Nova zemaljska eksplozija kraljeva bomba. Car Bomba ili kako je Sovjetski Savez svijetu pokazao Kuzkinu majku

30. listopada 1961. godine Sovjetski Savez eksplodirala je najjača bomba na svijetu - Car bomba. Ova hidrogenska bomba od 58 megatona detonirana je na poligonu koji se nalazi na Novoj Zemlji. Nikita Hruščov se nakon eksplozije volio šaliti da je prvotni plan bio da se detonira bomba od 100 megatona, ali je punjenje smanjeno “kako ne bi razbila sva stakla u Moskvi”.

"Car bomba" AN602

Ime

Pod dojmom se pojavilo ime "Kuzkina majka". poznata izreka N. S. Hruščov "Još ćemo pokazati Americi Kuzkinu majku!" Službeno, bomba AN602 nije imala ime. U korespondenciji se za RN202 također koristila oznaka "proizvod B", a AN602 je kasnije tako nazvan (indeks GAU - "proizvod 602"). Trenutno je sve ovo ponekad uzrok zabune, budući da se AN602 pogrešno identificira s RDS-37 ili (češće) s RN202 (međutim, potonja identifikacija je djelomično opravdana, budući da je AN602 modifikacija RN202). Štoviše, kao rezultat toga, AN602 je retroaktivno dobio "hibridnu" oznaku RDS-202 (koju ni on ni RN202 nikada nisu nosili). Proizvod je dobio ime "Car Bomba" kao najmoćnije i najrazornije oružje u povijesti.

Razvoj

Raširen je mit da je Car bomba dizajnirana po naputcima N. S. Hruščova i to u rekordnom roku - navodno je cijeli razvoj i proizvodnja trajala 112 dana. Zapravo, rad na RN202/AN602 trajao je više od sedam godina - od jeseni 1954. do jeseni 1961. (s dvogodišnjom pauzom 1959.-1960.). Štoviše, 1954.-1958. rad na bombi od 100 megatona izveo je NII-1011.

Vrijedno je napomenuti da su gore navedene informacije o datumu početka rada djelomično u suprotnosti sa službenom poviješću instituta (sada je to Ruski savezni nuklearni centar - Sveruski istraživački institut eksperimentalne fizike / RFNC-VNIIEF). Prema njemu, naredba o stvaranju odgovarajućeg istraživačkog instituta u sustavu Ministarstva srednjeg inženjerstva SSSR-a potpisana je tek 5. travnja 1955., a rad na NII-1011 započeo je nekoliko mjeseci kasnije. Ali u svakom slučaju, samo je završna faza razvoja AN602 (već u KB-11 - sada Ruski savezni nuklearni centar - Sveruski istraživački institut eksperimentalne fizike / RFNC-VNIIEF) u ljeto-jesen 1961. (i do ne znači cijeli projekt u cjelini!) stvarno je trajalo 112 dana. Međutim, AN602 nije jednostavno preimenovan u RN202. U dizajnu bombe napravljeno je niz dizajnerskih promjena - zbog čega se, primjerice, njezino poravnanje značajno promijenilo. AN602 je imao trostupanjski dizajn: nuklearni naboj prvog stupnja (izračunati doprinos snazi ​​eksplozije - 1,5 megatona) pokrenuo je termonuklearnu reakciju u drugom stupnju (doprinos snazi ​​eksplozije - 50 megatona), a ona je zauzvrat , pokrenuo je nuklearnu “Jekyllovu reakciju” Haida" (nuklearna fisija u blokovima urana-238 pod utjecajem brzih neutrona nastalih kao rezultat reakcije termonuklearne fuzije) u trećem stupnju (još 50 megatona snage), tako da je ukupna proračunska snaga AN602 bila je 101,5 megatona.

Testirajte lokaciju na karti.

Izvorna verzija bombe odbačena je zbog iznimno visoke razine radioaktivne kontaminacije koju bi izazvala - odlučeno je da se ne koristi "Jekyll-Hydeova reakcija" u trećem stupnju bombe i da se komponente urana zamijene njihovim olovnim ekvivalentom. To je smanjilo procijenjenu ukupnu snagu eksplozije za gotovo polovicu (na 51,5 megatona).
Prvi rad na "temi 242" započeo je odmah nakon pregovora između I. V. Kurchatova i A. N. Tupoleva (održani su u jesen 1954.), koji je imenovao svog zamjenika za sustave naoružanja, A. V. Nadashkevicha, za voditelja teme. Provedena analiza čvrstoće pokazala je da bi ovjes tako velikog koncentriranog opterećenja zahtijevao ozbiljne promjene u strujnom krugu izvornog zrakoplova, u dizajnu odjeljka za bombe te u uređajima za ovjes i otpuštanje. U prvoj polovici 1955. godine dogovoreni su nacrti dimenzija i težine AN602, kao i tlocrtni nacrt njegovog smještaja. Očekivano, masa bombe iznosila je 15% poletne mase nosača, no njezine ukupne dimenzije zahtijevale su uklanjanje spremnika goriva iz trupa. Razvijen za ovjes AN602, novi držač grede BD7-95-242 (BD-242) bio je sličan dizajnu kao BD-206, ali znatno nosiviji. Imao je tri dvorca bombardera Der5-6 nosivosti 9 tona svaki. BD-242 je bio pričvršćen izravno na uzdužne grede koje su obrubljivale prostor za bombe. Uspješno je riješen i problem kontrole ispuštanja bombe - elektroautomatika je osiguravala isključivo sinkrono otvaranje sve tri brave (potrebu za tim diktirali su sigurnosni uvjeti).

17. ožujka 1956. izdana je zajednička rezolucija Centralnog komiteta KPSS-a i Vijeća ministara SSSR-a br. 357-228ss, prema kojoj je OKB-156 trebao započeti pretvaranje Tu-95 u nosač. nuklearne bombe visoka snaga, visoki napon. Ovaj rad je obavljen u LII MAP (Žukovski) od svibnja do rujna 1956. Tada je kupac prihvatio Tu-95V i predao ga na letne testove, koji su pod vodstvom pukovnika S. M. Kulikova provedeni (uključujući ispuštanje makete superbombe) do 1959. godine i prošli su bez ikakvih posebnih komentara. U listopadu 1959., "Kuzkinu majku" je na poligon isporučila posada iz Dnjepropetrovska.

Testovi

Nosač “superbombe” je stvoren, ali su stvarni testovi odgođeni iz političkih razloga: Hruščov je odlazio u SAD, a u Hladnom ratu je nastupila stanka. Tu-95B je prevezen na uzletište u Uzinu, gdje je korišten kao trenažni avion i više se nije vodio kao borbeni stroj. Međutim, 1961. godine, s početkom novog kruga hladnog rata, testiranje "superbombe" ponovno je postalo relevantno. Na Tu-95V hitno su zamijenjeni svi konektori u sustavu automatskog oslobađanja i uklonjena su vrata odjeljka za bombe - prava bomba u težini (26,5 tona, uključujući težinu padobranskog sustava - 0,8 tona) i dimenzijama pokazala se nešto veći od makete (konkretno, sada je njegova okomita dimenzija premašila visinu dimenzija odjeljka za bombe). Avion je također bio prekriven posebnom reflektirajućom bijelom bojom.

Bljesak eksplozije Car bombe

Hruščov je najavio nadolazeće testove bombe od 50 megatona u svom izvješću 17. listopada 1961. na XXII kongresu CPSU-a.
Testiranje bombe obavljeno je 30. listopada 1961. Pripremljeni Tu-95B s pravom bombom na palubi, kojim je upravljala posada u sastavu: zapovjednik broda A. E. Durnovtsev, navigator I. N. Kleshch, inženjer leta V. Ya. Brui, poletio je iz Olenya aerodrom i krenuo prema Novoj Zemlji. U ispitivanjima je sudjelovao i laboratorijski zrakoplov Tu-16A.

Gljiva nakon eksplozije

2 sata nakon polijetanja, bomba je padobranskim sustavom bačena s visine od 10.500 metara na uvjetnu metu unutar poligona za nuklearna ispitivanja Suhoj Nos (73.85, 54.573°51′N 54°30′E / 73.85° N 54.5° E (G) (O)). Bomba je barometarski detonirana 188 sekundi nakon što je ispuštena na nadmorskoj visini od 4200 m (4000 m iznad mete) (međutim, postoje i drugi podaci o visini eksplozije - posebice brojke 3700 m iznad mete). (3900 m nadmorske visine) i 4500 m). Zrakoplov nosač uspio je preletjeti udaljenost od 39 kilometara, a avion laboratorij - 53,5 kilometara. Snaga eksplozije znatno je premašila proračunsku (51,5 megatona) i kretala se od 57 do 58,6 megatona u TNT ekvivalentu. Također postoji informacija da je prema prvim podacima snaga eksplozije AN602 bila znatno precijenjena i procijenjena je na čak 75 megatona.

Postoji video snimka zrakoplova koji nosi ovu bombu kako slijeće nakon testa; zrakoplov je bio u plamenu, pregledom nakon slijetanja bilo je jasno da su se neki od aluminijskih dijelova koji strše rastalili i deformirali.

Rezultati ispitivanja

Eksplozija AN602 klasificirana je kao niskozračna eksplozija iznimno velike snage. Rezultati su bili impresivni:

Vatrena kugla eksplozije dosegnula je radijus od približno 4,6 kilometara. Teoretski je mogla narasti do površine zemlje, ali je to spriječio odbijeni udarni val, koji je zdrobio i odbacio loptu od tla.

Radijacija bi potencijalno mogla uzrokovati opekline trećeg stupnja na udaljenosti do 100 kilometara.

Ionizacija atmosfere uzrokovala je radiosmetnje čak i stotinama kilometara od mjesta testiranja na oko 40 minuta

Opipljivi seizmički val nastao kao posljedica eksplozije kružio je tri puta Zemlja.

Svjedoci su osjetili udar i uspjeli opisati eksploziju tisućama kilometara daleko od njenog središta.

Nuklearna gljiva eksplozije uzdigla se do visine od 67 kilometara; promjer njegovog dvoslojnog "šešira" dosegao je (na gornjem sloju) 95 kilometara

Zvučni val nastao eksplozijom stigao je do otoka Dikson na udaljenosti od oko 800 kilometara. Međutim, izvori ne izvješćuju o bilo kakvom uništenju ili oštećenju struktura čak ni u selu urbanog tipa Amderma i selu Belushya Guba koje se nalazi mnogo bliže (280 km) mjestu testiranja.

Posljedice testa

Glavni cilj koji je postavljen i postignut ovim testom bio je pokazati da Sovjetski Savez posjeduje oružje neograničene moći. masovno uništenje- TNT ekvivalent najmoćnijeg termonuklearna bomba onih testiranih do tada u SAD-u bio je gotovo četiri puta manji od onog AN602.

promjer potpunog uništenja, ucrtan na kartu Pariza radi jasnoće

Iznimno važan znanstveni rezultat bila je eksperimentalna provjera principa proračuna i projektiranja višestupanjskih termonuklearnih naboja. Eksperimentalno je dokazano da maksimalna snaga termonuklearnog naboja u načelu nije ničim ograničena. Dakle, u testiranoj bombi, za povećanje snage eksplozije za dodatnih 50 megatona, bilo je dovoljno napraviti treći stupanj bombe (koja je bila čaura drugog stupnja) ne od olova, već od urana-238, kao što je bilo standard. Zamjena materijala granate i smanjenje snage eksplozije bili su samo zbog želje da se količina radioaktivnih padalina smanji na prihvatljivu razinu, a ne zbog želje da se smanji težina bombe, kako se ponekad vjeruje. Međutim, težina AN602 je smanjena od toga, ali samo neznatno - uranova granata trebala je težiti oko 2800 kg, olovna granata istog volumena - na temelju manje gustoće olova - oko 1700 kg. Posvijetljenje postignuto u ovom slučaju je nešto više od jedne tone, jedva primjetno kada ukupna masa AN602 nije manji od 24 tone (čak i ako uzmemo najkonzervativniju procjenu) i nije utjecao na situaciju s njegovim transportom.

Ne može se tvrditi da je "eksplozija bila jedan od najčišćih atmosferskih plinova u povijesti". nuklearne pokuse" - prvi stupanj bombe bilo je uransko punjenje kapaciteta 1,5 megatona, što je samo po sebi osiguravalo veliki broj radioaktivne padavine. Ipak, može se smatrati da je za nuklearnu eksplozivnu napravu takve snage AN602 doista bio prilično čist - više od 97% snage eksplozije osigurala je reakcija termonuklearne fuzije, koja praktički nije stvorila radioaktivnu kontaminaciju.
Također, rasprava o načinima političke primjene tehnologije za stvaranje super-moćnih nuklearnih bojevih glava poslužila je kao početak ideoloških razlika između N. S. Hruščova i A. D. Saharova, budući da Nikita Sergejevič nije prihvatio projekt Andreja Dmitrijeviča za raspoređivanje nekoliko desetaka super-moćnih raketa. nuklearne bojeve glave, kapaciteta 200 ili čak 500 megatona, uz američke pomorske granice, što je omogućilo otriježnjenje neokonzervativnih krugova bez uvlačenja u pogubnu utrku u naoružanju

Glasine i prijevare vezane uz AN602

Rezultati testiranja AN602 postali su predmet niza drugih glasina i prijevara. Tako se ponekad tvrdilo da je snaga eksplozije bombe dosegla 120 megatona. Vjerojatno je to bilo zbog "prekrivanja" informacija o prekoračenju stvarne snage eksplozije nad proračunskom za oko 20% (u stvari, za 14-17%) na početnu projektiranu snagu bombe (100 megatona , točnije 101,5 megatona). Ulje na vatru takvim glasinama dolile su novine Pravda, na čijim je stranicama službeno stajalo da je “ona<АН602>- Jučer je bio dan atomskog oružja. Sada su stvoreni još snažniji naboji.” Zapravo, jače termonuklearno streljivo - npr. borbena jedinica za UR-500 ICBM (GRAU indeks 8K82; poznata lansirna raketa Proton je njegova modifikacija) kapaciteta 150 megatona, iako stvarno razvijen, ostao je na crtaćim daskama.

U drugačije vrijeme Također su kružile glasine da je snaga bombe smanjena 2 puta u odnosu na planiranu, jer su se znanstvenici bojali pojave samoodržive termonuklearne reakcije u atmosferi. Zanimljivo je da je slična zabrinutost (samo o mogućnosti samoodržive reakcije nuklearne fisije u atmosferi) već bila izražena ranije - u pripremama za testiranje prve atomske bombe u sklopu projekta Manhattan. Tada su ti strahovi dosegli točku da je jedan od pretjerano uzbuđenih znanstvenika ne samo uklonjen s testiranja, već i poslan na brigu liječnicima.
Pisci znanstvene fantastike i fizičari također su izrazili strahove (generirane uglavnom znanstvenom fantastikom tih godina - ova se tema često pojavljivala u knjigama Aleksandra Kazanceva, na primjer, u njegovoj knjizi "Fećani" navedeno je da je na taj način hipotetski planet Phaethon stradao, od čega je ostao asteroidni pojas), da bi eksplozija mogla pokrenuti termonuklearnu reakciju u morska voda, koji sadrži nešto deuterija, i tako izazvati eksploziju oceana koja će rascijepiti planet na komade.

Sličnu zabrinutost, iako u šaljivom obliku, izrazio je i junak knjiga pisca znanstvene fantastike Jurija Tupitsina, zvijezda pilot Klim Ždan:
“Kad se vratim na Zemlju, uvijek se brinem. je li tamo Nisu li ga znanstvenici, poneseni još jednim obećavajućim eksperimentom, pretvorili u oblak kozmičke prašine ili plazma maglicu?”

Prije 55 godina, 30. listopada 1961., Sovjetski Savez testirao je na poligonu Nova Zemlja(Arhangelska oblast) najmoćniji termonuklearni uređaj na svijetu - eksperimentalna zrakoplovna hidrogenska bomba kapaciteta oko 58 megatona TNT-a ("proizvod 602"; neslužbeni nazivi: "Car bomba", "Kuzkina majka"). Termonuklearno punjenje izbačeno je iz preuređenog strateškog bombardera Tu-95 i detonirano na visini od 3,7 tisuća metara iznad tla.

Nuklearna i termonuklearna

Nuklearno (atomsko) oružje temelji se na nekontroliranoj lančanoj reakciji fisije teških atomskih jezgri.

Za izvođenje lančane reakcije fisije koristi se uran-235 ili plutonij-239 (rjeđe uran-233). Termo nuklearno oružje(hidrogenske bombe) uključuje korištenje energije iz nekontrolirane reakcije nuklearne fuzije, odnosno pretvaranje lakih elemenata u teže (primjerice, dva atoma “teškog vodika”, deuterija, u jedan atom helija). Termonuklearno oružje ima veću moguću snagu eksplozije u usporedbi s konvencionalnim nuklearnim bombama.

Razvoj termonuklearnog oružja u SSSR-u

U SSSR-u je razvoj termonuklearnog oružja započeo kasnih 1940-ih. Andrey Sakharov, Yuli Khariton, Igor Tamm i drugi znanstvenici u Dizajnerskom birou br. 11 (KB-11, poznat kao Arzamas-16; sada - Ruski savezni nuklearni centar - Sveruski istraživački institut za eksperimentalnu fiziku, RFNC-VNIIEF; grad Sarov, regija Nižnji Novgorod). Godine 1949. razvijen je prvi projekt termonuklearnog oružja. Prva sovjetska hidrogenska bomba, RDS-6s, snage 400 kilotona, testirana je 12. kolovoza 1953. na poligonu Semipalatinsk (Kazaška SSR, sada Kazahstan). Za razliku od Sjedinjenih Država, koje su 1. studenoga 1952. testirale prvu termonuklearnu eksplozivnu napravu, Ivy Mike, RDS-6s bila je potpuna bomba koja se mogla isporučiti bombarderom. Ivy Mike težio je 73,8 tona i bio je više poput male tvornice, ali je snaga njegove eksplozije bila rekordnih 10,4 megatona u to vrijeme.

"Car torpedo"

Početkom 1950-ih, kada je postalo jasno da je termonuklearno punjenje najperspektivnije u smislu snage eksplozije, u SSSR-u je započela rasprava o načinu njegove isporuke. Raketno oružje bio nesavršen u to vrijeme; Zračne snage SSSR-a nisu imale bombardere sposobne za isporuku teških naboja.

Stoga je 12. rujna 1952. predsjednik Vijeća ministara SSSR-a Josip Staljin potpisao dekret "O projektiranju i izgradnji objekta 627" - podmornice s nuklearnom elektranom. U početku se pretpostavljalo da će nositi torpedo s termonuklearnim punjenjem T-15 snage do 100 megatona, čiji bi glavni cilj bile neprijateljske pomorske baze i lučki gradovi. Glavni programer torpeda bio je Andrej Saharov.

Nakon toga, u svojoj knjizi "Memoari", znanstvenik je napisao da je kontraadmiral Pyotr Fomin, koji je bio odgovoran za projekt 627 iz mornarice, bio šokiran "kanibalskim karakterom" T-15. Prema Saharovu, Fomin mu je rekao "da su vojni mornari navikli boriti se protiv naoružanog neprijatelja u otvorenoj borbi" i da je za njega "sama pomisao na tako nešto odvratna". masovno ubojstvo"Naknadno je ovaj razgovor utjecao na Saharovljevu odluku da se uključi u aktivnosti za ljudska prava. T-15 nikada nije stavljen u službu zbog neuspješnih testova sredinom 1950-ih, a podmornica Projekta 627 dobila je konvencionalna, nenuklearna torpeda. Podmornica Projekta 627 dobila je konvencionalna nenuklearna torpeda. U tom slučaju T-15 nije bio stavljen u službu", navodi se u priopćenju.

Projekti punjenja za teške uvjete rada

Odluku o stvaranju zrakoplovnog super-snažnog termonuklearnog punjenja donijela je vlada SSSR-a u studenom 1955. U početku je razvoj bombe proveo Znanstveno-istraživački institut br. 1011 (NII-1011; poznat kao Chelyabinsk- 70; sada Ruski savezni nuklearni centar - Sveruski istraživački institut za tehničku fiziku nazvan po akademiku E. I. Zababakhinu, RFNC-VNIITF; grad Snežinsk, regija Čeljabinsk).

Od kraja 1955. godine, pod vodstvom glavnog dizajnera instituta Kirilla Shchelkina, radilo se na "proizvodu 202" (procijenjeni kapacitet - oko 30 megatona). Međutim, 1958. godine vrh zemlje je zatvorio rad na ovom području.

Dvije godine kasnije, 10. srpnja 1961., na sastanku s programerima i tvorcima nuklearnog oružja, prvi tajnik Centralnog komiteta KPSS-a, predsjedavajući Vijeća ministara SSSR-a Nikita Hruščov objavio je odluku vodstva zemlje o početi razvijati i testirati hidrogensku bombu od 100 megatona. Posao je povjeren djelatnicima KB-11. Pod vodstvom Andreja Saharova, grupa teoretskih fizičara razvila je "proizvod 602" (AN-602). Za njega je korišteno tijelo koje je već proizvedeno u NII-1011.

Karakteristike Car bombe

Bomba je bila aerodinamično balističko tijelo s repnom jedinicom.

Dimenzije "proizvoda 602" bile su iste kao one za "proizvod 202". Duljina - 8 m, promjer - 2,1 m, težina - 26,5 tona.

Procijenjena snaga punjenja bila je 100 megatona TNT-a. No nakon što su stručnjaci procijenili utjecaj takve eksplozije na okoliš, odlučeno je da se testira bomba sa smanjenim punjenjem.

Za prijevoz zračne bombe prepravljen je teški strateški bombarder Tu-95 koji je dobio indeks "B". Zbog nemogućnosti postavljanja u prostor za bombe vozila, razvijen je poseban uređaj na ovjesu koji je osiguravao podizanje bombe do trupa i učvršćivanje na tri sinkrono upravljane brave.

Sigurnost posade zrakoplova nosača osigurana je posebno dizajniranim sustavom nekoliko padobrana u blizini bombe: ispušnog, kočnog i glavnog s površinom od 1,6 tisuća četvornih metara. m. One su jedna za drugom izbačene iz stražnjeg dijela trupa, usporavajući pad bombe (do brzine od približno 20-25 m/s). Za to vrijeme, Tu-95V uspio je odletjeti od mjesta eksplozije na sigurnu udaljenost.

Vodstvo SSSR-a nije skrivalo svoju namjeru testiranja moćnog termonuklearnog uređaja. Nikita Hruščov najavio je nadolazeći test 17. listopada 1961. na otvaranju 20. kongresa KPSS-a: Želim reći da naši testovi novog nuklearnog oružja idu vrlo uspješno. Uskoro ćemo završiti ove testove. Navodno krajem listopada. Konačno, vjerojatno ćemo detonirati hidrogensku bombu s prinosom od 50 milijuna tona TNT-a. Rekli smo da imamo bombu od 100 milijuna tona TNT-a. I to je istina. Ali takvu bombu nećemo detonirati”.

Opća skupština UN-a donijela je 27. listopada 1961. rezoluciju u kojoj je pozvala SSSR da se suzdrži od testiranja supermoćne bombe.

suđenje

Ispitivanje eksperimentalnog "proizvoda 602" održano je 30. listopada 1961. na poligonu Novaya Zemlya. Tu-95B s devetočlanom posadom (glavni pilot - Andrej Durnovtsev, glavni navigator - Ivan Kleshch) poletio je s vojnog aerodroma Olenya na poluotoku Kola. Zračna bomba bačena je s visine od 10,5 km na mjesto Sjevernog otoka arhipelaga, u području tjesnaca Matočkin Šar. Eksplozija se dogodila na visini od 3,7 km od tla i 4,2 km iznad razine mora, u trajanju od 188 sekundi. nakon što je bomba odvojena od bombardera.

Bljesak je trajao 65-70 sekundi. "Nuklearna gljiva" porasla je na visinu od 67 km, promjer vruće kupole dosegao je 20 km. Oblak je dugo zadržao svoj oblik i bio je vidljiv na udaljenosti od nekoliko stotina kilometara. Unatoč stalnoj naoblaci, svjetlosni bljesak primijećen je na udaljenosti većoj od 1 tisuće km. Udarni val obišao je zemaljsku kuglu tri puta, zbog elektromagnetskog zračenja 40-50 minuta. Radiokomunikacija je bila prekinuta više stotina kilometara od poligona. Pokazalo se da je radioaktivna kontaminacija u području epicentra mala (1 milliroentgen na sat), pa je istraživačko osoblje tamo moglo raditi bez opasnosti po zdravlje 2 sata nakon eksplozije.

Prema procjenama stručnjaka, snaga superbombe bila je oko 58 megatona TNT-a. To je otprilike tri tisuće puta jače od atomske bombe koju su Sjedinjene Države bacile na Hirošimu 1945. (13 kilotona).

Test je snimljen i sa zemlje i iz Tu-95V, koji se u trenutku eksplozije uspio udaljiti više od 45 km, kao i iz aviona Il-14 (u trenutku eksplozije bio je na udaljenosti od 55 km). Na potonjem su ispitivanja promatrali maršal Sovjetskog Saveza Kiril Moskalenko i ministar srednjeg inženjerstva SSSR-a Efim Slavski.

Svjetska reakcija na sovjetsku superbombu

Demonstracija Sovjetskog Saveza o mogućnosti stvaranja termonuklearnih naboja neograničene snage težila je uspostavljanju pariteta u nuklearnim ispitivanjima, prvenstveno sa Sjedinjenim Državama.

Nakon dugotrajnih pregovora, 5. kolovoza 1963. u Moskvi predstavnici SAD-a, SSSR-a i Velike Britanije potpisali su Ugovor o zabrani pokusa nuklearnog oružja u svemiru, pod vodom i na površini Zemlje. Od njegova stupanja na snagu SSSR je izvodio samo podzemne nuklearne pokuse. Posljednja eksplozija održana je 24. listopada 1990. godine na Novoj Zemlji, nakon čega je Sovjetski Savez objavio jednostrani moratorij na testiranje nuklearnog oružja. Trenutno se Rusija također pridržava ovog moratorija.

Nagrade za kreatore

Godine 1962., za uspješno testiranje najjače termonuklearne bombe, članovi posade zrakoplova nosača Andrej Durnovcev i Ivan Klešč dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Osam zaposlenika KB-11 dobilo je titulu Heroja socijalističkog rada (od čega ga je Andrej Saharov dobio treći put), 40 zaposlenika postali su laureati Lenjinove nagrade.

"Car bomba" u muzejima

Modeli Car bombe u punoj veličini (bez sustava upravljanja i bojevih glava) pohranjeni su u muzejima RFNC-VNIIEF u Sarovu (prvi domaći muzej nuklearnog oružja; otvoren 1992.) i RFNC-VNIITF u Snježinsku.

U rujnu 2015. bomba Sarov bila je izložena na moskovskoj izložbi "70 godina nuklearne industrije. Lančana reakcija uspjeha" u Central Manegeu.

30. listopada 1961. u 11.32 sati iznad Nove Zemlje na visini od 4000 m detonirana je najjača hidrogenska bomba u povijesti. “Car bomba” je postala glavni argument SSSR-a u sukobu sa SAD-om na svjetskoj sceni.

Tako je Nikita obećao Sergejeviču pokazati “Kuzkinu majku” i cipelom je kucnuo po stolici UN-a. Pa, obećao je - moramo to učiniti, a 30. listopada 1961. na poligonu Novaja Zemlja eksplodirala je najjača hidrogenska bomba u povijesti čovječanstva. Štoviše, prvi put su unaprijed najavljeni datum i očekivani kapacitet. Termonuklearno punjenje dostavljeno je do cilja na zrakoplovu nosaču Tu-95, kojim je upravljala posada koju su činili zapovjednik Andrej Durnovtsev i navigator Ivan Kleshch. Upozoreni su da im sigurnost nije zajamčena: mogli bi se zaštititi od zasljepljujućeg bljeska, ali bi udarni val mogao srušiti zrakoplov.

Voditelj poligona na Novoj Zemlji tijekom testiranja superbombe G.G. Kudryavtsev je spomenuo da su u našoj zemlji "rođene superbombe od 60 megatona, pa čak i od 100 megatona (srećom, nikad testirane)" i objasnio njihovu "pojavu" na prilično jedinstven način: “Mislim da je “tajna” ovdje jednostavna. Činjenica je da u tim godinama naša lansirna vozila nisu imala potrebnu točnost pogađanja cilja. Postojao je samo jedan način da se kompenziraju ti nedostaci - povećanjem snage punjenja."

Bomba je stvorena za uništavanje objekata velikih površina ili dobro zaštićenih - poput podzemnih podmorničkih baza, pećinskih aerodroma, podzemnih tvorničkih kompleksa, bunkera. Ideja je da će, zahvaljujući svojoj velikoj snazi, bomba moći pogoditi takve objekte čak i uz vrlo veliki promašaj.

Međutim, glavna svrha detoniranja bombe bila je pokazati da SSSR posjeduje neograničeno oružje za masovno uništenje. U to vrijeme najjača termonuklearna bomba testirana u Sjedinjenim Državama bila je gotovo upola manja.

Početna verzija "Car bombe" imala je trostupanjski dizajn sljedećeg oblika: nuklearno punjenje prvog stupnja s procijenjenim doprinosom snazi ​​eksplozije od 1,5 megatona pokrenulo je termonuklearnu reakciju u drugom stupnju (doprinos snaga eksplozije - 50 megatona), a ona je zauzvrat pokrenula nuklearnu reakciju u trećoj fazi, dodajući još 50 megatona snage.

Međutim, ova opcija je odbijena zbog iznimno visoke razine radioaktivne kontaminacije i banalnog straha od slučajnog pokretanja lančane reakcije "deuterija u svjetskim oceanima". Testirana Tsar Bomba imala je modificirani treći stupanj, gdje su komponente urana zamijenjene olovnim ekvivalentom. To je smanjilo procijenjenu ukupnu snagu eksplozije na 51,5 megatona.

Američki B41 imao je TNT ekvivalent od 25 megatona, a proizvodio se od 1960. godine.

No, istovremeno je B41 bila serijska bomba, proizvedena u više od 500 primjeraka, a težila je samo 4850 kg. Mogao bi se suspendirati bez temeljnih izmjena pod BILO KOJIM američkim strateškim bombarderom, prilagođenim za nošenje atomskog oružja. Njegova učinkovitost bila je apsolutni svjetski rekord - 5,2 megatona po toni naspram 3,7 za Car bombu.

Zapravo, bomba od 50 megatona testirana 30. listopada 1961. nikada nije bila oružje. Radilo se o jednom proizvodu čiji je dizajn, kada je bio potpuno “napunjen” nuklearnim gorivom (a uz zadržavanje istih dimenzija!), omogućavao postizanje snage od čak 100 megatona. Stoga je test bombe od 50 megatona bio istovremeni test performansi dizajna proizvoda od 100 megatona. Eksplozija takve zastrašujuće snage, da je izvedena, odmah bi izazvala gigantski vatreni tornado koji bi zahvatio područje veličine poput, primjerice, cijele Vladimirske regije.

Strateški bombarder Tu-95, koji je trebao dostaviti bombu do cilja, doživio je neobičnu modifikaciju u proizvodnom pogonu. Potpuno nestandardna bomba, dužine oko 8 m i promjera oko 2 m, nije stala u prostor za bombe zrakoplova. Zbog toga je izrezan dio trupa (nepogonski) i ugrađen je poseban mehanizam za podizanje i uređaj za pričvršćivanje bombe. A ipak je bila toliko velika da je tijekom leta više od polovice stršalo van. Cijelo tijelo letjelice, čak i lopatice propelera, bile su prekrivene posebnom bijelom bojom koja je štitila od bljeska svjetlosti tijekom eksplozije. Trup pratećeg laboratorijskog zrakoplova bio je prekriven istom bojom.

Rekordna eksplozija postala je jedan od vrhunaca hladnoratovske ere i jedan od njegovih simbola. Zauzeo je mjesto u Guinnessovoj knjizi rekorda. Blokirajte ga nekad u budućnosti čak i više snažna eksplozijačovječanstvu vjerojatno neće trebati. Za razliku od svjetski poznatog, ali nikad ispaljenog ruskog Car-topa, koji je 1586. godine izlio Andrej Čohov i postavio u moskovskom Kremlju, termonuklearna bomba bez presedana šokirala je svijet. S pravom se može nazvati Car Bomba. Njegova eksplozija odražavala je Hruščovljev politički temperament i bila je hrabar odgovor na poziv Ujedinjenih naroda Sovjetskom Savezu da se suzdrži od provođenja takvog eksperimenta. Moskovski ugovor o zabrani nuklearnih pokusa u tri okruženja, koji je ubrzo uslijedio, onemogućio je supereksplozije. Zanimanje za njih također je palo zbog sve veće točnosti načina isporuke naboja do cilja.

Prije više od 55 godina, 30. listopada 1961. dogodio se jedan od najznačajnijih događaja Hladnog rata. Na poligonu koji se nalazi na Novoj Zemlji, Sovjetski Savez testirao je najmoćniju termonuklearnu napravu u povijesti čovječanstva - hidrogensku bombu snage 58 megatona TNT-a. Službeno se to streljivo zvalo AN602 ("proizvod 602"), ali je ušlo u povijesne anale pod svojim neslužbenim imenom - "Car Bomba".

Ova bomba ima još jedno ime - "Kuzkina majka". Rođen je nakon poznatog govora prvog sekretara Centralnog komiteta KPSS-a i predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a Hruščova, tijekom kojeg je obećao Sjedinjenim Državama pokazati "Kuzkinu majku" i kucnuo cipelom po podiju.

Na stvaranju “proizvoda 602” radili su najbolji sovjetski fizičari: Saharov, Trutnjev, Adamski, Babajev, Smirnov. Akademik Kurchatov vodio je ovaj projekt; rad na stvaranju bombe započeo je 1954.

Sovjetska Car bomba izbačena je iz strateškog bombardera Tu-95, koji je posebno prepravljen za ovu misiju. Eksplozija se dogodila na visini od 3,7 tisuća metara. Seizmografi diljem svijeta zabilježili su jake vibracije, a udarni val je tri puta obišao zemaljsku kuglu. Eksplozija Car bombe ozbiljno je prestrašila Zapad i pokazala da je bolje ne petljati se sa Sovjetskim Savezom. Postignut je snažan propagandni učinak, a mogućnosti sovjetskog nuklearnog oružja jasno su pokazane potencijalnom neprijatelju.

Ali najvažnije je bilo nešto drugo: testovi Car bombe omogućili su provjeru teorijskih proračuna znanstvenika i dokazano je da je snaga termonuklearnog streljiva praktički neograničena.

I ovo je, usput, bila istina. Nakon uspješnih testova, Hruščov se našalio da su htjeli eksplodirati 100 megatona, ali su se bojali razbiti prozore u Moskvi. Doista, isprva su planirali detonirati punjenje od sto megatona, ali tada nisu htjeli uzrokovati preveliku štetu na poligonu.

Povijest stvaranja Car bombe

Od sredine 50-ih u SAD-u i SSSR-u započeo je rad na stvaranju druge generacije nuklearnog oružja - termonuklearne bombe. U studenom 1952. Sjedinjene Države detonirale su prvu takvu napravu, a osam mjeseci kasnije Sovjetski Savez je proveo slične testove. Istodobno, sovjetska termonuklearna bomba bila je mnogo naprednija od svoje američke kopije; lako se mogla postaviti u odjeljak za bombe zrakoplova i koristiti u praksi. Termonuklearno oružje bilo je idealno prikladno za provedbu sovjetskog koncepta pojedinačnih, ali smrtonosnih udara na neprijatelja, jer je teoretski moć termonuklearnih punjenja neograničena.

Početkom 60-ih, SSSR je počeo razvijati golema (ako ne i monstruozna) nuklearna punjenja. Konkretno, planirano je stvoriti projektile s termonuklearnim bojevim glavama težine 40 i 75 tona. Snaga eksplozije bojeve glave od četrdeset tona trebala je biti 150 megatona. Istodobno se radilo na stvaranju teškog zrakoplovnog streljiva. Međutim, razvoj takvih “čudovišta” zahtijevao je praktične testove, tijekom kojih bi se testirale tehnike bombardiranja, procijenila šteta od eksplozija i, što je najvažnije, testirali bi se teorijski izračuni fizičara.

Općenito, treba napomenuti da je prije pojave pouzdanih interkontinentalnih balističkih projektila problem isporuke nuklearnih bojevih glava bio vrlo akutan u SSSR-u. Postojao je projekt golemog samohodnog torpeda sa snažnim termonuklearnim punjenjem (oko stotinjak megatona), koji se planirao raznijeti uz obalu SAD-a. Za lansiranje ovog torpeda dizajnirana je posebna podmornica. Prema developerima, eksplozija je trebala izazvati snažan tsunami i poplaviti najvažnije američke gradove koji se nalaze na obali. Projekt je vodio akademik Saharov, ali iz tehničkih razloga nikada nije realiziran.

U početku je razvoj super-moćne nuklearne bombe proveo NII-1011 (Čeljabinsk-70, trenutno RFNC-VNIITF). U ovoj fazi streljivo se zvalo RN-202, ali je 1958. godine projekt zatvoren odlukom državnog vrha. Postoji legenda da su "Kuzkinu majku" sovjetski znanstvenici razvili u rekordnom vremenu - samo 112 dana. Ovo se baš i ne poklapa. Iako je doista završna faza stvaranja streljiva, koja se odvijala u KB-11, trajala samo 112 dana. Ali nije sasvim točno reći da je Tsar Bomba jednostavno preimenovana i modificirana RN-202; zapravo, napravljena su značajna poboljšanja u dizajnu streljiva.

U početku je snaga AN602 trebala biti veća od 100 megatona, a njegov dizajn je imao tri stupnja. Ali zbog značajne radioaktivne kontaminacije mjesta eksplozije, odlučili su napustiti treći stupanj, što je smanjilo snagu streljiva za gotovo polovicu (na 50 megatona).

Još jedan ozbiljan problem koji su tvorci projekta Car Bomba morali riješiti bila je priprema zrakoplova nosača za ovo jedinstveno i nestandardno nuklearno punjenje, budući da serijski Tu-95 nije bio prikladan za ovu misiju. Ovo pitanje postavljeno je još 1954. godine u razgovoru dvojice akademika - Kurčatova i Tupoljeva.

Nakon što su napravljeni nacrti termonuklearne bombe, pokazalo se da smještaj streljiva zahtijeva ozbiljne preinake u prostoru za bombe u zrakoplovu. Iz vozila su uklonjeni spremnici trupa, a za ovjes AN602 na zrakoplov je ugrađen novi držač grede znatno veće nosivosti i tri bombarderske brave umjesto jedne. Novi bombarder dobio je indeks "B".

Kako bi se osigurala sigurnost posade zrakoplova, Tsar Bomba je bila opremljena s tri padobrana odjednom: ispušnim, kočnim i glavnim. Usporili su pad bombe, omogućivši avionu da odleti na sigurnu udaljenost nakon što je ispušten.

Preinake letjelice za bacanje superbombe počele su davne 1956. godine. Iste godine zrakoplov je primljen od strane naručitelja i testiran. Točna maketa buduće bombe čak je izbačena iz Tu-95V.

17. listopada 1961. Nikita Hruščov je na otvaranju 20. kongresa KPSS-a objavio da SSSR uspješno testira novo supermoćno nuklearno oružje, te da će uskoro biti spremno streljivo snage 50 megatona. Hruščov je također rekao da Sovjetski Savez također ima bombu od 100 megatona, ali je još ne namjerava detonirati. Nekoliko dana kasnije, Generalna skupština UN-a apelirala je na sovjetsku vladu sa zahtjevom da ne testira novu megabombu, ali taj poziv nije uslišen.

Opis dizajna AN602

Zrakoplovna bomba AN602 je cilindrično tijelo karakterističnog aerodinamičnog oblika s repnim perajama. Duljina mu je 8 metara, najveći promjer 2,1 metar, a težak 26,5 tona. Dimenzije ove bombe u potpunosti ponavljaju dimenzije streljiva RN-202.

Prvotna procijenjena snaga zračne bombe bila je 100 megatona, no potom je smanjena gotovo za polovinu. “Car bomba” je zamišljena kao trostupanjska: prvi stupanj bio je nuklearni naboj (snage oko 1,5 megatona), pokrenuo je termonuklearnu reakciju drugog stupnja (50 megatona), koji je zauzvrat pokrenuo Jekyll-Hyde nuklearna reakcija trećeg stupnja (također 50 megatona). Međutim, gotovo je zajamčeno da će detonacija streljiva ovog dizajna dovesti do značajne radioaktivne kontaminacije poligona, pa su odlučili napustiti treći stupanj. Uran sadržan u njemu zamijenjen je olovom.

Provođenje testova Car bombe i njihovi rezultati

Unatoč prethodnoj modernizaciji, zrakoplov je ipak morao biti redizajniran neposredno prije samih ispitivanja. Zajedno s padobranskim sustavom, pokazalo se da je stvarno streljivo veće i teže od planiranog. Zbog toga su iz aviona morali biti uklonjeni zaklopci prostora za bombe. Osim toga, prethodno je obojana bijelom reflektirajućom bojom.

Dana 30. listopada 1961., Tu-95B s bombom u sebi poletio je s aerodroma Olenya i krenuo prema poligonu na Novoj Zemlji. Posadu bombardera činilo je devet ljudi. U ispitivanjima je sudjelovao i laboratorijski zrakoplov Tu-95A.

Bomba je bačena dva sata nakon polijetanja na visini od 10,5 tisuća metara iznad uvjetne mete koja se nalazi na području poligona Suhi nos. Detonacija je izvedena barotermalno na visini od 4,2 tisuće metara (prema drugim izvorima, na visini od 3,9 tisuća metara ili 4,5 tisuća metara). Padobranski sustav usporio je pad streljiva pa se A602 spustio na izračunatu visinu za 188 sekundi. Za to vrijeme, zrakoplov nosač uspio se odmaknuti 39 km od epicentra. Udarni val sustigao je avion na udaljenosti od 115 km, no on je uspio nastaviti let i sigurno se vratiti u bazu. Prema nekim izvorima, eksplozija Car bombe bila je mnogo jača od planirane (58,6 ili čak 75 megatona).

Rezultati testa nadmašili su sva očekivanja. Nakon eksplozije formirana je vatrena kugla promjera većeg od devet kilometara, nuklearna gljiva dosegnula je visinu od 67 km, a promjer njezine "kape" bio je 97 km. Svjetlosno zračenje moglo je izazvati opekline na udaljenosti od 100 km, a zvučni val je stigao do otoka Dikson, koji se nalazi 800 km istočno od Nove Zemlje. Seizmički val nastao eksplozijom obišao je zemaljsku kuglu tri puta. Međutim, testovi nisu doveli do značajne kontaminacije okoliš. Znanstvenici su sletjeli u epicentar dva sata nakon eksplozije.

Nakon testiranja, zapovjednik i navigator zrakoplova Tu-95V dobili su titule Heroja Sovjetskog Saveza, osam djelatnika KB-11 dobilo je titule Heroja socijalističkog rada, a još nekoliko desetaka znanstvenika iz dizajnerskog biroa dobilo je Lenjina. Nagrade.

Tijekom testiranja postignuti su svi prethodno planirani ciljevi. Testirani su teorijski izračuni znanstvenika, vojska je stekla praktično iskustvo u korištenju oružja bez presedana, a vodstvo zemlje dobilo je snažan vanjskopolitički i propagandni adut. Jasno je pokazano da Sovjetski Savez može postići paritet sa Sjedinjenim Državama u ubojitosti nuklearnog oružja.

Bomba A602 izvorno nije bila namijenjena praktičnoj vojnoj uporabi. U biti, to je bio demonstrator sposobnosti sovjetske vojne industrije. Tu-95B jednostavno ne bi mogao letjeti s takvim borbenim opterećenjem na američki teritorij – jednostavno ne bi imao dovoljno goriva. No, svejedno, testovi "Car bombe" dali su željeni rezultat na Zapadu - samo dvije godine kasnije, u kolovozu 1963., u Moskvi je potpisan sporazum između SSSR-a, Velike Britanije i SAD-a o zabrani nuklearnih testova u svemiru, na zemlji ili pod vodom. Od tada su se izvodile samo podzemne nuklearne eksplozije. Godine 1990. SSSR je objavio jednostrani moratorij na bilo kakva nuklearna testiranja. Rusija ga se do sada pridržava.

Inače, nakon uspješnog testiranja Car bombe, sovjetski znanstvenici iznijeli su nekoliko prijedloga za stvaranje još moćnijeg termonuklearnog oružja, od 200 do 500 megatona, ali oni nikada nisu provedeni. Glavni protivnici takvih planova bila je vojska. Razlog je bio jednostavan: takvo oružje nije imalo ni najmanje praktično značenje. Eksplozija A602 stvorila je zonu potpunog uništenja, po površini jednaku teritoriju Pariza, pa zašto stvarati još snažnije streljivo. Osim toga, jednostavno nisu imali potrebna sredstva za dostavu, niti strateško zrakoplovstvo, niti balističke rakete U to vrijeme jednostavno nisu mogli podići takvu težinu.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji

30. listopada 1961. sovjetska termonuklearna bomba AN606 snage 57 megatona uspješno je testirana na poligonu Novaya Zemlya. Ta je snaga bila 10 puta veća od ukupne snage cjelokupnog streljiva koje je korišteno tijekom Drugog svjetskog rata. AN606 je najrazornije oružje u čitavoj povijesti čovječanstva.

Mjesto

Nuklearna testiranja u Sovjetskom Savezu započela su 1949. na poligonu Semipalatinsk, koji se nalazi u Kazahstanu. Njegova površina bila je 18.500 četvornih metara. km. Uklonjen je iz mjesta stalnog boravka ljudi. Ali ne toliko da bi se najviše moglo doživjeti moćno oružje. Stoga su nuklearna punjenja male i srednje snage detonirana u kazahstanskoj stepi. Bili su potrebni za otklanjanje grešaka u nuklearnim tehnologijama, proučavanje utjecaja štetni faktori za opremu i konstrukcije. Odnosno, to su prije svega bili znanstveni i tehnički testovi.

Ali u uvjetima vojnog natjecanja bili su potrebni i testovi u kojima je naglasak stavljen na njihovu političku komponentu, na demonstraciju razorne moći sovjetske bombe.

Tu je bio i poligon Tocki Orenburška regija. Ali bio je manji od Semipalatinska. A osim toga nalazio se u još opasnijoj blizini gradova i sela.

Godine 1954. pronašli su mjesto gdje je bilo moguće testirati nuklearno oružje ultra-jake snage.

Ovo mjesto je postalo arhipelag Novaya Zemlya. U potpunosti je ispunjavala uvjete za poligon na kojem je trebala biti testirana superbomba. Nalazio se što dalje od velikih naselja i komunikacija, te je nakon zatvaranja trebao imati minimalan utjecaj na kasniju gospodarsku aktivnost regije. Također je bilo potrebno napraviti studiju utjecaja nuklearna eksplozija na brodovima i podmornicama.

Otoci Novaya Zemlya najbolji način zadovoljio ove i druge zahtjeve. Njihovo područje bilo je više od četiri puta veće od poligona Semipalatinsk i iznosilo je 85 tisuća četvornih metara. km., što je približno jednako površini Nizozemske.

Problem stanovništva koje bi moglo stradati od eksplozija radikalno je riješen: 298 autohtonih Neneta iseljeno je s arhipelaga, dajući im smještaj u Arkhangelsku, kao iu selu Amderma i na otoku Kolguev. Pritom su migranti zapošljavani, a starijim osobama omogućena je mirovina, unatoč tome što nisu imali radnog staža.

Zamijenili su ih građevinari.

Nuklearni poligon na Novoj Zemlji nipošto nije prazno polje na koje bombarderi ispuštaju svoj smrtonosni teret, već cijeli kompleks složenih inženjerskih struktura te administrativnih i gospodarskih službi. To uključuje eksperimentalne znanstvene i inženjerske usluge, usluge opskrbe energijom i vodom, borbeni zrakoplovni puk, transportni zrakoplovni odred, odjel brodova i plovila posebne namjene, hitno spašavanje, komunikacijski centar, jedinice za logističku potporu, stambeni prostor.

Na poligonu su stvorena tri testna mjesta: Black Lip, Matochkin Shar i Sukhoi Nos.

U ljeto 1954. 10 građevinskih bataljuna dopremljeno je na arhipelag i započelo je s izgradnjom prve lokacije, Black Lip. Graditelji su proveli arktičku zimu u platnenim šatorima, pripremajući Gubu za podvodnu eksploziju zakazanu za rujan 1955. - prvu u SSSR-u.

Proizvod

Razvoj Car bombe, označene kao AN602, započeo je istovremeno s izgradnjom poligona na Novoj Zemlji - 1955. godine. I završilo je stvaranjem bombe spremne za testiranje u rujnu 1961., dakle mjesec dana prije eksplozije.

Razvoj je započeo u NII-1011 Ministarstva srednje gradnje strojeva (sada Sveruski znanstveno-istraživački institut tehničke fizike, VNIITF), koji se nalazio u Snežinsku, u regiji Čeljabinsk. Naime, institut je osnovan 5. svibnja 1955. prvenstveno radi realizacije grandioznog termonuklearnog projekta. I tek tada se njegove aktivnosti proširile na stvaranje 70 posto svih sovjetskih nuklearnih bombi, projektila i torpeda.

NII-1011 vodio je znanstveni direktor instituta Kiril Ivanovič Ščelkin, dopisni član Akademije znanosti SSSR-a. Shchelkin je zajedno sa skupinom vodećih nuklearnih znanstvenika sudjelovao u stvaranju i testiranju prve atomske bombe RDS-1. Upravo je on 1949. godine posljednji napustio toranj s ugrađenim punjenjem, zapečatio ulaz i pritisnuo tipku “Start”.

Rad na stvaranju bombe AN602, u koji su sudjelovali vodeći fizičari zemlje, uključujući Kurchatova i Saharova, odvijao se bez ikakvih posebnih komplikacija. Ali jedinstvena snaga bombe zahtijevala je ogromne količine proračuna i rada na dizajnu. I također provođenje eksperimenata s manjim nabojima na poligonu - prvo u Semipalatinsku, a zatim na Novoj Zemlji.

Početni projekt uključivao je stvaranje bombe koja bi sigurno razbijala prozore, ako ne u Moskvi, onda sigurno u Murmansku i Arkhangelsku, pa čak i u sjevernoj Finskoj. Budući da je planiran kapacitet veći od 100 megatona.

U početku je shema rada bombe bila trovezna. Prvo je aktiviran plutonijski naboj snage 1,5 Mt. Zapalio je reakciju termonuklearne fuzije, čija je snaga bila 50 Mt. Brzi neutroni oslobođeni kao rezultat termonuklearne reakcije pokrenuli su reakciju nuklearne fisije u blokovima urana-238. Doprinos ove reakcije "zajedničkoj stvari" bio je 50 Mt.

Ova je shema dovela do iznimno visoke razine radioaktivne kontaminacije na golemom području. I nije bilo potrebe govoriti o “minimalnom utjecaju odlagališta na kasniju gospodarsku aktivnost regije nakon njegovog zatvaranja”. Stoga je odlučeno odustati od završne faze - fisije urana. Ali u isto vrijeme, stvarna snaga rezultirajuće bombe pokazala se malo većom nego što se temeljila na izračunima. Umjesto 51,5 Mt, 30. listopada 1961. na Novoj Zemlji je eksplodiralo 57 Mt.

Stvaranje bombe AN602 nije dovršeno u Snežinsku, već u poznatom KB-11, smještenom u Arzamasu-16. Konačna revizija trajala je 112 dana.

Rezultat je bilo čudovište teško 26.500 kg, dugo 800 cm i najvećeg promjera 210 cm.

Dimenzije i težina bombe utvrđene su već 1955. godine. Da bi ga digli u zrak, bilo je potrebno značajno modernizirati tada najveći bombarder Tu-95. A ni to nije bio lak posao, budući da standardni Tu-95 nije mogao podići Car bombu u zrak, s letjelicom od 84 tone, mogao je nositi samo 11 tona borbenog tereta. Udio goriva bio je 90 tona. Osim toga, bomba nije stala u prostor za bombe. Zbog toga su spremnici goriva iz trupa morali biti uklonjeni. I također zamijenite držače grednih bombi snažnijim.

Radovi na modernizaciji bombardera, nazvanog Tu-95 V i proizvedenog u jednom primjerku, odvijali su se od 1956. do 1958. godine. Ispitivanja u letu nastavljena su još godinu dana, tijekom kojih je testirana tehnika izbacivanja makete bombe iste težine i dimenzija. Godine 1959. zrakoplov je prepoznat kao potpuno zadovoljavajući zahtjeve za to.

Proizlaziti

Glavni rezultat, kako je i planirano, bio je politički i nadmašio je sva očekivanja. Eksplozija dosad nepoznate snage ostavila je vrlo snažan dojam na čelnike zapadnih zemalja. Prisilio nas je da ozbiljnije pogledamo mogućnosti sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa i donekle smanjimo naše militarističke ambicije.

Događaji od 30. listopada 1961. razvijali su se na sljedeći način. Rano ujutro s udaljenog uzletišta poletjela su dva bombardera - Tu-95 B s proizvodom AN602 i Tu-16 s istraživačkom opremom te filmskom i fotografskom opremom.

U 11.32 sati zapovjednik Tu-95, bojnik Andrej Egorovič Durnovcev, bacio je bombu s visine od 10.500 metara. Major se vratio na aerodrom kao potpukovnik i Heroj Sovjetskog Saveza.

Bomba je eksplodirala, spustivši se padobranom na visinu od 3700 metara. Do tada su se zrakoplovi uspjeli udaljiti 39 kilometara od epicentra.

Voditelji ispitivanja - ministar srednjeg inženjerstva E.P. Slavsky i vrhovni zapovjednik raketne snage Maršal K. S. Moskalenko - u trenutku eksplozije bili su u Il-14 na udaljenosti većoj od 500 kilometara. Unatoč oblačnom vremenu, vidjeli su sjajni bljesak. pri čemu udarni val avion se izrazito zatresao. Ministar i maršal su odmah poslali telegram Hruščovu.

Jedna od skupina istraživača, s udaljenosti od 270 kilometara od mjesta eksplozije, vidjela je ne samo bljesak kroz zaštitne tamne naočale, već je čak osjetila i udar svjetlosnog pulsa. U napuštenom selu - 400 kilometara od epicentra - drvene su kuće uništene, a kamene su ostale bez krovova, prozora i vrata.

Gljiva od eksplozije dosegla je visinu od 68 kilometara. U isto vrijeme, udarni val, reflektiran od tla, spriječio je kuglu plazme da se spusti na zemlju, koja bi spalila sve u golemom prostoru.

Razni učinci bili su monstruozni. Seizmički je val tri puta obišao zemaljsku kuglu. Svjetlosno zračenje moglo je izazvati opekline trećeg stupnja na udaljenosti od 100 km. Tutnjava od eksplozije čula se u radijusu od 800 km. Zbog ionizirajućih učinaka, radijske smetnje uočene su u Europi više od sat vremena. Iz istog razloga komunikacija s dva bombardera bila je izgubljena na 30 minuta.

Test se pokazao iznenađujuće čistim. Radioaktivno zračenje u radijusu od tri kilometra od epicentra dva sata nakon eksplozije iznosilo je samo 1 millireentgen na sat.

Tu-95B je, unatoč činjenici da je bio 39 kilometara od epicentra, udarni val bacio u zaron. A pilot je uspio povratiti kontrolu nad avionom tek nakon što je izgubio 800 metara visine. Cijeli bombarder, uključujući i propelere, bio je obojen bijelom reflektirajućom bojom. No nakon pregleda otkriveno je da je boja izblijedjela u dijelovima. A neki su se strukturni elementi čak rastalili i deformirali.

Zaključno, treba napomenuti da je kućište AN602 također moglo primiti punjenje od 100 megatona.