Station Smolenskaya de la ligne Filevskaya et pont du métro Smolensky

La gare de Smolenskaya a été ouverte en 1953 dans le cadre du tronçon Kiev - Ploshchad Revolyutsii. Les gares construites après la guerre dans les années 50 sont peut-être les plus pompeuses. Cette période est l'apogée de l'architecture et de la décoration riche du métro de Moscou. Les plus belles gares, communément appelées palais souterrains, furent créées à cette époque. La gare Smolenskaya ne fait pas exception. Très belle gare. L'histoire de la création de la section "Place de la Révolution" - "Kiev" est intéressante. En fait, il était censé remplacer un tronçon de l’actuelle ligne Filevskaya, endommagée pendant la guerre. Cependant, la section endommagée a été restaurée au fil du temps et nous avons deux «Arbat» et deux «Smolensk», qui ne sont pas des routes d'échange. Mais en ce qui concerne Smolenskiye, cette nuance pourrait disparaître avec le temps, puisqu'ils envisagent de construire ici une autre gare, cette fois sur la ligne Kalininsko-Solntsevskaya. Mais cela n’arrivera pas de sitôt.

Regardons les photographies d'archives. Il n'y en avait pas beaucoup. Surprenant même. Voici une vue de l'arche depuis le Garden Ring. Apparemment, il y avait un passage pour piétons ici. Cool.

Et voici le lobby lui-même, il n'a pas beaucoup changé depuis son ouverture. À gauche dans le cadre, vous pouvez voir qu'un mur en briques est en train d'être assemblé, qui se dresse là dans la cour et, si je comprends bien, il fait également partie de l'ensemble du hall.

Salle des escaliers mécaniques. Et rien n'a changé ici.

Plate-forme. Pas de changement non plus. Même le sol reste d'origine. La seule chose est qu'il y a un panneau dans chaque ouverture entre les pylônes. Quel soin pour les passagers. Photo intéressanteÀ propos, seul le plafonnier est allumé ici et les lampes des pylônes sont éteintes.

1. Mais revenons à nos jours. De plus, « Smolenskaya » nous est parvenue presque sous sa forme originale.
La gare est équipée d'un vestibule au sol, caché dans la cour du bâtiment 54 de la rue Arbat. Ce n'est pas la seule gare dotée d'une telle particularité, le hall de la gare "" est également caché dans les cours. Cependant, tout est beaucoup plus cool ici. Outre le hall d'entrée, l'ensemble architectural de la gare comprend également cette magnifique arche qui surplombe le Garden Ring.

2. Le passage entre les maisons est également décoré. Tout est dans le même style. Ça a l'air très cool bien sûr.

3. Et des sculptures étaient probablement censées être placées dans ces niches. Il y a des socles pour eux. Il n’a pas été possible de trouver de croquis ou de photographies de cet endroit particulier, ce qui est étrange. Pas grand chose du tout photos historiques gares.

4. Le pavillon du fond est semi-circulaire. Dans une fenêtre, ils ont installé une fenêtre en plastique avec des barreaux, mais les autres fenêtres sont authentiques. Il y a une sorte de porte en dessous, qu'est-ce qu'il y a ?

5. Et la partie avant est rectangulaire, comme par exemple sur la station de métro. " "

6. Les portails massifs avec des éléments décoratifs en métal et des portes en bois ont l'air très cool. Il est intéressant de noter que les trois rangées de verre au-dessus des portes sont peintes en noir, bien que des photographies historiques montrent que le verre était à l'origine transparent.

7. La façade est décorée de quatre médaillons avec des victoires emblématiques. De gauche à droite - 1612 - l'expulsion des envahisseurs polonais, on célèbre aujourd'hui cette date le 4 novembre 1812 - la guerre avec les Français. Ce sont deux dates du passé russe, et à droite deux dates sont déjà soviétiques - 1917 et le dernier médaillon - 1945. Nous célébrons également la victoire sur les envahisseurs fascistes en tant qu’État. jour férié le 9 mai. Entre les portails avec les groupes d'entrée, il y a une niche dans laquelle il n'y a personne non plus. On ne sait pas vraiment si la sculpture aurait dû se trouver ici ou non. C’est un peu dommage que la lettre M ait été ajoutée juste devant l’entrée ; elle aurait fière allure au sommet du pavillon, tel qu’il était à l’origine, à en juger par les photos d’archives.

8. La plupart des images ont été tournées pendant la journée, lorsque les gares centrales de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya étaient fermées aux passagers.

9.

10. Caisse. Il est situé dans la partie rectangulaire du lobby. Les caisses enregistreuses sont garnies de bois - ça a l'air très cool. Il y a des moulures en stuc aux plafonds et des lustres luxueux - c'est tout l'âge d'or du métro de Moscou.

11. Il est vrai qu'à un moment donné, toutes sortes de déchets ont commencé à apparaître ici sous la forme de tentes comme celles-ci. Cauchemar.

12. Encore une fois la caisse enregistreuse – magnifique, tout simplement magnifique.

13. Sortez du hall des escaliers mécaniques. Naturellement, il y a des portes à pression ici.

14. Pour accéder à l'entrée, il faut longer le couloir un peu plus loin.

15. Des lampes luxueuses sont suspendues ici.

16. Le hall des escaliers mécaniques est rond avec une arche haute. Ce sont les mêmes lampes sympas.

17. Il y a une frise en mosaïque sur tout le périmètre. Encore une fois sur le thème de la gloire des armes russes. Au-dessus de l'entrée du hall de l'escalier roulant se trouve une mosaïque dédiée à 1812.

18. Au dessus de la sortie - 1945.

19. Vue inattendue depuis la cabine de garde près des tourniquets.

20. Quelques détails. Grille de ventilation prétentieuse. Ils ne font plus des choses comme ça. On peut les voir dans certains riches domaines, musées, palais... et dans le métro de Moscou.

21. Le dôme est également couronné d'une mosaïque - une étoile soviétique entourée d'une couronne de feuilles.

22. La salle est bien sûr magnifique. Tout, littéralement tout, est richement décoré. La voûte du dôme est nervurée et derrière la corniche se trouvent des lampes qui éclairent le dôme par le bas.

23. Quelques grilles d'aération supplémentaires... et une authentique porte en bois quelque part dans les buanderies.

24. Au-dessus de la pente de l'escalier roulant se trouve une mosaïque représentant l'Ordre de la Victoire.

25. Trois lignes d'escaliers mécaniques mènent au quai. Le hall pourrait bientôt être fermé pour remplacer les escaliers mécaniques.

26. Station profonde, profondeur 50 mètres.

27. Il y a aussi plusieurs artefacts en contrebas sur la plate-forme, comme de vieilles portes en bois. Regardez comme la lettre « M » est drôle au bas de la porte.

28. D'un autre côté.

29. Les pylônes sont alignés d'une manière très intéressante. Chaque architecte a essayé de cacher d'une manière ou d'une autre la massivité des pylônes : ici, dans les coins, il y a des demi-colonnes décoratives en marbre avec des cannelures qui arrondissent les coins à la fois. Il y a une frise décorative au sommet des pylônes. Tout a l'air très solide. Depuis les halls latéraux et centraux, des lampes sont installées sur des pylônes.

30. Outre les lampes sur les pylônes, il y a aussi des lampes derrière les corniches qui éclairent la voûte.

31.

32. Des bancs en marbre sont installés dans le hall central.

33. Lampe sur un pylône. Ça a l'air très cool - riche.

34. Les bancs sculptés sont également très beaux. Un ornement est disposé sur le sol en pierre qui longe les pylônes du hall central.

35. Le reste du sol est pavé de pierre unie. Malgré tout, le sol a l'air frais.

36. Extrémité de la plate-forme. Ici, tout est décoré de magnifiques carreaux et, là encore, les portes et fenêtres en bois d'origine ont été préservées.

37. Une autre porte vers la buanderie... et aussi avec la lettre M, réalisée sous forme de trous dans le vantail de la porte.

38. Tout à l'intérieur est décoré de carrelage, également authentique, si je comprends bien. Les garde-corps sont également... magnifiques.

39. Le mur de la voie est carrelé. L'ornement avec des éléments dorés est également constitué de tuiles, surmontées d'un cadre de tuiles figurées.

40. Regardons à nouveau le hall central. Ce n'est pas un métro, c'est une sorte de palais.

41. Un autre élément décoratif est que l'extrémité de la salle centrale est ornée d'un bas-relief.

42. Barre-relief du sculpteur Motovilov. Le thème est les défenseurs de la Patrie. Très probablement, la station sera bientôt fermée pour remplacer les escaliers mécaniques. Très probablement, comme à la gare"

Nom du projet "Place Smolenskaya"

L'histoire de la gare, ainsi que de tout le rayon d'Arbat, est inhabituelle.

La décision de construire le rayon d'Arbat fut prise le 7 août 1933. Initialement, il était prévu de construire l'ensemble du rayon selon la méthode dite « parisienne ». Cette méthode de construction de tunnels impliquait un grand nombre de les travaux d'aménagement des complexes miniers, le transfert d'un réseau dense de communications urbaines, le renforcement des fondations des maisons, de plus, ne garantissaient pas un éventuel affaissement de la surface diurne, qui pourrait paralyser la vie dans cette zone très fréquentée de ​​Moscou. Finalement, le projet de construction selon la méthode de Paris a été rejeté et il a été décidé de construire la ligne selon la méthode des tranchées, dite méthode « de Moscou ». Le 3 janvier 1934, un décret fut publié par le Comité du Parti de Moscou et le Conseil de Moscou sur un nouveau tracé du rayon d'Arbat. L'essence de la méthode des tranchées est que d'abord les murs sont érigés dans les tranchées latérales, puis un sol est bétonné au-dessus des murs et du sol, et toute l'épaisseur de la terre est creusée du dessous jusqu'à la partie plateau de la structure. . Ainsi, la station est construite de haut en bas, et le plafond est érigé plus tôt que la partie canal.

La disposition structurelle de la station est identique à celle des stations similaires de la première étape - "Arbatskaya", "Sokolniki", "Park Kultury", à une exception près - la partie centrale du plateau de la gare sur 44 mètres n'est pas en béton monolithique. , mais en béton armé. Cette particularité est due au fait qu'à Smolenskaya il était censé y avoir un transfert vers la future gare. Ligne de cercle(à cette époque, le Ring était entièrement tracé le long du Garden Ring ; pour plus d'informations sur les premiers projets, voir la section « Projets du métro de Moscou »). À ce stade, il était censé y avoir une descente dans le couloir de transfert.

Le plafond de la station est réalisé sous la forme d'une dalle monolithique de 50 cm d'épaisseur dont le niveau est situé à 2,5 mètres de la surface du sol. La longueur totale de l'ensemble de la gare, y compris les locaux de service situés aux extrémités du quai, est de 182 mètres. La largeur libre est de 16,8 mètres. Il y a 24 colonnes carrées disposées sur deux rangées le long de la plate-forme.

La gare a été construite en trois étapes : d'abord, une partie a été construite sous le côté est de la place du Jardin, large de 20 mètres, puis sous une partie de la rue. Ici, la station traversait une conduite d'eau de ville d'un diamètre de 96 centimètres et d'une pression de 8 atmosphères. La moindre violation de l'étanchéité entraînerait non seulement l'inondation de la fosse de la station en construction, mais priverait boire de l'eau une grande partie de la ville, mais cela provoquerait également un déplacement de terrain, dangereux pour l'effondrement des bâtiments environnants. Nous avons dû travailler avec une extrême prudence. La rivière enfermée dans un tuyau était suspendue au-dessus de la station en construction puis le plafond de la station était placé en dessous. La troisième section de la gare passait entièrement sous les maisons.

L'une des conceptions initiales de la station prévoyait l'accès au côté intérieur (est) du Garden Ring. Mais en 1935, ils l'ont construite différemment : la gare a été ouverte avec deux vestibules hors sol, dont aucun n'a survécu à ce jour. Le vestibule ouest était situé non loin de l'actuel et était relié par un petit escalier à la sortie ouest de la gare.

Un passage souterrain a été construit le long de la gare, par lequel les passagers pouvaient accéder aux ponts ouest et est sur les voies. Au milieu de cette transition, a commencé un long couloir d'approche, qui menait au deuxième vestibule, situé à l'écart de la gare, sur la place Smolenskaya, au milieu de la chaussée de l'actuelle autoroute des Jardins. Plus tard, lors de la reconstruction du Garden Ring en 1937-39, le hall sud a été démoli et le couloir qui y menait a commencé à être utilisé pour les besoins de service. Aujourd'hui, le couloir le long de la gare ne communique en aucune façon avec le quai et sert uniquement de passage souterrain sous le Garden Ring, ce qui permet de le considérer comme le tout premier passage piéton souterrain non seulement à Moscou, mais aussi en Russie.

Il est intéressant de noter qu'en 1935, ni les extrémités est ni ouest du passage n'avaient accès à la surface et ne servaient qu'à entrer et sortir de la gare par le vestibule sud. Et depuis l'extrémité est de la gare, il était impossible de sortir immédiatement vers côté intérieur Anneau de jardin.

Les colonnes de la gare sont tapissées de marbre gris Jabrovsky. Les colonnes des ponts de transition et sous les mezzanines, les barrières et les passages jumelés sont décorés de marbre Kadykov. Au total, 1 250 mètres carrés de marbre ont été posés. Les murs sont recouverts de carreaux de porcelaine metlakh, le sol est recouvert de dalles de granit rose.

Avant le lancement de la gare de Kiev le 20 mars 1937, Smolenskaya était la dernière gare du rayon d'Arbat. Il n'y avait pas d'impasse derrière la gare, une rampe a été posée du côté est pour permettre aux trains de faire demi-tour. Les trains arrivaient sur la voie de droite (vu du centre) et en partaient pour Sokolniki.

En 1953, après l'ouverture du rayon profond d'Arbat (une partie de la ligne Arbastko-Pokrovskaya), le rayon peu profond d'Arbat allant de la gare de la rue Kominterna à la gare de Kiev a été fermé. Le hall de la gare Smolenskaya était parfois utilisé pour organiser des expositions. Un plancher en planches a été posé sur les rails et des étagères ont été installées sur lesquelles se trouvaient les objets exposés.

Après la réouverture du rayon peu profond d'Arbat en 1958 (qui est devenu une partie de la ligne Filevskaya), une entrée de la gare a été aménagée, construite dans la célèbre « maison à tourelle », conçue par l'architecte Joltovsky. Après cela, un couloir fermé il y a longtemps le long de la gare a été transformé en passage pour piétons sous la rue sous le Garden Ring et a ouvert le 30 avril 1959. Cependant, les entrées de la gare n'ont pas été restaurées et elles ne sont pas là aujourd'hui. Les jonctions des versants se devinent encore par l'emplacement des colonnes.

Au cours des 70 années qui se sont écoulées depuis son ouverture, la gare n'a subi pratiquement aucune modification et a conservé son aspect d'origine. Le temps n'a affecté que le revêtement et l'éclairage de la plate-forme. Lors de l'ouverture de la station, des lampes horizontales en verre laiteux ont été installées, produisant une douce lumière incandescente. Maintenant, dans les espaces entre les colonnes, il y a lampes fluorescentes sans aucun diffuseur avec une lumière plus nette et plus lumineuse.

Aujourd'hui, la gare est assez peu utilisée. Cela est dû à plusieurs raisons : d'une part, avec l'avènement du rayon profond d'Arbat, qui a plus de connexions avec d'autres lignes, la station du même nom sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaya (qui est également située plus près de l'Arbat piétonnier) a devenir plus pratique pour les passagers. Deuxièmement, le manque d’accès au côté intérieur, le plus fréquenté du Garden Ring, l’affecte. Désormais, les passagers potentiels sont obligés de descendre dans le passage souterrain (rappelez-vous, c'était autrefois l'entrée de la gare, mais il n'y avait pas de sortie directe vers la ville), traverser le Garden Ring, remonter à la surface, marcher quelques des dizaines de mètres pour faire demi-tour et descendre jusqu'à la gare. Une reconstruction bon marché des entrées/sorties, une organisation pratique des flux de passagers peuvent améliorer considérablement les services de transport dans ce quartier de la ville, qui devient de plus en plus populaire parmi les Moscovites et les invités de la capitale grâce au complexe commercial et de bureaux Smolensky Passage ouvert plusieurs fois. il y a quelques années et un encore plus grandiose en construction.

Dans un avenir lointain, la gare sera transférée à la gare du projet d'extension de la ligne Kalininskaya. Les trois gares (lignes Filyovskaya, Arbatsko-Pokrovskaya et Kalininskaya) forment ensemble un seul pôle d'échange.

Date d'ouverture : 15 mai 1935 Noms du projet : « Place Smolenskaya » Architectes de la gare : S. Andrievsky, T. Makarevich Architectes du hall : V. Polikarpova, A. Marova Ingénieurs de conception : N. Ouchakov

Le hall (architectes V. G. Polikarpova, A. A. Marova) a été construit dans un immeuble résidentiel à plusieurs étages (n° 13) sur la place Smolenskaya (1935-1951, architecte I. V. Zholtovsky).

Le marbre gris est utilisé pour décorer les colonnes du hall de la gare et les murs sont recouverts de carreaux Metlakh. Les colonnes et les murs des escaliers sont tapissés de marbre rouge. Le sol est pavé de dalles de granit rose.

Hall d'entrée au rez-de-chaussée (a été démoli). 1935

Le hall montré sur la photo a été démoli. Le nouveau hall d'entrée est désormais intégré au bâtiment résidentiel. Le schéma montre la deuxième entrée de la gare - il ne reste plus que la porte en fer dans le passage sous le Garden Ring. L'escalier menant à l'entrée fermée de la gare existe toujours, mais se termine par une porte en bois. Il existe désormais un champ de tir pour les employés de la police et du ministère des Affaires étrangères.

Le hall du rez-de-chaussée au milieu du Garden Ring (a été démoli). années 1930.

Après la construction des stations profondes « Arbatskaya » et « Smolenskaya » et avant l'ouverture du tronçon de la ligne Filevskaya depuis « Kievskaya », la station a été fermée et utilisée comme entrepôt.

Hall de gare dans un immeuble résidentiel. 1999

Hall de gare dans un immeuble résidentiel. année 2000.

Smolenskaya est aujourd'hui l'une des gares les plus misérables de la première étape. Une entrée sale, fermée de tous côtés par des kiosques commerciaux. Il y a toujours peu de monde à la gare, apparemment à cause de cela la deuxième entrée a été fermée. La seule attraction pour tout le monde, ce sont les anciens portes d'entrée, qui, contrairement à ceux en métal modernes, étaient en bois.

Salle centrale. Sortie de la gare. 1935

Salle centrale. Sortie de la gare. années 1980.

Salle centrale. 2000

Projet du rez-de-vestibule st. Smolenskaya, 1935 (G. Golts (?))

Dans le cadre de la première étape de la construction du métro de Moscou, le 15 mai 1935, la station de métro Smolenskaya sur la ligne Filyovskaya a été inaugurée. Cette station du métro de Moscou porte un homonyme : la station de métro Smolenskaya sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaya. Bien qu’ils soient proches les uns des autres, il n’y a aucune transition entre eux.

Conception de la station de métro Smolenskaya

La station de métro Smolenskaya sur la ligne Filyovskaya a été construite à partir de structures en béton armé selon une conception standard pour les stations peu profondes.

Les carreaux de marbre, de granit et de Metlakh sont utilisés dans la conception de la station de métro Smolenskaya. Du marbre gris était utilisé pour recouvrir deux rangées de colonnes carrées. Du granit rose a été utilisé pour recouvrir la plate-forme. Pour décorer les murs des voies de la station de métro Smolenskaya, des carreaux en forme de nid d'abeille ont été utilisés, roses en haut, gris en bas.

Informations techniques sur la station de métro Smolenskaya

Initialement, la station de métro Smolenskaya disposait de deux vestibules hors sol. Le bâtiment du hall est a ensuite été démoli. L'escalier qui y mène depuis la plate-forme se termine par des portes closes. Actuellement, à la station Smolenskaya de la ligne Filyovskaya, il n'y a qu'une seule sortie vers la ville.

Depuis 1950, le vestibule ouest de la station de métro est intégré au bâtiment du Garden Ring, alors qu'auparavant il était indépendant. Depuis le quai de la gare, vous pouvez monter les escaliers. La sortie du hall est située sur la place Smolenskaya, à côté de la 2e voie Nikoloshchepovsky.

Horaires d'ouverture du hall ouest de la station de métro Smolenskaya : 17h35 - 13h00.

Infrastructure près de la station de métro Smolenskaya

La sortie de la station de métro Smolenskaya est située directement sur le Garden Ring. Cela signifie que le mot « infrastructure » ne correspond pas bien à la variété des diverses organisations situées à proximité de la station de métro Smolenskaya.

Par exemple, si vous avez besoin de déjeuner, il y a tellement de restaurants et de cafés près de Smolenskaya qu'il sera très difficile de ne pas les trouver.

Les vitrines de nombreux commerces à proximité attireront l’attention des acheteurs.

A noter également que les établissements de santé sont largement représentés dans le quartier de la gare. Près de la station de métro Smolenskaya se trouvent des pharmacies, des cliniques, Consultation des femmes, clinique neurologique, pour enfants centre médical, cliniques dentaires et de cosmétologie.

Également à proximité de la station de métro Smolenskaya, vous trouverez des écoles secondaires et plusieurs universités.

Deux théâtres vous aideront à passer votre temps libre : le Théâtre Anton Tchekhov et le Théâtre sous la direction de M. Gorevoy.

Attractions près de la station de métro Smolenskaya

Près de la station de métro Smolenskaya se trouvent deux appartements commémoratifs des poètes russes - Andrei Bely et Alexander Sergeevich Pushkin. La salle d'exposition du musée A.S. Pouchkine se trouve également à proximité.

Près de la station de métro Smolenskaya se trouve l'église du Sauveur sur les Sables - une église construite entre 1706 et 1711 et conservée jusqu'à ce jour.

Gare "Smolenskaïa"

La gare a été ouverte aux passagers le 5 avril 1953 dans le cadre de la ligne de métro Arbatsko-Pokrovskaya. Au cours de son existence, le nom n'a pas changé.

La gare dispose d'un vestibule au sol (à l'est), situé dans la cour du bâtiment 54 de la rue Arbat. Le hall comprend également une arche donnant sur le Garden Ring.

La conception de la station est dédiée à un thème historique et militaire. Les pylônes de la gare sont tapissés de marbre blanc et décorés de demi-colonnes aux angles. Le sol est pavé de marbre noir avec un ornement de marbre blanc et rouge sur les côtés du hall. Les murs des rails sont recouverts de carreaux de céramique blanche, avec du marbre noir en dessous. Le hall de la gare est éclairé par des candélabres sur pylônes, ainsi que par des lampes cachées derrière la corniche sous la voûte du hall. Le bas-relief du mur du fond (sculpteur G.I. Motovilov) est dédié aux défenseurs de la Patrie.

Le vestibule au sol rond (architectes O. A. Velikoretsky, A. F. Strelkov) est décoré de marbre noir à la base et décoré de quatre médaillons avec des images de soldats russes (sculpteurs O. A. Ikonnikov, Yu. G. Ouchakov). La frise en mosaïque de la salle circulaire de l'escalier roulant représente des images répétitives de l'Ordre de la Victoire.

La gare "Smolenskaya" est située à