Un long débat sur le meilleur combattant de la Seconde Guerre mondiale. Avions soviétiques de la seconde guerre mondiale De quoi étaient faits les avions de la seconde guerre mondiale

À partir du moment où les avions sont passés de conceptions de simples passionnés à des avions plus ou moins produits en série et pratiques, l'aviation a attiré l'attention la plus étroite de l'armée, devenant finalement une partie intégrante de la doctrine militaire de la plupart des pays développés.

Plus difficiles furent les pertes des premiers jours de la Grande Guerre patriotique, lorsque la grande majorité des avions ont été détruits avant même d'avoir décollé. Cependant, la situation actuelle est devenue la meilleure incitation au développement de la construction d'avions dans toutes les classes - il fallait non seulement reconstituer la flotte de l'armée de l'air. Dans la situation critique actuelle, avec une pénurie aiguë de temps et de ressources, créez des avions fondamentalement différents qui pourraient au moins combattre à armes égales avec les machines de la Luftwaffe, et idéalement les surpasser.

professeur de combat

L'un des avions soviétiques les plus reconnaissables de la Grande Guerre patriotique, qui a apporté une énorme contribution à la Victoire, était le biplan primitif U-2, rebaptisé plus tard Po-2. Cet avion biplace a été conçu à l'origine pour la formation primaire au pilotage et ne pouvait pratiquement emporter aucune charge utile - ni les dimensions de l'avion, ni sa conception, ni la masse au décollage, ni le petit moteur de 110 chevaux autorisé. Mais le U-2 s'est remarquablement bien débrouillé avec le rôle de "bureau d'entraînement" toute sa vie.

Cependant, de manière tout à fait inattendue pour le U-2, ils ont trouvé assez utilisation au combat. Équipé de silencieux et de supports pour bombes légères, l'avion est devenu un bombardier de nuit léger, miniature, mais furtif et dangereux, fermement établi dans ce rôle jusqu'à la fin de la guerre. Plus tard, j'ai même réussi à me tailler un poids libre pour installer une mitrailleuse. Avant cela, les pilotes ne géraient qu'avec des armes légères personnelles.

chevaliers de l'air

Certains passionnés d'aviation considèrent la Seconde Guerre mondiale comme l'âge d'or de l'aviation de chasse. Pas d'ordinateurs, de radars, de missiles avec télévision, radio et guidage thermique. Seules les compétences personnelles, l'expérience et la chance.

À la fin des années 30, l'URSS a frôlé une percée qualitative dans la production de chasseurs. Peu importe à quel point le capricieux Ishachok I-16 est aimé et maîtrisé, s'il a pu résister aux chasseurs de la Luftwaffe, ce n'était que grâce à l'héroïsme des pilotes, et c'est irréaliste prix élevé. Dans le même temps, dans les entrailles des bureaux d'études soviétiques, malgré les répressions rampantes, des combattants fondamentalement différents ont été créés.

Premier-né de la nouvelle approche, le MiG-1 s'est rapidement transformé en MiG-3, qui est devenu l'un des avions soviétiques les plus dangereux de la Seconde Guerre mondiale, principal ennemi allemand. L'avion pouvait accélérer à plus de 600 km/h, et grimper à une hauteur de plus de 11 kilomètres, ce qui dépassait clairement la force de ses prédécesseurs. C'est ce qui a déterminé la niche du MiG-a - il s'est parfaitement montré comme un chasseur à haute altitude, agissant dans le système de défense aérienne.

Cependant, à des altitudes allant jusqu'à 5000 mètres, le MiG-3 a commencé à perdre de la vitesse au profit des chasseurs ennemis, et dans ce créneau, il a d'abord été complété par le Yak-1, puis le Yak-9. Ces véhicules légers avaient un rapport poussée/poids important et suffisamment arme puissante, pour lesquels ils ont rapidement gagné l'amour des pilotes, et pas seulement des pilotes nationaux - les soldats du régiment français "Normandie - Neman", ayant testé plusieurs modèles de chasseurs différents pays, ont opté pour le Yak-9, qu'ils ont reçu en cadeau du gouvernement soviétique.

Cependant, ces avions soviétiques relativement légers présentaient un inconvénient notable: un armement faible. Le plus souvent, il s'agissait de mitrailleuses de calibre 7,62 ou 12,7 mm, moins souvent - un canon de 20 mm.

La nouveauté du Lavochkin Design Bureau était dépourvue de cet inconvénient - deux pistolets ShVAK ont été installés sur le La-5. Toujours sur le nouveau chasseur, un retour a été fait aux moteurs refroidis par air, qui ont été abandonnés lors de la création du MiG-1 au profit des moteurs refroidis par liquide. Le fait est que le moteur refroidi par liquide était beaucoup plus compact - et, par conséquent, créait moins de traînée. L'inconvénient d'un tel moteur était sa "tendresse" - il suffit qu'un petit fragment ou une balle aléatoire casse un tube ou un radiateur du système de refroidissement, et le moteur tombe immédiatement en panne. C'est cette caractéristique qui a obligé les concepteurs à revenir à des moteurs volumineux refroidis par air.

À cette époque, un nouveau moteur de grande puissance, le M-82, était apparu, qui s'est ensuite très répandu. Cependant, à cette époque, le moteur était franchement rudimentaire, et posait de nombreux problèmes aux concepteurs d'avions qui l'utilisaient sur leurs machines.

Cependant, le La-5 a été une étape sérieuse dans le développement des chasseurs - cela a été noté non seulement par les pilotes soviétiques, mais également par les testeurs de la Luftwaffe, qui ont finalement obtenu un avion capturé en bon état.

char volant

La conception des avions pendant la Grande Guerre patriotique était typique - un cadre en bois ou en métal agissant comme un ensemble de puissance et prenant toutes les charges. À l'extérieur, il était recouvert d'un revêtement - tissu, contreplaqué, métal. Un moteur, des plaques de blindage et des armes étaient montés à l'intérieur de cette structure. D'une manière ou d'une autre, mais selon ce principe, tous les avions de la Seconde Guerre mondiale ont été conçus.

Cet avion a été le premier nouveau régime construction. Le bureau de conception d'Ilyushin s'est rendu compte qu'une telle approche surpondère considérablement la conception. Dans le même temps, le blindage est suffisamment solide et peut être utilisé comme élément de la structure de puissance de l'avion. La nouvelle approche a ouvert de nouvelles possibilités pour l'utilisation rationnelle du poids. C'est ainsi qu'est apparu l'IL-2 - un avion qui, en raison de sa protection blindée, était surnommé le "char volant".

IL-2 a été une mauvaise surprise pour les Allemands. Au début, l'avion d'attaque était souvent utilisé comme chasseur, et dans ce rôle, il s'est avéré loin d'être brillant - la faible vitesse et la maniabilité ne lui permettaient pas de combattre l'ennemi à armes égales, et l'absence de toute protection sérieuse du l'hémisphère arrière a rapidement commencé à être utilisé par les pilotes de la Luftwaffe.

Et pour les développeurs, cet avion n'est pas devenu sans problème. Tout au long de la guerre, l'armement de l'avion a été en constante évolution, de plus, l'ajout d'un deuxième membre d'équipage (initialement l'avion était unique) a tellement déplacé le centre de gravité vers l'arrière que l'avion menaçait de devenir incontrôlable.

Cependant, les efforts ont payé. L'armement d'origine (deux canons de 20 mm) a été remplacé par un calibre plus puissant - 23 mm, puis 37 mm. Avec un tel armement de l'avion, presque tout le monde a commencé à avoir peur - à la fois les chars et les bombardiers lourds.

Selon les souvenirs des pilotes, tout en tirant avec de tels canons, l'avion a littéralement plané dans les airs en raison du recul. Le mitrailleur de queue a couvert avec succès l'hémisphère arrière des attaques de chasseurs. De plus, l'avion pouvait emporter plusieurs bombes légères avec lui.

Tout cela a réussi et l'IL-2 est devenu un avion indispensable sur le champ de bataille, et non seulement l'avion d'attaque le plus populaire et le plus reconnaissable de la Grande Guerre patriotique, mais aussi l'avion de combat le plus massif - plus de 36 000 d'entre eux ont été produits au total. Et si l'on considère qu'au début de la guerre, il n'y en avait que 128 dans l'armée de l'air, alors sa pertinence ne fait aucun doute.

Destroyers

Un bombardier fait partie intégrante de l'aviation militaire presque depuis le tout début de son utilisation sur le champ de bataille. Petits, grands, super-grands - ils ont toujours été le type d'avion de combat le plus avancé sur le plan technologique.

L'un des avions soviétiques les plus reconnaissables de la Seconde Guerre mondiale de ce type est le Pe-2. Conçu comme un chasseur super-lourd, cet avion s'est transformé au fil du temps, devenant l'un des bombardiers en piqué les plus dangereux et les plus efficaces de la guerre.

Il convient de dire que le bombardier en piqué, en tant que classe d'avions, a fait ses débuts pendant la Seconde Guerre mondiale. Son apparition est due à l'évolution des armements : le développement des systèmes de défense aérienne oblige à créer de plus en plus de bombardiers à haute altitude. Cependant, plus la hauteur de bombardement est élevée, plus la précision du bombardement est faible. La tactique développée consistant à utiliser des bombardiers signifiait percer des cibles à haute altitude, descendre à l'altitude de bombardement et repartir à haute altitude. L'idée du bombardement en piqué n'était qu'une question de temps.

Le bombardier en piqué ne largue pas de bombes en vol en palier. Il tombe littéralement sur la cible et se réinitialise à partir d'une hauteur minimale de plusieurs centaines de mètres. Le résultat est la plus grande précision possible. Cependant, à basse altitude, l'avion est le plus vulnérable aux canons anti-aériens - et cela ne pouvait que laisser une empreinte sur sa conception.

Il s'avère que le bombardier en piqué doit combiner l'incompatible. Il doit être aussi compact que possible pour minimiser le risque d'être abattu par des artilleurs anti-aériens. Dans le même temps, l'avion doit être suffisamment spacieux, sinon il n'y aura tout simplement nulle part où accrocher les bombes. De plus, il ne faut pas oublier la solidité, car les charges sur la structure de l'avion lors d'une plongée, et surtout le retrait d'une plongée, sont énormes. Et le chasseur Pe-2 raté a fait un excellent travail avec son nouveau rôle.

Le "Pawn" a été complété par son parent dans la classe Tu-2. Un petit bombardier bimoteur pourrait "fonctionner" à la fois en plongée et selon la méthode classique des bombardiers. Son problème, c'est qu'au début de la guerre l'avion était très, très rare. Cependant, la machine s'est avérée si efficace et réussie que le nombre de modifications créées sur sa base est peut-être le maximum pour les avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale.

Le Tu-2 était un bombardier, un avion d'attaque, de reconnaissance, un intercepteur, un bombardier torpilleur... En plus de tout cela, il y avait plusieurs variantes différentes qui différaient par leur portée. Cependant, ces machines étaient loin d'être des bombardiers à très longue portée.

A Berlin !

Ce bombardier est peut-être le plus beau des avions des années de guerre, rendant l'IL-4 impossible à confondre avec qui que ce soit. Malgré la difficulté de contrôle (ce qui explique le taux d'accident élevé de ces avions), l'IL-4 était très populaire parmi les troupes et n'était pas utilisé uniquement comme bombardier "terrestre". Malgré la portée de vol excessive, l'avion a été utilisé dans l'armée de l'air comme bombardier torpilleur.

Cependant, l'IL-4 a laissé sa marque dans l'histoire en tant qu'avion qui a effectué les premières missions de combat à Berlin. C'est arrivé à l'automne 1941. Cependant, bientôt la ligne de front s'est tellement déplacée vers l'Est que la capitale du Troisième Reich est devenue inaccessible à l'IL-4, puis d'autres avions ont commencé à «travailler» dessus.

lourd et rare

Pendant la Grande Guerre patriotique, cet avion était si rare et "fermé" qu'il était souvent attaqué par ses propres défenses aériennes. Mais il a joué, peut-être, le plus opérations complexes guerre.

Le bombardier à longue portée Pe-8, bien qu'il soit apparu à la fin des années 30, mais pendant longtemps n'était pas seulement l'avion le plus moderne de sa catégorie - c'était le seul. Le Pe-8 avait une vitesse élevée (plus de 400 km / h) et l'approvisionnement en carburant permettait non seulement de voler vers Berlin et de revenir, mais également de transporter des bombes de gros calibre, jusqu'au FAB- de cinq tonnes. 5000. Ce sont les Pe-8 qui ont bombardé Koenigsberg, Helsinki, Berlin, alors que la ligne de front était dangereusement proche de Moscou. En raison de la «portée de travail», le Pe-8 est parfois appelé un bombardier stratégique, et cette classe de véhicules n'en était qu'à ses balbutiements.

L'une des opérations les plus spécifiques effectuées par le Pe-8 est le transport du commissaire du peuple aux affaires étrangères V. M. Molotov vers le Royaume-Uni et les États-Unis. Les vols ont eu lieu au printemps 1942, la route a traversé les territoires occupés de l'Europe. Le commissaire du peuple a voyagé sur une version spéciale pour passagers du Pe-8. Au total, deux de ces avions ont été construits.

De nos jours, les avions effectuent quotidiennement plusieurs dizaines de vols intercontinentaux, transportant des milliers de passagers. Cependant, à cette époque, un tel vol était un véritable exploit non seulement pour les pilotes, mais également pour les passagers. Ce n'est même pas qu'il y avait une guerre, et l'avion pouvait être abattu à tout moment. Dans les années 1940, les systèmes de confort et de maintien de la vie dans les avions étaient très, très primitifs, et les systèmes de navigation, au sens moderne, étaient complètement absents. Le navigateur ne pouvait compter que sur des radiobalises, dont la portée était très limitée, et il n'y en avait pas au-dessus des territoires occupés, et sur sa propre expérience et l'instinct particulier du navigateur - après tout, sur les vols long-courriers, lui, en fait, est devenu la personne principale dans l'avion. Il dépendait de lui si l'avion volerait jusqu'à un point donné, ou s'égarerait au-dessus d'un territoire mal orienté et, de surcroît, ennemi. Dites ce que vous voulez, mais le courage de Vyacheslav Mikhailovich Molotov n'était pas à prendre.

Conclure ceci bref examen Avions soviétiques de la Grande Guerre patriotique, il serait sans doute utile de rappeler tous ceux qui, dans des conditions de faim, de froid, de manque du plus nécessaire (souvent même de liberté), ont mis au point toutes ces machines dont chacune constituait un sérieux pas en avant pour toute l'aviation mondiale. Les noms de Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan et Gurevich, Ilyushin, Bartini resteront à jamais dans l'histoire du monde. Derrière eux se trouveront à jamais tous ceux qui ont aidé les concepteurs en chef - des ingénieurs ordinaires.

Supermarine Spitfire ouvre le classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale. Nous parlons d'un avion de chasse britannique, qui a un design un peu maladroit et en même temps attrayant. Parmi les "points forts" uniques en apparence, citons :

• nez maladroit;
• ailes massives en forme de piques;
• lanterne en forme de bulle.

Parlant de l'importance historique de ce "vieil homme", il faut dire qu'il a sauvé les Forces militaires royales lors de la bataille d'Angleterre en arrêtant les bombardiers allemands. Il a été mis en service à un moment précis - juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale.

Il s'agit deà propos de l'un des bombardiers allemands les plus reconnaissables, que les combattants britanniques ont courageusement combattu. Le Heinkel He 111 ne peut être confondu avec aucun autre avion en raison de la forme unique de ses larges ailes. En fait, ils déterminent le nom "111". Il convient de noter que ce véhicule a été créé bien avant la guerre sous le prétexte d'un avion de passagers. Plus tard, le modèle s'est avéré excellent en termes de maniabilité et de vitesse, mais lors de batailles acharnées, il est devenu évident que les performances ne répondaient pas aux attentes. L'avion n'a pas pu résister aux puissantes attaques des avions de combat rivaux, notamment d'Angleterre.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, des avions de combat allemands travaillaient dans le ciel Union soviétique ce qu'ils voulaient, ce qui a contribué à l'émergence d'un chasseur de nouvelle génération - La-5. Les forces armées de l'URSS ont clairement compris la nécessité de créer un avion de combat puissant et ont réussi à achever la tâche à 100%. Dans le même temps, le combattant a une conception extrêmement simple. Le cockpit ne dispose même pas des instruments élémentaires nécessaires pour déterminer l'horizon. Néanmoins, les pilotes nationaux ont immédiatement aimé le modèle en raison de sa bonne maniabilité et de sa vitesse. Littéralement pour la première fois après la sortie, avec l'aide de cet avion, 16 navires pilotes ennemis ont été éliminés.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les Américains étaient armés de nombreux bons avions de combat, mais parmi eux, le North American P-51 Mustang est certainement le plus puissant. Il est nécessaire de souligner l'histoire unique du développement de cette arme. Déjà au plus fort de la guerre, les Britanniques ont décidé de commander un lot d'avions puissants aux Américains. En 1942, les premières Mustangs sont apparues, qui sont entrées dans la reconstitution de l'armée de l'air britannique. Il s'est avéré que ces combattants sont si bons que les États-Unis ont décidé de les laisser équiper leur propre armée. Une caractéristique du P-51 Mustang nord-américain est la présence d'énormes réservoirs de carburant. Pour cette raison, ils se sont avérés être les meilleures escortes pour les bombardiers puissants.

En parlant des meilleurs bombardiers de la Seconde Guerre mondiale, il convient de souligner le Boeing B-17 Flying Fortress, qui était en service dans les forces américaines. Elle était surnommée la "forteresse volante", en raison de son bon équipement de combat et de sa solidité structurelle. De tous côtés, cet avion dispose de mitrailleuses. Certaines unités de Flying Fortress ont histoire légendaire. Avec leur aide, de nombreux exploits ont été accomplis. Les avions de combat sont tombés amoureux des pilotes en raison de leur facilité de contrôle et de leur capacité de survie. Pour les détruire, l'ennemi devait faire beaucoup d'efforts.

Le Yak-9, considéré comme l'un des chasseurs d'avions allemands les plus dangereux, devrait être ajouté au classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale. De nombreux experts le considèrent comme la personnification du nouveau siècle, en raison de sa conception complexe et bonne performance. Au lieu du bois, qui était le plus souvent utilisé pour la base, "Yak" utilise du duralumin. Il s'agit d'un avion de combat aux multiples facettes qui servait de chasseur-bombardier, de reconnaissance et parfois de courrier. véhicule. Il est léger et agile, tout en ayant des canons puissants.

Un autre bombardier en piqué allemand capable de tomber verticalement sur une cible. C'est la propriété des forces armées allemandes, avec l'aide desquelles les pilotes ont réussi à poser des bombes sur les avions ennemis avec une précision extrême. Le Junkers Ju-87 est considéré comme le meilleur avion de la Blitzkrieg, qui a aidé les Allemands au début de la guerre à "marcher" une marche victorieuse à travers de nombreuses régions d'Europe.

Le Mitsubishi A6M Zero devrait être ajouté à la liste des meilleurs avions militaires de la guerre patriotique. Ils ont été exploités lors des batailles sur l'océan Pacifique. Le représentant A6M Zero en a assez histoire exceptionnelle. L'un des avions les plus avancés de la Seconde Guerre mondiale s'est avéré être un ennemi très désagréable pour les Américains, en raison de sa maniabilité, de sa légèreté et de sa portée. Les Japonais n'ont en aucun cas déployé trop peu d'efforts pour construire un réservoir de carburant fiable. De nombreux avions n'ont pas pu résister aux forces ennemies car les chars ont rapidement explosé.

La vitesse élevée, la maniabilité maximale et la précision de tir déterminent le principal avantage en combat aérien

Si les deux derniers facteurs dépendent largement de la personnalité et de la formation du pilote, la perfection technique et la puissance des moteurs de chasse relèvent de l'art des concepteurs et des autres personnels de maintenance.

Aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur les chasseurs à hélices les plus rapides de la Seconde Guerre mondiale, en les plaçant conformément à une sorte d'indice de vitesse. La note a été établie en fonction des résultats de 1945, lorsque les capacités techniques des armées alliées de l'URSS, des États-Unis et de la Grande-Bretagne ont commencé à correspondre plus ou moins à celles de l'Allemagne.

Crazy Mustang (États-Unis)

En mai 1943, la production en série des chasseurs P-51 Mustang débute, auxquels le surnom de "Mad" est immédiatement collé. Le principal avantage de cet avion était les moteurs Packard Merlin V-1650-3 d'une puissance de 1650 Cheval-vapeur.

L'avion a été construit à l'origine pour escorter et protéger les bombardiers lourds B-24 Liberator et B-17 Flying Fortress. Les bombardiers étaient censés bombarder en tapis des zones sur le territoire desquelles, selon les renseignements, se trouvaient les entreprises de défense allemandes, et le but des Mustangs était d'assurer leur protection.

Les concepteurs ont refusé de placer des canons sur les chasseurs Mustang, se limitant à quatre mitrailleuses de gros calibre et ... des porte-bombes, ce qui a transformé l'avion en un avion d'attaque ultra-rapide.

Les combattants ont développé une vitesse inimaginable pour l'époque jusqu'à 704 km par heure et ont pu s'éloigner de toute collision avec les Allemands, n'entrant dans la bataille qu'à partir des positions de combat les plus pratiques. Les "Mustangs" pourraient parcourir jusqu'à mille et demi de kilomètres sans faire le plein. Ils étaient principalement utilisés sur le théâtre d'opérations Asie-Pacifique, où les chasseurs Zero japonais avec leurs vitesse maximum 530-570 km / h ne pouvaient tout simplement pas les concurrencer sérieusement.

Le monstre, qui a fait un bruit colossal, a développé une vitesse pouvant atteindre 685 km / h et la température de l'air dans sa cabine a atteint 50 degrés. Tous les pilotes n'ont pas pu résister au vol sur ce chasseur de première ligne, mais les plus endurants sont devenus les vrais rois du ciel, subordonnant les pilotes de la Luftwaffe à leurs propres règles.

Pour la première fois, les intercepteurs à haute altitude La-7 sont entrés dans la série au début de 1944. Ces chasseurs étaient équipés d'un moteur 14 cylindres ASh-82 FN d'une capacité de 1850 chevaux, qui chauffait à une température de 220 degrés en vol. C'est sur le La-7 que le pilote soviétique le plus productif de la Grande Guerre patriotique a volé Ivan Kojedoub.

La-7 était un véritable monstre de combat, avec des capacités de tir dont personne ne pouvait discuter. Qu'il suffise de dire que ses trois canons UB-20 synchronisés de 20 mm pouvaient facilement "couper" un chasseur ennemi en deux.

Les capacités uniques de ce véhicule de combat facilitaient le rattrapage des Messerschmitt et des Focke-Wulf, et les bombardiers Junkers n'étaient que des avions lents pour eux.

Tueur de Focke-Wulf Yak-9U

Lancée début avril 1944, une modification du chasseur de première ligne Yak-9 était équipée d'un moteur M-107A de 1500 chevaux. Ce chasseur, à plus de 5 kilomètres d'altitude, pouvait atteindre une vitesse de 672 km/h et se distinguait par une excellente maniabilité en vol vertical.

Cet intercepteur à haute altitude était armé d'un canon automatique ShVAK de calibre 20 mm, ainsi que de deux mitrailleuses UBS de 12,7 mm.

Grâce à ses caractéristiques techniques et à son armement, ce chasseur est devenu un ennemi très sérieux, avec lequel les nazis ont préféré ne pas s'impliquer dans les airs.

Le fait que d'octobre à décembre 1944, les pilotes du 163e régiment aérien sur 32 avions aient effectué 388 sorties et seulement 18 fois sont entrés en confrontation au combat avec les pilotes de la Luftwaffe en dit long. Dans le même temps, 28 chasseurs ennemis ont été détruits et les pertes ne se sont élevées qu'à 2 avions Yak-9U.

Le seul inconvénient, mais très important, du Yak-9U était la faible ressource en moteurs lourds, qui devaient être remplacés après 25 heures de vol.

Vautour Luftwaffe Focke-Wulf FW-190A

Certainement le meilleur chasseur allemand de la Seconde Guerre mondiale. Grâce au moteur 14 cylindres BMW-801D-2 d'une capacité de 1700 chevaux, le chasseur a facilement atteint des vitesses de 670 km par heure.

Si nécessaire, le pilote pouvait activer l'injection d'un mélange eau-méthanol, ce qui donnait une augmentation de puissance de 400 chevaux et une accélération significative en vol. Le principal problème était que les concepteurs n'étaient pas en mesure de résoudre le problème de la combustion des bougies à une telle accélération jusqu'à la fin de la guerre.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ont utilisé des milliers d'avions militaires, ce qui a largement prédéterminé le succès de leur victoire sur le Japon. Néanmoins, les avions eux-mêmes, qui ont participé sur les champs de bataille, malgré le fait qu'environ 70 ans se soient écoulés depuis leur dernière utilisation mondiale, méritent à ce jour l'attention.

Au total, pendant la Seconde Guerre mondiale, 27 modèles d'avions de combat ont été utilisés par les Américains, chacun ayant ses propres avantages et inconvénients, mais il y en a 5 qui méritent une attention particulière.

1. L'avion américain le plus reconnaissable de la Seconde Guerre mondiale est, bien sûr, le P-51, bien plus connu sous le nom de Mustang. Pendant dix ans, à partir de 1941, 17 000 avions de combat ont été produits, qui se sont activement montrés dans des batailles à la fois en Europe et dans l'océan Pacifique. Un fait intéressant est que la publication d'un tel un grand nombre l'avion était principalement associé à la suppression morale de l'ennemi, mais en réalité, cela s'est avéré un peu différent - pour environ un avion ennemi abattu, il y avait deux Mustangs P-51 abattus. Quant aux caractéristiques techniques des avions, elles étaient très modernes pour leur époque. L'avion pourrait facilement accélérer jusqu'à sa vitesse de croisière de 580 kilomètres par heure et, si nécessaire, tirer le maximum de l'avion, le pilote pourrait accélérer le véhicule de combat à 700 kilomètres par heure, ce qui dans certains cas dépasse la vitesse de même avion moderne Depuis 1984, l'avion Le P-51 Mustang a été officiellement retiré du service, bien que de facto cela se soit produit encore deux décennies plus tôt. Cependant, les autorités américaines n'ont pas éliminé les avions, et maintenant ils sont utilisés par des particuliers ou se trouvent dans des musées.

1. Le chasseur américain Lockheed P-38 Lightning est également l'un des plus reconnaissables sur le théâtre d'opérations de la Seconde Guerre mondiale. Pendant 5 ans, un peu plus de 10 000 exemplaires de ce véhicule de combat ont été produits, et il convient de noter qu'il s'est avéré excellent dans les batailles au-dessus de l'océan Pacifique. Contrairement à d'autres, les Lockheed P-38 Lightning étaient simples à utiliser et très fiables, cependant, la portée de vol du chasseur polyvalent était très limitée - seulement 750 kilomètres, c'est pourquoi l'avion ne pouvait opérer que sur son territoire ou comme un avion - escorte (pour augmenter la portée, des réservoirs de carburant supplémentaires y étaient attachés). L'avion a été appelé polyvalent compte tenu du fait qu'il pouvait être utilisé pour presque toutes les tâches - bombardements, frappes contre les forces terrestres ennemies, comme objectif principal - la destruction d'avions ennemis, et même comme avion de reconnaissance en raison de son son silencieux .

1. Le bombardier lourd Consolidated B-24 Liberator a instillé une véritable terreur chez ses ennemis. Cela est dû au fait que ceux-ci transportaient tout un arsenal de bombes - la charge utile était de plus de 3,6 tonnes, ce qui a permis de soumettre de vastes zones à des bombardements en tapis. Le bombardier B-24 a été utilisé exclusivement dans les opérations militaires de la Seconde Guerre mondiale, à la fois en Europe et pour le bombardement du contingent militaire japonais en océan Pacifique et pendant ce temps, près de 18,5 mille unités de combat ont été produites. Cependant, l'avion avait un énorme inconvénient en ce sens que sa vitesse de seulement 350 kilomètres à l'heure en faisait une cible facile sans couverture adéquate.

1. Le Boeing B-17 Flying Fortress, mieux connu sous le nom de "Flying Fortress" est l'un des bombardiers militaires américains les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Quatre moteurs machine de combat terrifié par son apparence même, de plus, l'avion était si bien conçu qu'avec une petite réparation, il peut encore accomplir ses tâches. Avions de combat américains de la Seconde Guerre mondiale Les B-17 avaient une bonne vitesse de croisière - 400 km/h, et si nécessaire, elle pouvait être portée à 500 km/h. Cependant, une caractéristique importante de ce bombardier était que pour s'éloigner des chasseurs ennemis, il lui suffisait de monter à haute altitude, et pour le B-17, c'était près de 11 kilomètres, ce qui le rendait inaccessible aux forces ennemies. .

1. Avions de combat américains de la Seconde Guerre mondiale Les Boeing B-29 Superfortress sont peut-être les plus célèbres. Cela n'est dû en grande partie pas à leur nombre, ni même à spécifications techniques, et ceux-ci avion de combat ceux qui ont été lâchés bombes atomiques sur les villes japonaises d'Hiroshima et de Nagasaki, appliquant ainsi pour la première fois arme nucléaire. Pour l'époque, la vitesse de ces bombardiers lourds était presque fantastique - 547 km / h, malgré le fait que l'avion était chargé de 9 tonnes bombes d'avion. Outre, Avions de combat américains de la Seconde Guerre mondiale Les Boeing B-29 Superfortress étaient pratiquement inaccessibles aux chasseurs ennemis, car ils pouvaient se déplacer à une altitude de plus de 12 000 mètres. À ce jour, sur près de 4 000 avions de combat produits, un seul est resté en état de navigabilité, et celui-là effectue ses vols extrêmement rarement.

Marqué Avion militaire américain font partie de grande histoire, et, malgré le fait qu'aujourd'hui ils ne fonctionnent pas, ils sont tous les plus reconnaissables au monde, à ce jour.

Juste une histoire :

Les avions de guerre sont des oiseaux de proie dans le ciel. Depuis plus de cent ans, ils brillent dans les guerriers et dans les spectacles aériens. D'accord, il est difficile de quitter des yeux les appareils polyvalents modernes bourrés d'électronique et de matériaux composites. Mais les avions de la Seconde Guerre mondiale ont quelque chose de spécial. C'était une époque de grandes victoires et de grands as qui se battaient dans les airs, se regardant dans les yeux. Des ingénieurs et des concepteurs d'avions de différents pays ont imaginé de nombreux avions légendaires. Aujourd'hui, nous présentons à votre attention une liste des dix plus célèbres, plus reconnaissables, plus populaires et le meilleur avion temps de la Seconde Guerre mondiale.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

La liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale s'ouvre avec le chasseur britannique Supermarine Spitfire. Il a un look classique, mais un peu maladroit. Des ailes - des pelles, un nez lourd, une lanterne en forme de bulle. Cependant, c'est le Spitfire qui a sauvé le Royal aviation, arrêtant les bombardiers allemands pendant la bataille d'Angleterre. Les pilotes de chasse allemands, avec un grand mécontentement, ont constaté que les avions britanniques ne leur étaient en aucun cas inférieurs, et même supérieurs en maniabilité.

Le Spitfire a été développé et mis en service juste à temps - juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Certes, un incident est survenu avec la première bataille. En raison d'une panne de radar, les Spitfire ont été envoyés au combat avec un ennemi fantôme et ont tiré sur leurs propres chasseurs britanniques. Mais ensuite, lorsque les Britanniques ont goûté aux avantages du nouvel avion, ils ne l'ont pas utilisé dès qu'ils ont été utilisés. Et pour l'interception, et pour la reconnaissance, et même comme bombardiers. Au total, 20 000 Spitfire ont été produits. Pour toutes les bonnes choses et, tout d'abord, pour avoir sauvé l'île pendant la bataille d'Angleterre, cet avion prend une honorable dixième place.

Heinkel He 111 est exactement l'avion que les chasseurs britanniques ont combattu. C'est le bombardier allemand le plus reconnaissable. Il ne peut être confondu avec aucun autre avion en raison de la forme caractéristique des ailes larges. Ce sont les ailes qui ont donné au Heinkel He 111 le surnom de "pelle volante".

Ce bombardier a été créé bien avant la guerre sous le couvert d'un avion de ligne. Il s'est très bien montré dans les années 30, mais au début de la Seconde Guerre mondiale, il a commencé à devenir obsolète, à la fois en vitesse et en maniabilité. Pendant un certain temps, il a résisté en raison de sa capacité à résister à de lourds dégâts, mais lorsque les Alliés ont conquis le ciel, le Heinkel He 111 a été "dégradé" en un transport ordinaire. Cet avion incarne la définition même d'un bombardier de la Luftwaffe, pour lequel il reçoit la neuvième place de notre classement.

Au début de la Grande Guerre patriotique, l'aviation allemande fait ce qu'elle veut dans le ciel de l'URSS. Ce n'est qu'en 1942 qu'un combattant soviétique est apparu, capable de combattre sur un pied d'égalité avec les Messerschmitt et les Focke-Wulf. C'était "La-5" développé dans le bureau d'études Lavochkin. Il a été créé en toute hâte. L'avion est si simple que le cockpit n'a même pas les instruments les plus élémentaires comme l'horizon artificiel. Mais les pilotes de La-5 l'ont tout de suite aimé. Lors des tout premiers vols d'essai, 16 avions ennemis ont été abattus dessus.

"La-5" a porté le poids des batailles dans le ciel au-dessus de Stalingrad et Saillant de Koursk. Ace Ivan Kozhedub s'est battu dessus, c'est sur lui que le célèbre Alexei Maresyev a volé avec des prothèses. Le seul problème de "La-5" qui l'a empêché de monter plus haut dans notre classement est apparence. Il est complètement sans visage et sans expression. Lorsque les Allemands ont vu ce combattant pour la première fois, ils lui ont immédiatement donné le surnom de "nouveau rat". Et c'est tout, car il ressemblait fortement au légendaire avion I-16, surnommé le "rat".

P-51 Mustang nord-américain (P-51 Mustang nord-américain)

Les Américains de la Seconde Guerre mondiale ont participé à de nombreux types de chasseurs, mais le plus célèbre d'entre eux était, bien sûr, le P-51 Mustang. L'histoire de sa création est inhabituelle. Les Britanniques, déjà au plus fort de la guerre en 1940, ont commandé des avions aux Américains. La commande fut exécutée et en 1942, les premiers Mustangs de la Royal Air Force britannique entrèrent au combat. Et puis il s'est avéré que les avions sont si bons qu'ils seront utiles aux Américains eux-mêmes.

La caractéristique la plus notable du R-51 Mustang est ses énormes réservoirs de carburant. Cela en faisait des combattants idéaux pour l'escorte de bombardiers, ce qu'ils ont fait avec succès en Europe et dans le Pacifique. Ils ont également été utilisés pour la reconnaissance et l'assaut. Ils ont même un peu bombardé. Surtout passé des "Mustangs" aux Japonais.

Le bombardier américain le plus célèbre de ces années est, bien sûr, le Boeing B-17 "Flying Fortress". Le bombardier quadrimoteur lourd et mitraillé Boeing B-17 Flying Fortress a engendré de nombreuses histoires héroïques et fanatiques. D'une part, les pilotes l'aimaient pour sa facilité de contrôle et sa capacité de survie, d'autre part, les pertes parmi ces bombardiers étaient indécemment élevées. Dans l'une des sorties, sur 300 forteresses volantes, 77 ne sont pas revenues, pourquoi ? Ici, nous pouvons mentionner l'absence complète et sans défense de l'équipage contre les tirs à l'avant et un risque accru d'incendie. Cependant, le principal problème était la persuasion des généraux américains. Au début de la guerre, ils pensaient que s'il y avait beaucoup de bombardiers et qu'ils volaient haut, ils pouvaient se passer d'escorte. Les combattants de la Luftwaffe ont réfuté cette idée fausse. Les leçons qu'ils donnaient étaient dures. Les Américains et les Britanniques ont dû apprendre très vite, changer de tactique, de stratégie et de conception d'avions. Les bombardiers stratégiques ont contribué à la victoire, mais le coût était élevé. Un tiers des "Forteresses volantes" ne sont pas retournés sur les aérodromes.

À la cinquième place de notre classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le principal chasseur d'avions allemands Yak-9. Si le La-5 était un bourreau de travail qui a enduré le poids des batailles du tournant de la guerre, alors le Yak-9 est l'avion de la victoire. Il a été créé sur la base des modèles précédents de chasseurs Yak, mais au lieu de bois lourd, du duralumin a été utilisé dans la conception. Cela a rendu l'avion plus léger et a laissé de la place pour des modifications. Ce qu'ils n'ont tout simplement pas fait avec le Yak-9. Chasseur de première ligne, chasseur-bombardier, intercepteur, escorte, reconnaissance et même courrier.

Sur le Yak-9, les pilotes soviétiques se sont battus sur un pied d'égalité avec les as allemands, très effrayés par ses puissants canons. Qu'il suffise de dire que nos pilotes ont affectueusement surnommé la meilleure modification du Yak-9U le "Killer". Le Yak-9 est devenu un symbole de l'aviation soviétique et le chasseur soviétique le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Dans les usines, parfois 20 avions étaient assemblés par jour, et au total, près de 15 000 d'entre eux ont été produits pendant la guerre.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - bombardier en piqué allemand. Grâce à la capacité de tomber verticalement sur la cible, les Junkers ont posé des bombes avec une précision extrême. Soutenant une attaque de chasseur sur la cible, tout dans la conception de Stuka est subordonné à un seul objectif - atteindre la cible. Les freins à air ne permettaient pas d'accélérer pendant une plongée, des mécanismes spéciaux détournaient la bombe larguée de l'hélice et sortaient automatiquement l'avion de la plongée.

Junkers Yu-87 - l'avion principal de la Blitzkrieg. Il a brillé au tout début de la guerre, alors que l'Allemagne marchait victorieusement à travers l'Europe. Certes, il s'est avéré plus tard que les Junkers étaient très vulnérables aux combattants, de sorte que leur utilisation s'est progressivement estompée. Certes, en Russie, grâce à l'avantage des Allemands dans les airs, les Stukas ont quand même réussi à faire la guerre. Pour leur train d'atterrissage non rétractable caractéristique, ils étaient surnommés "lappets". L'as pilote allemand Hans-Ulrich Rudel a apporté une renommée supplémentaire aux Stukas. Mais malgré sa renommée mondiale, le Junkers Ju-87 occupait la quatrième place dans la liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale.

À la troisième place honorable du classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le chasseur japonais Mitsubishi A6M Zero. C'est l'avion le plus célèbre de la guerre du Pacifique. L'histoire de cet avion est très révélatrice. Au début de la guerre, il était presque l'avion le plus avancé - léger, maniable, high-tech, avec une autonomie incroyable. Pour les Américains, Zero était une surprise extrêmement désagréable, c'était la tête et les épaules au-dessus de tout ce qu'ils avaient à ce moment-là.

Cependant, la vision du monde japonaise a joué une blague cruelle avec Zero, personne n'a pensé à sa protection dans le combat aérien - les réservoirs d'essence brûlaient facilement, les pilotes n'étaient pas couverts d'armure et personne ne pensait aux parachutes. Lorsqu'il a été touché, le Mitsubishi A6M Zero s'est enflammé comme des allumettes et les pilotes japonais n'ont eu aucune chance de s'échapper. Les Américains ont finalement appris à gérer Zero, ils ont volé par paires et ont attaqué d'en haut, évitant le combat dans les virages. Ils ont sorti les nouveaux chasseurs Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning et Grumman F6F Hellcat. Les Américains ont admis leurs erreurs et se sont adaptés, mais les fiers Japonais ne l'ont pas fait. Obsolète à la fin de la guerre, Zero est devenu un avion kamikaze, symbole d'une résistance insensée.

Le célèbre Messerschmitt Bf.109 est le principal chasseur de la Seconde Guerre mondiale. C'est lui qui régna en maître dans le ciel soviétique jusqu'en 1942. La conception exceptionnellement réussie a permis au Messerschmitt d'imposer sa tactique à d'autres avions. Il a acquis une excellente vitesse dans un plongeon. La technique préférée des pilotes allemands était la "frappe du faucon", dans laquelle le combattant fond sur l'ennemi et, après une attaque rapide, remonte à nouveau vers la hauteur.

Cet avion avait aussi ses défauts. Il a été empêché de conquérir le ciel d'Angleterre par une faible portée de vol. Il n'était pas non plus facile d'escorter les bombardiers Messerschmitt. A basse altitude, il a perdu son avantage en vitesse. À la fin de la guerre, les Messers devenaient durs Combattants soviétiques de l'est et des bombardiers alliés de l'ouest. Mais le Messerschmitt Bf.109 est néanmoins entré dans la légende comme le meilleur chasseur de la Luftwaffe. Au total, près de 34 000 pièces ont été fabriquées. C'est le deuxième plus gros avion de l'histoire.

Alors, rencontrez le vainqueur de notre classement des avions les plus légendaires de la Seconde Guerre mondiale. Avion d'attaque "IL-2" alias "Humpback", alias "char volant", les Allemands l'appelaient le plus souvent "la mort noire". L'IL-2 est un avion spécial, il a été immédiatement conçu comme un avion d'attaque bien protégé, il était donc beaucoup plus difficile de l'abattre que d'autres avions. Il y a eu un cas où un avion d'attaque est revenu d'un vol et plus de 600 coups sûrs ont été comptés dessus. Après une réparation rapide, les "Humpbacks" sont de nouveau entrés dans la bataille. Même si l'avion a été abattu, il est souvent resté intact, le ventre blindé lui a permis d'atterrir en terrain découvert sans aucun problème.

"IL-2" a traversé toute la guerre. Au total, 36 000 avions d'attaque ont été fabriqués. Cela a fait du "Hunchback" le détenteur du record, l'avion de combat le plus massif de tous les temps. Pour ses qualités exceptionnelles, sa conception originale et son rôle énorme dans la Seconde Guerre mondiale, le célèbre Il-2 occupe à juste titre la première place dans le classement des meilleurs avions de ces années.