Comment signifie le char kv 1. Char soviétique lourd Kv du début de la Grande Guerre patriotique
KV-1 fabriqué par LKZ modèle 1939 (arme - canon L-11, installé dans une tourelle soudée)
Produit depuis avril 1940, les premiers véhicules de série ressemblaient à bien des égards à des prototypes avec le canon L-11 (projet 1939) installé dans un masque en « museau de cochon », très similaire au « Saukopfblende » allemand. Certes, ce dernier est apparu un peu plus tard.
La pratique a montré l'extrême manque de fiabilité de cette arme et son manque de puissance. Le canon du pistolet était suspendu sous son berceau, ce qui réduisait considérablement la précision du tir. Il était presque impossible d'entrer deux fois au même endroit.
Sur les machines expérimentales, une tourelle a été installée, qui avait une feuille de poupe pliée. En série, il a été remplacé par une plaque de blindage plate. La conception de la tour est devenue rivetée et soudée et a reçu une forme en forme de boîte, ce qui a grandement facilité sa fabrication. La véritable production en série de chars a commencé en novembre-décembre 1940.
Le KV avec une petite tourelle du projet de 1939 avait une embrasure dans la plaque de blindage frontal de la coque pour tirer avec les armes standard de l'équipage, qui était située à côté de la trappe (de visualisation) du conducteur. Sur les chars ultérieurs, une mitrailleuse DT de le calibre 7 était monté à cet endroit dans une monture à billes de 0,62 mm. Tous les KV à l'avenir ont conservé cet emplacement de la mitrailleuse.
Les premiers KV avaient une mitrailleuse montée sur tourelle à l'arrière, montée selon une version simplifiée. Ce support a ensuite été remplacé par un support à billes standard.
Les chars du projet 1939 différaient beaucoup haute qualité fabrication et traitement de presque tous les détails et clarté de la forme. Les galets de roulement (doubles) étaient en acier et équipés de bagues en caoutchouc, et les galets de support étaient équipés d'élastiques, ce qui contribuait grandement au bon fonctionnement de la machine.
Des problèmes avec le caoutchouc ont conduit au fait qu'après 1941, les chars ont perdu toutes les pièces en caoutchouc.
Le projet KV 1939 a été produit uniquement par l'usine de Kirov. Dans la documentation du Commissariat du peuple de l'industrie des chars et des usines de fabrication de chars KV de la période 1939 - 1941, il n'y a pratiquement aucune différence entre les versions produites du véhicule. Tous les chars étaient appelés "char lourd KV", ou "KV avec une petite tourelle". Ce n'est qu'à l'été 1941 que les gradations KV-1 et KV-2 sont apparues. Mais ces derniers n'ont pas non plus pris en compte les changements importants dans leur production et leur conception.
Par conséquent, dans ce matériel, afin de distinguer les diverses modifications du réservoir et le fabricant de ce dernier, l'année de développement d'un projet particulier (à ne pas confondre avec l'année de lancement en série) et son fabricant principal seront indiqué. LKZ, par exemple.
KV-1 fabriqué par ChTZ et LKZ, modèle 1940 (arme - canon F-32 monté dans une tourelle soudée)
À la fin de 1940, une décision a été prise sur la nécessité d'une refonte radicale de l'ensemble de la conception du réservoir KV-1. Le motif en était l'installation de nouvelles armes sur le char et la mise en place de sa production de masse.
Le char du projet 1940 de l'année a commencé à être produit en série à partir de janvier 1941. Initialement uniquement sur LKZ. Contrairement au projet précédent, cette machine a reçu une nouvelle tourelle (une tourelle modifiée du projet 1939), dans laquelle le canon F-32 a été installé, qui avait une longueur de canon de 31,5 calibres. Pour l'installer, un nouveau masque a été développé, similaire à celui utilisé sur le char T-34.
Le canon F-32 était une modernisation du canon de char de type F-22, qui a été testé sur le BT-7A. bien que dans le même temps, le canon F-34, plus puissant et efficace que le F-32, était déjà installé sur le T-34. En conséquence, une situation paradoxale se produisait lorsqu'un char moyen était armé plus puissamment qu'un char lourd.
Pour modifier le déséquilibre existant, des travaux expérimentaux ont été effectués pour armer le char KV-1 avec des canons de 85 ou 95 mm, mais aucun résultat pratique n'a été obtenu. Le canon F-27, avec de meilleures caractéristiques balistiques, ne correspondait pas non plus à la conception.
À partir du 01/07/1941, afin d'augmenter le nombre de chars KV-1 produits, le KV-2 a été retiré de la production au LKZ. L'étape suivante consistait à simplifier la conception de la tour installée sur le KV-1 et à installer de nouvelles roues de route renforcées.
Une analyse de la participation du KV aux premières batailles avec la Wehrmacht a montré qu'il n'était pas suffisamment protégé du feu des canons antichars de 57 mm et, surtout, des canons antiaériens de calibre 88 mm, qui étaient en service avec le armée allemande. Par conséquent, malgré la transmission surchargée du char, son moteur et sa suspension faibles, il a été décidé de renforcer le blindage du KV-1 comme mesure temporaire pour augmenter sa sécurité.
Sur les chars du projet 1940, produits depuis la fin de 1941 (octobre), des plaques de blindage d'une épaisseur de 20 mm ont également été soudées sur la paroi avant du compartiment de commande et les plaques de coque inclinées avant. La bandoulière de la tourelle était protégée par des plaques de blindage supplémentaires de 50 mm d'épaisseur.
Après l'évacuation de l'usine de Leningrad vers l'Oural (vers Tcheliabinsk), le KV-1 du projet 1940 a également commencé à être produit ici. La première voiture est sortie de la chaîne de montage en février 1941. La production de chars de ce type s'est poursuivie jusqu'en octobre 1941, lorsque les canons de char F-32 disponibles se sont épuisés.
Les concepteurs de Tcheliabinsk, réduisant les coûts de main-d'œuvre, ont apporté de nombreuses modifications au projet. Par exemple, seulement en juillet 1941, il y en avait 349, et en août déjà 1322. L'usine de Leningrad, assiégée, ne pouvait pas se le permettre. Par conséquent, jusqu'à fin septembre 1941, ils produisirent un char selon l'ancienne documentation.
Réservoir KV-1 avec moteur M-17
L'évacuation massive des entreprises a entraîné des perturbations et des irrégularités dans l'approvisionnement en équipements et matériaux nécessaires. À cet égard, afin de ne pas réduire le nombre de réservoirs produits, les concepteurs ont dû résoudre rapidement des problèmes d'ingénierie "avec ce qui est". Cela explique l'apparition de plusieurs modifications très inhabituelles du KV-1.
De plus, les différences concernaient non seulement la forme de la coque, de la tourelle ou des armes, mais aussi le moteur. L'usine n ° 75 de Kharkov, qui produisait le moteur diesel V-2, a commencé l'évacuation vers l'Oural en juillet 1941. Il y avait une forte pénurie de moteurs pour les réservoirs nouvellement produits. que les concepteurs de LKZ ont résolu en installant sur des machines de 35 KV (projet 1940) fabriquées en septembre 1941, le moteur M-17, conçu pour le T-35, à la place du moteur diesel V-2 manquant.
La différence externe entre ces réservoirs et les autres véhicules se traduisait par l'apparition de cinq réservoirs de carburant sur les ailes, d'une capacité de 160 litres. Des réservoirs étaient nécessaires pour compenser l'augmentation de la consommation de carburant du M-17 (4,7 à 9,5 litres par km, contre 2,7 à 5,0 litres pour le B-2). Il fallait également résoudre le problème à ChTZ en novembre-décembre 1941. Pendant ce temps, 130 KV-1 de ce projet, équipés de moteurs M-17, ont été expédiés aux troupes.
KV-1E. KV-1 fabriqué par le projet LKZ et ChTZ 1941, armé d'un canon F-32 installé dans une tourelle soudée avec blindage supplémentaire (écrans).
Cette modification était considérée comme une mesure temporaire, utilisée jusqu'à la création et le lancement d'un modèle mieux protégé.
À ces fins, des écrans spécialement conçus (modules de blindage) ont été utilisés, qui ont été montés sur les côtés de la coque et de la tourelle du char KV-1. Cela a permis d'utiliser des réservoirs existants, pratiquement sans changer leur conception. De plus, l'usine d'Izhora située à Leningrad ne disposait pas du parc de machines approprié pour traiter des blindages plus épais et produire des chars plus lourds.
La décision de mettre des écrans sur les chars est prise fin juin 1941. Le kit de réservation supplémentaire était composé d'écrans de blindage de différentes épaisseurs (de 20 à 35 mm). Les écrans étaient montés sur des flèches métalliques, pré-soudées à la coque et à la tourelle du char. À ces derniers, ils étaient attachés avec des boulons. C'est-à-dire qu'il y avait un espace d'air entre l'armure supplémentaire et la principale. Ces chars ont commencé à être appelés blindés ou chars à blindage articulé.
Il existe de nombreuses photographies du projet KV-1 1941 modifié de cette manière. Mais il n'y a pas de documents officiels sur lesquels les entreprises ont procédé à une telle modernisation.
Déjà en août, le programme avait été interrompu en raison du fait que la masse du réservoir, qui était passée à 50 tonnes, constituait une surcharge inacceptable pour la centrale électrique et le châssis du véhicule. Les galets de chenille avant ont commencé à tomber en panne, incapables de résister aux charges fortement accrues.
D'après les photographies qui nous sont parvenues, nous pouvons tirer une conclusion préliminaire selon laquelle seules les machines fabriquées en juillet 1941 de l'année (avant l'introduction de la tourelle simplifiée) étaient blindées, les kits de blindage n'étant pas toujours «assemblés». Par conséquent, certains KV-1 ont des écrans supplémentaires uniquement sur la tourelle. De plus, la forme des paravents, fabriqués à la va-vite, était très diversifiée.
Il convient de noter que les KV-1 blindés ne se trouvent que sur les fronts de Leningrad et du nord-ouest.
Modification du projet KV-1 de 1941, produit par ChTZ. Le char était armé de canons F-32 ou ZiS-5 montés dans une tourelle soudée de conception simplifiée.
En septembre 1941, l'usine d'Izhora travaillait activement à la création d'un projet de nouvelle tourelle soudée, qui devait remplacer toutes les tourelles précédemment produites pour le char KV-1.
À partir de fin octobre 1941, ChTZ a commencé à produire le projet KV-1 1941 (ChTZ), qui a une tourelle soudée avec une armure d'épaule arrière améliorée. Elle différait de la tourelle "détail n° 157" par un certain nombre de simplifications qui permettaient d'augmenter la production de chars. dans cette conception, il a été possible d'éliminer presque tous les défauts de conception inhérents aux projets précédemment publiés.
Visuellement, la différence entre la tour s'exprimait dans le fait que le dos de l'épaulette était entièrement intégré à l'armure. En conséquence, la niche arrière a commencé à paraître nettement plus courte. Les dispositifs d'observation utilisés par le mitrailleur arrière ont été rapprochés de l'arrière de la tour, éliminant ainsi la zone morte qui existait auparavant au-dessus du MTO.
Ces chars étaient principalement équipés d'un canon F-34 (ZiS-5) modifié. Mais dans les premières versions, ils installaient toujours le F-32 (jusqu'à ce que la sortie du ZiS-5 commence à couvrir complètement le besoin de canons de char pour le KV-1).
Sur les derniers lots sortis de ces chars, l'utilisation de coques du modèle 1942 de l'année, qui avait des plaques de blindage droites à la poupe, est déjà visible.
Modification du KV-1 (ChKZ) du projet 1941, armé d'un canon ZiS-5 monté dans une tourelle moulée.
Les travaux sur la création d'une tour moulée pour le KV se poursuivent depuis que le projet KV-1 de 1939 a été mis en production en série. En juin 1940, LKZ crée plusieurs de ses prototypes. Mais ils n'ont pas pu le mettre en production, ce qui s'expliquait par de sérieux problèmes techniques survenus lors de la production à grande échelle d'un char doté d'une telle tourelle.
Ils ont également échoué à préparer une production pilote de ces tours à l'usine d'Izhora en 1941.
La prochaine version d'une telle tourelle a été fabriquée en mars 1941 déjà à l'usine n ° 78. Mais ils n'ont pas pu déboguer le processus technologique de coulée de pièces de telles dimensions. N Le problème a été exacerbé par l'évacuation de la LKZ. La production en série a de nouveau été reportée.
LKZ et ChTZ à la fin de 1941 ont constamment augmenté la production du char KV-1 avec une tourelle soudée. Dans le même temps, ChKZ a continué à travailler sur l'amélioration de la technologie de fabrication de la tourelle coulée, car la possibilité de produire le "détail n ° 257" (c'était le nom de la tourelle coulée avec un blindage de 100 mm) permettait d'obtenir un nombre d'avantages sérieux. Ayant eu l'opportunité d'utiliser le potentiel de conception de plusieurs bureaux de conception de chars à la fois, Tankograd a pu commencer à produire une tourelle avec de meilleures formes balistiques et une résistance anti-projectile accrue avec la même épaisseur de blindage que celle des tourelles soudées. Même lors du bombardement d'un char à partir de canons antiaériens de 88 mm de la Wehrmacht.
En janvier 1941, la variante KV-1 avec une telle tourelle fut mise en production en série et produite par ChKZ jusqu'en août 1942. Mais ils ne pouvaient pas résoudre le problème de l'élaboration de la technologie de fabrication des coques coulées du KV-1 à cette époque. Il n'a pu être résolu qu'en 1943, déjà sur les chars de la série IS (IS-2).
Modifications du char KV-1 fabriqué par ChKZ, édition 1942, équipé d'une tourelle en fonte renforcée et armé d'un canon ZiS-5.
En décembre 1941, les concepteurs de l'usine n ° 200 ont créé une version alternative de la tourelle moulée pour le KV-1, qui a reçu la désignation "pièce n ° 957". Tous les endroits de la tour, qui dans la conception précédente étaient considérés comme insuffisamment protégés, étaient protégés par une armure renforcée à 120 mm. Dans le même temps, la masse de la nouvelle tour n'a pas augmenté. Le char dans les documents officiels est devenu connu sous le nom de "KV du projet 1942 avec une tourelle en fonte renforcée". La machine a été produite en série de janvier à août 1942.
Extérieurement similaire à la précédente, la nouvelle tourelle avait une armure plus épaisse dans la zone de l'épaulette, un collier (marée annulaire) de l'armure dans la zone où le support de balle de la mitrailleuse monté dans la niche arrière était attaché. Les derniers chars de ce projet ont reçu un nouveau type de coque avec une plaque de blindage droite à l'arrière. Sur les premières coques de la nouvelle forme, elles conservaient toujours un couvercle d'écoutille convexe, à travers lequel l'accès au moteur était fourni (sur le toit du MTO), puis il est devenu plat. Les machines de ce projet ont déjà commencé à être équipées de galets renforcés en fonte avec une conception améliorée.
Les tourelles moulées visuellement fabriquées à l'UZTM semblent plus larges dans la projection frontale, tandis que les tourelles d'usine #200 sont plus étroites et ont des pièces moulées clairement visibles.
Chars de combat modernes de la Russie et du monde photos, vidéos, images à regarder en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars modernes. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans le livre de référence le plus faisant autorité à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ce dernier sous sa forme originale se trouve encore dans les armées de plusieurs pays, d'autres sont déjà devenus une exposition de musée. Et tout cela pendant 10 ans ! Pour suivre les traces du guide de Jane et ne pas considérer ce véhicule de combat (d'ailleurs curieux de conception et âprement discuté à l'époque), qui a constitué la base de la flotte de chars du dernier quart du XXe siècle, le auteurs l'ont jugé injuste.
Des films sur les chars où il n'y a toujours pas d'alternative à ce type d'armement des forces terrestres. Le char était et restera probablement une arme moderne pendant longtemps en raison de sa capacité à combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être constamment améliorées, et l'expérience et les technologies accumulées au fil des décennies prédéterminent de nouvelles frontières des propriétés de combat et des réalisations militaro-techniques. Dans la confrontation séculaire "projectile - armure", comme le montre la pratique, la protection contre un projectile s'améliore de plus en plus, acquérant de nouvelles qualités: activité, multicouche, autoprotection. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et puissant.
Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils vous permettent de détruire l'ennemi à distance de sécurité, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des routes impraticables, des terrains contaminés, peuvent «marcher» à travers le territoire occupé par l'ennemi, saisir une tête de pont décisive, induire paniquez à l'arrière et réprimez l'ennemi avec le feu et les chenilles. La guerre de 1939-1945 est devenue l'épreuve la plus difficile pour toute l'humanité, puisque presque tous les pays du monde y ont été impliqués. C'était la bataille des titans - la période la plus unique sur laquelle les théoriciens se sont disputés au début des années 1930 et au cours de laquelle les chars ont été utilisés en grand nombre par presque toutes les parties belligérantes. A cette époque, un "contrôle des poux" et une profonde réforme des premières théories de l'utilisation des troupes de chars ont eu lieu. Et ce sont les troupes de chars soviétiques qui sont les plus touchées par tout cela.
Des chars au combat devenus un symbole de la guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, ayant perdu la plupart de ses territoires européens et ayant du mal à recruter des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu lancer de puissantes formations de chars sur le champ de bataille dès 1943 ? Ce livre, qui raconte le développement des chars soviétiques "en les jours des essais ", de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des matériaux provenant des archives de la Russie et des collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a eu une période de notre histoire qui a été déposée dans ma mémoire avec un sentiment déprimant. Cela a commencé avec le retour de nos premiers conseillers militaires d'Espagne, et ne s'est arrêté qu'au début du quarante-troisième, - a déclaré l'ancien concepteur général des canons automoteurs L. Gorlitsky, - il y avait une sorte d'état pré-orageux.
Chars de la Seconde Guerre mondiale, c'est M. Koshkin, presque clandestin (mais, bien sûr, avec le soutien de "le plus sage du chef sage de tous les peuples"), qui a pu créer ce char qui, quelques années plus tard plus tard, choquerait les généraux de chars allemands. Et en plus, il ne s'est pas contenté de le créer, le concepteur a réussi à prouver à ces stupides militaires que c'était son T-34 dont ils avaient besoin, et pas juste une autre "autoroute" à chenilles à roues. positions qu'il a formées après avoir rencontré les documents d'avant-guerre du RGVA et du RGAE.Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur contredira inévitablement quelque chose de "généralement accepté".Cet ouvrage décrit l'histoire du char soviétique construction de chars dans les années les plus difficiles - depuis le début d'une restructuration radicale de toutes les activités des bureaux d'études et des commissariats populaires en général, lors d'une course effrénée pour équiper de nouvelles formations de chars de l'Armée rouge, le transfert de l'industrie vers les rails de guerre et évacuation.
Tanks Wikipedia l'auteur veut exprimer son remerciement spécial pour son aide dans la sélection et le traitement des matériaux M. Kolomiytsa, ainsi que pour remercier A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, les auteurs de la publication de référence "Véhicules blindés domestiques. XX siècle. 1905 - 1941", comme cela livre a permis de comprendre le sort de certains projets, obscurs auparavant. Je voudrais également rappeler avec gratitude ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un regard neuf sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique de l'Union soviétique. Aujourd'hui, pour une raison quelconque, il est d'usage de parler de 1937-1938 dans notre pays. uniquement du point de vue des répressions, mais peu de gens se souviennent que c'est pendant cette période que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre ... "D'après les mémoires de L.I. Gorlinkogo.
Les chars soviétiques, une évaluation détaillée de ceux-ci à l'époque résonnaient de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées ont rappelé que c'était à partir des événements d'Espagne qu'il était devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait du seuil et que c'était Hitler qui devait se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à passer d'une "cavalerie mécanisée" (dans laquelle l'une de ses qualités de combat dépassait en réduisant les autres) à un combat équilibré véhicule, qui avait simultanément des armes puissantes, suffisantes pour supprimer la plupart des cibles, une bonne capacité de cross-country et une mobilité avec une protection blindée, capable de maintenir sa capacité de combat lors du bombardement d'un ennemi potentiel avec les armes antichars les plus massives.
Il a été recommandé d'ajouter à la composition de grands réservoirs uniquement des réservoirs spéciaux - flottants, chimiques. La brigade comptait désormais 4 bataillons distincts de 54 chars chacun et a été renforcée par le passage de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a justifié le refus de former en 1938 aux quatre corps mécanisés existants trois autres, estimant que ces formations sont immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitent une organisation arrière différente. Tactique les pré-requis techniques aux réservoirs prometteurs, comme prévu, ont été ajustés. Notamment, dans une lettre datée du 23 décembre au chef du bureau d'études de l'usine n° 185 nommée d'après. CM. Kirov, le nouveau chef, a exigé de renforcer le blindage des nouveaux chars afin qu'ils se trouvent à une distance de 600 à 800 mètres (portée effective).
Les derniers chars au monde lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage lors de la modernisation d'au moins une étape ... "Ce problème pourrait être résolu de deux manières. Premièrement, en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage et, deuxièmement, "en utilisant une résistance de blindage accrue". Il est facile de deviner que la deuxième voie était considérée comme plus prometteuse, car l'utilisation de plaques de blindage spécialement durcies, voire d'une armure à deux couches, pourrait, tout en conservant la même épaisseur (et la masse du char dans son ensemble), augmentez sa résistance de 1,2-1,5. C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage spécialement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types de chars.
Chars de l'URSS à l'aube de la production de chars, les blindages étaient les plus massivement utilisés, dont les propriétés étaient identiques dans toutes les directions. Une telle armure était appelée homogène (homogène), et dès le début de l'activité des armures, les artisans se sont efforcés de créer une telle armure, car l'uniformité assurait la stabilité des caractéristiques et un traitement simplifié. Cependant, à la fin du XIXe siècle, on a remarqué que lorsque la surface de la plaque de blindage était saturée (sur une profondeur de plusieurs dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance de surface augmentait fortement, tandis que le reste de la la plaque est restée visqueuse. Une armure hétérogène (hétérogène) a donc été utilisée.
Dans les chars militaires, l'utilisation d'armures hétérogènes était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent piquée même par des éclats d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures dans la fabrication de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté la plus élevée possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. La surface durcie par saturation avec une armure de carbone et de silicium était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à l'époque comme une panacée pour de nombreux maux. Mais la cémentation est un procédé complexe, nocif (par exemple, traitement d'une plaque chauffante avec un jet de gaz d'éclairage) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des coûts élevés et une augmentation de la culture de production.
Réservoir des années de guerre, même en fonctionnement, ces coques avaient moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente des fissures s'y formaient (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de mettre des patchs sur les trous des dalles cimentées lors des réparations . Mais encore, on s'attendait à ce qu'un char protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm soit équivalent en termes de protection au même, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de la masse.
De plus, au milieu des années 1930, dans la construction de chars, ils ont appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par un durcissement inégal, connu depuis la fin du 19e siècle dans la construction navale sous le nom de "méthode Krupp". Le durcissement superficiel a entraîné une augmentation significative de la dureté de la face avant de la feuille, laissant l'épaisseur principale de l'armure visqueuse.
Comment les chars filment des vidéos jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la dalle, ce qui était bien sûr pire que la carburation, car malgré le fait que la dureté de la couche de surface était plus élevée que lors de la carburation, l'élasticité des feuilles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la "méthode Krupp" dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance de l'armure encore un peu plus que la carburation. Mais la technologie de durcissement qui était utilisée pour les blindages marins de grandes épaisseurs n'était plus adaptée aux blindages de chars relativement minces. Avant la guerre, cette méthode n'était presque jamais utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.
Utilisation au combat des chars Le plus développé pour les chars était le canon de char de 45 mm mod 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était suffisante pour effectuer la plupart des tâches de char. Mais les batailles en Espagne ont montré que le canon de 45 mm ne pouvait satisfaire que la tâche de combattre les chars ennemis, car même le bombardement de la main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts s'est avéré inefficace, et il était possible de désactiver un ennemi enfoui pas de tir uniquement en cas de coup direct. Le tir sur les abris et les bunkers était inefficace en raison de la petite action hautement explosive d'un projectile ne pesant qu'environ deux kg.
Types de chars photo de sorte que même un coup de projectile désactive de manière fiable un canon antichar ou une mitrailleuse; et troisièmement, afin d'augmenter l'effet pénétrant d'un canon de char sur le blindage d'un ennemi potentiel, puisque, en prenant l'exemple des chars français (ayant déjà une épaisseur de blindage de l'ordre de 40-42 mm), il est devenu clair que la protection blindée des véhicules de combat étrangers a tendance à être considérablement augmentée. Il y avait une bonne façon de le faire - augmenter le calibre des canons de char et augmenter simultanément la longueur de leur canon, car un long canon d'un plus gros calibre tire des projectiles plus lourds à une vitesse initiale plus élevée sur une plus grande distance sans corriger le ramassage.
Les meilleurs chars du monde avaient un canon de gros calibre, avaient également une grosse culasse, beaucoup plus de poids et une réaction de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de gros coups dans le volume fermé du char a entraîné une diminution de la charge de munitions.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudainement avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour donner l'ordre de concevoir un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et toute son équipe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau de conception bolchevique sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov est resté libre, qui dès le début de 1935 a essayé d'apporter son nouveau pistolet simple semi-automatique L-10 de 76,2 mm, et l'équipe de l'usine n ° 8 a lentement apporté le "quarante-cinq".
Photos de chars avec des noms Le nombre de développements est important, mais en production de masse dans la période 1933-1937. pas un seul n'a été accepté ... "En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidis par air, qui ont été travaillés en 1933-1937 dans le département des moteurs de l'usine n ° 185, n'a été apporté à la série. De plus, malgré les décisions prises aux niveaux les plus élevés de la transition de la construction de réservoirs exclusivement vers des moteurs diesel, ce processus a été freiné par un certain nombre de facteurs. Bien sûr, le diesel avait une efficacité significative. Il consommait moins de carburant par unité de puissance par heure. Carburant diesel est moins susceptible de s'enflammer, car le point d'éclair de ses vapeurs était très élevé.
Même le plus avancé d'entre eux, le moteur de char MT-5, a nécessité une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, ce qui s'est traduit par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers avancés (il n'y avait pas encore de machines-outils de la précision requise ), investissements financiers et renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce moteur diesel d'une capacité de 180 ch. ira aux chars et aux tracteurs d'artillerie produits en série, mais en raison d'un travail d'enquête pour découvrir les causes des accidents de moteurs de chars, qui ont duré d'avril à novembre 1938, ces plans n'ont pas été réalisés. Le développement d'un moteur à essence à six cylindres légèrement augmenté n ° 745 d'une puissance de 130 à 150 ch a également été lancé.
Des marques de réservoirs avec des indicateurs spécifiques qui convenaient assez bien aux constructeurs de réservoirs. Des tests de chars ont été effectués selon une nouvelle méthodologie, spécialement développée sur l'insistance du nouveau chef de l'ABTU D. Pavlov en relation avec le service militaire en temps de guerre. La base des tests était une course de 3-4 jours (au moins 10-12 heures de trafic quotidien sans escale) avec une pause d'une journée pour l'inspection technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par des ateliers sur le terrain sans l'intervention de spécialistes d'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "baignant" dans l'eau avec une charge supplémentaire, simulant un débarquement d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour examen.
Les super chars en ligne après les travaux d'amélioration semblaient supprimer toutes les réclamations des chars. Et le déroulement général des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principales modifications de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension Komsomolets. Mais lors des tests, de nombreux défauts mineurs sont à nouveau apparus dans les réservoirs. Le designer en chef N. Astrov a été suspendu de ses fonctions et a été arrêté et mis en examen pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu une nouvelle tourelle de protection améliorée. La disposition modifiée a permis de placer sur le char une charge de munitions plus importante pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (avant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).
Chars américains dans le cadre des travaux de modernisation, sur un modèle de série du char en 1938-1939. la suspension à barre de torsion développée par le concepteur du bureau d'études de l'usine n ° 185 V. Kulikov a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les longues barres de monotorsion ne pouvaient pas être utilisées de manière coaxiale). Cependant, une barre de torsion aussi courte lors des tests n'a pas montré suffisamment bons résultats, et par conséquent, la suspension à barre de torsion n'a pas immédiatement ouvert la voie au cours de travaux ultérieurs. Obstacles à surmonter : montées d'au moins 40 degrés, paroi verticale de 0,7 m, fossé de chevauchement de 2 à 2,5 m.
YouTube sur les travaux de chars sur la production de prototypes de moteurs D-180 et D-200 pour chars de reconnaissance n'est pas en cours, mettant en péril la production de prototypes. "Justifiant son choix, N. Astrov a déclaré qu'un non-flottant à chenilles à roues les avions de reconnaissance (désignation d'usine 101 10-1), ainsi que la version char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), sont une solution de compromis, car il n'est pas possible de répondre pleinement aux exigences de l'ABTU. La variante 101 était un char de 7,5 tonnes avec une coque selon le type de coque, mais avec des tôles latérales verticales de blindage cémenté de 10-13 mm d'épaisseur, car: "Les côtés inclinés, provoquant un alourdissement important de la suspension et de la coque, nécessitent un important ( jusqu'à 300 mm) élargissement de la coque, sans oublier la complication du réservoir.
Revues vidéo de réservoirs dans lesquels l'unité motrice du réservoir devait être basée sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, qui était maîtrisé par l'industrie des avions agricoles et des autogires. L'essence de 1ère année a été placée dans un réservoir sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement remplissait pleinement la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales de calibre DK 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS apparaît) de calibre 7,62 mm. Le poids au combat d'un char avec une suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec une suspension à ressort - 5,26 tonnes.Les tests ont été effectués du 9 juillet au 21 août selon la méthodologie approuvée en 1938, avec une attention particulière portée aux chars.
27-03-2015, 15:29
Bonne journée à tous, le site est avec vous ! Aujourd'hui, nous parlerons de l'un des chars les plus blindés à son niveau, et nous parlerons du char lourd soviétique du cinquième niveau KV-1.
Information brève
Le char lourd du cinquième niveau KV-1 était autrefois un ensemble complet de série du char KV. Mais dans l'un des correctifs, il a été décidé de diviser le KV en deux véhicules, le KV-1 et le KV-2. KV-1, comme KV, est resté au cinquième niveau et KV-2 a été déplacé au niveau 6.
Actuellement, le KV-1 peut être déverrouillé en utilisant le char moyen T-28 du quatrième rang pour 13 500 XP, et son coût au moment de l'achat sera de 390 000 crédits.
TTX KV-1
Avantages et inconvénients de la voiture.
Avantages:
Bonne armure circulaire pour son niveau ;
Petite taille;
Grand choix d'armes.
Moins :
Faible dynamique ;
Très mauvaise critique;
Pistolet de série très faible.
Parlons des armes à feu, et le KV-1 en a quatre.
Le premier canon est un ZiS-5 de 76 mm. Malheureusement, c'est notre fusil de série, qui a une très mauvaise pénétration et une très mauvaise précision, mais c'est avec lui qu'il va falloir ouvrir les premiers canons plus ou moins jeu confortable. Par conséquent, vous devrez être patient. Ou ouvrez-les pour une expérience gratuite, ce qui vous fera gagner du temps et des nerfs.
Le deuxième canon est le projet 413 de 57 mm. Par rapport au canon précédent, il a tout ce dont vous avez besoin pour un jeu confortable, y compris la précision et la pénétration, et avec des obus premium, nous n'avons peur d'aucun char du septième niveau. Le seul point négatif est les faibles dégâts moyens par tir, qui, couplés à notre cadence de tir, nous obligeront à être tout le temps devant l'ennemi, et donc à se substituer aux tirs de l'ennemi.
Le troisième canon est un U-11 de 122 mm. Il a 2 types d'obus, des mines terrestres et des cumulatifs. Les mines terrestres sont des obus pratiquement inutiles pour le moment, en raison de leur faible pénétration d'armure et de leur manque de polyvalence, elles ne conviennent que pour tirer sur des chars qui n'ont aucune armure. Et les obus HEAT avec leur pénétration de 140 mm sont parfaits pour détruire les ennemis, si vous tenez compte de la mécanique d'un obus HEAT et savez comment l'utiliser.
Et le dernier canon le plus important est le 85 mm F-30. Il a à la fois une pénétration d'armure normale pour le projectile de base et de bons dégâts ponctuels moyens, ainsi qu'une précision acceptable pour son niveau.
à d'autres options.
Nous avons 640 points de vie, ce qui est largement suffisant pour un char lourd de rang 5. L'armure du char est très bonne, lorsqu'elle est placée dans un losange, pas un seul char jusqu'au cinquième niveau ne pourra nous pénétrer, les chars avec des canons explosifs ne comptent pas. Le char a également une tourelle supérieure très solide. Si nous parlons de dynamique, alors le KV-1 ne l'a pas. Déclaré dans les caractéristiques de performance de 34 km / h, le réservoir gagne très à contrecœur, puis, si le réservoir roule depuis une montagne ou sur un sol normal. De plus, le char, comme de nombreux véhicules soviétiques, a une très mauvaise vue. Par conséquent, nous couperons souvent les ennemis qui brilleront sur nous depuis les buissons.
Compétences et capacités de l'équipage du KV-1
Un choix standard et bon serait :
Commandant - Sixième Sens, Réparation, Confrérie de Combat.
Gunner - Réparation, tour en douceur de la tour Combat Brotherhood.
Chauffeur - Réparation, Bon fonctionnement, Confrérie de combat.
Opérateur radio - Réparation, Interception radio, Confrérie de combat.
Chargeur - Réparation, Rack de munitions sans contact, Combat Brotherhood.
Installation de modules sur KV-1
Nous allons maintenant parler de la sélection des modules pour le réservoir. Il est nécessaire d'installer un pilon de canon de moyen calibre, une ventilation améliorée et des entraînements de visée renforcés
Équipement KV-1
Voici une autre norme, à savoir : une petite trousse de réparation, une petite trousse de premiers soins et un extincteur à main. Je vous conseille d'utiliser un équipement premium, qui est assez cher, mais peut augmenter considérablement la capacité de survie de votre véhicule au combat. N'hésitez donc pas à mettre sur votre char une grosse trousse de réparation, une grosse trousse de secours et un extincteur automatique, ou des rations supplémentaires.
Tactiques et utilisation du KV-1
Le KV-1 peut être considéré comme un véritable char lourd, son manque de dynamique est compensé par un bon blindage polyvalent. Bien sûr, il est peu probable que notre armure vous sauve de certains véhicules du sixième et du septième niveau, mais pour la plupart des véhicules du cinquième et du niveau inférieur, nous serons une forteresse imprenable, surtout si vous l'utilisez correctement : jouez de côté ou mettre le réservoir dans un losange. Mais en général, les tactiques de jeu du KV-1 dépendent largement du choix de l'arme.
Ainsi, par exemple, si nous choisissons le canon Project 413 de 57 mm, nous transformons notre char en une sorte de Churchill 3 premium. Ayant une excellente pénétration de blindage, une précision et une cadence de tir, nous allons simplement bourrer l'ennemi d'obus, sans laisser qu'il revienne à la raison. Ce pistolet a également de très bons obus HEAT premium. Leur pénétration de 189 mm nous suffira pour tous les chars des cinquième à septième niveaux, bien sûr, si vous savez où tirer. La meilleure tactique pour le KV-1 sera de traverser les directions avec des véhicules alliés, en raison de notre cadence de tir, nous pourrons non seulement infliger des dégâts à l'ennemi, mais aussi essayer de renverser ses chenilles, ainsi comme les achever.
En choisissant le canon F-30 85 mm, nous pouvons à la fois pousser dans les directions et les défendre. Une bonne cadence de tir, une précision acceptable et de bons dégâts moyens par tir inciteront les ennemis de bas niveau à réfléchir à l'opportunité de monter sur nous. Et avec des machines d'un niveau supérieur, il va falloir suer un peu. Bien qu'ils puissent être facilement traités en leur tirant dessus aux points douloureux, tout en essayant de ne pas être exposés à leurs tirs.
Et enfin, en choisissant le canon U-11 de 122 mm, nous obtenons le KV-1 avec les dégâts les plus élevés en un coup par coup. Véhicules petits et légèrement blindés, nous pouvons simplement faire un coup ou infliger d'énormes dégâts. Et contre les chars blindés, on joue en ciblant leurs points faibles. Mais au vu de la précision du canon, on ne pourra pas toujours le faire. La meilleure tactique pour nous sera une fusillade avec des ennemis à moyenne et courte distance.
De plus, lorsque vous jouez sur le KV-1, vous ne devez jamais oublier l'artillerie ennemie, car nous sommes une cible savoureuse en raison de notre faible dynamique et de notre lenteur. Par conséquent, essayez toujours d'être à proximité de toutes sortes d'abris.
Encore une chose. Rappelez-vous, ne faites jamais voler le KV-1 vers l'avant dans une zone dégagée. Parce qu'en raison d'une mauvaise visibilité, vous devenez une cible facile pour les véhicules ennemis plus voyants. En conséquence, ils peuvent tout simplement vous démonter en même temps, sans même entrer dans la lumière.
Résultat
Le KV-1 est un très bon char lourd à son niveau. Grâce à un large choix d'armes, il est toujours intéressant de jouer dessus. Il est idéal pour les joueurs inexpérimentés, car souvent, grâce à son armure, il leur pardonnera les erreurs. En général, la voiture est très bien équilibrée, et avec un jeu compétent elle peut apporter non seulement de beaux chiffres d'expérience et de crédits acquis, mais aussi beaucoup de plaisir à son propriétaire.
KB est un véhicule historique pour la construction mondiale de chars. Il s'agit du premier char lourd au monde, créé selon un schéma d'aménagement moderne. De plus, KB est un symbole de la supériorité des chars soviétiques dans les premiers mois de la guerre, lorsque l'armure et les armes lui ont permis de dominer le champ de bataille.
Conformément à la décision du Comité de défense de l'URSS, fin 1938, au SKB-2 de l'usine Kirov de Leningrad (concepteur en chef Zh. Ya. Kotin), la conception d'un nouveau char lourd avec blindage anti-canon, appelé SMK ("Sergey Mironovich Kirov"), a commencé. Le développement d'un autre char lourd, appelé le T-100, a été réalisé par l'usine expérimentale de construction de machines de Leningrad. Kirov (usine numéro 185). Le principal concepteur du char SMK était A.S. Ermolaev.
CRÉATION
Le projet initial prévoyait la création d'une machine à trois tourelles, alors que sa masse atteignait les tonnes 55. Dans le processus, une tourelle a été abandonnée et le poids économisé a été consacré à l'épaississement du blindage. En parallèle du SMQ, un groupe de diplômés de l'Académie Militaire de Mécanisation et de Motorisation porte le nom. Staline, qui a effectué un stage à l'usine de Kirov, sous la direction de L. E. Sychev et A. S. Eromlaev, un projet a été développé pour un char lourd à tourelle unique KB ("Klim Vorochilov"). En fait, KB était un QMS, réduit en longueur par deux galets, avec une tour et un moteur diesel. Au stade final de la conception d'un char à tourelle unique, N.L. Esprits. En août 1939, le char KB était en métal et fin septembre, il a participé à la démonstration de nouveaux modèles de véhicules blindés au NIBTPolygon à Kubinka. Les tests en usine ont commencé en octobre. En novembre, le premier prototype du char est envoyé au front sur l'isthme de Carélie pour participer aux hostilités contre les Finlandais. Le 19 décembre 1939, le char KB est adopté par l'Armée rouge.
PRODUCTION
La production en série de chars KB avec des canons de 76 mm ("chars avec une petite tourelle") a commencé en février 1940 à l'usine de Leningrad Kirov (LKZ). En fait, en avril-mai, l'usine a continué à fabriquer des réservoirs du lot pilote. Mais fin mai, le plan de sortie de KB en 1940 a été considérablement augmenté. De juillet à décembre, l'usine devait produire 230 réservoirs. Jusqu'à la fin de l'année, l'usine de Kirov a réussi à produire 139 KV-1, après avoir complètement rempli le plan abaissé d'en haut. Néanmoins, la qualité des réservoirs laissait beaucoup à désirer. Conformément au décret du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union du 19 juin 1940, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk (ChTZ) devait également rejoindre la production de KB. Le 31 décembre 1940, un assemblage expérimental du premier KB fabriqué dans l'Oural a été réalisé. Dans le même temps, la construction d'un bâtiment spécial pour l'assemblage de chars lourds a commencé à Tcheliabinsk. Dans la seconde moitié de 1941, la production de réservoirs à l'usine de Kirov a considérablement augmenté.
De grandes entreprises de Leningrad telles que les usines d'Izhora et de métallurgie et d'autres ont rejoint la production de nombreux composants et assemblages. En raison de la détérioration constante de la situation sur le front nord-ouest, à partir de juillet 1941, des personnes et du matériel ont été évacués de Leningrad à Tcheliabinsk en plusieurs étapes. Après la capture de Krasnoye Selo par les Allemands, l'artillerie ennemie a eu l'occasion de tirer sur l'usine de Kirov, de sorte que l'assemblage et la réparation des chars ont été déplacés vers un endroit plus sûr du côté de Vyborg à l'usine nommée d'après. Staline. Fin septembre, l'usine d'Izhora a arrêté la production de coques et de tours blindées - la ligne de front passait à proximité immédiate de cette entreprise. Le 18 octobre 1941, le dernier char KV est assemblé à Leningrad. Au total, en 1941, l'usine de Kirov a produit des réservoirs de 885 KV.
KB EN BATAILLE
Au 1er juin 1941, les troupes disposaient de chars de 504 KV. De ce nombre, la plupart se trouvaient dans le district militaire spécial de Kiev - 278 véhicules. Le district militaire spécial occidental comptait 116 chars KB, le Baltic Special - 59, Odessa - 10. Dans le district militaire de Leningrad, il y avait six chars KB, à Moscou - quatre, dans la Volga - 19, à Orlovsky - huit, à Kharkov - quatre. De ce nombre, 75 KV-1 et 9 KV-2 étaient en service.
Du 1er juin au 21 juin, d'autres chars 41 KV ont été envoyés aux troupes depuis l'usine. Déjà dans les premiers jours de la Grande Guerre patriotique, à la fois les avantages et les inconvénients évidents des nouveaux chars lourds, ainsi que toutes les lacunes de l'entraînement au combat et structure organisationnelle troupes de chars de l'Armée rouge.
Mais des équipages bien entraînés ont fait des miracles sur les chars KB. Ainsi, par exemple, l'équipage du commandant de la compagnie KV-1, le lieutenant principal 3. Kolobanov de la 1ère division de chars de la bannière rouge le 19 août 1941, dans la zone de la ferme d'État Voiskovitsy près de Krasnogvardeysk (Gatchina), détruit une colonne de chars allemands de 22 véhicules de combat avec 98 obus. Dans la même bataille, d'autres équipages KB de la compagnie de Kolobanov se sont également distingués. Lors de la bataille sur la route de Luga, l'équipage du lieutenant F. Sergeev a assommé huit chars allemands, les équipages du lieutenant Lastochkin et du lieutenant subalterne Degtyar quatre chacun et l'équipage du lieutenant subalterne M. Evdokimenko - cinq. Au même moment, Evdokimenko est mort au combat, trois membres de son équipage ont été blessés et le chauffeur Sidikov a détruit le cinquième char d'un coup de bélier. Au total, le 19 août 1941, la compagnie de Kolobanov neutralisa 43 chars allemands !
CONCEPTION DU CHAR LOURD KV-1
Pour 1940, le char KV-1 était une conception vraiment innovante, incarnant toutes les idées avancées de l'époque : une suspension à barre de torsion individuelle, un blindage anti-balistique fiable, un moteur diesel et un canon puissant.
La coque du char KV-1 a été soudée à partir de plaques de blindage laminées, dont l'épaisseur maximale atteignait mm. La tour a été réalisée en deux versions - soudée et coulée. À son tour, il y avait aussi deux tours soudées - avec une poupe rectangulaire et arrondie. L'épaisseur maximale du blindage pour les tourelles soudées était de 75 mm, pour les tourelles coulées, elle était de 95 mm. En 1941, l'épaisseur du blindage des tourelles soudées a été portée à 105 mm en installant des écrans de 25 mm, qui ont été fixés avec des boulons.
ARMES
Sur les chars des premiers numéros, le canon L-11 de 76 mm a été installé, puis le F-32 du même calibre, et à partir de fin octobre 1941, le canon ZIS-5 de 76 mm. Ce dernier était une variante du canon F-34, adapté pour être installé dans le KV. De plus, le char était armé de trois mitrailleuses - coaxiale, de course et de poupe. Une mitrailleuse anti-aérienne DT a également été installée sur certaines des machines. Les munitions se composaient de 135 coups de canon et de 2772 cartouches pour mitrailleuses. Le char était équipé d'un viseur télescopique TOD-6, d'un viseur périscope PT-6 et d'un panorama de commandant PT-K.
POWER POINT
Le KV-1 était équipé d'un moteur diesel 12 cylindres à quatre temps V-2K refroidi par liquide d'une capacité de 500 ch. avec. (368 kW) à 1800 tr/min. La transmission comprenait un embrayage principal à friction sèche multidisque, une boîte de vitesses de type tracteur à cinq vitesses d'une conception très infructueuse, des embrayages latéraux multidisques et des transmissions finales planétaires à deux étages. Les freins étaient du ruban adhésif flottant.
CHÂSSIS
Le train de roulement du réservoir par rapport à un côté se composait de six roues de route de petit diamètre avec amortisseur interne et de trois rouleaux de support revêtus de caoutchouc. (Depuis la fin de 1941, des rouleaux de support sans bandages en caoutchouc ont commencé à être installés sur les réservoirs - la pénurie de caoutchouc a été affectée). La roue motrice de la lanterne avait une couronne dentée amovible. Suspension des roues de route - barre de torsion individuelle. La chenille d'une largeur de 700 mm était composée de 87 à 90 chenilles avec un pas de 160 mm. La vitesse maximale du char a atteint 34 km / h et l'autonomie sur autoroute - 250 km. Le KV-1 était équipé d'une station de radio 71-TK-3 (plus tard - 10R) et d'un interphone de réservoir TPU-4 bis. L'équipage était composé de cinq personnes.
CARACTERISTIQUES DE PERFORMANCE DU RESERVOIR KB-1 ARR. 1940
- Poids au combat, t : 47,5
- Dimensions hors tout, mm :
- longueur : 6675,
- largeur : 3320,
- hauteur de toit : 2710, - Armement : canon de 76 mm (L-11, F-32, ZIS-5), mitrailleuses 3 x DT 7,62 mm
- Réservation, mm :
- front de coque : 75,
– front de la tour : 75,
- plateau : 75,
- alimentation : 60,
- toit de coque : 30-40,
- bas : 30-40 - Moteur: V-2K diesel 12 cylindres en forme de V à quatre temps d'une capacité de 500 litres. avec. (382 kW) à 1800 tr/min
Le deuxième jour de l'opération Barbarossa est terminé. Dans la direction nord, le 4e groupe Panzer du général Gepner, qui faisait partie du groupe d'armées nord, a atteint la rivière Dubyssa. Tard dans la soirée du 23 juin 1941, les unités avancées de la 6e Panzer Division s'emparent rapidement de la tête de pont sur la rive est du fleuve.
Le 25 juin 1941, l'entrée suivante apparaît dans le journal de combat du 11th Tank Regiment : "Du matinLe bataillon II du régiment, avec le groupement tactique de von Seckendorff, avança en colonne. Au cours de la journée, la colonne a été attaquée à plusieurs reprises par des unités de la 2e Panzer Division soviétique. Il s'est avéré que les chars soviétiques de 52 tonnes sont totalement insensibles au feu de nos 10,5-voir obusiers. Même quelques coups d'obus de 150 mm n'ont pas nui à l'ennemi. Néanmoins, les attaques de nos chars PzKpfw IV infligent de lourdes pertes à l'ennemi, ce qui permet à nos unités d'avancer de 3 km à l'est de Dubysoui. La tête de pont capturée par le groupement tactique Raus est restée avec nous. Dans l'après-midi, la compagnie renforcée et le quartier général du 65e bataillon de chars avancent jusqu'au carrefour au nord-est de Raseiniai. Pendant ce temps, un char lourd soviétique bloquait la route, coupant le groupement tactique Routh du corps principal. Il n'a pas été possible de détruire le char pendant la nuit. Une batterie de canons anti-aériens de 88 mm a avancé pour combattre le char. Cependant, les canons de 88 mm ne se sont pas avérés plus efficaces que les obusiers de 105 mm. Une tentative des sapeurs de saperréservoir à l'aide d'une mine terrestre a également échoué.
Un peu plus tôt, du côté de Keidan, la 2e Panzer Division soviétique a attaqué les Allemands, dans le but non seulement d'arrêter, mais aussi de détruire l'ennemi. Une bataille de chars a éclaté près de Raseiniai et au-dessus de Dubyssa, qui a duré deux jours. Pour la première fois, les Allemands rencontrèrent des chars soviétiques KB et T-34 ouvrant la voie aux T-26 et BT plus légers et plus nombreux.
Un pétrolier allemand de l'équipage du PzKpfw IV (1er Régiment Panzer de la 1ère Panzer Division, opérant sur le flanc gauche de la 6e Panzer Division) a parlé de la bataille de Dubyssa : "KV-1 et KV-2, que nous avons rencontrés pour la première fois, différaient grandement en apparence. Nos compagnies ont ouvert le feu à une distance de 800 mètres, mais en vain. Nous nous sommes approchés et bientôt nous avons été séparés de 50 à 100 mètres. Nous avons tiré à bout portant, mais nos obus perforants ont simplement ricoché. Nous avons encerclé les chars ennemis, tirant à une distance de 60 à 30 mètres avec des obus perforants spéciaux PzGr 40. Au coucher du soleil, plus de 180 véhicules brûlaient sur le champ de bataille.
Sur la tête de pont occupée par la 6e Panzer Division, plusieurs dizaines de prisonniers sont faits. Le commandant du détachement allemand a ordonné que les prisonniers soient escortés jusqu'à l'emplacement du quartier général de la division, à Raseiniai. Les prisonniers ont été chargés sur un camion, un village et plusieurs escortes ont été mises dans le corps. Mais moins d'une heure plus tard, le chauffeur du camion revient et rapporte qu'à mi-chemin entre la rivière et Raseiniai, un gigantesque char soviétique a tiré sur le camion. Le camion a pris feu. Les prisonniers, profitant de la confusion du convoi, s'enfuirent. Il semblait que la seule route alimentant la tête de pont avait été coupée. Bien sûr, un char ne signifiait encore rien, mais d'autres pourraient apparaître. La nuit s'est passée tranquillement et la reconnaissance envoyée le matin a trouvé le char à sa place d'origine. Vers midi, un radiogramme du quartier général a été reçu à la tête de pont indiquant que douze camions avec des munitions et de la nourriture leur avaient été envoyés.
Bientôt, plusieurs explosions puissantes ont été entendues de la direction de Raseiniai. Ce char soviétique a assommé le premier et le dernier wagon de la colonne. Des voitures incendiées bloquaient la route. En quelques minutes, la colonne entière a été réduite à un tas de débris enflammés.
Le commandant de la 6e Panzer Division, le général de division Landgraf, ordonna que le mystérieux char soit immédiatement neutralisé. Le commandant de l'une des compagnies de canons antichars de 50 mm a reçu l'ordre de s'approcher et de brûler le char. Utilisant les plis du terrain, quatre tracteurs semi-chenillés se sont approchés du char. Les tracteurs se sont arrêtés à 600 mètres du réservoir. Les artilleurs sur leurs mains ont roulé les canons dans des positions de combat. Le char se tenait dans les sous-bois et était silencieux. Le commandant de batterie pense que l'équipage a abandonné le char, mais les exhorte néanmoins à ouvrir le feu sur le véhicule. Les trois premiers coups ont touché la cible. Le char était toujours silencieux.
Assurons-nous simplement de frapper quelques coups de plus et de rouler ! ordonna le chef de batterie.
Les artilleurs ouvrent un feu rapide, ne respectant plus aucune règle de camouflage. Tous les canons de la batterie ont tiré. Après le huitième impact : le char a riposté. C'était tellement inattendu que les Allemands ont été tout simplement surpris. Autour des canons allemands démasqués, la terre montait en fontaines. La fumée enveloppait les positions et de puissantes explosions secouaient l'air. Au total, le char a tiré trois coups. Lorsque le sol s'est stabilisé et que la fumée s'est dissipée, les Allemands étonnés ont découvert que deux canons de batterie étaient tout simplement introuvables et que les autres étaient désactivés. Les artilleurs survivants ont immédiatement quitté le champ de bataille.
Étant donné que les canons du 50e Pak 38 ne pouvaient pas assommer un char soviétique, le général Landgraf a décidé d'utiliser des canons antiaériens Flak 88-mm 36. À midi, un canon de 88 mm du 298e bataillon anti-aérien a été livré sur les lieux par un tracteur semi-chenillé. À 900 mètres du char, le canon a été décroché du tracteur et ils ont commencé à le faire rouler jusqu'à la position de tir. Soudain, le char a commencé à tourner la tourelle. Le premier projectile de 152 mm a explosé à 2 mètres du canon, et avec le deuxième coup, les pétroliers soviétiques ont brisé le canon anti-aérien en miettes. Les artilleurs anti-aériens qui ont survécu aux explosions ont été tués par des tirs de mitrailleuses.
Le soir est venu. Le général Landgraf a fait le tour du quartier général en colère. Les unités de la division tenant la tête de pont tiraient les dernières munitions. Le matin, les soldats n'avaient pas une miette à la bouche. Ne voyant aucune issue à cette situation. Le landgrave ordonna simplement de détruire le char avec une charge explosive. Vers une heure du matin, un peloton de sapeurs du 57e sapeur a commencé à mettre en œuvre son plan. Une demi-heure plus tard, il y a eu une explosion sourde, après quoi les mitrailleuses ont immédiatement commencé à parler. Cependant, les mitrailleuses se sont rapidement tues.
Le landgrave fumait nerveusement, attendant un rapport. Une autre demi-heure s'écoula avant le retour des sapeurs. Le commandant a signalé que la charge était trop faible. L'explosion n'a arraché que la chenille du char.
Ainsi, trois tentatives de destruction d'un char soviétique se sont soldées par un échec complet. Le colosse restait debout dans les bois, prêt à ouvrir le feu à tout moment. Qu'est-ce que c'est qu'un tank ? Les Allemands se sont creusé la cervelle en essayant de déterminer son type. Aucun des chars qu'ils connaissaient ne pouvait résister à un canon antichar de 50 mm, encore moins à un canon antiaérien de 88 mm. Landgraf a tenté de demander l'aide de l'aviation, mais le commandant du corps, après avoir écouté l'histoire du commandant de la 6e Panzer Division, a refusé d'allouer un escadron de bombardiers en piqué pour détruire un seul char. Alors le Landgrave décida d'une démarche désespérée. Il ordonna au 11th Panzer Regiment de faire une attaque de diversion, dans l'espoir de faire apparaître un autre canon de 88 mm sous couvert. Il n'y avait pas d'autre moyen de détruire ce satané char que d'attendre que l'équipage du char meure de faim et de soif.
Le matin du 25 juin, un char soviétique est attaqué par plusieurs dizaines de chars allemands PzKpfw 35(t). Les véhicules allemands se sont déployés et ont ouvert un ouragan de feu, détournant l'attention des pétroliers soviétiques, tandis qu'un autre canon antiaérien de 88 mm a été amené de la direction de Raseiniai. Ce n'est qu'après le premier tir que l'équipage du char a remarqué le danger. La tourelle a commencé à tourner dans la direction du canon allemand lorsque les artilleurs anti-aériens ont marqué deux autres coups. Instruits par une expérience amère, les Allemands ont marqué plusieurs autres coups sûrs, après quoi le silence a régné.
|
|
.jpg)
Les soldats allemands coururent vers le char silencieux. Seuls deux trous étaient visibles dans le blindage du char soviétique. Cinq autres obus ont seulement percé le blindage. Les obus de 50 mm n'ont laissé que huit marques. Une mine terrestre, explosée la nuit, a brisé la chenille, arraché une partie de l'aile et légèrement endommagé le canon du fusil. Les obus de 37 mm n'ont laissé aucune marque sur l'armure! Les soldats sont montés sur l'armure et ont essayé d'ouvrir les écoutilles. Soudain, la tour se mit à tourner, les soldats tombèrent comme des pois au sol. Deux Allemands ne sont pas surpris et lancent une grenade à main dans la brèche du blindage. Il y a eu une explosion étouffée, après quoi le char s'est complètement tu. Quand, enfin, il a été possible d'ouvrir les écoutilles, les restes de six pétroliers soviétiques ont été retrouvés à l'intérieur du char, ce qui a freiné pendant 48 heures l'avance de toute une division de chars de la Wehrmacht !
D'où vient ce char ? Qui étaient les membres de son équipage ? Pourquoi n'ont-ils pas percé jusqu'aux leurs ? Ces questions et bien d'autres resteront à jamais un mystère. Cependant, nous pouvons dire en toute confiance de quel type de char il s'agissait, dont l'armure a résisté aux coups d'obus de divers calibres, à l'explosion d'une mine terrestre de sapeur, et n'a même pas immédiatement succombé au "quatre-vingt-huitième". C'était un char lourd soviétique KV-2.
L'épisode ci-dessus est tiré du journal de combat de la 6e Panzer Division et des journaux de ses unités. Des rapports de batailles avec le char sont arrivés au quartier général du corps et du groupe d'armées, et ont également atteint le chef d'état-major de l'OKH, le colonel-général Franz Halder, qui a écrit dans son journal le 24 juin 1941: «Nouveau lourd russe des chars sont apparus sur le front du groupe d'armées Nord, qui sont très probablement armés d'un canon de 80 mm, voire d'un calibre de 150 mm, ce qui est cependant peu probable.
Mais dès le lendemain, lorsque de nouveaux rapports mis à jour sont arrivés (probablement des experts du 3e groupe Panzer ont examiné le char), Halder a été contraint d'accepter la réalité. Il a écrit: «Des informations éparses sont reçues sur les nouveaux chars russes: poids 52 tonnes, blindage frontal 37 cm (?), flancs 8 cm, armement canon 152 mm et trois mitrailleuses, équipage 5 personnes, vitesse 30 km / h, croisière portée 100 km. Opportunités de combat : des canons de 50 mm pénètrent le blindage sous la tourelle, des canons de 88 mm pénètrent probablement aussi dans le blindage latéral (inconnu avec certitude). »
La confusion et la nervosité régnaient à l'OKW. De plus en plus de nouvelles informations ont été reçues selon lesquelles l'Armée rouge disposait d'armes dont le commandement allemand n'assumait pas l'existence. Il s'est avéré que les Russes n'ont pas seulement un grand nombre de chars. De nombreux chars russes étaient fondamentalement supérieurs aux chars allemands en termes de données tactiques et techniques. Les officiers d'état-major envoyés dans les unités pour vérifier ces faits incroyables apportaient de mauvaises nouvelles et se contredisaient souvent. Le 4 juillet, le général von Thoma rapporta à Halder : « Pour combattre les chars soviétiques géants, nous utilisons avec succès des canons de 100 mm et des canons antiaériens de 88 mm. Des combats inhabituellement violents se déroulent. Les Russes ne se rendent pas !
Deux jours plus tard, le 6 juillet, le général Ott rapporte des données encourageantes. À son avis, le moral des unités a commencé à remonter: «Heureusement, l'opinion se répand que les chars soviétiques peuvent être combattus. Certaines unités rapportent que les équipages soviétiques abandonnent leurs chars au premier danger, mais d'autres rapportent que les pétroliers russes préfèrent brûler avec le véhicule.
Le 11 juillet, le colonel Oksner, qui a inspecté les groupes de chars de Guderian et Hoth, a déclaré : « Le commandement ennemi dirige habilement les troupes. Les Russes se battent avec désespoir et fanatisme : les troupes allemandes subissent des pertes importantes en hommes et en matériel, la fatigue grandit.
Le lendemain, et lors d'une conversation avec le chef d'état-major général, le général Brand a noté: «Un seul char a été trouvé avec un blindage de 130 mm d'épaisseur, dans tous les autres cas, l'épaisseur du blindage ne dépasse pas 70 mm. Le plus souvent, ces chars doivent être combattus avec un canon de 100 mm. Le canon anti-aérien de 88 mm est nettement pire. À l'aide d'un obusier de 105 mm, tirant un projectile perforant à une distance de 40 m, il a été possible de désactiver un char de 50 tonnes. Les chauffeurs-mécaniciens soviétiques sont mal formés. Les chars russes perdent souvent leurs traces. Les équipages soviétiques ne supportent pas les tirs d'artillerie."
Déjà les premiers jours de la guerre en Russie montraient au commandement allemand la nécessité d'équiper la Wehrmacht de nouvelles armes antichars. L'infanterie allemande, qui était pratiquement sans défense, a particulièrement souffert des chars russes.
"Klim Vorochilov": CRÉATION, TEST ET PREMIÈRE BATAILLE
Lors d'une réunion du Conseil des commissaires du peuple et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union, tenue le 9 décembre 1939, le sort des chars lourds SMK et T-100 à plusieurs tourelles fut décidé. J.Ya. Kotin a signalé la possibilité de créer une autre version du char lourd, portant également un blindage épais, mais avec une seule tourelle. Dans son rapport, Kotin a mentionné les avantages du passage à un schéma à tourelle unique, en particulier une maniabilité améliorée. Bien que certains militaires n'aient pas aimé l'idée de Kotin, Staline a montré sa faveur. En conséquence, LKZ a reçu la tâche de construire, en plus du SMK à deux tourelles, un char à tourelle unique. Lorsque les prototypes étaient prêts, des tests comparatifs ont été effectués. Depuis octobre 1938, des stagiaires de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation de Moscou travaillaient à SKB-2 Kotin. Les stagiaires étaient pris en charge par les ingénieurs L.E. Sychev et N.F. Chachmourine. À l'aide du projet QMS, ils ont raccourci la coque et équipé la voiture d'un nouveau moteur diesel V-2. B. Pavlov et V.L. ont travaillé sur le projet. Sinozhersky (composition générale et armement), G. Turchaninov (châssis), L.N. Pereverzev (moteur et direction), SM. Kasavin, L. Shpuntov (transmission),
Kasavin a rappelé : « Le 17 octobre 1938, notre groupe a commencé à travailler au Bureau d'études : "Nous avons reçu une mission de Kotin pour réaliser un projet de fin d'études - une version à tourelle unique du char SMK."
En février 1939, les stagiaires défendent avec succès leurs diplômes à l'Académie et sont affectés au SKK-2. Le 15 mars, ils ont de nouveau été inclus dans l'équipe travaillant sur un char à tourelle unique. En janvier 1939, les exigences techniques pour un char lourd à tourelle unique ont été formulées à l'ABTU, qui ont ensuite été approuvées par le Comité de défense,
Le 27 février 1939, le LKZ reçut une commande officielle du gouvernement pour la construction d'un prototype de char lourd à tourelle unique, nommé KB en l'honneur du commissaire du peuple à la défense Kliment Vorochilov. Le concepteur en chef du projet était à l'origine A.S. Ermolaev, mais bientôt il a été remplacé par l'ingénieur N.L. Esprits. Des parties distinctes du projet ont été développées par : K.I. Kuzmin, S.V. Mitskevich (bâtiment), F.A. Moryshkin (transmission), A.D. Gladkov (entraînement final planétaire), V.A. Kozlovsky, M.I. Kreslavsky (transmission), G.A. Seregin, NV Zeitz (suspension à barre de torsion), L.E. Sychev (châssis), P.N. Moskvin, G.Ya. Andandonsky, S. F. Fedorenko, F.G. Korobko, A. S. Shnendman (armes). De plus, l'équipe de conception comprenait E.P. Dedov, PS. Tarapatyak, V.I. Tarotko et les stagiaires susmentionnés de l'Académie. La conception technique du réservoir KB a été préparée en un mois.
Kasavin a écrit: «La plus grande différence entre notre projet de fin d'études et le projet de réservoir KB était le remplacement de la boîte de vitesses planétaire par une boîte de vitesses conventionnelle à 5 vitesses conçue par I.V. Alekseev et proposé par N.L. Dukhov.
Conformément au projet, un tout nouveau moteur diesel V-2 d'une capacité de 500 ch, développé à Kharkov, a été installé sur le réservoir. En avril 1939, la commission d'État, dirigée par le chef adjoint de l'ABTU B.M. Korobkop, a examiné et approuvé un modèle en bois grandeur nature du réservoir. En mai, le Comité de la défense a finalement approuvé les exigences techniques du char et les concepteurs ont commencé à créer une documentation de travail. Dans l'atelier expérimental du LKZ, les préparatifs ont commencé pour l'assemblage des prototypes du QMS et du KV. En été, Dukhov est venu à Kharkov pour prendre un moteur V-2K modifié, qui développait une puissance de 600 ch. à 2000 tr/min.
En août 1939, les deux voitures étaient prêtes. Les premiers problèmes sont déjà apparus lors des tests en usine. Le prototype KB, piloté par le pilote Konstantin Kovsh, a perdu son cap. La boîte de vitesses est tombée en panne, incapable de supporter même 100 km de course, bien que la boîte de vitesses ait résisté à 2500 km de course sur banc d'essais. Après un court test, le char a été envoyé au terrain d'entraînement de Kubinka, où le 20 septembre a eu lieu une démonstration de nouveaux types de chars.
A. Vetrov, qui était présent à la manifestation, a rappelé: «Le QMS n'avait pas encore atteint la fin de la ligne de barrière, lorsque le KV est entré dans ses positions initiales. Malgré ses 47,5 tonnes, KB traversa la tranchée avec une relative facilité, que le SMK surmonta avec beaucoup de difficulté. Ensuite, le char a facilement pris la contrescarpe et un trou profond, ce qui a valu les applaudissements du public. J'ai regardé le podium. Kliment Efremovich Vorochilov a souri en caressant sa moustache. Un peu derrière le commissaire du peuple se tenait son fils, un ingénieur militaire du grade III P.K. Vorochilov, qui parlait avec animation avec le commandant D.G. Pavlov et commandant du site d'essai.
Au cours des événements décrits, le char était conduit par le chauffeur P.I. Petrov, qui a parlé de la manifestation à sa manière : « J'ai eu du mal à franchir des obstacles à KB : le moteur était instable. Lorsque j'ai traversé la rivière, l'eau a inondé le compartiment de combat, mais heureusement le moteur n'a pas calé et j'ai pu amener la voiture sur la rive opposée. Là, conformément au programme de test, j'ai cassé plusieurs pins (j'ai toujours de la peine pour ces arbres) et j'ai escaladé la montagne avec difficulté. Le moteur fonctionnait à vitesse maximale, il n'était pas toujours possible de changer de vitesse. J'ai déjà quitté le rivage par saccades, travaillant activement avec les embrayages à bord. Puis j'ai surmonté les rails creusés dans le sol et j'ai de nouveau conduit dans la forêt.
Ensuite, les tests du prototype KB se sont poursuivis sur le terrain d'entraînement près de Leningrad. À ce moment-là, le fonctionnement instable du moteur était déjà connu, ainsi que les défauts des freins, des transmissions finales planétaires et de la boîte de vitesses. En partie, les problèmes ont été résolus, mais la boîte de vitesses est restée la même. Concepteur de moteur I.Ya. Trashutin (Kharkov), ainsi que E.A. Kulchitsky (Kubinka). Kulchitsky a personnellement remorqué l'ancienne coque blindée, essayant de soumettre le train d'atterrissage du char à des charges extrêmes. Début décembre 1939, il est décidé d'envoyer les prototypes des SMK, T-100 et KB en Finlande. Le KB est allé au front avec un équipage de six personnes : le commandant G.F. Kachekhin, chauffeur, équipement militaire II grade I.P. Golovachev, chauffeur K. Kovsh, gardien et en même temps charge A.I. Estratov (LKZ), ainsi que l'opérateur radio A. Smirnov et le chargeur N. Kuznetsov (RKKA).
Par chemin de fer, les trois chars ont été livrés à la gare de Chernaya Rechka, d'où les wagons se sont déplacés seuls à travers Teriyoki (aujourd'hui Zelenogorsk) et Raivola jusqu'à l'emplacement de la 20e brigade de chars lourds.
Le char KB a reçu son baptême du feu lors des batailles décrites ci-dessus les 17 et 19 décembre 1939 dans la région du lac Summajärvi. L'un des membres d'équipage, le gardien A.I. Estratov, a décrit l'épisode de la bataille comme suit : « Tournant vers la gauche, nous nous sommes déplacés le long du fossé antichar, exposant le côté tribord aux tirs de casemates de l'ennemi. Nous roulons et les obus frappent le côté comme un marteau. Commandant, le lieutenant Kachekhin ordonne :
- Cherchez des cibles ! Il faut tirer !
Et à ce moment-là, le chauffeur Kovsh a remarqué quelque chose de semblable à un tuyau de samovar. Kachehin dit :
- Au poste d'observation - FEU !
Mes fonctions en tant que membre de l'équipage ne me permettaient pas de souffler : contrôler le fonctionnement du moteur, charger le canon, surveiller la situation. Je regarde, des poteaux sont à l'écart et de la fumée monte derrière eux. Et puis de l'autre côté, nous recevons un coup. Je l'ai signalé au commandant du char et nous avons envoyé cinq obus là-bas. Les poteaux ont été dispersés et une position de tir camouflée est devenue visible.
Soudain, notre canon vibra. Nous avons regardé autour de nous sans quitter le réservoir - tout semble aller bien. Allons plus loin. Soudain, notre réservoir a été englouti dans une gerbe d'étincelles. Arrêté, attendu, reparti de l'avant.
Pendant la bataille, le moteur a calé une fois, mais Kovshov a pu résoudre le problème. Sur le chemin du retour, le KB a remorqué le T-28 endommagé et a traîné le char jusqu'à lui. Après la bataille, il s'est avéré que le canon du canon avait été transpercé et 43 marques d'obus perforants ont été comptées sur le blindage de la tourelle et de la coque. Plusieurs chenilles ont également été endommagées, un obus a percé un galet de chenille et un réservoir de carburant externe a été arraché. Les coups ont fait sauter la pompe à carburant, maintenue uniquement par deux boulons.
Déjà le 19 décembre 1939, le Comité de défense du Conseil des commissaires du peuple, après avoir examiné les résultats des tests préliminaires, recommanda la mise en service du char KB, sous réserve de l'élimination des lacunes identifiées. Dans le même temps, LKZ a reçu l'ordre de commencer les préparatifs de la production en série d'un nouveau char et de produire 50 véhicules au cours de l'année à venir.
Le 17 mars 1940, KB a manifesté au Kremlin, ainsi que d'autres meilleurs modèles de chars. Après le retour du prototype KB au LKZ, une commission spéciale a commencé à travailler. La commission comprenait le major N.N. Kovalev, ingénieurs militaires de rang III P.K. Vorochilov et M.Ts. Kaulin, capitaine I.I. Kolotushkine. Une nouvelle série de tests a été effectuée sur le terrain d'entraînement près de Leningrad dans la région de Krasnoe Selo. Deux KB-1 (un prototype et premier véhicule de série) et un KB-2 ont été testés. KB Kasavina (pilote K. Kovsh) a parcouru 1915,8 km en 14 jours (du 14 juin au 27 juin 1940) à une vitesse moyenne de 20 km/h.
Kasavin a rappelé: «Le principal inconvénient du char était la fiabilité insuffisante du châssis. Les roues de route, en particulier les roues avant, tombaient souvent en panne. Lors des essais, nous avons changé trois galets du côté gauche et deux galets du côté tribord, ainsi que deux chenilles. J'ai également dû changer 5 paires de réas, ainsi que plusieurs autres détails. Le moteur et la boîte de vitesses étaient erratiques."
Les problèmes techniques liés à la conception du KB ont suscité de vives inquiétudes au sein du NPO et du NKTM (Commissariat du Peuple pour le Génie Lourd). Une nouvelle commission a été formée, qui a fonctionné en septembre-octobre 1940. La commission a confirmé que le KV-1 (KV-76, comme on l'appelait à l'époque), qui était en test entre le 26 septembre et le 28 octobre, "n'a pas dépassé le kilométrage de garantie de 2000 km en raison de nombreux accidents dans la boîte de vitesses , embrayages embarqués et chenilles. Au niveau de la boîte de vitesses, des dommages ont affecté les arbres et les engrenages de 2 à 4 vitesses. La boîte de vitesses a échoué deux fois. Des lacunes du système de refroidissement du moteur ont été remarquées: la température de l'eau a atteint 107 degrés et la température de l'huile a atteint 110 degrés, c'est-à-dire que l'eau et l'huile ont bouilli.
DÉVELOPPEMENT DE LA CONCEPTION DE KV
La première tentative de modernisation du KB a été faite peu de temps après les premières batailles en Finlande. Le commandement et le Conseil militaire du Front ont exigé d'augmenter l'épaisseur du fond et de renforcer de nombreux nœuds. Il a également été proposé d'équiper le char d'un dragueur de mines et d'un treuil d'évacuation. Ensuite, le réservoir a reçu une tour technologique simplifiée, dont les côtés, le front et la paroi arrière étaient des dalles plates. Les barres de torsion ont été disposées différemment, la garde au sol a été réduite et des réservoirs de carburant montés simplifiés d'un plus petit volume ont été installés sur les ailes. Lors de la production en série, le char a reçu une mitrailleuse de course montée dans un support à billes. La mitrailleuse de course était entretenue par un opérateur radio. L'équipage du char a été réduit à cinq personnes, abandonnant le gardien. Il est rapidement devenu clair que le canon L-11 n'était pas assez puissant et trop peu fiable. Par conséquent, dans KB V.G. Grabin à l'usine d'artillerie n ° 92 a commandé le canon de char F-32. La conception du F-32 était un développement du canon de char F-22, qui a été testé sur le char BT-7. Après des tirs expérimentaux, la Direction de l'artillerie principale (GAU) a recommandé l'installation du F-32 sur des chars, mais l'ABTU s'y est opposée de manière inattendue. De nouveaux tirs ont été effectués, et encore une fois le L-11 ne s'est pas montré. Par décision du Comité de défense du 26 janvier 1940, le canon F-32 est finalement mis en service. Par décision du Conseil des commissaires du peuple / Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union n ° 1288-495-SS du 17 juillet 1940, le LKZ a reçu l'ordre de produire 130 canons F-32 d'ici la fin de la année afin de les installer sur des KV série.
13 juin 1940 Commissaire du peuple à la Défense, maréchal S.K. Timoshenko a proposé de produire deux versions du char KB : l'une avec un canon L-11 de 76,2 mm et l'autre avec un obusier M-10 de 152 mm. "A ce jour, 13 chars KB du premier type ont été produits, 130 de ces véhicules seront construits d'ici la fin de l'année : ce canon ne répond pas aux exigences qui lui sont imposées et doit être remplacé. En option, je propose un canon antiaérien de 76 mm du modèle 1931, capable de pénétrer un blindage de 80 mm d'épaisseur à des distances de 1000 à 500 m, ainsi qu'une conception réussie et une cadence de tir suffisante.
Probablement, à la suite de ces propositions, le bureau d'études de Grabin a créé le canon de char F-39 de 85 mm, basé sur le canon antiaérien de 85 mm du modèle 1939. Le canon a tiré des projectiles pesant 9,2 kg avec une vitesse initiale de 800 m/s. Pour les tests, le pistolet a été installé sur le châssis du char T-28, ainsi que sur un KV-2 expérimental. Ensuite, le canon de 85 mm a été installé sur un KV-1, qui a reçu un nouveau masque de canon. Le 9 août 1940, il reçut l'ordre de fabriquer quatre tours expérimentales KV-1, réalisées à l'aide de différentes technologies. La production de tours a commencé à l'usine n ° 78 (dans l'Oural) le 13 mars 1941. Par rapport à la tourelle soudée précédente, la tourelle coulée avait un blindage plus épais (90-95 mm) et était plus lourde (environ 7 tonnes). En octobre 1940, une coque moulée pour le KV-1 a été réalisée à titre expérimental.
Sur la base des décrets gouvernementaux du 6 avril et du 1er juillet 1941, la production de chars KB-1 avec blindage renforcé (écrans) a été organisée au LKZ. Les écrans étaient des plaques de 30 mm d'épaisseur, fixées sur les côtés de la coque et de la tourelle avec des boulons. En raison des écrans, l'épaisseur totale de l'armure a atteint 105 mm. Les chars qui avaient déjà été envoyés dans des unités devaient recevoir des écrans avant le 1er janvier 1942. Le blindage a encore augmenté le poids du réservoir.
Simultanément, le KB-1 a été réarmé à nouveau. Grabin a créé un nouveau modèle du canon F-34 de 76,2 mm, qui devait être installé sur le char moyen T-34. Il a été décidé qu'un char lourd devait transporter des armes plus lourdes. Le canon ZiS-5 a donc été créé pour le KV-1, dont 63,5% des détails coïncidaient avec le F-34 et 4% avec le canon de campagne F-22USV. . Le canon ZiS-5 a été mis en service et mis en production au milieu de 1941.
OPTIONS, PROJETS
Déjà à cette époque, un dispositif de vision nocturne fonctionnant dans la gamme infrarouge était en cours de développement pour le conducteur. Par ordre du comité de défense n ° 5808 du 25 juin 1940, l'usine n ° 211 était censée livrer dix de ces appareils avant le 15 octobre 1940, mais la commande n'a pas été exécutée.
Avant même le début de la guerre avec l'Allemagne, conformément aux missions précédentes, un projet de véhicule blindé de dépannage à chenilles (Object 214) basé sur le KV a été préparé au LKZ. La masse du véhicule atteignit 30 tonnes, l'armement se composait de deux mitrailleuses DT de 7,62 mm. Le BREM était équipé d'un treuil, de câbles de remorquage et d'autres dispositifs permettant d'évacuer les chars endommagés du champ de bataille. L'ingénieur en chef du projet était N.V. Khalkiopov, assisté de S.M. Kasavin. Le projet ne s'est pas concrétisé en métal, car après la fin de la guerre avec la Finlande, ABTU s'est rapidement désintéressé de la dépanneuse.
En 1940, SKB-2 à LKZ a commencé à travailler sur un nouveau canon automoteur lourd SU-212 (Object 212), qui avait certains composants du réservoir KB (moteur, transmission, train de roulement), mais une coque complètement différente et de nouveaux disposition (moteur à l'avant, compartiment de combat à l'arrière). Les caractéristiques de l'Object 212 étaient les suivantes : poids 50 tonnes, équipage 5 personnes, armement canon naval de 152 mm et trois mitrailleuses de 7,62 mm, 47 cartouches, blindage de 60-20 mm d'épaisseur. La possibilité d'installer un obusier B-4 de 203 mm sur le châssis était envisagée. En 1941, les travaux ont commencé sur la coque du SU-212, mais après le début de la guerre, le projet a été interrompu.
En 1941, un autre projet débute : équiper le KB d'une transmission électrique (probablement même un prototype a été construit).
PRODUCTION EN SÉRIE KV
La première commande prévoyait la production de chars de 50 KB d'ici la fin de 1940. Le 4 février 1940, sur ordre du Comité de défense, le LKZ s'engage à produire neuf chars de la série d'installation d'ici le 25 mars, et non d'ici la fin mai, comme prévu auparavant. En fait, au 1er avril, seuls cinq chars étaient prêts (un prototype avec une petite tourelle et 4 KB avec une grande tourelle), dont trois se trouvaient sur l'isthme carélien.
Le 28 mai 1940, sur recommandation du Comité de défense, le Conseil des commissaires du peuple adopte le décret "Sur l'élargissement du programme de production de chars KB pour 1940". Le nouveau plan prévoyait la production de 230 chars KB en 1940 (130 avec un canon de 76,2 mm et 100 avec des obusiers de 152 mm. L KZ a pu dépasser ce plan en construisant 243 chars (141 KV-1 et 102 KV- 2) les chars se sont déployés lentement et la grande majorité des véhicules ont été construits dans les derniers mois de 1940.
L'acceptation des chars par l'armée a été lente. Une fois le montage terminé, les chauffeurs de l'usine ont effectué une marche de contrôle de 30 km. L'un des plus anciens employés du LKZ N.P. Efimov a rappelé: «Il arrivait qu'une nouvelle voiture sorte de l'assemblage, mais les vitesses ne s'allumaient pas! Tous les défauts et lacunes devaient être éliminés dans le service de contrôle. Après que l'usine OTK ait accepté le char et l'ait remis à l'armée, la voiture a fait une autre marche d'environ 50 km. Après cela, le réservoir a été lavé, peint, entièrement équipé et remis à l'équipage. Les premiers KB étaient numérotés "0", "1U", "2U", "3U".
Le plan de production des réservoirs KB pour 1941, adopté par le NKTM le 2 janvier 1941, prévoyait la construction de réservoirs 600 KV. Au premier trimestre, 352 chars ont été construits, au deuxième trimestre, il était prévu de produire 215 véhicules (115 KV-1 et 100 KV-2). Mais le 15 mars 1941, le Conseil des commissaires du peuple et le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union ont adopté une résolution "Sur la libération des chars KB en 1941". Le premier paragraphe du décret déterminait qu'en 1941, des réservoirs de 1200 KV devraient être produits. Y compris LKZ était censé produire 1000 réservoirs (400 KV-1, 100 KV-2 et 500 KV-3), et 200 KV-1 supplémentaires devaient être construits à l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk (ChTZ). Après le début de la guerre, le programme a été révisé et élargi. À Leningrad, de nombreux sous-traitants étaient connectés au LKZ (par exemple, l'usine métallurgique, qui produisait des transmissions finales, des tours soudées et plus tard des coques assemblées). Du début de l'année à fin juin 1941, 393 KB ont été construits à LKZ (en seulement deux ans, 636 chars : 434 KB-1 et 202 KV-2), et en juillet-août LKZ a produit 492 chars KB, après quoi l'usine a réduit sa production et a été évacuée vers l'est. Ainsi, en 1941, 885 chars ont été construits à Leningrad (certaines sources rapportent 848 chars).
"Dreadnought" KV-2
Le prototype, testé sur l'isthme carélien, a parfaitement résisté aux coups d'obus perforants et s'est avéré assez fiable, et toutes les pannes ont pu être réparées sur place. Cependant, la défense finlandaise se composait de nombreuses pirogues et casemates, qui nécessitaient plusieurs coups d'obus lourds pour les supprimer. Commandant de la 7e armée soviétique, commandant divisionnaire K.A. Meretskov a rappelé:
« Après cinq jours de préparation, nous avons lancé l'assaut. Malheureusement, sans succès. Encore une fois, le manque de fonds pour briser les fortifications affectées. Nos chars n'avaient pas de canons de gros calibre et ne pouvaient pas supprimer eux-mêmes les casemates. Au mieux, les chars couvraient simplement les meurtrières avec leurs coques. Le canon de calibre 76,2 mm s'est avéré totalement inefficace dans la lutte contre les fortifications en béton. Pour lutter contre les casemates, une artillerie de calibre 152-203 mm aurait dû être utilisée. Par conséquent, l'idée est née d'armer les chars avec des canons lourds. Commandant du front nord-ouest, le commandant S.K. Timoshenko s'est tourné directement vers la direction du LKZ avec une demande de création d'un KB armé d'un canon de gros calibre, dont les obus pourraient supprimer efficacement les fortifications, à la fois en bois et en terre et en béton. Fin décembre 1939, l'usine reçut une commande du premier secrétaire du comité municipal de Leningrad A.A. Zhdanov, pour créer un réservoir similaire dans les plus brefs délais. Des travaux intenses ont commencé au LKZ. Les concepteurs de SKB-2 du groupe Duzov ont travaillé sur le char. L'armement du char a été conçu par l'équipe du bureau de conception AOKO sous la direction de l'ingénieur N.V. Poulet. Il a été décidé d'armer le char avec un obusier M-10 de 152 mm du modèle 1938, monté dans une grande tourelle. La masse de la tour était de 12 tonnes. Il abritait quatre membres d'équipage et des plans de chargement séparés. La version char de l'obusier a reçu la désignation M-10S du modèle 1940. L'obusier de char avait un canon légèrement raccourci et un recul réduit. Les projectiles perforants pesant 40 kg ont développé une vitesse initiale de 530 m/s, et les projectiles perforants pesant 51 kg avaient une vitesse initiale de 436 m/s. La portée de visée était de 4800 M. Fin janvier, le prototype "KB avec une grande tourelle" ou simplement "dreadnought" (la désignation KV-2 est apparue quelques mois plus tard) était prêt à être testé, principalement au feu. Les tests ont été effectués sur le site de l'usine, l'ingénieur Kurin a enregistré les impressions de ces jours: «Avant le premier tir, nous étions tous très inquiets. À notre connaissance, personne au monde n'avait jamais monté un canon de ce calibre et de cette puissance sur un char. Certains étaient sceptiques quant à notre projet. On a supposé que le char pouvait se renverser après le premier tir, ils ont dit que la tourelle ne résisterait pas au recul et que le moteur et le châssis pourraient tomber en panne en tremblant. Le jour du test principal est arrivé. Le char est sur la plage, la tourelle est tournée de 90 degrés vers une position où le chavirement est le plus probable. La commande sonne : "Feu !" Un coup de feu est tiré. Nous sortons tous de la clandestinité. Le réservoir est en place. Nous nous approchons du réservoir. Le conducteur démarre le moteur la première fois et roule quelques mètres. Tout est bon. Seulement du museau coupé le couvercle, que nous avons mis afin de protéger l'alésage du feu des tireurs d'élite finlandais - "coucous".
Le 4 février 1940, sur la base des résultats des tests, le Comité de défense du Conseil des commissaires du peuple ordonna la construction d'une série d'essais de 9 chars KB (avec de grandes et petites tourelles) jusqu'au 25 mars 1940. En fait, au 1er avril, seuls 5 véhicules ont été construits, dont trois ont participé à la campagne finlandaise. À la mi-février, les "dreadnoughts" nouvellement construits étaient équipés d'équipages, composés en partie d'employés de LKZ et en partie de pétroliers réguliers. Le commandant du premier char était le lieutenant N. Petin (qui avait déjà participé aux essais du char SMK) et un employé du LKZ nommé Lyashko a été nommé conducteur du véhicule. Le lieutenant Glushak est devenu le commandant de la deuxième voiture et nous n'avons aucune donnée sur l'équipage de la troisième voiture. Le 5 mars 1940, les chars passent au front et font partie de la 20e brigade. Les trois chars ont mené des batailles continues qui ont duré près d'une semaine, K.A. Meretskov a rappelé: «Lors de la percée du front dans la région de Summa, pour la première fois, de lourds chars KB armés de canons de gros calibre ont été utilisés. Les chars ont traversé la zone des fortifications finlandaises sans le moindre mal, malgré de nombreux coups directs. Nous avions à notre disposition un tank presque invulnérable. Depuis, j'aime KB et j'ai toujours essayé de les avoir à ma disposition".
Le commandant de l'un des chars, le lieutenant Glushak, a rappelé les événements de ces jours : « Les fortifications de la ligne Mannerheim étaient solides. De grandes gouges de granit se tenaient sur trois rangées. Pour faire un passage de 6 à 8 mètres de large, nous avons dû tirer cinq fois des obus perforants. Pendant que nous nettoyions les gouges, l'ennemi nous a tiré dessus rapidement. Nous avons rapidement localisé le bunker et l'avons supprimé avec deux tirs. Après la bataille, nous avons compté 48 marques de coups sur l'armure, mais pas un seul obus n'a pénétré l'armure.
Quelques jours après l'armistice, le 17 mars 1940, au Kremlin, Staline et d'autres dirigeants de l'État ont été montrés dernières créations véhicules blindés, y compris les deux KV. Le spectacle a affecté favorablement le sort ultérieur du char KV-2. Le 28 mai, le Conseil des commissaires du peuple a ordonné que la production en série de ces chars commence au LKZ. À la fin de l'année, l'usine devait construire une centaine de KV-2 (le plan était achevé à 102%).
Parallèlement au déploiement de la production de masse, des tests complets des réservoirs KV ont commencé. Trois véhicules ont participé aux tests, dont un KV-2. Les tests ont été passés par une commission spéciale de l'État, composée principalement d'officiers des services techniques. Des tests ont été effectués en été sur le site de test LKZ. Bien qu'il était prévu de se réunir dans les 8 à 10 jours, les tests ont duré près d'un mois et demi. Plusieurs faiblesses du réservoir ont été constatées : fiabilité insuffisante des barres de torsion, fonctionnement instable du moteur, graves défauts de transmission.
À cet égard, le KV-2 était nettement inférieur au KB-1, car il pesait près de 10 tonnes de plus. Dans la période du 10 juin au 29 juillet 1940, le KV-2 a parcouru 2565 km, le kilométrage quotidien moyen atteint à peine 52 km. Voici un extrait du rapport de la commission: «Lors des tests d'un char avec une grande tourelle, le filtre à air est tombé en panne après 1,5 heure de fonctionnement, de sorte que le moteur s'est arrêté de fonctionner après 20 heures. Boîte de vitesses, embrayages latéraux, chenilles endommagés. Mais malgré toutes les lacunes identifiées, le maréchal S.K. Timoshenko, qui a remplacé Vorochilov au poste de commissaire du peuple à la défense en juin, a proposé d'armer le char KV-2 avec un canon M-60 de 107 mm, qui a percé une armure de plus de 100 mm d'épaisseur à des distances allant jusqu'à 1000 m. Les commissaires du peuple ont adopté le char par décret secret n ° KV-2 pour la production en série. Le réservoir de série était sensiblement différent des prototypes et des véhicules de série d'essai. Tout d'abord, le char a reçu une tourelle simplifiée, plus avancée technologiquement et adaptée à la production de masse. En conséquence, les dimensions de la tour ont changé, la conception du masque du pistolet est devenue différente. Une mitrailleuse DT était montée dans la paroi arrière de la tourelle dans un support à billes. À la suite de modifications, la masse du réservoir a été réduite de 2 tonnes. Le réservoir a reçu des réservoirs de carburant externes standard, une nouvelle station de radio et un système d'interphone pour quatre membres d'équipage.
Le plan de production pour 1941, approuvé par le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union et le Conseil des commissaires du peuple le 15 mars 1941, prévoyait la production de 1000 réservoirs KB au LKZ, dont 100 KV-2. Avant le début de la guerre avec l'Allemagne, 202 chars KV-2 ont été construits (selon certaines sources, 200 ou 232).
Dans les unités de chars de l'Armée rouge, les véhicules KV-2 sont apparus à la fin de 1940. Le 15 septembre, seuls les quatre premiers véhicules expérimentaux ont été répertoriés, mais début décembre, le nombre de KV-2 a atteint 24, dont la plupart se trouvaient dans certaines parties du district militaire de la Baltique. Les KV-2 ont été utilisés comme chars de soutien et canons automoteurs lourds. Le petit nombre de chars les a obligés à être transférés au commandement du corps mécanisé. Beaucoup moins souvent, les chars KV-2 opéraient au niveau divisionnaire ou régimentaire. Pendant le fonctionnement, il s'est avéré que le char avait du mal à faire tourner la tourelle, surtout si le char ne se tenait pas horizontalement. La vitesse de visée du canon sur la cible était également trop faible et le véhicule surchargé ne pouvait pas supporter les charges prévues par les normes d'exploitation.
Malgré toutes les lacunes, le char KV-2 était considéré comme l'un des chars les plus efficaces de l'Armée rouge. Déjà le troisième jour de la guerre, lors d'une conversation avec le commandant de la 5e armée du front nord-ouest, le général Potapov, le chef d'état-major général, le général G.K. Joukov a demandé: "Comment fonctionnent vos chars KB et autres?" Potapov a répondu: «Nous avons trente grands réservoirs KV. Mais aucun d'eux n'a de munitions. Joukov: «Les canons de 152 mm du char KB peuvent utiliser les cartouches 09-30. Je vous ordonne de reconstituer immédiatement les munitions avec des munitions perforantes 09-30 et de lancer les chars au combat. Ils écraseront l'ennemi."
G. Penezhko, officier de l'une des unités du 8e corps mécanisé, témoigne de l'efficacité des chars KV-2 dans les batailles avec les chars allemands. Voici un fragment de ses mémoires concernant la bataille près de Dubno début juillet 1941 : « Quelques KB sont apparus derrière la forêt. L'un des chars s'est arrêté sur une colline. Le canon de la tourelle géante était tourné dans notre direction. Il y eut un coup de tonnerre. Là où se trouvait un char allemand il y a une seconde, gisait maintenant un tas de blindage mutilé. Lentement, la tour tourna vers la droite. Le char a pris un autre fasciste. Un coup de feu, une explosion, la tourelle d'un char allemand a été arrachée de sa bandoulière et la coque a été déchirée jusqu'aux coutures.
Déjà dans les premiers jours de la guerre, le char KB-2 s'est avéré être une mauvaise surprise pour les nazis. Mais les KV-2 étaient peu nombreux et furent rapidement perdus. L'Armée rouge a perdu le nombre écrasant de chars KV-2 en raison de dysfonctionnements techniques, les nazis n'ont réussi à assommer que quelques véhicules. Presque tous les KV-2 ont été perdus au cours des six premiers mois de combat. Au début de 1942, il n'en restait que quelques-uns. Malgré cela, les chars KV-2 sont apparus pendant longtemps dans les tableaux clés allemands, les manuels et autres publications spécialisées. Dans la terminologie allemande, le char était désigné Patizerkampfwagen KW II 754(r). Le char était caractérisé comme suit : « Un char lourd conçu pour soutenir une attaque de char, comme un canon d'assaut. Il possède un blindage épais et une puissance de feu très élevée, bien qu'il soit principalement utilisé dans la guerre de position. Selon l'ennemi, le châssis du char est surchargé. Des copies capturées ont été livrées en Allemagne, bien que cela ait coûté beaucoup d'efforts pour le trophée et les services de réparation et d'évacuation. Le remorquage d'énormes chars (sans parler du fait que certains véhicules ont dû être retirés du marais) était incroyablement difficile, car l'armée allemande à l'époque ne disposait pas de moyens réguliers pour remorquer des véhicules de 52 tonnes. Un KV-2 capturé, livré au Reich, a été présenté à l'exposition de la victoire et a également effectué des tournées de démonstration dans les rues de la ville. D'autres machines ont été emmenées sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf, où elles ont été soumises à des tests approfondis. L'expérience des tests a été utilisée pour créer le "tigre". L'un des KV-2 capturés a été abattu, testant l'efficacité des obus perforants de canons de différents calibres.
Le KV-2, équipé d'une coupole de commandant empruntée à un PzKpfw III ou IV, opérait dans le cadre de la 66th Special Purpose Tank Company, qui se préparait pour l'opération Herkules, le débarquement sur Malte.
Il convient de noter que dans l'abécédaire du pétrolier "Tigerfibel", publié à l'initiative de Guderian pour les équipages des "tigres", il y avait un supplément spécial Panzer-Beschusstafel, daté du 15 février 1943. L'annexe montre quelles sections de l'armure dont les chars doivent être tirés avec le canon de 83 mm pour obtenir un coup sûr sur la cible, le KV-2 apparaît également.
MACHINES EXPÉRIMENTALES BASÉES SUR KV-2
En 1940, l'un des KV-2 expérimentaux a servi à l'usine d'artillerie Novoe Sormovo n ° 92 à Gorki pour tester le prototype du canon de char F-39 de 85 mm, créé en V.G. Grabine. Ensuite, un prototype du canon F-42 de 107 mm a été installé sur le même char. Le réservoir a passé avec succès les tests en usine, mais à ce moment-là, il n'était pas question de rééquiper le réservoir. Enfin, une version améliorée du canon ZiS-6 de 107 mm est apparue, destinée aux chars KV-4/KV-5. Le prototype ZiS-6 a été installé sur la même machine et le 14 mai 1941, le premier tir a été effectué.
Sur la base de la décision du comité de défense n° 6505 du 15 juillet 1940, jusqu'au 1er décembre 1940, un dragueur de mines électromagnétique aurait dû être créé. Le 15 octobre 1940, la conception technique du chalut fut envisagée, que les concepteurs de LKZ installèrent sur le KV-2 (Object 218). Le chalut a été testé, mais les données sur les résultats des tests ne sont pas disponibles. Il y a des rumeurs selon lesquelles un char lance-flammes était en cours de développement sur la base du KV-2.
Le seul exemplaire du char KV-2, situé au Musée central des forces armées de Moscou, a survécu à ce jour.
LES MONSTRES DE LENINGRAD
Après la fin de la campagne finlandaise à LKZ, ils ont commencé à créer de nouveaux chars de la série KV. C'était alors en pleine hauteur le problème du rééquipement du char se posa, car le KB lourd devait porter un canon plus puissant que le T-34 moyen. L'un des partisans du rééquipement du KB avec un canon de 85 mm était V.G. Grabine. À son tour, S.K. Timoshenko a insisté pour que le KB-1 soit armé d'un canon anti-aérien de 76,2 mm du modèle 1931 et le KV-2 d'un canon M-60 de 107 mm.
Au cours de nombreuses réunions au plus haut niveau le 5 mai 1940, le Conseil des commissaires du peuple et le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union adoptèrent une résolution secrète sur la création d'un nouveau char KV avant la fin de l'année. Sur la base de cette décision, en juin, l'ABTU a développé et transféré au LKZ les termes de référence et les exigences de performance du nouveau réservoir, qui a reçu la désignation KV-3.
Dans le même temps, Grabin, de sa propre initiative, conçoit un nouveau canon de 85 mm et réalise même son prototype. Le tir d'essai du nouveau canon, connu sous le nom de F-39, a été un succès. Au cours de l'été, Grabin a commencé à concevoir le canon F-42 de 107 mm. Le nouveau canon a tiré des projectiles pesant 16,6 kg, qui avaient une vitesse initiale de 680 m/s. A l'époque c'était une arme magnifique, mais personne ne s'y intéressait. Grabin a rappelé : «Les concepteurs du char lourd ont même refusé d'envisager la possibilité d'installer un canon de 107 mm sur le char. Nous avons préparé tous les dessins de montage en un mois, et après encore deux mois, le pistolet expérimental était déjà installé sur le KV-2, qui nous a été envoyé par Gorokhov et P.K. Vorochilov. Pour nous, la spacieuse tour KV-2 n'était pas la meilleure voie vérifier le pistolet. Mais il n'y avait pas d'autre choix, alors le gros maladroit, armé de notre canon, se dirigea vers le terrain d'entraînement. Les tests se sont déroulés rapidement et avec succès. La plupart des tirs ont été menés par Gorokhov lui-même. Des résultats particulièrement bons ont été obtenus en tirant sur l'embrasure de la casemate et sur les barrières antichars..
RÉSERVOIR KV-3
Même à notre époque, de nombreux moments de l'histoire du char restent flous et controversés. En juin 1940, le Kotin SKB-2 LKZ a commencé à travailler sur le KV-3. Cependant, au moins trois ou quatre chars différents étaient cachés sous cette appellation, à savoir : l'Object 220 (souvent aussi appelé KV-220 ou T-220), l'Object 222 (il n'y a aucune information sur l'Object 221), et aussi l'Object 223. 220 était un nouveau char super-lourd pesant 63 tonnes, avec un blindage jusqu'à 100 mm d'épaisseur. Le char pouvait être armé d'un canon à canon long de calibre 85 ou 107 mm (les deux canons du système Grabin).
L'Object 222 (parfois appelé T-150) était un KV-1 avec un blindage augmenté à 90 mm et équipé d'une coupole de commandant avec une mitrailleuse. La masse du char est de 51 tonnes. Deux prototypes ont été construits (dont l'un peut avoir eu un châssis allongé d'une paire de roues), selon N.F. Shashmurin, l'ingénieur principal du projet était L.N. Pereverzev.
Le troisième char - l'Objet 223 - n'existait probablement que sur papier. Il a élaboré les solutions techniques de différentes unités pour le nouveau réservoir.
Le 17 juillet 1940, après avoir examiné l'avant-projet de Kotin, le Conseil des commissaires du peuple et le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union adoptèrent la résolution n° 1288-495-SS, dans laquelle le LKZ ordonna de soumettre deux Chars KB avec blindage de 90 mm d'ici le 1er novembre. Un char devait être armé d'un canon F-32 de 76,2 mm et l'autre d'un canon de 85 mm. Au 1er décembre, deux autres prototypes auraient dû être soumis, mais déjà avec une armure de 100 mm. Par le même décret, l'usine n ° 92 a reçu l'ordre de livrer deux canons de char de 85 mm au LKZ avant le 15 septembre 1940.
Accordant une grande attention au développement d'un nouveau réservoir, Kotin a formé plusieurs groupes de travail traitant de nœuds individuels. L'ingénieur en chef L.E. est devenu responsable du projet dans son ensemble. Sychev, et plus tard cette position a été prise par V.P. Pavlov. Le groupe d'armement était A.S. Shneidman, G.Yu. Andandonsky et F.G. Korobko. K.I. était responsable du corps. Kuzmin, N.V. Khalikopov, V.L. Iakovlev. VI Tarotko, S.F. Fedorenko, E.P. Dedov, S.V. Mitskevitch, N.I. Strukov, ainsi qu'Alekseev, Spiridonov et Fedorchuk. Lors de la création de la transmission, Kotin a fait preuve d'un soin particulier, créant en parallèle les réducteurs planétaires et conventionnels. Comme il s'est avéré plus tard, le chef de SKB-2 avait un bon instinct. V.P. a travaillé sur un réducteur planétaire commandé par des servomécanismes. Pavlov, V.L. Sinozhersky, L.N. Pereverzev et S.M. Kasavin. Ce dernier se souvient : « Notre groupe a travaillé sur le poste de contrôle. Nous avons atteint le stade des dessins d'exécution. Malheureusement, la guerre a commencé et nous n'avons pas pu terminer le travail auquel nous avons consacré beaucoup d'efforts et d'énergie. Pour l'époque, notre transmission représentait un pas en avant, car elle était fiable et avait une excellente dynamique.
Boîte de vitesses conventionnelle conçue par L.E. Sychev et F.A. Moryshkin, s'est effondré lors d'essais au banc. La boîte de vitesses planétaire n'étant pas encore prête, il a été décidé d'installer la boîte de vitesses Shashmurin sur le réservoir. Comme Kasavin l'a rappelé : "Le char KV-3 (Object 220) avec cette boîte de vitesses a passé avec succès tous les tests et a été recommandé pour la production de masse avant la guerre."
Il n'a pas été possible de résoudre complètement le problème avec les armes de l'Object 220. Grabin a rappelé qu'au printemps 1940, un groupe de concepteurs du canon F-39, dirigé par P. Muravyov, avait demandé à Kotin des détails concernant le montage du canon. Les dessins du canon et du compartiment de combat ont été coordonnés. Grabin rappelle : "Ensuite, nous avons envoyé le canon à l'usine de chars. Muravyov et moi y sommes allés un peu plus tard. Afin de déterminer l'emplacement du canon dans le compartiment de combat et d'évaluer les conditions de l'équipage, le canon a été installé dans un modèle en bois grandeur nature du char. La maquette, peinte dans une couleur protectrice, ressemblait beaucoup à un vrai char. Notre canon a donné à la disposition un aspect formidable et impressionnant. Nous avons suggéré d'installer un canon sur le KV-1 et avons montré une photo du T-28 armé de notre canon : cela n'a pas aidé. Les concepteurs ont fermement tenu bon et ont affirmé que le char expérimental avait déjà été envoyé à la série.
Comme il ressort de tous les matériaux, Kotin était fermement opposé à l'installation d'un canon de 85 mm sur le KV-1, voulant probablement le réserver au nouveau KV-3. Cependant, après un certain temps, le pistolet F-39 était toujours installé sur le KV-1. Bien que le tir d'essai se soit terminé avec succès, comme l'a rappelé Grabin, ni l'ABTU ni le GAU n'étaient intéressés par les résultats du tir.
Le problème suivant auquel étaient confrontés les créateurs du KV-3 était le problème du choix d'un moteur. Le V-2K standard, dont la production en série a été organisée relativement récemment à l'usine n ° 75 de Kharkov, développait à peine 600 ch, ce qui n'était clairement pas suffisant pour un nouveau char. Par conséquent, sur ordre de LKZ, une version forcée du moteur V-2KF a été créée à l'usine de Kharkov, développant 850 ch. Cependant, le V-2KF devait être amélioré et souffrait également d'une "gloutonnerie" excessive. Plusieurs exemplaires du nouveau moteur ont été livrés au LKZ. Bientôt, l'atelier de moteurs LKZ maîtrisa la production du moteur d'avion M-40 d'une puissance de 1200 ch. Il a été décidé de créer sur la base du M-40 un moteur diesel à réservoir d'une puissance suffisante.
En novembre 1940, l'assemblage de deux prototypes commence, et début décembre, les deux machines sont prêtes. Le 5 décembre 1940, le champ de tir d'artillerie de Leningrad (NIAP) a commencé à tester le premier prototype. La machine avait une tour soudée, composée de pièces coulées, laminées et embouties. En mars 1941, une tour en fonte apparaît, dont la production est confiée à l'usine d'Izhora, qui collabore avec l'usine de Moscou Sickle and Hammer. Le deuxième prototype était probablement censé recevoir une nouvelle tour. Le prototype KV-3 a passé l'ensemble du cycle de test et a reçu une évaluation positive. L'objet 222 a également été testé, mais il a été reconnu comme infructueux. Même boosté à 700 ch. le moteur tirait à peine l'essentiel de 51 tonnes, et l'ancienne boîte de vitesses s'est avérée totalement intenable.
À partir de ce moment, le sort de l'Object 220 devient encore plus déroutant. Jusqu'à présent, la date officielle d'achèvement des tests officiels, ainsi que l'adoption du réservoir pour le service et les recommandations pour la production en série, sont encore inconnues. Le 15 mars 1941, le Conseil des commissaires du peuple et le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union ont adopté une résolution "Sur la libération des chars KB en 1941", cependant, il Dans la question sur une autre version du KV-3. Le paragraphe 1 du programme fait référence à la production de 500 chars KV-3 armés d'un canon de 76,2 mm mais avec un blindage de 90 mm d'épaisseur. Le paragraphe 20 dit: «Pour préparer la production en série du KV-3, obligez Narkomtyazhmash, camarade. Efremov et directeur du camarade LKZ. Zaltsman jusqu'au 1er mai 1941, pour produire le premier exemplaire du char, puis, avec l'OBNL, jusqu'au 15 mai, tester et approuver les dessins et les exigences techniques nécessaires à la production en série. La production de moteurs de 850 chevaux et de canons de 85 mm n'ayant pas encore été lancée au moment de l'adoption de la décision, par une ordonnance distincte, le NKTM a reporté le début de la production du KV-3 à juin, limitant la taille de la première série à 100 véhicules.
Des problèmes supplémentaires ont été causés par les intrigues du maréchal G.I. Kulik. À sa demande, il a été décidé d'armer le nouveau char avec un canon de 107 mm et les travaux ont commencé sur les chars KV-4 et KV-5, qui avaient une masse d'environ 100 tonnes et un canon de calibre 107 mm.
Le 22 juin 1941, l'Allemagne attaque l'Union soviétique. De nombreux plans ont dû être radicalement révisés. Déjà le 25 juin, le Conseil des commissaires du peuple et le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union ont adopté de nouvelles résolutions secrètes "Sur la production d'armures et de chars KB", ainsi que "Sur l'augmentation de la production de KB, T -34 et chars T-50, tracteurs d'artillerie et moteurs diesel de chars dans les quartiers III et IV ". Le texte des décrets n'est toujours pas connu, mais la logique des événements ultérieurs suggère ce qui s'y disait. C'est probablement à ce moment-là qu'il a été décidé de poursuivre la production de KB-1 à LKZ, et le KV-3 (Object 220) devait être mis en production à ChTZ à partir du 1er juillet. Cette décision a été approuvée le 1er juillet par le Comité de défense de l'État (GKO).
Le 4 juillet 1941, un exemplaire (KV-3 Object 220 n ° 2) en tant que modèle a été livré à la hâte de Leningrad à ChTZ. Le char, accompagné d'une documentation technique complète, a été transporté sur deux plates-formes à quatre essieux de 60 tonnes (sur une coque, sur l'autre une tourelle avec un canon). Les plates-formes étaient attachées au premier échelon d'évacuation, qui était également monté par certains concepteurs (dont Spirits, Shashmurin et d'autres). Le transport est arrivé à Tcheliabinsk le 12 juillet 1941.
Pendant ce temps, la situation au front prenait une tournure défavorable et exigeait l'action la plus rapide et la plus décisive. Les préparatifs pour la sortie du KV-3 à ChTZ prendraient plusieurs mois. Pendant que Dukhov regardait le déchargement de l'échelon, nouvel ordre du commissaire du peuple de l'industrie des chars V.A. Malysheva : « Pas de KV-3 ! Libérez uniquement le KV-1 !
CM. Kasavin, que nous connaissons pour son objectivité, remarque également : «Si le KV-3 était mis en production, nous n'aurions rien pour le livrer au front, car les plates-formes ferroviaires les plus lourdes avaient une capacité de charge de 55 tonnes. Au cours de la production en série, la masse de CV, qui s'élevait à 63 tonnes, aurait encore augmenté en raison du traitement plus grossier inhérent à la production de masse.
Néanmoins, le KV-3 a néanmoins participé à la Grande Guerre patriotique. Déjà en août 1941, des représentants de la LKZ ont été convoqués à Smolny, où se trouvait le quartier général de la défense de Leningrad. Ici, ils ont reçu l'ordre de Vorochilov de mettre en alerte toutes les machines expérimentales et prototypes disponibles situés dans l'usine. Comme l'a rappelé plus tard le chef du département de contrôle militaro-technique de la LKZ A.F. Shpitanov, il y avait environ deux douzaines de machines de ce type à l'usine. Des chars avec des équipages ont été assemblés dans le cadre d'un détachement de chars spécial, censé défendre la région de Kirov. Le détachement comprenait également le deuxième prototype du KV-3 (Object 220), qui est resté à Leningrad. La voiture, conduite par le conducteur V.I. Ignatiev (LKZ), mis en position de tir près du pont sur la rivière Krasnenkaya sur l'autoroute de Peterhof dans la zone du cimetière de Krasnenkoe, non loin de la LKZ. La tâche du char était de contenir une éventuelle attaque ennemie de Ligovo. Selon certaines sources, le char était armé d'un canon naval de 85 mm, d'autres sources rapportent que le char était armé d'un canon anti-aérien de 85 mm. Nous n'avons pas d'informations précises sur les combats sur ce secteur du front. On sait seulement qu'en 1951, un char KV-85 du modèle 1943 a été érigé sur ce site en tant que monument, qui y reste à ce jour.
Un autre char expérimental, portant l'inscription "Pour la patrie" à bord, faisait partie du 1er bataillon de la 124e brigade de chars du colonel A.G. Homeland (la brigade était principalement équipée de réservoirs KV-1 avec le moteur à carburateur M-17). Pas un seul canon allemand ne pouvait pénétrer le blindage du char, de sorte que l'équipage du char a perdu sa prudence et a commencé à se lancer dans des aventures. En août 1941, un char sans escorte est entré au combat dans le but d'occuper le pont sur la rivière Tosno à Ivanovskoye. Ici, le char a essuyé le feu d'un gros canon allemand. Les Allemands n'ont pas pu pénétrer le blindage, mais l'obus a arraché la tourelle. L'équipage est mort. C'était peut-être aussi un char KV-3.
CHAR SUPER-LOURD KV-4/KV-5
Le développement de la série KB ne s'est pas arrêté avec l'avènement du KV-3. En mars 1941, le maréchal Grigory Ivanovich Kulik, commissaire adjoint du peuple à la défense et chef du GAU, a lancé la soi-disant «arnaque au calibre 107 mm».
Selon les derniers rapports Renseignement soviétique la panzerwaffe est rapidement passée à de nouveaux chars dotés d'un blindage épais et de canons de 100 mm (il s'agissait probablement d'une "désinformation" délibérément lancée par les Allemands); ainsi, toute l'artillerie antichar soviétique de calibre 37-76 mm est devenue pratiquement inutile. Kulik a reçu l'ordre de Staline d'arrêter la production de canons de calibre inférieur à 76,2 mm et de commencer la production de canons plus lourds dès que possible, y compris pour les chars.
Lors d'une réunion tenue les 4 et 5 avril 1941 dans le bureau de Jdanov, des représentants de l'armée et de l'industrie se sont prononcés contre le réarmement du KB et contre la création de nouveaux modèles. Cependant, le problème avait déjà été résolu à l'avance et Grabin reçut l'ordre de concevoir un canon de char de 107 mm. Grabin a rappelé : «Jdanov m'a demandé: - Camarade Grabin, quand pouvez-vous donner une arme à feu? « Dans les quarante-cinq jours », ai-je répondu. Il y avait un rire. Tout le monde a ri, y compris Zhdanov. Mais j'ai insisté pour que le projet soit fixé à 45 jours, ce qui était difficile pour moi, mais totalement irréaliste pour un char lourd.
La décision du Conseil des commissaires du peuple et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union sur cette question a été adoptée le 6 avril 1941. Le Commissariat du peuple à l'industrie lourde a reçu une commande qui s'appliquait également au LKZ: conformément aux caractéristiques tactiques, techniques et approuvées par le NPO et le GABTU, concevoir un char KV-4 super lourd avec un châssis allongé, 125-130 mm d'épaisseur et un canon ZiS-6 de 107 mm. Le projet technique achevé aurait dû être soumis avant le 15 juin 1941 et le premier prototype aurait dû être prêt le 1er septembre.
De plus, SKB-2 a été chargé de créer un projet pour un autre char KV-5 super lourd. Le char était censé avoir un blindage de 150 à 170 mm d'épaisseur, un moteur d'une capacité de 1200 ch et une largeur maximale de 420 cm.La masse du char atteignait 100 tonnes! Le 1er août, le projet et la mise en page doivent avoir été soumis, et le 1er septembre, la documentation doit être terminée. Le 10 octobre, l'usine d'Izhora a été obligée de livrer la coque et la tourelle du nouveau canon au LKZ.
Le chef du département des moteurs LKZ a été chargé de développer un moteur diesel d'une capacité de 1200 l.s. basé sur les moteurs d'avion M-40 et M-50. L'usine diesel de Kharkov a reçu une tâche similaire. À leur tour, ils ont exigé de Grabin un nouveau canon de char ZiS-6 de 107 mm, qui avait une vitesse de projectile initiale de 800 m / s, et était une munition compatible avec canon de campagne M-60 du même calibre.
Seul Grabin a fait face à la tâche. En utilisant les nœuds des canons F-39 et F-42, il a rapidement créé le canon ZiS-6. Le 14 mai 1941, un jour avant la date prévue, le nouveau canon installé sur le KV-2 tire son premier coup. Pour faciliter le travail du chargeur, qui devait tirer des coups très lourds, le canon était équipé d'un pilon mécanique. Les tests en usine du ZiS-6 se sont déroulés sans aucune plainte, et les tests sur le terrain ultérieurs n'ont fait que confirmer l'efficacité au combat du pistolet. Fin mai, à l'usine de Novoe Sormovo, ils ont commencé à préparer la production en série d'un nouveau pistolet. Les premiers exemplaires en série sont remis au comité de sélection militaire le 23 juin 1941.
Grabine écrit : "La sortie du ZiS-6 a augmenté de jour en jour, mais il n'y avait toujours pas de nouveau char pour lequel le canon était destiné. Même après le début de la guerre, l'usine de Kirov ne nous a pas livré un seul nouveau char. L'absence de réservoir nous a obligés à limiter la production, puis à arrêter complètement la production. Il est difficile et embarrassant d'écrire à ce sujet: à l'époque où tout ce qui pouvait tirer, même les expositions de musée, était envoyé au front, environ 800 canons d'artillerie étaient envoyés à l'atelier à foyer ouvert pour être refondus.
Pour en revenir aux chars KB super lourds, on peut dire que Kotin ne semblait pas avoir l'intention de créer le KV-4. En mai-juin, SKB-2 a organisé un concours interne pour une conception préliminaire du réservoir KV-4 (selon la nomenclature interne Object 224). Jusqu'au 15 juillet 1941, 21 projets ont été soumis. La première place a été prise par Spirits, la seconde - par Shashmurin, la troisième - par Kasavin. Les trois projets supposaient un poids de char de 80-100 tonnes, un armement 1x107 et 1x45, des mitrailleuses 4-5 et un lance-flammes, un blindage 125-130 mm, un moteur M-40 d'une puissance de 1200 ch.
On peut supposer que le projet KV-5 (Object 225), développé en parallèle, devait être mis en œuvre à l'aide de solutions techniques trouvées lors du concours. Tout d'abord, il était prévu d'utiliser les projets de designers expérimentés, dont I.V. Tsoyts. Kotin accepta les premiers dessins de la documentation technique le 22 juin 1941. Ce jour-là, les dessins de certaines unités de chars ont été signés. Le 31 juillet, la conception préliminaire a été approuvée par le designer Sakharov, le designer en chef S.V. Mitskevich, chef de groupe K.I. Kuzmin, ingénieur machine senior N.V. Zeitz. Le 22 août, le concepteur en chef du LKZ a approuvé les dessins de la coque et de la tourelle. Probablement, à l'usine d'Izhora, ils ont commencé à fabriquer la tourelle et la coque, mais les travaux ont rapidement dû être interrompus. Leningrad était menacé d'encerclement et la plupart des travailleurs de LKZ ont été évacués vers Tcheliabinsk.
Ainsi s'est terminée l'histoire de la création des monstres de Leningrad. Il convient ici de mentionner le premier char lourd soviétique de la série IS, dont les travaux ont également commencé en 1940. Il était censé armer le char d'un canon de 152,4 mm et de plusieurs mitrailleuses, tandis que la masse du char était estimée à 105 tonnes. L'épaisseur du blindage de la coque atteindrait 100 mm et la tour - 110 mm. Dans la conception du châssis du réservoir, il était prévu d'utiliser des pièces de suspension du réservoir KB et un moteur diesel V-2 modifié avec un nombre accru de cylindres. Afin de réduire la longueur de la coque, la transmission de la conception originale devait être placée verticalement à l'arrière du réservoir.
Pendant la guerre, il n'y avait aucun moyen de s'engager dans la production de tels géants, de plus, Staline a catégoriquement interdit aux concepteurs de concevoir de nouveaux chars. Tous les efforts ont été concentrés sur l'amélioration et la simplification technologique des modèles existants. Mais immédiatement après la guerre, Kotin a poursuivi son travail interrompu et a conçu le char super lourd IS-7.
DISPOSITIF KV-1
|
|
La disposition générale du char KV-1 était traditionnelle. Les principaux composants du char étaient la coque (qui contenait les principaux mécanismes du char et deux membres d'équipage), la tourelle (avec un canon et des emplacements pour trois pétroliers), le train d'atterrissage et les accessoires.
La coque a été assemblée à partir de plaques de blindage homogènes laminées à plat, reliées entre elles par soudure. Seules quelques parties du corps étaient pliées. Les machines de certaines séries avaient une armure frontale renforcée. Pour les chars produits avant le milieu de 1941, le front et les côtés de la coque avaient une épaisseur de 75 mm, et le fond et le toit étaient constitués de tôles de 40 à 30 mm d'épaisseur. Plus tard, le blindage frontal (et en partie latéral) a été augmenté à 105 mm.
La tour était à l'origine constituée de plaques de blindage laminées, reliées par soudure. L'épaisseur de l'armure ne dépassait pas 75 mm (ce n'est que dans la zone du masque que l'épaisseur atteignait 90 mm). Plus tard, l'épaisseur des murs de la tour a été renforcée avec des écrans jusqu'à 95 mm (et même jusqu'à 120 mm). Ensuite, la production de tours soudées à partir de plaques de blindage d'épaisseur accrue a été lancée.
Le volume interne de la coque (largeur 1850 mm, hauteur 1100 mm) était divisé en quatre parties : poste de commande, compartiment de combat, compartiment moteur, compartiment de transmission.
Poste de contrôle
Le poste de contrôle était situé à l'avant de la coque. Des cylindres à air comprimé ont été placés le long du blindage frontal, conçus pour le démarrage d'urgence du moteur. Les commandes du réservoir s'y trouvaient également: la pédale d'embrayage principale, la pédale d'accélérateur, le levier de vitesses (scène), les leviers de commande d'embrayage de direction, l'instrumentation et l'équipement électrique (compteur de vitesse, tachymètre, jauge de carburant, jauge de pression d'huile, jauge de température dans le système de refroidissement, ampèremètre et voltmètre, etc.). De plus, il y avait des places pour le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio, ainsi qu'une mitrailleuse de cours DT dans un support à billes (secteur de tir 30 degrés, angle de déclinaison / élévation -5 + 15 degrés) et un 71-TK-3 station de radio. Au-dessus du siège du conducteur, il y avait une trappe, qui était utilisée à la fois par le conducteur lui-même et par le mitrailleur radio. Cette trappe avait exactement la même conception que la trappe sur la tour et au-dessus de la transmission. Près de la place du mitrailleur-opérateur radio se trouvaient quatre batteries 6-STE-144 (12 V, 144 Ah chacune, 24 V 244 Ah au total). À bord était accroché un rack pour tambours de rechange pour une mitrailleuse DT et une mitrailleuse de rechange.
Au centre de la plaque de blindage frontal se trouvait un dispositif de visualisation du conducteur, qui était fermé par un couvercle blindé. La fente d'observation était fermée par un bloc de verre blindé (triplex). Un peu à droite, un périscope fixe était affiché à travers le toit. À droite du siège du conducteur, en bas, se trouvait une trappe de secours par laquelle l'équipage pouvait laisser le char sous le feu ennemi.
compartiment de combat
Le compartiment de combat était situé dans la partie centrale du corps. D'en haut, le compartiment de combat était couvert par une tour. Le diamètre de la base de la tour était de 1530 mm. Deux réservoirs de carburant étaient situés le long d'un port, un réservoir de carburant et d'huile le long de l'autre. À travers le toit de la coque, des goulots de remplissage étaient affichés et à travers le fond - des tuyaux de vidange.
La tourelle contenait des armes (un canon et deux mitrailleuses), des sièges rabattables pour l'équipage, du matériel optique et une partie du chargement de munitions. Dans la tourelle, les sièges étaient occupés par le commandant de char (agissant simultanément en tant que chargeur), un mitrailleur (ou, selon la terminologie de l'époque, un mitrailleur de tourelle), ainsi qu'un jeune conducteur qui entretenait la mitrailleuse dans le niche arrière de la tourelle, a aidé le commandant de char à charger le canon et, si nécessaire, à changer de conducteur mécanicien.
La tourelle contenait un canon de 76,2 mm et 2-3 mitrailleuses DT de calibre 7,62 mm. Le canon était monté devant la tour dans un masque fermé. Une mitrailleuse DT était jumelée au canon, qui était situé à droite du canon. À gauche à la base de la tour se trouvait un mécanisme de rotation de la tour, qui avait un entraînement manuel et électrique. La rotation de la tour était assurée par un moteur électrique MB-20 d'une puissance de 1350 watts. Le mécanisme de rotation avait trois vitesses. À la vitesse la plus rapide, la tour a tourné de 10 à 12 degrés par seconde (plus tard seulement de 5 degrés), c'est-à-dire que la tour a fait un tour complet en 70 secondes. Le mitrailleur pouvait faire tourner la tourelle à l'aide d'un volant d'inertie situé à gauche.
Une autre mitrailleuse à tourelle était montée dans un support à billes dans la niche arrière. L'installation fournissait un secteur de tir horizontal de 30 degrés et un angle de déclinaison/élévation de -15 + 15 degrés. À gauche et à droite de la mitrailleuse sur le mur se trouvaient des supports avec des tambours de mitrailleuse de rechange.
La troisième mitrailleuse DT avec un viseur spécial P-40 pourrait être installée sur le toit de la tour près de l'écoutille pour protéger le char des avions ennemis. Cette mitrailleuse n'était pas installée sur tous les chars en 1941-1942.
Le long des côtés de la niche ont été placées des poignées pour plusieurs plans de "première" préparation. Le reste des munitions était stocké le long des côtés de la coque, ainsi que dans 44 conteneurs de deux obus sur le sol du compartiment de combat. D'en haut, les conteneurs étaient recouverts de tapis en caoutchouc.
Les côtés de la tour avaient des fentes d'observation recouvertes d'onglets triplex. Sous les fissures ont été placées des meurtrières rondes, fermées par des bouchons.
Sur le toit de la tour, il y avait un trou d'échappement, fermé par un capuchon blindé. Plus tard, la hotte a été équipée d'un ventilateur, grâce auquel la hotte a fonctionné plus efficacement. Les instruments optiques étaient recouverts de capuchons blindés de l'extérieur. Le char était équipé d'un viseur périscope PT-1 ou PT-6 (plus tard PT-4-7 ou PT-4-17) avec une échelle éclairée. Les viseurs avaient un réticule par incréments de 200 m, calibré à 3600 m pour les munitions perforantes, jusqu'à 2100 m pour les munitions à fragmentation explosive et jusqu'à 1000 m pour une mitrailleuse coaxiale. Le viseur télescopique TOD-6 (plus tard 9T-7, 10T-7 et 10T-43) ou le TMF amélioré (TMFD, TMFD-7 et TMFT) a été multiplié par 2,5. La vue latérale était fournie par des périscopes fixes et des fentes d'observation.
Le commandant / chargeur a observé le champ de bataille à travers le périscope d'observation PTK (PT-4-7 modifié), qui avait une augmentation de 2,5 fois et un champ de vision de 26 degrés, un périscope embarqué et une fente de visualisation.
Le pilote junior pouvait observer le champ de bataille à travers un viseur de mitrailleuse, ainsi qu'à travers deux périscopes fixes orientés vers l'arrière.
Les périscopes fixes sur le toit de la tour n'offraient pas une visibilité panoramique.
À l'intérieur de la tour, devant le mur de droite, il y avait un standard et un téléphone interphone TPU. Sur la gauche se trouvait le mitrailleur TPU. Le câblage électrique de la tour était connecté au réseau de bord à l'aide d'un contact rotatif spécial.
Les prototypes et les premiers chars de production étaient armés d'un canon L-11 de 76,2 mm du modèle 1939, qui avait une longueur de canon de 30,5 calibres. Le pistolet avait un verrou vertical semi-automatique en forme de coin. Le dispositif de recul était situé au-dessus de la bouche. L'angle de déclinaison / élévation est de -7 + 25 degrés, la cadence de tir pratique est de 6-8 coups par minute, le viseur est calibré à 3600 m, la portée théorique est de 12000 m, la vitesse initiale du projectile est de 612- 630 m/s.
A partir du milieu de 1940, le char reçut un canon F-32 de 76,2 mm du modèle 1940. Le pistolet avait la même longueur de canon (calibre 30,5) et un verrou similaire, mais le dispositif de recul était situé sous le canon (dispositif de recul hydraulique à droite, moletage hydropneumatique à gauche). L'angle de déclinaison a été réduit à -5 degrés. La munition est standard, la vitesse initiale est légèrement supérieure à celle du L-11.
En 1941, un autre canon ZiS-5 de 76,2 mm du modèle 1941 est apparu. La longueur du canon du ZiS-5 était de 41,5 calibres et la vitesse initiale du projectile était de 662 à 680 m/s. Angles de déclinaison/élévation comme le F-32. Pendant la guerre, au lieu du ZiS-5, les chars KV-1 étaient parfois équipés du canon F-34, qui n'en était pas très différent.
Les trois types d'armes utilisaient les mêmes munitions standard (balistiques données pour le ZiS-5/F-34) :
BR-350A perforant (poids 6,30 kg) avec un traceur et une petite charge d'éclatement (0,15 kg). Fusible MD-5. Vitesse initiale 662 m/s. À des distances de 100, 500 et 1000 m, le projectile a percé une armure d'une épaisseur de 70, 65 et 54 mm, respectivement.
Fragmentation hautement explosive OF-350 (poids 6,20 kg), poids de la charge explosive 0,64 kg, fusible KTM-1 à double effet, vitesse initiale 680 m/s.
Shrapnel Sh-350A rempli de balles T-6.
BP-353A cumulatif (poids 3,94 kg, vitesse initiale 325 m/s). À des distances allant jusqu'à 1000 m, le projectile a percé une armure de 75 mm d'épaisseur.
Sous-calibre EP-350P (poids 3,02 kg, vitesse initiale 940 m/s). À une distance de 100 m, il a percé une armure de 90 à 100 mm d'épaisseur, mais sur de longues distances, son efficacité a coïncidé avec un projectile perforant conventionnel.
Département moteur
Derrière le compartiment de combat se trouvait le compartiment moteur. Une mince cloison coupe-feu en acier courait entre les compartiments. Au fond du compartiment, sur un cadre métallique spécial, se trouvait un moteur diesel V-2 K d'une puissance nominale de 550 ch. à 1950 tr/min, puissance de fonctionnement 500 ch à 1900 tr/min et une puissance maximale de 600 ch. à 2000 tr/min. Le moteur avait une garantie de 100 heures, mais dans des conditions de combat, il était nécessaire de réparer plus souvent. À gauche et à droite du moteur se trouvaient des radiateurs du système de refroidissement et des refroidisseurs d'huile. Le toit du compartiment moteur a été boulonné. Le toit comportait une trappe d'accès, deux entrées d'air recouvertes d'un grillage et de volets réglables, une trappe pour le col du circuit de refroidissement et deux pots d'échappement.
compartiment de transmission
À l'arrière de la coque se trouvait le compartiment de transmission, également clôturé par une cloison. Il y avait un ventilateur du système de refroidissement du moteur (attaché au volant diesel) et de l'embrayage principal. La boîte de vitesses était sur un cadre au fond du compartiment. D'en haut, deux démarreurs électriques SMT-4628 d'une capacité de 6 ch ont été fixés au boîtier. (plus tard, ils ont été remplacés par un démarreur à 15 huiles). La boîte de vitesses fournissait 5 vitesses avant et une arrière, n'avait aucune synchronisation. Rapports de démultiplication : 1ère vitesse (basse) 4,86, 1ère vitesse 2,6, 2ème vitesse 1,6, 3ème vitesse 1,05, 4ème vitesse 0,584, marche arrière 3,24. Avec le mode de fonctionnement du moteur, le réservoir a développé la vitesse suivante : 1ère vitesse (inférieure) 3,7 km/h, 1ère vitesse 6,8 km/h, 2ème vitesse 11,2 km/h, 3ème vitesse 16,9 km/h, 4ème vitesse 30,4 km /h, marche arrière 5,5 km/h. De la boîte de vitesses, le couple était transmis par deux embrayages à sec multidisques avec freins à courroie flottants aux engrenages planétaires embarqués. Les boîtiers d'engrenages étaient fixés sur le côté de la coque. La boîte de vitesses, ainsi que les carters de transmission finale, avaient des trous de remplissage et de vidange, qui étaient fermés avec des vis. À l'arrière, il y avait une grande "poche" - la prise d'air du compartiment de transmission, prise par le filet. Les cloisons avaient des portes qui permettaient au conducteur d'accéder au moteur et à la transmission.
Châssis
La conception du train de roulement a fourni au char lourd une mobilité suffisante et la capacité de se déplacer hors route, sur différents sols (mous, durs, sablonneux, marécageux), dans la neige profonde. Non moins importante était la capacité du char à surmonter les obstacles naturels et artificiels.
Le train de roulement se composait de deux composants principaux : le mécanisme de chenille et la suspension. Le char reposait sur 12 galets (six de chaque côté) roulant le long des chenilles. Les chenilles tournaient à l'aide d'engrenages d'entraînement à l'arrière du char. La tension des chenilles était assurée par des roues de guidage équipées d'un mécanisme de tension. Pour le KV-1, des roues jumelées d'un diamètre de 590 mm et d'une largeur de 2x110 mm ont été développées. Si sur les réservoirs plus légers, les galets de chenille avaient un élastique, qui jouait le rôle d'amortisseur et réduisait le bruit, alors sur KB, où la pression spécifique sur le galet atteignait 200 kg / cm2, il n'était pas possible d'utiliser du caoutchouc bandes. Pour résoudre le problème, les concepteurs ont créé des rouleaux assez complexes dotés d'un amortisseur interne. Ces rouleaux étaient non seulement plus avancés sur le plan technologique, mais aussi économes en matériaux.
Après le début de la guerre, en raison d'une forte augmentation de la production, ainsi que d'une pénurie de caoutchouc importé, au lieu de rouleaux à absorption interne des chocs, des rouleaux coulés entièrement métalliques d'un diamètre de 600 mm ont commencé à être installés sur réservoirs. Il y avait plusieurs options pour les rouleaux qui différaient les uns des autres par le motif des nervures de renforcement.
Les rouleaux de support des chars d'avant-guerre avaient un bandage en caoutchouc, après le début de la guerre, ils ont été remplacés par des rouleaux tout en métal.
Les chenilles entièrement métalliques du char KB avaient une largeur inhabituelle pour l'époque de 700 mm avec un pas de 163 mm. Chaque chenille se composait de chenilles à une seule goupille avec une arête centrale passant entre les moitiés du galet de chenille et empêchant la chenille de glisser. La grande largeur des chenilles, combinée à une longue partie portante importante, a conduit à une pression au sol inhabituellement basse pour un char aussi lourd - seulement 0,7 kg / cm2. Grâce à cela, les chars KB pouvaient passer là où des chars plus légers étaient coincés. Une suspension a été développée spécifiquement pour le réservoir. Chaque galet de roulement était suspendu indépendamment sur un pendule à sa propre barre de torsion posée sur le fond du réservoir. La suspension à barre de torsion avait ses avantages et ses inconvénients. D'une part, les barres de torsion étaient bien protégées, d'autre part, elles occupaient un volume interne précieux du réservoir et étaient très difficiles à changer. Le débattement des roues était d'environ 300 mm, ce qui adoucissait bien le mouvement sur les nids-de-poule et assurait un mouvement en douceur.
Supplémentaires et pièces jointes
Presque tout l'équipement était situé à l'extérieur du réservoir. Il s'agissait de: lampes électriques (projecteur en marche, feu stop arrière), klaxon.
Les chars de la série d'avant-guerre étaient entièrement équipés de divers outils, qui étaient stockés dans quatre grandes boîtes situées sur les ailes. Les réservoirs de la série militaire étaient équipés de réservoirs plus pauvres, respectivement, le nombre de boîtes à outils a été réduit à deux, en installant des réservoirs de carburant à charnières dans les lieux libérés. Sur les ailes se trouvaient également d'épais câbles de remorquage en acier, étroitement attachés à une extrémité aux boucles d'oreilles de remorquage sur l'armure frontale. La deuxième extrémité des câbles était fixée à bord. De plus, des outils de retranchement (pelles, pioches, pieds de biche, etc.), ainsi que des chenilles de rechange, étaient fixés aux ailes. Il convient de noter que les documents officiels ne réglementaient pas la composition des pièces jointes, ainsi que la disposition de son placement. Par parties, chaque équipage a équipé son char en fonction des besoins et des capacités du moment.
ÉVALUATION GÉNÉRALE DES RÉSERVOIRS KV
Le char KB était sans aucun doute l'un des meilleurs chars de la 2e guerre mondiale, n'ayant pas d'égal jusqu'au début de 1942. Une armure épaisse rendait le véhicule pratiquement invulnérable et le canon permettait de faire face efficacement à tous les véhicules blindés ennemis. Cependant, la conception du char souffrait de nombreuses lacunes, qui, ensemble, avaient un effet notable sur la valeur au combat des véhicules individuels et des unités de chars.
Malgré l'excellente balistique du canon ZiS-5 / F-34, ses capacités de combat n'ont pas été pleinement utilisées en raison de viseurs plutôt primitifs. Les dispositifs d'observation étaient encore plus primitifs, qui, de plus, ne fournissaient pas une vue circulaire. Bien que la tourelle soit suffisamment spacieuse pour accueillir trois membres d'équipage (les postes de commandant de char et de tireur mesuraient 680 mm de large, une taille inconnue dans les chars européens), l'agencement général de la tourelle était mal conçu et les tâches des pétroliers étaient mal conçues. divisé. Le commandant de char, en plus de ses tâches principales, devait jouer le rôle de chargeur et entretenir une mitrailleuse coaxiale à un canon. Le siège du commandant de char n'avait pas de visibilité panoramique, ce qui rendait difficile la sélection d'une cible. Seul le char KB-1 fut le premier à recevoir une coupole de commandant. Le troisième membre d'équipage (pilote junior) pendant la bataille n'avait aucune autre tâche à l'exception de l'entretien de la mitrailleuse arrière, qui était extrêmement rarement utilisée. Lors du tir à partir d'un canon, son siège devait être rabattu et le conducteur lui-même devait se tenir derrière le dos du commandant de char, ce qui rendait difficile l'action de ce dernier.
Mais le principal inconvénient du char KB était un moteur insuffisamment puissant et une transmission peu fiable. La boîte de vitesses était le véritable talon d'Achille du char. Le problème n'a été résolu qu'à la fin de 1942, lorsque les KB-1 sont apparus. Mais à ce moment-là, l'armement du char ne répondait plus aux nouvelles exigences du champ de bataille, ce qui a finalement forcé les concepteurs soviétiques à créer un tout nouveau char lourd.
La boîte de vitesses avait des engrenages à dents droites, il n'y avait pas de synchronisation. En conséquence, il était très difficile de changer de vitesse et la désactivation de tous les embrayages n'a pas aidé grand-chose. En conséquence, le conducteur a essayé de changer de vitesse le moins possible. Sur une mauvaise route, le char s'est déplacé en deuxième vitesse et sur l'autoroute - en troisième. Évidemment, cela a entraîné une surcharge des éléments de transmission : des arbres ont éclaté, des roulements se sont effondrés, des dents se sont cassées. Troisième vitesse le plus souvent brûlée. À cela, il faut ajouter une pénurie chronique de pièces de rechange, ainsi que des mariages fréquents (une fois toute une série de réservoirs ont reçu des boîtes de vitesses dans lesquelles les engrenages étaient par erreur en acier d'une nuance différente).
Les commandes ont demandé un effort physique énorme de la part du conducteur, le camion-citerne s'est vite fatigué (c'est cette circonstance qui a forcé l'inclusion d'un autre conducteur dans l'équipage). Les entraînements finaux ne permettaient pas un contrôle précis d'un réservoir de plusieurs tonnes, le rayon de braquage minimal était de 9,5 m.Les embrayages embarqués surchauffaient souvent et tombaient en panne. Des lacunes similaires ont été notées dans le fonctionnement de l'embrayage principal, en particulier si le conducteur n'avait pas beaucoup d'expérience dans la conduite de réservoirs KV.
Un autre inconvénient sérieux de la conception du char est le petit nombre d'écoutilles, dont le nombre a probablement été réduit afin de donner plus de résistance au blindage. Mais en pratique, cela s'est avéré être un inconvénient pour l'équipage. Les pétroliers qui se trouvaient dans la tour avaient le pire de tous, car il n'y avait qu'une seule trappe assez étroite pour trois personnes. Il était presque impossible de quitter la voiture rapidement (par exemple, en cas d'incendie).
Malgré toutes ces lacunes, au cours de la première année de la guerre, le char KB a été reconnu non seulement par l'ennemi, mais également par les alliés. Le char a été présenté à diverses délégations étrangères et, en 1942, sur ordre de Staline, un KB a été remis aux Britanniques et aux Américains.
Les Britanniques ont testé le char sur le site d'essai de Bovington, dont les résultats ont été compilés dans un rapport détaillé. Le char est actuellement exposé au Tank Museum.
Les Américains ont également testé le char sur leur propre terrain d'essai d'Aberdeen. Un morceau a été coupé de l'armure du char pour examen en laboratoire. Dans le même but, le réservoir a été partiellement démantelé. Le char fait actuellement partie de la collection du Aberdeen Proving Ground Tank Museum.
CONCOURS PROJETS ET ARMURES
Avant le début de la guerre, l'Armée rouge se réarme fébrilement. Le réarmement a également eu lieu dans les troupes de chars. Le 1er janvier 1940, il y avait 196 chars dans toutes les unités de chars, mais le 22 juin, les unités de combat de l'Armée rouge disposaient déjà de chars de 639 KV. Il y avait 508 chars dans les districts militaires de l'ouest. Il convient de noter qu'à cette époque, aucune armée au monde ne disposait de chars aussi puissants, sans parler du nombre de ces véhicules. Selon le tableau des effectifs, le corps mécanisé était censé avoir 126 chars lourds KB, 63 chars dans chaque division de chars. Dans les divisions, les chars lourds étaient soit assemblés en un bataillon de chars pour chaque régiment, formant ainsi un puissant poing blindé (31 chars - trois compagnies de 10 véhicules chacune, plus le char du commandant de bataillon), soit distribués une compagnie à chacun bataillon de chars. À l'été 1941, en raison d'une retraite généralisée et de lourdes pertes, la formation de petites unités de chars a commencé: des bataillons et des brigades séparés, qui comprenaient de petites unités de chars lourds (généralement des compagnies de 5 à 7 véhicules). Les plus grosses pièces étaient rares. Ce n'est que dans la seconde moitié de 1942 qu'ils recommencèrent à former de grandes unités: des régiments et des brigades de chars lourds séparés.
Comme l'expérience des toutes premières batailles de juin 1941 l'a montré, les chars KB étaient plus nombreux que tous les types de chars allemands et étaient pratiquement invulnérables au feu des chars ennemis et des canons antichars. Les chars KB ont souvent démontré leur supériorité de la manière la plus convaincante. Voici un exemple. En août 1941, les forces du groupe d'armées Nord avancent sur Leningrad. Le 19 août, dans la région de Krasnogvardeisky (Gatchina), aux abords de la ville, les Allemands ont été accueillis par cinq KV-1 de la compagnie du lieutenant principal Zinovy Kolobanov. Cette compagnie était la force principale de la 1ère division Panzer du général V.N. Baranov. Le commandant de la compagnie a placé son char entre les maisons de la ferme d'État de Voiskovitsy, assurant une vue en direction d'une route étroite qui traversait une prairie marécageuse et se perdait dans une forêt voisine. A proximité, quatre autres véhicules étaient camouflés, commandés par les lieutenants Fedor Sergeev, Maxim Evdokimenko, Degtyar et Lastochkin.
Dès que les pétroliers ont eu le temps de déguiser leurs véhicules, un "cadre" (reconnaissance Heinkel) est apparu. L'Allemand a encerclé les positions et s'est envolé. Des motocyclistes allemands sont sortis de la forêt. Ils se déplaçaient prudemment, s'arrêtant tous les quelques centaines de mètres, arrosant de temps en temps les buissons en bordure de route avec des mitrailleuses. Les chars soviétiques étaient silencieux. Kolobaiov a décidé de laisser passer les éclaireurs, s'attendant à une cible plus digne. Nous n'avons pas eu à attendre longtemps. Un char allemand est sorti de la forêt, suivi d'un autre, le dixième : toute une colonne. Au moins quarante voitures, a estimé Kolobanov.
Les chars allemands - principalement PzKpfw II et PzKpfw III - se déplaçaient lentement. Toutes les écoutilles étaient ouvertes, les pétroliers étaient assis sur l'armure, les boutons déboutonnés et les manches retroussées. Ils ne s'attendaient pas à un danger, car ils étaient sûrs que l'ennemi avait depuis longtemps quitté la région. Kolobanov attendit que toute la colonne sorte de la forêt. En regardant à travers la lunette, on aurait pu penser que les chars allemands étaient à bout de bras. Ce n'est qu'après avoir laissé l'ennemi à bout portant que le lieutenant supérieur a donné l'ordre d'ouvrir le feu. L'équipage (mitrailleur Andrei Usov, chauffeur Nikolai Nikiforov, mitrailleur-opérateur radio Pavel Kiselkov, chargeur Nikolai Rodinkov) a exécuté la commande. KB a été battu à coup sûr, en utilisant leur invulnérabilité.
Le premier coup de feu retentit. Usov n'a pas déçu - avec le premier coup de feu, il a mis le feu à la voiture de tête. Au coup suivant, Usov a assommé le dernier char de la colonne. Les Allemands étaient coincés et ne pouvaient pas manœuvrer. Ils ont riposté, mais les obus de 37 et 50 mm ont ricoché sur le blindage du char soviétique, provoquant des étincelles. Certains chars allemands ont tenté de quitter la route, mais se sont immédiatement retrouvés coincés dans la boue. Maintenant, le mitrailleur-opérateur radio Kiselkov est entré en action, qui a abattu des pétroliers allemands à partir d'une mitrailleuse, qui tentaient de sortir de véhicules en feu et embourbés. Des flammes et une fumée noire s'élevaient dans le ciel. Pendant la bataille, l'équipage de Kolobanov a brûlé 22 chars allemands. D'autres équipages se sont également distingués sous Voiskovitsy. L'équipage de Sergeev a assommé 8 chars ennemis et l'équipage du lieutenant Evdokimov - 5 (le lieutenant lui-même est mort dans cette bataille). Lastochkin et Degtyar ont brûlé 4 voitures chacun.
Le seul canon capable de pénétrer dans le blindage du KB était le canon antiaérien allemand de 88 mm Flak 36. G. Penezhko a rappelé la dernière bataille des unités de la 34e brigade de chars du 8e corps mécanisé près de Dubno: « Vasiliev dirige trois chars lourds KV au centre de la formation. Sa voiture passe en premier, suivie d'un char avec le drapeau de la division. Je regarde à travers le périscope et vois des fontaines de terre et des chars allemands. Partout où je tourne le périscope, je vois partout des chars allemands. Ils nous ont emmenés en demi-cercle du nord au sud. Le commandant de division commande "En avant !" et son char, en rupture de formation, avance. Des étincelles jaillissent de la tourelle et des flancs du char du commandant. Obus après obus touche le char, mais je m'envole ! de lui comme du mur de pois. L'un des chars allemands gênait Vassiliev. Il n'a même pas gaspillé un obus, mais a simplement percuté un véhicule ennemi. La tour de l'Allemand s'envola de ses bretelles. Le char de Vasiliev est à nouveau devant. Le colonel ouvre l'écoutille et sort la tête en nous donnant des ordres avec des drapeaux. Soudain, des étincelles jaillissent de la tour à gauche et à droite presque simultanément. Le tank perd de la vitesse et s'arrête. Des flammes jaillirent soudainement de l'écoutille ouverte. Je ne crois pas à l'optique du périscope, j'ouvre la trappe et me regarde dans les yeux. KB est allumé, personne n'est montré depuis la trappe. Soudain, un char s'allume, se déplaçant à côté du char porte-étendard. Qu'est-il arrivé? Pourquoi le char a-t-il soudainement pris feu ? Je tourne le périscope vers le côté du char de Vasiliev. Plusieurs longs canons à canon sont visibles sur la colline près du village. "Canons anti-aériens !" - pensée scintille. Voici quelques-uns des canons qui pourraient percer l'armure du KB !
Dans la seconde moitié de 1941, les Allemands ont été contraints d'utiliser la quasi-totalité de leurs canons antiaériens de 88 mm pour combattre les chars soviétiques KB et T-34, car les avions de la Luftwaffe dominaient les airs. Une nouvelle munition a été adoptée : le tir de sous-calibre Panzergranate 40, capable de pénétrer un blindage très épais.
Décrivant les batailles de la 1ère brigade de chars de la garde près du village de Skirmanovo, lors de la bataille de Moscou, Mikhail Katukov a rappelé: « Entre autres trophées, il y avait deux canons lourds. Leurs boucliers avaient la silhouette d'un char KB et l'inscription "Tirez uniquement sur KB!". Les obus de ces canons avaient forme inhabituelle. À l'extérieur, le projectile était en métal mou et un noyau inhabituellement dur était placé à l'intérieur: c'est avec ces obus, appelés plus tard sous-calibres, que les Allemands ont percé le blindage de nos KV. Nous avons envoyé le canon capturé avec des munitions à Moscou, à la Direction principale de l'artillerie, et les nouveaux viseurs trouvés sur les chars allemands à la Direction principale des blindés.
Outre le développement d'obus de sous-calibre, les Allemands cherchaient d'autres moyens de faire face aux chars soviétiques. Ordre connu du commandement allemand, signé lors de la bataille de Moscou : "Le fait que l'ennemi utilise des chars lourds, contre lesquels nos chars sont impuissants, nous fait chercher un moyen de sortir de cette situation. La lutte contre les chars lourds soviétiques est désormais la tâche de tous les types d'artillerie sans exception. Chaque soldat allemand qui endommage un char soviétique recevra une récompense, et chaque soldat allemand qui assommera un char de 24 tonnes (T-34) recevra huit jours de vacances. Pour la destruction d'un char de 52 tonnes (KV-2), des vacances de quatorze jours sont prescrites..
Pour que l'artillerie de campagne puisse combattre avec succès les chars KB, des munitions cumulatives ont été développées pour les canons. Pour la première fois, des munitions cumulatives ont été utilisées pendant la guerre civile espagnole, mais leurs capacités ont ensuite été sous-estimées. Jusqu'en décembre 1941, Hitler n'autorise pas l'utilisation d'obus cumulatifs, voulant garder un secret militaire. Cependant, sous l'influence d'une sévère défaite près de Moscou, le 22 décembre, le Führer devait encore donner sa permission. Le chef d'état-major de l'OKH, le colonel général Halder écrit dans son journal sous la date du 28 décembre 1941 : Centre du groupe d'armées. Sur le flanc sud, l'attaque des chars ennemis, même lourds. Les munitions HEAT utilisent désormais des unités avancées. Grâce à eux, la perspective de notre défense s'annonce prometteuse.
L'utilisation de nouvelles munitions par les Allemands a conduit au fait qu'au début de 1942, le KB avait perdu son ancienne supériorité et sa popularité parmi les soldats. Des nouvelles inquiétantes ont commencé à arriver du front. Des unités, ils ont signalé que la maniabilité et la maniabilité des chars avaient sensiblement diminué. La vitesse maximale a été jugée insuffisante. Des plaintes ont été reçues de pièces concernant la mauvaise qualité de construction, les accidents et les pannes fréquents. Certaines réclamations ont été prises en compte. Lorsqu'il s'est avéré que les unités de chars subissaient des pertes importantes de la part des avions allemands, l'épaisseur du toit de la tourelle a été augmentée sur les chars. Le fond du char a également été renforcé pour protéger l'équipage des explosions de mines antichars. Les chars ont commencé à recevoir des tours moulées de 7 tonnes avec une armure épaissie. En conséquence, au début de 1942, la masse des chars en série atteignit près de 50 tonnes, ce qui entraîna une augmentation des pannes de moteur, de transmission et de châssis. Mais, malgré tous les efforts, jusqu'à récemment, une armure impénétrable ne protégeait plus le char de l'artillerie allemande.
Examinant la situation au front, des représentants de l'état-major ont signalé l'utilisation par l'ennemi de nouveaux moyens de combat contre les chars. Le 8 juin 1942, le lieutenant-colonel Strogiy rapporta à l'état-major général que lors des combats du 8 au 11 mai dans la péninsule de Kertch (où des unités de l'Armée rouge tentèrent sans succès et avec de lourdes pertes pour elles-mêmes de contre-attaquer), les Allemands utilisèrent de nouveaux munitions qui ont pénétré le blindage frontal du KV. Strict a écrit : "Je crois que la capacité de pénétrer l'armure du KB, les Allemands ne sont apparus que récemment."
Des problèmes d'organisation sont également apparus. Depuis l'automne 1941, les pièces séparées des chars KV n'existaient pas. Les unités de chars avaient une composition mixte : chars légers, moyens et lourds de différents types. Le général Rotmistrov a critiqué cette pratique : «La difficulté était qu'en se déplaçant sur les routes, les chars moyens et légers développaient à peu près la même vitesse, mais hors route, les chars légers étaient rapidement à la traîne. Les chars lourds étaient également constamment à la traîne et, ce qui était pire, les ponts s'effondraient souvent sous les chars lourds, ce qui empêchait toute l'unité de se déplacer. Dans des conditions de combat maniable, seuls les chars moyens T-34 devaient généralement agir, car il était très difficile pour les chars légers de combattre les chars ennemis, et les KB lourds restaient à l'arrière. De plus, au combat, il est extrêmement difficile de coordonner les actions des compagnies mixtes, puisque KB, T-34 et T-60 étaient équipés de différents types de stations de radio.
Déjà au milieu de 1942, les commandants de nombreuses unités ont rendu compte d'expériences similaires acquises au cours des combats.
Ivan Yakubovsky écrit : "Je me souviens d'une conversation sur nos véhicules blindés avec le maréchal de l'Union soviétique K.E. Vorochilov. C'était fin avril 1942 dans un camp près de Kazan. Concernant notre KB, j'ai dit à Vorochilov que cette machine n'était probablement pas assez finie et cause beaucoup de problèmes sur le champ de bataille à cause de son manque de fiabilité.
Katukov, qui a pris le commandement de l'un des premiers corps de chars nouvellement formés, a rappelé: « Je suis entré dans le bureau après Staline. Me serrant la main, le commandant en chef dit :
- Asseyez-vous, fumez : Dites-moi dans l'ordre, comment allez-vous, comment fonctionne votre corps au front, comment se présentent nos chars ?
J'ai parlé des derniers événements sur le front de Briansk, des actions de l'infanterie et des chars. Staline, faisant les cent pas dans le bureau, posa une nouvelle question :
- Qu'en pensez-vous, nos chars sont-ils bons ou pas ? Répondez simplement honnêtement, sans évasion,
J'ai répondu que le T-34 était à la hauteur de tous les espoirs placés en lui et a fait ses preuves au combat. Mais les chars lourds KB - les soldats ne les aiment pas.
- Pourquoi? demanda Staline.
- KB, camarade Staline, sont trop lourds, c'est-à-dire maladroits. Les obstacles sont difficiles à surmonter. Ils endommagent souvent les ponts et, en général, causent beaucoup de problèmes. Leur armement est le même que celui du "trente-quatre" - un canon de 76 mm. Et la question se pose : pourquoi est-ce mieux qu'un char moyen ? Si KB avait été armé d'un canon plus puissant, tout aurait été différent. Il serait alors toujours possible de supporter sa sévérité et d'autres défauts de conception.
Cependant, des opinions opposées ont également été exprimées. Par exemple, le colonel Ivan Vovchenko, commandant de la 3e brigade de chars lourds de la garde du 1er corps de chars du général Rotmistrov, après avoir examiné son KB, réalisé au printemps 1942 par Zh.Ya. Kotin et I.Yu. Trashutin, a déclaré: « Entre les mains de pétroliers expérimentés, le char KB passe par des marches et des batailles pendant 5 000 heures moteur. Les chars sans réparation passent trois mille kilomètres. c'est presque trois fois plus que les valeurs prévues par les normes d'exploitation. Sur ces chars sans réparation, vous pouvez vous rendre à Berlin - c'est meilleur réservoir dans le monde! Alors faites rapport à Moscou - j'ai dit aux concepteurs lors de la séparation.
Le commandant en chef écoutait attentivement sans interrompre. Lorsque j'ai exprimé mon opinion sur tous les chars qui se trouvaient dans notre arsenal, le silence a régné. Puis Staline a commencé à me convaincre que mon aversion pour les chars lourds n'était pas fondée, que c'étaient de bons véhicules et que les soldats ne pouvaient tout simplement pas les apprécier. En écoutant Staline, j'ai réalisé qu'il voulait comprendre exactement les forces et les faiblesses de nos chars.
J'ai étayé mes propos par plusieurs exemples, confirmant que KB n'a pas été à la hauteur des espoirs placés en eux. Et redemande :
- Laissez les concepteurs armer les chars avec un canon plus lourd, ils pourront alors beaucoup nous aider.
Du fait que Staline m'a si bien demandé les mérites tactiques et techniques de nos chars, il était facile de deviner que ses questions étaient directement liées aux batailles infructueuses de l'été 1942. Staline a essayé de trouver la raison de l'échec.
Le lendemain du début de la guerre avec l'Allemagne, le directeur du LKZ I. Zaltsman et le designer en chef Zh.Ya. Kotin a été convoqué à Moscou pour une réunion du Politburo et du Conseil des commissaires du peuple, consacrée à la production de chars dans des conditions de guerre. La réunion a commencé le 24 juin 1941 et a duré deux jours. Le 25 juin a décidé d'augmenter la production de réservoirs. La décision a été formulée dans deux décrets: "Sur la production de blindages en acier et de chars KB" et "Sur l'augmentation de la production de chars KB, T-34 et T-50, de tracteurs d'artillerie et de moteurs de chars dans les trimestres II et III de 1941 ." Conformément aux résolutions adoptées, LKZ était censé augmenter la production de réservoirs KV dès que possible. Compte tenu de la proximité de Leningrad avec la frontière et de la possibilité de perdre la ville, il a également été décidé d'organiser la production de chars dans l'Oural à l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk. Le même jour, Zaltsman et Kotin se sont envolés pour Tcheliabinsk dans un avion spécial piloté par la célèbre Grizodubova.
L'usine de tracteurs de Tcheliabinsk (ChTZ) a été construite au début des années 30 et produisait des tracteurs à chenilles (les soi-disant "staliniens", inspirés de l'américain Caterpillar "a), qui pouvaient être utilisés à la fois dans économie nationale ainsi que dans l'armée. Dès le début, il était supposé qu'avec le temps, l'usine maîtriserait également la production de réservoirs. En 1940, conformément aux plans stratégiques de duplication des usines de Leningrad dans l'Oural, il a été décidé que ChTZ commencerait à produire des réservoirs KV.
Le décret du Conseil des commissaires du peuple et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union n° 1073-421-SS du 19 juin 1940 identifiait les problèmes d'organisation et fixait les délais. La résolution disait: «Au troisième trimestre de cette année, l'usine d'Izhora enverra 5 coques et tours KV à ChTZ. L'un de ces kits devrait être remis à l'usine n°78 de l'Oural, où s'organise la production de coques et de tourelles pour KB. LKZ était censé transférer à ChTZ dix ensembles complets de documentation technique pour les réservoirs KB, ainsi que les pièces de rechange nécessaires pour assembler des réservoirs expérimentaux à Tcheliabinsk. À la fin de l'année, il était prévu de construire des réservoirs 5 KB de la série d'installations à ChTZ, mais en réalité, il n'était pas possible d'assembler un seul véhicule. L'assemblage du premier char ne commença que le 31 décembre 1940 et se termina le 10 janvier 1941. À cette époque, la construction d'un atelier d'assemblage de chars lourds venait de commencer.
Comme on s'en souvient, quelques jours avant le début de la guerre, il a été décidé de re-profiler ChTZ, en y démarrant la production de chars KV-3. Cependant, la guerre a changé tous les plans et l'usine a continué à produire des chars KV-1.
En juillet, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk porte le nom. I.V. Staline, des trains ont commencé à arriver avec divers équipements et machines-outils, ainsi que des personnes évacuées des territoires menacés par l'occupation. En septembre, d'importantes capacités de production de la LKZ ont été évacuées vers Tcheliabinsk, ainsi que la quasi-totalité de l'usine n ° 75 sh de Kharkov, qui produisait des diesels V-2.
Le 6 octobre 1941, le commissaire du peuple à l'industrie des chars V.A. Malyshev a nommé le complexe industriel résultant l'usine de Chelyabinsk Kirov (ChKZ). La gestion du complexe a été confiée à I. Zaltsman, qui était en même temps commissaire adjoint du peuple à l'industrie des chars. Makhonin était l'ingénieur en chef et Kozin était l'organisateur du parti. Bien sûr, Zh.Ya a été nommé au poste de concepteur en chef. Kotine. Le complexe a reçu la renommée de toute l'Union sous le nom de Tankograd.
En octobre 1941, les sidérurgistes maîtrisaient la production d'armures en acier dans des fours à foyer ouvert de 185 tonnes. À cette époque, un laminoir évacué de Marioupol a été lancé, pour lequel un atelier séparé a été construit. Usine d'ingénierie lourde de l'Oural S. Ordzhonikidze (Uralmash) à Sverdlovsk maîtrisait la production de coques, de tourelles et de roues de route pour des chars de différents types, y compris le KV.
Le 22 octobre 1941, ChTZ donna les premiers chars KB, assemblés principalement à partir de pièces livrées de Leningrad. Tankograd a commencé à respirer et, malgré de nombreuses difficultés, a commencé à augmenter la production de chars.
La conception du réservoir a été simplifiée au maximum. Malgré cela, la production de chars lourds n'a pas été facile. Tout d'abord, il n'y avait pas de moteurs. Les moteurs diesel évacués de Kharkov se sont rapidement épuisés et la production de nouveaux n'a pas encore été établie. Sur la suggestion d'A.F. Shpitanov, il a été décidé de produire une série de cent réservoirs avec des moteurs à carburateur M-17, précédemment installés sur le T-28. Ces moteurs ont été livrés à Tcheliabinsk avec d'autres biens évacués de Leningrad. Ainsi "modernisés", les chars KB faisaient partie de plusieurs brigades de chars et participèrent à la bataille de Moscou. Selon les archives de l'usine, 511 chars KB ont été assemblés à ChKZ à la fin de 1941. Les véhicules de la série militaire différaient des chars d'avant-guerre. Une conception simplifiée, une finition rugueuse et d'autres caractéristiques technologiques ont conduit au fait que la masse du réservoir atteignait parfois 50 tonnes.
Au début de 1942, Tankograd était incapable d'atteindre le niveau de production souhaité. En août 1942, sans ralentir, l'usine arrête la production du KB-1 et passe à la production du KB-1c. Selon les chiffres officiels, 2553 chars KB-1 et KV-1s ont été construits en 1942. La production de réservoirs a augmenté et la conception a été simplifiée, de sorte que le coût du réservoir a sensiblement baissé. Si en 1941, le prix d'un KB était de 635 000 roubles, alors en 1942, KB coûtait 295 000 roubles à l'État et en 1943, le prix tombait à 225 000 roubles.
Il convient de noter qu'à l'été 1942, lorsque les Allemands se sont approchés de Stalingrad, la production de chars T-34 a été transférée de l'usine de tracteurs de Stalingrad à ChKZ. À Tcheliabinsk, le KB-34 a été formé, dirigé par L.E. Sytchev. Tankograd a produit les premiers T-34 en août 1942. En avril 1944, la production de trente-quatre à ChKZ a été réduite, au total Tankograd a donné au front 5094 chars moyens. Le KB-34 a apporté plusieurs modifications importantes à la conception du T-34, qui ont été approuvées par le Bureau principal de conception de Nizhny Tagil. Certaines des solutions techniques proposées pour le T-34 ont également été appliquées au KV.
En mars 1943, ChKZ a commencé à produire des canons automoteurs SU-152. La sortie de toutes les modifications du KB fut arrêtée en septembre-octobre 1943 dans le cadre du déploiement de la production d'un nouveau char lourd IS, ainsi que du canon automoteur ISU créé sur sa base.
1942 - UNE ANNÉE DE RECHERCHE
À la fin de 1941, après le lancement de la production en série de chars KB dans l'Oural, les concepteurs de SKB-2 ont commencé à créer des modifications prometteuses, essayant d'améliorer les deux principales caractéristiques du char: un armement insuffisant et une mauvaise maniabilité. À la suite de recherches en 1942, de nombreuses options sont apparues, dont seules quelques-unes ont été adoptées et mises en production.
Char lourd KV-6/KV-7
L'un des premiers modèles dotés d'un armement et d'un blindage améliorés n'était pas un char, mais un canon automoteur lourd. N'ayant pas de canon plus lourd, les concepteurs ont voulu à tout prix augmenter la puissance de feu du véhicule. Par conséquent, il a été décidé de doubler et même de tripler le nombre de canons. Le principal concepteur du canon automoteur était G.N. Moskvin, le groupe d'armes était composé de L.I. Gorlitsky et N.V. Kurin du département d'artillerie de l'usine d'Uralmash. Le projet dans son ensemble a été supervisé par L.E. Sytchev. La première version du KV-6 (Object 226) était armée d'un canon ZiS-5 de 76,2 mm et de deux canons de 45 mm du modèle 1938, montés sur les côtés du canon principal dans un masque. Ce système de canon a été nommé "Uralmash" U-13. Les canons pouvaient être tirés d'un trait ou un à la fois. Angle de déclinaison / élévation -5 + 15 degrés, secteur de tir 7,5 degrés. La charge de munitions pour le canon de 76,2 mm était de 93 cartouches et pour les canons de 45 mm - 100 cartouches par canon. L'armement supplémentaire se composait de trois mitrailleuses DT de 7,62 mm. La mitrailleuse de course dans une monture à billes était dans l'armure frontale, comme un char en série. La deuxième mitrailleuse était située sur la paroi arrière de la superstructure et la troisième - dans une coupole de commandant rotative sur le toit de la cabine. Les munitions pour mitrailleuses étaient de 3590 cartouches. La masse du char était de 45 tonnes, l'équipage était de 6 personnes.
La deuxième version de la machine s'appelait KV-7 (Object 227). Il différait du KV-6 en ce qu'il était armé de deux canons ZiS-5 de 76,2 mm (monture U-14). Les munitions étaient de 150 coups.
Les travaux sur les canons automoteurs ont commencé en novembre 1941 et le 29 décembre, l'assemblage des deux prototypes a été achevé et les véhicules ont été envoyés à Moscou (avec le char KV-8). A Moscou, les prototypes ont été examinés par K.E. Vorochilov, chef du GABTU Yu. Fedorenko, chef du GAU N.N. Corbeaux et autres dignitaires. Le tir s'est terminé de manière insatisfaisante. Staline, qui a été informé des résultats, a posé la question : « Pourquoi trois canons ? Que ce soit un, mais bon! La désapprobation du chef signifiait la fin du projet. Néanmoins, déjà en mars 1942, Gorlitsky développa un projet de canon automoteur lourd U-18, qui était un système de contrôle KV-7 armé d'un obusier ML-20 de 152 mm. En parallèle, des travaux étaient en cours sur le SU U-19, armé d'un obusier de 203 mm.
Char lourd KV-8
Le sort d'un autre projet développé à la même époque, le char lance-flammes KV-8 (Object 228) armé d'un lance-flammes ATO-41 de l'I.A. Aristov. Le lance-flammes à piston était monté dans la tourelle à côté du canon. Comme un canon conventionnel ne convenait pas à côté d'un lance-flammes, au lieu du ZiS-5, le char a reçu un canon de 45 mm du modèle 1938. Le canon du pistolet était fermé par un faux canon imitant le calibre 76,2 mm. Les munitions pour le pistolet étaient de 88 coups. L'armement supplémentaire du char se composait de quatre mitrailleuses (dont un canon anti-aérien) avec 3400 cartouches.
Après le tir, le lance-flammes a été chargé automatiquement, car le mélange d'allumage était sous une pression de 4,0 à 4,5 kg / cm2). Au moment du tir, le mélange a été enflammé par une bougie électrique. Le mélange d'allumage (60% fioul et 40% kérosène) était stocké dans un réservoir d'une capacité de 960 litres, ce qui était suffisant pour 92 tirs (environ 10 litres par tir). L'intervalle entre deux tirs d'un lance-flammes était de 3 à 10 secondes. La plage est de 60-65 m, et lors de l'utilisation d'un mélange d'une composition spéciale - jusqu'à 90-100 m.
Le char KV-8, ainsi que les canons automoteurs KV-6 / KV-7, ont été livrés en décembre 1941 à Moscou. Contrairement aux canons automoteurs, le char a réussi le test et a été mis en service. En 1942, 42 de ces chars ont été produits, qui étaient armés de plusieurs compagnies dans des bataillons séparés de chars lance-flammes (le reste des compagnies était équipé de chars lance-flammes OT-34 basés sur le T-34).
Char lourd KV-9
Le char KV-9 fut le fruit d'une autre tentative de renforcement de l'armement du char. Le bureau d'études Goritsky a choisi l'obusier U-11 de 122 mm comme arme, une variante de l'obusier commun de 122 mm M-30 du modèle 1938. Les travaux sur le char ont commencé en novembre 1941 (Object 229) en coopération avec Uralmash. Le prototype de réservoir a été approuvé et recommandé pour la production de masse. Ils ont sorti une édition limitée de 10 voitures. Tel que conçu par les concepteurs, il était censé être un char universel capable de combattre à la fois les fortifications et les chars ennemis. La masse du char était de 47 tonnes, l'équipage a été réduit à 4 personnes. L'épaisseur du blindage frontal a été portée à 135 mm et l'épaisseur du toit de la tour moulée a atteint 40 mm. L'angle de déclinaison/élévation était de -4+19,5 degrés. Le char était équipé d'une lunette de visée TMFD et d'un viseur périscope. Munitions 48 coups de chargement séparé. Munitions pour 3 mitrailleuses 2646 coups.
Modifications spéciales du KV-1
Pour les chars de série KV-1, des dispositifs spéciaux ont été développés pour améliorer la valeur de combat du char. Le char KV-1K (Object 230?) A été créé, qui était un KV-1 conventionnel, sur les ailes duquel se trouvaient des guides pour les missiles RS-82. Deux missiles ont été placés dans des boîtes, installés deux sur chaque aile. Les missiles pouvaient être lancés pendant que le char se déplaçait.
Le réservoir KB-12 (Objet 232), équipé de réservoirs pour réactifs chimiques, a été créé de manière similaire. Le char pouvait être utilisé pour installer des écrans de fumée, ainsi que pour pulvériser des agents de combat. Le poids du char a augmenté de 3 tonnes. Concepteur en chef S.F. Fedorenko a appelé ce réservoir un "réservoir chimique".
Réservoir KV-13 (Objet 233 et 234)
En avril 1942, l'équipe, dirigée directement par Kotin, commença à créer un nouveau char "avec une masse moyenne, mais des paramètres lourds", connu sous le nom de KV-13 (Object 233 ou 234). Certains ont appelé le KV-13 "réservoir universel" et même "réservoir de ligne principale", mais ces noms sont apparus beaucoup plus tard. Les exigences tactiques et techniques pour le char ont été formulées au début de 1942 au GABTU, N.V. Zeitz. Après la mort soudaine de Zeitz en juillet 1942, le projet est dirigé par N.F. Chachmourine.
De nombreux composants du KB-13 ont été repensés, principalement pour la transmission). Le char était plus léger et plus petit, ce qui permettait d'optimiser la configuration de la coque, dont l'épaisseur de blindage atteignait à certains endroits 120 mm. Un des concepteurs de prototypes A.S. Ermolaev et A. Blagonravov équipés d'un dispositif de rotation planétaire expérimental, pour lequel ils ont ensuite reçu des prix gouvernementaux.
Au total, plusieurs prototypes ont été construits, différant par le train de roulement (certains avaient des pistes KB installées, sur d'autres - des pistes T-34), des tourelles (l'objet 233 a reçu une nouvelle tourelle, mais avec l'ancien canon ZiS-5, et l'objet 234 a reçu la tourelle du char KV-9 avec obusier D-9 de 122 mm).
Toutes les variantes du KB-13 se distinguaient par leur vitesse élevée et leur blindage épais (la plupart des pièces étaient coulées). L'armement est resté le même. Les travaux sur le KV-13 se sont déroulés presque en parallèle avec les travaux sur les KB-1. Shashmurin, qui était un opposant au projet KV-13, a rappelé : « Nous avons fait un essai d'environ 50 km. Itinéraire : Tcheliabinsk-Kopeysk et retour. Route : cahoteuse, non goudronnée. Équipage : N.F. Shashmurin est designer en chef adjoint, Kovsh est maître de conduite, Rozov est un représentant du comité de sélection militaire. Kovsh roulait dans une direction. Le réservoir s'est bien passé, seules des fissures sont apparues sur une paire de roues. De retour, j'ai moi-même dirigé le char, essayant de me déplacer à toute vitesse. Nous sommes retournés à l'usine avec les galets complètement détruits. Un scandale a éclaté, j'ai eu de sérieux ennuis. Mais le sort du KV-13 n'a pas été décidé en sa faveur.
Certaines des solutions techniques testées sur le KV-13 ont ensuite été utilisées dans la conception du char lourd IS.
Les KV-1 "plus fins" et leur sort
Au printemps 1942, l'Armée rouge mène plusieurs opérations offensives (près de Kharkov et de Voronej, sur la péninsule de Kertch). Dans tous les cas, l'offensive a échoué et s'est soldée par de lourdes pertes. L'attention a été attirée sur les lourdes pertes parmi les chars KB, qui jusqu'à récemment dominaient inconditionnellement le champ de bataille. En juin 1942, une réunion spéciale du GKO a eu lieu, à laquelle ont participé des représentants de l'industrie et des designers. Au cours de la réunion, le char KV a également été discuté. Comme V.G. l'a rappelé, Grabin et le célèbre concepteur d'avions A.S. Iakovlev, « de nombreux orateurs ont exigé de réduire le poids du réservoir. Staline résume : le char est trop lourd, de nombreux ponts ne peuvent supporter sa masse, il faut se déplacer, ce qui prend beaucoup de temps. C'est inadmissible. Nous n'avons pas besoin d'un tel réservoir. Il devrait réduire son poids. Si ce n'est pas possible, retirez-vous du service.
Sur la base de l'ordre GKO du 5 juin 1942, la tâche principale des concepteurs était de réduire le poids du char, tout en augmentant sa maniabilité et sa fiabilité. La seule façon d'accomplir la tâche était d'alléger radicalement le blindage du char. Sur les chars de certaines séries, l'épaisseur du blindage frontal a été réduite à 75 mm. Réduction de la taille du corps (principalement la hauteur) et modification de sa configuration. Une nouvelle tourelle légère moulée a été créée, qui avait une disposition rationnelle (le siège du commandant de char a été déplacé vers le coin arrière gauche de la tourelle, où la tourelle du commandant a été installée pour la première fois. Cependant, il n'y avait pas de trappe dans la tourelle du commandant, comme un résultat de laquelle trois pétroliers ont dû monter et quitter la tour par une étroite trappe.L'armement du char est resté le même.
Les travaux sur les KB-1 ont été dirigés par N.L. Spiritueux, mais le véritable concepteur en chef était N.F. Shashmurin, qui a conçu une nouvelle boîte de vitesses à quatre vitesses avec un démultiplicateur qui a doublé le nombre de vitesses. La boîte de vitesses a radicalement amélioré les performances de conduite du char et, plus important encore, la fiabilité de la nouvelle boîte de vitesses était d'un ordre de grandeur supérieur à l'ancienne. De plus, la conception de l'embrayage principal a changé, le système de refroidissement du moteur a été amélioré. Des galets de chenille plus légers ont été installés sur le réservoir, ainsi que des chenilles plus étroites et plus légères. Grâce à des mesures aussi radicales, la masse du char a été réduite de 5 tonnes et la vitesse maximale a été augmentée de 34 km/h théoriques à 43 km/h pratiques. De plus, de nombreuses modifications technologiques ont été apportées à la conception du KB-1c, visant à économiser les rares nuances d'acier et de matériaux importés, ainsi qu'à simplifier la libération du réservoir.
À la mi-juillet 1942, les essais réussis des premiers prototypes du char KV-lc (s - à grande vitesse) ont commencé. Le 20 août 1942, le KV-1 est mis en service. À ce moment-là, le char avait prouvé sa capacité à couvrir la distance requise sans accident. Mais les tests ont continué. Comme l'a rapporté P.K., responsable des tests. Vorochilov, dans la période du 28 juin au 26 août 1942, la voiture n° 15002 (le deuxième prototype de trois 15001-15003) a parcouru 2027 km. Des tests comparatifs ont été effectués avec la participation de deux KB de série (n° 10033 et 1102). La production en série de chars KB-1 s'est poursuivie à ChKZ d'août 1942 à septembre 1943, un total de 1106 véhicules ont été produits. Le KB-1c a été produit en plusieurs modifications, y compris la modification du char lance-flammes KV-8s, ainsi que le canon automoteur SU-152. Sur la base des KB-1, plusieurs échantillons expérimentaux ont été créés, dont le réservoir KV-85, qui a même été produit en série limitée.
Simultanément à l'adoption d'une nouvelle modification du char lourd, la réorganisation des unités de chars a commencé. Ils ont commencé à former des régiments séparés de chars lourds, comptant chacun 21 chars KV. Les régiments étaient dans la réserve du Haut Commandement Suprême, ils renforçaient les formations individuelles pour la durée des opérations. Les chars KB-1 ont reçu leur baptême du feu près de Stalingrad, puis ont participé à la bataille de Renflement de Koursk. Au cours de la marche forcée de 400 km de la 5e armée de chars près de Prokhorovka, les KB-1 se sont révélés encore plus fiables que les T-34. Mais la rencontre près de Prokhorovka avec les "tigres" et "panthères" allemands a clairement montré que le char avait besoin non seulement d'une nouvelle boîte de vitesses, mais également d'un nouveau canon.
Char lourd KV-8s
Le char KV-8s était une modification du char lance-flammes KV-8 basé sur le char KV-lc. La masse du char est de 43 tonnes. Armement : canon de 45 mm et lance-flammes ATO-42 amélioré. La mitrailleuse coaxiale au canon a été retirée et l'équipage a été porté à 5 personnes. Munitions pour le canon 114 coups, pour les mitrailleuses 3000 coups. La capacité du réservoir pour le mélange incendiaire a été réduite à 600 litres, ce qui était suffisant pour 60 tirs. En 1943, une petite série de 25 machines de ce type a été produite, qui a été utilisée dans certaines des opérations finales de la Grande Guerre patriotique. Selon certaines informations, en 1945, cinq chars KB-8 ont été remis à l'école des officiers polonais des troupes de chars.
Des tentatives de renforcement de l'armement du char KB ont été faites en décembre 1941, lorsque L.I. Gorlitsky à Uralmash a développé le projet U-12-KV-1, armé d'un canon anti-aérien du modèle 1939 de l'année (52-K). Pour des raisons inconnues, le projet n'a pas été mis en œuvre en métal. La tentative suivante n'a eu lieu qu'en 1943. Fin 1942, V. G. Grabin, concepteur en chef par intérim du Central Artillery Design Bureau (TsAKB) à Moscou, conçoit un nouveau canon de char S-31 de calibre 85 mm. Le canon S-31 était une modification du canon S-18, qui était monté sur des canons automoteurs SU-85. Le canon a été installé dans une tourelle KB-1s standard après une modification minime. L'équipage est réduit à 4 personnes. Des tests à Kubinka (réservoir n ° 30751-51, objet 231) ont montré que deux personnes étaient totalement insuffisantes pour entretenir le pistolet. De plus, il s'est avéré que le nouveau pistolet était encore "brut". En conséquence, le réservoir n'a pas été accepté en service.
Char lourd KV-85 (Objet 239)
La troisième tentative de renforcement de l'armement du char KB-1 a été plus fructueuse. Cette fois, le canon a été installé dans une nouvelle tourelle avec un diamètre de base plus grand, pour laquelle le roulement de la bandoulière a dû être légèrement modifié. La tour était destinée au char IS encore inachevé. Un canon de 85 mm D-5T-85 du système F.F. a été installé dans la tour. Petrov (usine d'artillerie n ° 9, Sverdlovsk). À ce moment-là, le canon avait passé tous les tests et fut mis en service en août 1943. Le pistolet avait un canon de calibre 52 et un verrou vertical semi-automatique en forme de coin. Cadence de tir jusqu'à 8 coups par minute. Les munitions standard du canon antiaérien 85-mm du modèle 1939 convenaient au canon; perforant - poids 9,2 kg, vitesse initiale 792 m / s; fragmentation hautement explosive - poids 9,5 kg, vitesse initiale 795 m / s, portée 3800 m, portée maximale 13600 m.Par rapport aux KB-1 de série, l'épaisseur du blindage de la coque a été réduite à 75 mm, la coupe du blindage les plaques ont changé. Le mitrailleur-opérateur radio a été expulsé de l'équipage, à sa place a été placé une partie des munitions et un réservoir de carburant supplémentaire. La mitrailleuse de course était fixée de manière rigide. La mitrailleuse était entretenue par un conducteur, le bouton de déclenchement était monté dans le levier de commande droit. La station de radio a été déplacée dans la tour à la place du commandant de char.
Le réservoir KV-85 a été adopté comme type de transition. La sortie a commencé en septembre 1943. Une série de 130 (selon d'autres sources 148) pièces a été publiée. Les chars étaient équipés de plusieurs régiments de chars distincts. On ne sait rien de l'utilisation au combat du KV-85. Plusieurs machines sont tombées entre les mains des nazis, qui les ont testées sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf fin 1943 - début 1944. Une photo et une description du KV-85 sont apparues dans le tableau d'identification Panzer-Erkennungstafel 1. Uebersichtstafel der wichtigsten Panzerfahrzeuge in Sovietrussland (Anlage zu H.Div.469/2a), publié le 1er février 1944.
Deux exemplaires du KV-85 ont survécu à ce jour. Le prototype KV-lc avec le canon S-31 fait partie de la collection du musée des chars de Kubinka, et le KV-85 est un monument à Saint-Pétersbourg.
Char lourd KV-122
Essayant d'augmenter encore la puissance de feu du char KV-85, Dukhov a suggéré d'armer le véhicule avec un canon S-34 de 100 mm du système Grabin, puis s'est installé sur un canon D-25T de 122 mm du système Petrov. Ce fut la dernière tentative de modernisation du char obsolète. Une tourelle de char IS-2 avec un canon de 122 mm a été installée sur le châssis du KV-85. Bien qu'en principe, une telle modification ne pose aucun problème, le projet a été rejeté, car l'IS-2 avait déjà été mis en production.
PERFORMANCES ET CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU RESERVOIR KV-1
Voitures de la première série.
Poids 43,5-44 tonnes, équipage 5 personnes. Dimensions : longueur 668-675 cm, largeur 332-335 cm, hauteur 271 cm, garde au sol 44-45 cm.
Armement : 1 canon de 76,2 mm (premier L-11 modèle 1939, puis F-32 modèle 1940), coaxial avec une mitrailleuse DT. La tour tournait à 360 degrés (entraînement manuel et électrique, vitesse de rotation 10-12 degrés / s), angle de déclinaison / élévation -7 + 25 degrés. Deux mitrailleuses DT (à l'avant et dans la paroi arrière de la tour). Munitions 111 cartouches de calibre 7,62 mm, 3024 cartouches (48 tambours) pour mitrailleuses, 26 grenades à main F-1.
Optique : viseur télescopique TOD-6 (plus tard 9T-7, 10T-7 ou 10T-43), viseur périscope PT-6, 1 viseur de surveillance du commandant de char PT-K, 5 périscopes fixes, 3 fentes d'observation.
L'armure est soudée et rivetée à partir de plaques laminées et de pièces moulées. Épaisseur du blindage : front et flancs de coque 75 mm, poupe 60-75 mm, roof 30 mm, fond 40 mm. La tour est soudée : le manteau du canon fait 90 mm, le front, les flancs et la paroi arrière font 75 mm, le toit fait 40 mm. Tour moulée : front, côtés et paroi arrière 95 mm.
Moteur: moteur diesel V-2K à quatre temps, 12 cylindres, en forme de V, refroidi par liquide. diamètre du cylindre 150 mm, course du piston 180-187 mm, taux de compression 15-15,8, volume 38880 cm3, puissance maximale 600 ch à 2000 tr/min Carburant: carburant diesel, capacité du réservoir de carburant 600-615 litres, consommation de carburant 195-200 litres aux 100 km sur autoroute et 320 litres aux 100 km sur terrain accidenté. Transmission : embrayage principal à sec, multidisque. La boîte de vitesses est mécanique, 5 vitesses avant et 1 arrière. Direction : embrayages embarqués avec freins à bande. Réducteurs finaux de type planétaire. Châssis : 6 paires de galets jumelés (en 1941, les galets à amortissement interne sont remplacés par des galets coulés tout métal), suspendus indépendamment sur des balanciers à barres de torsion. 3 paires de galets double support. Roues motrices à l'arrière, guides à l'avant. Les chenilles sont tout métal, monobroches, mono-arête, largeur 700 mm, pas 163 mm, longueur de référence 441-460 cm, calibre 260-263 cm Câblage : unipolaire, 24 V. Communication : poste radio 71- TK-3, téléphone interne TPU-4. Puissance spécifique 13,8-13,6 ch / t, vitesse maximale sur autoroute 35 km / h, autonomie sur autoroute 225-250 km, cross-country jusqu'à 150 km, rayon de braquage 9,5 m pression au sol spécifique 0,7 kg / m². cm, pente jusqu'à 36 degrés, fossé 280 cm, mur 120 cm, gué 160 cm.
Voitures de fin de série avait une armure plus épaisse et d'autres armes. Poids 47,5 tonnes (chars avec une tourelle en fonte renforcée et une coque renforcée pesant jusqu'à 50 tonnes). Longueur totale 690 cm Armement : canon de 76,2 mm ZiS-5 (F-34) modèle 1941 et mitrailleuses 3-4 DT. Angle de déclinaison/élévation -5:+25 deg. L'armement standard de l'équipage comprenait un PPSh. La vitesse de rotation de la tour est de 5 degrés/s. Munitions : 114 cartouches de calibre 76,2 mm, 300 cartouches pour PPSh. Optique : en principe la même, mais de nouveaux viseurs ont été utilisés : périscope PT-4-7 ou PT-4-13 et télescopique TMF (TMFD, TMFD-TMFP). Blindage : front et flancs partiels 95-105 mm, tourelle (fonte) 95 mm (selon les données allemandes, le blindage renforcé de certains chars produits en 1942 avait une épaisseur de 120 mm). Communication : poste radio, téléphone interne TPU-4bis. Performances de conduite : puissance spécifique de 12,6 ch/t et moins, vitesse n'excédant pas 28 km/h. Pression au sol spécifique 0,8 kg/cm².
CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE DU RÉSERVOIR KV-2
Poids 52 (54) tonnes, équipage 6 personnes.
Dimensions : longueur totale 680 (702) cm, longueur caisse 675 cm, largeur 332 (335) cm, hauteur 325-328 (345) cm, garde au sol 43 (40) cm.
Armement : obusier de 152 mm M-10S modèle 1940, mitrailleuse coaxiale DT. Angle de déclinaison/élévation -5:+12 deg. L'entraînement de la tour est manuel et électrique, la vitesse de rotation maximale est de 10 degrés/s. 2 mitrailleuses DT (une à l'avant, l'autre dans la paroi arrière de la tour). Munitions 36 cartouches de calibre 152 mm, cartouches 2475-3087 (3402), grenades F-1.
Optique : lunette de visée T-5 ou TOD-9, 2 viseurs périscopes PT-5 ou PT-9 et PTK, 5 périscopes fixes, 3 fentes de visualisation.
Armure : soudée et partiellement rivetée à partir de pièces laminées et coulées. Épaisseur : front et côtés de la coque 75 mm, coque arrière 60-75 mm, toit 30 mm, fond 40 mm, masque du canon jusqu'à 110 mm, front, côtés et paroi arrière de la tourelle 75 mm, toit 35 mm.
Moteur : diesel V-2K. Transmission, châssis, équipement électrique, communications comme dans KV-1. Puissance spécifique 11,5 ch / t, vitesse maximale 32-35 km / h, autonomie sur autoroute 225 km, cross-country jusqu'à 150 km. Pression au sol spécifique 0,84 kg/cm².
(Le matériel a été préparé pour le site "Guerres du XXe siècle" © http: //site sur le livre "Tornado. Série armée. Le KV est un char lourd soviétique.Lors de la copie d'un article, n'oubliez pas de faire un lien vers la page source du site "Guerre du XXe siècle").
