szovjet repülőgépek. Egyedülálló repülőgép a második világháborúban (10 kép)
szovjet repülőgép a nagy idők Honvédő Háború olyan téma, amely külön figyelmet érdemel. Végül is a repülés játszott óriási szerepet a fasizmus feletti győzelemben. A Szovjetunió hadseregének szárnyas asszisztensei nélkül sokkal nehezebb lett volna legyőzni az ellenséget. A Warbirdek jelentősen közelebb hozták azt a dédelgetett pillanatot, amely szovjet polgárok millióinak életébe került ...S bár a háború legelején erőink több mint kilencszáz repülőgépet veszítettek, a közepére a tervezők, mérnökök és hétköznapi munkások önzetlen munkájának köszönhetően a hazai repülés ismét a javából állt. Szóval, milyen acélmadarak vitték szárnyaikon a győzelmet az anyaországba?
MiG-3
Abban az időben ezt a MiG-1 alapján tervezett vadászgépet a legmagasabb tengerszint feletti magasságnak tekintették, és igazi viharrá vált a német sárkányok számára. 1200 métert tudott megmászni, és itt érezte magát a legjobban, a legnagyobb sebességet (akár 600 kilométer/órát) fejlesztette ki. De 4,5 km-nél kisebb magasságban a MiG-3 jelentősen veszített más vadászgépekkel szemben. A legelső ütközet ezzel a repülőgépmodelltel 1941. július 22-re datálható. Moszkva fölött zajlott, és sikeres volt. A német gépet lelőtték. A második világháború alatt a MiG-3 vadászgépek őrizték az eget a Szovjetunió fővárosa felett.
Alexander Yakovlev tervezőirodájának ötlete, amely a 30-as években könnyű sport "madarak" gyártásával foglalkozott. Az első vadászgép sorozatgyártása 1940-ben kezdődött, és a háború hajnalán a Yak-1 repülőgépek aktívan részt vettek az ellenségeskedésben. És már a 42. szovjet repülés megkapta a Yak-9-et.
A vadászgép kiváló manőverező képességgel büszkélkedhet, ami a közelharc-helyzetek királyává tette viszonylag alacsony magasságban. A modell másik jellemzője a könnyűsége volt, amelyet a fa duralumíniumra cserélésével értek el.
A 6 éves gyártás során több mint 17 ezer ilyen típusú repülőgép gördült le a futószalagról, és ez lehetővé teszi, hogy az ilyen típusú "madarak" között a legmasszívabbnak nevezzük. A Yak-9 22 módosítást élt túl, volt vadászbombázó, felderítő repülőgép, utasszállító és gyakorlórepülőgép. Az ellenséges táborban ez az autó a "gyilkos" becenevet kapta, ami sokat mond.
A vadászgép, amely a Lavochkin tervezőiroda egyik legsikeresebb fejlesztése lett. A repülőgép nagyon egyszerű kialakítású volt, amelyet ugyanakkor elképesztő megbízhatóság jellemez. Az erős La-5 több közvetlen találat után is szolgálatban maradt. Motorja nem volt ultramodern, de erő jellemezte. A léghűtéses rendszer pedig sokkal kevésbé sebezhetővé tette, mint az akkoriban elterjedt folyadékhűtéses motorok.
A La-5 engedelmes, dinamikus, manőverezhető és gyors gépnek bizonyult. A szovjet pilóták szerették, és az ellenség rettenetesen félt. Ez a modell lett a második világháborús korszak hazai repülőgépei közül az első, amely nem volt rosszabb a német sárkányoknál, és egyenrangúan tudott harcolni velük. Alekszej Meresjev a La-5-ön hajtotta végre hőstetteit. Az egyik autó kormányánál szintén Ivan Kozhedub állt.
A kétfedelű repülőgép második neve U-2. Nyikolaj Polikarpov szovjet tervező fejlesztette ki még a 20-as években, majd a modellt oktatási célúnak tartották. De a 40-es években a Po-2-nek éjszakai bombázóként kellett harcolnia.
A németek Polikarpov ötletét "varrógépnek" nevezték, ezzel is hangsúlyozva fáradhatatlanságát és hatalmas sztrájkját. A Po-2 több bombát tudott dobni, mint nehéz "kollégái", mert akár 350 kilogramm lőszert emelt fel. Az autó abban is különbözött, hogy egy éjszaka alatt több bevetésre is képes volt.
A 46. gárda Taman repülőezred legendás női pilótái harcoltak az ellenséggel a Po-2-n. Ez a 80 lány, akiknek egynegyede megkapta a Szovjetunió hőse címet, megrémítette az ellenséget. A nácik „éjszakai boszorkányoknak” nevezték őket.
A Polikarpov kétfedelű repülőgépet egy kazanyi üzemben gyártották. A gyártás teljes ideje alatt 11 ezer repülőgép gördült le a futószalagról, ami lehetővé tette, hogy a modellt a kétfedelűek között a legmasszívabbnak tekintsék.
És ez a repülőgép a kiadott példányszámban vezető szerepet tölt be a katonai repülés teljes történetében. 36 ezer autó emelkedett az egekbe a gyárak padlójáról. A modellt az Ilyushin Tervezőirodában fejlesztették ki. Az IL-2 kibocsátása a 40-ben kezdődött, és a háború első napjaitól a támadó repülőgépek szolgálatban voltak.
Az IL-2 erős motorral volt felszerelve, a legénységet páncélozott üveg védte, a "madár" rakétákat lőtt, és a hazai repülés fő feltűnő ereje volt. A támadó repülőgép egyszerűen megremegett legyőzhetetlenségében és kitartásában. Voltak esetek, amikor a repülőgépek több száz találat nyomával tértek vissza a csatából, és tovább tudtak harcolni. Ez tette az IL-2-t igazi legendává szovjet katonákés a fasiszták között. Az ellenségek „szárnyas tanknak”, „fekete halálnak” és „beton repülőgépnek” becézték.
IL-4
Az Ilyushin Tervező Iroda másik ötlete az Il-4, amelyet a második világháború legvonzóbb repülőgépének tartanak. Megjelenése azonnal megragadja a tekintetet és emlékezetbe vág. A modell bement a történelembe, elsősorban annak köszönhető, hogy a legelső Berlint bombázta. Ráadásul nem a 45-ben, hanem a 41-ben, amikor a háború még csak most kezdődött. A pilóták körében az autó meglehetősen népszerű volt, bár nem különbözött a könnyű kezelhetőségtől.
A legritkább "madár" az égen a Nagy Honvédő Háború alatt. A Pe-8-at ritkán, de pontosan használták. Őbenne bízták a legtöbbet kihívást jelentő feladatokat. Mivel a gép megjelenése nem volt ismerős, előfordult, hogy saját légvédelmének áldozata lett, összetévesztve az autót egy ellenségessel.
A Pe-8 hatalmas sebességet fejlesztett ki egy bombázó számára - akár 400 kilométer per órás sebességet is. Óriási tankkal volt felszerelve, amely lehetővé tette a "madár" számára a leghosszabb repülést (például, hogy Moszkvából Berlinbe és vissza tankolás nélkül). Pe-8 bombákat dobtak le nagy kaliberű (maximális tömeg - 5 tonna).
Amikor a nácik Moszkva közelébe értek, az anyaországnak ez a hatalmas védelmezője az ellenséges államok fővárosai fölött körözött, és tüzes esőt öntött rájuk az égből. Egy másik Érdekes tény o Pe-8 - rajta (csak a modell utasszállító változatán) az Egyesült Királyságba és az Egyesült Államokba repült, hogy találkozzon kollégáival, a Szovjetunió külügyminiszterével, Molotovval.
A fent bemutatott „nagyszerű hét játékosnak” és természetesen más, kevésbé ismert repülőgépeknek köszönhető, hogy a szovjet katonák nem a háború kezdete után 10 évvel, hanem csak 4 évvel később győzték le a náci Németországot és szövetségeseit. A megerősített repülés katonáink fő ütőkártyája lett, és nem engedte az ellenséget elernyedni. És tekintettel arra, hogy minden repülőgépet hideg, éhség és nélkülözés körülményei között fejlesztettek és gyártottak, küldetésük és az alkotók szerepe különösen hősiesnek tűnik!
Befejezésül a repülőgépek a negyedik csarnokból, ahonnan elkezdtem nézegetni a légi bemutatót... Itt vannak összegyűjtve a "régiek" - vannak ritka repülőgépek is, amelyek részt vettek a Nagy Honvédő Háborúban, vannak "replikák" is. . úgynevezett elrendezések... További tudósítások a múzeumból - linkek a bejegyzés végén.... 
1. I-15bis - 50 sárga - Oroszország (Szovjetunió) - VVS
Az I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) az 1930-as évek szovjet egyhajtóműves féltorpedós vadászrepülője, amelyet a Polikarpov Tervezőirodában készítettek az I-15 továbbfejlesztéseként. Fejlődés új módosítás A Szovjetunió légierejének I-15-öse 1936-ban készült el. Az I-15bis-t a Khalkhin Gol folyón folyó csatákban használták. A Nagy Honvédő Háború kezdetére az I-15bis több légi egységgel is szolgálatban maradt, a háború első néhány hónapjában - 1942 elejéig - használták őket. A gépet 1980-ban találták meg, Szeveromorszktól 100 kilométerre nyugatra. 
2. I-16 - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
I-16 (TsKB-12) "tizenhatodik vadászgép", "nagy sebességű" (becenevek: szamár, szamár, rata (spanyol patkány), mosca (spanyol légy) - a spanyol republikánusok körében) - szovjet egymotoros dugattyús egysíkú vadászgép 30-as évek, az orosz szovjet repülőgép-tervező Nyikolaj Polikarpov Kísérleti Tervező Irodájában készült. A világ első soros, nagy sebességű, alacsony szárnyú repülőgépe, repülés közben visszahúzható futóművel. Ez az elrendezés Kazanyban készült. 
3. I-16 (TsKB-12) - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő 
4 Farman IV
A Farman IV (fr. Farman IV) egy repülőgép, amelyet Henri Farman épített 1909-ben. Az első repülésre 1909-ben került sor.
A háború előtti időszak egyik legnépszerűbb repülőgépe Henri Farman repülőgépe volt. Köszönhetően egyszerű kialakításának és jó repülési adatainak abban az időben, ez a repülőgép sok tervező standardjává vált. Licenc alapján adták ki. Már maga a neve is köznévvé vált – a "Farman típusú repülőgép" kifejezés minden rácsos kétfedelű repülőgépet jelentett, amelynek tolócsavarja és a szárny előtti gerendákon egy további lift található. A "Farman IV" repülőgépet 1910-1916 között gyártották számos változatban, amelyek kissé különböztek egymástól. A szárnyat és a kormányokat világos krémszínű vászon borította, amely a doppingszerrel való impregnálást követően sárgás árnyalatot kapott. A fém alkatrészeket nem festették, a fát lakkozták. 
Egy időben Zverev, Efimov és Utochkin orosz repülők repültek ezeken az eszközökön. Azt azonban tisztázni kell, hogy a múzeumban kiállított Farman nem igazi. Ezen repülőgépek egyike sem maradhatott fenn a mai napig. Az 1970-es években az volt az ötlet, hogy készítsenek egy filmet az orosz repülőkről, így a Farmant újjáépítették a Légierő Múzeum alkalmazottai által biztosított műszaki előírások és rajzok alapján. Így elkészült a híres repülőgép pontos másolata. Érdemes megjegyezni, hogy a létrehozott Farman ennek ellenére a levegőbe emelkedett, és akár 64-szer is! 
5. IL-2 - 19 piros - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
Az IL-2 (NATO kodifikáció: Bark) a Nagy Honvédő Háború szovjet támadó repülőgépe, amelyet az OKB-240-ben hoztak létre Szergej Vlagyimirovics Iljusin vezetésével. A történelem legmasszívabb harci repülőgépe, több mint 36 ezer darabot gyártottak. Az IL-2 harcokban vett részt a Nagy Honvédő Háború, valamint a szovjet-japán háború hadműveleteinek minden színterén. 1941 februárjában megkezdődött a tömeggyártás. A Vörös Hadseregben a repülőgépet "Púpos" (a törzs jellegzetes alakja miatt) becézték. A tervezők az általuk kifejlesztett repülőgépet "Flying Tanknak" nevezték el. A német pilóták "nem"-nek nevezték, mert képes elviselni a sérüléseket. "Betonflugzeug" - "betonsík" és ez. "Zementbomber" - "cementezett bombázó". A Wehrmacht szárazföldi csapatainak rossz híre volt a repülőgépről, és számos kellemetlen becenevet szereztek, mint például a „hentes” (németül Schlächter), „húsdaráló” (Fleischwolf), „Iron Gustav” (Eiserner Gustav), néhány Wehrmacht katonát ún. ez „fekete halál” (németül: Schwarzer Tod). 
A múzeumban kiállított repülőgép 1942 októberében készült, és a 243. rohamrepülési hadosztály részeként vett részt a harci műveletekben. Amikor 1942. december 30-án visszatért egy harci küldetésből, az ellenséges vadászgépek által megsérült támadórepülőgépen Mihail Fedotov pilóta kényszerleszállást hajtott végre a törzsre a Novgorod megyei Nyevnij Mokh tőzeglápban, ahol a repülőgépet 1977-ben fedezték fel. Moszkvába, és visszahelyezték a S. V. Iljusinról elnevezett Tervezőirodába, egy másik, a mocsárból emelt lelőtt IL-2-vel együtt. Az AM-38 hajtómű helyreállítását a Salyut vállalat munkatársai végezték. Miután részt vett a "Különösen fontos feladat" és a "Élned kell" filmek forgatásán, az Il-2-t 1980. augusztus 15-én átszállították a Légierő Múzeumába.
6. Il-10 - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
Az Il-10 (a NATO kodifikációja szerint: Beast - „The Beast”) egy szovjet támadórepülőgép, amelyet az Iljushin Tervező Iroda tervezett a második világháború utolsó időszakában, és amelyet 1944-ben hoztak létre az Il-2 repülőgép mélyreható modernizálásával. Az első repülésre 1944. április 18-án került sor (V.K. Kokkinaki tesztpilóta). Rajt harci használat Il-10 támadó repülőgép - 1945. április 15. A csatában 15 repülőgép vett részt, a csoport vezetője M. I. Bezuh volt. Alkalmazva Távol-Kelet 1945 augusztusában a Kwantung Hadsereg ellen. 
Az IL-10-et a koreai háborúban használták az oldalon Észak Kórea. A déli invázió kezdetére a KNDK légiereje 93 támadógéppel rendelkezett, de két hónapos ellenségeskedés után már csak 20 harcképes repülőgép maradt szolgálatban. A háború alatt az ENSZ repülőgépei 11 észak-koreai Il-10-et lőttek le. Két támadórepülőgépet fogtak el az ENSZ szárazföldi erői, és repülési teszteket végeztek az Egyesült Államokban. A múzeumban kiállított IL-10M 1959. június 17-én került be. 
7. Jak-9U – Oroszország (Szovjetunió) – A VVSYak-9u az A.S. Yakovlev Tervező Iroda egyik utolsó légcsavaros vadászgépe volt.
A Jak-9 egy szovjet egyhajtóműves vadászbombázó a Nagy Honvédő Háborúban. Alexander Sergeevich Yakovlev irányítása alatt egy tervezőirodát fejlesztettek ki. Ez volt a Nagy Honvédő Háború legmasszívabb szovjet vadászgépe. 1942 októberétől 1948 decemberéig gyártották, összesen 16 769 repülőgépet építettek. A múzeum a Yak-9U (javított) 1650 LE teljesítményű VK-107a motorral szerelt, 1943 óta gyártott változatát mutatja be. A repülőgép a novoszibirszki üzemben készült 1944. március 27-én 0257-es számmal. világháborúban, később helyreállították, és 1980. január 14-én bekerült a múzeumba. 
8. Po-2 (U-2) - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
Az N. N. Polikarpov tervezőcsapatában 1927-ben kifejlesztett többcélú U-2 repülőgépet (második képzés) a tervező 1944-es halála után Po-2-re (Polikarpov második) nevezték át. 1928. január 7-én M. M. Gromov tesztpilóta végrehajtotta az első repülést az U-2-n, ezzel megkezdődött több mint 35 éves szolgálata. Különböző változatokban 1953-ig sorozatgyárakban, további 6 évig az Aeroflot vállalatoknál épült. A megépített U-2 (Po-2) összlétszáma meghaladja a 40 000 járművet.
A múzeumunkban tárolt Po-2-t 1958. november 21-én vettük át. 1945. augusztus 2-án adták ki. A repülőgép jó állapotban van, még az "Éjszakai boszorkányok az égen" című filmben is forgatták. 
9. La-7 - 27 fehér - Oroszország (Szovjetunió) - VVS
A Lavochkin La-7 egy szovjet egyhajtóműves együléses egysíkú vadászrepülőgép. A La-7 a La-5FN repülőgép továbbfejlesztése. Tervezte: OKB-21 (Gorkij), S. A. Lavochkin vezetésével. Ez egy nemzeti ereklye - egy hiteles La-7 legendás pilóta I. N. Kozhedub - a szövetségesek legjobb ásza (62 megerősített győzelem). Azért maradt fenn, mert Kozhedub már a háború végén rárepült, és végzett rajta. Pontosabban, ezen a gépen a pilóta 17 vagy 18 lelőtt, köztük egy Me-262-es sugárhajtású repülőgépet. 
10. MiG-3 - Oroszország (Szovjetunió) - VVS
A MiG-3 egy szovjet nagy magassági vadászrepülőgép a második világháborúban. A Nagy Honvédő Háború első napjaiban S. P. Suprun javaslatára önkéntesek - tesztpilóták - személyzetéből két speciális célú, MiG-3 repülőgépekkel felszerelt vadászrepülőezredet alakítottak ki. Összesen 3300 példány készült. 
11. R-5 - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
Az N. N. Polikarpov által vezetett tervezőiroda munkájában, sőt a szovjet repülés történetében is figyelemre méltó esemény volt az R-5 felderítő repülőgép megalkotása. Az első repülési és gyári teszteket 1929 elején M. M. Gromov tesztpilóta végezte. A világ egyik legmasszívabb repülőgépe. Az 1930-as évek egyik legnépszerűbb kétfedelű repülőgépe a Szovjetunióban: a polgári légiflotta több mint 1000 repülőgépet üzemeltetett postai és teher-utasként. Több mint 5000 repülőgép állt rendelkezésre a Vörös Hadseregben, ahol az 1940-es évek elejéig ez volt a felderítő, könnyű bombázó és támadó repülőgépek fő modellje.
Bár az R-5 a második világháború kezdetére egyértelműen elavult volt, 1944-ig például éjszakai hadműveletekben használták. Az ipar összesen mintegy 7000 példányt gyártott az R-5-ből. A légierõmúzeumban található gépet a dusanbei állami tervezõiroda restaurálta, és 1993. február 2-án kiváló kiállítási állapotban került át a múzeumba. 
A háború kezdetére lényegesen több MiG-3 vadászgép volt szolgálatban, mint más repülőgépek. A „harmadik” MiG-t azonban még mindig nem sajátították el kellőképpen a harci pilóták, többségük átképzése nem fejeződött be.
Rövid időn belül két ezred alakult a MiG-3-on, nagy százalékban az őket ismerő tesztelők között. Ez részben hozzájárult a pilotálás hiányosságainak kiküszöböléséhez. De ennek ellenére a MiG-3 még az I-6-os vadászgépekkel szemben is veszített, ami a háború elején megszokott volt. 5000 m-nél nagyobb magasságban, alacsony és közepes magasságban is meghaladta a sebességet, és alacsonyabb volt a többi vadászgépnél.
Ez a "harmadik" MiG hátránya és egyben előnye is. A MiG-3 egy nagy magasságú repülőgép, amelynek minden legjobb tulajdonsága 4500 méter feletti magasságban nyilvánult meg. Nagy magasságú éjszakai vadászgépként alkalmazták a légvédelmi rendszerben, ahol 12 000 méterig terjedő nagy mennyezete és magassági sebessége volt meghatározó. Tehát a MiG-3-at főleg a háború végéig használták, különösen Moszkva őrzésére.
A főváros feletti legelső csatában 1941. július 22-én Mark Gallay, a moszkvai 2. különálló légvédelmi vadászrepülőszázad pilótája lelőtt egy MiG-3-as ellenséges gépet. A háború elején az egyik ász-pilóta, Alekszandr Pokryshkin ugyanazon a gépen repült, és megszerezte első győzelmét.
Jak-9: a módosítások "királya".
Az 1930-as évek végéig Alekszandr Jakovlev tervezőirodája könnyű, főként sportrepülőgépeket gyártott. 1940-ben a kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkező Yak-1 vadászgépet gyártották. A háború kezdetén a Yak-1 sikeresen visszavágott a német pilóták ellen.
A Yak-9 már 1942-ben szolgálatba állt a légierőnknél. Az új szovjet jármű rendkívül manőverezhető volt, lehetővé téve, hogy alacsony és közepes magasságban dinamikus harcot folytasson az ellenség közelében.
A Jak-9 volt az, amely a Nagy Honvédő Háború legmasszívabb szovjet vadászgépének bizonyult. 1942 és 1948 között gyártották, összesen csaknem 17 ezer repülőgépet építettek.
A Yak-9 kialakítása kemény fa helyett duralumíniumot használt, ami könnyebbé tette a repülőgépet, és helyet hagyott a módosításoknak. A Yak-9 fejlesztési képessége volt a fő előnye. 22 fő módosítása volt, ebből 15 sorozatgyártásra került. Ez egy frontvonali vadászgép, vadászbombázó, elfogó, kísérő, felderítő repülőgép, utasszállító repülőgép speciális célúés oktatórepülőgépek.
Az 1944 őszén megjelent Yak-9U vadászgépet tartják a legsikeresebb módosításnak. Elég az hozzá, hogy a pilótái "a gyilkosnak" hívták.
La-5: fegyelmezett katona
A Nagy Honvédő Háború kezdetén a német repülés előnyt élvezett a Szovjetunió egén. De 1942-ben volt szovjet harcos akivel vezethetne német repülőgépek egyenrangú harcot folytat a Lavocskin Tervezőirodában kifejlesztett La-5.
Egyszerűsége ellenére – a La-5 pilótafülkéjében még a legelemibb műszerek sem voltak, mint a mesterséges horizont – a pilótáknak azonnal megtetszett a gép.
Lavocskin új gépe masszív felépítésű volt, és még több tucat közvetlen találat után sem esett szét. A La-5 ugyanakkor lenyűgöző manőverező képességgel és sebességgel rendelkezett: fordulási idő 16,5-19 másodperc volt, sebessége 600 km/óra felett volt.
A La-5 további előnye, hogy fegyelmezett katonaként nem végezte a „dugóhúzós” műrepülést a pilóta közvetlen parancsa nélkül, és ha farokcsapásba került, első parancsra kiszállt belőle.
A La-5 Sztálingrád felett az égen harcolt és Kurszk kiemelkedő, Ivan Kozhedub ász pilóta harcolt rajta, rajta repült a híres Alekszej Maresjev.
Po-2: éjszakai bombázó
A Po-2 (U-2) repülőgép a világ repüléstörténetének legmasszívabb kétfedelű repülőgépe. Nyikolaj Polikarpov, aki az 1920-as években kiképzőrepülőgépet készített, nem gondolta, hogy szerény gépének más, komoly alkalmazása is lesz.
A Nagy Honvédő Háború alatt az U-2 hatékony éjszakai bombázóvá változott. Repülőezredek jelentek meg a szovjet légierőben, kizárólag U-2-esekkel felfegyverkezve. Ezek a kétfedelű repülőgépek hajtották végre a háború éveiben a szovjet bombázók több mint felét.
„Varrógépek” – így hívták a németek az U-2-t, éjjel bombázva egységeiket. Egy kétfedelű repülőgép több berepülést tudott végrehajtani éjszakánként, és a 100-350 kg-os maximális bombaterhelés mellett a repülőgép több lőszert tudott leadni, mint egy nehézbombázó.
Polikarpov kétfedelű repülőgépein harcolt a híres 46. Taman Gárda Repülőezred. Négy, 80 női pilótából álló század, amelyből 23 kapta meg a Szovjetunió hőse címet. A bátorság és a repülési készségek miatt a németek a lányokat Nachthexennek - "éjszakai boszorkányoknak" nevezték el. A háború éveiben a női repülőezred 23 672 bevetést hajtott végre.
Összesen 11 ezer U-2 kétfedelű repülőgépet gyártottak a háború alatt. A kazanyi 387-es számú repülőgépgyárban gyártották őket. A rjazani üzemben tömegesen gyártottak kabinokat repülőgépekhez és légi síléceket. Ma ez az Állami Ryazan Műszergyár (GRPZ), amely a KRET része.
Az alkotója tiszteletére 1944-ben Po-2-re átkeresztelt U-2 csak 1959-ben fejezte be harminc éves kifogástalan szolgálatát.
IL-2: szárnyas harckocsi
Az IL-2 a történelem legmasszívabb harci repülőgépe, összesen több mint 36 ezer repülőgépet gyártottak. Az Il-2 támadások hatalmas veszteségeket okoztak az ellenségnek, amiért a németek a támadó repülőgépet „fekete halálnak” nevezték, pilótáink pedig, amint nem hívták ezt a bombázót – „púpos”, „szárnyas tank”, „beton”. repülőgép".
Az IL-2-t közvetlenül a háború előtt, 1940 decemberében kezdték gyártani. Az első repülést a híres tesztpilóta, Vladimir Kokkinaki hajtotta végre. Ezek a sorozatos páncélozott támadórepülőgépek a háború elején álltak szolgálatba.
Az Il-2 támadórepülőgép a szovjet repülés fő ütőereje lett. A kiváló harci teljesítmény kulcsa az erős repülőgép-hajtómű, a legénység védelméhez szükséges páncélüveg, valamint a gyorstüzelés volt. repülőgép fegyvereketés rakéta lövedékek.
Az ország legjobb vállalatai a történelem legmasszívabb támadórepülőgépeinek alkatrészeinek létrehozásán dolgoztak, beleértve azokat is, amelyek ma a Rostecben szerepelnek. A repülőgép lőszereinek gyártásával foglalkozó vezető vállalkozás a jól ismert Tula Instrument Design Bureau volt. Az IL-2 lombkorona üvegezéséhez átlátszó páncélozott üveget a Lytkarino Optikai Üveggyárban gyártottak. A támadórepülőgépek hajtóműveit a mai Kuznyecov-vállalatként ismert 24-es számú üzem műhelyében végezték. A támadórepülőgép propellereit Kujbisevben, az Aviaagregat üzemben gyártották.
Az akkori modern technológiáknak köszönhetően az IL-2 igazi legendává vált. Volt olyan eset, amikor egy támadó repülőgép indulásról visszatért, és több mint 600 találatot számoltak rajta. Gyors javítás után a „szárnyas tankok” ismét csatába indultak.
A harci repülőgépek ragadozó madarak az égen. Több mint száz éve tündökölnek a harcosokban és a légibemutatókon. Egyetértek, nehéz levenni a szemét az elektronikával és kompozit anyagokkal tömött modern többcélú eszközökről. De van valami különleges a második világháborús repülőgépekben. A nagy győzelmek és a nagy ászok korszaka volt, akik a levegőben harcoltak, egymás szemébe néztek. Mérnökök és repülőgép-tervezők különböző országok számos legendás repülőgéppel állt elő. A [email protected] szerkesztői szerint ma bemutatjuk a második világháború tíz leghíresebb, legismertebb, legnépszerűbb és legjobb repülőgépének listáját.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
A második világháború legjobb repülőgépeinek listája a Supermarine Spitfire brit vadászgéppel kezdődik. Klasszikus megjelenésű, de kissé esetlen. Szárnyak - lapátok, nehéz orr, lámpa buborék formájában. Azonban a Spitfire mentette meg a Royalt légierő, német bombázók megállítása a brit csata során. A német vadászpilóták nagy elégedetlenséggel tapasztalták, hogy a brit repülőgépek semmivel sem rosszabbak náluk, sőt manőverezőképességükben is jobbak.
A Spitfire-t még időben fejlesztették ki és állították szolgálatba – közvetlenül a második világháború kitörése előtt. Igaz, az első ütközetnél kiderült egy incidens. A radar meghibásodása miatt a Spitfire-eket harcba küldték egy fantomellenséggel, és saját brit vadászgépeikre lőttek. De aztán, amikor a britek belekóstoltak az új repülőgép előnyeibe, nem használták azonnal, amikor használatba vették. És elfogásra, meg felderítésre, sőt bombázóként is. Összesen 20 000 Spitfire-t gyártottak. Minden jó dolog, és mindenekelőtt a sziget megmentése miatt a brit csata során ez a repülőgép a megtisztelő tizedik helyet foglalja el.
A Heinkel He 111 pontosan az a repülőgép, amellyel a brit vadászgépek harcoltak. Ez a legismertebb német bombázó. A széles szárnyak jellegzetes alakja miatt nem téveszthető össze más repülőgéppel. A szárnyak adták a Heinkel He 111-nek a "repülő lapát" becenevet.
Ezt a bombázót jóval a háború előtt hozták létre egy utasszállító repülőgép leple alatt. A 30-as években nagyon jól mutatta magát, de a második világháború elejére kezdett elavult lenni, mind sebességben, mind manőverezhetőségben. Egy darabig kitartott, mert képes volt ellenállni a súlyos sebzéseknek, de amikor a szövetségesek meghódították az eget, a Heinkel He 111-est közönséges szállítóeszközzé „degradálták”. Ez a repülőgép a Luftwaffe bombázójának definícióját testesíti meg, amelyért a kilencedik helyet kapja értékelésünkben.
A Nagy Honvédő Háború kezdetén a német repülés azt csinált, amit akart a Szovjetunió egén. Csak 1942-ben jelent meg egy szovjet vadászgép, amely egyenrangúan tudott harcolni Messerschmittekkel és Focke-Wulfokkal. "La-5" volt, amelyet a Lavochkin tervezőirodában fejlesztettek ki. Nagy sietséggel készült. A repülőgép annyira egyszerű, hogy a pilótafülke még a legalapvetőbb műszerekkel sem rendelkezik, mint a mesterséges horizont. De a La-5 pilótáinak azonnal megtetszett. A legelső tesztrepüléseken 16 ellenséges repülőgépet lőttek le rá.
A „La-5” viselte a Sztálingrád és a Kurszk feletti égbolt csatáinak terhét. Az ász Ivan Kozhedub küzdött rajta, rajta repült a híres Alekszej Maresjev protézisekkel. Az "La-5" egyetlen problémája, amely megakadályozta abban, hogy magasabbra emelkedjen a minősítésünkben kinézet. Teljesen arctalan és kifejezéstelen. Amikor a németek először meglátták ezt a vadászgépet, azonnal az "új patkány" becenevet adták neki. És ez minden, mert erősen hasonlított a legendás I-16-os repülőgépre, amelyet „patkánynak” becéztek.
Észak-amerikai P-51 Mustang (észak-amerikai P-51 Mustang)
Az amerikaiak a második világháborúban sokféle vadászgépben vettek részt, de a leghíresebb közülük természetesen a P-51 Mustang volt. Létrehozásának története szokatlan. A britek már a háború tetőpontján, 1940-ben rendeltek repülőgépeket az amerikaiaktól. A parancsot teljesítették, és 1942-ben a Brit Királyi Légierő első Mustangjai harcba szálltak. Aztán kiderült, hogy a gépek annyira jók, hogy maguknak az amerikaiaknak is hasznosak lesznek.
Az R-51 Mustang legfigyelemreméltóbb tulajdonsága a hatalmas üzemanyagtartályok. Emiatt ideális vadászgépek voltak a bombázók kísérésére, amit Európában és Európában is sikeresen teljesítettek Csendes-óceán. Felderítésre és rohamra is használták őket. Még bombáztak is egy kicsit. Főleg a "musztángoktól" jutott el a japánokhoz.
Az akkori évek leghíresebb amerikai bombázója természetesen a Boeing B-17 "Flying Fortress". A négymotoros, nehéz, géppuskás Boeing B-17 Flying Fortress bombázója sok hősi és fanatikus történetet szült. Egyrészt a pilóták szerették őt könnyű irányíthatósága és túlélése miatt, másrészt a veszteségek e bombázók között méltatlanul nagyok voltak. Az egyik bevetésen a 300 repülő erődből 77 nem tért vissza.Miért? Itt megemlíthetjük a legénység teljes és védtelenségét az elülső tűzzel szemben, valamint a fokozott tűzveszélyt. A fő probléma azonban az amerikai tábornokok meggyőzése volt. A háború elején úgy gondolták, ha sok a bombázó, és magasan repülnek, akkor minden kíséret nélkül megtehetik. A Luftwaffe vadászgépei megcáfolták ezt a tévhitet. A leckék kemények voltak. Az amerikaiaknak és a briteknek nagyon gyorsan kellett tanulniuk, taktikát, stratégiát és repülőgép-tervezést váltani. A stratégiai bombázók hozzájárultak a győzelemhez, de a költségek magasak voltak. A „repülő erődök” harmada nem tért vissza a repülőterekre.
A második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorában az ötödik helyen a német Yak-9 repülőgépek fő vadásza áll. Ha a La-5 egy igásló volt, amely kiállta a háború fordulópontjának csatáit, akkor a Jak-9 a győzelem repülőgépe. A Yak vadászgépek korábbi modelljei alapján készült, de nehéz fa helyett duralumíniumot használtak a tervezésben. Ez könnyebbé tette a repülőgépet, és helyet hagyott a módosításoknak. Amit csak nem tettek meg a Jak-9-cel. Frontvonali vadászgép, vadászbombázó, elfogó, kísérő, felderítő és még futárrepülőgép.
A Jak-9-en a szovjet pilóták egyenlő feltételekkel harcoltak a német ászokkal, akiket nagyon megijesztettek a hatalmas fegyverei. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy pilótáink szeretettel „Killer”-nek nevezték a Yak-9U legjobb változatát. A Jak-9 a szovjet repülés szimbóluma és a legmasszívabb szovjet vadászgép lett a második világháború alatt. A gyárakban esetenként napi 20 repülőgépet szereltek össze, és összesen közel 15 ezret gyártottak belőlük a háború alatt.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - német búvárbombázó. Köszönhetően annak, hogy függőlegesen zuhanhattak a célpontra, a Junkers pontosan fektette le a bombákat. A vadászgép offenzíváját támogatva a Stuka tervezésében minden egy dolognak van alárendelve - a cél eléréséhez. A légfékek nem tették lehetővé a gyorsulást merülés közben, speciális mechanizmusok eltérítették a leejtett bombát a propellertől, és automatikusan kihozták a repülőgépet a merülésből.
Junkers Yu-87 - a Blitzkrieg fő repülőgépe. A háború legelején tündökölt, amikor Németország győztesen vonult át Európán. Igaz, később kiderült, hogy a Junkerek nagyon sebezhetőek voltak a vadászgépekkel szemben, így használatuk fokozatosan elenyészett. Igaz, Oroszországban a németek levegőbeli előnyének köszönhetően a stukáknak mégis sikerült háborút vívniuk. Jellegzetes, nem behúzható futóművük miatt „lappeteknek” nevezték el őket. A német pilótaász, Hans-Ulrich Rudel további hírnevet hozott a Stukas-nak. De világhírűsége ellenére a Junkers Ju-87 a negyedik helyen állt a második világháború legjobb repülőgépeinek listáján.
A második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorában a megtisztelő harmadik helyen a japán hordozóra épülő Mitsubishi A6M Zero vadászgép áll. Ez a csendes-óceáni háború leghíresebb repülőgépe. Ennek a repülőgépnek a története nagyon leleplező. A háború elején szinte a legfejlettebb repülőgép volt - könnyű, manőverezhető, csúcstechnológiás, hihetetlen hatótávolsággal. Az amerikaiak számára a Zero rendkívül kellemetlen meglepetés volt, fej-vállal mindenek felett állt, ami akkoriban volt.
A japán világnézet azonban kegyetlen tréfát játszott Zeroval, a légiharcban senki sem gondolt a védelmére - a gáztartályok könnyen égtek, a pilótákat nem takarta páncél, és senki sem gondolt az ejtőernyőkre. Elütéskor a Mitsubishi A6M Zero gyufaként lobbant fel, és a japán pilótáknak esélyük sem volt elmenekülni. Az amerikaiak végül megtanulták, hogyan kell bánni Zero-val, párban repültek és felülről támadtak, elkerülve a kanyarokban a harcot. Kiadták az új Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning és Grumman F6F Hellcat vadászgépeket. Az amerikaiak beismerték a hibáikat és alkalmazkodtak, de a büszke japánok nem. A háború végére elavult Zero kamikaze repülőgép lett, az értelmetlen ellenállás szimbóluma.
A híres Messerschmitt Bf.109 a második világháború fő harcosa. Ő volt az, aki 1942-ig uralkodott a szovjet égbolton. A kivételesen sikeres tervezés lehetővé tette a Messerschmitt számára, hogy taktikáját más repülőgépekre is rákényszerítse. Egy merülés során kiváló sebességre tett szert. A német pilóták kedvenc technikája a "sólyomcsapás" volt, amelyben a vadászgép lecsap az ellenségre, és egy gyors támadás után ismét a magasba megy.
Ennek a repülőgépnek is voltak hiányosságai. Anglia egének meghódításában alacsony repülési távolság akadályozta meg. Nem volt könnyű a Messerschmitt bombázókat kísérni sem. Alacsony magasságban elvesztette sebességbeli előnyét. A háború végére a Messereket mind a keletről érkező szovjet vadászgépek, mind a nyugatról érkező szövetséges bombázók súlyosan érintették. De Messerschmitt Bf.109, ennek ellenére bekerült a legendák közé legjobb harcos Luftwaffe. Összesen közel 34 000 darab készült. Ez a történelem második legnagyobb repülőgépe.
Tehát találkozzon a győztessel a második világháború leglegendásabb repülőgépeinek rangsorában. A németek leggyakrabban "fekete halálnak" nevezték az "IL-2" támadórepülőgépet, más néven "púpos", más néven "repülő tankot". Az IL-2 egy speciális repülőgép, azonnal jól védett támadórepülőnek fogták fel, így sokszor nehezebb volt lelőni, mint más repülőgépeket. Volt olyan eset, amikor egy támadó repülőgép visszatért egy repülésről, és több mint 600 találatot számoltak rajta. Gyors javítás után a „púposok” ismét csatába indultak. Ha le is lőtték a gépet, az sokszor épségben maradt, a páncélozott has gond nélkül leszállt nyílt terepen.
Az "IL-2" az egész háborút végigjárta. Összesen 36 000 támadórepülőt gyártottak. Ezzel a „púpos” a rekorder, minden idők legmasszívabb harci repülőgépe. Kiemelkedő tulajdonságai, eredeti kialakítása és a második világháborúban betöltött hatalmas szerepe miatt a híres Il-2 joggal foglalja el az első helyet az akkori évek legjobb repülőgépeinek rangsorában.
Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok
A Nagy Honvédő Háború 1941. június 22-én hajnalban kezdődött, amikor az 1939-es szovjet-német szerződéseket megszegő náci Németország megtámadta. szovjet Únió. Oldalán Románia, Olaszország, majd néhány nappal később Szlovákia, Finnország, Magyarország és Norvégia állt.
A háború csaknem négy évig tartott, és az emberiség történetének legnagyobb fegyveres összecsapása lett. A Barentstól a Fekete-tengerig húzódó fronton mindkét oldalon 8 milliótól 12,8 millióig harcoltak különböző időszakokban, 5,7 ezertől 20 ezerig használt harckocsit és rohamlöveget, 84 ezertől 163 ezer ágyút és aknavetőt. 6,5 ezer – 18,8 ezer repülőgép.
A LaGG-3 a Szovjetunió által közvetlenül a háború előtt elfogadott új generációs vadászgépek egyike volt. Fő előnyei között szerepelt, hogy a repülőgép építésénél minimálisan felhasználták a szűkös anyagokat: a LaGG-3 nagyrészt fenyőből és deltafából (gyantával impregnált rétegelt lemez) állt.LaGG-3 - fenyőből és rétegelt lemezből készült vadászgép
A LaGG-3 a Szovjetunió által közvetlenül a háború előtt elfogadott új generációs vadászgépek egyike volt. Fő előnyei között szerepelt, hogy a repülőgép építésénél minimálisan felhasználták a szűkös anyagokat: a LaGG-3 nagyrészt fenyőből és deltafából (gyantával impregnált rétegelt lemez) állt.
Il-2 - szovjet "repülő tank"
A szovjet Il-2 támadórepülőgép a történelem legmasszívabb harci repülőgépe lett. Részt vett a csatákban a Nagy Honvédő Háború minden hadműveleti színterén. A tervezők „repülő tanknak” nevezték az általuk kifejlesztett repülőgépet, a német pilóták pedig Betonflugzeug-nak – „betonrepülőgépnek” nevezték túlélőképessége miatt.
Junkers-87 - a fasiszta agresszió szimbóluma
A "junkers" a háború első napjától kezdve részt vett a Szovjetunió bombázásában, és a villámháború egyik szimbólumává vált. Alacsony sebessége, sebezhetősége és közepes aerodinamikája ellenére a Yu-87 a Luftwaffe egyik leghatékonyabb fegyvere volt, mivel búvárkodás közben bombákat dobott le.
I-16 - a Szovjetunió vadászrepülésének alapja
Az I-16 a világ első soros, nagy sebességű, alacsony szárnyú repülőgépe, behúzható futóművel. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a repülőgép elavult volt, de ő volt az, aki a Szovjetunió vadászrepülésének alapját képezte. A szovjet pilóták „szamárnak”, a spanyolnak „mosca”-nak (repülés), a német „rata”-nak (patkány) nevezték.
Az 1940-es évek katonai repülőgépeiről szóló infografikus alkotások sorozatát ismertető videó,
