Dom Vlastito iskustvo

Oklopni čamci sa kupolom tipa "Rusalka". "sirena" - nehrišćanski naziv oklopnog čamca bio je razlog smrti i nestanka mornara Crteži i model bojnog broda sirene

Oklopni čamci sa kupolom tipa "Rusalka".

Izgradnja i servis

Totalne informacije

Rezervacija

Naoružanje

Artiljerija glavnog kalibra:

Nakon puštanja u rad: 2 - 229 mm mod. 1867 i 2 - 381 mm glatka cev; s početka 1870-ih: 4 - 229 mm mod. 1867; od 1880-ih: 4 - 229 mm mod. 1867 ili obr. 1877

Protivminska artiljerija:

Od 1890-ih: revolveri 4-87 mm i 5-37 mm.

Izgrađeni brodovi

"Sirena", "Čarobnica"

Oba broda porinuta su 31. avgusta 1867. godine, ali je instalacija strojeva, topovskih kupola s oružjem i druge opreme odgođena i brodovi su mogli biti pripremljeni za plovidbu tek u proljeće 1869. - dvije godine kasnije od prvobitno planiranog datuma. S obzirom da za kašnjenje nije kriv izvođač radova, odlučeno je da se ne primjenjuju kazne, a osim toga, kompaniji su plaćeni troškovi u vezi sa kašnjenjem izgradnje - više od 70 hiljada rubalja. Ukupno je svaki brod koštao riznicu 762.000 rubalja.

Opis dizajna

Uzdužni presjek i plan palube monitora "Enchantress"

Brodovi su bili monitori sa dvije kupole i dva zavrtnja. Standardni deplasman brodova bio je 1881,7 tona, bruto - 2100 tona, dužina vodene linije - 62,8 m, širina - 12,8 m, gaz - 3,36 m, visina nadvodnog boka bila je samo 0,6 m. Stablo je završavalo ramom dužine 1,4 m.

Okvir

Trupovi brodova, izgrađeni od „najboljih domaćih materijala“, sastavljani su po kariranom („nosača“) sistemu sa duplim dnom, prethodno testiranom na Smerch monitoru. Vodonepropusne pregrade podijelile su trup u 25 odjeljaka. Gvozdeni pod je bio debljine 25 mm u srednjem dijelu i 6-13 mm na krajevima, a obložen je borovim i hrastovim daskama debljine 89 mm. Donja paluba, bokovi, skladišta, komora za posadu i magacini za bombe također su bili obloženi drvetom. Na gornjoj palubi nalazili su se svjetlosni i ventilacijski otvori s komingom visine 457 mm, opremljeni borbenim poklopcima od željeza 25 mm. Preklopni bedem predviđen projektom napušten je u fazi izgradnje kao neefikasan, ali je zbog lakše kontrole između kula postavljen most širine 3,6 m s uskim poprečnim platformama.

Rezervacija

Monitori su imali kontinuirani oklopni pojas duž vodene linije, sastavljen od dva reda oklopnih ploča. Visina pojasa u sredini broda iznosila je 2,3 m, dok je pojas pao pod vodu na 1,7 m. Debljina pojasa iznosila je 114 mm na sredini broda i istanjena na 95 mm na pramcu i 83 mm na krmi. Pojasne ploče su postavljene na oblogu od tikovine debljine 305-457 mm. Topovske kupole su bile zaštićene oklopom od 140 mm, a bojni toranj oklopom od 114 mm, također obloženim tikovinom.

Oklopne ploče novih monitora proizvele su tvornice Izhora i Votkinsk, što je bio značajan napredak - samo dvije godine ranije domaća preduzeća nisu mogla masovno proizvoditi oklopne ploče takve debljine, pa je stoga sklopljena oklopna zaštita monitora tipa Hurricane. od inča slojeva (25,4 mm) oklopa, a oklopne ploče od 114 mm za monitor Smerch naručene su u Engleskoj.

Elektrana

Presjek kroz tijelo monitora “Sirena”

Monitore su pokretala dva horizontalna dvocilindrična parna motora. Projektna ukupna snaga mašina je trebala biti 900 KS, ali je u stvarnosti, tokom testiranja, postignuta snaga od 705-786 KS. Mašine su pokretane parom pri pritisku od 1,6 atm iz dva ogromna kotla. Svaki kotao je imao po četiri ložišta, dim se ispuštao u zajednički dimnjak prečnika 1,7 m. Mašine su pokretane četvorokrakim propelerom prečnika 2,6 m. Kapacitet ugljenokopa je bio 150 tona. Maksimalna brzina "Mermaid" postignut tokom testiranja bio je 9 čvorova, "Sorceresses" - 8,5 čvorova. Instalacija motora proizvedena je u Rusiji u fabrici Berda, u potpunosti od domaćih materijala (za prethodne oklopne brodove najčešće su korištene uvozne mašine).

Pomoćna oprema

Pored glavne mašine, postojala je i pomoćna mašina za pogon pumpi i ventilatora. Na Rusalki je 1869. godine postavljen pomoćni parni kotao. Monitori su bili opremljeni sa tri gvozdena jarbola slična monitoru „Smerč“, kao i tri ankera (dva od 1,52 tone i jedno od 1,36 tone). Uz rubove mosta nalazila su se plovila za veslanje, a njihov sastav uključivao je čamac s deset vesala, kitolov sa šest vesala, te četvero- i dvovesalni čamac. Godine 1871. na Enchantress je dodatno ugrađen parni čamac dužine 10 m.

Naoružanje

Karakteristike artiljerijskih monitora tipa "sirena".

Uzorak	Glatka cev 381 mm	229 mm mod. 1877	229 mm mod. 1867. (kratko)	229 mm mod. 1867 (dugo)	87 mm mod. 1867	44 mm Engström	37 mm petocijevni Hotchkiss	25 mm četverocijevni Palmkranz
Kalibar, mm	381	229	229	229	86,87	44,25	37	25,4
Dužina cijevi u kalibrima	11,3	22	17,33	20	19,7	23,5	20	38,6
Težina pištolja, kg	19 656	15 348	12 711	15 070	360	109,7	209	200
startna brzina projektil, m/s	361/407	471	386	447	306	310	442	447
Težina projektila, kg	377,1/164,6	113,4 - 126,2	122 - 124	122 - 124	5,74	1,01	0,5	0,3

Glavni kalibar

229 mm top mod. 1867 (na Pestichovoj ugrađenoj mašini)

Topovi glavnog kalibra ugrađeni su u dvije kupole s dvije topove Kolz sistema, čije su prednosti u odnosu na kupole sistema Erikson korištene na monitorima tipa Hurricane već bile očigledne. Instalacije tornja, kao i vozila, proizvela je fabrika Byrd. Osim mehaničkog pogona, kupola je imala i ručni pogon kao rezervu.

Šezdesete godine 19. stoljeća bile su vrijeme naglog napretka u oblasti pomorskog artiljerijskog naoružanja, pa je stoga artiljerija glavnog kalibra monitora mijenjana nekoliko puta. U početku je bilo planirano da se svaki monitor naoruža sa četiri topa kalibra 229 mm, ali je njihova proizvodnja odložena, pa su kao rezultat toga brodovi ušli u službu sa mešovitim naoružanjem od dva glatka topa domaće proizvodnje kalibra 381 mm (u krmi kupola) i dva topa kalibra 229 mm mod. 1867 Kruppova fabrika u pramčanom tornju. Istovremeno, topovi kalibra 229 mm pretvoreni su iz topova sa glatkim cijevima i imali su dužinu cijevi od 17,3 kalibra („kratka“). Glatke cijevi kalibra 381 mm proizvedene su u tvornicama Olonets, dužina cijevi je bila 11,3 kalibra. Municija je uključivala čelične topovske kugle težine 217-220 kg, topovske kugle od kaljenog lijevanog željeza težine 205 kg i obične topovske kugle od lijevanog željeza težine 200 kg. Postojale su i obične bombe od livenog gvožđa teške 164,6 kg, punjene sa 4,92 kg eksploziva (crnog baruta).

U 1871-72, glatki topovi su uklonjeni, a monitori su dobili homogeno naoružanje od 229 mm "kratkih" topova mod. 1867. Do 1878-79, "kratki" topovi su zamijenjeni puškama "novog dizajna" s dužinom cijevi od 20 kalibara, proizvedenim u tvornicama Krupp i Obuhovsky. Preoružavanje se tu nije završilo - mod. 1867 postupno su pretvoreni u topove 229 mm mod. 1877, pa je 1881. odlučeno da se puške iz „Rusalke“ pošalju na preradu. Topovi su postavljeni na Pestich nosače, prvobitno dizajnirane za topove kalibra 381 mm, vertikalni ugao navođenja se kretao od -2 stepena do +8,67 stepeni na Rusalki i od -4 stepeni do +7 stepeni na Enchantressu. Maksimalni domet paljbe (za topove od 229 mm modela 1867 "novog dizajna") bio je 20, odnosno 17 kablova.

Municija za topove 229 mm mod. 1867 (75 metaka po cijevi) uključivao je projektile sa olovnim omotačem težine 122-124 kg, početne brzine 447-409 m/s. Obične školjke od livenog gvožđa bile su punjene sa 3,5-4,5 kg crnog baruta i imale su udarnu cijev. Granute od kaljenog livenog gvožđa (oklopobojne) bile su punjene sa 0,8 kg crnog baruta i nisu imale fitilj. Postojala je i kugla teška 79,4 kg (72 metka). Municija za topove 229 mm mod. 1877. uključuje školjke sa dva bakrena pojasa. Obični projektil od lijevanog željeza težio je 113,4 kg, eksplozivna težina - 5,02 kg. Ojačane školjke od livenog gvožđa i čelika bile su teške 126,2 kg. Početna brzina projektila bila je 471 m/s. (na krovovima kula) i pet revolverskih topova kalibra 37 mm (na mostu i gornjoj palubi).

Posada

Posmatračku posadu činilo je 12-13 oficira i 160-178 podoficira i mornara.

Modernizacija i renoviranje

Tokom svog servisa, monitori su prošli niz nadogradnji. Pored ponovljene zamjene artiljerije glavnog kalibra i ugradnje pomoćnih topova 1870-74, urađen je niz promjena u dizajnu zbog operativnog iskustva. Osigurana je nepropusnost prozora na grotlima, postavljena su dva kompasa za pronalaženje puta, preuređeni volani, gvozdeni delovi zamenjeni bakrenim, dodat je još jedan točak na gornji točak kako bi se olakšao rad kormilara, napravljeni su slavine za zaobići vodu u prostoru sa duplim dnom (poslednja korekcija je napravljena na osnovu iskustva plovidbene nesreće na „Rusalki“ 1869. godine, kada je čamac skoro potonuo). Godine 1878. i 1891. na oba broda zamijenjeni su parni kotlovi.

Evaluacija projekta

Monitori tipa "Rusalka" u potpunosti su ispunili svoju namenu - obalsku odbranu Finskog zaliva u saradnji sa obalskim baterijama. Izgradnja brodova u potpunosti od domaćih materijala bila je značajan korak u razvoju domaće oklopne brodogradnje.

Nedostaci projekta uključivali su nedovoljnu sposobnost za plovidbu, što je dovelo do pogibije "Rusalke" tokom oluje. Uz talase od 1-2 boda i malu brzinu, voda je preplavila gornju palubu, prodirući kroz razne rupe i curenja unutar broda. Mogućnost pucanja u nemirnim vodama bila je sumnjiva; prilikom pucanja pod oštrim uglovima, oštećeni su štitnici grotla na gornjoj palubi. Brodovi praktički nisu reagirali na pomicanje kormila do 20 stupnjeva, a manevriranje je zahtijevalo puno vremena i napornog rada kormilara.

Bilješke

Književnost

Prvi ruski monitori (zbirka članaka i dokumenata). - Ratni brodovi svijeta. - Sankt Peterburg: Galeya Print, 2002. - 84 str.
S. S. Berezhnoy. Oklopni i bojni brodovi. Gunboats. Imenik. - Moskva: Vojna izdavačka kuća, 1997. - 312 str. - ISBN 5-203-01671-2
L. I. Amirkhanov. Artiljerija ruskih monitora. - Pomorsko oružje. - Sankt Peterburg: Izdavačka kuća Gangut, 1998. - 32 str.
A. B. Širokorad. Enciklopedija ruske artiljerije. - Minsk: "Žetva", 2000. - 1188 str. - ISBN 985-433-703-0

Galerija slika

Dana 7. septembra 7410. ili 20. septembra 1902. godine po novom stilu, na devetu godišnjicu nestanka ruskog bojnog broda „Rusalka“, u Revalu - sadašnjoj prestonici Republike Srpske, održano je svečano osvećenje čuvenog spomenika Rusalki. Republika Estonija, grad Talin.

Mermaid crew.

Iz sećanja očevidaca otvaranja spomenika „Ujutro su se ljudi počeli okupljati na obali mora, na bulevaru. Svi su bili mokri od kiše i olujnog vjetra. More je bilo posebno olujno i njegov prijeteći izgled nas je nehotice podsjetio na olujni dan kada je i sama „Rusalka“ nestala. Oko spomenika je formirana počasna garda od svih jedinica trupa koje su tada bile stacionirane u Revelu. Na desnom krilu nalazila se deputacija odreda za artiljerijsku obuku i 16. pomorska posada koja je stigla iz Kronštata, kojoj je pripadala posada poginulog bojnog broda. U 12 sati do spomenika su stigli guverner, admirali, predstavnici plemstva, visoki zvaničnici grada, predstavnici svih institucija i odjela, učenici svih škola sa nastavnicima i rođaci poginulih mornara. U pola 12, po dolasku ministra Tirtova i admirala Avelina, čula se naredba da se skine zavjesa sa spomenika. Došao je svečani trenutak: zavjesa je pala i pred očima prisutnih se pojavio prekrasan spomenik, lagani i vitki spomenik „Sireni“ (željeznička stanica Niva, 1902.)

Kako proizilazi iz pomorskih časopisa, 7. septembra 1893. godine oklopni čamac je, nakon uspješnih vježbi zajedno sa topovnjačicom "Tucha", vraćajući se na svoje mjesto razmještaj - Helsingfors - Helsinki, netragom nestao.

Eskadrila Zinovija Roždestvenskog u pohodu od Kronštata do pacifik 1904.-1905., čak ni tada nije izgubila ni jedan brod ni jednog mornara, ali ovdje je „Rusalka“ iz vedra neba i markiz Luzha ne samo umrla - ona je nestala sa svim članovima posade. Ova tragedija bila je uporediva s tragedijom na nuklearnoj podmornici Kursk: rođaci su se histerično borili da mornare treba spasiti, ako nema vijesti, mora se nešto učiniti i djelovati, ali niko zapravo, kao da namjere, uložio sve napore, baš kao i nakon smrti Kurska.

Odmah nakon što su brodovi napustili luku Revel, izbila je oluja. Topovnjača "Tucha" uspjela je neoštećena doći do luke, ali je odmah izgubila iz vida drugi čamac.

Brod je otišao od tačke "A" do tačke "B" i nije stigao. Zašto?
- "Nije suđeno da bude!" Nikulin je to jednom sumirao.
Šta je bio uzrok smrti - eksplozija? ali bi se čuo na Tuči. Sada niko sa sigurnošću ne zna. I zaista bih volio provjeriti integritet broda.

Tog nesretnog prohladnog septembarskog dana na Baltiku, oklopna topovnjača "Rusalka" nije stigla do svoje luke. Tek 9. septembra, na osnovu pronađenog tela mornara i pojedinačnih fragmenata „Rusalke“, komanda je uspela da ponovo stvori sliku i shvati da se dogodila strašna tragedija. Sličan brod je 1932. otkriven na dnu Zaljeva, a 2003., 110 godina nakon tragedije, na istom mjestu pronađen je brod koji su zabilježili Estonci, "Rusalka" koja je nekada nestala u ovim vodama.

malo istorije:

Oklopni čamac sa kupolom "Rusalka" položen je 1866. godine na ostrvu Galerny u Sankt Peterburgu. Porinuće je obavljeno 31. avgusta 1867. Sada svi pripisuju smrt sirene činjenici da brod nije bio osvećen na vrijeme. A sveštenici su jednostavno odbili da stupe na palubu broda "Divizije zlih sila". Štaviše, svi brodovi obalnih topovnjača i bojnih brodova sa imenima "Čarobnjak", "Leši", "Rusalka", "Baba Jaga ” nisu bili osvijetljeni, jer Pravoslavna crkva Nisam dozvolio takva imena, ali nisu nestala! Zašto su ih tako zvali - sada niko neće reći. Možda samo imenom zastrašiti neprijatelja, jer je za vrijeme Drugog svjetskog rata postojao bataljon "Letećih vještica" ruskih pilotkinja i zaista je užasavao Nijemce samo svojim imenom, ali nije nestao niti se raspao! Pa zašto je 1868. godine brod sa ovim prekrasnim drevnim ruskim imenom „Rusalka” Russ, Russalka, dodijeljen oklopnoj eskadrili Baltičke flote.

Tokom letnje kampanje 1869. godine na Rusalki je služio čuveni ruski okeanograf, hidrograf, polarni istraživač, brodograditelj i viceadmiral S.O. Makarov. Dana 14. februara 1892. godine, na Dan zaljubljenih, koji je sada odbacila i Ruska pravoslavna crkva, oklopni čamac "Rusalka" je naveden kao bojni brod obalske odbrane. Od tog trenutka bila je dio odreda za artiljerijsku obuku Baltičke flote - nekadašnje Nevske flote.

U 8 sati i 40 minuta 7. septembra 1893. godine, nakon završene obuke gađanja novim oružjem, bojni brod "Rusalka" i topovnjača "Tucha" napustili su luku Revel, sa naredbom da krenu u utvrđenu rusku luku - tvrđavu Sveaborg - sada se nalazi u blizini glavnog grada Finske, koji danas nosi našu drevnu rusku "Nevsku zastavu" - zastavu Aleksandra Nevskog. "Rusalka" je trebala izvesti o pucnjavi, a zatim krenuti u Primorsk.

Bojni brod je trebao komandovati kapetan 2. ranga V. H. Yenisch - disciplinovan, naglašeno tačan mornarički oficir. Ali u trenutku tragedije, iz nekog razloga, spavao je kod kuće na obali „zbog bolesti“. Komandant odreda za artiljerijsku obuku, kontraadmiral P. S. Burachek, dozvolio je Ienišu da preda komandu, i to u čisto preporučenom obliku. To je nekako čudno, zar ne? Šta se onda dogodilo, pre više od sto godina, i zašto je drugi brod koji je putovao u blizini - topovnjača "Oblak", kojom je komandovao kapetan 2. ranga N. M. Luškov, napustio Rusalku u nevolji?

Prema službenoj legendi u području svjetionika Revelshtein, zbog oluje od osam sila i magle, brodovi su se izgubili iz vida. Komandir topovnjače "Tucha" je, suprotno naređenju, odlučio da ode u odredišnu luku i u 15 sati "Tucha" je već stigao u Helsingfors. Štaviše, Luškov u telegramu kontraadmiralu P. S. Buračeku nije spomenuo odsustvo „Rusalke“, a ni to nije prijavio komandantu luke Sveaborg - čuvene ruske pomorske tvrđave nasuprot Helsingfors-Helsinki, koja je spasila St. Petersburgu za vreme Krimskog rata sa nestrpljenjem očekivao sam informaciju o nestaloj „Rusalki“, ali se Rusalka nije pojavila ni posle nekoliko dana... Pri tome, nije bilo panike i potrage.

Prve informacije o članovima posade "Rusalke" počele su da se pojavljuju u luci Sveaborg tek kasno uveče 9. septembra, dva dana nakon tragedije, od šefa policije Helsingforga, koji je prijavio da je pronašao čamac sa leš mornara 2. klase Ivana Prunskog na jednom od otoka Kremare. Dana 10. septembra, na ostrvu Sandhamn otkriveno je još nekoliko polomljenih čamaca i drvenih fragmenata i neki fragmenti bojnog broda "Rusalka", o čemu je odmah dojavljen Glavni mornarički štab u Sankt Peterburgu.

Tada su mornari i predradnici više od mjesec dana bezuspješno tražili "Rusalku" i članove posade, a istražna komisija je došla do zaključka da je "Rusalka" umrla oko 16 sati popodne 7. septembra, nešto jugozapadno od svjetionik Eransgrund, uz obalu današnje Finske. Tada je počela vlažna jesen i zima, a potraga za brodom je nastavljena i sljedećeg ljeta 1894. roniocima, koćama i balonom koji je vukao samohodni brod sa posmatračima, ali sve uzalud i 15. avgusta 1894. jer je "Sirena" zvanično zaustavljena.

Sudska presuda, objavljena 14. februara 1894. i odobrena 28. februara od strane cara Aleksandra III, glasila je:
„Kontraadmiral Pavel Stepanovič Buraček, 56 godina, zbog nedovoljnog opreza u odabiru vremena za slanje bojnog broda „Rusalka“ i čamca „Tucha“ na more, nezakonitog nečinjenja vlasti i slabog nadzora podređenih, ukor u naredbi, i komandant čamca „Oblak“, kapetan 2. ranga Nikolaj Mihajlovič Luškov, star 39 godina, zbog nepoštovanja naređenja svog pretpostavljenog zbog nemara i nezakonitog nečinjenja vlasti, smenjen sa funkcije...”

Ali dobro naoružani oklopni brod nije mogao samo nestati usred bijela dana na otvorenom moru, a 170 članova posade također nije moglo netragom nestati u ponoru vode. Sigurno bi imali vremena da pobjegnu na čamcima!

Uzrok i mjesto pogibije "Rusalke" djelimično su skinuti tajnost tek 2003. godine, kada se u julu okeanografski istraživački brod "Mare" pomjerio nakon urušavanja. Sovjetski savez Estonija je na dnu otkrila potopljeni brod, koji su ronioci identificirali kao Rusalka, a koji je nestao prije više od stotinu godina. Bojni brod je stajao okomito na dubini od 74 metra, krma gore, napola potopljen u mulj, 25 kilometara južno od Helsinkija. Na osnovu položaja trupa, bilo je moguće utvrditi da je zapovjednik u posljednjim minutama svog života ipak dao naređenje da se vrati u Revel, a naglim zaokretom brod je mogao prekriti val. A prema istražnoj komisiji, olujni poklopci palubnih otvora ostavljeni su u Kronštatu kada je odred kontraadmirala P.S. Buračeka izašao na paljbu. Estonski ronioci su se 24. jula 2003. spustili do ostataka broda i sve snimili video kamerom. Vello Myass smatra da ne može biti greške, a riječ je o Rusalki, jer ostali bojni brodovi obalske odbrane na tom području nisu nestali. Ronioci su se bojali dodirnuti ostatke bojnog broda - to je zapravo bila masovna grobnica.

Pogibija topovnjače "Rusalka" smatra se najvećom pomorskom katastrofom na Baltiku sve do pogibije trajekta "Estonija" 28. septembra 1994. koji je saobraćao u istom pravcu. Zašto se brodovi stalno gube na ovoj dionici koja povezuje dvije prijestolnice republika koje su se otcijepile od Ruskog carstva? Samo neka vrsta misticizma!
Komandant "Rusalke", 41-godišnji kapetan 2. ranga Viktor Kristijanovič Jeniš, bio je izvanredan oficir. Za razliku od većine svojih kolega, primio je više obrazovanje, diplomirao na Mihailovskoj artiljerijskoj akademiji. Napisao je niz radova o pomorskoj artiljeriji, a nakon njegove smrti, razvoj pomorske artiljerije je značajno usporen, što je, prema mišljenju stručnjaka, odigralo kobnu ulogu u bici kod Cushime. Jenisch je bio briljantan stručnjak za baltičko pozorište vojnih operacija i disciplinovan, naglašeno tačan oficir. Nije slučajno što mu je povjeren posebno važan zadatak - obučavanje mladih artiljeraca ruske flote.

Sporohodna "Rusalka" služila je upravo takvim svrhama - mladi vezisti koji su sanjali o veznim pohodima na njoj su izlazili na more radi vježbanja gađanja. To je bila rutinska procedura koja se ponavljala iz godine u godinu. Sama „Rusalka“ više nije bila „u prvoj mladosti“, ali je zahvaljujući ruskim majstorima ostala veoma pouzdan brod i do smrti je mogla da bude u službi još najmanje deceniju i po.

Šta je izazvalo eksploziju Rusalke i smrt više od 200 ruskih mornara može se samo nagađati.

Zašto je ćutao admiral Buraček, koji je navodno tek 10. septembra saznao da Rusalka pod njegovom komandom nije stigla do Helsingforsa, a bojni brod je nestao već oko tri dana?
Godine 1900. osnovan je odbor za prikupljanje priloga za izgradnju spomenika poginulim pomorcima. Cijela Rusija prikupljala je novac za spomenik nestaloj „Rusalki“. Nestanak rodbine, poput grmljavine usred bela dana, oborio je porodicu i prijatelje posade. Kako bi imali mjesto gdje bi mogli mirno sjediti i oprostiti se od nestale rodbine i donijeti svoje tuge i tuge, odlučeno je da se podigne spomenik. Prvi prilog dao je lično car Aleksandar III - 5 hiljada zlatnih rubalja. Ruski mornari iz cijelog svijeta prikupili su dovoljno novca za dostojan spomenik.

Ovo je kopija anđela, dobro poznata svim ruskim mornarima, koja se nalazi na stubovima u blizini Isaakovske katedrale na strani Neve na raskrsnici Admiralskog kanala i Trga Dekabrista u Sankt Peterburgu. Odmah pored zgrade Manjež, u Sankt Peterburgu, nalaze se potpuno iste dvije skulpture anđela, samo sa lovorovim vijencem u rukama.

Brošura kontraadmirala P. Wulfa, objavljena u zoru prošlog stoljeća, jedinstven je dokument. Na njegovim stranicama ne samo da je detaljno i pomno opisan cjelokupni tok radova na postavljanju spomenika, već je dat i detaljan prikaz svakog novčića utrošenog narodnog novca, prikupljenog putem pretplatničkih lista širom Velikog Ruskog Carstva. Mnoge dobre tradicije prošlog vremena, koje se čitaju između redova ove knjige, dostojne su da budu oživljene u naše vrijeme, samo da smo dostojni.

Odlučeno je da se spomen obilježje podigne na raskrsnici trase Ekaterinentalnih svjetionika i Omra aleje.
„Oko spomenika pločicama je ukrašena površina prečnika 14 hvati različite boje granit u obliku kompasa i ruže vjetrova. Okolo su četiri kandelabra od po pet lampiona (trenutno ukradenih od strane Estonaca) između njih šesnaest postolja od livenog gvožđa. Svi rasvjetni stupovi i postolja sa tri prolaza do spomenika između njih povezani su lancima koji su ostali u Kronštatu od palog bojnog broda.

Fabrici Wigand u Revalu dodijeljeno je mnogo zlata za proizvodnju i postavljanje rasvjetnih stubova za osvjetljavanje spomenika, ali sada je spomen obilježje „izgubilo“ tokom dugih godina „Perestrojke“ ove svjetiljke od livenog gvožđa koje upotpunjuju spomen cjelinu.

Bronzana figura anđela sa pravoslavnim krstom od 144 funte sada pozdravlja sve u Talinu.

Granitno postolje spomenika prikazuje bojni brod koji seče kroz olujni talas. Iznad palube se uzdiže stijena okrunjena likom anđela sa visoko podignutim krstom desna ruka, blagoslov i spas svih brodova koji sada ulaze u luku. Visina spomenika je 16 metara. Sa strane parka, široko stepenište vodi na palubu bojnog broda, koje vodi do bronzanog bareljefa na stijeni koji prikazuje smrt Sirene. Spomenik se nalazi u središtu „ruže vjetrova“, po čijem obodu su postavljeni štandovi. Na njima se nalaze ploče sa imenima 165 „nižih činova“ koji su poginuli na bojnom brodu. Na morskoj strani, imena 12 palih ruskih oficira bojnog broda Rusalka uklesana su u granitnu stijenu.

Spomenik je simbolični nadgrobni spomenik – „kenotaf“. Cenotafi se postavljaju u slučajevima kada pepeo mrtvih nije pronađen za ukop, ali sama činjenica ukopa ima važan društveni značaj.

Kada se autor Spomenika Amandus Ivanovič Adamson liječio na Krimu na Mishoru, na Krimu ga je šokirala lokalna legenda o sireni, po kojoj je ruski brod dobio ime i stvorio najromantičniji drugi spomenik sireni sa dete u njenom naručju. Čini se da ona spašava duše tih mrtvih mornara sa obala Baltičkog mora.

Prema legendi, djevojka prikazana na kamenu bila je Grkinja iz siromašne porodice. Kuća njenog oca izgrađena je na mestu gde se danas prostire Miskhorski nasip. A na dan vjenčanja oteo ju je tatarski trgovac i odveo sa sobom u Istanbul, gdje ju je prodao u harem jednog od osmanskih sultana. Djevojčica je sultanu rodila sina, ali tačno godinu dana nakon otmice, nakon svih tortura koje su je zadesile, nije izdržala i skočila je kroz prozor u Bosfor, oduzevši dijete od voljene osobe u njene ruke. Istog dana, Rusalka je primećena u vodama kraj obale svog rodnog Mishora sa dečakom u naručju. A sada, jednom godišnje, Sirena i njen sin izlaze iz voda Ponta Aksinskog, kako se nekada zvalo Rusko ili Crno more, i zavire u obalu na kojoj je trebalo da živi srećno sa svojim voljenim koji je odveden sa nju po sudbini.

O svom trošku, Amandus Adamson je kreirao i instalirao ovu „Sirenu na kamenu“ i svaki gost Krima sada ima priliku da sačeka i vidi prelepu Sirenu, koja se jednom godišnje pojavljuje u obalnim vodama najcrnjeg mora na svetu. .

A 20 godina nakon tragedije na Baltiku 1913. godine, još jedna sirena rođena je u Danskoj, u Kopenhaginu.

Ova sirena je imala veoma lepo rusko lice, zbog čega je njeno lice već tri puta menjano ili polivano farbom:

Danski naziv ruske sirene je Den Lille Havfrue, u doslovnom prijevodu to je samo "Morska dama", ali u našem slučaju to nije dama, već sirena.
Kažu da žena na brodu nema sreće - ne vjerujte!

Ali nema ništa loše u ruskom ženskom imenu za brod "Russalka". Svi razumiju da, naravno, nije ime paganske "Čarobnice" uzrokovalo smrt broda, već prije hvatanje ideje koju je izmislio kapetan broda sirena, ali sada sklon pravoslavni krst Sirena je ta koja svojom ljubavlju spašava brodove koji ulaze u luku, a ne Sirena.

U Danskoj je ruska sirena u početku pratila naše brodove na dugoj plovidbi. Rusi su krenuli u duge pohode iz Kopenhagena. A prva Mala sirena je izgledala ovako na rtu Khor:

Mornari bojnog broda Russalka / autor je i dalje isti Amand Ivanovič Adamson

Ne znam kako je Adamson sa ruskim prnjatim nosom dobio tako čudno prezime nakon smrti svog oca.
I živio je u Peterburgu Adamson Ivanovič, predavao u školi Mukhinsky na ruskom - tada školi. Stieglitz.

Kuća Amandusa Ivanoviča Adamsona bila je u ruskom stilu i stvorila je takve spomenike, a sada ga svi zovu Estoncem zbog skoro engleskog prezimena koje je dobio u djetinjstvu.

A. Adamson radi na liku Ivana Susanina za spomenik u čast 300. godišnjice kuće Romanovih

Zašto sada još uvijek ne mogu rekreirati prethodni izgled čamca i mnogi modelari traže crteže? Zašto onda nisu podigli stari čamac pronađen sa dna mora i zašto je neobjašnjivo sličan ovom brodu, napravljenom ne u Sankt Peterburgu, već navodno u Danskoj, ili je ovo naša Sirena sa promijenjenim brojevima ?

Obalni bojni brod Barbet "Iver Hvitfeldt" Danska, 1886. - također iste godine izgradnje kao i Rusalka.

Jesu li Danci ukrali tehnologiju naše Sirene ili cijeli brod? Zar cijela posada ne bi mogla umrijeti odjednom? Sigurno je bilo dovoljno čamaca za sve.

Tamo, ko je tražio, maketa bojnog broda obalske odbrane "Rusalka", Muzej Baltičke flote.

I ovo liči na isti „Oklopni čamac Rusalka“, iako nigdje nije potpisan.

Našao sam crteže nestale sirene, mogli bi mi dobro doći. Pokažite prijateljima na pomorskim forumima:

Crteži nestale sirene davne 1893.

“Čarobnica” je sirena! Kakav sam ja sjajan momak - pravi moreplovac četvrte generacije.
Ali ne razumijem zašto je, 40 godina nakon nestanka Rusalke, sovjetska podmornica stradala u Finskom zaljevu i ronioci EPRON-a ili Podvodne ekspedicije posebne namjene otkrili trup Rusalke na dubini od 90 metara, jesu li poduzeli još nešto? Kasnije su objasnili da je, prvo, nemoguće podići Rusalku u cijelosti, a drugo, 1932. godine postojalo je veliko interesovanje za sudbinu broda "carskog režima". sovjetske vlasti vlasti su to možda smatrale neprikladnim. Međutim, I. Goldman, koji radi u Centralnom državnom arhivu ratne mornarice, nije pronašao nikakav spomen „Rusalke“ u dokumentima o potrazi za podmornicom. Očigledno nije pronađena sirena, pa čak ni "Čarobnica"

I dalje me muči pitanje zašto su 1932. godine ruski ronioci uspjeli zaroniti na takvu dubinu, a 70 godina kasnije, 2000. godine, nisu mogli spasiti nuklearnu podmornicu Kursk? Kako Ili, u ovom trenutku, kao i prije više od stotinu godina, krali smo i tehnologiju rezanjem trupova čamaca pod vodom?
Evropa i Amerika su mnogo toga preuzele od ruskih "pijanaca i lapotnika", ali najgore je to što se Rusi ne cijene i ne spašavaju im životi.

I lijepo je da i pored svega svi znaju koliko vrijede ruski mornari, a u Estoniji i nakon rušenja spomenika ruskom vojniku i dalje poštuju uspomenu na ruske mornare:

Vječna uspomena velikim ruskim mornarima i inženjerima!

Neka spasu nas i našu Otadžbinu sa neba! Neka dugo očekivana sreća i mir, toliko zasluženi od Rusa, dođu u našu zemlju!

Želio bih da završim svoju priču sa najzanimljivijim radom istog autora, koji je toliko neobičan za Estonce.

Ovo veliki posao Amanda Ivanovič, koji je i sam rođen tokom Krimski rat 1855. godine, bilo je drugo dete u porodici ruskog mornara Ivana, koji je 1860. otišao u Ameriku na brodu, što je u to vreme bilo uobičajeno, ali se više nije vratio. Porodica ga je smatrala mrtvim. Dječak je poslan u školu Revel Vyshgorod za djecu iz siromašnih porodica, gdje je pokazao sklonost umjetnosti, rezbareći figure od drveta. Godine 1875., kada se moja majka ponovo udala, preselio se u Sankt Peterburg i 1876. godine upisao Carsku akademiju umjetnosti. A nakon spomenika Sireni, 27. septembra ili 10. oktobra, po novom stilu 1905. godine, u Sevastopolju je, prema njegovoj skici, otvoren spomenik izgubljenim brodovima, a ta ista sirena je rođena tamo na Krimu.

Na spomeniku ruskim mornarima, na mestu odakle je ruski bojni brod Rusalka izašao na more, Amon Ivanovič je napisao: „Rusi ne zaboravljaju svoje heroje“. Spomenik sireni se pokazao vrlo elegantnim. Ruske žene poginulih mornara su jako voljele svoje muževe i, baš kao i žene iz Kurska, pokušavale da ih pronađu. Aktivno su učestvovali u odobravanju skice ovog spomenika sireni. Slava našim Velikim precima, koji su preživjeli toliku tugu i ostali sa lijepom dušom.

Ljepota će spasiti svijet. Volite i budite voljeni, a onda nikome više neće ni pomišljati da se svađa.
Ljubav,srecu i blagostanje svima!

"sirena"


"Rusalka" na Sandvik doku. Helsingfors, 1890.
Osnovne informacije
Tip	Bojni brod obalne odbrane
Država zastave	Rusija
Početna luka	Revel
Lansirano	1868
Uklonjen iz flote	1893
Trenutni status	potonuo, nije podignut
Opcije
Displacement	1871 tona
Dužina	62,9 m
Širina	12,8 m
Visina	0,75 m
Nacrt	3,3 m
Tehnički podaci
Brzina	9 čvorova
Autonomija jedrenja	(((Autonomija plivanja)))
Naoružanje
Artiljerija	4 topa 229 mm 8 topova kalibra 87 mm 5 topova kalibra 37 mm

Priča

Smrt "Rusalke"

U 8.30 sati 6. septembra 1893., bojni brod Rusalka, pod komandom kapetana 2. ranga V. Jeniša, napustio je luku Revel, sa naređenjem da zajedno sa topovnjačicom Cloud produži u Helsingfors. Na putu, zbog oluje jačine devet i magle, brodovi su se izgubili. U 15:00 6. septembra 1893. godine samo je „Tucha” stigao na odredište sa značajnim zakašnjenjem.

Prve informacije o "Rusalki" dobili su u luci Sveaborg kasno uveče 9. septembra od šefa policije Helsingforsa, koji je prijavio pronalazak čamca sa lešom mornara na jednom od ostrva Kremare, a na ostrvu Sandhamn - nekoliko polomljenih čamaca i drvenih fragmenata, kao i drugi predmeti sa bojnim brodom "Rusalka".

Potraga za brodom i posadom, u kojoj je učestvovalo 15 brodova, trajala je 37 dana (do 16. oktobra 1893. godine) i obustavljena je zbog nastupa mrazova i zimskih oluja. Nijedan od oficira ili mornara nije spašen, a mjesto pogibije bojnog broda nije pronađeno.

U junu - avgustu 1894. godine pokušano je da se potraga za potonulim bojnim brodom "Rusalka" pomoću balona sa posmatračima koje je vukao samohodni brod, ali oni nisu dali pozitivan rezultat, a 15. avgusta 1894. potraga je zvanično počela. stao.

Godine 1900. osnovan je odbor za prikupljanje donacija za izgradnju spomenika bojnom brodu "Rusalka", a na devetu godišnjicu potonuća broda u primorskom parku Revel u Kadriorgu, Amandus Adamson je podigao spomenik u obliku bronzanog anđela koji stoji na granitnom postolju sa natpisom: „Rusi ne zaboravljaju svoje heroje i mučenike“.

Mjesto potonuća bojnog broda "Rusalka" otkrili su EPRON ronioci 1930-ih godina. Ispitivali su ga i estonski istraživači 2003. Estonski dokumentaristi snimili su film “Misterija sirene”.

Pisac K. G. Paustovsky, koji je komunicirao s roniocima koji su učestvovali u potrazi za potopljenim monitorom, iznio je svoju verziju katastrofe na stranicama knjige "Crno more" (priča "Grašak u tvrđavi").

Fragmenti iz knjige K. G. Paustovskog "Crno more"

„U jesen, kratke oluje često prelaze Finski zaliv. Počinju u podne i besne do večeri. „Rusalka“ je morala da krene u zoru da bi pre podne ušla u Helsingfors. Ali admiral je naredio da krene u devet sati ujutro, a bojni brod se nije usudio ne poslušati.

Zbog uobičajenog nemara u kraljevskoj floti, „Rusalka” je na obali zaboravila drvene pokrivače kojima se za vreme nevremena zatvaraju ulaz i svetlarnici.”... „U deset sati ujutru oluja od pogodila sila devet. “Rusalka” je počela da poplavi.”

Priču o pogibiji ruskog bojnog broda obalske odbrane „Rusalka“ znam od detinjstva iz priča mog oca i starih fotografija naše porodice. Jedan od njih, sjećam se, dugo je visio na zidu u našoj kući. Iz ovalnog okvira, s rukama prekrštenim na grudima, pravo u mene je zurio pomorski general sa Vladimirskim krstom na kravati. Ovo je bio moj deda Pavel Ivanovič Rykov. U vrijeme kada se ova tužna priča dogodila sa "Rusalkom", moj djed je bio viši pomoćnik komandanta luke Revel i direktor svjetionika i pilotaže balticko more. Dakle, on je bio direktno povezan sa događajem o kojem ću govoriti.

7. septembra 1893. godine. Revel port. Ratni brodovi, nakon što su završili probno gađanje, razišli su se u svoje baze. To se obično dešavalo iz godine u godinu. Uobičajeni prolaz do Kronštata dva ruska broda na koja je pucano: bojni brod Rusalka i topovnjača Tuča takođe je obećavao da neće biti upečatljiv.

Ali polazak brodova, zakazan za 7.30, odlagao se neuobičajeno dugo. U Tuči još uvijek nije bilo spremnih parova. A komandant, kapetan 2. ranga Yenish, stigao je na "Rusalku" sa skoro sat vremena zakašnjenja. Kapetan Jenisch je u mornarici bio poznat kao efikasan oficir, neki su ga čak smatrali pedantnim. Zato je njegovo kašnjenje sve jako zbunilo.

Podigvši se na palubu, kapetan je odmah otišao u sobu za karte. Nije izašao ni kada je vodeći brod Pervenets prošao, i nije pozdravio admiralsku zastavu, iako su oficiri i posada bili postrojeni na gornjoj palubi. Za sve je bio zadužen viši oficir, kapetan 2. ranga Protopopov.

Primijećeno je čudno ponašanje kapetana. Ali nije upozorilo: komandant je ušao U poslednje vremeČesto je bio tmuran i žalio se na jake glavobolje. Sjetili su se toga nakon katastrofe... Tako da uoči plovidbe, pozivajući se na loše zdravlje, nije stigao po naređenje komandanta odreda. Naređenje i sva naređenja za prelazak Ienišu je u svom stanu dao komandant „Tučija“, kapetan 2. ranga Luškov. Luškov je takođe bio osramoćen zbog kapetanovog nezdravog izgleda. Ali Ienisch je kategorički odbio prijedlog da se imenuje viši oficir za privremenog komandanta. Odlučio sam da preuzmem odgovornost.

Brodovi su dobili instrukcije: s obzirom na nestabilnost vremena u ovo jesenje vrijeme, da skrate put otvorenim morem, da prvo krenu u Helsingfors. A odatle škrapama do Biorka i dalje do Kronštata. Samo pedeset milja od mora. Naređeno im je da hodaju zajedno, odnosno da ne gube jedno drugo iz vida. Za starijeg komandanta odreda postavljen je komandant „Rusalke“.

U 8.30 sve je konačno bilo spremno. I na znak vodećeg broda, mali karavan je napustio revelski put na južni vjetar jačine 3. “Oblak” je prvi izmjerio sidro. "Rusalka", koja je bila u prednosti, nadala se da će brzo sustići topovnjaču i po dogovoru je poletela na drugu. I vjetar je postao jači. Već u devet sati vladalo je veliko uzbuđenje. Bojni brod, zakopavajući se sve dublje u val, nije mogao sustići čamac. Sve više je zaostajao. Rastojanje između brodova se povećavalo. U međuvremenu, uragan je dostigao devet magnitude. Do 12 sati, duž prolaza svetionika Revelshtein, "Rusalka" je nestala iz vidokruga "Oblaka" u iznenadnom mraku.

Ovde treba da sačeka kapiten "Oblaka" Luškov. Čekaj. Na kraju krajeva, bojni brod je upravo nestao. Može se ponovo pojaviti. Možda čak rizikujete da se okrenete? Sresti svoje drugove na pola puta? Bilo je jasno da im nije lako. Ogromni valovi udaraju u krmu bojnog broda, šištaju, kotrljaju se po gornjoj palubi, spiraju sve što im se nađe na putu. Kroz rupe oko tornjeva, kroz užad i otvore, naviru bučni potoci koji prijete da poplave ložišta... Sve komunikacije od gornje palube do stambenih prostorija su, po svemu sudeći, spuštene, osim dva otvora na mostu. U donjim palubama, uprkos ventilaciji, nema vazduha. Zagušljivo je. Tama. U ložištima nema propuha. Pumpe nemaju vremena da ispumpaju svu nadolazeću vodu... U takvim uslovima bojni brod ne pravi više od šest čvorova.

Kapetan Luškov je sve ovo mogao da predvidi, trebalo je da zna. Upravo za ovu priliku dato je pismeno naređenje da se „jedinstveno“ maršira.

Ali... komandant Oblaka nije usporio čamac. Nije čekao da Rusalkin signal ili svjetla za vožnju ponovo zabljesnu u mraku. Nastavio je plivati punom brzinom. I istog dana, 7. septembra, u 15:00 bezbedno je stigao u Helsingfors. Jedan.

Tu bi Luškov odmah oglasio uzbunu i javio da su se ranije od trećine puta, tokom oluje, brodovi razdvojili i izgubili jedni druge iz vida.

br. Čak ni u svom telegramu Revelu o dolasku u Helsingfors nije rekao ni reč o „Rusalki“... Luškov se takođe nije pojavio sa izveštajem, kako je propisano pomorskim propisima, komandantu luke Sveaborg.

Nakon više od jednog dana čekanja na bojni brod, rano ujutro 9. "Oblak" je krenuo za Biorku. Jedan.

Prve alarmantne vijesti o Rusalki stigle su u luku Sveaborg kasno uveče 9. septembra. Šef policije Helsingforsa izvijestio je da je čamac, po svemu sudeći s ratnog broda, sa lešom mornara, naneo na jedno od ostrva Cremare. Tada je mornar identifikovan po njegovoj tetovaži. Uskoro od različitim mjestima počeli su stizati izvještaji da more baca polomljene čamce i druge predmete koji su pripadali Rusalki na obalna ostrva.

Potraga je počela odmah. Oni su uključivali čamce i parobrode, kruzere i škune, transportne i duge čamce. Ukupno ima 15 brodova. Čak je i jahta Carskog jaht kluba “Roxana” ponudila svoje usluge. Potraga, u skladu sa smerom i jačinom vetrova, kao i kursom kojim je išla „Rusalka“, vršena je neprekidno više od mesec dana. I tek 16. oktobra, zbog nastupanja mrazeva i svježih vjetrova, prekinuti su. U proljeće naredne 1894. godine obala su istražena, rađene koće i mjerenja, ronioci su pregledavali obale i plićake. Pokušali smo pregledati more iz balona. Čak su koristili i takozvani McAvoy aparat, prototip trenutnog detektora metala. Ali, osim olupine i četiri čamca, uključujući i prvi sa lešom mornara, ništa nije pronađeno.

Ovaj mornar, kako se ispostavilo, po imenu Prunski, bio je na "Rusalki" prema rasporedu spasilačke linije. Obdukcija obavljena 11. septembra pokazala je da je smrt nastupila prije otprilike tri dana. 4-5 sati nakon jela. I to nije došlo od vode, već od teških modrica po glavi, vratu i grudima. I, očigledno, već u nesvijesti, mornar se gušio, stiskao, doslovno gurnut ispod krmene konzerve čamca. šta je to bilo? Slučajnost tragičnih nesreća? Uobičajena borba? Ili možda odmazda za kukavičluk?

Zatim je uslijedila detaljna istraga. Bilo je suđenje. Istražna komisija je nesporno utvrdila da uzrok pogibije "Rusalke" nije mogla biti ni eksplozija kotlova ni oštećenje trupa. O tome svjedoči i činjenica da su svi otkriveni predmeti pripadali samo gornjoj palubi. Na osnovu prirode oštećenja, bilo je jasno da su ih razbili i odnijeli valovi.

Jedini razlog pogibije bojnog broda, prema komisiji, bio je gubitak kontrole. Najvjerovatnije - zbog poplavljenih ložišta, zbog jakog curenja palube.

Komisija je utvrdila da je bojni brod, koji je bio u bespomoćnom stanju, sve više poplavljen vodom. Pumpe nisu pomogle. Bilo je nemoguće ostati na gornjoj palubi bez očiglednog rizika da bude ispran u more ili poginuo od krhotina. Svi ljudi su bili ispod. Isto je objasnilo i odsustvo leševa. Nesrećnici su imali samo jednu nadu - prije nego što potone, brod bi otplovio do neke obale. Pokušaji spasavanja sastojali su se samo u tome što je, naslućujući gubitak kontrole, komandant naredio da se odseku čamci i da se postave dizalice. To je objasnilo da su čamci mogli biti izbačeni na obalu. Čak i komandir i drugi oficiri koji su bili na mostu, zaključila je komisija, trebali su se skloniti u dnevnu palubu.

Ne! - Na suđenju protiv ovog zaključka komisije odlučno se pobunio kontraadmiral Skrydlov, član optužbe. - Kao Rus i kao ruski admiral, ne mogu ni da priznam takvu pomisao. Da li je zaista moguće pretpostaviti da je komandant, videći svoju nemoć da se odupre razornom dejstvu talasa, naredio nižim činovima da se spuste? Onda ste dali isto naređenje komandantu straže? A za njima se i sam spustio niz strme ljestve? U tim? Onim ljudima koji su ga vidjeli kao svog jedinog spasitelja?! br. Zamišljam to ovako: shvativši koliko je uzaludno riskirati ljude u ovoj situaciji, komandant im je naredio da siđu. Ali ja sam čvrsto uvjeren da je on prvi naredio da on i komandir straže budu čvrsto vezani za nešto na gornjoj palubi. I u ovoj situaciji je umro. Slažući se sa ovim, gospodo sudija, odbacićete tešku optužbu protiv ubijenih na Rusalki.

Što se tiče lokacije pogibije bojnog broda, komisija je došla do zaključka da je „Rusalka“ poginula oko 16 sati popodne 7. septembra, nešto jugozapadnije od svjetionika Eransgrund.

Važno je napomenuti da će upravo ovdje, skoro četrdeset godina kasnije, ronioci iz EPRON-a (Special Purpose Underwater Expedition) otkriti bojni brod. I dalje tamo leži sa šrafovima na dubini od 90 metara.

Ali glavni cilj i komisije i suda bila je želja da se utvrdi da li je komandant Oblaka imao razloga da veruje da je Rusalka u nevolji? Da li je Luškov prekršio sveti zakon o pomorskom bratstvu?

Da, kapetan Yenish, kao najstariji, nije dao znak "Oblaku" da uspori. Ali oba kapetana su znala naređenje - da marširaju zajedno. A to znači stalno biti spremni da pomognemo jedni drugima. Moguće je da, u strahu za Oblak, Yenish nije dao takav signal kako ne bi ometao manevre Oblaka. I tako je pomogao svom saborcu da savlada oluju. Šta je sa Luškovom?

Kada je naredio da motori uspore sa 130 na 100 o/min i kada je čamac počeo da skretanje, zadobivši nekoliko jakih udaraca u krmu, Luškov se uplašio. Odlučio je da ne čeka Rusalku, već da preduzme sve mjere da spasi samo svoj brod.

Šta je sa narudžbom? Šta je sa drugovima? A glas savjesti? Luškov je pokušao da priguši ovaj glas argumentima da je „Oblak“ upola manji od „Rusalke“ i da bi sa svim svojim vozilima, sa osam pušaka, puni teret, uprkos svojih 23.000 funti, mogao lako da stane na palubu broda. “Rusalka” bez oštećenja uzgona. Da je u mrklom mraku čamac nemoćan da pomogne bojnom brodu čak i u slučaju katastrofe. I uopšte, zašto su vlasti poslale tako malu stvar da isprate takvog diva! Istovremeno, Luškov je na sve moguće načine pokušavao da zaboravi da je mali „Oblak” upravo u proleće vukao ovu ogromnu „Rusalku” iz Kronštata u Revel kada je automobil na njemu bio oštećen; da je „Oblak” mogao da ukrca celu posadu „Rusalke” – svih 12 oficira i 165 „nižih činova”.

Takvo razmišljanje, rekao je kontraadmiral Skrydlov, u ratno vrijeme može dovesti do toga da zapovjednik broda neće pomoći saborcu kojeg porazi jači neprijatelj, samo zato što je slabiji.

Da li je čudno ponašanje kapitena Rusalke pred polazak imalo neku ulogu? Istragom ovo nije utvrđeno...

Odlukom Posebnog prisustva Mornaričkog suda luke Kronštat zbog „nezakonitog nečinjenja vlasti“, kapetan 2. ranga Nikolaj Mihajlovič Luškov, star 39 godina, „uklonjen je sa dužnosti uz gubitak prava stečenih služenjem“. i bez prava ponovnog stupanja na tri godine službe. Zadržao je svoj čin, ordenja i druga obeležja.

1902. godine u Revalu, odnosno Talinu, otkriven je spomenik „Sirena“ u primorskom parku Kadriorg. Moj djed ga nikada više nije morao vidjeti. Na kamenu je ispisano: „Rusi ne zaboravljaju svoje mučeničke heroje“.

Spomenik bojnom brodu “Rusalka” pojavio se u Talinu 1902. godine. Donedavno vodiči su svoje priče završavali riječima: “U Mirno vrijeme ratni brod i njegova posada netragom su nestali u vodama Finskog zaljeva. Više od stotinu godina ovaj slučaj je ostao misterija.”

Zagonetka "Sirene" - film koji nikada nije prikazan u Estoniji.

Krajem jula 2003., 25 milja južno od Helsinkija, estonska ekspedicija koju je predvodio istraživač Vello Myass otkrila je u finskim ekonomskim vodama jedinstveni objekat, za kojim je potraga trajala 110 godina: bojni brod obalske odbrane Odreda za obuku artiljerije ruske carske mornarice "Rusalka". Da, da, taj isti nestali brod, čiji je spomenik postao jedna od najupečatljivijih atrakcija Talina! Potonuće bojnog broda u septembru 1893. odnijelo je živote cijele posade od 177 ljudi.

Kada je 1902. godine, na devetu godišnjicu potonuća broda, u Revelu podignut čuveni spomenik „Sireni“, s njim se rodila legenda: posle sto godina i godinu dana pozlaćeni krst sa kojim je anđeo zasjeni sve brodove koji odlaze na more pokazaće put onima koji leže u morskim dubinama. Istina, pod jednim uslovom - ako do tada na zemlji ostane barem jedan ožalošćeni. Možda su zato ruski pomorci svih generacija razvili tradiciju: kada se nađu u Revalu (Talin), posećuju „Rusalku“, izvodeći isti ritual. Trebalo je da obiđete spomenik i pročitate sva imena članova poginule posade - i oficira i običnih mornara.

Spomenik je podignut krajem jula 1902. godine (tada su završni radovi nastavljeni još oko mjesec dana). Prošlo je tačno sto i jedna godina od postavljanja Talinske "Sirene". Ekspediciji Vello Myassa ostalo je samo nekoliko dana do posla, a istraživački brod "Mare" u vlasništvu estonskog pomorskog muzeja trebao je da se vrati u luku Tallinn. Trg, koji su pročešljali estonski stručnjaci, izabran je nakon dugog perioda rada u arhivima i činilo se da je najvjerovatnija lokacija „Rusalke“. Nepotrebno je reći da su nakon više od jednog vijeka potrage koje su vršili razni timovi i odredi, bile su vrlo male šanse da se pronađe nestali brod.

Međutim, kada se na ekranu sonara pojavila tamna slika čudan oblik, predosjećaj je rekao članovima posade da "sjena zlatnog krsta" ukazuje na legendarni grob. Sutradan je bilo nevrijeme, pa su zaroni morali biti odloženi. Međutim, posada nije mogla razmišljati ni o čemu drugom, vraćajući se iznova i iznova gledanju slika sonara. Na dubini od 74 metra, krmom gore, gotovo okomito (približno pod istim uglom pod kojim anđeo drži krst iznad spomenika), nadvio se mrtav brod. Već prvi zaron estonskih ronilaca Kaida Peremeesa i Indreka Ostrata potvrdio je pretpostavku: ovo je “Rusalka”.

Ronjenje do "Sirene" u Baltičkom moru

“Brod stoji gotovo okomito, kao kuća od trideset metara, sa oštrim nosom neobično duboko u glinenom dnu. Istražili smo krmu, lijevu stranu, desnu stranu. Trudeći se da se ne zapletemo u brojne koće koje su obavijale Rusalku, tiho smo se kretali duž bojnog broda i bili zadivljeni koliko je dobro očuvan. Pod jakim reflektorima blistali su propeleri specifičnog oblika i zakrivljenih lopatica. Sve što smo vidjeli snimili smo podvodnom kamerom: čist i čvrst trup, prozore, svjetlarnike - kažu ronioci.

Finski ronioci na mjestu olupine Rusalka

Nekoliko dana kasnije, Vello Myass je predao prikupljene materijale i fotografske dokumente ruskoj ambasadi u Estoniji: „Nismo prodrli unutar broda“, naglasio je. - Podvodni grob je ostao netaknut. Ali prikupljene informacije dovoljne su da se donese konačan zaključak. Svi parametri, dužina i širina broda, poklapaju se, kao i uočeni detalji ukazuju da je greška gotovo nemoguća. Finski ronioci su nam također pomogli u identifikaciji "Sirene", koja je došla do istog zaključka kao i mi. „Rusalka“ je uspela da pređe dve trećine puta od Revela do Helsingforsa kada se dogodila tragedija, a podvodna grobnica se nalazi u finskim ekonomskim vodama. O daljnjoj sudbini nalaza odlučit će ruska strana; riječ je o ratnom brodu, a članovi njegove posade služili su u Carskoj mornarici (Finska je u to vrijeme, kao i Estonija, bila dio Ruskog carstva).

Potraga, započeta u jesen 1893. godine, okončana je tek u septembru 2003. Tačno 110 godina... Trećeg dana nakon pogibije "Rusalke", desetog septembra, najviše pomorske vlasti Rusije saznale su za njenog nestanka, nakon čega je počela potraga. Vrijeme je izgubljeno. Prva razočaravajuća vijest stigla je na vrlo neobičan način - sa kopna. Šef policije Helsingforsa prijavio je luci Sveaborg da je na obalu izleteo čamac sa lešom mornara. Kasnije su pronađeni i ostali čamci sa “Rusalke”, prazni i nekorišćeni (sudeći po tome da bravi nisu bili ubačeni), jednostavno ih je talas odneo tokom naleta. Smrt ratnog broda u mirnodopskim vremenima gurnula je Rusiju u šok, a zemljom je zahvatio val ogorčenja. Jedini otkriveni leš, ranjeno tijelo mornara Ivana Prunskog - očito stražara koji je bio na vrhu u vrijeme katastrofe - nije učinio ništa da se razjasni uzrok nesreće.

Bojni brod "Rusalka" i njegov kapetan

Pokrenuta je moćna novinska kampanja u Moskvi i Sankt Peterburgu, najavljeno je prikupljanje donacija za porodice posade bojnog broda i postavljeni su zahtjevi da se pronađu tragovi „Rusalke“. Do 16. oktobra, 37 dana, petnaest različitih plovila je prečešljalo posljednju dionicu putovanja nestalog broda. Zemlja se još nadala da je neko ostao živ. Sadržaj mnogih članaka svodio se na riječi: “Narod mora znati istinu”. Kako se kasnije ispostavilo, po najvišoj naredbi, Aleksandar III je mnogo ranije naveo gubitak bojnog broda, a posada "Rusalke" je izbrisana sa spiskova odreda.

Na malom finskom ostrvu odnela je samo mornarska kapa sa natpisom "Sirena" i mnoštvo zaštitnih sredstava. Ali Rusija nije zaboravila svoje mornare. Početkom ljeta 1894., pod pritiskom javnosti, potraga je nastavljena, stvorena je komisija koja je ispitala mnoge predložene projekte i organizovala radove. Posebne grupe istraživale su obalu, Ministarstvo mornarice je dalo instrukcije za početak aktivnih operacija na moru. Tadašnji novinari su bili ogorčeni što se tok akcije drži u tajnosti, te su pretpostavljali da se pretres obavlja neoprezno. Ni ronioci ni predstavnici aeronautičkog odreda Kronštat, koji su pokušali da otkriju bojni brod iz balona koje su vukli mali brodovi, nisu ništa našli - a pritom su bili dužni da ćute.

Dio posade bojnog broda

U svojim dnevnicima s početka dvadesetog veka jedan od njegovih savremenika (izvesni S.R. Mintslov) napravio je zanimljiv zapis. Po našem mišljenju, zaslužuje da se doslovno citira: „6. februar. Razgovarao sam sa jednim od mornara koji je učestvovao u potrazi (i pronašao) bojni brod Rusalka, koji je prije nekoliko godina poginuo od vlastitog kvara. U to vrijeme u gradu se pričalo da ga nisu podigli samo zato što bi čitava visoka pomorska vlast morala biti suđena, trup broda je bio tako dotrajao i tako je prevarom izgrađen. Mornar je sve doslovno potvrdio. Iz istog razloga, svojevremeno je umro i "Gangut". Ovaj navigator trgovačke flote, čovjek koji zaslužuje bezuslovno povjerenje, tvrdi da su popravke ovih njemu dobro poznatih brodova rađene na papiru, ali su u stvarnosti samo spolja prefarbane. U Gangutu su mašine uvek radile, ispumpavajući vodu koja je ušla u sve žljebove. Kažu da je sva naša druga obalna odbrana u potpuno istom stanju, poput raznih „Admirala“ i „Ne diraj me“. Prezime je zabavno: “ne diraj me, raspašću se i sam” – ovako to reinterpretiraju mornari...” Teško je reći šta je tu više: čista “revolucionarna” zloba ili neistina. Ovo je priča iz iste kategorije kao i uveravanja nekih savremenih ruskih „stručnjaka“ da blindirani monitor „Rusalka“ nije bio blagosloven prilikom lansiranja! Kažu da se pravoslavnom sveštenstvu nisu dopadala imena „Rusalka“ i „Varobnica“, koja su odisala demonizmom. Laži! Jedna baka je, ispostavilo se, to rekla, a sovjetska istoriografija je dobrih sedam decenija na sve moguće načine ponavljala lošu bajku koja joj je ideološki odgovarala. Da. “Rusalka” je bila stara, ali ne treba preuveličavati njenu dotrajalost. Pošten i principijelan oficir ruske flote (naime, takav je bio V.H. Yenisch, posljednji komandant bojnog broda) jednostavno ne bi dozvolio da „stari“ brod izađe na ovo jesenje putovanje.

Međutim, vratimo se na pretragu. Godine 1932. neočekivano je objavljeno da je Rusalku pronašla Podvodna ekspedicija posebne namjene (EPRON), koja je "lovila" potopljenu sovjetsku podmornicu "broj 9". Međutim, informacije nisu potvrđene dokumentima iz ekspedicije, a posada Mare je ovog ljeta otkrila bojni brod oko tri milje od mjesta koje je naznačio Epron. Ipak, o nalazu se mnogo pričalo tridesetih godina. Pisac Konstantin Paustovsky je, saznavši za to, priču o „Rusalki“ uključio u svoju čuvenu priču „Crno more“ (prema sadržaju, ronilac Crnomorske flote koji je učestvovao u Baltičkoj ekspediciji priča autoru o pretraživanje) i iznio svoju verziju onoga što se dogodilo. Paustovsky je radio na radu 1935. i stoga je glavni naglasak stavio na pokazivanje prednosti Sovjetska flota nad carskim i ponovo žigosati nedostatke carizma. „Smrt dvjesto mornara bila je neodvojiva od osrednje ere“, napisao je. “Ovdje je sve pomiješano - kukavičluk i glupost šefova, nemar i glupa ravnodušnost prema stvarnom životu i ljudima. Car je saslušao izvještaj ministra mornarice. Na izveštaju o pogibiji „Rusalke“, on je, zamašno i bez oklevanja, plavom olovkom napisao: „Žalim za žrtvama“....

Glavni svedok i istovremeno optuženi u slučaju „Rusalka“ bio je tridesetdevetogodišnji kapetan drugog reda Nikolaj Mihajlovič Luškov.
“Kako smo se približavali svjetioniku Revelshtein, vjetar i uzburkanost mora su se pojačavali svakog minuta”, svjedoči kapetan. - Čekao se povratni signal, koji je trebalo da dođe sa bojnog broda "Rusalka", a posmatrači su pažljivo pratili sve njene pokrete. Naravno, brodu “Tucha” je bilo teško ploviti protiv vjetra i valova, ali do svjetionika, ako mi bude naređeno, ipak bih to mogao pokušati. Prošao sam svetionik Revelshtein oko 11 sati i, videvši da je bojni brod "Rusalka" dosta iza mene, naredio sam da se smanji brzina, jer su zbog nastale oblačnosti signali, čak i ako su su napravljene u to vrijeme, nije se moglo razaznati. U 12 sati, tačno u podne, počela je da pada česta, ali slaba kiša. Odmah je pao mrak, koji je bojni brod prekrio pokrovom i od tada ga niko više nije video. Prepušten sam sebi, nisam više razmišljao o povratku; uz pojačan vjetar (8 bodova) i uzbuđenje brodskog automobila, "Oblak" više nije mogao veslati, a čamac je bio u opasnosti od poplave... "Oblak" je poletio na vrh vala, njegov pramac ili se krma uzdizala uvis, a zatim strmoglavo kao da bi letjela u ponor. Jednom riječju, postojalo je stanje na moru u kojem ni jedan komandant, pa makar dio njegove posade pao u more, nije ni pomislio da je spasi, kako ne bi povećao broj već mrtvih. Osjećajući se potpuno nemoćnim u takvim uslovima da bojnom brodu “Rusalka” budem od bilo kakve koristi, odlučio sam da dam mašini punu brzinu i svu pažnju usmjerio isključivo na očuvanje čamca koji mi je povjeren i stotinu članova posade.”

Tužilaštvo se nije složilo sa Luškovim argumentima, a kontraadmiral Skridlov, koji je govorio na suđenju, ga je veoma oštro žigosao. Ako pažljivo pročitate tekst ovog govora, možete se osjetiti u ulozi pronicljivog detektiva, koji hvata niz razotkrivajućih nijansi admiralskih filipika. Očigledno pokušavajući da sve grijehe pripiše komandantu Oblaka, kako je htjelo rukovodstvo flote, Skrydlov ipak ne može u sebi ugušiti pogled na realističnog mornara, neprestano „snižavajući“ nivo optužbi iznesenih: „Ne prepoznajem u u ovom slučaju takve okolnosti koje su eliminisale da barem pokupe umiruće ljude iz vode. Ali čak i da "Oblak" nije imao priliku da pruži direktnu pomoć, tada bi kapetan Luškov, prisustvom njenoj smrti, spasio flotu i cijelo društvo od osjećaja neizvjesnosti o uzrocima ovog strašnog incidenta... Drugačijim postupkom kapetana Luškova, sumnje bi bile raspršene, ustupile bi mjesto osjećaju žaljenja za žrtvama neizbježne katastrofe u pomorskoj službi. Kapetan Luškov bi nam objasnio, ako ne stvarno, onda barem mogući razlog smrti "Rusalke" i ukazivalo bi na mesto njene smrti."

Počevši sa izjavom da je u svim okolnostima „Rusalku“ trebalo spasiti, Skridlov završava priznanjem da bi Luškov, da je ostao na mestu, čak i pravi razlog Nisam mogao naznačiti smrt bojnog broda. Međutim, Luškov je bio osramoćen; sud je došao do zaključka da se ponašao krajnje nedostojno. Mnogo se govorilo o tome da je tokom tranzicije na Oblaku bila žena mladog kavalira, koju je rizikovao da povede sa sobom. Navodno, Luškov se najviše plašila za svoj život, "bežeći" od armadila u nevolji. Nikolaj Mihajlovič je otpušten iz službe - i više se u nju nije vratio. Godine 1979, autor jedne od brošura, I. Goldman, napisao je: „Neke informacije... dobijene su od njegove (Luškove) snahe Vere Sergejevne Luškove, koja je živela u Talinu. Bivši komandant "Tuče" ... nakon što je napustio pomorsku službu, živeo je prvo u gradu Nahičevan, a kasnije je radio u Rostovu na Donu kao šef rečne luke. N. Luškov je preminuo na odeljenju za lude u Kronštatskoj vojnoj bolnici...”

“Odvagajući sve okolnosti, može se shvatiti koliko je za mene bio ograničen izbor vremena za odlazak “Rusalke” i “Tučija”, kada su mi “Perborneti” i “Kremlj” još visili o vratu sa svojim starim kotlovima, sa koje sam, s obzirom na njihove slabe mašine, morao da pumpam na moru najmanje 25-30 sati”, rekao je kontraadmiral Buraček, koji je naknadno ukoren.

Komisija je zaključila da je brod izgubljen uslijed nevremena, ali su mišljenja stručnjaka uglavnom podijeljena. Brodograditelji su bili skloni vjerovati da se sve dogodilo jer je mašina stala - "Rusalka" je mogla biti okrenuta na bok prema vjetru i prevrnuta: trup se nagnuo na jednu stranu i niskom stranom zahvatio veliku masu vode. , koji je potom kroz otvorene otvore, kao i otvore tornjeva i dimne čahure udario u dnevnu palubu. Istovremeno, na sudskom ročištu pročitan je akt o nedavnom pregledu broda u kojem se navodi da su „odvodni objekti na bojnom brodu ispravni i više nego dovoljni da uklone vodu koja se nakupila od curenja kroz oklop. vijci itd.”

Kontraadmiral Skrydlov je vjerovao da je zbog oštećenja kormila Rusalka izgubila kontrolu, te je pretpostavio da je bojni brod naletio na podvodnu stijenu i napravio rupu. Međutim, da bi „Rusalka“ ravnog dna sa svojim plitkim gazom naletjela na kamen, morala je biti vrlo uočljiva - a ipak, iz nekog razloga, zanemarena na dnevnom svjetlu. Brojne pretpostavke drugih članova komisije zasnivale su se na činjenici da je brod izgubljen uslijed eksplozije kotla ili eksplozije u artiljerijskom magacinu. No, predočeni su dokumenti da je neposredno prije putovanja kapetan Jenisch zahtijevao da se izvrši niz dodatnih radova na mehanizmima, a zatim su na brod postavljeni novi kotlovi.

Nijedna verzija nije bila u potpunosti zadovoljavajuća, a postojale su i neke misteriozne okolnosti. Priča o otvorima, na primjer, još uvijek ostaje misterija. Sudeći po tome što Rusalka nije mogla sustići Oblak, putovala je sa zatvorenim otvorima. O tome svjedoči i činjenica da tijela članova posade (osim tijela stražara) nisu pronađena, kao ni predmeti iz unutrašnjosti bojnog broda. Ali Konstantin Paustovsky, na primjer, piše: „Zbog uobičajenog nemara u carskoj floti, Rusalka je na obali zaboravila drvene poklopce kojima su ulaz i krovni prozori zabijeni za vrijeme oluje. Inače, dalje, kontradiktorno sam sebi, poznati pisac objašnjava: „Talasi su se pojačali, počeli su da jure preko mosta. Voda je ušla u cijevi. Začepljenom bojnom brodu, ispunjenom vodom, nedostajalo je zraka. Trakcija je opala..."

Komisija je uzrok smrti bojnog broda navela kao splet okolnosti: nedovoljno tačna procjena vremenskim uvjetima prije odlaska na more; kasni izlazak "Rusalke" iz luke i - treće - neodlučnost kapetana Ieniša, koji je mogao da se vrati nakon što je video znake približavanja oluje. Tako je, u naredbi koju je odobrio car, pokojni Ienish postao praktički glavni krivac tragedije. Zanimljivo je da niko ko je poznavao kapetana bojnog broda ne spominje njegovu "neodlučnost", naprotiv, mnogo se govori o tome da je Viktor Kristijanovič bio uslužan, čvrst i vrlo vješt čovjek u svom poslu.

Otkriće koje je napravio Vello Myass moglo bi staviti konačnu tačku na komplikovanu i izuzetno tešku istragu. Dodatno proučavanje trupa broda vjerovatno će pomoći da se utvrdi zašto se dogodila tragedija i zašto niko od posade nije pobjegao. “Garantirano smo pronašli oklopnika. Toliko je jedinstven da se ne može pomiješati ni s jednim drugim brodom”, rekao je Vello Mäss, kapetan estonskog istraživačkog broda “Mare”. - Brod je ušao u glineno tlo skoro okomito. U dobrom je stanju, trup nije polomljen, samo je jedna topovska kupola otpala pri potapanju u vodu...”

Na osnovu materijala