Un long débat sur le meilleur combattant de la Seconde Guerre mondiale. Avions soviétiques de la Grande Guerre patriotique

Avions de combat- les rapaces du ciel. Depuis plus de cent ans, ils brillent dans les guerriers et dans les spectacles aériens. D'accord, il est difficile de quitter des yeux les appareils polyvalents modernes bourrés d'électronique et de matériaux composites. Mais les avions de la Seconde Guerre mondiale ont quelque chose de spécial. C'était une époque de grandes victoires et de grands as qui se battaient dans les airs, se regardant dans les yeux. Des ingénieurs et des concepteurs d'avions de différents pays ont imaginé de nombreux avions légendaires. Aujourd'hui, nous présentons à votre attention une liste des dix plus célèbres, reconnaissables, populaires et le meilleur avion temps de la Seconde Guerre mondiale selon le comité de rédaction de [email protected] .

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

La liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale s'ouvre avec le chasseur britannique Supermarine Spitfire. Il a un look classique, mais un peu maladroit. Des ailes - des pelles, un nez lourd, une lanterne en forme de bulle. Cependant, c'est le Spitfire qui a sauvé le Royal aviation, arrêtant les bombardiers allemands pendant la bataille d'Angleterre. Les pilotes de chasse allemands, avec un grand mécontentement, ont constaté que les avions britanniques ne leur étaient en aucun cas inférieurs, et même supérieurs en maniabilité.
Le Spitfire a été développé et mis en service juste à temps - juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Certes, un incident est survenu avec la première bataille. En raison d'une panne de radar, les Spitfire ont été envoyés au combat avec un ennemi fantôme et ont tiré sur leurs propres chasseurs britanniques. Mais ensuite, lorsque les Britanniques ont goûté aux avantages du nouvel avion, ils ne l'ont pas utilisé dès qu'ils ont été utilisés. Et pour l'interception, et pour la reconnaissance, et même comme bombardiers. Au total, 20 000 Spitfire ont été produits. Pour toutes les bonnes choses et, tout d'abord, pour avoir sauvé l'île pendant la bataille d'Angleterre, cet avion prend une honorable dixième place.

Heinkel He 111 est exactement l'avion que les chasseurs britanniques ont combattu. C'est le bombardier allemand le plus reconnaissable. Il ne peut être confondu avec aucun autre avion en raison de la forme caractéristique des ailes larges. Ce sont les ailes qui ont donné au Heinkel He 111 le surnom de "pelle volante".
Ce bombardier a été créé bien avant la guerre sous le couvert d'un avion de ligne. Il s'est très bien montré dans les années 30, mais au début de la Seconde Guerre mondiale, il a commencé à devenir obsolète, à la fois en vitesse et en maniabilité. Pendant un certain temps, il a résisté en raison de sa capacité à résister à de lourds dégâts, mais lorsque les Alliés ont conquis le ciel, le Heinkel He 111 a été "dégradé" en un transport ordinaire. Cet avion incarne la définition même d'un bombardier de la Luftwaffe, pour lequel il reçoit la neuvième place de notre classement.

Au début de la Grande Guerre patriotique, l'aviation allemande fait ce qu'elle veut dans le ciel de l'URSS. Seulement en 1942 est apparu combattant soviétique, qui pouvait se battre à armes égales avec les Messerschmitt et les Focke-Wulf. C'était "La-5" développé dans le bureau d'études Lavochkin. Il a été créé en toute hâte. L'avion est si simple que le cockpit n'a même pas les instruments les plus élémentaires comme l'horizon artificiel. Mais les pilotes de La-5 l'ont tout de suite aimé. Lors des tout premiers vols d'essai, 16 avions ennemis ont été abattus dessus.
"La-5" a porté le poids des batailles dans le ciel au-dessus de Stalingrad et du saillant de Koursk. Ace Ivan Kozhedub s'est battu dessus, c'est sur lui que le célèbre Alexei Maresyev a volé avec des prothèses. Le seul problème de "La-5" qui l'a empêché de monter plus haut dans notre classement est apparence. Il est complètement sans visage et sans expression. Lorsque les Allemands ont vu ce combattant pour la première fois, ils lui ont immédiatement donné le surnom de "nouveau rat". Et c'est tout, car il ressemblait fortement au légendaire avion I-16, surnommé le "rat".

P-51 Mustang nord-américain (P-51 Mustang nord-américain)

Les Américains de la Seconde Guerre mondiale ont participé à de nombreux types de chasseurs, mais le plus célèbre d'entre eux était, bien sûr, le P-51 Mustang. L'histoire de sa création est inhabituelle. Les Britanniques, déjà au plus fort de la guerre en 1940, ont commandé des avions aux Américains. La commande fut exécutée et en 1942, les premiers Mustangs de la Royal Air Force britannique entrèrent au combat. Et puis il s'est avéré que les avions sont si bons qu'ils seront utiles aux Américains eux-mêmes.
La caractéristique la plus notable du R-51 Mustang est ses énormes réservoirs de carburant. Cela en faisait des combattants idéaux pour l'escorte de bombardiers, ce qu'ils ont fait avec succès en Europe et dans le Pacifique. Ils ont également été utilisés pour la reconnaissance et l'assaut. Ils ont même un peu bombardé. Surtout passé des "Mustangs" aux Japonais.

Le bombardier américain le plus célèbre de ces années est, bien sûr, le Boeing B-17 "Flying Fortress". Le bombardier quadrimoteur lourd et mitraillé Boeing B-17 Flying Fortress a engendré de nombreuses histoires héroïques et fanatiques. D'une part, les pilotes l'aimaient pour sa facilité de contrôle et sa capacité de survie, d'autre part, les pertes parmi ces bombardiers étaient indécemment élevées. Dans l'une des sorties, sur 300 forteresses volantes, 77 ne sont pas revenues, pourquoi ? Ici, nous pouvons mentionner l'absence complète et sans défense de l'équipage contre les tirs à l'avant et un risque accru d'incendie. Cependant, le principal problème était la persuasion des généraux américains. Au début de la guerre, ils pensaient que s'il y avait beaucoup de bombardiers et qu'ils volaient haut, ils pouvaient se passer d'escorte. Les combattants de la Luftwaffe ont réfuté cette idée fausse. Les leçons qu'ils donnaient étaient dures. Les Américains et les Britanniques ont dû apprendre très vite, changer de tactique, de stratégie et de conception d'avions. Les bombardiers stratégiques ont contribué à la victoire, mais le coût était élevé. Un tiers des "Forteresses volantes" ne sont pas retournés sur les aérodromes.

À la cinquième place de notre classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le principal chasseur d'avions allemands Yak-9. Si le La-5 était un bourreau de travail qui a enduré le poids des batailles du tournant de la guerre, alors le Yak-9 est l'avion de la victoire. Il a été créé sur la base des modèles précédents de chasseurs Yak, mais au lieu de bois lourd, du duralumin a été utilisé dans la conception. Cela a rendu l'avion plus léger et a laissé de la place pour des modifications. Ce qu'ils n'ont tout simplement pas fait avec le Yak-9. Chasseur de première ligne, chasseur-bombardier, intercepteur, escorte, reconnaissance et même courrier.
Sur le Yak-9, les pilotes soviétiques se sont battus sur un pied d'égalité avec les as allemands, très effrayés par ses puissants canons. Qu'il suffise de dire que nos pilotes ont affectueusement surnommé la meilleure modification du Yak-9U le "Killer". Le Yak-9 est devenu un symbole de l'aviation soviétique et le chasseur soviétique le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Dans les usines, parfois 20 avions étaient assemblés par jour, et au total, près de 15 000 d'entre eux ont été produits pendant la guerre.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - bombardier en piqué allemand. Grâce à la capacité de tomber verticalement sur la cible, les Junkers ont posé des bombes avec une précision extrême. Soutenant l'offensive des chasseurs, tout dans la conception du Stuka est subordonné à une chose : toucher la cible. Les freins à air ne permettaient pas d'accélérer pendant une plongée, des mécanismes spéciaux détournaient la bombe larguée de l'hélice et sortaient automatiquement l'avion de la plongée.
Junkers Yu-87 - l'avion principal de la Blitzkrieg. Il a brillé au tout début de la guerre, alors que l'Allemagne marchait victorieusement à travers l'Europe. Certes, il s'est avéré plus tard que les Junkers étaient très vulnérables aux combattants, de sorte que leur utilisation s'est progressivement estompée. Certes, en Russie, grâce à l'avantage des Allemands dans les airs, les Stukas ont quand même réussi à faire la guerre. Pour leur train d'atterrissage non rétractable caractéristique, ils étaient surnommés "lappets". L'as pilote allemand Hans-Ulrich Rudel a apporté une renommée supplémentaire aux Stukas. Mais malgré sa renommée mondiale, le Junkers Ju-87 occupait la quatrième place dans la liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale.

À la troisième place honorable du classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le chasseur japonais Mitsubishi A6M Zero. C'est l'avion le plus célèbre de la guerre du Pacifique. L'histoire de cet avion est très révélatrice. Au début de la guerre, il était presque l'avion le plus avancé - léger, maniable, high-tech, avec une autonomie incroyable. Pour les Américains, Zero était une surprise extrêmement désagréable, c'était la tête et les épaules au-dessus de tout ce qu'ils avaient à ce moment-là.
Cependant, la vision du monde japonaise a joué une blague cruelle avec Zero, personne n'a pensé à sa protection dans le combat aérien - les réservoirs d'essence brûlaient facilement, les pilotes n'étaient pas couverts d'armure et personne ne pensait aux parachutes. Lorsqu'il a été touché, le Mitsubishi A6M Zero s'est enflammé comme des allumettes et les pilotes japonais n'ont eu aucune chance de s'échapper. Les Américains ont finalement appris à gérer Zero, ils ont volé par paires et ont attaqué d'en haut, évitant le combat dans les virages. Ils ont sorti les nouveaux chasseurs Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning et Grumman F6F Hellcat. Les Américains ont admis leurs erreurs et se sont adaptés, mais les fiers Japonais ne l'ont pas fait. Obsolète à la fin de la guerre, Zero est devenu un avion kamikaze, symbole d'une résistance insensée.

Le célèbre Messerschmitt Bf.109 est le principal chasseur de la Seconde Guerre mondiale. C'est lui qui régna en maître dans le ciel soviétique jusqu'en 1942. La conception exceptionnellement réussie a permis au Messerschmitt d'imposer sa tactique à d'autres avions. Il a acquis une excellente vitesse dans un plongeon. La technique préférée des pilotes allemands était la "frappe du faucon", dans laquelle le combattant fond sur l'ennemi et, après une attaque rapide, remonte à nouveau vers la hauteur.
Cet avion avait aussi ses défauts. Il a été empêché de conquérir le ciel d'Angleterre par une faible portée de vol. Il n'était pas non plus facile d'escorter les bombardiers Messerschmitt. A basse altitude, il a perdu son avantage en vitesse. À la fin de la guerre, les Messers ont été durement touchés par les chasseurs soviétiques de l'est et les bombardiers alliés de l'ouest. Mais le Messerschmitt Bf.109 est néanmoins entré dans la légende comme le meilleur chasseur de la Luftwaffe. Au total, près de 34 000 pièces ont été fabriquées. C'est le deuxième plus gros avion de l'histoire.

Alors, rencontrez le vainqueur de notre classement des avions les plus légendaires de la Seconde Guerre mondiale. Avion d'attaque "IL-2" alias "Humpback", alias "char volant", les Allemands l'appelaient le plus souvent "la mort noire". L'IL-2 est un avion spécial, il a été immédiatement conçu comme un avion d'attaque bien protégé, il était donc beaucoup plus difficile de l'abattre que d'autres avions. Il y a eu un cas où un avion d'attaque est revenu d'un vol et plus de 600 coups sûrs ont été comptés dessus. Après une réparation rapide, les "Humpbacks" sont de nouveau entrés dans la bataille. Même si l'avion a été abattu, il est souvent resté intact, le ventre blindé lui a permis d'atterrir en terrain découvert sans aucun problème.
"IL-2" a traversé toute la guerre. Au total, 36 000 avions d'attaque ont été fabriqués. Cela a fait du "Hunchback" le détenteur du record, l'avion de combat le plus massif de tous les temps. Pour ses qualités exceptionnelles, sa conception originale et son rôle énorme dans la Seconde Guerre mondiale, le célèbre Il-2 occupe à juste titre la première place dans le classement des meilleurs avions de ces années.

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Les avions soviétiques de la Grande Guerre patriotique sont un sujet qui mérite une attention particulière. Après tout, c'est l'aviation qui a joué un rôle énorme dans la victoire sur le fascisme. Sans les assistants ailés de l'armée de l'URSS, il aurait été beaucoup plus difficile de vaincre l'ennemi. Warbirds a considérablement rapproché le moment chéri qui a coûté la vie à des millions de citoyens soviétiques ...

Et bien qu'au tout début de la guerre, nos forces aient perdu plus de neuf cents avions, au milieu de celle-ci, grâce au travail désintéressé de concepteurs, d'ingénieurs et de simples ouvriers, l'aviation nationale était à nouveau à son meilleur. Alors, quel genre d'oiseaux d'acier ont porté la victoire sur leurs ailes jusqu'à la Patrie ?

MiG-3

A cette époque, ce chasseur, conçu sur la base du MiG-1, était considéré comme l'altitude la plus élevée et devint un véritable orage pour les cerfs-volants allemands. Il a pu gravir 1200 mètres, et c'est là qu'il s'est le mieux senti, développant la vitesse la plus élevée (jusqu'à 600 kilomètres à l'heure). Mais à une altitude inférieure à 4,5 km, le MiG-3 a considérablement perdu face à d'autres chasseurs. La toute première bataille impliquant ce modèle d'avion remonte au 22 juillet 1941. Il a eu lieu au-dessus de Moscou et a réussi. L'avion allemand est abattu. Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, des chasseurs MiG-3 ont gardé le ciel au-dessus de la capitale Union soviétique.

L'idée originale du bureau d'études d'Alexander Yakovlev, qui dans les années 30 était engagé dans la production d'"oiseaux" de sports légers. La production en série du premier chasseur a commencé en 1940 et, à l'aube de la guerre, l'avion Yak-1 a pris une part active aux hostilités. Et déjà dans la 42e aviation soviétique a reçu le Yak-9.

Le chasseur possédait une excellente maniabilité, ce qui en faisait le roi des situations de combat rapproché à des altitudes relativement basses. Une autre caractéristique du modèle était sa légèreté, obtenue en remplaçant le bois par du duralumin.

En 6 ans de production, plus de 17 000 avions de ce modèle sont sortis de la chaîne de montage, ce qui nous permet de l'appeler le plus massif parmi les "oiseaux" de ce type. Le Yak-9 a survécu à 22 modifications, ayant été un chasseur-bombardier, un avion de reconnaissance, un avion de passagers et un avion d'entraînement. Dans le camp ennemi, cette voiture a reçu le surnom de "tueur", ce qui en dit long.

Le combattant, qui est devenu l'un des développements les plus réussis du bureau d'études Lavochkin. L'avion avait une conception très simple, qui se distinguait en même temps par une fiabilité étonnante. Strong La-5 est resté en service même après plusieurs coups directs. Son moteur n'était pas ultra-moderne, mais il se caractérisait par sa puissance. Et le système refroidi par air le rendait beaucoup moins vulnérable que les moteurs refroidis par liquide, qui étaient répandus à l'époque.

La-5 s'est avéré être une machine obéissante, dynamique, maniable et rapide. Les pilotes soviétiques l'aimaient et les ennemis avaient terriblement peur. Ce modèle est devenu le premier des avions domestiques de la période de la Seconde Guerre mondiale, qui n'était pas inférieur aux cerfs-volants allemands et pouvait se battre avec eux sur un pied d'égalité. C'est sur La-5 qu'Aleksey Meresyev accomplit ses exploits. Ivan Kozhedub était également à la barre de l'une des voitures.

Le deuxième nom de ce biplan est U-2. Il a été développé par le designer soviétique Nikolai Polikarpov dans les années 20, puis le modèle était considéré comme éducatif. Mais dans les années 40, le Po-2 a dû se battre comme bombardier de nuit.

Les Allemands ont qualifié l'idée originale de Polikarpov de "machine à coudre", soulignant ainsi son infatigabilité et sa frappe massive. Po-2 pouvait larguer plus de bombes que ses "collègues" lourds car il soulevait jusqu'à 350 kilogrammes de munitions. De plus, la voiture était différente en ce sens qu'elle était capable de faire plusieurs sorties en une nuit.

Des femmes pilotes légendaires du 46th Guards Taman Aviation Regiment ont combattu avec l'ennemi sur le Po-2. Ces 80 filles, dont un quart ont reçu le titre de Héros de l'URSS, ont terrifié l'ennemi. Les nazis les appelaient "sorcières de la nuit".

Le biplan Polikarpov a été produit dans une usine de Kazan. Sur toute la période de production, 11 000 avions sont sortis de la chaîne de montage, ce qui a permis au modèle d'être considéré comme le plus massif parmi les biplans.

Et cet avion est le leader du nombre d'exemplaires émis dans toute l'histoire de l'aviation militaire. 36 000 voitures ont décollé des étages de l'usine. Le modèle a été développé par Ilyushin Design Bureau. La sortie de l'IL-2 a commencé au 40e et dès les premiers jours de la guerre, l'avion d'attaque était en service.

L'IL-2 était équipé d'un moteur puissant, l'équipage était protégé par des vitres blindées, "l'oiseau" lançait des roquettes et constituait la principale force de frappe de l'aviation nationale. L'avion d'attaque a simplement tremblé avec son invincibilité et son endurance. Il y a eu des cas où des avions sont revenus de la bataille avec des traces de centaines de coups et ont pu continuer à se battre. Cela a fait de l'IL-2 une véritable légende parmi Soldats soviétiques et parmi les fascistes. Les ennemis le surnomment "char ailé", "mort noire" et "avion en béton".

IL-4

Une autre idée originale du bureau de conception d'Ilyushin est l'Il-4, qui est considéré comme l'avion le plus attrayant de la Seconde Guerre mondiale. Son apparence attire immédiatement l'attention et coupe dans la mémoire. Le modèle est entré dans l'histoire, principalement en raison du fait que le tout premier a bombardé Berlin. De plus, pas dans le 45e, mais dans le 41e, alors que la guerre ne faisait que commencer. Parmi les pilotes, la voiture était très populaire, même si sa facilité d'utilisation ne différait pas.

"L'oiseau" le plus rare dans le ciel pendant la Grande Guerre patriotique. Le Pe-8 a été utilisé rarement, mais avec précision. On lui faisait confiance pour réaliser le plus tâches difficiles. Comme l'apparence de l'avion n'était pas familière, il est arrivé qu'il soit victime de sa propre défense aérienne, confondant la voiture avec une voiture ennemie.

Pe-8 a développé une vitesse énorme pour un bombardier - jusqu'à 400 kilomètres par heure. Il était équipé d'un réservoir géant, qui permettait à "l'oiseau" d'effectuer les vols les plus longs (par exemple, pour se rendre de Moscou à Berlin et revenir sans faire le plein). Les bombes Pe-8 ont largué de gros calibre (poids maximum - 5 tonnes).

Lorsque les nazis se sont approchés de Moscou, ce puissant défenseur de la patrie a survolé les capitales des États ennemis et y a versé une pluie de feu du ciel. Une autre fait intéressant o Pe-8 - dessus (uniquement sur la version passager du modèle) s'est envolé pour le Royaume-Uni et les États-Unis pour rencontrer des collègues, le ministre des Affaires étrangères de l'URSS Molotov.

C'est grâce aux "sept joueurs magnifiques" présentés ci-dessus et, bien sûr, à d'autres avions moins connus, que les soldats soviétiques ont vaincu l'Allemagne nazie et ses alliés non pas 10 ans après le début de la guerre, mais seulement 4 ans plus tard. L'aviation renforcée est devenue le principal atout de nos soldats et n'a pas permis à l'ennemi de se détendre. Et étant donné que tous les avions ont été développés et produits dans des conditions de froid, de faim et de privation, leur mission et le rôle des créateurs s'annoncent particulièrement héroïques !

MENSBY

4.1

Les combattants les plus rapides de la Seconde Guerre mondiale: "Yaks" et "La" soviétiques; "Messerschmitt" et "Focke-Wulf" allemands ; "Supermarine Spitfire" britannique ; Kittyhawks, Mustangs et Corsaires américains ; "Mitsubishi A6M Zero" japonais.

La brise d'été chatouillait l'herbe du terrain d'aviation. Après 10 minutes, l'avion est monté à 6000 mètres, où la température à la mer est descendue en dessous de -20°, et Pression atmosphérique est devenu deux fois plus faible qu'à la surface de la Terre. Dans de telles conditions, il devait parcourir des centaines de kilomètres, pour ensuite engager la bataille avec l'ennemi. Inversion de combat, canon, puis - Immelman. Des secousses folles lors du tir de canons et de mitrailleuses. Surcharges dans quelques "même", dégâts de combat du feu ennemi ...

Les moteurs à pistons d'aviation de la Seconde Guerre mondiale ont continué à fonctionner dans toutes les conditions, parfois les plus cruelles. Pour comprendre ce Dans la question, retournez une voiture moderne et voyez où s'écoule le liquide du vase d'expansion.

La question sur le vase d'expansion a été posée pour une raison. De nombreux moteurs d'avion n'avaient tout simplement pas de vase d'expansion et étaient refroidis par air, rejetant l'excès de chaleur du cylindre directement dans l'atmosphère.

Hélas, tout le monde n'a pas adhéré à une voie aussi simple et évidente : la moitié de la flotte de chasseurs de la Seconde Guerre mondiale avait des moteurs refroidis par liquide. Avec une "veste d'eau" complexe et vulnérable, des pompes et des radiateurs. Là où le moindre trou d'un fragment pouvait être fatal pour l'avion.

L'apparition de moteurs refroidis par liquide était une conséquence inévitable de la poursuite de la vitesse: une diminution de la section transversale du fuselage et une diminution de la traînée. Un "Messer" rapide au nez pointu et un I-16 lent avec un nez large et émoussé. Plus ou moins comme ça.

Non pas comme ça !

Premièrement, l'intensité du transfert de chaleur dépend du gradient de température (différence). Les cylindres des moteurs refroidis par air chauffaient jusqu'à 200 ° pendant le fonctionnement, tandis que max. la température dans le système de refroidissement par eau était limitée par le point d'ébullition de l'éthylène glycol (~120°). En conséquence, un radiateur volumineux était nécessaire, ce qui augmentait la traînée, compensant la compacité apparente des moteurs refroidis à l'eau.

Par ailleurs! L'évolution des moteurs d'avions a conduit à l'apparition des « étoiles doubles » : moteurs 18 cylindres refroidis par air à puissance ouragan. Situés l'un derrière l'autre, les deux blocs-cylindres recevaient un assez bon flux d'air, en même temps, un tel moteur était placé dans la section de fuselage d'un chasseur conventionnel.

Avec les moteurs refroidis à l'eau, c'était plus difficile. Même en tenant compte de la disposition en forme de V, il était très problématique de placer un tel nombre de cylindres dans la longueur du compartiment moteur.

Enfin, le rendement du moteur refroidi par air a toujours été un peu plus élevé, en raison de l'absence de prise de force pour entraîner les pompes du système de refroidissement.

En conséquence, les combattants les plus rapides de la Seconde Guerre mondiale ne différaient souvent pas par la grâce du «Messerschmitt au nez pointu». Cependant, les records de vitesse qu'ils ont établis sont incroyables, même à l'ère de l'aviation à réaction.

Union soviétique

Les gagnants ont piloté des combattants de deux familles principales - Yakovlev et Lavochkin. Les yaks étaient traditionnellement équipés de moteurs refroidis par liquide. "La" - aérien.

Au début, le championnat était pour "Yak". L'un des chasseurs les plus petits, les plus légers et les plus agiles de la Seconde Guerre mondiale, le Yak s'est avéré parfaitement adapté aux conditions du front de l'Est. Là où la majeure partie des batailles aériennes se déroulaient à des altitudes inférieures à 3000 m, et leur maniabilité était considérée comme la principale qualité de combat des combattants.

Au milieu de la guerre, la conception des Yaks avait été perfectionnée et leur vitesse n'était pas inférieure à celle des chasseurs américains et britanniques - des machines beaucoup plus grandes et techniquement sophistiquées avec des moteurs fantastiques.

Le record parmi les Yaks avec un moteur de série appartient au Yak-3. Diverses modifications du Yak-3 ont développé une vitesse de 650 ... 680 km / h à une altitude. Les performances ont été obtenues avec le moteur VK-105PF2 (V12, 33 l, puissance au décollage 1290 ch).

Le record était le Yak-3 avec un moteur expérimental VK-108. Après la guerre, il atteint une vitesse de 745 km/h.

Achtung ! Achtung ! Dans les airs - La-5.

Alors que le bureau d'études de Yakovlev essayait de résoudre avec le capricieux moteur VK-107 (le précédent VK-105 avait épuisé ses réserves d'augmentation de puissance au milieu de la guerre), l'étoile La-5 s'est rapidement levée à l'horizon. Le nouveau chasseur de Lavochkin, équipé d'une "double étoile" refroidie par air à 18 cylindres.

En comparaison avec le Yak léger et «budgétaire», le puissant La-5 est devenu la prochaine étape de la carrière des célèbres as soviétiques. Le pilote le plus célèbre du La-5 / La-7 était le combattant soviétique le plus productif Ivan Kozhedub.

Le summum de l'évolution des «Lavochkins» des années de guerre était le La-5FN (forcé!) Et son successeur encore plus redoutable La-7 avec des moteurs ASh-82FN. Le volume de travail de ces monstres est de 41 litres ! Puissance au décollage 1850 ch

Il n'est pas surprenant que les Lavochkins «au nez émoussé» ne soient en aucun cas inférieurs aux Yaks en termes de caractéristiques de vitesse, surpassant ces derniers en poids au décollage et, par conséquent, en termes de puissance de feu et de la totalité des caractéristiques de combat .

Le record de vitesse pour les combattants de sa famille a été établi par La-7 - 655 km / h à une altitude de 6000 m.

Il est curieux que le Yak-3U expérimenté, équipé du moteur ASh-82FN, ait développé une vitesse supérieure à celle de ses frères «au nez pointu» dotés de moteurs refroidis par liquide. Total - 682 km / h à une altitude de 6000 m.

Allemagne

Comme la Red Army Air Force, la Luftwaffe était armée de deux principaux types de chasseurs : le Messerschmitt avec un moteur refroidi par liquide et le Focke-Wulf refroidi par air.

Parmi les pilotes soviétiques, le Messerschmitt Bf.109, conceptuellement proche du Yak léger et maniable, était considéré comme l'ennemi le plus dangereux. Hélas, malgré tout le génie aryen et les nouvelles modifications du moteur Daimler-Benz, au milieu de la guerre, le Bf.109 était complètement obsolète et devait être remplacé immédiatement. Qui ne venait nulle part. C'est ainsi que la guerre s'est terminée.

Dans le théâtre d'opérations occidental, où les batailles aériennes se déroulaient principalement à haute altitude, les chasseurs plus lourds dotés d'un puissant moteur refroidi par air devinrent célèbres. Il était beaucoup plus pratique et plus sûr d'attaquer les formations de bombardiers stratégiques sur des Focke-Wulf blindés lourdement armés. Ils ont, comme un couteau dans le beurre, percé dans les formations des «forteresses volantes», détruisant tout sur leur passage (FW.190A-8 / R8 «Sturmbok»). Contrairement aux Messerschmitt légers, dont les moteurs sont morts d'un seul coup par une balle de calibre 50.

La plupart des Messerschmitt étaient équipés de moteurs Daimler Benz 12 cylindres de la gamme DB600, dont les modifications extrêmes développaient une puissance au décollage de plus de 1500 ch. La vitesse maximale des modifications en série les plus rapides a atteint 640 km / h.

Si tout est clair avec les Messerschmitt, alors l'histoire suivante s'est produite avec le Focke-Wulf. Le nouveau chasseur à moteur radial a bien fonctionné pendant la première moitié de la guerre, mais au début de 1944, l'inattendu s'est produit. La superindustrie allemande n'a pas maîtrisé la création de nouveaux moteurs radiaux refroidis par air, tandis que la BMW 801 à 14 cylindres a atteint le "plafond" de son développement. Les Uberconstructeurs aryens ont rapidement trouvé une issue : conçu à l'origine pour un moteur radial, le chasseur Fokku-Wulf a mis fin à la guerre avec des moteurs en V refroidis par liquide sous le capot (le Daimler-Benz mentionné ci-dessus et l'incroyable Jumo-213).

Équipé de la modification Jumo-213 "Focke-Wulf" D atteint de grands sommets, dans tous les sens du terme. Mais le succès du FW.190 «à long nez» n'était en aucun cas dû aux avantages radicaux du système de refroidissement liquide, mais à la perfection banale des moteurs de nouvelle génération, par rapport à la BMW 801 obsolète.

1750...1800 ch au décollage. Plus de deux mille "chevaux" lorsqu'il est injecté dans les cylindres d'un mélange de Méthanol-Wasser 50 !

Max. la vitesse à haute altitude pour les Focke-Wulfs avec un moteur refroidi par air fluctuait à moins de 650 km / h. Le dernier des FW.190 avec le moteur Jumo 213 pourrait brièvement développer une vitesse de 700 km/h ou plus à haute altitude. Le développement ultérieur des Focke-Wulfs, le Tank-152 avec le même Jumo 213 s'est avéré encore plus rapide, développant 759 km / h à la frontière de la stratosphère (pendant une courte période, en utilisant du protoxyde d'azote). Cependant, ce combattant exceptionnel est apparu dans les derniers jours de la guerre et sa comparaison avec des vétérans honorés est tout simplement incorrecte.

Grande Bretagne

La Royal Air Force a volé exclusivement sur des moteurs refroidis par liquide. Un tel conservatisme s'explique non pas tant par la fidélité aux traditions, mais par la création d'un moteur Roll-Royce Merlin extrêmement réussi.

Si vous mettez un "Merlin" - vous obtenez "Spitfire". Deux est un bombardier léger Mosquito. Quatre "Merlin" - "Lancaster" stratégique. Avec une technique similaire, on pourrait obtenir un chasseur Hurricane ou un bombardier torpilleur basé sur un porte-avions Barracuda - au total plus de 40 modèles d'avions de combat à des fins diverses.

Quiconque dit quoi que ce soit sur l'inadmissibilité d'une telle unification et la nécessité de créer des équipements hautement spécialisés, aiguisés sous tâches spécifiques, une telle normalisation n'a profité qu'à la Royal Air Force.

Chacun de ces avions pourrait être considéré comme le standard de sa classe. L'un des chasseurs les plus puissants et les plus élégants de la Seconde Guerre mondiale, le Supermarine Spitfire n'était en rien inférieur à ses pairs, et ses caractéristiques de volà chaque fois supérieure à celle de ses homologues.

Les modifications extrêmes du Spitfire, équipé d'un moteur Rolls-Royce Griffin encore plus puissant (V12, 37 litres, refroidissement liquide), avaient les performances les plus élevées. Contrairement à la Wunderwaffe allemande, les moteurs turbocompressés britanniques avaient d'excellents caractéristiques d'altitude, pourrait produire une puissance supérieure à 2000 ch pendant longtemps. ("Griffin" sur une essence de haute qualité avec un indice d'octane de 150 a donné 2200 ch). Selon les données officielles, le Spitfire de la sous-série XIV développait une vitesse de 722 km/h à une altitude de 7 kilomètres.

En plus du légendaire Merlin et du moins connu Griffin, les Britanniques disposaient d'un autre supermoteur Napier Sabre à 24 cylindres. Le chasseur Hawker Tempest qui en était équipé était également considéré comme l'un des chasseurs les plus rapides de l'aviation britannique au stade final de la guerre. Le record qu'il a établi à haute altitude était de 695 km / h.

"Capitaines du ciel" utilisé la gamme la plus large avions de chasse: "Kittyhawks", "Mustangs", "Corsairs" ... Mais au final, toute la variété des avions américains a été réduite à trois moteurs principaux: le Packard V-1650 et l'Allison V-1710 avec refroidissement par eau et un monstrueux "double étoile" Pratt & Whitney R-2800 avec des cylindres refroidis par air.

L'index 2800 lui a été attribué pour une raison. Le volume de travail de la "double étoile" était de 2800 mètres cubes. pouces ou 46 litres! En conséquence, sa puissance dépassait 2000 ch et, pour de nombreuses modifications, elle atteignait 2400...2500 ch.

Le R-2800 Double Wasp est devenu le cœur ardent des chasseurs embarqués Hellket et Corsair, du chasseur-bombardier Thunderbolt, du chasseur de nuit Black Widow, du bombardier embarqué Savage, des bombardiers terrestres A-26 Invader et du B-26. "Marauder" - environ 40 types d'avions de combat et de transport au total !

Le deuxième moteur Allison V-1710 n'a pas acquis une telle popularité, cependant, il a été utilisé dans la conception des puissants chasseurs P-38 Lightning, également dans la célèbre famille Cobra (le principal chasseur Lend-Lease). Équipé de ce moteur, le P-63 Kingcobra développait une vitesse de 660 km/h en altitude.

Beaucoup plus d'intérêt est associé au troisième moteur Packard V-1650, qui, à y regarder de plus près, s'avère être une copie sous licence de ... la Rolls-Royce Merlin britannique! Les entreprenants Yankees ne l'ont équipée que d'un turbocompresseur à deux étages, ce qui a permis de développer 1290 ch. à une altitude de 9 kilomètres. Pour de telles hauteurs, cela a été considéré comme un résultat incroyable.

C'est à ce moteur hors du commun qu'est associée la gloire des combattants Mustang. Le chasseur américain le plus rapide de la Seconde Guerre mondiale a développé une vitesse de 703 km / h à une altitude.

Le concept de chasseur léger était étranger aux Américains au niveau génétique. Mais la création de grands avions bien équipés a été entravée par l'équation de base de l'existence de l'aviation. La règle la plus importante, selon laquelle il est impossible de modifier la masse d'un élément sans affecter le reste des éléments structuraux (sous réserve que les caractéristiques de performance initialement spécifiées soient conservées). L'installation d'un nouveau canon/réservoir de carburant entraînera inévitablement une augmentation de la surface de l'aile, ce qui, à son tour, entraînera une nouvelle augmentation de la masse de la structure. La «spirale de poids» se tordra jusqu'à ce que tous les éléments de l'avion augmentent de masse et que leur rapport devienne égal à l'original (avant l'installation équipement supplémentaire). Dans ce cas, les caractéristiques de vol resteront au même niveau, mais tout reposera sur la puissance de la centrale ...

D'où la volonté farouche des Yankees de créer des moteurs à usage intensif.

Le chasseur-bombardier (chasseur d'escorte à longue portée) Republic P-47 Thunderbolt avait un poids au décollage deux fois supérieur à celui du Yak soviétique, et sa charge de combat dépassait la charge de deux avions d'attaque Il-2. Au niveau de l'équipement du cockpit, le Thunderbolt pouvait donner des chances à n'importe quel chasseur de son époque : un pilote automatique, une station radio multicanal, un système à oxygène, un urinoir... 3400 coups suffisaient pour une rafale de 40 secondes de six 50 -calibre Brownings. Avec tout cela, le Thunderbolt à l'air maladroit était l'un des combattants les plus rapides de la Seconde Guerre mondiale. Son exploit est de 697 km/h !

L'apparition du Thunderbolt n'était pas tant le mérite du concepteur d'avions Alexander Kartvelishvili, mais la double étoile super puissante Double Wasp. De plus, la culture de la production a joué un rôle - en raison de la conception compétente et Haute qualité montage, le coefficient de traînée (Cx) du "Thunderbolt" à tête épaisse était inférieur à celui du "Messerschmitt" allemand au nez pointu!

Japon

Samurai a gagné la guerre exclusivement sur les moteurs refroidis par air. Cela n'a rien à voir avec les exigences du code Bushido, mais n'est qu'un indicateur du retard du complexe militaro-industriel japonais. Les Japonais sont entrés en guerre sur un chasseur Mitsubishi A6M Zero très réussi avec un moteur Nakajima Sakae 14 cylindres (1130 ch en altitude). Avec le même chasseur et le même moteur, le Japon a mis fin à la guerre, perdant désespérément la suprématie aérienne au début de 1943.

Il est curieux que, grâce au moteur refroidi par air, le "Zero" japonais n'ait pas une capacité de survie aussi faible qu'on le croit généralement. Contrairement au même Messerschmitt allemand, le chasseur japonais ne pouvait pas être mis hors de combat par une seule balle perdue frappant le moteur.

Le 28 mai 1935 eut lieu le premier vol du chasseur allemand Messerschmitt Bf.109, l'engin le plus massif de cette classe de la dernière guerre. Mais dans d'autres pays au cours de ces années, de merveilleux avions ont également été créés pour défendre leur propre ciel. Certains d'entre eux ont combattu à armes égales avec le Messerschmitt Bf.109. Certains l'ont surpassé dans un certain nombre de caractéristiques tactiques et techniques.

Le Free Press a décidé de comparer le chef-d'œuvre de l'aviation allemande avec les meilleurs chasseurs des adversaires et alliés de Berlin dans cette guerre - l'URSS, la Grande-Bretagne, les États-Unis et le Japon.

1. Allemand illégitime

Willy Messerschmitt était en désaccord avec le général Erhard Milch, secrétaire d'État du ministère allemand de l'Aviation. Par conséquent, le concepteur n'a pas été admis au concours pour le développement d'un chasseur prometteur, censé remplacer le biplan obsolète He-51 de Henkel.

Messerschmitt, afin d'éviter la faillite de son entreprise, conclut en 1934 un accord avec la Roumanie pour créer une nouvelle machine. Pour lequel il a été immédiatement accusé de trahison. La Gestapo s'est mise au travail. Après l'intervention de Rudolf Hess, Messerschmitt est néanmoins autorisé à participer au concours.

Le concepteur a décidé d'agir, sans prêter attention aux termes de référence de l'armée pour le combattant. Il a estimé que sinon il se révélerait être un combattant moyen. Et, compte tenu de l'attitude biaisée envers le concepteur d'avions du puissant Milch, la compétition ne sera pas gagnée.

Le calcul de Willy Messerschmitt s'est avéré exact. Le Bf.109 sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale était l'un des meilleurs. En mai 1945, l'Allemagne avait produit 33 984 de ces chasseurs. Cependant, il est très difficile de parler brièvement de leurs caractéristiques tactiques et techniques.

Tout d'abord, près de 30 modifications significativement différentes du Bf.109 ont été produites. Deuxièmement, les caractéristiques de l'avion ont été constamment améliorées. Et le Bf.109 à la fin de la guerre était nettement meilleur que le chasseur modèle de 1937. Mais encore, il y avait des "caractéristiques génériques" de tous ces véhicules de combat, qui déterminaient le style de leur combat aérien.

Avantages :

- les puissants moteurs Daimler-Benz ont permis de développer la grande vitesse;

- une masse importante de l'avion et la force des nœuds ont permis de développer des vitesses de plongée inaccessibles pour d'autres chasseurs;

- une charge utile importante a permis de réaliser un armement accru;

- une protection blindée élevée a augmenté la sécurité du pilote.

Défauts:

- la masse importante de l'avion réduit sa manoeuvrabilité ;

- l'emplacement des canons dans les pylônes des ailes ralentissait l'exécution des virages ;

- l'avion était inefficace pour soutenir les bombardiers, car à ce titre, il ne pouvait pas utiliser les avantages de vitesse;

- pour contrôler l'avion, une formation élevée des pilotes était nécessaire.

2. "Je suis un combattant Yak"

Avant la guerre, le bureau d'études d'Alexander Yakovlev a fait une percée fantastique. Jusqu'à la fin des années 30, elle produit des avions légers, destinés principalement à des fins sportives. Et en 1940, le chasseur Yak-1 a été mis en production, dans la conception duquel, avec l'aluminium, il y avait du bois et de la toile. Il avait d'excellentes qualités de vol. Au début de la guerre, le Yak-1 a réussi à repousser les Fokers, tout en perdant face aux Messers.

Mais en 1942, le Yak-9 a commencé à entrer en service dans notre armée de l'air, qui a combattu les Messers sur un pied d'égalité. De plus, la machine soviétique avait un net avantage en combat rapproché à basse altitude. Cédant, cependant, dans les batailles à haute altitude.

Il n'est pas surprenant que ce soit le Yak-9 qui se soit avéré être le chasseur soviétique le plus massif. Jusqu'en 1948, 16 769 Yak-9 ont été construits en 18 modifications.

Pour être juste, il faut noter trois autres de nos excellents avions - les Yak-3, La-5 et La-7. À basse et moyenne altitude, ils ont surpassé le Yak-9 et battu le Bf.109. Mais cette "trinité" a été libérée en plus petites quantités, et donc le principal fardeau dans la lutte contre les combattants fascistes est tombé sur le Yak-9.

Avantages :

- des qualités aérodynamiques élevées, vous permettant de mener une bataille dynamique à proximité de l'ennemi à basse et moyenne altitude. Grande maniabilité.

Défauts:

- un armement faible, en grande partie dû à une puissance moteur insuffisante ;

- faible durée de vie du moteur.

3. Armé jusqu'aux dents et très dangereux

L'Anglais Reginald Mitchell (1895 - 1937) était un designer autodidacte. Il a terminé son premier projet indépendant, le chasseur Supermarine Type 221, en 1934. Lors du premier vol, la voiture a accéléré à une vitesse de 562 km / h et a atteint une hauteur de 9145 mètres en 17 minutes. Aucun des combattants qui existaient à cette époque dans le monde ne pouvait le faire. Personne n'avait une puissance de feu comparable : Mitchell a placé huit mitrailleuses à la fois dans la console de l'aile.

En 1938, la production en série du Supermarine Spitfire (Spitfire - "cracher du feu") pour la Royal Air Force britannique a commencé. Mais le designer en chef n'a pas vu ce moment heureux. Il est mort d'un cancer à l'âge de 42 ans.

Une modernisation plus poussée du chasseur a déjà été réalisée par les concepteurs de Supermarine. Le premier modèle de production s'appelait le Spitfire MkI. Il était équipé d'un moteur de 1300 chevaux. Il y avait deux options d'armement : huit mitrailleuses ou quatre mitrailleuses et deux canons.

C'était le chasseur britannique le plus massif, produit à 20 351 exemplaires dans diverses modifications. Tout au long de la guerre, les performances du Spitfire ont été constamment améliorées.

Le Spitfire cracheur de feu britannique a pleinement démontré son appartenance à l'élite des combattants mondiaux, brisant la soi-disant bataille d'Angleterre en septembre 1940. La Luftwaffe lança une puissante attaque aérienne sur Londres, à laquelle participèrent 114 bombardiers Dornier 17 et Heinkel 111, escortés par 450 Me 109 et plusieurs Me 110. Ils furent opposés par 310 chasseurs britanniques : 218 Hurricane et 92 Spitfire Mk.I. 85 avions ennemis ont été détruits, la grande majorité en combat aérien. La RAF a perdu huit Spitfire et 21 Hurricanes.

Avantages :

— d'excellentes qualités aérodynamiques ;

- haute vitesse;

- longue portée de vol ;

- excellente maniabilité à moyenne et haute altitude.

- gros puissance de feu;

— formation supérieure facultative des pilotes;

- certaines modifications ont un taux de montée élevé.

Défauts:

- axé uniquement sur les pistes en béton.

4. "Mustang" confortable

Créé par la société américaine North American sur ordre du gouvernement britannique en 1942, le chasseur P-51 Mustang se distingue sensiblement des trois chasseurs que nous avons déjà envisagés. Tout d'abord, le fait que des tâches complètement différentes lui soient confiées. C'était un avion d'escorte pour les bombardiers à long rayon d'action. Sur cette base, les Mustangs avaient d'énormes réservoirs de carburant. Leur portée pratique dépassait 1500 kilomètres. Et la gare maritime est à 3700 kilomètres.

La portée de vol a été assurée par le fait que la Mustang a été la première à utiliser une aile laminaire, grâce à laquelle le flux d'air circule sans turbulence. Le Mustang, paradoxalement, était un combattant confortable. Ce n'est pas un hasard si on l'appelait la « Cadillac volante ». Cela était nécessaire pour que le pilote, restant aux commandes de l'avion pendant plusieurs heures, ne gaspille pas son énergie inutilement.

À la fin de la guerre, le Mustang a commencé à être utilisé non seulement comme avion d'escorte, mais également comme avion d'attaque, l'équipant de missiles et augmentant la puissance de feu.

Avantages :

— bonne aérodynamique ;

- haute vitesse;

- longue portée de vol ;

- ergonomie élevée.

Défauts:

- une haute qualification des pilotes est requise ;

- faible capacité de survie contre les tirs d'artillerie anti-aérienne ;

- Vulnérabilité du radiateur de refroidissement par eau

5. "Exagérer" japonais

Paradoxalement, le chasseur japonais le plus massif était le Mitsubishi A6M Reisen basé sur un porte-avions. Il était surnommé "Zero" ("zéro" - Eng.). Les Japonais ont produit 10939 de ces "zéros".

Un tel amour pour les chasseurs embarqués est dû à deux circonstances. Premièrement, les Japonais disposaient d'une énorme flotte de porte-avions - dix aérodromes flottants. Deuxièmement, à la fin de la guerre, "Zero" a commencé à être utilisé en masse pour "kamikaze" Dans le cadre duquel le nombre de ces avions diminuait rapidement.

Les termes de référence du chasseur embarqué A6M Reisen ont été transférés à Mitsubishi à la fin de 1937. Pour l'époque, l'avion était censé être l'un des meilleurs au monde. Les concepteurs se sont vu proposer de créer un chasseur ayant une vitesse de 500 km / h à une altitude de 4000 mètres, armé de deux canons et de deux mitrailleuses. Durée du vol - jusqu'à 6-8 heures. Distance de décollage - 70 mètres.

Au début de la guerre, le Zero dominait la région Asie-Pacifique, surpassant les chasseurs américains et britanniques en maniabilité et en vitesse à basse et moyenne altitude.

Le 7 décembre 1941, lors de l'attaque de la marine japonaise sur la base américaine de Pearl Harbor, les Zero font pleinement leurs preuves. Six porte-avions ont participé à l'attaque, sur laquelle étaient basés 440 chasseurs, bombardiers torpilleurs, bombardiers en piqué et chasseurs-bombardiers. Le résultat de l'attaque a été désastreux pour les États-Unis.

La différence des pertes dans l'air est des plus éloquentes. Les États-Unis ont détruit 188 avions, désactivés - 159. Les Japonais ont perdu 29 avions: 15 bombardiers en piqué, cinq bombardiers torpilleurs et un total de neuf chasseurs.

Mais en 1943, les Alliés créaient encore des combattants compétitifs.

Avantages :

- longue portée de vol ;

— bonne maniabilité ;

H désavantages:

- faible puissance moteur ;

— faible taux de montée et vitesse de vol.

Comparaison des fonctionnalités

Avant de comparer les paramètres du même nom des combattants considérés, il convient de noter que ce n'est pas une question tout à fait correcte. Tout d'abord parce que différents pays, qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale, ont défini diverses tâches stratégiques pour leurs avions de chasse. Les yaks soviétiques étaient principalement engagés dans le soutien aérien des forces terrestres. À cet égard, ils volaient généralement à basse altitude.

Le Mustang américain a été conçu pour escorter les bombardiers à longue portée. Approximativement les mêmes objectifs ont été fixés pour le "zéro" japonais. Le Spitfire britannique était polyvalent. À également il fonctionnait efficacement aussi bien à basse altitude qu'à haute altitude.

Le mot «combattant» convient le mieux aux «Messers» allemands, qui, tout d'abord, étaient censés détruire les avions ennemis près du front.

Nous présentons les paramètres au fur et à mesure qu'ils diminuent. C'est - en premier lieu dans cette "nomination" - le meilleur avion. Si deux avions ont approximativement le même paramètre, alors ils sont séparés par des virgules.

- vitesse maximale au sol : Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zéro

— - vitesse maximum en altitude : Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zéro

- puissance moteur : Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zéro

- taux de montée : Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zéro

- plafond pratique : Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- gamme pratique : Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- armes : Spitfire, Mustang - Me.109 - Zéro - Yak-9.

Photo par ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ photo d'archive.

22 avril 2011, 22:41

Le célèbre U-2 (rebaptisé Po-2 après la mort du designer Polikarpov). Il a été produit pendant 25 ans de 1928 à 1953. Principal utilisation au combat- "raids harcelants" nocturnes sur la ligne de front de l'ennemi. Pendant la nuit, parfois jusqu'à six ou sept ont été effectués avec des bombardements assez précis à très basse altitude. Les Allemands ont surnommé l'avion "Coffee Grinder" et "Sewing Machine"). 23 pilotes qui ont combattu sur le U-2 ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique. +1

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I-16 ("Ishak") - le principal chasseur soviétique au début de la guerre. La photo a été prise à l'automne 1941 sur le front de Leningrad. +1

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Le principal avion d'attaque soviétique Il-2 (le nôtre l'appelait "Hunchbacked" et "Flying Tank", et les Allemands - "Butcher"). Il a été utilisé à basse altitude, attirant le feu non seulement de l'artillerie anti-aérienne ennemie, mais aussi petites armes infanterie. Jusqu'en 1943, le titre de héros de l'Union soviétique était décerné pour 30 sorties sur l'Il-2. +1