Le plus grand tank du monde ! Le char le plus lourd du monde n'a pas été construit en Russie. Et bien...

En revenant sur l'histoire, il est intéressant de savoir quel était le plus grand char du monde et qui l'a créé. Ainsi, il y avait un tel géant, qui s'appelait Char 2C, son développement a été réalisé par les Français pendant la Première Guerre mondiale. Avant de aujourd'hui il n'y avait pas de réservoir plus grand qui serait jamais mis en service. Le développement de la machine elle-même a commencé en 1917, et deux ans plus tard, le projet lui-même était prêt, cependant, le transport militaire est entré en service dans l'armée à un moment où les hostilités étaient terminées. Mais cela n'a pas empêché le développement de la production à la pièce et, après un certain temps, plusieurs unités étaient encore produites.

Malgré sa grandeur, ce véhicule de combat présentait encore un certain nombre de lacunes et, par conséquent, au début des années trente, il est devenu obsolète. Le fait est que la présence de deux tours en surface ne permettait pas d'effectuer des tirs circulaires. Outre le fait qu'en raison de sa taille impressionnante, le réservoir était un objet assez facilement accessible, sa perméabilité laissait beaucoup à désirer. En allant sur la page Internet - le plus grand réservoir du monde de la photographie, il est possible de voir visuellement à quel point le colosse était volumineux. La longueur de la coque atteignait plus de 10 mètres, la largeur était exactement de 3 mètres et la hauteur était même supérieure à 4,09 mètres.

Soit dit en passant, Char 2C n'est pas le seul représentant de la catégorie du plus gros char, dans l'histoire il y avait aussi char légendaire T-35, il a déjà été développé un peu plus tard que le précédent. Le premier prototype était un géant pesant 45 tonnes, mais cela n'est pas devenu un obstacle à son développement ultérieur. Malgré quelques lacunes, l'équipement militaire s'est avéré excellent lors des tests et déjà en 1934, cinquante-neuf unités d'équipement ont été produites. Dans ce réservoir, le moteur d'avion M-17 pour 12 cylindres a été installé en tant que moteur, qui a été créé sous licence de la célèbre société BMW. Selon les normes de l'époque, il a développé une assez bonne puissance égale à 400 Cheval-vapeur fourni 145 tours par minute. Au fil du temps, le moteur a été modernisé et il est devenu plus puissant de 180 ch supplémentaires, la consommation de carburant a augmenté en conséquence.

Réservoirs uniques

Comme vous le savez, la taille de la technologie n'est pas le seul critère d'évaluation. Tout le monde serait sûrement intéressé de voir le char le plus puissant du monde. Pour commencer, vous pouvez vous familiariser avec ses caractéristiques. À ce jour, le char Leopard 2 est considéré comme l'équipement militaire le plus puissant.De 1979 à nos jours, il a été produit en Allemagne. De tels équipements sont en service avec la Turquie, la Suède, le Danemark, la Grèce, l'Autriche, l'Allemagne et de nombreux autres pays. En fait, il s'agit d'une version améliorée du Leopard de première génération.

Léopard 2

En cours de production depuis longtemps unité de combat a traversé plusieurs étapes de modernisation, au cours desquelles des améliorations ont été apportées sous la forme de :

• installation d'une protection supplémentaire des munitions;
• nouvelle radio;
• nouvelle écoutille;
• la tourelle et le mitrailleur ont été considérablement modifiés.

Le char le plus puissant a les spécifications suivantes: longueur totale - 9,7 mètres, largeur - 3,7 mètres, hauteur - 2,5 mètres, mais son poids est de 55 tonnes. La vitesse maximale à laquelle il peut accélérer est de 68 km / h, sur autoroute, il a une autonomie d'environ 500 km. Le char peut facilement franchir un fossé de trois mètres de large et un gué de - 0,8 m. Quant aux munitions, le stock est de 10 000 cartouches de 7,62 mm et 42 cartouches. À ce jour, la production a produit 3700 unités de cet équipement.

Connu pour être en service Fédération Russe il y a beaucoup de équipement militaire production moderne. L'un d'eux est le char T-90, qui est peut-être le char le plus puissant de Russie. Il a été développé dans les années 80, mais sa production à grande échelle a commencé au début des années 90. Le principal atout du T-90 est un pistolet à âme lisse d'un diamètre de 125 mm et lanceur 2A46M-2. Les munitions comprennent 43 coups, dont certains peuvent être repliés dans un convoyeur qui tourne. De plus, ce char dispose d'une mitrailleuse coaxiale supplémentaire qui peut être contrôlée à distance. Les obus perforants sont utilisés comme armes antichars.

Le char le plus rapide du monde

Aujourd'hui, le véhicule-citerne le plus rapide est le FV101, ou comme on l'appelle aussi le Scorpion. Le char a été créé avec la participation de concepteurs britanniques dans le cadre du développement de véhicules de type combat et à diverses fins. La production de masse a commencé en 1971 et s'est terminée en 1996. Sur le ce moment le char le plus rapide du monde est en service dans 18 armées du monde, dont les troupes britanniques. Le principal point fort est la vitesse de la voiture, qui se développe jusqu'à 80 km / h, ce qui n'est pas typique pour tout le monde. Le moteur est situé devant le Scorpion. En termes de puissance, qui est de 195 chevaux, il est bien sûr inférieur à certains chars. La protection blindée est constituée de pièces en alliage aluminium-zinc-magnésium coulées, laminées et embouties, elles sont reliées par soudage.

Pour l'armement principal du char le plus rapide du monde, un canon semi-automatique de 76 mm est utilisé, il est installé dans la partie frontale de la tourelle. L'équipage du char est composé de trois personnes - un commandant, un tireur et un chauffeur. Il y a des situations où les véhicules massifs ne peuvent tout simplement pas passer, mais la taille compacte du Scorpion lui permet d'atteindre rapidement la vitesse maximale et de manœuvrer facilement, c'est le principal avantage de ce char.

En excès de char lourd"KV-5" pourrait devenir le plus grand et réservoir puissant URSS

L'histoire du char KV-5 commence par une décision inattendue du Conseil des commissaires du peuple Union soviétique et le Comité central du PCUS (b) sous le numéro 827-345 ss, selon lequel il est nécessaire d'étendre les travaux sur la création du dernier char super-lourd. Le char prend le nom de KV-5. Cette décision est née d'informations incompréhensibles reçues sur la création en Allemagne d'un char super lourd doté d'un blindage très puissant, qui a commencé à entrer dans les unités de chars de la Wehrmacht.
Dans la commande reçue par les concepteurs de l'usine de Kirov, il y avait des chiffres spécifiques concernant la conception du KV-5 :
- Le 10 novembre 1941, le projet devait être créé et un prototype prêt à être testé ;
- Le KV-5 doit avoir des paramètres de blindage d'au moins: à bord - 15 cm, tourelle - 17 cm, frontal - 17 cm;
- être armé d'un puissant canon (ZiS-6 calibre 107 mm) ;
- moteur diesel puissance accrue(1,2 mille ch);
- largeur d'ouverture 42 cm.
Offrir la possibilité de transporter un produit de réservoir vers n'importe quel endroit en utilisant des solutions ferroviaires.
15 juillet - prêt à fournir des dessins prêts à l'emploi de la coque et de la tourelle d'un char super-lourd à l'usine d'Izhora.
1er août - être prêt à approuver la conception technique et le prototype, en tenant compte de l'achèvement de la coque et de la tourelle par l'usine d'Izhora d'ici le 1er octobre et de la soumission ultérieure à l'usine de Kirov pour l'assemblage du produit fini.
Le numéro de série du projet de char super-lourd est "l'objet 255". Les principaux travaux de conception ont commencé en juin 1941.
Les travaux sur le KV-5 étaient dirigés par le designer N. Zeits. L'équipe de conception sous sa direction a réussi à concevoir un char unique pour l'époque. La puissance et le blindage du char suggèrent qu'à cette époque, le KV-5, s'il était entré en production de masse, serait devenu le char le plus puissant et le plus protégé au monde. Aucun pays au monde n'avait d'analogues à cette époque.
La coque du réservoir s'est avérée assez basse - la hauteur de 92 centimètres est indiquée dans le projet. En raison de leur petite taille, le conducteur et le mitrailleur ont été placés dans des tours spéciales, ce qui a fourni à ces membres d'équipage une vue d'ensemble décente.
La tourelle du KV-5 a une forme de diamant unique. Les dimensions de la tour pour cette époque étaient très grandes. La tour abritait le reste de l'équipage - commandant, chargeur et tireur. Soit dit en passant, le commandant de ce char a également reçu une tour séparée - celle du commandant, ce qui a permis d'obtenir un angle de vue assez large. Pour presque tous les chars de la Seconde Guerre mondiale, la visibilité n'a jamais été répertoriée comme un plus dans les caractéristiques techniques.
La bandoulière de la tourelle d'un diamètre de 185 centimètres offrait de nombreuses possibilités de modernisation ultérieure du char super-lourd. À l'intérieur de la tour créée bonnes conditions pour exécuter les tâches de tout membre d'équipage. L'exécution de la tour a éliminé une autre des principales lacunes réservoirs domestiques lorsque des solutions constructives ont prévalu sur la création de conditions normales pour l'exécution des tâches fonctionnelles de l'équipage d'équipements militaires.
La réservation de la coque et de la tourelle selon le projet est de 15-17 centimètres. Comparez, l'IS-2 avait un blindage frontal de seulement 12 centimètres.
Au cours des travaux sur le projet, de nouvelles modifications ont été apportées au produit. Les concepteurs refusent les tours estampillées. Les tours, selon le projet, devaient être réalisées par soudure traditionnelle.
Les fabricants nationaux n'avaient pas de moteur diesel prêt à l'emploi avec une puissance accrue, donc une autre modification a été apportée au projet. Le KV-5 est conçu avec deux moteurs V-2K conventionnels d'une puissance totale de 1,2 mille ch. Ils ont été placés dans le réservoir de manière parallèle.
Le canon monté sur le char projeté était également un autre projet unique. Les armes de Grabin donnaient au KV-5 une formidable puissance de combat. Un canon de calibre 107 mm était capable de pénétrer dans n'importe quel véhicule blindé à l'époque à une distance d'un kilomètre et demi.
Le 1er août, les concepteurs ont complètement achevé les travaux de conception du réservoir KV-5.
Cependant, il a été empêché de traduire les dessins en métal Troupes allemandes, qui à un rythme accéléré se dirigea vers Leningrad.
L'usine suspend tous les travaux sur la création de prototypes d'équipements et d'armes et consacre tous ses efforts à la production d'un char KV-1 en série.
La dernière date indiquée sur les travaux de conception du char super-lourd est le 15 août.

À propos du KV-5
Hormis les avantages de conception évidents du KV-5, nous n'avons pas parlé des défauts du char super lourd. Le principal inconvénient d'un char super-lourd réside dans ses caractéristiques de poids. Eh bien, ce projet, avec l'armure la plus puissante à l'époque, était censé peser plus de 80 tonnes. Les chiffres donnés dans Wikipédia pourraient être vrais. Il serait impossible de transporter le KV-5 à travers de petites rivières, il s'enliserait dans les abîmes d'automne et de printemps, et le transport du KV-5 vers des positions aurait également de nombreuses difficultés.
Le char pourrait-il apparaître sur le théâtre d'opérations ? Certainement pourrait. La création du char était terminée, le premier échantillon, sinon pour l'approche de la ligne de front, est déjà apparu à la fin de 41. Tout pour le front, tout pour la victoire - ce ne sont pas que des mots, mais une idéologie vraiment existante Peuple soviétique. Si nous nous souvenons du rythme auquel d'autres modèles d'équipements militaires ont été créés pendant la Seconde Guerre mondiale, nous obtiendrons une réponse sans ambiguïté à cette question.
Et les possibilités de modernisation inhérentes à la conception du char donnent à penser qu'une modification supplémentaire du char, du blindage et des armes dans quelques années aurait créé l'équipement le plus moderne du KV-5, avec lequel l'ennemi n'aurait rien à combattre.
Le canon du char IS-2, le D-25T, assez connu dans les milieux militaires, aurait pu être utilisé sur le KV-5 sans problèmes ni traitement supplémentaire. Une tourelle KV-5 assez spacieuse pourrait augmenter considérablement la cadence de tir du char.
Les caractéristiques générales du KV-5 permettaient d'installer un canon d'un calibre de 152-155 mm dessus, et la tour resterait mobile, ce que personne ne faisait à l'époque avec de tels canons.
Ce faisant, les concepteurs soviétiques ont dépassé de nombreuses années la construction de tels canons automoteurs et chars super lourds.
Modification du KV-5, qui n'a jamais existé - le projet KV-5 bis
Dans certains documents, il y a des références à l'incroyable projet du char KV-5 bis appelé "Begemot". Certaines sources le mentionnent sous le nom de "projet de Staline".

Cependant, comme discuté ci-dessous, le projet est clairement fictif, peut-être dans le but de désinformer l'ennemi ou pour d'autres raisons inconnues.
Sur la base des descriptions et des dessins disponibles, le char est conçu comme une sorte de train de chenilles de chars avec trois tourelles à part entière avec des canons de différents calibres. Cette solution composite se retrouve chez A. Afanasiev, dans ses descriptions d'équipements militaires, et chez V. Shpakovsky dans son livre «Tanks. Unique et paradoxal.
Selon les données disponibles, le KV-5 bis est une demande personnelle de Staline, qui a été développé en 1942.
En 1944, neuf chars Begemot sont mis en service. Ils formaient un lourd unité de réservoir, auquel s'ajoute le nom de Staline. Selon les mêmes données, 9 exemplaires du char Begemot ont participé à au moins quatre opérations militaires.
En fait, le char KV-5 bis est un croiseur terrestre sur un châssis chenillé. L'ensemble du "croiseur" avait un puissant moteur diesel. Les tours du char Begemot sont des tours de chars KV, la tour du milieu a généralement deux canons de 152 mm. Au-dessus des tours des réservoirs KV, des tours du BT-5 ont été installées. "L'Orchestre de Staline" a prévu l'installation de "Katyusha" et d'un lance-flammes.
Rien qu'en l'imaginant dans le matériel, vous comprenez que ce "croiseur" ne déplacera qu'un moteur diesel très puissant, qui n'existait pas en URSS à l'époque. La masse estimée du Behemoth est inconnue. Même en supposant la présence du mouvement de ce "monstre", il ne pouvait tout simplement pas faire un tour sur place. Et l'utilisation dans les hostilités, et ailleurs - sur la péninsule de Kola, où les chars conventionnels se sont coincés, semble peu probable.
De plus, il n'existe aucun document historique confirmant l'existence de ce projet et son utilisation dans les hostilités.

Les visiteurs du Kremlin de Moscou peuvent admirer un véritable chef-d'œuvre de l'art des armes russes anciennes - le canon du tsar. Il est énorme et, par son apparence même, il pouvait terrifier les adversaires, mais il n'a pas trouvé d'utilisation militaire.

Si le char le plus lourd du monde survivait aujourd'hui, son destin serait le même. On pouvait le regarder, se promener, s'émerveiller devant la taille monstrueuse, admirer la puissance destructrice de ses canons. Et puis tirez une conclusion sur l'inadéquation totale de ce monstre à accomplir la tâche principale de n'importe quelle arme. Il est impossible de se battre sur un tel colosse.

Les chars sont différents, les tâches sont clairement définies pour chacune de leurs classes. En cela, ils ressemblent aux navires : là où un destroyer est nécessaire, un cuirassé ne convient pas.

La division des chars en classes de poids ressemble à nouveau aux rangs des navires en fonction de leur déplacement. Il est très conditionnel, en plus il diffère dans différents pays. À de façon générale l'image est la suivante: les petites (pesant jusqu'à 5 tonnes) n'étaient armées que de mitrailleuses et étaient destinées à la reconnaissance et aux raids derrière les lignes ennemies. Les plus légers (5-15 tonnes) avaient des canons de petit calibre et étaient construits comme un analogue de la cavalerie, qui effectuait des attaques rapides et des manœuvres de flanc. La masse des chars moyens atteint 40 tonnes, leur tâche est de percer les défenses fortifiées. Tout ce qui est plus grand et plus fort est lourd.

Déjà en 1917, les Allemands ont commencé à construire une forteresse mobile K-Wagen. C'était le char le plus lourd du monde, il pesait 150 tonnes. Le commandement allemand était agacé par la nature positionnelle de la guerre sur le front occidental ; il fallait quelque chose qui pourrait écraser les lignes de défense françaises. En fait, le "K-vagen" était une batterie d'artillerie de quatre canons, rampant à travers le champ à la vitesse d'un piéton. Ce type d'armement ne se couronne pas de lauriers de gloire et n'influence pas l'issue de la guerre.

La leçon des vaincus n'a pas profité aux vainqueurs. Les Français ont commencé à construire un monstre similaire avant la guerre, leur voiture FCM-F1 pesait 145 tonnes. Il ne lui restait plus grand-chose au titre de "char le plus lourd du monde". Le FCM-F1 n'y parvint jamais, partageant son inutilité avec la Ligne Maginot.

Tous les autres poids lourds blindés souffraient de défauts de conception similaires, annulant les avantages des armures épaisses et des armes puissantes. Ils étaient inactifs, disposaient d'une petite réserve de marche, les ponts et les quais ferroviaires ne pouvaient pas leur résister.

Face à une pénurie constante de métal, à une surcharge des capacités de production et à une situation catastrophique sur tous les fronts, les Allemands ont construit une "souris" géante en acier de 140 tonnes Maus E-100, comme l'avait commandé le Führer. Ils ont commencé en 1944, mais n'ont jamais fini - la guerre s'est terminée. Le monstre Maus-VIII créé précédemment pesait des tonnes 188. C'était le prochain char le plus lourd au monde, réalisé en métal, et en même temps un exemple clair de l'absurdité de la pensée totalitaire. Les Allemands en construisirent deux exemplaires, tous deux en vain.

Les constructeurs de chars soviétiques n'étaient pas chargés d'augmenter la masse du véhicule. Au contraire, il fallait le réduire au maximum, tout en assurant une protection puissante et en équipant le char d'une arme capable d'écraser n'importe quelle cible. Le char le plus lourd de l'URSS - "Joseph Stalin-7" - ne pesait que 68 tonnes, était armé d'un canon S-70 de 130 mm et avait un blindage incliné jusqu'à 350 mm d'épaisseur. Dans le même temps, l'IS-7 pouvait se déplacer à une vitesse de 60 km / h, avait un profil bas qui améliorait la furtivité. Cependant, la commission d'État a rejeté ce chef-d'œuvre. Pour guerre moderne il était trop lourd. Au début des années 60, les concepteurs soviétiques ont été les premiers à comprendre la promesse des véhicules blindés de poids moyen.

L'Abrams américain est le plus lourd, il pèse plus de 62 tonnes et il s'est bien comporté dans les guerres du Moyen-Orient, où il n'est pas nécessaire de forcer des barrières d'eau ou de franchir des ponts. Les modèles russes prometteurs de véhicules blindés sont beaucoup plus légers, jusqu'à 47 tonnes.Nos concepteurs préfèrent la capacité et la maniabilité tout-terrain. Cependant, ils n'oublient pas non plus la puissance de feu.

Plus gros réservoirs en poids et en taille dans le monde. Presque tous les chars super lourds ont été construits ou développés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Ci-dessus, des photos d'un vrai pistolet censé être monté sur un char Monster

Allemagne, 1942, 42 mètres, poids 1500 tonnes, équipage 100

En 1942, Hitler approuva la conception et la construction du char monstre, mais le projet fut annulé en 1943 avant le début de la construction. Le char devait être quinze fois plus gros qu'un char conventionnel, il devait être équipé d'un canon Krupp de 800 mm (les chars ordinaires sont équipés de canons de 75 - 122 mm).

Le canon Krupp de 800 mm est le plus gros des pièces d'artillerie jamais construit. Chaque projectile pesait 7 tonnes, portée de tir jusqu'à 37 km (23 mi).

Germaniz, 1942, 35 mètres, poids 1000 tonnes, équipage 20 personnes

Ratte ressemblait beaucoup à un monstre. Il a également été développé en 1942 et a également été abandonné un an plus tard. Contrairement au Monster, le Ratte devait être armé d'une tourelle de navire de guerre avec deux canons de 280 mm. Autres armes sur la Ratte : un canon de 128 mm, huit canons anti-aériens de 20 mm et plusieurs mitrailleuses de 15 mm.

Tank VIII Mouse est le plus grand char jamais construit. Il est petit par rapport au Monster et au Ratte, mais reste trois fois plus grand qu'un tank normal. La conception a été achevée en 1942 et la production a commencé la même année, mais seuls deux chars ont été construits avant la fin de la guerre.

Les chars étaient armés d'un canon de 128 mm et d'un canon de 75 mm.

Souris Tank VIII

Allemagne, 1944 - 10 mètres, poids 188 tonnes, équipage 6

Le char super lourd est très similaire au char VIII Mouse. Ce projet a été lancé en 1942, mais tous les réservoirs n'ont pas été construits. Une coque de char a été achevée en 1944, mais la tourelle n'a été installée qu'à la fin de la guerre.

Le E-100 Tiger Mouse devait utiliser les mêmes tourelles que le char VIII Mouse. Grâce à son poids plus léger, ce char devrait être plus rapide et plus efficace sur le champ de bataille que le char VIII Mouse.

Allemagne, 1943 - 10 mètres, poids 140 tonnes, équipage 5 personnes

Le FCM F1 est le char non nazi le plus lourd et le plus grand. Il devait remplacer le Char 2C, qui était l'un des chars les plus lourds jamais vus au combat. Malheureusement, la France a été vaincue avant l'achèvement du projet FCM F1, donc aucun de ces chars n'a été construit.

Le FCM F1 devait être armé d'un canon de 90 mm, d'un canon de 47 mm et de six mitrailleuses. Il convient de noter que ce réservoir mesurait 10 mètres de long, mais seulement un peu plus de 3 mètres de large, il pouvait donc être transporté à travers chemin de fer.

France, 1940, 11 mètres, poids 139 tonnes, équipage 9 personnes

O-I, c'est la tentative du Japon d'un char super lourd. Il y a des rapports dans diverses sources qu'un modèle a été achevé et envoyé en Mandchourie pendant la Seconde Guerre mondiale, mais c'est très peu probable, plus probablement une rumeur que la vérité. L'O-I a probablement été annulé, comme la plupart des autres modèles de chars super-lourds.

L'O-I était censé avoir trois tours. La tourelle principale avait un canon de 105 mm, un canon de 37 mm sur la tourelle droite et trois mitrailleuses sur la gauche.

Japon, 1944, 10 mètres, poids 130 tonnes, équipage 11

Le K-Wagen a été l'une des premières tentatives de char super lourd. Encore une fois, c'était un plan fou d'ingénieurs allemands, mais cette fois c'était avant l'ère nazie.

K-Wagen n'avait pas de tourelle principale. Au lieu de cela, il y avait quatre canons de 77 mm montés sur les côtés et sept mitrailleuses. C'est le deuxième plus grand char jamais construit - seul le char VII Maus est plus grand, puisque tous les autres projets de chars super-lourds n'ont pas été achevés.

Allemagne, 1917, 13 mètres, poids 120 tonnes, équipage 27

T-28

Le T-28 a été développé par l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il devait être utilisé pour percer les défenses allemandes et éventuellement envahir le Japon.

Le T-28 n'avait pas de tourelle tournante normale, il pouvait donc être classé comme chasseur de chars, unité automotrice, pas un char super lourd. Pour cette raison, il a été renommé de T-28 à T-95, puis à l'arrière.

Il était armé d'un canon de 105 mm et d'une seule mitrailleuse. Il avait 4 pistes au lieu des 2 traditionnelles.

T-28

USA, 1945, 11 mètres, poids 95 tonnes, équipage 8 personnes

TOG2

Le TOG2 était le plus gros char britannique jamais construit. Comme la plupart des autres chars super-lourds, il a été développé pendant la Seconde Guerre mondiale. Un prototype construit en 1941, mais le projet a été abandonné et TOG2 n'a jamais vu de combat.

TOG2 était armé d'un canon de 76 mm.

TOG2

Grande Bretagne, 1940, 10 mètres, poids 80 tonnes, équipage 8 personnes

Un autre char super lourd britannique. Le char a également été développé pendant la Seconde Guerre mondiale, mais n'a jamais été mis en production.

L'A39 Turtle était armé d'un canon de 96 mm et de trois mitrailleuses.

Tortue A39

Grande-Bretagne, 1944 - 10 mètres, poids 78 tonnes, équipage 7 personnes

Pourquoi l'armée a-t-elle abandonné les chars lourds ?

Fait intéressant, presque tous les chars ont été construits pendant la Seconde Guerre mondiale. Qu'est-ce qui a poussé les ingénieurs à l'époque à essayer de construire de tels monstres, et pourquoi de tels chars n'ont-ils pas été construits jusqu'à présent ?

La principale raison de la création d'un char super-lourd était l'immunité contre les tirs ennemis. Le char super lourd avait un blindage épais qui aurait été insensible à la plupart des canons de la Seconde Guerre mondiale.

Il y a plusieurs raisons à l'abandon de ces chars :

Il y avait des obus cumulatifs. Qui pourrait pénétrer une armure jusqu'à 500 mm et même plus;

Le char pourrait être touché par un avion;

Faible maniabilité du char pendant l'offensive et la retraite, ce qui a limité son utilisation sur le champ de bataille.

Un autre problème était le transport de chars super-lourds. La plupart d'entre eux étaient trop gros pour être transportés par chemin de fer, ils ne devaient donc compter que sur leur capacité à se déplacer. Le problème est que la plupart d'entre eux se sont déplacés extrêmement lentement, de sorte qu'ils ne peuvent pas atteindre le champ de bataille au bon moment.

De plus, des chars super-lourds détruisent les routes. Par conséquent, ils devraient conduire sur un terrain accidenté, ce qui ralentirait encore le mouvement.

Char lourd IS-2 (vidéo):

Char lourd Grote R-1000 (vidéo):

Chars lourds IS-3, IS-7 (vidéo):

Avec l'avènement des chars, de nombreux concepteurs avaient une idée tout à fait logique que la grande taille du char lui permettrait d'être blindé au maximum et le rendrait invulnérable aux tirs ennemis, et la grande capacité de charge renforcerait son armement. De tels chars pourraient en fait devenir des forts mobiles aidant l'infanterie à percer les formations défensives ennemies. Dans les conditions de la Première Guerre mondiale (ci-après - Première Guerre mondiale), lorsque les gouvernements des pays du monde ont affecté des fonds de plusieurs millions de dollars pour approvisionner les armées en croissance rapide, le financement des projets les plus fantastiques qui promettaient une victoire rapide a également augmenté.

À partir de la Première Guerre mondiale et jusqu'à la toute fin de la Seconde Guerre mondiale (ci-après dénommée la Seconde Guerre mondiale), des centaines de monstres blindés parmi les plus inimaginables ont été développés, dont seuls quelques-uns ont atteint une incarnation en métal. Cet article donne un aperçu des dix véhicules blindés les plus lourds, les plus gros et les plus incroyables. divers pays monde qui ont été partiellement ou totalement mis en œuvre.

"Tsar Tank"

Le plus grand était le "tank tsar" russe. Son développeur Nikolai Lebedenko (en son honneur, la voiture est aussi parfois appelée "char Lebedenko" ou "machine Lebedenko"), par des voies inconnues, a obtenu une audience avec l'empereur Nicolas II, qui a eu lieu le 8 janvier (selon le nouveau style - 21 janvier 1915. Pour le public, l'ingénieur a apporté un modèle automoteur en bois habilement fabriqué de sa progéniture, qui a démarré et s'est déplacé grâce à un ressort de gramophone. Selon les mémoires des courtisans, le concepteur et le tsar ont joué avec ce jouet «comme de petits enfants» pendant plusieurs heures, lui créant des obstacles artificiels par des moyens improvisés - des volumes du Code des lois de l'Empire russe. Le tsar a été tellement impressionné par le modèle, que Lebedenko lui a finalement donné, qu'il a approuvé le financement du projet. De par sa conception, le char ressemblait à un énorme chariot d'artillerie avec deux grandes roues avant. Si le modèle était tenu par l'arrière du "chariot" avec les roues baissées, il ressemblait à une chauve-souris dormant sous le plafond, c'est pourquoi la voiture a reçu le surnom " Chauve souris"et" chauve-souris.

Au départ, il était clair que le projet n'était pas viable. L'élément le plus grand et le plus vulnérable du nouveau char était les énormes roues de 9 mètres, dont la structure de support était les rayons. Ils ont été créés de manière à augmenter la maniabilité du char, mais ils ont été facilement désactivés même par des éclats d'artillerie, sans parler des explosifs ou obus perforants. Il y avait des problèmes avec la capacité de cross-country de la voiture. Néanmoins, grâce au mécénat royal, le char fut rapidement construit. Déjà en août 1915, il a été assemblé sur un terrain d'entraînement de fortune près de la ville de Dmitrov, dans la région de Moscou, cependant, en raison de sa faible capacité de cross-country, il est resté à rouiller sous Ciel ouvert jusqu'au début des années 20, jusqu'à ce qu'il soit démantelé pour la ferraille. En conséquence, des milliers de roubles de fonds publics ont été gaspillés.

Les compartiments de combat du char étaient logés dans une coque située entre ses roues géantes. L'armement était situé dans une tourelle de mitrailleuse pour six mitrailleuses, construite au-dessus de la coque, ainsi que dans des sponsors situés à ses extrémités, dépassant des roues. Les sponsors pouvaient accueillir à la fois des mitrailleuses et des armes d'artillerie. Il était prévu que l'équipage du char serait de 15 personnes. Perpendiculaire à la coque se trouvait un "chariot de transport", dont le but principal était de créer un arrêt lors du tir. Sur le "chariot de canon", l'équipage est entré dans les compartiments de combat du char.

Les dimensions du Tsar Tank étaient incroyables - sa longueur était de 17,8 mètres, sa largeur - 12, sa hauteur - 9. Il pesait 60 tonnes. Cette machine est devenue le char le plus grand et le plus ridicule de l'histoire du monde.

Caractéristique 2C (FCM 2C)

Ce char français est devenu le char de production le plus grand et le plus lourd de tous les temps. l'histoire du monde construction de réservoir. Il a été créé par la société de construction navale FCM à la toute fin de la Première Guerre mondiale, mais n'a jamais participé aux hostilités. Tel que conçu par les concepteurs, le Char 2C était censé être un char révolutionnaire capable de surmonter efficacement les tranchées allemandes. L'armée française apprécie cette idée et le 21 février 1918, 300 véhicules sont commandés au FCM. Cependant, alors que les constructeurs navals lançaient la production, la guerre prenait fin. Le char s'est avéré peu technologique et coûteux, et la fabrication de chacune de ses unités a pris beaucoup de temps. En conséquence, jusqu'en 1923, seules 10 machines ont été fabriquées. Comme le gouvernement français a connu certaines difficultés financières après la Seconde Guerre mondiale et que le Char 2C était très cher, il a été décidé d'arrêter sa production.

Le Char 2C pesait 75 tonnes et avait un équipage de 13 personnes. Il était armé d'un canon de 75 mm et de 4 mitrailleuses. Les moteurs de réservoir "mangeaient" en moyenne 12,8 litres par kilomètre parcouru par la voiture, donc un réservoir d'une capacité de 1280 litres suffisait pour un maximum de 100 à 150 kilomètres, et sur un terrain accidenté, cette distance était encore moindre.

Les Char 2C étaient en service dans l'armée française jusqu'en 1940. Avec le déclenchement des hostilités en France pendant la Seconde Guerre mondiale, un bataillon de ces chars déjà obsolètes a été envoyé sur le théâtre des opérations. Le 15 mai 1940, le train avec le matériel du bataillon s'est retrouvé dans un embouteillage en se dirigeant vers les lieux de déchargement près de la ville de Nechâteau. Comme il n'était pas possible de décharger des chars aussi lourds des plates-formes et que les troupes allemandes s'approchaient de la gare où le train était bloqué, les équipages français ont détruit leurs véhicules blindés et se sont retirés. Cependant, comme il est vite devenu clair, tous les Char 2C n'ont pas été détruits. En particulier, la voiture n ° 99 est tombée intacte entre les mains des Allemands et a été testée par eux sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf. Son destin ultérieur est inconnu.

Des soldats allemands posent sur fond de char géant français capturé Char 2C n° 99 Champagne.
À côté du réservoir se trouvent des pièces démontées de son moteur.

K-Wagen

Fin mars 1917, l'Inspection des troupes automobiles de Kaiser Germany chargea l'ingénieur en chef de son département expérimental, Josef Volmer, de créer un char qui, selon ses paramètres techniques, serait capable de percer les lignes de défense ennemies.

En cas d'achèvement réussi et dans les délais, ce char serait devenu le char le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale - son poids aurait atteint 150 tonnes. Deux moteurs à essence Daimler six cylindres d'une capacité de 650 ch chacun ont été choisis comme centrales électriques. chaque. Le char devait être armé de 4 canons de 77 mm placés en commandos et de 7 mitrailleuses MG.08 de 7,92 mm. De tous les chars lourds, le K-Wagen avait l'équipage le plus nombreux - 22 personnes. La longueur du char atteignit 12,8 mètres, et sans le Tsar Tank russe, il serait devenu le char super-lourd le plus long de l'histoire de la construction de chars. Dans la documentation de conception, le réservoir s'appelait Kolossal-Wagen, Kolossal ou K. L'utilisation de l'indice "K-Wagen" est généralement acceptée.

En avril 1918, la construction de ces machines débute, mais la fin rapide de la guerre arrête tous les travaux. Les constructeurs de chars allemands avaient presque fini d'assembler le premier exemplaire du char, et pour le second, la coque blindée et toutes les unités principales, à l'exception des moteurs, étaient prêtes. Mais les troupes de l'Entente s'approchent des entreprises allemandes et tout ce qui est fabriqué est détruit par les fabricants eux-mêmes.

FCM F1

Au début des années 30, il est devenu clair pour les fonctionnaires militaires français que le char FCM 2C était désespérément dépassé. Étant donné que la pensée militaire française croyait que les guerres futures seraient de la même nature positionnelle que la Seconde Guerre mondiale, il a été décidé à Paris que l'armée avait besoin de nouveaux chars lourds révolutionnaires.

En février 1938, le Conseil consultatif de l'armement, dirigé par le général Duflo, détermine les principales caractéristiques de performance du futur char pour annoncer un concours de conception. Le Conseil a proposé les exigences suivantes pour l'armement du véhicule : un canon de gros calibre et un canon à tir rapide canon antichar. De plus, le nouveau char devait être équipé d'un blindage anti-canon capable de résister aux tirs d'obus de tous les systèmes d'artillerie antichar connus à l'époque.

Les plus grands constructeurs de chars français (FCM, ARL et AMX) ont participé à la compétition, mais seul FCM a pu commencer à créer un prototype. Ses ingénieurs ont conçu le char avec deux tourelles, disposées comme des cuirassés à différents niveaux, afin qu'elles n'interfèrent pas l'une avec l'autre lors d'un tir circulaire. Dans la tour arrière (supérieure), un canon de calibre principal de 105 mm devait être installé. Dans la tourelle avant - montée à tir rapide de 47 mm canon antichar. L'épaisseur de la réserve frontale de la voiture était de 120 mm. On supposait que le prototype serait prêt fin mai 1940, mais cela fut empêché par la rapide offensive allemande en France. Le sort ultérieur des prototypes semi-finis est inconnu.

TOG II

En octobre 1940, le premier exemplaire d'un char britannique expérimenté TOG І est créé. Son nom, qui signifie "The Old Gang" (en anglais - "old gang"), fait allusion à l'âge et à l'expérience considérables de ses créateurs. Les anciens principes de la construction de réservoirs se sont manifestés dans la disposition et apparence ce véhicule de combat, ainsi que dans ses caractéristiques. TOG J'avais une disposition typique de la Première Guerre mondiale et une faible vitesse de 5 mph (8 km/h). Les canons et mitrailleuses, placés à l'origine dans des flotteurs, ont finalement été remplacés par une tourelle du char Matilda II, montée sur le toit de la coque. Ses chenilles, comme celles des autres chars de l'époque de la Seconde Guerre mondiale, couvraient la coque et n'étaient pas placées sur les côtés de celle-ci, comme les chars modernes. Le poids du véhicule étant de 64,6 tonnes, il est difficile de l'attribuer à des chars super-lourds. Le char a été modernisé plusieurs fois jusqu'en 1944, mais il n'est jamais entré en production.

En 1940, parallèlement à TOG I, débute la création de TOG II. En métal, il a été mis en œuvre au printemps 1941. Ce char a été rendu plus lourd que le modèle précédent - il pesait 82,3 tonnes. En raison de sa longue longueur, de sa suspension à barre de torsion indépendante et du fait que chaque chenille était entraînée par un moteur électrique séparé, ce char avait une capacité de cross-country accrue. Les moteurs électriques étaient alimentés par un générateur entraîné par une centrale diesel. Par conséquent, malgré son poids important, le char pouvait franchir des murs de 2,1 mètres de haut et des fossés de 6,4 mètres de large. Ses qualités négatives étaient la faible vitesse (maximum 14 km/h) et la vulnérabilité des pistes, dont la conception était désespérément dépassée. Le char a reçu une tourelle spécialement conçue, qui abritait le seul canon de char de calibre 76,2 mm et une mitrailleuse. Par la suite, les mises à niveau de conception se sont poursuivies, les projets TOG II (R) et TOG III sont apparus, mais aucun d'entre eux n'a été mis en production en série.

Pz.Kpfw VIII Maus

En décembre 1942, Ferdinand Porsche a été convoqué à une audience avec Hitler, dont les concepteurs de la société ont achevé la conception du char super-lourd Maus (allemand - "souris"). Un an plus tard, le 23 décembre 1943, le premier prototype du char sortait des portes de l'entreprise de construction de chars Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), qui faisait partie de la société d'État Reichswerke. C'était le char fabriqué le plus lourd de l'histoire de la construction mondiale de chars - son poids atteignait 188 tonnes. La plaque de blindage frontal a atteint une épaisseur de 200 mm et la poupe - 160 mm. Malgré le fait que le char avait une masse énorme, lors de ses tests, il s'est avéré qu'il était très maniable, facile à contrôler et qu'il avait une grande maniabilité. Le char a été modifié, a réussi les tests sur le terrain et son deuxième exemplaire a été fabriqué. Mais dans la seconde moitié de 1944, l'Allemagne manqua de fonds pour assurer des livraisons régulières de chars, même en série, sans parler du lancement de nouveaux véhicules coûteux.

À la mi-avril 1945, le site d'essai de Kummersdorf est capturé par les troupes soviétiques. Les deux exemplaires du char, qui ont été désactivés pendant les batailles pour le terrain d'entraînement, ont été envoyés en URSS. Là, à partir de deux véhicules endommagés, un tout a été assemblé, qui est à ce jour exposé au Musée central des armes et équipements blindés de Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 avec tourelle Krupp à l'usine de Böblingen, 9 ou 10 avril 1944

A39 Tortue

Dès le début de 1943, le développement d'un nouveau char révolutionnaire a commencé au Royaume-Uni. Le projet a été nommé Tortoise (Anglais - " tortue terrestre”), car il prévoyait que le futur char aurait une armure épaisse, des armes puissantes et ne serait guère en mesure d'avoir une vitesse élevée. À la suite de recherches en conception, un certain nombre de projets de machines avec l'indice «AT» sont nés, qui ne sont jamais entrés en production. Finalement, les concepteurs et les clients du Comité pour le développement des équipements spéciaux du ministère de l'Approvisionnement de Grande-Bretagne ont opté pour le modèle AT-16, qui a reçu l'indice officiel "A39". En février 1944, 25 unités ont été commandées pour la production, qui devait être achevée en septembre 1945. Cependant, en mai 1945 lutte en Europe a pris fin et le comité a réduit la commande à 12 voitures. En février 1946, la commande est à nouveau divisée par deux et, par conséquent, seuls 5 véhicules sont fabriqués. Les unités du sixième exemplaire de l'A39 ont été utilisées comme source de pièces de rechange.

Monture d'artillerie automotrice d'assaut super-lourd (selon la classification britannique - un char)
Projet A39 "Tortue"

En fait, la Tortoise n'était pas un char, mais un SPG, car l'A39 n'avait pas de tourelle et le canon de 94 mm était placé directement dans la partie frontale de la tourelle. Cependant, selon la classification britannique, les canons automoteurs ne pouvaient pas être aussi lourds (le poids de l'A39 atteignait 89 tonnes), et il fut décidé de le classer comme char. À gauche du canon se trouvait une mitrailleuse BESA (la version anglaise du ZB-53 tchécoslovaque), et deux autres mitrailleuses de ce type étaient montées dans une tourelle sur le toit du véhicule. Les canons automoteurs ne sont pas entrés dans une grande série, car dans le contexte des chars lourds soviétiques modernes (après la guerre, la Grande-Bretagne considérait l'URSS comme le principal ennemi potentiel), il était obsolète et en termes de mobilité ( vitesse maximum- 19 km/h), et en terme d'armement, bien que son puissant blindage frontal d'une épaisseur de 228 mm ait impressionné les contemporains.

Le char britannique le plus lourd A39 du projet Tortoise au Bovington Tank Museum

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Tortue)

Outre-mer, aussi, n'est pas resté les bras croisés. En septembre 1943, les États-Unis ont commencé à travailler sur leur propre char révolutionnaire. Les États se préparent à entrer en guerre en Europe et craignent qu'il ne soit pas facile de franchir le « mur de l'Atlantique », construit par les Allemands sur la côte, puis la ligne Siegfried. Mais, comme c'est souvent le cas, les fonctionnaires de l'armée ont repris leurs esprits assez tard (apparemment, oubliant de tenir compte du fait que la création de chars fondamentalement nouveaux est un long processus).

Il était prévu d'installer un canon T5E1 de 105 mm comme armement principal sur le char. vitesse de démarrage son projectile, comme le croyaient les fonctionnaires militaires, était suffisant pour percer les murs de béton des casemates. Le canon était censé être placé dans la plaque de blindage frontal du véhicule - cette décision a été prise afin de réduire la silhouette du T-28. En fait, la nouvelle voiture n'était pas un char, mais un canon automoteur révolutionnaire - l'armée américaine l'a finalement compris et la voiture a été rebaptisée canons automoteurs T-95. Comme les Américains aiment le faire, on lui a donné en même temps le surnom de "Tortue" (anglais - "tortue"). Les canons automoteurs étaient équipés d'une transmission électrique conçue pour être installée sur les chars T1E1 et T23.

Les études de conception et les retards bureaucratiques ont fait que la décision de fabriquer des prototypes n'a été prise qu'en mars 1944. Mais l'armée a rejeté le projet fini et a commandé trois véhicules dont la réservation frontale devait atteindre 305 mm, soit une fois et demie plus élevée que les 200 mm précédemment prévus. Après les modifications apportées, le poids de la voiture est passé à 86,3 tonnes. Pour réduire la pression au sol et augmenter la capacité de cross-country des canons automoteurs, il a été décidé de doubler ses chenilles. En conséquence, le nouveau projet n'était prêt qu'en mars 1945, lorsque les combats en Europe et sur le front du Pacifique touchaient à leur fin. Le premier prototype a été expédié au Aberdeen Proving Ground lorsqu'il n'était plus nécessaire, le 21 décembre 1945. La production du deuxième exemplaire s'achève le 10 janvier 1946.

À la suite de longs tests effectués en 1947, l'armée américaine a de nouveau renommé le T95 en char révolutionnaire T28, car, à leur avis, les canons automoteurs ne pouvaient pas peser autant. Presque au même moment, ils sont arrivés à la conclusion que la faible vitesse de la machine ne répondait pas conditions modernes faire la guerre. En conséquence, le T28 (T95) a été abandonné, mais peut-être que les bureaucrates américains étaient simplement fatigués de s'interroger sur la classification de cette machine.

"Objet 279"

Il serait injuste d'ignorer l'URSS - un pays qui peut à juste titre être qualifié de puissance la plus "tank" du XXe siècle. Au siècle dernier, les entreprises soviétiques produisaient le plus grand nombre réservoirs et a conçu le plus grand nombre de leurs modèles. Cependant, les chars super-lourds n'ont pas été emportés dans le pays des Soviétiques. Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, ils n'avaient tout simplement pas assez de fonds, et pendant la guerre, il y avait aussi du temps. Ainsi, à l'été 1941, à l'usine de Leningrad Kirov, ils ont développé un projet de char KV-5 super lourd, dont le poids atteindrait 100 tonnes, mais en août, les troupes allemandes se sont approchées de Leningrad et ont travaillé sur ce projet. a été arrêté.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, avec l'avènement des munitions cumulatives, il est devenu clair pour tous les concepteurs de chars qu'il était irrationnel de créer véhicules de combat plus de 60 tonnes. Avec un poids aussi important, il est impossible de les rendre rapides et maniables, ce qui signifie que, malgré l'armure la plus puissante, ils seront rapidement assommés. Mais le spectre de la guerre nucléaire se profile à l'horizon et les concepteurs commencent à développer des machines censées combattre dans des conditions jusque-là inédites.

En 1957, un char incroyable a été créé au bureau d'études de Zh. Ya. Kotin de l'usine de Leningrad Kirov sous la direction de L. S. Troyanov. Bien qu'il ne pesait que 60 tonnes, et en poids, il ne peut prétendre au titre de char super lourd, mais en termes de niveau d'armure, c'est tout à fait. L'épaisseur de paroi de sa tour coulée le long du périmètre était de 305 mm. Dans le même temps, l'épaisseur de l'armure frontale atteignait 269 mm, les côtés - 182 mm. Cette épaisseur de blindage a été obtenue grâce à la forme originale de la coque, plus proche d'une soucoupe volante que d'un char. Un produit inhabituel a reçu l'index "Objet 279". Le véhicule blindé expérimental était armé d'un canon rayé M-65 de 130 mm avec un système de soufflage de canon. De tous les chars super-lourds réalisés en métal, le calibre du canon principal de l'Object 279 est le plus gros.

La machine était équipée d'un système complexe de suspension hydropneumatique non réglable et de doubles chenilles. Cette solution technique a permis de réduire la pression au sol, d'augmenter la maniabilité du char, mais de nuire gravement à sa maniabilité. Ce facteur, ainsi que la complexité de la machine à entretenir, ont été la raison pour laquelle le projet n'est pas allé au-delà de la création et du test d'un prototype.

"Objet 279" dans l'exposition du Musée central des armes et équipements blindés de Kubinka