Dom Posao

Britanske zračno-desantne snage. Bitka padobranaca: Britanci protiv Nijemaca Engleski padobranci

Padobranci Britanskog Carstva

Nakon raspoređivanja zračnih desantnih trupa u metropolu, slične su aktivnosti započele u Britanskoj Indiji, koloniji koja je imala najveće i borbeno najspremnije oružane snage u Carstvu.

Glavni zapovjednik anglo-indijskih snaga, general Sir Robert Cassels, naredio je stvaranje padobranskih jedinica u listopadu 1940. godine. Tri novoosnovane bojne trebale su uključivati dragovoljce iz redova predstavnika autohtonih nacionalnosti, posebno odabrane među osobljem britanskih, indijskih i gurkha jedinica stacioniranih u Aziji. U prosincu je Cassels izdao zapovijed da se popuni desantna brigada, iako London nije odmah odobrio ovaj korak, navodeći kao razlog nedostatak posebne opreme i transportnih zrakoplova (neke od padobrana dodijeljenih indijskoj vojsci zaplijenio je David Stirling za svoje potrebe “Snaga L” poslana na Bliski istok - preteča SAS-a). Ratni ured podržao je Casselov plan tek u lipnju 1941., i to samo pod uvjetom da jedan od bataljuna bude u potpunosti popunjen britanskim osobljem.

Naime, prvi odred padobranaca formiran je 15. svibnja 1941. godine. Međutim, stvaranje 50. indijske padobranske brigade službeno je objavljeno tek u listopadu 1941. Novačenje je obavljeno u Delhiju, dok je centar za obuku pod nazivom “Airlanding School” organiziran u zračnoj bazi Willington (regija New Delhi). Brigada se sastojala od 151. britanskog, 152. indijskog i 153. Gurkha padobranskog bataljuna. Većina časničkih i naredničkih pozicija (uključujući mlađe specijaliste), naravno, popunjena je Europljanima. Prvi trenažni skokovi izvedeni su 15. listopada u blizini Karachija, au veljači sljedeće godine održana je prva vježba brigadnog desantnog desantiranja. U to su vrijeme problemi s opskrbom posebnom opremom već bili uvelike prevladani, a gotovo svo osoblje neprestano je treniralo na terenu. Tako je Indija odjednom postala jedna od najstarijih "zračnih" sila na zemlji.

Svoje vatreno krštenje brigada je doživjela još 1942. godine: male skupine padobranaca tri su puta izvele svoje prve padobranske skokove u borbenim uvjetima. U srpnju je četa indijskog bataljuna bačena u Sindh tijekom neuspješne operacije suzbijanja pobune jednog od lokalnih plemena. Istog mjeseca, izvidnička grupa od 11 ljudi iskrcala se u blizini Myitkyine (Burma) sa zadatkom prikupljanja podataka o tamo stacioniranim japanskim snagama. U kolovozu je još 11 ljudi sletjelo u Burmu, u područje Fort Hertza, kako bi pripremili mali aerodrom za prihvat jedrilica sa skupinama Shindita.

U jesen 1942. za brigadu počinje razdoblje promjena. U listopadu je 151. britanski bataljun povučen iz njegovog sastava i prebačen na Bliski istok. Istog mjeseca, “Airborne School” je preimenovana u “Padobransku školu” i preseljena u Shaklalu.

Uslijedilo je preseljenje cijele brigade – njezine su jedinice bile stacionirane u gradu Campbellpuru (oko 50 milja od Shaklale). Početkom iduće godine, umjesto engleskog bataljuna koji je otišao u Sredozemlje, brigada je uključivala bataljun Gurki. U isto vrijeme, pojavio se plan za raspoređivanje 50. i jedne od britanskih padobranskih brigada 9. indijske zračno-desantne divizije. Trebao se koristiti u bitkama na Bliskom istoku ili u Europi, ali nedostatak "slobodne" engleske brigade odgodio je ovaj proces u fazi organiziranja struktura stožera.

U ožujku 1944. 50. brigada prebačena je u zapovjedništvo 23. pješačke divizije sa zadaćom sprječavanja japanskog napredovanja u sjeveroistočna područja Indije. Borbe su se ondje nastavile do srpnja, a brigada, koja je naposljetku ponovno dobila operativnu neovisnost, pokazala se briljantno u obrambenim bitkama kod Imphala i Kohime. Istodobno je 9. divizija, koja još nije bila dovršila svoje ustrojavanje, preimenovana u 44. indijsku zračno-desantnu diviziju (stožer 44. oklopne divizije, koji je prethodno rasformiran zbog beskorisnosti, prebačen je u formaciju). U njoj su se nalazile: 14. pješačka brigada - engleska 2. pješačka bojna "Crna straža", indijska 4. puškarska Rajputana i 6/16. punjabska pukovnija, kao i 50. padobranska brigada, povučene u pozadinu i stacionirane u Rawalpindiju. 14. brigada je trebala biti korištena kao zračno-desantna brigada na jedrilicama. U siječnju 1945. divizija je ojačana novom 77. indijskom padobranskom brigadom. Nova brigada formirana je na temelju izdvojenih postrojbi 50. brigade i postrojbi Šindite. U njenom sastavu su bili: 15. engleski, 2. Gurkha i 4. indijski padobranski bataljun, kao i britanska 44. odvojena patfajnderska satnija (formirana po američkom modelu). Do početka 1945. 50. brigada nastavila je uključivati 16. britanski, 1. indijski i 3. bataljun Gurkha. Uz ove postrojbe i 14. desantnu brigadu, divizija je uključivala 44. indijsku zračno-desantnu izvidničku bojnu (koju su činili Sikhi) i postrojbe za potporu: četiri inženjerijske bojne plus odvojene jedinice (signali, četiri medicinske, park za popravke, satnija za opskrbu i tri motorna vozila tvrtke).

Indijska padobranska pukovnija, stvorena uz odobrenje britanske vlade u prosincu 1944., sudjelovala je u formiranju, obuci i opskrbi indijskih i Gurkha bataljuna.U sustavu po uzoru na engleski, pukovnija je služila kao baza i vojni stožer. , novačenje i obuka pojačanja isključivo iz broja predstavnika autohtonih nacionalnosti. Oslanjajući se na osoblje dvaju Gurkha i jednog indijskog bataljuna iz 50. brigade, stožer je formirao dvije nove padobranske bojne za 50. i 77. brigadu uključene u 44. diviziju, koje su dopunjene (prema zahtjevima Londona) jednim engleskim bataljunom svaki.

Prirodni uvjeti Dalekog istoka nisu bili pogodni za velike zračne operacije sa stotinama zrakoplova i jedrilica, kao što je to bio slučaj u Europi. Tijekom Drugog svjetskog rata na ovom ratištu djelovale su uglavnom male grupe, obično jačine do čete ili čak voda. U prvoj polovici 1945., u sklopu operacije Dracula, britanski stožer u Indiji planirao je provesti amfibijsku operaciju na području glavnog grada Burme, Rangoona (koji se nalazi 35 kilometara od ušća rijeke Rangoon). Rijeka je bila teško minirana od strane japanskih i savezničkih zrakoplova. Stoga je odlučeno da se uz pomoć zračnog napada zauzme mostobran na zapadnoj obali kako bi se osigurala zaštita za minolovce, a zatim i za desantne teglenice. Najvažnija točka koja je kontrolirala ušće bila je visina Elephant Pointa. Bojna je dobila zadatak da je zaposjedne. posebne namjene, formiran od dragovoljaca (od osoblja 50. brigade) i ojačan medicinskim, komunikacijskim i saperskim jedinicama.

Završne pripreme za operaciju započele su 29. travnja u Akyabu, gdje je stigao rezervni odred (200 ljudi), formiran od vojnog osoblja 1. indijskog, 2. i 3. Gurkha padobranskog bataljuna. Dopremu desanta do cilja trebali su osigurati zrakoplovi američkog ratnog zrakoplovstva, no zbog nedovoljne obučenosti američkih pilota ta je zadaća dodijeljena 435. i 436. kanadskoj eskadrili. Planirano je da se desant izvede u dvije etape. Prva dva vozila ostavila su tragače i sapere potrebne za pripremu mjesta; drugi val uključivao je osam zrakoplova s glavnim desantnim snagama.

Dana 1. svibnja u 3:10 ujutro operacija je započela. Prema obavještajnim podacima, nije bilo neprijateljskih jedinica u zoni iskrcavanja, ali tijekom savezničkog zračnog napada na područje Elephant Pointa, jurišni zrakoplovi greškom su napali jednu od padobranaca (oko 40 ljudi je ozlijeđeno). U pola četiri poslijepodne glavne snage su oslobođene: u roku od pola sata indijski padobranci zauzeli su cijelu visinu, uništivši jedini japanski bunker bacačem plamena. Istodobno, saveznički zrakoplovi neutralizirali su japanske brodove na ušću Rangoona, osiguravajući mogućnost opskrbe zalihama. Bataljun je 3. svibnja povučen u oslobođenu prijestolnicu Burme, a prije povratka u Indiju 17. svibnja ponovno je padobranom spušten na japanske položaje u blizini Tohaija. Neposredno prije kraja rata, 44. divizija je prebačena u novu bazu u Karachiju, preimenovanu u 2. indijsku zračno-desantnu diviziju.

Osim Hindusa, Sikha i Gurka koji su se borili na raznim frontama za slavu Velike Britanije, Britanci su pod svoje zastave doveli i Arape. Čak je i Irak, koji nije bio dio carstva, ali se 1941. pretvorio u arenu borbi između pronjemačkih pobunjenika i britanskih ekspedicijskih snaga, poslao svoj kontingent. Godine 1942. stotinu i pedeset časnika i narednika Kraljevske iračke vojske, koji su prošli posebnu obuku pod vodstvom britanskih savjetnika, popunili su novostvoreni 156. padobranski "bataljun". Ova mala vojna jedinica, u skladu s anglo-iračkim sporazumom, nominalno nije bila podređena britanskom zapovjedništvu na Bliskom istoku, bila je stacionirana na aerodromu Habbaniya. Potom je uključena u 11. britanski padobranski bataljun, "degradirana" u satniju. U tom su svojstvu Arapi sudjelovali u bitkama u Italiji i iskrcavanju na otoke Egejsko more(srpanj 1943.). Šest mjeseci kasnije, prva padobranska jedinica u Iraku je raspuštena kao nepotrebna.

Uniforma

Indijski padobranci nosili su uobičajenu englesku ili indijsku terensku uniformu i beretke boje kestena. Predmeti posebne opreme i uniformi - "Denison bluze", čelične kacige, hlače itd. - nisu bili uobičajeni u kolonijalnim zračnim snagama. Indijanci su skakali u posebnim kapuljačama od kaki tkanine koje su im pokrivale glave; u borbi su nosili obične pješačke kacige. Predmeti indijske kolonijalne uniforme, koji su se koristili od Prvog svjetskog rata, također se gotovo nikad nisu vidjeli među padobrancima: od 1943. Britanci su počeli oblačiti Hinduse i Sikhe u običnu "borbenu odjeću".

Uz beretke, na terenu su često nosile i pletene “ribarske” kape, slične onima koje se koriste u postrojbama komandosa. Padobrani - britanski Hotspur Mk II ili drugi modeli dobavljeni iz matične zemlje. Padobranci iz Gurkha bataljona objesili su svoje poznate zakrivljene noževe - kukri - o pojas na leđima. Kukri je opremljen smeđom drvenom ručkom u obliku valjka koji se širi prema peti. Drška je izrađena od mesinga, u obliku prstenova i ključeva. Ukupna duljina oružja je 460 mm, oštrica je oko 40 centimetara, debljina kundaka je oko 10 mm. Jednostrana oštrica ima obrnutu krivulju i širi se u donjoj trećini: to kukriju daje ogromnu snagu. Trokutasti presjek oštrice simbolizira hinduistički Trimurti - jedinstvo bogova Brahme, Višnua i Šive. Noževi različitih proizvođača imali su različite zakrivljenosti oštrice, varijacije u završnoj obradi i elemente dizajna. Na peti oštrice bila je ispisana šifra, simboli tvornice dobavljača, datum proizvodnje, brojevi serije itd. (40-ih godina prošlog stoljeća jedinice Gurkha koristile su noževe napravljene tijekom Prvog svjetskog rata). Kukri se nosi u drvenim koricama presvučenim smeđom kožom s mjedenim vrhom. Navlaka ima pretince za dva mala noža: jedan služi za rezanje, drugi ima tupu oštricu i služi za stvaranje iskri prilikom paljenja vatre. Istovremeno, drške dvaju noževa vire iz korica. Korice su obješene o pojas oko struka sa stražnje strane pomoću sustava remena u okomitom položaju s ručkom prema desna ruka(omče za remen spojene su na kožnu stezaljku u koju su uvučene korice; stezaljka je opremljena vezicom). Svi detalji ovjesa i vezica su od smeđe kože.

Zlatni amblem Kraljevskih zračno-desantnih snaga bio je pričvršćen na lijevoj strani beretke, a na gornjem dijelu desnog rukava našiven je znak kvalifikacije padobranca u britanskom stilu (krila i otvoreni padobran).

Valja napomenuti da su indijske i Gurkha snage koristile poseban sustav činova za vojnike, narednike i časnike autohtonih nacionalnosti. Dio "domaćeg" časničkog zbora, koji je prošao Kraljevsko povjerenstvo za ovjeru, nosio je uobičajene britanske oznake na naramenicama. Međutim, velika većina zapovjednika službeno se zvala "Viceroy's Comed Officers" (VCO) - "časnici koje je certificirao potkralj Indije". Njihov je status bio niži pa su se za njih tradicionalno koristili posebni činovi: jemadar, subedar i subedar major (što odgovara engleskom od poručnika do kapetana). Svi indijski VCO-ovi od listopada 1942. nosili su jednu ili tri male srebrne četverokutne "kvrge" na svojim naramenicama, pričvršćene na poprečne trake pletenice: crvenu, žutu, crvenu. Kaplari i narednici u postrojbama indijskih Gurka zvali su se lance-naik, naik i havildar; vojnik se zvao sepoj. Njihove bijele ili zelene (u streljačkim bojnama) oznake na rukavima bile su slične britanskima, ali su bile jednostavnije i jeftinije, bez reljefnog veza.

Iz knjige Asteci. Ratoborni Montezumini podanici autor Soustelle Jacques

Religija Carstva Mlada civilizacija Asteka jedva je dosegla svoj vrhunac kada je invazija Europljana prekinula i njen rast i razvoj, kao i produbljivanje njene religijske filozofije.Takva kakva je bila uoči katastrofe, ili kao što je živi u našem razumijevanju, to

Iz knjige Vatreno oružje 19.-20. stoljeća [Od mitrailleuse do “Big Bertha” (litre)] autora Coggins Jacka

Graditelji Carstva Izgradnja Carstva bila je neraskidivo povezana s borbama britanske vojske, koje su se odvijale tijekom većeg dijela 19. stoljeća. Osim Krima, od bitke kod Waterlooa do 1914. na kontinent nije kročila niti jedna britanska jedinica.

Iz knjige Aforizmi Britanije. Svezak 2 Autor Barsov Sergej Borisovič

Sitnice o britanskom životu Ako imate psa, nema potrebe da sami lajete. Poslovica Kod kuće se svaki pas osjeća kao lav. Poslovica Svaki je pas hrabar na svojim vratima. Poslovica Za dobrog psa ne štedi dobru kost. Poslovica Najbolji dar je ono što sadrži

Iz knjige Admiral Oktyabrsky protiv Mussolinija Autor Širokorad Aleksandar Borisovič

5. POGLAVLJE. PADOBRANCI IZNAD SEVASTOPOLJA Od sredine 1960-ih naši su povjesničari, memoaristi i pisci s velikim žarom počeli opisivati događaje iz prvih sati Velike Britanije. Domovinski rat. Staljin je spavao, spavao je i Berija. Samo jedan narodni komesar mornarice, N.G. Kuznjecov je naredio na vrijeme

Iz Staljinove knjige Afganistanski rat. Bitka za središnju Aziju Autor Tihonov Jurij Nikolajevič

Poglavlje 5. Nova prijetnja Britanskoj Indiji Stvarni nasljednik njemačkih planova za napad na Indiju kroz Afganistan bila je Sovjetska Rusija, koja je morala pod svaku cijenu oslabiti svog najgoreg neprijatelja, Veliku Britaniju. Čim je u siječnju 1919. bilo je

Iz knjige John Lennon. Sve tajne Beatlesa Autor Makarjev Artur Valerijanovič

Poglavlje 22. Nova krv u "neovisnoj" zoni Britanske Indije Zauzimanje Kabula nadahnulo je Paštune Britanske Indije. Istaknuti paštunski političar Abdul Ghaffar Khan je ovom prilikom napisao: “Ovo je primjer za vas, Paštuni s granice, kako zaustaviti svoje sitne svađe,

Iz knjige Poraz na Zapadu. Poraz Hitlerovih trupa na Zapadnom frontu autora Shulmana Miltona

Iz knjige Britansko carstvo Autor Bespalova Natalija Jurijevna

Dokument br. 10: Pismo predstavnika britanske obavještajne službe u Moskvi, pukovnika Hilla NAJVEĆE TAJNO. OD: pukovnika G. A. Hilla, D. S. O., ZA: pukovnika Ossipova. Moskva, 11. Prosinac, 1943. Odg.: Bhagat Ram. Kao što znate, Vlada Indije odobrila je sigurno putovanje i Rasmussu i. Witzel iz njemačkog poslanstva u Kabulu, koji su se sjetili tinejdžera, u Njemačku od strane njihove vlade. Dok će njihovi putni aranžmani biti

Iz knjige Potraga za Eldoradom Autor Medvedev Ivan Anatolijevič

London. Ruski odjel britanske obavještajne službe MI6. Srpanj 1969. U srpnju su Beatlesi aktivno radili na svojoj novoj i konačnoj ploči. Tijekom snimanja i proba, oni su, kao i prijašnjih puta, bili složni, nitko nije bio suvišan u studiju, radili su složno, svjesni da

Iz knjige Arhipelag avantura Autor Medvedev Ivan Anatolijevič

Poglavlje 27. PADOBRANCI I DIZABOTISTI Nisu samo pješačke i tenkovske divizije imale poteškoća u izvršavanju svojih borbenih zadaća. Dodatne formacije uključene u operaciju za borbu iza američkih linija imale su svoje probleme. Ove formacije su obično

Iz knjige Darwinova nagrada. Evolucija na djelu od Northcutt Wendy

Poručnik britanske vojske Kad je u kolovozu 1914. izbio rat, Lawrence je bio u Oxfordu radeći na materijalima koje je prikupio tijekom ekspedicije na Sinaju. Posao je dovršio vrlo brzo, nakon čega se pokušao dobrovoljno prijaviti u vojsku, ali je isprva bio

Iz autorove knjige

Pad Carstva U zatočeništvu, Atahualpa je brzo shvatio zašto su bijeli ljudi došli u njegovu zemlju. Za oslobođenje je ponudio otkupninu: da se soba u kojoj je držan napuni zlatom do visine ruke ispružene iznad njegove glave. Pizarro se složio Iz svih krajeva carstva do kojih su dopirali

Iz autorove knjige

Na periferiji carstva Jednog jutra, na predstraži s malenim garnizonom od 20 vojnika i jednim topom, pojavio se veliki odred pobunjenika koji je brojao 500 ljudi. Bitka se nastavila do podneva. Kada je barut izašao, narednik Efremov i nekoliko vojnika pokušali su se probiti do

Iz autorove knjige

Barun Carstva Tijekom tri godine korsarskog rata Surcouf je stekao bogatstvo - dva milijuna franaka. Vratio se u domovinu, kupio dvorac u Saint-Malou i oženio se aristokratkinjom. Corsair je živio tiho i mirno sa svojom obitelji četiri godine, sve dok nije stigla vijest o porazu.

Iz autorove knjige

Darwinova nagrada: Yosemite Skydivers Potvrđeno od Darwinove komisije 22. listopada 1999., Kalifornija To je kao da se bacite s litice U Yosemiteu nacionalni rezervat Skakanje padobranom s veličanstvenih litica zabranjeno je jer je opasno po život. Ali

Iz autorove knjige

Darwinova nagrada: Yosemitski padobranci podržani od strane Darwinove komisije 1. siječnja 2000. Nevada Todd zaslužio je svoje mjesto u povijesti postavši prva žrtva proslave milenija u Las Vegasu. Nekoliko minuta prije Nove godine na njega se popeo 26-godišnji diplomant Stanforda

Padobranska pukovnija, koju je osnovao Sir Winston Churchill 1940. godine, sudjelovala je u više od 50 kampanja od kraja Drugog svjetskog rata i zasluženo zauzima mjesto koje joj pripada među najprestižnijim jedinicama Britanije.
Brojeći samo 370 ljudi, prva britanska desantna postrojba formirana je u početku od osoblja 2. odreda. Međutim, njezini su redovi brzo popunjeni dobrovoljcima, a kad su u Tunisu padobranci 2. zračnodesantne brigade, kako se postrojba počela zvati u srpnju 1942., ubrzo su dobili njemački nadimak “die roten Teufel” - “crveni vragovi”. .
Godine 1943. brigada se iskrcala na Siciliju; kasnije je postala poznata kao 1. zrakoplovno-desantna divizija. U međuvremenu u Engleskoj je formiran 6 zračno-desantna divizija, koji je prilikom slijetanja imao ulogu ovna Saveznici u Normandiji u lipnju 1944. U kolovozu iste godine 2. zasebna brigada (regrutirana od dragovoljaca 1. divizije) izbačena je iznad Provanse s ciljem presjecanja komunikacija njemačkim postrojbama. Krajem rujna, padobranci 1. divizije, zajedno s poljskom brigadom, spustili su se padobranom u Arnhemski pakao. Crveni vragovi su se tada istaknuli tijekom operacije Varsity, koja je otvorila put za prelazak Rajne.
Iako je poslijeratna demobilizacija prorijedila britanske zračno-desantne snage, padobranska pukovnija nastavila je braniti čast zastave Union Jacka diljem svijeta: padobranci su bili raspoređeni u Palestini (do 1947.), u Maleziji i borili su se na Sueskom kanalu blizu Porta. Saidu (1956.), na Cipru (1964.), u Adenu (1965.) i na Borneu. Od 1969. do 1972. korišteni su na vrlo sumnjiv način u Sjevernoj Irskoj kao unutarnje trupe. Godine 1982., tijekom sukoba na Falklandima, nakon što su dva bataljuna padobranske pukovnije jasno pokazala cijelom svijetu da su britanske zračne snage sada potpuno dostojne slave svojih slavnih prethodnika, heroja Tunisa i Arnhema, ponovno su se našle u središte sveopće pozornosti i priznanja.
Britanski padobranci, kao i svo britansko pješaštvo, opremljeni su borbenim sustavom SA-80 kalibra 5,56 mm, koji uključuje jurišnu pušku L85A1 ("individualno oružje") i laku mitraljez L86A1 ("lako oružje za potporu"). dobro u streljani, ali u praksi se pokazalo da je prilično hirovit, ne podnosi česte skokove padobranom, a padobranci ga nose sa sobom samo u borbene operacije. Koristi se za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila raketni bacači"Milan" je oružje moćnije od konvencionalnih pješačkih jedinica.

Trenutačno tri bojne padobranske pukovnije (1., 2. i 3.) pripadaju redovnoj britanskoj vojsci, a još dvije (4. i 10.) pripadaju Teritorijalnim snagama. Dvije od tri redovite bojne padobranske pukovnije raspoređene su u 5. zrakoplovno-desantnu brigadu na rotacijskoj osnovi, gdje naizmjenično služe kao prednja desantna bojna i skupina za potporu zrakoplovno-desantne bojne. Brigada je trenutno opremljena svime što je potrebno za potpunu pripremu i uspješan raspored postrojbi: lakim topništvom, inženjerijom, transportom, jedinicama veze, a uključuje i satniju za potragu za prikriveno desantiranje i pripremu mostobrana za glavne snage.
Obuka padobranaca traje pet mjeseci, a prve oznake - "krila" - dobiva nakon 8 skokova padobranom (uključujući 2 iz balona).

Nizozemska operacija (1944.) (kodno ime "Market Garden") - vojna operacija Saveznika, održana od 17. rujna do 25. rujna 1944. u Nizozemskoj i Njemačkoj tijekom Drugog svjetskog rata. Tijekom operacije izvršen je najveći zračni desant u povijesti.
Plan operacije pripadao je britanskom feldmaršalu B. Montgomeryju, a odobrio ga je Eisenhower. Saveznički plan bio je zaobići Siegfriedovu liniju napredovanjem na sjever u područje Arnhema, osvajanjem mostova preko Meuse, Waala, Donje Rajne i skretanjem u industrijska područja Njemačke. Zauzimanje nizozemskih luka trebalo je riješiti problem opskrbe. Ukupno su napredne mehanizirane jedinice morale prevladati oko stotinu kilometara od grada Neerpelta do Arnhema, dok su prešle najmanje devet vodenih barijera. Radi praktičnosti, cijeli je koridor podijeljen u tri sektora, koji su dobili imena po imenima velikih gradova koji se nalaze u tim sektorima - Eindhoven, Nijmegen i Arnhem. Svaki od njih bio je raspoređen u jednu od padobranskih divizija.
Njemačka je strana prikupljala jedinice koje su se povlačile, dovodila pojačanja i gradila obranu duž Rajne kako bi spriječila saveznike da uđu na njemačko područje.
Prema planu, nazvanom "Tržište", padobranci su se trebali iskrcati duž uske "tepih staze" u jugoistočnom dijelu Nizozemske na dionici Eindhoven-Arnhem. Udaljenost između mjesta spuštanja i crte fronte je 60-90 km. Glavni cilj je uhvatiti mostove preko rijeka Dommel, Aa, Maas, kanala Wilhelmina, kanala Maas-Waal i dalje do Rajne.
Glavne snage 30. korpusa trebale su napredovati prema Eindhovenu, Nijmegenu i Arnhemu kako bi se pridružile desantnim snagama.
Glavni strateški cilj operacije - otvaranje puta za invaziju Njemačke kroz sjeverozapad zemlje - nije postignut. Međutim, operacija je osigurala napredovanje savezničkih kopnenih snaga znatnu udaljenost duboko u teritoriju Nizozemske. 101. i 82. američka zračno-desantna divizija sukcesivno su, osvajanjem mostova, osigurale to napredovanje, no most u Arnhemu, koji su zauzeli britanski i poljski padobranci, doista se pokazao "predaleko" za saveznike (prema nepotvrđenim informacijama, izraz pripada generalu Browningu ). Arnhem je ostao u rukama njemačkih trupa.
Uz nizozemsku operaciju u rujnu 1944. koja je završila očitim strateškim neuspjehom, Montgomery je u svojim poslijeratnim memoarima priznao da je "Berlin izgubljen za nas kada nismo uspjeli razviti dobar operativni plan u kolovozu 1944., nakon pobjede kod Normandije."

Padobranci 1. padobranske bojne 1. britanske zračno-desantne divizije ujutro 17. rujna 1944.

Padobranci iz britanske 1. zračno-desantne divizije daju znak za prijevoz zrakoplova na obali u nizozemskom gradu Oosterbeeku)

Padobranac britanske 1. zračnodesantne divizije (1st Airborn Division) s puškomitraljezom Sten Mk. V u avionu prije nego što je odbačen u Nizozemsku

Njemačka mitraljeska posada iz 3. padobranske divizije Luftwaffe, naoružana zarobljenom američkom mitraljezom Browning M1919A4, na položaju u Osterbeeku, predgrađu Arnhema (Arnheim/Osterbeeck)

Kolona samohodnih topova StuG III 280. jurišne brigade (Sturmgeschütz-Brigade 280) Wehrmachta kreće se ulicom grada Oosterbeeka, zapadno od Arnhema, 19. rujna 1944. Tijekom teških borbi u ovom području, britanske su trupe odbačene natrag do Donje Rajne

njemački tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. N, oborili britanski padobranci u Arnhemu

Zarobljene njemačke vojnike zarobili su padobranci britanske 1. zračno-desantne divizije u Arnhemu. S lijeva na desno: nizozemski aktivist koji je pomagao nacistima, Kazahstanac i dva Poljaka. Kazahstanac je bio jedan od tri zarobljena “Rusa” iz 363. topničke pukovnije Wehrmachta

Njemački vojnici u borbi s britanskim padobrancima u Arnhemu, 17. rujna 1944.

Luftwaffe pomoćni zaposlenik kojeg su britanski padobranci zarobili u Arnhemu

Tijelo njemačkog vojnika kojeg su ubili britanski padobranci u Nizozemskoj. Fotografija je očito snimljena na kontrolnoj točki nekog vojnog objekta: možete vidjeti znak s tekstom na nizozemskom “Zabranjen ulaz. Umjetnost. 461. Kaznenog zakona”, što ukazuje na postojanje štićenog objekta koji je napadnut od strane padobranske vojske. Dakle, na fotografiji su ubijeni stražari

Kolona 2. bataljuna pukovnije South Staffordshire britanske vojske ulazi u nizozemski grad Oosterbeek cestom Utrechtsweg

Britanski vojnici prate grupu njemačkih zarobljenika tijekom operacije Market Garden.

Njemački samohodni top StuG III iz 280. brigade jurišnih topova (Sturmgeschütz Brigade 280), 9. SS Panzer divizije "Hohenstaufen" na raskrižju ulica Bovenover i Onderlangs u Arnhemu, tijekom borbi s britanskim padobrancima iz 2. bataljuna Britanskog juga Staffordshire pukovnija (2. bojna, regija South Staffordshire). Vojnici pregledavaju posljednju zgradu koju su zauzeli Britanci. Početkom dana tijekom borbe ovo je vozilo pogođeno granatom iz protutenkovskog bacača granata PIAT, koja je ostavila udubljenje na lijevoj strani samohotke.

Njemački padobranci napreduju na borbeni položaj duž ulice u Arnhemu, 17. rujna 1944.

Njemački samohodni topovi StuG III 3. baterije 280. jurišne brigade (3./StuG.Brgd.280) i potporni grenadiri u blizini oštećene zgrade bolnice Sv. Elizabete na Utrechtsewegu 19, tijekom borbe s 2. bojnom britanske pukovnije South Staffordshire ( 2. bataljun pukovnije South Staffordshire) 19. rujna 1944. Tijekom bitke Britanci su bili prisiljeni na povlačenje

Grenadiri Kampfgruppe Möller ulaze u muzej u Arnhemu na Utrechtsewegu. U zgradi muzeja nalazili su se položaji britanske 2. bojne pukovnije South Staffordshire (2. bataljun pukovnije South Staffordshire)

Padobranci 7. i 8. voda 2. bataljuna pukovnije South Staffordshire predaju se grenadirima Kampfgruppe Möller u muzejskom području na Utrechtsewegu u Arnhemu. U prvom planu njemački protuavionski top 2 cm FlaK 38 smrskan oklopnim vozilima

Zarobljeni britanski padobranci iz 1. zračno-desantne divizije prolaze pokraj njemačkog samohodnog topa StuG III do Arnhema. Fotografija Ericha Wenzela

Rušenje kuće u Arnhemu nakon završetka borbi, rujan 1944

Padobranci američke 82. zračno-desantne divizije slijeću iz zrakoplova C-47 Skytrain tijekom operacije Market Garden.
U prvom planu su desantne jedrilice WACO CG-4A "Hadrian"

Jedrilice Waco CG-4 američke 101. zračnodesantne divizije, koncentrirane na uzletištu prije početka operacije Market Garden.

Snimanje jedrilica iz zraka koje slijeću na polje tijekom operacije Market Garden

Panorama masovnog desanta padobranaca tijekom operacije Market Garden, 17. rujna 1944.

Saveznička 1. zračno-desantna armija iskrcala se u Nizozemskoj

Desant padobranaca 1. voj zračna vojska saveznika u C-47 Skytrain prije početka operacije Market Garden

Američke jedrilice WACO CG-4A "Hadrian" na polju u Nizozemskoj tijekom operacije Market Garden. Na nebu se vide američki transportni zrakoplovi C-47 Skytrain koji vuku jedrilice. 18. rujna 1944. godine

Njemački ZSU Sd. Kfz.251/17 s posadom u nizozemskom gradu Plasmolenu

Dva britanska vojnika u blizini zida kuće u nizozemskom gradu

Posada teškog mitraljeza Vickers iz 7. pukovnije Northumberland Royal Fusiliers 59. Staffordshire pješačke divizije u rovu u polju kukuruza u blizini nizozemskog grada Somerena

Kolona britanskih oklopnih vozila iz 2. bataljuna velške garde kreće se preko mosta preko rijeke Waal, u gradu Nijmegenu, tijekom operacije Market Garden. U koloni se kreću britanski tenkovi Cromwell. U prvom planu je britanski transporter "Universal Carrier". 21. rujna 1944., fotograf Norman Midgley

Britanski padobranci pucaju iz minobacača 81 mm (Ordnance ML 3-inčni minobacač) na položaj u blizini nizozemskog grada Oosterbeeka. 21. rujna 1944., fotograf Dennis Smith

Britanski vojni fotografi i snimatelji narednici G. Walker, S. M. Lewis iz 7. padobranske bojne (amblem Pegasus) i stanovnik nizozemskog grada Oosterbeeka ručaju na haubi džipa

Britanski padobranac Rumsey puca iz svjetla od 75 mm poljska haubica M1 na periferiji nizozemskog grada Arnhema, fotograf Dennis Smith

Izračun 6 funti 57 mm protutenkovski top(QF 6 pounder 7 cwt 57mm protutenkovski top) s vlastitim imenom Gallipoli II iz 26. protutenkovskog voda 1. britanske padobranske divizije puca na tenk bacač plamena Pz.Kpfw. B2 (FL) 740(f) (zarobljen francuski tenk bacač plamena Char de bataille B1) iz sastava 224. tenkovske čete Wehrmachta (Panzer-Kompanie 224.) u šumi na periferiji nizozemskog grada Oosterbeeka, 20. rujna 1944.

Vojnik 1. britanske padobranske divizije, naoružan karabinom M1 američke proizvodnje, na uništenom trijemu hotela Hartenstein u nizozemskom gradu Oosterbeeku tijekom borbe s njemačkim vojnicima. 23. rujna 1944., fotograf Dennis Smith

Stožerni kapetan britanske 1. padobranske divizije David McCombe (1906.-1972.) ispaljuje iz revolvera 9,65 mm Enfield No. 2 Mk.VI, .38/200 kroz prozor hotela Hartenstein » (Hartenstein) u nizozemskom gradu Oosterbeeku

Britanski vojnici nose ranjenika na nosilima tijekom bitke u blizini hotela Hartenstein u nizozemskom gradu Oosterbeeku.

Njemački vojnici iz padobranskih jedinica Wehrmachta razmjenjuju streljivo u Plasmolenu

Britanski padobranci u blizini oštećenog protutenkovskog topa od 76 mm od 17 funti na ulici Stadsgracht u uništenom nizozemskom gradu Nijmegenu (Nijmegen, 20. rujna 1944.

Britanski džipovi na cesti u blizini nizozemskog grada Oosterbeeka

Britanska 24. samostalna padobranska četa, narednik Jim Travis (lijevo) pije vodu koju su donirali stanovnici Arnheima. 17. rujna 1944. godine

Nizozemska medicinska sestra liječi ranjene britanske padobrance

Stanovnica Arnheima Tonia Verbeek daje čašu vode britanskom padobrancu, vojniku Vernonu Smithu koji sjedi u džipu.

Njemački vojnici prolaze pored američkog tenka M4 Sherman, oštećenog i ležećeg u jarku, s kupolom otrgnutom uslijed eksplozije.

Britanski padobranci, redovi Ron Hall i Bill Reynolds iz 6. voda, satnije B, 89. sigurnosne sekcije kapetana Johna Killicka, provode izviđanje na bulevaru u nizozemskom gradu Arnheimu.

Britanski padobranci skupine kapetana Johna Killicka (krajnje desno) iz 89. odjela terenske sigurnosti s njemačkim zarobljenikom na ulici nizozemskog grada Arnhema. 18. rujna 1944., fotograf Sam Presser

Britanski padobranci iz 15. i 16. voda C satnije, 1. bojne, pripremaju se odbiti njemački napad u grmlju u ulici Van Lennepweg u nizozemskom gradu Oosterbeeku.

Narednici J. Whawell i J. Turl iz britanske jedriličarske pilotske pukovnije u potrazi za njemačkim snajperistom na području škole (ULO - Uitgebreid Lager Onderwijs) u području Kneppelhoutweg u nizozemskom gradu Oosterbeeku.

Ranjeni britanski vojnici na ulazu u 181. poljsku bolnicu (181 A/L Field Ambulance, R.A.M.C.) na adresi 9 Duitskampsweg u nizozemskom gradu Wolfhezeu.

Poručnik britanske 1. padobranske divizije D.A. Dolley (desno) daje svjetlo ranjenom bojniku Richardu Lonsdaleu (R.T.H. Lonsdale, 1913.-1988., lijevo) nakon evakuacije iz Arnheima

Skupina britanskih vojnika evakuirana je iz nizozemskog grada Arnheima. U noći 25. rujna, ostaci 1. zračno-desantne divizije - oko 2400 ljudi - prešli su Rajnu u Nijmegen u čamcima

Vojnik britanske 1. padobranske divizije promatra gorući džip dok se skriva od njemačke minobacačke vatre tijekom bitke u blizini hotela Hartenstein u nizozemskom gradu Oosterbeeku.

Njemački padobranci, krećući se na borbene položaje, nose oružje i streljivo ulicom nizozemskog grada

Britanski pilot jedrilice kapetan Ogilvie (sasvim lijevo) pored džipa na putu za nizozemski grad Arnheim tijekom operacije Market Garden.

Dva padobranca britanske 1. divizije pucaju na kuće s ukopanim snajperom iz mitraljeza Vickers na periferiji nizozemskog grada Arnheima.

Britanski general bojnik Ronald Walton Urquhart (1906. – 1968.) u svom stožeru u hotelu Hartenstein u nizozemskom gradu Oosterbeeku. Uz generala stoji barjaktar 7. padobranske bojne

Britanski vojnici razbijaju vrata kuće na Utrechtstraatu u nizozemskom gradu Arnheimu

Vojnici britanske 1. padobranske brigade koriste padobrane za signaliziranje svojih transportnih zrakoplova u svom stožeru u hotelu Hartenstein u nizozemskom gradu Oosterbeeku.

Na slici s desna na lijevo su britanski snimatelji narednici C.M. Lewis i G. Walker i ratni fotograf narednik Dennis M. Smith u nizozemskom gradu Arnheimu

Zapovjednik 1. britanske padobranske brigade, brigadir (Brigadir - čin u britanskoj vojsci, pozicija je između pukovnika i generala) Philip Hugh Whitby Hicks (1895–1967) na karti u zapovjedništvu u Nizozemskoj

Narednik 1. britanske padobranske brigade S. Bennett nakon prelaska Rajne 26. rujna 1944. tijekom povlačenja. Vojnik je prilikom prelaska odbacio odjeću, ali je zadržao puškomitraljez Sten i kacigu

Britanski padobranci naoružani puškomitraljezima Stan prolaze kroz uništenu kuću u Oosterbeeku.

Britanski padobranci Malcolm i Jury u rovu u blizini mitraljeza Bren kalibra 7,7 mm u borbi u nizozemskom gradu Oosterbeeku.

Načelnik stožera 3. zračne flote Luftwaffea, general pukovnik Hermann Lukas Plocher (1901. - 1980.), izdaje zapovijedi u gradu Milsbeeku. Fotografija je snimljena ujutro 19. rujna 1944. tijekom posjeta general-pukovnika Plochera Millsbeeku kako bi organizirao odbijanje anglo-američkih desantnih snaga u njihovoj zoni iskrcavanja "N" ("Landing Zone N") tijekom operacije Market Garden .

Britanski padobranci u transportnom avionu C-47 prije slijetanja u Nizozemsku

Kaplar Mills iz 1. britanske padobranske divizije na grobu poginulog čovjeka u području Arnheima

Dvojica njemačkih zarobljenika u pratnji britanskog padobranaca u nizozemskom gradu Arnhemu

Stanovnici nizozemskog grada Oosterbeeka gledaju padobrance 1. britanske divizije i njemačke zarobljenike

Neuspješno slijetanje američkog padobranaca. Saveznička 1. zračnodesantna armija slijeće tijekom operacije Market Garden.

Njemački vojnici pretražuju britanskog časnika iz 1. padobranske divizije koji je pokušao pobjeći prerušen u nizozemskog civila.

Zarobljeni padobranci britanske 1. zračno-desantne divizije zarobljeni od Nijemaca u blizini Arnhema, Nizozemska

Američki padobranac 101. divizije pregledava rupe na prednjoj ploči britanskog tenka Sherman Firefly koji je nokautiran u Erpu. Amblem 101. divizije na vojničkoj kacigi cenzor je prekrio

Peti dan operacije Market Garden. Britanski tenkovi Sherman iz Kraljevske tenkovske pukovnije 44. pješačke divizije 30. korpusa stoje na cesti Nijmegen-Eindhoven u blizini sela Veghel 21. rujna 1944. S lijeve strane Britance promatraju nizozemski civili koji hodaju.
Kraljevska tenkovska pukovnija 44. divizije trebala je podržati američku 101. zračno-desantnu diviziju u borbi za nadzor nad cestom Nijmegen-Eindhoven ("Pakleni autoput"), ali je napredovala vrlo sporo zbog stalnih zastoja

Četvrti dan operacije Market Garden. Kamion XXX britanskog korpusa eksplodirao je nakon što ga je pogodila njemačka granata na cesti od Eindhovena do Nijmegena, nazvanoj "Pakleni autoput". Nakon ove eksplozije promet na cesti je stao, a automobili su stali od grada Son u Nizozemskoj do belgijske granice. Vide se saveznički vojnici kako se skrivaju od njemačkog granatiranja u jarku uz cestu.

Četvrti dan operacije Market Garden. Bolničari američke 101. zračno-desantne divizije i britanski vojnik iz XXX korpusa čuče pored ranjenika koji leže na nosilima u jarku uz cestu u blizini nizozemskog grada Son. U blizini je kolona kamiona na autoputu, predstoji borba

Prisilno slijetanje američkog bombardera B-24j-150-co Liberator iz 845. eskadrile 491. bombarderske grupe 8. zračne snage Zračnih snaga SAD-a.
Avion je pogođen protuzrakoplovnom vatrom 18. rujna 1944. u području Eindhovena tijekom operacije opskrbe 82. i 101. zračno-desantne divizije američke vojske. Desno krilo vozila teško je oštećeno, a zapovjednik, kapetan James K. Hunter, odlučio je sletjeti na trbuh u polje. Ali na visini od 50 stopa otkazao je treći motor aviona, zbog čega je desno krilo udarilo o tlo (ovaj trenutak je uhvaćen na fotografiji). Unatoč tome, zapovjednik je uspio dobiti nešto visine, ali samo da se zabije u drveće i gospodarske zgrade kilometar sjeveroistočno od grada Udenhouta. Preživio je samo strijelac Frank DiPalma. Iz ruševina su ga spasili franjevci, koji su ga potom sakrili od Nijemaca u selu Huize Assisi dok ga nisu oslobodili Britanci

Grad Nijmegen, s mostom preko rijeke Waal, jednog od rukavaca delte Rajne, vidljiv u pozadini. Središte grada oštećeno je kada je eskadrila američkih bombardera, vraćajući se s neispunjene misije zbog velikih oblaka nad Njemačkom, bacila bombe na Nijmegen, zamijenivši ga za njemački grad

Padobranci tijekom operacije Market Garden 18. rujna 1944. u blizini željezničke postaje Wolfheze u Nizozemskoj. Padobranac koji leži u prvom planu naoružan je bacačem granata PIAT napravljenim za gađanje, uz stablo su dodatne granate. Drugi su naoružani mitraljezom Bren i puškom Lee Enfield. Osoba koja sjedi iza njega ima malu rastavljenu sapersku lopatu

Američki padobranci vode uličnu borbu u gradu Weigelu

General bojnik Friedrich Kussin (1895.-1944.) bio je zapovjednik garnizona grada Arnhema. Dana 17. rujna 1944. između 16 i 17 sati, na račvanju Oosterbeek-Wolfheze, na njegov sivi automobil Citroen pucali su vojnici 5. voda 3. britanskog padobranskog bataljuna. General, njegov vozač i bolničar poginuli su na mjestu.
Fotograf Dennis Smith snimio je ovu poznatu fotografiju dan nakon Kussinove smrti. Do tada je tijelo ubijenog bilo izgnječeno i skalpirano. Osim toga, s generalske su odore strgnute oznake, priznanja i gotovo svi gumbi.

Britanske oružane snage, koje su počivale na lovorikama nakon Prvog svjetskog rata, do ranih 1930-ih postale su pravi rezervat zastarjelih oblika ratovanja i bile su snishodljive, ako ne i neprijateljske, prema bilo kakvim inovacijama na ovom području. Članci i govori američkog generala Mitchella, koji je još 1918. godine zagovarao brzo stvaranje velikih zračnih formacija, našli su čak manje obožavatelja u Engleskoj nego u Sjedinjenim Državama. Prema mišljenju britanskih vojnih teoretičara, u Europi više nije bilo dostojnog protivnika, “rat za kraj svih ratova” završio je potpunom pobjedom Antante, a svaka želja za jačanjem vojne moći Njemačke ili SSSR-a trebala je biti sasječen u korijenu sve većim ekonomskim pritiskom. U tim uvjetima nije bilo potrebe mijenjati staru strukturu oružanih snaga, a još manje uvoditi tako ekstravagantne ideje kao što je desant vojnika iz zraka.

Britanci su u potpunosti osjetili potrebu za korištenjem desantnih snaga tek tijekom sukoba u Iraku. Nakon Prvog svjetskog rata, Britansko Carstvo je dobilo mandat za upravljanje ovim teritorijem, koji je nekad bio dio Turske. Irak se zapravo pretvorio u britansku polukoloniju. Od 1920. godine u zemlji su počele žive borbe između trupa "Gospodarice mora" i lokalnog narodnooslobodilačkog pokreta. Kako bi nadoknadili nedostatak mobilnosti svojih kopnenih snaga u borbi protiv konjičkih odreda pobunjenika, Britanci su u Irak iz Egipta prebacili značajan broj borbenih zrakoplova, uključujući dvije vojne transportne eskadrile opremljene strojevima Vickers "Victoria". Pod vodstvom vicemaršala zrakoplovstva Johna Salmonda razvijene su posebne taktike za sudjelovanje zračnih snaga u akcijama "umirivanja" pobunjeničkih teritorija. Od listopada 1922. jedinice zrakoplovstva aktivno su sudjelovale u gušenju ustanka.

Osim bombardiranja naseljenih mjesta i napada na otkrivene partizanske odrede, najvažnija funkcija zrakoplovstva bila je desantiranje taktičkih desantno-desantnih snaga na područja gdje su se nalazile pobunjeničke formacije s ciljem njihovog brzog uništenja ili zarobljavanja. Prva akcija ove vrste uspješno je izvedena u veljači 1923. godine, kada je 480 vojnika 14. sikhskog puka iskrcano u blizini grada Kirkuka. Nova se taktika pokazala vrlo učinkovitom - ako su prethodno mobilne pobunjeničke jedinice, uživajući punu potporu stanovništva, brzo napuštale ugrožena područja, od sada su ih se sve više mogle učinkovito blokirati.

Britanci su značajno razvili svoju taktiku: zapovjednik 45. vojno-transportne eskadrile, Arthur Harris, koji je kasnije vodio bombardersko zapovjedništvo Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, i njegov zamjenik, Robert Saundby, predložili su stvaranje zrakoplova s dvostrukom namjenom: transportnih bombardera: Drugim riječima, veliki višemotorni zrakoplovi trebali su i prevoziti postrojbe i iskrcavati postrojbe, te po potrebi vršiti zračne napade na neprijateljska naselja. Sa stajališta kolonijalnih sukoba i nedostatka protuzračne obrane među pobunjenicima, izvedivost takve doktrine bila je očigledna, pa su 20-ih i ranih 30-ih Britanci izgradili dosta takvih univerzalnih vozila (slijedili su ih Francuzi i Talijani, zabrinuti sličnim problemima - zadržavanje svojih kolonijalnih imperija u sjevernoj Africi). Potom su zrakoplovi Handley Page “Hinaidi” i Vickers “Virginia” u ulozi “čeličnih ptica bijelog čovjeka” sudjelovali u operacijama “pacifikacije” stanovništva Iraka, Britanske Somalije, Anglo-egipatskog Sudana, Adenskog protektorata, Jemena i u bitke na sjeveroistočnoj indijskoj granici protiv Afganistanaca. Dakle, Britanci se mogu smatrati stvarnim utemeljiteljima zračno-zemaljskih operacija. Ali Britanci su s primjetnom hladnokrvnošću reagirali na pojavu nove vrste trupa - zračno-desantnih trupa - početkom 1930-ih. Tako je tijekom nadaleko poznatih kijevskih vježbi Crvene armije 1935. spektakularni masovni padobranski desant ostavio dojam na sve, ali ne i na britansku delegaciju. Njegov šef, stari kolonijalni službenik, general bojnik Archibald Wavell, koji je kasnije postao feldmaršal i kojeg je Rommel brutalno pretukao u sjevernoj Africi, poslao je ratnom uredu kritičko izvješće o korištenju zračnih snaga, ističući veliku raspršenost padobranaca nakon spuštanja i navodno u svezi s To onemogućuje kontrolu iskrcanih dijelova. Wavellova poruka, nadređena tradicionalnoj "okoštalosti" kraljevske vojske, dugo je usporavala stvaranje nacionalnih zračno-desantnih snaga.

Njemačka uspješna uporaba svojih padobranskih jedinica tijekom kratkih kampanja u Norveškoj i na Zapadu 1940. nikada nije uvjerila ortodoksnu britansku vojsku u potrebu stvaranja vlastitih sličnih jedinica. Bilo je potrebno gotovo svakodnevno osobno sudjelovanje premijera Churchilla, koji je imao jasnu slabost prema raznim specijalnim jedinicama, da se stvari pokrenu s mrtve točke. Dana 22. lipnja 1940. premijer je izdao naredbu o početku formiranja raznih postrojbi specijalnih snaga, uključujući padobranski korpus. Za razliku od Nijemaca, ovdje su prioritet imale kopnene, a ne zračne snage. Čak i prije izdavanja zapovijedi, u svibnju, prema Churchillovim osobnim uputama, započela je priprema zasebnog padobranskog bataljuna. Kao i Nijemci, Britanci su odmah naišli na ozbiljne poteškoće zbog novosti problema. Ali ako se u Njemačkoj razvoj padobranske obuke odvijao uz punu potporu zapovjedništva Luftwaffea i osobno Reichsmarshala Goeringa, onda je u Engleskoj stalna sabotaža Kraljevskog zrakoplovstva izuzetno otežavala obuku. Nije bilo dovoljno padobrana i iskusnih instruktora, materijalni dio centra za obuku (škola se nalazila u gradu Ringwayu - južnom predgrađu Greater Manchestera u sjeverozapadnoj Engleskoj, izvan dometa Luftwaffea) sastojao se od samo 6 starih blizanaca. -motorni bombarderi Whitley I, na brzinu prilagođeni za skakanje (potonji su izvedeni kroz otvor za slijetanje na brodu, što je bilo izuzetno teško za neiskusnog padobranca i prijetilo je ozbiljnim ozljedama ili smrću ako udari u trup zrakoplova). Sva potrebna oprema morala se dobiti doslovno kroz bitku.

Teško je bilo pronaći instruktore padobranaca - vodio ih je poznati pilot i sportaš padobranac, vođa eskadrile Lewis (Lou) Strange. Drugi pilot, John Rocc, postao je njegov najbliži pomoćnik. Zadaci stalnog sastava škole, između ostalog, uključivali su razvijanje tehnike doskoka za teško opterećene padobrance, kao i taktike grupnog doskoka – u dobroj staroj Engleskoj na tom području nije bilo iskustva.

Prvo obučno spuštanje padobranaca dogodilo se 13. srpnja 1940.; od tada regrutiranih dragovoljaca brzo su formirali zasebne jedinice koje su postale poznate kao uobičajeno ime Padobranska pukovnija ( Padobranska pukovnija; “pukovnija” je u ovom slučaju skupni naziv koji označava granu vojske). Obuka padobranaca odvijala se i na Ringwayu iu vojnom centru za obuku u Aldershotu. Unatoč ozbiljnim preliminarnim testovima i svim vrstama liječničkih komisija, stopa odustajanja kadeta padobranaca iz različitih razloga („odbijači“, ozlijeđeni i mrtvi) iznosila je 15-20 posto, uglavnom zbog iznimnih poteškoća pri iskakanju iz zrakoplova Whitley. Ista padobranska obuka prvih britanskih padobranaca bila je vrlo intenzivna i kvalitetna - prvi, studeni 1940., završetak škole u Ringwayu (290 ljudi, kompletno upisani u 1. padobransku bojnu i 11. bojnu Specijalne zrakoplovne službe). ) izvršio je više od 30 skokova za svakog kadeta. Kao što je gore spomenuto, mnogi viši časnici vojske, a posebno zrakoplovstva, bili su kategorički protiv organizacije zračno-desantnih trupa, pa je rad na njihovom stvaranju pao na skupinu mladih i neortodoksnih vojnih ljudi, slobodnih od okoštalih dogmi britanskog vojna misao. Prazan zid odbacivanja od strane “vojne aristokracije”, gledajući na razvoj vojne misli kroz monokle viktorijanskog doba, prevladao je tek 1941., kada je osobno posjetio Ringway Parachute School, promatrao skokove i u svakom mogući način milovao padobrance, obećavajući im punu potporu. Ovaj značajan događaj dogodio se u travnju, a mjesec dana kasnije izbila je kretska operacija njemačkih padobranaca, koja je uništila snažan britanski garnizon otoka i konačno uvjerila Britance u preporučljivost stvaranja vlastitih zračnih snaga.

Vojno zrakoplovstvo, predstavljeno Glavnim stožerom i Ministarstvom zrakoplovstva, konačno je počelo redovito opskrbljivati padobrance potrebnom količinom opreme. U stožeru Zrakoplovstva uvedena je dužnost časnika zaduženog za poslove Zračno-desantnih snaga, odgovornog za pripremu i koordinaciju njihova djelovanja; Ova organizacijska struktura ostala je na snazi do kraja rata. U travnju je održan poseban sastanak na kojem su po prvi put (!) časnicima zrakoplovnih desanta prikazani uzorci zarobljenog naoružanja i opreme njemačkih padobranaca, te svi raspoloživi obavještajni podaci o taktici neprijatelja temeljeni na norveškoj i nizozemsko-belgijskoj kampanja je preneseno. Od tog vremena stare razmirice između “tradicionalnog” i “inovativnog” dijela vojske postupno su se počele zaboravljati. Ispunjavajući Churchillov nalog (objavljen odmah nakon operacije na Kreti), stožer Kraljevskog ratnog zrakoplovstva započeo je grozničavu aktivnost na formiranju padobranske brigade od pet tisuća vojnika do svibnja 1942., koja je dobila redni broj 1 - osnova joj je bila već postojeća 11. bojne Specijalnog zrakoplovstva. Isti broj padobranaca trebao je biti u završnoj fazi obuke (za popunjavanje druge, 6. brigade). U budućnosti su obje brigade pretvorene u zračno-desantne divizije. Padobrancima je zapovijedao jedan od Churchillovih kandidata, general bojnik Frederick Browning, bivši gardist grenadira koji je pripadao visokom britanskom društvu. Ubrzo su 2. i 3. bojna ušle u sastav postojeće Padobranske pukovnije – 1. bojne. Tako je u studenom 1941. formirana jezgra 1. brigade koja se smjestila u Wiltshireu i započela aktivnu borbenu obuku. U to vrijeme, možda najpoznatiji britanski padobranac, bojnik John Frost, koji se kasnije posebno istaknuo kod Brunevillea, u Tunisu i Arnhemu, stupio je u redove Zračno-desantnih snaga. Bombarderi Whitley konačno su povučeni iz zračnih jedinica za obuku; sad su se trenažni skokovi izvodili iz privezanih balona. Rezultat se nije dugo čekao: tijekom obuke više od 1700 ljudi za 2. i 3. bataljun u studenom 1941. bila su samo dva “odbijača”, a ozlijeđeno je još desetak pitomaca (usporedbe radi, pri skoku s uske rampe). sletnog otvora broda Whitley prije godinu dana, od 340 ljudi, dvoje je umrlo, 20 je ozlijeđeno, a 30 je odbilo skok).

Padobranci su ubrzo postali ponos oružanih snaga (čak i poznati engleski plakat iz Drugog svjetskog rata, "Napad počinje iz tvornice", pozivajući na udarni rad u pozadini u ime pobjede, prikazuje padobrance kako iskaču iz jedrilice ). U svakodnevnom životu zvali su ih "para" (od skraćene riječi Paratroopers - padobranci) ili, u prkos Nijemcima, "Red Devils" - "crveni vragovi" (na osnovu kestenjaste boje njihovih beretki).

Jezgru britanskih zračno-desantnih snaga činile su 1. i 6. zračno-desantna divizija (Airborne Division), čije je formiranje dovršeno do 1943. godine. Na kraju rata pridružila im se i 5. zrakoplovna divizija, ali nije stigla značajnije sudjelovati u neprijateljstvima. Šesta divizija, koja je postala standardna divizija, brojala je oko 12 tisuća ljudi. U svom sastavu imale su dvije padobranske brigade (Padobranska brigada) - 3. i 5., kao i jednu desantnu (Zračno-desantna brigada) - 6. Svaka brigada sastojala se od tri bojne. izvidnička pukovnija(6. zračno-desantna izvidnička pukovnija) divizija je dobila lake tenkove Tetrarch.

Godine 1944. zračno-desantna divizija bila je naoružana sa 16 lakih tenkova, 24 tenka 75 mm, 68 tenkova 6 (57 mm) i 17 funti (77 mm). protutenkovske puške, 23 protuavionska topa 20 mm, 535 lakih pješačkih topova, 392 ručna topa protutenkovski bacač granata PIAT, 46 teških (Vickers Mk I) i 966 lakih (BREN Mk I) mitraljeza, 6504 mitraljeza STEN i 10113 pušaka i pištolja. Relativnu pokretljivost postrojbi divizije osiguravala su 1692 vozila (uključujući 904 džipa od 3/4 tone, te 567 kamiona i traktora) i 4502 motocikla, mopeda i bicikla.

Uz same britanske postrojbe, Zračno-desantne snage su popunjene 1. kanadskim padobranskim bataljonom. Bojna je formirana 1. srpnja 1942., au kolovozu je 85 časnika, narednika i vojnika iz nje stiglo u Ringway na posebnu obuku. Krajem godine preostali dio osoblja kod kuće prebačen je u Fort Benning, gdje su četiri mjeseca zajedno s Amerikancima učili padobransku obuku. Ubrzo je u Shilohu osnovan kanadski centar za obuku padobranaca. U međuvremenu, bojna je završila svoju obuku i postala dio 3. padobranske brigade, 6. zračno-desantne divizije, te je sudjelovala u operaciji Overlord i kasnijim bitkama u Europi (uključujući Bulge na Božić 1944.). U ožujku 1945. Kanađani su sudjelovali u operaciji Varsity (desant preko Rajne), a zatim je bojna povučena u domovinu i raspuštena u rujnu.

Nakon prve bojne, Kanađani su kompletirali još tri. Tome su kasnije dodani po jedan australski i južnoafrički bataljun, što je Britancima omogućilo, zajedno s redovnom snagom 44. indijske zračno-desantne divizije (vidi dolje), da ukupnu snagu zračno-desantnih snaga dovedu do 80 000 ljudi.

* * *

Prva uspješna vojna operacija britanskih padobranaca ipak se dogodila na obali La Manchea i bila je više diverzantska nego klasična borbena. Satnija 2. padobranske bojne pod zapovjedništvom bojnika Johna Frosta posljednje noći zime 1942. iskrcala se s brzih desantnih teglenica na francusku obalu, napala njemačku radarsku postaju u gradu Brunevilleu, u kratkoj borbi eliminirala stražarima i otuđena tajna radarska oprema (sve što padobranci nisu uspjeli ponijeti sa sobom, fotografirano je, a zatim onesposobljeno). Nakon što je izvršio zadatak, Frostova grupa se bez borbe povukla na obalu i prešla na brodove koji su čekali, izgubivši samo dvoje ljudi kao zarobljenike - potonji (radiooperateri) u mraku nisu uspjeli pronaći put do mjesta okupljanja.

Engleski "par" dobio je pravo vatreno krštenje tijekom iskrcavanja u Sjevernoj Africi - Operacija Baklja. Strogo govoreći, ova je akcija bila prva velika desantna operacija saveznika u Drugom svjetskom ratu, svojevrsna proba za buduću invaziju na Europu.

Britanski padobranci, ukupno oko 1200 ljudi, imali su zadatak zauzeti niz važnih aerodroma, zapovjedništava i komunikacijskih centara. Osim toga, padobranski desant, koji je sletio daleko na lijevo krilo invazijskih snaga, trebao je zauzeti nekoliko ključnih točaka duž ceste za Tunis, gdje su bile grupirane potučene njemačko-talijanske trupe. Britanske zračno-desantne snage u operaciji su predstavljale 1., 2. i 3. padobranska bojna 6. brigade, koje su uglavnom uspješno izvršile svoje zadaće.

Prva velika akcija novoformirane 1. britanske zračno-desantne divizije dogodila se tijekom invazije na Siciliju. Za njegovu provedbu saveznici su imali više od 1000 transportnih zrakoplova i teretnih jedrilica, uglavnom za prijevoz desantnih jedinica (8830 ljudi) koje su sudjelovale u desantu. Tijekom invazije na južnu Italiju, kako bi se osiguralo raspoređivanje savezničkih trupa na mesinskom mostobranu s "pete" Apeninskog poluotoka, 1. zračno-desantna divizija iskrcana je iz posebno određenog odreda brodova i plovila. To je učinjeno posebnim dogovorom sa zapovjedništvom talijanske mornarice, koje je priznalo uvjete primirja i dopustilo desant padobranaca. Konvoj je krenuo iz Bizerte (Tunis) i stigao u Taranto 9. rujna; Padobranima su ispuštene samo male izvidničke jedinice; glavnina snaga divizije, ne nailazeći na otpor, ušla je u talijansku obalu kao amfibijski desant.

Engleske zračno-desantne snage završile su svoju karijeru u Sredozemnom moru u Grčkoj, kada su njihove pojedinačne jedinice (uključujući jedinice SAS-a) poduprle zauzimanje mnogih malih otoka u Egejskom moru. Dana 2. listopada 1944. godine, po uzoru na Nijemce, izvršen je desant na Kretu. Uskoro su se padobranske trupe iskrcale na grčko kopno. To je bilo zbog snažnog prokomunističkog gerilskog pokreta ELAS koji se razvio u zemlji i Churchillove želje da Balkan ostane u skladu s tradicionalnom britanskom politikom. Stoga je oslobađanje (ili okupacija) Grčke planirano i provedeno što je brže moguće kako bi se spriječio ulazak sovjetskih ili jugoslavenskih trupa. Dana 1. studenog zračnim napadom okupiran je Solun, a 12 dana kasnije Britanci su ušli u Atenu.

U pripremama za iskrcavanje u Normandiji, 1. i 6. divizija spojene su u 1. britanski zračnodesantni korpus (VDK), koji je zajedno s 18. zračnodesantnim korpusom američke vojske činio Prvu savezničku zračnodesantnu vojsku (First Allied Airborne Army; ACA) pod zapovjedništvom američkog general-pukovnika Lewisa G. Briertona. Stvorene su i specijalne zračno-desantne jedinice: 2. taktička zračna snaga, koju je Kraljevsko ratno zrakoplovstvo dodijelilo za izvođenje borbenih operacija u Europi, uključivala je dvije zračne skupine posebne namjene - 38. zračno-desantnu (operativno podređenu zapovjedništvu 1. zračno-desantne snage) i 46. vojno-transportna. Uglavnom su bili naoružani vozilima Dakota, a postojale su i jedriličarske jedinice s vučnim zrakoplovima.

Nešto prije ponoći 6. lipnja 1944., 8000 ljudi iz 6. divizije izbačeno je na francusku obalu, sjeveroistočno od drevnog normanskog grada Caena, kako bi zauzeli i zaštitili od eksplozije mostove preko Caenskog kanala i rijeke Orne u blizini grad Ranville. Akcije padobranaca, kako su zamislili tvorci invazije, trebale su značajno dezorganizirati njemačku protudesantnu obranu i olakšati iskrcavanje na obalu 3. britanske pješačke divizije I. korpusa 2. armije, raspoređene na zauzeti mostobran Sword - desantno mjesto lijevog krila.

6. zračno-desantna divizija bila je koncentrirana u području Brightona, gdje su se nalazile druge jurišne trupe poslane u Sword. Desant jedinica divizije izvršen je sa 733 zrakoplova i 335 jedrilica na istočni bok mostobrana English Sword (u zoni obrane 716. njemačke pješačke divizije) u području između rijeka Orne i Diva, istočno od grada Caen.

15. kolovoza 1944. Britanci su sudjelovali u operaciji Dragoon, desantu na Južna obala Francuska u Provansi. Desantno-desantna (anglo-američka brigadna borbena skupina "Rugby") ukupne snage 9732 osobe uključivala je 10. zasebnu padobransku pukovniju. Skupina je sletjela na 535 transportnih zrakoplova i 465 jedrilica.

Po završetku neposrednih operativnih zadaća otvaranja “druge fronte”, sve zračne formacije savezničkih država povučene su na područje Engleske u pripremi za planirane velike ofenzivne operacije koje su trebale započeti nakon protjerivanja Nijemaca iz Francuska.

U rujnu 1944. 1. zračno-desantna divizija, kojom je zapovijedao general bojnik Richard C. Urquhart, sudjelovala je u jednoj od najvećih i najneuspješnijih zračno-desantnih operacija Drugog svjetskog rata, nazvanoj Arnhem (kodnog naziva "Market Garden" - "Vrt"). Prvog dana operacije s aerodroma južne Engleske trebalo se iskrcati 5700 britanskih padobranaca (50% osoblja 1. divizije zajedno sa zapovjedništvom). Sljedećeg dana ova je vrijednost trebala biti 100%. Više o tragičnom završetku ove akcije možete pročitati u mojoj knjizi “ Zračno-desantne trupe u Drugom svjetskom ratu." Ovdje ću samo reći da su Arnhem i kasnije zračnodesantne operacije na Rajni zadale fatalan udarac desantnim jedinicama jedrilica Britanskih zračnodesantnih snaga: većina pilota jedrilica koji su sletjeli blizu Arnhema bili su zarobljeni ili umrli. Bitke na Rajni konačno su dokrajčile ovu vrstu trupa: gubici među na brzinu unovačenim i na brzinu obučenim pilotima nakon Arnhema bili su toliki da sve do kraja rata jedriličarske jedinice više nisu sudjelovale u neprijateljstvima. 1946. raspušteni su.

Oprema i oružje

Britanski padobranci imali su na raspolaganju vrlo uspješne i napredne padobrane "X-type" raznih modifikacija, od kojih je najčešći bio "Hotspur" Mk II.

Padobrani su domaćeg razvoja, ali su se temeljili na dizajnu američke tvrtke Irvin, općeprihvaćenom tih godina. Metoda otvaranja bila je vrlo različita od svih analoga i bila je prilično zamršena. U slaganju, kupola padobrana (od bijele svile ili kamuflažne boje) smotana je i stavljena u cilindričnu vreću. Grupe remenčića bile su pojedinačno presavijene i cik-cak raspoređene u poseban ruksak, bez obzira na nadstrešnicu (svaki hrpan remenčića bio je pričvršćen elastičnim trakama). Cijeli “paket” bio je djelomično prekriven zajedničkom navlakom za torbu. Kad se padobran otvorio, vrećica u obliku kobasice s nadstrešnicom iskočila je iz kućišta, a konopci su se postupno izvukli iz vrpci za pričvršćivanje koje su ih držale i odmotali potrebnim redoslijedom, izrezujući se do svoje pune duljine čak i prije nadstrešnice izašla iz torbe. Nakon što su se konačno raširile, remenke su prenijele i težinu padobranaca na stezaljke poklopca kupole i time padobranu dale dodatni impuls za izvlačenje.

Sve je to značajno usporilo proces potpunog otvaranja padobrana i dalo više vremena padobrancu da se stabilizira u zraku nakon polijetanja iz aviona, a također je značajno smanjilo snagu dinamičkog trzaja prilikom punjenja kupole (za razliku od npr. , njemački model, gdje je padobranac bio tako snažno potresen da je ozbiljna ozljeda mogla zadobiti u zraku). Međutim, korištenje tako složenog sustava zahtijevalo je blago povećanje visine desantnih snaga, a to je zauzvrat značajno povećalo vrijeme izloženosti neprijateljskoj vatri na vojnike koji su se spuštali s neba. Inače, britanski padobrani bili su znatno bolji od svojih njemačkih padobrana, a ni na koji način nisu bili inferiorni američkim modelima. Oprema za padobrane, opremljena sustavom za brzo otpuštanje, mogla se ispustiti gotovo odmah nakon slijetanja: četiri remena koja se spajaju na prsima kombinirana su s posebno dizajniranom bravom. Kad se masivni disk okrene u smjeru kazaljke na satu, sve četiri brave su se automatski otkopčale. Standardni sustav ovjesa "Irwin" omogućio je prilično učinkovito manevriranje u zraku, okretanje u vjetru i odabir mjesta slijetanja. Ostaje dodati da su u britanskim zračno-desantnim snagama padobranci bili opremljeni samo jednim padobranom: Britanci su smatrali da je uvođenje rezervnog nepotreban i preskup korak, što je također razvilo nepovjerenje prema vojniku u glavnom padobranu.

Oprema padobranaca uključivala je nož na remen s gumbom, vrlo sličan američkom Prestu. Oštrica, naoštrena s jedne strane, preklopljena je nakon pritiska na gumb za zaključavanje na bočnoj strani drške. Sama ručka bila je izrađena od crne valovite plastike; u krajnjem dijelu bio je opremljen otvaračem za konzerve (koristio se kao rezač za skidanje izolacije sa žica i bušenje automobilskih guma), kao i stremenom za pričvršćivanje sigurnosne uže. Metalni dijelovi izrađeni su od nehrđajućeg čelika ili poniklani.

Rano u svojoj povijesti, britanske zračno-desantne snage koristile su konvencionalne čelične pješačke kacige širokog oboda Mk II ("umivaonici za brijanje"). Međutim, već u listopadu 1941. padobranci su dobili gumenu skakačku kacigu s podstavom za amortizaciju. Kaciga je imala oblik spljoštenog cilindra i pomalo je podsjećala na rusku Kubanku. Smeđa gumena podloga bila je na vrhu prekrivena kaki tkaninom.

U borbenim uvjetima engleski "parovi" nosili su laganu čeličnu kacigu, gotovo identičnu njemačkoj M38, bez rubova i s tri matice za okvir košuljice, koje su služile i kao ventilacijski otvori. Kaciga je postala jedna od varijanti obitelji kaciga A.T. Mk II, namijenjen padobrancima, posadama oklopnih vozila i motociklistima - svima kojima je široki obod pješačke kacige smetao u poslu.

Verzija za Zračno-desantne snage bila je opremljena kožnim remenom u obliku slova V, čiji je bradni dio bio proširen, pokrivajući vojnikovu čeljust. Remen je bio obojen kaki. Spojevi naramenica za vrat i bradu bili su zakovicama ili prošiveni. Kacige su bile prekrivene mrežastim maskirnim pokrovom s čestim tkanjem; Da bi se pojačao učinak deformiranja, na njega se mogu ušiti čupavi zalisci od kaki tkanine. Uz kacigu su se nosile zaštitne naočale koje su saveznici isporučili od američke tvrtke Polaroid.

Posebna malokalibarsko oružje britanski padobranci praktički nisu imali. Jedina iznimka bila je puškomitraljez Vesely Machine Carbine (automatski karabin sustava Vesely), razvijen 40-ih godina. Oružje je imalo dvije glavne inačice: V-42 (s drvenim kundakom i bajunetom) za pješaštvo i V-43 (s sklopivim naslonom za ramena) za Zračno-desantne snage. Kao i svi domaći puškomitraljezi, imao je komore za 9 mm Parabellum patronu. Oružje je radilo na principu trzaja slobodnog zatvarača, brzina paljbe mu je bila 900 - 1000 metaka u minuti. Bio je prevoditelj vatre. Posebnost sustava bio je spremnik u obliku kutije, odvojen okomitom pregradom i zapravo predstavlja dva spremnika za patrone smještena u jednom kućištu. Prilikom pucanja, ispalivši streljivo u jedan spremnik, strijelac ga je pomoću posebne naprave pomicao duž osi oružja tako da se vrat stražnjeg odjeljka pomaknuo ispod prozora prijemnika. Nakon punjenja novog uloška u cijev, bilo je moguće nastaviti pucati. Ukupan broj streljiva u takvom "uparenom" spremniku bio je 60 (dva po 30 komada). Pokazalo se da je oružje prilično komplicirano i nepouzdano. Osim toga, "zidovi" raznih modifikacija koji su isporučeni vojsci u velikim količinama zbog svoje težine i ukupnih karakteristika bili su prilično prikladni za uporabu u zračnim postrojbama i, štoviše, bili su vrlo jednostavni za proizvodnju. Svi ovi čimbenici učinili su nepotrebnim usvajanje novog tipa puškomitraljeza, iako je do trupa stigao u ograničenim količinama.

Puške, mitraljezi i puškomitraljezi pakirani su u pojedinačne kofere od svijetlosmeđe kože (u obliku konjičkih navlaka za sedlo-olstre), koji su se za padobransku torbicu pričvršćivali s dva remena na klinovima. Oružje je bilo postavljeno u rupu na gornjem kraju kućišta, koja je bila prekrivena izdržljivim preklopom od svijetlo bež tkanine s čvrstim vezivanjem. Kako bi se spriječio njegov gubitak tijekom skoka, postojala je sigurnosna užad s karabinom, koja se nalazila sa strane u posebnom džepu u spremljenom položaju. Za nošenje kofera sa strane se nalazila kožna ručka. Britanci su često pakirali streljivo u patrone preko ramena: patrone i granate bili su čvrsto umotani u dugačak komad oštre tkanine svijetlo sive ili kaki boje, omotan užetom za padobran po cijeloj dužini, a krajevi rolne bili su spojeni. Dobivenu "rolu" padobranci su nosili preko ramena, ispod naramenica.

Čak su i radio stanice ispuštane u dugačke pravokutne teretne kontejnere opremljene na jednom kraju amortizerom s okvirom od lakog metala i padobranom na drugom (pričvršćen karabinerima za dvije naušnice na bočnim stranama tijela kontejnera). Sadržaj spremnika bio je čvrsto nabijen u njegovu utrobu kroz dugačak pravokutni otvor na jednoj od bočnih strana koji je bio zatvoren poklopcem. Dodatni amortizeri postavljeni su unutar karoserije. Sve je to dalo nadu za sigurno slijetanje nepretenciozne vojne komunikacijske opreme.

Teško naoružanje i vojna oprema

Dostava padobranaca na mjesto slijetanja izvršena je pomoću nekoliko tipova jedrilica. Glavni model bila je Horsa I koja je prevozila 25 - 29 vojnika s opremom, vozilo nosivosti 3/4 tone s prikolicom od 1/4 tone ili 3,1 tonu tereta (prema nekim izvorima do 3,4 tone). Jedrilica je bila tradicionalna visokokrilna letjelica s podupiračima za ovu vrstu zrakoplova, kojom je upravljala posada od dvije osobe. Dugi cilindrični trup trupa oslanjao se na stajni trap s tri kotača s prednjim kotačem (kako bi se spriječilo zatvaranje poklopca). Glavni otvor za teret nalazio se odmah iza pilotske kabine; vozilo je utovareno uz pričvršćenu nagnutu stazu - rampu. Teška oprema prevezena je zrakom pomoću 16-tonske jedrilice "Hamilcar" koju je izradio General Aircraft, sposobne podići u zrak 7,8 tona različitog tereta (laki tenk, oklopni transporter "Universal carrier", 40 vojnika ili polje top s traktorom). Ukrcaj i istovar vršio se duž rampe kroz pramac koji se savijao udesno. Ulogu vuče uglavnom su obavljali zastarjeli četveromotorni bombarderi Stirling i Halifax. Tijekom rata, posebno na pacifičkom teatru operacija, znatno veći udio dobila je zrakoplovna oprema američke proizvodnje, uključujući desantne jedrilice različitih modela obitelji Waco.

Tijekom borbi u Europi postalo je jasno da se jedrilice ne mogu smatrati zadovoljavajućom desantnom letjelicom, budući da je prilikom slijetanja na bilo koji neravni teren rizik od nesreće prevelik. Britanci su zbog toga posebno stradali: primjer je neuspješno iskrcavanje britanske 1. zračno-desantne divizije južno od Sirakuze na Siciliji. Zbog greške u navigaciji (jaki udari vjetra doprinose lošoj vidljivosti), zrakoplovi koji su vukli 133 jedrilice prerano su otkačili jedrilice i 47 letjelica je bilo prisiljeno sletjeti na vodu. U ovom slučaju poginulo je više od 250 padobranaca natovarenih teškom jurišnom opremom. Oni strojevi koji su uspjeli doći do otoka nisu mogli normalno sletjeti - oštre stijene koje su prekrivale površinu Sicilije uzrokovale su sigurno slijetanje samo 12 jedrilica. Desant, koji je brojao 1600 ljudi, izgubio je gotovo trećinu svoje snage - i to bez ozbiljnog otpora neprijatelja! 101 pilot jedrilice (svaka Horea je nosila dva pilota) se utopio, srušio ili je teško ozlijeđen. Preostale jedrilice sletjele su na različitim udaljenostima od zadane mete (talijansko uzletište u blizini Avole).

Godine 1944. situacija se ponovila: tijekom iskrcavanja u Normandiji, jedrilice su ponovno pretrpjele teške gubitke - od 196 zrakoplova koji su sletjeli u engleski sektor, 71 je dobio oštećenja, uglavnom neborbena, povezana s poteškoćama slijetanja u mraku. (akcija je izvedena oko ponoći) po neravnom terenu.terenu, na više mjesta prekrivenom gustom mrežom protupadobranskih i protujedriličarskih barijera (“Rommelove šparoge” ili “mine” - “zamke za budale” - kombinacije suptilnih prepreka i minskih polja). Štoviše, od ukupnog broja savezničkih vojno-transportnih zrakoplova koji su te noći izvršili desant dviju američkih i jedne britanske divizije (2359 jedinica), njemačko protuzračno topništvo oborilo ih je samo 20. Padobranci su imali na raspolaganju američke -proizveden Lend-Lease transportni i desantni zrakoplov. Dakota" C Mk III (Douglas C 47 "Skytrain"), kao i njegova verzija, stvorena posebno za Zračno-desantne snage, C 53 "Skytrooper" (u britanskim Zračno-desantnim snagama ovi vozila su često nazivana "Paradac" (od riječi "para" - "padobranac" i "dacota" - "Dakota"). Konkretno, za desant jedinica 1. zračno-desantne divizije u području Arnhema u rujnu 1944., 145. zrakoplova, bila je potrebna 341 jedrilica Horsa, 13 jedrilica Hamilcar i 4 američke jedrilice Waco.

Prije masovne pojave zrakoplova tipa Dakota u britanskom vojnom transportnom zrakoplovstvu, za prijevoz i ispuštanje često su se koristili zastarjeli transportni zrakoplovi Bristol “Bombay”, kao i četveromotorni zrakoplovi Handley Page “Halifax” A Mk IX preinačeni iz teških bombardera. padobranci. Halifax je mogao nositi 24 potpuno opremljena padobranaca. Zrakoplov je bio opremljen obrambenim naoružanjem koje se sastojalo od dvije strojnice kalibra 12,7 mm i jedne mitraljeza kalibra 7,71 mm. Drugi tipovi britanskih bombardera prošli su slične preinake. Ipak, prevladali su zahtjevi unifikacije i očita izvedivost korištenja pouzdanih američkih zrakoplova, au budućnosti su se domaći zrakoplovi koristili samo za vuču jedrilica. Trenažni skokovi u početku su se izvodili sa zastarjelih bombardera Armstrong Whitworth "Whitley" povučenih s prve linije, koji su bili potpuno neprikladni za takvu uporabu. Kasnije su ih zamijenili privezani baloni, a zatim iste "Dakote".

Upravo su Britanci postali pioniri u padobranskom desantu raznih vrsta teškog naoružanja i vozila. U tu svrhu korištene su posebne platforme s amortizerima. Dakle, za normalno slijetanje standardnog putničkog džipa (Willys MB i Ford GPW) težine 1020 kg bila su potrebna četiri teretna padobrana. Potonji su postavljeni u prtljažnik automobila i pričvršćeni čeličnom sajlom na posebnu šipku smještenu na platformi u središtu gravitacije sustava. Sama platforma bila je opremljena snažnim amortizerima ispod svake osovine stroja, koji je na njih bio pričvršćen s dvije vijčane stezaljke. Konstrukcija je bila zaštićena od prevrtanja tijekom slijetanja s dva nagnuta nosača koja su se protezala od nje prema stranama. Nepretenciozna terenska vozila preživjela su slijetanje bez ikakvih problema, ali Britanci su ipak radije prevozili opremu na jedrilicama. Zasićenost desantnih jedinica džipovima bila je vrlo velika, kako su se prisjetili njemački vojnici kod Arnhema; izviđačke patrole Britanaca i Amerikanaca vrzmale su se oko mostobrana koje su zauzeli, "kao mravi".

Slijetanje lakih motocikala (američki James ML i domaći Royal Enfield s motorom obujma od samo 125 ccm) izvedeno je postavljanjem na poseban cjevasti okvir s amortizerima, koji je sprječavao udar kotača o tlo tijekom slijetanja. Ova konstrukcija je zahtijevala korištenje samo jednog teretnog padobrana, smještenog u prtljažniku i čvrstom sajlom pričvršćenom u središtu gravitacije konstrukcije za nosače okvira. Za ugradnju motocikla unutar okvira bilo je potrebno ugraditi upravljač okrenut za 90 stupnjeva (paralelno s osi sustava). Među vozilima male veličine mogu se primijetiti i minijaturni mopedi s motorom Villiers Junior, koji se prevoze djelomično rastavljeni. Tijekom transporta uklonjeni su upravljač i sjedalo, po dizajnu slični biciklističkim, a preostali dio nije bio puno veći od sadašnjeg skateboarda. Korišteni su padobranci i sklopivi bicikli. Međutim, sva ta egzotična prijevozna sredstva bila su znatno inferiorna u odnosu na motocikle i putnička vozila za sve terene.

* * *

Za jačanje jedinica nakon iskrcavanja stvoreni su laki zračni tenkovi. Prvi od njih, nastao daleke 1937. godine na inicijativu tvrtke Vickers (tada još kao obična laka krstarica pod oznakom P.R.), bio je A. 17 Mk VII. Nakon toga vozilo je dobilo naziv "Tetrarch" Mk I. Dimenzije spremnika: duljina 4,62 metra, širina 2,39, visina 2,1, razmak od tla 0,35 metara. Borbena težina 7,64 tone, posada tri osobe. Pravokutni trup tenka bio je sastavljen od zakovanih oklopnih ploča postavljenih okomito. Prednja ploča postavljena je pod kutom, u središtu se nalazi oklopni kontrolni stup: kada se prednji dio izbočine preklopi udesno, glava i ramena vozača su izloženi, što potonjem pruža odličnu vidljivost. Sa zatvorenim otvorom, promatranje se vršilo kroz mali vidni otvor u njegovom središnjem dijelu. Oklop Tetrarha bio je vrlo slab: prednji dio trupa i kupole bio je 16 mm, bočni 14 mm, a stražnji 10 mm. Donekle je ovaj nedostatak nadoknađen prisutnošću velika količina unutarnje oklopne pregrade (10 - 14 mm), povećavajući zaštitu posade. Ista je pregrada odvajala spremnike goriva (koji sadrže 124 litre goriva) od ostatka unutarnjeg volumena, osim toga, ispod njih su na dnu napravljene drenažne rupe za ispuštanje goriva u slučaju oštećenja. Dodatni spremnik goriva postavljen je na krmi u vodoravnom položaju.

Posada: tri osobe. Zakovana kupola za dva čovjeka imala je cilindrični oblik; sa svake strane su postavljena dva bacača dimnih granata od 4 inča (101,6 mm) s 8 granata. Nadzorni uređaji opremljeni su izmjenjivim tripleksima, sva vozila su radio opremljena (ugrađena standardna radio stanica br. 19). U razvijenu masku ugrađeni su top i mitraljez. Kupola je bila prilično prostrana, ali osmatračke sprave nisu osiguravale dovoljnu preglednost zapovjedniku tenka, koji je ujedno služio i kao punjač. Naoružanje mu se sastojalo od topa Vickers OQF Mk IX od 2 funte (40 mm) s cijevi duljine 52 kalibra i koaksijalnog licenciranog češkog mitraljeza 7,92 mm BESA. Oklopna granata topa probila je oklop od 57 mm na udaljenosti do 450 metara pri udarnom kutu od 30 stupnjeva. Top se podizao i rotirao pomoću ručnog pogona. Streljivo: 50 topničkih zrna, 2025 zrna.

Motor je 12-cilindrični vodoravno-nasuprotni Meadows MAT tekućinom hlađen snage 165 KS. S. pri 2700 o/min. Tetrarch je bio opremljen Meadowsovim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa; kontrola se mogla duplicirati pomoću kočnica i jednostavnog diferencijala kroz zadnje pogone. Spremnik je opremljen potpuno neobičnim uređajem za upravljanje - upravljačke šipke išle su od običnog upravljača automobila na sva četiri valjka sa svake strane. Prilikom okretanja valjci velikog promjera jednostavno su se okrenuli pod odgovarajućim kutom (kao kod automobila) i tenk je promijenio smjer kretanja. Gusjenica sa šarkama u gusjenicama imala je poseban dizajn koji se savijao. Sustav za neusklađenost kotača, bez hidrauličkih pojačivača, zahtijevao je puno truda od vozača. Drugi i treći valjak mogli su se kretati prema unutra ili prema van, osiguravajući na taj način napetost na gusjenicama pri okretanju (ovaj uređaj za podvozje prvi put je korišten na oklopnom transporteru BREN, ali, za razliku od potonjeg, poboljšani sustav ovjesa Tetrarch radio je glatko). Napetost gusjenice regulirana je zamašnjakom, tijekom oštrih zavoja vozač je koristio upravljačke poluge i kočio zadnje pogonske osovine.

Nije bilo pomoćnog kotača, tri kotača sa svake strane bila su gumirana, stražnji je služio kao pogonski kotač i nije imao gumicu. Ovjes je individualni hidropneumatski, što osigurava značajno glatku vožnju. Maksimalna brzina na autocesti je postizao 64 km/h, autonomija 224 kilometra. “Tetrarh” je savladao sljedeće prepreke: uspon do 35 stupnjeva, okomiti zid do 0,5 metara visine, jarak do 2,2 metra širine i gaz do 0,9 metara dubine.

Serijska proizvodnja započela je 1941. u tvrtki Metropolitan Cummell; godišnje se proizvodilo 35 jedinica, uključujući tenkove za vatrenu potporu Tetrarch Mk I CS naoružane kratkocijevnom haubicom 76,2 mm OQF Mk I. U kopnenim snagama "Tetrarchi" su malo korišteni (na Madagaskaru 1942., u južnoj Italiji 1943. itd.). Početkom rata znatan broj vozila, odmah po oslobađanju, prebačen je u pričuvu formiranih desantnih divizija, gdje su počeli pristizati početkom 1943. godine. Tenk je transportiran već spomenutom teškom desantnom jedrilicom “Hamilcar”, a tijekom leta posada je morala biti unutra. Pretpostavljalo se da će nakon slijetanja vozila odmah napustiti jedrilicu i odmah ući u bitku.

Po prvi put u povijesti akcije, Britanci su koristili zračna oklopna vozila tijekom invazije na sjevernu Francusku. Osam lakih tenkova Tetrarch 6. zračno-desantne izvidničke pukovnije prizemljeno je s jedrilica Hamilcar. Jedno od vozila izgubljeno je iznad La Manchea: jedrilica je upala u brazdu od vučnih propelera, zaletjela se i pala u more, a tenk je propao kroz otvoreni pramac jedrilice zajedno s posadom, ostatkom su sigurno iskrcani u sklopu drugog vala desantnih snaga sa zadaćom napada na most preko rijeke Orne. Gotovo sva vozila, napustivši jedrilice, zapetljala su se u gusjenice padobrana, koje kao da su pokrivale tlo u zoni slijetanja poput tepiha, i nisu sudjelovale u daljnjim borbama. S mora je iskrcano još osam tenkova.

Slabo naoružanje i oklop Tetrarha, kao i teškoća u kontroli, prisilili su vojni odjel i tvrtku Vickers da razmotre mogućnost njegove zamjene. Novi, poboljšani model ovog tipa, nastao 1943. godine, dobio je oznaku A.25 Mk VI1I, a potom je neslužbeno nazvan “Harry Hopkins” u čast američkog državnog tajnika. Tri prototipa novog tenka izradio je Vickers; njegovu serijsku proizvodnju, kao iu slučaju Tetrarcha, preuzela je tvrtka Metropolitan Cummell. Vozilo je izvorno bilo namijenjeno isključivo za uporabu u Zračno-desantnim snagama.

Zadržavajući dizajn šasije, prijenosa i uređaja za upravljanje, potonji koristi hidraulički sustav za olakšavanje rada vozača. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 38 mm (bočno 14, kupola 16, stražnja 10 mm), trup i kupola (niža od one kod Tetrarha) dobili su novu konfiguraciju s povećanim kutovima nagiba oklopnih ploča. Snažno nakošen prednji list je čvrst, bez izbočenog vozačkog stupa.

Top od 40 mm, kao i na prethodnom modelu, mogao je biti opremljen posebnim nastavkom za cijev "Little John", koji je povećao početnu brzinu oklopnog projektila sa 680 na 1200 m/s. Istina, instalirana mlaznica nije dopuštala upotrebu visokoeksplozivnog streljiva. Streljivo za topove i strojnice slično je onome koje se nalazi na Tetrarhu. Pokraj pištolja nalazio se bacač dimnih granata od dva inča (50,8 mm), koji se punio iz unutrašnjosti vozila. Borbena težina povećana je na 8,63 tone, brzina i domet pali su na 48 km/h, odnosno 190 kilometara. Duljina automobila bila je 4,3 metra, širina 2,45, visina 1,85 metara. Radio oprema je slična onoj na Mk VII. Do 1944. tvrtka Metropolitan proizvela je 99 Harry Hopkins jedinica koje su poslane u tenkovske jedinice zračno-desantne trupe. Nisu sudjelovali u borbama, korišteni su kao trenažni i u rezervnom skladištu. Laka samohodna topnička jedinica "Alecto" (Alekton je starogrčki mitološki lik), u početku nazvana "Harry Hopkins" Mk I CS i razvijena na temelju tenka (planirano je instalirati četiri opcije oružja - od 6- pounder M1 protutenkovski top do 25-pounder haubice Mk 2), nije ni stigao do izrade prototipa. Tehnički zahtjevi za njegovu izradu postavljeni su u travnju 1942., ali se izgradnja prototipa otegla do kraja rata.

Harry Hopkins je bio posljednji britanski laki tenk razvijen prije kraja rata. Ova nespretna vozila nisu se uklapala u okvir koncepta stvaranja zračnog tenka, jer su mogla obavljati samo izviđačke funkcije. Ubrzo nakon operacije u Normandiji, Britanci su zamijenili Tetrarche iz izvidničke pukovnije 6. divizije s 12 srednjih tenkova Cromwell. U potrazi za najboljim primjerkom zračnog tenka, britansko Ministarstvo obrane odlučilo se za kupnju američkih vozila M22 (engleski naziv "Locust" - "Locust"), naoružanih topom od 37 mm. Do početka 1945. broj ovih vozila u britanskim zračnim snagama dosegnuo je 260 jedinica. Za njihovo slijetanje korištene su i teške Hamilcarove jedrilice. Za razliku od saveznika, britanski Skakavci su sudjelovali u borbama - prilikom prelaska Rajne 25. ožujka 1945. šest tenkova iz 6. zračno-desantne divizije podupiralo je akcije padobranaca.

Osim tenkova, padobranci su u operaciji Normandija koristili i lake gusjenične oklopne transportere “Universal carrier” (univerzalni transporter), koji su korišteni kao nosač mitraljeza ili tegljač. Ova mala vozila bila su naoružana protutenkovskom puškom Boise Mk I i jednim mitraljezom - američkim Browning M2 kalibra 12,7 mm, a češće ručnim BREN Mk I kalibra 7,62 mm. Posada je bila 3 - 4 osobe.

Za potrebe Zračno-desantnih snaga, Kanađani su razvili model specijalnog zračnog transportnog izvidničkog vozila na gusjenicama, nazvanog "Jeep-tenk". Mali zavareni trup smjestio je posadu od dva člana, a motor je posuđen iz osobnog automobila Wyllis. Ugrađeno naoružanje nije bilo ugrađeno, ali je oklopnjak imao laku mitraljez BREN kalibra 7,71 mm. Automobil se gotovo nikada nije masovno proizvodio: proizvedene su samo dvije male serije.

Nakon raspuštanja eskadrila teških desantnih jedrilica 1949.-1950., ista je sudbina zadesila tenkovske jedinice Zračno-desantnih snaga. Vozila Harry Hopkins i Locast u njihovom arsenalu prebačena su u rezervu, a zatim uklonjena iz službe.

Što se tiče sredstava za borbu protiv neprijateljskih tenkova, do 1944. godine britanski padobranci dobili su protutenkovsku pušku PIAT od 50,8 mm, stvorenu nakon uspješne uporabe američke bazuke. Bacač granata imao je dvonožni dvonožac sa širokim osloncem, a umjesto uobičajene stražnje mlaznice, na oružje je ugrađen snažan cjevasti oslonac za rame s debelim amortizerom - sredstvo za prigušivanje prilično snažnog trzaja pri ispaljivanju. Posadu PIAT-a u pravilu su činile dvije osobe - strijelac i nosač kumulativnih granata, koji su bili smješteni u posebne zatvarače, spojeni u tri dijela i opremljeni trakama za lakše nošenje. Oružje je imalo slabu probojnost oklopa i pokazalo se nedovoljno učinkovitim protiv teško oklopljenih njemačkih tenkova, koji su u to vrijeme bili opremljeni i dodatnim protukumulativnim štitovima.

Uniforma

Engleske zračno-desantne snage, nastale pod dojmom briljantnih uspjeha svojih njemačkih kolega, posudile su od njih mnoge detalje svoje opreme i uniformi. Početak ustrojavanja padobranskih postrojbi 1940. godine izazvao je brojne specifične probleme s njihovom opremom, koji su djelomično riješeni nakon upoznavanja s uzorcima njemačkih odora zarobljenih u Nizozemskoj i na Kreti. Krajem 1941. Britanci su uveli kombinezone za obuku padobranaca koji su nosili preko opreme, hlače posebnog kroja s povećanim džepom na bokovima i vojničke čizme na vezanje s debelim gumenim potplatom. Sve su se uniforme temeljile na standardnom kombiniranom naoružanju "battledress" (model 1937.) s nekim dodacima. Tako je preklop spomenutog džepa na boku, koji se nalazi na lijevoj nogavici nogavice, osim kopče s gumbima, bio opremljen s dva gumba koja su učvršćivala njegove rubove. To je učinjeno kako tijekom oštrog udara koji je pratio otvaranje padobrana predmeti u njemu ne bi izletjeli iz džepa. Terenske čizme od crne kože također su bile posebnog dezena za slijetanje (tzv. tipa SV): sa snažnim potplatom od vulkanizirane gume koji apsorbira udarce. Potplat je bio pričvršćen na čizmu pomoću mjedenih vijaka. Preko cipela su se nosile standardne terenske gojzerice s kopčama.

Najuočljiviji detalj specijalne odore bio je Denisonov padobranski kombinezon (Denison's smock), nazvan po proizvođaču. Međutim, često se nazivala "poljska bluza". Na svoj način izgled kombinezoni su bili vrlo slični njihovom njemačkom pretku - njegovi rani primjerci čak su imali kratke nogavice koje su sezale do sredine bedara. Kasnije su napušteni i kombinezon je dobio oblik široke bluze s naramenicama i četiri džepa s velikim metalnim gumbima.

Zatvarač (njegov klizač bio je opremljen dugim jezikom od tkanine) dosezao je do sredine prsa, tako da je bilo potrebno skinuti i obući odjeću preko glave. U predjelu prepona šest metalnih gumba bilo je ušiveno na zaliske iznad glave u dva reda: pomoću njih su se podovi mogli djelomično omotati oko bokova pri skoku (opet, prema njemačkom modelu). Osim toga, podovi su opremljeni remenima sa strane kako bi se regulirala veličina jakne. U struku je bila vezica.

U početku su labavi rukavi bluze bili pričvršćeni jezičcima s plastičnim gumbima, ali do ljeta 1944. zamijenjeni su poboljšanim modelom - s elastičnim manšetama tako da se rukavi ne napuhuju zrakom tijekom skoka. Kombinezon je izrađen od pamučnog materijala u maskirnim bojama (mrlje i nepravilno oblikovane pruge tamno smeđe i zelene boje na osnovnoj svijetlomaslinastoj podlozi). U pravilu su se automatski spremnici i granate stavljali u njegove prostrane džepove. Oznake časnika nosile su se na naramenicama, narednički ševroni nosili su se na desnom ili oba rukava.

Ispod čelične kacige često su nosili pletenu kapu "Lofoten", koju su nosili i komandosi. Oko vrata je bila vezana višenamjenska maskirna mreža-prigušivač, koja je služila uglavnom za pokrivanje lica (uključujući i od komaraca). Noću su padobranci iz skupina Pathfinder ili diverzanti SAS-a zacrnili svoja lica spaljenim plutom ili domaćom kamuflažnom kremom.

Ispod kombinezona padobranci su nosili konvencionalne terenske uniforme s gore opisanim poboljšanjima. Na ramenim šavovima oba rukava, "battledress" je imao lučne pruge boje kestena, na kojima je bijeli natpis "AIRBORNE" bio izvezen ili otisnut bojom. Neposredno ispod pruga, na oba rukava, nalazio se amblem Zračno-desantnih snaga - četvrtasta pruga boje kestena sa siluetom izvezenom u bijeloj svili antičkog heroja Bellerophona, koji zamahuje kopljem i jaše na krilatom konju Pegazu. Pruge na dva rukava imale su zrcalnu sliku: Pegazova glava uvijek je gledala naprijed u smjeru kretanja. Logo je dizajnirao Edward Seago; Naknadno je na terenskoj uniformi kestenjasta podloga zamijenjena kaki bojom, a bijela svila zamijenjena je svjetlosivim koncem.

Na desnom rukavu terenske jakne i kombinezona „Denison” sva vojna lica koja su prošla padobransku obuku (osim vojnika SAS-a) nosila su oznaku kvalifikacije - sliku bijelog otvorenog padobrana i dva plava krila blago spuštena prema dolje. izvezen na preklopu kaki boje. Na maskirnim kombinezonima ovaj se znak nosio neposredno iznad narednikovih ševrona, na "battledress" jakni - između ševrona i amblema Zračno-desantnih snaga s Pegazom. Postojala je verzija znaka izvezena na pozadini boje kestena.

Glavno pokrivalo za glavu u britanskim zračno-desantnim snagama, koje je kasnije postalo simbol zračno-desantnih jedinica širom svijeta, postala je beretka boje kestena (kesten): zbog njene je boje britanski padobranci dobili nadimak "crveni vragovi". Beretka je izrađena od jednog komada filca i imala je kožni obrub na donjem rubu. Desna strana bila je duža od lijeve, zbog čega je beretka bila savijena na desnu stranu. Unutar crnog kožnog remena nalazila se pletenica koja se na potiljku vezivala mašnom (zahvaljujući tome pokrivalo se moglo prilagoditi željenoj veličini). Na stranama su bili upareni otvori za ventilaciju. Baretke padobranaca i komandosa po kroju su se uvelike razlikovale od škotskih "Tem'o'Shanters" i kombiniranih beretki koje su 1943. zamijenile terenske kape. Potonji su bili sašiveni od nekoliko fragmenata češljaste tkanine kaki boje, a uz njihov donji rub bio je širok platneni rub. Na uzdignutoj strani beretke, iznad lijeve obrve, padobranci su nosili kokardu Padobranske pukovnije od srebrnog metala. Amblem je bio slika otvorenog padobrana između dva raširena krila. Na vrhu je cijela kompozicija okrunjena kraljevskom krunom na kojoj stoji lav (međutim, u borbenim uvjetima amblem je često uklonjen). Kao i sama beretka, kokarda je preživjela do danas.

Časničke zvijezde u Zračno-desantnim snagama bile su posebnog stila: ne metalne, već izvezene crno-bijelim koncem na dijamantima od kestenjaste tkanine.

Uz svoju svečanu uniformu britanski padobranci nosili su široki tkani pojas boje kestena s masivnom zlatnom kopčom. Na potonjem se nalazila minijaturna slika kokarde Zračno-desantnih snaga. Kopča se zakopčavala kukom i omčom; remen je bio podešen po duljini na isti način kao i poznati svečani časnički remen sovjetske armije.

Topnici desantnih jedinica na kestenjastim beretkama nosili su ambleme svoje grane postrojbi: srebrnu sliku okrunjenog drevno oružje sa transparentom naslonjenim na njega i vrpcama s latinskim motom: "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT." Na rukavima su topnici nosili oznake s natpisom "AIRBORNE", četvrtaste zrakoplovne ambleme i padobransku značku (tko je imao pravo).,

Zaključno, treba reći nekoliko riječi o uniformi pilota jedrilica za slijetanje. Budući da su potonji bili upisani u Zračno-desantne snage, dobili su uobičajene padobranske uniforme (uključujući Denison kombinezon i kestenjastu beretku) i oznake. Prsni amblemi služili su kao razlika od drugog osoblja. Iznad lijevog džepa bila je srebrno-bijela na crnoj pozadini pruga pilota jedrilice za slijetanje: kruna na kojoj između dva raširena krila počiva britanski lav.

Da bi se nadoknadili veliki gubici koje su pretrpjeli piloti jedrilica prilikom iskrcavanja kod Arnhema (nekoliko stotina kvalificiranih pilota je poginulo ili bilo zarobljeno), dugotrajni tijek njihove obuke morao je biti oštro skraćen. Časnici i narednici koji su kroz njega prošli bili su uključeni u posade samo kao kopiloti. Kako bi se razlikovali od iskusnih pilota “stare škole”, ovoj kategoriji je dodijeljen grudi na grudima sa zlatnim slovom “G” (Glider) u zlatnom ovalu između dva mala krila. Ti su amblemi ušivani na službene jakne, bojne jakne i maskirne kombinezone.

Dnevna uniforma pilota slična je uniformi kombiniranog oružja, sa svim oznakama Zračno-desantnih snaga, dopunjenim gore navedenim amblemima. Tijekom leta piloti jedrilica nosili su standardnu zrakoplovnu kožnu kacigu tipa C i različite vrste maski za kisik (uglavnom tipa F). Međutim, preko kacige sa slušalicama bio je pričvršćen zaštitni okvir od smeđih vlakana, koji je štitio pilota od ozljeda glave u slučaju nesreće - to se često događalo tijekom slijetanja na neravan teren, često opremljen "Rommelovim šparogama".

Valja napomenuti da su, za razliku od američkih zračno-desantnih snaga, britanski vojnici desantnih i jedriličarskih postrojbi bili uniformirani na isti način kao i padobranci, s izuzetkom oznake kvalifikacije na desnoj podlaktici.

Kanadski padobranci bili su odjeveni prema britanskom uzoru, ali su terenski “battledress” isporučivale domaće tvornice i bio je puno kvalitetniji od vojne odjeće iz matice zemlje. Uniforma je izrađena od mekšeg i izdržljivijeg materijala, koji je imao izraženu zelenkastu kaki nijansu. Na ramenim šavovima oba rukava Kanađani su nosili svoj prepoznatljivi znak - pravokutnu tkaninu s žućkastim ili bijelim natpisom "CANADA". Ostale oznake i amblemi identični su engleskim.

Jurij Nenahov

Iz knjige “Specijalne postrojbe u Drugom svjetskom ratu”

Padobranska pukovnija (također nazvana Britanski padobranci), koju je osnovao Sir Winston Churchill 1940. godine, sudjelovala je u više od 50 kampanja od kraja Drugog svjetskog rata i zasluženo zauzima svoje pravo mjesto među najprestižnijim jedinicama Britanije.

Brojeći samo 370 ljudi, prva britanska desantna postrojba formirana je u početku od osoblja 2. odreda. Međutim, njezini su redovi brzo popunjeni dobrovoljcima, a kad su u Tunisu padobranci 2. zračnodesantne brigade, kako se postrojba počela zvati u srpnju 1942., ubrzo su dobili njemački nadimak “die roten Teufel” - “crveni vragovi”. .

Godine 1943. brigada se iskrcala na Siciliju; kasnije je postala poznata kao 1. zrakoplovno-desantna divizija. U međuvremenu, 6. zračno-desantna divizija formirana je u Engleskoj i igrala je udarnu ulogu tijekom savezničkog iskrcavanja u Normandiji u lipnju 1944. godine. U kolovozu iste godine 2. zasebna brigada (regrutirana od dragovoljaca 1. divizije) izbačena je iznad Provanse s ciljem presjecanja komunikacija njemačkim postrojbama. Krajem rujna, padobranci 1. divizije, zajedno s poljskom brigadom, spustili su se padobranom u Arnhemski pakao. Crveni vragovi su se tada istaknuli tijekom operacije Varsity, koja je otvorila put za prelazak Rajne."

Iako je poslijeratna demobilizacija prorijedila britanske zračno-desantne snage, padobranska pukovnija nastavila je braniti čast zastave Union Jacka diljem svijeta: padobranci su bili raspoređeni u Palestini (do 1947.), u Maleziji i borili su se na Sueskom kanalu blizu Port Said (1956.), Cipar (1964.), Aden (1965.) i Bornso. Od 1969. do 1972. korišteni su na vrlo sumnjiv način u Sjevernoj Irskoj kao unutarnje trupe. Godine 1982., tijekom sukoba na Falklandima, nakon što su dva bataljuna padobranske pukovnije jasno pokazala cijelom svijetu da su britanske zračne snage sada potpuno dostojne slave svojih slavnih prethodnika, heroja Tunisa i Arnsma, ponovno su se našle u središte sveopće pozornosti i priznanja.

Britanski padobranci, kao i svo britansko pješaštvo, opremljeni su borbenim sustavom SA-80 kalibra 5,56 mm, koji uključuje jurišnu pušku L85A2 ("individualno oružje") i laku mitraljez L86A2 ("lako oružje za potporu"). Ovo se oružje dobro pokazalo na streljani, ali u praksi se pokazalo prilično hirovitim, ne podnosi česte skokove padobranom, a padobranci ga nose sa sobom samo u borbenim operacijama. Za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila koriste se lanseri projektila Milan - oružje jače od oružja konvencionalnih pješačkih jedinica.

Do 1999. tri bojne padobranske pukovnije (1., 2. i 3.) pripadale su regularnoj britanskoj vojsci, a još dvije (4. i 10.) pripadale su teritorijalnim snagama. Dvije od tri redovite bojne padobranske pukovnije bile su u sastavu 5. zrakoplovne brigade na rotacijskoj osnovi, gdje su se izmjenjivale kao prednja desantna bojna i skupina za potporu zrakoplovno-desantne bojne. Godine 1999. brigada je raspuštena i trenutno britanske padobranske postrojbe predstavljaju 2 bojne (2. i 3. bojna), koje čine padobransku pukovniju, koja je dio 16. zračno-jurišne brigade.