Les plus gros chars du monde. Les plus grands chars de l'histoire de l'humanité

Les situations militaires encouragent les concepteurs à créer des chars aussi invulnérables que possible à l'ennemi. Après réflexion logique, ils sont arrivés à la conclusion que de grands paramètres permettront aux chars d'être blindés au niveau maximum. Nos 10 plus grands réservoirs au monde contiennent ces types de réservoirs qui étonnent par leur taille.

10 "Objet 279"

En 1957, un char a été créé en URSS, qui a été développé par L. S. Troyanov. Le char avait une forme originale : son corps ressemblait à une soucoupe volante. Le réservoir, pesant 60 tonnes, avait des dimensions: longueur - 6,8 m, largeur - 3,4 m, hauteur - 2,5 m Selon ce projet, seuls des prototypes ont été assemblés.

9 Tortue T28

En septembre 1943, les États-Unis ont pris une décision sur la création d'un char révolutionnaire. La production de prototypes a commencé en mars 1944. Les militaires n'ont pas tout à fait satisfait le projet, ils ont donc apporté des modifications concernant le blindage frontal. En conséquence, le réservoir a commencé à peser 86 tonnes avec des dimensions: hauteur - 2,9 m, longueur - 7,5 m, largeur - 4,6 m La commande n'a été reçue que pour 3 réservoirs.

8 TOG2

Créé en 1940, le char britannique TOG 1 ne répondait pas aux exigences militaires, car il avait un obsolète apparence et mise en page. Par conséquent, il a été décidé de créer une version améliorée - le réservoir TOG 2, qui a été assemblé en 1941. En raison de ses paramètres (longueur - 10,1 m, largeur - 3,1 m, hauteur - 3 m, poids - 80 tonnes) TOG 2 pourrait surmonter des fossés de 6,4 m de large et des murs verticaux de 2,1 m de haut.

7 A39 Tortue

En 1944, un projet a été développé, selon lequel 6 chars A39 Tortoise sont apparus. Le char pesait 79 tonnes et était considéré comme un char d'assaut super lourd. "A39 Tortoise" est conçu pour détruire des zones fortement fortifiées. La longueur du réservoir est légèrement supérieure à 10 m, largeur - 3,9 m, hauteur - 3 m.

6 Panzerkampfwagen 8 Maus

"Maus" est un char révolutionnaire avec une protection blindée maximale et un poids au combat de 188,9 tonnes. Les travaux sur la création du char ont commencé à la fin de 1942. En décembre 1943, le premier "Maus" a effectué un essai, et en 1944 2 chars sont déjà assemblés. Hauteur du réservoir - 3,66 m, largeur - 3,67 m, longueur - 9 m Les travaux ultérieurs ont été suspendus en raison du manque de capacité de production. En avril 1945, les deux chars sont détruits, leur évacuation étant impossible.

5 car. 2C

Le développement du char français Char 2C a commencé en 1917. En 1923, 10 unités avaient été fabriquées. Ces chars étaient en service dans l'armée française jusqu'à l'occupation de la France en 1940. La même année, tous les Char 2C ont été détruits afin qu'ils n'atteignent pas les ennemis. La hauteur du char était supérieure à 4 m, longueur - 10,27 m, largeur - 3 m.Un tel géant pesait 75 tonnes.Char 2C a facilement surmonté un fossé de 4 mètres et escaladé une barrière verticale de 1,2 m de haut.

4 FCM F1

En février 1938, le Conseil consultatif de l'armement, dirigé par le général Duflo, annonce un concours pour créer un projet de char lourd de percée. La tactique principale Caractéristiques, auquel les participants au concours devaient adhérer - les plus grandes entreprises françaises de construction de chars FCM, AMX, ARL. En conséquence, FCM a pris en charge la création d'un prototype. Le char conçu pesant 145 tonnes avait les dimensions suivantes: longueur - 10,5 m, largeur - 3,1 m, hauteur - 4,2 m L'offensive allemande en France a empêché l'achèvement des travaux sur le prototype.

3 E-100

La conception de ce char super-lourd débuta en juillet 1943 à Friedberg. Le développement a été réalisé par la société "Adler". Fin 1944, Hitler donne l'ordre d'arrêter les travaux, mais malgré tout, la construction d'un prototype est lancée à l'usine Henschel. E-100 pesant 140 tonnes avait une longueur de 12 m, une largeur de 4 m, une hauteur de 3,2 m. Le premier prototype du char a été capturé par les troupes britanniques en juin 1945 et transporté au Royaume-Uni pour des tests, après quoi il a été démonté pour la ferraille.

Ce char est un véhicule de combat à roues pesant des tonnes 60. Le développement a été réalisé en Russie en 1914 par Nikolai Lebedenko. En 1915, Nicolas II a alloué 210 000 roubles pour la construction d'une version expérimentale. Le char avait deux énormes roues avant à rayons d'un diamètre de 9 m et une roue arrière d'un diamètre de 1,5 m.La coque (17,8 m de long, 12 m de large) était surélevée de 8 m au-dessus du sol. : la roue arrière s'est coincée dans un sol meuble, le char (surtout les roues) était vulnérable lors des bombardements d'artillerie. Le projet a été immédiatement clôturé. En 1923, le réservoir a été démantelé pour la ferraille.

Depuis la Première Guerre mondiale, un grand nombre de chars ont été développés, mais seuls quelques-uns ont vu le jour.

Le développement moderne des forces blindées vise à augmenter la compacité et la maniabilité des véhicules, c'est-à-dire à les rendre plus légers. Lorsqu'ils sont créés, une grande capacité de cross-country et une écrasante puissance de feu. La possibilité de remplacer rapidement les modules endommagés est également importante. Mais jusqu'à relativement récemment, les concepteurs cherchaient à créer de gros véhicules avec un blindage épais. Nous avons hérité du sommet des plus grands chars du monde de cette époque.

10. "Objet 279"

La voiture au nom mystérieux "Object 279", apparue en 1957 avec les caractéristiques suivantes, complète le top dix des plus grands chars du monde :

• longueur 9,8 m ;
• hauteur 3,6 m ;
• poids au combat de plus de 60 tonnes.

Son corps a été aplati, comme une soucoupe volante. Le char était doté d'une suspension hydraulique et de chenilles à double largeur, ce qui réduisait la charge au sol et augmentait la capacité de cross-country du véhicule. Mais une mauvaise maniabilité est devenue un obstacle insurmontable pour permettre au char d'être testé.

9. TOG I

Il s'agit d'un autre char anglais, qui a été créé un peu plus tôt - en 1940. Mais au cours de son développement, des technologies obsolètes à cette époque ont été utilisées, de sorte que l'instance unique assemblée de TOG I pour les opérations de combat s'est avérée inutile. Voici à quoi il ressemblait :

• longueur 10,1 m ;
• largeur 3,1 m;
• hauteur 3m;
• poids à vide 65 tonnes.

Malgré son poids solide, ce char avait un blindage plutôt faible.

8. Tortue T-28

Les Américains ont décidé de fabriquer leur propre "tortue" et ont également commencé à la développer en 1943, tout en se préparant à s'impliquer activement dans les hostilités sur les fronts d'Europe occidentale. Les dimensions de la carcasse devaient être les suivantes :

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• longueur supérieure à 10 m;
• largeur 3,2 m;
• hauteur 2,8 m ;
• poids à vide 86 tonnes.

Les développeurs ont été confrontés à la tâche de fabriquer une telle armure frontale pour le char qui résisterait au tir des "Tigres" et "Panthères" allemands. Mais des retards bureaucratiques sont également possibles aux États-Unis, en raison desquels le char n'a jamais fait de véritable service dans l'armée américaine, bien qu'il ait changé son nom en T-95 en cours de route.

7. Tortue A-30

Vient ensuite le char britannique A-30 Tortoise, qui signifie "tortue". Son premier prototype est apparu en 1943 et avait les paramètres suivants :

• longueur 10m;
• largeur 3,9 m ;
• hauteur 3m;
• poids à vide pas plus de 78 tonnes.

Ce char était capable d'accélérer à seulement 19 km/h. Non seulement le char lui-même a été lent, mais aussi son développement, qui a traîné jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, puis, en raison de l'inutilité de la tortue, il a été complètement écourté.

6. E-100

Lourd char allemand E-100 est arrivé en sixième position. Soit dit en passant, son développement s'est avéré être le plus avancé, mais il n'a toujours pas été testé, car l'Allemagne a perdu la guerre plus tôt. Le E-100 avait les paramètres suivants :

• longueur supérieure à 12 m;
• largeur 4m;
• hauteur 3,2 m;
• poids à vide 140 tonnes;
• l'armement principal est un canon d'un calibre de 152 mm.

5. Maus

Vient ensuite un char allemand de la période de la Seconde Guerre mondiale, qui a reçu le nom ironique de "Mouse". Il a été développé sur les instructions personnelles du Führer, qui a eu l'idée de renforcer la Wehrmacht avec plusieurs dizaines de géants de l'acier. Les paramètres du char étaient vraiment impressionnants :

• longueur 10,2 m ;
• largeur 3,5 m ;
• hauteur 3,6 m ;
• poids à vide 180 tonnes.

L'Armée rouge à la fin de la guerre a pu capturer quelques prototypes du char Maus et les envoyer à Union soviétique. Par la suite, un exemplaire en a été assemblé, qui a été inclus dans l'exposition du musée blindé de Kubinka.

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4. FCM F1

C'est un autre char français qui a commencé à être développé en 1939. Il était fourni avec deux tours à la fois, situées à différents niveaux. Les paramètres de ce monstre sont impressionnants :

• poids au combat 145 tonnes;
• épaisseur du blindage frontal 120 mm ;
• longueur supérieure à 12 m;
• largeur supérieure à 3,6 m.

La tourelle arrière la plus haute devait porter un canon de 105 mm et la tourelle avant un canon antichar à tir rapide de 47 mm. Les Français avaient l'intention de produire un prototype de ce char à la fin du printemps 1940, mais l'offensive rapide de la Wehrmacht a ruiné tous ces plans. Le sort ultérieur des prototypes à moitié assemblés restait inconnu.

3. Kolossal-wagen (K-Wagen)

En troisième place se trouvait ce char allemand, conçu pour percer les lignes défensives ennemies. Son prototype a été assemblé en 1918, mais lorsque les troupes de l'Entente se sont approchées des étages de l'usine, les Allemands ont décidé de détruire la nouveauté. Ses paramètres étaient les suivants :

• longueur 13m;
• largeur 3m;
• hauteur 3,5 m;
• poids au combat 150 tonnes.

Comme tous les premiers chars de l'époque grande guerre, cela ressemblait plus à une énorme forteresse mobile en acier. Même s'il se lançait dans la production de masse, il ne serait guère en mesure d'affecter de manière significative le cours des hostilités, il détournerait plutôt l'attention et les ressources des Allemands eux-mêmes. Malgré cela, le K-Wagen est devenu une étape importante dans le développement de la construction mondiale de chars et l'un des plus grands réservoirs métalliques.

2. Caract. 2C

Ce colosse était déjà de fabrication française, et c'est elle qui est devenue le plus gros char mis en production de masse. Il pesait 75 tonnes et, selon les plans des concepteurs, il était censé franchir facilement les lignes de barrière à l'avant-garde. Les paramètres du réservoir étaient également très impressionnants:

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• longueur 10,2 m ;
• largeur 3m;
• hauteur 4 m.

Mais le réservoir s'est avéré extrêmement maladroit, en plus, il a détruit une quantité incroyable de carburant (plus de 1000 litres étaient nécessaires aux 100 km). Par conséquent, en 1940, il a été retiré du service. Les caractéristiques du Char 2C étaient à l'apogée du développement du concept de char lourd capable de percer les défenses de position, mais c'était typique de la Première Guerre mondiale. Le gros problème avec ces machines était leur masse, qui les rendait très lentes. Dans le cas de la guerre des tranchées, pour laquelle ce char a été conçu, ce n'était pas un gros problème, mais au début des années 1930, cela a commencé à changer tactiques militaires où il n'y avait plus de place pour des lignes de front stables. Le temps est venu pour une guerre mobile, dans laquelle les chars super-lourds étaient inutiles. Il était impossible de les transférer rapidement vers une nouvelle tête de pont, et application tactique besoin d'un soutien arrière qualifié.

1. "Tsar-tank"

La Russie a décidé de créer un tel char au plus fort de la Première Guerre mondiale - en 1915. Peu importe comment ils l'appelaient: bruyamment - «king-tank», «mastodon», «mammouth» ou modestement - «la machine de Lebedenko». Les paramètres de la forteresse sur roues sont impressionnants :

• longueur 17,8 m ;
• largeur 12m;
• hauteur 9m;
• poids au combat 60 tonnes.

Un tel monstre pouvait être vu à plusieurs kilomètres. La tourelle à canon de ce prototype reposait sur un affût monté sur deux énormes roues. Les célèbres ingénieurs russes Stechkin et Mikulin ont participé à la création des dessins de ce colosse. Au moins 15 membres d'équipage étaient censés servir le char. Sur une route plate, il pouvait se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 17 km/h. Un seul exemplaire d'essai d'un tel réservoir a été produit, mais il n'a pas réussi les tests initiaux. Cette structure était difficile à utiliser dans la guerre mobile tactique, c'était plutôt une forteresse sur roues. Les graves lacunes découvertes ont mis fin à toute l'idée, en premier lieu elles étaient dues aux dimensions énormes de la voiture. Par conséquent, le «Tsar Tank» n'est jamais entré en production et un destin peu enviable attendait sa copie d'essai - en 1923, il a été démantelé pour la ferraille.

En revenant sur l'histoire, il est intéressant de savoir ce qui a été le plus grand réservoir dans le monde et qui l'a créé. Ainsi, il y avait un tel géant, qui s'appelait Char 2C, son développement a été réalisé par les Français pendant la Première Guerre mondiale. Avant que aujourd'hui il n'y avait pas de réservoir plus grand qui serait jamais mis en service. Le développement de la machine elle-même a commencé en 1917, et deux ans plus tard, le projet lui-même était prêt, cependant, le transport militaire est entré en service dans l'armée à un moment où les hostilités étaient terminées. Mais cela n'a pas empêché le développement de la production à la pièce et, après un certain temps, plusieurs unités étaient encore produites.

Malgré sa grandeur, ce véhicule de combat présentait encore un certain nombre de lacunes et, par conséquent, au début des années trente, il est devenu obsolète. Le fait est que la présence de deux tours en surface ne permettait pas d'effectuer des tirs circulaires. Outre le fait qu'en raison de sa taille impressionnante, le réservoir était un objet assez facilement accessible, sa perméabilité laissait beaucoup à désirer. En allant sur la page Internet - le plus grand réservoir du monde de la photographie, il est possible de voir visuellement à quel point le colosse était volumineux. La longueur de la coque atteignait plus de 10 mètres, la largeur était exactement de 3 mètres et la hauteur était même supérieure à 4,09 mètres.

Soit dit en passant, Char 2C n'est pas le seul représentant de la catégorie du plus gros char, dans l'histoire il y avait aussi char légendaire T-35, il a déjà été développé un peu plus tard que le précédent. Le premier prototype était un géant pesant 45 tonnes, mais cela n'est pas devenu un obstacle à son développement ultérieur. Malgré quelques lacunes, l'équipement militaire s'est avéré excellent lors des tests et déjà en 1934, cinquante-neuf unités d'équipement ont été produites. Dans ce réservoir, le moteur d'avion M-17 pour 12 cylindres a été installé en tant que moteur, qui a été créé sous licence de la célèbre société BMW. Selon les normes de l'époque, il développait une assez bonne puissance égale à 400 chevaux à 145 tr/min. Au fil du temps, le moteur a été modernisé et il est devenu plus puissant de 180 ch supplémentaires, la consommation de carburant a augmenté en conséquence.

Réservoirs uniques

Comme vous le savez, la taille de la technologie n'est pas le seul critère d'évaluation. Tout le monde serait sûrement intéressé à voir le plus réservoir puissant dans le monde. Pour commencer, vous pouvez vous familiariser avec ses caractéristiques. À ce jour, le char Leopard 2 est considéré comme l'équipement militaire le plus puissant.De 1979 à nos jours, il a été produit en Allemagne. De tels équipements sont en service avec la Turquie, la Suède, le Danemark, la Grèce, l'Autriche, l'Allemagne et de nombreux autres pays. En fait, il s'agit d'une version améliorée du Leopard de première génération.

Léopard 2

En cours de production depuis longtemps unité de combat a traversé plusieurs étapes de modernisation, au cours desquelles des améliorations ont été apportées sous la forme de :

• installation d'une protection supplémentaire des munitions;
• nouvelle radio;
• nouvelle écoutille;
• la tourelle et le mitrailleur ont été considérablement modifiés.

Le char le plus puissant a les spécifications suivantes: longueur totale - 9,7 mètres, largeur - 3,7 mètres, hauteur - 2,5 mètres, mais son poids est de 55 tonnes. La vitesse maximale à laquelle il peut accélérer est de 68 km / h, sur autoroute, il a une autonomie d'environ 500 km. Le char peut facilement franchir un fossé de trois mètres de large et un gué de - 0,8 m. Quant aux munitions, le stock est de 10 000 cartouches de 7,62 mm et 42 cartouches. À ce jour, la production a produit 3700 unités de cet équipement.

Connu pour être en service Fédération Russe il y a beaucoup de équipement militaire production moderne. L'un d'eux est le char T-90, qui est peut-être le char le plus puissant de Russie. Il a été développé dans les années 80, mais sa production à grande échelle a commencé au début des années 90. Le principal atout du T-90 est un pistolet à âme lisse d'un diamètre de 125 mm et lanceur 2A46M-2. Les munitions comprennent 43 coups, dont certains peuvent être repliés dans un convoyeur qui tourne. De plus, ce char dispose d'une mitrailleuse coaxiale supplémentaire qui peut être contrôlée à distance. Utilisé comme arme antichar obus perforants.

Le char le plus rapide du monde

Aujourd'hui, le véhicule-citerne le plus rapide est le FV101, ou comme on l'appelle aussi le Scorpion. Le char a été créé avec la participation de concepteurs britanniques dans le cadre du développement de véhicules de type combat et à diverses fins. La production de masse a commencé en 1971 et s'est terminée en 1996. Sur le ce moment le char le plus rapide du monde est en service dans 18 armées du monde, dont les troupes britanniques. Le principal point fort est la vitesse de la voiture, qui se développe jusqu'à 80 km / h, ce qui n'est pas typique pour tout le monde. Le moteur est situé devant le Scorpion. En termes de puissance, qui est de 195 chevaux, il est bien sûr inférieur à certains chars. La protection blindée est constituée de pièces en alliage aluminium-zinc-magnésium coulées, laminées et embouties, elles sont reliées par soudage.

Pour l'armement principal du char le plus rapide du monde, un canon semi-automatique de 76 mm est utilisé, il est installé dans la partie frontale de la tourelle. L'équipage du char est composé de trois personnes - un commandant, un tireur et un chauffeur. Il y a des situations où un équipement massif ne peut tout simplement pas passer, mais la taille compacte du Scorpion lui permet de se développer rapidement vitesse de pointe et facile à manœuvrer, c'est le principal avantage de ce char.

"Celui qui a plus de massue, il est plus fort." Ce principe primitif du temps des hommes des cavernes s'est avéré incroyablement tenace et a suivi sans relâche l'homme à travers les siècles et les pays. Dès qu'une nouvelle arme de destruction était née, ses variantes monstrueuses étaient presque immédiatement proposées, dont la simple vue était censée instiller une immense horreur dans l'esprit et le cœur des ennemis.

La première "hirondelle"

Au début de la Première Guerre mondiale, plusieurs nouveaux produits sont apparus dans l'arsenal de l'extermination de l'homme par l'homme, qui a déterminé la voie du développement des équipements militaires pour de nombreuses décennies à venir. C'est sur les fronts de la Première Guerre mondiale que les blindés véhicules de combat- réservoirs. Et juste là, dans les bureaux d'études des pays techniquement leaders, c'était comme s'ils avaient un concours - qui inventerait le plus grand char du monde.

En mars 1917, le commandement des troupes allemandes charge les ingénieurs de mettre au point un char capable de percer les positions françaises sur le front occidental. Le résultat a été la conception d'une sorte de "fort mobile". Deux moteurs ont littéralement traîné le long de l'autoroute à une vitesse de 7,5 km / h un corps doté d'un blindage de 30 mm, protégeant un équipage de 18 personnes pouvant tirer avec quatre canons, quatre mitrailleuses et deux lance-flammes. Pesait K-Wagen 150 tonnes. La construction des chars a commencé au printemps 1918. Bientôt, l'Allemagne a été vaincue et tous les "kaputs de fer" inachevés ont été envoyés pour refonte.

Puis vint une pause paisible, au cours de laquelle ils ont réussi d'une manière ou d'une autre avec des chars conventionnels. Mais dès que les flammes de la Seconde Guerre mondiale ont éclaté, les concepteurs ont recommencé à concevoir le char le plus puissant.

Subissant des défaites et remportant des victoires

Il est intéressant qu'ils aient été les premiers à proposer de les créer dans les pays victimes de l'agression hitlérienne. C'était en 1940. En France, ils ont essayé de mettre en service le FCM F1 - le char le plus lourd du monde, non conçu dans l'Allemagne nazie. Avec des canons de 90 mm et 47 mm, six mitrailleuses et huit pétroliers, le FCM F1 pesait jusqu'à 145 tonnes. Les travaux sur le supertank se sont arrêtés quelques jours seulement avant la capitulation de la France.

En même temps, ils ont essayé de créer un char super lourd au Royaume-Uni. Le résultat fut TOG - quelque chose qui rappelle les premiers chars anglais. Un prototype fut même construit avec un canon de 76 mm et pesant plus de 80 tonnes. Mais le projet a été gelé au profit du Churchill, qui était déjà en préparation pour la série.

Avancer dans le temps : à la fin de la Seconde Guerre mondiale, les îles ont réessayé, concevant un superlourd pour le futur "deuxième front" char d'assaut A39 Tortue. Il pesait un peu moins que TOG - 78 tonnes, mais avait un canon de 96 mm, qui écrasait une armure épaisse sur des cibles lors de tests. Cependant, la lenteur de la "Tortue" et mal de crâne avec son transport a décidé du sort du monstre blindé.

Et, avant de passer aux créations du Troisième Reich, deux autres géants, qui ont été divisés l'océan Pacifique. Le Pays du Soleil Levant a également décidé de suivre la folie générale. Cependant, contrairement à d'autres, les informations sur projet O-I extrêmement avare. On sait que ce char de 130 tonnes était censé avoir trois tourelles de "calibre principal" de 105 mm, un autre canon et trois mitrailleuses. Le projet n'a jamais été mis en œuvre.

Le T-28 américain, 45 tonnes plus léger que le "japonais", avait le même canon, mais sans tourelle, ce qui le rendait plus adapté au rôle de "millepertuis" - un chasseur de chars. Très détail intéressant: Ce poids lourd avait deux chenilles jumelles au lieu d'une paire.

Monstres avec une croix gammée

Arpentant les monstres de la "Panzerwaffe", commençons par le plus "facile".

Souris E-100. Poids - 140 tonnes, équipage - 5 personnes. Armement : canon de 128 mm, canon de 75 mm. Porté au stade de prototype. Il a commencé à être construit en 1944, mais ils n'ont pas eu le temps d'installer la tour.

Panzerkampfwagen VIII Maus. Poids - 188 tonnes, équipage - 6 personnes. Prédécesseur du E-100 avec le même armement. Le plus grand réservoir du monde incarné en métal. Les deux chars construits avant la fin de la guerre n'ont rien décidé et ne pouvaient rien décider.

Landkreuzer P. 1000 Rattes. Un monstre de trente-cinq mètres de mille tonnes, sur lequel, au lieu d'une tourelle de char, ils allaient installer une tourelle de navire équipée de deux canons de 280 mm. Le "Rat" avec un équipage de 20 personnes devait également être armé d'un canon de 128 mm, de huit canons anti-aériens de 20 mm et de mitrailleuses.

Et enfin, le leader absolu de la famille des "plus grands chars du monde" est le Landkreuzer P. 1500 Monster. Sur les 2,5 mille tonnes de poids, une partie est tombée sur le canon géant Krupp de 800 mm, capable d'envoyer un projectile de 7 tonnes à 37 km du tir. Tout un équipage de 100 personnes a dû gérer le "Monster". Comme le "Rat", il est resté sur le papier.

En raison de leur lenteur flagrante, de leur inefficacité et, dans une bien plus grande mesure - en raison de leur vulnérabilité à des armes disproportionnellement bon marché, les chars super-lourds se sont transformés dès le moment de leur conception en une branche sans issue de l'évolution des véhicules blindés. Quels sont-ils maintenant ? Rien de plus qu'une curiosité ? Ou une occasion de réfléchir, jusqu'à quelles proportions monstrueuses peut atteindre le désir d'une personne d'exterminer les siens ?