Chars de la Grande Guerre patriotique. Qu'est-il arrivé aux chars et aux avions allemands après la Seconde Guerre mondiale

Pendant la guerre, les véhicules blindés de la Wehrmacht capturés ont été utilisés dans une mesure limitée à des fins de combat par les armées de ses adversaires, en particulier l'Armée rouge. En décembre 1941, un département d'évacuation et de collecte de trophées a été créé au sein de la direction blindée de l'Armée rouge. Et en février 1943, des brigades spéciales de trophées ont commencé à être créées pour collecter et exporter tout bien capturé. Ils étaient subordonnés au comité du trophée GKO, formé en avril 1943, dirigé par le maréchal Vorochilov. Au total, pendant et après la guerre, les brigades capturées ont collecté plus de 24 000 chars et canons d'assaut allemands.

Une partie des chars et des véhicules blindés allemands est allée aux troupes soviétiques en bon état ou a pu être utilisée après des réparations mineures. Cependant, ils utilisation au combatétait limité. Le manque de base de réparation propre pour l'équipement ennemi et le manque de munitions du calibre requis ont affecté.

Vers la fin de la guerre, la plupart des équipements capturés étaient de nouvelles modifications. Ils étaient très difficiles à utiliser pour les équipages soviétiques qui n'y étaient pas préparés. L'utilisation au combat des chars Tiger et Panther capturés était unique et, en règle générale, très courte après leur capture. Cependant, de tels cas ont eu lieu.

À la fin de la guerre, l'Allemagne ne produisit que les chars Tiger, King Tiger et Panther. Leur production était limitée. Ainsi, les "Royal Tigers" ont été produits moins de cinq cents pièces, et les "Tigers" - un peu plus d'un millier et demi. Presque tous furent assommés durant l'hiver 1944/45 dans les Ardennes et en mars 1945 lors de l'offensive allemande près du lac Balaton. De nombreux équipements allemands ont été détruits lors de combats de rue à Berlin et à Königsberg.

Néanmoins, à la fin de la guerre, l'Armée rouge disposait d'un certain nombre de chars allemands capturés, notamment des Panthers, dont les Allemands en produisaient plus de 5 000. En juin 1945, il y avait 307 Panthers dans les troupes soviétiques, mais Parmi eux, seuls 111 étaient en état de marche. Un mois plus tard, après avoir trié et rejeté certains des véhicules, 63 Panthers restaient en mouvement et 83 autres avaient besoin de réparations.

En service Armée soviétique après la guerre, les trophées allemands n'étaient pas inclus. Ils étaient principalement utilisés comme cibles pour les exercices de tir et les tests, moins souvent comme tracteurs et véhicules d'entraînement. Au fur et à mesure de leur usure, ils n'ont pas été réparés, mais mis hors service et refondus. À la fin de 1946, il ne restait plus de véhicules blindés allemands capturés dans l'armée soviétique.

Dans les pays alliés de l'URSS en Bloc de l'Est la durée de vie des chars allemands s'est avérée plus longue. Ainsi, 167 chars allemands (dont 65 Panthers) sont entrés en service dans l'armée de Tchécoslovaquie. Les usines de chars de l'ancien Reich étant situées en Tchécoslovaquie, ces chars y ont été en service jusqu'en 1955. 15 "Panthères" jusqu'au début des années 50. était dans l'armée de Bulgarie. Les tourelles ont ensuite été retirées des chars déclassés et installées comme casemates le long de la frontière avec la Turquie. En Roumanie jusqu'à la fin des années 40. 13 panthères ont été utilisées.

Plus de cinquante Panthers capturés étaient en service avec la France jusqu'en 1950. Des exemplaires uniques de la plupart des modèles de véhicules blindés allemands sont disponibles dans de nombreux musées à travers le monde, y compris à Kubinka près de Moscou.

Bien que le premier Guerre mondiale marquée par l'apparition des chars, la Seconde Guerre mondiale a montré la véritable fureur de ces monstres mécaniques. Pendant les hostilités, ils ont joué un rôle important, tant parmi les pays de la coalition antihitlérienne que parmi les puissances de « l'axe ». Les deux camps opposés ont créé un nombre important de chars. Vous trouverez ci-dessous dix chars exceptionnels de la Seconde Guerre mondiale - les véhicules les plus puissants de cette période jamais construits.
10. M4 Sherman (États-Unis)

Le deuxième plus grand char de la Seconde Guerre mondiale. Produit aux États-Unis et dans certains autres pays occidentaux de la coalition anti-hitlérienne, principalement en raison du programme américain Lend-Lease, qui a fourni un soutien militaire aux puissances alliées étrangères. Le char moyen Sherman avait un canon standard de 75 mm avec 90 cartouches et était équipé d'un blindage frontal relativement mince (51 mm) par rapport aux autres véhicules de cette période.

Conçu en 1941, le char porte le nom du célèbre général guerre civile aux États-Unis - William T. Sherman. La machine a participé à de nombreuses batailles et campagnes de 1942 à 1945. Le manque relatif de puissance de feu a été compensé par leur nombre énorme : environ 50 000 Shermans ont été produits pendant la Seconde Guerre mondiale.

9. Sherman Firefly (Royaume-Uni)

Sherman Firefly - Version britannique du char M4 Sherman, qui était équipé d'un canon dévastateur de 17 livres canon antichar, plus puissant que le canon Sherman original de 75 mm. Le 17 livres était suffisamment destructeur pour endommager n'importe quel char connu de l'époque. Le Sherman Firefly était l'un de ces chars qui ont terrifié l'Axe et a été caractérisé comme l'un des véhicules de combat les plus meurtriers de la Seconde Guerre mondiale. Au total, plus de 2 000 unités ont été produites.

Le PzKpfw V "Panther" est un char moyen allemand qui est apparu sur le champ de bataille en 1943 et y est resté jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 6 334 unités ont été créées. Le char atteignait des vitesses allant jusqu'à 55 km/h, avait un blindage solide de 80 mm et était armé d'un canon de 75 mm d'une capacité de munitions de 79 à 82 obus à fragmentation et perforants hautement explosifs. Le T-V était assez puissant pour endommager n'importe quel véhicule ennemi à l'époque. Il était techniquement supérieur aux chars des types Tiger et T-IV.

Et bien que plus tard, le T-V "Panther" ait été dépassé par de nombreux T-34 soviétiques, il est resté son sérieux adversaire jusqu'à la fin de la guerre.

5. "Comète" IA 34 (Royaume-Uni)

L'un des véhicules de combat les plus puissants de Grande-Bretagne et probablement le meilleur utilisé par ce pays pendant la Seconde Guerre mondiale. Le char était armé d'un puissant canon de 77 mm, qui était une version raccourcie du 17 livres. L'armure épaisse a atteint 101 millimètres. Cependant, la comète n'a pas eu d'impact significatif sur le cours de la guerre en raison de son introduction tardive sur les champs de bataille - vers 1944, lorsque les Allemands se retiraient.

Quoi qu'il en soit, au cours de sa courte durée de vie, cet engin militaire a montré son efficacité et sa fiabilité.

4. "Tigre I" (Allemagne)

Le Tiger I est un char lourd allemand développé en 1942. Il avait un puissant canon de 88 mm avec 92 à 120 cartouches. Il a été utilisé avec succès contre des cibles aériennes et terrestres. Le nom allemand complet de cette bête ressemble à Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, tandis que les Alliés appelaient simplement cette voiture "Tiger".

Il accélérait à 38 km/h et disposait d'un blindage sans pente d'une épaisseur de 25 à 125 mm. Lors de sa création en 1942, il souffrit de quelques problèmes techniques, mais s'en affranchit rapidement, se transformant en un chasseur mécanique impitoyable en 1943.

Le Tigre était un véhicule redoutable, ce qui obligea les Alliés à développer de meilleurs chars. Il symbolisait la force et la puissance de la machine de guerre nazie, et jusqu'au milieu de la guerre, pas un seul char allié n'avait la force et la puissance suffisantes pour résister au Tigre lors d'une collision directe. Cependant, pendant étape finale Pendant la Seconde Guerre mondiale, la domination du Tigre a souvent été contestée par les Sherman Fireflies mieux armés et les chars soviétiques IS-2.

3. IS-2 "Joseph Staline" ( l'Union soviétique)

Le char IS-2 appartenait à toute une famille de chars lourds de type Joseph Staline. Il avait un blindage incliné caractéristique de 120 mm d'épaisseur et un gros canon de 122 mm. Le blindage frontal était impénétrable pour les obus allemands de 88 mm canons anticharsà une distance supérieure à 1 kilomètre. Sa production a commencé en 1944, un total de 2 252 chars de la famille IS ont été construits, dont environ la moitié étaient des modifications de l'IS-2.

Pendant la bataille de Berlin, les chars IS-2 ont détruit des bâtiments allemands entiers à l'aide d'obus à fragmentation hautement explosifs. C'était un véritable bélier de l'Armée rouge lors de son déplacement vers le cœur de Berlin.

2. M26 "Pershing" (États-Unis)

Les États-Unis ont créé un char lourd, qui a tardivement participé à la Seconde Guerre mondiale. Il a été développé en 1944, le nombre total de chars produits était de 2 212 unités. Le Pershing était plus complexe que le Sherman, avec un profil plus bas et des chenilles plus larges, ce qui donnait à la voiture une meilleure stabilité.
Le canon principal avait un calibre de 90 millimètres (70 obus y étaient attachés), assez puissant pour pénétrer l'armure du Tigre. "Pershing" avait la force et la puissance nécessaires pour une attaque frontale de ces machines pouvant être utilisées par les Allemands ou les Japonais. Mais seuls 20 chars ont pris part aux combats en Europe et très peu ont été envoyés à Okinawa. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Pershing ont participé à la guerre de Corée et ont continué à être utilisés par les troupes américaines. Le M26 Pershing aurait pu changer la donne s'il avait été jeté sur le champ de bataille plus tôt.

1. "Jagdpanther" (Allemagne)

Jagdpanther est l'un des plus combattants puissants chars pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était basé sur le châssis Panther, est entré en service en 1943 et a servi jusqu'en 1945. Il était armé d'un canon de 88 mm à 57 coups et d'un blindage frontal de 100 mm. Le canon conservait sa précision à une distance allant jusqu'à trois kilomètres et avait une vitesse initiale de plus de 1000 m/s.

Seuls 415 chars ont été construits pendant la guerre. Les Jagdpanthers ont subi leur baptême du feu le 30 juillet 1944 près de Saint Martin Des Bois, en France, où ils ont détruit onze chars Churchill en deux minutes. Supériorité technique et avancées puissance de feu n'a pas eu beaucoup d'effet sur le cours de la guerre en raison de l'introduction tardive de ces monstres.

La Seconde Guerre mondiale s'appelle la "guerre des moteurs" - il y a du vrai là-dedans, car un grand nombre de chars, d'avions, de véhicules et d'autres équipements y ont été impliqués. Si l'Allemagne s'était conformée aux termes du traité de paix de Versailles de 1919, elle n'aurait pas eu un seul véhicule de combat. Hitler s'est aventuré à contourner cette condition.

Les Britanniques, les auteurs du char, (en fait le char est une invention assyrienne) ont vu un grand potentiel dans cette machine, ils ont donc interdit aux Allemands de créer leurs propres modèles de ce type d'équipement. Mais avant même l'arrivée au pouvoir du parti nazi, à la fin des années vingt, le célèbre Entreprises allemandes Krupp, Rheinmetal et Daimler-Benz ont secrètement créé plusieurs chars légers et moyens dans leurs usines.

Sous Hitler, le processus de développement des chars s'est accéléré plusieurs fois et s'est déroulé presque ouvertement. Ni l'Angleterre ni la France n'ont réagi de quelque manière que ce soit à la modernisation précipitée de l'armée allemande. Et à cette époque, non seulement les équipements ont été modernisés, mais une nouvelle approche de la conduite du conflit est née. Une place spéciale selon la nouvelle stratégie a été donnée aux unités de chars. À cet égard, le gouvernement du "Troisième Reich" a chargé plusieurs entreprises de développer un projet de char léger. La machine Krupp s'est avérée être la meilleure. Depuis juillet 1934, il est produit en série sous la marque Pz. Kpfw. J'Ausf. A (Panzer Kampfwagen I Ausf. A. Panzer - char; Kampawagen - littéralement un fourgon militaire; suivi du numéro de modèle et de la version, ce char était la version A). En deux ans, l'industrie allemande a produit 818 réservoirs de cette version.

Ainsi, la Wehrmacht a reçu le premier char de combat. Les Alliés doivent-ils avoir peur de la menace des chars allemands ? Il était encore tôt, la voiture est sortie légèrement blindée et légèrement armée, mais c'était le premier char allemand produit en série. La réorganisation des troupes et le réapprovisionnement de la nouvelle Panzerwaffe - les forces blindées du Troisième Reich avec une nouvelle flotte de véhicules ne se sont pas arrêtées là. En juillet 1934, MAN reçoit l'ordre de développer un char léger équipé d'un canon de 20 mm. Pz. Kpfw. II (Sd. Kfz. 121) développé par "MAN". En novembre 1935, 10 prototypes sont construits. En 1937, la production des variantes les plus massives a commencé - Pz. II Ausf. A, B et C
Et le deuxième char allemand peut difficilement être qualifié de combat. L'Allemagne n'avait pas d'ingénieurs expérimentés dans ce domaine, et après tout, la conception de chaque réservoir est un processus laborieux et pluriannuel qui nécessite des dépenses importantes, et les résultats obtenus ne sont pas toujours réussis. Pour preuve, on peut considérer les chars des puissances d'Europe occidentale - l'Angleterre et la France, qui n'ont pas entièrement réussi, et pourtant ils ont eu plus de 15 ans pour améliorer le char !

Les concepteurs allemands ne pouvaient pas se tromper, cela coûtait trop cher, la Wehrmacht est passée fiévreusement d'une tortue édentée à un loup insidieux, rapide et fort, qui avait besoin de crocs de char. C'est pourquoi les Allemands ont créé des véhicules si dysfonctionnels d'un point de vue militaire, qui ne pouvaient pas résister aux chars d'autres États, ils ne voulaient pas se précipiter et ainsi faire rire les gens. Il fallait tout peser pour que les modèles de chars suivants soient suffisamment puissants.

Les Allemands ont collaboré dans une certaine mesure avec des spécialistes de la Russie soviétique, où leurs croyances sur la non-rentabilité se sont finalement dissipées. Soit dit en passant, une coopération avec l'Union soviétique a eu lieu, alors Guderian "a étudié" à l'école de chars soviétique, où il a acquis suffisamment de connaissances pour créer des unités de chars dans le Troisième Reich (et même la structure Panzerwaffe).

Les ingénieurs allemands ont pu voir des chars soviétiques, qui n'étaient pas du tout de mauvais exemples d'équipements de leur époque. "Sur les quatre entreprises, une seule - Daimler-Benz - a reçu une commande pour la construction d'un lot expérimental de 10 véhicules. En 1936, ces chars ont été transférés pour des essais sous la désignation militaire Pz. Kpfw. III Ausf. A. Ils portait clairement l'empreinte de l'influence du design W. Christie - cinq roues de route de grand diamètre." - a écrit Mikhail Muratov. "Ce sont des chars qui ont été créés par le génie américain des chars - J.W. Christie. Les réalisations de Christie n'ont été appréciées que par les concepteurs soviétiques. Le char américain a été acheté et expédié en Union soviétique selon de faux documents dans lesquels il était répertorié comme agricole tracteur. En Union soviétique, le "tracteur" était produit en grandes quantités sous la marque BT", a écrit Viktor Suvorov.

Les Allemands n'avaient même pas l'intention d'importer l'idée originale de Christie dans leur pays sous le couvert d'un "tracteur", mais d'où vient le "sceau de l'influence des structures". Très probablement, les concepteurs allemands se sont familiarisés avec la solution technologique de Christie en URSS, en collaboration avec des constructeurs de chars russes. À l'avenir, ces connaissances leur seront utiles. Mais la coopération seule ne suffisait pas, d'ailleurs, si l'on compare le Pz.Kpfw allemand. III avec les développements soviétiques d'avant-guerre, il n'y a pratiquement aucune similitude. La principale chose que les théoriciens et les concepteurs militaires allemands ont appris était qu'il y avait un besoin de véhicules à tourelle unique, avec une délimitation claire des "tâches". C'était la principale condition préalable à la création de Pz. Kpfw. III et Pz. Kpfw. IV. La «troïka» était censée détruire les chars et les «quatre» devaient combattre l'infanterie retranchée de l'ennemi. Ce concept a réduit le nombre d'erreurs possibles dans la conception de nouvelles machines.

Le 22 juin 1941, la Wehrmacht disposait de 410 chars Pz.Kpfw.I en état de marche, et dans les unités de chars de la première ligne, il n'y avait que 74 véhicules. 245 autres réservoirs étaient en cours de réparation ou de conversion. À la fin de l'année, presque tous les Pz.Kpfw.I impliqués avaient été perdus sur le front de l'Est - 428 unités. Ils ne se sont presque jamais rencontrés dans des unités de combat, et pendant toute l'année suivante - 1942 - l'Armée rouge n'a détruit que 92 Pz.Kpfw.I. La même année, ils ont été retirés du service. Les véhicules restants ont été convertis principalement en transporteurs de munitions. Certains d'entre eux ont été utilisés dans le cadre d'unités de police lors de batailles avec des partisans et en Allemagne - pour la formation et l'éducation des pétroliers. En général, les chars T-I et T-II ne se sont pas justifiés dans la guerre contre un adversaire aussi redoutable que l'URSS, et leur production a rapidement été réduite.

Le char moyen PzKpfw III fut le premier véritable char de combat de la Wehrmacht. Il a été développé comme véhicule pour les commandants de peloton, mais de 1940 au début de 1943, c'était le principal char moyen. armée allemande. Des chars PzKpfw III de diverses modifications ont été produits de 1936 à 1943 par Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH et MIAG.

Les chars PzKpfw III ont reçu leur baptême du feu lors de l'opération Barbarossa. En 1942-1943, les chars sont rééquipés d'un canon de 50 mm KwK L/60. A la fin de l'été 1940, 168 chars des versions F, G et H furent convertis pour la circulation sous l'eau et devaient être utilisés lors du débarquement sur les côtes anglaises. La profondeur d'immersion était de 15 m; Air frais il était fourni avec un tuyau de 18 m de long et 20 cm de diamètre.Au printemps 1941, les expériences se sont poursuivies avec un tuyau de 3,5 m - "tuba". Comme le débarquement en Angleterre n'a pas eu lieu, un certain nombre de ces chars de la 18e Panzer Division le 22 juin 1941 ont traversé le Western Bug par le bas.

Les PzKpfw III ont été utilisés sur tous les théâtres d'opérations - du front de l'Est au désert africain, jouissant partout de l'amour des pétroliers allemands. Les aménagements créés pour le travail de l'équipage pourraient être considérés comme un modèle. Pas un seul char soviétique, anglais ou américain de l'époque n'en avait. D'excellents dispositifs d'observation et de visée ont permis à la "troïka" de faire face avec succès aux plus puissants T-34, KB et "Matilda" dans les cas où ce dernier n'avait pas le temps de le détecter.

La production de chars PzKpfw III a été interrompue en 1943, après la production d'environ 6 000 véhicules. À l'avenir, seule la production de canons automoteurs basés sur eux s'est poursuivie.

Hitler, après s'être nommé commandant en chef des forces terrestres en décembre 1941, a commencé à traiter de manière intensive les problèmes d'équipement technique de l'armée. Il a montré un intérêt particulier pour les forces blindées. À cette époque, la supériorité du char soviétique T-34 sur les véhicules allemands était devenue évidente. Il a été décidé de combler cette lacune de la manière suivante: libérer la conception précédemment développée du réservoir "tigre" pesant près de 60 tonnes et, en outre, concevoir un type de réservoir plus léger pesant 35 à 45 tonnes, qui était surnommée plus tard la "panthère". Le 23 janvier 1942, la conception de ce char est présentée à Hitler. En mai 1942, Hitler approuva la conception du char Panther proposée par MAN et passa une commande de plates-formes ferroviaires spéciales pour le transport de chars super-lourds.

Un rapport daté du 23 juin 1942 indiquait que la production suivante de véhicules de combat était prévue pour mai 1943 :
Véhicules blindés basés sur l'ancien char T-II - 131 pièces. Chars Panther - 250 pièces Réservoirs "tigre" - 265 pcs.
En août 1942, Hitler a exigé de lui faire rapport sur le délai d'installation d'un canon à canon long de 88 mm sur le char Tiger, qui percerait une armure de 200 mm d'épaisseur. Il a ordonné que les chars T-IV venant en réparation soient armés de canons à canon long, essayant ainsi d'augmenter leur puissance.

En septembre 1942, un nouveau plan de production de chars et de canons automoteurs est élaboré, selon lequel, au printemps 1944, le niveau de production mensuel suivant devrait être atteint :

Chars de reconnaissance légers "léopard" - 150 pièces Chars "Panthère" - 600 pièces Chars "Tiger" - 50 pièces
Total des réservoirs - 800 pièces. Canons automoteurs d'assaut - 300 pièces. Pistolets automoteurs légers - 150 pcs. Canons automoteurs lourds - 130 pcs. Pistolets automoteurs super lourds - 20 pièces.

Afin de ne pas trop réduire la production de réservoirs, une ordonnance a été émise selon laquelle canons automoteurs ne doivent pas être en acier trempé. Mais, malgré cette décision, il était clair qu'ils commençaient à déplacer le centre de gravité de l'industrie, ce qui était très risqué, de la production de chars à la production de canons automoteurs, c'est-à-dire d'une attaque contre la défense, plus précisément, sur la défense avec des moyens insuffisants, puisque déjà À cette époque, des plaintes commençaient à venir du front selon lesquelles les canons automoteurs montés sur le châssis du T-II et le char tchèque de 38 tonnes ne répondaient pas aux exigences de la guerre .

Commandes continues nécessitant des changements constructifs dans le processus de production des véhicules de combat, et donc la création d'innombrables divers types avec un grand nombre de pièces de rechange, ont été une erreur majeure. Tout cela a conduit au fait que la réparation des réservoirs sur le terrain est devenue un problème insoluble.

Char moyen PzKpfw IV - le plus Réservoir en vrac Wehrmacht. Le seul char allemand produit en série pendant toute la Seconde Guerre mondiale. Développé par Krupp comme char pour les commandants de bataillons de chars. De 1937 à 1945, plus de 8 700 unités ont été fabriquées. Les réservoirs de cette marque ont été produits en 10 modifications.
Enfin, dans la discussion sur l'aggravation de la situation sur le front des chars, le Socle général, qui exigeait l'abandon de la production de tous les types de chars, à l'exception du char Tiger et du char Panther, qui n'étaient pas encore prêts pour la production en série. Hitler a été persuadé d'accepter cette proposition; le ministère de l'Armement et des Munitions s'est également félicité de la simplification de la production qui en a résulté. La seule chose que ce groupe d'innovateurs n'a pas envisagée était qu'avec l'arrêt de la production de chars T-IV, les forces terrestres allemandes devraient être limitées à 25 chars Tiger, produits mensuellement. La conséquence de cela pourrait être l'anéantissement complet des forces terrestres allemandes en très peu de temps. Cependant, grâce à l'intervention rapide de spécialistes, il a été possible d'empêcher l'arrêt de la production du T-IV, ce char a été produit jusqu'à la fin de la guerre.

Le char Pz.Kpfw.V "Panther" est devenu le char allemand le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale.

La première série "Panther" a quitté le magasin d'usine de la société "MAN" le 11 janvier 1943. Les chars de la série "zéro" (20 unités) ont reçu la désignation Ausf.A. Ils n'avaient rien à voir avec les machines du même nom, produites depuis septembre 1943. caractéristique La première série "Panthers" avait une coupole de commandant avec un rebord sur le côté gauche de la tour et un frein de bouche de canon à chambre unique. Les chars étaient équipés de moteurs Maybach ML 210 P45 et avaient un blindage frontal de 60 mm d'épaisseur. Ils n'étaient utilisés qu'à l'arrière pour l'entraînement de l'équipage.

Le premier lot de Pz.Kpfw.V "Panther" devait être produit le 12 mai 1943 - la date n'a pas été choisie par hasard, le 15 mai l'offensive allemande près de Koursk - l'opération "Citadel" - devait commencer. Cependant, en février et mars, l'armée n'a pas accepté la plupart des 77 chars fabriqués, et en avril, elle n'en a pas accepté un seul du tout. À cet égard, le moment de l'offensive a été reporté à la fin du mois de juin. Fin mai, la Wehrmacht a reçu les 324 Panthers tant attendus, ce qui a permis d'en équiper la 10e brigade de chars. Mais les problèmes posés par le développement du viseur binoculaire complexe TZF 12 par les pétroliers et la volonté de mettre en service 98 autres chars, sortis en juin, ont forcé la date de début de l'offensive à être déplacée du 25 juin au 5 juillet. Ainsi, les difficultés de production et de développement des premiers Panthers dans les troupes ont affecté le moment de l'offensive d'été sur le front de l'Est en 1943.

196 chars ont participé à l'opération Citadel. Leurs débuts au combat n'ont pas été couronnés de succès - uniquement pour des raisons techniques, 162 Panthers ont échoué. En raison du manque de tracteurs, les Allemands n'ont réussi à évacuer qu'un petit nombre de chars, 127 véhicules sont restés sur le territoire occupé par l'Armée rouge et ont été perdus à jamais.
Retour à la fin des années 30. Les firmes allemandes Krupp, Rheinmetall-Borzg et Henschel ont construit plusieurs chars lourds, appelés "gros tracteurs" (Grosstraktoren) par souci de confidentialité. Par la suite, le commandement de la Wehrmacht n'a pas montré beaucoup d'intérêt pour la création de chars lourds.

Le rythme tranquille de développement de ces chars a été perturbé en mai 1941, lorsque Hitler a demandé le 20 avril (c'est-à-dire avant son anniversaire) 1942, de créer un char lourd capable de résister aux chars lourds disponibles, selon ses informations, de l'armée anglaise (!). Le Fuhrer n'était pas encore informé de la présence des chars KV-1 et KV-2 dans l'Armée rouge, bien qu'il restait plusieurs semaines avant l'invasion de l'URSS !

Sur instruction de la Direction de l'armement, des projets de chars lourds sont présentés par Porsche et Henschel. Le projet Porsche VK 4501 (P) a été développé par son concepteur en chef et propriétaire, le professeur F. Porsche, et prévoyait la création d'un réservoir pesant 58 tonnes avec une transmission de puissance électrique fondamentalement nouvelle. Lors d'essais sur le terrain effectués à partir du 20 avril 1942, ce char a perdu face à son concurrent - le véhicule de combat Henschel VK .4501 (HI) (concepteur en chef - E. Aders). Ce char a reçu la désignation standard Pz. Kpfw. VI "Tiger" (Sd . Kfz . 181) et lancé en juillet 1942 en série. Entre août 1942 et mai 1943, les 285 premiers chars de ce type sortent des chaînes de montage Henschel. Avant la fin de la production en série du "Tiger" en juillet 1944, 1355 machines ont été produites sur 1376 commandées. Créé en seulement 12 mois, le Pz. Kpfw. VI était une machine extrêmement lourde et encombrante. Il était difficile de le transporter - le char, en raison de la grande largeur des voies (725 mm), ne rentrait pas dans les dimensions de la voie ferrée et il a fallu «changer les patins» en voies de 520 mm de large.

Lors du déplacement des unités Tiger, un autre problème s'est posé: la plupart des ponts sur le territoire de l'URSS ne pouvaient pas supporter des véhicules pesant des tonnes 57. Par conséquent, les chars ont dû surmonter des obstacles d'eau le long du fond, en utilisant un équipement spécial pour cela.
Le plus parfait dans la conception du char était peut-être son armement. La tourelle était équipée d'un canon KwK 36 de 88 mm, développé sur la base du canon antiaérien Flak 18.
Le premier baptême du feu Pz. Kpfw. VI a eu lieu en octobre 1942 et s'est avéré extrêmement infructueux: plusieurs chars ont été assommés, un a été capturé par les troupes soviétiques et soigneusement étudié. Cela a eu pour conséquence l'accélération de la création des chars IS-2 et T-34-85, ainsi que le développement de méthodes de lutte contre de nouveaux chars.
En plus de la seule modification standard du Pz. Kpfw. VI Ausf. E depuis 1943, un char de commandement développé sur sa base avec des communications plus puissantes a été produit. Réservoirs Pz. Kpfw. VI "Tiger" est entré en service avec des bataillons de chars lourds individuels et des régiments de chars de certains divisions de chars. Plusieurs exemplaires de ces chars ont également été utilisés dans les forces armées hongroises et italiennes. Au 1er mars 1945, les unités de première ligne de la Wehrmacht et des troupes Waffen-SS comprenaient 142 Pz. Kpfw. VI Ausf. E (dont 31 chars de commandement). Il y avait 43 autres véhicules dans l'armée de réserve, 5 d'entre eux s'entraînaient.
Construction de chars allemands pendant la guerre perdue par les Soviétiques. Comme raison, on peut nommer l'écart entre les ressources disponibles et les ambitions affichées, ainsi que trop un grand nombre de modifications, qui ont entravé à la fois la production en série et la maintenance.

La Seconde Guerre mondiale a démontré la puissance des chars dans toute sa splendeur. Les véhicules blindés lourds sont devenus le chef de la stratégie allemande de blitzkrieg, lorsque des formations de chars autonomes ont porté des coups inattendus à l'ennemi, perçant à grande profondeur et détruire les infrastructures, les postes de commandement, etc.

Après le début de la Grande Guerre patriotique, une confrontation a commencé non seulement entre les armées les plus puissantes de l'époque, mais également entre les écoles de conception de chars.

Qu'en est-il des noms, descriptions et photos des spécimens les plus intéressants ?

Au total, il existe environ 60 véhicules blindés différents, y compris ceux reçus en prêt-bail et à l'exception des expérimentaux ou non en production de masse.

Les plus remarquables sont les chars soviétiques suivants de la Grande Guerre patriotique.

T-50

Un char léger produit pour remplacer le T-26 obsolète. Au cours du développement, les concepteurs se sont inspirés du PzKpfw III allemand, qui a une excellente mobilité et fiabilité pour sa classe.

Au total, 77 unités ont été produites et la voiture elle-même a été reconnue comme un succès. L'apparition du T-34 a rendu le T-50 pratiquement inutile, ce qui a mis fin à l'histoire de ce véhicule de combat.

T-28

Ce char moyen à trois tourelles est souvent négligé, mais il a surpassé la plupart des chars de la Wehrmacht au début de la guerre en termes de performances.

Une bonne armure et une bonne puissance de feu n'étaient souvent pas utilisées en raison d'équipages inexpérimentés et de la dépréciation de l'équipement. La fiabilité et la durée de vie étaient extrêmement faibles et la conception multi-tours était devenue obsolète.

L'Armée rouge a utilisé le T-28 jusqu'en 1944 et la Finlande jusqu'en 1951.

T-34

Medium T-34, connu dans le monde entier et l'un des symboles de la victoire. Le plus massif, supérieur en caractéristiques à l'ennemi au moment de son apparition. Simple et pas cher.

Plus tard, les Allemands ont obtenu Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tigre Ausf. B et PzKpfw V Panther, qui avaient une meilleure protection blindée et une meilleure puissance de feu, mais leur fiabilité, leur production en série et leur coût laissaient beaucoup à désirer.

Introduction

Habituellement, lorsqu'ils décrivent des chars, ils parlent de la puissance du moteur, de l'épaisseur du blindage, de l'alimentation en carburant. Et surtout, c'est la distance à laquelle un canon de char peut toucher un char ennemi. C'est certainement important, mais pas autant que certains le pensent. Et les raisons de prendre telle ou telle décision ne sont pas toujours celles qui ont été écrites dans le magazine Youth Technology pour la soixante-dixième année. Le diesel est-il le moteur idéal pour un tank ? Absolument oui. Était-il idéal pour les quarante et un ? Certainement pas. L'exemple le plus évident et le plus dangereux du T-34. Ils y ont mis un moteur diesel parce que c'est plus économique que l'essence et que le carburant diesel est plus difficile à incendier. Ceci est la version officielle. Il me semble qu'à cette époque dans le pays, il n'y avait tout simplement nulle part où mettre du carburant diesel, donc le diesel a été installé partout où c'était possible et impossible.
Qu'avez-vous obtenu à la fin? En effet, le T-34 a pris feu beaucoup moins fréquemment que le char BT, mais plus souvent que n'importe quel char allemand, et même plus souvent que notre essence T-70. Et ce n'est pas de la propagande ennemie, mais de maudites statistiques. Nos concepteurs ont commencé à l'assembler depuis l'été de la quarante et unième année. Pourquoi les chars allemands brûlaient-ils si rarement ? Et ils avaient un réservoir d'essence à un endroit, généralement à l'arrière de la coque, et de très petite taille. Et le T-34 a un réservoir d'essence partout. Certes, la réserve de marche des chars allemands d'un ravitaillement était faible. Mais ils transportaient un baril d'essence derrière eux.

Et ils ont aussi fait le plein dans nos entrepôts abandonnés. Mais le T-34 ne pouvait pas faire le plein ni dans nos entrepôts ni dans les entrepôts ennemis. Certes, à la fin de la guerre, des pétroliers compétents ont appris à mélanger le kérosène et l'huile et ont reçu du carburant sur lequel un moteur diesel pourrait en quelque sorte fonctionner.
Pour ceux qui ne connaissent pas encore. Les Allemands savaient fabriquer des moteurs diesel. Leurs diesels étaient les meilleurs au monde. Mais tout leur carburant diesel était consommé par la flotte.

Le meilleur char de l'armée allemande

C'était définitivement un trio. C'était le char allemand le plus équilibré (nouveauté + mobilité + armement + blindage). Le char était le plus rapide, il a dépassé à la fois le T-34 et le BT lors des tests. Il avait une suspension à barre de torsion. En plus de lui, seul notre Klim Vorochilov avait une suspension à barre de torsion à cette époque. L'étui était le plus facile à fabriquer, sous la forme d'une boîte à chaussures.
Une petite digression technique sur l'armure inclinée. Je vais m'expliquer encore une fois. Seules les COQUILLES PRIMITIVES glissent sur l'armure inclinée, qui sont des ébauches d'acier ordinaires et sont appelées pointues. Les émoussés avec une pointe balistique glissent moins. Et les obus avec un capuchon anti-blindage ne glissent pas du tout. Ils tournent lorsqu'ils sont touchés à la perpendiculaire par rapport à l'armure.
La troïka n'avait que deux défauts fondamentaux. Le premier est la mise en page.

Boîte de vitesses à l'avant, moteur à l'arrière. D'une part, la boîte de vitesses protège l'équipage des projectiles ennemis. En revanche, la tour peut être reculée. Cela permet de ne pas faire de trappe pour le pilote dans la tôle avant et l'équipage subit moins de secousses.
Mais, il y a toujours un foutu mais. La boîte de vitesses doit être reliée au cardan moteur. Et cela ajoute trente centimètres à la hauteur du réservoir. Trente centimètres de plaque de blindage de trente millimètres d'épaisseur. C'est-à-dire que le réservoir transporte plusieurs tonnes de poids en excès. Autrement dit, s'il n'y avait pas de cardan, il est alors possible d'augmenter l'épaisseur de l'armure sur tout le périmètre du réservoir de trente millimètres tout en maintenant le poids initial du réservoir. Ce défaut était inhérent à TOUS les chars allemands, car ils étaient fous de cette disposition.
Il avait une disposition correcte (enfin, presque correcte), mais l'ingénieux designer Koshkin a réussi à ajouter les mêmes trente centimètres à la hauteur du réservoir en installant un ventilateur sur l'arbre de sortie du moteur, qui dépassait largement les dimensions du moteur. C'est certainement plus facile ainsi. Et les trente centimètres supplémentaires ? Et les designers ingénieux sont ingénieux parce qu'ils ne pensent pas aux bagatelles.
Le deuxième inconvénient du trio est sa petite taille. Le réservoir était juste petit. Il était impossible d'y mettre un pistolet d'un calibre supérieur à cinquante millimètres.

Paysan moyen fort

Le quatre allemand était un tracteur bien fait sur lequel un canon était placé. La suspension était un type de tracteur primitif. Le corps était plus complexe que les trois, même s'il ressemblait à une boîte. En termes de vitesse, il était inférieur au T-34, mais en raison de Haute qualité l'exécution l'a surpassé de loin dans la mobilité tactique. Son canon court ne l'empêchait pas de détruire nos chars, car ce canon avait un projectile cumulatif. Le projectile est primitif selon les normes modernes, mais il a percé soixante-quinze millimètres d'armure à n'importe quelle distance. Par la suite, un canon a été placé sur lui avec canon long. Très souvent, les quatre étaient suspendus avec des écrans d'armure supplémentaires. Puis il est devenu assez effrayant, plus un frein de bouche sur le pistolet. Et maintenant, nos combattants sont absolument sûrs qu'un tigre rampe sur eux. Par conséquent, dix fois plus de tigres ont été détruits sur le champ de bataille que d'usines libérées.
Si nous comparons les quatre et le T-34 dans la quarante-troisième année, alors je préférerais les quatre. La meilleure optique et la meilleure fiabilité avec une puissance de feu et une protection d'armure égales. Quant à la mobilité, les chars ne survolent pas le champ de bataille. Et ramper tranquillement comme des tortues ordinaires.
À un moment donné, ils ont effectué une énorme quantité de tests, comparant les réservoirs T-80 avec une turbine à gaz et un T-72 diesel. Le quatre-vingtième a à la fois une vitesse absolue et une puissance spécifique plus élevée. Mais alors qu'ils commençaient à modéliser de longues marches et une utilisation au combat, le soixante-douzième a gagné.
En général, si les Allemands ne se sont pas trompés avec des tigres et des panthères, mais ont simplement jeté toutes leurs forces dans la production des quatre, alors nous avons célébré le jour de la victoire non pas le 9, mais le 10 mai.

Tigre grand et terrible

Le Tigre était le char idéal pour défendre un terrain d'aviation en béton. Il avait une armure puissante, surtout pour un quarante-trois ans. Il avait une suspension à barre de torsion moderne. Il avait une arme puissante. Il avait une excellente optique et était très facile à contrôler. Contrairement au T-34, n'importe quel dystrophique pouvait contrôler le tigre.

Faites attention au réservoir d'essence - il est assez compact et se trouve dans le compartiment moteur et non comme le T-34, avec l'équipage.
Il n'y avait que trois défauts. Toujours la même disposition idiote qui a ajouté de la hauteur à la coque et surpoids conceptions. La façon dont la suspension à barre de torsion a été faite. Et trop de poids du réservoir.
Je ne sais pas à quoi pensaient les designers allemands lorsqu'ils ont conçu la suspension. Les rouleaux étaient disposés en damier, se chevauchant magnifiquement. Peut-être voulaient-ils obtenir une conduite particulièrement douce ou couvrir la partie inférieure de la coque avec des rouleaux. Bien qu'il n'y ait pratiquement pas de coups dans la partie inférieure de la coque, ils se battent sur le terrain et non sur l'aérodrome. En conséquence, pour changer la barre de torsion ou le rouleau, il était nécessaire de démonter la moitié de la suspension.
Mais le plus important est le poids du tigre. Pour tout niveau de l'industrie, il existe un poids spécifique du produit auquel le produit fonctionnera de manière fiable. Pour la quarante-troisième année, le poids du tigre a été largement surestimé. Lui-même est souvent tombé en panne, et le plus souvent le train d'atterrissage est tombé en panne, ce qui était très difficile à réparer, et nos soldats ont ajouté aux tracas. Réalisant qu'il est difficile d'assommer un tigre et parfois il n'y a tout simplement rien, une technique tactique a été inventée. Devant les tigres qui avançaient, les sapeurs couraient à quatre pattes et se dispersaient simplement mines antichar. Lorsque les sapeurs allemands ont tenté de récupérer ces mines, puisqu'elles gisaient sur le sol sans aucun déguisement, elles ont été assommées par des tirs de mortier et de mitrailleuse. Particulièrement souvent, cette technique était utilisée dans les batailles sur Renflement de Koursk. Parce que les Allemands, croyant à l'invulnérabilité de leurs tigres, ont bêtement grimpé dans la défense antichar multicouche. Il était très difficile d'évacuer le tigre du champ de bataille. Pour le transport, un autre tigre ou TROIS tracteurs ordinaires étaient nécessaires. Et ce n'est que si le sol était suffisamment sec et solide. C'est pourquoi j'ai écrit ça conditions idéales pour l'application du tigre, il s'agit d'un aérodrome avec une surface en béton.
Par définition, le tigre ne pouvait pas effectuer les tâches de char classiques. Son utilisation la plus efficace était l'utilisation d'un tigre sous la forme d'un pas de tir MOBILE. Le char se trouve dans une tranchée (la tranchée avait parfois des sols en béton) et avec une probabilité de quatre-vingt-dix-huit pour cent, il attendra un raid d'artillerie de n'importe quelle puissance. Lorsque nos troupes se lèvent pour attaquer, le tigre rampe hors de la tranchée pour tirer directement. À ce titre, le tigre rappelle beaucoup notre KV dans la période initiale de la guerre. Les victoires les plus médiatisées du KV ont été remportées lorsqu'ils occupaient simplement une sorte d'intersection stratégique (localement) et que les chars allemands s'y appuyaient comme leurs fronts contre un mur. Les deux chars avaient un canon plutôt modeste en termes de puissance pour leur poids, mais un grand nombre d'obus.
Contes de la lutte du T-34 avec le tigre. L'histoire ressemble à ceci - en utilisant la vitesse et la maniabilité du T-34, ils sont entrés par le côté et ont frappé le côté. Moi, en tant qu'ancien pétrolier, je peux à peine l'imaginer. Il y a vingt tigres en ligne, avec une distance de cent mètres entre les voitures, et deux cents de nos chars devant eux. Et comment, ou où manœuvrer pour être entre des tigres voisins, à une distance de cinquante mètres de l'un d'eux ? Très probablement, tout était bien pire. Sur les deux derniers kilomètres d'approche, neuf de nos chars sur dix ont péri, et le dixième, qui n'a tout simplement pas eu le temps d'assommer, a détruit le tigre.
Il y avait vraiment une façon plus efficace de se battre. Le front a percé à une centaine de kilomètres du tigre le plus proche, l'anneau s'est refermé et le tigre s'est retrouvé sans carburant. Mais pour combattre comme ça, vous devez d'abord penser avec votre tête, et deuxièmement, comprendre que les chars ne sont pas conçus pour combattre les chars ennemis.
En tout cas, le tigre a fait une impression forte, sinon indélébile, sur nos militaires. Bien que cela ne puisse pas du tout être pris en compte. Selon les normes de cette guerre, le tigre a été relâché en petit nombre. Sa mobilité tactique était nulle. Même le chargement sur la plate-forme ferroviaire a pris beaucoup de temps. En termes de dimensions, le tigre ne tenait pas sur la plate-forme ferroviaire. Par conséquent, avant le chargement, les chenilles ordinaires en ont été retirées et des chenilles de transport spéciales plus étroites ont été mises en place. Après le déchargement, tout s'est passé de la même manière uniquement dans l'ordre inverse.

Panthère que personne n'a remarqué

Eh bien, ce n'est pas qu'ils n'ont rien remarqué du tout, c'est juste que la réaction à la panthère était assez calme. Eh bien, un autre char allemand. Apparemment, après que les émotions du tigre ont disparu. L'armure de la panthère était conditionnellement anti-obus. C'est-à-dire que le front du char était protégé par une armure inclinée de quatre-vingts millimètres et que le côté n'avait que quarante millimètres d'armure. Pour la quarante-troisième année, ce n'était clairement pas suffisant. Et le côté mince s'est avéré tout à cause du même schéma de réservoir idiot avec une boîte de vitesses à l'avant et un moteur à l'arrière. La panthère s'est avérée être exceptionnellement grande. La hauteur était de près de trois mètres.

Parmi les avantages de la panthère, il faut reconnaître une grande charge de munitions et un petit réservoir d'essence placé à l'arrière même du char. Certes, et l'essence n'y suffisait que pour deux cents kilomètres, mais la panthère brûlait très rarement.
Une petite digression technique. Presque tous les réservoirs endommagés peuvent être réparés. Les seules exceptions sont les réservoirs brûlés ou déchirés en petits morceaux. Les Allemands ont mis leurs chars détruits en service à plusieurs reprises au cours de la période initiale de la guerre. Par conséquent, nos troupes ont détruit dix fois plus de chars allemands que les usines allemandes n'en produisaient. Et puis certains auteurs écrivent que nous avons beaucoup menti sur les pertes allemandes. Pour être honnête, ils ont menti, mais pas tant que ça. À l'avenir, même deux concepts différents sont apparus - assommés et détruits. Par conséquent, après la bataille, les artilleurs ont tenté de mettre le feu aux chars détruits mais non en feu situés sur le champ de bataille.
Comme dans la quarante-troisième année, nous avancions principalement, les panthères naufragées n'ont pas été restaurées, mais nous ont été données comme trophée. Il y a eu de nombreux cas où nous avons eu des panthères utilisables, qui ont été abandonnées uniquement parce qu'elles manquaient d'essence.
Patera était beaucoup plus léger qu'un tigre, mais il ne tirait pas sur un char moyen. Et en général, la quarante-troisième année pour la panthère est une copie de la quarante et unième année pour le T-34. Il est difficile d'assommer un char, mais c'est possible, et la plupart des pertes sont dues à une panne du train d'atterrissage. Pourquoi les Allemands techniquement alphabétisés ont-ils cassé le châssis? Oui, tout ce qui est nouveau tombe en panne pour le premier semestre, et le poids de quarante-trois tonnes (le T-72 n'en pesait que quarante-deux) est trop pour ce niveau de développement industriel.

Tigre royal

En principe, il était possible de ne pas écrire sur ce char, car c'est déjà le comble de l'absurdité technique. Mais il a une solution technique intéressante.

Les réservoirs de carburant étaient situés à droite et à gauche de l'arbre à cardan au bas du compartiment de combat. Il y avait quelques autres petits réservoirs dans et autour de la salle des machines, mais en théorie, ils devraient déjà être vides au moment de la bataille. D'une part, le char dans le compartiment de combat est absurde. Mais par contre, il n'y a pratiquement pas de coups dans le char au niveau du sol du compartiment de combat. Je ne sais pas si les tigres royaux brûlaient bien ou mal, c'est juste qu'il y en avait si peu qu'il n'y a probablement pas de statistiques sur ce char.

Production de chars allemands

Voici une photo de mon magazine de techniciens jeunesse préféré en 1970. Près de chaque réservoir est le nombre de émis. Comme vous pouvez le voir, les Allemands n'ont pas réussi en quantité et ont essayé de prendre la qualité. Cela aurait du sens si la guerre se déroulait dans une gorge de dix kilomètres de large. Mais quand la ligne de front s'étend sur des milliers de kilomètres, on ne peut pas se passer de quantité. Avec toute la perfection technique, les usines de chars allemandes, selon nos normes, ressemblaient à des ateliers de chars.
Une petite digression lyrique. Ce sujet dans L'heure soviétiqueétouffé, mais nos frères tchèques et slovaques ont apporté une énorme contribution à l'armement de l'armée allemande. Dans la période initiale de la guerre dans les États baltes, les Allemands ont avancé pratiquement sur des chars de production tchécoslovaque, dont ils ont hérité après l'occupation de la Tchécoslovaquie. Et pendant la guerre, la production de chars de la Tchécoslovaquie a fonctionné à pleine capacité.
Beaucoup soulignent que les chars allemands étaient difficiles à fabriquer. C'est probablement vrai, mais comment un char qui ressemble à une boîte à chaussures et qui a un moteur à essence peut-il être plus cher qu'un char avec un blindage incliné et un moteur diesel ? Il s'agit probablement de la taille de la production.
Nous avions trois énormes usines. Parmi ceux-ci, l'une des plus grandes usines de production de wagons au monde, sur le territoire de laquelle s'intègrent toutes les usines de Kharkov et quelques autres installations de production évacuées. Bien sûr, il y avait un peu de monde, mais il s'est avéré que c'était la plus grande usine de réservoirs au monde avec une production en ligne de réservoirs. La deuxième usine provenait de l'ancien chantier naval. La qualité des réservoirs pour la première année était terrible, mais la quantité était impressionnante. Et les Allemands à cette époque produisaient un millier de sous-marins dans leurs chantiers navals. Je pense qu'au lieu de mille bateaux, dix mille chars auraient pu être produits.
La troisième grande usine devait se développer sur la base d'une usine de tracteurs et, encore une fois, d'un chantier naval à Stalingrad. Mais Stalingrad a été rasé. Par conséquent, le T-34 a commencé à être fabriqué sur la base d'une usine de tracteurs à Tcheliabinsk. De plus, ils ont simultanément fait chars lourds, ce qui, du point de vue d'un technologue, est une idiotie technique. L'usine n'était initialement pas très puissante (8 000 tracteurs par an), mais toute la production de chars de Leningrad s'est déplacée sur son territoire.
Et en parlant du coût des chars, il ne faut pas oublier que nos ouvriers travaillaient presque gratuitement. ET salaire est également inclus dans le prix du produit.
Eh bien, comment ne pas se souvenir des Américains ? Ils ont lancé la production de leurs réservoirs plutôt primitifs dans d'immenses usines automobiles. Et s'ils en avaient eu besoin, ils auraient fabriqué plus de chars que tous les pays en guerre réunis. Mais ils avaient besoin de bateaux à vapeur et ils ont donc produit DEUX MILLE CINQ CENTS navires de transport de type Liberty.