Nedavno se na Internetu žestoko raspravljalo o programu vjernosti mreže benzinskih postaja Gazpromneft. Tvrtka je optužena da nije davala svoje kartice vjernosti, već ih je prodavala. No, dok su kritičari bjesnili, pokazalo se da je od početka godine kupljeno više od milijun kartica mreže Gazpromneft. O detaljima programa i onome što kupci zaista trebaju, Lenta.ru razgovarala je s Alexanderom Krylovom, regionalnim direktorom prodaje.

Lenta.ru: Čak su i politički blogeri prošli kroz vaš program lojalnosti?

Aleksandar Krilov: Mislim da nam nisu lojalni. (smijeh). Da budem iskren, i sam sam bio iznenađen takvom pažnjom. Radimo u uvjetima najveće konkurencije, preuzeli smo rizik, rizik je opravdan, a potrošač nije mogao cijeniti našu ponudu. Ali milijun prodanih kartica govori sam za sebe. I tolika buka! Iako, vjerojatno na bolje. Dakle, našim smo uspjehom zgazili na nekoga tko je bolestan.

Ali krenimo od početka. Ukratko, što je bit sustava bonusa na vašim benzinskim postajama?

Može se usporediti sa zrakoplovnim miljama. Ali za razliku od programa vjernosti prijevoznika, kada nije uvijek zgodno mijenjati milje za karte, naši bonusi su praktički pravi novac koji možete iskoristiti za kupnju u bilo kojem trenutku. Princip je sljedeći - vi potrošite novac, mi vam dio vratimo kao bonuse na karticu. Njima možete platiti točenje goriva, kao i sve robe i usluge na našim benzinskim postajama.

Odnosno, bodovi se mogu potrošiti ne samo na benzin?

Benzinska postaja više nije samo mjesto gdje ljudi toče gorivo. Ovo je i kafić, i trgovina mješovitom robom, i knjižara, i mnoge usluge od Wi-Fija do napuhavanja guma. A ponekad je naša benzinska postaja jedina oaza civilizacije u kojoj se slave čak i rođendani.

Što čovjek kupuje na benzinskoj postaji? Postoji li neka vrsta "najprodavanijeg"?

Ako govorimo o srodnim proizvodima i uslugama, onda je kava hit. Jednom smo na jednoj moskovskoj stanici prodali 900 šalica svježe skuhane kave dnevno. Prodavali smo šalicu kave po minuti u vrijeme najveće gužve. Na drugom mjestu su hrenovke, oko 600 komada dnevno. Pa, tu su i auto proizvodi pod vlastitom robnom markom.

Mogu li plaćati bodovima na bilo kojoj benzinskoj postaji?

Sve osim automatskih. No sada se oprema prilagođava na automatskim punionicama, nakon čega će i tamo raditi kartica vjernosti.

Koliko benzinskih postaja ima vaša mreža?

U Rusiji ih ima oko 1100, au zemljama ZND-a više od 1400.

I koliko potrošenog novca dobijete natrag?

Tri do pet. Ako uzmete godinu dana, dobit ćete pristojan iznos. Po prošle godine vratili smo više od šest milijardi rubalja na kartice u obliku bonusa. Odanost nas skupo košta. Ali za kupce, ovo je stvarna, a ne mitska korist. Rekord za obitelj, po mom mišljenju, iznosi oko dvadeset tisuća rubalja godišnje. S tim novcem nekoliko mjeseci možete besplatno prati auto i čekati popiti kavu.

Jesu li povezane usluge isplative ili ih otpisujete kao marketing?

Precjenjujete naš marketinški proračun. Štoviše, nikakva kava i pecivo na benzinskim postajama ne mogu vas namamiti ako je gorivo loše. Jamčimo kvalitetu goriva iz vlastitih rafinerija, pa ljudi dolaze k nama, ali ako su već tu, zašto im ne ponuditi nešto drugo.

Uz pravilno planiranje, povezani proizvodi i usluge trebali bi u potpunosti pokriti plaće na benzinskim postajama, au nekim slučajevima i biti profitabilni bez uzimanja u obzir prodaje goriva. Što se tiče rezultata, u dvije godine smo na ovom području porasli gotovo 50 posto, au šali kažemo da imamo jedan od najvećih lanaca takozvanih “convenience stores” u Rusiji. Dakle, to nije samo profitabilno, to je ozbiljan dio posla.

Ako se vratimo na pitanje o bonus programu, zašto se kartice plaćaju?

Nismo jedini igrač na tržištu, klijent sam bira iz cijele ponude. Naravno, možete podijeliti milijune kartica, ali one bi bile složene kod kuće poput stotina drugih. Ako netko kupi plastiku, sigurno znamo da je naš program tražen. Uostalom, činjenica kupnje znači da će osoba koristiti proizvod. Od milijun kupaca, njih 85 posto već je kupilo novom karticom.

Koliko to kosta?

150 rubalja.

A kakva je priča s potrebom plaćanja reizdanja kartice?

Ovo je iskrivljavanje informacija. Ja objašnjavam. Našim kupcima sada nudimo potpuno novi proizvod, s NFC čipom i drugim novim opcijama. Stare kartice vrijede, ali više nisu u prodaji. Dakle ostvareni milijun su kartice s čipom. Stvarno ne razumijem svu ovu buku. Uslugu smo ponudili u oštroj konkurenciji sličnih projekata. Izbor za klijente. Ipak, hvala blogerima na pažnji, možda zahvaljujući njima imamo ovakve rezultate.

Resetiraju li se bonusi pri prelasku na novu karticu?

Ovo nije istina. Ako se to dogodilo, to znači da je negdje došlo do kvara u sustavu, ali svi su ti problemi riješeni u ispravnom stanju. Svi bodovi se spremaju i prenose na novu karticu.

Recite nam više o NFC čipu.

Ova beskontaktna tehnologija omogućila nam je smanjenje vremena u redu za gotovo deset puta. Da zaradite bonuse za stara karta, trajalo je 30 do 40 sekundi. Sada je to samo tri do pet sekundi, potrebno je samo prinijeti karticu terminalu i to je to.

Jedan od modni trendovi u maloprodaji - prodaja robe pod vlastitom robnom markom. Kada možemo očekivati ​​Gazpromneft limunadu ili Neftjanoe tortu?

Mislit ćemo na vašu kreativnost, ali za sada nam se sviđaju naši brendovi G-Drive, Drive Café i Gazprom Neft Gas Station Network pod kojima se već tri godine prodaje preko 200 proizvoda. Recimo, u energetici smo odavno prestigli sve konkurente.

Razni bonus programi u velikom broju sada se nude posvuda, je li to jedan od znakova krize ili novog pristupa potrošaču?

Ljudi i tvrtke sada su vrlo svjesni svoje potrošnje. Oni biraju najbolje po najpovoljnijoj cijeni i stvarno analiziraju sve dostupne ponude. Ili ćete kupcu ponuditi najkonkurentniji proizvod ili će on otići. Dakle, programi vjernosti čista su tržišna logika, no tijekom krize ona se manifestira ranije. Posao jamči kvalitetu goriva i isplativi uvjeti na svojim benzinskim postajama, a kupci iskazuju lojalnost. Kao rezultat, svi su na dobitku.

Neće li se dogoditi da se, kada se stanje u gospodarstvu popravi, takvi programi moraju zaboraviti?

Sigurna sam da nećeš morati. Čvrsti odnosi s kupcima ozbiljni su i dugoročni.

Koje je lekcije vaša tvrtka naučila iz trenutne krize?

I još 2008. godine shvatio sam da nije stvar u krizi, nego u sposobnosti prilagodbe novim uvjetima. Spremni smo za sve makroekonomske promjene, prije svega jer smo proveli opsežnu reorganizaciju prodajnog poslovanja koju smo završili 2015. godine. Općenito, ovo je bio jedinstveni projekt za rusko tržište; nijedna druga tvrtka za gorivo to nije učinila prije.

Ranije smo bili organizirani na regionalnoj osnovi, prodajni kanali i servisne funkcije bili su pomiješani u jednom kotlu i bilo je gotovo nemoguće utvrditi učinkovitost svake divizije. Tijekom reorganizacije podijelili smo poslove – primjerice, za prodaju pojedinaca putem mreže benzinskih postaja diljem zemlje, sada odgovara jedna maloprodajna tvrtka. I to nam je dalo mnoge prednosti - naučili smo kako raditi učinkovitije, bolje razumjeti tržište i općenito postati bliži klijentu. Takva prilagodljivost, siguran sam, glavna je stvar koja pomaže u svakoj krizi.

“Prije svega, to je visokokvalitetno gorivo i zajedničkim standardima pružanje jedinstvenog skupa usluga”

U samo godinu dana benzinske postaje pod markom Gazpromneft doslovno su izbile u redove najpopularnijih benzinskih postaja među vozačima. Alexander Krylov, regionalni direktor prodaje Gazprom Nefta, govori o tome što privlači kupce ovom brendu.

Prije nešto više od godinu dana pokrenut je veliki program rebrandinga vaše mreže benzinskih postaja. Koja je njegova svrha?

Naime, složeni proces stvaranja novog brenda započeo je još 2007. godine, au rujnu prošle godine projekt je ušao u aktivnu fazu – uvođenje brenda na benzinske postaje tvrtke. Činjenica je da je prije nekoliko godina naša mreža benzinskih postaja bila skup poduzeća različitih formata, pa čak i pod različitim znakovima - Sibneft, Slavneft, EPetrol, Alliance, Novosibirsknefteprodukt. Zadatak je bio objediniti ih, dovesti do jedinstvenih standarda rada, kvalitete goriva i pravila o cijenama. Jednom riječju, stvoriti jedinstvenu mrežu benzinskih postaja pod globalnom markom. Stoga se u sklopu rebrandinga moderniziraju i postaje: uvode se standardni formati punionica, suvremeni standardi rada osoblja i druge komponente.

Objavljeno je da je ovaj projekt tvrtku koštao oko 7 milijardi rubalja. Gdje ide novac?

Prosječna cijena rebrandinga jedne benzinske postaje je oko 8 milijuna rubalja. To uključuje redizajniranje izgled stanice, ponovno opremanje trgovine, popravak ili zamjena automata za točenje goriva, sigurnosni sustavi… Benzinske postaje s visokim prodajnim potencijalom obično prolaze kroz potpunu obnovu.

I kakva je uopće mreža vaših benzinskih postaja?

Dinamika je sljedeća: od 1. siječnja 2008. radilo je 770 postaja, godinu kasnije 864, početkom 2010. 969, a do rujna ove godine broj benzinskih postaja iznosio je već dosegnulo 994. Od toga, 819 se nalazi u 20 regija Rusije, još 175 posluje u zemljama ZND-a: Bjelorusiji, Kirgistanu, Tadžikistanu, Kazahstanu. Maloprodajna mreža tvrtke zastupljena je iu Srbiji, ali pod brendom NIS. U sljedećih pet godina planiramo udvostručiti broj stanica. Razvoj mreže usmjeren je na širenje zone prisutnosti u cijelom europskom dijelu Rusije, prvenstveno duž glavnih saveznih autocesta, kao iu određenim regijama iza Urala. Proširit će se i prisutnost u inozemstvu.

Prema kojim standardima Gazprom Neft otvara benzinske postaje?

Zahtjevi su najveći - kako u pogledu kvalitete plasmana, tako i formata samih postaja. Primjerice, najčešće je tu kafić i trgovina, gdje, usput, nudimo i niz drugih naših proizvoda. Konkretno, širok izbor motornih i mjenjačkih ulja iz najnovije obitelji G-Family. Prisutnost autopraonice i drugih usluga ovisi o nizu čimbenika: području, potražnji za tim uslugama, profitabilnosti. Činjenica je da se bavimo vrlo ozbiljnim i složenim poslom, povezan je s visokim rizicima i osmišljen je za dugoročni povrat ulaganja. U prosjeku, ulaganja u izgradnju jedne benzinske stanice iznose 50-60 milijuna rubalja, bez PDV-a. A povrat se ostvaruje tek nakon sedam-osam godina uz obim prodaje od najmanje 4000 tona goriva godišnje. Uz niže pokazatelje, projekt će se najvjerojatnije pokazati neprofitabilnim.

Tko opskrbljuje vaše benzinske postaje gorivom? Kako se kontrolira njegova kvaliteta?

Glavni dobavljač goriva za sve crpke tvrtke, s izuzetkom onih u Bjelorusiji, je Gazprom Neft. Kupnje od dobavljača trećih strana za prodaju u Rusiji, Kazahstanu, Kirgistanu i Tadžikistanu su sporadične i mogu se, u pravilu, izvršiti samo kada se provode planirani popravci u rafinerijama tvrtke. U Bjelorusiji je naš dobavljač državno poduzeće Belarusneft. Što se tiče kvalitete goriva, postoji višerazinski sustav za njegovu provjeru. To uključuje ulaznu kontrolu naftnih derivata pri ulasku u cisternu u ovlaštenom laboratoriju i prijemnu kontrolu u svakom kamionu za gorivo prilikom isporuke goriva na benzinske postaje, te mjesečne kontrole na svakoj benzinskoj postaji od strane mobilnog laboratorija i kontrolne analize pojedinačnih uzoraka. u ovlaštenom stacionarnom laboratoriju. Plus, obavezna mjesečna kontrola kvalitete od strane mobilnog laboratorija u kamionima s gorivom koji izlaze iz skladišta nafte. Usput, svi naši kamioni za gorivo opremljeni su sustavima za praćenje rute, tako da ih je nemoguće ostaviti bilo gdje.

Koliko je ozbiljna konkurencija na maloprodajnom tržištu goriva?

Njezina je razina vrlo visoka. Prosudite sami: u Rusiji ima 0,65 benzinskih postaja na tisuću automobila, dok je u Poljskoj ta brojka 0,35, u Francuskoj - 0,32, u Njemačkoj - 0,3. Samo u SAD-u, gdje velike naftne kompanije ovaj segment smatraju nezanimljivim, zasićenost benzinskih postaja je 0,67. Istodobno, u Rusiji je vidljiv jasan trend konsolidacije maloprodajnog tržišta naftnih derivata. Ako su 2005. vertikalno integrirane naftne kompanije kontrolirale 37% prodaje, sada ostvaruju oko 50% prodaje. Naše su pozicije posebno jake u Zapadni Sibir, Sverdlovska regija, Kirgistan i Tadžikistan. Također aktivno razvijamo mrežu u Sankt Peterburgu i planiramo zauzeti značajan tržišni udio u Moskvi i Moskovskoj regiji nakon rebrandinga i rekonstrukcije benzinskih postaja u vlasništvu Moskovske naftne i plinske kompanije.

Je li teško razvijati posao u regijama gdje je jaka pozicija lokalnih tvrtki?

Potencijal za izgradnju novih benzinskih postaja je gotovo posvuda jako ograničen. Međutim, prisutnost nezavisnih igrača u regijama otvara mogućnosti za razvoj kroz njihovu apsorpciju. I ne bojimo se konkurencije s domaćim brendovima, jer smo uvjereni da je federalni brend velike naftne kompanije privlačniji potrošačima. To potvrđuje i statistika.

Što je, po vama, glavna konkurentska prednost vaših postaja?

Prije svega, to je visokokvalitetno gorivo i jedinstveni standardi za pružanje jedinstvenog skupa usluga. Ljudi znaju da kada stanu na bilo kojoj Gazpromneft benzinskoj postaji, zajamčeno će dobiti kvalitetnu uslugu, da će ih dočekati kvalificirano i ljubazno osoblje. Osim toga, oslanjamo se na infrastrukturu Europska razina. Trgovine i kafići otvoreni su na mnogim našim postajama, a mogu se ponuditi i dodatne usluge: napuhavanje guma, pranje, servisne postaje, montaža guma. Naposljetku, važna prednost je osiguranje pristupačnih konkurentnih cijena na benzinskim postajama, uzimajući u obzir kupovnu moć stanovništva pojedine regije.

Je li teško pridobiti kupce drugih marki?

Osvojiti lojalnog kupca je teško. Ali u našoj zemlji, čak i unutar iste mreže benzinskih postaja, svi operateri ne pružaju pristojnu kvalitetu goriva i usluge. To nam omogućuje da se oslonimo na naše konkurentske prednosti: Gazprom Neft posebnu pozornost posvećuje kvaliteti usluga i proizvoda.

Koje klijentske programe koristite?

Sve benzinske postaje Gazprom Nefta u Rusiji provode federalni program bonusa „Na putu smo“. Prilikom kupnje robe i usluga na našim benzinskim postajama, njezin sudionik dobiva popust koji se uzima u obzir na njegovoj kartici u obliku bodova. Akumulirani bonusi mogu se potrošiti na robu i usluge koje nudi naša mreža. Takvih ljudi u Rusiji već ima više od pola milijuna. Ali ovo je tek prvi korak. U budućnosti planiramo razvijati ovaj program i širiti mogućnosti kartičara u okviru co-branding projekata. Kupci će također moći primati i trošiti bonuse, primjerice, u supermarketima, servisima, kozmetičkim salonima, sportskim klubovima. Nastavit ćemo s promocijama uz mogućnost primanja dodatnih darova i bonusa. Tako su, primjerice, ove godine najaktivniji sudionici programa On Our Way postali vlasnici SUV vozila i drugih vrijednih nagrada.

Traži po " Krylov Gazprom"rezultati: Gazprom - 2424, krila - 138.

rezultate 1 do 15 iz 15 .

Rezultati pretraživanja:

1. Zaradio na sankcijama. Odjel 335 vodio je bivši podređeni Vladimira Kartashyana u SCTS-u, koji je kasnije postao njegov generalni direktor, Pavel Krilov, 32 godine. Ništa smiješno - sve je logično. Novi izazovi - novi ljudi - nova rješenja. Istina, rješenja su se pokazala starim, u duhu 90-ih. Postoji mišljenje da je jedina inovacija SCTS-a u području zamjene uvoza bila dodatna marža (30-40%) za sve isporuke ITC-a. Prema izvođačima radova Gazprom”, za polimernu geomrežu morali smo dodatno platiti oko 35%, za ...
Datum: 11.11.2019 2. Putinovi "šišmiši" nisu opravdali imenovanje. Još ranije, prije Zolotova, važno imenovanje od Putina dobio je još jedan zaposlenik FSO-a, Sergej Lukaš, koji je 2001. godine postao zamjenik predsjednika. Gazprom».
Krilov odbio razgovor s "Projektom".
Datum: 21.11.2019 3. Braća Rotenberg iz Izraela "razveli" posao u Rusiji. Braća Rotenberg iz Izraela "razveli" su Axelrodov posao od " Gazprom"Odbačen" za investiciju (8 milijuna dolara), Sechin iz St. Petersburga - za zgradu (40 milijuna eura), Filippov iz Samare - za zemljište (800 milijuna rubalja) Izvornik ovog materijala © "Kommersant", 17.11. /2014 ...
Nakon toga, Levitin, braća Rotenberg, Skulsky i njihovi suučesnici Valery Zuev (prema izraelskoj putovnici Valery Zoev), Vladimir Vetrov i Andrey Krilov tijekom daljnjih sastanaka uvjerili su gospodina Filippova da u cilju pojednostavljenja postupka prodaje zemljišta ...
Datum: 17.11.2014 4. Dacha s pogledom na predsjednika. ... održavanje državnih događanja”, te su takve transakcije “uobičajene zakonite prakse koje se provode u okviru obavljanja ovlasti Ureda za poslove”, objasnila je Elena Krylova ...
... i nekoliko stambenih zgrada na 131–156 m2. Prije objave popisa sankcija 2014. godine, suvlasnici SOGAZ-a bile su strukture Rossiya banke Yuri Kovalchuk, Volga Group Gennadyja Timchenka, “ Gazprom"A Putinov rođak-nećak -? Mihail Šelomov...
Datum: 14.07.2016. 5. Što je pokrenulo naftni biznis u St. Petersburgu. ... na kojoj je danas optužen Vladimir Kumarin (Barsukov) i Aleksandar Krilov- trenutni voditelj regionalne prodaje " Gazprom ulje". Aleksandar Krilov u odgovoru na upit Novaya Gazete, potvrdio je da je osnivač tvrtke Petrobuild, "bavi se projektima upravljanja nekretninama", te da poznaje Dmitrija Skigina i Sergeja Vasiljeva - oni su "proveli zajedničke projekte unutar Petrobuilda". Krilov Također je objasnio da je djelatnost "Petrobuilda", "kao i svaka druga ...
Datum: 15.04.2011. 6. Prekretnice dugog putovanja: od Sofije Vlasjevne do Vladimira Vladimiroviča. Izvornik ovog materijala © The New Times, 19.04.2010., Foto: Kommersant Prekretnice dugog putovanja: od Sofije Vlasjevne do Vladimira Vladimiroviča Plinski monopol pretvorio se u politički alat "Sofja Vlasjevna" na disidentskom jeziku - Sovjetska vlast Oksana Gavšina, Dmitrij Dokučajev, Dmitrij Krilov Alexey Miller i Vladimir Putin (u pozadini)" Gazprom”počeo je kao ekonomski eksperiment sovjetske vlade.
Datum: 20.4.2010. 7. Hobotnica kriminalističke policije Sankt Peterburga. Izvori u sigurnosnim službama potvrdili su da pitanja o imenovanju na dužnost u " Gazprom”i njegovih podružnica, Tsepov je stvarno odlučio preko zamjenika predsjednika uprave za sigurnost plinskog monopolista Sergeja Lukaša.
...za njega ipak liječnički pregled Krilov Makovozu je počeo objašnjavati da ima poseban tim i da će u svakom slučaju on (istražitelj) obaviti ovaj liječnički pregled. Zatim istražitelj Krilov rekao da mu (Makovozu) treba ...
Datum: 03/11/2011 8. Ulje na sedam brežuljaka. Ivana Krilov, Labud, rak i štuka” Splet problema oko Moskovske rafinerije nafte ne čudi. To je vrlo atraktivna imovina. Tvornica osigurava 55% zaliha goriva u moskovskoj regiji. A Moskva je najveće tržište goriva: ovdje ima najviše automobila, najlikvidnija potražnja, tri najveće zračne luke u zemlji (mlazno gorivo također proizvode rafinerije). Pa, općenito, tvornica je sedma po veličini u zemlji, proizvodi 10 milijuna tona naftnih derivata godišnje. Ovo je puno. Benzinske postaje BP, Tatneft, Gazprom ulje, MTK...
Datum: 09/12/2007 9. Ugovori za govornika. ... izgradnju kotlovnica i mreža u okviru programa Peterburgteploenergo LLC („kći“ “ Gazprom Teploenergo") za modernizaciju sustava opskrbe toplinom. Dakle, "Petrostroy" je bio izvođač za izgradnju plinskih kotlova i sustava grijanja na Nevskom prospektu, 22-24, emb. Rijeka Fontanka, 46, u traci. Krylova, 3, i na druge adrese u središnjim četvrtima St. Petersburga. Promjena specijalizacije i stvaranje uspješnog partnerstva između Petrostroya i Gazprom”vremenski se podudara s izborom Vjačeslava Makarova za predsjednika zakonodavne skupštine - ovo je ...
Datum: 27.10.2014. 10. Leonid Lebedev osnovao energetski posao. Ali TCS nije mogao platiti najam i 2012. je bankrotirao, ostavljajući za sobom dug za opskrbu plinom " Gazprom Mezhregiongaz Tver" u 2,7 milijardi rubalja. Krajem 2015. Koroljov je stavljen na tjeralicu. Iz ovog slučaja, nakon žalbe Lonicere, novi slučaj protiv Lebedeva izdvojen je u poseban postupak, doznaje izvor Vedomosti. Još jedan navedeni slučaj Krilov, razmatran je na Arbitražnom sudu u Jaroslavlju (vidi umetak).
Datum: 22.09.2016 11. Ako ne znaš, oni će te naučiti. "Uz pomoć neformalnih metoda prisile od strane vlasti, poslovni ljudi počinju se baviti projektima na koje inače ne bi obraćali pozornost" © Kompaniya, 30. travnja 2007. Ako ne znate kako, oni će naučiti Andreya Krilov Upravljajte ekonomijom u...
Prema neslužbenim podacima, dužnosnici Kremlja smatrali su Vladimira Potanjina, Romana Abramoviča i iste " Gazprom».
Datum: 05/02/2007 12. Plutajuće nuklearne elektrane: "hroma patka" Rosatoma. Uranov ponton u blizini vulkana Fogu Stručnjaci Akademskog središnjeg istraživačkog instituta Krylova Petersburg (Integrirani znanstveni centar svjetske brodogradnje.
“Čak se zainteresirao za projekt stvaranja plutajućih stanica” Gazprom“, – nastavlja Sergej Krysov. – Uprava Gazproma smatra mogućim korištenje FNPP-a za napajanje proizvodnje i transporta ugljikovodika na šelfu sjeverna mora i...
Datum: 28.06.2007 13. Lutke i "piramide". U Rusiji, plodno tlo za izgradnju "piramida" Andrey Krilov Slučaj MMM živi i često pobjeđuje.
Za primjere, prema njegovim riječima, ne treba tražiti daleko - gotovo sve velike ruske tvrtke, poput LUKOIL-a, “ Gazprom i deseci drugih, koji trguju s omjerom P/E znatno iznad 10. Ruka iz Rio de Janeira Niska atraktivnost ulaganja...
Datum: 20.03.2007. 14. O čemu će biti riječ u "Nacionalnom izvješću". dolara, koji je plativ 2004., kao i korporativni dugovi za koje se mogu podnijeti zahtjevi protiv države (ALROSA, Gazprom, Yukos itd.).
Započeta upravna reforma nalikuje na bajku Krylova"Kvartet".
Datum: 05.04.2004. 15. Nemcovljevi veliki tanjuri Za dva sata dolazim u Gazprom Lisovski.
A tu je i Larisa Krylova, moj koautor.

Compromat.Ru ® je registrirani zaštitni znak. St.br.319929. 18+. [e-mail zaštićen]

Traži po " Krylov Gazprom Neft"rezultati: Gazprom - 2424, krila - 138, ulje - 2239.

rezultate 1 do 4 iz 4 .

Rezultati pretraživanja:

1. Što je pokrenulo naftni biznis u St. Petersburgu. ... na kojoj je danas optužen Vladimir Kumarin (Barsukov) i Aleksandar Krilov- trenutni voditelj regionalne prodaje " Gazprom ulje". Aleksandar Krilov u odgovoru na upit Novaya Gazete, potvrdio je da je osnivač tvrtke Petrobuild, "bavi se projektima upravljanja nekretninama", te da poznaje Dmitrija Skigina i Sergeja Vasiljeva - oni su "proveli zajedničke projekte unutar Petrobuilda". Krilov Također je objasnio da je djelatnost "Petrobuilda", "kao i svaka druga ...
Datum: 15.4.2011. 2. Ulje na sedam brežuljaka. Ivana Krilov, Labud, rak i štuka” Splet problema oko Moskovske rafinerije nafte ne čudi. To je vrlo atraktivna imovina. Tvornica osigurava 55% zaliha goriva u moskovskoj regiji. A Moskva je najveće tržište goriva: ovdje ima najviše automobila, najlikvidnija potražnja, tri najveće zračne luke u zemlji (mlazno gorivo također proizvode rafinerije). Pa, općenito, tvornica je sedma po veličini u zemlji, proizvodi 10 milijuna tona naftnih derivata godišnje. Ovo je puno. Benzinske postaje BP, Tatneft, Gazprom ulje", MTK...
Datum: 09/12/2007 3. Ugovori za govornika. Na primjer, prije mnogo godina počeli smo s malim isporukama tvrtkama “ Gazprom", a 2008. pobijedio na natječaju za rebranding mreže" Gazprom ulje”, gradimo benzinske postaje. ***
... ave., 22-24, nab. Rijeka Fontanka, 46, u traci. Krylova, 3, i na druge adrese u središnjim četvrtima St. Petersburga. Promjena specijalizacije i stvaranje uspješnog partnerstva između Petrostroya i Gazprom” vremenski se podudaraju s izborom Vjačeslava Makarova za predsjednika ...
Datum: 27.10.2014 4. O čemu će biti riječ u „Nacionalnom izvješću“. Ako uzmemo razvijene zemlje, onda, recimo, proizvodnju ulje i prirodni resursi, općenito, tu se posebno ne promatra.
dolara, koji je plativ 2004., kao i korporativni dugovi za koje se mogu podnijeti zahtjevi protiv države (ALROSA, Gazprom, Yukos itd.).
Datum: 05.04.2004

Kakvo je trenutno stanje na maloprodajnom tržištu motornih goriva?

Rekao bih da situacija nije laka. Tržište se promijenilo: od kraja prošle godine ponaša se netipično. Upravo u razdoblju koje je maloprodaji uvijek bilo najprofitabilnije - a to su zadnji i prvi kvartal - ove je godine marža doživjela vrhunac. Doslovce. Gubitak u maloprodaji nismo imali ni u prvom, najtežem tromjesečju. Ali i zaradili smo, ruku na srce, malo. Trenutnu situaciju više doživljavam kao razlog za mobilizaciju i svojevrsni test. Iz tog razloga promijenili smo model organizacije prodajnog poslovanja kako bi bilo moguće raditi u svim tržišnim uvjetima.

Što se dogodilo? Zašto se tržište tako dramatično promijenilo?

Tržište se mijenja prvenstveno zbog količine naftnih derivata. Ove godine proizvod na tržištu je postao manji. Zašto se to dogodilo? Jer je igralo više faktora u isto vrijeme. Prvo, započela je sljedeća faza uvođenja poreznog manevra. Uglavnom su ruske rafinerije modernizirane i povećane dubine prerade. Ali u zemlji još uvijek postoje postrojenja u kojima udio loživog ulja u ukupnoj bilanci naftnih derivata doseže 40%. Za njih je novi krug postao kritičan - prerada je postala neisplativa. Počeli su smanjivati ​​proizvodnju za domaće tržište. Izvoz - bilo sirove nafte ili dizela - postao im je isplativiji.

Sve se to dogodilo u pozadini odlaska niza tvornica na planirane popravke i rekonstrukciju. Ali ako je tržište bilo spremno za planirano smanjenje obujma - unaprijed su stvorene rezerve i poduzete mjere za nadopunjavanje nedostajućeg resursa, onda nije bilo za dodatni.

Sve je manje proizvoda na tržištu. Veleprodajna cijena je porasla. Maloprodajne marže su pale. Povećanje trošarina na gorivo dodatno je pogoršalo situaciju.

Mislite li da je to dugoročno?

Mislim da nije bitno hoće li trajati ili ne. Marginalnost u maloprodaji je načelno mala. Polazimo od ovoga. Na primjer, kako u Sjedinjenim Državama tako iu Europi, maloprodajna marža benzina već dugo nije premašila 6–8%. Ovo je naopako. U Rusiji je prošle godine marža benzina u maloprodaji iznosila u prosjeku 11% godišnje. NA Trenutna godina možemo reći da smo blizu međunarodni standard. Ali ovdje je važno razumjeti da marža još nije prihod. To je, grubo rečeno, razlika između nabavne i prodajne cijene krajnjem potrošaču. On "štiti" sve izravne i neizravne troškove benzinske postaje. Dobit maloprodaje ide u najbolji slučaj 2–2,5%. To je ako govorimo o EBITDA marži.

Postavlja se prirodno pitanje: jesu li tih 2% vrijedni novca i truda koje naftna kompanija ulaže u razvoj vlastite maloprodajne mreže? Ipak, maloprodaja nije glavna djelatnost VIOC-a.

Ne postavljamo si to pitanje. Razumijete, imamo kontinuiranu proizvodnju. Ako nema prodaje, proizvodnja se zaustavlja. A vlastita maloprodajna mreža je prije svega zajamčeni kanal prodaje. U Americi su naftne kompanije jednostavno zaključile da 2% nije razlog za održavanje vlastite maloprodajne mreže. Stoga su s vremenom napustili vlastitu maloprodaju. Ali mogli su si to priuštiti. Zato što dugim, desetogodišnjim ugovorima s vlasnicima prodajnih mjesta mogu jamčiti stalnu prodaju.

Ali u Europi je situacija drugačija. Postoji stroža antimonopolska regulativa. U Europskoj uniji je, na primjer, trajanje ekskluzivnih ugovora za opskrbu trgovaca gorivom ograničeno na pet godina, koliko se sjećam. Stoga, kako bi sebi zajamčila stalnu opskrbu, naftna kompanija mora posjedovati svoje postaje. Čak i tamo gdje su veliki hipermarketi poput Carrefoura i Tesca ušli na tržište goriva i učinkovito ih lišili profitabilnosti u sektoru maloprodaje. Da bi se nekako natjecale, naftaši su se morali ozbiljno pozabaviti učinkovitošću vlastitih maloprodajnih lanaca.

A u Rusiji, koji vam se scenarij čini najizglednijim?

Nisam spreman govoriti u ime cijelog tržišta. Za sebe rješenje vidimo u pronalaženju ravnoteže između jamstva stalne prodaje i troškova povezanih s njezinim osiguranjem. Naš zadatak je prodati maksimalnu količinu uz minimalne troškove. Ovaj problem se rješava na nekoliko razina. Prvo, na razini organizacijskih i menadžerskih odluka. Tada se smanjuju troškovi, na primjer, prijenosom funkcija za servisne stanice na outsourcing. A dodatni promet i prihod ostvaruju se razvojem negorivne komponente - kafića, trgovine i tako dalje. Sljedeća razina je suptilnija. Za upravljanje troškovima i privlačenje dodatnog prometa koristimo partnerski resurs. Sljedeća razina je digitalna. Ovo je stvaranje jedinstvene tehnološke platforme za svu prodaju. Iskoristili smo gotovo cijeli resurs organizacijskih i menadžerskih odluka. Sada blisko počinjemo surađivati ​​s partnerima i stvaramo prodajnu platformu.

Što podrazumijevate pod radom s partnerima?

Mislim na uključivanje partnera u operativno upravljanje vlastitim postajama. Nakon reorganizacije vidimo profitabilnost ne samo u svakom kanalu. Vidimo isplativost svakog objekta – odnosno svake pojedine benzinske postaje. I razlozi zašto jedna postaja ima visoku profitabilnost, a druga nisku. To nam daje mogućnost izračuna za svaku stanicu optimalan model rad - ovisno o lokaciji, prometu i tržištu. Ovo su fina podešavanja. Postoji skup stanica koje rade što je moguće učinkovitije pod našim vlastitim upravljanjem. Postoje stanice koje će biti učinkovitije ako se prebace na automatski način rada. A postoje stanice za koje je optimalno rješenje dati ih partneru na operativno upravljanje.

Ovakav pristup upravljanju skupom vlastitih postaja uobičajena je svjetska praksa. Upravo tim putem krenule su tada europske naftne kompanije. Na primjer, sam BP upravlja samo trećinom svojih postaja. Preostalim postajama upravljaju partneri.

Kako točno planirate uključiti partnere?

Izabrali smo tri osnovna modela rada s partnerima. Stanica se prenosi na upravljanje trgovcu. Stanica se prenosi na upravljanje profesionalnom trgovcu na malo. Stanica se prenosi na operativno upravljanje pojedinom poduzetniku. Svaki od modela ima svoje nijanse. Ali princip je isti za sve. Tvrtka vodi prihodovnu stranu - zalihe goriva, a partner rashodovnu - rad benzinskih postaja. Istovremeno, partner je izravno zainteresiran i za rast crpljenja i za smanjenje operativnih troškova. Jer o tome ovisi njegov prihod. Od 2014. provodimo pilot projekte. Zadovoljni smo rezultatom. Da vidimo kakav će biti učinak skaliranja. U svakom slučaju, nećemo sve svoje postaje prenijeti na partnere. Samo one s kojima partner može upravljati bolje od nas, iz ovog ili onog razloga.

Postoje li bojazni da partneri neće moći osigurati standarde kvalitete usluga tvrtke, ali i samog proizvoda? Nije ni čudo što kažu - ako želiš dobro, učini to sam...

Zadržavamo kontrolu kvalitete goriva i usluge. O tome se niti ne raspravlja. Svi partneri podliježu strogom uvjetu - moraju se pridržavati naših internih operativnih standarda.

Sve postaje koje posluju pod robnom markom mreže benzinskih postaja Gazpromneft kontroliramo na isti način, prema jedinstvenom korporativnom standardu. Bez obzira tko njima upravlja - mi ili partner.

Postavlja se još jedno pitanje: tvrtka ima vrlo dobro razvijenu kompetenciju u “upravljanju pratećim poslovima”, te ima svoj uspješan brend bez goriva. Zašto vam je potreban profesionalni trgovac? Postoji li tu kontradikcija ili čak sukob interesa?

Nema proturječnosti. Dvije su priče koje se nadopunjuju. Profesionalni trgovac koji djeluje u industriji u svakom slučaju ima više mogućnosti i kompetencija u pogledu organizacije rada prodavaonice od naftne tvrtke. Može kvalitativno promijeniti ponudu robe na kolodvoru. A to je dodatni promet i dodatne litre prodanog proizvoda. Ne dajemo sve stanice na upravljanje trgovcima. Samo oni čija lokacija dopušta trgovinu na benzinskoj crpki mogu se pretvoriti u format "praktične trgovine" s proširenom ponudom proizvoda, uključujući svježe proizvode. Možemo i sami. Pitanje je zašto. Profesionalac će to učiniti bolje i po nižoj cijeni. Ovo je prvo.

Dakle, mislite da je budućnost u maloprodaji goriva u razvoju negorivne komponente poslovanja?

Posao koji nije gorivo je privatna stvar. Ključna priča je negdje drugdje. Razgovor smo započeli rekavši da je maloprodaja goriva posao s niskom maržom. Njegova profitabilnost izravno ovisi o tome koliko učinkovito tvrtka upravlja troškovima. Stoga je budućnost – očito je – za rješenjem koje će vam omogućiti višestruko smanjenje troškova. I vjerujem da postoji takvo rješenje - ovo je prodajna platforma. Imamo proizvođača – naftnu kompaniju. Postoji proizvod. Postoji potrošač. Postoji mjesto za punjenje. Postoje partneri i drugi zainteresirani. Platforma o kojoj govorim je digitalna platforma gdje bilo koji od sudionika na tržištu odmah dobije rješenje koje mu je potrebno. Potrošač dobiva proizvod pod određenim uvjetima. Partner - ugovor o upravljanju postajom. Tuđa benzinska postaja - ugovor o nabavi goriva. I tako dalje. A naftna tvrtka - vlasnik platforme - dobiva prodaju. Istodobno, količine rastu višestruko - zbog brzine i broja transakcija. A troškovi su minimalni.

Imamo sve glavne komponente poslovne komponente prodajne platforme. Zapravo, sve su to naši poslovi - ne samo maloprodaja, nego i mala veleprodaja, i korporativna prodaja, i dostava, i skladištenje, i pretovar, i kontrola kvalitete. S tehnološkom komponentom je teže - na kraju krajeva, stupanj automatizacije i prodora digitalnih tehnologija treba biti vrlo visok. Ali već radimo na tome.

Tako. Čim spojimo poslovnu i tehnološku komponentu u jedinstveni ekosustav i omogućimo mu pristup iz vanjske petlje, napravit ćemo prodajnu platformu. Jednom kad ga stvorimo, promijenit ćemo krajolik tržišta. U ovo sam uvjeren. Jer to je potpuno drugačija razina kontrole troškova. Sada nedostižno.