Šest najgorih svemirskih katastrofa (fotografije, video). Smrt Challengera

Svemir je bezzračni prostor u kojem je temperatura do -270°C. Čovjek ne može preživjeti u tako agresivnom okruženju, pa astronauti uvijek riskiraju svoje živote, žureći u nepoznato crnilo Svemira. U procesu istraživanja svemira dogodile su se mnoge katastrofe koje su odnijele desetke života. Jedna od tih tragičnih prekretnica u povijesti astronautike bila je smrt šatla Challenger, koja je rezultirala smrću svih članova posade.

Ukratko o brodu

U Sjedinjenim Državama NASA je pokrenula svemirski program vrijedan milijardu dolara. transportni sustav". U okviru njega, 1971. godine započela je izgradnja svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu - svemirskih šatlova (na engleskom Space Shuttle, što se doslovno prevodi kao "svemirski šatl"). Planirano je da će ti šatlovi, poput šatlova, letjeti između Zemlje i orbite, uzdižući se na visinu do 500 km. Trebali su biti korisni za isporuku korisnog tereta orbitalnim stanicama, obavljanje potrebne instalacije i građevinski radovi, provođenje znanstvenih istraživanja.

Jedan od tih brodova bio je Challenger shuttle, drugi space shuttle izgrađen u okviru ovog programa. U srpnju 1982. prebačen je u NASA-u na rad.

Ime je dobio u čast broda koji je istraživao ocean 1870-ih. U NASA-inim referentnim knjigama bio je naveden kao OV-99.

Povijest letova

Space shuttle Challenger prvi je put poletio u svemir u travnju 1983. kako bi lansirao satelit za emitiranje. U lipnju iste godine ponovno je lansiran kako bi lansirao dva komunikacijska satelita u orbitu i proveo farmaceutske pokuse. Jedna od članica posade bila je Sally Kristen Ride.

Kolovoz 1983. - treće lansiranje shuttlea i prvo noću u povijesti američke astronautike. Kao rezultat toga, u orbitu je lansiran telekomunikacijski satelit Insat-1B te je testiran kanadski manipulator Canadarm. Let je trajao nešto više od 6 dana.

U veljači 1984. svemirski šatl Challenger ponovno je poletio, ali misija izvođenja još dva satelita u orbitu nije uspjela.

Peto lansiranje dogodilo se u travnju 1984. Tada je prvi put u svjetskoj povijesti popravljen satelit u svemiru. U listopadu 1984. održano je šesto lansiranje, koje je obilježeno prisustvom dviju astronautkinja u letjelici. Tijekom ovog značajnog leta ostvarena je prva svemirska šetnja jedne žene, Katherine Sullivan, u povijesti američke astronautike.

Uspješan je bio i sedmi let u travnju 1985., osmi u srpnju te deveti let u listopadu ove godine. Ujedinio ih je zajednički cilj - provođenje istraživanja u svemirskom laboratoriju.

Challenger ima ukupno 9 uspješnih letova, proveo je 69 dana u svemiru, 987 puta napravio potpunu orbitu oko plavog planeta, njegova "kilometraža" je 41,5 milijuna kilometara.

Katastrofa šatla Challenger

Tragedija se dogodila uz obalu Floride 28. siječnja 1986. u 11.39 sati. U to vrijeme, šatl Challenger eksplodirao je iznad Atlantskog oceana. Srušio se u 73. sekundi leta na visini od 14 km od tla. Poginulo je svih 7 članova posade.

Tijekom lansiranja oštećen je brtveni prsten desnog akceleratora na kruto gorivo. To je uzrokovalo zapaljenje rupe na bočnoj strani akceleratora iz koje je mlazna struja letjela prema vanjskom spremniku goriva. Mlaz je uništio repni nosač i nosive konstrukcije samog tenka. Elementi broda su se pomaknuli, narušivši simetriju potiska i otpora zraka. Svemirska letjelica odstupila je od zadane osi leta i, kao rezultat toga, uništena pod utjecajem aerodinamičkih preopterećenja.

Space shuttle Challenger nije bio opremljen sustavom za evakuaciju pa članovi posade nisu imali šanse za preživljavanje. No čak i da postoji takav sustav, astronauti bi padali u ocean brzinom većom od 300 km/h. Snaga udara u vodu bila bi tolika da ionako nitko ne bi preživio.

Posljednja posada

Tijekom 10. lansiranja, šatl Challenger imao je sedam ljudi:

• Francis Richard "Dick" Scobee - 46 godina, šef posade. Američki vojni pilot s činom potpukovnika, NASA-in astronaut. Iza njega su ostali supruga, kćerka i sin. Posthumno odlikovan medaljom "Za svemirski let".
• Michael John Smith - 40 godina, kopilot. Probni pilot s činom kapetana, astronaut NASA-e. Iza njega su ostali supruga i troje djece. Posthumno odlikovan medaljom "Za svemirski let".
• Allison Shoji Onizuka - 39 godina, znanstveni specijalist. Američki NASA-in astronaut japanskog podrijetla, probni pilot s činom potpukovnika. Posmrtno mu je dodijeljen čin pukovnika.
• Judith Arlen Resnik - 36 godina, znanstveni specijalist. Jedan od NASA-inih najboljih inženjera i astronauta. Profesionalni pilot.
• Ronald Ervin McNair - 35 godina, znanstveni specijalist. Fizičar, NASA-in astronaut. Na Zemlji je ostavio ženu i dvoje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za svemirski let".
• Gregory Bruce Jarvis - 41 godina, stručnjak za teret. Po obrazovanju inženjer. Kapetan američkih zračnih snaga. NASA-in astronaut od 1984. Kod kuće je ostavio ženu i troje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za svemirski let".
• Sharon Christa Corrigan McAuliffe - 37 godina, stručnjak za teret. Građanski. Posthumno nagrađen Svemirskom medaljom - za astronaute.

Ima još nešto za reći o posljednjoj članici ekipe, Christi McAuliffe. Kako je civil mogao ući u svemirski šatl Challenger? Čini se nevjerojatno.

Christa McAuliffe

Rođena je 02.09.1948. u Bostonu, Massachusetts. Radio kao učitelj na engleskom, povijesti i biologije. Bila je udana i imala dvoje djece.

Život joj je tekao uobičajeno i odmjereno, sve dok 1984. godine u SAD-u nije objavljen natječaj “Učitelj u svemiru”. Njegova je ideja bila dokazati da svaka mlada i zdrava osoba nakon odgovarajuće pripreme može uspješno odletjeti u svemir i vratiti se na Zemlju. Među 11 tisuća pristiglih prijava našla se i prijava Kriste, vedre, vedre i energične učiteljice iz Bostona.

Pobijedila je na natjecanju. Kad joj je potpredsjednik J. na ceremoniji u Bijeloj kući uručio pobjedničku kartu, briznula je u plač od sreće. Bila je to karta u jednom smjeru.

Nakon tri mjeseca obuke, stručnjaci su Kristu proglasili spremnom za let. Imala je zadatak snimati obrazovne scene i podučavati nekoliko lekcija u šatlu.

Problemi prije leta

U početku, u procesu pripreme desetog lansiranja space shuttlea, bilo je mnogo problema:

• Isprva je planirano da se lansiranje održi 22. siječnja iz Svemirskog centra Kennedy. No zbog organizacijskih poteškoća start je pomaknut prvo na 23. siječnja, a zatim na 24. siječnja.
• Zbog upozorenja na nevrijeme i niske temperature Let je odgođen za drugi dan.
• Opet zbog loše vremenske prognoze start je odgođen za 27. siječnja.
• Prilikom sljedećeg pregleda opreme uočeno je nekoliko problema, pa je odlučeno da se odredi novi datum leta - 28. siječnja.

Ujutro 28. siječnja vani je bio mraz, temperatura se spustila na -1°C. To je izazvalo zabrinutost među inženjerima, te su u privatnom razgovoru upozorili upravu NASA-e da bi ekstremni uvjeti mogli nepovoljno utjecati na stanje O-prstenova te preporučili ponovno odgađanje datuma lansiranja. No te su preporuke odbijene. Pojavila se još jedna poteškoća: mjesto za lansiranje postalo je ledeno. Bila je to nepremostiva prepreka, ali, "srećom", do 10 sati led se počeo topiti. Start je bio zakazan za 11:40 sati. Emitirana je na nacionalnoj televiziji. Cijela Amerika je gledala događaje na kozmodromu.

Lansiranje i pad svemirskog šatla Challenger

U 11.38 sati motori su proradili. Nakon 2 minute uređaj se uključio. Sedam sekundi kasnije, sivi dim izašao je iz baze desnog boostera, što je zabilježeno snimkom leta sa zemlje. Razlog tome bio je utjecaj udarnog opterećenja tijekom pokretanja motora. To se već dogodilo, a glavni O-prsten, koji je osigurao pouzdanu izolaciju sustava, bio je aktiviran. Ali tog je jutra bilo hladno, pa je smrznuti prsten izgubio elastičnost i nije mogao djelovati kako se očekivalo. To je bio uzrok katastrofe.

Nakon 58 sekundi leta, šatl Challenger, čija je fotografija u članku, počeo se urušavati. Nakon 6 sekundi tekući vodik je počeo istjecati iz vanjskog spremnika, a nakon još 2 sekunde tlak u vanjskom spremniku za gorivo pao je na kritičnu razinu.

Nakon 73 sekunde leta, spremnik tekućeg kisika se srušio. Kisik i vodik su detonirali, a Challenger je nestao u ogromnoj vatrenoj kugli.

Potraga za ostacima broda i tijelima poginulih

Nakon eksplozije, krhotine shuttlea su pale u Atlantik. Potraga za olupinom letjelice i tijelima poginulih astronauta započela je uz potporu vojnog osoblja Obalne straže. 7. ožujka na dnu oceana otkrivena je kabina shuttlea s tijelima članova posade. Zbog produljene izloženosti morska voda Obdukcijom nije bilo moguće utvrditi točan uzrok smrti. Međutim, bilo je moguće saznati da su nakon eksplozije astronauti ostali živi, ​​jer je njihova kabina jednostavno otrgnuta od repnog dijela. Michael Smith, Allison Onizuka i Judith Resnick ostali su pri svijesti i uključili su svoj osobni dovod zraka. Najvjerojatnije, astronauti nisu mogli preživjeti ogromnu snagu udara u vodu.

Istraga o uzrocima tragedije

Interna istraga NASA-e o svim okolnostima katastrofe provedena je u najstrožoj tajnosti. Kako bi razumio sve pojedinosti slučaja i otkrio razloge zašto se Challenger shuttle srušio, američki predsjednik Reagan stvorio je posebnu Rogersovu komisiju (nazvanu po predsjedniku Williamu Pierceu Rogersu). Članovi su bili istaknuti znanstvenici, svemirski i zrakoplovni inženjeri, astronauti i vojno osoblje.

Nekoliko mjeseci kasnije, Rogersova komisija dostavila je predsjedniku izvješće u kojem su javno objavljene sve okolnosti koje su dovele do katastrofe šatla Challenger. Također je navedeno da uprava NASA-e nije adekvatno odgovorila na upozorenja stručnjaka o problemima sa sigurnošću planiranog leta.

Posljedice sudara

Pad šatla Challenger zadao je ozbiljan udarac ugledu Sjedinjenih Država; program svemirskog transportnog sustava bio je ograničen na 3 godine. Zbog najveće katastrofe space shuttlea u to vrijeme, SAD su pretrpjele gubitke (8 milijardi dolara).

U dizajnu šatlova napravljene su značajne promjene, čime je značajno povećana njihova sigurnost.

Reorganizirana je i struktura NASA-e. Osnovana je neovisna agencija za nadzor sigurnosti letenja.

Prikaz u kulturi

U svibnju 2013. objavljen je film "Challenger" u režiji J. Hawesa. U Velikoj Britaniji proglašen je najboljim dramskim filmom godine. Njegova se radnja temelji na stvarnim događajima i bavi se aktivnostima Rogersove komisije.

Nevjerojatne činjenice

U nedavno objavljenom svemirskom trileru Gravitacija gledatelje čeka zastrašujuća situacija u kojoj su igrali astronauti Sandra Bullock I George Clooney, nosi daleko u svemir.

Katastrofa se događa zbog činjenice da svemirski otpad onesposobljava svemirski šatl.

Iako je ova situacija fiktivna, mogućnost smrti i uništenja vrlo je stvarna. Ovdje velike katastrofe koji se dogodio u povijesti svemirskih letova.

1. Sojuz 1 i smrt kozmonauta Vladimira Komarova 1967. godine

Prva nesreća sa smrtnim ishodom u povijesti svemirskih letova dogodio se 1967. sa sovjetskim kozmonautom Vladimir Komarov, koji je bio na brodu Soyuz 1, koji je poginuo pri slijetanju kada se modul za spuštanje svemirske letjelice zabio u tlo.

Prema različitim izvorima, uzrok tragedije bio je kvar sustava padobrana. O onome što se dogodilo tijekom posljednje minute Može se samo nagađati.

Kad je udario o tlo, kasetofon se rastopio, a astronaut je najvjerojatnije odmah umro od nevjerojatnih preopterećenja. Od tijela je ostalo samo nekoliko pougljenjenih ostataka.

2. Sojuz-11: smrt u svemiru

Još jedan tragičan kraj sovjetskog svemirskog programa dogodio se 30. lipnja 1971., kada su kozmonauti Georgij Dobrovolski, Vladislav Volkov I Victor Patsaev umro vraćajući se na Zemlju iz svemirske postaje Saljut-1.

Istraga je pokazala da je tijekom spuštanja Sojuza 11 ventilacijski ventil, koji se obično otvara prije slijetanja, rano proradio, uzrokujući gušenje među astronautima.

Pad tlaka u modulu za spuštanje izložio je posadu izloženost svemiru. Astronauti su bili bez svemirskih odijela, jer vozilo za spuštanje nije bilo predviđeno za tri osobe.

Samo 22 sekunde nakon depresurizacije na visini od otprilike 150 km počeli su gubiti svijest, a nakon 42 sekunde srce im je stalo. Pronađeni su kako sjede na stolici, krvarili su, bubnjići su im bili oštećeni, a dušik u krvi začepio im je krvne žile.

3. Katastrofa Challengera

28. siječnja 1986. NASA-in svemirski šatl Challenger eksplodirao uživo nedugo nakon početka.

Lansiranje je privuklo široku pozornost jer je po prvi put poslalo učitelja u orbitu. Christa McAuliffe, koji se nadao predavati lekcije iz svemira, privlačeći milijunsku publiku školaraca.

Katastrofa je zadala ozbiljan udarac ugledu Sjedinjenih Država, a to su svi mogli vidjeti.

Istraga je otkrila da su niske temperature na dan lansiranja uzrokovale probleme s O-prstenom, koji je uništio nosač.

Svih sedam članova posade umrlo je od posljedica katastrofe, a program shuttlea bio je zatvoren do 1988. godine.

4. Columbia katastrofa

17 godina nakon tragedije Challengera, program shuttlea doživio je još jedan gubitak kada je svemirski shuttle Columbia urušio pri ulasku u guste slojeve atmosfere 1. veljače 2003. pred kraj misije STS-107.

Istraga je pokazala da su uzrok smrti krhotine pjene koje su oštetile toplinsku izolaciju shuttlea, stvorivši rupu promjera oko 20 cm.

Pronađena olupina broda

Svih sedam članova posade moglo je pobjeći, ali brzo izgubio svijest i umro, dok se shuttle nastavio raspadati.

5. Misija Apollo: Apollo 1 Fire

Iako nijedan astronaut nije poginuo tijekom misija Apollo, dogodile su se dvije smrtonosne nesreće tijekom povezanih aktivnosti. Tri astronauta: Gus Grissom, Edward White I Roger Chaffee poginuo tijekom testiranja komandnog modula na zemlji koji se dogodio 27. siječnja 1967. godine. Tijekom priprema u kabini je izbio požar zbog kojeg su se astronauti ugušili, a njihova tijela izgorjela.

Istraga je otkrila nekoliko grešaka, uključujući korištenje čistog kisika u kabini, vrlo zapaljive čičak kopče i otvor koji se otvara prema unutra koji je spriječio posadu od brzog bijega.

Prije testa, trojica astronauta bili su nervozni zbog nadolazećeg treninga i pozirali su za fotografije ispred modela letjelice.

Nesreća je dovela do mnogih promjena i poboljšanja budućih misija koje su kasnije dovele do prvog slijetanja na Mjesec.

6. Apollo 13: "Houston, imamo problem."

Misija Apollo 13 zorno je pokazala opasnosti koje čekaju ljude u svemiru.

Lansiranje letjelice dogodilo se 11. travnja 1970. u 13:13 sati. Dogodilo se tijekom leta eksplozija spremnika kisika, koji je oštetio servisni modul, što je poremetilo planove za slijetanje na Mjesec.

Oštećen servisni modul Apolla 13

Kako bi se vratili na Zemlju, astronauti su morali letjeti oko Mjeseca, koristeći njegovu gravitaciju. Tijekom eksplozije, astronaut Jack Swigert preko radija je rekao rečenicu: "Houston, imali smo problem." Nakon toga, u poznatom holivudskom filmu "Apollo 13" promijenjen je u postao poznati citat: "Houston, imamo problem.".

7. Munje i tajga: Apollo 12 i Voskhod 2

Bilo je nekih prilično zanimljivih, iako ne katastrofalnih, stvari koje su se dogodile u sovjetskom svemirskom programu i NASA-i. Tijekom lansiranja Apolla 12 1969. munja je dvaput pogodila svemirski brod na 36. i 52. sekundi nakon starta. Unatoč tome, misija je bila uspješna.

Voskhod 2 postao je poznat po tome što je 1965. tijekom njegova leta izvedena prva svjetska šetnja astronauta u svemir.

Ali došlo je do manjeg incidenta tijekom slijetanja zbog kašnjenja uzrokovanog dodatnom orbitom oko Zemlje. Istodobno je pomaknuto mjesto povratka u atmosferu.

Aleksej Leonov I Pavel Beljajev na brodu sletio u zabačenu tajgu otprilike 30 km od grada Bereznyaki, Perm region. Astronauti su proveli dva dana u tajgi, nakon čega su ih otkrili spasioci.

28. listopada 2014. godine, samo nekoliko sekundi nakon lansiranja, dogodila se nesreća koja je u orbitu trebala lansirati privatnu teretnu letjelicu Cygnus s teretom za posadu ISS-a. Naravno, ovaj incident je vrlo veliki udarac za Orbital Sciences Corporation, tvrtku koja je razvila raketu. No, eksplozija Antaresa vjerojatno neće moći zadugo spriječiti brzi razvoj privatnog istraživanja svemira, kojemu svjedočimo posljednjih godina. Osim toga, kroz povijest istraživanja svemira događale su se svemirske katastrofe s puno težim posljedicama. Najpoznatiji neuspjela lansiranja raketa i njihove posljedice u našem današnjem članku.

Flopnik

Nakon lansiranja prvog Sputnika (4. listopada 1957.), koji je bio pravi šok za mnoge Amerikance, javno mnijenje u Sjedinjenim Državama zahtijevalo je brz odgovor Sovjetski Savez. Već 6. prosinca 1957. godine zakazano je lansiranje prvog američkog satelita Avangard TV 3. Međutim, samo dvije sekunde nakon lansiranja raketa-nosač izgubila je potisak i pala na lansirnu rampu, praktički je uništivši.

Kratki let "Flopnika"
Izvor: SAD Mornarica

Naravno, američki mediji popratili su ovaj neuspjeh kako su mogli, smišljajući sve duhovitije verzije imena za neuspješno lansiranje - Flopnik, Upsnik, Kaputnik itd. Kao rezultat toga, prvi američki satelit, Explorer 1, lansiran je tek 1. veljače 1958. godine. Katastrofa Avangarda poslužila je kao jedan od razloga za stvaranje NASA-e - jedinstvene agencije koja je trebala preuzeti kontrolu nad tada raštrkanim američkim svemirskim programima.

Katastrofa u Bajkonuru

Dana 24. listopada 1960. na kozmodromu Baikonur obavljene su pripreme za probno lansiranje. balistički projektil R-16. Lansiranje je tempirano da se poklopi sa sljedećom godišnjicom Oktobarska revolucija, dakle, pripreme su se odvijale u hitnom režimu, uz kršenje gotovo svih mogućih sigurnosnih propisa. Nakon što je objavljena 30-minutna spremnost za lansiranje i programski strujni razvodnik postavljen na nulu, došlo je do neovlaštenog pokretanja motora drugog stupnja, što je dovelo do trenutne eksplozije rakete.

Izvor: aerospaceweb.org

Formalno, ovaj događaj je teško pripisati svemirska lansiranja. Međutim, vrijedi podsjetiti da je tih godina često bilo vrlo teško povući granicu između vojnih programa i astronautike. Osim toga, eksplozija rakete ne samo da je uništila cijelu lansirnu rampu, već je dovela i do velikog broja žrtava - prema službenim podacima, 74 osobe su poginule, uključujući vrhovnog zapovjednika raketne snage Maršal Nedelin. Ova katastrofa bila je jedna od najvećih u povijesti svjetskog raketiranja. Od tada se 24. listopada smatra crnim danom za kozmonautiku, a lansiranja na Bajkonur se ne izvode na ovaj dan.

Mariner 1 ili najskuplja promašena linija u povijesti

22. srpnja 1963. Mariner 1 trebao je postati prva američka svemirska letjelica usmjerena prema Veneri. Međutim, ubrzo nakon polijetanja, antena rakete je izgubila kontakt sa sustavom za navođenje na Zemlji.

Lansiranje rakete Atlas LV-3 Agena-B s Mariner 1 na brodu
Izvor: NASA

Kao rezultat toga, kontrolu je preuzelo putno računalo, čiji je program sadržavao pogrešku - nedostatak crte preko jednog od znakova, koji se, na sugestiju medija, pretvorio u "nedostajuću crticu". Neispravan program uzrokovao je da raketa skrene s kursa i uništena je na naredbu sa Zemlje 293 sekunde nakon lansiranja. Šteta je iznosila 18,5 milijuna dolara - uzimajući u obzir inflaciju, taj bi iznos sada bio jednak 135 milijuna dolara. Velika cijena za jedan znak koji nedostaje.

N-1 katastrofa

srpnja 1969. Svim sudionicima sovjetskog lunarnog programa odavno je jasno da je utrka stoljeća izgubljena i da će američki astronauti uskoro sletjeti na Mjesec. Ali to ne znači kraj sovjetskog programa: punom parom nastavlja se rad na super-teškoj raketi-nosaču N-1, koja će za nekoliko godina moći isporučiti sovjetske kozmonaute na Mjesec. Istodobno se razvijaju planovi za stvaranje sovjetske lunarne baze Zvezda. Sve ovisi o uspjehu H-1.

Izvor: aerospaceweb.org

No, lansiranje N-1, koje se održava 3. srpnja, završilo je potpunom katastrofom. Raketa je uspjela preletjeti samo 200 metara, nakon čega su se motori počeli gasiti. Kao rezultat toga, kolos težak 1800 tona srušio se na lansirnu rampu, potpuno je uništivši i ozbiljno oštetivši drugu lansirnu rampu. Ova eksplozija bila je najveća u povijesti raketne tehnike i jedna od najsnažnijih nenuklearnih eksplozija svih vremena. Sljedeće lansiranje N-1 dogodilo se tek godinu dana kasnije i također je završilo neuspjehom, kao i sljedeće. Kao rezultat toga, sovjetski kozmonauti nikada nisu uspjeli doći do Mjeseca.

Katastrofa na kozmodromu Plesetsk

Dana 18. ožujka 1980. na kozmodromu Pleseck trajale su pripreme za lansiranje rakete-nosača Vostok-2M. Prema riječima očevidaca, dok se raketa punila gorivom, u području trećeg stupnja dogodio se bljesak. Nekoliko sekundi kasnije došlo je do eksplozije ispod nule i izbio je veliki požar koji je doveo do smrti 48 ljudi.

Memorijalni kompleks na kozmodromu u Plesecku
Izvor: u-96.livejournal.com

Prema službenoj verziji, uzrok katastrofe bila je "eksplozija (zapaljenje) tkanine natopljene kisikom kao posljedica neovlaštenih radnji jednog od članova borbene posade." Nikada nećemo saznati je li se to stvarno dogodilo, jer svi koji su to mogli opovrgnuti stradali su zajedno s raketom tijekom jedne od najstrašnijih eksplozija u povijesti astronautike.

Čudesno spašavanje iz vatrene zamke

Nisu sve svemirske katastrofe rezultirale žrtvama. Incident koji se dogodio 26. rujna 1983. i danas se smatra primjerom jednog od najčudesnijih spašavanja u povijesti astronautike. Tog dana svemirska letjelica Soyuz T-10-1 s posadom Vladimira Titova i Aleksandra Serebrova trebala je poletjeti prema orbitalnoj stanici Saljut-7. Međutim, manje od minute prije početka lansiranja, na raketi-nosaču je otkazao ventil zadužen za podmazivanje u sustavu za dovod goriva, što je dovelo do požara u raketi. 10 sekundi prije lansiranja, operateri su aktivirali sustav za hitno spašavanje, koji je oborio modul za spuštanje s posadom. Nakon još dvije sekunde raketa se potpuno raspala.

Kapsula za spašavanje Soyuz T-10-1
Izvor: ru.wikipedia.org

Trenutak pucanja kapsule možete vidjeti na snimci od 2:50:

Unutar četiri sekunde rada motora na kruto gorivo sustava hitnog spašavanja, kozmonauti su doživjeli preopterećenja od 14 do 18 g, podižući se na visinu od 650 metara, a zatim, inercijom, na još 950 metara, gdje se otvara padobran. Nakon 5 minuta, kapsula s astronautima sletjela je četiri kilometra od mjesta nesreće. No unatoč ogromnom preopterećenju, astronauti nisu ozlijeđeni. U povijesti astronautike ovo je jedini slučaj korištenja hitnog sustava za spašavanje astronauta.

Challenger katastrofa

28. siječnja 1986. godine. Program Space Shuttle uskoro će proslaviti petu godišnjicu početka letova s ​​ljudskom posadom. Shuttle je već 24 puta letio u svemir, s 9 letova u prošloj godini, a NASA tu brojku namjerava povećati. 25. obljetnica lansiranja dobiva povećanu pozornost iz još jednog razloga: posada od sedam astronauta uključuje Christu McAuliffe, za koju se očekuje da će postati prva učiteljica u svemiru.

Challenger katastrofa

28. siječnja 1986. američki svemirski brod Challenger eksplodirao je 74 sekunde nakon polijetanja. Poginulo je 7 astronauta.

Program Space Shuttle bio je najteži za NASA-u. Prvo lansiranje Columbije već je tri puta odgađano kako bi se postigao besprijekoran rad sustava. Lansiranje prve svemirske letjelice za višekratnu upotrebu u načinu rada s ljudskom posadom dogodilo se 12. travnja 1981. godine. Dvojica astronauta radila su na brodu Columbia dva dana i šest sati.

Astronautkinja Sally Ride sudjelovala je u prvom letu Challengera u ljeto 1983. kao inženjer leta. Specijalizirala se za rad s mehaničkim manipulatorom - golemom rukom - za lansiranje i hvatanje umjetnih satelita iz orbite. Zajedno s inženjerom leta Johnom Fabianom, koristeći 15-metarski elektroničko-mehanički manipulator opremljen s dvije televizijske kamere, lansirali su komunikacijski satelit u orbitu i potom ga vratili u teretni prostor.

Višekratna svemirska letjelica Challenger kombinacija je orbitalnog stupnja s ljudskom posadom (svemirskog aviona), dva identična raketna pojačivača (SRB) i spremnika za gorivo s tekućim gorivom. Raketni pojačivači dizajnirani su za ubrzanje u početnom dijelu putanje, njihovo vrijeme rada je nešto više od dvije minute. Na visini od otprilike 40-50 km razdvajaju se i potom padobranom padaju u Atlantski ocean. Vanbrodski spremnik goriva u obliku goleme cigare opskrbljuje tekućim kisikom i vodikom glavni pogonski sustav smješten na stražnjem kraju orbitalnog stupnja. Nakon što se isprazni, odvaja se i sagorijeva u gustim slojevima atmosfere. Najsloženiji dio kompleksa je orbitalni stupanj, koji izgleda poput aviona s delta krilima. Svaki brod u seriji može letjeti od 100 do 500 puta. Trenutak slijetanja smatrao se najopasnijim dijelom leta. Brzina broda pri ulasku u atmosferu je nekoliko puta veća od brzine lovca. Slijetanje mora biti dovršeno prvi put.

Challenger je bio upečatljiv svojom veličinom: njegova je masa na startu bila 2000 tona, od čega je 1700 tona bilo gorivo.

Lansiranje svemirskih letjelica, kao i provedbu cjelokupnog svemirskog programa Sjedinjenih Država, osigurava NASA. Odluka o tome donesena je još 50-ih godina prošlog stoljeća. No, gotovo najveći dio letova svemirskih šatlova financiralo je američko ratno zrakoplovstvo. U početku su shuttleove vidjeli kao idealno sredstvo za lansiranje vojnih satelita u orbitu. Ali kasnije, zbog čestih kvarova u sustavima šatlova, zapovjedništvo zračnih snaga ponovno je odlučilo lansirati neke posebno skupe satelite pomoću raketa i tako zadržati rezervno sredstvo za lansiranje raznih objekata u orbitu.

Američki svemirski program bio je iznimno ambiciozan 1985. godine, a 1986. postaje još intenzivniji. NASA nikada ne daje suglasnost za lansiranje osim ako nije sasvim sigurno da je sve temeljito pripremljeno za lansiranje. Pritom je Uprava za zrakoplovstvo bila dužna pridržavati se pod svaku cijenu službeno objavljenog reda letenja. No, to se nikada nije moglo izdržati, počeo je nastajati zaostatak, a zbog toga je vodstvo NASA-e oštro kritizirano i sa stranica tiska i u Kongresu.

Pod sve većim pritiskom odozgo, čelnici NASA-e bili su prisiljeni zahtijevati da sve divizije ubrzaju rad što je brže moguće uz osiguranje maksimalne sigurnosti leta. Ali NASA je vrlo konzervativna organizacija, ne toleriraju ni najmanje odstupanje od uputa. Do 1986. bilo je 55 lansiranja američkih svemirskih letjelica s ljudskom posadom – i niti jedna nesreća u zraku. Godine 1967. letjelica se zapalila na lansirnoj rampi, pri čemu su poginula tri astronauta. Dvadeset i četiri leta shuttlea bila su uspješna. Svi su čekali dvadeset i peti.

Koja je bila svrha sljedećeg leta Challengera? Plan je bio lansirati i zatim, nakon susreta s Halleyjevim kometom, ponovno uzeti umjetni satelit. Planirano je i lansiranje komunikacijskog satelita u orbitu. Posebna pozornost bila je usmjerena na učiteljicu Christu McAuliffe. Dvije godine prije početka u SAD-u je na inicijativu predsjednika Ronalda Reagana raspisan natječaj na koji je stiglo jedanaest tisuća prijava. Program “Učitelj u svemiru” bavio se mehanikom, fizikom, kemijom i svemirskom tehnologijom. Trebalo je razmotriti u uvjetima bestežinskog stanja djelovanje Newtonovih zakona, jednostavne mehanizme, odvijanje procesa hidroponike, pjenjenja i kromatografije. Christa McAuliffe pripremala se održati dvije lekcije koje je neprofitna televizijska kuća PBS namjeravala emitirati stotinama škola četvrtog dana leta.

Posadu Challengera činilo je sedam ljudi: Francis Dick Scobee, 46 godina, zapovjednik broda, major zračne snage iz Auburna, Washington; Michael Smith, 40, kopilot, služio je u mornarici Sjedinjenih Država, sa sjedištem u Morehead Cityju, Sjeverna Karolina; Ronald McNair, 35, Ph.D., Lake City, Južna Karolina; Allison Onizuka, 39, bojnica zrakoplovstva, Kealakekua, Havaji; Christa McAuliffe, 37, učiteljica, Concord, NH; Gregory Jarvis, 41, satelitski inženjer, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, doktorica znanosti, Akron, Ohio.

Misija svemirskog šatla Challenger, kodnog naziva STS-51-L, više puta je odgađana. Prvi put se to dogodilo 23. prosinca 1985. godine. Lansiranje je odgođeno za 22. siječnja, no komplikacije sa sličnim tipom letjelice, Columbia, prisilile su let na odgodu za još jedan dan. Uoči ovog datuma postavljen je novi - 25. siječnja. Tada je zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta porinuće predviđeno za 26. siječnja. Međutim, stručnjaci ponovno ocjenjuju da je vrijeme neprikladno za lansiranje - došlo je do neočekivano oštrog zahlađenja. 27. siječnja je prvi dan kada je porinuće prepoznato kao realno moguće i obavljena su predporinska ispitivanja brodskih sustava. Nakon ponoći počelo je punjenje izvanbrodskog spremnika.

U 7:56 ujutro, astronauti zauzimaju svoja mjesta u Challengeru. Ali u 9.10 odbrojavanje prije lansiranja neočekivano se prekida: jedna od ručki bočnog otvora je zaglavljena i nije ga moguće čvrsto zatvoriti. Dok se kvar otklanjao, na području piste predviđene za hitno slijetanje, vjetar je toliko ojačao da je u 12.35 odlučeno da se poletanje odgodi za sljedeći dan.

Vremenska prognoza predviđala je bez oblaka i temperature ispod nule do noći. U pola dva ujutro posebna ekipa za uklanjanje leda otišla je provjeriti stanje površine letjelice postavljene na lansirnoj rampi. U 3:00 ujutro tim se vratio u bazu i upozorio da je tri sata prije lansiranja potrebno ponovno provjeriti stupanj zaleđivanja na Challengeru.

U 7.32, zbog niske naoblake i očekivane kiše, ukrcaj posade u shuttle kasnio je sat vremena. Ovaj "dodatni" sat omogućio je astronautima da doručkuju polako i sa svim pogodnostima. U 8.03 astronauti su se ukrcali u minibus. U 8.36 smo zauzeli mjesta u Challengeru. Lansiranje je bilo zakazano za 9.38, međutim, nakon što su udovoljili zahtjevima tima za odleđivanje, direktori leta bili su prisiljeni odgoditi ga za još dva sata.

Tijekom prisilne odgode, Judith Resnick, druga žena astronaut u povijesti SAD-a, dala je kratki intervju. Unatoč tome što je posadu činilo sedam astronauta, Judith je naglasila da ih je bilo šest, što znači da ona snosi šestinu odgovornosti za uspjeh cijele svemirske ekspedicije. Profesionalna Resnick oštro je odbila priznati Christu McAuliffe, učiteljicu koja je jednostavno imala sreće, kao sebi jednaku. Naravno, Judith se šest godina pripremala za svoj prvi let.

28. siječnja 1986., u 11.38.00.010, Challenger je konačno poletio. Među onima koji su promatrali lansiranje bili su učenici iz razreda Christe McAuliffe. Ostali učenici u školi Concord u kojoj je predavala gledali su start na televiziji. A u Cape Canaveralu među ostalim gostima su i njezin otac, majka, suprug, odvjetnik Steve McAuliffe, te njihovo dvoje djece - devetogodišnji Scott i šestogodišnja Caroline.

Činilo se da je let dobro prošao u svakom pogledu. U 57. sekundi kontrolni centar javlja: motori rade pod punim opterećenjem, svi sustavi rade zadovoljavajuće.

Posljednje riječi izgovorene s Challengera i snimljene na magnetskoj vrpci pripadale su zapovjedniku broda Francisu Dicku Scobieju: “Roger, daj gas”, što znači otprilike ovako: “Sve je u redu, idemo punom brzinom. ”

Iz pilotske kabine nisu primljeni signali za hitne slučajeve; Prve znakove katastrofe nisu zabilježili instrumenti, već televizijske kamere, iako je kontrolna i mjerna oprema instalirana na letjelici redovito slala elektroničke impulse na Zemlju do zadnjeg trenutka. 73.618 sekundi nakon lansiranja, putanje brojnih krhotina koje padaju u more bile su jasno vidljive na ekranu radara, a dežurni djelatnik NASA-e izjavio je: “Brod je eksplodirao”.

Ono što ljudi koji su promatrali lansiranje nisu vidjeli i instrumenti nisu zabilježili postalo je očito kada su filmovi snimljeni foto strojevima razvijeni i video zapisi analizirani pomoću računala u super usporenom snimku.

0,678 sekundi nakon lansiranja pojavio se oblak sivog dima u području donjeg spoja desnih sekcija akceleratora na kruto gorivo (SFA). Akcelerator se sastoji od jedanaest osnovnih sekcija; Dim se pojavio na mjestu gdje motor Challengera leži gotovo uz tijelo.

U intervalu između 0,836 i 2,5 sekunde jasno se vidi osam pramenova dima koji poprimaju sve tamniju nijansu.

2,733 sekunde nakon polijetanja, mlaznice nestaju: do ove točke letjelica postiže takvu brzinu da se otrgne od svog dimnog stuba.

Vrijeme leta 3,375 sekundi. Iza Challengera, na određenoj udaljenosti, još su vidljivi sivi pramenovi dima; Prema mišljenju stručnjaka, njegova crno-siva boja i debljina mogu ukazivati ​​na to da izolacijski materijal gori na spoju sekcija akceleratora, gdje se nalaze dvije takozvane prstenaste brtve.

58,788. Na mjestu gdje je izlazio dim iz akceleratora pojavljuje se plamen.

59.262. Od ovog trenutka nadalje, vatra se jasno vidi. U isto vrijeme, računala po prvi put bilježe različite sile potiska desnog i lijevog akceleratora. Sila potiska desnog je manja: iz njega istječe gorući plin.

64.60. Boja plamena se mijenja kako vodik koji se nalazi u ogromnom vanbrodskom spremniku goriva, na koji su pričvršćena i dva boostera i sam Challenger, počinje curiti. Iznutra je spremnik podijeljen na dva dijela debelom pregradom; s jedne strane nalazi se ukapljeni vodik, s druge - ukapljeni kisik; zajedno tvore zapaljivu smjesu koja pokreće Challengerov motor.

72.20. Lomi se donji nosač koji povezuje desni raketni pojačivač na čvrsto gorivo s spremnikom za ispuštanje. Akcelerator se počinje okretati oko gornjeg nosača. Istodobno, tekući vodik nastavlja curiti kroz rupu u tijelu spremnika; onaj njegov dio koji još ostaje u spremniku prelazi u plinovito stanje i sve većom snagom pritišće unutarnju pregradu. Okrećući se oko gornjeg nosača, desna akceleratorska raketa udara svojim vrhom u stijenku spremnika goriva, probija je i sada propušta kisik, što dokazuje bijeli oblak. To se događa 73,137 sekundi nakon starta. Na visini od 13.800 m, Challenger se pretvara u plamenu baklju, jureći dvostruko brže od zvuka. Pet desetinki sekunde kasnije raspada se.

Eksplozija se dogodila dok je Challenger prolazio kroz zonu maksimalnog aerodinamičkog tlaka. U to vrijeme brod doživljava vrlo velika preopterećenja. Zapovjednik pete ekspedicije u okviru programa Space Shuttle rekao je da mu se u tom trenutku činilo kao da će se brod raspasti. Stoga, prilikom prolaska kroz ovu zonu, motori ni pod kojim okolnostima ne smiju raditi punom snagom.

Katastrofa se dogodila u trenutku kada se uključio zapovjednik broda Dick Scobee maksimalna brzina. Jednom je u razgovoru s novinarom rekao: “Ovaj će brod jednom sigurno eksplodirati.” Dick Scobee, probni pilot, tada je služio u Vijetnamu, gdje je sudjelovao u mnogim operacijama i dobio nekoliko nagrada. Konstrukcija broda izuzetno je složena, rekao je, a ujedno je doslovno napunjen eksplozivnim tvarima; uzmite barem same rakete na čvrsto gorivo, koje mogu brodu dati brzinu od 17 tisuća milja na sat; a tu je i gornji spremnik koji sadrži nekoliko stotina tisuća funti visoko eksplozivnih ukapljenih plinova. Dovoljno je da neki beznačajni sustav padne pa da se cijeli ovaj kolos rasprsne u paramparčad. U zrakoplovstvu se događa da od mnogo jednako pouzdanih letjelica jedna odjednom doživi nesreću i sruši se.

Pritom je Dick Scobie naglasio da, čak i ako se to dogodi, katastrofa ne bi trebala postati prepreka daljnjoj provedbi svemirskog programa. A letovi će se, naravno, nastaviti, iako će sigurno proći još neko vrijeme dok se ne nastave.

Leo Krupp, bivši probni pilot Rockwella i stručnjak za svemirske šatlove, na pitanje jesu li astronauti mogli pobjeći, odgovorio je: “Znate, svi su se ti događaji razvijali tako brzo da oni vjerojatno ne bi ništa primijetili.” uspjeli su na vrijeme . Općenito, ako npr. brod skrene sa zadane putanje, tada voditelj grupe središnje kontrole leta za kontrolu putanje odmah šalje signal brodu o tome i na instrument ploči u kokpitu svijetli odgovarajući indikator. . Zapovjednik broda ima nekoliko sekundi da uključi sustav otpuštanja šatla u nuždi iz vanjskog spremnika goriva i raketa-booster. Da biste to učinili, samo pomaknite jednu polugu u donji položaj i pritisnite gumb. Da je zapovjednik ovo učinio danas, Challenger bi ostao netaknut. Ali prije nego što zapovjednik to učini, kako bi se izbjegli nesporazumi, mora pričekati da znak za uzbunu potvrdi voditelj tima za sigurnost leta. No, koliko mi je poznato, u ovom slučaju kritična situacija je nastala toliko brzo da voditelj sigurnosne grupe jednostavno nije imao vremena ništa shvatiti i donijeti odluku...”

Predsjednik Ronald Reagan i njegovo najviše osoblje bili su u Ovalnom uredu pripremajući se za sastanak s dopisnicima i urednicima mreže kada su potpredsjednik Bush i nacionalna sigurnost Poindexter. Upravo su oni obavijestili predsjednika o tome što se dogodilo. Sastanak je odmah prekinut, a svi su otišli u predsjedničin ured gdje se nalazi TV. Reagan je, uznemiren i uznemiren, željno iščekivao nove informacije. Nekoliko sati kasnije pokušao je utješiti ožalošćenu zemlju srdačnim govorom. Obraćajući se američkim školarcima, predsjednik je rekao: “Razumijem da je vrlo teško shvatiti da se tako gorke stvari ponekad događaju. Ali sve je to dio procesa istraživanja i širenja horizonata čovječanstva."

Amerikanci su bili šokirani. U proteklih četvrt stoljeća američki znanstvenici i astronauti izvršili su 55 svemirskih letova, a njihov uspješan povratak na Zemlju uzimao se zdravo za gotovo. Mnogima se počelo činiti da bi u Americi gotovo svaki mladić, nakon višemjesečne obuke, mogao otići u svemir.

Tragedija Challengera posebno je teško proživljena u Concordu. Uostalom, tamo, u školskoj dvorani, pred televizorom su se okupili McAuliffeini kolege i učenici koji su je dobro poznavali. O, kako su očekivali njezin nastup, kako su se nadali da će proslaviti njihov grad diljem Amerike! Kad se proširila tragična vijest o gubitku Challengera, svih trideset tisuća stanovnika Concorda bilo je utonulo u žalost.

Sovjetski radio emitirao je sućut američkom narodu. Moskva je objavila da će dva kratera na Veneri dobiti imena po dvjema ženama koje su poginule u letjelici - McAuliffe i Reznik.

U Vatikanu je papa Ivan Pavao II zamolio tisuće okupljenih da mole za poginule astronaute - u njegovoj duši tragedija je izazvala osjećaj duboke tuge.

U SAD-u je proglašena žalost. U New Yorku su se ugasila svjetla u najvišim neboderima. Na morska obala Florida dvadeset dvije tisuće ljudi držalo je zapaljene baklje. U znak sjećanja na poginule astronaute u glavnom gradu Olimpijske igre Godine 1984. olimpijski plamen ponovno je upaljen u Los Angelesu.

A na Cape Canaveralu timovi američke obalne straže i NASA-e tražili su olupinu Challengera. S radom su počeli tek sat vremena nakon eksplozije jer su krhotine neprestano padale. Područje pretrage obuhvatilo je oko 6 tisuća četvornih metara. milja Atlantskog oceana.

Bez obzira na ogromna snaga eksplozije, grupe za potragu pronašle su velike fragmente Challengera razbacane po dnu oceana.

Možda je najdramatičnije što se pramac Challengera s posadom pokazao neoštećenim - jednostavno je pao u more, a uništen je tek pri udaru u površinu vode. Olupina kabine pronađena je na morskom dnu tek nekoliko mjeseci kasnije, na dubini od 27 m. Ostaci posade izvađeni su iz vode i identificirani u roku od nekoliko tjedana.

Četiri dana kasnije, u petak, Amerika se oprostila od hrabre sedmorke. Na području Houstona okupila se rodbina žrtava, kongresnici i oko šest tisuća zaposlenika NASA-e. Predsjednik Reagan održao je govor.

Dana 6. veljače prisegla je komisija za istraživanje katastrofe, kojom je predsjedao bivši državni tajnik William Rogers. Među trinaest članova komisije su i general Chuck Eager, pionir nadzvučnog leta; Neil Armstrong, prvi čovjek koji je hodao po Mjesecu; Sally Ride, prva astronautkinja Sjedinjenih Država.

Posebno stvorena komisija strastveno je počela ispitivati zatvoreni sastanci visoki dužnosnici NASA-e i inženjeri iz Morton Thiokol, dobavljača lansirnih vozila na kruto gorivo za koje se vjeruje da su doveli do tragedije.

Materijali komisije koja istražuje katastrofu opisuju princip povezivanja dijelova rakete akceleratora na kruto gorivo. Rub ruba jednog od odjeljaka tvori stezaljku u koju čvrsto pristaje klin drugog odjeljka. Sličan princip se koristi i kod lijepljenja modela, gdje izbočeni dio jednog dijela ulazi u utor drugog. Osobitost ove veze je da se utor i igla nalaze u krugu, a funkciju ljepila obavlja posebna izolacijska brtvila. Kako bi se osigurala veća sigurnost, na spojevima sekcija ugrađene su dvije prstenaste brtve od guste gume; Ako se stvore praznine, brtve se pomiču i zatvaraju ih. Među krhotinama rakete akceleratora podignute s dna Atlantskog oceana, dvije su komponente oštećene do kritičnog stupnja. Između stezaljke br. 131 i na nju pričvršćenog komada klina br. 712 nalazi se rupa, progorena jednako izvana i iznutra. Ovaj fragment je dio desnog akceleratora, pougljen do donjeg križnog spoja. Izolacija nije uspjela opasno mjesto- gdje je akcelerator pričvršćen na spremnik goriva. Izgubivši donji pričvršćivač, akcelerator se okrenuo oko gornjeg i poput koplja probio spremnik goriva.

Eksperimentalno je utvrđeno: prilikom pokretanja akceleratora na kruto gorivo stvara se razmak između stezaljke i zatika, ovisno o sili potiska akceleratora - 0,17-0,29 inča (0,42-0,73 cm). Taj se otvor mora zatvoriti elastičnim O-prstenom. Potonji, međutim, funkcionira drugačije na normalnim i niskim temperaturama. Eksperimenti provedeni po nalogu Rogersove komisije pokazali su da na temperaturi od plus 25 stupnjeva Celzijusa brtve poprimaju svoj izvorni oblik nekoliko puta brže nego na temperaturi od nule.

Svemirski šatl je dvadeset i jedan put poletio kada je temperatura zraka bila iznad 17 Celzijevih stupnjeva, ali je u četiri navrata jedan od O-prstenova izgorio. Tri puta je lansiranje obavljeno na temperaturama nižim od 17 stupnjeva, pri čemu je dva puta potpuno uništena jedna brtva, au jednom slučaju ozbiljno oštećena druga, sigurnosna brtva. Ali po tako hladnom vremenu kakvo je bilo prije leta STS-51-L, letjelice shuttle nikada nisu lansirane. U vrijeme lansiranja Challengera temperatura zraka bila je samo plus 2 stupnja Celzijusa; na zasjenjenoj strani desnog akceleratora na kruto gorivo (gdje je kasnije otkazala izolacija), vanjska temperatura čelične obloge nije prelazila minus 3 stupnja.

Odluka o lansiranju Challengera bila je pogrešna - zaključak je komisije koja istražuje uzroke katastrofe. Dokumenti kažu: oni koji su donijeli ovu odluku nisu upoznati s osobitostima funkcioniranja O-prstenova; Oni ne znaju da upute proizvođača brtvila ne preporučuju pokretanje na temperaturi zraka ispod plus 11 stupnjeva; Niti su znali da su predstavnici Rockwell International Corporation (koja je razvila sustav svemirskih letjelica) unaprijed obratili pozornost na moguće opasne posljedice zaleđivanje određenih dijelova Challengera prije lansiranja. Oni koji su sve to znali nisu ništa odlučivali, odnosno smatrali su da ta pitanja nisu dovoljno značajna i da su previše privatne naravi da bi o njima izvještavala svoje nadređene.

Prvi dokument kojim se odbacuje načelo spajanja dijelova raketa-boostera na kruto gorivo datirao je 21. listopada 1977. godine. Od tada su napisana dvadeset i dva dopisa u vezi s nedostacima svojstvenim O-prstenovima i brtvilima. Zadnji datum je 09.10.1985. Bilješke su kružile uglavnom po radionicama i odjelima proizvodne tvrtke, neke su završile i u NASA-inom svemirskom centru u Alabami, ali niti jedna nikada nije dosegla vrh upravljačke piramide.

Dana 27. siječnja 1986., dan prije lansiranja Challengera, jedan od inženjera koncerna Thiokol, koji proizvodi rakete na čvrsto gorivo, naime stručnjak za izolacijske materijale, skreće pozornost svojim nadređenima na činjenicu da je, prema meteorolozi, temperatura zraka na Floridi je 11 sati će pasti ispod nule - lansiranje letjelice u takvim uvjetima je izuzetno opasno. Čelnici koncerna kontaktiraju dužnosnike NASA-e i s njima održavaju poduži telefonski sastanak. Inženjeri prosvjeduju protiv jutros zakazanog lansiranja i iznose svoje argumente, ali NASA raspravu proglašava neprikladnom, budući da nema stvarnih dokaza da će O-prstenovi sigurno otkazati na hladnoći. Kao rezultat toga, jedan od predstavnika Svemirskog centra J. Marshall u Alabami ogorčeno uzvikuje: “Što da radimo - čekati da temperatura poraste na jedanaest stupnjeva? Što ako se to dogodi najkasnije u travnju?!” Potpredsjednik koncerna Thiokol traži odgodu od pet minuta radi konzultacija sa zaposlenicima. No, javlja se ponovno tek dva sata kasnije. Njegovi inženjeri sada vjeruju da ako prvi O-prsten zakaže, drugi će vjerojatno raditi i pružiti dovoljnu sigurnost. Koncern daje zeleno svjetlo za lansiranje, a fototelegrafom se odmah prenosi faksimil relevantnog dokumenta.

Što se u ova dva sata dogodilo u koncernu Thiokol?

U petnaest do devet navečer 27. siječnja stručnjaci koncerna za proizvodnju raketa na kruta goriva i dalje odlučno prosvjeduju protiv rizičnog lansiranja Challengera. No do jedanaest pismeno uvjeravaju da ne vide ništa opasno. Prekinuvši telefonski sastanak, potpredsjednik koncerna Gerald Mason prvo saslušava mišljenja svojih podređenih, a zatim ih poziva da napuste ured, rekavši da se u ovom slučaju ne radi toliko o inženjerskom rješenju koliko o poslovnom. jedan je potreban. Zamolio je glavnog inženjera Roberta Lunda da ostane i oštro ga kaznio: "Skini svoju inženjersku kapu i stavi nakratko cilindar svog poslovnog čovjeka."

Vladino povjerenstvo pregledalo je više od šest tisuća dokumenata objavljenih u obliku materijala predmeta u četiri sveska. Sažetak Rogersova izvješća je sljedeći: “Komisija je utvrdila da je uprava koncerna Thiokol promijenila svoje stajalište i na inzistiranje Svemirskog centra Marshall u Alabami pristala izvesti let STS-51-L. To je bilo suprotno mišljenju inženjera koncerna i učinjeno je isključivo s ciljem da se zadovolji veliki kupac.”

Provodeći javnu raspravu pred pododborom Senata za znanost, tehnologiju i svemir, senator Ernest Holdings rekao je o katastrofi: "Danas se čini da se mogla izbjeći." Kasnije će podići optužbe protiv NASA-e, koja je "navodno uzela politička odluka i požurili izvesti lansiranje, unatoč jakim prigovorima.”

Prisilni timeout u lansiranju shuttlea trajao je dvije i pol godine, što stručnjaci ocjenjuju kao najteže u povijesti američke astronautike. Općenito, cijeli program Space Shuttlea je revidiran. Dok je trajao uviđaj, dorađivali su se brodski sustavi i provodile su se brojne provjere rada komponenti i sustava. Milijarda i pol dolara potrošena je na modificiranje shuttlea. Prema riječima inženjera, novi dizajn zahtijevao je četverostruko povećanje količine rada u usporedbi s osnovnim modelom. NASA se potrudila javnosti predstaviti Discovery kao da je riječ o potpuno novom brodu. Inženjeri su napravili 120 promjena na dizajnu orbitalnog broda i 100 na njegovom naprednom računalnom hardveru. Glavna pažnja bila je posvećena tim vrlo opasnim zglobovima. Na spojevima je povećan sloj toplinske izolacije, ugrađena dodatna prstenasta brtva i ravnomjerni grijači kako bi se izbjeglo moguće prehlađenje brtve.

29. rujna 1988., nakon uspješnog leta Discoveryja, Amerika je odahnula: zemlja se vratila svemirskim letovima s astronautima. Peteročlana posada broda po prvi je put obučena u narančasta odijela za spašavanje i opremljena pojedinačnim padobranima i plutajućim napravama u slučaju nezgode pri slijetanju. Međutim, još uvijek je nemoguće spasiti posadu dok se shuttle lansira u orbitu. Da bi se napravio takav sustav spašavanja, bilo bi potrebno značajno promijeniti dizajn broda, što nije ekonomski isplativo.

Skupe komponente i najbolji znanstveni umovi još ne mogu jamčiti stopostotni uspjeh bilo koje svemirske operacije: svemirske letjelice i dalje otkazuju, padaju i eksplodiraju. Danas se hrabro govori o kolonizaciji Marsa, ali prije samo nekoliko desetljeća svaki pokušaj lansiranja broda u svemir mogao se pretvoriti u strašnu tragediju.

Soyuz 1: žrtva svemirske utrke

1967. godine Svemirska industrija zaostaje za Sjedinjenim Državama dva ogromna koraka - Sjedinjene Države već dvije godine provode letove s ljudskom posadom, a SSSR dvije godine nije imao nijedan let. Zato je rukovodstvo zemlje bilo toliko željno lansirati Soyuz u orbitu s osobom na brodu pod svaku cijenu.

Svi probni testovi bespilotnih "sindikata" završili su nesrećama. Soyuz 1 lansiran je u orbitu 23. travnja 1967. godine. Na brodu je jedan kozmonaut - Vladimir Komarov.

Što se dogodilo

Problemi su počeli odmah nakon ulaska u orbitu: jedan od dva solarna panela se nije otvorio. Brod je imao nestašicu struje. Let je morao rano prekinuti. Soyuz je uspješno deorbitirao, ali tijekom završne faze slijetanja padobranski sustav nije radio. Pilotski padobran nije mogao izvući glavni padobran iz nosača, a konopci rezervnog padobrana koji su se uspješno pojavili bili su omotani oko nepucanog pilotskog padobrana. Konačni razlog kvara glavnog padobrana još nije utvrđen. Među najčešćim verzijama je kršenje tehnologije tijekom proizvodnje modula za spuštanje u tvornici. Postoji verzija da je zbog zagrijavanja uređaja boja na ladici za izbacivanje padobrana, kojom je greškom obojen, postala ljepljiva, pa padobran nije izašao jer se “zalijepio” za ladicu. Pri brzini od 50 m/s modul za spuštanje udario je u tlo, što je dovelo do smrti astronauta.
Ova nesreća bila je prva (poznata) smrt osobe u povijesti svemirskih letova s ​​ljudskom posadom.

Apollo 1: vatra na zemlji

Požar se dogodio 27. siječnja 1967. tijekom priprema za prvi let s ljudskom posadom programa Apollo. Cijela posada je poginula. Vjerojatni razlozi Bilo je nekoliko tragedija: pogreška u odabiru atmosfere (izbor je napravljen u korist čistog kisika) broda i iskra (ili kratki spoj) koja je mogla poslužiti kao svojevrsni detonator.

Posada Apolla nekoliko dana prije tragedije. S lijeva na desno: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Kisik je bio preferiran od plinovite mješavine kisika i dušika, budući da čini zabrtvljenu strukturu broda puno lakšom. Međutim, malo se važnosti pridavalo razlici u tlaku tijekom leta i tijekom obuke na Zemlji. Neki dijelovi broda i elementi kostima astronauta postali su vrlo zapaljivi u atmosferi kisika pri povišenom tlaku.

Ovako je izgledao komandni modul nakon požara.

Nakon što se zapalio, vatra se proširila nevjerojatnom brzinom, oštetivši svemirska odijela. Složeni dizajn otvora i njegovih brava nije ostavio astronautima nikakvu šansu za bijeg.

Soyuz-11: pad tlaka i nedostatak svemirskih odijela

Zapovjednik broda Georgij Dobrovolski (u sredini), inženjer Viktor Patsaev i inženjer leta Vladislav Volkov (desno). Ovo je bila prva posada orbitalne postaje Saljut 1. Tragedija se dogodila tijekom povratka kozmonauta na Zemlju. Sve do otkrića broda nakon slijetanja ljudi na Zemlji nisu znali da je posada umrla. Budući da se slijetanje odvijalo u automatskom režimu, vozilo za spuštanje sletjelo je na zadano mjesto, bez značajnijih odstupanja od plana.
Tim za potragu pronašao je posadu bez znakova života; mjere reanimacije nisu pomogle.

Što se dogodilo

Soyuz-11 nakon slijetanja.

Glavna prihvaćena verzija je depresurizacija. Posada je umrla od dekompresijske bolesti. Analiza zapisa rekordera pokazala je da je na visini od otprilike 150 km tlak u modulu za spuštanje počeo naglo padati. Povjerenstvo je zaključilo da je razlog smanjenju neovlašteno otvaranje ventilacijskog ventila.
Ovaj se ventil trebao otvoriti na maloj visini kada je pipaljka detonirana. Ne zna se sa sigurnošću zašto je squib opalio mnogo ranije.
Vjerojatno se to dogodilo zbog udarnog vala koji je prošao kroz tijelo uređaja. A udarni val, zauzvrat, uzrokovan je aktivacijom skviba koji odvajaju odjeljke Sojuza. To nije bilo moguće reproducirati u testovima na zemlji. Međutim, kasnije je dizajn ventilacijskih ventila izmijenjen. Valja napomenuti da dizajn letjelice Soyuz-11 nije uključivao svemirska odijela za posadu...

Nesreća Challengera: katastrofa uživo

Ova tragedija postala je jedna od najglasnijih u povijesti istraživanja svemira zahvaljujući izravnom televizijskom prijenosu. Američki space shuttle Challenger eksplodirao je 28. siječnja 1986., 73 sekunde nakon polijetanja, a pratili su ga milijuni gledatelja. Poginulo je svih 7 članova posade.

Što se dogodilo

Utvrđeno je da je do uništenja zrakoplova došlo zbog oštećenja brtvenog prstena raketnog potisnika na čvrsto gorivo. Oštećenje prstena tijekom lansiranja dovelo je do stvaranja rupe iz koje je počeo izlaziti mlazni tok. Zauzvrat, to je dovelo do uništenja nosača akceleratora i strukture vanjskog spremnika goriva. Uslijed uništenja spremnika goriva došlo je do detonacije komponenti goriva.

Šatl nije eksplodirao, kako se obično vjeruje, već se "srušio" zbog aerodinamičkih preopterećenja. Kokpit se nije srušio, ali je najvjerojatnije došlo do depresorizacije. Krhotine su pale u Atlantski ocean. Bilo je moguće pronaći i podići mnoge fragmente shuttlea, uključujući kabinu za posadu. Utvrđeno je da su najmanje tri člana posade preživjela uništenje shuttlea i da su pri svijesti pokušavali uključiti uređaje za dovod zraka.
Nakon ove katastrofe, Shuttleovi su opremljeni sustavom za hitnu evakuaciju posade. Ali vrijedi napomenuti da u nesreći Challengera ovaj sustav nije mogao spasiti posadu, budući da je bio dizajniran za korištenje isključivo tijekom horizontalnog leta. Ova katastrofa "skratila" je program shuttlea na 2,5 godine. Posebno povjerenstvo povjereno visok stupanj okriviti nedostatak “korporacijske kulture” u cijeloj strukturi NASA-e, kao i krizu sustava menadžmenta odlučivanja. Menadžeri su već 10 godina svjesni kvara na O-prstenovima koje isporučuje određeni dobavljač...

Katastrofa shuttlea Columbia: neuspješno slijetanje

Tragedija se dogodila ujutro 1. veljače 2003. tijekom povratka shuttlea na Zemlju nakon 16 dana boravka u orbiti. Nakon što je ušao u guste slojeve atmosfere, brod nikada nije uspostavio kontakt s NASA-inim kontrolnim centrom misije, a umjesto šatla na nebu su se pojavili njegovi fragmenti koji su pali na tlo.

Što se dogodilo

Posada Shuttlea Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Istraga je trajala nekoliko mjeseci. Krhotine shuttlea skupljene su na površini veličine dvije države. Utvrđeno je da je uzrok nesreće oštećenje zaštitnog sloja krila shuttlea. Oštećenje je vjerojatno uzrokovano dijelom izolacije spremnika kisika koji je pao tijekom porinuća broda. Kao iu slučaju Challengera, tragedija se mogla spriječiti da je, odlučnom odlukom čelnika NASA-e, posada izvršila vizualni pregled broda u orbiti.

Postoje dokazi da su tehnički stručnjaci tri puta poslali zahtjev za dobivanje slika oštećenja zadobivenih tijekom lansiranja. Uprava NASA-e smatrala je da šteta od udara izolacijske pjene ne može dovesti do ozbiljnih posljedica.

Apollo 13: velika tragedija sa sretnim završetkom

Ovaj let američkih astronauta jedna je od najpoznatijih Apollo misija na Mjesec s ljudskom posadom. Nevjerojatnu snagu i upornost kojom su tisuće ljudi na Zemlji pokušavale vratiti ljude iz kozmičke zamke opjevali su pisci i redatelji. (Najpoznatiji i najdetaljniji film o tim događajima je film Rona Howarda Apollo 13.)

Što se dogodilo

Lansiranje Apolla 13.

Nakon standardnog miješanja kisika i dušika u svojim spremnicima, astronauti su čuli zvuk udara i osjetili trzaj. Istjecanje plina (smjesa kisika) iz servisnog odjeljka postalo je vidljivo u prozoru. Oblak plina promijenio je orijentaciju broda. Apollo je počeo gubiti kisik i energiju. Sat je brojao. Usvojen je plan korištenja lunarnog modula kao čamca za spašavanje. Na Zemlji je stvoren stožer za spašavanje posade. Bilo je mnogo problema koje je trebalo rješavati u isto vrijeme.

Oštećeni odjeljak motora Apolla 13 nakon odvajanja.

Brod je morao obletjeti Mjesec i ući u povratnu putanju.

Kako je cijela operacija napredovala, osim tehničkih problema s brodom, astronauti su počeli doživljavati krizu u sustavima za održavanje života. Bilo je nemoguće uključiti grijače - temperatura u modulu pala je na 5 stupnjeva Celzijusa. Posada se počela smrzavati, a uz to je prijetilo smrzavanje zaliha hrane i vode.
Sadržaj ugljičnog dioksida u atmosferi kabine lunarnog modula dosegnuo je 13%. Zahvaljujući jasnim uputama iz zapovjednog centra, posada je uspjela napraviti "filtere" od otpadnog materijala, što im je omogućilo da sadržaj ugljičnog dioksida dovedu na prihvatljivu razinu.
Tijekom operacije spašavanja, posada je uspjela odvojiti odjeljak motora i odvojiti lunarni modul. Sve se to moralo učiniti gotovo "ručno" u uvjetima pokazatelja održavanja života blizu kritičnih. Nakon uspješnog završetka ovih operacija, još je trebalo izvršiti navigaciju prije slijetanja. Ako su navigacijski sustavi bili pogrešno konfigurirani, modul bi mogao ući u atmosferu pod pogrešnim kutom, što bi uzrokovalo kritično pregrijavanje kabine.
Tijekom razdoblja slijetanja, brojne zemlje (uključujući SSSR) proglasile su radio tišinu na radnim frekvencijama.

Dana 17. travnja 1970., odjeljak Apolla 13 ušao je u Zemljinu atmosferu i sigurno se spustio u Indijski ocean. Svi članovi posade su preživjeli.