A modern orosz hadsereg harci repülőgépei. Az Orosz Föderáció légiereje: felépítésük és általános jellemzőik

2328 megtekintés

Oroszország, mint senki más, tudja, mi a háború ... Őseink töltötték a nagy részét orosz történelem. A védelem áthatolhatatlansága azóta is szigorú követelmény és az ország hadseregének, haditengerészetének és katonai űrhaderőinek becsületének legfőbb kihívása.

A világ gyorsan változik, a verseny fokozódik, az állam hadserege pedig folyamatosan fejlődik. Ilyen valóságban a nemzeti történelem relevanciája automatikusan előtérbe kerül, mert ennek keretein belül Oroszország felgyorsult növekedési ciklusai mindig a legbarátságosabb és legmegbízhatóbb nyugati "szövetségesek" alattomos és félelmetes csapásában végződtek. .

A múlt ciklikusságát és a "civilizált" államok kettősségét megértve az orosz vezetés tudatosan kiemelt jelentőséget tulajdonít saját határai védelmének, az államhatárokon kívüli megelőző műveleteknek és az udvariasokról megfelelő imázs kialakításának. orosz hadsereg.

VADÁSZREPÜLŐK

[MIG-35]

A MiG-35 többfunkciós vadászrepülőgép repülési tesztjei egy hete kezdődtek. Ugyanezen a napon a repülést megmutatták Vlagyimir Putyinnak, aki úgy beszélt az autóról, mint "érdekes, és sok szempontból egyedi technika."

Nehéz vitatkozni egy ilyen vélemény érvényességével. A 17 méteres hosszával és több mint 23 tonnás felszálló tömegével a "harmincötödik" több mint 2,5 ezer kilométeres óránkénti sebességet fejleszt, körülbelül 3 ezer kilométert képes repülni tankolás nélkül, és felemelni. 7 tonna különféle fegyverhez nyolc keményponton.

A MIG 35 egy 4++ generációs vadászgép, de nagyrészt csak a nyugatbarát számolási módszer választja el a vér szerinti ötödiktől. Valójában a hajó innovatív mechanizmusainak többsége teljesen megegyezik a PAK FA technológiai vonallal. Így a MIG 35-re egy új harci repülési komplexumot telepítettek az ötödik generációs információs és irányzó rendszerekkel, és a szárnyak architektúrája lehetővé teszi minden típusú meglévő és újonnan kifejlesztett rakéta prototípus azonnali telepítését. A transzcendentális manőverezőképességről (minden orosz harci repülőgép velejárója) egyáltalán nem kell beszélni.

Külön érdemes megjegyezni a hazai "dobos" szerénységét.

Ellentétben a nyugati modellekkel, amelyek többé-kevésbé nehéz üzemi körülmények között sem mutatják meg a benne rejlő műszaki jellemzőket, a MIG még extrém helyzetekben is problémamentes. Eredetileg nem csak burkolatlan repülőtereken, hanem átlagos aszfaltos autópályákon is rendszeres leszállásra tervezték.

[Su-30SM]

A Szu-30SM egy orosz 4++ generációs nehéz többcélú vadászrepülőgép, központi harci küldetése az osztatlan légi fölény.

A mai napig a Su-30SM-et a világ leginkább manőverezhető soros vadászgépének tekintik, kiváló repüléstechnikával rendelkezik, amely nem alacsonyabb a nyugati társainál, és jogosan foglalja el a Su-27 repülőgépek híres vonalának fejlesztésének csúcsát.

A Szu-30SM 2012. szeptember 21-én hajtotta végre első repülését. Ugyanezen év végén a gépet az ország átvette. Kezdetben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma szerződést írt alá 60 ilyen osztályú vadászgép szállítására, de a tizenhetedik év elejéig ezekből a legújabb repülőgépekből már több mint 71 egységet szállítottak a harci egységeknek.

[SU-35]

A Szu-35 az orosz légierő legfélelmetesebb vadászgépe. Ez a repülőgép óriási sebességet tud felmutatni, nagy magasságokba mászni, műrepülést végezni, ugyanakkor túlzott hasznos terhet szállítani.

Minden műszaki jellemzője, fegyverei és fejlett elektronikus berendezései a harmincötödiket rendkívül veszélyes ellenféllé teszik minden külső ellenség számára.

2012. december 25-én az orosz védelmi minisztérium megkapta az első hat Szu-35-ös vadászgépet, 2013-ban további tizenkettőt, 2016 elejére az orosz hadsereg már mintegy negyven repülőgéppel volt felfegyverkezve, most pedig további ötven repülőgép gyártása. ez az osztály javában zajlik.

KÉPZÉS ÉS HARC REPÜLÉS

[MIG-29KUB]

A MiG-29KUB a híres MiG-29K vadászgép kiképzési és harci változata. De még „edzésként” sem a pilótakészség fejlesztése az egyetlen feladata. Mivel a valódi harcban a MiG-29KUB minden harci szempontot képes megoldani, ugyanúgy, mint a tiszta MiG-29K harci vadászgép.

A KUB egy új autó. Repülőgép-vázának, erőművének és fedélzeti berendezéseinek kialakításakor leginkább modern technológiák, a kompozit anyagok részesedése meghaladta a tizenöt százalékot.

Ennek a repülőgépnek az egyedisége azonban mégis máshol rejlik. Mégpedig abban, hogy szükség esetén a MiG-29 KUB képes teljesen tiltó támadási szögben mozogni, hirtelen eltávolodni az üldözőtől és váratlanul eltalálni az ellenséges rakétákat. Az ilyen paramétereket az magyarázza, hogy szélsőséges veszély esetén ennek a repülőgépnek a pilótája igénybe veheti a gép "alvó" potenciálját. A vezérlőkarokat a beállított fedélzeti limiterek határain túlra húzva a pilóta olyan repülési módokba állítja a MiG-29-et, amelyeket hivatalosan lehetetlennek ismernek el a megfelelő osztály összes világanalógja számára.

[YAK-130]

A pilóták kiképzésére szolgáló harcjárművek használata költséges, ezért a vezető repülési hatalmak már régóta készítenek erre a célra speciális kiképzőjárműveket. Ugyanakkor a Yak-130 kiképző repülőgép nem egy egyszerű szimulátor, hanem egy olyan repülőgép is, amely remekül érzi magát a csatatéren.

Ez az egység a 4+ osztályba tartozik, ezért sikeresen lehetővé teszi nemcsak a negyedik, hanem az ötödik generációs harci pilóták képzését is. A „százharminc” még figyelemreméltóbb tulajdonsága, hogy nemcsak a hazai járműveket, mint a MiG-29, Szu-30 és Szu-35, hanem a nyugati F-16-ot, F-22-t, Mirage-ot is képes utánozni. és még a Harier is.

Általánosságban elmondható, hogy ennek a többfeladatos technikának a jellemzői lehetővé teszik, hogy ne csak könnyű támadó repülőgépként és szimulátorként, hanem felderítő repülőgépként, vadászbombázóként, sőt elektronikus haditáblaként is használható legyen.

Ráadásul a közeljövőben ezen eszköz alapján teljes méretű kiadást terveznek sztrájkoló drón az orosz fegyveres erők szükségleteire.

FRONT REPÜLÉS

[SU-34]

Az SU-34 az orosz hadsereg legújabb frontvonali bombázója. 2014-ben végre hadrendbe állt, és a folyamatban lévő kiadási tervek során az ország légiközlekedésének fő ütőereje lesz. Teljes Orosz videokonferencia 124 ilyen repülőgépet vásárol.

Ezzel párhuzamosan növeli a tempót, és újra felszereli a Szu-34-et a legújabb állomások rádióelektronikus hadviselés "Tarantula", amely jelentősen kibővíti a gép képességeit a potenciális ellenség elnyomására, célzására és célzási rendszereire.

Korábban a híres "Khibiny" felfüggesztést az elektronikus hadviselés - védelem és támadás - komplexumként használták. (nemrég "kikapcsolták" a "Donald Cook" amerikai csatacirkáló összes fedélzeti elektronikáját), a mai napig a hadsereg továbbra is kap egy még fejlettebb osztályú létesítményeket.

[PAK FA]

2016. június 20-án a kísérleti T-50-es sorozat nyolcadik repülőgépe felszállt Komszomolszk-on-Amur egén. A nyolcadik tábla a korábbiakkal ellentétben a végleges PAK FA feladatmeghatározásában előírt berendezésekkel és rendszerekkel teljes körűen felszerelt volt. Felszállásával a T-50 végül elnyerte a sorozat- és harci hajó megjelenését.

Az első repülőgép átadása az orosz légierő számára még idén megkezdődik. Eközben a katonaság 12 egységből álló limitált sorozatot szerződtet, és az aktív hadművelet során tervezi a rendelés pontos összegének kialakítását.

KATONAI SZÁLLÍTÁSI REPÜLÉS

[CSOMAGOLÁS]

Teljes sebességgel folytatódik az új nehéz katonai szállítórepülőgép megalkotása, amely a bevált, de már meglehetősen elavult Il-76, An-22 és An-124 Ruslan repülőgépeket váltja fel.

A projekt megkapta a PAK TA kódnevet, ami a következőt jelenti "A közlekedési repülés ígéretes légiközlekedési komplexuma"és jelenleg a tervezési fázisban van.

A lendületet a fejlődéséhez furcsa módon adott - "négyzet" ukránok. A helyzet az, hogy a Szovjetunióban a szállítójárművek fejlesztésével foglalkozó fő tervezőiroda a kijevi Antonov Tervező Iroda volt. A Szovjetunió összeomlása után nagy problémák kezdődtek ennek a repülőgépgyártó vállalkozásnak, de ennek ellenére továbbra is az orosz megrendelések rovására működött. Most, a legújabb ukrán bolondságok beindításával végre alternatíva nélküli feladattá vált egy teljesen orosz transzporter létrehozásának szükségessége.

Jelenleg több lehetőség is van a végleges megvalósításra. Az elsőt az orosz elnök alatt működő Katonai-Ipari Bizottság jelentette be 2014-ben, és sok szakértőt megdöbbentett.

Ennek a verziónak a megvalósítása esetén a PAK TA szuperszonikus sebességű lesz (kb. 2000 km/h), repülési hatótávolsága legalább 7 ezer kilométer és teherbírása akár 200 tonna (annak ellenére, hogy a világ legnagyobb sorozatszállító repülőgépe, a Ruslan legfeljebb 120 tonnát képes szállítani szubszonikus sebességgel).

A tervek szerint 2024-ig legalább 80 ilyen szörnyet kell fogadnia az orosz fegyveres erőknek. És ha egy ilyen nagyszabású projekt valóban valósággá válik, az ilyen hajók légiflottája a lehető legrövidebb időn belül bármely pontra képes lesz szállítani. a földgömb 400 ultramodern Armata harckocsiból álló páncélozott ököllel, valamint az ennek alapján létrehozott egyéb páncélozott járművekkel.

Az Ilyushin Design Bureau 2015-ben tett nyilatkozatai azonban sokkal valósághűbbnek tűnnek. Ennek keretén belül az új PAK DA az Il-106, vagyis "Ermak" nevet viseli, amely egy módosított szovjet projekt, legfeljebb 100 tonna hasznos teherbírással és 5000 kilométeres hatótávolsággal. Siker esetén a Yermakot a legerősebb orosz polgári repülőgép-hajtóművel, az NK-93-assal szerelik fel, és üzemeltetési költsége a világon az egyik legalacsonyabb lesz.

PILÓTA NÉLKÜLI REPÜLŐGÉP

[SKAT]

A "Skat" felderítő és csapásmérő UAV ígéretes harci gép. Jelenleg a Sukhoi JSCB-nél és a RAC MiG-nél dolgoznak rajta.

A "Skat" farok nélküli törzs alakú, és alacsony láthatósági technológiával készült. A gép felszálló tömege körülbelül 10 tonna. A harci teher kétezer kilogramm.

Általánosságban elmondható, hogy a pilóta nélküli orosz technológia területén a kulcsfontosságú feladatokat a nagy hatótávolságú, frontvonali és könnyűrepülésre kifejlesztett ígéretes rendszerek fektetik le, ezek mellett a nehéztámadású UAV létrehozását is végzik. ki a Yak-130 alapján.

Sajnos a versenytársak jelenlegi lemaradását ezen a területen a bevezetésig nem tudjuk csökkenteni, ezért jelenleg licenccel rendelkező, külföldi gyártású készülékeket használunk. Szerencsére az amerikai "barátok" és az európai "szövetségesek" aktívan segítenek nekünk ebben az ügyben.

Az irónia az, hogy az Oroszországgal szemben bevezetett technológiai szankciókkal összefüggésben a technológiai kölcsönzés nyersanyagai és mintái azok a külföldi drónok voltak, amelyeket az orosz légiközlekedési erők sűrűn és személyesen gyűjtöttek össze a szíriai égbolton.

Néhány napja az orosz védelmi minisztérium nyíltan közzétette az összes elfogott UAV katalógusát, amely a szíriai hadjárat során az orosz kontingens kezébe került. A kollektív Nyugat legtöbb "fejlett" országából több tucat kereskedelmi, katonai, sőt házilag gyártott UAV-t sorol fel aprólékosan, pusztán katonai humorral. A sajtóközlemény végén a következő felirat olvasható:

– Mindenki, aki a katonai osztály rendelkezésére áll Orosz Föderáció A termékeket tanulmányozzák, tesztelik és repülési teszteken mennek keresztül egy speciális kolomnai, pilóta nélküli repülőgépek interspecifikus központjában. A beérkezett trófeák jelentős részét jó állapotban, teljes felszereléssel, vezérlőpanellel, esetenként még eredeti csomagolásban is átvették.”

Ebből a sajtóközleményből csak egy kicsi, de jópofa utóirat hiányzik az orosz tervezőktől:

Köszönöm mindenkinek az ajándékokat...

STRATÉGIAI REPÜLÉS

[IGEN CSOMAGOLÁS]

Oroszország és az Egyesült Államok az egyedüli államok a bolygón, amelyek különleges légierővel – a stratégiai repüléssel – rendelkeznek. Az atomkorszak kezdete óta a „stratégák” voltak és maradtak mindkét ország fő „szárnyas” elitje.

2009-ben új életet kapott hazánk stratégiai repülése. Fordulópontot jelentő hároméves szerződést írt alá a Honvédelmi Minisztérium és a Tupolev Tervező Iroda a legújabb orosz repülési komplexum, a PAK DA kutatás-fejlesztésére. 2012-ben az előterv sikeresen elkészült, jóváhagyásra, aláírásra került és átkerült a jelenleg is folyó közvetlen fejlesztési kutatásba.

A PAK DA egy kivételesen innovatív készülék. Ez nem egy repülőgép-modell modernizálása, és számos paraméterben messze túlmutat a harci rakétahordozók hazai koncepcióján.

Mielőtt azonban rátérnénk ennek a gépnek a közvetlen jellemzőire, térjünk át a világ égboltján már harci szolgálatot teljesítő repülőgépek katonai potenciáljára. Egyrészt az amerikai stratégiai légi közlekedést fogjuk ellátni (a nyugati sajtó alternatíva nélkül a legjobbnak tartja), másrészt pedig a hasonló hajókból álló orosz flotta.

1. "V-52" - "TU-95"

"B-52" - ugyanaz az alap az amerikai számára stratégiai repülés, mint "TU-95" és "TU-160" az orosz számára. Az „amerikaiak” azonban – az „oroszoktól” eltérően – ma rendkívül fejlett állapotban vannak.

A B-52 osztályú amerikai harci repülőgépeket a távoli 50-es években fejlesztették ki, és többnyire továbbra is eredeti állapotukban üzemelnek. Az orosz "TU-95" viszont az "M" módosításhoz tartozik, és a "Yankees"-től eltérően a múlt század 80-as éveiben jelent meg.

Így a Tu-95-ös gépekből álló hazai "stratégák" jelentős része jóval fiatalabb, mint az amerikai "nukleáris" bombázók. Ráadásul Oroszország 2008 óta nagyszabású modernizációs programot hajt végre 35 TU-shek esetében a Tu-95MSM szélsőséges módosításáig, amely lehetővé teszi számukra a legújabb Kh-101 és Kh- fedélzetre történő felvételét. 102 cirkáló rakéta páratlan műszaki jellemzőkkel .

De még korszerűsítés nélkül is, teljesen alapváltozatban az orosz Medved eléggé képes nukleáris és nem nukleáris Kh-55SM cirkáló rakétákat szállítani 3,5 ezer km-es hatótávolsággal. Ugyanakkor a jelenlegi amerikai B-52 AGM-86B ALCM rakétáinak kilövési hatótávolsága nem haladja meg a 2700 km-es maximális távolságot. Egyáltalán nem szükséges beszélni a már modernizált modellekre telepített Kh-101/102 rakétákról. Ez a fajta lőszer könnyedén megteszi az 5,5 ezer km-es távolságot.

Valójában az orosz „stratégában” szereplő ötvenéves prototípusból csak a Zsdanov Tervező Iroda megnevezése, neve és hatalmas légcsavarjai maradtak meg, amelyek minden üzemmódban rekord (82 százalékos) hatásfokkal rendelkeznek. Az amerikai B-52 nagyrészt egy 50 éves veterán maradt, amelynek élettartamát úgy döntöttek, hogy hiábavalóan meghosszabbítják a repülőgépváz erőforrásának teljes kimerüléséig. Ez pedig pontosan 2040-ben fog megtörténni, amikor Amerika legfiatalabb stratégája 83 éves lesz.

Az orosz légiközlekedési nukleáris triádot jelenleg 62 darab Tu-95-ös képviseli, többségében új módosításokkal, míg a harci szolgálatban lévő amerikai B-52-esek száma körülbelül 66 repülőgép, a legfontosabb hiányosságaik teljes listájával.

A NATO besorolása szerint a TU-95 kódneve "Bear". És valójában - ez valóban tökéletesen jellemzi ennek a csodálatos gépnek a természetét és képességeit. Ennek bizonyítéka egy tankönyvi epizód ebből leggazdagabb történelem ez a multitasking technika.

1961. október 30-án a Tu-95 leesett a kísérleti helyszínre. Új Föld"egyedülálló lőszer, amely szó szerint megrázta az egész világot. Ez volt a legerősebb az emberiség történetében termonukleáris bomba"Kuzkina anya" ... Vagy más szóval - az AN602 termék, amelynek robbanófeje 50 millió tonna TNT-nek felel meg.

A ledobott bomba rendesen felrobbant, de ez abban a pillanatban történt, amikor a TU-95-ös hordozónak csak a robbanás epicentrumától 45 kilométerre lévő széfhez sikerült elrepülnie (ahogy akkoriban látszott). Természetesen ez a távolság nem volt biztonságos. A bombázó elektromágneses impulzusától az összes műszert egyszerre kapcsolták ki, és az összes hajtóművet egyszerre blokkolták. A Tu-95-ös hajtóműveket már ősszel beindították: az elsőt hétezer méteren, a másodikat öten... De a Medve még ilyen helyzetben is méltósággal mutatta meg, hogy nem hiába volt ilyen büszke. név.

NÁL NÉL rendelkezésre álló idő, rutinszerűen szállt le a tervezett repülőtéren, és négyből csak három működő motoron tette ezt meg, az utolsó (mint kiderült a földön) a felismerhetetlenségig leégett és végül meghibásodott. Emellett (csak leszállás után) kiderült, hogy a repülőgép törzse szinte teljesen elszenesedett, a szárnyak külső felülete, sőt a belső elektromos vezetékek is vastag égésréteg alatt vannak. A repülőgép alumínium alkatrészeinek nagy része megolvadt, néhány elem szörnyen deformálódott ...

Kilenc évvel később, egy teljesen más helyzetben egy azonos osztályú repülőgép egy teljes méretű Tu-144-es utasszállító repülőgépet szállított Moszkvából Novoszibirszkbe. Mivel abban a pillanatban "sürgős szükség" volt, egyszerűen - egyszerűen rácsatolták egy megerősített bombatartó oszlopra.

Ennek eredményeként egy előre meghatározott idő elteltével a 65 méteres Tu-144-est légi úton szállították végső rendeltetési helyére.

A továbbfejlesztett Tu-95-ösök működése legalább 2025-ig tart, ekkor váltják fel őket a legújabb generációs PAK DA rakétahordozó.

2. "B1-B" - "TU-160"

Az amerikai "V-1V"-t jogosan tekintik az orosz Tu-160 stratégiai rakétahordozó műszaki analógjának, de van egy különbség. "B1-B" - képtelen elviselni stratégiai cirkáló rakéták nukleáris fegyverekkel. Pontosabban, pillanatnyilag egyszerűen nincs erre alkalmas nukleáris fegyvertípus az amerikai hadsereg arzenáljában. Ennek a "furcsaságnak" az az oka, hogy a kompozícióból stratégiai erők Az Egyesült Államokban ezt a léghajót a 90-es évek közepén visszavonták. Ezzel egy időben megkezdődött annak átalakítása a hagyományos, nem nukleáris robbanófejekre.

Ma már nehéz túlbecsülni azt a bosszúságot, amelyet a Pentagon érzett a 90-es években hozott döntés miatt, mert még úgy húsz évvel ezelőtt is teljesen helyesnek tűnt számára. És ma az a logika, hogy a „vörös Oroszországot” legyőzték, nem volt több célpont az atomcsapások lebonyolításához, és az amerikai berendezkedés általános és kollektív meggyőződése szerint, miszerint hazánk örökre elhagyta a nagyhatalmak listáját, nem állja meg a helyét. kritika.

Tekintettel a körülményekre és az amerikai "babérokra". Ma Az Egyesült Államok nagyon nehéz helyzetbe került, amikor az amerikai bombázó továbbra is stratégiai marad, ugyanakkor nincs lehetősége arra, hogy betöltse a kitűzött funkcióit, az orosz viszont csak még inkább félelmetes. Sőt, még az "amerikai" "vészhelyzeti" felszerelése esetén is szabadon eső bombákkal, nukleáris robbanófejjel (külső oszlopokra telepítve), a lopakodó tulajdonságai annyira megromlanak, hogy a repülőgép elveszíti másik előnyét - a lopakodást. Tekintettel arra, hogy ilyen állapotban aligha lehet megnyitni az ellenség „C-300/400/500” szintű réteges légvédelmét, az ilyen támadás kilátásai rendkívül ésszerűtlennek tűnnek.

Repülni Oroszország határaira "B1-B" képes, de ebben az esetben csak erre képes.

3. "B-2 Spirit"

A B-2 Spirit egy rendkívül ellentmondásos repülőgép. Metaforikusan - ez önmagában a híres amerikai vállalati korrupció és az amerikai katonai osztályok hasonlóan híres hollywoodi fantáziájának szimbiózisa. A világ legdrágább repülőgépe (egy autó ára meghaladja a fantasztikus 2 milliárd dollárt), ez egyben a legirracionálisabb repülőgép a világ repülőgépipar történetében.

Ennek a sorozatnak az első bombázóját a 80-as évek végén gyártották, összesen körülbelül 21 darab készült belőle. Figyelemre méltó az is, hogy a program kevesebb, mint tíz évig tartott - a 90-es évek elejével a B-2 Spirit kiadását teljesen megnyirbálták. Ennek egyrészt az volt az oka, hogy ilyen magas ár még az Amerikai Egyesült Államok költségvetése számára is elviselhetetlennek bizonyult, másrészt tovább Orosz rendszerek S-300 légvédelmi osztály (amerikai tervezők számára megmagyarázhatatlan okokból) ez a világ legalacsonyabb ESR-vel rendelkező „lopakodó repülőgépe” már 100 kilométeres körzetben karácsonyfafüzérként ragyogott. Az S-400 még messzebbre látja "láthatatlanul" az amerikait - körülbelül 180 kilométeres távolságból. Ennek eredményeként jelenleg 16 ilyen repülőgép áll szolgálatban az Egyesült Államokban, de a fent leírt okok miatt egyszerűen „állnak” ott.

4. "PAK DA" - "LRS-B"

A mai nap saját szabályait diktálja mind az orosz, mind az amerikai repülés számára. Nekünk és az Egyesült Államoknak is szükségünk van a legújabb generációs saját stratégiai repülőgépeinkre. Az ebbe az osztályba tartozó orosz repülőgép a jelenleg épülő PAK DA és a Northrop Grumman amerikai LRS-B bombázója lesz.

A hazai „stratéga” felszálló tömege vélhetően meghaladja majd a 100 tonnát, harci teherbírása nem marad el a Tu-160-tól, vagyis több mint harminc tonna rakéta- és bombafegyvert tud majd fedélzetére venni. A repülési távolság 12 ezer km szinten marad. A PAK DA projektről jelenleg még részletesebb információk nem állnak rendelkezésre, de az orosz katonai tisztviselők nyilatkozata szerint a PAK DA nem csak létező fajok repülési fegyverek, de speciális hiperszonikus csapásmérő rakéták is nukleáris és nem nukleáris robbanófej-változatokkal.

Ami az amerikai kilátásokat illeti, ezzel kapcsolatban jó hír számunkra, hogy 2015-ben az amerikai védelmi minisztérium tenderét ugyanaz a cég nyerte meg, amely a Spirit B-2 projektet (Northrop Grumman) bukta meg nagy durranással. Bízzunk benne, hogy ez a társaság az elmúlt években is követi az amerikai repülőgépipar hagyományait, és ugyanolyan szép, technológiailag fejlett, de teljesen használhatatlan repülőgépekkel örvendeztet meg bennünket, mint eddig. Ennek sajnos nem túl nagy az esélye, hiszen az új amerikai elnök, Donald Trump, akinek nagyon hosszú sora van a katonai magánvállalkozókkal kapcsolatos pénzügyi problémákkal, könnyen beleavatkozhat egy ilyen forgatókönyvbe.

Másrészt nem is a gyártó cégről van szó, hanem magáról az amerikai harci repülés fogalmáról.

Az orosztól eltérően, amely a katonai járművek sebességének és manőverezhetőségének növelésére összpontosít, az amerikai technika a radar láthatóságának csökkenését jelenti. Az első útra példa volt a Tu-160 „ég vihara”, a második megtestesülése - a sikertelen „B-2 Spirit”.

Ahogy az idő megmutatta, az orosz tervezők által választott módszer sokkal helyesebb volt, mint az amerikaiak elképzelése. És mindenekelőtt azért, mert a fejlett orosz légvédelem csökkentette és továbbra is semmissé teszi az amerikai lopakodó doktrína minden előnyét.

Ami az amerikai fejlesztők „kihagyásának” okait illeti, ez egyszerű - a múlt század végén az amerikai pilóták igazi sokkot éltek át, miután ellátogattak a távoli Vietnam „rakéta dzsungelébe”. Ezután a szovjet légvédelmi rendszerek által létrehozott folyamatos légvédelem lépcsőzetes területei nemcsak a legnagyobb számú amerikai veszteséghez vezettek, hanem egy többéves program kezdetéhez is, amely minden lehetséges „lopakodásra” irányult.

Általánosságban elmondható, hogy a mai orosz stratégiai repülés fej-vállal az amerikai felett van. Mindenekelőtt a cirkáló rakéták miatt, amelyekkel az orosz Tu-95 és Tu-160 bombázók vannak felfegyverkezve, másodszor pedig maguknak a repülőgépeknek a továbbfejlesztett jellemzőinek köszönhetően.

ÁLTALÁNOSÍTÁS

Orosz hadiipar utóbbi évek hihetetlen áttörést hozott, a hazai fejlesztések újdonságai pedig méltán váltanak ki széles körű közfelháborodást és vitát.

Csak 2016-ban az Orosz Fegyveres Erők 59 új sorozatgyártású harci repülőgépet kapott: 12 MiG-29SMT, két Szu-30M2, 17 Szu-30SM, 16 Szu-34, 12 Szu-35S és tíz Jak-130 típusú harci kiképzőgépet. Ezenkívül a Tu-95MS stratégiai rakétahordozók és a Tu-160 stratégiai repülési zászlóshajók mélyreható modernizáción estek át.

„Sok tennivalónk van a nukleáris triász megerősítése terén” – mondta az orosz elnök a katonai bizottság 2016 decemberi záróülésén. „A korai figyelmeztető rendszer (rakétatámadásra figyelmeztető rendszer) fejlesztésében az Aerospace Forces, még inkább a tengeren és a szárazföldi erőknél. Szükséges továbbá a hírszerző rendszerek fejlesztése, fejlettebb kommunikációs rendszerek bevezetése. De ugyanakkor általában hazánk hadseregének több mint fele már a legújabb fegyvereket. 2021-re pedig a modern katonai felszerelések aránya meghaladja a 70%-ot.”

Érdemes megjegyezni, hogy Vlagyimir Vlagyimirovics a hadsereg egészéről beszélt, de külön-külön a modern minták aránya, mondjuk az orosz légierőben, már 66% -ra nőtt, és a légiközlekedési berendezések használhatósága - akár 62%.

A 2020-ig tartó állami fegyverkezési programnak megfelelően több mint 900 új és modernizált repülőgép és helikopter szállítását tervezik a katonai repülés számára, valamint ugyanennyi meglévő repülőgép javítását.

Az orosz légiközlekedési erők főparancsnokának első helyettesének, Pavel Kurachenko altábornagynak szavai nagyon figyelemre méltóak ebben a tekintetben.

„Az első szakaszban, 2018-ig az ország azt tervezi, hogy az Aerospace Forces stratégiai irányú csoportosulásait építi fel, és befejezi a légi közlekedés „hadosztály-ezred” szerkezetbe való áthelyezését, zárt radarmezőt hoz létre a földi korai állomások számára. figyelmeztető rendszert, és kezdje meg egy rendszer elemeinek telepítését a fegyverekkel felszerelt űrrendszerek ellen. új fizikai elvek alapján ».

Összegezve meg lehet jegyezni.

Oroszország – nem vonva be a fegyverkezési versenybe – makacsul építi nemzetvédelmét. És az összes rendelkezésre álló és minden nap megjelenő katonai vívmány együtt szolgál erős tényező a potenciális agresszor elrettentése és megelőzése.

A szíriai események után végre sok forrófejű rájött, hogy Oroszországgal harcolni nemcsak veszélyes, de egyszerűen lehetetlen is. Mindenki más számára nem vesztették el aktualitásukat Otto von Bismarck német császár nagyszerű szavai:

– Köss szövetséget bárkivel, szabadíts fel bármilyen háborút, de soha ne harcolj az oroszokkal."

2017-02-08

Minden államnak mindig szüksége volt elkötelezett emberekre, akik bármikor készek voltak megvédeni azt. Hiszen az emberiség történelme során erőszakot alkalmazott a gyengébbek legyőzésére. Ezért a harcművészet minden államban szerves tevékenységgé vált. Ebben az esetben meg kell jegyezni, hogy az ilyen mesterséggel foglalkozó emberek mindig is tiszteletet és tiszteletet élveztek a társadalomban. Ez a tény nem meglepő, mert mindig veszélyben voltak. Az ilyen emberek munkája veszélyes feladatok elvégzésével járt. A mai napig a katonai kézművesség lényege némileg megváltozott. A katonai személyzet státusza azonban változatlan marad. Az emberi tevékenység ezen ágazata számos modern államban fejlett. Ha konkrétan az Orosz Föderációról beszélünk, ez az ország rendelkezik a világ egyik legharckészebb hadseregével. A fegyveres erők több hivatásosból állnak. Az orosz hadsereg teljes szerkezetének hátterében a katonai repülés kiemelkedik. A fegyveres erők ezen ágazata jelentős szerepet játszik. Ugyanakkor az Orosz Föderáció polgárainak többsége hajlamos a légiközlekedési iparban szolgálni, ami számos oktatási intézmény létezéséhez vezet, amelyek ezen a területen szakembereket állítanak elő.

Légierő koncepció

A katonai repülés feladatai

Bármely harci típusú egység létezik bizonyos feladatok elvégzésére. Ebben az esetben Oroszország modern katonai repülése sem kivétel. A fegyveres erők e funkcionális eleméhez számos különböző tevékenységi terület tartozik. Figyelembe véve adott tény, kiemelhetjük az orosz katonai repülés legsürgetőbb feladatait, például:

• az állam területe feletti légtér védelme;
• az ellenséges munkaerő megsemmisítése a levegőből;
• személyzet, fegyverek, élelmiszerek szállítása;
• felderítő tevékenység végzése;
• az ellenséges légiflotta veresége;
• harci segítségnyújtás a szárazföldi erőknek.

Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy Oroszország modern katonai repülése folyamatosan fejlődik. Ez funkcionális feladatainak bővüléséhez vezet. Emellett a hatályos jogszabályok egyéb kötelezettségeket is róhatnak a légi közlekedésre.

A repülés harci ereje

Oroszország új katonai repülését, vagyis egy független Orosz Föderáció megalakulását számos különféle felszerelés képviseli. A mai napig a fegyveres erők e szektorának részeként különféle Műszaki adatok repülőgépek. Mindegyik alkalmas bármilyen típusú és összetettségű harci küldetésre. Megjegyzendő, hogy a katonai repüléstechnikai eszközök teljes egészében a hazai gyártó tulajdonát képezik. Így a katonai repülés tevékenységében a következő eszközöket használják:

Létezik egy speciális légiközlekedési szektor is, amely az atipikus feladatokhoz használt eszközöket foglalja magában. Ide tartoznak a tankerrepülőgépek, a légi parancsnoki állomások, a felderítő repülőgépek, valamint a repülési irányító és rádióérzékelő rendszerek.

Ígéretes innováció

Az állam fegyverzete csak akkor hatékony, ha folyamatosan fejlesztik. Ehhez új technológiák feltalálása szükséges, amelyek segítik a katonai szektor feladatainak végrehajtását. A repülési iparban ma számos innovatív fejlesztés létezik. Például a vadászgépek családja hamarosan kiegészül az 5. és 4. generációs új repülőgépekkel, amelyek közé tartozik a T-50 (PAK FA) és a MiG - 35. A közlekedési repülés nem állt félre. Hamarosan új repülőgépek jelennek meg az ilyen típusú repülőgépek flottájában: Il-112 és 214.

Képzés az adott ágazatban

Tudatosítani kell, hogy Oroszország katonai repülése nemcsak repülőgépekből, hanem emberekből, személyzetből áll, amely közvetlenül látja el a fegyveres erők képviselt szférájának funkcionális feladatait. Ezért elengedhetetlen a szakképzett személyzet rendelkezésre állása. Az említett terület szakembereinek képzésére államunkban orosz katonai repülési iskolák működnek. Az ilyen oktatási intézményekben képzett szakembereket képeznek az Orosz Föderáció fegyveres erői számára.

A speciális oktatási intézményekbe való felvételhez szükséges tulajdonságok

Az orosz katonai repülés repülési iskolái speciális oktatási helyek. Más szóval, az ilyen típusú intézménybe való belépéshez egy személynek számos bizonyos tulajdonsággal kell rendelkeznie. Először is kiváló egészségnek kell lennie. Végül is a repülőgépek irányítása a testet érő nagy terhelésekkel jár. Ezért a normától való bármilyen eltérés véget vet a pilóta karrierjének. Ezenkívül a cikket írni kívánó pilótáknak a következő jellemzőkkel kell rendelkezniük:

• magas szintű tanulmányi eredménnyel rendelkezik az általános műveltségi tárgyakból;
• magas stresszállósággal rendelkeznek;
• egy személynek készen kell állnia a csapatmunkára;

Ebben az esetben az összes bemutatott pillanat nem minden emberben rejlik. A katonai szféra azonban meglehetősen sajátos tevékenység, amelyhez különleges temperamentumú alkalmazottak szükségesek. Ha egy személyt a jövőbeni szakmában csak egy orosz katonai repüléspilóta egyenruhája vonz, akkor nyilvánvalóan nem szabad ezen a területen dolgoznia.

Iskolák listája

Mindenki számára, aki csatlakozni kíván az Orosz Föderáció katonai repülésének szakembereihez, speciális oktatási intézmények működnek az állam területén. Figyelembe kell venni, hogy az ilyen helyekre való bejutáshoz az összes fent felsorolt ​​tulajdonság megléte szükséges, egy verseny és egy tesztvizsga-sorozat teljesítése szükséges. Évről évre változnak a katonai repülés egyes oktatási intézményeibe jelentkezők követelményei. Ami egy adott egyetem választását illeti, ez meglehetősen nagy. Ma a következő speciális iskolák működnek Oroszországban:

Így mindenki, aki az égen repüléssel szeretné összekötni életét, nyugodtan bejuthat a bemutatott oktatási intézményekbe, amelyek később lehetőséget adnak arra, hogy azt csinálják, amit szeretnek.

Következtetés

Így ma az Orosz Föderációban a fegyveres erők repülési szektora meglehetősen fejlett, amit a megfelelő fotók is alátámasztanak. Az orosz katonai repülés a technikai fejlődés pillanatát éli. Ez azt jelenti, hogy néhány év múlva teljesen új repülőgépeket fogunk látni az égen. Emellett az állam nem kíméli a pénzeszközöket a katonai művészet megfelelő területére szakosodott szakemberek képzésére.

A légierő jelentősége a modern hadviselésben óriási, az elmúlt évtizedek konfliktusai ezt egyértelműen megerősítik. Az orosz légierő a repülőgépek számát tekintve a második az amerikai légierő után. Az orosz katonai repülésnek hosszú és dicsőséges története van; egészen a közelmúltig az orosz légierő az volt külön nézet csapatok, tavaly augusztusban az orosz hadsereg légierő részévé vált az Orosz Föderáció Repülési Erőinek.

Oroszország kétségtelenül nagy repülési hatalom. Hazánk a dicső történelem mellett jelentős technológiai lemaradással büszkélkedhet, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen típusú katonai repülőgépet önállóan gyártsunk.

Napjainkban az orosz katonai repülés fejlődésének nehéz időszakát éli: átalakul szerkezete, új légiközlekedési eszközök kerülnek szolgálatba, generációk váltakoznak. Az elmúlt hónapok szíriai eseményei azonban megmutatták, hogy az orosz légierő bármilyen körülmények között sikeresen tudja végrehajtani harci feladatait.

Az orosz légierő légierejének története

Az orosz katonai repülés története több mint egy évszázaddal ezelőtt kezdődött. 1904-ben Kuchinóban aerodinamikai intézetet hoztak létre, amelynek vezetője az aerodinamika egyik alapítója, Zsukovszkij lett. Falai között tudományos és elméleti munka folyt a repüléstechnika fejlesztésére.

Ugyanebben az időszakban Grigorovics orosz tervező a világ első hidroplánjainak megalkotásán dolgozott. Megnyíltak az országban az első repülőiskolák.

1910-ben megszervezték a császári légierőt, amely 1917-ig működött.

Az orosz légi közlekedés aktívan részt vett az első világháborúban, bár az akkori hazai ipar messze elmaradt a konfliktusban részt vevő többi ország mögött. A legtöbb harci repülőgép, amellyel az orosz pilóták akkoriban repültek, külföldi gyárakban készült.

De mégis voltak érdekes leletek a hazai tervezők között. Oroszországban létrehozták az első többmotoros bombázó "Ilya Muromets" (1915).

Az orosz légierőt osztagokra osztották, amelyek egyenként 6-7 repülőgépet foglaltak magukban. A különítmények légi csoportokban egyesültek. A hadseregnek és a haditengerészetnek saját repülése volt.

A háború elején a repülőgépeket felderítésre vagy tüzérségi tűzkorrekcióra használták, de nagyon gyorsan elkezdték használni az ellenség bombázására. Hamarosan megjelentek a vadászgépek, és megkezdődtek a légi csaták.

Az orosz pilóta, Neszterov elkészítette az első légkosárt, kicsit korábban pedig a híres "holt hurkot" hajtotta végre.

A császári légierőt a bolsevikok hatalomra kerülése után feloszlatták. Sok pilóta vett részt polgárháború a konfliktus különböző oldalain.

1918-ban az új kormány létrehozta saját légierejét, amely részt vett a polgárháborúban. Ennek elkészülte után az ország vezetése nagy figyelmet fordított a katonai repülés fejlesztésére. Ez lehetővé tette a Szovjetunió számára a 30-as években, a nagyszabású iparosítás után, hogy visszatérjen a világ vezető repülési hatalmainak klubjába.

Új repülőgépgyárakat építettek, tervezőirodákat hoztak létre, repülőiskolákat nyitottak. Tehetséges repülőgép-tervezők egész galaxisa jelent meg az országban: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov és mások.

A háború előtti időszakban a fegyveres erők nagyszámú új repülőgép-felszerelést kaptak, ami nem volt rosszabb, mint külföldi analógok: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 vadászgépek, TB-3 nagy hatótávolságú bombázó.

A háború kezdetére a szovjet ipar több mint 20 ezer katonai repülőgépet tudott előállítani különféle módosításokkal. 1941 nyarán a Szovjetunió gyárai napi 50 harci járművet gyártottak, három hónappal később a berendezések gyártása megduplázódott (akár 100 jármű).

A Szovjetunió légierejének háborúja megsemmisítő vereségek sorozatával kezdődött - hatalmas számú repülőgépet semmisítettek meg a határrepülőtereken és a légi csatákban. Majdnem két évig a német légiközlekedés uralkodott a levegőben. A szovjet pilótáknak nem volt megfelelő tapasztalatuk, taktikájuk elavult volt, mint a legtöbb szovjet repüléstechnika.

A helyzet csak 1943-ra kezdett megváltozni, amikor a Szovjetunió ipara elsajátította a modern harci járművek gyártását, és a németeknek a legjobb erőket kellett küldeniük, hogy megvédjék Németországot a szövetséges légitámadásoktól.

A háború végére a Szovjetunió légierejének számbeli fölénye elsöprővé vált. A háború éveiben több mint 27 ezer szovjet pilóta halt meg.

1997. július 16-án Oroszország elnökének rendeletével a az újfajta csapatok - az Orosz Föderáció légiereje. Az új szerkezetbe a légvédelmi csapatok és a légierő tartozott. 1998-ban elkészültek a szükséges szerkezeti átalakítások, megalakult az Orosz Légierő Főparancsnoksága, új főparancsnok jelent meg.

Az orosz katonai repülés az összes észak-kaukázusi konfliktusban részt vett, a 2008-as grúz háborúban, 2018-ban az orosz légierőket bevezették Szíriába, ahol jelenleg is tartózkodnak.

Az elmúlt évtized közepe táján megkezdődött az orosz légierő aktív modernizációja.

Korszerűsítik a régi repülőgépeket, új eszközöket szállítanak az egységekhez, újakat építenek, és helyreállítják a régi légibázisokat. Az ötödik generációs T-50 vadászgép fejlesztése folyamatban van, amely a végső szakaszban van.

Jelentősen megemelték a katonák pénzbeli juttatását, ma már a pilótáknak lehetőségük van elegendő időt tölteni a levegőben és csiszolni tudásukat, rendszeressé váltak a gyakorlatok.

2008-ban megkezdődött a légierő reformja. A légierő szerkezetét parancsnokságokra, légibázisokra és dandárokra osztották. A parancsnokságok területi alapon jöttek létre, és felváltották a légvédelmi és a légierő hadseregét.

Az orosz légierő légierejének felépítése

Az orosz légierő ma a katonai űrerők része, amelynek létrehozásáról szóló rendelet 2018 augusztusában jelent meg. Az orosz légierő vezetése végzi Általános alap Az Orosz Föderáció Fegyveres Erői, a közvetlen parancsnokság pedig az Aerospace Forces Főparancsnoksága. Az orosz katonai űrerők főparancsnoka Szergej Surovikin vezérezredes.

Az Orosz Légierő főparancsnoka Judin altábornagy, ő tölti be az orosz légierő főparancsnok-helyettesi posztját.

A VKS a légierő mellett űrcsapatokat, légvédelmi és rakétavédelmi egységeket foglal magában.

Az orosz légierő nagy hatótávolságú, katonai szállítást és katonai repülést foglal magában. Ezenkívül a légierő légvédelmi, rakéta- és rádiómérnöki csapatokat foglal magában. Az Orosz Légierő saját különleges csapatokkal is rendelkezik, amelyek számos fontos funkciót látnak el: hírszerzést és kommunikációt biztosítanak, elektronikus hadviselésben, mentési műveletekben és fegyvervédelemben vesznek részt. tömegpusztítás. A légierő meteorológiai és egészségügyi szolgálatot, mérnöki egységeket, támogató egységeket és hátsó szolgálatokat is tartalmaz.

Az orosz légierő felépítésének alapja az orosz légierő dandárjai, légibázisai és parancsnokságai.

Négy parancsnokság található Szentpéterváron, Rostov-on-Donban, Habarovszkban és Novoszibirszkben. Ezenkívül az orosz légierő külön parancsnokságot foglal magában, amely a nagy hatótávolságú és katonai szállító repülést irányítja.

Mint fentebb említettük, méretét tekintve az orosz légierő a második az Egyesült Államok légiereje után. 2010-ben az orosz légierő létszáma 148 ezer fő volt, mintegy 3,6 ezer különböző repülőgép-felszerelési egység üzemelt, és további mintegy 1 ezer volt raktárban.

A 2008-as reform után a légiezredek repülőbázisokká alakultak, 2010-ben már 60-70 ilyen bázis működött.

Az orosz légierő számára a következő feladatokat tűzték ki:

• az ellenséges agresszió tükröződése a levegőben és a világűrben;
• a katonai és államigazgatási pontok, adminisztratív és ipari központok és más fontos állami infrastrukturális létesítmények légicsapásai elleni védelme;
• az ellenséges csapatok veresége különböző típusú lőszerekkel, beleértve a nukleáris fegyvereket is;
• felderítési műveletek végrehajtása;
• az Orosz Föderáció fegyveres erőinek más típusainak és ágainak közvetlen támogatása.

Az orosz légierő katonai repülése

Az orosz légierő magában foglalja a stratégiai és nagy hatótávolságú repülést, a katonai szállítást és a hadsereg repülését, amely viszont vadászrepülésre, rohamra, bombázóra és felderítőre oszlik.

A stratégiai és nagy hatótávolságú repülés az orosz nukleáris triád része, és képes szállítani különböző fajták nukleáris fegyverek.

. Ezeket a gépeket még a Szovjetunióban tervezték és gyártották. A repülőgép megalkotásának ösztönzője az volt, hogy az amerikaiak kifejlesztették a B-1 stratégát. Ma az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgéppel rendelkezik. Ezeket a katonai repülőgépeket cirkáló rakétákkal és szabadeső bombákkal lehet felfegyverezni. Nyitott kérdés, hogy az orosz ipar képes lesz-e sorozatgyártást indítani ezekből a gépekből.

. Ez egy turbólégcsavaros repülőgép, amely Sztálin élete során hajtotta végre első repülését. Ez a gép mélyreható modernizáción esett át, cirkáló rakétákkal és szabadeső bombákkal felszerelhető hagyományos és nukleáris robbanófejekkel egyaránt. Jelenleg 30 körüli a működő gépek száma.

. Ezt a gépet nagy hatótávolságú szuperszonikus rakétát szállító bombázónak nevezik. A Tu-22M-et a múlt század 60-as éveinek végén fejlesztették ki. A repülőgép változó szárnygeometriával rendelkezik. Hordozhat cirkáló rakétákat és atombombákat. A harcképes járművek összlétszáma körülbelül 50 darab, további 100 raktáron van.

Az orosz légierő vadászrepülését jelenleg a Szu-27, MiG-29, Szu-30, Szu-35, MiG-31, Szu-34 (vadászbombázó) képviseli.

. Ez a gép a Szu-27 mélyreható modernizálásának eredménye, a 4++ generációhoz köthető. A vadászgép megnövelt manőverezőképességgel rendelkezik, és fejlett elektronikus berendezésekkel van felszerelve. A Szu-35 üzembe helyezése - 2014. A repülőgépek teljes száma - 48 gép.

. A híres támadó repülőgép, amelyet a múlt század 70-es éveinek közepén hoztak létre. Kategóriájában az egyik legjobb jármű a világon, a Szu-25 több tucat konfliktusban vett részt. Ma körülbelül 200 Rook van szolgálatban, további 100 raktárban. Ezt a repülőgépet korszerűsítik, és 2020-ban készül el.

. Változtatható szárnygeometriájú frontvonali bombázó, amelyet arra terveztek, hogy alacsony magasságban és szuperszonikus sebességgel legyőzze az ellenséges légvédelmet. A Szu-24 erkölcsileg elavult gép, a tervek szerint 2020-ra leszerelték. 111 egység maradt szolgálatban.

. A legújabb vadászbombázó. Jelenleg az orosz légierő 75 ilyen repülőgéppel rendelkezik.

Az orosz légierő szállító repülését több száz különböző repülőgép képviseli, túlnyomórészt a Szovjetunióban fejlesztették ki: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 és más modellek.

Az oktatórepülőgépek a következők: Yak-130, cseh L-39 Albatros és Tu-134UBL repülőgépek.

A Ka-50-es helikoptert kivonták a sorozatgyártásból. A mai napig mintegy száz Ka-52-es egységet és több mint száz Mi-28-as Night Hunter helikoptert szállítottak a csapatokhoz.

Leginkább a Mi-24 (620 darab) és a Mi-8 (570 darab) marad szolgálatban. Megbízható, de régi szovjet autókról van szó, amelyek minimális korszerűsítés után még egy ideig használhatók.

Az orosz légierő kilátásai

Jelenleg több repülőgép megalkotásán folynak a munkálatok, ezek egy része a végső szakaszban van.

A fő újdonság, amelynek hamarosan szolgálatba kell állnia az Orosz Légierőnél és jelentősen meg kell erősítenie őket, az orosz T-50 ötödik generációs front-line repülési komplexum (PAK FA). A repülőgépet már többször bemutatták nagyközönség jelenleg prototípus tesztelés alatt állnak. Információk jelentek meg a médiában a T-50 motorral kapcsolatos problémákról, de erre nem volt hivatalos megerősítés. Az első T-50-es repülőgépnek 2018-ban kell belépnie a csapatokhoz.

Az ígéretes projektek közül érdemes még kiemelni az Il-214-es és Il-112-es szállítórepülőgépeket, amelyeknek az elavult Anas-t kellene lecserélniük, valamint az új MiG-35-ös vadászrepülőgépet, a tervek szerint még az idén megkezdik a csapatokhoz való eljuttatását.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

Azt minden középkorú ember tudja, hogy a Vörös Hadsereg volt a legerősebb a tajgától a brit tengerekig. Minden „progresszív” blogger tudja, hogy az orosz hadseregben minden lehetséges tönkremegy. De sem az egyik, sem a másik nézőpont nem igaz. Hasonlítsuk össze például a Szovjetunió és Oroszország légi erejét.

Rögtön leszögezem, hogy a légierő mennyiségi összetételének összehasonlításakor jó lenne együtthatót alkalmazni. Bölcsebb lenne a gazdaság állapotából kiindulni. De a szovjet gazdaságot nagyon nehéz összehasonlítani az orosz gazdasággal. Először is azért, mert meglehetősen nehéz összehasonlítani a szovjet rubelt a dollárral, mivel nem volt ingyenes átváltása. Másodszor pedig a gazdaság szerkezete miatt szovjet Únióés az RF nagyon különbözik. A gyűjtemény szerint nemzetgazdaság a Szovjetunióban”, 1990-ben, vagyis szinte közvetlenül az ország összeomlása előtt a Szovjetunió GDP-je (bruttó hazai terméke) kereken ezermilliárd rubelnek felelt meg. A közgazdászok nem közvetlenül hasonlították össze a Szovjetunió és az USA GDP-jét, hanem összehasonlítás útján (vásárlóerő-paritás szerint, valamint Németország és Ausztria GDP-jéhez viszonyítva a Szovjetunió GDP-je az USA GDP-jének kb. 36,5%-a volt.

Most (az Internacionálé módszertana szerint Valutaalap) Oroszország PPP-n számított GDP-je az Egyesült Államok körülbelül 15%-a. Ennek megfelelően Oroszország lakossága a Szovjetunió lakosságához képest körülbelül 48%. Ha megnézi a számokat, kérjük, végezze el ezt a javítást.

Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgépek számát tekintve az orosz légierő a második az Egyesült Államok légiereje után, de a szovjet időkben a Szovjetunióval szolgálatban lévő repülőgépek és helikopterek száma nagyobb volt, mint az Egyesült Államoké. . A posztszovjet időszakban az ország légiereje számos komoly megszorítást szenvedett el. Minden régi típusú járművet kivontak a forgalomból. Jelenleg szinte a teljes flottát legalább a készülékek képviselik negyedik generáció. A posztszovjet időszak repülőezredeinek száma 281-ről 102-re csökkent. Már 1995-ben leállt a légierő és a légvédelmi repülés számára szállított repülőgépek sorozatgyártása. Ha 1992-ben 67 repülőgépet helyeztek üzembe, akkor 1994-ben 17, 1995-ben pedig egyet sem. Az elmúlt években azonban 153 vadászgépet szállítottak az ország légierejének, ebből 42 új építésű, a többi pedig modernizált harci repülőgép. Szintén szolgálatba állt 24 új konstrukciós vadászrepülőgép és támadórepülőgép. 2010-ben 21 repülőgép indult a csapatokhoz, 2011-ben - 35. 2014-2015. Az 5. generációs vadászrepülőgépet az Orosz Légierőnél helyezik hadrendbe.

A fegyverekkel kapcsolatos információkat nyílt forrásokból gyűjtik, és nem hivatalosak.

Szóval, ha összehasonlítjuk szervezeti struktúrák valamint a Szovjetunió és az Orosz Föderáció légierejének fegyverzetéről a következő kép rajzolódik ki: egyesületek: Nagy hatótávolságú repülés Az ország stratégiai hármasának egyik eleme az ADD (long-range aviation), amely a Szovjetunióban magában foglalta 3 légi hadsereg Irkutszkban, Moszkvában és Szmolenszkben). 1990-re 435 stratégiai és nagy hatótávolságú bombázóval volt felfegyverkezve, köztük 15 Tu-160-al, 160 Tu-95-tel, 30 M-4-es bombázóval, 150 Tu-22-vel és Tu22M-tel és 80 Tu-16-tal. Az orosz légierő struktúrájában ma nincsenek hadseregek vagy hadosztályok. A rendelkezésre álló információk szerint Oroszország stratégiai és nagy hatótávolságú légiközlekedése 294 repülőgéppel van felfegyverkezve, amelyek közül 90 Tu-22M3 van tartalékban. 16 Tu-160 rakétahordozó, 64 Tu-95MS6\MS16 bombázó és 124 Tu-22M3 bombázó áll rendszeres szolgálatban.

Harcosok A Szovjetunió vadászgépei és közepes bombázói a frontvonali repülés részét képezték, amely összesen 14 légihadseregből állt, amelyek közül három (plusz egy kombinált) légi hadosztály) szovjet csapatok csoportjaiban helyezték be az európai hadműveleti színtéren. Ezenkívül a Moszkvai Katonai Körzet légiereje külön egyesület volt. A Szovjetunió összesen 1755 vadászgéppel volt felfegyverkezve (amelyek közül néhány a légvédelmi erők részét képezte). A Szovjetunió összeomlása idején a vadászflotta alapja a MiG-23 repülőgép volt, 700 darabból. A második legelterjedtebb a MiG-29-es vadászrepülőgépek voltak, amelyekből 540 példány volt. Ezen kívül 200 MiG-31 elfogó és 40 MiG-25 egység, 90 Szu-27 vadászgép és 185 tiszteletreméltó MiG-21 állt szolgálatban. Teljes vadászflotta modern Oroszország 1382 repülőgépe van. Az Orosz Légierő 570 MiG-29-es vadászgéppel rendelkezik, amelyek közül 34 modernizált MiG-29SMT. Ebből a márkából háromszáz autó van tartalékban. 328 darab MiG-31 és MiG-31BN elfogó van, ebből 150 tartalék, 188 pedig aktív egységben. 406 db különféle átalakítású Szu-27-es vadászgép van (100 raktárban és 353 szolgálatban). Csak 11 modernebb Szu-30, Szu-30M2 és Szu-35S létezik. A Szovjetunióban 2135 repülőgép tartozott ebbe a kategóriába. Márkák szerint a következőképpen oszlottak meg: a legnagyobb számban Szu-24-esek voltak, amelyekből 630 darab volt, ezt követték a Szu-17-esek, amelyekből 535, majd - 500 MiG-27-es és 130 Szu-7-es és 340 Szu-25-ös támadórepülőgép. Az orosz katonai repülésnek 956 repülőgépe van. A flotta alapját továbbra is különféle átalakítású Szu-24-esek adják, amelyekből 566 van szolgálatban, ebből 201 tartalék. Mindössze 15 modern Szu-34-es frontbombázó, valamint Szu-25-ös támadórepülőgép és modernizált Szu-25SM van, 241, illetve 40 példány és 100 darab tartalék, azaz összesen 381 darab, ami még több. mint a Szovjetunióban.

Tankerek A szovjet légierő 84 tankerrel rendelkezett, ebből 34 Il-78, 30 M-4 és 20 Tu-16 tanker volt. Az Orosz Föderációban 20 Il-78 tartályhajó áll szolgálatban. Oroszországban csak 20 van belőlük, ebből 8 tartalékban van. Felderítő repülés A Szovjetunióban 1015 felderítő és elektronikus hadviselési repülőgép volt. A legelterjedtebb a Szu-24 volt a felderítő változatban, amiből 235 darab volt. Szintén szolgálatban volt 200 darab Jak-28, 190 Szu-7, 170 MiG-25, 50 MiG-21, 130 Tu-16, 30 Tu-22MR és 10 Il-38. Az orosz légierőnek 100 Szu-24 és 30 MiG-25 RB felderítője maradt. Közlekedési repülés A közlekedési repülést felszerelések és csapatok szállítására szánták. A Szovjetunió „légifuvarozói” között 615 szállító repülőgép volt. A fő igásló 310 Il-76 volt. A szállítómunkások között volt 210 An-12, 55 An-22 Antey és 45 An-124 Ruslan nehézszállító repülőgép is. Az orosz légierő 210 Il-76-ossal, 20 An-72-vel, 12 Anteev An-22-vel és 22 nehéz An-124-gyel van felfegyverkezve. Szállítási tervek Jelenleg olyan modern berendezéseket terveznek szállítani az Orosz Légierőhöz, mint a MiG-29K, Szu-27SM3, Szu-30M2 és Szu-35S, 2013-ra a tervek szerint elérik a 10-12 gyártási szintet. Szu-34 évben. Mint látható, az orosz katonai repülés még messze van a végső haláltól, de nem is áll olyan közel a Szovjetunió szintjéhez.

Az Orosz Föderáció egy hatalmas légiközlekedési hatalom, saját történelmével, amelynek légiereje képes megoldani minden országunkat fenyegető konfliktust. Ezt egyértelműen bizonyították az elmúlt hónapok szíriai eseményei, ahol orosz pilóták sikeresen harcolnak az egész modern világra terrorveszélyt jelentő ISIS-hadsereg ellen.

Sztori

Az orosz repülés 1910-ben kezdte meg létezését, de hivatalosan a kiindulópont az volt 1912. augusztus 12 amikor M.I. vezérőrnagy. Shishkevich átvette az irányítást az összes egység felett a vezérkar akkoriban szervezett repüléstechnikai egységében.

Az Orosz Birodalom katonai repülése nagyon rövid ideig fennállva a kor egyik legjobb légiereje lett, bár a repülőgépipar orosz állam gyerekcipőben járt, és az orosz pilótáknak külföldi gyártású repülőgépeken kellett harcolniuk.

"Ilja Muromets"

Annak ellenére, hogy az orosz állam más országokból vásárolt repülőgépeket, az orosz föld soha nem volt szűkös a tehetséges emberek számára. 1904-ben Zsukovszkij professzor egy intézetet alapított az aerodinamika tanulmányozására, 1913-ban pedig a fiatal Sikorsky megtervezte és megépítette híres bombázóját. "Ilja Muromets"és egy kétfedelű repülőgép négy motorral "orosz lovag", Grigorovich tervező különféle hidroplán-sémákat dolgozott ki.

Az Utochkin és Artseulov aviátorok nagy népszerűségnek örvendtek az akkori pilóták körében, Pjotr ​​Neszterov katonai pilóta pedig mindenkit lenyűgözött legendás „holthurkának” teljesítésével, 1914-ben pedig azzal vált híressé, hogy a levegőben döngölt egy ellenséges gépet. Ugyanebben az évben az orosz pilóták repülés közben először hódították meg az Északi-sarkot, hogy felkutassák a Szedov-expedíció északi úttörőit.

Az orosz légierőt a hadsereg és a haditengerészet repülése képviselte, mindegyik típushoz több repülési csoport tartozott, amelyekbe egyenként 6-10 repülőgépből álló repülőszázadok tartoztak. A pilóták kezdetben csak a tüzérségi tüzet és a felderítés beállításával foglalkoztak, majd bombák és géppuskák segítségével megsemmisítették az ellenséges munkaerőt. A vadászgépek megjelenésével a csaták elkezdték elpusztítani az ellenséges repülőgépeket.

1917

1917 őszén az orosz repülés körülbelül 700 repülőgépet számlált, de akkor Októberi forradalomés feloszlatták, sok orosz pilóta meghalt a háborúban, és a forradalmi puccs túlélőinek nagy része emigrált. A fiatal szovjet köztársaság 1918-ban megalapította saját légierejét Munkás és Paraszt Vörös Légiflotta néven. De a testvérgyilkos háború véget ért, és a katonai repülés feledésbe merült, csak a 30-as évek végén, az iparosodás felé haladva indult meg újjáéledése.

A szovjet kormány intenzíven foglalkozott új légiközlekedési vállalatok építésével és tervezőirodák létrehozásával. Azokban az években zseniális szovjet repülőgép-tervezők – Polikarpov, Tupolev, Lavocskin, Iljusin, Petljakov, Mikojan és Gurevics.

A repülési személyzet képzésére és oktatására repülőklubokat alapítottak, mint a pilóták alapképzését szolgáló iskolákat. Miután az ilyen intézményekben megszerezték a pilóta ismereteket, a kadétokat repülési iskolákba küldték, majd elosztották a harci egységekhez. 18 repülőiskolában több mint 20 ezer kadétot képeztek ki, 6 intézményben a műszaki személyzetet.

A Szovjetunió vezetői megértették, hogy az első szocialista államnak nagy szüksége van a légierőre, és minden intézkedést megtettek a repülőgép-flotta gyors növelése érdekében. A 40-es évek fordulóján csodálatos vadászgépek jelentek meg, amelyeket a Yakovlev és Lavochkin Tervezőirodában építettek - ezek Jak-1és LaG-3 Az Iljusin Tervező Iroda üzembe helyezte az első támadórepülőgépet, a Tupolev vezette tervezők pedig egy nagy hatótávolságú bombázót készítettek TB-3, Mikojan és Gurevics tervezőirodája pedig befejezte a vadászrepülési teszteket.

1941

1941 nyarának elején a háború küszöbén álló légiközlekedési ipar napi 50 repülőgépet gyártott, három hónappal később pedig megduplázta a repülőgépgyártást.

A szovjet légiközlekedés számára azonban a háború kezdete tragikus volt, a határzónában található repülőtereken található repülőgép-berendezések nagy része közvetlenül a parkolókban tört el anélkül, hogy ideje lett volna felszállni. Pilótáink az első csatákban, tapasztalat nélkül, elavult taktikát alkalmaztak, és ennek következtében súlyos veszteségeket szenvedtek.

A helyzetet csak 1943 közepén lehetett megfordítani, amikor a repülőszemélyzet megszerezte a szükséges tapasztalatokat, és a légi közlekedés korszerűbb berendezéseket, például vadászgépeket kapott. Jak -3, La-5és La-7, modernizált támadórepülőgép légágyús IL-2, bombázók, távolsági bombázók.

Összességében több mint 44 ezer pilótát képeztek ki és engedtek el a háború alatt, de a veszteségek hatalmasak voltak - 27 600 pilóta halt meg csatákban minden fronton. A háború végére pilótáink teljes légi fölényre tettek szert.

Az ellenségeskedés befejezése után a konfrontáció időszaka kezdődött, amelyet hidegháborúnak neveznek. A repülésben megkezdődött a sugárhajtású repülőgépek korszaka, megjelent egy új típusú katonai felszerelés - a helikopterek. Ezekben az években a repülés gyorsan fejlődött, több mint 10 ezer repülőgépet építettek, projekteket készítettek negyedik generációs vadászgépek számára, ill. Szu-29, megkezdte az ötödik generációs gépek fejlesztését.

1997

De a Szovjetunió ezt követő összeomlása minden vállalkozást maga alá temetett, az abból kilépő köztársaságok felosztották egymás között az összes repülést. 1997-ben az Orosz Föderáció elnöke rendeletével bejelentette az Orosz Légierő létrehozását, amely egyesítette a légvédelmet és a légierőt.

Az orosz légiközlekedésnek két csecsen háborúban és a grúz katonai konfliktusban kellett részt vennie, 2015 végén a légierő korlátozott kontingensét átcsoportosították a Szíriai Köztársaságba, ahol sikeresen hajt végre katonai műveleteket a világterrorizmus ellen.

A kilencvenes évek az orosz repülés leépülésének időszaka volt, ezt a folyamatot csak a 2000-es évek elején állította meg a légierő főparancsnoka, A.N. vezérőrnagy. Zelin 2008-ban rendkívül nehéznek minősítette az orosz légi közlekedés helyzetét. Jelentősen csökkent a katonai állomány kiképzése, sok repülőteret felhagytak és összeomlott, a repülőgépek felszerelését nem kielégítően szervizelték, a kiképzőrepülések anyagiak hiányában gyakorlatilag leálltak.

2009-es év

2009 óta a személyi állomány felkészültségi szintje emelkedni kezdett, a légiközlekedési eszközöket korszerűsítették és felújították, megkezdődött az új repülőgépek beszerzése és a repülőgéppark megújítása. Az ötödik generációs repülőgép fejlesztése a végéhez közeledik. A repülőszemélyzet megkezdte a rendszeres repüléseket és fejleszti tudását, nőtt a pilóták és a technikusok anyagi jóléte.

Az orosz légierő folyamatosan gyakorlatokat hajt végre, fejleszti a harci készségeket és a mesterségbeli tudást.

A légierő strukturális szervezete

2015. augusztus 1-jén a légierő szervezetileg beolvadt a katonai űrhaderőbe, melynek főparancsnoka Bondarev vezérezredes lett. A légierő főparancsnoka és a légierő főparancsnok-helyettese jelenleg Yudin altábornagy.

Az orosz légierő a repülés fő típusaiból áll - ezek a nagy hatótávolságú, katonai szállítás és a hadsereg repülése. Rádiótechnika, légvédelmi és rakéta csapatok a légierőben is szerepel. A hírszerzés és a kommunikáció biztosítása, a tömegpusztító fegyverek elleni védelem, a mentési műveletek lebonyolítása és az elektronikus hadviselés legfontosabb funkcióit a szintén a légierőhöz tartozó különleges csapatok látják el. Ráadásul a légierő nem képzelhető el mérnöki és hátsó szolgálatok, egészségügyi és meteorológiai egységek nélkül.

Az orosz légierőt a következő feladatok ellátására tervezték:

• Az agresszor bármilyen támadásának tükrözése a levegőben és a térben.
• Légi fedél megvalósítása kilövők, városok és minden lényegesen fontos objektum számára,
• Felderítés lefolytatása.
• Az ellenséges csapatok megsemmisítése hagyományos és nukleáris fegyverekkel.
• Zárt légi támogatás a szárazföldi erők számára.

Még 2008-ban megtörtént az orosz repülés reformja, amely szerkezetileg felosztotta a légierőt parancsnokságokra, dandárokra és légibázisokra. A parancsnokság a területi elven alapult, amely megszüntette a légierő és a légvédelmi hadsereget.

A mai napig a parancsnokságok négy városban találhatók - Szentpéterváron, Habarovszkban, Novoszibirszkben és Rostov-on-Donban. Külön parancsnokság létezik a nagy hatótávolságú és katonai szállító repülés számára, Moszkvában. 2010-re körülbelül 70 volt repülőezred működött, és most ezek légi támaszpontok, összesen 148 ezer ember volt a légierőnél, és az orosz légierő számban a második az amerikai repülés után.

Az orosz repülés katonai felszerelései

Nagy hatótávolságú és stratégiai repülőgépek

A nagy hatótávolságú repülés egyik legfényesebb képviselője a Tu-160, amely a szeretetteljes nevet viseli. fehér hattyú". Ezt a gépet a Szovjetunió idején gyártották, szuperszonikus sebességet fejleszt és változtatható szárnysebességgel rendelkezik. a fejlesztők terve szerint ultraalacsony magasságban képes legyőzni az ellenséges légvédelmet és nukleáris csapást mérni. Csak 16 ilyen repülőgép van az orosz légierőben, és a kérdés az, hogy iparágunk képes lesz-e létrehozni ilyen repülőgépek gyártását?

A Tupolev Tervező Iroda repülőgépei Sztálin életében emelkedtek először a levegőbe, és azóta is szolgálatban állnak. Négy turbólégcsavaros hajtómű hosszú távú repülést tesz lehetővé hazánk teljes határán. becenév" Medve"Megérdemelték ezeknek a motoroknak a basszushangja miatt, amelyek cirkálórakéták és atombombák szállítására képesek. Az orosz légierőnél 30 ilyen gép maradt szolgálatban.

A nagy hatótávolságú stratégiai rakétahordozó gazdaságos, szuperszonikus sebességgel repülni képes hajtóművekkel, változtatható szárnysebességgel felszerelt, ezeknek a repülőgépeknek a gyártását még a múlt században, a 60-as években indították el. 50 autó, száz repülőgép soraiban vannak Tu-22M molylepke.

Vadászrepülőgép

A frontvonali vadászgépet a szovjet korszakban gyártották, a negyedik generáció első repülőgépéhez tartozik, ennek a repülőgépnek a késői módosításai, mintegy 360 darab áll szolgálatban.

Az alapon Szu-27 kiadtak egy elektronikus berendezéssel ellátott járművet, amely képes nagy távolságból azonosítani a földön és a levegőben lévő célpontokat, és továbbítani a célmegjelöléseket a többi személyzetnek. Összesen 80 ilyen repülőgép van.

Még mélyebb modernizáció Szu-27 vadászgép lett, ez a repülőgép a 4++ generációhoz tartozik, nagy manőverezőképességgel rendelkezik és a legújabb elektronikával van felszerelve.

Ezek a repülőgépek 2014-ben kerültek a harci egységekhez, a légierő 48 repülőgéppel rendelkezik.

Ezzel kezdődött az orosz repülőgépek negyedik generációja MiG-27, több mint két tucat módosított modell készült ebből a gépből, összesen 225 harci egység áll szolgálatban.

Egy másik vadászbombázó, amely nem maradhat el, a légierő legfrissebb, 75 darabos repülőgépe.

Repülőgépek és elfogók támadása

- ez az amerikai légierő F-111-es gépének pontos másolata, ami már régóta nem repül, szovjet megfelelője még szolgálatban van, de 2020-ra minden gépet leállítanak, most kb. száz ilyen gép üzemel.

Legendás rohamosztagos Szu-25 Grach A nagy túlélőképességű 70-es években olyan sikeresen fejlesztették ki, hogy annyi éves működés után korszerűsítik, hiszen még nem látnak méltó pótlást. Ma 200 harckész jármű és 100 repülőgép áll védelem alatt.

Az elfogó pillanatok alatt nagy sebességet fejleszt, és nagy hatótávolságra tervezték. Ennek a gépnek a korszerűsítése a huszadik évre befejeződik, összesen 140 ilyen repülőgép van alkatrészenként.

Katonai szállító repülés

A szállító repülőgépek fő flottája az Antonov Tervező Iroda és az Iljushin Tervező Iroda számos módosítása. Köztük könnyű szállítók és An-72, közepes teherbírású járművek An-140és An-148, tömör nehéz teherautók An-22, An-124és . Körülbelül háromszáz közlekedési dolgozó lát el áruszállítási és haditechnikai feladatokat.

kiképző repülőgép

Az Unió összeomlása után tervezett egyetlen oktatórepülőgép gyártásba került, és azonnal kiváló oktatógép hírnévre tett szert egy repülőgép-utánzó programmal, amelyre egy leendő pilótát képeznek át. Rajta kívül van még egy cseh kiképzőgép Mi-8és Mi-24. Nyolcas szolgálatban - 570 db, ill Mi-24- 620 egység. Ezeknek a szovjet gépeknek a megbízhatósága nem kétséges.

Pilóta nélküli repülőgép

A Szovjetunióban kevés jelentőséget tulajdonítottak ennek a fegyvertípusnak, de a technológiai fejlődés nem áll meg, és a modern időkben a drónok méltó használatot találtak. Ezek a repülőgépek felderítik és filmezik az ellenséges pozíciókat, végrehajtják a parancsnoki állomások megsemmisítését anélkül, hogy veszélyeztetnék az ezeket a drónokat irányító emberek életét. A légierőnél többféle UAV létezik "Pchela-1T"és "Reis-D", az elavult izraeli drón továbbra is szolgálatban van "Előőrs".

Az orosz légierő kilátásai

Oroszországban számos repülőgép-projekt fejlesztés alatt áll, néhány pedig a befejezéshez közeledik. Az új, ötödik generációs repülőgép kétségtelenül nagy érdeklődést vált majd ki a nagyközönség körében, különösen, hogy már bemutatták. PAK FA T-50átjut a repülési tesztek utolsó szakaszán, és a közeljövőben harci egységekhez lép.

Érdekes projektet mutatott be az Iljushin Tervező Iroda, a repülőgépet és a tervezői által kifejlesztve lecserélik az Antonov gépeket, és megszüntetik az ukrajnai alkatrészellátástól való függőségünket. Üzembe helyezik a legújabb vadászrepülőgépet, új forgószárnyas repülőgépek tesztrepüléseit fejezik be és Mi-38. Elkezdett fejleszteni egy új stratégiai repülőgép projektjét PAK-DA, azt ígérik, hogy 2020-ban a levegőbe emelik.