Champ de tir des chars tigres. Char allemand "Tiger": historique de la création, de la conception, des modifications

Bonne journée! À ce jour, il n'y a pas autant de chars survivants de la famille Tiger. Les voitures survivantes et restaurées disponibles pour le grand public se trouvent dans les musées. différents pays. Leurs photos et leur emplacement seront présentés ci-dessous. Des liens vers des sources d'information sont joints. Comme vous le verrez, il y a très peu de voitures survivantes, mais qui sait, peut-être y a-t-il d'autres Tigres cachés dans des collections privées fermées.

1. Tiger I - Tank Museum à Bovington, Royaume-Uni - en état de marche.

Numéro de châssis 250112 (Alan Hamby). Le moteur (Maybach HL 230) provient de l'un des deux musées Tigres royaux, très probablement de celui avec la tour Porsche.

Histoire et restauration de ce Tigre - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm .

1. Tiger I - Musée des chars à Münster, Allemagne.

Ce char est exposé à Münster depuis avril 2013. Le citoyen Hoebig qui a reconstruit ce char était autrefois le propriétaire de la casse de Trun en Normandie. Sachant que plusieurs Tiger I avaient été coupés en morceaux dans ce dépotoir, il a probablement pris tous les morceaux et a commencé à les souder ensemble. Certains détails, comme le canon et les roues, proviennent de Lettonie (région de Courlande). Reproduction complète de Truckee. Le réservoir qui ce moment se compose à 90% de pièces d'origine, très probablement vides à l'intérieur, récupère le moteur et la boîte de vitesses.

1. Tigre I - Vimoutiers, France.

Numéro de châssis inconnu. Le numéro 251113 (souvent confondu avec le numéro de châssis) est en fait le numéro de tourelle pour cet exemple.

1. Tiger I - Musée des véhicules blindés à Saumur, France.

Numéro de châssis 251114. Ce char a été prêté par le musée des chars de Münster en 2003-2004.

1. Commander's Tiger I - Tank Museum à Kubinka, Russie.

Numéro de châssis 250427. Ce char aurait appartenu à l'art. Pz. Env. 424 et fut capturé lors de la retraite de ce bataillon en janvier 1945. Le char est maintenant peint et marqué s. Pz. Env. 505. Il s'agit de la version de commande du Tiger I.

1. Tigre I - Musée d'histoire militaire, Lenino-Snegiri (Russie) - très mauvais état.

Châssis numéro 251227, le véhicule lourdement endommagé se trouve sur le terrain d'entraînement militaire de Nakhabino, où il est souvent utilisé comme cible difficile. Ce char a été trouvé avec plusieurs Sherman (qui sont exposés à Lenino-Snegiri) et un Tiger Hull, qui est maintenant dans une collection privée en Allemagne. Il y avait trois Tigres différents au total sur le site d'essai de Nakhabino (le troisième a été complètement détruit), tous trois ont été amenés du chaudron de Courlande, en Lettonie, et appartenaient à Schw.Pz.Abt. 510.

1. Tiger I - Musée national de l'armure et de la cavalerie, Fort Benning, Géorgie (États-Unis).

Ce char a été prêté à l'Allemagne (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), puis transféré à la collection Kevin Wheatcroft pendant plusieurs années, et renvoyé aux États-Unis en juillet 2012.

Numéro de châssis 250031. Appartient à l'art. Pz. Env. 504, le numéro tactique était 712. Il a été capturé en Tunisie en mai 1943.

Numéro de châssis 280101, appartenait à l'art. SS-Pz. Env. 501 avec le numéro tactique "121". Il a été capturé en France (La Capelle, près de Cambrai et de la frontière belge) en septembre 1944.

Numéro de châssis 280273, construit en décembre 1944. Le char a été abandonné ici le 24 décembre 1944. Restauré dans les années 1970. Numéro tactique 213.

Châssis numéro 280112. D'après un article du magazine #54, ce char, qui porte désormais le numéro de tourelle 233, pourrait être le char 123, qui appartenait à la 1ère compagnie du 101 SS.s.Abt en août 1944. Il aurait été abandonné par l'équipage du 23 août 1944, suite à des problèmes de moteur, à Brueil-en-Vexin (près de Mantes-la-Jolie). Le char aurait été récupéré par l'armée française en septembre 1944 puis stocké à l'usine AMX de Satori jusqu'à son transfert au musée lors de sa création. Le véhicule a été hors service pendant plusieurs mois en raison de problèmes de transmission, mais le réservoir a ensuite été réparé.

Il est actuellement loué au musée des chars de Thoune, pour être mis en état de marche pendant 5 ans (données du musée, à partir de juillet 2007).

Numéro de châssis 280215, appartenait à l'art. Pz. Env. 506. Ce char fut donné par la France à la Suisse après la guerre.

Ce char a servi dans la s.Pz. Env. 501 et a été capturé Armée soviétique dans le village polonais d'Oględów en août 1944. Il a été détruit par l'Armée rouge pendant la guerre. Le numéro tactique correct (original) peint sur la tourelle est 502.

Numéro de châssis 280243, construit en septembre 1944 (Wikipedia). Cette machine est actuellement entreposée et n'est pas accessible au public.

Variante rare avec Porsche en marche. Numéro de châssis 305004. Capturé par les Britanniques sur le terrain d'entraînement de Henschel à Haustenbeck, en Allemagne, en avril 1945. Initialement, il n'avait pas de numéro tactique.

Un groupement tactique du s.Pz.Jg.Abt 653 équipé de 4 Jagdtigers se rendit à Amstetten, en Autriche, le 5 mai 1945. Ce Jagdtiger a été capturé en excellent état avec un ensemble de jupes latérales et une jante de chaîne à 9 dents tardive. 12 crochets de chaque côté du dessus ont été utilisés pour fixer 6 paires de rails. La voiture n'était pas recouverte de zimmérite. Les outils sont perdus, mais l'anti-aérien MG-42, monté sur le pont arrière du moteur, a survécu.

Ce Jagdtiger a été produit en octobre 1944. Numéro de châssis 305020. Attaché au s.Pz.Jg.Abt 653 et numéroté 331. Capturé près de Neustadt-Weinstraße, Allemagne, en mars 1945. Les dommages sont encore visibles sur le masque du canon, la plaque frontale et le blindage inférieur du nez. La voiture utilisait une version tardive de la roue motrice à 9 dents.

Cette machine, qui est le prototype du Sturmtigr, se trouvait très probablement dans la région de l'Elbe en avril 1945. Numéro de châssis 250043. Les rouleaux ont été remplacés par les Allemands lors de la mise à niveau. Le moteur et l'équipement intérieur sont manquants.

Numéro de châssis 150072, appartient à l'art. Pz. Pointe. Env. 654, avec le numéro tactique "501". Capturé lors de la bataille de Koursk (opération Citadelle) en juillet 1943.

1. Éléphant SAU - Fort Lee US Army Ordnance Museum, Virginie, États-Unis.

Ce canon automoteur faisait partie du premier lot de 200 véhicules transférés du site d'essai MD à Aberdeen, Fort Lee Virginia. Numéro de châssis 150040, appartenait à l'art. Pz. Pointe. Env. 653, avec le numéro tactique "102". Capturé en Italie en mai 1944. Pendant la bataille de Koursk, ce canon automoteur appartenait à l'art. Pz. Pointe. Env. 654 (numéro tactique "511"). Cette machine est actuellement entreposée et n'est pas accessible au public.

"Aberdeen Proving Ground", septembre 2009 - https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. Plaques de blindage de tourelle et de coque Tiger I - Collection Kevin Wheatcroft, Royaume-Uni.

Ces pièces ont été trouvées quelque part en Courlande (Lettonie). Les autres pièces du Tiger I de la collection Wheatcroft comprennent : 3 trappes d'évacuation, une partie du canon principal, 1 base de tuyau d'échappement, la plupart des blindages sur le côté de la tourelle, le couvercle du pont arrière, le garde-boue latéral.

1. Le panneau avant d'un Tigre que j'ai trouvé près du village de Kiseli, près de la ville d'Orsk, en Russie.

1. Couverture de tourelle Tiger I – Musée Vadim Zadorozhny, Arkhangelskoye, région de Moscou, Russie.

1. Pièces d'une ancienne tourelle Tiger I - Mémorial, Champ de tir 38 NIII, Académie Kubinka, Russie.

1. Parties de Tiger I - emplacement inconnu, Russie.

1. Moteur King Tiger - Pansarmuseet, Axvall, Suède.

Ces composants appartiennent au King Tiger, qui a été acheté par la Suède à la France en 1948, à des fins de test. Ces pièces sont les derniers vestiges d'un char.

1. Pont arrière du King Tiger - Collection Kevin Wheatcroft, Royaume-Uni.

Cette pièce a été trouvée en Allemagne dans les années 1990.

1. Plaque de blindage frontale du Royal Tiger - Collection Kevin Wheatcroft, Royaume-Uni.

1. Boîtier de direction King Tiger - Westwall Museum, Pirmasens, Allemagne.

1. Moteur et transmission du Royal Tiger - Tank Museum à Saumur, France.

1. Une partie de la tour King Tiger découverte en 2001 près de Mantes-la-Jolie, France

Ce char de la 101 SS.s.Abteilung est mort dans un cratère près de Fontenay-Saint-Père le 26 août 1944. Après la guerre, elle a été dynamitée par un ferrailleur et de petites pièces métalliques ont été enfouies lors de la construction de la route D 913. Bruno Renoult, historien local, a découvert et restauré une partie de la tour : le toit et le côté gauche de la tour. La coque du char (en partie) est encore sous la route. Il existe un projet de restauration de toutes les parties du réservoir et de création d'un monument avec le réservoir, mais il se heurte à des difficultés techniques et administratives.

1. Canon Jagdpanther de 88 mm / Pièce d'armure Kingtiger - Musée Schweizerisches Militär, Full, Suisse.

Ces pièces étaient auparavant exposées au Tank Museum de Thoune, en Suisse.

1. Canon et partie de la tour du Tigre Royal - Musée. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Pologne).

1. Certaines parties du King Tiger trouvées en Hongrie.

1. Mortier Sturmtiger de 380 mm - Bovington Tank Museum, Royaume-Uni.

Panzerkampfwagen VI "Tiger" - un char lourd allemand de la Seconde Guerre mondiale. Développement des ingénieurs Henschel sous la supervision d'Erwin Anders. L'un des chars les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé du printemps 1942 jusqu'à la capitulation de l'Allemagne. Un total de 1354 voitures ont été produites. Il était officiellement en service en Allemagne, ainsi qu'au nombre de plusieurs pièces en Hongrie.

En route vers le char Tigre.

Le développement d'armes antichars, la construction de chars lourdement blindés et la saturation des troupes d'un éventuel ennemi avec eux ont incité les concepteurs allemands à poursuivre les travaux de conception dans le sens de la création de véhicules de combat de 30 tonnes et plus. En 1937, Henschel a reçu un contrat pour la construction d'un prototype. Dès que l'entreprise a commencé à tester la coque et le châssis du premier Henschel DW1 l'année suivante, les travaux ont dû être arrêtés.

Henschel reçut l'ordre de commencer à concevoir un char beaucoup plus gros : le WK 6501 de 65 tonnes, qui était à bien des égards une évolution du VK 6501 avec ses tourelles de mitrailleuses supplémentaires défaillantes. La société Henschel a achevé deux prototypes, mais ensuite - au seuil de 1940 - les clients ont abandonné le WK 6501 et la société a été chargée de revenir à la machine de classe 30 tonnes, qui devait recevoir la désignation DW2.

Cependant, ce programme fut écourté en 1941 afin de se tourner vers une nouvelle version de la machine du même concept. Daimler-Benz, MAN et Porsche, Henschel ont présenté leurs projets, et les deux derniers ont reçu une commande pour la construction de quatre prototypes chacun, qui devaient s'appeler respectivement WK 3001 (P) et WK 3001 (H).

Au cours de la quarante et unième année, Henschel a achevé la conception du VK 3001 (H) pesant trente tonnes. Au stade de la conception, l'expérience de la création de réservoirs DW1-2, la génération précédente de réservoirs lourds expérimentaux, a été prise en compte. Le projet prévoyait une protection blindée de 35 à 50 mm, un moteur à essence de 265 ch, ainsi qu'une vitesse maximale de 35 km / h et une suspension de type damier.

Comme le nom de la suspension l'indique, les galets de cette dernière sont disposés dans un ordre "en quinconce", pour lequel ils étaient montés sur des axes de longueurs différentes. Une caractéristique de la suspension était qu'elle amortissait bien les chocs et les chocs et contribuait au bon fonctionnement du réservoir. Le VK 3001 (H) n'est pas entré en série et des prototypes ont été utilisés pour tester un nouveau type de chenille et de boîte de vitesses.

En même temps que le Henschel, F. Porsche, un talentueux designer et inventeur autrichien, concevait un char lourd. Le char Porsche a reçu l'indice VK 3001 (P). Une caractéristique distinctive de sa voiture était la transmission électrique.
Une paire de moteurs à essence faisait tourner des générateurs électriques, l'électricité qu'ils produisaient faisait tourner des moteurs électriques. Châssis de six rouleaux, une paire dans chacun de ces chariots, plus deux rouleaux de support.

Comme tous les prototypes des chars lourds allemands qui l'ont précédé, ils étaient armés du KwK 40 L/43, une version étendue du canon court de 75 mm, qui était auparavant installé sur les premiers Pz.Kpfw IV et présentait une vitesse de projectile inférieure. Plus tard, le char devait être équipé d'un canon de 105 mm d'une longueur de 28 calibres. Réservation 35-50 cm Au cours de l'hiver de la quarante et unième à la quarante-deuxième année, VK 3001 a été testé.

Mécaniquement, la voiture s'est avérée assez réussie, mais entre-temps, pendant que les tests se poursuivaient, des informations ont commencé à arriver des champs de bataille de l'Union soviétique sur l'utilisation, en fait, du même Pz.Kpfw IV. Protégé par un blindage frontal de 30 mm d'épaisseur, le Pz.Kpfw IV s'est avéré extrêmement vulnérable aux tirs des derniers chars soviétiques rencontrés lors de l'opération Barbarossa.

Alors que leurs canons KwK 37 de 75 mm, tirant un projectile perforant de 6,75 kg à une vitesse initiale de 385 m/s, étaient incapables de toucher le blindage frontal incliné de 45 mm des chars ennemis, sauf à courte distance suicidaire. Le 20 novembre 1941, les craintes se confirment - les Allemands ont l'occasion de tester les nouveaux T-34 soviétiques, que les troupes reçoivent dans un état plus ou moins utilisable.

Quelques jours plus tard, ils décident d'abandonner les projets pour créer le WK3001 / WK 3601. Au lieu de cela, l'armée a exigé que tous les moyens possibles soient essayés afin de construire un char plus lourd, doté d'une protection blindée beaucoup plus puissante et d'un canon capable de pénétrer un blindage de 100 mm à une distance d'un kilomètre et demi. Cela permettrait de détruire le matériel de l'ennemi sur de longues distances, alors que ses armes resteraient inefficaces contre le char.

À l'heure actuelle, il est difficile de dire si les Allemands ont agi correctement en réduisant le programme de construction d'un char de 30 tonnes, qui a finalement été mis en œuvre par MAN, créant le Pz.Kpfw V "Panther". Et il n'aurait pas dû être poursuivi à ce moment-là, au lieu du programme de construction de chars Tiger.

Dans le même temps, il a été décidé d'utiliser un pistolet à canon long au lieu d'un 75-mm, 88-mm. C'est l'impossibilité d'installer une tourelle de fabrication Krupp armée de 8,8 cm KwK 36 sur la coque Henschel qui mit fin au projet VK 3001 (H).

En mai 1941, Hitler approuva le concept d'un char lourd, qui devint plus tard connu sous le nom de Panzerkampfwagen VI "Tiger". L'objectif principal du char du futur char était considéré comme une percée dans la défense à long terme de l'ennemi. On a supposé que les divisions d'infanterie auraient environ 20 de ces chars. Ces véhicules étaient nécessaires comme bélier blindé, ce qui permettrait l'utilisation de chars plus légèrement blindés. Sur la base de ce concept, un réservoir expérimental VK 3601 (H) a été conçu et construit, dont la conception était un développement du VK 3001 (H). Les changements les plus significatifs ont affecté le châssis, qui a perdu ses galets de support. La tourelle de char a été fabriquée par l'entreprise Krupp, tandis que la coque a été fabriquée par Henschel. La protection blindée a été portée à cent millimètres, la vitesse était de quarante kilomètres à l'heure.

La commande comprenait la fabrication d'un prototype, ainsi que de six machines de pré-production. Durant année actuelle l'armée devait recevoir 116 véhicules et par la suite 172 autres.

Au cours de la conception, les exigences pour un canon de char ont changé. Les plans initiaux d'armer le char avec un canon de 75 mm avec un canal de table conique ont été gâchés. Pénurie de tungstène, nécessaire à la production de noyaux de projectiles perforants. Le premier prototype du réservoir a été utilisé pour différents types de tests, tandis que les quatre autres ont été convertis en ARV.

Les premiers chars Pz.Kpfw. VI "Tigre".

Le désir d'Hitler d'obtenir un char invulnérable et destructeur a entraîné une nouvelle augmentation du poids du véhicule et le VK 3601 (H) a été remplacé par sa modification encore plus lourde VK 4501 (H).

Avec Henschel et Krupp, F. Porsche a également reçu une commande pour concevoir un char de sa conception VK 4501 (P), le nom non officiel du char était le nom "Tiger I". La voiture devait être équipée d'une tourelle Krupp et d'un moteur de 400 ch. La transmission dans sa conception ne différait pas significativement de celle du VK 3001 (P) et utilisait des moteurs électriques et des générateurs. La décision était controversée pour l'Allemagne en temps de guerre en raison d'une pénurie de cuivre. À bien des égards, c'est précisément à cause de la transmission électrique que la voiture Henschel a été préférée.

Le prototype Henschel était prêt le 17/04/42, deux jours plus tard, les voitures Henschel et Porsche sont arrivées pour des essais à la gare près du siège de Wolf's Lair. Lors des tests, la machine Henschel s'est avérée légèrement moins rapide, mais plus maniable, bien que le moteur surchauffe constamment.

Les tests n'ont pas révélé de favori clair. Hitler, après avoir consulté Speer et le secrétaire du Bureau de l'armement, ordonna des tests supplémentaires, qui furent achevés en mai 1942. Sur la base des résultats des tests, la commission a choisi un réservoir Heschel.

La commande de Porsche - pour un total de 90 chars Tiger - a servi de filet de sécurité si Henschel ne parvenait pas à produire une voiture plus performante dans les gammes prévues à cet effet. Il s'est vite avéré que tout se passait bien à l'usine Henschel de Kassel, et Porsche a commencé à refaire les chars Tiger inachevés en canons automoteurs Elephant axés sur les chars de combat.

Le char Tiger de Henschel a reçu l'indice standard de la Wehrmacht - Pz.Kpfw VI Tiger, et la production a été lancée en juillet de la quarante-deuxième année. Du quarante-deux août au quarante-trois mai, les ateliers de l'usine Henschel ont sorti les 258 premiers chars Tiger. Jusqu'à l'achèvement de la production en 1944, 1355 réservoirs ont été produits, dont 1376 commandés.

Brève description de la conception du Pz.Kpfw VI.

Créé en seulement douze mois, le Pz.Kpfw VI était un véhicule plutôt encombrant et lourd. Le schéma de mise en page est classique :

• centrale électrique à l'arrière;
• à l'avant - roues motrices et transmission.

Les postes de travail du commandant et du chargeur sont situés dans la tourelle du char, le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio devant la coque. Le corps du char Pz.Kpfw VI "Tiger" en forme de boîte. Toutes les plaques de blindage sont installées verticalement. Les concepteurs allemands ont complètement ignoré tous les avantages offerts par la disposition inclinée des plaques de blindage. Bien que le blindage frontal de cent millimètres et le blindage latéral de quatre-vingt-deux offraient une bonne protection contre les armes antichars les plus courantes.

Les 250 premiers chars Tiger étaient équipés du moteur Maybach HL 210 P45 (650 ch), les véhicules ultérieurs étaient équipés d'un moteur HL 210 P45 de 750 ch. La transmission du char consistait en:

• transmission semi-automatique (8 vitesses avant et 4 arrière);
• mécanisme de rotation planétaire;
• embrayage principal multidisque ;
• disques finaux

Le contrôle du réservoir était assez facile, grâce au volant hydraulique.

Les galets de roulement du char Pz.Kpfw VI "Tiger" étaient décalés, les galets des machines de la première série étaient revêtus de caoutchouc, ces derniers étaient non caoutchoutés avec absorption des chocs interne pour économiser le caoutchouc. L'inconvénient incontestable de cette solution était l'augmentation du bruit du parcours. Par conséquent, il était assez difficile de concentrer secrètement le bataillon Pz.Kpfw VI.

Le châssis "Tiger" utilisait deux types de chenilles. Les chenilles dites "larges" servaient à déplacer le char par ses propres moyens. Lorsqu'il est transporté par chemin de fer, le réservoir sur ces voies ne rentre pas dans le gabarit des rails.

La masse importante du char Tigre posa un autre problème. La plupart des ponts du front de l'Est, sans renforcement supplémentaire, ne pourraient pas supporter leur poids. En théorie, ce problème était censé être résolu par un équipement sous-marin, mais la preuve en est utilisation au combat n'existe pas, et par la suite il a été décidé de l'abandonner.

Sur l'autoroute, le char Tiger pouvait se déplacer à une vitesse décente de 45 km / h. Lors d'un déplacement hors route, un char lourd a pu franchir des murs de 1,2 mètre de haut et des fossés d'environ 2,6 mètres de large.

Le char le plus parfait sur le plan structurel était, bien sûr, l'armement du char Tiger. Un canon de 8,8 cm KwK 36, créé sur la base du célèbre canon anti-aérien de 8,8 cm Flack 36, a été installé dans la tourelle du char.Le canon de char différait de son prototype, tout d'abord, par un frein de bouche et une gâchette électrique . Pour réduire la pollution gazeuse à l'intérieur du compartiment de combat, le canon est équipé d'un système de purge du canon.

Pour viser, une lunette de visée binoculaire a été utilisée à l'origine, qui a ensuite remplacé le monoculaire. La grande efficacité de l'armement des chars du char Tiger a été brillamment confirmée par le célèbre as des chars SS Wittmann, qui a éliminé 198 chars ennemis.

Deux mitrailleuses MG servaient d'armes auxiliaires, l'une jumelée à un canon et l'autre dans la tôle de coque frontale, dans une monture à billes. Trois mortiers fumigènes étaient montés sur les côtés de la tour. Les chars Tiger, qui étaient utilisés sur le front de l'Est, étaient initialement équipés de cinq mortiers pour tirer des mines à fragmentation antipersonnel.

Production de chars Tiger I.

Mois	an
	1942	1943	1944
Janvier		35	93
Février		32	95
Mars		41	86
Avril	1	46	104
Peut		50	100
Juin		60	75
Juillet		65	64
Août	8	60	6
Septembre	3	85
Octobre	11	50
Novembre	25	60
Décembre	3	65
Total	78	649	623

Caractéristiques tactiques et techniques du char "Tiger"

Poids de combat, t.	56,9
Équipage, pers.	5
Dimensions hors tout, mm :
longueur avec le canon vers l'avant	8450
la longueur du corps	6316
largeur	3705
la taille	3000
autorisation	470
Hauteur de la ligne de feu, mm.	2195
Max. vitesse de déplacement, km/h.
par autoroute	40
cross-country	20-25
Réserve de marche, km.
sur l'autoroute, km.	100
cross-country	60
Surmonter les obstacles :
angle d'élévation, deg.	35
hauteur du mur, m	0,79
profondeur de passage à gué, m	1,2
largeur des douves, m	2,3
Longueur de la surface d'appui, mm.	3606
Pression spécifique, kg / cm 2	1,05
Puissance spécifique, l.s / t.	11,4

Il y avait aussi une modification du char Tiger par le commandant. Il différait du linéaire par des moyens de communication radio plus puissants. Pour quoi il fallait abandonner la mitrailleuse coaxiale et réduire la charge de munitions. En apparence, les chars de commandement se distinguaient par la présence d'une deuxième antenne. Au total, quatre-vingt-quatre chars de commandement Tiger ont été produits.

Évaluation de la conception.

Le char lourd "Tiger" était l'un des chars allemands les plus performants produits pendant la guerre. En termes de qualités de combat, il est resté le char le plus puissant de sa classe jusqu'à la quarante-quatrième année. L'apparition du char Tiger a eu un impact puissant sur le développement des armes antichars et des chars. L'Allemagne et les pays de la coalition anti-hitlérienne.

Parmi les avantages incontestables de ce char figurent un blindage et des armes puissants, des optiques de haute qualité, des dispositifs de communication et une ergonomie très satisfaisante. Le char jouissait d'une bonne réputation auprès de ses équipages, mais était exigeant au niveau de leur formation.

Les inconvénients comprennent, tout d'abord, la grande complexité de conception et, par conséquent, le prix élevé.

• Vidéo Tank Pz VI "Tiger"
• Réservoir vidéo Pz VI "Tiger Day 2014"
• Tiger Tank 131 à Bovington

L'équipement qui a participé à la Seconde Guerre mondiale des deux côtés du front est parfois plus reconnaissable et "canonique" que même ses participants. Une confirmation éclatante de cela est notre mitraillette PPSh et nos chars Tiger allemands. Leur "popularité" sur le front de l'Est était telle que nos soldats ont vu le T-6 dans presque un char ennemi sur deux.

Comment tout a commencé?

En 1942, le quartier général allemand s'est finalement rendu compte que la "blitzkrieg" ne fonctionnait pas, mais la tendance au retard de position est clairement visible. De plus, les chars russes T-34 permettaient de faire face efficacement aux unités allemandes équipées de T-3 et T-4. Sachant très bien ce qu'est une attaque de char et quel est son rôle dans la guerre, les Allemands ont décidé de développer un tout nouveau char lourd.

En toute justice, notons que les travaux sur le projet se poursuivent depuis 1937, mais ce n'est que dans les années 40 que les exigences de l'armée ont pris une forme plus concrète. Les employés de deux sociétés ont travaillé à la fois sur le projet d'un char lourd: Henschel et Porsche. Ferdinand Porsche était le favori d'Hitler, et a donc commis une erreur malheureuse, à la hâte ... Cependant, nous en reparlerons plus tard.

Premiers prototypes

Déjà en 1941, les entreprises de la Wehrmacht proposaient deux prototypes "au public": VK 3001 (H) et VK 3001 (P). Mais en mai de la même année, l'armée a proposé des exigences actualisées pour les chars lourds, à la suite de quoi les projets ont dû être sérieusement révisés.

C'est alors que les premiers documents sont apparus sur le produit VK 4501, à partir duquel le char lourd allemand "Tiger" trace son pedigree. Les concurrents devaient fournir les premiers échantillons en mai-juin 1942. Le nombre de travaux était désastreux, car les Allemands ont dû construire les deux plates-formes pratiquement à partir de zéro. Au printemps 1942, les deux prototypes, équipés de tourelles Friedrich Krupp AG, ont été amenés au Wolf's Lair afin de démontrer la nouvelle technologie au Führer le jour de son anniversaire.

Gagnant du concours

Il s'est avéré que les deux machines présentaient des lacunes importantes. Ainsi, Porsche était tellement "emporté" par l'idée de créer un réservoir "électrique" que son prototype, étant très lourd, pouvait difficilement tourner à 90°. Tout n'allait pas non plus pour Henschel : son char, avec beaucoup de difficulté, a pu accélérer jusqu'aux 45 km/h requis, mais en même temps son moteur s'est réchauffé de sorte qu'il y avait une réelle menace d'incendie. Mais c'est quand même ce char qui a gagné.

Les raisons sont simples : un design classique et un châssis plus léger. Le char Porsche était si complexe et nécessitait tellement de cuivre rare pour sa production que même Hitler était enclin à refuser son ingénieur préféré. Le comité d'admission était d'accord avec lui. Ce sont les chars allemands Tiger de la société Henschel qui sont devenus le "canon" reconnu.

Sur la hâte et ses conséquences

Il convient de noter ici que Porsche lui-même, avant même le début des tests, était si confiant dans son succès qu'il a ordonné le démarrage de la production sans attendre les résultats d'acceptation. Au printemps 1942, exactement 90 châssis finis se trouvaient déjà dans les ateliers de l'usine. Après l'échec des tests, il fallait décider quoi en faire. Une solution a été trouvée - un châssis puissant a été utilisé pour créer les canons automoteurs "Ferdinand".

Ce canon automoteur n'est pas moins célèbre que si vous le comparez au T-6. Le "front" de ce monstre n'a presque rien traversé, même le tir direct et à une distance de seulement 400 à 500 mètres. Il n'est pas surprenant que les équipages des chars soviétiques Fedya aient été franchement effrayés et respectés. Cependant, l'infanterie n'était pas d'accord avec eux: le Ferdinand n'avait pas de mitrailleuse de course, et donc bon nombre des 90 véhicules ont été détruits par des mines magnétiques et des charges antichars, «soigneusement» placées directement sous les chenilles.

Production en série et améliorations

Fin août de la même année, le char est entré en production. Curieusement, mais au cours de la même période, les tests intensifs de nouvelles technologies se sont poursuivis. L'échantillon montré à Hitler pour la première fois à cette époque avait déjà réussi à parcourir 960 km le long des routes des polygones. Il s'est avéré que sur un terrain accidenté, la voiture pouvait accélérer jusqu'à 18 km / h et que le carburant était brûlé jusqu'à 430 litres aux 100 km. Ainsi, le char allemand "Tiger", dont les caractéristiques sont données dans l'article, en raison de sa voracité, a causé beaucoup de problèmes aux services d'approvisionnement.

L'amélioration de la production et de la conception est allée dans un seul paquet. De nombreux éléments extérieurs ont été modifiés, notamment des boîtes de pièces détachées. Dans le même temps, de petits mortiers ont été placés le long du périmètre de la tour, spécialement conçus pour les mines de type "S". Ce dernier était destiné à détruire l'infanterie ennemie et était très insidieux : lorsqu'il était tiré du canon, il explosait à basse altitude, remplissant densément l'espace autour du char de petites billes de métal. De plus, des lance-grenades fumigènes NbK 39 séparés (calibre 90 mm) ont été fournis spécifiquement pour camoufler le véhicule sur le champ de bataille.

Problèmes de transport

Il est important de noter que les chars allemands Tiger ont été les premiers véhicules équipés en série d'équipements de conduite sous-marine. Cela était dû à la grande masse du T-6, qui ne lui permettait pas d'être transporté sur la plupart des ponts. Mais en pratique, cet équipement n'était pratiquement pas utilisé.

Sa qualité était à son meilleur, car même pendant les essais, le réservoir a passé plus de deux heures dans une piscine profonde sans aucun problème (avec le moteur en marche), mais la complexité de l'installation et la nécessité d'une préparation technique du terrain ont fait l'utilisation de le système non rentable. Les pétroliers eux-mêmes pensaient que le char lourd allemand T-VI "Tiger" resterait simplement coincé dans un fond plus ou moins boueux, alors ils ont essayé de ne pas risquer d'utiliser des méthodes plus "standard" de traversée des rivières.

Il est également intéressant de noter que deux types de chenilles ont été développées pour cette machine à la fois : étroite 520 mm et large 725 mm. Les premiers servaient à transporter des chars sur des plates-formes ferroviaires standards et, si possible, à se déplacer seuls sur des routes goudronnées. Le deuxième type de pistes était le combat, il était utilisé dans tous les autres cas. Quel était l'appareil du char allemand "Tiger"?

Caractéristiques de conception

La conception même de la nouvelle voiture était classique, avec un MTO monté à l'arrière. Toute la partie avant était occupée par le département de la gestion. C'est là que se trouvaient les emplois du chauffeur et de l'opérateur radio, qui en cours de route exerçaient les fonctions de tireur, conduisant une mitrailleuse de course.

La partie médiane du char était consacrée au compartiment de combat. Une tour avec un canon et une mitrailleuse a été installée au sommet, il y avait aussi des emplois pour le commandant, le tireur et le chargeur. Également dans le compartiment de combat abritaient toutes les munitions du char.

Armement

Le canon principal était un canon KwK 36 de 88 mm. Il a été développé sur la base du tristement célèbre canon anti-aérien akht-akht du même calibre, qui, en 1941, a assommé avec confiance tous les chars alliés à presque toutes les distances. La longueur du canon du pistolet - 4928 mm, en tenant compte de - 5316 mm. C'est ce dernier qui a été une découverte précieuse des ingénieurs allemands, car il a permis de réduire l'énergie de recul à un niveau acceptable. L'armement auxiliaire était une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm.

La mitrailleuse de course, qui, comme nous l'avons déjà dit, était contrôlée par un opérateur radio, était située dans la plaque avant. Notez que sur la coupole du commandant, sous réserve de l'utilisation d'un support spécial, il était possible de placer un autre MG-34/42, qui dans ce cas était utilisé comme arme anti-aérienne. Il convient de noter ici que cette mesure a été forcée et souvent utilisée par les Allemands en Europe.

Dans l'ensemble, pas un seul char lourd allemand ne pouvait résister à l'avion. T-IV, "Tiger" - ils étaient tous des proies faciles pour l'aviation alliée. Dans notre pays, la situation était complètement différente, car jusqu'en 1944, l'URSS n'avait tout simplement pas assez d'avions d'attaque pour attaquer l'équipement lourd allemand.

La rotation de la tour était assurée par un dispositif rotatif hydraulique dont la puissance était de 4 kW. La puissance était tirée de la boîte de vitesses, pour laquelle un mécanisme de transmission séparé était utilisé. Le mécanisme était extrêmement efficace : à vitesse maximale, la tourelle tournait à 360 degrés en une minute seulement.

Si, pour une raison quelconque, le moteur était éteint, mais qu'il était nécessaire de tourner la tourelle, les pétroliers pouvaient utiliser un dispositif rotatif manuel. Son inconvénient, en plus de la charge élevée sur l'équipage, était le fait qu'avec la moindre inclinaison du tronc, la rotation était impossible.

Power Point

Il convient de noter que les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale (le "Tiger" ne fait pas exception), malgré leur "teneur en essence", n'ont pas reçu la gloire des "briquets". Cela était dû précisément à la disposition raisonnable des réservoirs de gaz.

La voiture était propulsée par deux moteurs Maybach HL 210P30 de 650 ch. ou Maybach HL 230P45 de 700 ch (qui ont été installés à partir du 251e "Tiger"). Les moteurs sont en forme de V, à quatre temps, 12 cylindres. Notez qu'il avait exactement le même moteur, mais un seul. Le moteur était refroidi par deux radiateurs à liquide. De plus, des ventilateurs séparés ont été installés des deux côtés du moteur pour améliorer le processus de refroidissement. De plus, un soufflage séparé du générateur et des collecteurs d'échappement a été fourni.

Contrairement à réservoirs domestiques, seule de l'essence de haute qualité avec un indice d'octane d'au moins 74 pouvait être utilisée pour le ravitaillement.Quatre réservoirs d'essence situés dans le MTO pouvaient contenir 534 litres de carburant. Lors de la conduite sur des routes solides, 270 litres d'essence ont été consommés aux cent kilomètres, et lors de la traversée hors route, la consommation a immédiatement augmenté à 480 litres.

Ainsi, les caractéristiques techniques du char "Tiger" (allemand) n'impliquaient pas ses longues marches "indépendantes". Si seulement il y avait une opportunité minime, les Allemands ont essayé de le rapprocher du champ de bataille dans les trains. Cela a fonctionné beaucoup moins cher de cette façon.

Caractéristiques du châssis

Il y avait 24 roues de route de chaque côté, qui étaient non seulement décalées, mais également alignées sur quatre rangées à la fois ! Des pneus en caoutchouc ont été utilisés sur les roues de route, sur les autres, ils étaient en acier, mais un système d'absorption des chocs interne supplémentaire a été utilisé. Notez que le char allemand T-6 "Tiger" présentait un inconvénient très important, qui ne pouvait être éliminé: en raison de la charge extrêmement élevée, les pneus des roues s'usaient très rapidement.

À partir de la 800e machine environ, une bande d'acier et un amortisseur interne ont commencé à être installés sur tous les rouleaux. Pour simplifier et réduire les coûts de construction, les rouleaux simples externes ont également été exclus du projet. Au fait, combien le char allemand Tiger a-t-il coûté à la Wehrmacht ? Le modèle de l'échantillon du début de 1943 était estimé, selon diverses sources, entre 600 000 et 950 000 reichsmarks.

Pour le contrôle, un volant similaire à un volant de moto a été utilisé: grâce à l'utilisation d'un entraînement hydraulique, un réservoir pesant 56 tonnes était facilement contrôlé d'une seule main. Il était littéralement possible de changer de vitesse avec deux doigts. Soit dit en passant, la boîte de vitesses de ce char était la fierté légitime des concepteurs: robotique (!), Quatre vitesses en avant, deux en arrière.

Contrairement à nos chars, où seule une personne très expérimentée pouvait être pilote, dont le professionnalisme dépendait souvent de la vie de tout l'équipage, presque tout fantassin qui avait auparavant conduit au moins une moto pouvait s'asseoir à la barre du Tigre. Pour cette raison, soit dit en passant, la position du conducteur du Tiger n'était pas considérée comme quelque chose de spécial, tandis que le conducteur du T-34 était presque plus important que le commandant du char.

Protection d'armure

Le corps est en forme de boîte, ses éléments ont été assemblés « en pointe » et soudés. Les plaques de blindage sont laminées, avec des additifs de chrome et de molybdène, cimentées. De nombreux historiens critiquent le "Tiger" "en forme de boîte", mais, premièrement, une voiture déjà chère aurait pu être au moins quelque peu simplifiée. Deuxièmement, et surtout, jusqu'en 1944, il n'y avait pas un seul char allié sur le champ de bataille qui pouvait frapper le T-6 en projection frontale. Eh bien, à moins que ce ne soit à bout portant.

Ainsi, le char lourd allemand T-VI "Tiger" au moment de sa création était un véhicule très protégé. En fait, pour cela, il était aimé des pétroliers de la Wehrmacht. D'ailleurs, comment armes soviétiques percé le char allemand "Tiger"? Plus précisément, quel type d'arme ?

Le blindage frontal avait une épaisseur de 100 mm, côté et poupe - 82 mm. Certains historiens militaires pensent que notre calibre ZIS-3 de 76 mm pourrait combattre avec succès le Tigre en raison des formes de coque « hachées », mais il y a plusieurs subtilités ici :

• Premièrement, une défaite frontale n'était plus ou moins garantie qu'à partir de 500 mètres, mais les obus perforants de mauvaise qualité ne pénétraient souvent pas l'armure de haute qualité des premiers Tigres, même à courte distance.
• Deuxièmement, et plus important encore, le «colonel» de calibre 45 mm était répandu sur le champ de bataille, ce qui, en principe, ne prenait pas le T-6 au front. Même s'il heurtait le côté, la pénétration ne pourrait être garantie qu'à partir de 50 mètres, et même ce n'est pas un fait.
• Le canon F-34 du char T-34-76 n'a pas non plus brillé, et même l'utilisation de "bobines" de sous-calibre n'a pas fait grand-chose pour corriger la situation. Le fait est que même ce pistolet n'a été pris de manière fiable à côté du "Tiger" qu'à partir de 400 à 500 mètres. Et même alors - à condition que la "bobine" soit de haute qualité, ce qui était loin d'être toujours le cas.

Étant donné que les armes soviétiques ne pénétraient pas toujours dans le char Tigre allemand, les pétroliers ont reçu un ordre simple : tirer sur le blindage uniquement lorsqu'il y a 100 % de chances de toucher. Il était donc possible de réduire la consommation d'un rare et très cher.Ainsi, le canon soviétique ne pouvait assommer le T-6 que si plusieurs conditions coïncidaient:

• Petite distance.
• Bon angle.
• Projectile de qualité.

Ainsi, jusqu'à l'apparition plus ou moins massive du T-34-85 en 1944 et la saturation des troupes en canons automoteurs SU-85/100/122 et "St.

Caractéristiques de l'utilisation au combat

Le fait que le char allemand T-6 Tiger ait été très apprécié par le commandement de la Wehrmacht est attesté par le fait qu'une nouvelle unité tactique de troupes a été créée spécifiquement pour ces véhicules - un bataillon de chars lourds. De plus, c'était une partie séparée, autonome, qui avait le droit de action indépendante. Fait révélateur, sur les 14 bataillons créés, un initialement opérait en Italie, un en Afrique et les 12 restants en URSS. Cela donne une idée des combats acharnés sur le front de l'Est.

En août 1942, les "Tigres" ont été "testés" près de Mga, où nos artilleurs ont mis KO de deux à trois véhicules participant au test (il y en avait six au total), et en 1943 nos soldats ont réussi à capturer le premier T-6 dans un état presque parfait. Des tests ont été immédiatement effectués en bombardant le char allemand Tiger, qui ont donné des conclusions décevantes: le char T-34 avec le nouvel équipement nazi ne pouvait plus combattre à armes égales, et la puissance du canon antichar régimentaire standard de 45 mm était généralement pas assez pour percer l'armure.

On pense que l'utilisation la plus massive de "tigres" en URSS a eu lieu pendant la bataille de Koursk. Il était prévu que 285 véhicules de ce type seraient impliqués, mais en réalité la Wehrmacht a mis en place 246 T-6.

Quant à l'Europe, au moment du débarquement des Alliés, il y avait trois bataillons de chars lourds équipés de 102 Tigres. Il est à noter qu'en mars 1945, environ 185 chars de ce type étaient en mouvement dans le monde. Au total, environ 1200 d'entre eux ont été produits. Aujourd'hui, partout dans le monde, il y a un char allemand "Tiger". Des photos de ce char, situé au Aberdeen Proving Ground, apparaissent régulièrement dans les médias.

Pourquoi la « peur du tigre » s'est-elle formée ?

La grande efficacité d'utilisation de ces réservoirs est en grande partie due à une excellente maniabilité et à des conditions de travail confortables pour l'équipage. Jusqu'en 1944, il n'y avait pas un seul char allié sur le champ de bataille qui pouvait combattre le Tigre sur un pied d'égalité. Beaucoup de nos pétroliers sont morts lorsque les Allemands ont heurté leurs véhicules à une distance de 1,5 à 1,7 km. Les cas où les T-6 ont été assommés en petit nombre sont très rares.

La mort de l'as allemand Wittmann en est un exemple. Son char, perçant les Sherman, a finalement été achevé à portée de pistolet. Pour un "Tiger" abattu, il y avait 6-7 T-34 brûlés, et les statistiques des Américains avec leurs chars étaient encore plus tristes. Bien sûr, le «trente-quatre» est une machine d'une classe complètement différente, mais dans la plupart des cas, c'est elle qui s'est opposée au T-6. Cela confirme une fois de plus l'héroïsme et le dévouement de nos tankistes.

Les principaux inconvénients de la machine

Le principal inconvénient était le poids et la largeur élevés, qui rendaient impossible le transport du réservoir sur des plates-formes ferroviaires conventionnelles sans préparation préalable. Quant à la comparaison du blindage angulaire du Tiger et du Panther avec des angles de vision rationnels, dans la pratique, le T-6 s'est avéré être un adversaire plus redoutable pour les chars soviétiques et alliés en raison d'une réservation plus rationnelle. Le T-5 avait une projection frontale très bien protégée, mais les côtés et la poupe se sont avérés pratiquement nus.

Pire encore, même la puissance de deux moteurs n'était pas suffisante pour déplacer un véhicule aussi lourd sur un terrain accidenté. Sur les sols marécageux, c'est simplement un orme. Les Américains ont même développé une tactique spéciale contre les Tigres: ils ont forcé les Allemands à transférer des bataillons lourds d'un secteur du front à un autre, à la suite de quoi, après quelques semaines, la moitié des T-6 (au moins) étaient en réparation.

Malgré toutes les lacunes, le char allemand Tiger, dont la photo est dans l'article, était un véhicule de combat très redoutable. Peut-être que, d'un point de vue économique, ce n'était pas bon marché, mais les pétroliers eux-mêmes, y compris les nôtres, qui ont utilisé du matériel capturé, ont très bien noté ce «chat».

Dans l'historiographie soviétique, l'attentat Allemagne nazie en URSS, cela ressemble souvent à une véritable invasion de chars. Les hordes blindées invulnérables ont percé les ordres défensifs de l'Armée rouge comme un couteau dans du beurre, et les chars soviétiques «brûlaient comme des allumettes» et, en général, n'étaient pas bons. Sauf peut-être pour le T-34. Mais ils étaient si peu nombreux.

En fait, la situation était quelque peu différente. Les Allemands n'avaient pas autant de véhicules blindés, mais l'essentiel était différent: en général, c'était sérieusement inférieur derniers développements industrie d'armement soviétique.

La majeure partie de la flotte de chars allemands était représentée par des véhicules légers dotés d'un blindage pare-balles et d'un armement faible. Les Allemands n'avaient rien à voir avec le char moyen soviétique T-34 ou le lourd KV. Une bataille ouverte avec ces véhicules n'augurait rien de bon pour les pétroliers de la Wehrmacht, de plus, l'Allemand artillerie anticharétait impuissant face à l'armure des géants soviétiques.

Le char allemand le plus lourd T-IV, avec lequel l'Allemagne a commencé la guerre avec l'URSS, était nettement inférieur aux véhicules soviétiques, tant en termes de sécurité que d'armement. Compte tenu de l'expérience des premiers mois d'hostilités sur le front de l'Est, il a été modernisé, mais cela n'a pas suffi. Les Allemands avaient besoin de leur propre char lourd, qui pouvait rivaliser à armes égales avec les KV et T-34 soviétiques.

L'histoire de la création du "Tigre"

Les travaux sur le char lourd allemand ont commencé bien avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. En 1937, la société allemande Henschel a été chargée de créer un char lourd révolutionnaire pesant plus de 30 tonnes.

Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'idée de créer un char lourd pour l'Allemagne est devenue encore plus pertinente. Déjà après le début du conflit, les concepteurs des sociétés Henschel et Porsche ont été chargés de développer un nouveau char lourd pesant plus de 45 tonnes. Les prototypes des nouvelles machines furent montrés à Hitler le 20 avril 1942, jour de son anniversaire.

La machine présentée par Henschel s'est avérée plus "conservatrice", plus simple et moins chère que le char de leurs concurrents. La seule innovation majeure qui a été utilisée dans sa conception était la disposition "en quinconce" des rouleaux, précédemment utilisée sur les véhicules blindés de transport de troupes. Par cela, les développeurs ont cherché à améliorer la douceur de roulement et la précision de la prise de vue.

Le modèle Porsche était plus complexe, avait des barres de torsion longitudinales et une transmission électrique. Il coûtait plus cher, nécessitait beaucoup de matériaux rares pour la production, il était donc moins adapté aux conditions de guerre. De plus, le char Porsche avait une faible maniabilité et une très petite réserve de marche.

Il est à noter que Porsche lui-même était si sûr de la victoire qu'avant même la compétition, il a ordonné le début de la production en série du châssis du nouveau char. Mais il a perdu cette compétition.

La machine Henschel a été adoptée pour le service - mais avec quelques remarques importantes. Initialement, il était prévu d'installer un canon de 75 mm sur ce char, qui à l'époque ne satisfaisait plus les militaires. Par conséquent, la tourelle du nouveau char a été empruntée à son prototype Porsche concurrent.

C'est cet hybride particulier qui est devenu l'un des plus chars légendaires Seconde Guerre mondiale - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Pendant la guerre, 1354 unités Panzerkampfwagen VI Ausf E ont été produites.De plus, plusieurs modifications de ce char sont apparues, dont le Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II ou "King Tiger", ainsi que "Jagdtiger" et "Sturmtiger".

Le Tiger est entré dans sa première bataille à la fin de l'été 1942 près de Leningrad, et les débuts se sont avérés très infructueux pour la voiture. Les nazis ont commencé à utiliser ces chars en masse au début de 1943, le Koursk Bulge est devenu leur apothéose.

Jusqu'à présent, les différends concernant cette machine n'ont pas diminué. On pense que Panzerkampfwagen VI "Tiger" - meilleur réservoir Seconde Guerre mondiale, mais il y a des opposants à ce point de vue. Certains experts estiment que la production en série des Tigres était une erreur qui a coûté cher à l'Allemagne.

Pour comprendre ce problème, vous devez vous familiariser avec l'appareil et spécifications techniques ce char exceptionnel, pour comprendre quelles étaient ses forces et ses faiblesses.

Réservoir d'appareil "Tiger"

Le "Tiger" a une disposition de coque classique avec le moteur situé à l'arrière de la coque et la transmission située à l'avant. Devant la même voiture, il y avait un compartiment de contrôle, dans lequel il y avait des places pour un conducteur et un opérateur radio-mitrailleur.

De plus, des commandes, une station de radio et une mitrailleuse de course ont été placées dans le compartiment avant.

La partie centrale du véhicule était occupée par le compartiment de combat, qui abritait les trois autres membres d'équipage : chargeur, commandant et mitrailleur. La partie principale des munitions, des dispositifs d'observation et une traverse de tourelle hydraulique ont également été placés ici. Un canon et une mitrailleuse coaxiale avec lui ont été installés dans la tour.

La partie arrière du "Tiger" était occupée par le compartiment de puissance, qui abritait le moteur et les réservoirs de carburant. Une cloison blindée a été installée entre le compartiment de puissance et de combat.

La coque et la tourelle du char sont soudées, à partir de plaques de blindage laminées avec cimentation en surface.

Tour en forme de fer à cheval dont la partie verticale est constituée d'une seule tôle. Devant la tourelle, il y avait un masque moulé dans lequel un pistolet, une mitrailleuse et des viseurs étaient installés. La tourelle était tournée hydrauliquement.

Le Pz.VI Ausf E était équipé d'un moteur à carburateur 12 cylindres Maybach HL 230P45 refroidi par eau. Le compartiment moteur était équipé d'un système d'extinction automatique d'incendie.

"Tiger" avait huit vitesses - quatre en avant et quatre en arrière. Peu de voitures de cette époque pouvaient se vanter d'un tel luxe.

La suspension du réservoir est individuelle, barre de torsion. Les rouleaux sont décalés, sans rouleaux de support. La roue avant est motrice. Les premières machines avaient des rouleaux avec un bandage en caoutchouc, puis ils ont été remplacés par un en acier.

Il est curieux que les "Tigres" utilisaient deux types de chenilles de largeurs différentes. Les plus étroites (520 mm) servaient au transport du char, tandis que les chenilles larges (725 mm) étaient destinées aux déplacements et au combat tout-terrain. Cette mesure a dû être prise en raison du fait qu'un char à voies larges ne tenait tout simplement pas sur une plate-forme ferroviaire standard. Naturellement, une telle solution de conception n'a pas ajouté de joie aux pétroliers allemands.

Le Pz.VI Ausf E était armé d'un canon de 88 mm 8,8 cm KwK 36, une modification du célèbre canon anti-aérien Flak 18/36. Le canon se terminait par un frein de bouche caractéristique à deux chambres. De petites modifications ont été apportées au canon de char, mais les caractéristiques du canon antiaérien dans son ensemble n'ont pas été modifiées.

Panzerkampfwagen VI Ausf E avait un excellent équipement de surveillance fabriqué à l'usine Zeiss. Il est prouvé que la meilleure optique des véhicules allemands leur a permis de commencer la bataille plus tôt le matin (même dans l'obscurité avant l'aube) et de terminer lutte plus tard (au crépuscule).

Tous les chars Pz.VI Ausf E étaient équipés d'une radio FuG-5.

L'utilisation du char Tigre

Le char Pz.VI Ausf E "Tiger" a été utilisé par les Allemands sur tous les théâtres d'opérations de la Seconde Guerre mondiale. Après l'adoption du "Tiger" en service, les Allemands ont créé une nouvelle unité tactique - un bataillon de chars lourds. Il se composait d'abord de deux, puis de trois compagnies de chars lourds Pz.VI Ausf E.

La première bataille des "Tigres" a eu lieu près de Leningrad, près de la station Mga. Ce n'était pas très réussi pour les Allemands. De nouveaux équipements tombaient constamment en panne, l'un des chars s'est retrouvé coincé dans un marais et a été capturé par les troupes soviétiques. En revanche, l'artillerie soviétique était pratiquement impuissante face à la nouvelle machine allemande. On peut en dire autant des obus des chars soviétiques.

Les Tigres ont réussi à combattre à la fois sur le théâtre d'opérations africain et sur le front occidental après le débarquement allié en Normandie.

Lors des batailles de la Seconde Guerre mondiale, le Pz.VI Ausf E a fait preuve d'une grande efficacité et a obtenu d'excellentes critiques de la part du haut commandement de la Wehrmacht et des pétroliers ordinaires. C'est sur le "Tiger" que combattit le pétrolier allemand le plus productif SS Obersturmführer Michael Wittmann, qui représentait 117 chars ennemis.

Une modification de cet engin, le "King Tiger" ou "Tiger II" fut produit à partir de mars 1944. Un total d'un peu moins de 500 King Tigers ont été fabriqués.

Un canon encore plus puissant de 88 mm y a été installé, qui pourrait faire face à n'importe quel char de la coalition anti-hitlérienne. L'armure était encore plus renforcée, ce qui rendait le "King Tiger" presque invulnérable à toute arme antichar de l'époque. Mais son talon d'Achille était le châssis et le moteur, ce qui rendait la voiture inactive et maladroite.

Le "King Tiger" était le dernier char allemand en série de la Seconde Guerre mondiale. Naturellement, en 1944, cette machine, même si elle avait des caractéristiques surnaturelles, ne pouvait plus sauver l'Allemagne de la défaite.

Les Allemands ont fourni un petit nombre de "Tigres" aux forces armées hongroises, qui étaient leur allié le plus prêt au combat, cela s'est produit en 1944. Trois autres voitures ont été envoyées en Italie, mais après sa reddition, les Tigres sont revenus.

Avantages et inconvénients du "Tigre"

Le "Tigre" était-il un chef-d'œuvre du génie de l'ingénierie allemande - ou était-ce un gaspillage des ressources d'un pays en guerre ? La polémique à ce sujet se poursuit à ce jour.

Si parler de avantages indéniables Pz.VI, il convient de noter ce qui suit :

• haut niveau de sécurité;
• puissance de feu inégalée;
• la commodité de l'équipage;
• excellent moyen d'observation et de communication.

Les inconvénients qui ont été soulignés à plusieurs reprises par de nombreux auteurs sont les suivants :

• faible mobilité;
• complexité de production et coût élevé;
• faible maintenabilité du réservoir.

Avantages

Sécurité. Si nous parlons des avantages du "Tiger", alors le principal devrait être appelé un haut niveau de protection. Au début de sa carrière, ce char était pratiquement invulnérable et l'équipage pouvait se sentir complètement en sécurité. Les systèmes d'artillerie antichar soviétiques de 45 mm, britanniques de 40 mm et américains de 37 mm ne pouvaient pas endommager le char à des distances minimales, même s'il heurtait le côté. Les choses n'allaient pas mieux avec les canons de chars: les "trente-quatre" ne pouvaient pas pénétrer l'armure du Pz.VI même à une distance de 300 mètres.

Les troupes soviétiques et américaines ont utilisé des canons antiaériens contre le Pz.VI, ainsi que des canons de gros calibre (122 et plus). Cependant, tous ces systèmes d'artillerie étaient très inactifs, coûteux et très vulnérables aux chars. De plus, ils étaient contrôlés par les hautes autorités de l'armée, il était donc très problématique de les transférer rapidement pour arrêter la percée des Tigres.

Une excellente sécurité a donné à l'équipage du "Tiger" de grandes chances de survivre après la défaite du char. Cela a contribué à la rétention de personnel expérimenté.

Puissance de feu. Avant que l'IS-1 n'apparaisse sur le champ de bataille, le Tigre n'avait aucun problème à détruire une cible blindée sur les fronts est et ouest. Le canon de 88 mm, qui était armé du Pz.VI, a percé n'importe quel char, à l'exception des IS-1 et IS-2 soviétiques, apparus à la fin de la guerre.

Commodité de l'équipage. Presque tous ceux qui décrivent le Tiger parlent de son excellente ergonomie. C'était pratique pour l'équipage de s'y battre. Souvent, ils notent également d'excellents moyens d'observation et de visée, qui se distinguent par une conception bien pensée et des performances de haute qualité.

Défauts

La première chose à mentionner est la faible mobilité du char. Tout véhicule de combat est une combinaison de nombreux facteurs. Les créateurs du "Tiger" ont maximisé la puissance de feu et la sécurité, sacrifiant la mobilité du véhicule. La masse du réservoir est supérieure à 55 tonnes, ce qui est un poids décent même pour les véhicules modernes. Moteur d'une puissance de 650 ou 700 litres. Avec. - c'est trop petit pour une telle masse.

Il y a d'autres nuances: la disposition du réservoir, avec le moteur à l'arrière et la transmission à l'avant, a augmenté la hauteur du réservoir et a également rendu la boîte de vitesses peu fiable. Le réservoir en avait assez haute pression au sol, son fonctionnement dans des conditions hors route était donc problématique.

Un autre problème était la largeur excessive du réservoir, qui entraînait l'apparition de deux types de chenilles, ce qui ajoutait un casse-tête au personnel de maintenance.

Beaucoup de difficultés ont été causées par une suspension d'échecs, qui s'est avérée très difficile à entretenir et à réparer.

Un problème important était également la complexité de la production et le coût élevé du réservoir. Était-il nécessaire pour l'Allemagne, qui connaissait une grave pénurie de ressources, d'investir dans la production en série d'une voiture d'une valeur de 800 000 Reichsmarks. C'est deux fois plus que le coût du char le plus cher de l'époque. Peut-être serait-il plus logique de se concentrer sur la production de T-IV relativement bon marché et éprouvés, ainsi que de canons automoteurs?

En résumant ce qui précède, nous pouvons dire que les Allemands ont créé vraiment bon réservoir, qui dans le duel en tête-à-tête n'avait pratiquement pas d'égal. Il est assez difficile de le comparer aux machines des alliés, car il n'y a pratiquement pas d'analogues. Le "Tiger" était un char conçu pour renforcer les unités de ligne, et il remplissait ses fonctions de manière très efficace.

Les IS-1 et IS-2 soviétiques sont des chars révolutionnaires, tandis que le M26 Pershing est plutôt un "char unique" typique. Seul l'IS-2 au stade final de la guerre pouvait être un rival égal au Pz.VI, mais en même temps, il lui était sérieusement inférieur en cadence de tir.

Caractéristiques techniques du char "Tiger"

Poids au combat, kg :	56000
Longueur, m :	8,45
Largeur, m :	3.4-3.7
Hauteur, m :	2,93
Équipage, personnes :	5
Moteur:	Maubach HL 210P30
Puissance, l.c. :	600
Vitesse maximale, km/h.
par autoroute	38
sur un chemin de terre	20 octobre
Autonomie sur autoroute, km:	140
Réserve de carburant, l :	534
Consommation de carburant aux 100 km, l :
par autoroute	270
sur un chemin de terre	480
Armement:
un pistolet	88 mm KwK 36 L/56
mitrailleuses	2 x 7,92 mm MG34
lance-grenades fumigènes	6 x NBK 39 90 mm
Munitions, pièces :
coquilles	92
cartouches	4500
Protection blindée (épaisseur/angle d'inclinaison), mm/deg :
Cadre
front (en haut)	100/10
front (en bas)	100/24
planche	80/0
arrière	80/8
toit	25
fond	25
La tour
front	100/8
planche	80/0
toit	25
masque de pistolet	100-110/0

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs nous ferons un plaisir d'y répondre.

Sans aucun doute, le char lourd allemand "Tiger" est le char allemand le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale. Avec son blindage indestructible et ses armes puissantes, il constituait une menace sérieuse pour les formations blindées alliées. Dans un duel de chars, le char Tigre est majoritairement sorti victorieux.
L'histoire de la création du char "Tiger"

Malgré le fait que déjà en 1933-1934. les Allemands présentaient parfois leur Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("véhicules nouvellement construits") comme PzKpfw VI, ce n'était rien de plus qu'un tour de propagande réussi. En fait, les travaux sur la création d'un nouveau char lourd n'ont commencé qu'en 1937. C'est alors que la société Kassel Henschel and Son AG a reçu une commande du Bureau de l'armement des forces terrestres pour développer un char lourd de 30 à 33 tonnes, qui a reçu la désignation DW1 (Durchbruc-hswagen) "réservoir révolutionnaire". Du bureau des armes, la commande a été reprise par le chef du département des nouveaux développements, Erwin Aders. Étant donné que, selon le plan du client, la tâche principale du nouveau char était de soutenir l'infanterie en combat rapproché, il a été décidé d'équiper le char d'un canon KwK 37 de 75 mm, exactement comme le PzKpfw IV était équipé de . Dès que Henschel and Son AG a présenté le châssis au client, les tests ont commencé, mais déjà en 1938, la société a reçu de manière inattendue l'ordre de réduire tous les travaux sur le prototype et de commencer à développer un char super lourd de 65 tonnes.

Bientôt, deux prototypes du VK 6501 ont été créés, mais dès qu'ils ont commencé à être testés, une nouvelle directive est arrivée - pour revenir à la version précédente (DW1). En 1940, Henschel & Son AG présenta une version améliorée du nouveau char, désignée DW2. Le char pesait 32 tonnes, était conçu pour cinq membres d'équipage, était équipé d'une suspension à barre de torsion de cinq paires de roues et était armé d'un obusier KwK 37 L / 24 de 75 mm et de deux mitrailleuses MG-34. En 1941, les essais ont commencé. À l'heure actuelle, trois autres sociétés - Porsche, Daimler-Benz AG et MAN - sont liées au processus de naissance d'un nouveau "réservoir révolutionnaire".

Au stade des tests, le prototype a reçu la désignation standard VK 3001 (H). La forme de la coque du char ressemblait au PzKpfw IV, mais le train de roulement était une innovation de conception et se composait de 7 paires de roues de route revêtues de caoutchouc avec trois roues de support de chaque côté. Au total, Henschel & Son AG a construit 4 prototypes VK 3001(H) - deux en mars

1941 et deux autres en octobre de la même année. La phase de production en série était sur le point de commencer, mais l'apparition du char soviétique T-34 sur la scène du théâtre d'opérations obligea les Allemands à faire une pause. Le projet VK 3001(H) a été envoyé à corbeille, bien que par la suite deux des quatre châssis produits aient été utilisés pour créer des canons automoteurs d'artillerie Pz Sfl V avec un canon 128-mm KwK 36 L / 61.

Une commande importante a échoué, les designers ont dû se rasseoir pour les dessins. Bientôt, les fabricants ont présenté de nouveaux modèles de char lourd à la commission. Le projet de Ferdinand Porsche (* Ferdinand Porsche est le concepteur en chef du Porsche Design Bureau, qui a travaillé en étroite collaboration avec la société Nibelungenwerke. - Note ed.) (VK 3001 (P), également connu sous le nom de char Leopard à transmission électrique et longitudinal La suspension à barre de torsion de 6 galets à bord a semblé à la commission trop peu conventionnelle et difficile à fabriquer, elle a donc été rejetée à l'unanimité. et Daimler-Benz AG, la commission a trouvé leurs projets obsolètes.

Comme dans le cas de la "Panthère", le Führer a dès le début revendiqué le rôle parrain futur réservoir. Juste au moment où la commission du département d'armement de la Wehrmacht examinait les projets soumis par les fabricants, y compris les versions améliorées des chars VK 3601 (H) et VK 3601 (P), Hitler a formulé ses souhaits personnels concernant la conception du futur réservoir. Tel que conçu par le Fuhrer, le "char révolutionnaire" était censé combiner tous les avantages d'un véhicule de combat idéal - avoir des armes puissantes, une armure solide et une grande maniabilité, et sa vitesse maximale devrait être d'au moins 40 km/h.

En mars 1942, *Henschel and son AG" présenta un prototype qui tenait compte de tous les souhaits du Führer. Le nouveau projet, VK 4501(H), a été conçu pour la version char du canon antiaérien 88 mm FlaK 36. Hitler était ravi de cette idée, car à cette époque, le FlaK 36 s'était déjà imposé non seulement comme un excellent canon anti-aérien, mais aussi comme un puissant canon anti-char."

PROCÉDÉ DE PRODUCTION DU RÉSERVOIR TIGRE À L'USINE HENSCHEL

Néanmoins, le Bureau de l'armement de l'armée était très sceptique quant à l'idée du Henschel and Son AG, craignant que la conception ne soit en surpoids, et continuait d'insister pour équiper le char d'un canon plus léger. En conséquence, les développeurs se sont retrouvés dans une impasse, dont la sortie était la création de deux complètement divers types tours. La firme Krupp a créé un prototype de tourelle pour un canon de 88 mm, tandis que Rheinmetall-Borsig a développé une version allégée pour le canon de 75 mm KwK 42 L/70 avec une longueur de canon de 70 calibres. Pour l'avenir, notons que cette tour est restée à l'état de projet.

En mai 1941, un ordre officiel du gouvernement pour nouveau réservoir, et les délais sont les plus stricts - avant le prochain anniversaire d'Hitler, le véhicule de combat doit être soumis à des tests. Sous une telle pression de temps, Henschel & Son AG prend la décision intelligente d'utiliser toutes les meilleures fonctionnalités du VK 3001(H) et du VK 3601(H) dans le nouveau projet. Dans un effort pour anticiper les souhaits du Fuhrer, les développeurs créent deux prototypes à la fois - "H 1", avec un canon de 88 mm, et "H2", avec un canon de 75 mm. Au sein du Porsche Design Bureau, qui a reçu une commande illogique, ils ont également agi à peu près de la même manière - ils ont perfectionné les principales caractéristiques du projet VK 3001 (P) précédemment rejeté. C'est ainsi que le VK4501 (P), ou "Tiger » (P) est né. Le nouveau char avait un poids au combat de 57 tonnes, un équipage de 5 personnes et une vitesse de 35 km/h. L'armement et les tourelles de la société Krupp étaient un canon anti-aérien semi-automatique FluK 36 de 88 mm équipé d'un frein de bouche à deux chambres et d'une gâchette électrique similaire à la machine du concurrent. . Après modernisation, elle a reçu la désignation 8 cm KwK 36 L / 56 (avec une longueur de canon de 56 calibres). - Environ. éd.

L'épaisseur du blindage frontal de la tourelle et de la coque était de 100 mm, blindage latéral - 80 mm. Le 20 avril 1942, les rivaux se sont rencontrés lors des tests, qui ont eu lieu sur le terrain d'entraînement près de Rastenburg. Comme vous le savez, Ferdinand Porsche était un ami personnel du Führer, on peut donc imaginer sa déception et son agacement lorsque, lors des essais, la supériorité du modèle Henschel and Son AG a été clairement démontrée ! Encore plus offensant était le fait que, sans douter de sa victoire, Porsche s'était déjà précipité pour passer une commande de 90 VK 3001 (P) à l'usine de Nibelungenwerke.

L'emplacement de l'équipage, des munitions, du moteur dans le char lourd "Tiger 1"

Néanmoins, le projet VK4501 (H1) a été choisi pour la production de masse. De fin juillet-début août 1942 à mai 1943, 285 nouveaux chars conçus par E. Aders sortent des chaînes de montage de la société Henschel & Son AG. Ainsi commença la production du légendaire PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181), qui devint plus tard connu sous le nom de "Tiger" PzKpfw VI Ausf E ou "Tiger 1". Le projet Porsche, à sa grande déception, n'a pas été mis en production de masse, mais ses 90 châssis, déjà produits par l'usine autrichienne de Nibelungenwerke, ont ensuite été envoyés à la société Alkett, où ils ont servi à créer de nouveaux véhicules de combat.

Une cabine entièrement blindée a été installée sur le châssis VK 4501 (P), situé à l'arrière. Un canon à canon long de 88 mm PaK 4 21/03/71 était monté dans la timonerie. Deux moteurs à carburateur Porsche de 10 cylindres ont été remplacés par deux Maybach-MI9 HL 120 TRM d'une puissance totale de 600 ch. Avec. En conséquence, un nouveau chasseur de chars lourds de 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184 est né, du nom de son créateur Ferdinand ("Ferdinand"). Un peu plus tard, ce nom "simple" a été remplacé par le sonore Elefant ("Elephant" est un éléphant). Le "Elephant" de 65 tonnes avec un blindage frontal de 200 mm et un formidable canon de 88 mm était une arme vraiment terrible. Pour la première fois, des canons automoteurs Elefant SdKfz 184 ont été utilisés en 1943 dans la bataille de Renflement de Koursk, où ils se sont immédiatement révélés être des adversaires très dangereux, surtout sur de longues distances.

90 chasseurs de chars Elefant SdKfz 184 faisant partie des 653e et 654e divisions de chasseurs de chars ont participé à Bataille de Koursk. Les pertes de ces véhicules lors des batailles près de Ponyri en juillet 1943 s'élevèrent à 39 unités. De juillet à novembre de la même année, les deux divisions ont détruit 556 chars et canons automoteurs soviétiques. -Environ. éd.

Mais revenons aux Tigres. La première mention de nouveaux chars allemands est apparue dans le rapport du British Scientific and Technical Intelligence Service en février 1941. Le document faisait état de la création par les Allemands d'un nouveau char de 45 tonnes avec une épaisseur de blindage maximale de 75 mm, deux longs - des canons de 20 mm et 4 mitrailleuses. Le nouveau char mesurait également 36 pieds de long, 10 pieds de large et 6 pieds de haut.

De plus, la voiture est capable d'une vitesse maximale de 25 miles par heure et est conçue pour 18 membres d'équipage (cependant, l'orateur a soigneusement noté que ce chiffre pourrait bien être quelque peu surestimé et a modestement suggéré de le réduire à 13) - Vous n' Je ne sais même plus de quoi parle ce rapport - fruits de l'imagination enflammée de l'auteur, preuves supplémentaires de l'efficacité de la propagande nazie ou réminiscences effrayantes sur les monstres de fer allemands pendant la Première Guerre mondiale !
Heureusement, les choses se sont rapidement mises en place. Le 11 décembre 1942, les premières photographies des nouveaux chars parurent dans la presse allemande. Il s'agissait de photographies des Tigres du 501e bataillon lourd défilant vivement dans les rues de Tunisie.

Production de chars "Tiger 1"

"Tiger 1" a été en production pendant deux ans (d'août 1942 à août 1944). Au cours de cette période, 1354 véhicules de combat de cette version ont été produits. Pendant tout ce temps, Henschel & Son AG est resté le fabricant exclusif des Tigers, bien qu'un certain nombre d'autres sociétés et entreprises aient été autorisées à produire des composants pour le nouveau char. D'un rapport détaillé sur les activités de Henschel & Son AG, il s'ensuit que sur toute la période spécifiée, les fabricants n'ont réussi qu'à deux reprises à atteindre des taux de production mensuels à trois chiffres pour les réservoirs. Le record a été établi en avril 1944, lorsque 104 Tigres ont quitté les chaînes de montage.

Le processus de production de chars lourds "Tiger" à l'usine "Henschel and son AG"

En raison de leur énorme masse, les Tigres se sont avérés assez difficiles à fabriquer, d'autant plus que la copie de série s'est avérée peser jusqu'à 11 tonnes de plus que le prototype. De grandes dimensions, une armure renforcée et un puissant canon à canon long de calibre accru figuraient parmi les avantages incontestables du nouveau char, mais la médaille avait également un inconvénient. La production de chaque "Tiger" a nécessité 300 000 heures de travail et a coûté au Trésor public 800 000 Reichsmarks (26 600 dollars américains ou 6 600 livres anglaises). La production d'un "Tiger" a nécessité autant de temps que la création de deux "Panthers" ou de trois bombardiers "Messerschmitt-109".

Char lourd allemand T-VI "Tiger" (Tiger) (SdKfz 181)

Pour que le char puisse résister au recul de l'énorme canon KwK 36 à canon long de 88 mm, il était nécessaire de créer un corps de plaques de blindage de la plus grande taille possible.

Schéma de blindage du char lourd "Tiger"

Schéma de blindage du char lourd "Tiger"

Les chars Tiger ont reçu une protection blindée très puissante jusqu'à 100 mm. Ils ont utilisé de l'acier de blindage homogène au chrome-nickel-molybdène laminé. La coque avait une section de type caisson rectangulaire en raison de l'installation verticale des plaques latérales et d'une légère pente des plaques de blindage frontal. Le fond du réservoir "Tiger" était une plaque de blindage monolithique mesurant 4,88 x 1,83 m; les côtés et l'arrière de la tour étaient également constitués d'une seule plaque de blindage. Les plaques de blindage étaient reliées les unes aux autres sur des pointes, après quoi leurs joints étaient soudés avec des doubles coutures spéciales, ce qui permettait d'obtenir une résistance mécanique élevée.

Le Tiger a été le premier char allemand avec un train d'atterrissage décalé. Initialement, les galets de chenille avaient des bandages caoutchoutés, sur les derniers Tigers ils ont été remplacés par des galets non caoutchoutés avec absorption interne des chocs. Ce type de train d'atterrissage permettait d'économiser du caoutchouc sur les bandages et prolongeait considérablement la durée de vie de la patinoire elle-même, même s'il s'accompagnait d'un rugissement accru pendant le mouvement.

Suspension et châssis du char "Tiger"

La structure de la suspension du char lourd "Tiger"

Schéma de suspension du char allemand "Tiger"

Roues motrices - emplacement avant. Les roues de route avaient une suspension à barre de torsion individuelle avec des amortisseurs hydrauliques sur les premier et dernier blocs. La disposition en quinconce des rouleaux a permis de répartir uniformément le poids énorme du réservoir et a assuré le bon fonctionnement du véhicule. Cependant, au cours de l'opération, des lacunes importantes du nouveau châssis ont également été révélées. En particulier, dans heure d'hiver la neige et la boue s'accumulaient facilement entre les rouleaux, ce qui, une fois gelé, pouvait bloquer complètement le train roulant des Tigres. Cela était particulièrement vrai pour le fonctionnement du char en Russie. En rassemblant du matériel pour ce livre, j'ai parcouru de nombreux rapports du front de l'Est, dans lesquels des équipages de chars se plaignaient qu'en hiver, les Russes reportaient délibérément leurs attaques jusqu'au matin, attendant que les traces des Tigres soient gelées.

Les pétroliers allemands changent de "voyage" ou de voies de transport pour des voies de combat après la livraison des chars "Tiger" au front

Char "Tiger" "fermé" en chenilles en marche, leur largeur est bien visible (520 mm)

Et c'est déjà une chenille "de combat". Il est plus large et comporte des lames agrandies pour ramasser le sol.

Tank "Tiger" chaussé de chenilles de combat sur la plate-forme ferroviaire.

Soit dit en passant, deux types de chenilles ont été utilisées sur les Tigres. Les chenilles larges avec des chenilles de 725 mm étaient appelées chenilles de combat et étaient utilisées pendant la bataille. Comme une telle largeur ne permettait pas de transporter le char sur des plates-formes ferroviaires standard, pendant le transport, le char Tiger devait être «changé de chaussures» dans d'autres voies de transport plus étroites (520 mm). Lors de l'utilisation de voies étroites, la pression du réservoir au sol passe de 1,03 à 1,45 kg/cm5.

La disposition du char lourd allemand T-VI "Tiger" (Tiger) (SdKfz 181)

Les Tigers étaient initialement propulsés par un moteur à carburateur 12 cylindres Maybach 210 R45, qui en mai 1943, en raison de la transition vers l'unification de la production de réservoirs, a été remplacé par un moteur Maybach 230 R45 plus puissant. Filtres à air Feifcl. Des filtres à air étaient installés à l'arrière de la tour et reliés au moteur par un carter. Le soi-disant "tigre tropical" (Tiger Tr) a bien fonctionné en Afrique du Nord, mais après la capitulation en Tunisie, la production de filtres à air du système Feifel a été suspendue et n'a jamais repris.

Moteur Maybach 230 R45 monté sur chars Tiger

Moteur Maybach 210 R45 monté sur chars Tiger

Au cours de la période initiale de production, les "Tigers" ont également été lancés avec un équipement spécial pour la conduite sous-marine (OPVT) - tubas. vous permettant de plonger à une profondeur d'environ 3,9 m et de vous déplacer sous l'eau. Les "Tigres" "flottants" se sont avérés trop laborieux à fabriquer et difficiles à exploiter, de sorte que seuls les 495 premiers réservoirs ont réussi à équiper le système de plongée, après quoi une commande a été passée pour simplifier au maximum la production. A partir de ce moment, les "Tigres" sont devenus "terres". La profondeur maximale de la barrière d'eau que les Tigres pouvaient traverser était de 120 cm.

Char "Tiger" avec un tuba monté sur la coupole du commandant

Le poids énorme des Tigers compliquant considérablement le problème du freinage, Henschel & Son AG a développé un système de commande de freinage hydraulique. La boîte de vitesses «Tiger» «Maybach-Olvar» 401216 GA, sans arbre avec synchroniseur, ressemblait à bien des égards à la boîte de vitesses «Merritt-Brown» utilisée sur le char d'infanterie britannique «Churchill». Des mécanismes de rotation planétaires à double alimentation, situés dans le même bloc que la boîte de vitesses, fournissaient deux rayons de braquage dans chaque engrenage et permettaient de faire tourner le réservoir sur place.

Pendant la période où il était considéré comme le char le plus puissant du monde. Au cours des 2 premières années de production (d'août 1942 à août 1944), 1354 Tigres ont été produits, avec des modifications mineures de la conception de base. En mai 1943, le "Tiger" reçoit un moteur plus puissant et une coupole de commandant améliorée, et les dernières modifications acquièrent un train de roulement composé de rouleaux en acier avec amortissement interne des chocs. Étant donné que les "Tigres" ont été utilisés dans presque tous les théâtres d'opérations militaires, en fonction des conditions de la zone d'application, des modifications appropriées ont été apportées à la conception de base. Par exemple, les "Tigres" opérant en Afrique du Nord. équipé d'un système de filtre à air reifel. a sur le front de l'Est (en Russie), des voies plus larges ont été utilisées.

La boîte de vitesses à plusieurs rapports Maybach-Olvar avait huit vitesses avant et quatre vitesses arrière. Toutes ces innovations facilitèrent grandement le contrôle du char et rendirent le "Tiger" assez maniable, malgré son poids énorme. Il était contrôlé par un volant de réservoir via un servo hydraulique semi-automatique. En cas de panne, deux leviers manuels avec entraînement des freins à disque étaient activés.

Modifications de la production des chars Tiger

Officiellement, il n'y avait pas de différences entre les chars Tiger I, mais cela ne signifiait pas du tout que les Ausf H Tigers étaient complètement identiques aux chars Ausf E. En gros, séparés Caractéristiques accumulé d'un modèle à l'autre déjà dans le processus de production. Sur cette base, quatre périodes dans l'histoire des Tigres I peuvent être distinguées: la phase de pré-production (ou phase de prototype), les phases précoce, intermédiaire et tardive. Les "Tigres" de chaque étape avaient des traits distinctifs qui les distinguaient des précédents. ainsi que des modèles ultérieurs. Examinons tour à tour ces différences.

Une première version du char Tiger

Une première version du char Tiger

Les réservoirs prototypes se distinguaient par un trou rectangulaire pour une sortie de fumée, la présence de trappes spéciales des deux côtés de la tour pour tirer depuis petites armes et l'absence d'échappatoires pour tirer à partir d'un lance-grenades fumigènes.
Les premiers Tigers de production avaient des boîtes rectangulaires pour les outils et les pièces de rechange derrière la tourelle, et trois lance-grenades fumigènes sur le toit. Pendant cette période, les "Tigres" acquièrent deux phares et des couronnes dentées amovibles des roues motrices, recouvertes à l'avant de garde-boue spéciaux.

Au plus fort de la production, la trappe pour armes légères a été remplacée par une grande trappe qui, si nécessaire, pouvait servir d'entrée-sortie d'urgence. Trois mortiers fumigènes de 90 mm Nbk 39 étaient placés sur la tourelle.Les chars destinés à être utilisés en Afrique étaient équipés de filtres à air de type Feifel. Les "Tigres" envoyés sur le front de l'Est avaient 5 mortiers installés sur la coque pour tirer des mines S anti-shrapnel. Les réservoirs des trois premières étapes de production avaient des roues de route revêtues de caoutchouc.

Les derniers "Tigers" ont reçu une nouvelle suspension avec des roues de route en acier, avec amortissement interne des chocs, des tourelles avec des périscopes de type "Panther". À partir de juillet 1943, la coupole cylindrique du commandant à cinq fentes d'observation est remplacée par une coupole sphérique du commandant unifiée avec le char PzKpfw V "Panther", avec 7 dispositifs d'observation périscopiques et une tourelle anti-aérienne Fliegerbeschussgerdt.

La conception la plus simplifiée du char impliquait l'absence de filtres à air, de lance-grenades fumigènes et de mortiers pour le lancement de mines antipersonnel. Deux phares ont été remplacés par un situé entre le dispositif de visualisation du conducteur et la mitrailleuse. Les premiers chars de production étaient équipés d'une lunette de visée binoculaire TZF 9c et de véhicules sur étape finale la production a reçu des viseurs monoculaires améliorés TZF 9c.

Description générale du char Tigre

En octobre 1943, le premier « Tigre » abattu par les Britanniques en Afrique du Nord est amené en Grande-Bretagne pour y être étudié. Le résultat de la série de tests effectués a été un rapport détaillé, que je veux citer en partie ci-dessous.
Remarques générales. Le char PzKpfw VI entre en service dans l'armée ennemie à l'automne ou à l'hiver 1942. En janvier 1943, il apparaît en Afrique du Nord, puis en Sicile et sur le front de l'Est. Le véhicule de combat, qui a reçu la désignation officielle PzKpfw VI (H) (SdKfz 182 ″), est également connu sous le nom de "Tiger". Le projet de ce réservoir appartient à Henschel & Son AG.

Le «Tiger» peut être appelé sans exagération le char le plus puissant du monde (Souhaitant lire le texte intégral du rapport, ainsi que des informations complètes sur l'attitude des alliés envers le Poram, je vous recommande de vous référer au magnifique livre : « Tiger The Brtish View », publié en 1986. HMSC, édité par David Fletcher. bibliothécaire du Tank Museum.). Son poids au combat dépasse 56 tonnes. Le char est armé d'un obusier de 88 mm, et l'épaisseur maximale de son blindage (plaque verticale frontale) est de 102 mm. Un autre avantage incontestable du "Tiger" est sa capacité à plonger dans l'eau à une grande profondeur (près de 3,9 m). Dans le même temps, la taille gigantesque du nouveau réservoir a ses inconvénients, notamment des difficultés de transport et une certaine limitation du rayon d'utilisation associée à une énorme consommation de carburant (selon l'ennemi, la consommation est de 7,77 litres aux 1 km lors de la conduite sur l'autoroute).

La finition est excellente, le projet de conception est mis en œuvre assez librement, ce qui permet au Tiger 1 d'être largement utilisé comme pièce de rechange des réservoirs existants avec leur modification minimale. Il est impossible de ne pas mentionner une manière très ingénieuse de joindre des plaques blindées, ce qui est absolument indispensable dans le cas de l'utilisation d'une armure aussi puissante. Bien sûr, il y a plusieurs lacunes mineures qui peuvent être notées ici. En particulier, un certain nombre d'assemblages et de composants semblent être inutilement compliqués et, par conséquent, trop laborieux et coûteux à fabriquer.
La boîte de vitesses à direction différentielle est globalement similaire à celle du Merritt-Brown anglais, une amélioration significative par rapport au système d'embrayage-frein plus primitif que l'on trouve sur les chars allemands précédents. Il ne fait aucun doute que le passage à un nouveau type de transmission était dû à une augmentation significative du poids de la machine. En parlant des avantages de la boîte de vitesses Tiger, on ne peut manquer de noter la manière originale de placer un grand nombre vitesses d'avance (en l'occurrence il y en a 8) dans un mécanisme relativement compact. L'automatisation complète du processus de changement de vitesse confère au châssis du "Tiger" un avantage incontestable sur tous les chars alliés existants.

Les schémas de transmission et de direction sont extrêmement complexes et techniquement irréprochables, ce qui entraîne sans aucun doute une forte intensité de main-d'œuvre et un coût élevé du processus de production. Cependant, ce coût élevé semble tout à fait justifié, puisque tous ceux qui, lors des essais, ont conduit le Tiger ont exprimé une admiration unanime pour la légèreté et la douceur de ce poids lourd.

En ce qui concerne la centrale électrique, les Allemands sont restés fidèles à leur approche traditionnelle et ont équipé le nouveau char d'un moteur à carburateur 12 cylindres Maybach V-12 type 120 TRM, qui était déjà utilisé sur les véhicules de combat PzKpfw III et PzKpfw IV. Néanmoins, puisque cette centrale est la dernière réalisation de l'ingénierie allemande, elle mérite l'étude la plus approfondie. En général, il convient de noter que cette Maybach, comme les précédentes, remplit pleinement son objectif, étant légère, compacte et facile à entretenir, réparer et utiliser.

Démarrage du moteur du volant d'inertie "Tiger" du réservoir (alias démarreur tordu).

Caractéristiques générales du char "Tiger". Comparé à tous les véhicules de combat actuels, le Tiger est non seulement le char le plus puissant, mais aussi le mieux armé. Le poids énorme du char s'explique précisément par la tâche de transporter un canon super lourd de 88 mm. Curieusement, mais une arme puissante cache même quelque peu la taille vraiment colossale du "Tigre". Lorsque la tourelle est tournée en position 12 heures, l'obusier de 88 mm est avancé sur une distance approximativement égale à 1/4 de la longueur totale du char, et la distance entre le frein de bouche et le manteau du canon est encore plus que la moitié de cette longueur.

Vu de face, l'énorme largeur du char et de ses chenilles fait une impression vraiment impressionnante. Cependant, cela vaut la peine d'aller derrière, car cette impression est immédiatement perdue. La hauteur inhabituelle de la plaque arrière avec les filtres à air situés dessus rend la silhouette du réservoir bâclée et volumineuse. L'utilisation de plaques de blindage lourdes est causée par la nécessité d'utiliser des plaques de blindage latérales verticales. Grâce à cela, le boîtier a un contour très simple et ressemble surtout à une énorme boîte. Cette conception vous permet de placer une tourelle lourde avec une énorme bandoulière de tourelle sur la coque. En général, si l'on ne tient pas compte de la poupe, le "Tiger" se distingue par sa simplicité et sa clarté de silhouette. La coque soudée distingue considérablement la conception du "Tiger" des précédents chars allemands, qui utilisaient une connexion boulonnée.

Tour du char "Tiger" des versions ultérieures.

La silhouette de la tourelle est simple, les flancs verticaux et la partie arrière sont constitués d'une seule plaque de blindage pliée. Le masque blindé du canon est en acier, de 110 mm d'épaisseur, rectangulaire. La tourelle du commandant est installée au-dessus du toit de la tour. Devant le toit de la coque se trouvent des écoutilles rondes pour le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio. La tour est équipée de trois écoutilles dont l'une est située sur le toit et a une forme rectangulaire (*trappe du mitrailleur*), et les deux autres, rondes, sont situées respectivement dans la coupole du commandant et la trappe d'évacuation est à droite côté de la tour.

L'emplacement des obus sur le côté droit de la coque et de la tourelle du char "Tiger"

L'emplacement des munitions au fond du compartiment de combat du char "Tiger"

Variantes de manteaux de canon du char lourd "Tiger" en fonction de la modification

Section de la tourelle du char "Tiger" du côté du commandant et du mitrailleur

Des chenilles massives en acier moulé avec un pas relativement petit sont entraînées par des roues motrices montées à l'avant. Ce principe dans son ensemble peut être qualifié de traditionnel pour la construction de chars allemands. Le réglage de la tension est effectué à l'aide de roues de guidage arrière surélevées au-dessus du sol. Ressorts de torsion, leur nombre a été considérablement augmenté pour assurer une conduite plus douce pour une machine lourde. On ne peut pas dire que ce système était quelque chose de nouveau car ils l'ont testé à plusieurs reprises sur divers véhicules à chenilles.Dans ce cas, son utilisation était prédéterminée par le poids sans précédent du réservoir. Le châssis "Tiger" se compose de 24 roues de route revêtues de caoutchouc. La disposition dans son ensemble est traditionnelle pour la pratique allemande, tout comme l'élégance impeccable de la conception et de l'exécution.

Intérieur du char Tigre : vue du siège du conducteur

Le système de plongée porte le sceau d'une conception bien pensée. Toutes les écoutilles de l'embrasure et de la bandoulière du réservoir ont des joints en caoutchouc, la coupole du commandant est équipée d'un tuyau spécial. L'air pour l'équipage et le moteur sera fourni par un tube d'admission d'air télescopique amovible installé au-dessus du compartiment moteur. Lors d'une plongée, les ventilateurs de refroidissement sont déconnectés et les compartiments du radiateur sont inondés.

La largeur non standard du réservoir crée de gros problèmes lors de son transport à travers chemin de fer. À cette fin, en plus des chenilles de combat larges, les "Tigres" sont équipés de chenilles de transport même étroites, dans lesquelles les machines doivent être "changées de chaussures" avant le chargement sur la plate-forme, mais avant cela, l'extérieur les disques des roues doivent être retirés.

Essai routier du char Tigre

Le schéma général du dispositif du compartiment de combat et du compartiment du conducteur est illustré dans la figure ci-jointe. L'emplacement et la disposition des sièges de l'équipage répondent aux normes allemandes habituelles. Il y a trois personnes dans la tour. Le mitrailleur prend position à gauche, directement derrière le canon, derrière lui se trouve le siège du commandant et le chargeur est assis de l'autre côté du canon, à droite, face à la poupe. Il y a cinq trous d'observation dans la coupole du commandant. Dans le département de la gestion, l'emplacement est le suivant: le chauffeur-mécanicien est situé à gauche et le tireur-opérateur radio est à droite. Malgré les dimensions inhabituellement importantes de la tourelle, la culasse du canon de 88 mm repose presque contre sa paroi arrière et divise le compartiment de combat en deux parties.

Un canon de char, en gros, est une version agrandie d'un canon de char de petit calibre conventionnel. Le pistolet est équipé d'un obturateur semi-automatique à gâchette électrique, offrant une cadence de tir élevée. Des compensateurs à ressort sont montés sous le canon du pistolet dans deux cylindres pour faciliter la visée verticale. L'élévation et la rotation du canon s'effectuent à l'aide de volants d'inertie situés à droite et à gauche du tireur. De plus, le commandant de char dispose également d'un volant d'inertie supplémentaire, qui tourne autour du tour.Le tireur, en appuyant sur la pédale avec son pied, fait tourner la tour à l'aide d'un entraînement hydraulique. Le tir à partir d'une mitrailleuse de 7,92 mm coaxiale à un pistolet est effectué mécaniquement, avec une pédale. Le tireur est équipé d'un viseur binoculaire et d'un cadran, la position de la tour est indiquée sur le Cahors.

Les Américains comparent leur char M4 Sherman avec le char lourd allemand Tiger

Sur les parois verticales latérales et arrière de la tour, il y a toutes sortes de boîtes, paniers et supports pour ranger diverses petites choses, telles que des masques à gaz, des blocs de verre amovibles, des canons de mitrailleuse de rechange, un lance-roquettes, un casque d'une station de radio , etc. Le polik de la tour tourne. Dans sa partie centrale s'élève le carter en forme de dôme de l'entraînement hydraulique, qui est entraîné par la boîte de vitesses. En plus de cela, trois bidons d'eau de rechange de 20 litres et un extincteur sont situés au sol. La place du tireur est équipée d'une rallonge tubulaire soudée devant l'entraînement hydraulique. Derrière, dans le compartiment moteur, des vannes de carburant et un compartiment pour un système d'extinction automatique d'incendie sont installés. Munitions canons de 88 mm placés sous la bandoulière de la tour, des deux côtés. Une partie des obus est stockée sous la tourelle polycom, dans le compartiment de contrôle.

Vidéo: char lourd "Tiger"

La direction est équipée d'un entraînement hydraulique pour faire tourner la tour, alimenté par une boîte de vitesses. Si le moteur est éteint, l'entraînement hydraulique est inutile, il faut donc tourner la tour manuellement à l'aide de leviers classiques et d'un frein à disque. Étant donné que les freins à disque de type Argus sont également les freins du réservoir, ils sont équipés d'une pédale. Le siège du conducteur est équipé d'une fente de visualisation, qui est fermée par un couvercle blindé et un dispositif d'observation périscope standard intégré dans la trappe d'évacuation. Directement devant le conducteur, à gauche et à droite de l'axe principal du char, se trouvent respectivement un indicateur de cap standard allemand (gyro-semi-compas) et un tableau de bord. Une mitrailleuse de 7,92 mm dans une monture à billes est située dans la plaque verticale avant du réservoir. Le viseur est standard, télescopique binoculaire. La station de radio Fu 5 est posée sur les étagères, main droite du mitrailleur-opérateur radio.

Examen détaillé du char lourd "Tiger" ()

L'emplacement des membres d'équipage, leurs fonctions, quels appareils sont situés à côté de chaque membre de l'équipage du char «Tiger» (comment le coup a été tiré, comment la tourelle tourne, quels appareils contrôlent le mouvement du char, où le les munitions / munitions du char se trouvent, quels éléments doivent être vérifiés avant de forcer la rivière sur «Tigre 1», où se trouve «l'indicateur de recul»)

Un examen détaillé des unités, des commandes de mouvement et des assemblages du char lourd "Tiger" (et aussi : quelles vérifications le char subit-il avant de partir, comment démarrer (méthodes), ce qui doit être lubrifié avant de partir)

L'armement du char "Tiger". Après description générale les auteurs du rapport s'attachent à une analyse détaillée des composants et systèmes les plus importants du réservoir. Voici la description du canon principal du Tiger : « Le canon de 88 mm est installé dans la tourelle sur un châssis de tourelle d'un diamètre de 179 cm, ce qui assure un tir circulaire dans le plan horizontal. La munition complète se compose de 92 obus. Le canon, qui porte la désignation officielle KwK 36, peut difficilement être considéré comme une modification de char des canons antiaériens FlaK 18 et FlaK 36. À bien des égards, ce canon peut être identifié comme une version améliorée du canon de 75 mm de long. canon de char KwK à canon. Contrairement au FlaK 36 avec un mécanisme de tir à percussion, le canon de char KwK 36 a une gâchette électrique, c'est-à-dire que l'allumage de la charge de poudre lors d'un tir d'artillerie n'a pas été effectué par un allumeur à percussion avec / 12. et un manchon d'allumage électrique c/22.

En plus du canon, le Tigre est également armé de deux mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm. L'une des mitrailleuses est située dans la tourelle et est jumelée au canon, la seconde, bien sûr, est située dans la plaque verticale frontale de la coque. Un détail très curieux est la présence d'un quadrant en combinaison avec un simple indicateur de direction, qui est un cadran gradué comme une horloge de 1 à 12. Exactement le même système était déjà utilisé sur les chars de type PzKpfw IV avec un canon court Canon de 75 mm.

Vidéo: démarrage du moteur et déplacement du char lourd "Tiger" lors d'une des fêtes de chars

Cependant, sur les mêmes «fours» (char moyen T-4) avec un canon à canon long, il y avait un système plus complexe pour déterminer la direction, dans lequel il n'y avait pas de quadrant, mais le cadran était gradué en heures et en miles. De plus, dans le nouveau char, l'absence totale de tout dispositif de protection des munitions contre les fragments d'obus est surprenante, en présence d'une protection anti-poussière bien pensée. Il semble que les Allemands aient abandonné les dispositifs d'évacuation des gaz d'échappement au profit d'absorbeurs de fumée situés dans la tour. Cela a apparemment été fait après un examen minutieux des véhicules blindés britanniques capturés. Pour réduire la pollution gazeuse, un système de purge du canon après un tir est également prévu. La structure interne de la tourelle est beaucoup plus pratique et pratique que celle de tous les véhicules britanniques actuellement en service, ce qui est une autre preuve du niveau constamment élevé de la conception allemande et de sa mise en œuvre technique dans le domaine de la production d'artillerie.

Vidéo: char allemand "Tiger"

Vous trouverez ci-dessous les principaux types d'obus d'artillerie à obus perforants inclus dans la charge de munitions du canon de 88 mm "Tiger". Comme déjà mentionné, les munitions ne dépassaient généralement pas 92 cartouches d'artillerie. En outre, le rapport fournit des caractéristiques détaillées de la pénétration du blindage du projectile perforant Pzgr 38.

Projectile à fragmentation hautement explosif …………… début. vitesse 820 m/s ;
Projectile cumulatif antichar Pzgr39………vitesse initiale 600 m/s ;
Projectile perforant Pzgr40…………….début vitesse 914 m/s ;
Projectile perforant avec un noyau perforant de sous-calibre et un carénage balistique Pzgr38 .... vitesse initiale 810 m / s.

Tous les tirs d'artillerie étaient stockés en position horizontale le long de tout le compartiment de combat avec des capsules dans différentes directions. Tous les coups stockés sur le sol de la tour ont été installés verticalement dans les rainures des racks de munitions non blindés. Le stockage vertical rendait les munitions sur les Tigres plus vulnérables que sur les chars britanniques, où les tirs n'étaient stockés qu'en position horizontale et dans des râteliers à munitions blindés.

Caractéristiques tactiques et techniques du char lourd allemand "Tiger 1" T-VI

_________________________________________________________________________
Source des données : Magazine "Armored Collection" M. Bratinsky (1998. - N°3)