A Nagy Honvédő Háború tankjai. Mi történt a német tankokkal és repülőgépekkel a második világháború után

A háború alatt az elfogott Wehrmacht páncélozott járműveket korlátozott mértékben használták harci célokra ellenfelei, különösen a Vörös Hadsereg seregei. 1941 decemberében a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatóságának részeként létrehoztak egy evakuálási és trófeagyűjtési osztályt. 1943 februárjában pedig különleges trófeabrigádokat kezdtek létrehozni az elfogott vagyon összegyűjtésére és exportálására. A Vorosilov marsall vezetésével 1943 áprilisában megalakult GKO Trófeabizottságnak voltak alárendelve. Összességében a háború alatt és azt követően a foglyul ejtett dandárok több mint 24 ezer német tankot és támadófegyvert gyűjtöttek össze.

A német tankok és páncélozott járművek egy része jó állapotban, vagy kisebb javítások után használható volt a szovjet csapatokhoz. Azonban ők harci használat korlátozott volt. Az ellenséges felszerelés saját javítóbázisának hiánya és a szükséges kaliberű lőszer hiánya érintett.

A háború vége felé a beszerzett felszerelések nagy része új módosítás volt. Nagyon nehezen működtek a rájuk felkészületlen szovjet legénységek. A „Tiger” és a „Panther” elfogott tankok harci alkalmazása egyszeri volt, és általában nagyon rövid ideig tartott a befogásuk után. Ilyen esetek azonban előfordultak.

A háború végén Németország csak a Tiger, King Tiger és Panther tankokat gyártotta. Termelésük korlátozott volt. Tehát a "királyi tigrisek" kevesebb mint ötszáz darabot gyártottak, a "tigrisek" pedig valamivel több, mint másfél ezer. Szinte mindegyikük kikapott 1944/45 telén az Ardennekben, illetve 1945 márciusában a német balatoni offenzíva során. A berlini és königsbergi utcai harcok során sok német felszerelés megsemmisült.

Ennek ellenére a háború végén a Vörös Hadsereg rendelkezésére állt bizonyos számú elfogott német tank, különösen a Panthers, amelyből a németek több mint 5000-et gyártottak. 1945 júniusában 307 Panther volt a szovjet csapatokban, de közülük mindössze 111 volt üzemképes. Egy hónappal később, a járművek egy részének válogatása és kiselejtezése után 63 Panther maradt mozgásban, és további 83 javításra szorult.

Szolgálatban szovjet hadsereg a háború után a német trófeák nem kerültek bele. Főleg lövöldözési gyakorlatok és próbák céltábláiként használták őket, ritkábban traktorként és oktatójárműként. Ahogy elhasználódtak, nem javították, hanem leszerelték és újraolvasztották. 1946 végére nem maradt elfogott német páncélozott jármű a szovjet hadseregben.

Azokban az országokban, amelyek a Szovjetunió szövetségesei Keleti blokk a német tankok élettartama hosszabbnak bizonyult. Így 167 német tank (köztük 65 Panther) lépett szolgálatba Csehszlovákia hadseregében. Mivel az egykori Birodalom harckocsigyárai Csehszlovákiában voltak, ezek a harckocsik 1955-ig szolgáltak ott. 15 "Panthers" az 50-es évek elejéig. Bulgária hadseregében volt. A tornyokat ezt követően eltávolították a leszerelt tartályokból, és pilótadobozként helyezték el a török ​​határ mentén. Romániában a 40-es évek végéig. 13 párducot használtak.

Több mint ötven elfogott párduc szolgált Franciaországban 1950-ig. A legtöbb német páncélozott jármű modelljének egyetlen példánya elérhető a világ számos múzeumában, köztük a Moszkva melletti Kubinkában.

Bár az első Világháború A harckocsik megjelenése jellemezte, a második világháború megmutatta ezeknek a mechanikus szörnyeknek az igazi dühét. Az ellenségeskedés során fontos szerepet játszottak, mind a Hitler-ellenes koalíció országai, mind a „tengely” hatalmai között. Mindkét szembenálló fél jelentős számú harckocsit hozott létre. Az alábbiakban felsorolunk tíz kiemelkedő harckocsit a második világháborúból – ezek a valaha gyártott legerősebb járművek ebben az időszakban.
10. M4 Sherman (USA)

A második világháború második legnagyobb tankja. Az Egyesült Államokban és a Hitler-ellenes koalíció néhány nyugati országában készült, főként az amerikai Lend-Lease programnak köszönhetően, amely katonai támogatást nyújtott a külföldi szövetséges hatalmaknak. A Sherman közepes harckocsi egy szabványos 75 mm-es löveggel rendelkezett 90 tölténnyel, és viszonylag vékony elülső (51 mm) páncélzattal volt felszerelve az akkori többi járműhöz képest.

Az 1941-ben tervezett tankot a híres tábornokról nevezték el polgárháború az USA-ban - William T. Sherman. A gép 1942-től 1945-ig számos csatában és hadjáratban vett részt. A tűzerő viszonylagos hiányát óriási számuk kompenzálta: a második világháború alatt körülbelül 50 000 Shermant gyártottak.

9. Sherman Firefly (Egyesült Királyság)

Sherman Firefly - az M4 Sherman tank brit változata, amelyet pusztító 17 fonttal szereltek fel. páncéltörő fegyvert, erősebb, mint az eredeti 75 mm-es Sherman fegyver. A 17 kilós elég pusztító volt ahhoz, hogy kárt tegyen bármely akkori ismert tankban. A Sherman Firefly egyike volt azoknak a tankoknak, amelyek megrémítették a tengelyt, és a második világháború egyik leghalálosabb harcjárműveként jellemezték. Összesen több mint 2000 darabot gyártottak.

A PzKpfw V "Panther" egy német közepes tank, amely 1943-ban jelent meg a csatatéren, és a háború végéig megmaradt. Összesen 6334 egységet hoztak létre. A harckocsi 55 km/h sebességet ért el, erős 80 mm-es páncélzattal rendelkezett, és egy 75 mm-es löveggel volt felfegyverezve, 79-82 nagy robbanásveszélyes szilánkos és páncéltörő lövedékkel. A T-V elég erős volt ahhoz, hogy abban az időben minden ellenséges járművet megsértsen. Technikailag felülmúlta a Tiger és a T-IV típusú harckocsikat.

És bár később a T-V "Panther"-t számos szovjet T-34-es felülmúlta, a háború végéig komoly ellenfele maradt.

5. „Üstökös” IA 34 (Egyesült Királyság)

Az egyik legerősebb harcjármű Nagy-Britanniában, és valószínűleg a legjobb, amit az ország a második világháborúban használt. A harckocsit egy erős, 77 mm-es ágyúval szerelték fel, amely a 17 fontos löveg rövidített változata volt. A vastag páncél elérte a 101 millimétert. Az üstökös azonban nem gyakorolt ​​jelentős hatást a háború lefolyására, mivel későn került a csataterekre - 1944 körül, amikor a németek visszavonultak.

De bárhogy is legyen, rövid élettartama alatt ez a katonai gép megmutatta hatékonyságát és megbízhatóságát.

4. "Tiger I" (Németország)

A Tiger I egy német nehéz harckocsi, amelyet 1942-ben fejlesztettek ki. Erőteljes 88 mm-es lövege volt, 92-120 tölténnyel. Sikeresen alkalmazták légi és földi célpontok ellen is. Ennek a vadállatnak a teljes német neve Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E-nek hangzik, míg a szövetségesek ezt az autót egyszerűen "Tigrisnek" hívták.

38 km/h-ra gyorsult, és 25-125 mm vastagságú lejtő nélküli páncélzattal rendelkezett. Amikor 1942-ben megalkották, technikai problémákkal küzdött, de hamar megszabadult ezektől, és 1943-ra könyörtelen mechanikus vadász lett.

A Tiger egy félelmetes jármű volt, amely arra kényszerítette a szövetségeseket, hogy jobb harckocsikat fejlesszenek ki. A náci hadigépezet erejét és erejét szimbolizálta, és a háború közepéig egyetlen szövetséges tanknak sem volt elegendő ereje és ereje ahhoz, hogy közvetlen ütközés esetén ellenálljon a Tigrisnek. Azonban közben végső szakasz A második világháború alatt a Tigris uralmát gyakran megkérdőjelezték a jobban felfegyverzett Sherman Fireflies és a szovjet IS-2 harckocsik.

3. IS-2 "József Sztálin" ( szovjet Únió)

Az IS-2 harckocsi a Joseph Sztálin típusú nehéz harckocsik egész családjához tartozott. Jellegzetes, 120 mm vastag ferde páncélzattal és egy nagy, 122 mm-es löveggel rendelkezett. Az elülső páncél áthatolhatatlan volt a német 88 mm-es lövedékekhez páncéltörő ágyúk 1 kilométernél nagyobb távolságra. Gyártását 1944-ben kezdték meg, összesen 2252 IS-család harckocsit építettek, amelyeknek körülbelül a fele az IS-2 módosítása volt.

A berlini csata során az IS-2 tankok egész német épületeket semmisítettek meg nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékekkel. A Vörös Hadsereg igazi kosa volt, amikor Berlin szíve felé haladt.

2. M26 "Pershing" (USA)

Az Egyesült Államok nehéz harckocsit hozott létre, amely késve vett részt a második világháborúban. 1944-ben fejlesztették ki, összesen 2212 darab tartályt gyártottak. A Pershing összetettebb volt, mint a Sherman, alacsonyabb profillal és nagyobb nyomtávokkal, ami jobb stabilitást adott az autónak.
A fő fegyver kalibere 90 milliméter volt (70 lövedék volt ráerősítve), elég erős ahhoz, hogy áthatoljon a Tigris páncélján. A „Pershing”-nek megvolt az ereje és ereje a németek vagy a japánok által használható gépek frontális támadására. De csak 20 harckocsi vett részt az európai harcokban, és nagyon keveset küldtek Okinawára. A második világháború után a Pershingek részt vettek a koreai háborúban, és továbbra is az amerikai csapatok használták őket. Az M26 Pershing játékot váltott volna, ha korábban a csatatérre dobták volna.

1. "Jagdpanther" (Németország)

Jagdpanther az egyik legtöbb erős harcosok tankok a második világháborúban. A Panther alvázra épült, 1943-ban állították szolgálatba, és 1945-ig szolgált. 88 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, 57 tölténnyel és 100 mm-es elülső páncélzattal. A pisztoly három kilométeres távolságban megőrizte a pontosságát, torkolati sebessége pedig meghaladta az 1000 m/s-ot.

A háború alatt mindössze 415 harckocsit építettek. A Jagdpanthers 1944. július 30-án átesett a tűzkeresztségen a franciaországi Saint Martin Des Bois közelében, ahol két perc alatt megsemmisítettek tizenegy Churchill tankot. Technikai fölény és fejlett tűzerő nem volt nagy hatással a háború lefolyására e szörnyek késői bevezetése miatt.

A második világháborút "motorok háborújának" nevezik - ebben van igazság, mert rengeteg harckocsi, repülőgép, jármű és egyéb felszerelés vett részt benne. Ha Németország betartotta volna az 1919-es versailles-i békeszerződés feltételeit, akkor egyetlen harcjárműve sem lett volna. Hitler megkockáztatta ezt a feltételt.

A britek, a tank szerzői (valójában a tank egy asszír találmány) nagy lehetőségeket láttak ebben a gépezetben, ezért megtiltották a németeknek, hogy saját modelleket készítsenek az ilyen típusú berendezésekből. De még a náci párt hatalomra jutása előtt, a húszas évek végén híres volt német cégek A Krupp, a Rheinmetal és a Daimler-Benz titokban több könnyű és közepes harckocsit hozott létre gyáraikban.

Hitler alatt a tankok fejlesztési folyamata sokszorosára felgyorsult, és szinte nyíltan hajtották végre. Sem Anglia, sem Franciaország semmilyen módon nem reagált a német hadsereg elhamarkodott modernizációjára. És ekkor nem csak a felszerelést modernizálták, hanem a konfliktus lebonyolításának új megközelítése született. Az új stratégia szerint kiemelt helyet kaptak a harckocsizó egységek. Ebben a tekintetben a "Harmadik Birodalom" kormánya több céget utasított egy könnyű tank projekt kidolgozására. A Krupp gép bizonyult a legjobbnak. 1934 júliusa óta sorozatban gyártják Pz márkanéven. Kpfw. I Ausf. A (Panzer Kampfwagen I Ausf. A. Panzer - tank; Kampawagen - szó szerint katonai furgon; ezt követte a típusszám és a verzió, ez a tank az A verzió volt). Két év alatt a német ipar 818 tankot gyártott ebből a változatból.

Tehát a Wehrmacht megkapta az első harckocsit. Félniük kell a szövetségeseknek a németországi tankfenyegetéstől? Még korán volt, az autó enyhén páncélozott és könnyű fegyverzetben jelent meg, de ez volt az első német sorozatgyártású tank. A csapatok átszervezése és az újonnan készült Panzerwaffe - a Harmadik Birodalom páncélos erői új járműflottával - feltöltése ezzel nem ért véget. 1934 júliusában az MAN parancsot kapott egy 20 mm-es ágyúval felszerelt könnyű harckocsi fejlesztésére. Pz. Kpfw. II (Sd. Kfz. 121) által kifejlesztett "MAN". 1935 novemberében 10 prototípus készült. 1937-ben megkezdődött a legmasszívabb változatok gyártása - Pz. II Ausf. A, B és C.
A második német tank pedig aligha nevezhető harcnak. Németországban nem voltak tapasztalt mérnökök ezen a területen, és elvégre az egyes tartályok tervezése fáradságos, több éves folyamat, amely nagy kiadásokat igényel, és az elért eredmények nem mindig sikeresek. Ennek bizonyítékaként tekinthetjük a nyugat-európai hatalmak – Anglia és Franciaország – tankjait, amelyek nem voltak teljesen sikeresek, mégis több mint 15 évük volt a tank fejlesztésére!

A német tervezők nem tévedhettek, túl sokba került, a Wehrmacht foghíjas teknősből lázasan alattomos farkassá változott, gyors és erős, amihez tankfogak kellettek. Ezért hoztak létre a németek katonai szempontból annyira működésképtelen járműveket, amelyek nem bírtak más államok tankjaival, nem akartak kapkodni és ezzel megnevettetni az embereket. Mindent le kellett mérni, hogy a következő tankmodellek elég erősek legyenek.

A németek bizonyos mértékig együttműködtek Szovjet-Oroszország szakembereivel, ahol végleg szertefoszlott a veszteségességgel kapcsolatos hiedelmeik. A Szovjetunióval egyébként együttműködésre került sor, így Guderian a szovjet tankiskolában "tanult", ahol elegendő tudást kapott ahhoz, hogy a Harmadik Birodalomban (sőt a Panzerwaffe szerkezetében) harckocsi egységeket hozzon létre.

A német mérnökök láthattak szovjet tankokat, amelyek egyáltalán nem voltak rossz példák korabeli felszerelésükre. "A négy cég közül csak egy - a Daimler-Benz - kapott megrendelést egy 10 járműből álló kísérleti tétel megépítésére. 1936-ban ezeket a harckocsikat Pz. Kpfw. III Ausf. A. katonai néven tesztelték. egyértelműen magán viselte a W. Christie dizájn hatásának bélyegét – öt nagy átmérőjű közúti kerék." - írta Mihail Muratov. "Ezek olyan harckocsik voltak, amelyeket az amerikai tankzseni, JW Christie alkotott. A Christie eredményeit a szovjet tervezőkön kívül senki sem értékelte. Az amerikai tankot hamis dokumentumok alapján vásárolták meg és szállították a Szovjetunióba, amelyekben a tankok listáján szerepelt. mezőgazdasági traktor. A Szovjetunióban „traktort” hatalmas mennyiségben gyártottak BT márkanév alatt” – írta Viktor Szuvorov.

A németeknek nem is állt szándékukban „traktor” leple alatt behozni a Christie’s agyszüleményeket hazájukba, de honnan jött a „szerkezetek befolyásának pecsétje”. Valószínűleg a német tervezők megismerkedtek a Christie technológiai megoldásával a Szovjetunióban, együttműködve az orosz tanképítőkkel. A jövőben ez a tudás hasznos lesz számukra. De az együttműködés önmagában nem volt elég, sőt, ha összehasonlítjuk a német Pz.Kpfw-vel. III a szovjet háború előtti fejleményekkel gyakorlatilag nincs hasonlóság. A fő dolog, amit a német katonai teoretikusok és tervezők megtanultak, az az volt, hogy szükség van egytornyú járművekre, a „feladatok” világos körülhatárolásával. Ez volt a fő előfeltétele a Pz létrehozásának. Kpfw. III és Pz. Kpfw. IV. A „trojkának” a tankokat kellett volna megsemmisítenie, a „négyesnek” pedig az ellenség megrögzött gyalogosaival kellett megküzdenie. Ez a koncepció csökkentette az esetleges hibák számát az új gépek tervezésében.

1941. június 22-én a Wehrmachtnak 410 üzemképes Pz.Kpfw.I harckocsija volt, és az első vonal harckocsi egységeiben mindössze 74 jármű volt. További 245 harckocsi javítás vagy átalakítás alatt állt. Az év végére szinte az összes érintett Pz.Kpfw.I elveszett a keleti fronton – 428 egység. Szinte soha nem találkoztak harci egységekben, és a következő évben - 1942-ben - a Vörös Hadsereg csak 92 Pz.Kpfw.I-t semmisített meg. Ugyanebben az évben kivonták a szolgálatból. A fennmaradó járműveket főleg lőszerszállítókká alakították át. Néhányukat rendőri egységek részeként használták a partizánokkal vívott csatákban, Németországban pedig tankerek képzésére és oktatására. Általánosságban elmondható, hogy a T-I és T-II tankok nem igazolták magukat egy olyan félelmetes ellenféllel, mint a Szovjetunió elleni háborúban, és gyártásukat hamarosan korlátozták.

A PzKpfw III közepes tank volt a Wehrmacht első igazi harckocsija. A szakaszparancsnokok járműveként fejlesztették ki, de 1940-től 1943 elejéig ez volt a fő közepes harckocsi. német hadsereg. 1936-tól 1943-ig a Daimler-Benz, a Henschel, a MAN, az Alkett, a Krupp, a FAMO, a Wegmann, az MNH és a MIAG gyártotta a különféle változatú PzKpfw III harckocsikat.

A PzKpfw III harckocsik a Barbarossa hadművelet során kapták meg tűzkeresztségüket. 1942-1943-ban a harckocsikat 50 mm-es KwK L/60-as ágyúval szerelték fel. 1940 nyarának végén 168 F, G és H változatú harckocsit alakítottak át víz alatti mozgásra, és az angol tengerparton való leszálláskor használták őket. A merülési mélység 15 m volt; Friss levegő 18 m hosszú és 20 cm átmérőjű tömlővel látták el.1941 tavaszán egy 3,5 m-es csővel - "snorkel" - folytatták a kísérleteket. Mivel az angliai partraszállás nem történt meg, 1941. június 22-én számos ilyen harckocsi a 18. páncéloshadosztálytól átkelt a Western Bug-on a fenék mentén.

A PzKpfw III-asokat a katonai műveletek minden színterén használták - a keleti fronttól az afrikai sivatagig, mindenhol élvezve a német tankerek szeretetét. A stáb munkájához kialakított felszereltség példaképnek tekinthető. Egyetlen szovjet, angol vagy amerikai tank sem rendelkezett akkoriban. A kiváló megfigyelő és célzó eszközök lehetővé tették a "trojka" számára, hogy sikeresen megbirkózzon az erősebb T-34-gyel, KB-val és "Matildával" olyan esetekben, amikor az utóbbinak nem volt ideje észlelni.

A PzKpfw III harckocsik gyártását 1943-ban, mintegy 6000 jármű gyártása után leállították. A jövőben csak az ezekre épülő önjáró fegyverek gyártása folytatódott.

Hitler, miután 1941 decemberében kinevezte magát a szárazföldi erők főparancsnokává, intenzíven foglalkozott a hadsereg technikai felszerelésének kérdéseivel. Különös érdeklődést mutatott a páncélosok iránt. Ekkorra már világossá vált a szovjet T-34 harckocsi fölénye a német járművekkel szemben. Ezt a hiányosságot a következő módon határozták meg: a korábban kidolgozott, csaknem 60 tonnás „tigris” harckocsi konstrukcióját felszabadítják, és ezen felül egy könnyebb, 35-45 tonnás tartálytípust terveznek, amely később „párducnak” nevezték el. 1942. január 23-án bemutatták Hitlernek ennek a tanknak a tervét. 1942 májusában Hitler jóváhagyta az MAN által javasolt Panther harckocsi tervét, és megrendelte a szupernehéz tankok szállítására alkalmas speciális vasúti platformokat.

Egy 1942. június 23-i jelentés szerint 1943 májusára a következő harcjárművek gyártását tervezték:
Páncélozott járművek a régi T-II harckocsin - 131 db. Panther tankok - 250 db. Tankok "tigris" - 265 db.
1942 augusztusában Hitler azt követelte, hogy számoljon be neki egy hosszú csövű, 88 mm-es, 200 mm vastag páncélt áthatoló, 88 mm-es ágyúnak a Tigris harckocsira való felszerelésének időkeretéről. Elrendelte, hogy a javításra érkező T-IV-es harckocsikat hosszú csövű fegyverekkel szereljék fel, ezzel próbálva növelni erejüket.

1942 szeptemberében új tervet dolgoztak ki a harckocsik és önjáró fegyverek gyártására, amely szerint 1944 tavaszára a következő havi termelési szintet kell elérni:

Könnyű felderítő tankok "leopard" - 150 db "Panther" tankok - 600 db "Tiger" tankok - 50 db.
Összes tartály - 800 db. Assault önjáró fegyverek - 300 db. Könnyű önjáró fegyverek - 150 db. Nehéz önjáró fegyverek - 130 db. Szupernehéz önjáró fegyverek - 20 db.

Annak érdekében, hogy ne csökkentsék túlságosan a tartálygyártást, rendeletet adtak ki, amely szerint önjáró fegyverek nem készülhet edzett acélból. De e döntés ellenére egyértelmű volt, hogy elkezdték áthelyezni a súlypontot az iparban, ami nagyon kockázatos volt, a tankok gyártásáról az önjáró fegyverek gyártására, vagyis a védelem elleni támadásból, tovább pont a védekezésre elégtelen eszközökkel, hiszen már akkoriban kezdtek érkezni a panaszok a frontról, hogy a T-II és a 38 tonnás cseh harckocsi alvázára szerelt önjáró fegyverek nem felelnek meg a háborús követelményeknek. .

Folyamatos megrendelések, amelyek konstruktív változtatásokat igényelnek a harcjárművek gyártási folyamatában, és ezáltal számtalan különféle típusok a nagyszámú pótalkatrész miatt nagy hiba volt. Mindez oda vezetett, hogy a tartályok helyszíni javítása megoldhatatlan problémává vált.

Közepes tartály PzKpfw IV - a legtöbb ömlesztett tartály Wehrmacht. Az egyetlen német tank, amely a második világháború alatt sorozatgyártásban volt. Krupp fejlesztette ki harckocsizó zászlóaljak parancsnokai számára. 1937 és 1945 között több mint 8 ezer 700 darabot gyártottak. Ennek a márkának a tartályait 10 módosításban gyártották.
Végül a tankfronton romló helyzet tárgyalásánál a Általános alap, amely megkövetelte, hogy minden típusú harckocsi gyártását hagyják fel, kivéve a tigristartályt és a párductartályt, amelyek még nem álltak készen a tömeggyártásra. Hitlert meggyőzték, hogy egyetértsen ezzel a javaslattal; a Fegyver- és Lőszerügyi Minisztérium is üdvözölte a termelés ebből adódó egyszerűsítését. Az egyetlen dolog, amit az újítók ezen csoportja nem vett figyelembe, az az volt, hogy a T-IV harckocsik gyártásának leállításával a német szárazföldi erőket 25, havonta gyártott Tigris harckocsira kell korlátozni. Ennek következménye lehet a német szárazföldi erők nagyon rövid időn belüli teljes megsemmisülése. A szakemberek gyors beavatkozásának köszönhetően azonban sikerült megakadályozni a T-IV gyártásának leállítását, ezt a harckocsit a háború végéig gyártották.

A Pz.Kpfw.V "Panther" tank a második világháború leghíresebb német tankja lett.

Az első sorozatban készült "Panther" 1943. január 11-én hagyta el a "MAN" cég gyári üzletét. A "nulla" sorozatú tartályok (20 darab) az Ausf.A megjelölést kapták. Semmi közük nem volt az azonos nevű, 1943 szeptembere óta gyártott gépekhez. jellemző tulajdonság Az első sorozatban készült "Panthers"-nek egy parancsnoki kupolája volt, a torony bal oldalán párkányzattal és egykamrás pisztolytorkolat-fékkel. A harckocsikat Maybach ML 210 P45 motorokkal szerelték fel, és 60 mm vastag elülső páncélzattal rendelkeztek. Csak hátul használták a legénység kiképzésére.

A Pz.Kpfw.V "Panther" első tételét 1943. május 12-re tervezték legyártani - a dátumot nem véletlenül választották meg, május 15-én kellett megkezdődnie a Kurszk melletti német offenzívának - a "Citadella" hadműveletnek. Februárban és márciusban azonban a katonaság a 77 legyártott harckocsi nagy részét, áprilisban pedig egyet sem fogadott el. Ezzel kapcsolatban az offenzíva időpontját június végére halasztották. Május végére a Wehrmacht megkapta a régóta várt 324 Panthert, amely lehetővé tette a 10. harckocsidandár felszerelését. A bonyolult TZF 12 távcső tankerek általi fejlesztése során felmerülő problémák és a júniusban kiadott további 98 harckocsi üzembe helyezése miatt azonban az offenzíva kezdési dátumát június 25-ről július 5-re kellett áthelyezni. Tehát a csapatokban az első Panthers gyártásával és fejlesztésével kapcsolatos nehézségek befolyásolták a nyári offenzíva időzítését a keleti fronton 1943-ban.

A Citadella hadműveletben 196 harckocsi vett részt. Harci debütálásuk nem volt sikeres – csak technikai okok miatt 162 Panther bukott meg. Traktorhiány miatt a németeknek csak kevés harckocsit sikerült evakuálniuk, 127 jármű maradt a Vörös Hadsereg által megszállt területen, és örökre elveszett.
Még a 30-as évek végén. A német Krupp, Rheinmetall-Borzg és Henschel cégek több nehéz harckocsit építettek, amelyeket a titoktartás kedvéért "nagy traktoroknak" (Grosstraktoren) neveztek. Ezt követően a Wehrmacht-parancsnokság nem mutatott nagy érdeklődést nehéz harckocsik létrehozása iránt.

Ezeknek a harckocsiknak a fejlesztési üteme 1941 májusában megszakadt, amikor Hitler 1942. április 20-ig (azaz születésnapjáig) követelte egy olyan nehéz harckocsi létrehozását, amely képes ellenállni az angoloktól rendelkezésre álló nehéz harckocsiknak információi szerint. (!) hadsereg. A Führert még nem tájékoztatták a KV-1 és KV-2 harckocsik jelenlétéről a Vörös Hadseregben, pedig még több hét volt hátra a Szovjetunió megszállásáig!

A Fegyverzeti Igazgatóság utasítására a Porsche és a Henschel nehéz harckocsi-projekteket mutatott be. A VK 4501 (P) Porsche projektet főtervezője és tulajdonosa, F. Porsche professzor fejlesztette ki, és egy 58 tonnás tartály létrehozását irányozta elő, alapvetően új elektromos erőátvitellel. Az 1942. április 20. óta végzett tereppróbák során ez a harckocsi elveszítette versenytársát, a Henschel VK .4501 (HI) harcjárművet (a főtervező E. Aders). Ez a tartály a szabványos Pz jelölést kapta. Kpfw. VI "Tigris" (Sd . Kfz . 181) és 1942 júliusában sorozatban indult. 1942 augusztusa és 1943 májusa között az első 285 ilyen típusú harckocsi elhagyta a Henschel szerelősorokat. A „Tigris” sorozatgyártásának 1944 júliusában történt befejezése előtt 1355 gépet gyártottak le az 1376 megrendelt gépből. A mindössze 12 hónap alatt létrejött Pz. Kpfw. A VI rendkívül nehéz és terjedelmes gép volt. Nehéz volt szállítani - a tartály a vágányok nagy szélessége (725 mm) miatt nem fért bele a vasúti méretekbe, és „cipőt” kellett cserélni 520 mm széles vágányra.

A Tigris egységek áthelyezésekor újabb probléma merült fel: a Szovjetunióban a legtöbb híd nem bírta az 57 tonnás járműveket, ezért a harckocsiknak a fenék mentén vízakadályokat kellett leküzdeniük, ehhez speciális felszerelést használtak.
A harckocsi kialakításában a legtökéletesebb talán a fegyverzete volt. A torony egy 88 mm-es KwK 36 ágyúval volt felszerelve, amelyet a Flak 18 légvédelmi ágyú alapján fejlesztettek ki.
Az első tűzkeresztség Pz. Kpfw. A VI 1942 októberében zajlott, és rendkívül sikertelennek bizonyult: több tankot kiütöttek, egyet elfogtak a szovjet csapatok, és alaposan tanulmányozták. Ennek következménye volt az IS-2 és T-34-85 harckocsik létrehozásának felgyorsulása, valamint az új harckocsik elleni küzdelem módszereinek kidolgozása.
A Pz egyetlen szabványos módosítása mellett. Kpfw. VI Ausf. E 1943 óta az ennek alapján kifejlesztett, erősebb kommunikációval rendelkező parancsnoki tankot gyártottak. Tankok Pz. Kpfw. VI. A „Tigris” egyéni nehézharckocsizászlóaljakkal és néhány harckocsiezreddel lépett szolgálatba harckocsihadosztályok. Az ilyen harckocsikból több példányt a magyar és az olasz fegyveres erőknél is használtak. 1945. március 1-től a Wehrmacht és a Waffen-SS csapatok frontvonali egységei 142 Pz-t tartalmaztak. Kpfw. VI Ausf. E (31 parancsnoki tankkal együtt). A tartalékos hadseregben további 43 jármű volt, ebből 5 kiképzés volt.
A német tanképület a háború alatt elveszett a szovjeteknek. Ennek okaként megemlíthető a rendelkezésre álló források és a deklarált ambíciók közötti eltérés, valamint nagyszámú módosítások, amelyek mind a sorozatgyártást, mind a karbantartást akadályozták.

A második világháború a tankok erejét teljes dicsőségében demonstrálta. A nehéz páncélozott járművek váltak a német villámháborús stratégia élére, amikor az autonóm harckocsi-alakulatok váratlan csapásokat mértek az ellenségre, áttörve az ellenséget. nagy mélységés az infrastruktúra, a parancsnoki helyek és így tovább.

A Nagy Honvédő Háború kezdete után nemcsak az akkori legerősebb hadseregek, hanem a harckocsitervező iskolák között is összecsapás kezdődött.

Mi a helyzet a legérdekesebb példányok nevével, leírásával és fotóival?

Összesen mintegy 60 különböző páncélozott jármű van, köztük a Lend-Lease keretében kapott és a kísérleti vagy nem tömeggyártású kivételével.

A legkiemelkedőbbek a Nagy Honvédő Háború következő szovjet tankjai.

T-50

Az elavult T-26 pótlására gyártott könnyű harckocsi. A fejlesztés során a tervezőket a német PzKpfw III ihlette, amely kategóriájához képest kiváló mobilitást és megbízhatóságot mutat.

Összesen 77 darabot gyártottak, és magát az autót sikeresnek ismerték el. A T-34 megjelenése gyakorlatilag szükségtelenné tette a T-50-et, ami véget vetett ennek a harcjárműnek a történetének.

T-28

Ezt a közepes háromtornyú harckocsit gyakran figyelmen kívül hagyják, azonban teljesítményi jellemzőit tekintve a háború kezdeti időszakában felülmúlta a legtöbb Wehrmacht harckocsit.

A tapasztalatlan legénység és a felszerelés értékcsökkenése miatt gyakran nem használtak jó páncélt és tűzerőt. A megbízhatóság és az élettartam rendkívül alacsony volt, a többtornyos kialakítás pedig elavulttá vált.

A Vörös Hadsereg 1944-ig, Finnország pedig 1951-ig használta a T-28-ast.

T-34

Közepes T-34, az egész világon ismert és a győzelem egyik szimbóluma. A legmasszívabb, tulajdonságait tekintve felülmúlja az ellenséget a megjelenése idején. Egyszerű és olcsó.

Később a németek megkapták a Pz.Kpfw.VI Tigert, Pz.Kpfw-t. Tiger Ausf. B és PzKpfw V Panther, amelyek jobb páncélvédelemmel és tűzerővel rendelkeztek, de megbízhatóságuk, tömeggyártásuk és költségük sok kívánnivalót hagyott maga után.

Bevezetés

Általában a tankok leírásakor a motor teljesítményéről, a páncélvastagságról, az üzemanyag-ellátásról beszélnek. És ami a legfontosabb, ez az a távolság, amelyről egy tankpuska eltalálhatja az ellenséges tankot. Ez természetesen fontos, de nem annyira, mint egyesek gondolják. Az ilyen vagy olyan döntés okai pedig nem mindig azok, amelyekről hetvenedik éve írnak a Youth Technology magazinban. A dízel az ideális motor tankhoz? Teljes mértékben igen. Ideális volt a negyvenegy éveshez? Biztosan nem. A T-34 legnyilvánvalóbb és legveszélyesebb példája. Dízelmotort tettek rá, mert gazdaságosabb a benzinnél és a gázolajat nehezebb meggyújtani. Ez a hivatalos verzió. Nekem úgy tűnik, hogy abban az időben az országban egyszerűen nem volt hova tenni gázolajat, ezért dízelt helyeztek be, ahol csak lehetséges és lehetetlen.
Mit kaptál végül? Valóban, a T-34 sokkal ritkábban gyulladt ki, mint a BT harckocsi, de gyakrabban, mint bármely német tank, és még gyakrabban, mint a mi benzines T-70-ünk. És ez nem ellenséges propaganda, hanem átkozott statisztika. Tervezőink a negyvenegyedik év nyara óta kezdték összeszerelni. Miért égtek olyan ritkán német tankok? És egy helyen volt egy gáztartályuk, általában a hajótest farában, és nagyon kicsi. A T-34-ben pedig mindenhol van egy benzintartály. Igaz, a német tankok teljesítménytartaléka egy tankolásból kicsi volt. De egy hordó benzint vittek maguk után.

És az elhagyott raktárainkba is tankoltak. De a T-34 sem a mi, sem az ellenséges raktárakban nem tudott tankolni. Igaz, a háború végén az illetékes tankerek megtanulták a kerozin és az olaj keverését, és olyan üzemanyagot kaptak, amelyen a dízelmotor valahogy működhetett.
Azoknak, akik még nem tudják. A németek tudták, hogyan kell dízelmotorokat készíteni. A dízeljeik a világ legjobbjai voltak. De az összes gázolajukat elfogyasztotta a flotta.

A német hadsereg legjobb tankja

Határozottan egy trió volt. Ez volt a legkiegyensúlyozottabb (újdonság + mobilitás + fegyverzet + páncél) német tank. A tank volt a leggyorsabb, a T-34-et és a BT-t is megelőzte a teszteken. Torziós rudas felfüggesztése volt. Rajta kívül még csak a mi Klim Vorosilovunknak volt ekkor torziós rudas felfüggesztése. A tok gyártása volt a legkönnyebb, cipősdoboz formájában.
Egy kis technikai kitérő a ferde páncélzatról. még egyszer elmagyarázom. A lejtős páncélról csak a PRIMITIV HÉJÁK csúsznak le, amelyek közönséges acéllemezek, és hegyesnek nevezik. A tompa, ballisztikus hegyűek kevésbé csúsznak le. A páncéltörő sapkával ellátott kagylók pedig egyáltalán nem csúsznak. Elfordulnak, amikor eltalálják a páncélhoz képest merőlegest.
A trojkának mindössze két alapvető hiányossága volt. Az első az elrendezés.

Elől váltó, hátul motor. Egyrészt a sebességváltó megvédi a legénységet az ellenséges lövedékektől. Másrészt a torony visszatolható. Ez lehetővé teszi, hogy a vezetőnek ne legyen sraffozása az elülső lapon, és a legénység kevesebb remegést tapasztal.
De mindig van egy átkozott de. A sebességváltót a motor kardánjához kell csatlakoztatni. Ez pedig harminc centiméterrel növeli a tartály magasságát. Harminc centiméter vastag, harminc milliméter vastag páncéllemez. Vagyis a tartály több tonna súlyfelesleget hordoz. Vagyis ha nem volt kardán, akkor harminc milliméterrel meg lehet növelni a páncél vastagságát a tartály teljes kerületén, miközben megtartja a tartály kezdeti súlyát. Ez a hiba az ÖSSZES német tankban benne volt, mert megőrültek ettől az elrendezéstől.
Megvolt a helyes (jó, majdnem helyes) elrendezése, de a zseniális tervezőnek, Koskinnak sikerült ugyanazt a harminc centimétert hozzátennie a tartály magasságához azáltal, hogy ventilátort szerelt a motor kimenő tengelyére, ami jóval túllépte a motor méreteit. Biztosan egyszerűbb így. És a plusz harminc centiméter? A zseniális tervezők pedig azért zseniálisak, mert nem gondolnak apróságokra.
A trió második hátránya a kis mérete. A tank csak kicsi volt. Ötven milliméternél nagyobb kaliberű fegyvert nem lehetett rátenni.

Erős középparaszt

A német négyes egy jól megépített traktor volt, amelyre ágyút helyeztek. A felfüggesztés egy primitív traktortípus volt. A test összetettebb volt, mint a három, bár úgy nézett ki, mint egy doboz. Sebesség tekintetében alulmúlta a T-34-et, de ennek köszönhetően Jó minőség kidolgozottsága messze felülmúlta őt taktikai mobilitásban. Rövid csöve nem akadályozta meg abban, hogy megsemmisítse a tankjainkat, mert ennek a fegyvernek kumulatív lövedéke volt. A lövedék a modern mércével mérve primitív, de hetvenöt milliméteres páncélzatot bármilyen távolságból átlyukadt. Ezt követően egy ágyút helyeztek el vele hosszú hordó. Nagyon gyakran a négyet további páncélernyőkkel függesztették fel. Aztán elég ijesztő lett, ráadásul orrfék a fegyveren. És most harcosaink teljesen biztosak abban, hogy egy tigris mászik rajtuk. Ezért tízszer több tigris pusztult el a csatatéren, mint amennyi gyárat felszabadítottak.
Ha összehasonlítjuk a négyes és a T-34-et a negyvenharmadik évben, akkor én a négyet részesítem előnyben. A legjobb optika és megbízhatóság egyenlő tűzerővel és páncélvédelemmel. Ami a mobilitást illeti, a tankok nem repülnek át a csatatéren. És nyugodtan másznak, mint a közönséges teknősök.
Egy időben hatalmas mennyiségű tesztet végeztek, összehasonlítva a T-80-as tartályokat egy gázturbinával és egy dízel T-72-vel. A nyolcvanadik abszolút sebességgel és nagyobb fajlagos teljesítménnyel is rendelkezik. De ahogy elkezdték modellezni a hosszú menetelést és a harci használatot, a hetvenkettedik győzött.
Általánosságban elmondható, hogy ha a németek nem áltatták magukat tigrisekkel és párducokkal, hanem egyszerűen minden erejüket beleadták a négyes produkciójába, akkor mi nem május kilencedikén, hanem tizedikén ünnepeltük a győzelem napját.

Tigris nagyszerű és szörnyű

A Tigris ideális tank volt egy betonrepülőtér védelmére. Erőteljes páncélja volt, különösen negyvenhárom évig. Modern torziós rudas felfüggesztése volt. Erős fegyvere volt. Kiváló optikája volt, és nagyon könnyen kezelhető volt. Ellentétben a T-34-gyel, bármely disztrófiás ember képes irányítani a tigrist.

Ügyeljen a gáztartályra - meglehetősen kompakt, és a motortérben található, és nem úgy, mint a T-34, a személyzettel együtt.
Mindössze három hiányosság volt. Ugyanaz az idióta elrendezés, amely magasságot adott a hajótesthez és túlsúly tervez. A torziós rudas felfüggesztés elkészítésének módja. És túl nagy a tartály súlya.
Nem tudom, mire gondoltak a német tervezők, amikor a felfüggesztést tervezték. A görgők sakktáblás mintázatban helyezkedtek el, szépen átfedve egymást. Talán különösen lágy utat akartak elérni, vagy a hajótest alsó részét hengerekkel akarták lefedni. Bár a hajótest alsó részében gyakorlatilag nincs találat, a terepen harcolnak és nem a repülőtéren. Ennek eredményeként a torziós rúd vagy görgő cseréjéhez a felfüggesztés felét szét kellett szerelni.
De a legfontosabb dolog a tigris súlya. Az ipar bármely szintjén van a terméknek egy fajsúlya, amely mellett a termék megbízhatóan működik. A negyvenharmadik évben a tigris súlyát jelentősen túlbecsülték. Ő maga is gyakran tönkrement, és leggyakrabban a futómű is tönkrement, amit nagyon nehéz volt megjavítani, és katonáink tovább növelték a gondokat. Felismerve, hogy nehéz kiütni egy tigrist, és néha egyszerűen nincs semmi, taktikai technikát találtak ki. Az előrenyomuló tigrisek előtt sapperek négykézláb futottak és egyszerűen szétszóródtak. páncéltörő aknák. Amikor a német zsákmányolók megpróbálták összeszedni ezeket az aknákat, mivel álcázás nélkül feküdtek a földön, aknavetővel és géppuskatűzzel kiütötték őket. Különösen gyakran ezt a technikát használták a csatákban Kurszki dudor. Mert a németek, hisznek tigriseik sebezhetetlenségében, ostobán bemásztak a többrétegű páncéltörő védelembe. Nagyon nehéz volt evakuálni a tigrist a csatatérről. A szállításhoz vagy egy másik tigrisre vagy HÁROM rendes traktorra volt szükség. És ez csak akkor van, ha a talaj száraz és elég erős volt. Ezért írtam ideális körülmények a tigris alkalmazásához ez egy betonfelületű repülőtér.
Értelemszerűen a tigris nem tudott klasszikus tankfeladatokat ellátni. Leghatékonyabb felhasználása a tigris MOBIL lőpont formájában történő alkalmazása volt. A harckocsi egy árokban áll (az árokban néha betonpadló volt), és kilencvennyolc százalékos valószínűséggel ki fog várni egy bármilyen erejű tüzérségi támadást. Amikor csapataink támadni kelnek, a tigris kimászik az árokból, hogy közvetlen tüzet kapjon. Ebben a minőségében a tigris nagyon emlékeztet a mi KV-nkre a háború kezdeti időszakában. A KV legkiemelkedőbb győzelmeit akkor aratta, amikor egyszerűen elfoglaltak valamilyen stratégiai (helyi) kereszteződést, és a német tankok úgy támaszkodtak rá, mint homlokuk a falra. Mindkét harckocsi a tömegéhez képest meglehetősen szerény ágyúval rendelkezett, de nagy számú lövedéket tartalmazott.
Mesék a T-34 harcáról a tigrissel. A mese valahogy így néz ki - a T-34 sebességét és manőverezhetőségét kihasználva oldalról bementek és oldalt találtak. Én, mint egykori tankos, alig tudom elképzelni. Húsz tigris áll egy sorban, az autók között száz méter a távolság, előttük kétszáz tankunk. És hogyan, vagy hol kell manőverezni ahhoz, hogy a szomszédos tigrisek közé kerüljön, bármelyiküktől ötven méterre? Valószínűleg minden sokkal rosszabb volt. A megközelítés utolsó két kilométerénél tízből kilenc tankunk elpusztult, a tizedik pedig, amelynek egyszerűen nem volt ideje kiütni, megsemmisítette a tigrist.
Valóban volt sikeresebb módja a harcnak. A front a legközelebbi tigristől száz kilométerre áttört, a gyűrű bezárult, és a tigris üzemanyag nélkül maradt. De ahhoz, hogy így harcolhasson, először is a fejével kell gondolkodnia, másodszor pedig meg kell értenie, hogy a tankokat nem az ellenséges tankok elleni küzdelemre tervezték.
A tigris mindenesetre erős, ha nem kitörölhetetlen benyomást tett katonaságunkra. Bár egyáltalán nem lehetett figyelembe venni. A háború mércéje szerint a tigrist csekély mennyiségben engedték szabadon. Taktikai mobilitása nulla volt. Már a vasúti peronra való felrakodás is sok időt okozott. A tigris méreteit tekintve nem fért el a vasúti peronon. Ezért rakodás előtt a közönséges hernyókat eltávolították róla, és speciális keskenyebb szállító hernyókat helyeztek rá. Kirakodás után minden ugyanúgy történt, csak fordított sorrendben.

Párduc, amit senki sem vett észre

Nos, nem arról van szó, hogy egyáltalán nem vették észre, csak a párducra adott reakció egészen nyugodt volt. Nos, egy másik német tank. Úgy tűnik, miután a tigris érzelmek elmúltak. A párduc páncélja feltételesen héjellenes volt. Vagyis a harckocsi homlokát nyolcvan milliméteres ferde páncél védte, az oldalán pedig csak negyven milliméteres páncél volt. A negyvenharmadik évre ez nyilvánvalóan nem volt elég. A vékony oldal pedig ugyanazon idióta tankrendszer miatt derült ki, sebességváltóval az orrban és motorral a farban. A párduc szokatlanul magasnak bizonyult. A magasság majdnem három méter volt.

A párduc előnyei közül meg kell ismerni a nagy lőszertöltetet és a tank farában elhelyezett kis gáztartályt. Igaz, és a benzin csak kétszáz kilométerre volt benne, de a párduc nagyon ritkán égett el.
Egy kis technikai kitérő. Szinte minden sérült tartály javítható. Ez alól csak a leégett vagy apró darabokra szakadt tartályok kivételek. A németek a háború kezdeti szakaszában többször is üzembe helyezték összetört tankjaikat. Ezért csapataink tízszer több német tankot ütöttek ki, mint amennyit a német gyárak gyártottak. Aztán néhány szerző azt írja, hogy sokat hazudtunk a német veszteségekről. Őszintén szólva hazudtak, de nem annyira. A jövőben még két különböző koncepció is megjelent - kiütötték és megsemmisültek. Ezért a csata után a tüzérek megpróbálták felgyújtani a csatatéren található, összetört, de nem égő tankokat.
Mivel a negyvenharmadik évben főleg haladtunk, a tönkrement párducokat nem restaurálták, hanem trófeaként kaptuk. Sok eset volt, amikor szervizelhető párducokat kaptunk, amelyeket csak azért hagytak el, mert elfogyott a benzin.
Patera sokkal könnyebb volt, mint egy tigris, de nem húzott egy közepes tankot. És általában, a párduc negyvenharmadik éve a T-34 negyvenegyedik évének másolata. Nehéz kiütni egy tankot, de lehetséges, és a veszteségek nagy része a futómű meghibásodásából adódik. Miért bontották le a műszakilag művelt németek az alvázat? Igen, minden új tönkremegy az év első felére, és a negyvenhárom tonnás tömeg (a T-72 mindössze negyvenkettőt nyomott) túl sok az ipari fejlettség ilyen szintjéhez.

Királyi tigris

Erről a tankról elvileg nem lehetett írni, mert ez már a technikai abszurditás csúcsa. De van egy érdekes technikai megoldása.

Az üzemanyagtartályok a kardántengelytől jobbra és balra helyezkedtek el a harctér alján. Volt még néhány kisebb tank a gépházban és környékén, de elméletileg ezeknek már üresnek kell lenniük a csata idejére. Egyrészt abszurd a harckocsi a harctérben. De másrészt gyakorlatilag nincs találat a harckocsiban a harctér padlójának szintjén. Nem tudom, hogy a királytigrisek jól vagy rosszul égtek-e, csak annyi, hogy olyan kevesen voltak, hogy valószínűleg nincs statisztika erről a tankról.

Német tankok gyártása

Itt van egy kép a kedvenc ifjúsági technikus magazinomból 1970-ben. Az egyes tartályok mellett található a kibocsátott mennyiség. Mint látható, a németeknek nem sikerült a mennyiség, és igyekeztek átvenni a minőséget. Akkor lenne értelme, ha a háborút egy tíz kilométer széles szurdokban vívnák. De amikor a frontvonal több ezer kilométeres, akkor nem nélkülözheti a mennyiséget. A német harckocsigyárak műszaki tökéletességükkel a mi szabványaink szerint harckocsiműhelyekre hasonlítottak.
Egy kis lírai kitérő. Ebben a témában szovjet idő elcsendesedtek, de cseh és szlovák testvéreink óriási mértékben hozzájárultak a német hadsereg felfegyverzéséhez. A balti államokban a háború kezdeti időszakában a németek gyakorlatilag csehszlovák termelésű tankokon haladtak előre, amelyeket Csehszlovákia megszállása után örököltek. A háború alatt pedig Csehszlovákia tankgyártása teljes kapacitással működött.
Sokan rámutatnak, hogy a német tankokat nehéz volt gyártani. Ez valószínűleg igaz, bár hogyan lehet drágább egy cipősdoboznak tűnő, benzinmotoros tank, mint egy ferde páncélzatú, dízelmotoros tank? Valószínűleg minden a termelés méretétől függ.
Három hatalmas gyárunk volt. Ezek közül a világ egyik legnagyobb vagongyártó üzeme, amelynek területén elfér az összes harkovi üzem és néhány további kiürített gyártó létesítmény. Persze kicsit zsúfolt volt, de kiderült, hogy a világ legnagyobb harckocsigyára, soros harckocsigyártással. A második üzem az egykori hajógyárból érkezett. A tankok minősége az első évben szörnyű volt, de a mennyiség lenyűgöző. A németek pedig akkoriban ezer tengeralattjárót gyártottak a hajógyáraikban. Szerintem ezer hajó helyett tízezer tankot lehetett volna gyártani.
A harmadik hatalmas üzemnek egy traktorgyárból és ismét egy sztálingrádi hajógyárból kellett volna kiépülnie. De Sztálingrádot a földdel egyenlővé tették. Ezért a T-34-et egy cseljabinszki traktorgyár alapján kezdték el gyártani. Ráadásul egyszerre tették nehéz tankok, ami egy technológus szemszögéből technikai idiotizmus. Az üzem kezdetben nem volt túl erős (évente 8 ezer traktor), de Leningrád teljes tartálygyártása a területére költözött.
És ha már a tartályok költségeiről beszélünk, nem szabad elfelejtenünk, hogy dolgozóink szinte ingyen dolgoztak. DE bér is benne van a termék árában.
Nos, hogy nem emlékszel az amerikaiakra? Meglehetősen primitív tankjaik gyártását hatalmas autógyárakban kezdték el. És ha szükségük volt rá, akkor több tankot készítettek volna, mint az összes háborúzó ország együttvéve. De szükségük volt gőzhajókra, ezért KÉTEZER-ÖTSZÁZ Liberty típusú szállítóhajót készítettek.