Hosszú vita a második világháború legjobb harcosáról. A Nagy Honvédő Háború szovjet repülőgépei
Harci repülőgépek- az ég ragadozó madarai. Több mint száz éve tündökölnek a harcosokban és a légibemutatókon. Egyetértek, nehéz levenni a szemét az elektronikával és kompozit anyagokkal tömött modern többcélú eszközökről. De van valami különleges a második világháborús repülőgépekben. A nagy győzelmek és a nagy ászok korszaka volt, akik a levegőben harcoltak, egymás szemébe néztek. A különböző országok mérnökei és repülőgép-tervezői számos legendás repülőgépet készítettek. Ma bemutatjuk a tíz leghíresebb, legismertebb, legnépszerűbb és legnépszerűbb listát a legjobb repülőgép világháború idején a [email protected] szerkesztőbizottsága szerint.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
A második világháború legjobb repülőgépeinek listája a Supermarine Spitfire brit vadászgéppel kezdődik. Klasszikus megjelenésű, de kissé esetlen. Szárnyak - lapátok, nehéz orr, lámpa buborék formájában. Azonban a Spitfire mentette meg a Royalt légierő, német bombázók megállítása a brit csata során. A német vadászpilóták nagy nemtetszéssel tapasztalták, hogy a brit repülőgépek semmivel sem rosszabbak náluk, sőt manőverezőképességükben is jobbak.
A Spitfire-t éppen a második világháború kitörése előtt fejlesztették ki és állították szolgálatba. Igaz, az első ütközetnél kiderült egy incidens. A radar meghibásodása miatt a Spitfire-ket egy fantomellenséggel küldték csatába, és saját brit vadászgépeikre lőttek. De aztán, amikor a britek belekóstoltak az új repülőgép előnyeibe, nem használták azonnal, amikor használatba vették. És elfogásra, meg felderítésre, sőt bombázóként is. Összesen 20 000 Spitfire-t gyártottak. Minden jóért, és mindenekelőtt a sziget megmentéséért a brit csata során, ez a repülőgép a megtisztelő tizedik helyet foglalja el.
A Heinkel He 111 pontosan az a repülőgép, amellyel a brit vadászgépek harcoltak. Ez a legismertebb német bombázó. A széles szárnyak jellegzetes alakja miatt nem téveszthető össze más repülőgéppel. A szárnyak adták a Heinkel He 111-nek a "repülő lapát" becenevet.
Ezt a bombázót jóval a háború előtt hozták létre egy utasszállító repülőgép leple alatt. A 30-as években nagyon jól mutatta magát, de a második világháború elejére kezdett elavult lenni, mind sebességben, mind manőverezhetőségben. Egy darabig kitartott, mert képes volt ellenállni a súlyos sebzéseknek, de amikor a szövetségesek meghódították az eget, a Heinkel He 111 közönséges szállítóeszközzé „degradálódott”. Ez a repülőgép a Luftwaffe bombázójának definícióját testesíti meg, amiért a kilencedik helyet kapja értékelésünkben.
A Nagy Honvédő Háború kezdetén a német repülés azt csinált, amit akart a Szovjetunió egén. Csak 1942-ben jelent meg szovjet harcos, amely egyenlő feltételekkel harcolhatna Messerschmittekkel és Focke-Wulfokkal. "La-5" volt, amelyet a Lavochkin tervezőirodában fejlesztettek ki. Nagy sietséggel készült. A repülőgép annyira egyszerű, hogy a pilótafülke még a legalapvetőbb műszerekkel sem rendelkezik, mint a mesterséges horizont. De a La-5 pilótáinak azonnal megtetszett. A legelső tesztrepüléseken 16 ellenséges repülőgépet lőttek le rá.
A „La-5” viselte a Sztálingrád és a Kurszk feletti égbolt csatáinak terhét. Ivan Kozhedub ász küzdött rajta, rajta repült a híres Alekszej Maresjev protézisekkel. Az "La-5" egyetlen problémája, ami megakadályozta abban, hogy magasabbra emelkedjen a minősítésünkben kinézet. Teljesen arctalan és kifejezéstelen. Amikor a németek először látták ezt a vadászgépet, azonnal az "új patkány" becenevet adták neki. És ez minden, mert erősen hasonlított a legendás I-16-os repülőgépre, amelyet „patkánynak” becéztek.
Észak-amerikai P-51 Mustang (észak-amerikai P-51 Mustang)
Az amerikaiak a második világháborúban sokféle vadászgépben részt vettek, de a leghíresebb közülük természetesen a P-51 Mustang volt. Létrehozásának története szokatlan. A britek már a háború tetőpontján, 1940-ben repülőgépeket rendeltek az amerikaiaktól. A parancsot teljesítették, és 1942-ben a Brit Királyi Légierő első Mustangjai harcba szálltak. Aztán kiderült, hogy a gépek annyira jók, hogy maguknak az amerikaiaknak is hasznosak lesznek.
Az R-51 Mustang legfigyelemreméltóbb tulajdonsága a hatalmas üzemanyagtartályok. Emiatt ideális vadászgépek lettek a bombázók kíséretében, amit Európában és a Csendes-óceánon sikeresen teljesítettek. Felderítésre és rohamra is használták őket. Még bombáztak is egy kicsit. Főleg a "musztángoktól" jutott el a japánokhoz.
Ezeknek az éveknek a leghíresebb amerikai bombázója természetesen a Boeing B-17 "Flying Fortress". A négymotoros, nehéz, géppuskás Boeing B-17 Flying Fortress bombázója számos hősies és fanatikus történetet szült. Egyrészt a pilóták szerették őt könnyű irányíthatósága és túlélése miatt, másrészt a veszteségek e bombázók között méltatlanul nagyok voltak. Az egyik bevetésen a 300 repülő erődből 77 nem tért vissza.Miért? Itt megemlíthetjük a legénység teljes és védtelenségét az elülső tűzzel szemben, valamint a fokozott tűzveszélyt. A fő probléma azonban az amerikai tábornokok meggyőzése volt. A háború elején úgy gondolták, ha sok a bombázó, és magasan repülnek, akkor minden kíséret nélkül megtehetik. A Luftwaffe vadászgépei megcáfolták ezt a tévhitet. A leckék kemények voltak. Az amerikaiaknak és a briteknek nagyon gyorsan kellett tanulniuk, taktikát, stratégiát és repülőgép-tervezést váltani. A stratégiai bombázók hozzájárultak a győzelemhez, de a költségek magasak voltak. A „repülő erődök” harmada nem tért vissza a repülőterekre.
A második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorában az ötödik helyen a német Jak-9 repülőgépek fő vadásza áll. Ha a La-5 egy igásló volt, amely a háború fordulópontjának csatáinak legsúlyosabb részét elviselte, akkor a Jak-9 a győzelem repülőgépe. A Yak vadászgépek korábbi modelljei alapján készült, de nehéz fa helyett duralumíniumot használtak a tervezésben. Ez könnyebbé tette a repülőgépet, és helyet hagyott a módosításoknak. Amit csak nem tettek meg a Jak-9-cel. Frontvonali vadászgép, vadászbombázó, elfogó, kísérő, felderítő és még futárrepülőgép.
A Jak-9-en a szovjet pilóták egyenlő feltételekkel harcoltak a német ászokkal, akiket nagyon megijesztettek a hatalmas fegyverei. Elég, ha azt mondjuk, hogy pilótáink a Yak-9U legjobb változatát szeretettel „Killer”-nek nevezték. A Jak-9 a szovjet repülés szimbóluma és a legmasszívabb szovjet vadászgép lett a második világháború alatt. A gyárakban esetenként napi 20 repülőgépet szereltek össze, és összesen csaknem 15 000 darabot gyártottak belőlük a háború alatt.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - német búvárbombázó. Köszönhetően annak, hogy függőlegesen zuhanhattak a célpontra, a Junkers pontosan fektette le a bombákat. A vadászgép offenzíváját támogatva a Stuka tervezésében minden egy dolognak van alárendelve - a cél eléréséhez. A légfékek nem tették lehetővé a gyorsulást merülés közben, speciális mechanizmusok eltérítették a leejtett bombát a légcsavartól, és automatikusan kihozták a repülőgépet a merülésből.
Junkers Yu-87 - a Blitzkrieg fő repülőgépe. A háború legelején tündökölt, amikor Németország győztesen vonult át Európán. Igaz, később kiderült, hogy a Junkerek nagyon sebezhetőek voltak a vadászgépekkel szemben, így használatuk fokozatosan elenyészett. Igaz, Oroszországban a németek levegőbeli előnyének köszönhetően a stukáknak mégis sikerült háborúzni. Jellegzetes, nem behúzható futóművük miatt "lappeteknek" nevezték el őket. A német pilótaász, Hans-Ulrich Rudel további hírnevet hozott a Stukas-nak. De világhírneve ellenére a Junkers Ju-87 a negyedik helyen állt a második világháború legjobb repülőgépeinek listáján.
A második világháború legjobb repülőgépei rangsorában a megtisztelő harmadik helyen a japán hordozóra épülő Mitsubishi A6M Zero vadászgép áll. Ez a csendes-óceáni háború leghíresebb repülőgépe. Ennek a repülőgépnek a története nagyon leleplező. A háború elején szinte a legfejlettebb repülőgép volt - könnyű, manőverezhető, csúcstechnológiás, hihetetlen hatótávolsággal. Az amerikaiak számára a Zero rendkívül kellemetlen meglepetés volt, fej-vállal mindenek felett állt, ami akkoriban volt.
A japán világnézet azonban kegyetlen tréfát játszott Zeroval, a légiharcban senki sem gondolt a védelmére - a gáztartályok könnyen égtek, a pilótákat nem takarta páncél, és senki sem gondolt az ejtőernyőkre. Elütéskor a Mitsubishi A6M Zero gyufaként lobbant fel, és a japán pilótáknak esélyük sem volt elmenekülni. Az amerikaiak végül megtanulták, hogyan kell bánni Zero-val, párban repültek és felülről támadtak, elkerülve a kanyarokban zajló harcot. Kiadták az új Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning és Grumman F6F Hellcat vadászgépeket. Az amerikaiak elismerték hibáikat és alkalmazkodtak, a büszke japánok azonban nem. A háború végére elavult Zero kamikaze repülőgép lett, az értelmetlen ellenállás szimbóluma.
A híres Messerschmitt Bf.109 a második világháború fő harcosa. Ő volt az, aki 1942-ig uralkodott a szovjet égbolton. A rendkívül sikeres tervezés lehetővé tette a Messerschmitt számára, hogy taktikáját más repülőgépekre is rákényszerítse. Egy merülés során kiváló sebességre tett szert. A német pilóták kedvenc technikája a "sólyomcsapás" volt, amelyben a vadászgép lecsap az ellenségre, és egy gyors támadás után ismét a magasba megy.
Ennek a repülőgépnek is voltak hiányosságai. Anglia egének meghódításában alacsony repülési távolság akadályozta meg. A Messerschmitt bombázók kísérése sem volt könnyű. Kis magasságban elvesztette sebességbeli előnyét. A háború végére a Messereket mind a keletről érkező szovjet vadászgépek, mind a nyugatról érkező szövetséges bombázók súlyosan érintették. De a Messerschmitt Bf.109 a Luftwaffe legjobb vadászgépeként került be a legendák közé. Összesen közel 34 000 darab készült. Ez a történelem második legnagyobb repülőgépe.
Tehát találkozzon a győztessel a második világháború leglegendásabb repülőgépeinek rangsorában. A németek leggyakrabban "fekete halál"-nak hívták az "IL-2"-es, más néven "púpos", más néven "repülő tank"-repülőgépet. Az IL-2 egy speciális repülőgép, azonnal jól védett támadórepülőnek fogták fel, így sokszor nehezebb volt lelőni, mint más repülőgépeket. Volt olyan eset, amikor egy támadó repülőgép visszatért egy repülésről, és több mint 600 találatot számoltak rajta. Gyors javítás után a „púposok” ismét csatába indultak. A gépet ha le is lőtték, az sokszor épségben maradt, a páncélozott hasa gond nélkül leszállt nyílt terepen.
Az "IL-2" az egész háborút végigment. Összesen 36 000 támadórepülőt gyártottak. Ezzel a „púpos” a rekorder, minden idők legmasszívabb harci repülőgépe. Kiemelkedő tulajdonságai, eredeti kialakítása és a második világháborúban betöltött hatalmas szerepe miatt a híres Il-2 joggal foglalja el az első helyet az akkori évek legjobb repülőgépeinek rangsorában.
Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok
A Nagy Honvédő Háború szovjet repülőgépei különös figyelmet érdemelnek. Végül is a repülés játszott óriási szerepet a fasizmus feletti győzelemben. A Szovjetunió hadseregének szárnyas asszisztensei nélkül sokkal nehezebb lett volna legyőzni az ellenséget. A Warbirdek jelentősen közelebb hozták a dédelgetett pillanatot, amely szovjet polgárok millióinak életébe került ...S bár a háború legelején erőink több mint kilencszáz repülőgépet veszítettek, a közepére a tervezők, mérnökök és hétköznapi munkások önzetlen munkájának köszönhetően a hazai repülés ismét a javából állt. Szóval, milyen acélmadarak vitték szárnyaikon a győzelmet az anyaországba?
MiG-3
Abban az időben ez a MiG-1 alapján tervezett vadászgép a legmagasabb tengerszint feletti magasságnak számított, és igazi zivatar lett a német sárkányok számára. 1200 métert tudott megmászni, és itt érezte magát a legjobban, a legnagyobb sebességet (akár 600 kilométer/órát) fejlesztette ki. De 4,5 km-nél kisebb magasságban a MiG-3 jelentősen veszített más vadászgépekkel szemben. A legelső ütközet ebben a repülőgépmodellben 1941. július 22-re datálható. Moszkva fölött zajlott, és sikeres volt. A német gépet lelőtték. A második világháború alatt MiG-3-as vadászgépek őrizték a főváros eget szovjet Únió.
Alexander Yakovlev tervezőirodájának ötlete, amely a 30-as években könnyű sport "madarak" gyártásával foglalkozott. Az első vadászgép sorozatgyártása 1940-ben kezdődött, és a háború hajnalán a Yak-1 repülőgépek aktívan részt vettek az ellenségeskedésben. És már a 42. szovjet repülés megkapta a Jak-9-et.
A vadászgép kiváló manőverezőképességgel büszkélkedhet, ami a közelharc-helyzetek királyává tette viszonylag alacsony magasságban. A modell másik jellemzője a könnyedsége volt, amelyet a fa duralumíniumra cserélésével értek el.
A 6 éves gyártás során több mint 17 ezer ilyen típusú repülőgép gördült le a futószalagról, és ez lehetővé teszi, hogy az ilyen típusú "madarak" között a legmasszívabbnak nevezzük. A Yak-9 22 módosítást élt túl, volt vadászbombázó, felderítő repülőgép, utasszállító repülőgép és kiképző repülőgép. Az ellenséges táborban ez az autó a "gyilkos" becenevet kapta, ami sokat mond.
A vadászgép, amely a Lavochkin tervezőiroda egyik legsikeresebb fejlesztése lett. A repülőgép nagyon egyszerű kialakítású volt, amelyet ugyanakkor elképesztő megbízhatóság jellemez. Az erős La-5 több közvetlen találat után is szolgálatban maradt. Motorja nem volt ultramodern, de erő jellemezte. A léghűtéses rendszer pedig sokkal kevésbé sebezhetővé tette, mint az akkoriban elterjedt folyadékhűtéses motorok.
A La-5 engedelmes, dinamikus, manőverezhető és gyors gépnek bizonyult. A szovjet pilóták szerették, és az ellenség rettenetesen félt. Ez a modell lett a második világháborús korszak hazai repülőgépei közül az első, amely nem volt rosszabb a német sárkányoknál, és egyenrangúan tudott harcolni velük. Alekszej Meresjev a La-5-ön hajtotta végre hőstetteit. Az egyik autó kormányánál szintén Ivan Kozhedub állt.
Ennek a kétfedelű repülőgépnek a második neve U-2. Nyikolaj Polikarpov szovjet tervező fejlesztette ki még a 20-as években, majd a modellt oktatási célúnak tekintették. De a 40-es években a Po-2-nek éjszakai bombázóként kellett harcolnia.
A németek Polikarpov ötletét "varrógépnek" nevezték, ezzel is hangsúlyozva fáradhatatlanságát és hatalmas sztrájkját. A Po-2 több bombát tudott dobni, mint nehéz "kollégái", mert akár 350 kilogramm lőszert emelt fel. Az autó abban is különbözött, hogy több berepülést is képes volt végrehajtani egy éjszaka alatt.
A 46. gárda Taman repülőezred legendás női pilótái harcoltak az ellenséggel a Po-2-n. Ez a 80 lány, akiknek egynegyede megkapta a Szovjetunió hőse címet, megrémítette az ellenséget. A nácik „éjszakai boszorkányoknak” nevezték őket.
A Polikarpov kétfedelű repülőgépet egy kazanyi üzemben gyártották. A gyártás teljes ideje alatt 11 ezer repülőgép gördült le a futószalagról, ami lehetővé tette, hogy a modellt a kétfedelűek között a legmasszívabbnak tekintsék.
És ez a repülőgép a kiadott példányszámban vezető szerepet tölt be a katonai repülés teljes történetében. 36 ezer autó emelkedett az egekbe a gyárak padlójáról. A modellt az Ilyushin Tervezőirodában fejlesztették ki. Az IL-2 kibocsátása a 40-ben kezdődött, és a háború első napjaitól a támadó repülőgép szolgálatban volt.
Az IL-2 erős motorral volt felszerelve, a legénységet páncélozott üveg védte, a "madár" rakétákat lőtt, és a hazai repülés fő csapásmérője volt. A támadó repülőgép egyszerűen megremegett legyőzhetetlenségében és kitartásában. Voltak esetek, amikor a repülőgépek több száz találat nyomával tértek vissza a csatából, és tovább tudtak harcolni. Ez tette az IL-2-t igazi legendává szovjet katonákés a fasiszták között. Az ellenségek „szárnyas tanknak”, „fekete halálnak” és „beton repülőgépnek” becézték.
IL-4
Az Ilyushin Tervező Iroda másik ötlete az Il-4, amelyet a második világháború legvonzóbb repülőgépének tartanak. Megjelenése azonnal megragadja a tekintetet és emlékezetbe vág. A modell bement a történelembe, elsősorban annak köszönhető, hogy a legelső Berlint bombázta. Ráadásul nem a 45-ben, hanem a 41-ben, amikor még csak most kezdődött a háború. A pilóták körében az autó meglehetősen népszerű volt, bár nem különbözött a könnyű kezelhetőségtől.
A legritkább "madár" az égen a Nagy Honvédő Háború idején. A Pe-8-at ritkán, de pontosan használták. Őbenne bízták a legtöbbet kihívást jelentő feladatokat. Mivel a gép megjelenése nem volt ismerős, előfordult, hogy saját légvédelmének áldozata lett, aki az autót ellenségesre tévesztette.
A Pe-8 hatalmas sebességet fejlesztett ki egy bombázó számára - akár 400 kilométer per órás sebességet is. Óriási tankkal volt felszerelve, amely lehetővé tette a "madár" számára a leghosszabb repülést (például, hogy Moszkvából Berlinbe és vissza tankolás nélkül). Pe-8 bombákat dobtak le nagy kaliberű (maximális tömeg - 5 tonna).
Amikor a nácik Moszkva közelébe értek, az anyaországnak ez a hatalmas védelmezője körözött az ellenséges államok fővárosai felett, és tüzes esőt öntött rájuk az égből. Még egy Érdekes tény o Pe-8 - rajta (csak a modell utasszállító változatán) Molotov, a Szovjetunió külügyminisztere Nagy-Britanniába és az Egyesült Államokba repült, hogy kollégáival találkozzon.
A fent bemutatott „nagyszerű hét játékosnak” és persze más, kevésbé ismert repülőgépeknek köszönhető, hogy a szovjet katonák nem a háború kezdete után 10 évvel, hanem csak 4 évvel később győzték le a náci Németországot és szövetségeseit. A megerősített repülés katonáink fő ütőkártyája lett, és nem engedte az ellenséget elernyedni. És tekintettel arra, hogy minden repülőgépet hideg, éhség és nélkülözés körülményei között fejlesztettek és gyártottak, küldetésük és az alkotók szerepe különösen hősiesnek tűnik!
MENSBY
4.1
A második világháború leggyorsabb harcosai: szovjet "Yaks" és "La"; német "Messerschmitt" és "Focke-Wulf"; brit "Supermarine Spitfire"; Amerikai Kittyhawkok, Mustangok és Corsairs; Japán "Mitsubishi A6M Zero".
A nyári szellő csiklandozta a füvet a repülőtéren. 10 perc múlva a gép 6000 méter magasra emelkedett, ahol a fedélzeten -20°C alá süllyedt a hőmérséklet, és Légköri nyomás kétszer olyan alacsony lett, mint a Föld felszínén. Ilyen körülmények között több száz kilométert kellett repülnie, hogy aztán harcba szálljon az ellenséggel. Harci visszafordítás, hordó, majd - Immelman. Őrült remegés ágyúk és géppuskák tüzelésekor. Túlterhelések néhány „ugyanazon” alatt, harci sebzés az ellenséges tűzből...
A második világháború repülési dugattyús motorjai továbbra is működtek bármilyen, néha a legkegyetlenebb körülmények között is. Hogy megértsük mit kérdéses, fordíts fejjel lefelé egy modern autót és nézd meg, hová folyik a folyadék a tágulási tartályból.
A tágulási tartályra vonatkozó kérdést okkal tették fel. A legtöbb repülőgép-hajtóműben egyszerűen nem volt tágulási tartály, és léghűtéses volt, így a felesleges hengerhő közvetlenül a légkörbe került.
Sajnos nem mindenki ragaszkodott egy ilyen egyszerű és kézenfekvő úthoz: a második világháborús vadászflotta fele folyadékhűtéses motorral rendelkezett. Összetett és sérülékeny "vízköpennyel", szivattyúkkal és radiátorokkal. Ahol a töredéken lévő legkisebb lyuk is végzetes lehet a repülőgép számára.
A folyadékhűtéses motorok megjelenése a sebességre való törekvés elkerülhetetlen következménye volt: a törzs keresztmetszeti területének csökkenése és a húzóerő csökkenése. Egy éles orrú, gyors "Messer" és egy lassú mozgású I-16 tompa, széles orral. Többé-kevésbé így.
Nem, nem így!
Először is, a hőátadás intenzitása függ a hőmérsékleti gradienstől (különbség). A léghűtéses motorok hengerei üzem közben 200°-ra melegedtek fel, míg max. a vízhűtő rendszer hőmérsékletét az etilénglikol forráspontja (~120°) korlátozta. Ennek eredményeként terjedelmes radiátorra volt szükség, ami növelte a légellenállást, ellensúlyozva a vízhűtéses motorok látszólagos tömörségét.
Tovább tovább! A repülőgép-hajtóművek fejlődése a „kettős csillagok” megjelenéséhez vezetett: 18 hengeres léghűtéses, hurrikánerős motorok. Az egymás mögött elhelyezkedő mindkét hengerblokk meglehetősen jó légáramlást kapott, ugyanakkor egy ilyen motort egy hagyományos vadászgép törzsrészébe helyeztek.
Vízhűtéses motorokkal nehezebb volt. A V-alakú elrendezést figyelembe véve is nagyon problémás volt ekkora számú hengert a motortér hosszában elhelyezni.
Végül a léghűtéses motor hatásfoka mindig valamivel magasabb volt, mivel nem volt szükség erőleadóra a hűtőrendszer szivattyúinak meghajtásához.
Ennek eredményeként a második világháború leggyorsabb harcosai gyakran nem különböztek az „éles orrú Messerschmitt” kegyeiben. Az általuk felállított sebességi rekordok azonban még a sugárhajtású repülés korában is elképesztőek.
szovjet Únió
A győztesek két fő család - Yakovlev és Lavochkin - harcosai repültek. A jakokat hagyományosan folyadékhűtéses motorokkal szerelték fel. "La" - levegő.
Eleinte a bajnokság a „Yak”-é volt. A második világháború egyik legkisebb, legkönnyebb és legfürgébb vadászgépe, a Yak tökéletesen alkalmazkodott a keleti front körülményeihez. Ahol a légi csaták nagy része 3000 m-nél kisebb magasságban zajlott, és manőverezőképességüket a vadászgépek fő harci minőségének tekintették.
A háború közepére a jakok kialakítása tökéletesre sikerült, és sebességük sem volt alacsonyabb az amerikai és brit vadászgépeknél - sokkal nagyobb és műszakilag kifinomult gépeknél, fantasztikus motorokkal.
A soros hajtóművel rendelkező jakok között a rekord a Yak-3-é. A Yak-3 különféle módosításai 650 ... 680 km / h sebességet fejlesztettek ki egy magasságban. A teljesítményt a VK-105PF2 motorral érték el (V12, 33 l, felszállási teljesítmény 1290 LE).
A rekord a Yak-3 volt, kísérleti VK-108 hajtóművel. A háború után 745 km/h sebességet ért el.
Achtung! Achtung! A levegőben - La-5.
Míg a Jakovlev Tervező Iroda a szeszélyes VK-107-es hajtóművel próbált megoldani (az előző VK-105 a háború közepére kimerítette erőnövekedési tartalékait), addig a La-5 csillag gyorsan a láthatárra emelkedett. Lavochkin új vadászgépe, 18 hengeres léghűtéses "kettős csillaggal".
A könnyű, "költségvetésű" Yakhoz képest a hatalmas La-5 a híres szovjet ászok karrierjének következő szakasza lett. A La-5 / La-7 leghíresebb pilótája a legproduktívabb szovjet vadászgép, Ivan Kozhedub volt.
A La-5FN (kényszerített!) és még félelmetesebb utódja, az ASh-82FN hajtóművekkel szerelt La-7 a Lavocskinek fejlődésének csúcsa volt a háború éveiben. Ezeknek a szörnyeknek a munkatérfogata 41 liter! Felszálló teljesítmény 1850 LE
Nem meglepő, hogy a „tompa orrú” Lavochkinek semmivel sem maradtak el a jakoktól sebességi jellemzőikben, felülmúlták az utóbbiakat felszálló tömegben, ennek eredményeként pedig tűzerőben és összességében. harci jellemzők.
A családjába tartozó vadászgépek sebességi rekordját a La-7 állította fel - 655 km / h 6000 m magasságban.
Érdekes, hogy az ASh-82FN motorral felszerelt, tapasztalt Yak-3U nagyobb sebességet fejlesztett ki, mint a folyadékhűtéses motorral rendelkező „éles orrú” testvérei. Összesen - 682 km / h 6000 m magasságban.
Németország
A Vörös Hadsereg légierőhöz hasonlóan a Luftwaffe is két fő típusú vadászgéppel volt felfegyverkezve: a Messerschmitttel folyadékhűtéses motorral és a léghűtéses Focke-Wulffal.
A szovjet pilóták közül a Messerschmitt Bf.109-et, amely fogalmilag közel áll a könnyű, manőverezhető jakhoz, számított a legveszélyesebb ellenségnek. Sajnos az árja zsenialitás és a Daimler-Benz motor új módosításai ellenére a háború közepére a Bf.109 teljesen elavult volt, és azonnali cserét igényelt. Ami nem volt honnan jönni. Így ért véget a háború.
A nyugati hadműveleti színtéren, ahol a légi csatákat főleg nagy magasságban vívták, híressé váltak a nehezebb vadászgépek, erős léghűtéses motorral. Sokkal kényelmesebb és biztonságosabb volt erősen felfegyverzett Focke-Wulfokon támadni a stratégiai bombázók alakulatait. Mint kés a vajban, behatoltak a „Repülő Erődök” képződményeibe, elpusztítva mindent, ami útjukba került (FW.190A-8 / R8 „Sturmbok”). Ellentétben a könnyű Messerschmittekkel, amelyek motorjai egy 50-es kaliberű golyó egyetlen találatától elhaltak.
A Messerschmittek többségét 12 hengeres, DB600-as Daimler Benz motorral szerelték fel, amelyek extrém módosításai 1500 LE feletti felszállóteljesítményt fejlesztettek ki. A leggyorsabb soros módosítások maximális sebessége elérte a 640 km/h-t.
Ha a Messerschmittekkel minden világos, akkor a következő történet a Focke-Wulffal történt. Az új radiálmotoros vadászgép jól teljesített a háború első felében, de 1944 elejére váratlan történt. A német szuperipar nem sajátította el az új, radiális léghűtéses motorok megalkotását, míg a 14 hengeres BMW 801 elérte a „plafont” fejlesztésében. Az Aryan Uberconstructors gyorsan megtalálta a kiutat: az eredetileg radiális motorhoz tervezett Fokku-Wulf vadászgép a motorháztető alatt folyadékhűtéses V-motorokkal (a fent említett Daimler-Benz és a csodálatos Jumo-213) vetett véget a háborúnak.
A Jumo-213 "Focke-Wulf" D módosításával felszerelve nagy magasságokat ért el, a szó minden értelmében. De a „hosszú orrú” FW.190 sikere korántsem a folyadékhűtő rendszer radikális előnyeinek köszönhető, hanem az új generációs motorok banális tökéletességének az elavult BMW 801-hez képest.
1750...1800 LE felszálláskor. Több mint kétezer "ló", ha Metanol-Wasser 50 keveréket fecskendeznek be a hengerekbe!
Max. a levegőhűtéses motorral szerelt Focke-Wulfok sebessége nagy magasságban 650 km/h-n belül ingadozott. Az utolsó FW.190-es Jumo 213 motorral rövid időre 700 km/h vagy annál nagyobb sebességet tudott elérni nagy magasságban. A Focke-Wulfs továbbfejlesztése, a Tank-152 ugyanazzal a Jumo 213-mal még gyorsabbnak bizonyult, a sztratoszféra határán (rövid ideig, dinitrogén-oxid felhasználásával) 759 km / h sebességet fejlesztett ki. Ez a kiváló vadászgép azonban a háború utolsó napjaiban jelent meg, és összehasonlítása a tisztelt veteránokkal egyszerűen helytelen.
Nagy-Britannia
A Royal Air Force kizárólag folyadékhűtéses motorokkal repült. Az ilyen konzervativizmust nem annyira a hagyományokhoz való hűség magyarázza, hanem a rendkívül sikeres Roll-Royce Merlin motor megalkotása.
Ha feltesz egy "Merlin"-t, akkor "Spitfire"-t kapsz. A Two egy Mosquito könnyű bombázó. Négy "Merlin" - stratégiai "Lancaster". Hasonló technikával egy Hurricane vadászrepülőgépet vagy egy Barracuda hordozóra épülő torpedóbombázót lehetne szerezni – összesen több mint 40 különböző célú harci repülőgép modellt.
Bárki, aki bármit is mond az ilyen egységesítés megengedhetetlenségéről és a rendkívül speciális berendezések létrehozásának szükségességéről, konkrét feladatokat, az ilyen szabványosítás csak a Királyi Légierő javára vált.
Ezen repülőgépek mindegyike kategóriája színvonalának tekinthető. A második világháború egyik legerősebb és legelegánsabb harcosa, a Supermarine Spitfire semmiben sem volt rosszabb társainál, és repülési jellemzők minden alkalommal magasabbnak bizonyult, mint társaié.
A Spitfire extrém módosításai, még erősebb Rolls-Royce Griffin motorral (V12, 37 liter, folyadékhűtés) voltak a legnagyobb teljesítménnyel. A német Wunderwaffe-tól eltérően a brit turbómotorok kiválóak voltak magassági jellemzők, hosszú ideig 2000 LE feletti teljesítményt tudott termelni. (A „Griffin” kiváló minőségű, 150-es oktánszámú benzinnel 2200 LE-t adott). A hivatalos adatok szerint a XIV-es alsorozat Spitfire-je 722 km/h sebességet fejlesztett 7 kilométeres magasságban.
A legendás Merlin és a kevésbé ismert Griffin mellett a briteknek volt még egy 24 hengeres Napier Sabre szupermotorja. Az ezzel felszerelt Hawker Tempest vadászgépet a brit repülés egyik leggyorsabb vadászgépének tartották a háború utolsó szakaszában. A nagy magasságban felállított rekord 695 km/h volt.
"Az ég kapitányai" élvezték a legszélesebb körben vadászrepülőgépek: "Kittyhawks", "Mustangs", "Corsairs" ... De végül az amerikai repülőgépek teljes választékát három fő hajtóműre redukálták: a Packard V-1650-re és az Allison V-1710-re vízhűtéssel és egy szörnyű "kettős csillag" Pratt & Whitney R-2800 léghűtéses hengerekkel.
A 2800-as indexet okkal rendelték hozzá. A "kettős csillag" munkatérfogata 2800 köbméter volt. hüvelyk vagy 46 liter! Ennek eredményeként a teljesítménye meghaladta a 2000 LE-t, és sok módosításnál elérte a 2400...2500 LE-t.
Az R-2800 Double Wasp lett a Hellket és Corsair hordozóra épülő vadászgépek, a Thunderbolt vadászbombázó, a Black Widow éjszakai vadászgép, a Savage hordozó alapú bombázó, az A-26 Invader szárazföldi bombázók és a B-26 tüzes szíve. "Marauder" - összesen körülbelül 40 típusú harci és szállító repülőgép!
A második Allison V-1710-es motor nem szerzett ekkora népszerűséget, azonban a hatalmas P-38 Lightning vadászrepülőgépek tervezésénél használták, a híres Cobrák (a fő Lend-Lease vadászgép) családjában is. Ezzel a motorral felszerelve a P-63 Kingcobra 660 km/h sebességet fejlesztett ki a magasságban.
Sokkal nagyobb érdeklődés övezi a harmadik Packard V-1650-es motort, amelyről közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy ... a brit Rolls-Royce Merlin licencelt példánya! A vállalkozó szellemű jenkik csak kétfokozatú turbófeltöltővel szerelték fel, ami 1290 lóerő fejlesztését tette lehetővé. 9 kilométeres magasságban. Ilyen magasságok esetén ez hihetetlenül nagy eredménynek számított.
Ezzel a kiváló motorral társult a Mustang vadászgépek dicsősége. A második világháború leggyorsabb amerikai vadászgépe 703 km / h sebességet fejlesztett ki egy magasságban.
A könnyű vadászgép fogalma genetikai szinten idegen volt az amerikaiak számára. A nagy, jól felszerelt repülőgépek létrehozását azonban hátráltatta a repülés létezésének alapegyenlete. Ökölszabály, amely szerint nem lehet egy elem tömegét megváltoztatni a többi szerkezeti elem befolyásolása nélkül (feltéve, hogy az eredetileg meghatározott teljesítményjellemzők megmaradnak). Egy új ágyú/üzemanyagtartály felszerelése elkerülhetetlenül a szárny felületének növekedésével jár, ami viszont a szerkezet tömegének további növekedését okozza. A „súlyspirál” addig csavarodik, amíg a repülőgép összes elemének tömege meg nem nő, és arányuk megegyezik az eredetivel (beszerelés előtt kiegészítő felszerelés). Ebben az esetben a repülési jellemzők ugyanazon a szinten maradnak, de minden az erőmű erején nyugszik ...
Innen ered a jenkik heves vágya, hogy nagy teherbírású motorokat alkossanak.
A vadászbombázó (nagy hatótávolságú kísérő vadászrepülő) Republic P-47 Thunderbolt felszálló tömege kétszerese volt a szovjet Jaknak, harci terhelése pedig meghaladta két Il-2 támadógépét. A pilótafülke felszerelését tekintve a Thunderbolt minden korabeli vadászre esélyt tudott adni: egy robotpilóta, egy többcsatornás rádióállomás, egy oxigénrendszer, egy piszoár... 3400 lövés elég volt egy 40 másodperces hat 50-es sorozathoz. -kaliberű Brownings. Mindezzel együtt az ügyetlen külsejű Thunderbolt a második világháború egyik leggyorsabb harcosa volt. Teljesítménye 697 km/h!
A Thunderbolt megjelenése nem annyira Alexander Kartvelishvili repülőgép-tervező érdeme, hanem a szupererős kettős sztár Double Wasp. Ezen kívül a gyártási kultúra is szerepet játszott - a hozzáértő tervezésnek, ill Jó minőség szerelvény, a vastagfejű „Thunderbolt” légellenállási együtthatója (Cx) kisebb volt, mint az éles orrú német „Messerschmitt”-é!
Japán
A szamuráj kizárólag léghűtéses motorokon nyerte meg a háborút. Ennek semmi köze a Bushido kódex követelményeihez, csak a japán hadiipari komplexum elmaradottságát jelzi. A japánok egy nagyon sikeres Mitsubishi A6M Zero vadászgéppel szálltak be a háborúba, 14 hengeres Nakajima Sakae motorral (1130 LE magasságban). Japán ugyanazzal a vadászgéppel és motorral vetett véget a háborúnak, és 1943 elejére reménytelenül elvesztette a légi fölényét.
Érdekes, hogy a léghűtéses motornak köszönhetően a japán „Zero” nem volt olyan alacsony túlélőképességgel, mint ahogyan azt általában hiszik. Ugyanazzal a német Messerschmitttel ellentétben a japán vadászgépet egyetlen eltévedt golyó sem tudta kiiktatni a harcból.
1935. május 28-án megtörtént a német Messerschmitt Bf.109 vadászgép első repülése, amely az utolsó háború legmasszívabb gépe volt ebből az osztályból. De más országokban ezekben az években csodálatos repülőgépeket is készítettek saját egük védelmére. Néhányan egyenlő feltételekkel harcoltak a Messerschmitt Bf.109-el. Egyesek számos taktikai és technikai jellemzőben felülmúlták azt.
A Free Press úgy döntött, hogy összehasonlítja a német repülőgép-remekművet Berlin ellenfeleinek és szövetségeseinek legjobb vadászgépeivel - a Szovjetunióval, Nagy-Britanniával, az Egyesült Államokkal és Japánnal.
1. Törvénytelen német
Willy Messerschmitt összetűzésbe került Erhard Milch tábornokkal, a Német Légügyi Minisztérium államtitkárával. Ezért a tervezőt nem vették fel egy ígéretes vadászgép fejlesztésére kiírt versenyre, amely a Henkel elavult He-51 kétfedelű repülőgépét kellett volna leváltania.
Messerschmitt, hogy megakadályozza cége csődjét, 1934-ben megállapodást kötött Romániával egy új gép létrehozásáról. Amiért azonnal hazaárulással vádolták. A Gestapo hozzálátott az üzlethez. Rudolf Hess közbenjárása után Messerschmitt mégis részt vehetett a versenyen.
A tervező úgy döntött, hogy cselekszik, nem figyelt a katonaságnak a vadászgépre vonatkozó feladatkörére. Úgy érvelt, hogy különben egy átlagos harcosnak bizonyulna. És tekintettel az erős Milch repülőgép-tervezőjével szembeni elfogult hozzáállásra, a versenyt nem nyerik meg.
Willy Messerschmitt számítása helyesnek bizonyult. A Bf.109 a második világháború minden frontján az egyik legjobb volt. 1945 májusáig Németország 33 984 ilyen vadászgépet gyártott. Nagyon nehéz azonban röviden beszélni taktikai és technikai jellemzőikről.
Először is, a Bf.109-ből közel 30 jelentősen eltérő módosítást készítettek. Másodszor, a repülőgép jellemzőit folyamatosan javították. A háború végén a Bf.109 pedig lényegesen jobb volt, mint az 1937-es vadászrepülőgép. De ennek ellenére voltak „általános jellemzői” ezeknek a harcjárműveknek, amelyek meghatározták a légiharc stílusát.
Előnyök:
- az erős Daimler-Benz motorok lehetővé tették a nagy sebességű fejlesztést;
- a repülőgép jelentős tömege és a csomópontok erőssége lehetővé tette más vadászgépek számára elérhetetlen merülési sebességek kialakítását;
- a nagy rakomány lehetővé tette a fokozott fegyverzet elérését;
- a magas páncélvédelem növelte a pilóta biztonságát.
Hátrányok:
- a repülőgép nagy tömege csökkentette a manőverezőképességét;
- a fegyverek elhelyezkedése a szárnyak oszlopaiban lelassította a kanyarok végrehajtását;
- a repülőgép nem volt hatékony a bombázók támogatásában, mivel ebben a minőségében nem tudta kihasználni a sebességelőnyöket;
- a repülőgép irányításához a pilóták magas szintű képzettsége volt szükséges.
2. "Jak harcos vagyok"
A háború előtt Alekszandr Jakovlev tervezőirodája fantasztikus áttörést ért el. A 30-as évek végéig könnyű repülőgépeket gyártott, elsősorban sportcélokra. 1940-ben pedig a Yak-1 vadászgépet gyártották, amelynek kialakításában az alumínium mellett fa és vászon is volt. Kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezett. A háború elején a Jak-1 sikeresen visszaverte a Fokereket, miközben veszített a Messerekkel szemben.
De 1942-ben a Yak-9 szolgálatba állt a légierőnknél, amely egyenrangúan harcolt a Messerekkel. Ráadásul a szovjet gépnek egyértelmű előnye volt az alacsony magasságban folytatott közelharcban. A nagy magasságban vívott csatákban azonban hódol.
Nem meglepő, hogy a Jak-9 volt az, amely a legmasszívabb szovjet vadászgépnek bizonyult. 1948-ig 16 769 Yak-9-et építettek 18 módosításban.
Az igazság kedvéért meg kell jegyeznünk még három kiváló repülőgépünket - a Yak-3, La-5 és La-7. Alacsony és közepes magasságban felülmúlták a Yak-9-et és megverték a Bf.109-et. De ezt a "háromságot" kisebb mennyiségben adták ki, ezért a fasiszta harcosok elleni küzdelem fő terhe a Yak-9-re hárult.
Előnyök:
- magas aerodinamikai tulajdonságok, amelyek lehetővé teszik, hogy dinamikus csatát vívjon az ellenség közvetlen közelében, alacsony és közepes magasságban. Magas manőverezőképesség.
Hátrányok:
- alacsony fegyverzet, amelyet nagyrészt az elégtelen motorteljesítmény okoz;
- alacsony motorélettartam.
3. Fogig felfegyverkezve és nagyon veszélyes
Az angol Reginald Mitchell (1895-1937) autodidakta tervező volt. 1934-ben fejezte be első önálló projektjét, a Supermarine Type 221 vadászgépet. Az első repülés során az autó 562 km/h sebességre gyorsult, és 17 perc alatt 9145 méter magasra emelkedett. A világon akkoriban létező vadászgépek egyike sem tudta ezt megtenni. Senkinek sem volt hasonló tűzereje: Mitchell egyszerre nyolc géppuskát helyezett a szárnykonzolba.
1938-ban megkezdődött a Supermarine Spitfire (Spitfire - "tüzet köpő") tömeggyártása a Brit Királyi Légierő számára. De a főtervező nem látta ezt a boldog pillanatot. 42 évesen rákban halt meg.
A vadászgép további modernizálását a Supermarine tervezői már elvégezték. Az első sorozatgyártású modellt Spitfire MkI-nek hívták. 1300 lóerős motorral szerelték fel. Két fegyverkezési lehetőség volt: nyolc géppuska vagy négy géppuska és két ágyú.
Ez volt a legmasszívabb brit vadászgép, 20 351 példányban készült, különféle módosításokkal. A háború során a Spitfire teljesítményét folyamatosan javították.
A brit tűzokádó Spitfire teljes mértékben bebizonyította, hogy a világharcosok elitjéhez tartozik, és 1940 szeptemberében megtörte az úgynevezett brit csatát. A Luftwaffe erőteljes légitámadást indított London ellen, amelyben 114 Dornier 17 és Heinkel 111 bombázó vett részt 450 Me 109 és több Me 110 kíséretében. Ellenük 310 brit vadászgép állt: 218 Hurricane és 92 Spitfire Mk.I. 85 ellenséges gépet semmisítettek meg, túlnyomó többségét légiharcban. A RAF nyolc Spitfire-t és 21 hurrikánt veszített.
Előnyök:
– kiváló aerodinamikai tulajdonságok;
- Magassebesség;
- nagy repülési távolság;
- Kiváló manőverezhetőség közepes és nagy magasságban.
- nagy tűzerő;
— a pilóták választható felsőfokú képzése;
- egyes módosítások magas emelkedési rátával rendelkeznek.
Hátrányok:
- csak beton kifutópályákra összpontosított.
4. Kényelmes "mustang"
Az amerikai North American cég által a brit kormány megbízásából 1942-ben megalkotott P-51 Mustang vadászgép jelentősen eltér az általunk már vizsgált három vadászgéptől. Először is az, hogy egészen más feladatokat állítottak elé. Nagy hatótávolságú bombázók kísérőrepülőgépe volt. Ez alapján a Mustangok hatalmas üzemanyagtartályokkal rendelkeztek. Gyakorlati hatótávjuk meghaladta az 1500 kilométert. A kompállomás pedig 3700 kilométer.
A repülési távolságot az biztosította, hogy a Mustang elsőként használt lamináris szárnyat, aminek köszönhetően a légáramlás turbulencia nélkül áramlik körbe. A Mustang paradox módon kényelmes vadászgép volt. Nem véletlenül hívták „repülő Cadillacnek”. Erre azért volt szükség, hogy a több órán át a gép kormányánál tartózkodó pilóta ne pazarolja feleslegesen az energiáját.
A háború végére a Mustangot nemcsak kísérőrepülőként, hanem támadórepülőként is kezdték használni, rakétákkal szerelték fel és növelték a tűzerőt.
Előnyök:
- jó aerodinamika;
- Magassebesség;
- nagy repülési távolság;
- magas ergonómia.
Hátrányok:
- a pilóták magas képzettsége szükséges;
- alacsony túlélőképesség a légvédelmi tüzérségi tűzzel szemben;
- A vízhűtő radiátor sérülékenysége
5. Japán "túlzás"
Paradox módon a legmasszívabb japán vadászgép a Mitsubishi A6M Reisen volt. Beceneve "Zero" ("nulla" - angol). A japánok 10939 darabot gyártottak ebből a "nullából".
A hordozóra épülő vadászgépek iránti ilyen nagy szeretet két körülménynek köszönhető. Először is, a japánoknak hatalmas repülőgép-hordozó flottája volt - tíz úszó repülőtér. Másodszor, a háború végén a "Zero"-t tömegesen kezdték használni "kamikaze"-re, amellyel kapcsolatban ezeknek a repülőgépeknek a száma gyorsan csökkent.
Az A6M Reisen hordozóra épülő vadászrepülőgép feladatmeghatározása 1937 végén került át a Mitsubishihez. A maga idejében a repülőgép a világ egyik legjobbjának számított. A tervezőknek felajánlották, hogy hozzanak létre egy 500 km / h sebességű vadászgépet 4000 méteres magasságban, két ágyúval és két géppuskával felfegyverkezve. Repülési idő - akár 6-8 óra. Felszállási távolság - 70 méter.
A háború elején a Zero uralta az ázsiai-csendes-óceáni térséget, manőverezőképességben és sebességben megelőzve az amerikai és brit vadászgépeket alacsony és közepes magasságban.
1941. december 7-én, amikor a japán haditengerészet megtámadta a Pearl Harbor-i amerikai támaszpontot, a Zero teljes mértékben bevált. A támadásban hat repülőgép-hordozó vett részt, amelyeken 440 vadászgép, torpedóbombázó, zuhanóbombázó és vadászbombázó állt. A támadás eredménye katasztrofális volt az Egyesült Államok számára.
A levegőben lévő veszteségek különbsége a legbeszédesebb. Az Egyesült Államok 188 repülőgépet semmisített meg, letiltott - 159-et. A japánok 29 repülőgépet veszítettek: 15 búvárbombázót, öt torpedóbombázót és összesen kilenc vadászgépet.
De 1943-ban a szövetségesek még mindig versenyképes harcosokat hoztak létre.
Előnyök:
- nagy repülési távolság;
— jó manőverezhetőség;
H hátrányok:
- alacsony motorteljesítmény;
— alacsony emelkedési arány és repülési sebesség.
Funkciók összehasonlítása
Mielőtt összehasonlítanánk a szóban forgó vadászgépek azonos nevű paramétereit, meg kell jegyezni, hogy ez nem teljesen helyes. Először is azért, mert különböző országok, akik részt vettek a második világháborúban, különböző stratégiai feladatokat tűztek ki vadászrepülőgépeik elé. A szovjet jakok elsősorban a szárazföldi erők légi támogatásával foglalkoztak. Ezzel kapcsolatban általában alacsony magasságban repültek.
Az amerikai Mustangot nagy hatótávolságú bombázók kísérésére tervezték. Körülbelül ugyanazokat a célokat tűzték ki a japán "Zero" számára is. A brit Spitfire sokoldalú volt. BAN BEN egyaránt alacsony és nagy magasságban egyaránt hatékonyan működött.
A „harcos” szó leginkább a német „Messers”-ekre illik, amelyeknek mindenekelőtt az ellenséges repülőgépeket kellett volna elpusztítaniuk a front közelében.
Csökkenő paramétereket mutatunk be. Vagyis - első helyen ebben a "jelölésben" - a legjobb repülőgép. Ha két repülőgép megközelítőleg azonos paraméterekkel rendelkezik, akkor vesszővel kell elválasztani őket.
- maximális haladási sebesség: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero
— - maximális sebesség magasságban: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero
- motorteljesítmény: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero
- emelkedési sebesség: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero
- praktikus mennyezet: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9
- praktikus hatótáv: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9
- fegyverek: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.
Fotó: ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ archív fotó.
2011. április 22., 22:41A híres U-2 (Polikarpov tervező halála után Po-2-re keresztelték). 1928 és 1953 között 25 évig gyártották. Fő harci használat- éjszakai "zaklató rajtaütések" az ellenség frontvonalán. Az éjszaka folyamán néha akár hat-hét is végeztek meglehetősen pontos bombázást rendkívül alacsony magasságból. A németek a gépet "Kávédarálónak" és "Varrógépnek" nevezték el. 23 pilóta, aki az U-2-ben harcolt, megkapta a Szovjetunió hőse címet. +1
+1
+1
I-16 ("Ishak") - a fő szovjet vadászgép a háború elején. A fotó 1941 őszén készült a leningrádi fronton.
+1
+1
A fő szovjet támadógép, az Il-2 (a miénk „púposnak” és „repülő tanknak”, a németek pedig „hentesnek” nevezték). Alacsony magasságban használták, nemcsak az ellenséges légvédelmi tüzérségből vonzott tüzet, hanem kézifegyver gyalogság. 1943-ig a Szovjetunió Hőse címet az Il-2 30 bevetéséért ítélték oda.
+1
