A világ legjobb repülője jelenleg. A világ legerősebb vadászgépe

Több mint száz évvel ezelőtt az emberiség felfedezte a harmadik dimenziót - a Wright fivérek repülőgépe felszállt az égbe. Nagyon kevés idő telt el, és a levegő óceánja újabb csatatérré változott - a harci repülés jelentős tényezővé vált, amely komolyan befolyásolja a földi műveletek kimenetelét.

A harci repülést először az első világháború idején kezdték el tömegesen alkalmazni. A katonai repülőgépek eleinte fegyvertelenek voltak, főként légi felderítésre és bombázásra használták őket (ha ezt a kifejezést különféle robbanótárgyak kézi ejtésének nevezhetjük az ellenség fejére). Maga a légiharc ötlete sokak számára abszurdnak és lehetetlennek tűnt. Hamarosan azonban géppuskákat szereltek a repülőgépekre, megjelentek a vadászrepülőgépek, és heves csaták bontakoztak ki az egekben.

A két világkonfliktus között a katonai repülés gyorsan fejlődött – a harci repülőgépek gyorsabbak, erősebbek, halálosabbak lettek.

9. "Ilja Muromets"

A top 10 kilencedik helyén a legendás többmotoros repülőgép áll, amelyet Oroszországban készítettek az első világháború előestéjén. Indítása után az Ilya Muromets lett a világ első nehézbombázója. Ez a repülőgép több rekordot állított fel a repülési távolság és a hasznos teher tekintetében. Az "Ilya Muromets" a kijevi zseni Igor Sikorsky első sikeres projektje lett.

Ebből a repülőgépből összesen 76 darab készült különféle módosításokkal. Az első világháború kitörése után egy különleges századot hoztak létre, amely Ilya Muromets nehézbombázókból állt. A repülőgép legújabb módosításai körülbelül 1500 kg bombát tudtak felvenni, ami akkoriban hallatlan teljesítmény volt. A bombákon kívül védelmi fegyvereket is telepítettek az Ilja Murometekre - kettőtől hat géppuskáig.

Az első világháborúban részt vevő többi ország gyorsan értékelte Oroszország sikeres tapasztalatait - hamarosan nehéz többmotoros bombázók jelentek meg Franciaországban, Németországban és Nagy-Britanniában.

Igor Sikorsky nem fogadta el a forradalmat, és Oroszországból emigrált az Egyesült Államokba.

8. Junkers Ju 87 "Dolog".

A top 10 nyolcadik helyén a német Ju-87 egymotoros búvárbombázó, a második világháború egyik leghíresebb harci repülőgépe áll. A német villámháború jelképe lett Nyugat-Európában és a keleti fronton.

Ennek a repülőgépnek nem behúzható futóműve volt ( szovjet katonák„lappeternek” nevezték, ami jelentősen rontotta az aerodinamikáját és csökkentette a sebességet, de a Ju 87-nek nem volt párja a bombázási pontosság tekintetében. A Stuka tervezésénél több innovatív ötletet (légfékek, sziréna) is felhasználtak, amelyeknek köszönhetően a repülőgép annyira hatékony lett. A német légi fölény elvesztése után azonban a Yu-87 könnyű célponttá vált az ellenséges vadászok számára.

7. IL-2

A top 10 hetedik helyén a második világháború időszakának egy másik legendás harcjárműve található - a szovjet Il-2 támadórepülőgép. A Luftwaffe vadászpilótái ezt a támadó repülőgépet „beton repülőgépnek”, a német gyalogság pedig „fekete halálnak” vagy „pestisnek” nevezték.

Az IL-2 sorozatgyártása a Nagy előestéjén kezdődött Honvédő Háború, 1941 elején. A szovjet ipar összesen több mint 36 ezer darabot gyártott ebből a gépből.

Az IL-2 tervezésében számos innovatív megoldás szerepelt, amelyek közül a fő a páncélzat közvetlenül a repülőgép áramkörébe való beépítése volt. Ezt megelőzően páncélzatot is alkalmaztak a repülőgépek védelmének fokozására, de azt egyszerűen a hajótest tetejére akasztották, ami jelentősen megnehezítette a szerkezetet.

A repülőgépek magas szintű biztonsága ellenére ezeknek a repülőgépeknek a veszteségei a háború első hónapjaiban igen jelentősek voltak. Információink szerint a pilóták tíz sikeres Il-2-es bevetésért (egy másik változat szerint harmincért) megkapták a Szovjetunió hőse címet.

6 Hawker Siddeley Harrier

A top 10 hatodik helyén a brit Hawker Siddeley Harrier VTOL típusú repülőgép áll. Ez a gép 1966-ban emelkedett először az egekbe, és harci járművek egész családját hozta létre, amelyek még mindig az Egyesült Államok haditengerészeténél és a világ számos más országában állnak szolgálatban.

A 60-as években nagyon népszerű volt egy olyan repülőgép létrehozásának ötlete, amely futás nélkül tud felszállni és leszállni (VTOL). Egy ilyen gép kifejlesztése és gyártása azonban nagyon nehéz volt. A legsikeresebbek a britek voltak, gépeik nem csak kifutó nélkül tudtak lenni, de hatékonyan ellátták a harci repülőgép funkcióit is. Hawker részt vett a falklandi háborúban, és megmutatta magát a legjobb oldal. A britek sikerének fő oka a Rolls-Royce kiváló motorja volt.

A Szovjetunióban is készültek VTOL repülőgépek, de a szovjet Jak-38 sikertelen gépnek bizonyult.

5. MiG-15

Ez a vadászgép az egyik leghíresebb szovjet repülőgép Nyugaton. A 40-es évek végén készült, nagyszámú módosításon esett át, és szovjet licenccel gyártották a világ több országában. A MiG-15 először Korea egén jelent meg, és nyugaton keltett feltűnést. Eddig a pontig a szovjet technológiát elmaradottnak és elavultnak tartották, de ez a sugárhajtású vadászgép a nyugati stratégák hidegzuhanyává vált.

Az amerikaiak stratégiai bombázók armádáját készítettek elő nukleáris csapások lebonyolítására a Szovjetunió területén, de a MiG-15 ismerete egyértelművé tette, hogy az akadály áttörésének esélye szovjet harcosok minimális.

A MiG-15 fő ellenfele a koreai égbolton az amerikai F-86 Sabre vadászgép volt, azonban a legtöbb szakértő szerint a szovjet gép felülmúlta ellenfelét.

4. B-17 "Repülő erőd"

A top 10 negyedik helyén a második világháború másik repülőgépe - a B-17-es amerikai stratégiai bombázó - található. 1934-ben fejlesztették ki, és szinte azonnal legendává vált. Ez volt az első amerikai sorozatos, teljesen fémből készült stratégiai bombázó.

Bombázta Németország városait, részt vett az ellenségeskedésekben Csendes-óceán. Négy hajtómű biztosította a B-17-et 500 km/h feletti sebességgel és több mint 10 km-es üzemi plafonnal, és kilenc (később tizenkét) 12,7 mm-es géppuska tette ezt a bombázót nagyon nehéz ellenfélnek minden vadász számára.

Ráadásul a B-17 fantasztikusan megbízható volt. Dokumentált esetek ismertek, amikor a repülőgép egy járó hajtóművel, hatalmas lyukakkal a törzsön vagy gyakorlatilag farok nélkül tért vissza a bázisra.

3. Szu-27

2. F-15 Eagle

A második helyen a Szu-27 fő potenciális ellenfele, az amerikai F-15 Eagle légfölényes repülőgép áll. Ez a gép is a negyedik generációs vadászgéphez tartozik, de körülbelül tíz évvel korábban került a levegőbe, mint a Szu-27. Ez a repülőgép továbbra is az Egyesült Államok légierejének, Izraelnek a szolgálatában áll, Szaud-Arábiaés Japán. Számos fegyveres konfliktusban vett részt, az "Eagle" miatt több mint száz megerősített győzelmet aratott légi párbajokban egyetlen veszteség nélkül - ez egy igazi gyilkos. Az F-15 Eagle Jugoszlávia, Szíria és Irak egén harcolt. Ezen országok katonáinak nyilatkozatai szerint az amerikaiak több mint tíz F-15-ös egységet veszítettek. A probléma azonban az, hogy az F-15 Eagle roncsait senki sem tudta bizonyítékként bemutatni.

Erre a vadászgépre alapozva számos módosítást fejlesztettek ki, a legfejlettebb az F-15E Stike Eagle.

1. F-22 Raptor

A top 10-ben az első (és eddig az egyetlen) sorozatban készült ötödik generációs vadászgép – az amerikai F-22 Raptor – áll a legjobb 10-ben. Ez a repülőgép az utóégető bekapcsolása nélkül is képes szuperszonikus sebesség elérésére, lopakodó technológiával készült, nagyon fejlett fedélzeti elektronikával és fázisradarral rendelkezik.

Meg kell jegyezni, hogy az F-22 Raptor, amely az amerikai légierő része, nemcsak jellemzőiben, hanem árában is felülmúlja a többi vadászgépet: egy gép költsége több mint 146 millió forint. dollárt. Jelenleg csak az amerikaiak engedhetik meg maguknak az ilyen költekezést. Az ötödik generációs vadászgépeket Kínában és Oroszországban is fejlesztik. A projektek még tesztelési szakaszban vannak.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

A legfontosabb értékelési kritérium a harci tapasztalat. A 10. hely kivételével (de ennek jó oka van) az összes képviselt harcos részt vett az ellenségeskedésben. Másodszor, kivétel nélkül minden gépnek van valamilyen egyértelmű előnye, a legtöbb kiemelkedő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik.

10. hely - F-22 "Raptor"

A világon az egyetlen 5. generációs vadászrepülőgép, amely az "először lát, először tüzel, először talál el célt" koncepció szerint épült. Szuperszonikus "lopakodó gép" felszerelt utolsó szó technológia heves vita tárgyává vált annak áráról, képességeiről és relevanciájáról. Szó szerint egy amerikai adás szavai alapján: „Miért költünk 66 milliárd dollárt az F-22 programra, ha az F-15 és F-16 mélyreható modernizálása hasonló hatást tud elérni? Mivel a technológiának fejlődnie kell, a fejlődést nem lehet megállítani…”
A valódi harci tapasztalat hiánya negatívan befolyásolja a Raptor megítélését. A legmodernebb vadászgép csak a 10. helyet foglalja el.

9. hely - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

A világ első sugárhajtású harci repülőgépe. 900 km/h Ez áttörés volt. Vadász-elfogóként, villámbombázóként és felderítő repülőgépként használták.
A légideszant komplexum 4 darab 30 mm-es, csövenként 100 töltényű löveget és 24 irányítatlan rakétát tartalmazott, amelyek lehetővé tették egy 4 hajtóműves bombázó egy menetben történő megfejtését.
Miután megkapták az elfogott "fecskéket", a szövetségeseket lenyűgözte technikai kiválóságuk és gyárthatóságuk. Mennyibe került a kristálytiszta rádiókommunikáció?
A háború végéig a németeknek 1900 „fecskét” sikerült kiszabadítaniuk, amelyek közül mindössze háromszázat sikerült az egekbe feljutni.

8. hely - MiG-25

Szovjet szuperszonikus nagy magasságú elfogó, amely 29 világrekordot döntött. Ebben a szerepben a MiG-25-nek nem volt versenytársa, de harci képességei nem igényeltek. Az egyetlen győzelmet 1991. január 17-én arattak, amikor egy iraki MiG lelőtt egy amerikai haditengerészet F/A-18C Hornet hordozóra épülő vadászgépét.
Sokkal eredményesebb volt felderítői szolgálata. Az arab-izraeli konfliktus övezetében folytatott harci szolgálat során a MiG-25R megnyitotta a Bar-Leva vonal teljes erődrendszerét. A repülések maximális sebességgel és 17-23 km magasságban zajlottak, ez volt az egyetlen módja a fegyvertelen felderítő repülőgép védelmének. Ebben az üzemmódban a hajtóművek percenként fél tonna üzemanyagot zabáltak fel, a gép könnyebbé vált és fokozatosan 2,8 M-ig gyorsult. A MiG bőre 300 °C-ra melegedett fel, a pilóták szerint még a pilótafülke lámpája is felmelegedett. hogy lehetetlen volt megérinteni. A titán SR-71 "Black Bird"-től eltérően a hőgát problémát jelentett a MiG-25 számára. A megengedett repülési idő 2,5 Mach feletti sebességnél 8 percben volt korlátozva, ami azonban elég hosszú volt ahhoz, hogy áthaladjon Izrael területén.
A MiG-25R másik figyelemre méltó tulajdonsága az volt, hogy képes repülés közben 2 tonna bombát "befogni". Ez különösen az izraeli hadsereg idegeit csiklandozta: egy elpusztíthatatlan felderítő még elviselhető, de egy elpusztíthatatlan bombázó igazán ijesztő.

7. – British Aerospace Sea Harrier

Az első függőleges fel- és leszálló repülőgép (a Hawker Siddeley Harrier szárazföldi változata 1967-ben jelent meg). A fejlesztések sorozata után továbbra is az Egyesült Államok tengerészgyalogságánál áll szolgálatban McDonnell Douglas AV-8 Harrier II néven. Az ügyetlen külsejű repülőgép repülés közben nagyon fotogén – az egy helyen lebegő harcjármű látványa sem hagy közömbösen senkit.
A brit tervezők fő titka az emelő tolóerő létrehozásának módja volt. A Jakovlev Tervező Iroda szovjet társaitól eltérően, akik 3 független sugárhajtóművet alkalmaztak, a Harrier egyetlen Rolls-Royce Pegasus hajtóművet használ eltéríthető tolóerővektorral. Ez lehetővé tette a repülőgép harci terhelésének 5000 fontra (kb. 2,3 tonnára) növelését.
A Falklandi háború idején a Királyi Haditengerészet Harrierjei 12 000 km-re működtek otthonuktól, és kiváló eredményeket értek el: 23 argentin repülőgépet lőttek le, a légi csatákban egyetlen veszteség nélkül. Nagyon jó egy szubszonikus repülőgéphez. Összesen 20 Harrier vett részt az ellenségeskedésben, amelyek közül 6-ot földi célpontok támadásakor lőttek le.
Minden szakértő szerint a hordozóra épülő repülőgépek támogatása nélkül a Királyi Haditengerészet nem tudta volna megvédeni a Falkland-szigeteket.

6. hely - Mitsubishi A6M

Legendás pakli Zero-sen. Rejtélyes repülőgép a Mitsubishi mérnökeitől, amely egyesíti az össze nem illőt. Kiváló manőverezhetőség, erős fegyverzet és rekord repülési hatótáv - 2600 km (!) 2,5 tonna saját tömeggel.
A „Zero” a szamuráj szellem megtestesülése volt, a halál megvetéséről tanúskodva a tervezés során. A japán vadászgép teljesen nélkülözte a páncélzatot és a lezárt üzemanyagtartályokat, a teljes hasznos tehertartalékot üzemanyagra és lőszerre költötték.
Egy egész éven át az ilyen típusú repülőgépek uralták a Csendes-óceán feletti eget, biztosítva a császári haditengerészet győzelmes offenzíváját. A második világháború végén a Zero zord szerepet játszott, és a kamikaze pilóták egyik fő eszközévé vált.

5. hely - F-16 "Fighting Falcon"

Az F-16 áttekintése a MiG-29-el való összehasonlítás formájában készült, remélem, ez segít megválaszolni az olvasók sok kérdését.

A vadászrepülés szabálya azt mondja: aki először találja meg ellenségét, annak van előnye. Ezért az optikai láthatóság a légiharcban nagy jelentőséggel bír. Itt az "amerikai" előnye van. Az F-16 elülső vetülete szinte megegyezik a MiG-21-esével, amiről az amerikai pilóták azt mondták, hogy 3 kilométeres távolságban szinte lehetetlen vizuálisan észrevenni. Az előtetőnek köszönhetően az F-16 pilótafülkéjéből is jobb a kilátás. A MiG-29 esetében hátrányos az a tény, hogy az RD-33 hajtómű egyes repülési módokban sűrű füstcsóvát hoz létre.
A szorosan manőverezhető harcban a beépített elrendezésnek és a 2 motor jelenlétének köszönhetően a MiG kiemelkedő teljesítményt nyújt. repülési jellemzők. Az F-16 némileg lemaradt. A MiG-29 fordulási sebessége orosz adatok szerint eléri a 22,8 °/s-ot, míg az F-16-é a 21,5 °/s-ot. A MiG 334 m/s sebességgel emelkedik a magasságba, az F-16 emelkedési sebessége 294 m/s. A különbség nem olyan nagy, és a jó pilóták kiegyenlíthetik.

A frontvonalbeli vadászfegyverzetnek egyaránt tartalmaznia kell a levegő-levegő és a levegő-föld fegyverkategóriákat. Az F-16 a legnagyobb fegyverkészlettel rendelkezik, képes irányított és nem irányított bombák és radar-elhárító rakéták alkalmazására. A kiegészítő konténerben elhelyezett elektronika lehetővé teszi a fegyverhasználat pontosítását. A MiG-29 ezzel szemben kénytelen korlátozni magát a nem irányított bombákra és a NURS-ekre. A teherbírást tekintve nettó veszteség: a MiG-29 esetében ez a szám 2200 kg, az F-16 esetében - akár 7,5 tonna.

Az ilyen hatalmas különbséget egyszerűen magyarázzák: a MiG-29 hasznos tehertartaléka „megette” a második hajtóművet. Sok szakértő szerint a MiG-nek nagyrészt hibás az elrendezése, 2 motor egy frontharcoshoz túl sok. Rostislav Belyakov, a MiG Tervező Iroda általános tervezője ezt mondta a legjobban a Farnborough-88-ról: "Ha olyan megbízható és nagy nyomatékú motorunk lenne, mint a Pratt & Whitney, kétségkívül egymotoros repülőgépet terveztünk volna." A hatótáv is megsínylette az ilyen fordulatokat: a MiG-29-nél nem haladja meg a 2000 km-t PTB-vel, az F-16-nál PTB-vel és 2 db 2000 fontos bombával a repülési hatótávolság elérheti a 3000-3500 km-t.

Mindkét harcos egyaránt rakétákkal felfegyverkezve közepes hatótávolságú levegő-levegő osztály. Például az orosz R-77 lenyűgöző deklarált teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, míg az amerikai AIM-120 többször is megerősítette meglehetősen szerény teljesítményét a harcban. nettó paritás. De a MiG-29-nek nagyobb a légpuska hatótávja és nagyobb a kalibere. A hatcsövű „Volcano” F-16, éppen ellenkezőleg, nagyobb lőszerterheléssel rendelkezik (511 kagyló, szemben a MiG 150-nel).

A legfontosabb elem a repüléstechnika. A radarokat nehéz értékelni, mert a gyártók elrejtik a pontos jellemzőket. A pilóták egyes nyilatkozatai szerint azonban megállapítható, hogy a MiG-29 radarnak van a legnagyobb látószöge - 140 fok. Az F-16A APG-66 radar és ennek megfelelően az F-16C APG-68 látószöge nem haladja meg a 120 fokot. A MiG-29-es gép jelentős előnye, hogy a pilóta Slit-ZOOM irányzékkal ellátott sisakja van, ami döntő fölényt ad a közeli légiharcban. De az F-16-nak ismét megvan a maga fontos előnye - a repülésvezérlő rendszer (Fly-by-Wire) és a HOTAS motorvezérlő rendszer (Hands on Throttle and Stick), amelyek kivételesen egyszerűvé teszik a repülőgép repülését. Egyetlen kapcsoló megnyomására a Falcon készen áll a harcra. Ezzel szemben a MiG-29-et manuálisan hangolják, ami sokkal tovább tart a harchoz.
A Design Bureau MiG és a General Dynamics teljesen eltérő megközelítéseket mutatott be ugyanazon probléma megoldására. Mindkét gépen érdekes tervezési megoldásokat valósítottak meg, és általánosságban a következő az ítélet: az F-16 egy többfunkciós vadászrepülőgép, míg a MiG egy tiszta légi vadászgép, elsősorban közeli manőverezhető harcra koncentrálva. Itt nincs párja.

Miért nyert a Falcon, és a MiG-29 egyáltalán nem került be a Top 10-be? És ismét ezeknek a gépeknek a harci használatának eredménye lesz a válasz. Az F-16 Palesztina egén harcolt, áthaladt a Balkánon, Irakon és Afganisztánon. A Falcon egy külön oldala volt, 1981-ben egy rajtaütés az Ozirak iraki nukleáris központ ellen. 2800 km megtétele után az izraeli légierő F-16-osai titokban behatoltak Irak légterébe, megsemmisítették a reaktorkomplexumot, és veszteség nélkül visszatértek az Etzion levegőbe. A NATO-országok, izraeli, pakisztáni és venezuelai pilóták irányítása alatt álló F-16 légi győzelmeinek összesített száma körülbelül 50 repülőgép. Az F-16 légiharcban való vereségéről nincs adat, bár egy az ilyen típusú repülőgépeket Jugoszláviában légvédelmi rendszerek lőtték le.

4. hely - MiG-15

Együléses sugárhajtású vadászrepülőgép, amelynek neve Nyugaton az összes szovjet vadászgép ismert neve lett. 1949-ben lépett szolgálatba a Szovjetunió légierejében. A repülőgép, amely megakadályozta a harmadik világháborút.
Szó szerint a Military Channel szavaiból: „A nyugati társadalomnak az a véleménye, hogy a szovjet technológia nehézkes, nehéz és elavult dolog. A MiG-15-ben semmi ilyesmi nem volt. Gyors és agilis vadászgép letisztult vonalakkal és elegáns formával... ” Korea egén való megjelenése szenzációt keltett a nyugati sajtóban és fejfájást az amerikai légierő parancsnoksága számára. A Szovjetunió területére irányuló nukleáris csapásra vonatkozó összes terv összeomlott, mostantól a B-29-es stratégiai bombázóknak egyetlen esélyük sem volt áttörni a sugárhajtású MiG-ek akadályát.
És még egy fontos pont - a MiG-15 a történelem legmasszívabb sugárhajtású repülőgépe lett. A világ 40 országának légierejében állt szolgálatban.

3. hely - Messerschmitt Bf.109

A Luftwaffe kedvenc harci ászai. Négy híres módosítás: E ("Emil") - az Angliáért vívott csata hőse, F ("Friedrich") - ezek a harcosok "törték meg a csendet hajnalban" 1941. június 22-én, G ("Gustav") - a keleti front hőse, a legsikeresebb módosítás, K ("Elector") - túlerős harcos, kísérlet arra, hogy az összes fennmaradó tartalékot kipréselje az autóból.
A Messerschmitten harcoló 104 német pilóta 100 vagy több lezuhant járműre tudta növelni pontszámát.
Baljóslatú, gyors és erős repülőgép. Az igazi Harcos.

2. hely - MiG-21 vs F-4 "Phantom II"

Két különböző megjelenés sugárhajtású vadászgép 2 generáció. Egy 8 tonnás könnyű frontvonali vadászgép és egy 20 tonnás univerzális vadászbombázó, amely a légierő, a haditengerészet és a tengerészgyalogság vadászflottájának alapja lett.
Két kibékíthetetlen ellenfél. Forró csaták Vietnam, Palesztina, Irak, India és Pakisztán egén. Több száz lerobbant autó mindkét oldalon. Zseniális harctörténet. Eddig számos ország légierejében állnak szolgálatban.

A szovjet tervezők a manőverezőképességre támaszkodtak. amerikaiak - rakétákon és elektronikus berendezéseken. Mindkét nézet tévesnek bizonyult: az első légi csaták után világossá vált, hogy a Phantom hiába hagyta el a fegyvereket. A MiG készítői pedig rájöttek, hogy 2 levegő-levegő rakéta elfogadhatatlanul kicsi.

1. hely - F-15 "Eagle"

Gyilkos. 104 megerősített légi győzelem egyetlen veszteség nélkül. Egyik modern repülőgép sem büszkélkedhet ilyen mutatóval. Az F-15-öt kifejezetten légi felsőbbrendű repülőgépnek hozták létre, és 10 évig, a Szu-27 megjelenése előtt általában versenyen kívül volt.
Az F-15 először 1979. június 27-én lépett csatába, amikor az izraeli "tűk" közeli manőverező harcban 5 szíriai MiG-21-est lőttek le. A több mint 30 éves harci szolgálat során a MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Szu-22 és MiG-29 (4 Jugoszláviában, 5 Irakban) F-15 trófeává vált. Nem kevésbé lenyűgözőek voltak a "tűk" ázsiai eredményei, például a "Team Spirit-82" gyakorlatok során 24 okinavai F-15-ös vadászgép 9 nap alatt 418 "harci" bevetést hajtott végre, ebből 233 - belül. három nap, miközben az összes repülőgép harckészültségi foka szinte folyamatosan 100%-os volt.
Az F-15 magas repülési jellemzői, önálló működési képessége az ellenség elektronikus hadviselésének körülményei között éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, nagy és alacsony magasságban lehetővé tette a létrehozását. az F-15E "Stike Eagle" csapásmérő repülőgép a tervezése alapján (340 autó készült). 2015-re a csapatok megkapják az F-15 alapú vadászbombázó "lopakodó" változatát - az F-15SE "Silent Eagle"-t.
Az F-15 harci alkalmazása sok vitát vált ki. Különösen megkérdőjelezhető az a tény, hogy egyetlen Eagle sem veszett el a harcban. Szíriai és jugoszláv pilóták nyilatkozatai szerint legalább tíz F-15-öst lőttek le Libanon, Szerbia és Szíria felett. De nem lehet megerősíteni szavaikat, mert. egyik fél sem tudta bemutatni a roncsokat. Egy dolog biztos, hogy az F-15-ös részvétele az ellenségeskedésben nagymértékben meghatározta számos katonai művelet (például az 1982-es libanoni háború) menetét.
Az F-15 "Eagle" a legfélelmetesebb és leghatékonyabb harcjármű, így megérdemelten foglalja el az 1. helyet.

Következtetés

Sajnos a kiemelkedő tervek közül sok kimaradt a "Top 10" rangsorból. Az összes légibemutató hőse, a Szu-27 a legjobb békeidő-repülőgép, amelynek repülési tulajdonságai lehetővé teszik a legbonyolultabb műrepülés elvégzését, és nem került be a minősítésbe. A Supermarine Spitfire sem került be a minősítésbe – minden szempontból jó repülőgép. Túl sok sikeres terv született, és nagyon nehéz volt kiválasztani közülük a legjobbat.

Mivel a repülés használatának célja nem ugyanaz, nem lenne helyes csak egyet megnevezni. A „legjobb” fogalma több kategóriába sorolható: biztonságos, drága, gyors és hatékony.

A legjobb utasszállító repülőgép

A Boeing 747 biztonságosan nevezhető a történelem legjobb utasszállító repülőgépének. Ez azonban nem a legbiztonságosabb, az egyik leggyakrabban használt és legnépszerűbb repülőgép, amely még mindig felülkerekedik a légtereken. A repülőgép főbb jellemzői:

• Még 1969-ben jelent meg, és ő lett az első, aki hosszú távú autópályákra indult.
• Már több mint 1,5 ezer példányt adtak ki.
• Ennek költsége 260 millió dollár.
• Különleges jellemzője a felső fedélzet "púpja".

De a Boeing 777-et, vagy ahogyan „Három Hetesnek” is nevezik, mintha boldog nevének megfelelően a világ legbiztonságosabb repülőgépeként ismernék el. Sajnos 2014-ben Ukrajnában lezuhant egy ilyen gép, azonban a hiba nem a tervezésben van. Ez egy széles törzsű repülőgép, amelynek főbb jellemzői:

• A leghosszabb repülés a levegőben - 21 601 km megtett távolság.
• A világ legerősebb General Electric GE90 sugárhajtóműveivel van felszerelve.
• Ez körülbelül 300 millió dollárba kerül.
• 550 utas befogadására alkalmas.
• évben a "3 Sevens" egyetlen utasa sem halt meg a fedélzeten.

A világ legdrágább repülői

Hivatalosan a legdrágább magánrepülőgép az Airbus A380, amely Szaúd-Arábia hercegének, Al-Waleed bin Talalu hangárjában nyugszik. Ez némileg vitatott kérdés, mivel pletykák keringenek az Abramovics által megvásárolt és újjáépített Boeing 767-es költségeiről, de bízzunk a tényekben.

A világ legdrágább repülőgépeinek fő jellemzői:

• értéke meghaladja a félmillió dollárt;
• csak 15-20 ember fér el a fedélzeten;
• ez egy igazi szárnyas ház: vannak hálószobák, fürdő, GYM, bankett termek és még sok más;
• a maximális megtett távolság 15,4 ezer km.
• ezekből a tényekből nehéz kitalálni, hogy az ekkora minták közül ez a leggazdaságosabb repülőgép is. Emellett az utasszállítók egyik legnagyobb képviselője.

A világ legdrágább katonai repülőgépe

De a világ legdrágább repülőgépe nem utasszállító repülőgép, hanem lopakodó technológiával gyártott bombázó. 20 ilyen van a világon, és mindegyik az Egyesült Államokkal szolgál. A B-2 Spirit létrehozásának fő oka a hidegháború volt, és ha nem ért volna véget, több mint száz ilyen halálos nukleáris és egyszerű fegyverhordozó lett volna, amint az a fenti képen látható. Az egységköltség 2,1 milliárd dollár! Minden gépet valamilyen földrajzi jellemzőről neveztek el, az elsőt pedig Amerika szellemének hívják.

A világ leggyorsabb repülője

A legjobb gépek nem tudnak mást tenni, mint gyorsan repülni. A sorozatminták persze nem fognak egyhamar rekordsebességet elérni, de az egyes kísérleti esetek bizonyítják, hogy az emberiség bármire képes. Tehát az USA-ban kifejlesztett X-15 rakétarepülő 7272 km / h sebességet tudott elérni Joe Walker vezetésével. Az aznapi aktív repülés 1963-ban mindössze 85,8 másodperc volt, de ez is elegendő volt a több mint 107 km-es magasság eléréséhez. A rakéta rendkívül nagy sebességű hasonlóságának fő feladata a szárnyas járművek képességeinek tanulmányozása a Föld légkörének és űrének határán.

Ugyancsak amerikai fejlesztők tulajdonában van az X-43A, amelyet a NASA szakemberei fejlesztettek ki. Ennek a drónnak a maximális sebessége 11 200 km/h, ami Ebben a pillanatban a hivatalos rekord. Ilyen mutatókat csak a harmadik alkalomtól lehetett elérni. A kísérletek során 2 repülőgép süllyedt el a Csendes-óceánban, hogy elkerülje a szárazfölddel való ütközést.

A legjobb katonai repülőgép

A Szovjetunió legendája, még mindig szolgálatban áll Oroszországban, Kazahsztánban és Kínában - a MiG-31. Nem mindig szerepel a legjobb harcosok értékelésében, de ez az egyik olyan példa, amely a gyakorlatban mutatkozott meg, és nem elméletben. A szuperszonikus elfogó főbb jellemzői:

• repülési távolság - 2,2-2,48 km;
• képes rakéták elfogására;
• az egyetlen vadászgép, amely önállóan használ nagy hatótávolságú rakétákat;
• egyformán hatékony minden időjárási körülmény között és napszakban.

Érdekes módon 4 ilyen elfogó egység elegendő a levegő irányításához 900 km-en keresztül. Ezt az eszközt eleinte tesztelésre, később a Szahalin-sziget melletti harci szolgálatra, illetve a csecsen háború idején harci célokra használták. Eddig több mint 500 darab készült belőle.

Az igazi veszélyt más repülőgépekre az Eurofighter Typhoon vagy Typhoon európai vadászrepülőgép jelenti. Legfőbb hátránya, hogy tehetetlen a földi célpontok támadásával kapcsolatban, de a légvédelmet tekintve messze ez a legjobb apparátus az ilyen stratégiai feladatok megvalósítására. A légi fenyegetések felszámolójának költsége 120 millió dollár, jelenleg Anglia, Németország, Spanyolország és Olaszország, Ausztria, Szaúd-Arábia és Omán légierejét fegyverzi fel. A magas költség a többi negyedik osztályú vadászgéphez képest a radar elnyelő anyagok használatához kapcsolódik a tervezésben.

A katonai szakértők folyamatosan azon vitatkoznak, hogy melyik repülőgép jobb: a Typhoon vagy az orosz Szu-35? Annak érdekében, hogy ne sértse meg a repülőgépgyártás e két remekművét, az orosz szupermanőverező személyzet is bekerült a legjobb repülőgépek rangsorába. Előnye az európai vadászgéppel szemben univerzális alkalmazása: a Szu-35 kész a levegő és a föld védelmére egyaránt. Ezenkívül a turbóhajtómű lehetővé teszi szuperszonikus sebesség elérését utóégető használata nélkül, ami elméletileg lehetővé teszi ennek az eszköznek az ötödik generációba való beírását. Összesen 34 ilyen vadászgépet gyártottak. A bemutatott halálos műalkotás nagyon erős előnye a manőverezhetősége - a vektormotorok szó szerint lehetővé teszik a Szu-35 táncolását a levegőben, egy helyen siklik és forog.

• Ez az egyetlen ötödik generációs vadászgép, amely szolgálatban van (US Air Force).
• Ez a legdrágább katonai repülőgép - majdnem több mint 146 millió dollár.
• Repülés szuperszonikus sebességgel.
• Sugárnyelő anyagokkal borított.
• Egyetemes.

Csatában a minősítésünk vezetőjét csak egyszer használták, Szíriában. Az ötödik generáció egyetlen képviselője körül sok pletyka kering a magas költségekről, a rosszhoz való alacsony alkalmazkodóképességről időjárási viszonyok de erre nincs tényleges bizonyíték.

A második világháborútól kezdődően, esetleg az azt megelőző fegyveres konfliktusok során, mint például a spanyolországi és abesszíniai háborúk során nyilvánvalóvá vált a légiközlekedési ellenségeskedések kimenetelében a döntő szerep. A légfölény határozza meg a sikert. Aztán volt Korea, Vietnam, Afganisztán, Irán és Irak, a Közel-Kelet, ismét Irak és sok más helyi összecsapás, amelyek megerősítették a repülőgépek nagy jelentőségét a harcban. Az ellenséges támadó és bombázó repülőgépek akcióinak hatékony ellenálló képessége nélkül nincs esély a győzelemre. Ehhez pedig légvédelmi rendszerekre és speciális típusú repülőgépekre is szükség van, amelyek számos különleges tulajdonsággal rendelkeznek, mint például a sebesség, a manőverezőképesség és az alacsony sebezhetőség.

Az évek során megváltoztak az elképzelések arról, hogy melyik legyen a legjobb harcos. Az ilyen típusú katonai felszerelések átalakulását a technológiai fejlesztések és a nagy áldozatok árán szerzett tapasztalatok egyaránt befolyásolták.

A harmincas negyvenes évek, a propeller vadászgépek korszaka

Spanyolország egén az I-16 jól teljesített. 1936-ban talán a világ legjobb vadászgépe volt. Tervezésénél a Polikarpov Iroda mérnökei az akkoriban forradalmi legújabb műszaki megoldásokat alkalmazták. Ez volt az első behúzható futóművel, erős motorral és fegyverekkel felszerelt sorozatmodell (beleértve a nem irányított rakéták beszerelésének lehetőségét is). De "Chatos" ("Snub-orrú" - ahogy a republikánusok nevezték a csuklya széles profilja miatt) uralkodása nem tartott sokáig. Megjelent az égen a német Messerschmitt-109, amely a második világháború során számos módosításon esett át. Csak néhány gép tudta felvenni vele a versenyt az osztályban és a motorteljesítményben, köztük az angol Spitfire és a valamivel később fejlesztett amerikai Mustang.

A kiemelkedő műszaki jellemzők mellett azonban nagyon nehéz mindenre kiterjedő kritériumot találni a legjobb repülőgép meghatározásához. Kiderült, hogy egy harcos is más lehet, és sokféleképpen kell értékelni.

Ötvenes évek, Korea

A háború utáni időszakban a megjelenéssel megkezdődött a harcosok generációinak visszaszámlálása. Ezek közül az első a világ mérnökeinek kezdeti, a negyvenes évek közepén létrejött fejlesztéseinek tudható be. Nekünk ez a MiG-9 volt, ami paramétereit tekintve nem állt messze a Messerschmitt-262-től. Az amerikaiakat már akkor sokkolta a számukra kellemetlen meglepetés.

A gyors, kompakt és rendkívül manőverezhető MiG-15 letörte a megingathatatlannak tűnő erőt stratégiai repülés USA. Ebből származik a MiG második generációja. Akkor ez volt a világ legjobb harcosa, és időbe telt, hogy méltó riválist teremtsenek számára, amely a szablya lett.

A hatvanas évek, Vietnam és a Közel-Kelet

Aztán ott volt az In the sky, két életre szóló rivális, a Phantom és a MiG-21 pörögtek "kutyaharcokban". Ezek a repülőgépek nagyon eltérőek voltak, mind méretükben, mind tömegükben, mind fegyverzettségi fokában. Az amerikai F-4 kétszer akkora súlyú volt, mint a szovjet elfogó, kevésbé volt manőverezhető, de számos előnnyel bír a nagy hatótávolságú harcokban.

Nehéz megállapítani, melyik volt a vietnami egek legjobb harcosa, de az összesített pontszám a MiG javára szólt. Figyelembe kell venni azt is, hogy összehasonlítható árakon egy szovjet repülőgép jóval (sokszor) olcsóbbba került, ráadásul a csata kedvezőtlen kimenetele esetén az amerikaiak két pilótát veszítettek, nem egyet. Mindkét repülőgép a repüléstechnika harmadik generációjához tartozott. Eközben az előrehaladás folytatódott, egyre szigorúbb követelményeket támasztottak az elfogókkal szemben.

Negyedik generáció a hetvenes évek óta

1970 óta a vadászrepülőgép-ipar fejlődése új irányvonalon halad. Az Avionics nemcsak eszközzé vált, amely segíti a pilótát az ellenségek felderítésében és a navigációs problémák megoldásában, hanem számos irányítási funkciót is átvett. Rendkívül fontossá vált a repülőgépek láthatósági foka az ellenséges radarok számára. A motorok paraméterei változtak, a tolóerő vektora változóvá vált, ami a manőverezőképesség fogalmának radikális újragondolására kényszerített. Nem olyan egyszerű eldönteni, melyik a legjobb negyedik generációs harcos, ebben a kérdésben megoszlanak a vélemények. Az amerikai F-15-nek vannak támogatói, különösen nyugaton, és megvannak a maguk érvei, amelyek közül a legfontosabb továbbra is az Eagle harci használatának sikeres tapasztalata. Mások úgy vélik, hogy a negyedik generációban a világ legjobb vadászgépe az orosz gyártású Szu-27.

Nemzedékről nemzedékre

A sugárhajtású elfogók nemzedékeit több szempont szerint is elválasztják egymástól: fejlődési idő, szárny alakja és típusa, információgazdagság és még néhány szempont, de ezek között nem mindig könnyű egyértelmű határvonalat húzni, ez feltételes marad. Például a MiG-21 mélyreható módosítása annyira javította a teljesítményét, hogy a harci hatékonyság szinte minden mutatójában nagyjából a negyedik generációs repülőgépnek tekinthető.

A tervezési gondolat iránya

Az ötödik generációs elfogók ma Oroszország és más technológiailag fejlett országok alapját képezik. Képesek különféle harci feladatok ellátására, államaik légterének védelmére, haditechnikai együttműködés keretében értékesítik őket stratégiai partnereknek. De az új projekteken folyik a munka. A legújabb repüléstechnika ígéretes mintáinak van néhány olyan tulajdonsága, amely megkülönbözteti őket a korábbi modellektől, ami okot ad arra, hogy eljött az ötödik generáció. Jellemzői közé tartozik az alacsony radarláthatóság, amely a korábban külső felfüggesztésekre helyezett fegyverek eltávolításának vágyában és a radar elnyelő felületek technológiájában fejeződik ki, amely az amerikaiak könnyű kezével a "Stealth" nevet kapta. Emellett a repülőgép-hajtóművek, a kormányok és a vezérlőrendszerek terén elért legújabb eredmények is azt jelzik, hogy a repülőgép a legújabb generációhoz tartozik. Az is fontos, hogy kompozit anyagokat használjunk a tervezésben, ami csökkenti a súlyt, és ismételten növeli a lopakodást. Pontosan ilyennek kell lennie ma a világ legjobb harcosának. Felismerhető egy ilyen repülőgép fotója, a törzs és a síkok körvonalai kissé szögletesek, a hajtóművek nem feltűnő kondenzcsíkot hagynak, a fúvókák pedig meglehetősen nagy elfordulási szöggel rendelkeznek.

"Raptor"

Bizonyos szempontból finoman hasonlóak, bár az általános elrendezési sémák és a műszaki paraméterek jelentősen eltérnek egymástól. Ezek közé tartozik mindenekelőtt a Raptor F-22. A főként amerikai szakemberek úgy vélik, hogy ez a világ legjobb vadászgépe. A fő érv e vélemény mellett az a tény, hogy a Raptor az egyetlen olyan sorozatgyártású és elfogadott gép a világon, amely megfelel az ötödik generációs elfogókkal szemben támasztott követelményeknek. Az összes többi hasonló modell, beleértve az oroszokat is, fejlesztés és finomítás alatt áll. Vannak még fontos tényező, ami kétségbe vonja egy ilyen vélemény helyességét. Az a tény, hogy az F-22 soha nem vett részt ellenségeskedésben, és nem ismert, hogyan fog viselkedni egy igazi csatában. Egy időben az amerikai hadiipari komplexum széles körben reklámozta a Bi-2 lopakodó bombázót, majd kiderült, hogy még a jugoszláv hadseregben szolgálatot teljesítő elavult szovjet radarok is jól érzékelik.

mi van velünk?

Oroszország természetesen nem hagyja figyelmen kívül az Egyesült Államok katonai hegemónia elérésére tett kísérleteit. Olyan repülőgép létrehozását tervezzük, amely képes megküzdeni a potenciális ellenség legfejlettebb elfogójával. Már 2005-ben tervezték "szárnyra állítani", de az elsősorban gazdasági jellegű nehézségek megakadályozták. A fejlett országokban általában másfél évtizedbe telik egy hasonló modell elkészítése és üzembe helyezése, a Sukhoi Design Bureau pedig 1999-ben kapta meg a feladatmeghatározást. egyszerű számítások azt sugallják, hogy az a dátum, amikor az orosz légierő megkapja a világ legjobb vadászgépét, 2014 vagy 2015.

Keveset tudni róla. A projektet nem csak repülőgépnek vagy elfogónak nevezték, hanem Frontális Repülési Komplexumnak is. (PAKFA - "P" az ígéretes, "A" - repülés, némi tautológia megbocsátható a repülőgép-tervezőknek.) A felszálló tömeg körülbelül 20 tonna, akárcsak az amerikai F-22 és F-35, ami még nem. üzembe helyezték. A taktikai jellemzők lehetővé teszik a gép használatát kis VPD-ből, az alacsony rádiólátás technológiáját alkalmazzák. Természetesen az elektronikus berendezések a legmodernebbek. Valószínű, hogy ez lesz a világ legjobb harcosa. A T-50 a PAKFA platform másik neve, elképzelhető, hogy ezek a működő kódok átadják a helyét a klasszikus "Su" megjelölésnek valamilyen számmal.

Kína

Kínai barátaink hosszú idő nem vesződtek saját repülőgépük fejlesztésével. A KNK-ban általában egy jó szovjet modellt választottak, amely jó hírnévnek örvend, megvásárolták a műszaki dokumentációt, és saját indexük alatt készítették el, amely Y betűből (polgári személyeknél) vagy J betűből (katonáknál) és egy számból állt. Az elmúlt évtizedek gazdasági fellendülése azonban, amely Kínát globális műhellyé változtatta, arra késztette az emberek repülőgépipart, hogy elkezdjenek saját projektjeiken dolgozni. Talán nem a J-10 a világ legjobb vadászgépe, de ennek a repülőgépnek minden ismert műszaki jellemzője azt jelzi, hogy a IV és V generáció küszöbén álló gépről van szó, további módosítás lehetőségével. Az általános elrendezési séma eredeti megoldása (deltoid "kacsa" klasszikus farok nélkül) ékesszólóan elmondja, hogy a kínai repülőgépgyártók ezúttal külső kölcsönzés nélkül jártak el, megmutatva saját megközelítésüket.

Legjobb slágerparádé

A világ repülésének története kiemelkedő eredményekben gazdag. A mérnöki művészet remekeivé vált elfogó repülőgépek puszta felsorolása túl sok helyet foglal majd el. Hogyan válasszuk ki közülük a legjobb harcost? A sikeres modellek közül nem szabad elfelejteni a La-5-öt és a La-7-et, az Aerocobrát, amelyen I. N. Kozhedub és A. I. Pokryshkin harcolt, a francia Mirage-t, a svéd Saabokat, az angol Lightning-ot és sok más erős és gyönyörű gépet. A feladatot nehezíti, hogy bármennyire is tökéletes volt, szinte mindig talált méltó ellenfelet. Ezért célszerű a legkiemelkedőbb elfogók feltételes értékelését párban bemutatni:

1. Messerschmitt-109 és Spitfire. A második világháború idején szovjet repülőgép jók voltak, de hiányoztak belőlük az erős motorok, így nem voltak a toplistán.
2. MiG-15 és Saber F-86. Rengeteg háborút vívtak egymással Koreában.
3. "Phantom" F-4 és MiG-21. Vietnam, a Közel-Kelet és más katonai konfliktusok rámutattak ezeknek a nagyon eltérő repülőgépeknek az erősségeire és gyengeségeire.
4. "Eagle" F-15 a Szu-27 ellen. Az "Eagle"-nek nagyon jó hírneve van a modern háborús színházakban való sikeres felhasználása miatt. "Száraz" nem alacsonyabb nála a legtöbb technikai és taktikai mutatóban, és néhány jobbnál sem, de harci tapasztalata nem elegendő a "világ legjobb harcosa" címért folytatott verseny abszolút győzelemhez. A 2014-es évet egy tucat Szu-35S repülőgép – amelyek a Szu-27 mélyrehatóan modernizált változata – átvétele jellemezte az orosz légierő harci egységeibe.
5. T-50 és Raptor. Az ellenfelek láthatóan nagyon méltóak. Légiharcban jobb lenne, ha nem találkoznának, de ha ez a jövőben mégis megtörténik, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy autónk nem hagy cserben.

Ki lesz a 21. század világának legjobb harcosa? Csak sejteni lehet, milyen új koncepciókkal állnak elő a jövő repülőgépmérnökei. Az évszázad még csak most kezdődött, és minden jel szerint viharos lesz...

Az emberiségnek az ég meghódításában tett első lépéseitől kezdve a világ folyamatosan figyelte a katonai repülés fejlődését. A harcosok mindig a katonai és helyi konfliktusok, előadó a legbonyolultabb műveleteket. A mai napig az ilyen típusú repülőgépek fejlődésének kimondhatatlanul magas pontjára érkeztek. Korunkban senkit nem lehet meglepni azon, hogy az ember a levegő elemben tud maradni, de a harci vadászgépek csúcstechnológiája, kolosszális harci felszerelése és az előttük megnyíló lehetőségek tömege valóban ámulatba ejti az elmét és izgatja a képzelet. E hadigépezetek ereje és sokfélesége ösztönzi a teremtést a világ legjobb harcosainak értékelése.

10. Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Feltárja a 10 legjobb Boeing F/A-18E/F Super Hornet vadászgépet. Az amerikai hadsereg szolgálatában áll, és egy hordozó alapú vadászbombázó és támadó repülőgép. Az ilyen típusú harcjárművek nagyon népszerűek a repülőgép-hordozókon való bevetésre. Ez a vadászgép egy 6 csövű ágyúval van felszerelve, amely percenként 6000 lövés sebességgel képes lőni. Kilenc külső rögzítés lehetővé teszi, hogy a repülőgépet különféle fegyverek széles választékával szerelje fel, beleértve: egyszerű és lézervezérelt rakétákat, sokféle bombát, valamint olyan fegyvereket, amelyek lehetővé teszik az ellenséges hajók elleni hatékony harcot, valamint egy olyan rendszert, amely megakadályozza légi jármű a radaron való követéstől.

9 Saab JAS 39 Gripen

A minősítésünkben a 9. helyen álló Saab JAS 39 Gripen harci vadászgép immár harminc éve áll a svéd hadsereg szolgálatában. Első bemutató repülésére a múlt század 88. évében került sor. A mai napig ez a harcjármű a világ legjobb technológiájával van felszerelve. A negyedik generációs vadászgépet kifejezetten az ellenséges cselekmények hatékony lebonyolítására hozták létre a skandináv terep körülményei között - a korlátozott síkságon és az időjárási körülmények között. A Saab JAS 39 Gripen egy 30 mm-es ágyúval van felfegyverezve, különböző típusok bombák (igénytől függően), többféle rakéta (irányított és nem irányított).

8. MIG-35

Az orosz katonai légi fegyverzet zsenije a MIG-35 vadászrepülőgép. Ezt a repülőgépet a tervek szerint csak ebben az évben (2018-ban) helyezik hadrendbe, de máris a legjobb vadászgépek közé sorolta magát, bár harci területen még nem mutatkozott be. A MIG-35 sok tekintetben felülmúlta elődjét. Például ez a vadászgép kevesebb üzemanyagot fogyaszt, az oxigénállomás több oxigént termel, és meghosszabbították az automata pilóta időtartamát a célzás során, hogy a pilótának több lehetősége legyen pontosan lőni az ellenségre. Többek között az orosz mérnököknek sikerült csökkenteniük egy vadászgép gyártásának költségeit, összehasonlításképpen a francia fél 2-3-szor többet költ az ilyen típusú repülőgépek létrehozására.

7F-16 Fighting Falcon

A vadászgépek rangsorának hetedik sora az amerikai F-16 Fighting Falcon. Egy időben ez a harci jármű volt a vezető a világon a legnépszerűbbek között - alacsony gyártási költsége és kiváló minőségi jellemzői lehetővé tették az amerikai katonai gyárak számára, hogy ezeket a járműveket nagy mennyiségben gyártsák más országokba történő exportra. Jelenleg több mint 4700 F-16 Fighting Falcon van világszerte. Ezeknek a harcjárműveknek több mint száz harci műveletben sikerült bizonyítaniuk a világ minden táján.

6 Eurofighter Typhoon

Az Eurofighter Typhoon harci vadászgép egyszerre négy EU-ország ötletszüleménye, amely valódi fegyveres konfliktusokban bizonyította hatékonyságát. Ennek a repülőgépnek az egyik fő előnye, hogy képes megzavarni az ellenséges radarokat, ami lehetővé teszi az irányított rakéták repülésének beállítását. Ez elsősorban azt befolyásolta, hogy az Eurofighter Typhoon nagyon "túlélhető" lett - egy ilyen rendszerű vadászgépbe bejutni meglehetősen nehéz. A Typhoon lőtávolságban is felülmúlja társait (akár 100 km). Ma körülbelül ötszáz ilyen vadászgép van a világon, és minden harcjármű egyedi technológia felhasználásával készül.

5. Dassault Rafale

A francia fegyveres erők büszkesége, a Dassault Rafale is a legerősebb vadászgépek listáján szerepelt. Az alkotók azt állítják, hogy az egyetlen tényező, amely megakadályozza ennek a harcjárműnek a hihetetlen növekedését, a magas költség. A Dassault Rafale 50 éve áll szolgálatban a francia hadseregben, többször mutatkozott be fegyveres konfliktusokban. Ma azonban ezt a vadászgépet csak kiképzésre és bemutató repülésekre használják. A neve gyakran előfordult légibaleseteknél is, de a francia fél minden alkalommal azt állította, hogy ennek az emberi tényező az oka.

4Lockheed Martin F-35 Lightning II

Az amerikai légierő másik fejlesztése a Lockheed Martin F-35 Lightning II volt, amelyet az e generáció elavult repülőgépeinek helyettesítésére terveztek. A vadászgép az amerikai haditengerészetnél és az amerikai hadseregnél is szolgálatba állt – a rövid felszállási futási távolság és a fékező leszállás miatt aktívan használják flotta repülőgép-hordozókon. A Lockheed Martin F-35 Lightning II függőleges felszállásra is képes. A vadászgép kifejlesztése és tömeggyártásba bocsátása után a világ más országaiba exportálták, amelyek közül az első Nagy-Britannia volt. A repülőgép fejlett elektronikával és erős fegyverekkel van felszerelve.

3. Szu-35S

A minősítés harmadik sorában az egyik legjobb orosz harcos található. A Szu-35S első bevetése 2008-ban készült. Minőségi jellemzői alapján a vadászgép az 5. generációhoz köthető. Amerikai elemzők a Szu-35S-t a Szovjetunióban és Oroszországban valaha készült legveszélyesebb és leghalálosabb modellnek nevezték. A mai napig a vadászgép jellemzőinek és harci képességeinek egy részét a fegyveres erők a legszigorúbb titokban tartják, ezért még nem lehet teljes mértékben felmérni harci potenciálját.

2. Szu-57

A hazai hadiipar teljesen új vívmánya - a Szu-57. Az ötödik generációs vadászgépet a hazai tervezők az orosz repülés legjobb vadászgépének ismerik el. Ma ez a harcjármű egy szinten van az amerikai Raptorral. A Szu-57 fő jellemzője, hogy egyszerre több ellenféllel is harcolhat, ami lehet a levegőben és a földön is. Jelenleg a tervezők egy továbbfejlesztett terepszínű vadászgépen dolgoznak. A repülőgép a világ legfejlettebb elektronikájával és hihetetlenül halálos fegyverekkel van felszerelve.

1 Lockheed Martin F-22 Raptor

A "világ legjobb vadászgépei" besorolás első sorában az amerikai Lockheed Martin F-22 Raptor található. Valójában az orosz Szu-57-essel osztozik a pálmán. A Raptor egy 5. generációs vadászgép, amelyet a 90. év második felében mutattak be a nagyközönségnek. Számos célt és harci küldetést képes végrehajtani. Jelenleg a Raptort az amerikai tervezők fejlett fejlesztéseként ismerik el ezen a területen. A harcjárművek előnyei között szerepel a teljes láthatatlanság az ellenséges radarok számára. A Lockheed Martin F-22 Raptort nagy manőverezőképességű, alacsony üzemanyag-fogyasztású és viszonylag kis tömegű vadászgépként jellemzik. Csak két olyan esetet regisztráltak, amikor ezek a vadászgépek veszítettek el harci műveletekben.