A/h, što nije kritično.

Webasto

Ova marka proizvodi neke od najpopularnijih grijača među vozačima snage do 2 kW. Posebnost Air Top 2000 ST serije je u tome što oprema može raditi različite vrste gorivo. Postoje prilagođavanja temperaturni uslovi i dovod vazduha. Tokom rada, sistem ne troši više od 4 A/h energije. Za one koji žele kupiti takav autonomni 12-voltni dizel grijač unutrašnjosti, prosječna cijena je 50 hiljada rubalja.

Webasto proizvodi se smatraju referentnim. Posebnost ove opreme je čvrst aluminijski izmjenjivač topline, koji doprinosi gotovo maksimalnoj efikasnosti. Dizajn je takav da se grijač može udobno ugraditi ispod haube automobila.

Autonomno grijanje u unutrašnjosti automobila vlastitim rukama - je li moguće?

Ako pogledate princip rada dizelske i benzinske opreme, možemo reći da je dizajn uređaja prilično jednostavan. Zapravo, s određenim iskustvom, vlastitim rukama možete sastaviti autonomni 12-voltni dizel grijač unutrašnjosti. Ali neće imati elektronsku kontrolnu jedinicu. A ako i postoji, biće bez svih funkcija koje imaju sistemi poznatih proizvođača. Ako vam nije potrebna elektronika, sastavljanje strukture neće biti teško.

Kako instalirati grijač

Proces instalacije je jednostavna operacija. Potrebno je pronaći mjesto za uređaj, spojiti sistem na dovod goriva, zatim napraviti cjevovode za usis zraka i izduvne plinove. Potonji će izaći napolje. Zatim ostaje samo spojiti elektroniku i električne žice.

Moguće je samostalno ugraditi autonomni grijač unutrašnjosti. Da biste to učinili, ne morate kontaktirati stručnjake. Međutim, neće biti garancije ni za instalaciju.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je ovaj grijač. Autonomija je veoma korisna stvar, posebno ako često koristite automobil zimi. Za njegovu upotrebu nije potreban rad motora i standardne peći. Oprema je potpuno autonomna. Instalacija po sistemu ključ u ruke u specijaliziranim uslugama koštat će oko 50-70 hiljada rubalja. Većina jeftina opcija- ovo je 12-voltni Planar. Uređaj je pogodan za putnička vozila i minibuseve.

Višesatno čekanje u automobilu u saobraćajnoj gužvi ili, još gore, noćenje na otvorenom polju na hladnoći neminovno dovodi do ideje da autonomni grijač unutrašnjosti nikako nije hir lovca-ribolovca ili atribut kuća na motoru profesionalnog vozača.

Po hladnom ili slabom mrazu, svaki sat zagrijavamo motor na manje-više ugodnu temperaturu od 60-70 stepeni. Na -20 o C morate ga zagrijavati svakih 35-40 minuta na srednjoj brzini da se baterija ne isprazni. Ako je na peć ugrađena dodatna električna pumpa, grijani motor koristimo kao autonomni izvor topline. U zavisnosti od nivoa izolacije kabine i temperature vazduha, motor se hladi za 2-3 sata, unutrašnjost automobila se hladi duplo brže.

Nakon 6 sati čekanja postoji opasnost da ostanete s praznim rezervoarom i istrošenim akumulatorom. U potrazi za zaštitom od približavanja hladnoće, vozač je spreman kupiti ili napraviti autonomni grijač unutrašnjosti vlastitim rukama. Situacija nas potiče da bolje od bilo koje reklame razmišljamo o prednostima dodatnog autonomnog grijača za unutrašnjost automobila.

Vrijedi priznati da standardna konfiguracija i oprema automobila nisu prikladni za dugotrajno parkiranje na hladnoći. Prilikom kupovine automobila, malo ljudi želi potrošiti novac na dodatnu opremu za automobil s potencijalno nepotrebnom jedinicom. Ali stvarnost pravi svoja prilagođavanja. Standardna verzija unutrašnjeg grijanja je dobra samo u vožnji. Rad motora automobila kao grijača kabine je neučinkovit, 95% topline odlazi u dimnjak.

Moderni dizajni dodatnog unutrašnjeg grijača za grijanje koriste sljedeće opcije:

• toplina zraka struji oko vrućeg izmjenjivača topline, zagrijana plamenom unutrašnjeg uređaja gorionika; ova opcija se naziva autonomni grijač zraka za unutrašnjost automobila;
• klasična opcija je zagrijavanje zraka pomoću površine izmjenjivača topline, kroz koju se pumpa dodatna količina zagrijanog zraka do relativno niske temperature. visoke temperature rashladna tečnost;
• grijanje pomoću električne zavojnice izrađene od metalne legure, keramičkog elementa ili posebne metalizirane tkanine od karbonskih vlakana.

Grejač vazduha unutrašnjosti automobila

Lider je u izboru profesionalnih vozača. Trošak kupovine i ugradnje autonomnog grijača zraka je otprilike polovica cijene goriva koje se koristi za zagrijavanje unutrašnjosti tijekom godine dana rada traktora.

Uređaj i dizajn zračnog autonomnog grijača unutrašnjosti generalni nacrt slično primitivnom startnom grijaču. Za razliku od potonjeg, autonomni grijač koristi zrak za grijanje i instalira se direktno u kabinu ili unutrašnjost automobila.

Toplota nastala sagorevanjem male količine goriva u komori za sagorevanje prenosi se kroz aluminijumski izmenjivač toplote na strujanje vazduha koje potiskuje tihi ventilator u kabinu. Proizvodi izgaranja se ispuštaju kroz metalno crijevo otporno na toplinu izvan kabine. Gorivo se skladišti u rezervoaru koji se obično nalazi na zadnjem zidu kabine traktora. U kabini su ugrađeni kontrolni panel i regulator usisnog zraka. U prosjeku, autonomni uređaj troši 200 ml goriva na sat s opterećenjem baterije od 40-50 W. Toplotna snaga se kreće od 2 do 7 kW/h.

Moderni kamioni na duge relacije i teška građevinska oprema opremljeni su 24-voltnim dizel autonomnim grijačem unutrašnjosti, što je zbog karakteristika korištenog goriva i napona mreže na vozilu. Američki traktori koriste napon napajanja putničkih vozila, pa je ugrađen autonomni 12-voltni dizel grijač unutrašnjosti.

Najcjenjeniji i najcjenjeniji grijači unutrašnjosti dizel automobila su Airtronic (Eberspacher) i Air Top ST (Webasto). Njemački kvalitet, rad bez problema i praktičan rad odgovaraju visoke cijene za proizvode. Među prednostima brendiranih autonomnih grijača:

Među ruskim modelima vrijedi spomenuti vlastiti razvoj samarske kompanije Teplostar - autonomni grijač kabine Planar. Po niskoj cijeni, nepretenciozan je i pouzdan. Koristi dizel gorivo i upravlja se ručno sa daljinskog upravljača unutar automobila. Model grijača Planar-4D, koji troši 0,12-0,4 litara dizela na sat, sposoban je zagrijati unutrašnjost autobusa sa 30 sjedišta.

Plinski grijač unutrašnjosti

Treba napomenuti da dizelski i benzinski autonomni grijači unutrašnjosti imaju ozbiljnog konkurenta - plinski grijač unutrašnjosti automobila koji kao gorivo koristi prirodni plin ili propan-butan. Vrijedi napomenuti autonomne uređaje za grijanje unutrašnjosti njemačkog programera - kompanije Trumatic, čije proizvode odlikuju:

• najtiši, gotovo nečujni način rada,
• visoka efikasnost - 97%;
• potpuno odsustvo mirisa produkata izgaranja karakterističnog za dizel gorivo.

Za tvoju informaciju! Prema uvjetima rada, autonomni plinski grijač je dozvoljen za upotrebu čak iu stambenim ili privremeno naseljenim prostorijama.

Benzinski pomoćni grijači koriste se uglavnom za korištenje na niskim temperaturama i jaki mrazevi sjeverno klimatska zona.

Je li to tako jednostavno?

S obzirom na prividnu jednostavnost principa grijanja, pomoćni grijač na zračni pogon teško se može smatrati dodatnim unutarnjim grijačem koji se može proizvesti vlastitim rukama. U uslovima domaće proizvodnje, praktično je veoma teško ispuniti zahteve:

• na kvalitetu zavarivanja elemenata, uzimajući u obzir specifičnosti toplinskog opterećenja i deformacije spojnih elemenata;
• na pouzdanost kontrolnih sistema neophodnih za rad autonomnog grijača;
• spriječiti odstupanja od navedenog načina izgaranja, stvaranje velike količine ugljičnog monoksida, gorenje zidova komore i, kao posljedicu, miješanje produkata izgaranja i zagrijanog zraka;
• kako bi se osigurala kontrola postupka lansiranja bez opasnosti od požara.

Za tvoju informaciju! U nekim lovačkim kućama na kotačima postoje dizajni koji koriste pretvorene benzinske ili plinske plamenice i kerozinske peći kao autonomni grijač. Ali ovo je prije izuzetak od pravila. Ova metoda ne zahtijeva automatizaciju ili posebnu kontrolu, ali se teško može koristiti u putničkim automobilima i kamionima.

Druga opcija grijanja

Klasična verzija autonomnog grijača je shema u kojoj se dva kruga istovremeno sklapaju u uređaju za grijanje - krug grijanja motora protiv smrzavanja i izmjenjivač topline za rashladnu tekućinu koja se šalje u sustav grijanja kabine.

Postoje opcije za autonomni sistem grijanja sa manjim modifikacijama koji imaju priključen termoizolirani spremnik ili spremnik tople vode u sustavu grijanja unutrašnjosti. Takav kotao igra ulogu i akumulatora topline i izvora vruća voda. Dodatna pumpa pumpa i grije posudu koja radi u načinu rada kotla. Ova vrsta autonomnog grijača najčešće se koristi za mobilne stambene prostore - mobilne kućice.

Treća opcija

Električni pomoćni grijač, kolokvijalno nazvan "fen za kosu", služi za brzo zagrijavanje unutrašnjosti kada niske temperature zrak. Ako vaš automobil ima bateriju kapaciteta najmanje 75 Ah, koristite električni grijač unutrašnjosti automobila, koji je strukturno 12-voltni analog fena za kosu, s tom razlikom što umjesto kućnog napajanja od 220 V, napon od 12 V baterije i generatora je polovni auto. U kabini ne biste trebali očekivati ​​afričku vrućinu, ali dok se grijač automobila zagrijava na željenih 70-80 o C, takav grijač unutrašnjosti automobila, napajan upaljačom, nezaobilazan je ako hitno trebate zagrijati zaključajte ili uklonite mraz sa smrznutog stakla.

Nedostaci fena za kosu:

• niska toplotna snaga i brzina grijanja;
• potreba za “zdravom” i potpuno napunjenom baterijom i ispravnim generatorom.
• grijaći element "fena za kosu" zagrijava se do visoke temperature i djelomično sagorijeva kisik u zraku u kabini.
• Rukovanje grijačem zahtijeva oprez kako bi se spriječio mogući kontakt zapaljivih tvari sa grijaćim elementom.

Najlakši način da napravite autonomni električni grijač unutrašnjosti automobila je da ga sami napravite pomoću električnog ventilatora koji pokreće upaljač za cigarete.

Najčešći i pristupačniji dizajn grijača je krug koji se sastoji od 12-voltnog ventilatora za hlađenje, koji se koristi u izvorima napajanja i kompjuterskim sistemima za hlađenje i grijaće ploče. Potonji je izrađen u obliku okvira ili cijevi od nezapaljivog i dielektričnog materijala. Pogodni su elementi poklopaca i kućišta snažnih električnih startera od tekstolita ili stakloplastike.

Kao opcija, nihromska spirala rastegnuta na posebnim keramičkim montažnim čipovima može se koristiti kao grijaći element za autonomni grijač. U ovom slučaju, ploča se može napraviti od bilo kojeg materijala otpornog na toplinu.

Savjet! Ako se električni ventilator dopuni promjenjivim otporom niskog otpora, dobivamo autonomni električni grijač unutrašnjosti s kontroliranom brzinom i temperaturom zraka.

Naš dodatni grijač unutrašnjosti radi od upaljača za cigarete i napona od 12 V, tako da u dizajnu koristimo nihromsku žicu niskog otpora:

• Pomoću testera izmjerite otpor 1 m žice;
• da biste dobili maksimalnu struju od 5 A, odrežite dužinu nihroma sa otporom od 2 oma i napravite spiralu namotavanjem žice oko šipke ili olovke;
• lagano rastegnite rezultirajuću spiralu tako da udaljenost između zavoja spirale bude najmanje 2-3 puta veća od debljine žice;
• Na osnovu dobijene dužine spirale, odabraćemo dimenzije grejne ploče tako da ima najmanje 4-5 redova grejnog elementa u poprečnom preseku okvira.
• Pričvrstimo spiralu na montažni okvir, ugradimo ventilator i spojimo dvožilni kabel s poprečnim presjekom žice od najmanje 1,5 mm 2 na izlazne kontakte.

Nakon sastavljanja dizajna autonomnog električnog grijača, testiramo ga spajanjem na terminale baterije na kratko vrijeme. Ako je instalacija izvedena ispravno, spirala grijača ne bi se trebala zagrijati do "crvenog" stanja; smjer kretanja zraka koji dovodi ventilator mora odgovarati izračunatom. U suprotnom, potrebno je promijeniti polaritet priključka i to uzeti u obzir pri spajanju utikača na upaljač za cigarete.

Bitan! Vodite računa o kvaliteti kontakata ožičenja, jer ventilatori za hlađenje računarske opreme lako pokvare kada kontakti iskriju ili kratkotrajne napone.

Video o tome kako sami napraviti grijač kabine: