Tigris tank lőtér. Német tank "Tiger": létrehozás története, tervezés, módosítások

Jó nap! Ma már nem sok túlélő tankja van a Tigris családból. A fennmaradt és felújított autók a nagyközönség számára megtekinthetők, és múzeumokban találhatók különböző országok. Fényképeiket és helyszíneiket az alábbiakban mutatjuk be. Az információforrásokhoz mutató hivatkozásokat mellékeljük. Amint látni fogja, nagyon kevés túlélő autó van, de ki tudja, talán vannak még Tigrisek a zárt magángyűjteményekben.

1. Tiger I - Bovington Tank Museum, Egyesült Királyság - működő állapotban.

Alvázszám 250112 (Alan Hamby). A motort (Maybach HL 230) a két múzeum egyikéből vették Királyi Tigrisek, nagy valószínűséggel a Porsche-toronyból.

A tigris története és helyreállítása - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.

1. Tiger I – Tank Múzeum Münsterben, Németországban.

Ez a tank 2013 áprilisa óta látható Münsterben. Hoebig polgár, aki ezt a tankot rekonstruálta, egykor a normandiai Trun roncstelep tulajdonosa volt. Tudva, hogy több Tigrist darabokra vágtak ezen a roncstelepen, valószínűleg minden alkatrészt fogott, és elkezdte összehegeszteni őket. Néhány részlet, mint például a hordó és a kerekek Lettországból (Kurland régióból) származtak. A teherautók egy teljes reprodukció. A tank, ami Ebben a pillanatban 90%-ban eredeti alkatrészekből áll, nagy valószínűséggel belül üres, felveszi a motort és a váltót.

1. Tiger I – Vimoutiers, Franciaország.

Az alvázszám ismeretlen. A 251113-as szám (amelyet gyakran összetévesztenek az alvázszámmal) valójában ennek a példának a toronyszáma.

1. Tiger I – Páncélozott Járművek Múzeuma Saumurban, Franciaországban.

Alvázszám: 251114. Ezt a harckocsit a münsteri tankmúzeumtól bérelték 2003-2004 között.

1. Commander's Tiger I – Tank Múzeum Kubinkában, Oroszországban.

Alvázszám: 250427. Ez a tartály feltehetően s. Pz. Abt. 424, és ennek a zászlóaljnak a visszavonulása közben, 1945 januárjában elfogták. Pz. Abt. 505. Ez a Tiger I parancsos verziója.

1. Tiger I - Hadtörténeti Múzeum, Lenino-Snegiri (Oroszország) - nagyon rossz állapotban.

A 251227-es alvázszámú, erősen sérült jármű a Nakhabino katonai gyakorlótéren található, ahol gyakran használják kemény célpontként. Ezt a tankot több Shermannal találták (amelyek Lenino-Snegiriben vannak kiállítva) és egy Hull Tigrissel, amely jelenleg egy németországi magángyűjteményben van. Összesen három különböző tigris volt a nakhabinói tesztterületen (a harmadik teljesen megsemmisült), mindhármat a lettországi Courland Pocket-ből hozták, és a Schw.Pz.Abt. 510.

1. Tiger I – Nemzeti Páncél- és Lovas Múzeum, Fort Benning, Georgia (USA).

Ezt a tankot kölcsönadták Németországnak (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), később több évre átkerült Kevin Wheatcroft gyűjteményébe, majd 2012 júliusában visszatért az USA-ba.

Alvázszám 250031. s. Pz. Abt. 504, taktikai száma 712. 1943 májusában Tunéziában fogták el.

280101-es alvázszám, a s. SS-Pz. Abt. 501 „121” taktikai számmal. 1944 szeptemberében elfogták Franciaországban (La Capelle, Cambrai és a belga határ közelében).

280273-as alvázszám, 1944 decemberében készült. A tankot itt hagyták el 1944. december 24-én. Az 1970-es években restaurálták. 213-as taktikai szám.

Alvázszám: 280112. Az 54-es folyóirat cikke szerint ez a harckocsi, amely jelenleg a 233-as toronyszámot viseli, a 123-as harckocsi lehet, amely 1944 augusztusában a 101 SS.s.Abt 1. századhoz tartozott. Lehetséges, hogy elhagyták. a legénység 1944. augusztus 23-án motorproblémák miatt Brueil-en-Vexinben (Mantes-la-Jolie közelében). A harckocsit nyilvánvalóan a francia hadsereg mentette meg 1944 szeptemberében, majd az AMX satory-i üzemében tárolták, amíg megépítésekor át nem szállították a múzeumba. A jármű több hónapig üzemen kívül volt a sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt, de a tartályt később megjavították.

Jelenleg a thuni tankmúzeumtól bérelték, 5 évre üzemképes állapotba hozták (a múzeum adatai, 2007 júliusától).

280215-ös alvázszám, az s. Pz. Abt. 506. Ezt a harckocsit Franciaország a háború után Svájcnak adta.

Ez a tank a s.Pz. Abt. 501 és elfogták szovjet hadsereg a lengyelországi Oględów faluban 1944 augusztusában. A háború alatt a Vörös Hadsereg elvitte. A toronyra festett helyes (eredeti) taktikai szám az 502.

280243-as alvázszám, 1944 szeptemberében készült (Wikipédia). Ez az autó jelenleg raktárban van, és nem hozzáférhető a nyilvánosság számára.

Ritka változat Porsche alvázzal. Alvázszám: 305004. Brit fogságba esett a németországi Haustenbeckben található Henschel gyakorlópályán 1945 áprilisában. Kezdetben nem volt taktikai száma.

A s.Pz.Jg.Abt 653-as harccsoport 4 Jagdtigerrel felszerelve megadta magát Amstettenben, Ausztriában 1945. május 5-én. Ezt a Jagdtigert kiváló állapotban, egy oldalsó szoknyás készlettel és egy késői 9 fogú láncfelnivel rögzítették. A felső mindkét oldalán 12 kampót használtak 6 pár sín rögzítésére. Az autó nem volt Zimmerit bevonattal. A műszerek elvesztek, de a hátsó motorfedélzetre szerelt légvédelmi MG-42 megmaradt.

Ezt a Jagdtigert 1944 októberében gyártották. Alvázszám: 305020. Az s.Pz.Jg.Abt 653-hoz csatlakozik, és 331-es számmal. A járművet a németországi Neustadt-Weinstrasse közelében fogták el 1945 márciusában. A sérülés továbbra is látható a fegyverköpenyen, az elülső lemezen és az alsó orrpáncélon. A gép a 9 fogú hajtókerék egy későbbi változatát használta.

Ez a jármű, amely a Sturmtiger prototípusa, nagy valószínűséggel az Elba térségében volt 1945 áprilisában. Alvázszám 250043. A görgőket a frissítés során cserélték ki a németek. A motor és a belső felszerelés hiányzik.

150072-es alvázszám, az s. Pz. Rovátkol. Abt. 654, „501” taktikai számmal. Elfogták a kurszki csata (Citadella hadművelet) során 1943 júliusában.

1. Önjáró fegyver Elephant - Fort Lee US Army Artillery Museum, Virginia, USA.

Ez az önjáró fegyver volt az egyik első 200 járműből álló tétel, amelyet az aberdeeni MD Proving Groundról a virginiai Fort Lee-be szállítottak. 150040 számú alváz, az s. Pz. Rovátkol. Abt. 653, „102” taktikai számmal. 1944 májusában elfogták Olaszországban. A kurszki csata idején ez az önjáró fegyver a sz. Pz. Rovátkol. Abt. 654 ("511" taktikai szám). Ez az autó jelenleg raktárban van, és nem hozzáférhető a nyilvánosság számára.

„Aberdeen Proving Ground”, 2009. szeptember – https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. Tiger I torony és hajótest páncéllemezek - Kevin Wheatcroft Collection, Egyesült Királyság.

Ezeket a darabokat valahol Kurföldön (Lettország) találták. A Wheatcroft kollekció további Tiger I alkatrészei a következők: 3 menekülőnyílás, a fő fegyver egy része, 1 kipufogócső talp, a torony oldalpáncéljának nagy része, a hátsó fedélzet burkolata, az oldalsó fröccsenésvédő szárny.

1. A Tiger előlapját Kiseli falu közelében találtam, Orsk város közelében, Oroszországban.

1. Tigris I toronyburkolat – Vadim Zadorozhny Múzeum, Arhangelszkoje, Moszkvai régió, Oroszország.

1. A korai Tigris I torony részei – Emlékmű, 38 NIII. lőtér, Kubinka Akadémia, Oroszország.

1. A Tiger I egyes részei – ismeretlen hely, Oroszország.

1. A Királyi Tigris motorja - Pansarmuseet, Axvall, Svédország.

Ezek az alkatrészek a Royal Tigerhez tartoznak, amelyet Svédország 1948-ban vásárolt meg Franciaországtól tesztelési célból. Ezek a részek a tartály utolsó maradványai.

1. King Tiger Back Deck - Kevin Wheatcroft Collection, Egyesült Királyság.

Ezt a darabot Németországban találták meg az 1990-es években.

1. King Tiger frontális páncéllemez - Kevin Wheatcroft kollekció, Egyesült Királyság.

1. A Királyi Tigris kormányműve - Westwall Múzeum, Pirmasens, Németország.

1. A Királyi Tigris – Tankmúzeum motorja és sebességváltója Saumurban, Franciaországban.

1. A Királyi Tigris-torony egy része, amelyet 2001-ben fedeztek fel a franciaországi Mantes-la-Jolie közelében

A 101 SS.s.Abteilung harckocsija 1944. augusztus 26-án elveszett egy kráterben Fontenay-Saint-Pere közelében. A háború után egy fémhulladék-kereskedő felrobbantotta és a D913-as út építésekor apró fémalkatrészeket temettek el.BrunoRenoult helytörténész felfedezte és restaurálta a torony egy részét: a tetőt és a torony bal oldalát. A tartálytest (részenként) még mindig az út alatt van. Van egy projekt a tartály minden részének helyreállítására és egy emlékmű létrehozására a tankkal, de technikai és adminisztratív nehézségekkel kell szembenéznie.

1. 88 mm-es Jagdpanther ágyú/ Kingtiger páncél része – Schweizerisches Militär múzeum, Full, Svájc.

Ezeket az alkatrészeket korábban a svájci Thunban lévő Tank Múzeumban mutatták be

1. Ágyú és a Királyi Tigris-torony egy része - Múzeumról elnevezett. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Lengyelország).

1. A királytigris egyes részeit Magyarországon találták meg.

1. 380 mm-es Sturmtiger habarcs – Bovington Tank Museum, Egyesült Királyság.

A Panzerkampfwagen VI "Tiger" egy nehéz német tank a második világháborúból. Fejlesztés a Henschel mérnökei által Erwin Anders felügyelete mellett. A második világháború egyik leghíresebb tankja. 1942 tavaszától Németország feladásáig használták. Összesen 1354 jármű készült. Hivatalosan Németországban volt szolgálatban, illetve néhány példányban Magyarországon is.

Útban a Tigris tankhoz.

A páncéltörő fegyverek fejlesztése, az erősen páncélozott harckocsik építése és a potenciális ellenséges csapatok velük való telítődése arra késztette a német tervezőket, hogy folytassák a 30 tonnás és nehezebb harcjárművek megalkotása felé irányuló tervezési munkát. 1937-ben a Henschel cég szerződést kapott egy prototípus megépítésére. Amint a következő évben a vállalat megkezdte az első Henschel DW1 törzsének és alvázának tesztelését, a munkát le kellett állítani.

Henschelnek azt mondták, hogy kezdje el egy sokkal nagyobb harckocsi tervezését: a 65 tonnás WK 6501-et, amely sok tekintetben a VK 6501 továbbfejlesztése volt a további géppuska-tornyokkal, amelyek nem állták ki a valóság próbáját. A Henschel cég két prototípust is elkészített, de aztán 1940 küszöbén a vásárlók elhagyták a WK 6501-et, és a céget arra utasították, hogy térjen vissza egy 30 tonnás osztályú járműre, amely a DW2 jelzést kapta.

1941-ben azonban ezt a programot is törölték, hogy áttérjenek a gép azonos koncepciójú új verziójára. A Daimler-Benz, a MAN és a Porsche, Henschel cégek bemutatták projekteiket, az utóbbi kettő pedig négy-négy prototípus megépítésére kapott megrendelést, amelyek a WK 3001 (P), illetve WK 3001 (H) nevet kapták.

1941-ben Henschel befejezte a harminc tonnás VK 3001(H) tervezését. A tervezési szakaszban figyelembe vették a DW1-2 harckocsik, a kísérleti nehéz harckocsik előző generációjának létrehozásának tapasztalatait. A projektben 35-50 mm-es páncélvédelem, 265 LE-s benzinmotor, ill maximális sebesség 35 km/h-val, és egy „sakktábla” típusú felfüggesztés.

Mint a felfüggesztés nevéből kiderül, az utóbbi görgői „sakktábla” sorrendben vannak elrendezve, amihez különböző hosszúságú tengelyekre szerelték fel őket. A felfüggesztés különlegessége volt, hogy jól elnyelte az ütéseket, ütéseket, és hozzájárult a tartály zavartalan működéséhez. A VK 3001(H) soha nem került gyártásba, de prototípusokat használtak egy új típusú pálya és sebességváltó tesztelésére.

A Henschellel egy időben F. Porsche, egy tehetséges osztrák tervező és feltaláló egy nehéz tankot tervezett. A Porsche tank megkapta a VK 3001(P) indexet. Autójának megkülönböztető jellemzője az elektromos sebességváltó volt.
Egy pár benzinmotor forgatta az elektromos generátorokat, az általuk termelt elektromosság pedig az elektromos motorokat. Az alváz hat görgőből, egy-egy pár forgóvázból, valamint két támasztógörgőből áll.

Mint a korábbi német nehéz harckocsik minden prototípusa, ők is a KwK 40 L/43-mal voltak felfegyverezve – a rövid 75 mm-es löveg meghosszabbított változatával, amelyet korábban az első Pz.Kpfw IV-re szereltek fel, és alacsonyabb lövedéksebességgel jellemezték. Később azt tervezték, hogy a harckocsit egy 105 mm-es, 28 kaliber hosszú ágyúval szerelik fel. Páncél 35-50 cm. 1941-1942 telén a VK 3001-et tesztelték.

Mechanikailag a jármű meglehetősen sikeresnek bizonyult, de amíg a tesztek zajlottak, a Szovjetunió harctereiről kezdtek érkezni információk a lényegében ugyanazon Pz.Kpfw IV használatáról. A 30 mm vastag elülső páncélzattal védett Pz.Kpfw IV rendkívül sebezhetőnek bizonyult a Barbarossa hadművelet során talált legújabb szovjet tankok tüzével szemben.

Míg 75 mm-es KwK 37-es ágyúik, amelyek egy 6,75 kg-os páncéltörő lövedéket lőttek ki 385 m/s torkolati sebességgel, öngyilkos közeli távolságon kívül nem tudták eltalálni az ellenséges harckocsik 45 mm-es ferde homlokpáncélját. 1941. november 20-án a félelmek beigazolódtak - a németeknek lehetőségük volt kipróbálni az új szovjet T-34-eseket, amelyeket többé-kevésbé használható állapotban kaptak meg a csapatok.

Néhány nap múlva úgy döntöttek, hogy felhagynak a WK3001/WK 3601 projektekkel. Ehelyett a katonaság azt követelte, hogy minden lehetséges eszközzel próbáljanak meg egy nehezebb harckocsit építeni, amely sokkal erősebb páncélvédelemmel és egy 100 mm-es páncélzaton másfél kilométer távolságból áthatoló fegyverrel rendelkezik. Ez lehetővé tenné az ellenséges felszerelések nagy távolságra történő megsemmisítését, amikor a fegyverei hatástalanok maradnak a harckocsival szemben.

Jelenleg nehéz megmondani, hogy a németek jól jártak-e azzal, hogy megnyirbálták a 30 tonnás harckocsi-építési programot, amelyet végül az MAN hajtott végre, létrehozva a Pz.Kpfw V "Panther"-t. És nem kellett volna akkor folytatni, a Tigris tank építési programja helyett.

Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy a 75 mm-es helyett 88 mm-es hosszú csövű fegyvert használnak. A 8,8 cm-es KwK 36-tal felfegyverzett Krupp-gyártású torony lehetetlensége a Henschel hajótestre vetett véget a VK 3001(H) projektnek.

'41 májusában Hitler támogatta a nehéz harckocsi koncepcióját, amely később Panzerkampfwagen VI „Tigris” néven vált ismertté. A jövőbeli tank tankjának fő célja az ellenség hosszú távú védelmének áttörése volt. Feltételezték, hogy a gyalogsági hadosztályoknak körülbelül 20 ilyen harckocsijuk lesz. Ezekre a járművekre páncélozott kosként volt szükség, ami biztosítaná a könnyebben páncélozott harckocsik használatát. Ezen koncepció alapján egy VK 3601(H) kísérleti tartályt terveztek és építettek, melynek terve a VK 3001(H) továbbfejlesztése volt. A legjelentősebb változások az alvázat érintették, amely elvesztette támasztógörgőit. A tank tornyát a Krupp konszern, míg a hajótestet Henschel készítette. A páncélvédelmet száz milliméterre növelték, a sebesség pedig negyven kilométer per óra volt.

A megrendelés egy prototípus, valamint hat gyártás előtti jármű legyártását tartalmazta. Alatt jelen év a hadseregnek 116, majd további 172 járművet kellett volna fogadnia.

A tervezés során megváltoztak a harckocsiágyúval szemben támasztott követelmények. A kezdeti tervek, hogy a harckocsit egy 75 mm-es, kúpos asztali csatornával ellátott ágyúval élesítsék fel, balul sültek el. Hiány van a páncéltörő lövedékmagok gyártásához szükséges volfrámból. A tartály első prototípusát különféle típusú tesztekhez használták, míg a maradék négyet ARV-vé alakították át.

Az első Pz.Kpfw tankok. VI "Tigris".

Hitler vágya, hogy egy sebezhetetlen és mindent pusztító harckocsit szerezzen, a jármű tömegének további növekedéséhez vezetett, és a VK 3601(H) helyett a még nehezebb VK 4501(H) módosítást hajtotta végre.

Henschel és Krupp mellett F. Porsche is kapott megbízást egy saját tervezésű VK 4501 (P) tank tervezésére, a tank nem hivatalos neve „Tiger I” volt. A járművet Krupp toronnyal és 400 lóerős motorral kellett volna felszerelni. A sebességváltó kialakítása nem különbözött lényegesen a VK 3001(P) típusától, és elektromos motorokat és generátorokat használtak. A döntés ellentmondásos volt a háborús Németország számára a rézhiány miatt. Nagyrészt az elektromos sebességváltó miatt a Henschel autót részesítették előnyben.

A Henschel prototípusa 1942. április 17-én készült el, két nappal később a Henschel és a Porsche személygépkocsik is megérkeztek tesztelésre a Wolf's Lair főhadiszállásához közeli vasútállomásra. A tesztelés során a Henschel autó valamivel kevésbé gyorsnak, de jobban manőverezhetőnek bizonyult, bár a motor folyamatosan túlmelegedett.

A tesztek során nem sikerült egyértelmű favoritot feltárni. Hitler Speerrel és a fegyverkezési minisztérium miniszterével folytatott konzultációt követően további vizsgálatokat rendelt el, amelyeket '42 májusában fejeztek be. A vizsgálati eredmények alapján a bizottság egy Heschel tankot választott.

A Porsche rendelése – összesen 90 Tiger tankra – egyfajta védőhálóként szolgált arra az esetre, ha a Henschel nem tudott sikeresebb járművet gyártani a megadott időn belül. Hamar kiderült, hogy a Henschel cég kasseli gyárában minden zökkenőmentesen ment, felesleges bonyodalmak nélkül, és a Porsche megkezdte a befejezetlen Tiger tankok átalakítását Elefant önjáró fegyverekké, amelyek harci harckocsikat céloztak meg.

A Henschel Tiger tankja megkapta a szabványos Wehrmacht indexet - Pz.Kpfw VI "Tiger", és a gyártás a negyvenkettedik év júliusában kezdődött. 1942 augusztusától 1943 májusáig az első 258 Tiger tank elhagyta a Henschel gyárat. A gyártás 1944-es befejezése előtt 1355 harckocsit gyártottak, és 1376-ot rendeltek.

A Pz.Kpfw VI tervezés rövid leírása.

A mindössze tizenkét hónap alatt megalkotott Pz.Kpfw VI meglehetősen terjedelmes és nehéz jármű volt. Klasszikus elrendezés:

• erőmű a tatban;
• az elülső részben a meghajtó kerekek és a sebességváltó.

A parancsnok és a rakodó munkaállomásai a harckocsi toronyában, a sofőr és a lövész-rádiókezelő a hajótest elülső részében találhatók. A Pz.Kpfw VI "Tiger" tank teste doboz alakú. Minden páncéllemez függőlegesen van felszerelve. A német tervezők teljesen figyelmen kívül hagyták a páncéllemezek ferde elrendezésének előnyeit. Bár a száz milliméteres homlokpáncél és a nyolcvankét oldalpáncél jó védelmet nyújtott a leggyakoribb páncéltörő fegyverekkel szemben.

Az első 250 Tiger tankot Maybach HL 210 P45 motorral (650 LE), a későbbi járműveket 750 LE HL 210 P45 motorral szerelték fel. A tank sebességváltója a következőkből állt:

• félautomata sebességváltó (8 sebesség előre és 4 hátra);
• bolygóforgató mechanizmus;
• többtárcsás főtengelykapcsoló;
• végső hajtások

A tartály vezérlése meglehetősen egyszerű volt, köszönhetően a hidraulikus hajtású kormánykeréknek.

A Pz.Kpfw VI "Tiger" harckocsi lánctalpas görgői sakktáblás mintázatúak voltak, az első sorozatú járművek görgői gumírozottak, utóbbiak nem gumírozottak belső lengéscsillapítással, hogy a gumit kíméljék. Ennek a megoldásnak kétségtelen hátránya a megnövekedett zajszint volt. Ezért meglehetősen nehéz volt titokban koncentrálni a Pz.Kpfw VI zászlóaljat.

A Tiger alváza kétféle lánctalppal rendelkezett. Az úgynevezett „széles” lánctalpakat használták a tank mozgatására saját erőből. Vasúton történő szállításkor az ilyen vágányokon lévő tartály nem fért bele a sínszelvénybe.

A Tiger tank jelentős tömege újabb problémát okozott. A keleti fronton a legtöbb híd nem bírta el súlyát további megerősítés nélkül. Elméletileg ezt a problémát víz alatti berendezésekkel kellett volna megoldani, de bizonyíték erre harci használat nem létezik, és később úgy döntöttek, hogy felhagynak vele.

Autópályán a Tiger tank egészen tisztességes, 45 km/h sebességgel tudott haladni. Terepen utazva a nehéz harckocsi 1,2 méter magas falakat és körülbelül 2,6 méter széles árkokat tudott legyőzni.

A harckocsi szerkezetileg legfejlettebb fegyverzete kétségtelenül a Tigris harckocsi fegyverzete volt. A harckocsi toronyjába a híres 8,8 cm-es Flack 36 légelhárító löveg alapján készült 8,8 cm-es KwK 36 ágyú került beépítésre, amely prototípusától elsősorban orrfékében és elektromos kioldójában különbözött. A harctéren belüli gázszennyeződés csökkentése érdekében a fegyvert csőtisztító rendszerrel látták el.

A célzáshoz kezdetben binokuláris teleszkópos irányzékot használtak, amely később felváltotta a monokulárist. A Tiger tank harckocsifegyverzetének nagy hatékonyságát a híres SS tank ász, Wittmann ragyogóan megerősítette, aki 198 ellenséges tankot ütött ki.

A segédfegyverek két MG géppuska volt, az egyik koaxiális az ágyúval, a másik a hajótest elülső lemezében, golyós tartóban. A torony oldalaira három füsthabarcsot szereltek fel. A keleti fronton használt tigris tankokat kezdetben öt aknavetővel szerelték fel a gyalogsági töredezett aknák kilövésére.

Tiger I tankok gyártása.

Hónap	év
	1942	1943	1944
január		35	93
február		32	95
március		41	86
április	1	46	104
Lehet		50	100
június		60	75
július		65	64
augusztus	8	60	6
szeptember	3	85
október	11	50
november	25	60
december	3	65
Teljes	78	649	623

A Tiger tank taktikai és műszaki jellemzői

Harci súly, i.e.	56,9
Legénység, emberek	5
Teljes méretek, mm:
hossza fegyverrel előre	8450
testhossz	6316
szélesség	3705
magasság	3000
engedély	470
A lővonal magassága, mm.	2195
Max. sebesség, km/h.
az autópálya mentén	40
durva terepen	20-25
Hajótávolság, km.
autópálya mentén, km.	100
durva terepen	60
Leküzdendő akadályok:
emelkedési szög, fok	35
falmagasság, m.	0,79
gázlómélység, m.	1,2
árok szélessége, m.	2,3
A támasztófelület hossza, mm.	3606
Fajlagos nyomás, kg/cm2	1,05
Fajlagos teljesítmény, LE/t.	11,4

Volt a Tigris tank parancsmódosítása is. Erőteljesebb rádiókommunikációs eszközeivel különbözött a lineáristól. Miért kellett elhagynunk a koaxiális géppuskát és csökkenteni a lőszerterhelést? Kinézetre a parancsnoki tankokat egy második antenna jelenléte különböztette meg. Összesen nyolcvannégy Tiger parancsnoki harckocsit gyártottak.

Tervezés értékelése.

A Tiger nehéztank az egyik legsikeresebb német tank volt a háború alatt. Harci tulajdonságait tekintve 1944-ig kategóriája legerősebb tankja maradt. A Tiger tank megjelenése erőteljesen befolyásolta mind a páncéltörő fegyverek, mind a tankok fejlődését. Németország és a Hitler-ellenes koalíció országai egyaránt.

Ennek a tartálynak a kétségtelen előnyei közé tartozik az erős páncélzat és fegyverzet, a kiváló minőségű optika, a kommunikációs eszközök és a nagyon kielégítő ergonómia. A harckocsi jó hírnévnek örvendett a legénység körében, de a képzettségi szintjüket tekintve igényes volt.

A hátrányok közé tartozik mindenekelőtt a tervezés nagy bonyolultsága és ennek következtében a magas ár.

• Tank Pz VI "Tigris" videó
• Videó a Pz VI tankról "Tiger Day 2014"
• Tigris Tank 131 Bovingtonban

A második világháborúban a front mindkét oldalán részt vevő felszerelés olykor még a résztvevőinél is felismerhetőbb és „kanonikusabb”. Ennek egyértelmű megerősítése a miénk PPSh géppisztolyés a német tigris tankok. A „népszerűségük” a keleti fronton olyan volt, hogy katonáink szinte minden második ellenséges tankban láttak T-6-osokat.

Hogyan kezdődött az egész?

1942-re a német parancsnokság végre belátta, hogy a „villámháború” nem sikerült, de jól látható volt a helyzeti késleltetés tendenciája. Ezenkívül az orosz T-34-es tankok lehetővé tették a T-3-mal és T-4-gyel felszerelt német egységek elleni hatékony harcot. A németek jól tudva, hogy mi a tankcsapás, és mi a szerepe a háborúban, a németek úgy döntöttek, hogy egy teljesen új nehéz harckocsit fejlesztenek ki.

Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy a projekten 1937 óta dolgoztak, de csak a 40-es években öltöttek konkrétabb körvonalakat a hadsereg követelményei. Két cég alkalmazottai dolgoztak a nehéztartályprojekten: a Henschel és a Porsche. Ferdinand Porsche Hitler kedvence volt, ezért sietve elkövetett egy sajnálatos hibát... Erről azonban később lesz szó.

Az első prototípusok

A Wehrmacht vállalatok már 1941-ben két prototípust kínáltak „a nyilvánosságnak”: a VK 3001-et (H) és a VK 3001-et (P). De ugyanazon év májusában a katonaság frissített követelményeket javasolt a nehéz tankokra vonatkozóan, aminek következtében a projekteket komolyan felül kellett vizsgálni.

Ekkor jelentek meg az első dokumentumok a VK 4501-es termékről, amelyből a német „Tiger” nehéz harckocsi eredete nyomon követhető. A versenyzőknek 1942 május-júniusáig kellett benyújtaniuk az első mintákat. A munka mennyisége katasztrofálisan nagy volt, mivel a németeknek gyakorlatilag a semmiből kellett megépíteni mindkét platformot. 1942 tavaszán mindkét, Friedrich Krupp AG tornyokkal felszerelt prototípust elhozták a Farkasbarlangba, hogy születésnapján bemutassák az új technológiát a Führernek.

A verseny győztese

Kiderült, hogy mindkét gépnek jelentős hiányosságai vannak. Így a Porschét annyira „elragadta” az „elektromos” tank létrehozásának ötlete, hogy prototípusa, mivel nagyon nehéz, alig tudott 90°-kal elfordulni. Henschelnek sem ment minden jól: tankja nagy nehezen fel tudott gyorsulni a megkívánt 45 km/órára, ugyanakkor motorja annyira felforrósodott, hogy tűzveszélyes volt. De ez a tank nyert.

Az okok egyszerűek: klasszikus dizájn és könnyebb alváz. A Porsche tank olyan összetett volt, és olyan kevés rézre volt szükség a gyártásához, hogy még Hitler is hajlandó volt megtagadni kedvenc mérnökét. A felvételi bizottság teljes mértékben egyetértett vele. A Henschel cég német tigris tankjai lettek az elismert „kánon”.

A kapkodásról és annak következményeiről

Itt kell megjegyezni, hogy maga a Porsche már a tesztek megkezdése előtt annyira bízott sikerében, hogy elrendelte a gyártás megkezdését anélkül, hogy megvárta volna az átvételi eredményeket. 1942 tavaszán már pontosan 90 kész alváz volt az üzem műhelyében. A tesztek sikertelensége után el kellett dönteni, hogy mi legyen velük. Megoldást találtak - az erős alvázat a Ferdinand önjáró fegyverek létrehozásához használták.

Ez az önjáró fegyver nem lett kevésbé híres, mint ha összehasonlítjuk a T-6-tal. Ennek a szörnyetegnek a „homlokán” szinte semmi nem tudott áthatolni, még közvetlen tűz és mindössze 400-500 méteres távolságból sem. Nem meglepő, hogy a szovjet Fedya tankok legénysége nyíltan félt és tisztelt. A gyalogság azonban nem értett egyet velük: a Ferdinándnak nem volt elülső géppuskája, ezért a 90 járműből sokat megsemmisültek a közvetlenül a sínek alá „óvatosan” elhelyezett mágneses aknák és páncéltörő töltetek.

Sorozatgyártás és módosítások

Ugyanezen év augusztusának végén a tartály gyártásba került. Furcsa módon ugyanebben az időszakban az új technológiák tesztelése intenzíven folytatódott. A Hitlernek először bemutatott minta addigra már 960 km-t tett meg a kísérleti helyszínek útjain. Kiderült, hogy egyenetlen terepen az autó 18 km/h-ra tudott felgyorsulni, és 100 km-enként 430 liter üzemanyagot égett el. Tehát a német tigris tank, amelynek jellemzőit a cikk tartalmazza, falánksága miatt sok problémát okozott az ellátási szolgáltatásoknak.

A gyártás és a tervezés fejlesztése egységesen zajlott. Sok külső elemet cseréltek, beleértve a pótalkatrész dobozokat is. Ezzel egyidejűleg a torony kerülete mentén elkezdték telepíteni a speciálisan „S” típusú aknákhoz tervezett kis habarcsokat. Utóbbi az ellenséges gyalogság megsemmisítésére szolgált, és nagyon alattomos volt: a csőből kilőve kis magasságban felrobbant, kis fémgolyókkal sűrűn beborítva a tank körüli teret. Ezenkívül külön NbK 39 füstgránátvetőket (90 mm-es kaliber) biztosítottak a jármű álcázására a csatatéren.

Közlekedési problémák

Fontos megjegyezni, hogy a német Tigris tankok voltak az első olyan járművek, amelyeket sorozatban szereltek fel víz alatti meghajtó berendezéssel. Ez a T-6 nagy tömegének volt köszönhető, amely nem tette lehetővé a legtöbb hídon történő szállítását. De a gyakorlatban ezt a berendezést gyakorlatilag nem használták.

Minősége kiváló volt, hiszen a tartály a tesztelés során is több mint két órát töltött mélymedencében gond nélkül (járt motor mellett), de a beépítés bonyolultsága és a terület mérnöki előkészítésének szükségessége a rendszer használatát tette szükségessé. nem jövedelmező. Maguk a tankerek azt hitték, hogy a német T-VI Tiger nehéztank egyszerűen beszorul egy többé-kevésbé sáros fenékbe, ezért igyekeztek nem kockáztatni, inkább „szokványos” folyóátkelési módokat alkalmaztak.

Ez azért is érdekes, mert ehhez a géphez kétféle lánctalpot fejlesztettek ki: keskeny 520 mm-es és széles 725 mm-es. Az előbbieket szabványos vasúti peronokon való tartályszállításra, illetve lehetőség szerint saját erőből való mozgásra használták aszfaltozott utakon. A második típusú pálya a harci volt, minden más esetben ezt használták. Mi volt a német tigris tank kialakítása?

Tervezési jellemzők

Maga az új autó dizájnja klasszikus volt, hátulra szerelt MTO-val. A teljes elülső részt a vezérlőrekesz foglalta el. Ott helyezkedett el a sofőr és a rádiós munkaállomása, akik egyszerre látták el a tüzérségi feladatokat, kezelő géppuskát.

A harckocsi középső része a harci rekeszbe került. A tetejére ágyúval és géppuskával ellátott torony került, valamint a parancsnoknak, a lövésznek és a rakodónak is volt munkahelye. A harctérben a teljes harckocsi lőszere is helyet kapott.

Fegyverzet

A fő fegyver a 88 mm-es kaliberű KwK 36-os ágyú volt. A hírhedt, azonos kaliberű Akht-Akht légvédelmi ágyú alapján fejlesztették ki, amely 1941-ben magabiztosan kiütötte az összes szövetséges harckocsit szinte minden távolságból. A fegyvercső hossza 4928 mm, ebből 5316 mm. Ez utóbbi volt a német mérnökök értékes felfedezése, mivel lehetővé tette a visszarúgási energia elfogadható szintre csökkentését. A segédfegyver egy 7,92 mm-es MG-34-es géppuska volt.

Az elülső géppuska, amelyet, mint már említettük, a rádiós vezérelt, az elülső lemezben helyezkedett el. Ne feledje, hogy a parancsnok kupolájára, egy speciális tartóval, egy másik MG-34/42-t lehetett elhelyezni, amelyet ebben az esetben légvédelmi fegyverként használtak. Itt kell megjegyezni, hogy ezt az intézkedést az európai németek kikényszerítették és gyakran alkalmazták.

Általában egyetlen német nehéz harckocsi sem tudott ellenállni a repülőgépnek. T-IV, "Tigris" - mindegyik könnyű prédája volt a szövetséges repülőgépeknek. A mi helyzetünk teljesen más volt, mivel 1944-ig a Szovjetuniónak egyszerűen nem volt elegendő számú támadógépe a nehéz német felszerelések megtámadására.

A torony forgását hidraulikus forgatószerkezet végezte, melynek teljesítménye 4 kW volt. Az erőt a sebességváltóból vették, amelyhez külön sebességváltót használtak. A mechanizmus rendkívül hatékony volt: maximális sebesség mellett a torony mindössze egy perc alatt elfordult 360 fokkal.

Ha valamilyen okból leállították a motort, de szükség volt a torony elfordítására, a tankerek használhattak kézi forgatószerkezetet. Hátránya a legénység nagy terhelése mellett az volt, hogy a csöv legkisebb dőlésénél sem lehetett fordulni.

Power point

Meg kell jegyezni, hogy a második világháború német tankjai (a Tigris sem kivétel), „benzines” jellegük ellenére nem kapták meg az „öngyújtók” hírnevét. Ez pontosan a gáztartályok ésszerű elhelyezkedésének volt köszönhető.

Az autót két Maybach HL 210P30 motor hajtotta 650 LE-vel. vagy Maybach HL 230P45 700 LE-vel (amelyeket a 251. Tigertől kezdve telepítettek). A motorok V alakúak, négyüteműek, 12 hengeresek. Vegye figyelembe, hogy pontosan ugyanaz a motor volt, csak egy. A motort két folyadékhűtő hűtötte. Ezenkívül a motor mindkét oldalára külön ventilátorokat szereltek fel a hűtési folyamat javítása érdekében. Ezenkívül külön légáramlást biztosítottak a generátor és a kipufogócsonkok számára.

nem úgy mint hazai tankok, csak jó minőségű, legalább 74-es oktánszámú benzint lehetett tankolni Az MTO-ban elhelyezett négy gáztartályban 534 liter üzemanyag volt. Szilárd úton haladva száz kilométeren keresztül 270 liter benzin fogyott el, terepviszonyok között pedig azonnal 480 literre nőtt a fogyasztás.

Így a Tiger tank műszaki jellemzői (német) nem jelentették hosszú „független” meneteit. Ha csak minimális lehetőség adódott, a németek vonatokon próbálták közelebb vinni a csatatérhez. Sokkal olcsóbban sikerült így.

Az alváz jellemzői

Oldalanként 24 db országúti kerék volt, melyek nem csak sakktáblás mintázatban voltak elrendezve, hanem egyszerre négy sorban is álltak! A közúti kerekeken gumiabroncsokat, másokon acélt használtak, de kiegészítő belső lengéscsillapító rendszert alkalmaztak. Vegyük észre, hogy a német T-6 Tiger tanknak volt egy igen jelentős hátránya, amit nem lehetett kiküszöbölni: a rendkívül nagy terhelés miatt a lánctalpas görgős abroncsok nagyon gyorsan elhasználódtak.

Körülbelül a 800. autótól kezdve minden görgőre acél gumiabroncsokat és belső lengéscsillapítót szereltek fel. A tervezés egyszerűsítése és a költségek csökkentése érdekében a külső egyhengereket is kizárták a projektből. Egyébként mennyibe került a német Tigris tank a Wehrmachtnak? Az 1943 eleji modell modelljét különböző források szerint 600 ezer és 950 ezer birodalmi márka közötti tartományba becsülték.

Az irányításhoz motorkormányhoz hasonló kormányt használtak: a hidraulikus hajtás alkalmazása miatt egy 56 tonnás tartályt egy kézzel is könnyedén lehetett irányítani. Szó szerint két ujjal válthat sebességet. Ennek a tanknak a sebességváltója egyébként a tervezők jogos büszkesége volt: robotos (!), négy sebességfokozat előre, kettő hátra.

Ellentétben a mi tankjainkkal, ahol a sofőr csak nagyon tapasztalt ember lehetett, akinek profizmusán sokszor az egész legénység élete múlott, szinte minden gyalogos, aki korábban legalább motort vezetett, átvehette a Tigris kormányát. Emiatt egyébként a Tigris sofőr pozíciója nem számított valami különlegesnek, míg a T-34-es pilóta szinte fontosabb volt, mint a tankparancsnok.

Páncélvédettség

A karosszéria doboz alakú, elemeit csapba szerelték és hegesztették. Hengerelt páncéllemezek, króm és molibdén adalékokkal, cementezve. Sok történész bírálja a Tigris „dobozos” jellegét, de először is, az amúgy is drága autót legalább valamelyest le lehetett volna egyszerűsíteni. Másodszor, és ami még fontosabb, 1944-ig egyetlen szövetséges harckocsi sem volt a csatatéren, amely frontálisan eltalálhatta volna a T-6-ot. Nos, hacsak nem üres.

Tehát a német nehéz tank T-VI "Tiger" létrehozása idején nagyon védett jármű volt. Valójában ezért szerették őt a Wehrmacht tankerei. Apropó, hogyan szovjet fegyverek behatolt a német tigris tankba? Pontosabban milyen fegyvert?

Az elülső páncél vastagsága 100 mm, az oldalsó és a hátsó - 82 mm. Egyes hadtörténészek úgy vélik, hogy a hajótest „feldarabolt” alakja miatt a ZIS-3 76 mm-es kaliberünk sikeresen harcolhat a „Tigris” ellen, de számos finomság van itt:

• Először is, a frontális vereség csak 500 méterről volt többé-kevésbé garantált, de az alacsony minőségű páncéltörő kagylók gyakran még ütési távolságban sem hatoltak át az első „Tigrisek” kiváló minőségű páncélzatán.
• Másodszor, és ami még fontosabb, a csatatéren elterjedt a 45 mm-es kaliberű „ezredes fegyvere”, amely elvileg nem vette be a T-6-ot. Még ha oldalt is ütközik, a behatolást csak 50 méterről lehetne garantálni, és akkor sem tény.
• A T-34-76 harckocsi F-34-es ágyúja sem ragyogott, és még a szubkaliberű „tekercsek” használata sem javította a helyzetet. A helyzet az, hogy még ez a fegyver is csak 400-500 méterről tudta megbízhatóan felvenni a Tigris oldalát. És még akkor is, feltéve, hogy a „tekercs” jó minőségű volt, ami nem mindig volt így.

Mivel a szovjet fegyverek nem mindig hatoltak át a német tigris tankon, a harckocsi legénysége egyszerű parancsot kapott: csak akkor lőjenek páncéltörő fegyverekkel, ha 100%-os esély volt a találatra. Így sikerült csökkenteni a szűkös és nagyon drága áruk fogyasztását, így a szovjet löveg csak akkor tudta kiütni a T-6-ot, ha több feltétel egybeesett:

• Rövid távolság.
• Jó szög.
• Kiváló minőségű lövedék.

Így a T-34-85 1944-es többé-kevésbé tömeges megjelenéséig és a csapatok SU-85/100/122 önjáró lövegekkel és az SU/ISU 152 „vadászokkal” való telítődéséig a „Tigers” ” nagyon veszélyes ellenfelei voltak katonáinknak.

A harci használat jellemzői

Hogy a Wehrmacht parancsnoksága mennyire értékelte a német T-6 Tiger tankot, azt bizonyítja, hogy kifejezetten ezekre a járművekre hoztak létre egy új taktikai csapategységet - egy nehéz harckocsi zászlóaljat. Sőt, ez egy különálló, autonóm rész volt, aminek joga volt önálló cselekvések. Jellemzően a létrehozott 14 zászlóaljból kezdetben egy Olaszországban, egy Afrikában, a maradék 12 pedig a Szovjetunióban működött. Ez képet ad a keleti fronton folyó harcok vadságáról.

1942 augusztusában a „Tigriseket” Mga mellett „tesztelték”, ahol tüzéreink két-három tesztben részt vevő járműből ütöttek ki (összesen hat volt), katonáinknak pedig 1943-ban sikerült elfogniuk az első T-6-ost. szinte tökéletes állapotban. Azonnal lövöldözési teszteket végeztek a német tigris harckocsin, amelyek kiábrándító következtetéseket vontak le: a T-34 harckocsi már nem tudott egyenrangúan harcolni az új náci felszereléssel, és a szabványos 45 mm-es ezred páncéltörő erejével. a fegyver általában nem volt elegendő a páncél áthatolásához.

Úgy gondolják, hogy a Szovjetunióban a tigrisek legelterjedtebb felhasználása a kurszki csata idején történt. A tervek szerint 285 ilyen típusú járművet használnának, de a valóságban a Wehrmacht 246 T-6-ot állított ki.

Ami Európát illeti, mire a szövetségesek partra szálltak, három nehéz harckocsizászlóalj volt, amelyek 102 tigrissel voltak felszerelve. Figyelemre méltó, hogy 1945 márciusáig körülbelül 185 ilyen típusú harckocsi volt mozgásban a világon. Összesen körülbelül 1200 darab készült belőle. Ma az egész világon egy német tigris tank fut. Az aberdeeni próbatéren található tankról készült fényképek rendszeresen megjelennek a médiában.

Miért alakult ki a „tigrisek félelme”?

E tartályok használatának nagy hatékonysága nagyrészt a kiváló irányíthatóságnak és a személyzet kényelmes munkakörülményeinek köszönhető. 1944-ig egyetlen szövetséges tank sem volt a csatatéren, amely egyenlő feltételekkel harcolhatott volna a Tigris ellen. Sok tankhajónk meghalt, amikor a németek 1,5-1,7 km távolságból eltalálták járműveiket. Nagyon ritkák azok az esetek, amikor a T-6-osokat kis számban kiütötték.

A német ász, Wittmann halála jó példa erre. Tankja, amely áttört a Shermanokon, végül a pisztolytávolságnál végzett. Minden megsemmisült Tigrisre 6-7 kiégett T-34 jutott, és az amerikaiak statisztikái a tankjaikkal még szomorúbbak voltak. Természetesen a „harmincnégyes” egy teljesen más osztályba tartozó gép, de ez volt az, amely a legtöbb esetben szembeszállt a T-6-tal. Ez ismét megerősíti harckocsizóink hősiességét és elhivatottságát.

A gép fő hátrányai

A fő hátrány a nagy tömeg és a szélesség volt, ami lehetetlenné tette a tartály szállítását a hagyományos vasúti peronokon előzetes előkészítés nélkül. Ami a Tigris és a Párduc szögletes páncélzatának és a racionális betekintési szögek összehasonlítását illeti, a gyakorlatban a T-6 még mindig félelmetes ellenfélnek bizonyult a szovjet és szövetséges tankok számára a racionálisabb páncélzat miatt. A T-5-nek nagyon jól védett elülső vetülete volt, de az oldalak és a hátsó rész gyakorlatilag csupasz volt.

Sokkal rosszabb, hogy még két motor ereje sem volt elég egy ilyen nehéz jármű mozgatásához egyenetlen terepen. Mocsaras talajon egyszerűen bodza. Az amerikaiak még egy speciális taktikát is kidolgoztak a tigrisek elleni harcban: arra kényszerítették a németeket, hogy nehéz zászlóaljakat helyezzenek át a front egyik szektorából a másikba, aminek eredményeként néhány hét múlva a T-6-osok fele (legalábbis) javítás alatt voltak.

Az összes hiányosság ellenére a német tigris tank, amelynek fotója a cikkben található, nagyon félelmetes harci jármű volt. Talán gazdasági szempontból nem volt olcsó, de maguk a tankerek, köztük a mieink is, akik a befogott berendezéseket tesztelték, nagyon magasra értékelték ezt a „macskát”.

A szovjet történetírásban a támadás Hitler Németországa a Szovjetunióban gyakran valódi tankinváziónak tűnik. A sebezhetetlen páncélos hordák késként fúrták át a Vörös Hadsereg védelmi alakulatait, a szovjet tankok pedig „gyufaként égtek”, és általában nem voltak jók. Talán a T-34 kivételével. De olyan kevesen voltak.

Valójában a helyzet némileg más volt. A németeknek nem volt annyi páncélozott járműve, de a lényeg más volt: összességében komolyan alulmaradtak. a legújabb fejlemények szovjet fegyveripar.

A német tankflotta nagy részét könnyű járművek képviselték, amelyek golyóálló páncélzattal és gyenge fegyverekkel rendelkeztek. A németeknek semmi olyanuk nem volt, mint a szovjet T-34-es közepes harckocsi vagy a nehéz KV. A nyílt csata ezekkel a járművekkel nem tett jót a Wehrmacht tankereknek, sőt a németeknek páncéltörő tüzérség tehetetlennek bizonyult a szovjet óriások páncéljával szemben.

A legnehezebb német harckocsi, a T-IV, amellyel Németország megkezdte a háborút a Szovjetunióval, mind a védelem, mind a fegyverzet tekintetében jelentősen elmaradt a szovjet járművektől. A keleti fronton lezajlott ellenségeskedés első hónapjainak tapasztalatait figyelembe véve modernizálták, de ez nem volt elég. A németeknek saját nehéz harckocsijukra volt szükségük, amely egyenlő feltételekkel tud ellenállni a szovjet KV-knak és a T-34-eseknek.

A "tigris" létrehozásának története

A német nehéz harckocsi munkálatai már jóval a második világháború kitörése előtt megkezdődtek. Még 1937-ben a német Henschel cég azt a feladatot kapta, hogy hozzon létre egy több mint 30 tonnás, áttörő tartályt.

A második világháború kitörése után még aktuálisabbá vált az a gondolat, hogy Németország számára nehéz harckocsit kell létrehozni. A konfliktus kezdete után a Henschel és a Porsche cég tervezői egy új, több mint 45 tonnás nehéztartály kifejlesztését kapták. Az új gépek prototípusait 1942. április 20-án, születésnapján mutatták be Hitlernek.

A Henschel által bemutatott jármű „konzervatívabbnak”, egyszerűbbnek és olcsóbbnak bizonyult, mint versenytársaik tankja. Az egyetlen komoly újítás, amelyet a tervezés során alkalmaztak, a görgők „sakktábla” elrendezése volt, amelyet korábban páncélozott szállítókocsikon használtak. Ezzel a fejlesztők a forgatás simaságát és pontosságát igyekeztek javítani.

A Porsche modell összetettebb volt, hosszirányú torziós rudak és elektromos hajtómű volt. Drágább volt, sok szűkös anyagot igényelt a gyártás, ezért kevésbé volt alkalmas háborús körülményekre. Ezenkívül a Porsche tank alacsony terepjáró képességgel és nagyon rövid hatótávolsággal rendelkezett.

Figyelemre méltó, hogy a Porsche maga is annyira bízott a győzelemben, hogy már a verseny előtt elrendelte az új tank alvázának sorozatgyártásának megkezdését. De ezt a versenyt elvesztette.

A Henschel gépet szervizbe vették – de néhány jelentős megjegyzéssel. Kezdetben egy 75 mm-es fegyvert terveztek erre a tankra, amely akkoriban már nem volt kielégítő a hadsereg számára. Ezért az új tank tornyát a versengő Porsche prototípusból vették át.

Ez a sajátos hibrid lett az egyik leginkább legendás tankok világháború – Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

A háború alatt 1354 Panzerkampfwagen VI Ausf E egységet gyártottak, ezenkívül több módosítás is megjelent, köztük a Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II vagy "Royal Tiger", valamint "Jagdtiger" és "Sturmtiger".

A Tigris 1942 nyarának végén lépett első csatájába Leningrád közelében, és a debütálás nagyon sikertelennek bizonyult a jármű számára. A nácik 1943 elején kezdték el tömegesen használni ezeket a tankokat, apoteózisuk a Kurszki dudor volt.

Még mindig dúlnak a viták ezzel az autóval kapcsolatban. Van egy vélemény, hogy a Panzerkampfwagen VI "Tiger" - legjobb tank világháború, de ennek a nézőpontnak is vannak ellenzői. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a Tigrisek tömeggyártása hiba volt, amely sokba került Németországnak.

A probléma megértéséhez meg kell ismerkednie az eszközzel és technikai sajátosságok ennek a rendkívüli tanknak, hogy megértsük, mik az erősségei és gyengeségei.

A Tiger tank kialakítása

A Tiger klasszikus elrendezésű hajótesttel rendelkezik, a motor a hajótest hátuljában, a sebességváltó pedig az elején található. Az autó elülső részében volt egy vezérlőrekesz, amelyben a vezető és a lövész-rádiós ülései voltak.

Emellett az elülső rekeszbe kezelőszerveket, rádióállomást és elöl szerelt géppuskát helyeztek el.

A jármű középső részét a harctér foglalta el, amelyben a személyzet másik három tagja: rakodó, parancsnok és lövész tartózkodott. Itt kapott helyet a lőszer fő része, a megfigyelő eszközök és a torony elfordítására szolgáló hidraulikus hajtás is. A toronyba ágyút és koaxiális géppuskát helyeztek el.

A Tiger hátsó részét foglalta el az erőtér, amelyben a motor és az üzemanyagtartályok voltak. Páncélozott válaszfalat szereltek fel az erő- és a harci rekesz közé.

A harckocsi teste és toronyja hegesztett, hengerelt páncéllemezekből, felületi cementezéssel.

A torony patkó alakú, függőleges része egyetlen fémlemezből készült. A torony előtt volt egy öntött palást, amelybe fegyvert, géppuskát és irányzékokat szereltek fel. A tornyot hidraulikus hajtás segítségével forgatták.

A Pz.VI Ausf E 12 hengeres vízhűtéses Maybach HL 230P45 karburátoros motorral volt felszerelve. A motorteret automata tűzoltó rendszerrel szerelték fel.

A Tigernek nyolc fokozata volt – négy előre és négy hátra. Kevés akkori autó büszkélkedhetett ilyen luxussal.

A tartály felfüggesztése egyedi, torziós rúd. A görgők lépcsőzetesek, támasztógörgők nélkül. Az első kerék meghajtott. Az első gépek gumiabroncsos görgőkkel rendelkeztek, majd acélra cserélték.

Érdekes, hogy a Tigrisek kétféle, különböző szélességű pályát használtak. A tank szállítására keskenyebbeket (520 mm), szélesebb lánctalpakat (725 mm) pedig durva terepen való mozgásra és harcra szántak. Ezt az intézkedést meg kellett tenni, mert a széles lánctalpas tank egyszerűen nem fért el egy szabványos vasúti peronra. Természetesen egy ilyen tervezési megoldás nem okozott örömet a német harckocsizóknak.

A Pz.VI Ausf E egy 88 mm-es 8,8 cm-es KwK 36 ágyúval volt felfegyverezve, amely a híres Flak 18/36 légelhárító ágyú egy módosítása. A csövet jellegzetes kétkamrás orrfék zárta. Kisebb változtatásokat hajtottak végre a harckocsiágyún, de a légelhárító ágyú általános jellemzői nem változtak.

A Panzerkampfwagen VI Ausf E kiváló felügyeleti berendezéseket gyártott a Zeiss üzemben. Bizonyítékok vannak arra, hogy a német járművek jobb optikája lehetővé tette számukra, hogy korábban kezdjék meg a csatát reggel (még a hajnal előtti sötétben is), és befejezzék. verekedés később (alkonyatkor).

Minden Pz.VI Ausf E harckocsi FuG-5 rádióval volt felszerelve.

A Tiger tank használata

A Pz.VI Ausf E "Tiger" tankot a németek a második világháború hadműveleteinek minden színterén használták. A Tigris elfogadása után a németek új taktikai egységet hoztak létre - egy nehéz harckocsi zászlóaljat. Először két, majd három Pz.VI Ausf E nehéz tankokból álló harckocsi-századból állt.

A tigrisek első csatája Leningrád közelében, az Mga állomás közelében zajlott. Ez nem volt túl sikeres a németeknél. Az új berendezések folyamatosan tönkrementek, az egyik harckocsi elakadt egy mocsárban, és elfogták a szovjet csapatok. Másrészt a szovjet tüzérség gyakorlatilag tehetetlen volt az új német géppel szemben. Ugyanez mondható el a szovjet tankok lövedékeiről.

A Tigriseknek sikerült megküzdeniük mind az afrikai hadműveleti színtéren, mind a nyugati fronton a szövetségesek normandiai partraszállása után.

A második világháború csatáiban a Pz.VI Ausf E harckocsi nagy hatékonyságot mutatott, és kiváló értékelést kapott mind a Wehrmacht főparancsnokságától, mind a közönséges tankerektől. A Tigeren harcolt a leghatékonyabb német tanker, Michael Wittmann SS-Obersturmführer, 117 ellenséges harckocsival.

Ennek a járműnek a módosítását, a „Royal Tiger” vagy „Tiger II”-t 1944 márciusától gyártották. Alig 500 Royal Tigris készült.

Még erősebb, 88 mm-es ágyúval volt felszerelve, amely a Hitler-ellenes koalíció bármelyik tankjával megbirkózik. A páncélzatot tovább erősítették, így a Royal Tigris szinte sebezhetetlenné vált minden akkori páncéltörő fegyverrel szemben. De az Achilles-sarka az alváz és a motor volt, ami lassúvá és ügyetlenné tette az autót.

A "Királytigris" volt a második világháború utolsó sorozatos német tankja. Természetesen 1944-ben ez a gép, még ha természetfeletti tulajdonságokkal is rendelkezett, már nem tudta megmenteni Németországot a vereségtől.

A németek kevés számú tigrist szállítottak a legharcképesebb szövetségesüknek számító magyar fegyveres erőkhöz, ez 1944-ben történt. Három további járművet küldtek Olaszországba, de annak feladása után a Tigrisek visszatértek.

A tigris előnyei és hátrányai

A Tigris a német mérnöki zseni remeke volt – vagy egy háborúzó ország erőforrásainak pazarlása volt? Az ezzel kapcsolatos viták a mai napig tartanak.

Ha beszélünk róla tagadhatatlan előnyei Pz.VI, akkor a következőket kell megjegyezni:

• magas szintű biztonság;
• páratlan tűzerő;
• a személyzet kényelme;
• kiváló megfigyelési és kommunikációs eszköz.

A hátrányok, amelyeket számos szerző többször is hangsúlyoz, a következők:

• rossz mobilitás;
• a gyártás összetettsége és magas költségek;
• a tartály alacsony karbantarthatósága.

Előnyök

Biztonság. Ha a tigris előnyeiről beszélünk, akkor a legfontosabbat magas szintű védelemnek kell nevezni. Pályája kezdetén ez a tank gyakorlatilag sebezhetetlen volt, és a legénység teljes biztonságban érezhette magát. A szovjet 45 mm-es, a brit 40 mm-es és az amerikai 37 mm-es páncéltörő tüzérrendszerek nem tudtak minimális távolságból károsítani a harckocsit, még akkor sem, ha oldalt találtak. A harckocsifegyverekkel sem volt jobb a helyzet: a T-34-esek még 300 méter távolságból sem tudtak áthatolni a Pz.VI páncélzatán.

A szovjet és amerikai csapatok légelhárító lövegeket, valamint nagy kaliberű lövegeket (122 és magasabb) használtak a Pz.VI. Azonban ezek a tüzérségi rendszerek nagyon inaktívak, drágák és nagyon sebezhetőek voltak a tankokkal szemben. Ráadásul magas katonai hatóságok ellenőrizték őket, így nagyon problémás volt gyorsan áthelyezni őket, hogy megállítsák a Tigrisek áttörését.

A kiváló védelem nagy esélyt adott a Tigris legénységének a túlélésre, miután a tank megsemmisült. Ez hozzájárult a tapasztalt személyzet megtartásához.

Tűzerő. Az IS-1 csatatéren való megjelenése előtt a Tigrisnek nem okozott gondot egyetlen páncélozott cél megsemmisítése sem a keleti, sem a nyugati fronton. A Pz.VI-vel felfegyverzett 88 mm-es ágyú minden harckocsin áthatolt, kivéve a háború végén megjelent szovjet IS-1-et és IS-2-t.

Kényelem a legénység számára. Szinte mindenki, aki leírja a Tigert, a kiváló ergonómiájáról beszél. A legénységnek kényelmes volt harcolni benne. Gyakran említik a kiváló megfigyelő- és látóeszközöket is, amelyeket átgondolt tervezésük és kiváló minőségű kivitelezésük jellemez.

Hibák

Az első dolog, amit érdemes megemlíteni, a tartály alacsony mobilitása. Bármely harci jármű sok tényező kombinációja. A „Tigris” alkotói maximalizálták a tűzerőt és a biztonságot, feláldozva a jármű mobilitását. A tartály tömege meghaladja az 55 tonnát, ami még a modern járművek számára is megfelelő súly. Motor 650 vagy 700 LE teljesítménnyel. Val vel. - ez túl kicsi egy ilyen tömeghez.

Vannak más árnyalatok is: a tartály elrendezése, a motor hátul és a sebességváltó elöl, növelte a tartály magasságát, és a sebességváltót is nem túl megbízhatóvá tette. A tanknak elég volt magas nyomású a talajon, így terepen való üzemeltetése problémás volt.

A másik probléma a tartály túlzott szélessége volt, ami kétféle lánctalp megjelenéséhez vezetett, ami fejfájást okozott a karbantartó személyzetnek.

Elég sok nehézséget okozott a sakktáblás felfüggesztés, melynek karbantartása és javítása nagyon nehézkesnek bizonyult.

Jelentős probléma volt a gyártás bonyolultsága és a tartály magas költsége is. Szükséges volt-e az akut forráshiánnyal küzdő Németországnak egy 800 000 birodalmi márkába kerülő gép tömeggyártásába fektetni? Ez kétszer annyi, mint az akkori legdrágább tank ára. Talán logikusabb lett volna az erőfeszítéseket a viszonylag olcsó és bevált T-IV-ek, valamint az önjáró fegyverek gyártására összpontosítani?

A fentieket összefoglalva elmondhatjuk, hogy a németek valóban alkottak jó tank, akinek gyakorlatilag nem volt párja egy-egy párharcban. Elég nehéz összehasonlítani a szövetséges járművekkel, mivel gyakorlatilag nincs analógja. A Tigris egy harckocsi, amelyet a soregységek megerősítésére terveztek, és nagyon hatékonyan látta el feladatait.

A szovjet IS-1 és IS-2 áttörést jelentő harckocsik, míg az M26 Pershing inkább egy tipikus "single tank". Csak az IS-2 volt a háború utolsó szakaszában egyenrangú riválisa a Pz.VI-nek, ugyanakkor tűzgyorsaságban is jelentősen elmaradt tőle.

A Tiger tank műszaki jellemzői

Harci súly, kg:	56000
Hossz, m:	8,45
szélesség, m:	3.4-3.7
Magasság, m:	2,93
Legénység, személyek:	5
Motor:	Maubach HL 210Р30
Teljesítmény, LE:	600
Maximális sebesség, km/h.
az autópálya mentén	38
földút mentén	okt.20
Hajótávolság autópályán, km:	140
Üzemanyag űrtartalom, l:	534
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, l:
az autópálya mentén	270
földút mentén	480
Fegyverek:
egy pisztolyt	88 mm KwK 36 L/56
gépfegyverek	2 x 7,92 mm MG34
füstgránátvetők	6 x NbK 39 90 mm
Lőszerek, db:
kagylók	92
patronok	4500
Páncélvédelem (vastagság/szög), mm/fok:
Keret
homlok (felső)	100/10
homlok (alul)	100/24
tábla	80/0
zord	80/8
tető	25
alsó	25
Torony
homlok	100/8
tábla	80/0
tető	25
fegyver maszk	100-110/0

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Természetesen a német „Tiger” nehéz tank a második világháború leghíresebb német tankja. Elpusztíthatatlan páncélzatával és erős fegyvereivel komoly veszélyt jelentett a szövetséges páncélos alakulatokra. A tankpárbajból többnyire a Tigris tank került ki győztesen.
A Tigris tank létrehozásának története

Annak ellenére, hogy már 1933-1934. A németek néha PzKpfw VI néven mutatták be Neubaufahrzeuge (Nbfz) („új építésű járművek”), ez nem volt más, mint egy sikeres propagandatrükk. Valójában egy új nehéz harckocsi létrehozásán csak 1937-ben kezdődtek meg a munkálatok. Ekkor kapott megbízást a kasseli Henschel and Son AG a Hadsereg Fegyverügyi Igazgatóságától egy nehéz, 30-33 tonnás harckocsi fejlesztésére, amely a DW1 jelölést kapta. (Durchbruc-hswagen ) "áttörő tank". A Fegyverzeti Igazgatóságtól a megrendelést az új fejlesztési osztály vezetője, Erwin Aders vette át. Mivel a megrendelő tervei szerint az új harckocsi fő feladata a gyalogság közelharcban való támogatása volt, ezért úgy döntöttek, hogy a harckocsit egy 75 mm-es KwK 37-es ágyúval élesítik fel, amely pontosan megegyezik a PzKpfw IV-vel. Amint a Henschel & Son AG bemutatta az alvázat az ügyfélnek, megkezdődtek a tesztelések, de már 1938-ban a vállalat váratlanul kapott egy parancsot, hogy csökkentsék a prototípuson végzett összes munkát, és kezdjenek meg egy szupernehéz, 65 tonnás tank fejlesztését.

Hamarosan elkészült a VK 6501 két prototípusa, de amint elkezdték tesztelni őket, új direktíva érkezett - hogy visszatérjünk az előző verzióhoz (DW1). 1940-ben a Henschel és a Son AG bemutatta az új harckocsi továbbfejlesztett változatát, a DW2-t. A harckocsi 32 tonnát nyomott, öt fős legénység számára készült, öt pár közúti kerékből álló torziós rudas felfüggesztéssel volt felszerelve, és egy 75 mm-es KwK 37 L/24 tarackkal és két MG-34 géppuskával volt felszerelve. 1941-ben megkezdődtek a tesztek. Jelenleg három további vállalat csatlakozik az új „áttörést jelentő tank” megszületésének folyamatához - a Porsche, a Daimler-Benz AG és a MAN.

A tesztelési szakaszban a prototípus megkapta a szabványos VK 3001 (H) jelölést. A tank testének formája a PzKpfw IV-re emlékeztetett, de az alváz tervezési újítás volt, és 7 pár gumírozott közúti kerékből állt, mindkét oldalon három-három támasztókerékkel. A Henschel & Son AG összesen 4 prototípust épített a VK 3001(H)-ból – kettőt márciusban.

1941 és még kettő ugyanazon év októberében. A tömeggyártási szakasz hamarosan elkezdődött, de a szovjet T-34 harckocsi megjelenése a hadműveleti színház színpadán arra kényszerítette a németeket, hogy időt szakítsanak ki. A VK 3001(H) projektet a címre küldték kuka, bár később a négy legyártott alváz közül kettő a Pz Sfl V tüzérségi önjáró lövegeinek megalkotását szolgálta a 128 mm-es KwK 36 L/61 ágyúval.

Egy nagy megrendelés megbukott, a tervezőknek ismét le kellett ülniük a rajzokhoz. Hamarosan a gyártó cégek egy nehéz tartály új terveit mutatták be a bizottságnak. Ferdinand Porsche projektje (* Ferdinand Porsche a Porsche tervezőiroda főtervezője, amely szorosan együttműködött a Nibelungenwerke céggel. - A szerkesztő megjegyzése) (VK 3001 (P), más néven Leopard tank elektromos hajtóművel és hosszanti torzióval a 6 görgős rúdfelfüggesztés a fedélzetén túl szokatlannak és nehezen gyárthatónak tűnt a bizottság számára, ezért egyhangúlag elutasították.Bár az új autó nem haladta meg a megadott tömeget, és a két léghűtéses karburátoros motornak köszönhetően elérte a 60-as sebességet km/h. A MAI cégek szintén szerencsétlenek voltak, a Daimler-Benz AG pedig a bizottság elavultnak találta projektjeit.

Ahogy a "Panther" esetében, a Führer kezdettől fogva igényt tartott a szerepre keresztapa leendő tank. Éppen abban az időben, amikor a Wehrmacht Fegyverzeti Igazgatóság bizottsága a gyártók által bemutatott projekteket, köztük a VK 3601 (H) és VK 3601 (P) harckocsik modernizált változatait mérlegelte, Hitler megfogalmazta személyes kívánságait a jövő tervezésével kapcsolatban. tartály. A Führer szerint az „áttörő tanknak” az ideális harcjármű összes előnyét kellett volna egyesítenie - erős fegyverekkel, erős páncélzattal és nagy manőverezőképességgel rendelkezzen, maximális sebessége pedig legalább 40 km/h legyen.

1942 márciusában a *Henschel and Son AG" bemutatott egy prototípust, amely figyelembe vette a Führer minden kívánságát. Az új projekt, a VK 4501(H) a 88 mm-es FlaK 36 légelhárító ágyú harckocsi-változatához készült, Hitler nagyon örült ennek az ötletnek, hiszen ekkorra a FlaK 36 már nem csak fegyverként honosodott meg. kiváló légelhárító löveg, de egyben erős páncéltörő ágyú is.”

A TIGRIS TARTÁLY GYÁRTÁSI FOLYAMATA A HENSCHEL Üzemben

A Hadsereg Fegyverügyi Igazgatósága azonban nagyon szkeptikus volt a Henschel and Son AG ötletével kapcsolatban, attól tartva, hogy a konstrukció túlsúlyos lesz, és továbbra is ragaszkodott a tank könnyebb fegyverrel való felszereléséhez. Ennek eredményeként a fejlesztők zsákutcába kerültek, amelyből kettő teljes létrehozása volt a kiút különféle típusok tornyok A Krupp cég egy 88 mm-es löveghez készített prototípus tornyot, a Rheinmetall-Borzig pedig a 75 mm-es KwK 42 L/70 fegyverhez egy könnyű változatot fejlesztett ki 70 kaliberű csőhosszal. A jövőre nézve megjegyezzük, hogy ez a torony még a projekt szakaszában van.

1941 májusában hivatalos kormányrendelet érkezett arról új tank, a határidőket pedig a legszigorúbbra szabják - Hitler következő születésnapjáig be kell küldeni a harcjárművet tesztelésre. Ilyen időkényszerben a Henschel & Son AG zseniális döntést hozott, hogy a VK 3001(H) és VK 3601(H) összes legjobb tulajdonságát felhasználja az új projektben. Annak érdekében, hogy megelőzzék a Führer kívánságait, a fejlesztők egyszerre két prototípust hoznak létre – a „H 1”-et 88 mm-es ágyúval és „H2”-t – egy 75 mm-es ágyúval. A logikátlan megbízást kapott Porsche tervezőiroda nagyjából ugyanezt tette - tökéletesítették a korábban elutasított VK 3001 (P) projekt főbb jellemzőit, így lett a VK4501 (P), vagyis a „Tigris” (P) született. Az új harckocsi harci tömege 57 tonna, legénysége 5 fő, sebessége 35 km/h volt. A Krupp cég fegyverzete és tornyai egy 88 mm-es FluK 36 félautomata légvédelmi ágyú voltak, kétkamrás orrfékekkel és a versenytárs járművéhez hasonló elektromos kioldóval. . A modernizálás után megkapta a 8 cm KwK 36 L / 56 (56 kaliberű hordóhosszúságú) jelölést. – kb. szerk.

A torony és a hajótest elülső páncélzatának vastagsága 100 mm, az oldalpáncélé 80 mm volt. 1942. április 20-án a riválisok a Rastenburg melletti edzőpályán tartott teszteken találkoztak. Mint ismeretes, Ferdinand Porsche a Führer személyes barátja volt, így elképzelhető csalódottsága és bosszúsága, amikor a tesztek során egyértelműen bebizonyosodott a Henschel and Son AG modelljének fölénye! Ami még sértőbb volt, az az volt, hogy a Porsche anélkül, hogy kétségbe vonta volna a győzelmét, már sietett megrendelni 90 VK 3001-et (P) a Nibelungenwerke üzemben.

A legénység, a lőszer, a motor elhelyezkedése a „Tiger 1” nehéz tankban

Ennek ellenére a VK4501 (H1) projektet tömeggyártásra választották. 1942. július végétől-augusztus elejéig 1943 májusáig 285 új E. Aders által tervezett harckocsi gördült le a Henschel and Son AG cég szerelősorairól. Így kezdődött a legendás PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181) gyártása, amely később „Tiger” PzKpfw VI Ausf E vagy „Tiger 1” néven vált ismertté. A Porsche projekt nagy csalódására nem került tömeggyártásba, hanem az osztrák Nibelungenwerke üzemben már gyártott 90-es alvázát az Alquette céghez küldték, ahol új harcjárművek megalkotását szolgálták.

A VK 4501 (P) alvázra egy teljesen páncélozott összekötő tornyot szereltek fel, amely hátul volt. A kormányállásban egy 88 mm-es hosszú csövű RaK 4 3/21/71 fegyvert szereltek fel. Két 10 hengeres Porsche karburátoros motort két Maybach-MI9 HL 120 TRM váltott fel, összesen 600 lóerővel. Val vel. Ennek eredményeként megszületett egy új nehéz harckocsiromboló, a 8,8 cm-es Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, amelyet alkotójáról, Ferdinandról („Ferdinand”) neveztek el. Valamivel később ezt az „egyszerű” nevet a hangzatos Elefant („Elefánt” - elefánt) váltotta fel. A 65 tonnás Elefant 200 mm-es frontpáncéljával és egy fenyegető 88 mm-es ágyújával valóban félelmetes fegyver volt. Az Elefant SdKfz 184 önjáró lövegeket először 1943-ban használták a csatában. Kurszk dudor, ahol azonnal nagyon veszélyes ellenfélnek mutatták magukat, különösen hosszú távon.”

90 darab Elefant SdKfz 184 harckocsiromboló vett részt a 653. és 654. harckocsiromboló hadosztály részeként. Kurszki csata. Ezeknek a járműveknek a vesztesége a Ponyri melletti csatákban 1943 júliusában 39 egység volt. Ugyanezen év júliusától novemberéig mindkét hadosztály 556 szovjet harckocsit és önjáró fegyvert semmisített meg. -Kb. szerk.

De térjünk vissza a Tigrisekhez. Az új német harckocsik első említése a brit Tudományos és Műszaki Hírszerző Szolgálat 1941 februári jelentésében jelent meg. A dokumentum egy új, 45 tonnás, 75 mm-es maximális páncélvastagságú, két hosszú harckocsi németek általi létrehozásáról számolt be. -csövű 20 mm-es löveg és 4 géppuska. Azt is közölték, hogy az új tank 36 láb hosszú, 10 láb széles és 6 láb magas.

Ezenkívül az autó 25 mérföld/órás maximális sebesség elérésére képes, és 18 fős személyzet számára készült (bár a felszólaló óvatosan megjegyezte, hogy ez a szám kissé túlbecsülhető, és szerényen javasolta 13-ra csökkentését) - Nem Nem is tudom, mi van ebben a jelentésben – a szerző lázas fantáziájának gyümölcsei, a náci propaganda hatékonyságának újabb bizonyítékai vagy az első világháború alatti német vasszörnyek ijesztő visszaemlékezései!
Szerencsére hamar minden a helyére került. 1942. december 11-én jelentek meg a német sajtóban az első fényképek új tankokról. Ezek a fényképek az 501. nehézzászlóalj tigriseiről készültek, akik vidáman meneteltek Tunisz utcáin.

Tiger 1 harckocsik gyártása

A Tiger 1-et két évig gyártották (1942 augusztusától 1944 augusztusáig). Ebben az időszakban 1354 harcjármű készült ebből a változatból. A Henschel és a Son AG mindvégig a Tigers kizárólagos gyártója maradt, bár számos más cég és vállalkozás számára engedélyezték az új tartály alkatrészeinek gyártását. A „Henschel and Son AG” cég tevékenységéről szóló részletes jelentésből az következik, hogy a teljes meghatározott időszakban a gyártóknak mindössze kétszer sikerült elérniük a három számjegyű számot a tartályok havi gyártásában. A rekord 1944 áprilisában született, amikor 104 tigris gördült le a futószalagról.

A nehéz Tiger tankok gyártási folyamata a Henschel and Son AG üzemben

Óriási tömegük miatt a Tigers meglehetősen nehezen gyártható gépnek bizonyult, főleg, hogy a sorozatgyártású példány akár 11 tonnával is nehezebbnek bizonyult, mint a prototípus. A nagy méretek, a megerősített páncélzat és az erős, megnövelt kaliberű, hosszú csövű fegyver az új tank kétségtelen előnyei közé tartozott, de az éremnek volt egy hátránya is. Mindegyik tigris előállítása 300 000 munkaórát vett igénybe, és 800 000 birodalmi márkába (26 600 USA dollár vagy 6 600) került a kincstárnak. angol font). Egy Tigris elkészítése ugyanannyi időt vett igénybe, mint két Panthers vagy három Messerschmitt 109 bombázó elkészítése.

Német nehéz tank T-VI „Tiger” (SdKfz 181)

Ahhoz, hogy a harckocsi ellenálljon a hatalmas, 88 mm-es hosszú csövű KwK 36 löveg visszarúgásának, a lehető legnagyobb méretű páncéllemezekből kellett egy hajótestet létrehozni.

Páncélrendszer a "Tiger" nehéz tankhoz

Páncélrendszer a "Tiger" nehéz tankhoz

A tigris tankok nagyon erős páncélvédelmet kaptak 100 mm-ig. Hengerelt króm-nikkel-molibdén homogén páncélacélt használtak. A hajótest négyszögletes, dobozos keresztmetszete volt az oldallemezek függőleges beépítése és az elülső páncéllemezek enyhe dőlése miatt. A Tiger harckocsi alja egy 4,88 x 1,83 m méretű monolit páncéllemez volt; A torony oldalai és hátulja is egyetlen páncéllemezből készült. A páncéllemezeket tüskék segítségével kötötték össze egymással, majd kötéseiket speciális kettős varratokkal hegesztették, ami lehetővé tette a nagy mechanikai szilárdság elérését.

A Tiger volt az első olyan német harckocsi, amelynek alváza megtámadott. Kezdetben a közúti kerekeken gumírozott abroncsok voltak, amelyeket a legújabb Tigereken nem gumírozott görgőkre cseréltek, belső lengéscsillapítással. Az ilyen típusú alváz lehetővé tette a gumik megtakarítását a gumiabroncsokon, és jelentősen meghosszabbította magának a görgőnek az élettartamát, bár a mozgás során megnövekedett zaj kísérte.

A Tiger tank felfüggesztése és alváza

A „Tiger” nehéz harckocsi felfüggesztésének felépítése

A „Tiger” német tank felfüggesztési diagramja

A meghajtó kerekek elöl vannak szerelve. A közúti kerekek egyedi torziós rudas felfüggesztéssel rendelkeztek hidraulikus lengéscsillapítókkal az első és az utolsó blokkon. A görgők lépcsőzetes elrendezése lehetővé tette a tartály hatalmas tömegének egyenletes elosztását és a jármű zökkenőmentes működését. Az üzemeltetés során azonban az új alváz jelentős hiányosságaira derült fény. Különösen ben téli idő A görgők között könnyen felhalmozódott a hó és a szennyeződés, ami fagyva teljesen elzárhatta a Tigers futóművét. Ez különösen igaz volt a harckocsi orosz körülmények között történő üzemeltetésére. A könyv anyagának gyűjtése közben átnéztem számos jelentést a keleti frontról, amelyekben a harckocsizók panaszkodtak, hogy télen az oroszok szándékosan elhalasztották támadásaikat reggelig, megvárva, amíg a Tigris nyomai befagynak.

A német harckocsizók az „utazó” vagy szállítópályákat harcira cserélik, miután a Tigris harckocsikat a frontra szállították

A „Tiger” harckocsi „patkolt” futónyomokkal, szélességük jól látható (520 mm)

Ez pedig már egy „harci” hernyó. Szélesebb, és megnagyobbodott talajvágó pengékkel rendelkezik.

A Tiger tank harci sínekkel van felszerelve egy vasúti peronon.

A Tigrisek egyébként kétféle pályát használtak. A széles, 725 mm-es lánctalpakat harci pályáknak nevezték, és a csata során használták. Mivel ez a szélesség nem tette lehetővé a tartály szállítását a szabványos vasúti peronokon, a szállítás során a Tigris harckocsit „cipőre” kellett cserélni más szállító, keskenyebb (520 mm) vágányra. Keskeny lánctalp használatakor a tartály talajnyomása 1,03-ról 1,45 kg/cm5-re nőtt.

A német T-VI „Tiger” nehéz tank (SdKfz 181) elrendezése

A Tigers erőműve eredetileg egy 12 hengeres Maybach 210 P45 karburátoros motor volt, amelyet 1943 májusában a tankgyártás egységesítésére való átállás miatt egy erősebb Maybach 230 P45 motorra cseréltek. Feifcl légszűrőket szereltek fel a Tiger tartályokra, amelyeket terepen való használatra szántak, valamint különösen poros területeken (Észak-Afrika) kedvezőtlen éghajlati viszonyok között. A légszűrőket a torony hátuljára szerelték fel, és burkolattal csatlakoztatták a motorhoz. Az úgynevezett „trópusi tigris” (Tiger Tr) jól működött Észak-Afrikában, de a tunéziai kapituláció után a Feifel rendszerű légszűrők gyártását felfüggesztették, és soha nem folytatták.

A „Maybach” 230 P45 motor a „Tiger” tartályokra van telepítve

Maybach 210 P45 motor a Tiger tankokra szerelve

A gyártás kezdeti időszakában a tigriseket speciális víz alatti vezetéshez szükséges berendezésekkel (OPVT) - snorkelekkel - is gyártották. lehetővé teszi, hogy körülbelül 3,9 m mélységbe merüljön és mozogjon a víz alatt. A „lebegő” „Tigers” túlságosan munkaigényesnek bizonyult a gyártáshoz és nehezen kezelhetőnek, így az első tartályok közül csak 495 volt felszerelve snorkel rendszerrel, ami után érkezett egy megrendelés a gyártás lehetőség szerinti egyszerűsítésére. Ettől a pillanattól kezdve a „Tigrisek” „szárazföldi bázisúvá” váltak. A vízakadály maximális mélysége, amellyel a Tigrisek gázolni tudtak, 120 cm volt.

Tigris tank légzőcsővel a parancsnok kupolájára szerelve

Mivel a Tigers hatalmas tömege jelentősen megnehezítette a fékproblémát, a Henschel & Son AG kifejlesztett egy hidraulikus fékvezérlő rendszert. A Tiger Maybach-Olvar 401216 GA tengely nélküli, szinkronizáló berendezéssel ellátott sebességváltója sok tekintetben a brit Churchill gyalogsági harckocsin használt Merritt-Brown sebességváltóra emlékeztetett. A sebességváltóval egy blokkban elhelyezett, kettős tápellátású bolygóforgató mechanizmusok minden fokozatban két forgási sugarat biztosítottak, és lehetővé tették a tartály helyben történő elfordítását.

Abban az időszakban, amikor a világ legerősebb tankjának tartották. A gyártás első 2 évében (1942 augusztusától 1944 augusztusáig) 1354 Tigrist gyártottak, az alapkialakításon kisebb változtatásokkal. 1943 májusában a Tiger erősebb motort és továbbfejlesztett parancsnoki kupolát kapott, a legújabb módosítások pedig belső lengéscsillapítású acélgörgőkből készült alvázat kaptak. Mivel a tigriseket szinte minden harci színházban használták, a felhasználási terület körülményei alapján megfelelő változtatásokat hajtottak végre az alapkialakításon. Például az Észak-Afrikában működő „Tigrisek”. Reifel légszűrő rendszerrel felszerelt. a keleti fronton pedig (Oroszországban) szélesebb vágányokat használtak.

A Maybach-Olvar többfokozatú sebességváltó nyolc előre és négy hátrameneti fokozattal rendelkezett. Mindezek az újítások jelentősen megkönnyítették a tank irányítását, és a Tigert meglehetősen manőverezhetővé tették hatalmas súlya ellenére. Egy tankkormány vezérelte egy félautomata hidraulikus szervohajtáson keresztül. Ha nem sikerült, két kézi kar tárcsafék-hajtással aktiválódott.

A Tiger tankok gyártási módosításai

Hivatalosan nem volt különbség a Tiger I tankok között, de ez nem jelenti azt, hogy az Ausf H Tigers teljesen megegyezett az Ausf E tankokkal. Durván szólva külön jellemzők modellről modellre halmozódott fel már a gyártási folyamat során. Ez alapján a Tigris I történetében négy korszakot különböztethetünk meg: a gyártás előtti szakaszt (vagy prototípus szakaszt), a korai, középső és késői szakaszt. Az egyes szakaszok "tigriseinek" volt néhány sajátossága, amely megkülönböztette őket a korábbiaktól. és a későbbi modellekből. Nézzük meg ezeket a tipikus különbségeket egyenként.

A Tiger tank korai verziója

A Tiger tank korai verziója

A prototípus tartályokat a füstkivezető téglalap alakú nyílása, valamint a torony mindkét oldalán speciális nyílások jellemezték a tüzeléshez. kézifegyverés a füstgránátvető kilövéséhez szükséges nyílások hiánya.
A korai gyártású Tigers torony mögött négyszögletes dobozok voltak a szerszámoknak és alkatrészeknek, a tetőn pedig három füstgránátvető. Ebben az időszakban a „Tigrisek” két fényszórót és a hajtókerekek levehető fogazott peremeit szerezték be, amelyeket elöl speciális sárvédők borítottak.

A gyártás magasságában a kézi lőfegyverek nyílását egy nagy nyílásra cserélték, amely szükség esetén vészbejáratként és -kijáratként is szolgálhat. A toronyban három darab 90 mm-es Nbk 39 típusú füstmozsár kapott helyet, az afrikai használatra szánt tartályokat Feifel típusú légszűrőkkel szerelték fel. A keleti frontra küldött „tigrisek” 5 aknavetőt szereltek fel a hajótestre, hogy gyalogsági repeszek S-aknákat lőjenek. A gyártás mindhárom első szakaszából származó tartályok gumibevonatú közúti kerekekkel rendelkeztek.

A legújabb "Tigers" új felfüggesztést kapott acél kerekekkel, belső lengéscsillapítással, periszkópokkal ellátott, de "Panther" típusú tornyokkal. 1943 júliusa óta az öt résszel rendelkező hengeres parancsnokkupolát egy gömb alakú parancsnoki kupolára cserélték, amely egyesült a PzKpfw V "Panther" harckocsival, 7 periszkópos megfigyelőeszközzel és egy Fliegerbeschussgerdt légelhárító toronnyal.

A harckocsi maximálisan leegyszerűsített kialakítása azt jelentette, hogy hiányoztak a légszűrők, a füstgránátvetők és a gyalogsági aknák kilövéséhez szükséges aknavetők. A két fényszórót egyre cserélték, amely a vezető szemlélő eszköze és a géppuska között helyezkedett el. A korai gyártású tartályokat TZF 9c binokuláris teleszkópos irányzékkal és járművekkel szerelték fel végső szakasz a gyártás továbbfejlesztett TZF 9c monokuláris irányzékokat kapott.

A Tiger tank általános leírása

1943 októberében az első Tigrist, amelyet a britek lelőttek Észak-Afrikában, Nagy-Britanniába szállították tanulmányozás céljából. Egy tesztsorozat eredménye egy részletes jelentés volt, amelyet az alábbiakban részben idézek.”
Általános megjegyzések. A PzKpfw VI harckocsi 1942 őszén vagy telén állt szolgálatba az ellenséges hadseregnél. 1943 januárjában Észak-Afrikában, majd Szicíliában és a keleti fronton jelent meg. Küzdőgép, amely a hivatalos PzKpfw VI (H) (SdKfz 182″) elnevezést kapta, „Tigrisként” is ismert. Ennek a tartálynak a tervezése a Henschel and Son AG cégé.

A „Tigrist” túlzás nélkül nevezhetjük a világ legerősebb tankjának (Azoknak, akik szeretnék elolvasni a jelentés teljes szövegét, valamint átfogó tájékoztatást kapni a szövetségesek „Pórákhoz” való viszonyáról, javaslom, a csodálatos könyvhöz: „Tiger The Brtish View”, 1986-ban jelent meg. Kiadó: HMSC), szerkesztette David Fletcher. a Tankmúzeum könyvtárosa.). Harci tömege meghaladja az 56 tonnát. A harckocsit 88 mm-es tarackkal szerelték fel, páncélzatának maximális vastagsága (függőleges előlapja) 102 mm. A „Tigris” másik kétségtelen előnye, hogy képes nagy mélységbe (majdnem 3,9 m) merülni a vízbe. Ugyanakkor az új tartály gigantikus méretének megvannak a maga hátrányai is, amelyek közé tartozik a szállítási nehézségek és a felhasználási sugár bizonyos korlátozása, amely a hatalmas üzemanyag-fogyasztáshoz kapcsolódik (az ellenség szerint a fogyasztás 7,77 liter / 1 km továbbhaladva az autópálya).

A kidolgozás minősége kiváló, a tervezési projektet meglehetősen szabadon hajtják végre, ami lehetővé teszi a Tiger 1 meglévő tartályainak alkatrészeinek széles körű használatát minimális módosítással. Nem hagyhatjuk figyelmen kívül a páncéllemezek nagyon zseniális összeillesztési módját, amely ilyen erős páncélzat használata esetén feltétlenül nélkülözhetetlen. Természetesen itt is több kisebb hiányosság figyelhető meg. Különösen sok egység és alkatrész tűnik indokolatlanul bonyolultnak, és ennek következtében túlságosan munkaigényes és költséges a gyártás.
A differenciálművel szerelt sebességváltó általában hasonlít az angol Merritt-Brownhoz, ami jelentős előrelépést jelent a korábbi német tankokon létező primitívebb tengelykapcsoló-fékrendszerhez képest. Kétségtelen, hogy az új típusú sebességváltóra való átállás a gép jelentősen megnövekedett tömegének volt köszönhető. A Tiger sebességváltó előnyeiről szólva nem szabad figyelmen kívül hagyni az eredeti elhelyezési módot nagy mennyiség haladási sebesség (jelen esetben 8) egy viszonylag kompakt mechanizmusban. A sebességváltási folyamat teljes automatizálása a Tiger alvázat kétségtelenül előnyben részesíti az összes létező szövetséges harckocsival szemben.

A sebességváltó és a kormányzási áramkörök rendkívül összetettek és műszakilag hibátlanok, ami kétségtelenül rendkívül munkaigényes és költséges gyártási folyamatot eredményez. Ez a magas költség azonban teljesen indokoltnak tűnik, hiszen mindenki, akinek lehetősége volt vezetni a „Tigrist” a tesztek során, egyöntetű elismerését fejezte ki a nehézsúly könnyűsége és gördülékeny működése iránt.

Ami az erőművet illeti, a németek továbbra is hűek maradtak hagyományos megközelítésükhöz, és az új harckocsit egy 12-hengeres Maybach V-12 típusú, 120 TRM típusú karburátormotorral szerelték fel, amelyet már a PzKpfw III és PzKpfw IV harcjárműveken is használtak. Mindazonáltal, mivel ez az erőmű a német mérnöki szakma legújabb vívmánya, megérdemli a legközelebbi tanulmányozást. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy ez a Maybach az előzőekhez hasonlóan teljes mértékben megfelel a céljának, könnyű, kompakt és könnyen karbantartható, javítható és működtethető.

A Tiger tank motorjának indítása inerciális lendkerék (más néven görbe indító) segítségével.

A Tiger tank általános jellemzői. Az összes jelenleg működő harcjárműhöz képest a Tiger nem csak a legerősebb, hanem a legjól felfegyverzett tank is. A tank hatalmas súlyát pontosan egy szupernehéz, 88 mm-es ágyú szállításának feladata magyarázza. Furcsa módon az erős fegyver némileg elrejti a „Tigris” igazán kolosszális méretét. A torony 12 órás helyzetbe forgatásakor a 88 mm-es tarack előrenyúlik a harckocsi teljes hosszának körülbelül 1/4-ének megfelelő távolságra, és a torkolatfék és a fegyverköpeny távolsága még a felét is meghaladja. ilyen hosszúságú.

Elölről nézve a tank hatalmas szélessége és nyomai valóban félelmetes benyomást keltenek. Ez a benyomás azonban azonnal elvész, amint hátulról megy. A tatlemez szokatlan magassága a rajta elhelyezett légszűrőkkel hanyaggá és terjedelmessé teszi a tartály sziluettjét. A nehéz páncéllemezek használatát a függőleges oldalpáncéllemezek használatának szükségessége okozza. Ennek köszönhetően a test nagyon egyszerű körvonalú, és leginkább egy hatalmas dobozra hasonlít. Ez a kialakítás lehetővé teszi egy nehéz torony elhelyezését hatalmas toronygyűrűvel a hajótesten. Általában, ha nem veszi figyelembe a hátsó részt, a Tigert az egyszerűség és a sziluett tisztasága jellemzi. A hegesztett hajótest jelentősen megkülönbözteti a Tiger kialakítását a korábbi német harckocsiktól, amelyek csavarkötéseket használtak.

A Tiger tank tornya a késői kiadásokból.

A torony sziluettje egyszerű, a függőleges oldalak és a hátsó rész egyetlen hajlított páncéllemezből készült. A páncélozott fegyverköpeny acél, 110 mm vastag, téglalap alakú. A parancsnoki kupolát a torony teteje fölé helyezték el. A hajótest tetejének elülső részén kerek nyílások vannak a vezető és a rádiós számára. A torony három nyílászáróval van felszerelve, amelyek közül az egyik a tetőn található, és négyszögletes alakú (*a tüzér nyílása*), a másik kettő pedig, kerek, a parancsnoki toronyban található, és az evakuációs nyílás be van kapcsolva. a torony jobb oldala.

A lövedékek elhelyezkedése a Tiger tank hajótestének és tornyának jobb oldalán

A lőszer elhelyezkedése a Tiger tank harci rekeszének alján

A Tiger nehéz harckocsi fegyverköpenyeinek lehetőségei a módosítástól függően

A Tigris harckocsi tornyának metszete a parancsnok és a lövész oldaláról

A masszív öntött acél lánctalpokat viszonylag kis menetemelkedéssel első hajtott kerekek hajtják. Ezt az elvet általában hagyományosnak nevezhetjük a német harckocsigyártásban. A feszültség beállítása a talaj fölé emelt hátsó vezetőkerekekkel történik. A rugók torziós rudak, számukat jelentősen megnövelték, hogy a nehézgépjárművek simább menetét biztosítsák. Nem mondható, hogy ez a rendszer valami új volt, többször is kipróbálták különböző lánctalpas járműveken, ebben az esetben ezt a felhasználást a tank példátlanul nagy tömege határozta meg. A Tiger alváza 24 gumibevonatú közúti kerékből áll. Az elrendezés összességében hagyományos a német gyakorlatban, csakúgy, mint a tervezés és a kivitelezés kifogástalan eleganciája.

A Tiger tank belsejében: a vezetőülés nézete

A merülőrendszer az átgondolt kialakítás bélyegét viseli magán. Minden nyílászáró és tartály vállpánt gumitömítéssel rendelkezik, a parancsnoki kupola pedig speciális csővel van ellátva. A személyzet és a motor levegőjét a motortér fölé szerelt, kivehető teleszkópos légbeömlő csövön keresztül látják el. Merülés közben a hűtőrendszer ventilátorai lekapcsolódnak, és a hűtőterek elárasztják.

A tartály nem szabványos szélessége nagy problémákat okoz az átszállítás során vasúti. Ebből a célból a széles harci pályák mellett a Tigers-eket keskeny szállítópályákkal is felszerelik, amelyekbe a peronra rakodás előtt „át kell cserélni” a járműveket, de előtte el kell távolítani az országúti kerekek külső tárcsáit. .

A Tiger tank próbaútja

A harctér és a vezetőfülke általános elrendezése a mellékelt ábrán látható. A legénységi szállások elrendezése és elrendezése megfelel a szokásos német szabványoknak. Három ember van a toronyban. A tüzér a bal oldalon, közvetlenül a fegyver mögött foglal állást, mögötte a parancsnoki állás, a rakodó pedig a fegyver túloldalán, jobb oldalon, a tat felé fordulva ül. A parancsnoki kupolába öt ellenőrző furat van beépítve. Az irányítási osztályon az elrendezés a következő: bal oldalon a sofőr-szerelő, jobb oldalon a lövész-rádiós. A torony szokatlanul nagy méretei ellenére a 88 mm-es löveg fara szinte a hátsó falán fekszik, és két részre osztja a harcteret.

A tankágyú durván szólva egy hagyományos kis kaliberű harckocsiágyú nagyobb változata. A pisztoly félautomata csavarral van felszerelve elektromos kioldóval, amely nagy tűzsebességet biztosít. A rugókompenzátorok a pisztolycső alá vannak szerelve két hengerben, megkönnyítve a függőleges célzást. A fegyver függőleges célzása és forgatása a lövész jobb és bal oldalán elhelyezett lendkerekekkel történik. Ezen kívül a harckocsi parancsnoka egy további lendkerékkel is rendelkezik, amely körbejárja a kanyart.A lövész a lábát a pedálra nyomva, hidraulikus hajtás segítségével forgatta a tornyot. A fegyverrel koaxiálisan 7,92 mm-es géppuskából való kilövés mechanikusan, lábpedállal történik. A lövész távcsővel és tárcsával van felszerelve, amely a torony helyzetét jelzi.

Az amerikaiak összehasonlítják M4 Sherman harckocsijukat a német nehéz Tiger tankkal

A torony függőleges oldalsó és hátsó falán mindenféle fiók, kosarak és konzolok találhatók különféle apróságok tárolására, mint például gázálarcok, kivehető üvegtömbök, tartalék géppuskacsövek, rakétavető, rádiós headset stb. A torony kerete forog. Középső részén kupola alakú hidraulikus hajtásház található, amelyet a sebességváltó hajt meg. Ezen kívül három tartalék 20 literes vizeskanna és egy tűzoltó készülék található a padlón. A tüzér pozíciója a hidraulikus hajtás előtt egy hegesztett cső alakú toldalékon található. Hátul, a motortérben üzemanyagcsapok és egy rekesz található automatikus rendszer tűzoltás A 88 mm-es ágyú lőszertartója a toronygyűrű alatt található, mindkét oldalon. A kagylók egy része a toronyfedél alatt, a vezérlőrekeszben található.

Videó: nehéz tank „Tiger”

A kormánymű hidraulikus torony forgatással van felszerelve, amelyet sebességváltó hajt meg. Ha a motort leállítják, a hidraulikus hajtás használhatatlan, ezért a toronyfejet kézzel kell forgatni hagyományos karokkal és tárcsafékkel. Mivel az Argus tárcsafékek egyben tankfékek is, lábpedállal vannak felszerelve. A vezetőülés kilátónyílással van ellátva, amelyet páncélozott burkolat zár le, és a kiürítési nyílásba szerelt, szabványos periszkópos megfigyelő berendezés. Közvetlenül a sofőr előtt, a tartály főtengelyétől balra és jobbra található a szabványos német irányjelző (giro-féliránytű), illetve a műszerfal. A 7,92 mm-es géppuska golyós tartóban a tartály elülső függőleges lemezében található. Az irányzék szabványos, binokuláris teleszkópos. A Fu 5 rádióállomás a polcokra került, jobb kéz a lövész-rádióstól."

A „Tiger” nehéz tank részletes vizsgálata ()

A legénység tagjainak elhelyezkedése, funkcióik, milyen műszerek találhatók a Tigris tank legénységi tagjai mellett (hogyan dördült le a lövés, hogyan forog a torony, milyen műszerek irányítják a harckocsi mozgását, hol a lőszer/ a tartály lőszertartója található, milyen elemeket kell ellenőrizni, mielőtt átkelnénk a folyón a „Tigre 1”-ig, ahol a „visszarúgásjelző” található)

A „Tiger” nehéztartály alkatrészeinek, mozgásvezérlőinek és szerelvényeinek részletes vizsgálata (valamint: milyen ellenőrzéseken megy keresztül a tartály indulás előtt, hogyan kell elindulni (módszerek), mit kell kenni indulás előtt)

A Tigris tank fegyverzete. Után Általános leírása a jelentés készítői a tartály legfontosabb alkatrészeinek és rendszereinek részletes elemzéséhez csatolják. Itt található a „Tigris” főágyújának leírása: „A 88 mm-es fegyvert a toronyba szerelik fel egy 179 cm átmérőjű toronygyűrűre, amely vízszintes síkban körkörös tüzet biztosít. A teljes lőszer rakomány 92 lövedékből áll. A hivatalos nevén KwK 36-os fegyver aligha tekinthető a FlaK 18 és FlaK 36 légelhárító ágyúk harckocsi-módosításának, sok szempontból a 75 mm-es hosszú csövű KwK harckocsi továbbfejlesztett változataként definiálható. pisztoly. Ellentétben a csatárlövésű FlaK 36-tal, a KwK 36 harckocsiágyú elektromos ravaszú, azaz a lőportöltet tüzérségi lövöldözésben történő meggyújtását nem c/12 típusú ütős primer hüvely-gyújtó hajtotta végre. és egy elektromos gyújtópersely c/22.

A Tiger az ágyún kívül két MG 34-es, 7,92 mm-es kaliberű géppuskával is fel van szerelve. Az egyik géppuska a toronyban található, és párosítva van a fegyverrel, a második, az irányt, a hajótest elülső függőleges lemezében található. Nagyon érdekes részlet a kvadráns jelenléte egy egyszerű irányjelzővel kombinálva, ami egy óra, 1-től 12-ig osztásos számlap. Pontosan ugyanezt a rendszert használták már a PzKpfw IV típusú, rövidzáras tankokon. -csövű 75 mm-es fegyver.

Videó: a motor beindítása és a „Tiger” nehéz tank mozgatása az egyik tankfesztiválon

Ugyanezen a „négyeseken” (közepes T-4-es tank) azonban hosszú csövű ágyúval egy bonyolultabb iránymeghatározási rendszer működött, amelyben nem volt kvadráns, hanem a tárcsa órákkal és mérföldekkel volt beosztva. Ráadásul az új tank meglepő a lőszert a héjtöredékektől védő eszközök teljes hiányában, a jól átgondolt porvédelem ellenére. Úgy tűnik, hogy a németek elhagyták a kipufogógáz-elvezető berendezéseket a toronyban elhelyezett füstelnyelők javára. Erre nyilván az elfogott brit páncélozott járművek alapos vizsgálata után került sor. A gázszennyeződés csökkentése érdekében a hordó tüzelés utáni kiöblítésére szolgáló rendszer is rendelkezésre áll. A torony belső felépítése sokkal praktikusabb és kényelmesebb, mint az összes jelenleg üzemelő brit járműé, ami további bizonyítéka a német tervezési gondolkodás állandóan magas színvonalának és annak műszaki megvalósításának a tüzérségi gyártás területén.

Videó: Német Tigris tank

Az alábbiakban felsoroljuk a páncéltörő lövedékekkel ellátott tüzérségi lövedékek fő típusait, amelyek a 88 mm-es Tigris ágyú lőszerterhelésébe tartoznak. Mint már említettük, a lőszerterhelés általában nem haladta meg a 92 tüzérségi lövést. A jelentésben a továbbiakban a Pzgr 38 páncéltörő lövedék páncélbehatolásának részletes jellemzőit adjuk meg.

Erősen robbanó szilánkos lövedék……………indul. sebesség 820 m/sec;
Pzgr39 páncéltörő kumulatív lövedék………kezdeti sebesség 600 m/sec;
Páncéltörő lövedék Pzgr40……………….indul. sebesség 914 m/sec;
Páncéltörő lövedék szubkaliberű páncéltörő maggal és ballisztikus burkolattal Pzgr38....kezdeti sebesség 810 m/sec.

Az összes tüzérségi töltényt vízszintes helyzetben tárolták a teljes harctér mentén, különböző irányú kapszulákkal. A torony padlóján tárolt összes lőszert függőlegesen szerelték fel a páncélozatlan lőszertartók réseibe. A függőleges tárolás sérülékenyebbé tette a lőszert a Tigriseken, mint a brit tankokon, ahol a töltényeket csak vízszintesen és páncélozott lőszertartókban tárolták.

A „Tiger 1” T-VI nehéz német tank taktikai és műszaki jellemzői

_________________________________________________________________________
Az adatok forrása: „Páncélgyűjtemény” Magazin M. Bratinsky (1998. - 3. sz.)