Földalatti hajók: titkos fejlesztések. Nukleáris földalatti hajó "csatavakond"
Ősidők óta az emberiség megpróbálta meghódítani a levegő elemet. És végül sikerült is neki. De a föld belsejének meghódításának története nem olyan optimista. Néhány tudományos-fantasztikus író erről fantáziált könyvében. Emlékezzen csak Jules Verne-re és az „Utazás a Föld középpontjába” című könyvére. De a dolgok nem mentek tovább a fantáziáknál. Bár néhány feltaláló még mindig kísérletet tett a papírregények valósággá alakítására. Az egyik első volt Pjotr Raszszkazov, alany Orosz Birodalom. 1904-ben egy cikkel izgatta fel a tudósok elméjét, amelyben egy bizarr mechanizmusról beszélt, amely képes a föld alá mozogni. Az az érdekes, hogy ez a kiadvány nem hazai, hanem angol folyóiratban jelent meg. Ismeretes, hogy Rasszkazov részletesen leírt egy kapszulát, amelynek segítségével a föld belsejében való utazás valósággá válhat. Nem ismert, hogy a feltaláló megpróbált-e eszközt létrehozni, vagy csupán rajzok készítésére korlátozódott. Ha már a rajzoknál tartunk. A forradalom alatt eltűntek, majd néhány évvel később hirtelen „felbukkantak” Németországban, ahol a helyi tervezők megpróbáltak saját földalatti hajót létrehozni. De erről majd később.
A 30-as évek elején a Szovjetunió komolyan érdeklődött az alterek iránt. Alekszandr Trebelev tervező és mérnök, akinek több más szakember is segített, megalkotott egy földalatti hajót. Sajnos az első palacsinta csomós lett, pedig Trebelev a lehető legfelelősségteljesebben közelítette meg a dolgot. Miután alaposan megvizsgálta a föld alá költözés különböző lehetőségeit, arra a következtetésre jutott, hogy a legjobb választás a „másolat”... egy vakond lenne. Ez a következtetés az állatok mozgásának biomechanikájának tanulmányozása után született az odúk létrehozása során. A tervezők saját szemükkel figyelték meg a vakond útját és tevékenységét, és egy speciális, talajjal ellátott dobozba helyezték. Aztán a kapott információk alapján a tervezők megkezdték a munkát. Ennek eredményeként Trebelev olyan kapszulával állt elő, amely szerkezetében anyajegyhez hasonlított. A földalatti csónak különféle eszközök egész arzenáljának segítségével mozgott: egy fúró, egy csiga és két pár emelő. Az emelők játszottak fontos szerepet – visszatolták a talajt, így szabaddá vált a kapszula további mozgása.
A dolog érdekessége a következő: a mechanikus „vakond” kétféleképpen irányítható. Először is belülről. Egy speciális rekeszben volt egy személy, aki a mozgásért és a manőverekért volt felelős. Másodszor, a felületről kábel segítségével. Ezen keresztül az autó megkapta a szükséges tápegységet is. Trebelev kapszulájának sebessége meglehetősen szerény volt - körülbelül 10 méter óránként.
A létrehozott mintát elkezdték tesztelni. És már a tesztek első szakaszában számos problémát azonosítottak. A legtöbb gondot a földbe fúrásra tervezett mechanizmusok okozták. Folyamatosan tönkrementek és javításra szorultak. nagy mennyiség időt és pénzt. Általában véve a földalatti hajó megbízhatósága nem keltett bizalmat. És az egyik verzió szerint több, kudarccal végződő teszt után úgy döntöttek, hogy elhagyják Trebelev kapszulát. Igaz, van egy második verzió is. Ha hiszel neki, akkor a 30-as évek végén vagy a 40-es évek elején próbálták a „vakondot” eszünkbe juttatni. És úgy tűnik, hogy maga a Szovjetunió leendő fegyverkezési népbiztosa, Dmitrij Fedorovics Usztyinov vette irányítása alá az alterületen végzett munkát. És megparancsolta a tervezőnek, Strakhovnak, hogy javítsa a földalatti hajót, és szerelje fel mindennel, ami a katonai használatra szükséges. A fő feltétel a tápkábel kiküszöbölése, ami szó szerint rákötötte a gépet konkrét helyés sebezhetővé tette. Strakhov megbirkózott a feladattal. Olyan prototípust készített, amely több napig képes önállóan működni. A gép működtetésével a sofőr megkapta az erre az időre szükséges oxigén-, élelem- és vízkészleteket, a földalatti hajót pedig ellátták a szükséges mennyiségű üzemanyaggal. De elkezdődött a háború, és minden munkát leállítottak. Hogy mi történt a földalatti prototípussal, nem tudni.
A németek akcióban vannak
A Szovjetunióval párhuzamosan a németek egy földalatti hajón is dolgoztak. A tervező von Wern (vagy von Werner) szabadalmaztatta fejlesztését, amelyet „Subterrine”-nek nevezett. Feltételezték, hogy a szovjettől eltérően agyszüleménye nemcsak a föld alatt, hanem a víz alatt is képes lesz mozogni. Von Wern a számításoknak köszönhetően még a csónak sebességét is megnevezte - körülbelül 7 km/h. Nyilvánvaló, hogy a sebesség a különböző körülményektől függően változhat. A földalattiban elméletileg öt ember és körülbelül háromszáz kilogramm robbanóanyag fér el.
Von Wern projektje a csúcson vált komolyan érdekessé. A második már folyamatban volt Világháborúés a németek figyelmüket a bevehetetlen Nagy-Britannia felé fordították. Itt jól jöhet egy földalatti hajó, ami tökéletesen illeszkedik a terv koncepciójába. Oroszlánfóka».
Az eredeti terv szerint Subterrine-t bízták meg azzal a feladattal, hogy csendesen elérje Angliát és „felbukkanjon” az ellenséges vonalak mögé. Ebben az esetben a britek morálja komoly csapás lett volna. De a dolgok nem mentek tovább a projektnél. Göring keresztet vetett rá. Úgy érezte, hogy a Subterrine túl sokáig tartana, és rendkívül drága lenne előállítani. Ezért úgy döntött, hogy csak a légierővel boldogul.
De a németek mégis visszatértek a földalatti hajók ötletéhez. És ez elég gyorsan történt. Ritter tervező bemutatta a „Midgard Schlange” nevű projektet. Az alkotó terve szerint a Midgard Serpent a víz alatt és a föld alatt is mozoghat. Az előzetes számítások azt mutatták, hogy a föld alatt 2-10 km/h sebességgel, víz alatt pedig 3 km/h sebességgel tud mozogni. A Kígyó elérheti a legnagyobb sebességét a Föld felszínén - körülbelül 30 km/h-t.
De nem ez a legfontosabb, hanem a „hüllő” mérete. Ritter arról álmodott, hogy ne csak egy földalatti hajót hozzon létre, hanem egy teljes értékű vonatot, amely sínekkel felszerelt autókból állt. Ugyanakkor az autók száma (a feltételezések szerint mindegyik hossza körülbelül 6 méter) változtatható a „Kígyó” előtt álló feladatok függvényében. A maximális hossza pedig 500 méter lehetett, súlya pedig meghaladta a 60 ezer tonnát! A földzúzó berendezések közül a Midgard Schlange négy, egyenként másfél méteres főfúrót és három segédfúrót kapott, amelyek mérete valamivel kisebb volt. Mindezt a „jóságot” több mint két tucat kormánykerékkel kellett irányítani. Azt feltételezték, hogy a földalatti vonat körülbelül harminc embert tud befogadni.
Mivel a "Snake"-t harci járműnek tervezték, lenyűgöző fegyvereket kellett volna kapnia. Ritter úgy vélte, hogy ötletgazdájának koaxiális géppuskákra, speciális „földalatti” torpedókra, valamint aknákra lenne szüksége, amelyek száma több ezer. Ami a „Kígyó” használatát illeti, először Belgiumba és Franciaországba akarták küldeni. De a „Kígyó” nem született meg. Rajzok átalakításán dolgozik harcjármű megállt. Fordulópont következett be a háborúban, és a németeknek nem volt idejük a mitikus „hüllőkre”. Vannak információk, hogy Koenigsbergben szovjet katonák rábukkant egy ismeretlen gép maradványaira. Talán ez volt a félelmetes „Midgard Schlange”.
"Battle Mole"
Nagy Honvédő Háború vége lett. A Szovjetunió kilábalt következményeiből, és sikerült áttörést elérnie az űrben. A távoli csillagok feltárásával párhuzamosan pedig aktív munka folyt a föld beleinek fejlesztésére. Hasznosak voltak a város elfoglalása után Königsbergben felfedezett földalatti német rajzok is. De minőségi ugrás csak a 60-as évek elején történt, amikor Nyikita Szergejevics Hruscsov átvette a projekt irányítását. A földalatti hajón egy speciális csoport dolgozott, amelyben a legjobb tervezők és mérnökök dolgoztak. Meg nem erősített hírek szerint Andrej Dmitrijevics Szaharov akadémikus is érintett volt. A földalatti termelést Ukrajnában, Gromovka falu közelében hozták létre.
Az első földalatti hajó, a Battle Mole, 1964-ben jelent meg. Nagyon különbözött a korábbi projektektől, mind a szovjet, mind a német projektektől. Hogy pontosan mi volt a „vakond”, nem ismert. Nem hivatalos adatok szerint egy hengeres gép volt, 3-4 méter átmérőjű és 25-35 méter széles. A „szíve” pedig egy atomreaktor volt. A földalattit egy hatalmas fúró segítségével kellett áttörni a sziklán (a méretéről nincs információ). A mozgás sebessége a körülményektől függően nagymértékben változott. Átlagban viszont kb 10 km/h volt. Az öt legénységen kívül a Vakond további 15 katonát és hozzávetőleg egy tonna robbanóanyagot tud szállítani. Feltételezték, hogy a földalatti hajó sikeresen megsemmisíti mind a bunkereket, mind a rakétákat. hordozórakéták, és mindenféle erődítmény. És Hruscsovnak, aki szárnyai alá vette a projektet, megvolt a maga érdeke. Abban az időben az Egyesült Államokkal való kapcsolatok megromlottak, és fegyveres konfliktus volt kialakulóban. És ebben az esetben Nyikita Szergejevics alföldeket remélt, mivel ezek fontos szerepet játszhatnak a két hatalom közötti konfrontációban.
Vannak információk, hogy a földalatti hajót az Urálban, a moszkvai régióban és a moszkvai régióban tesztelték Rostov régió. De a fő tesztelési helyszín a Blagodat-hegy közelében, a szverdlovszki régióban volt. Eleinte a „vakond” tesztjei sikeresek voltak. De aztán vészhelyzet történt - egy atomreaktor felrobbant. A legénység meghalt, a földalatti hajót befalazták. Nem húzták ki. A projektet kilátástalannak és félbehagyottnak ítélték. És minden dokumentum titkos volt.
Elírási hibát talált? Jelöljön ki egy töredéket, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt.
Sp-force-hide ( kijelző: nincs;).sp-forma ( kijelző: blokk; háttér: #ffffff; padding: 15px; szélesség: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- ismétlés: nincs ismétlés; háttérpozíció: középen; háttérméret: automatikus;).sp-form bemenet ( kijelző: inline-block; opacitás: 1; láthatóság: látható;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margó: 0 auto; szélesség: 930px;).sp-form .sp-form-control ( háttér: #ffffff; keretszín: #cccccc; keret-stílus: tömör; keretszélesség: 1px; font- méret: 15 képpont; bal oldali kitöltés: 8,75 képpont; jobb oldali kitöltés: 8,75 képpont; szegélysugár: 4 képpont; -moz-border-sugár: 4 képpont; -webkit-border-sugár: 4 képpont; magasság: 35 képpont; szélesség: 100% ;).sp-form .sp-field label ( szín: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; szín: #ffffff; szélesség: auto; betűsúly: 700; betűstílus: normál; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)
Ez a cikk egy titkos fejlesztésről szól a Szovjetunió alatt, egy titkos projektről, melynek célja egy atomi földalatti kanál létrehozása
A Németország felett aratott 1945-ös győzelem után összecsapás kezdődött a legyőzött ország területén. Az egykori szövetségesek aktívan versenyezni kezdtek egymással a Harmadik Birodalom katonai titkainak birtoklásáért. Néhány egyéb fejlesztés mellett Abakumov, a SMERSH tábornok kezébe került az Oroszlánfóka nevű földalatti hajó német projektje. A G. I. Pokrovsky és G. I. Babata professzorok által vezetett csoport elkezdte tanulmányozni ennek az eszköznek a képességeit. A kutatás eredményeként a következő ítélet született - a földalatti alagutat katonai célokra használhatják az oroszok.
De ennek ellenére mérnökeink nem maradtak le, és M. Ciferov mérnök ezzel egy időben (1948-ban) megalkotta saját földalatti lövedékét. Még a Szovjetunió szerzői oklevelét is megkapta egy földalatti torpedó kifejlesztéséhez. Ez az eszköz önállóan tudott mozogni a föld vastagságában, miközben akár 1 m/s sebességet is kifejleszt!
Nyikita Szergej Hruscsov hatalomra jutása után. A hidegháború idején a Szovjetuniónak erős ütőkártyákra volt szüksége Mérnökökre és tudósokra, akikre a kormány feladatként tűzte ki a problémát, és olyan megoldásra volt szükség, amely később a földalatti hajó létrehozásának projektjét a fejlődés új szintjére emelte. Állítólag nukleáris motorral készült, mint az első tengeralattjárókban, amelyekben atomreaktor volt. A kísérleti gyártáshoz rövid időn belül egy másik titkos üzemet kellett építeni. Hruscsov parancsára építését 1962 elején kezdték meg Gromovka falu közelében, ukrán területen. Hamarosan Hruscsov nyilvánosan kijelentette, hogy az imperialistákhoz nemcsak az űrből, hanem a föld alól is el kell érni.
A "Battle Mole" fejlesztése
Két év telt el, és az üzem elkészítette az első szovjet földalatti hajót. atomreaktora volt. Úgy döntöttek, hogy a földalatti atomhajót "Battle Mole"-nak hívják. Ennek a kialakításnak titán teste volt. A far és az orr hegyes volt. Földalatti hajó "Battle Mole"
Jellemzők
Az átmérő elérte a 3,8 métert,
Hossza 35 méter.
Öt fős legénység
Ezenkívül a "Battle Mole" földalatti hajó egy tonna robbanóanyagot, valamint további 15 ejtőernyőst tudott felvenni. A Battle Mole atomreaktora akár 7 m/órás sebességet is lehetővé tett a hajónak.
A vakond harci feladata az volt, hogy megsemmisítse az ellenséges rakétasilókat és a föld alatti parancsnoki bunkereket. A Szovjetunió vezérkara ilyen „tengeralattjárók” szállítását tervezte az Egyesült Államokba kifejezetten erre a célra tervezett nukleáris tengeralattjárókkal. Kaliforniát választották úti célnak, ahol a gyakori földrengések miatt magas szeizmikus aktivitás volt megfigyelhető. El tudta leplezni az orosz földalatti mozgását.
A Szovjetunió földalatti csónakja ráadásul nukleáris töltetet telepíthet, és távoli felrobbantásával mesterséges földrengést okozhat. Következményei a normálisnak tulajdoníthatók katasztrófa. Ez alááshatja az amerikaiak hatalmát pénzügyileg és anyagilag is.
Ősidők óta vonzotta az ember, hogy vagy a mélyre süllyedjen, vagy a levegőbe emelkedjen, vagy elérje a Föld középpontját. Ez azonban egy ideig csak a fantasy regényekben és a mesékben volt lehetséges. Manapság a földalatti hajó már nem csak képzelet. Ezen a területen sikeres fejlesztéseket és teszteket végeztek. Cikkünk elolvasása után sok érdekes dolgot fog megtudni egy ilyen eszközről, mint egy földalatti hajóról.
Földalatti hajók az irodalomban
Az egész a képzelet repülésével kezdődött. 1864-ben Jules Verne kiadott egy híres regényt Utazás a Föld középpontjába címmel. Hősei egy vulkán száján keresztül ereszkedtek le bolygónk közepére. 1883-ban jelent meg Shuzi "Underground Fire" című könyve. Ebben a hősök csákányokkal dolgozva aknát ástak a föld közepéig. Igaz, a könyv már azt mondta, hogy a bolygó magja forró. Nagyobb sikereket ért el Alekszej Tolsztoj, az orosz író. 1927-ben írta meg "Garin mérnök hiperboloidját". A mű hőse szinte a föld vastagságán keresztül tört utat magának, közben lazán, sőt némi cinizmussal.
Mindezek a szerzők olyan hipotéziseket állítottak fel, amelyeket semmilyen módon nem lehetett alátámasztani. A dolog a 19. század végén, a 20. század elején a feltalálókra és mérnökökre, az emberi gondolatok uralkodóira maradt. Az 1937-ben megjelent „Az altalaj győztesei”-ben azonban Grigorij Adamov a Föld altalaj elleni támadásának problémáját a Szovjetunió kormányának szokásos vívmányaira redukálta. A könyvében szereplő földalatti hajó tervét úgy tűnt, hogy egy titkos tervezőiroda rajzaiból másolták le. Ez véletlen egybeesés?
Első fejlemények
Most már senki sem tud válaszolni arra a kérdésre, hogy mi volt Grigorij Adamov merész találgatásainak alapja. A korlátozott adatokból ítélve azonban mégis volt rájuk alap. Az első mérnök, aki állítólag elkészítette a földalatti berendezés rajzait, Pjotr Rasszkazov volt. Ezt a mérnököt 1918-ban ölte meg egy német hírszerző ügynök, aki ellopta az összes dokumentumát. Az amerikaiak úgy vélik, hogy Thomas Edison kezdte az első fejlesztéseket. Megbízhatóbb azonban, hogy ezeket a 20. század 20-30-as éveinek végén a Szovjetunióból származó mérnökök végezték A. Treblev, A. Baskin és A. Kirilov. Ők dolgozták ki az első földalatti hajó kialakítását.
Ennek a folyamatnak a elősegítése és a szocialista állam szükségleteinek kielégítése érdekében azonban kizárólag az olajtermeléshez kapcsolódó haszonelvű célokra szánták. Valódi vakondot vettek alapul, vagy orosz vagy külföldi mérnökök korábbi fejlesztéseit ezen a területen - ezt most nehéz megmondani. Ismeretes azonban, hogy a csónak próbaúszásait a Blagodat-hegy alatt található uráli bányákban végezték. Természetesen a minta kísérleti jellegű volt, inkább hasonlított egy kisebb példányra, mint egy teljes értékű működő készülékre. Nyilvánvalóan a későbbi szénbányászokra hasonlított. A hibák jelenléte, a megbízható motor és a lassú behatolási sebesség természetes volt az első modellnél. Úgy döntöttek, hogy megnyirbálják a földalatti alagút munkálatait.
Strakhov folytatja a projektet
Egy idő után elkezdődött a tömeges terror korszaka. Sok szakembert, aki részt vett ebben a projektben, lelőtték. A háború előestéjén azonban hirtelen eszébe jutott az „Acélvakond”. A hatóságok ismét érdeklődtek a földalatti hajó iránt. P. I. Strakhovot, a terület vezető szakértőjét beidézték a Kremlbe. Abban az időben kurátorként dolgozott a moszkvai metró építésén. A tudós a fegyverügyi biztost vezető D. F. Ustinovval folytatott beszélgetésben megerősítette a földalatti alagút harci használatáról alkotott véleményét. Utasítást kapott egy továbbfejlesztett kísérleti modell kidolgozására a fennmaradt rajzok alapján.
A háború megzavarja a munkát
Sürgősen kiosztották az embereket, a pénzeszközöket és a szükséges felszerelést. Az orosz földalatti hajónak a lehető leghamarabb készen kellett állnia. A Nagy Honvédő Háború kitörése azonban nyilvánvalóan megszakította a munkát. Ezért az állami bizottság soha nem fogadta el a kísérleti mintát. Ugyanarra a sorsra jutott, mint sok más projekt – a mintát fémbe fűrészelték. Ebben az időben az országnak nagyobb szüksége volt repülőgépekre, tankokra és tengeralattjárókra a védelemhez. De Strakhov soha nem tért vissza a földalatti csónakhoz. Bunkerek építésére küldték.
német tengeralattjárók
Természetesen Németországban is végeztek hasonló terveket. Minden olyan szuperfegyverre, amely képes volt világuralmat vinni a Harmadik Birodalomba, szükség volt a vezetéshez. A náci Németországban a háború vége után kapott információk szerint földalatti katonai apparátust fejlesztenek ki. Az első kódneve Subterrine (R. Trebeletsky és H. von Wern projektje). Egyébként egyes kutatók úgy vélik, hogy R. Trebeletsky A. Treblev mérnök, aki elmenekült a Szovjetunióból. A második fejlesztés a Midgardschlange, ami „Midgard Serpent”-et jelent. Ez Ritter projektje.
A Nagy Honvédő Háború vége után a hatóságok szovjet hatalom Koenigsberg közelében ismeretlen eredetű nyomokat fedeztek fel, amelyek mellett egy felrobbant szerkezet maradványai voltak. Felmerült, hogy ezek a "Midgard Serpent" maradványai. Ugyanilyen figyelemre méltó projekt volt a „Sea Lion” (másik neve Subterrine). Még 1933-ban Horner von Werner német mérnök szabadalmat nyújtott be rá. Tervei szerint ez a készülék akár 7 m/órás sebességet is elérhet. A fedélzeten 5 ember tartózkodhatott, és a robbanófej súlya elérte a 300 kg-ot. Ez az eszköz ráadásul nem csak a föld alatt, hanem a víz alatt is mozoghatott. Ezt a földalatti tengeralattjárót azonnal minősítették. Projektje a katonai archívumba került. Valószínűleg senki sem emlékezett volna rá, ha nem kezdődik el a háború. Von Staufenberg gróf, aki a katonai projekteket felügyelte, előkereste az archívumból. Azt javasolta, hogy Hitler használjon tengeralattjárót a Brit-szigetek megszállására. Észrevétlenül kellett átkelnie a La Manche csatornán, és titokban a föld alá kellett mennie a kívánt helyre.
Ezeknek a terveknek azonban nem volt a sorsa, hogy megvalósuljanak. Hermann Göring meggyőzte Adolf Hitlert, hogy sokkal olcsóbb és gyorsabb lenne egyszerű bombázással megadásra kényszeríteni Angliát. Ezért a műtétet nem hajtották végre, bár Göring nem tudta teljesíteni ígéretét.
Az Oroszlánfóka projekt tanulmányozása
A Németország felett aratott 1945-ös győzelem után kimondatlan összecsapás kezdődött ezen ország területén. A korábbi szövetségesek versenyezni kezdtek egymással a német katonai titkok birtoklásáért. Néhány egyéb fejlesztés mellett Abakumov, a SMERSH tábornok kezébe került az Oroszlánfóka nevű földalatti hajó német projektje. A G. I. Pokrovsky és G. I. Babata professzorok által vezetett csoport elkezdte tanulmányozni ennek az eszköznek a képességeit. A kutatás eredményeként a következő ítélet született - a földalatti alagutat katonai célokra használhatják az oroszok.
M. Tsiferov fejlesztése
M. Ciferov mérnök ezzel egy időben (1948-ban) megalkotta saját földalatti lövedékét. Még a Szovjetunió szerzői oklevelét is megkapta egy földalatti torpedó kifejlesztéséhez. Ez az eszköz önállóan tudott mozogni a föld vastagságában, miközben akár 1 m/s sebességet is kifejleszt!
Titkos gyár építése
A Szovjetunióban eközben Hruscsov került hatalomra. A hidegháború kitörésekor saját, katonai és politikai ütőkártyákra volt szükségük. Azok a mérnökök és tudósok, akik szembesültek ezzel a problémával, olyan megoldást javasoltak, amely a földalatti hajóprojektet a fejlesztés új szintjére emelte. Állítólag nukleáris motorral készült, mint az első tengeralattjárókban, amelyekben atomreaktor volt. A kísérleti gyártáshoz rövid időn belül egy másik titkos üzemet kellett építeni. Hruscsov parancsára építése 1962 elején kezdődött Gromovka (Ukrajna) falu közelében. Hamarosan Hruscsov nyilvánosan kijelentette, hogy az imperialistákhoz nemcsak az űrből, hanem a föld alól is el kell érni.
A "Battle Mole" fejlesztése
Két évvel később az üzem elkészítette a Szovjetunió első földalatti hajóját. Atomreaktora volt. A föld alatti nukleáris hajót "Battle Mole"-nak hívták. A kialakításnak titán teste volt. A far és az orr hegyes volt. A "Battle Mole" földalatti hajó átmérője 3,8 méter, hossza pedig 35 méter. A legénység öt főből állt. Ezenkívül a "Battle Mole" földalatti hajó egy tonna robbanóanyagot, valamint további 15 ejtőernyőst tudott felvenni. A Battle Mole atomreaktora akár 7 m/órás sebességet is lehetővé tett a hajónak.
Mire szolgált a "Battle Mole" nukleáris földalatti hajó?
A számára kijelölt harci küldetés az ellenséges rakétasilók és a földalatti parancsnoki bunkerek megsemmisítése volt. A vezérkar tervezett ilyen „tengeralattjárókat” az Egyesült Államokba szállítani, kifejezetten erre a célra tervezett nukleáris tengeralattjárókkal. Kaliforniát választották úti célnak, ahol a gyakori földrengések miatt magas szeizmikus aktivitás volt megfigyelhető. El tudta leplezni az orosz földalatti mozgását. A Szovjetunió földalatti csónakja ráadásul nukleáris töltetet telepíthet, és távoli felrobbantásával mesterséges földrengést okozhat. Következményei egy közönséges természeti katasztrófának tudhatók be. Ez alááshatja az amerikaiak hatalmát pénzügyileg és anyagilag is.
Új földalatti hajó tesztelése
1964-ben, kora ősszel tesztelték a „Battle Mole”-t. A földalatti alagút jó eredményeket mutatott fel. Sikerült legyőznie a heterogén talajt, és megsemmisíteni a föld alatt található parancsnoki bunkert, amely a álellenséghez tartozott. A prototípust többször bemutatták a kormánybizottságok tagjainak a Rosztovi régióban, az Urálban és a Moszkva melletti Nahabinóban. Ezt követően titokzatos események kezdődtek. A tervezett kísérletek során az atommeghajtású jégtörő állítólag az Urál-hegységben robbant fel. A Szemjon Budnyikov ezredes vezette legénység (lehetséges, hogy ez egy kitalált név) hősiesen meghalt. Ennek oka feltehetően egy hirtelen meghibásodás, aminek következtében a „vakondot” sziklák zúzták össze. Más verziók szerint a külföldi titkosszolgálatok szabotázsa történt, vagy a készülék rendellenes zónába került.
A programok minimalizálása
Miután Hruscsovot eltávolították a vezetői pozíciókból, számos programot megnyirbáltak, beleértve ezt a projektet is. A földalatti hajó ismét nem érdekelte a hatóságokat. Gazdaság szovjet Únió szétrepedt a varratoknál. Ezért ezt a projektet, mint sok más fejlesztést, például a 60-70-es években a Kaszpi-tenger felett repülő szovjet ekranoplanokat, felhagytak. A Szovjetunió fel tudta venni a versenyt az Egyesült Államokkal az ideológiai háborúban, de a fegyverkezési versenyben észrevehetően vesztes volt. Szó szerint mindenen spórolnom kellett. A köznép érezte ezt, és Brezsnyev megértette. Az állam léte forgott kockán, ezért a haladó, merész, közvetlen fölénnyel nem kecsegtető projekteket sokáig titokban tartották és megnyirbálták.
Folyamatban van még a munka?
1976-ban a Szovjetunió földalatti atomflottájáról szóló információk kiszivárogtak a sajtóba. Ezt katonai-politikai dezinformáció céljából tették. Az amerikaiak nekiestek ennek a csalinak, és elkezdtek hasonló eszközöket építeni. Nehéz megmondani, hogy jelenleg fejlesztenek-e ilyen gépeket Nyugaton és az USA-ban. Kell ma valakinek egy földalatti hajó? A fent bemutatott fotók, valamint történelmi tények- érvek amellett, hogy ez nem csak képzelet, hanem valóság. Mennyit tudunk róla modern világ? Talán éppen most földalatti hajók szántják valahol a földet. Senki sem fogja hirdetni Oroszország titkos fejlesztéseit, valamint más országokat.
Ősidők óta vonzotta az ember, hogy vagy a mélyre süllyedjen, vagy a levegőbe emelkedjen, vagy elérje a Föld középpontját. Ez azonban egy ideig csak a fantasy regényekben és a mesékben volt lehetséges. Manapság a földalatti hajó már nem csak képzelet. Ezen a területen sikeres fejlesztéseket és teszteket végeztek. Cikkünk elolvasása után sok érdekes dolgot fog megtudni egy ilyen eszközről, mint egy földalatti hajóról.
Földalatti hajók az irodalomban
Az egész a képzelet repülésével kezdődött. 1864-ben Jules Verne kiadott egy híres regényt Utazás a Föld középpontjába címmel. Hősei egy vulkán száján keresztül ereszkedtek le bolygónk közepére. 1883-ban jelent meg Shuzi "Underground Fire" című könyve. Ebben a hősök csákányokkal dolgozva aknát ástak a föld közepéig. Igaz, a könyv már azt mondta, hogy a bolygó magja forró. Nagyobb sikereket ért el Alekszej Tolsztoj, az orosz író. 1927-ben írta meg "Garin mérnök hiperboloidját". A mű hőse szinte a föld vastagságán keresztül tört utat magának, közben lazán, sőt némi cinizmussal.
Mindezek a szerzők olyan hipotéziseket állítottak fel, amelyeket semmilyen módon nem lehetett alátámasztani. A dolog a 19. század végén, a 20. század elején a feltalálókra és mérnökökre, az emberi gondolatok uralkodóira maradt. Az 1937-ben megjelent „Az altalaj győztesei” című művében azonban a Föld altalaj megrohanásának problémáját a Szovjetunió kormányának szokásos vívmányaira redukálta. A könyvében szereplő földalatti hajó tervét úgy tűnt, hogy egy titkos tervezőiroda rajzaiból másolták le. Ez véletlen egybeesés?
Első fejlemények
Most már senki sem tud válaszolni arra a kérdésre, hogy mi volt Grigorij Adamov merész találgatásainak alapja. A korlátozott adatokból ítélve azonban mégis volt rájuk alap. Az első mérnök, aki állítólag elkészítette a földalatti berendezés rajzait, Pjotr Rasszkazov volt. Ezt a mérnököt 1918-ban ölte meg egy ügynök, aki ellopta az összes dokumentumát. Az amerikaiak úgy vélik, hogy Thomas Edison kezdte az első fejlesztéseket. Megbízhatóbb azonban, hogy ezeket a 20. század 20-30-as éveinek végén a Szovjetunióból származó mérnökök végezték A. Treblev, A. Baskin és A. Kirilov. Ők dolgozták ki az első földalatti hajó kialakítását.
Ennek a folyamatnak a elősegítése és a szocialista állam szükségleteinek kielégítése érdekében azonban kizárólag az olajtermeléshez kapcsolódó haszonelvű célokra szánták. Valódi vakondot vettek alapul, vagy orosz vagy külföldi mérnökök korábbi fejlesztéseit ezen a területen - ezt most nehéz megmondani. Ismeretes azonban, hogy a hajó próbaúszásait az alatta található uráli bányákban végezték. Természetesen a minta kísérleti jellegű volt, inkább hasonlított egy kisebb példányra, mint egy teljes értékű működő készülékre. Nyilvánvalóan a későbbi szénbányászokra hasonlított. A hibák jelenléte, a megbízható motor és a lassú behatolási sebesség természetes volt az első modellnél. Úgy döntöttek, hogy megnyirbálják a földalatti alagút munkálatait.
Strakhov folytatja a projektet
Egy idő után elkezdődött a tömeges terror korszaka. Sok szakembert, aki részt vett ebben a projektben, lelőtték. A háború előestéjén azonban hirtelen eszébe jutott az „Acélvakond”. A hatóságok ismét érdeklődtek a földalatti hajó iránt. P. I. Strakhovot, a terület vezető szakértőjét beidézték a Kremlbe. Abban az időben kurátorként dolgozott a moszkvai metró építésén. A tudós a fegyverügyi biztost vezető D. F. Ustinovval folytatott beszélgetésben megerősítette a földalatti alagút harci használatáról alkotott véleményét. Utasítást kapott egy továbbfejlesztett kísérleti modell kidolgozására a fennmaradt rajzok alapján.
A háború megzavarja a munkát
Sürgősen kiosztották az embereket, a pénzeszközöket és a szükséges felszerelést. Az orosz földalatti hajónak a lehető leghamarabb készen kellett állnia. A Nagy Honvédő Háború kitörése azonban nyilvánvalóan megszakította a munkát. Ezért az állami bizottság soha nem fogadta el a kísérleti mintát. Ugyanarra a sorsra jutott, mint sok más projekt – a mintát fémbe fűrészelték. Ebben az időben az országnak nagyobb szüksége volt repülőgépekre, tankokra és tengeralattjárókra a védelemhez. De Strakhov soha nem tért vissza a földalatti csónakhoz. Bunkerek építésére küldték.
német tengeralattjárók
Természetesen Németországban is végeztek hasonló terveket. Minden olyan szuperfegyverre, amely képes volt világuralmat vinni a Harmadik Birodalomba, szükség volt a vezetéshez. A náci Németországban a háború vége után kapott információk szerint földalatti katonai apparátust fejlesztenek ki. Az első kódneve Subterrine (R. Trebeletsky és H. von Wern projektje). Egyébként egyes kutatók úgy vélik, hogy R. Trebeletsky A. Treblev mérnök, aki elmenekült a Szovjetunióból. A második fejlesztés a Midgardschlange, ami „Midgard Serpent”-et jelent. Ez Ritter projektje.
A befejezés után a szovjet hatóságok Königsberg közelében ismeretlen eredetű épületeket fedeztek fel, amelyek mellett egy felrobbant szerkezet maradványai voltak. Felmerült, hogy ezek a "Midgard Serpent" maradványai.
Ugyanilyen figyelemre méltó projekt volt a „Sea Lion” (másik neve Subterrine). Még 1933-ban Horner von Werner német mérnök szabadalmat nyújtott be rá. Tervei szerint ez a készülék akár 7 m/órás sebességet is elérhet. A fedélzeten 5 ember tartózkodhatott, és a robbanófej súlya elérte a 300 kg-ot. Ez az eszköz ráadásul nem csak a föld alatt, hanem a víz alatt is mozoghatott. Ezt a földalatti tengeralattjárót azonnal minősítették. Projektje a katonai archívumba került.
Valószínűleg senki sem emlékezett volna rá, ha nem kezdődik el a háború. Von Staufenberg gróf, aki a katonai projekteket felügyelte, előkereste az archívumból. Azt javasolta, hogy Hitler használjon tengeralattjárót a Brit-szigetek megszállására. Észrevétlenül kellett átkelnie a La Manche csatornán, és titokban a föld alá kellett mennie a kívánt helyre.
Ezeknek a terveknek azonban nem volt a sorsa, hogy megvalósuljanak. Hermann Göring meggyőzte Adolf Hitlert, hogy sokkal olcsóbb és gyorsabb lenne egyszerű bombázással megadásra kényszeríteni Angliát. Ezért a műtétet nem hajtották végre, bár Göring nem tudta teljesíteni ígéretét.
Az Oroszlánfóka projekt tanulmányozása
A Németország felett aratott 1945-ös győzelem után kimondatlan összecsapás kezdődött ezen ország területén. A korábbi szövetségesek versenyezni kezdtek egymással a német katonai titkok birtoklásáért. Néhány egyéb fejlesztés mellett Abakumov, a SMERSH tábornok kezébe került az Oroszlánfóka nevű földalatti hajó német projektje. A G. I. Pokrovsky és G. I. Babata professzorok által vezetett csoport elkezdte tanulmányozni ennek az eszköznek a képességeit. A kutatás eredményeként a következő ítélet született - a földalatti alagutat katonai célokra használhatják az oroszok.
M. Tsiferov fejlesztése
M. Ciferov mérnök ezzel egy időben (1948-ban) megalkotta saját földalatti lövedékét. Még a Szovjetunió szerzői oklevelét is megkapta egy földalatti torpedó kifejlesztéséhez. Ez az eszköz önállóan tudott mozogni a föld vastagságában, miközben akár 1 m/s sebességet is kifejleszt!
Titkos gyár építése
A Szovjetunióban eközben Hruscsov került hatalomra. A hidegháború kitörésekor saját, katonai és politikai ütőkártyákra volt szükségük. Azok a mérnökök és tudósok, akik szembesültek ezzel a problémával, olyan megoldást javasoltak, amely a földalatti hajóprojektet a fejlesztés új szintjére emelte. Úgy kellett volna készíteni, mint az első tengeralattjárókat, amelyekben atomreaktor volt. A kísérleti gyártáshoz rövid időn belül egy másik titkos üzemet kellett építeni. Hruscsov parancsára építése 1962 elején kezdődött Gromovka (Ukrajna) falu közelében. Hamarosan Hruscsov nyilvánosan kijelentette, hogy az imperialistákhoz nemcsak az űrből, hanem a föld alól is el kell érni.
A "Battle Mole" fejlesztése
Két évvel később az üzem elkészítette a Szovjetunió első földalatti hajóját. Atomreaktora volt. A föld alatti nukleáris hajót "Battle Mole"-nak hívták. A kialakításnak titán teste volt. A far és az orr hegyes volt. A "Battle Mole" földalatti hajó átmérője 3,8 méter, hossza pedig 35 méter. A legénység öt főből állt. Ezenkívül a "Battle Mole" földalatti hajó egy tonna robbanóanyagot, valamint további 15 ejtőernyőst tudott felvenni. A "Battle Mole" lehetővé tette, hogy a hajó elérje a 7 m/h sebességet.
Mire szolgált a "Battle Mole" nukleáris földalatti hajó?
A számára kijelölt harci küldetés az ellenséges rakétasilók és a földalatti parancsnoki bunkerek megsemmisítése volt. A vezérkar tervezett ilyen „tengeralattjárókat” az Egyesült Államokba szállítani, kifejezetten erre a célra tervezett nukleáris tengeralattjárókkal. Kaliforniát választották úti célnak, ahol a gyakori földrengések miatt magas szeizmikus aktivitás volt megfigyelhető. El tudta leplezni az orosz földalatti mozgását. A Szovjetunió földalatti csónakja ráadásul nukleáris töltetet telepíthet, és távoli felrobbantásával mesterséges földrengést okozhat. Következményei egy közönséges természeti katasztrófának tudhatók be. Ez alááshatja az amerikaiak hatalmát pénzügyileg és anyagilag is.
Új földalatti hajó tesztelése
1964-ben, kora ősszel tesztelték a „Battle Mole”-t. A földalatti alagút jó eredményeket mutatott fel. Sikerült legyőznie a heterogén talajt, és megsemmisíteni a föld alatt található parancsnoki bunkert, amely a álellenséghez tartozott. A prototípust többször bemutatták a kormánybizottságok tagjainak a Rosztovi régióban, az Urálban és a Moszkva melletti Nahabinóban. Ezt követően titokzatos események kezdődtek. A tervezett kísérletek során az atommeghajtású jégtörő állítólag az Urál-hegységben robbant fel. A Szemjon Budnyikov ezredes vezette legénység (lehetséges, hogy ez egy kitalált név) hősiesen meghalt. Ennek oka feltehetően egy hirtelen meghibásodás, aminek következtében a „vakondot” sziklák zúzták össze. Más verziók szerint a külföldi titkosszolgálatok szabotázsa történt, vagy a készülék rendellenes zónába került.
A programok minimalizálása
Miután Hruscsovot eltávolították a vezetői pozíciókból, számos programot megnyirbáltak, beleértve ezt a projektet is. A földalatti hajó ismét nem érdekelte a hatóságokat. A Szovjetunió gazdasága szétrobbant. Ezért ezt a projektet, mint sok más fejlesztést, például a 60-70-es években a Kaszpi-tenger felett repülő szovjet ekranoplanokat, felhagytak. az ideológiai háborúban felvehette a versenyt az Egyesült Államokkal, de a fegyverkezési versenyben észrevehetően vesztes volt. Szó szerint mindenen spórolnom kellett. A köznép érezte ezt, és Brezsnyev megértette. Az állam léte forgott kockán, ezért a haladó, merész, közvetlen fölénnyel nem kecsegtető projekteket sokáig titokban tartották és megnyirbálták.
Folyamatban van még a munka?
1976-ban a Szovjetunió földalatti atomflottájáról szóló információk kiszivárogtak a sajtóba. Ezt katonai-politikai dezinformáció céljából tették. Az amerikaiak nekiestek ennek a csalinak, és elkezdtek hasonló eszközöket építeni. Nehéz megmondani, hogy jelenleg fejlesztenek-e ilyen gépeket Nyugaton és az USA-ban. Kell ma valakinek egy földalatti hajó? A fent bemutatott fotók, valamint történelmi tények amellett szólnak, hogy ez nem csak képzelet, hanem valóság. Mennyit tudunk a modern világról? Talán éppen most földalatti hajók szántják valahol a földet. Senki sem fogja hirdetni Oroszország titkos fejlesztéseit, valamint más országokat.
Talán néhányan Önök közül, kedves olvasók, megnézték a John Amiel által rendezett „The Core” filmet. A film cselekménye szerint a Föld magja leáll forogni, ami az egész emberiség halálához vezethet. Hogy mindenkit megmentsen az Armageddontól, amerikai tudósok és mérnökök egy csoportja létrehoz egy földalatti csónakot, amellyel egyenesen a Föld magjához mennek, hogy több atombomba felrobbantásával helyreállítsák annak forgását.Mindez persze csak fantázia. A 20. században azonban több ország, köztük a Szovjetunió és Németország kifejlesztett földalatti hajókat. A prototípus számukra az úgynevezett alagútpajzs volt. Az alagútpajzsot először Nagy-Britanniában használták a Temze alatti alagút építése során, még 1825-ben. Az ő segítségével épült meg a legtöbb metróalagutak Moszkvában, Szentpéterváron és más városokban.
Oroszországban a 20. század elején kezdtek gondolkodni egy földalatti hajó létrehozásán. Így 1904-ben Pjotr Rasszkazov mérnök egy cikket küldött egy brit műszaki magazinnak, amelyben egy speciális kapszula létrehozásának lehetőségéről beszélt, amely nagy távolságokat képes megtenni a föld alatt. De ugyanabban az évben, a moszkvai zavargások során a tudóst egy eltévedt golyó ölte meg. Egy földalatti hajó létrehozását egy másik orosz tudósnak, Jevgenyij Tolkalinszkijnak is tulajdonítják. A cári hadsereg mérnök-ezredeseként 1918 telén a Finn-öbölön keresztül szökhette meg az országot. Karriert az egyik svéd cégnél csinált, a számunkra ismerős alagútvédő pajzs fejlesztésével.
Alekszandr Trebelevszkij
De igazán csak az 1930-as években vették ezt a projektet komolyan. Alekszandr Trebelevszkij mérnök (egyes forrásokban Trebelev - a szerkesztő megjegyzése: 24smi.org) szó szerint élt egy „földalatti átjáró” létrehozásának gondolatával, amelynek a „subterrine” nevet adta. A feltaláló annyira megszállottja volt ennek az ötletnek, hogy egyetlen lányának is a Subterrina nevet adta. Ugyanakkor Trebelevsky nem is gondolt arra, hogy a földalatti csónakot katonai célokra használja. Úgy gondolta, hogy „alföldjét” geológiai feltárásra, alagutakat ásnak közművekhez és bányászatra. Például egy földalatti hajó eljuthat a föld alatti olajtartalékokhoz, ha egy csővezetéket húz hozzájuk, amely a „fekete aranyat” a felszínre pumpálná. Trebelevszkij ugyanakkor azt akarta, hogy készüléke szabadon mozoghasson a föld alatt és a víz alatt egyaránt. Még ma is fantasztikusnak tűnik egy ilyen találmány.
Trebelevszkij földalatti hajója
Fotó: zhurnalko.net
Trebelevszkij kezdetben egy úgynevezett termikus szuperhurkot szándékozott létrehozni - egy olyan eszközt, amely szükség esetén felmelegítheti egy földalatti csónak külső héját, és átégetheti a szilárd talajt. Vagyis az „alföld” úgy mehetett a földbe, mint egy kés a vajan keresztül.
Később felhívta a figyelmet arra, hogy a talaj vágási sebességének növekedésével a vágási nyomás csökken, ami lehetővé tette a földalatti csónak üzemeltetéséhez szükséges teljesítmény jelentős csökkentését. A. Baskin és A. Kirillov tervezőkkel együttműködve Trebelevsky feltalált egy olyan tervet, amelynek működési elvét egy hagyományos földalatti vakondtól kölcsönözték. A tudósok régóta tanulmányozták a vakondok munkáját egy speciális dobozban, amelyet röntgenkészülékkel világítottak meg. Kirillov, Baskin és Trebelevsky kutatása kimutatta, hogy az állatok a mancsukat és a fejüket forgatva ássák a talajt, majd a hátsó lábaikkal lökdösik a testüket. Ugyanakkor az így kifúrt összes földet a keletkező lyuk falaiba nyomták.
Ezen az elven tervezték a földalatti hajót. Az elülső részen egy erős fúró, középen speciális csigák voltak, amelyek a sziklát a kutak falába nyomták, hátul pedig négy erős emelő volt, amelyek előre tolták a készüléket. Amikor a fúró 300 ford./perc sebességgel forgott, a földalatti hajó egy óra alatt 10 méteres távolságot tett meg.
Horner von Wern
De hagyjuk egy pillanatra Trebelevszkijt, és költözzünk Németországba. Itt 1933-ban, nem sokkal a nácik hatalomra jutása előtt Horner von Wern kérelmet nyújtott be a Szabadalmi Bizottsághoz, amelyben egy olyan eszközt írt le, amely képes a föld alatt mozogni és több fős legénységet szállítani. De abban az időben új mód, akit már az ország sürgető problémái foglalkoztattak, nem foglalkozott a mérnökkel, de von Vern mégis szabadalmat kapott találmányára, amely azonban egyelőre szerencsére feledésbe merült.
Von Wern földalatti hajója
Fotó: "Föld alatti cirkáló" film
A német mérnökre és találmányára csak a második világháború idején emlékeztek. Németország gőzerővel készült az Oroszlánfóka hadműveletre, amelynek célja Nagy-Britannia megszállása volt. Ekkor von Wern földalatti hajóprojektje felkeltette Klaus von Stauffenberg figyelmét. A németek azt tervezték, hogy masszív bombázásokat vetnek be Nagy-Britanniával szemben, és állandó betörésekkel a hátba fárasztják az ellenséget. Ez utóbbira voltak ideálisak azok a földalatti csónakok, amelyek robbanóanyag-készlettel észrevétlenül behatoltak a britek hátába.
Von Wern azt a feladatot kapta, hogy találjon ki egy kész eszközt, amely képes 7 km/h sebességgel haladni a föld alatt, és a fedélzetén 5 fős legénységet, valamint 300 kilogramm robbanóanyagot szállít. A projektet azonban a kísérleti szakaszban felhagyták. Hitler meg volt győződve arról, hogy egy földalatti csónak létrehozása hiábavaló, ezért a Führer úgy döntött, hogy légicsapásokra hagyatkozik. Hitlernek ez a döntése sértette Klaus von Stauffenberget, aki, emlékszünk rá, 1944-ben sikertelen kísérletet szervezett a Führer életére, amiért lelőtték.
Trebelevszkij ismét
Földalatti hajó illusztráció
Fotó: 4bb.ru
Ezen német történelem földalatti hajóvégek. 1944 őszén a szovjet hírszerző tisztek rajzokat tudtak rögzíteni egy földalatti hajóhoz, és 1945-ben úgy döntöttek, hogy rendszerezik a projekttel kapcsolatos összes információt. Itt merült fel Alekszandr Trebelevszkij neve, akit 1933-ban tartóztatott le az NKVD, mert két évvel letartóztatása előtt Németországban járt, ahol találkozott egy mérnökkel, és onnan hozott rajzokat. Mint kiderült, Trebelevsky Horner von Werntől kölcsönözte a földalatti csónak ötletét, és megpróbálta eszébe juttatni, ami, ahogy fentebb írtuk, zseniálisan sikerült. De ez csak 1945-ben vált világossá Moszkvában, amikor egy vizsgálat eredményeként megállapították, hogy Trebelevszkij rajzai szinte teljesen egybeesnek von Wern rajzaival.
A Szovjetunióban megkezdődött egy földalatti hajó létrehozása. 1949. május 18-án a Szovjetunió állambiztonsági minisztere, Viktor Abakumov azt követelte a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnökétől, Szergej Vavilovtól, hogy biztosítson neki egy tudóscsoportot, akik egy földalatti hajót fejlesztenek ki. Idő kérdése volt, hogy az archívumban talált rajzok alapján prototípus modellt készítsenek. Azonban, mint tíz évvel ezelőtt Németországban, ezt a projektet is megnyirbálták, de most az atomfegyverek fejlesztése mellett döntöttek.
"Battle Mole"
Földalatti hajó "Battle Mole"
Fotó: topwar.ru
Trebelevszkij mérnökre és rajzaira csak az 1960-as években fognak emlékezni. Nyikita Hruscsov, aki Sztálin halála után vezette az országot, gyorsan érdeklődni kezdett egy földalatti hajó létrehozásának lehetősége iránt. 1962-ben a Krím nyugati partján fekvő Gromovka város lakóit 24 órán belül kilakoltatták otthonaikból, jó kártérítést és lakást kaptak a szomszédos Csernomorszkban. Egy krími falu helyén földalatti csónakok gyártására szolgáló gyárat akartak építeni. A hidegháború idején az ilyen fegyverek létrehozása több mint ígéretesnek tűnt, és Nikita Szergejevics ígérete, hogy „kihozza az imperialistákból a földet”, ebben a megvilágításban sokkal reálisabbnak tűnt.
A krími üzem rekord két év alatt épült fel. Az első kísérleti földalatti csónak mintát 1964 tavaszán állították össze, amely egy 3 méter átmérőjű és 25 méter hosszú titán henger volt, hegyes orrral és tattal. A Subterrinát ötfős legénység üzemeltette, és rengeteg fegyvert és 15 vadászgépet tudott szállítani. Föld alatti sebessége 15 km/h volt. Nem annyi, mint szeretnénk, de az atom-tengeralattjárók könnyen eljuttathatnának földalatti hajókat az Egyesült Államok partjaira.
A földalatti hajó tesztelése és a projekt lezárása
Az „alföld” első tesztelésére 1964 őszén került sor az Urál-hegységben. A földalatti hajó a „Battle Mole” nevet kapta. A gyakorlat során az atommotorral hajtott eszköz séta sebességgel hatolt be a talajba, mintegy 15 kilométert tett meg, és megsemmisítette az ellenség feltételes földalatti bunkerét. Még a tapasztalt katonai személyzetet és tudósokat is lenyűgözték a tesztek eredményei. Úgy döntöttek, megismétlik a kísérletet, de a harci vakond váratlanul felrobbant a föld alatt, és a fedélzeten tartózkodó összes ember meghalt. Hogy mi okozta a robbanást, azt nem tudni biztosan, mert az incidenssel kapcsolatos minden anyag továbbra is „Szigorúan titkos” kategóriába tartozik. Valószínűleg a létesítmény nukleáris motorja robbant fel.
Nem sokkal az Urál-hegységben történt vészhelyzet után a földalatti hajó további használatáról szóló döntést elhalasztották. Leonyid Brezsnyev vette át a Szovjetunió élét, és Dmitrij Usztyinovot nevezte ki a projekt kurátorának, aki úgy döntött, hogy véget vet az „alföldnek” egy űrnukleáris pajzs kifejlesztése és a Stratégiai Rakétaerők parancsnoki állomásának felépítése érdekében. a Hold. A földalatti hajóprojektet végül minősítették, az Urál-hegységben történt robbanást pedig bányászati munkákkal magyarázták.
"Háborús vakond" illusztrációja
Fotó: topwar.ru
Így a földalatti hajó egy újabb sikertelen, több évtizedes tudományos kísérletté vált. Azonban hasonló fegyverek teljesítési feltételekkel modern tudomány nagy kilátásai vannak. És ki tudja, talán újra folytatódik egy földalatti hajó létrehozása.
Alekszej Kovalszkij
A szovjet időkben kifejlesztettek egy „Battle Mole” nevű földalatti hajót. Az ilyen földalatti alagutak az ellenséges rakétasilók és parancsnoki állomások megsemmisítésére szolgáltak. A Vakondokat speciálisan felszerelt nukleáris tengeralattjárókon kellett volna az Egyesült Államok partjaira szállítani. Sajnos a vizsgálati minta felrobbanása, amely elpusztította a hajót és a legénységet, véget vetett ennek ígéretes fejlődés, bár ezt megelőzően a „vakond” nagyon lenyűgöző eredményeket mutatott.
Álmodj az alvilág meghódításáról
Az emberiség arról álmodozott és álmodik, hogy nemcsak az óceánok mélyét, hanem a földalatti világot is meghódítja, sőt a bolygó középpontjába is eljut. A sci-fi írók voltak az elsők, akik ezt az álmot hangoztatták. Emlékezzünk híres regénye Jules Verne "Utazás a Föld középpontja felé" című művében, amelyet 1864-ben írt. Hősei egy kialudt vulkán száján keresztül jutottak el a bolygó középpontjába. De Shuzi gróf „Föld alatti tűz” című könyvének (1883) hősei meglehetősen primitív módon, csak csákányok segítségével jutottak el a Föld középpontjába. Ennek a regénynek a fő előnye a bolygó forró magjának feltételezése. Alekszej Tolsztoj „Garin mérnök hiperboloidja” (1927) című regényének hősei is beásták magukat a Föld belsejébe, és aranyat vontak ki a földgömb mélyéről.
A legérdekesebb és témánkhoz nagyon közel álló azonban Grigorij Adamov „Az altalaj győztesei” című regénye volt. Szerzője egy földalatti csónak ötletét használta, amely nagyon hasonlít a Szovjetunió akkori titkos fejlesztéseihez. Ez véletlen volt? Vagy a regény szerzőjének volt az előrelátás ajándéka, vagy a szovjet kormány hatalmának előmozdítása érdekében külön közölték vele a titkos projekt néhány jelentéktelen részletét. Egyébként az Adamov által leírt rakétaszerű jármű sebessége elhaladáskor sziklák elérte a 10 km/h sebességet. 2003-ban mutatták be a „The Earth's Core” című amerikai filmet, amelyben a földmag forgásának helyreállítása érdekében több vakmerő egy speciális eszközzel mélyen behatol a Földbe, amely minden adat szerint hasonló században kifejlesztett földalatti hajó.
Ha hinni számos publikációnak, az első ember, aki egy igazi földalatti alagút rajzát készítette, honfitársunk, Pjotr Rasszkazov volt. 1918-ban a tudós-feltalálót megölte egy német hírszerző ügynök, aki ellopta tőle a földalatti apparátus összes dokumentációját. Természetesen az amerikaiak úgy vélik, hogy a földalatti alagutat a híres Thomas Edison találta fel. De ezért amerikaiak, mert Obama volt elnök kivételes nemzetnek nyilvánította őket...
Egy ilyen földalatti berendezés első fejlesztését a 20. század 20-30-as éveiben A. Treblev, A. Baskin és A. Kirilov szovjet mérnökök kezdték el. Ezek a tudósok állították elő az első földalatti hajó tervezésének ötletét. Igaz, az általuk kifejlesztett gépet polgári célokra szánták: például az olajtermelés megkönnyítésére, ezért speciálisan katonai szükségletekre kellett átalakítani. Ma még nem ismert, hogy mi volt az alapja ezeknek a fejlesztéseknek, de a hajó próbatesztjeit az uráli bányákban végezték a Blagodat-hegy területén.
Természetesen a készülék méretaránya aligha hasonlított egy teljes értékű működő verzióhoz. Úgy vélik, hogy paraméterei nagy valószínűséggel hasonlóak voltak a későbbi, szénbányászathoz tervezett kombájnokhoz. Számos hiányosság és a nyilvánvaló katonai előnyök hiánya miatt azonban a hatóságok lezárták a földalatti alagút minden munkáját.
A Harmadik Birodalom "Subterinjei".
Amikor elkezdődött a tömeges terror korszaka, a földalatti projekt sok résztvevőjét lelőtték. Hirtelen, közvetlenül a második világháború kezdete előtt, a hatóságoknak eszébe jutott ez a projekt, és ismét érdeklődtek a földalatti hajó iránt. P. I. Strakhovot, a terület vezető szakértőjét hirtelen beidézték a Kremlbe. Aztán felügyelte a moszkvai metró építését. A fegyverügyi biztost vezető D. F. Ustinovval folytatott beszélgetés során Strakhov megerősítette egy földalatti alagút építésének lehetőségét.
Strakhov rendelkezésére álltak a fennmaradt rajzok, és felajánlották neki, hogy dolgozzon ki egy javított és alkalmasabbat harci használat kísérleti minta. A projekthez pénzeszközöket, embereket és a szükséges eszközöket különítették el. A lehető legrövidebb időn belül egy földalatti hajót kellett volna létrehozni, de ezt a Nagy Honvédő Háború kitörése megakadályozta. A még befejezetlen kísérleti mintát fémbe fűrészelték, és Strakhovot bízták meg bunkerek építésével.
Természetesen a náci Németországban is végrehajtottak egy hasonló projektet, ahol szó szerint minden lehetőséget mérlegeltek a Harmadik Birodalom győzelmét hozó fegyverekre, legyen szó rakétákról, repülőgépekről, tengeralattjárókról vagy földalatti katonai járművekről. A háború befejezése után lehetett információt szerezni arról, hogy a nácik földalatti harcjárműveket is fejlesztenek. Az egyiket „Oroszlánfókának” hívták (másik neve Subterrine), R. Trebeletsky és X. von Wern projektje volt. Számos kutató szerint R. Trebeletsky lehet A. Treblev mérnök, aki megszökött a Szovjetunióból.
A német Horner von Werner mérnök szabadalmat nyújtott be erre a földalatti hajóra még 1933-ban. A tervező szerint ez a készülék akár 7 km/órás sebesség elérésére is képes volt. A fedélzeten 5 fős csapat tartózkodhatott, a lőszer tömege elérte a 300 kg-ot. A hajó nemcsak a föld alatt, hanem a víz alatt is képes volt mozogni. Természetesen egy ilyen ígéretes katonai apparátust azonnal minősítettek, de nem volt pénz a projekt megvalósítására, és a katonai archívumban kötött ki.
A háború kezdete után von Stauffenberg gróf, aki katonai projektekben vett részt, azt javasolta, hogy Hitler használjon egy ilyen gépet Anglia megszállására. Azt feltételezték, hogy az eszköz tengeralattjáróként átszeli a La Manche csatornát, majd „beharap” az angol partvidékre, és titokban eléri a kívánt helyet a föld alatt. Ezt a tervet Hermann Goering temette el, aki azt mondta Hitlernek, hogy könnyebb és olcsóbb lenne hatalmas bombázásokkal kapitulációra kényszeríteni a briteket. Bár Göring nem váltotta be ígéretét, a földalatti hajót soha nem építették meg.
A második fejlesztést Midgard-schlange-nak (fordítva „Midgard Serpent”-nek) hívták, ez Ritter mérnök projektje volt. Abban az időben sok német mérnök és tervező szenvedett gigantomániától, ennek a projektnek a földalatti átjárója 400-520 méter hosszú és 60 ezer tonna súlyú volt. Feltételezték, hogy ez a 30 fős legénységgel rendelkező kolosszus víz alatt 30 km/h, talajban és sziklákban pedig 2-10 km/h sebességet fog elérni. A földalatti hajó fegyverzete aknákból, géppuskákból és földalatti torpedókból állt. A készüléken még egy kis Laurin transzfer is volt a felülettel való kommunikációhoz.
Valóban létrejött egy ilyen földalatti szörnyeteg? Amikor a Nagy Honvédő Háború véget ért, Konigsberg térségében a katonaság furcsa jeleket fedezett fel, mintha valami készülékkel rakták volna le, amely mellett egy bizonyos felrobbant alagútépítő gép töredékei voltak láthatók. Feltételezték, hogy a "Midgard Serpent" maradványai.
Nyikita Hruscsov földalatti cirkálója
A náci Németország veresége után az egykori szövetségesek valódi vadászatot kezdtek a fejlett német fejlesztések, haditechnikák és szakemberek után. A „Oroszlánfóka” német projekt, amely egy földalatti hajó fejlesztésére irányult, a védelmi népbiztos helyettesének és a „SMERSH” elhárítás főigazgatóságának vezetője, V. S. Abakumov kezébe került. Kilátásainak felmérésére egy speciális csoportot hoztak létre G. I. Pokrovsky és G. I. Babat professzorok vezetésével. A projekt részletes vizsgálata után a tudósok megállapították, hogy a német földalatti alagút alkalmas katonai célokra.
Érdemes megjegyezni, hogy körülbelül ugyanebben az időben (1948-ban) M. Tsiferov mérnökünk, aki a Szovjetunió szerzői jogi tanúsítványát kapott egy földalatti torpedó feltalálására, egy hazai földalatti berendezés létrehozásával foglalkozott. Nem véletlenül hívták eszközét torpedónak, mert meglehetősen jelentős - akár 1 m/s -os sebességgel tudott áthaladni a földön! Így a Szovjetunióban a 40-es évek végére két földalatti hajó fejlesztés történt - a német „Oroszlánfóka” és a hazai Tsiferova.
Amikor N. S. Hruscsov hatalomra került a Szovjetunióban, már zajlott a hidegháború, elszabadult a fegyverkezési verseny, amelyben országunknak bizonyos ütőkártyákkal kellett rendelkeznie. Ezután Nikita Szergejevicsnek felajánlották, hogy hozzon létre egy földalatti harci csónakot, és magasabb műszaki szinten - nukleáris motorral. Az ország vezetőjének megtetszett az ötlet, és elhatározták, hogy gyorsan megépítenek egy titkos üzemet kísérleti termelésre. 1962-ben Gromovka falu közelében (Ukrajna) megkezdődött a földalatti harci hajók létrehozására szolgáló üzem építése. Nos, Nyikita Szergejevics nem tudott ellenállni, és nyilvánosan megfenyegette az imperialistákat, hogy nemcsak az űrből, hanem még a föld alól is kiviszik őket.
Néhány évvel később, 1964-ben egy titkos ukrajnai üzem létrehozta a Szovjetunió első katonai földalatti hajóját, a „Battle Mole” nevet. A hajónak titán teste volt, a fedélzetén atomreaktor volt, a far és az orr pedig hegyes volt. A csónak átmérője 3,8 m, hossza 35 méter. A „Battle Mole” legénysége öt főből állt, a hajó további 15 ejtőernyőst és egy tonna robbanóanyagot vagy fegyvert tudott felvenni. Az atomreaktor lehetővé tette, hogy a hajó elérje a 7 km/h-s föld alatti sebességet.
A katonaság terve szerint a „Battle Mole”-nek az ellenséges rakétasilókat és a földalatti parancsnoki állomásokat kellett volna megsemmisítenie. Javasolták, hogy az ilyen földalatti járatokat vagy „subterineket” speciálisan erre a célra tervezett nukleáris tengeralattjárókkal szállítsák az Egyesült Államok partjaira. Kívánságra a „Battle Mole” még a Fehér Házba is eljuthatott. A katonaság másik „ötlete” szerint a földalatti cirkáló földalatti nukleáris töltetet telepíthet Kalifornia azon területére, ahol gyakran előfordulnak földrengések. Felrobbanása erős mesterséges földrengést okozna, amit az amerikaiak természeti katasztrófának tekintenének.
1964 őszén megkezdődött a „Battle Mole” tesztelése. A földalatti rovernek sikerült jó eredményeket felmutatnia, könnyedén legyőzte a heterogén sziklákat, és megsemmisítette egy álellenség földalatti bunkerét. Nemegyszer különböző kormánybizottságok tagjai voltak jelen a földalatti atommeghajtású hajó képességeit bemutató bemutatókon.
Sajnos az Urál-hegység következő tervezett tesztjei során egy földalatti hajón valamilyen okból robbanás történt (a szabotázs nem volt kizárva), és a „Battle Mole” a Szemjon Budnyikov ezredes és az ejtőernyősök által vezetett legénységgel együtt maradt. örökre belemerült a sziklák vastagságába . Ez a baleset megbénította a projektet, a robbanás miatt a teszteket leállították, Hruscsov eltávolítása és Brezsnyev hatalomra kerülése után a projektet teljesen lezárták, anyagait pedig minősítették. Csak a hetvenes évek második felében kezdtek megjelenni a médiában ennek a projektnek az egyes részletei.
Vannak-e kutatások manapság a földalatti hajók készítése terén? Erre a kérdésre nehéz válaszolni. Valószínűleg senki sem fog a föld alatt utat törni az amerikai rakétasilókba, de úgy gondolom, hogy a katonaság nem utasítaná el, hogy ilyen eszközöket a rendelkezésükre álljon. Egy dolog világos: a civil szférában kétségtelen, hogy különféle berendezéseket fejlesztenek ki a földalatti alagutak lefektetésére, és valójában a „Battle Mole” egyfajta autonóm bányászati gép volt.
