Mikor nyitják meg a moszkvai vasutat az utasok számára? Metrofest: a vasút kis körgyűrűje (MKR)
Moszkva számára ez nagyon hasznos lesz, tekintve, hogy a moszkvai körvasút közel van a TT-hez
„Ez tulajdonképpen egy új vonal: villamosított, kétvágányú, teljesen új közlekedésbiztonsági berendezésekkel. A csúcsforgalomban közlekedő vonatok 6 perces időközönként közlekednek” – mondta Dmitrij Pegov. - Az előzetes számítások szerint a moszkvai metró körvonala 15%-kal tehermentesül. Csökkentik a terhelést a radiális vonalak kritikus szakaszain - ez két-három állomás a ring előtt, ahol csúcsforgalomban a maximális utasszám gyűlik össze. A pályaudvarok és a szomszédos metróállomások több mint 20%-kal tehermentesülnek. Egyes útvonalak utazási ideje háromszorosára csökken. Terveink szerint a Moszkvai Vasút utasforgalma a működés első évében eléri a 75 millió főt, 2025-re pedig 300 millióra kell nőnie.”„A fecskék a moszkvai körvasút mentén mennek majd, mint Szocsiban. Az új gyűrűn az Orosz Vasutak foglalkozik majd az utasok szállításával” – tette hozzá a fővárosi metró vezetője. - A metróval kötött megállapodás értelmében az Orosz Vasutak mozdonyszemélyzetet toboroz, gördülőállományt szerez be és felelős annak műszaki állapotáért. Ezzel egy időben a moszkvai körvasutat a második körgyűrűs metróvonalként pozícionáljuk. Az utasok kényelme érdekében teljes mértékben integráljuk jegyértékesítő és navigációs rendszerünkbe. A metró utolsó bejáratától számított másfél órán belül ingyenesen lehet átszállni a menetrend szerinti metróról a moszkvai körvasútra és vissza.”
Egyébként az MKZhD-t teljesen jogosan nevezik a moszkvai metró 2. körgyűrűjének. A moszkvai vasút megfelel a metrókra vonatkozó összes követelménynek:
Hagyományos értelemben a metró egy városi vasút, amelyen az utasok szállítására szolgáló tömbvonatok közlekednek, műszakilag elválasztva minden más közlekedési és gyalogos forgalomtól (utcán kívül).Általános esetben a metró bármely nem utcai városi utas közlekedési rendszer rajta közlekedő tömbvonatokkal (például városi monorail). A metróban a vonatok mozgása szabályos, menetrend szerint. A metrót nagy útvonali sebesség (akár 80 km/h) és teherbírás (akár 60 000 utas óránként egy irányban) jellemzi. A metróvonalak a föld alatt, alagutakban, felszínen és felüljárókon fektethetők le.
Például a 469 New York-i metróállomás közül csak 280 van a föld alatt:
"A rendszer 469 állomásából körülbelül 280 a föld alatt van, és körülbelül 150 magaslaton található, a többiek nyílt vágásokban, lejtőn és töltéseken találhatók."
A fennmaradó 189 állomásuk a következő:
Ha a jelenlegi 200 állomáshoz és a moszkvai metró 333,5 km-éhez hozzáadjuk az egysínű vasút 4,7 km-es 6 állomását és az MKZHD 56 km-es 31 állomását, akkor összesen 237 állomást és 394 km!
Ráadásul idén még néhány kilométernyi földalatti vágányt építenek be, így 2016 végére egyszerre kerüljük meg nemcsak a New York-i (376 km), hanem a londoni metrót (402 km) is!
Szerkesztette: user78~00:25 07/05/162015. november 3
Múlt pénteken, október 30-án újságírók, bloggerek, közlekedési szakértők és csak a metró szerelmesei gyűltek össze a Digitális Október központjában egy újabb Metrofestre, amelyet ezúttal teljes egészében a fesztivál elindításának szenteltek. személyforgalom a Moszkva Kis Gyűrűje mentén vasúti(MK MKZD vagy egyszerűen MKZHD).
Ezúttal nemcsak érdekes történetek hangzottak el, hanem egy meglehetősen aktív vita is, amely több mint 40 percig tartott – a teljes találkozó több mint felét. Azonban először a dolgok.
Kezdetben utasforgalom zajlott az MK MZhD-n, egyes állomások épületei a mai napig fennmaradtak. De a múlt század 10-20-as éveiben a gyűrű elment vad helyek Moszkva régióban az utasforgalom kicsi volt, és egy bizonyos ponton az utasforgalom teljesen lezárult. Ugyanakkor a teherforgalom az MK MZhD mentén nagyon aktívan fejlődött. Eleinte csak tranzitforgalomról volt szó, majd a gyűrűn elkezdték a rakományt szállítani számos, a vonal közelében épülő ipari vállalkozásba.
Idővel Moszkva terjeszkedett, a gyűrű szinte a város központjában volt. Folyamatosan felmerültek ötletek az utasforgalomhoz igazítására, de benn szovjet idő a rendkívül intenzív teherforgalom miatt a ring mentén is szervezkedjen Személyszállítás jelentős szerkezetátalakítás nélkül lehetetlen volt. Az 1990-es években a vállalkozások bezárása és a termelés más régiókba való áthelyezése miatt a teherforgalom hanyatlásnak indult. 1998-ban és 2004-ben is felmerült az utasforgalom ilyen-olyan formája, de aztán nem jutott el a megvalósításig. Így 2011-ben végre elkészült egy másik projekt az MK MZHD mentén az utasforgalom létrehozására.
A most megvalósuló új projektben feltétlen elsőbbséget élvez az utasforgalom. A gyűrű hossza 54 km, a gyűrű mentén két vágányt fektetnek le teljesen, melyek csak személyforgalomra szolgálnak majd. Több szakaszon 30 kilométeren lesz egy harmadik vágány is, amelyet elsősorban teherforgalomra használnak majd.
Most az MKZHD fő feladata, hogy egy másik, második körgyűrűs metróvonalként működjön; mind a körvonal, mind a sugárirányú vonalakról a gyűrűre történő átszállások tehermentesítése, valamint a sugárirányú vonalak korlátozó (legforgalmasabb) szakaszainak tehermentesítése közvetlenül a metró körvonalára történő átszállás előtt. Ugyanakkor történelmileg az MK MZhD útvonala kissé eltolódott északra körvonal A metrót a jövőben is szervesen kiegészíti a metró Harmadik Interchange Circuit (TPC) gyűrűje, amely délre tolódik el. Mindkét vonal egyfajta "nyolcat" alkot majd, két ponton - Khoroshevo és Ryazanskaya - metszésponttal.
A Moszkvai Ringvasút 31 állomásán transzfer csomópontokat építenek (különböző kombinációkban) a metróvonalra, a radiális vasútvonalakra és a földi közlekedésre. 17 közlekedési csomóponton lesz átszállás a metróra, ebből három az épülő állomásokra (Okruzsnaja, Selepikha, Nyizsegorodszkaja). Az elővárosi forgalommal a tíz sugárirányból kilencben lesz kommunikáció, míg a szmolenszki irányú Testovskaya állomásra mind a City állomásról, mind a Shelepikha állomásról lesz átszállás. 13 MKZhD állomáson lesz park-and-ride parkoló.
MKZHD, moszkvai közlekedés bemutató kerete
A projekt költségvetése három részből áll. A város költségvetéséből 15,5 milliárd rubelt különítettek el a transzferközpont tervezésére és kivitelezésére. 74,8 milliárd rubel a szövetségi költségvetés a vasúti infrastruktúra kialakítására ment el, beleértve a pálya felépítményének teljes cseréjét, új vágányok építését, az összes peron megépítését, valamint a körvonal és néhány csatlakozó ág villamosítását. További 40 milliárd rubel. magánbefektetéseket vonzott a moszkvai körgyűrű állomások körüli területek fejlesztése.
Alekszej Vjacseszlavovics története simán átkerült a moszkvai körgyűrű befolyására Moszkva közlekedési infrastruktúrájára és mindenekelőtt a metróra, így folytatta.
A metró feladata ebben a projektben az MKZD és a metró integrációja, hogy az utas egyáltalán ne vegye észre a különbséget, hol van: a metrórendszerben vagy az MKZD állomáson.
Mit jelent a metróval való integráció? Mindenekelőtt egyjegyes rendszerről van szó. A moszkvai körvasút és a moszkvai metró állomásai között a transzfer ingyenes lesz, ez a döntés már megszületett. A metró és az MKZD közötti egyes forgókapus átszállásoknál egyáltalán nem terveznek forgókapukat (vagy csak egy sor lesz), máshol, ahol az állomások fizikailag el vannak választva egymástól, az átszállás a korábbihoz hasonló mintázat szerint történik. az egysínű átviteli minta. Az utas elhagyja a metróállomást, megközelíti a Moszkvai Ring pályaudvart, és ugyanazt a jegyet használja, mint a metrónál, míg egy további út nem kerül terhelésre. A különbség az egysínű vasúthoz képest, hogy az MKZD a kijáratnál is érvényesíti a jegyeket - ez lehetővé teszi, hogy ne írják le az utazást, és az MKZD-ről a metróra való visszaszálláskor durván szólva a metróban lévő forgókapu képes lesz. megkülönböztetni az utcai utast az MKZD utasától, és nem írja le, hogy van még egy útja. Ha egysínen (metró-monorail vagy monorail-metró) csak egy átszállás lehetséges ingyenesen, akkor az MKZD-n két átszállás (metró-MKZD-metró) ingyenes, de csak a legközelebbi "átszállási" állomások között. Az átszállás előtt utazási időkorlát is lesz – az első belépéstől számított 90 perc. A számítások szerint ez minden útvonallehetőséghez elegendő.
Az integráció második iránya az egységes navigációs rendszer. A metróban és az MKZD-n történő navigáció nem különbözik egymástól, az MKZD ugyanúgy jelen lesz, mint egy másik metróvonal, magukon az MKZD állomásokon ugyanaz a navigációs stílus lesz, mint a metróban. Ez azért is történik, hogy az utas ne érezze a különbséget, amikor egyik rendszerről a másikra vált.
MKZHD, moszkvai közlekedés bemutató kerete
A személyszállítási útvonalak változása, a központi pályaudvarok utasforgalmának és a Kolcevaja metróvonalnak a Moszkvai Ringvasút javára történő újraelosztása miatt a Moszkvai Metró a sugárirányú vonalak korlátozó (legforgalmasabb) szakaszainak jelentős tehermentesítésére számít. Általánosságban elmondható, hogy a legnagyobb forgalomcsökkenés a Sokolnicseszkaja (-20%), Tagansko-Krasnopresnenskaya (-18%), Kolcevaja (-15%) és Lublinskaya (-15%) vonalakon lesz.
Szintén jelentős utasforgalom csökkenés várható három állomás környékén (-20% Jaroszlavszkijban és Leningrádban, -30% Kazanszkijban). A Kurszk pályaudvar veszít a legtöbbet - az utasforgalom akár 40%-át. Szintén 30%-kal csökken a már kirakott Rizsszkij pályaudvar utasforgalma is.
Külön történet a Moszkvai Ringvasút üzemeltetőjével. Elvileg maga a moszkvai metró működhetne az MKZHD üzemeltetőjeként, rendelkezik a moszkvai kormány megfelelő hatáskörével. De nem rendelkezik az elővárosi közlekedéshez szükséges engedéllyel, ezért versenyt rendeztek, és annak eredménye nyomán a Központi Elővárosi Utastársaság (CPPK) lesz a moszkvai körgyűrű üzemeltetője. Ugyanakkor a CPPK önállóan vásárol gördülőállományt, és megrendelésre szállítja az utasokat a metróról.
MKZHD, moszkvai közlekedés bemutató kerete
A szerződés feltételei 33 új generációs, egyenként 5 kocsis, vonatonként 1250 fő befogadóképességű (3,5 fő/nm) vonat első ütemben történő igénybevételét írják elő, a kocsik számának 10-re történő növelésének lehetőségével. az alapmenetrend napi 100 vonat lesz, a jövőbeni 130 párosra és afelettire történő emelés lehetőségétől. Az intervallum az alaprend szerint csúcsidőben 5-6 perc, csúcsidőn kívül 12-18 perc lesz. A forgalomelosztást a metró végzi, szükség esetén a csúcsidőn kívüli párosítás növelhető és két percre csökkenthető. Teljes idő a teljes gyűrű körüli úton 75 perc lesz (az üzenet sebessége 43,2 km / h lesz - a szerző megjegyzése).
A szerződés meghatározza az igényelt szolgáltatási szintet is: mozgáskorlátozottak számára készült eszközök, klímaberendezés, elektronikus eredményjelző táblák, tambura nélküli vonattervezés, Wi-Fi és töltés mobil eszközök vonatokban, kerékpártárolókban és így tovább.
Ismét csatlakoztam a történethez Alekszej Zotovés a várható utasforgalomról volt szó. A működés első évében az utasforgalom várhatóan 75 millió fő lesz. Meg kell jegyezni, hogy ez az utasforgalom a moszkvai körvasút körüli területek jelenlegi fejlettségi szintjén érhető el.
MKZHD, moszkvai közlekedés bemutató kerete
2020-ra a közel 10 ezer hektárnyi környező területek fejlesztése (elsősorban a 200 hektárnyi volt ipari övezet miatt), valamint a vasút sugárirányú irányaival való integráció miatt az éves utasforgalom várhatóan eléri a 170 millió főt. . Általában az MKZD infrastruktúra akár 300 millió ember szállítását is lehetővé teszi.
MKZHD, moszkvai közlekedés bemutató kerete
A moszkvai körvasút megnyitásáig mintegy 30-33 új földi közlekedési útvonalat alakítanak ki, amelyek feljutnak az állomásokra, összesen mintegy 170-180 új megállóhely jelenik meg.
Áthaladási irányban 6 perces időközzel (ellentétes irányban 2,5 perccel) már nem lehet szárazföldön átkelni a moszkvai körgyűrűn, az áthaladásra zárt vonal lesz, ezért új gyalogos hidak és alagutak létesülnek. a gyűrűre épül.
Az infrastruktúra karbantartása továbbra is az orosz vasutak feladata. Ez azt jelenti, hogy a szolgáltatást az Orosz Vasutak szabványai szerint végzik, nappali ablakokkal és tömeges vonattörléssel?
Az MKZHD az első eset, amikor két vágány épül, amelyeket kifejezetten az utasforgalomra osztanak ki. Ebből következően ezen a vonalon nem lesz nagy tehervonatok terhelése, és kevésbé kopnak a vágányok. A Moszkvai Vasút működése teljes mértékben egyenértékű lesz a metró működésével. Nappali ablakok nem várhatók, minden karbantartási és javítási munkát éjszaka végeznek.
Miért nincsenek utazók a hosszú átszállásokon?
Nem mindenhol, a meglévő fejlesztés és az úthálózat miatt lehet külön hosszú galériát csinálni, gondok vannak hőmérsékleti rezsim stb. De ha vannak olyan ötletek, ahol utazós csatlakozásra van szükség, akkor a tervezők készek mérlegelni azok megvalósíthatóságát, javaslataikat a CIRC weboldalára küldheti el.
Milyen lesz a gördülőállomány, és milyen depók szolgálják ki a vonalat?
A gördülőállomány konkrét modelljét még nem határozták meg, a TsPPK in Ebben a pillanatban szerinti kocsiellátásra pályázatot tart technikai követelmények, amelyeket a Moszkvai Ring Road fejlesztett ki. November 9-én kell összesíteni a verseny eredményét, az eredményhirdetés november 10-én. A vonalat két depó szolgálja ki - "Podmoskovnoye", ahol az összes "nehéz" munkát elvégzik, és az "Andronovka", ahol a berendezéseket végzik (mosás, tisztítás). Ezen kívül mintegy öt őrzött éjszakai iszappont is lesz.
Marad a teherforgalom a moszkvai körgyűrűn?
Igen, maradnak, de leginkább éjszaka és csak a harmadik, teherforgalomra kijelölt útvonalon. A harmadik pálya nem épül meg a gyűrű teljes hosszában – mindössze 30 kilométeren az 54-ből.
Lehetséges-e sugárirányú-kör alakú útvonalmozgatás?
Ez a lehetőség nem záródik be, elméletileg megvalósítható, de a Moszkvai Körút mentén az utasforgalom beindítását célzó projekt nem tartalmazza az összes csatlakozó ág villamosítását, húszból csak körülbelül négyet érint, vagyis csak azokat, amelyek szükséges a Moszkvai Körút mentén történő mozgáshoz.
Köszönet a JSC "Mosinzhproekt"-nek, hogy megszervezte ezt az eseményt, és azoknak, akik kitartásukért és türelmükért beszélnek számos kérdésünk megválaszolásában!
