Kalininszkaja vonal
A Kalininsko-Solntsevskaya vonal mint olyan még nem létezik. Moszkva keleti és nyugati részén két külön szakasz található, amelyeket a jövőben össze kell kapcsolni. A Solntsevsky szakasz 2 állomásból áll (a harmadik állomás, a Ramenki megnyílik a közeljövőben), a Kalininsky szakasz pedig 8 állomásból áll. Jelenlegi formájában a vonal hossza 19,7 km, teljes idő követés - 24,5 perc. A moszkvai metró térképén a Kalininsko-Solntsevskaya vonal sugarai sárgával és 8-as és 8a számokkal vannak jelölve.
A Kalininsky sugár Moszkva keleti kerületeit köti össze a központtal. Ennek a vonalnak a története 1979 végén kezdődik - ekkor, szó szerint az újév (december 30.) előtt kezdtek meg működni a Kalinin-sugár első állomásai -, ezeket próbálták az 1980-as olimpiára kiegészíteni.
A Kalinini ág építésének terveit már az 1930-as években megvitatták, majd az 1950-es évek végén visszatértek ezekhez a tervekhez, és a projekt megvalósítása 1975-ben kezdődött. Az első szakasz 12,2 km hosszú volt, és hat állomást tartalmazott: „Marksistskaya”, „Iljics tér”, „Aviamotornaya”, „Shosse Entuziastov”, „Perovo” és „Novogireevo”. Az új metróvonal négy moszkvai kerületen haladt át: Proletarszkij, Zsdanovszkij, Kalininszkij és Petrovszkij, és ezek egyikéről kapta a nevét. A Kalininskaya vonal az egyik legforgalmasabb a moszkvai metróban. Csúcsidőben a kocsik átlagos kihasználtsága eléri a 6,5 főt négyzetméterenként. Csak a Tagansko-Presnenskaya vonalon magasabb a szám.
A nyugati Solntsevsky sugár megépítéséről 2010-ben döntöttek, maga az építkezés pedig két évvel később, 2012-ben kezdődött. Most a vonal egy rövid „Business Center” - „Victory Park” - „Ramenki” szakaszból áll (utóbbi 2017 első negyedévében nyílik meg).
A nyugati sugarú "Győzelem Park" első szakasza - "Business Center" 2014. január 31-én nyílt meg. Kezdetben a vonatok egy vágányon haladtak inga üzemmódban. Ezt az utat ezután lezárták, és egy második utat használtak. 2016 végén pedig a vonalat teljesen lezárták - ennek oka az volt, hogy a Park Pobedy és a Ramenki állomások közötti szakaszon berendezéseket kellett csatlakoztatni. Érdekes tény: a Victory Park - Business Center szakasz egyes szakaszainak mélysége körülbelül 90 méter. Ezek a legmagasabb adatok a moszkvai metróban.
A jövőben a tervek szerint befejezik a vonal nyugati irányú folytatását, és üzembe helyezik a „Minskaya”, „Lomonosovsky Prospekt”, „Michurinsky Prospekt”, „Ochakovo”, „Govorovo”, „Solntsevo” állomásokat, „Borovszkoje Shosse”, „Novoperedelkino” és „Mesemondás”. 2020 után lehetőség nyílik a vonal meghosszabbítására a Novoperedelkino állomástól a Vnukovo repülőtérig.
A vezeték középső része 2020 után készül el, majd a két sugarat egyetlen Kalininsko-Solntsevskaya vonalba kötik össze. Volkhonka, Plyushchikha és Dorogomilovskaya állomások jelennek meg ezen a szakaszon. Ezenkívül a Delovoy Tsentr állomáson csomópont épül a Moszkvai Vasút Harmadik Csomógyűrűjének és Kis Gyűrűjének állomásán.
A Kalininsko-Solntsevskaya vonal állomásai
- Novokosino
- Novogireevo
- Perovo
- Autópálya szerelmesei
- Aviamotornaya
- Iljics tér
- marxista
- Tretyakovskaya
- Üzleti központ
- Győzelem Park
- Ramenki
A "Novokosino" állomás a moszkvai metró Kalininsko-Solntsevskaya vonalának keleti sugarának végállomása. Az állomás Moszkva keleti közigazgatási körzetében, a Novokosino kerületben található, de elérhető a moszkvai régió Reutov városának területe is.
Az állomást 2012. augusztus 30-án nyitották meg. A "Novokosino" sekély, egyboltozatú állomásokra utal. Mellesleg, a boltozat a projekt fő építészeti jellemzője. Ez egy vasbeton burkolat, mély és hosszú X alakú keszonokkal. Az állomás befejezésekor olyan anyagokat használtak, mint a gránit, kerámialapok, üveg, rozsdamentes acél és alumínium. A domborműves mennyezet elemei fehérre és szürkére festettek, és ez a technika még terjedelmesebbé és ünnepélyesebbé teszi a teret. Az állomás projektjét az OJSC Metrogiprotrans építészcsoportja dolgozta ki Leonid Borzenkov vezetésével. Általában a csarnok fehér, szürke és fekete színekkel díszített. Az állomást eredeti formájú és kialakítású lámpák világítják meg, amelyek akár ventilátorlapátokra, akár sci-fi film űrhajóira emlékeztetnek.
A pályafalak alsó részét perforált, sötétszürke hangelnyelő panelek borítják, sötét gránit díszítéssel. A terem közepén információs blokkokkal kombinált padok találhatók. A padok is szokatlan kialakításúak, és asszociációkat keltenek egy kis jachttal.
Az állomásnak két földalatti előcsarnoka van, amelyek a földalatti átjárókba vezetik az utasokat, majd onnan a felszínre.
A Novogireevo állomás az azonos nevű kerület területén, Moszkva keleti közigazgatási körzetében, a Zöld és a Svobodny sugárút kereszteződésében található. Az állomás mélysége 9 méter.
A Novogireevo állomás 1979. december 30-án nyílt meg. Ez egy sekély háromnyílású oszlopállomás, amely kissé módosított szabványos terv szerint épült. A változtatások meglehetősen csekélyek, és az oszloptávolságra vonatkoznak - Novogireevóban szélesebb - 7,5 méter - távolsággal vannak felszerelve.
52 oszlop világos márvánnyal bélelt és élénk, többszínű mozaikfrízzel díszített. Hasonló mozaikelemek találhatók a pályafalakon, azok felső részében. Magukat a falakat világosszürke márvány díszíti. A padló alapja szürke gránitlapokkal van lerakva. A terem közepén, az oszlopok közötti terekben nagy négyzetek vannak kialakítva. Középső részük szürke gránit, majd vörös gránit szegély, kívül pedig vékony világos márványcsík. Az oszlopok kisebb négyzetek közepén állnak. A négyzet alakú terület vörös gránittal van bélelve, a kerület mentén világos márványcsík található. A lámpatestek bordás mennyezetbe vannak rögzítve - az ilyen állomások szabványa.
A Perovo állomás a Perovo és Novogireevo körzetek határán, Moszkva keleti közigazgatási körzetében található. A Green Avenue tengelye mentén épült, a 2. és 3. Vladimir utca között. Ez egy sekély, egyboltozatú állomás, amely 9 méteres mélységben épült.
A Perovo állomást 1979. december 30-án nyitották meg. A projekt szerzői N.A. építészek voltak. Aleshina és V.S. Volovics. Segítségükre N.K. Samoilov és R.P. Tkachev. A Perovo egy sekély, egyboltozatú, monolit betonból épült állomás. Az állomás dekorációjának témája a népművészet. Művészek L.A. Novikov és V.I. Filatov egy könnyű dizájnt választott a Perovo számára. A pályafalak teteje fehér márvánnyal van bélelve, alatta pedig fekete gabbro csík található. A padlót szürke és barna gránitlapok borítják, fekete gránit mintázattal. A terem közepén alacsony, világos márvánnyal borított oszlopok állnak. Körülöttük padok találhatók, felül a vonat mozgási irányát jelző fényjelzők vannak felszerelve. Mindegyik oszlopot mindkét oldalon orosz stílusban faragott panelek díszítik.
A cikk-cakk lámpák a folyosón átvágott mélyedésekben helyezkednek el, az egyik vágányfaltól a másikig. Perspektivikusan a finoman faragott csipke érzetét keltik, hasonlóan a toll hullámaihoz.
A pályafalakon négy pár dekoratív faragott panel található, világos márványlapokkal bélelve. Mindegyik panel közepén mesés állatok és madarak láthatók: Sirin madár koronával a fején, Gamayun prófétai madár, oroszlán, szárnyas ló és a Nap két arca: szomorú és vidám, valamint galambok. Ezeket a karaktereket nem véletlenül választották ki. A művész szerint L.A. Novikova, a Sirin madár a boldogságot szimbolizálja; Oroszlán a tűzhely őre; a szárnyas ló erő és jólét; a nap az élet forrása a Földön, a gyémánt pedig a nap szimbóluma, amelyet a hagyományos orosz hímzésben és fafaragásban használtak.
A "Shosse Entuziastov" állomás a kerületek határán található Falcon Hillés Perovo, Moszkva keleti közigazgatási körzetében. A szerkezet háromboltozatos, oszlopos, mély. Az állomás mélysége 53 méter.
A "Shosse Entuziastov" állomást 1973. december 30-án nyitották meg, és a felszínen futó, azonos nevű autópálya után kapta a nevét. Az 1917-es forradalom idején az Entuziastov autópályát Vlagyimir-traktusnak hívták. A rabokat ezen az utcán küldték nehéz munkára Szibériában. Az út történetének emlékére építészek és művészek az állomás tervezésének témájául a szabadságharcot tették Oroszország történetében.
Nyolc masszív pilon különböző árnyalatú márvánnyal van bélelve - a világossárgától a sötétszürkéig. Az árnyalatok fokozatosan változnak, pilonról pilonra. A pilonok felett monumentális széles, hullámos domborműves párkány található, amely mögött lámpák helyezkednek el. A vörös és világos gránittal szegélyezett pályafalakon forradalmi témákban öntött művészi betétek találhatók. A terem nyugati végében A. N. „Szabadság lángja” című szoborkompozíciója látható. Kuznyecova. A kompozíció úgy van felépítve, hogy úgy tűnik, mintha a fal megtört volna, és a repedésből kőkezek látszanak, amelyek széttörik a láncokat. Az alábbiakban a legyőzött címer ábrázolása látható Orosz Birodalomés a királyi koronát.
Az állomás padlója szürke és vörös gránit burkolatú.
Az Aviamotornaya állomás Moszkva délkeleti közigazgatási körzetének Lefortovo kerületében található. Ez egy oszlopos, három boltíves mélyállomás, amely 53 méter mélyen található.
Az Aviamotornaya 1979. december 30-án nyílt meg. A földalatti előcsarnokon keresztül lehet kimenni az utcára. Aviamotornaya és Entuziastov autópálya. A Novaya személyvasút peronja a közelben található.
Az állomás kialakítását a repülőgép-hajtóművek építőinek szentelték. A fehér márvánnyal bélelt végfalat fémplasztikai kompozíció díszíti, amely a légáramlatok között szárnyaló Ikaruszt ábrázolja. Az Aviamotornaya boltozatot arannyal eloxált alumíniumból készült dombormű kupola borítja, amely számos, különböző mintázatú négyszögletű piramisból áll. Egyes piramisok közepén kis izzók vannak rögzítve. Ha a terem egyik végéből a másikba nézünk, láthatjuk, hogy a villanykörték négy hosszanti sort alkotnak, és az egész szerkezet egy mesebeli csillagos égboltra emlékeztet.
Az állomás oszlopait és pályafalait márványlapok borítják különböző méretűés árnyalatok. A padlót ugyanilyen elv szerint gránitlapokkal fektetik le. Általában az Aviamotornaya állomás világosnak és melegnek tűnik.
Az Iljics téri állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Tagansky kerületében található. Ez egy mély, háromboltozatú pilonállomás 46 méter mélységben.
Az állomást 1979. december 30-án nyitották meg. Az állomás nevét arról a térről kapta, amely alatt található, bár az állomás tervezési neve „Zastava Iljics” volt.
Az állomás elhagyásakor eljuthat a Rogozhskaya Zastava térre, az Enthusiastov autópályára, a Kalapács és Sarló vasúti peronra, a Rogozhsky és Zolotorozhsky aknákra.
A Ploschad Ilyicha állomás csarnokának közepén átmenet van a moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalának Rimskaya állomására.
Az állomás kialakítása nagyon lakonikus. A fő elem a vörösesbarna márványszerű mészkővel borított, masszív köbös oszlopok. A pilonok lábazata süllyesztett, és ez olyan érzést kelt, mintha hatalmas piros kockák állnak az alacsony állványokon. A pálya falait fehér márvány borítja, és sarlót és kalapácsot ábrázoló dombornyomással díszítették. A padlót vörös, fekete és fekete gránitlapok burkolják. A központi csarnokban váltakozó piros és piros területek találhatók szürke- szélességük megegyezik a pilonok, illetve a pilonközi tér szélességével, és mindkét oldalon fekete csíkok futnak végig a csarnokon - elválasztják a középső és oldalcsarnokot. Szintén a központi teremben, a végfal közelében Lenin domborműve (N. V. Tomsky szobrász) látható.
A Marksistskaya állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Tagansky kerületében található. Ez egy oszlopos, három boltíves mélyállomás, 60 méter mélységben épült.
A Marksistskaya állomást 1979. december 30-án nyitották meg. Nevét a felszínen futó Marxisztkaya utcáról kapta. A "Marxistskaya"-ból átmenetek vannak a "Taganskaya" vonal és a "Taganskaya" állomásokra.
A korábbi „Iljics tér” állomáshoz és a moszkvai metró néhány más állomásához hasonlóan a „Marxiszszkaja” is vörös tónusokkal díszített. A pálya falai sárgás-rózsaszín márvánnyal vannak bélelve, a közöttük lévő oszlopok és boltívek különböző árnyalatú márvánnyal vannak bélelve. piros-rózsaszín színű.A vágányok oldalán minden oszlop közepén egy hosszanti mélyedés van kivágva teljes magasságában.A központi csarnokot gyönyörű függőlámpák világítják meg fénycsövek. A platformok oldalán a lámpák grafikusabb formájúak és diszkrét dekorációval rendelkeznek.
A padlót szürkésbarna gránitlapok borítják, nagy piros betétekkel, nyolcágú csillag formájában - ezek a forradalmi szegfűvirágot szimbolizálják. A terem két végén lévő boltíveken firenzei mozaik stílusú táblák találhatók, amelyek forradalmi és szovjet szimbólumokat ábrázolnak.
A Tretyakovskaya állomás egy többplatformos transzfer csomópont. Az állomás a vonalhoz tartozik, és egyben a Kalininsko-Solntsevskaya vonal keleti szakaszának végállomása. A "Tretyakovskaya" Moszkva központi közigazgatási körzetének Zamoskvorechye kerületében található. Mélysége 46 méter. Az állomás déli csarnokát 1971. január 3-án nyitották meg a vonal kalugai szakaszának részeként. Kezdetben az állomást "Novokuznetskaya"-nak hívták, jelenlegi nevét 1983-ban kapta a közelben található Tretyakov Galéria után. 1986 januárjában megkezdte működését a Tretyakovskaya északi csarnoka is.
Az állomást ugyanúgy tervezték, mint a platformok közötti Kitay-Gorod csomópontot: az egyik vonalról a másikra való átszálláshoz csak a peron másik oldalára kell mennie. A vonal és az irány megváltoztatásához egy másik helyiségbe kell mennie.
A Kaluzhsko-Rizhskaya vonal vonatai a Kitaj-Gorod állomás irányába és a Kalininskaya vonal vonatai a Marksziszszkaja állomás irányába érkeznek a Tretyakovskaya állomás déli csarnokába.
A Kaluzhsko-Rizhskaya vonal "Marksistskaya" irányába tartó vonatai az északi csarnokba érkeznek, a Kalininskaya vonal vonatai számára pedig a csarnok a végső állomás.
A Tretyakovskaya állomás déli csarnoka szürke tónusokkal díszített: a falakat szürke márvány díszíti, a padlón szürke gránitlapok találhatók. Az északi csarnokot rózsaszín márvány borítja, falait orosz művészek bronz portréi díszítik, amelyeket A. N. művész készített. Burganov.
A Tretyakovskaya állomás történetében kiemelkedik 1998. január 1. Ezen a napon egy blokk nélküli, 150 gramm TNT kapacitású robbanószerkezet robbant fel az előcsarnokban. Az egyik vonatról a másikra közlekedő sofőr egy kis táskát talált az állomást éjszakára lezáró kapunál. A férfi kinyitotta a táskát, majd a vezetékeket és akkumulátorokat látva elvitte a peronon lévő ügyeleteshez, aki végigment az útvonalon. Az ügyeletes a leletet a peron túlsó, az utascsarnoktól elkerített részén hagyta, és tárcsázta a rendőrség számát. Ebben a pillanatban robbanás történt. Emiatt a fülkéből származó üvegszilánkok megsérültek a kísérőt, két takarító pedig könnyebben megsérült.
A "Business Center" állomás a jövőbeni egységes Kalininsko-Solntsevskaya vonal Solntsevsky sugarának első állomása. Az állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Presnensky kerületében található. Állomás típusa: oszlopos, háromnyílású, mély (az állomás 30 méteres mélységben található).
A Delovoy Tsentr állomást 2014. január 31-én nyitották meg a Delovoy Tsentr-Park Pobedy szakasz részeként. Ugyanakkor csak egy alagút állt készen, amelyen az egyetlen vonat ingajárattal haladt át. 2016 februárjában elkészült a második alagút, és áthaladhatott rajta a vonat, egyúttal az első alagutat is kivonták a forgalomból. Ennek a vonatmozgási módszernek köszönhetően az intervallum 10 perc. További jellemző, hogy az alacsony utasforgalom miatt három kocsiból álló szerelvény szolgálja ki a színpadot.
A "Business Center" állomás kialakítása high-tech stílusban készült - szigorú hideg formákkal, üveg és fém kivitelben. A pálya falait fehér márvány borítja. Bizonyos időközönként függőleges sötét csíkok helyezkednek el a falakon, hasonlóan a termék vonalkódjához. A tetején, a vágányok felett ezüst fémből és üvegből készült hosszanti átmenetes karzatok vannak. Az állomás oszlopait is ugyanilyen ezüstös fém borítja.
A padlót világosszürke gránitlapok borítják, fekete gránitcsíkokkal. Az előszoba közepén a mennyezeten fehér bordás rész található, oldalain kék, hosszú háromszög hasítású részek, amelyekbe lámpák vannak beépítve.
A Park Pobedy állomás a Kalininsko-Solntsevskaya vonal platformok közötti csomópontja, amely Moszkva nyugati közigazgatási körzetében található. A Victory Park állomás mélysége 80 méter. Ez Moszkva legmélyebb metróállomása, a szentpétervári Admiralteyskaya után a második.
Az állomást 2003. május 6-án nyitották meg. A belső terek díszítésére az 1812-es és 1941-es honvédő háború témáját választották. Az északi csarnok nyugati végében 2015-ig lehetett látni a Nagynak szentelt tablót. Honvédő Háború 41. Most egy második bejárat található a helyén. A déli csarnok keleti végén az 1812-es Honvédő Háborúnak szentelt tabló található. Mindkét képet Z.K. Tsereteli.
A Park Pobedy állomás mindkét csarnoka nagyon tágas és világos. Az első asszociáció bármely teremre nézve a sakktábla.
A szobák egymáshoz viszonyított kontraszt elve szerint vannak kialakítva. A déli csarnokban fehér márvány pályafalak és a pilonok fehér „homlokzati” részei vannak. A pilonok és lábazatok végfalai barna márvánnyal készültek, a padlóra kockás mintázatban szürke és fekete gránitlapok kerültek. A második - északi terem éppen ellenkezőleg, barna pályafalakkal, barna és fehér oszlopokkal, világos alappal, valamint barna és világosszürke lapokkal rendelkezik a padlón.
A Ramenki állomás a tervek szerint 2017 első negyedévében nyílik meg. Moszkva nyugati közigazgatási körzetének azonos nevű kerületében lesz található. Az üzembe helyezés után a Ramenki állomás lesz a végső állomás, amíg a sugarat ki nem terjesztik Solntsevo-ig. Ez egy sekély oszlopos, kétnyílású állomás, amely 15 méter mélyen épült.
A metróállomás tervezési munkái az 1960-as évek közepén kezdődtek, és már 1938-ban fontolóra vették egy Frunzenskaya vonalállomás megépítését megközelítőleg ugyanazon a helyen.
A jelenlegi projekt szerint az állomásnak két földalatti előcsarnoka lesz a Michurinsky Prospekt alatti földalatti átjárókkal kombinálva. A ramenki állomáson olyan lifteket szereltek fel, amelyek a mozgáskorlátozott utasokat a lobby szintre, illetve az átmenetekről a felszínre emelik.
Az építési projekt szabványos. Kifejezetten a Minskaya-Ochakovo szakasz állomásaihoz fejlesztették ki. Az állomás emeletét szürke gránit borítja. A szigetplatform közepén négyszögletű oszlopok helyezkednek el, amelyek a teteje felé kissé kiszélesednek. A mennyezet egy része, a pályafalak és a vágány felé néző oszloplapok szürke fémpanelekkel vannak borítva.
Az oszlopok pályaudvar kijáratai felőli oldalain fák mintázatú, megvilágított zöld üvegtáblák.
A Kalininskaya metróvonal jelenleg csak keleti irányban működik sikeresen. Első szakaszát több mint harminc éve helyezték üzembe. A vonatok megkezdték az utasok szállítását a Novogireevo állomásról a területre a Marksziszszkaja állomásra, ahol az egy nagy csomópont részévé vált, lehetővé téve számukra a Koltsevaya és a Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya vonalak közötti átszállást. A következő években a Kalininskaya metróvonalat meghosszabbították keletre a Novokosino állomásig, Zamoskvorechye irányában pedig a Tretyakovskaya állomásig. A továbbfejlesztési terveket sokáig tárgyalták, és többször felülvizsgálták. Ebben a kérdésben jelenleg nincs teljes egyértelműség.
Kalininszkaja vonal. Építészeti jellemzők
A Kalinin-vonal aktív szakasza azonban több szempontból is figyelemre méltó. Ennek nagy része az 1980-as újév előtt, a moszkvai olimpia megnyitása előtt állt üzembe. Az újonnan megnyílt vonal állomásai építészetileg egészen tisztességesnek tűntek. Mindegyik egyedi projekt alapján készült, és senki sem spórolt a tervezésükön és a dekoratív befejezésükön. Olcsó csempe és szabványos vasbeton helyett a gránit, a márvány, a sárgaréz és a bronz tért vissza az őt megillető helyekre. A Kalininskaya metróvonal egy új korszak kezdetét jelentette a moszkvai metró történetében. A hírhedt „építészeti túlkapások elleni harc”, amely a moszkvai (és nem csak a moszkvai) metró perifériás részének számos állomását oly alaposan elcsúfította, végül véget ért. Az építészeti és várostervezési gondolkodásban az a józan eszme érvényesült, hogy a metrót tartósra építik, és ez nem így van, ha a spórolás helyénvaló. 
Mi fog ezután történni
A Kalinyinszkaja metróvonalat a diagramon a hagyományos sárga. Nyilvánvalóan ez összefügg annak a területnek a nevével, ahová eredetileg a vonalnak kellett volna vezetnie. Sok régi forrás még mindig "Kalininsko-Solntsevskaya metróvonalként" jelöli. Fejlesztési sémája déli irányú fordulatot feltételez Solntsevo területe felé. De az idő saját maga módosította ezeket a terveket. A helyzetbe közbeszólt a kilencvenes évek elhúzódó válsága és a városvezetés megváltozott fejlesztési tervei, amelyek többször és a legváratlanabb irányba változtak. 
Az anyagi erőforrások megtakarítása érdekében Solntsevóban könnyű metróvonalat kezdtek építeni. A déli peremterületeket a legrövidebb úton kell összekötnie a város központi részével. A meglévő Kalininskaya vonal pedig további fejlesztést kap nyugati irányban. A Tretyakovskaya állomás hamarosan megszűnik a végső állomás, a vonat továbbmegy a Volkhonka, a Plyushchikha, a Kutuzovsky Prospekt, a Delovoy Centr és a Park Pobedy állomásokra. A Kalinyinszkaja vonal további építésének kilátásairól még nem született végleges döntés. Az egyetlen dolog, amit biztosan állíthatunk, hogy a Park Pobedy állomás nem marad sokáig a végső állomás.
És megteremtik a modern közlekedési tervezés alternatív szintjét.
A „Govorovo” - „Rasskazovka” szakasz jellemzői
Utasforgalom az állomásokon
"Govorovo" ("Tereshkovo") állomás
Az állomás bejárati pavilonjai modern városi építményeknek fognak kinézni. Ehhez az építészek a szürke és a fekete színek kombinációját alkalmazták, ami magával az állomás monokróm színvilágával is asszociációt kelt. A homlokzatok üvegezettek.
Az építészek szerint Govorovo arculatának egy közlekedési csomópont funkcióját kell tükröznie, amely egy metróállomásra épül. A fő színként választott fekete szín további mélységet ad az állomásnak, és fokozza a belső tér kifejezőképességét.
A tükrös mennyezet hatását erősíti a szürke gránit padló, amelyen keresztirányú hornyok díszítik a dekorációs világítást. Az állomás oszlopait dekoratív perforációjú födémek borítják, amelyeket belülről megvilágított kristálybetétekkel töltenek ki.
Az állomáson három tónusú lesz a fény: meleg sárga, fehér és lila (esetleg ultramarin). Ez további térfogatot és kifejezőerőt ad a belső térnek.
Az ilyen precíz részletezést és a szokatlan világítást általában csúcstechnológiás tárgyak tervezésénél használják.
Solntsevo állomás
A Solntsevo metróállomás optikai csalódással lepi meg utasait. Ahogy a mozgólépcsőkön felmásznak a kijárathoz, az utasok látni fogják a napkorongot, amely megjelenik a horizontról, amely a szemük láttára esik szét.
A „Nap” több figurából áll, amelyek a mennyezeten, a padlón és a falakon helyezkednek el, ezért az utasok ezt a hatást látják előrehaladva.
Az építészek úgy döntöttek, hogy a napfényt az állomás tervezésének részévé teszik. Ebből a célból a bejárati pavilon falaiban és tetején lyukak vannak kialakítva, amelyeken keresztül fény formájában napsugarakés a nyuszik bejutnak.
A különböző fokú megvilágítású fényfoltok kombinációja lehetővé teszi a napfény játékának szimulálását. A csapadék bejutásának megakadályozása érdekében a lyukakat ragasztott akrilüveggel fedik le.
Ezt a hatást még a platformon is sikerült elérni. A mennyezeten lyukakat készítenek, amelyek mögé kutakat helyeznek el a visszavert fény számára.
"Borovszkoje Shosse" állomás
Ennek a földalatti szerkezetnek a képe „föld” lesz, mivel az építészek úgy döntöttek, hogy a metróállomást az azonos nevű közlekedési artériával azonosítják - a Borovskoe Highway.
A fő befejezési ötletek az autópályához kapcsolódó elemeken alapulnak - a figyelmeztető színek kontrasztos kombinációja, a navigációs jelölések, az utcai világítás spotlámpái, a karosszéria formájú lámpák.
Az állomás dinamikus arculatának kialakítása érdekében a Borovskoe Highway építészei elhagyták a függőleges tervezési elemeket. Elsőbbséget élveznek a vízszintes elemek - ferde vonalak, trapéz alakúak.
Például egy sima, bevágásokkal ellátott mennyezet eső után nedves autópályát imitál.
Az állomás világítása kulcsfontosságú tervezési funkciót tölt be: a közlekedési útvonalon elhelyezett közvilágítási árbocokhoz hasonlít. A dekoratív lámpák sebességgel repülő autók képére készülnek.
Novoperedelkino állomás
A tervezési projekt szerzői a natív moszkvai építészeti motívumokat és a modern belsőépítészeti módszereket ötvözték. Erre a célra az ősi moszkvai tornyok és kamrák díszítéséből származó motívumokat használtak fel - falfestményeket gyógynövényes díszek formájában.
Az oszlopok körüli világítódobozok hasonlóak a moszkvai kamrák boltozataihoz. Áttört formájuknak köszönhetően a lámpák kitágítják és ünnepélyessé teszik az előcsarnok terét.
Minden ilyen doboz LED-es sugárzókkal van megvilágítva, amely lehetővé teszi az állomás világításának színeinek megváltoztatását. A városi ünnepek és rendezvények idején a minták kékre, pirosra, sokszínűvé válhatnak és akár videót is sugározhatnak. Hétköznap a világítás színe lassan változik a nap folyamán.
Az átmeneteket lapos lámpák díszítik: a perforált acéllemezek mögött fényáteresztő tejpanelek lágy és szórt fényt hoznak létre.
A Novoperedelkino állomás pavilonjai a városfejlesztés emlékezetes elemévé válnak. Háromrétegű üveglapokkal vannak bélelve, amelyek belsejében mintát alkalmaznak. Éjszaka világítani fog, megvilágítva az üvegtáblákat.
Rasskazovka állomás
A „Rassazovka” igazi könyvtársá válik. Az utasok QR-kód segítségével tölthetik le kedvenc irodalmi műveiket a peronon, hogy eltöltsék az időt az utazás során.
Az építészeti koncepció ötvözi az Art Deco dekoratív stílust ( megkülönböztető jellegzetességek- merész geometrikus formák, etnikai geometrikus minták, dísztárgyak, luxus, elegáns, drága, modern anyagok) és egy nyilvános könyvtár klasszikus olvasótermének tere.
A belső tér fő elemei az iratszekrényekhez hasonló díszítésű oszlopok. A QR-kódok az iratszekrények elülső felületére lesznek nyomtatva.
Az építészek azt javasolták, hogy az állomás belső tereit monokromatikus színsémával díszítsék, de az oszlopok díszítésére gazdag skarlát színt alkalmazzanak. A „Rasskazovka” padlója kétféle gyémánt alakú sakktábla minta formájában készül: sötétszürke fehérrel és világosszürke fehérrel.
A pálya falait fémkerámia panelek szegélyezik könyvgerinc formájú mintázattal, az oszlopok között elhelyezkedő pihenőpadokkal ellátott válaszfalak pedig híres emberek idézeteivel lesznek tele.
Információink
A Kalininsko-Solntsevskaya metróvonal a Moszkva nyugati részén épülő szakasz meglévő Kalinyinszkaja vonalához csatlakozva jön létre.
Szakaszosan alakul ki. Az első szakaszt, a Business Centertől a Victory Parkig, 2014-ben indították el. 2016-ban a tervek szerint további három állomás – a „Minskaya”, a „Lomonosovsky Prospekt” és a „Ramenki” – építését fejezik be.
A Ramenki és Rasskazovka közötti vonatok 2017-ben közlekednek. Az utolsó üzembe helyezési szakasz az lesz, amely a város történelmi központján halad át. Három állomás jelenik meg rajta: „Volkhonka”, „Plyushchikha”, „Dorogomilovskaya”, 2020-ban indul.
Keleti sugár
A Kalininskaya vonal keleti sugarát kiterjesztik Novokosino új lakónegyedére.
A múlt század 90-es éveiben volt egy időszak, amikor az építési források hiánya miatt egy „könnyű” metróprojektet dolgoztak ki. A vonalnak a Novogireevo állomásról kellett volna indulnia, a Nosovikhinskoye Shosse és a Suzdal utca között, az eredetileg a „szokványos” metró meghosszabbítására fenntartott elsőbbségben, és a Nikolo-Arhangelszkoje temető közelében ér véget. A jövőben azt tervezték, hogy meghosszabbítsák a vonalat délre Kozhukhovo-n keresztül, és összekapcsolják a „könnyű” metró Zhulebinskaya vonalával. Feltételezték, hogy a vonal építését 2007-re be kellett volna fejezni. Csakúgy, mint a Zhulebinskaya és Mitinskaya könnyű metróvonalak projektjeit, ezt a lehetőséget elutasították, és most úgy döntöttek, hogy visszatérnek az eredeti tervekhez.
A közeljövőben Novogireevótól a Novokosino projektnevű állomásig egy szakaszt építenek a Suzdal és a Gorodetskaya utca kereszteződésében. A bővítés teljes hossza 3,23 km lesz. Az építkezés még nem kezdődött el, így időzítésről még korai beszélni. Az állomást a tervek szerint 2010-ben nyitják meg.
Folytatódik a gyorsvillamos vonal megépítésének kérdése is, melynek útvonala a Novokosino állomástól indul és átnyúlik. új terület Kozhukhovo a Kosino peronra és a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal Zhulebino állomására.
Nyugati sugár
A nyugati (Sztroginszkij) sugár kapja a fő fejlesztést. Az első állomás Tretyakovskaya után Kadashevskaya lesz. A Metrogiprotrans Intézet által javasolt projekt szerint az állomás pilon típusú lesz, két kijárattal - az első előcsarnokot a Bolotnaja térre tervezik a tervezett városi földalatti tér részeként, a másodikat (leendő) a gyalogos híd vonalában. a Megváltó Krisztus székesegyházába.
Az ajánlott lehetőség szerint, figyelembe véve a Kadashevskaya állomás közelségét a következő Osztozhenka tervezési állomáshoz, a tervek szerint az osztozsenkai állomás egyik oldalsó alagútja a kilövési hely részeként épül fel, és azt visszatérő zsákutcaként használnák. a Kadashevskaya állomás.
A következő állomás a Szmolenszkaja tér környékén lesz, átszállással mindkét Szmolenszkaja állomásra. A vonal tovább húzódik a Krasnopresnenskaya rakparton a Fehér Ház és a Világkereskedelmi Központ közelében található Rossiyskaya állomásokkal. A Delovoy Tsentr állomás a Moscow City International Business Center központi magkomplexumának részeként épül. Az állomáson átszállnak a Filevskaya és Solntsevskaya vonalak vonataira.
A komplexum központi magjában három állomás épült. Az egyik nyitott és részeként működik Filevskaya vonal. A másik kettő „épületben” (vagyis befejezés nélkül) a Kalininskaya és Solntsevskaya vonal alagútjának érkezésére vár.
Kezdetben azt tervezték, hogy a vonal tovább húzódik a Filevskaya ártéren át Sztroginó felé, összekötve ezt a lakóövezetet a központtal a legrövidebb úton, a Krasznopresnenszkij Prospekt és a Mnevniki utca mentén. A tervek szerint a „Fili” (átszállással a Filevskaya vonal azonos nevű állomására), „Filyovskaya utca”, „Filjovszkij körút” (a Filevszkaja ártér területén), „Népi milícia” (az az azonos nevű utca és a Krasnopresnensky Prospekt), "Zhivopisnaya" (Zsivopisnaya) kereszteződése (a Krasnopresnensky Prospekt és a Zhivopisnaya utca sarkán). Azt is feltételezték, hogy az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Strogino-Mitino szakasza is a Kalininskaya vonal része lesz.
Jelenleg azonban azt tartják a legvalószínűbbnek, hogy a jövőben a Kalininskaya és a Solntsevskaya vonalak egyetlen végpontig terjedő átmérővé egyesülnek.
