Gare partisane.
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La station Partizanskaya a été inaugurée le 18 janvier 1944 dans le cadre du parc culturel et de loisirs Kurskaya - Izmailovsky du nom de la section Staline (Izmailovskaya).
La station "Partizanskaya" (jusqu'en 2005 - "Parc Izmailovsky", jusqu'en 1963 "Izmailovskaya", jusqu'en 1948 "Parc Izmailovsky de la culture et des loisirs nommé d'après Staline") est située entre les stations "Izmailovskaya" et "Ya". Situé dans le district d'Izmailovo du district administratif oriental de Moscou.
De l’extérieur, le hall au rez-de-chaussée est une structure rectangulaire massive. La façade du hall est ornée d'un portique profond avec des colonnes en diabase noire.
La gare a une sortie à l'extrémité ouest. Deux escaliers relient les deux quais à la billetterie souterraine. Sur la plate-forme intermédiaire de l'escalier de sortie, à côté du pont sur le chemin du milieu, se trouve un groupe sculptural « Partisans » (sculpteur M. G. Manizer). Deux longs escaliers - l'un descendant, l'autre montant - relient le pavillon souterrain à la surface. Les murs intérieurs sont revêtus de marbre blanc et rouge.
L'histoire de la conception de la station Partizanskaya est liée à l'histoire de la conception du rayon Pokrovsky du métro de Moscou, qui devait commencer près de la bibliothèque Lénine et se terminer à Izmailovo. Le premier projet du rayon Pokrovsky est apparu en 1932. Après la station "Station Kursky", il était prévu de construire les stations "Rue Gorokhovskaya", "Place Baumanskaya", "Place Spartakovskaïa", "Rue Perevednovsky", "Elektrozavodskaya", "Place Semionovskaya", "Rue Mironovskaya" et "Stade". " (nom du projet " Partisan"). La conception de la station est une structure de colonnes peu profondes à trois travées. Architectes : B.S. Vilensky, L.D. Fishbein. Architectes du hall : B. S. Vilensky, L. Grigoriev, L. A. Shagurina. Initialement, trois options pour le nom ont été envisagées : « Stade Staline », « Stade des Nations » et « Stade de l'URSS ». De tels projets de dénomination sont dus au fait qu'avant même le début de la guerre, il était prévu de construire un immense stade à proximité de la gare. À cet égard, ils ont décidé de construire une gare à trois voies afin d'éliminer l'affluence à la gare pendant la période. En décembre 1934, la station de la rue Gorokhovskaya fut supprimée et en mars-avril 1935, la rue Perevedenovsky fut rebaptisée rue Bakuninskaya. Dans le plan directeur de reconstruction de Moscou de 1935, les stations des rues Spartakovskaya Plochchad et Mironovskaya ont été exclues.
Le design de la station est dédié au thème mouvement partisan. Les colonnes et le haut des murs de la voie sont tapissés de marbre blanc grisâtre-jaunâtre provenant du gisement Prokhoro-Balandinsky, le fond - de carreaux de céramique marron. Les chapiteaux des colonnes sont ornés de bas-reliefs : bosquet forestier et Mitrailleuse soviétique PPSh sur une branche.
Au-dessus de la voie médiane de la gare se trouvent des niches ; auparavant, elles abritaient d'immenses lampes rondes et des fresques de l'artiste A.D. Goncharov, qui n'ont pas survécu à ce jour.
Le nom moderne est donné en l'honneur du 60e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique
Les murs des voies sont décorés de bas-reliefs (sculpteur S. L. Rabinovich). Sur les murs se trouvent de nombreux carreaux de céramique carrés avec des reliefs représentant différents types Armes soviétiques.
Sur les deux colonnes les plus proches de la sortie se trouvent des sculptures de Zoya Kosmodemyanskaya et
partisan Matvey Kuzmich Kuzmin (sculpteur M. G. Manizer).
Derrière la gare, après avoir atteint la surface, se trouve une rampe menant au dépôt d'Izmailovo. Ainsi, « Partisan » est destination finale pour les itinéraires menant au dépôt. Jusqu'à la fin de 1949, la gare était la dernière gare et disposait d'un développement de voies - trois aiguillages - uniquement à partir de la gare de Semenovskaya. Pour la rotation des trains, l'embarquement et le débarquement des passagers, uniquement voie du milieu. Les voies secondaires ne pouvaient être utilisées que pour arrêter les trains (il était possible de recevoir un train du centre sur une voie et d'envoyer le train au centre depuis l'autre voie). Il n'y avait aucun développement de voie derrière la gare ; les trois voies étaient des impasses. Le prisme sans issue de la voie médiane était situé à l'intérieur du quai de la gare et derrière lui se trouvait un pont de transition d'un quai à l'autre.
Au début des années 1950, le dépôt électrique d'Izmailovo a été ouvert derrière la station, mais nous en parlerons davantage dans la revue de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya, qui suivra les publications sur toutes les stations de sous-marins nucléaires.
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