Les meilleurs chars de la seconde guerre mondiale. Principaux chars de la Seconde Guerre mondiale

Poids au combat - 9,4 tonnes Équipage - 3 personnes. Armement - et une mitrailleuse de 7,62 mm, épaisseur de blindage : front, côté, poupe et tourelle - 13 mm ; toit - 10 mm; bas - 6 mm. Moteur - 90 litres. Avec. Vitesse sur autoroute - 30 km / h. Autonomie sur autoroute - 130 km .

BT-5, 1933

Poids au combat - 11,5 tonnes Équipage - 3 personnes. Armement - une, une mitrailleuse de 7,62 mm. Épaisseur du blindage - front, côté coque et tourelle - 13 mm. Moteur - aviation M-5, 400 ch. Avec. Vitesse sur autoroute - 52 km / h sur chenilles, 72 km / h sur roues. Circulation - 1884 pièces.

Poids au combat - 3,2 tonnes Équipage - 2 personnes. Armement - 1 mitrailleuse. Épaisseur de l'armure - front et côté de la coque de 9 mm. Moteur - GAZ-AA, 40 litres. Avec. Vitesse sur l'autoroute - 36, à flot 6 km / h.

Poids au combat - 50 tonnes Équipage - 11 personnes. Longueur de coque - 9720 mm, Largeur - 3200 mm, Hauteur - 3430 mm, Garde au sol - 530 mm. Armement - un KT-28 de 76,2 mm, deux , 6 mitrailleuses. Réservation: front de la coque - 50 mm, côté - 20 mm, tour - 20 mm. Moteur - M17, 500 ch. Avec. Vitesse sur autoroute - 30 km / h. Circulation - 61 pièces.

Poids au combat - 3,3 tonnes Équipage - 2 personnes. Armement - une mitrailleuse de 7,62 mm. Réservation: front, côté de la coque et de la tourelle - 9 mm, bas - 4 mm. Moteur - carburateur GAZ-AA, 40 litres. Avec. La vitesse sur l'autoroute est de 40 km / h, sur l'eau - 6 km / h. Croisière sur l'autoroute - 200 km.

Poids au combat - 28,5 tonnes Équipage - 5 personnes. Réservation - 30-10 mm. Longueur - 6530 mm. Largeur - 3055 mm. Hauteur - 2850 mm. Dégagement - 450 mm. Armement : 1 × 76,2 mm KT-28, 4 × 7,62 mm mitrailleuse. Puissance du moteur - 500 chVitesse sur autoroute - 56 km / h sur chenilles, 81 km / h sur roues. Circulation - 8 pièces.

Poids au combat - 13,8 tonnes Équipage - 3 personnes, armement - une, une ou deux mitrailleuses de 7,62 mm. Épaisseur du blindage: front de la coque - 20 mm, côté - 13 mm, tourelle - 15 mm. Moteur - essence M17T, 400 ch. Avec. Vitesse sur autoroute - 52-73 km / h. Réserve de marche sur autoroute - 350-500 km (avec réservoirs supplémentaires).

Poids au combat - 13,8 tonnes Équipage - 3 personnes, armement - un canon KT-26 de 76 mm, deux mitrailleuses de 7,62 mm. Épaisseur du blindage: front de la coque - 20 mm, côté - 13 mm, tourelle - 15 mm. Moteur - essence M17T, 400 ch. Avec. Vitesse sur autoroute - 50-73 km / h. Réserve de marche sur autoroute - 350-500 km (avec réservoirs supplémentaires). Circulation - 154 pièces.

Poids au combat - 14,65 tonnes Équipage - 3 personnes, armement - une, une ou deux mitrailleuses de 7,62 mm. Épaisseur du blindage: front de la coque - 20 mm, côté - 13 mm, tourelle - 15 mm. Moteur - diesel B2, 500 ch. Avec. Vitesse sur autoroute - - 62 km/h sur chenilles, 86 km/h sur roues. Réserve de marche sur autoroute - 350-500 km (avec réservoirs supplémentaires). Circulation - 706 pièces.

Poids au combat - 5,5 tonnes Équipage - 2 personnes. Armement : une mitrailleuse DShK de 12,7 mm, une mitrailleuse de 7,62 mm. Réservation: front et côté de la coque - 13 mm, tour - 10 mm. Moteur GAZ-11, 85 ch Avec. Vitesse sur l'autoroute - 44 km / h, (à flot 5 km / h.). Croisière sur l'autoroute - 220 km.

KV-1, 1940

Poids au combat - 43,1 tonnes Équipage - 5 personnes. Armement - un canon L-11 de 76,2 mm, trois mitrailleuses de 7,62 mm. Épaisseur du blindage: front de la coque - 75 mm, côté - 60 mm, tourelle - 82 mm. Moteur - diesel V-2, 500 ch. Avec. Vitesse sur autoroute - 36 km / h. Croisière sur l'autoroute - 230 km.

KV-2, 1940

Poids au combat - 52 tonnes. Équipage - 6 personnes. Armement - un canon M-10 de 152 mm, trois mitrailleuses de 7,62 mm. Épaisseur du blindage : front, côté coque et tourelle - 75 mm. Moteur - V-2K, 600 ch. Avec. Vitesse sur autoroute - 35 km / h. Croisière sur l'autoroute - 250 km. Diffusion - 434 pièces.

Poids au combat - 26,5 tonnes Équipage - 4 personnes. Armement - un canon L-11 de 76,2 mm (depuis 1941 - F-34), deux mitrailleuses de 7,62 mm. Épaisseur de l'armure: front et côté de la coque - 45 mm, tour - 45 mm. Moteur - diesel V-2, 500 ch. Avec. vitesse maximale- 55km/h. Réserve de marche - 370 km.

Poids au combat - 13,5 tonnes Équipage - 4 personnes. Armement - une, une mitrailleuse de 7,62 mm. Épaisseur du blindage : coque et tourelle - 37 mm. Moteur - diesel V-6, 300 ch. Avec. Vitesse sur autoroute - 60 km / h. Croisière sur l'autoroute - 340 km. Circulation - 75 pièces.

Poids au combat - 26 tonnes Équipage - 4 personnes. Armement - un canon ZiS-4 de 57 mm (depuis 1943 - ZiS-4M), deux mitrailleuses de 7,62 mm. Épaisseur de l'armure: front et côté de la coque - 45 mm, front de la tour - 52 mm. Moteur - diesel V-2, 500 ch. Avec. La vitesse maximale est de 55 km/h. Réserve de marche - 300 km.

Poids au combat ~ 7 tonnes Équipage - 2-3 personnes. Armement - calibre de canon léger 37-45 mm, 2 × 7,62 mm. Épaisseur du blindage: front de la coque - 20 mm, côté - 10 mm, tourelle - 20 mm. Moteur - carburateur quatre cylindres multicarburant 1MA, 52-56 ch. Avec. Vitesse sur autoroute - 20 km / h. Croisière sur l'autoroute - 140 km. Diffusion - 62 pièces.

Poids au combat - 5,8 tonnes Équipage - 2 personnes. Armement - une, une mitrailleuse de 7,62 mm. Épaisseur du blindage: front de la coque - 35 mm, côté - 15 mm, tourelle - 15 mm. Moteur - GAZ 202. 70 l. Avec. Vitesse sur autoroute - 42 km / h. Croisière sur l'autoroute - 450 km. Circulation - 5920 pièces

Poids au combat - 9,8 tonnes Équipage - 2 personnes. Armement - une, une mitrailleuse de 7,62 mm. Épaisseur du blindage : front 35-45 mm, tourelle - 35 mm, masque de canon - 65 mm, côté - 15 mm, poupe - 25 mm, toit, fond -10 mm. Moteur - 2 × GAZ 202. 140 l. Avec. Vitesse sur autoroute - 45 km / h. Croisière sur l'autoroute - 350 km. Circulation - 8231 pièces.

Poids au combat - 42,5 tonnes Équipage - 5 personnes. Armement - un canon ZiS-5 de 76,2 mm, trois mitrailleuses de 7,62 mm. Épaisseur du blindage: front de la coque - 75 mm, côté - 40 mm, tourelle - 82 mm. Moteur - diesel V-2K, 600 ch. Avec. Vitesse sur autoroute - 42 km / h. Croisière sur l'autoroute - 250 km. Tirage - 2769 pièces .

Si la Première Guerre mondiale a été marquée par l'apparition des chars, la Seconde Guerre mondiale a montré le véritable saccage de ces monstres mécaniques. Pendant les hostilités, ils ont joué un rôle important, tant parmi les pays de la coalition antihitlérienne que parmi les puissances de « l'axe ». Les deux camps opposés ont créé un nombre important de chars. Vous trouverez ci-dessous dix chars exceptionnels de la Seconde Guerre mondiale - les véhicules les plus puissants de cette période jamais construits.

M4 Sherman (États-Unis)

Le deuxième plus grand char de la Seconde Guerre mondiale. Il a été produit aux États-Unis et dans certains autres pays occidentaux de la coalition anti-hitlérienne, principalement en raison du programme américain Lend-Lease, qui a fourni un soutien militaire aux puissances alliées étrangères. Le char moyen Sherman avait un canon standard de 75 mm avec 90 cartouches et était équipé d'un blindage frontal relativement mince (51 mm) par rapport aux autres véhicules de cette période.
Conçu en 1941, le char porte le nom du célèbre général guerre civile aux États-Unis - William T. Sherman. La machine a participé à de nombreuses batailles et campagnes de 1942 à 1945. Le manque relatif de puissance de feu a été compensé par leur grand nombre : environ 50 000 Shermans ont été produits pendant la Seconde Guerre mondiale.

Sherman Firefly (Royaume-Uni)

Le Sherman Firefly était une variante britannique du char M4 Sherman, qui était équipé d'un canon antichar dévastateur de 17 livres, plus puissant que le canon Sherman original de 75 mm. Le 17 livres était suffisamment destructeur pour endommager n'importe quel char connu de l'époque. Le Sherman Firefly était l'un de ces chars qui ont terrifié l'Axe et a été caractérisé comme l'un des véhicules de combat les plus meurtriers de la Seconde Guerre mondiale. Au total, plus de 2 000 unités ont été produites.

T-IV (Allemagne)

PzKpfw IV - l'un des chars allemands les plus utilisés et les plus massifs (8 696 unités) pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était armé d'un canon de 75 mm, qui pouvait détruire le T-34 soviétique à une distance de 1200 mètres.
Initialement, ces véhicules étaient utilisés pour soutenir l'infanterie, mais ont finalement pris le rôle de char (T-III) et ont commencé à être utilisés au combat comme principal unités de combat.

Cette char légendaireétait le plus massif pendant la guerre et le deuxième le plus produit de tous les temps (environ 84 000 voitures). C'est aussi l'un des réservoirs les plus durables jamais fabriqués. Jusqu'à présent, de nombreuses unités survivantes se trouvent en Asie et en Afrique.
La popularité du T-34 est en partie due au blindage frontal incliné de 45 mm, qui n'a pas été pénétré par les obus allemands. C'était un véhicule rapide, agile et durable, causant de sérieuses inquiétudes au commandement des unités de chars allemandes envahissantes.

TV "Panthère" (Allemagne)

PzKpfw V "Panthère" - Moyen char allemand, qui est apparu sur le champ de bataille en 1943 et est resté jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 6 334 unités ont été créées. Le char atteignait des vitesses allant jusqu'à 55 km/h, avait un blindage solide de 80 mm et était armé d'un canon de 75 mm d'une capacité de munitions de 79 à 82 obus à fragmentation et perforants hautement explosifs. Le T-V était assez puissant pour endommager n'importe quel véhicule ennemi à l'époque. Il était techniquement supérieur aux chars des types Tiger et T-IV.
Et bien que plus tard, le T-V "Panther" ait été dépassé par de nombreux T-34 soviétiques, il est resté son sérieux adversaire jusqu'à la fin de la guerre.

"Comète" IA 34 (Royaume-Uni)

L'un des véhicules de combat les plus puissants de Grande-Bretagne et probablement le meilleur utilisé par ce pays pendant la Seconde Guerre mondiale. Le char était armé d'un puissant canon de 77 mm, qui était une version raccourcie du 17 livres. L'armure épaisse a atteint 101 millimètres. Cependant, la comète n'a pas eu d'impact significatif sur le cours de la guerre en raison de son introduction tardive sur les champs de bataille - vers 1944, lorsque les Allemands se retiraient.
Quoi qu'il en soit, au cours de sa courte durée de vie, cet engin militaire a montré son efficacité et sa fiabilité.

"Tigre I" (Allemagne)

Le Tiger I est un char lourd allemand développé en 1942. Il avait un puissant canon de 88 mm avec 92 à 120 cartouches. Il a été utilisé avec succès contre des cibles aériennes et terrestres. Le nom allemand complet de cette bête ressemble à Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, tandis que les Alliés appelaient simplement cette voiture "Tiger".
Il accélérait à 38 km/h et disposait d'un blindage sans pente d'une épaisseur de 25 à 125 mm. Lors de sa création en 1942, il souffrit de quelques problèmes techniques, mais s'en affranchit rapidement, se transformant en un chasseur mécanique impitoyable en 1943.
Le Tigre était un véhicule redoutable, ce qui obligea les Alliés à développer de meilleurs chars. Il symbolisait la force et la puissance de la machine de guerre nazie, et jusqu'au milieu de la guerre, pas un seul char allié n'avait la force et la puissance suffisantes pour résister au Tigre lors d'une collision directe. Cependant, au cours des dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale, la domination du Tigre a souvent été contestée par des Sherman Fireflies mieux armés et des chars soviétiques IS-2.

Le char IS-2 appartenait à toute une famille de chars lourds de type Joseph Staline. Il avait un blindage incliné caractéristique de 120 mm d'épaisseur et un gros canon de 122 mm. Le blindage frontal était impénétrable aux canons antichars allemands de 88 mm à une distance de plus d'un kilomètre. Sa production a commencé en 1944, un total de 2 252 chars de la famille IS ont été construits, dont environ la moitié étaient des modifications de l'IS-2.
Pendant la bataille de Berlin, les chars IS-2 ont détruit des bâtiments allemands entiers à l'aide d'obus à fragmentation hautement explosifs. C'était un véritable bélier de l'Armée rouge lors de son déplacement vers le cœur de Berlin.

M26 "Pershing" (États-Unis)

Les États-Unis ont créé un char lourd, qui a tardivement participé à la Seconde Guerre mondiale. Il a été développé en 1944, le nombre total de chars produits était de 2 212 unités. Le Pershing était plus complexe que le Sherman, avec un profil plus bas et des chenilles plus larges, ce qui donnait à la voiture une meilleure stabilité.
Le canon principal avait un calibre de 90 millimètres (70 obus y étaient attachés), assez puissant pour pénétrer l'armure du Tigre. "Pershing" avait la force et la puissance nécessaires pour une attaque frontale de ces machines pouvant être utilisées par les Allemands ou les Japonais. Mais seuls 20 chars ont pris part aux combats en Europe et très peu ont été envoyés à Okinawa. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Pershing ont participé à la guerre de Corée et ont continué à être utilisés par les troupes américaines. Le M26 Pershing aurait pu changer la donne s'il avait été jeté sur le champ de bataille plus tôt.

"Jagdpanther" (Allemagne)

Jagdpanther est l'un des plus combattants puissants chars pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était basé sur le châssis Panther, est entré en service en 1943 et a servi jusqu'en 1945. Il était armé d'un canon de 88 mm à 57 coups et d'un blindage frontal de 100 mm. Le canon conservait sa précision à une distance allant jusqu'à trois kilomètres et avait une vitesse initiale de plus de 1000 m/s.
Seuls 415 chars ont été construits pendant la guerre. Les Jagdpanthers ont subi leur baptême du feu le 30 juillet 1944 près de Saint Martin Des Bois, en France, où ils ont détruit onze chars Churchill en deux minutes. La supériorité technique et la puissance de feu avancée ont eu peu d'effet sur le cours de la guerre en raison de l'introduction tardive de ces monstres.

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Le char lourd "Joseph Staline", mieux connu sous le nom d'IS-2, porte le nom du chef de l'URSS et, au moment de son apparition, était le plus puissant du monde. Son armure a résisté avec succès aux tirs de l'artillerie antichar allemande et, après modernisation, lorsque la partie frontale supérieure "étagée" a été remplacée par sa configuration redressée, elle pouvait contenir des obus du canon antichar 88-mm Pak 43 le plus puissant à Le char lui-même était armé d'un canon de 122 mm, dont les obus transperçaient de part en part des chars tels que les chars PzKpfw IV Ausf H, PzKpfw.VI Tiger et PzKpfw V Panther.

JagdPanthère

Selon la classification allemande, le JagdPanther est un chasseur de chars. Cette machine est considérée comme l'un des meilleurs canons automoteurs de la Seconde Guerre mondiale. Ayant combattu sur les fronts Ouest et Est, le JagdPanther s'est avéré être un ennemi dangereux, son canon Pak.43 L/71 (88 mm, calibre 71) a percé le blindage de presque tous les chars alliés à 1000 mètres.

M4 Sherman

Plus Réservoir en vrac L'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, au total, environ 50 000 de ces machines ont été produites.

Le M4 Sherman, simple et fiable, était apprécié des équipages de chars. Son canon de 75 mm, équipé d'un stabilisateur gyroscopique Westinghouse, permettait de tirer assez précisément même en déplacement. Cependant, avec l'avènement du PzKpfw.VI "Tiger" et du PzKpfw V "Panther", sa pénétration de blindage n'était pas suffisante, et par la suite le char fut équipé d'un canon plus puissant. Les principaux inconvénients du char étaient sa silhouette haute et son blindage faible, et le char prenait souvent feu lorsqu'un projectile le frappait. Les Allemands ont même surnommé le M4 Sherman comme le "Burning Cauldron" ou "Soldier's Cauldron".

PzKpfw V "Panthère"

Ce char a été créé en réponse au T-34 soviétique et devait par la suite remplacer les Panzer III et IV. En raison de la complexité technologique de la production, cela n'a pas été possible, ainsi que de perfectionner la conception du char - le PzKpfw V "Panther" a souffert de maladies infantiles tout au long de la guerre. Néanmoins, armé d'un canon KWK-42 à canon long de 75 mm d'une longueur de 70 calibres, ce char était un adversaire redoutable. Ainsi, dans une bataille "Panthère" du SS Hauptscharführer Franz Faumer en Normandie détruit 9 M4 Sherman et 4 autres ont été capturés absolument utilisables. Pas étonnant que "Panther" soit considéré par certains experts meilleur réservoir La Seconde Guerre mondiale.

PzKpfw IV

Le principal cheval de bataille des forces blindées allemandes tout au long de la guerre. Le char disposait d'une grande réserve de modernisation, grâce à laquelle il était constamment amélioré et pouvait résister à tous ses adversaires sur le champ de bataille. À la fin de la guerre, lorsque les ressources de l'Allemagne ont été épuisées, la conception du PzKpfw IV a été grandement simplifiée. Par exemple, sur la version Ausf.J, l'entraînement électrique de la tourelle et le moteur à carburateur auxiliaire ont été supprimés, et en 1944, les roues de route ont dû être réduites et le revêtement de zimmérite a été abandonné. Mais le soldat de char, comme on appelle aussi les "quatre", a continué à se battre.

Sherman luciole

La variante britannique Sherman, armée d'un magnifique 17 livres, pouvait résister aux allemands PzKpfw.VI Tiger et PzKpfw V "Panther". Et canon anglais possédait non seulement une excellente pénétration du blindage, mais s'intégrait également dans une tourelle de char standard.

Le canon long et fin du pistolet requis attitude prudente: en position repliée, la tourelle Sherman Firefly tournait à 180 degrés et le canon du canon était fixé sur un support spécial monté sur le toit du compartiment moteur.

Au total, 699 chars ont été convertis: l'équipage du véhicule a été réduit à 4 personnes, de plus, la mitrailleuse de cours a été retirée pour accueillir une partie des munitions.

T-34

Adopté le 19 décembre 1941, le char devint un véritable cauchemar pour les tankistes allemands sur le champ de bataille. Rapide, agile et invulnérable à la plupart des blindés et canons antichars Wehrmacht, le T-34 a dominé le champ de bataille pendant les deux premières années de la guerre.

Sans surprise, les développements ultérieurs des armes antichars allemandes visaient principalement à combattre le terrible char soviétique.

Le T-34 a été modernisé à plusieurs reprises tout au long de la guerre, l'amélioration la plus significative a été l'installation d'une nouvelle tourelle avec un canon de 85 mm, qui a permis de combattre les "chats" allemands: PzKpfw.VI "Tiger" et PzKpfw V "Panthère". Soit dit en passant, en raison de leur simplicité et de leur efficacité, ces réservoirs sont encore utilisés dans certains pays du monde.

T-44

Encore plus avancé que le T-34-85, le char moyen T-44 fut mis en service en 1944, mais ne participa jamais à la guerre. Avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, seulement 190 voitures ont été construites. Le T-44 est devenu le prédécesseur du char le plus massif de l'histoire, le T-54/55. Soit dit en passant, sur le champ de bataille, 44 sont toujours allumés, mais cependant au cinéma et dans le rôle des chars allemands Pz VI "Tiger" dans le film "Liberation".

PzKpfw.VI "Tigre"

Les meilleurs moyens de combattre les chars T-34 et KV étaient des canons antiaériens de 88 mm, et les Allemands ont décidé à juste titre que si de telles armes étaient adaptées pour être installées sur un châssis de char, la supériorité des chars de l'URSS pourrait être neutralisée.

Au total, 1358 chars PzKpfw.VI "Tiger" ont été construits. Armés du canon de 88 mm Kwk L56, ces véhicules ont fait des ravages dans les rangs ennemis.

L'as des chars Michael Wittmann, qui a combattu sur le PzKpfw.VI "Tiger", a détruit 138 chars ennemis et 132 canons antichars. Pour les Américains et leurs alliés, l'aviation devient le seul moyen de combattre les Tigres. Un blindage frontal épais protégeait de manière fiable le Pz VI des tirs ennemis. Ainsi, il y a un cas où le char a reçu 227 coups, mais, malgré le fait que les chenilles et les rouleaux aient été endommagés, il a pu parcourir encore 65 kilomètres jusqu'à ce qu'il soit en sécurité.

"Tigre II"

"Tiger II", alias "Royal Tiger", est apparu au stade final de la guerre. C'est le char le plus lourd et le plus blindé de la Wehrmacht. Le canon de 88 mm KwK.43 L/71 a été utilisé comme armement, ce qui a presque divisé la tourelle en deux. En fait, il s'agissait d'un canon anti-aérien amélioré Flak 37 modifié pour être installé sur un char.Son projectile, à un angle de rencontre de 90 degrés, a percé un blindage de 180 mm d'épaisseur à une distance d'un kilomètre.

Un char abattu a été officiellement enregistré à une distance d'environ 4 km. Certes, malgré l'épaisseur du blindage, le char n'était pas invulnérable: à la fin de la guerre, les Allemands avaient perdu des gisements de métaux alliés et le blindage du "Tiger II" devenait fragile. Et le bombardement constant des usines n'a pas permis la production de ces machines dans les quantités requises.

Deuxième guerre mondiale les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations, il est très difficile de distinguer les dix premiers parmi de nombreux chars, pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt conditionnel et la place du char est liée au moment de sa participation active à batailles et importance pour cette période.

10. Char Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

Le PzKpfw III, plus connu sous le nom de T-III, est un char léger doté d'un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles - 30 mm. La principale qualité est la Vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique parfaite de Carl Zeiss, à l'ergonomie des postes de travail et à la présence d'une station de radio, les "troïkas" pouvaient se battre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les lacunes du T-III se sont manifestées plus clairement. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans à charnières - des mesures temporaires ont donné leurs résultats, le T-III a combattu pendant plusieurs années. En 1943, la sortie du T-III a été interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 triples.

9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Le PzKpfw IV, qui est devenu le char Panzerwaffe le plus massif, avait l'air beaucoup plus sérieux - les Allemands ont réussi à construire 8700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le "quatre" avait un haut puissance de feu et sécurité - l'épaisseur de la plaque frontale a été progressivement augmentée à 80 mm, et les obus de son canon à canon long de 75 mm ont percé le blindage des chars ennemis comme du papier d'aluminium (au fait, 1133 premières modifications avec un canon à canon court ont été licencié).

Les points faibles de la machine sont les flancs et l'alimentation trop fins (seulement 30 mm sur les premières modifications), les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage dans un souci de fabricabilité et de confort de l'équipage.

Panzer IV - le seul char allemand qui était en production de masse tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus massif de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à la popularité du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et exceptionnellement fiable en fonctionnement, ce machine de combat au sens plein du terme était le "cheval de bataille" de la Panzerwaffe.

8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)

«... de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, qui était désespérément enlisé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, poussant ses chenilles dans la boue ... "
- Le général Reinhard, commandant du 41e corps de chars de la Wehrmacht.

À l'été 1941, le char KV a écrasé les unités d'élite de la Wehrmacht en toute impunité comme s'il s'était déployé sur le terrain de Borodino en 1812. Invincible, invincible et extrêmement puissant. Jusqu'à la fin de 1941, dans toutes les armées du monde, il n'y avait généralement aucune arme capable d'arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était deux fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.

Bronya KV est une merveilleuse chanson d'acier et de technologie. 75 millimètres de firmament d'acier sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontal avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles de l'armure KV - les canons antichars allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à courte distance, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres. Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de frapper n'importe quel char allemand de cette période à une distance de 1,5 kilomètre de n'importe quelle direction.

Les équipages du KV étaient composés exclusivement d'officiers, seuls les chauffeurs-mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Le niveau de leur formation était bien supérieur au niveau des équipages qui combattaient sur des chars d'autres types. Ils se sont battus plus habilement, et donc les Allemands se sont souvenus ...

7. Réservoir T-34 (trente-quatre)

“... Il n'y a rien de pire que bataille de chars contre des forces ennemies écrasantes. Pas en termes de nombre - ce n'était pas important pour nous, nous y étions habitués. Mais contre de meilleurs véhicules, c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte portée, ils grimperont une pente ou traverseront un marécage plus vite que vous ne pouvez tourner une tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez tout le temps le bruit des obus sur l'armure. Lorsqu'ils percutent notre char, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris de mort de l'équipage..."
- l'avis d'un tankiste allemand du 4e division de réservoir, détruit par des chars T-34 lors de la bataille près de Mtsensk le 11 octobre 1941.

De toute évidence, le monstre russe n'avait pas d'analogues en 1941: un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - toutes ces solutions techniques ont fourni au T-34 un rapport optimal entre mobilité, puissance de feu et protection. Même individuellement, ces paramètres pour le T-34 étaient plus élevés que pour n'importe quel char Panzerwaffe.

Lorsque les soldats de la Wehrmacht ont rencontré les T-34 pour la première fois sur le champ de bataille, ils ont été, pour le moins, choqués. La capacité de cross-country de notre véhicule était impressionnante - là où les chars allemands ne pensaient même pas à s'immiscer, les T-34 passaient sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur 37mm canon antichar"toc-toc maillet", parce que lorsque ses obus ont touché le "trente-quatre", ils l'ont juste frappée et ont rebondi.

L'essentiel est que les concepteurs soviétiques aient réussi à créer le char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 était parfaitement adapté aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production de masse de ces véhicules de combat dès que possible, en conséquence, les T-34 étaient faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.

6. Tank Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

"... nous avons contourné le faisceau et avons heurté le Tigre. Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu ... "
- une description fréquente des réunions avec PzKPfw VI à partir des mémoires des pétroliers.

Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char Tigre était de combattre les chars ennemis, et sa conception correspondait à la solution de ce problème particulier :

Si dans la période initiale de la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande était principalement offensive, plus tard, lorsque la situation stratégique a changé en sens inverse, les chars ont commencé à jouer le rôle d'un moyen d'éliminer les percées de défense allemandes.
Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, que ce soit en défense ou en offensive. Il est nécessaire de tenir compte de ce fait pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des "Tigres".

Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e Panzer Corps, Herman Bright, a donné les instructions suivantes pour l'utilisation au combat du char Tiger-I :

... Compte tenu de la force de l'armure et de la force de l'arme, le "Tiger" devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichars ennemis, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.
Comme l'expérience de combat l'a montré, les armes du Tigre lui permettent de combattre les chars ennemis à des distances de 2000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure solide permet au "Tigre" de se rapprocher de l'ennemi sans risquer de subir de graves dommages en cas de coups. Cependant, vous devriez essayer de commencer une bataille avec des chars ennemis à des distances de plus de 1000 mètres.

5. Char "Panthère" (PzKpfw V "Panthère")

Réalisant que le "Tiger" est une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention de le transformer en un char moyen de masse de la Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panthère" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques de la voiture ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, la Panther était supérieure en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km / h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon KwK 42 de 75 mm avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile de sous-calibre perforant tiré de son évent infernal a parcouru 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait percer n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. La réservation "Panthère" par la plupart des sources est également reconnue comme digne - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55 °. La carte était plus faiblement protégée - au niveau du T-34, elle était donc facilement touchée par les armes antichars soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

4. Réservoir IS-2 (Joseph Staline)

L'IS-2 était le plus puissant et le plus lourdement blindé des chars soviétiques produits en série de la période de guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un grand rôle dans les batailles de 1944-1945, se distinguant notamment lors de la prise d'assaut des villes.

L'épaisseur du blindage de l'IS-2 a atteint 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est la rentabilité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. D'une masse comparable à la masse du "Panthère", char soviétiqueétait bien mieux protégé. Mais une disposition trop serrée nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - lorsque le blindage était brisé, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur, qui n'avait pas sa propre écoutille, était particulièrement à risque.

Tempêtes de villes :

Avec les canons automoteurs basés sur celui-ci, l'IS-2 a été activement utilisé pour des opérations d'assaut sur des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau et Berlin. La tactique des actions dans de telles conditions prévues pour les actions de l'OGvTTP groupes d'assaut de 1 à 2 chars, accompagnés d'une escouade d'infanterie composée de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un tireur de carabine bien visé et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, des chars avec des groupes d'assaut plantés dessus traversaient à toute vitesse le long des rues vers des places, des places, des parcs, où il était possible de prendre une défense complète.

3. Char M4 Sherman (Sherman)

Sherman est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui disposaient de 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à riveter 49 000 Sherman de diverses modifications en 1945. Par exemple, le Sherman avec un moteur à essence a été utilisé dans les forces terrestres et la modification M4A2 équipée d'un moteur diesel est entrée dans le Corps des Marines. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs - le carburant diesel pourrait être facilement trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. Soit dit en passant, c'est cette modification du M4A2 qui est entrée en Union soviétique.

Pourquoi l'Emcha (comme nos soldats appelaient le M4) a-t-il tellement plu au commandement de l'Armée rouge qu'ils ont été complètement transférés unités d'élite, par exemple, le 1st Guards Mechanized Corps et le 9th Guards Tank Corps? La réponse est simple: "Sherman" avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et ... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (ce qui offrait une précision de visée spéciale) et d'un stabilisateur de canon dans un plan vertical - les pétroliers ont admis qu'en situation de duel, leur tir était toujours le premier.

Utilisation au combat :

Après le débarquement en Normandie, les Alliés ont dû se rapprocher des divisions de chars allemands lancées dans la défense de la forteresse Europe, puis il s'est avéré que les Alliés avaient sous-estimé le degré de saturation Troupes allemandes types de véhicules blindés lourds, en particulier les chars Panther. Lors d'affrontements directs avec des chars lourds allemands, les Sherman avaient très peu de chance. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon fit une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages de chars allemands tentèrent d'abord de toucher le Firefly, puis de s'occuper du reste ). Les Américains, qui comptaient sur leur nouveau canon, ont rapidement découvert que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre en toute confiance le Panther au front.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Débuts au combat Tigres royaux a eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à assommer 12 chars Sherman lors de la première bataille.
Et déjà le 12 août, le Tiger II est apparu sur le front de l'Est: le 501e bataillon de chars lourds a tenté d'interférer avec l'opération offensive Lvov-Sandomierz. La tête de pont était un demi-cercle inégal, reposant aux extrémités contre la Vistule. Environ au milieu de ce demi-cercle, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade de chars de la garde se défendait.
A 07h00 le 13 août, l'ennemi, sous couvert de brouillard, passe à l'offensive avec les forces de la 16ème Panzer Division, avec la participation de 14 King Tigers du 501st Heavy Tank Battalion. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé vers leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du lieutenant subalterne Alexander Oskin, qui, en plus d'Oskin lui-même, inclus le conducteur Stetsenko, le commandant des armes à feu Merkhaydarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev . Au total, les pétroliers de la brigade ont assommé 11 chars et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, le numéro 502, est toujours à Kubinka.
Actuellement, les Royal Tigers sont exposés au Saumur Musee des Blindes en France, au RAC Tank Museum Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tourelle Porsche) et au Royal Military College of Science Shrivenham au Royaume-Uni, Munster Lager Kampftruppen Schule en Allemagne (transféré par les Américains en 1961) , Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux USA, Switzerlands Panzer Museum Thun en Suisse et le Military Historical Museum of blinded weapon and equipment à Kubinka près de Moscou.

1. Réservoir T-34-85

Le char moyen T-34-85, en substance, est une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - l'étanchéité du compartiment de combat et l'impossibilité d'un complet division du travail des membres d'équipage qui y sont associés. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle triple beaucoup plus grande que celle du T-34. Dans le même temps, la conception de la coque et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, il y avait aussi des inconvénients inhérents aux machines avec moteur et transmission arrière.

Comme vous le savez, les plus répandus dans la construction de réservoirs sont deux schémas de disposition avec une transmission avant et arrière. De plus, les inconvénients d'un régime sont les avantages d'un autre.

L'inconvénient de la disposition avec l'emplacement arrière de la transmission est l'augmentation de la longueur du réservoir en raison de la mise en place dans sa coque de quatre compartiments qui ne sont pas alignés sur la longueur ou de la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le combat avec une tourelle lourde se déplace vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucune place sur la tôle de la tourelle pour le placement central et même latéral de la trappe du conducteur. Il y a un risque de "coller" le canon en saillie dans le sol lorsque le char se déplace à travers des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande devient plus compliqué, reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière.

La disposition du char T-34-85
Il existe deux moyens de sortir de cette situation: soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur hors tout du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du rapport L / B - la longueur de la surface d'appui à la largeur de la voie (pour le T-34 - 85, elle est proche de l'optimum - 1,5), ou modifie radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce à quoi cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques dans la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant les années de guerre et mis en service, respectivement, en 1944 et 1945.

Sur ces véhicules de combat, une disposition a été utilisée avec un placement transversal (et non longitudinal, comme dans le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes V-44 et V-54 ) et un compartiment moteur combiné considérablement raccourci (de 650 mm ). Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30% de la longueur de la coque (24,3% pour le T-34-85), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le T -54 réservoir moyen. Dans le même temps, il était possible de déplacer la tourelle vers la poupe, en allouant de l'espace sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (tireur de la mitrailleuse de course), le retrait du râtelier à munitions du sol du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support de poupe et la réduction de la hauteur totale du moteur a assuré une diminution de la hauteur de la coque du réservoir T-54 (par rapport à la coque du réservoir T-34-85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection d'armure accrue de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12%).

Un réaménagement aussi radical du char T-34 n'a pas été fait pendant la guerre et, probablement, c'était la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la même forme de la coque, était presque limitant pour le T-34-85, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie de plus gros calibre dans la tourelle. Les possibilités d'amélioration du char en termes d'armement étaient complètement épuisées, contrairement, par exemple, au Sherman américain et au Pz.lV allemand.

Soit dit en passant, le problème de l'augmentation du calibre de l'armement principal du char était d'une importance primordiale. Parfois, vous pouvez entendre la question: pourquoi avez-vous dû passer à un canon de 85 mm, serait-il possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon? Après tout, les Allemands ont fait de même avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.

Le fait est que les canons allemands se distinguent traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres sont tout aussi traditionnellement externes). Les Allemands ont atteint une pénétration de blindage élevée en augmentant la vitesse initiale et en travaillant mieux sur les munitions. Nous ne pourrions répondre adéquatement qu'en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, mais, comme l'a noté Yu.E. Maksarev: "À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus frapper directement en duel de nouveaux chars allemands." Toutes les tentatives de création de canons de 85 mm avec vitesse initiale au-dessus de 1000 m / s, les pistolets dits de grande puissance se sont soldés par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon même au stade des tests. Pour la défaite "en duel" des chars allemands, une transition vers le calibre 100-mm était nécessaire, qui n'a été effectuée que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale, ce véhicule de combat n'a pas participé.

Quant au placement de la trappe du conducteur dans la tôle de coque frontale, on pourrait essayer de suivre le chemin des Américains. Rappelons que sur le Sherman, les écoutilles du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans une tôle de coque frontale inclinée, ont ensuite été transférées sur la tôle de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la plaque avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. Le T-34-85 avait une plaque de coque frontale à 60°. En réduisant cet angle également à 47 ° et en compensant cela par une certaine augmentation de l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la tôle de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du réservoir.

La suspension n'a pas non plus changé pour le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts a permis d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution du jeu, il n'a pas été possible de se débarrasser des vibrations longitudinales importantes de la coque du réservoir en mouvement. C'était un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables devant le char n'a fait qu'exacerber l'impact négatif de ces fluctuations sur l'équipage et les armes.

Une conséquence du schéma d'aménagement du T-34-85 était l'absence d'une tour poly rotative dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait, debout sur les couvercles des boîtiers de cassettes avec des obus posés au fond du réservoir. En tournant la tour, il a dû se déplacer après la culasse, alors qu'il en était empêché par des cartouches usées qui sont tombées ici même sur le sol. Lors de tirs intenses, les douilles accumulées rendaient également difficile l'accès aux coups placés dans le casier à munitions en bas.

En résumant tous ces points, nous pouvons conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités de modernisation de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement utilisées.

Compte tenu des avantages et des inconvénients du T-34-85, une autre circonstance très importante doit être prise en compte. L'équipage de tout char, en règle générale, dans la réalité quotidienne, ne se soucie pas du tout de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre feuille de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant que combinaison de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne avec précision, fiabilité et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, assemblages et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) était bien. Le réservoir était exceptionnellement facile à entretenir ! C'est paradoxal, mais vrai - et la mise en page est «à blâmer» pour cela!

Il existe une règle: organiser pour ne pas assurer une installation pratique - le démontage des unités, mais sur la base du fait que les unités n'ont pas besoin d'être réparées jusqu'à ce qu'elles tombent complètement en panne. La fiabilité élevée et le fonctionnement sans défaillance requis sont atteints lors de la conception d'un réservoir basé sur des unités prêtes à l'emploi et structurellement éprouvées. Étant donné que, lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités de chars ne répondait à cette exigence, sa disposition a également été réalisée contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur était facilement amovible, la coque arrière articulée, ce qui permettait de démonter des unités aussi volumineuses que le moteur et la boîte de vitesses sur le terrain. Tout cela était d'une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsque, en raison de dysfonctionnements techniques, plus de réservoirs que de l'impact de l'ennemi (le 1er avril 1942, par exemple, dans l'armée active, il y avait 1642 chars utilisables et 2409 chars défectueux de tous types, alors que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). Au fur et à mesure que la qualité des unités s'améliorait, atteignant le niveau le plus élevé pour le T-34-85, la valeur de la disposition maintenable a diminué, mais la langue n'ose pas appeler cela un inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors de l'opération d'après-guerre du char à l'étranger, principalement en Asie et en Afrique, parfois dans des conditions extrêmes conditions climatiques et avec du personnel qui avait un niveau de formation très médiocre, sinon plus.

Malgré toutes les lacunes dans la conception du "trente-quatre", un certain équilibre de compromis a été observé, ce qui distinguait favorablement ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. Simplicité, facilité d'utilisation et maintenance, combinés à une bonne protection blindée, à une maniabilité et à des armes suffisamment puissantes, sont devenus la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.

L'histoire des forces blindées commence au début du XXe siècle, lorsque les premiers modèles de véhicules blindés automoteurs, plutôt des boîtes d'allumettes sur chenilles, se sont pourtant parfaitement illustrés sur le champ de bataille.

La grande capacité de cross-country des armes à feu leur a donné un énorme avantage dans la guerre de position. Un véhicule de combat vraiment performant devait facilement surmonter les tranchées, les barbelés et un paysage de lignes de front creusées par la préparation de l'artillerie, infliger de bons dégâts de feu, soutenir la «reine des champs» (infanterie) et ne jamais se briser. Il n'est pas surprenant que les puissances les plus influentes du monde aient immédiatement rejoint la "course aux chars".

L'aube de l'ère des chars

Les lauriers de la création du premier char appartiennent de plein droit aux Britanniques, qui ont conçu et utilisé avec succès leur « Tank. Modèle 1" en 1916 à la bataille de la Somme, démoralisant complètement l'infanterie ennemie. Cependant, il y avait encore des décennies de travail minutieux sur l'armure, la cadence de tir, la capacité de cross-country, il était nécessaire de changer le moteur à carburateur faible en un moteur diesel plus puissant, de proposer une tourelle rotative, de résoudre les problèmes de dissipation de chaleur et la qualité du mouvement et de la transmission. Le monde attendait des duels de chars et mines antichar, fonctionnement 24 heures sur 24 des aciéries, projets insensés de monstres à plusieurs tourelles et, enfin, une silhouette taillée dans le feu et la fureur des guerres du XXe siècle réservoir moderne familier à tout le monde maintenant.

Le calme avant la tempête

Dans les années 1930, l'Angleterre, l'Allemagne, les États-Unis et l'Union soviétique, anticipant grande guerre, les courses ont créé et amélioré leurs gammes de chars. Les ingénieurs concepteurs de véhicules blindés lourds ont été braconnés et achetés les uns aux autres de gré à gré. Par exemple, en 1930, l'ingénieur allemand E. Grote a travaillé à l'usine bolchevique, qui a créé un certain nombre de développements intéressants qui ont ensuite servi de base aux modèles de réservoirs ultérieurs.

L'Allemagne a forgé à la hâte les rangs de la Panzerwaffe, les Britanniques ont créé le Royal Tank Corps, les États-Unis - la Force blindée. Au début de la guerre, les forces de chars de l'URSS disposaient déjà de deux véhicules légendaires qui ont beaucoup fait pour la victoire - le KV-1 et le T-34.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, la concurrence entre eux était principalement l'URSS et l'Allemagne. Les Américains ont également produit une quantité impressionnante de véhicules blindés, n'en donnant que 80 000 en prêt-bail aux alliés, mais leurs véhicules n'ont pas acquis une renommée telle que les Tigres, les Panthers et les T-34. Les Britanniques, en raison des désaccords qui existaient avant la guerre, dans quelle direction développer l'industrie des chars, ont abandonné la palme et ont utilisé principalement des chars américains M3 et M5 sur les champs de bataille.

Chars légendaires de la Seconde Guerre mondiale

"Tiger" - un char lourd allemand révolutionnaire, a été créé dans les usines de Henschel und Sohn. Pour la première fois, il se montra dans une bataille près de Leningrad en 1942. Il pesait 56 tonnes, était armé d'un canon de 88 mm et de deux mitrailleuses, et était protégé par un blindage de 100 mm. Transporté cinq membres d'équipage. Pourrait plonger sous l'eau à 3,5 mètres. Parmi les lacunes figurent la complexité de la conception, le coût élevé (la production d'un "Tiger" coûte au Trésor, comme le coût de deux réservoirs moyens "Panther"), une consommation de carburant incroyablement élevée, des problèmes de châssis dans des conditions hivernales.

Le T-34 a été développé au bureau d'études de l'usine de locomotives de Kharkov sous la direction de Mikhail Koshkin juste avant la guerre. C'était un char maniable et bien protégé équipé d'un puissant moteur diesel et d'un canon long de 76 mm. Les rapports mentionnaient cependant des problèmes d'optique, de visibilité, un compartiment de combat exigu, le manque de radios. En raison du manque d'espace pour un équipage à part entière, le commandant a dû agir en tant que mitrailleur.

Le M4 Sherman - le principal char américain de cette période - a été produit dans les usines de Detroit. Le troisième (après le T-34 et le T-54) le char le plus massif du monde. Il a un blindage moyen, est équipé d'un canon de 75 millimètres et a fait ses preuves avec succès lors de batailles contre des chars allemands en Afrique. Pas cher, facile à utiliser, maintenable. Parmi les défauts: il se renverse facilement en raison du centre de gravité élevé.

"Panther" est un char allemand de blindage moyen, principal concurrent du Sherman et du T-34 sur les champs de bataille. Armé d'un canon de char de 75 mm et de deux mitrailleuses, l'épaisseur du blindage peut atteindre 80 mm. Utilisé pour la première fois lors de la bataille de Koursk.

Les chars bien connus de la Seconde Guerre mondiale comprennent également le T-3 rapide et léger allemand, le Joseph Staline lourdement blindé soviétique, qui a bien fonctionné lors de la prise d'assaut des villes, et le fondateur des chars lourds à tourelle unique KV-1 Klim Vorochilov.

Mauvais départ

En 1941, les troupes de chars soviétiques ont subi des pertes écrasantes, car les Panzerwaffe allemandes, dotées de chars T-4 blindés légers plus faibles, étaient nettement supérieures aux Russes dans leurs compétences tactiques, dans la cohérence du travail des équipages et du commandement. Le T-4, par exemple, avait initialement une bonne visibilité, une coupole de commandant et des optiques Zeiss, et le T-34 n'a reçu ces améliorations qu'en 1943.

Les frappes allemandes rapides ont été habilement renforcées par des canons automoteurs, des canons antichars et des raids aériens, ce qui a permis d'infliger des dégâts massifs. "Il nous a semblé que les Russes avaient créé un outil qu'ils n'apprendraient jamais à utiliser", a écrit l'un des généraux allemands.

vainqueur du réservoir

Après l'achèvement du T-34-85, avec sa "survivabilité", il pouvait sérieusement rivaliser même avec des "Tigres" allemands lourdement blindés mais maladroits. Possédant une puissance de feu incroyable et un blindage frontal épais, les "Tigres" ne pouvaient rivaliser avec les "trente-quatre" en termes de vitesse et de maniabilité, embourbés et noyés dans des zones difficiles du paysage. Ils avaient besoin de pétroliers et d'équipements spéciaux transport ferroviaire pour le transport. Tank "Panthère" avec son haut spécifications techniques tout comme le "Tiger", il était capricieux en fonctionnement, cher à fabriquer.

Pendant la guerre, le «trente-quatre» a été finalisé, le compartiment de l'équipage a été agrandi, équipé d'interphones et un canon encore plus puissant a été installé. L'armure lourde a facilement résisté à un canon de 37 mm. Et surtout, les pétroliers soviétiques ont maîtrisé les méthodes de communication et d'interaction des brigades de chars sur le champ de bataille, ont appris à utiliser la vitesse, la puissance et la maniabilité du nouveau T-34-85, ont porté des coups rapides à l'arrière de l'ennemi, détruisant les communications et fortifications. La machine a commencé à exécuter avec brio les tâches pour lesquelles elle était initialement destinée. L'industrie soviétique a mis en place un flux de production de modèles améliorés et bien équilibrés. Il convient particulièrement de noter la simplicité de la conception et la possibilité de réparations rapides et bon marché, car il est important pour un char non seulement d'effectuer efficacement des missions de combat, mais également de revenir rapidement en service après un dommage ou une panne.

Vous pouvez trouver un modèle de cette époque qui surpasse le T-34 en termes de caractéristiques individuelles, mais c'est précisément en termes de combinaison de caractéristiques de performance que ce char peut à juste titre être qualifié de char le meilleur et le plus efficace de la Seconde Guerre mondiale. .