A Filevskaya vonal Szmolenszkaja állomása és a Szmolenszkij metróhíd
A Szmolenszkaja állomást 1953-ban nyitották meg a Kijev - Ploscsad Revolyutsii szakasz részeként. A háború után, az 50-es években épült állomások talán a legpompásabbak. Ez az időszak az építészet és a gazdag dekoráció virágkora a moszkvai metróban. Ebben az időszakban jöttek létre a legszebb állomások, amelyeket általában földalatti palotáknak neveznek. A Smolenskaya állomás sem kivétel. Nagyon szép állomás. Érdekes a "Forradalom tér" - "Kijev" szakasz létrehozásának története. Valójában a jelenlegi Filevskaya vonal egy szakaszát kellett volna helyettesítenie, amely a háború során megsérült. A sérült szakaszt azonban idővel helyreállították, és két „Arbat” és két „Szmolenszk” áll rendelkezésünkre, amelyek nem csomópontok. De a Szmolenszkijével kapcsolatban ez az árnyalat idővel eltűnhet, hiszen itt egy újabb állomást terveznek építeni, ezúttal a Kalininszko-Solntsevskaya vonalon. De ez nem fog hamarosan bekövetkezni.
Nézzük az archív fényképeket. Nem voltak olyan sokan. Még is meglepő. Itt látható a boltív a Garden Ring felől. Itt nyilván gyalogátkelőhely volt. Menő.
És itt van maga az előcsarnok, nem sokat változott a megnyitása óta. A keretben balra látható, hogy téglából falat építenek, ami ott áll az udvaron, és ha jól értem, ez is az előcsarnok együttesének része.
Mozgólépcső csarnok. És itt semmi sem változott.
Felület. Szintén nincs változás. Még a padló is eredeti marad. Az egyetlen dolog, hogy a pilonok között minden nyílásban van egy tábla. Milyen törődés az utasokkal. Érdekes fotó Itt egyébként csak a mennyezeti lámpa világít, a pilonokon pedig le vannak kapcsolva a lámpák.
1. De térjünk vissza napjainkba. Ráadásul a „Smolenskaya” szinte eredeti formájában jutott el hozzánk.
Az állomás egy földi előcsarnokkal van felszerelve, amely az Arbat utcai 54-es épület udvarában van elrejtve. Nem ez az egyetlen állomás ilyen funkcióval, a "" állomás előcsarnoka is az udvarokban rejtőzik. Itt azonban minden sokkal menőbb. Az előcsarnokon kívül az állomás építészeti együttese magában foglalja ezt a csodálatos boltívet is, amely a Kertgyűrűre néz.
2. A házak közötti átjárót is díszítik. Minden ugyanabban a stílusban. Nagyon jól néz ki persze.
3. És valószínűleg ezekbe a fülkékbe kellett volna szobrokat elhelyezni. Talapzatok vannak számukra. Erről a helyről nem lehetett vázlatot vagy fényképet találni, ami furcsa. Egyáltalán nem sokat történelmi fotókállomások.
4. A hátsó pavilon félkör alakú. Az egyik ablakba műanyag ablakot szereltek fel ráccsal, de a többi ablak eredeti. Lent van valami kapu, mi van ott?
5. Az elülső rész pedig téglalap alakú, mint például a metróállomáson. " "
6. A fém díszítőelemekkel és faajtókkal ellátott, masszív portálok nagyon menőknek tűnnek. Érdekesség, hogy az ajtók feletti három üvegsor feketére van festve, bár a történelmi fényképek szerint az üveg eredetileg átlátszó volt.
7. A homlokzatot négy medál díszíti ikonikus győzelmekkel. Balról jobbra - 1612 - a lengyel hódítók kiűzése, most 1812. november 4-én ünnepeljük ezt a dátumot - a franciákkal vívott háborút. Ez két dátum az orosz múltból, és jobbra két dátum már szovjet - 1917 és az utolsó medalion - 1945. Államként is ünnepeljük a fasiszta megszállók felett aratott győzelmet. ünnep május 9. A bejárati csoportokkal rendelkező portálok között van egy fülke, amelyben szintén nincs senki. Nem világos, hogy a szobornak itt kellett-e állnia vagy sem. Kicsit kár, hogy közvetlenül a bejárat elé került az M betű, az archív fotók alapján jól mutatott volna a pavilon tetején, ahogy eredetileg is.
8. A felvételek nagy része a nappali ablakban készült, amikor az Arbatsko-Pokrovskaya vonal központi állomásait lezárták az utasok elől.
9.
10. Pénztár. Az előcsarnok téglalap alakú részében található. A pénztárgépek fával vannak díszítve – nagyon klassznak tűnik. A mennyezeten stukkó díszlécek és fényűző csillárok vannak - ez a moszkvai metró aranykora.
11. Igaz, valamikor mindenféle szemét kezdett megjelenni itt ilyen sátrak formájában. Lidércnyomás.
12. Ismét a pénztárgép - pompás, egyszerűen pompás.
13. Kijárat a mozgólépcső csarnokából. Természetesen itt vannak nyomókapuk.
14. A bejárathoz egy kicsit tovább kell menni a folyosón.
15. Luxuslámpák lógnak itt.
16. A mozgólépcső csarnoka kerek, magas ívű. Ugyanolyan menő lámpák ezek.
17. A teljes kerületen mozaikfríz található. Ismét az orosz fegyverek dicsőségének témája. A mozgólépcső bejárata felett 1812-nek szentelt mozaik látható.
18. A kijárat felett - 1945.
19. Váratlan kilátás az ügyeleti fülkéből a forgókapuk közelében.
20. Néhány részlet. Igényes szellőzőrács. Már nem gyártanak ilyeneket. Ezek láthatók néhány gazdag birtokon, múzeumban, palotában... és a moszkvai metróban.
21. A kupolát szintén mozaik koronázza meg - egy szovjet csillag, amelyet levélkoszorú vesz körül.
22. A terem természetesen pompás. Minden, szó szerint minden gazdagon díszített. A kupola boltozata bordázott, a párkány mögött lámpák helyezkednek el, amelyek alulról világítják meg a kupolát.
23. Még néhány szellőzőrács... és egy autentikus faajtó valahol a mellékhelyiségekben.
24. A mozgólépcső lejtője felett a Győzelem Rendjét ábrázoló mozaik látható.
25. Három sor mozgólépcső vezet a peronra. Az előcsarnokot hamarosan bezárhatják a mozgólépcsők cseréje miatt.
26. Mélyállomás, mélység 50 méter.
27. Az emelvény alatt több műtárgy is található, például régi faajtók. Nézd, milyen viccesen néz ki az "M" betű az ajtó alján.
28. Másrészt.
29. A pilonok nagyon érdekesen vannak bélelve. A pilonok masszívságát minden építész igyekezett valahogyan elrejteni, itt a sarkokban dekoratív márvány féloszlopok, fuvolákkal, amelyek egyszerre körbejárják a sarkokat. A pilonok tetején dekoratív fríz található. Minden nagyon szilárdnak tűnik. Az oldalsó és a központi csarnokból a lámpákat oszlopokra szerelik fel.
30. A pilonokon lévő lámpákon kívül a párkányok mögött is vannak lámpák, amelyek a boltozatot világítják meg.
31.
32. A központi csarnokban márványpadok vannak beépítve.
33. Lámpa oszlopon. Nagyon jól néz ki – gazdag.
34. A faragott padok is nagyon szépek. A kőpadlóra egy dísz van kihelyezve, amely a központi terem pilonjain fut végig.
35. A padló többi része sima kővel van kirakva. Ennek ellenére a padló hűvösnek tűnik.
36. Platform vége. Itt minden csodálatos csempével van díszítve, és ismét megmaradtak az eredeti fa nyílászárók.
37. Egy másik ajtó a háztartási helyiségbe... és szintén M betűvel, lyukak formájában az ajtólapon.
38. Belül minden csempével van díszítve, az is hiteles, ahogy én értem. A korlátok is... gyönyörűek.
39. A pálya fala csempézett. Az aranyozott elemekkel díszített dísz szintén csempéből készült, tetején figurás csempékből álló kerettel.
40. Vessünk még egy pillantást a központi csarnokra. Ez nem metró - ez valamiféle palota.
41. További díszítőelem, hogy a központi terem végét dombormű díszíti.
42. Motovilov szobrász domborműve. A téma a haza védelmezői. Valószínűleg hamarosan bezárják az állomást a mozgólépcsők cseréje miatt. Valószínűleg, mint az állomáson"
Projekt neve "Smolenskaya Square"
Az állomás története, valamint az egész Arbat-sugár szokatlan.
Az Arbat-sugár megépítéséről 1933. augusztus 7-én döntöttek. Kezdetben a teljes sugár megépítését az úgynevezett „párizsi” módszerrel tervezték. Ez a módszer az alagutak építésére vonatkozik nagyszámú a bányakomplexumok elrendezésén, a városi kommunikáció sűrű hálózatának átadásán, a házak alapjainak megerősítésén végzett munka, emellett nem garantált a nappali felszín esetleges süllyedése ellen, ami megbéníthatja az életet ezen a forgalmas területen. Moszkva. Végül a párizsi módszerrel végrehajtott építési projektet elutasították, és döntés született arról, hogy a vonalat a „moszkvai módszerrel” nevezett árok módszerrel építik meg. 1934. január 3-án a Moszkvai Pártbizottság és a Moszkvai Tanács rendeletet adott ki az Arbat-sugár új beállításáról. Az árokmódszer lényege, hogy az oldalárkokban először falakat emelnek, majd a falakra és a talajra padlót betonoznak, és alóla a teljes föld vastagságában kiásják a szerkezet tálcás részéig. . Így az állomás felülről lefelé épül, és a mennyezet korábban épül fel, mint a csatorna rész.
Az állomás szerkezeti elrendezése megegyezik az első szakasz hasonló állomásaival - "Arbatskaya", "Sokolniki", "Park Kultury", egy kivétellel - az állomás 44 méteres tálcájának középső része nem monolit betonból készült , hanem vasbetonból. Ez a funkció annak a ténynek köszönhető, hogy a Szmolenszkájnál átszállásnak kellett volna lennie a jövőbeli állomásra Kör vonal(akkor a Ringet teljes egészében a Garden Ring mentén vezették; az első projektekről további információkért lásd a „Moszkvai metróprojektek” részt). Ezen a ponton kellett volna leereszkedni az átszállófolyosóra.
Az állomás mennyezete 50 cm vastag monolit födémből készült, melynek szintje a talajfelszíntől 2,5 méterre található. Az állomáskomplexum teljes hossza a peron végein található kiszolgáló helyiségekkel együtt 182 méter. Szabad szélessége 16,8 méter. A peron mentén 24 négyzet alakú oszlop található két sorban.
Az állomás három ütemben épült: először a Kert tér keleti oldala alatt, 20 méter szélesen, majd az utca egy része alatt épült meg. Itt az állomás egy 96 centiméter átmérőjű és 8 atmoszféra nyomású városi vízvezetéket keresztezett. A tömörség legkisebb megsértése nemcsak az épülő állomás gödrének elöntéséhez vezetne, hanem megfosztaná vizet inni a város nagy területe, de talajelmozdulást is okozna, ami veszélyes a környező épületek összeomlására. Rendkívüli körültekintéssel kellett dolgoznunk. Az épülő állomás fölé a csőbe zárt folyót felfüggesztették, majd alá helyezték az állomás mennyezetét. Az állomás harmadik szakasza teljes egészében házak alatt futott.
Az állomás egyik kezdeti terve a Kertgyűrű belső (keleti) oldalához biztosított hozzáférést. 1935-ben azonban másképp építették: az állomást két föld feletti előcsarnokkal nyitották meg, amelyek közül a mai napig egyik sem maradt fenn. A nyugati előcsarnok nem messze volt a jelenlegitől, és egy rövid lépcsősor kötötte össze az állomás nyugati kijáratával.
Az állomás mentén földalatti átjárót építettek, amelyen keresztül az utasok a nyugati és a keleti hídon is feljuthattak a síneken. Ennek az átmenetnek a közepén egy hosszú megközelítési folyosó kezdődött, amely az állomástól távolabb, a Szmolenszkaja téren, a jelenlegi Garden Ring autópálya úttestének közepén található második előcsarnokhoz vezetett. Később, a Kertgyűrű 1937-39-es rekonstrukciója során a déli előcsarnokot lebontották, a hozzá vezető folyosót pedig szolgáltatási igényekre kezdték használni. Ma az állomás menti folyosó semmilyen módon nem kommunikál a peronnal, és csak földalatti átjáróként szolgál a Garden Ring alatt, ami lehetővé teszi számunkra, hogy nemcsak Moszkvában, hanem Oroszországban is a legelső földalatti gyalogátkelőnek tekintsük.
Érdekesség, hogy akkor, 1935-ben sem a járat keleti, sem nyugati vége nem jutott ki a felszínre, csak a déli előcsarnokból lehetett be- és kilépni az állomásra. Az állomás keleti végéből pedig nem lehetett azonnal kilépni belső oldal Kerti gyűrű.
Az állomás oszlopait szürke Zhabrovsky márvány béleli. Az átvezető hidakon és a magasföldszintek alatti oszlopokat, sorompókat és páros átjárókat Kadykov márvány díszíti. Összesen 1250 négyzetméter márványt raktak le. A falakat porcelán metlakh csempék, a padlót rózsaszín gránitlapok borítják.
A kijevi állomás 1937. március 20-i elindítása előtt Szmolenszkaja volt az Arbat-sugár végső állomása. Az állomás mögött nem volt zsákutca, a keleti oldalon egy rámpa került kihelyezésre, amely lehetővé tette a vonatok megfordulását. A vonatok a jobb oldali (középről nézve) vágányra érkeztek, és onnan indultak el Sokolniki felé.
1953-ban, a mély Arbat-sugár (az Arbasztko-Pokrovskaya vonal része) megnyitása után a Kominterna utcai állomástól a Kievskaya állomásig terjedő sekély Arbat sugarat lezárták. A Szmolenszkaja állomás termét időnként kiállítások rendezésére használták. A pályákra deszkapadlót fektettek, és polcokat szereltek fel, amelyekre a kiállítási tárgyak kerültek.
A sekély Arbat-sugár 1958-as újranyitása után (amely a Filevskaya vonal részévé vált) megszervezték az állomás bejáratát, amely a híres „tornyos házba” épült, amelyet Zholtovsky építész tervezett. Ezt követően az állomás mentén régen lezárt folyosót a Kertgyűrű alatt utca alatti gyalogátkelővé alakították, és 1959. április 30-án nyitották meg. Az állomás bejáratait azonban nem állították helyre, és nem is. ott ma. A lejtők találkozási pontjait még az oszlopok elhelyezkedése alapján sejtik.
A megnyitása óta eltelt 70 év során az állomáson gyakorlatilag semmilyen változtatást nem végeztek, és megőrizte eredeti megjelenését. Az idő csak a peronburkolatot és a világítást érintette. Az állomás kinyitásakor tejüvegből készült vízszintes lámpákat szereltek fel, ami lágy izzófényt eredményezett. Most az oszlopok közötti térközökben vannak fénycsövek diffúzorok nélkül, élesebb és erősebb fénnyel.
Ma az állomás meglehetősen keveset használt. Ennek több oka is van: egyrészt a mély Arbat sugár megjelenésével, amely több kapcsolattal rendelkezik más vonalakkal, az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomása (amely szintén közelebb van a gyalogos Arbathoz) kényelmesebbé válik az utasok számára. Másodszor, a Garden Ring belső, forgalmasabb oldalához való hozzáférés hiánya érinti. Most a potenciális utasok kénytelenek lemenni a földalatti átjáróba (ne feledjük, régen az állomás bejárata volt, de nem volt közvetlen kijárata a városba), átkelni a Garden Ringen, felmenni a felszínre, sétálni néhányat. több tíz métert, hogy megforduljon és lemenjen az állomásra. A be-/kijáratok olcsó rekonstrukciója, az utasforgalom kényelmes megszervezése jelentősen javíthatja a közlekedési szolgáltatásokat a város ezen területén, amely egyre népszerűbb a moszkvaiak és a főváros vendégei körében, köszönhetően a több megnyitott Smolensky Passage bevásárló- és irodakomplexumnak. évvel ezelőtt és egy még grandiózusabb épülőben.
A távoli jövőben az állomásnak átszállása lesz a Kalininskaya vonal tervezett bővítésének állomására. Mindhárom állomás (Filyovskaya, Arbatsko-Pokrovskaya és Kalininskaya vonalak) együtt egyetlen csomópontot alkot.
Megnyitás dátuma: 1935. május 15. Projektnevek: „Szmolenszkaja tér” Állomásépítészek: S. Andrievszkij, T. Makarevics Lobby építészek: V. Polikarpova, A. Marova Tervezőmérnökök: N. Ushakov
Az előcsarnokot (építészek V. G. Polikarpova, A. A. Marova) egy többszintes lakóépületbe (13. sz.) építették be a Szmolenszkaja téren (1935-1951, I. V. Zholtovsky építész).
Az állomás csarnokának oszlopait szürke márvány díszíti, a falakat Metlakh csempével bélelik. A lépcsők oszlopait és falait vörös márvány borítja. A padlót rózsaszín gránitlapok borítják.
Földszinti előszoba (lebontva). 1935
A képen látható előcsarnokot lebontották. Most a lakóépületbe építették be az új előcsarnokot. Az ábra az állomás második bejáratát mutatja - most már csak a vasajtó maradt a Kertgyűrű alatti átjáróban. Az állomásról a zárt bejárathoz vezető lépcső még megvan, de egy faajtónál végződik. Most egy lőtér van a rendőrség és a külügyminisztérium alkalmazottai számára.
A földi előcsarnok a Garden Ring közepén (lebontották). 1930-as évek.
Az „Arbatskaya” és a „Smolenskaya” mélyállomások építése után, valamint a Filevskaya vonal „Kievskaya” felőli szakaszának megnyitása előtt az állomást bezárták és raktárként használták.
Állomás előcsarnoka egy lakóépületben. 1999
Állomás előcsarnoka egy lakóépületben. 2000. év.
A mai Szmolenszkaja az első szakasz egyik legnyomorultabb állomása. Piszkos bejárat, minden oldalról kereskedelmi kioszkok zárják le. Az állomáson mindig kevesen vannak, nyilván emiatt zárták le a második bejáratot. Az egyetlen vonzerő mindenki számára a régiek bejárati ajtók, amelyek a modern fémekkel ellentétben fából készültek.
Központi terem. Kilépés az állomásról. 1935
Központi terem. Kilépés az állomásról. 1980-as évek.
Központi terem. 2000
u. földi előszoba projektje. Szmolenszkaja, 1935 (G. Golts (?))
A moszkvai metró építésének első szakaszának részeként 1935. május 15-én megnyílt a Szmolenszkaja metróállomás a Filyovskaya vonalon. Ennek a moszkvai metróállomásnak van egy névadója - a Smolenskaya metróállomás az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon. Bár közel helyezkednek el egymáshoz, nincs közöttük átmenet.
A Szmolenszkaja metróállomás tervezése
A Filyovskaya vonalon található Szmolenszkaja metróállomás vasbeton szerkezetekből épült a sekély állomások szabványos tervének megfelelően.
A Smolenskaya metróállomás tervezésénél márványt, gránitot és Metlakh csempét használnak. Szürke márványt használtak két sor négyzet alakú oszlop fedésére. Az emelvény fedésére rózsaszín gránitot használtak. A Smolenskaya metróállomás vágányfalainak díszítésére méhsejt alakú csempéket használtak, felül rózsaszín, alul szürke.
Műszaki információk a Szmolenszkaja metróállomásról
Kezdetben a Smolenskaya metróállomásnak két föld feletti előszobája volt. A keleti előcsarnok épületét később lebontották. A peronról bevezető lépcső zárt ajtóknál ér véget. Jelenleg a Filyovskaya vonal Szmolenszkaja állomásán csak egy kijárat van a városba.
1950 óta a metró nyugati előcsarnokát építették be a Kertgyűrűn lévő épületbe, bár korábban szabadon álló volt. Az állomás peronjáról fel lehet mászni a lépcsőn. Az előcsarnok kijárata a Szmolenszkaja téren, a 2. Nikoloshchepovsky Lane mellett található.
A Szmolenszkaja metróállomás nyugati előcsarnokának nyitva tartása: 5.35-1.00.
Infrastruktúra a Smolenskaya metróállomás közelében
A Smolenskaya metróállomás kijárata közvetlenül a Garden Ringen található. Ez azt jelenti, hogy az „infrastruktúra” szó nem illik jól a Smolenskaya metróállomás közelében található különféle szervezetek sokféleségéhez.
Például, ha ebédelni kell, annyi étterem és kávézó van Szmolenszkaja közelében, hogy nagyon nehéz lesz nem megtalálni őket.
Számos közeli üzlet kirakata vonzza majd a vásárlók figyelmét.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az egészségügyi intézmények széles körben képviseltetik magukat az állomás területén. A Smolenskaya metróállomás közelében gyógyszertárak, klinikák, Női konzultáció, ideggyógyászati klinika, gyermek Egészségközpont, fogászati és kozmetológiai klinikákon.
A Smolenskaya metróállomás közelében középiskolák és több egyetem is található.
Két színház segíti a szabadidő eltöltését: az Anton Csehov Színház és a M. Gorevoy vezényletével működő Színház.
Látnivalók a Smolenskaya metróállomás közelében
A Szmolenszkaja metróállomás közelében két orosz költő emléklakása található - Andrej Belij és Alekszandr Szergejevics Puskin. A közelben található az A.S. Puskin Múzeum kiállítóterme is.
A Szmolenszkaja metróállomás közelében található a Megváltó temploma a homokon - egy 1706 és 1711 között épült és a mai napig megőrzött templom.
"Smolenskaya" állomás
Az állomást 1953. április 5-én nyitották meg az utasok előtt az Arbatsko-Pokrovskaya metróvonal részeként. Fennállása alatt a név nem változott.
Az állomásnak egy földi előszobája van (keleti), amely az Arbat utca 54-es épületének udvarán található. A hallban egy boltív is található, amely a Garden Ringre néz.
Az állomás tervezése katonatörténeti témához kapcsolódik. Az állomás pilonjait fehér márvány borítja, sarkain féloszlopok díszítik. A padlót fekete márvány borítja, a terem oldalain fehér és vörös márvány díszítéssel. A pálya falait fehér kerámialapok borítják, alatta fekete márvány. Az állomás csarnokát pilonokon elhelyezett kandeláberek, valamint a csarnok boltozata alatti párkány mögé rejtett lámpák világítják meg. A végfalon lévő domborművet (G.I. Motovilov szobrász) az anyaország védelmezőinek ajánlják.
A kerek földes előcsarnok (építészek O. A. Velikoretsky, A. F. Strelkov) fekete márvánnyal van díszítve az alján, és négy medalion díszíti orosz katonák képeivel (O. A. Ikonnikov, Yu. G. Ushakov szobrászok). A kör alakú mozgólépcsőcsarnok mozaikfríze a Győzelemrend ismétlődő képeit ábrázolja.
A "Smolenskaya" állomás itt található
