Oroszország titokzatos pilóta nélküli csapásmérő repülőgépet fejleszt. Orosz pilóta nélküli rendszerek

Oroszország még 20 évvel ezelőtt is a világ egyik vezető szerepet játszott a pilóta nélküli légi járművek fejlesztésében. A múlt század 80-as éveiben mindössze 950 Tu-143 légi felderítő repülőgépet gyártottak. Létrehozták a híres, újrafelhasználható "Buran" űrhajót, amely első és egyetlen repülését teljesen pilóta nélküli üzemmódban végezte. Nem látom értelmét, és most valahogy engedek a drónok fejlesztésének és használatának.

Orosz drónok háttere (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A hatvanas évek közepén a Tupolev Tervező Iroda új taktikai és operatív pilóta nélküli felderítő rendszereket kezdett létrehozni. 1968. augusztus 30-án kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának N 670-241 számú rendeletét egy új pilóta nélküli taktikai felderítő komplexum "Flight" (VR-3) és a "143" (Tu) pilóta nélküli felderítő repülőgép kifejlesztéséről. -143) szerepel benne. A komplexum tesztelésre történő bemutatásának határidejét a rendeletben rögzítették: a fotófelderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1970, a televíziós hírszerző berendezéssel és a sugárzási felderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1972.

A felderítő UAV Tu-143-ast sorozatban gyártották az orr-cserélhető rész két konfigurációjában: a fényképes felderítő változatban információregisztrációval a fedélzeten, a televíziós felderítő változatban rádión keresztüli információtovábbítással a földi parancsnoki állomásokra. Ezenkívül a felderítő repülőgépet fel lehetne szerelni sugárzási felderítő berendezéssel, amely rádiócsatornán keresztül továbbítja a sugárzási helyzetre vonatkozó anyagokat a repülési útvonalon a földre. A Tu-143 UAV-t a moszkvai Központi Repülőtéren és a Moninói Múzeumban a repülőgép-felszerelés-mintákat bemutató kiállításon mutatják be (a Tu-141 UAV-t is megtekintheti ott).

A Moszkva melletti Zsukovszkij MAKS-2007-ben rendezett repülőgép-bemutató részeként a kiállítás zárt részében a MiG repülőgépgyártó vállalat bemutatta a Skat attack pilóta nélküli légi járművét, amely a „repülő szárny” séma szerint készült és külsőre nagyon emlékeztet Az amerikai B-2 Spirit bombázó vagy annak kisebb változata a Kh-47V tengeri pilóta nélküli légijármű.

A „Skat” úgy készült, hogy csapást mérjen mind korábban felderített, álló célpontokra, elsősorban légvédelmi rendszerekre, az ellenséges légvédelmi fegyverek erős ellenállása esetén, mind pedig mobil földi és tengeri célpontokra, amikor önálló és csoportos akciókat hajtanak végre, pilóta repülőgépekkel együtt. .

Maximális felszálló tömege 10 tonna legyen. Repülési hatótáv - 4 ezer kilométer. A repülési sebesség a talaj közelében nem kevesebb, mint 800 km/h. Két levegő-föld / levegő-radar rakétát vagy két állítható bombát tud majd szállítani, amelyek össztömege nem haladja meg az 1 tonnát.

A repülőgép a repülő szárny sémája szerint készül. Ráadásul a szerkezet megjelenésében jól láthatóak voltak a radar láthatóságának csökkentésének jól ismert módszerei. Tehát a szárnyvégek párhuzamosak az elülső élével, és a készülék hátuljának körvonalai is ugyanúgy készülnek. A szárny középső része felett a Skat jellegzetes alakú törzse volt, amely simán illeszkedett a csapágyfelületekhez. Függőleges tollazatot nem biztosítottak. Amint a Skat elrendezésről készült fényképeken látható, a vezérlést a konzolokon és a középső részen elhelyezett négy elevon segítségével kellett végrehajtani. Ugyanakkor az elfordulás vezérlése azonnal felvetett bizonyos kérdéseket: a kormány és az egymotoros rendszer hiánya miatt az UAV-nak valahogy meg kellett oldania ezt a problémát. Létezik egy verzió a belső elevonok egyszeri eltéréséről a lehajlás szabályozásához.

A MAKS-2007 kiállításon bemutatott elrendezés a következő méretekkel rendelkezett: szárnyfesztávolsága 11,5 méter, hossza 10,25 méter, parkolási magassága 2,7 méter. A Skat tömegéről csak annyit tudni, hogy a maximális felszálló tömege megközelítőleg tíz tonnával egyenlő volt. Ezekkel a paraméterekkel a Skatnak jó számított repülési adatai voltak. Nál nél csúcssebesség 800 km / h sebességig akár 12 ezer méter magasságig is felemelkedhet, és repülés közben akár 4000 kilométert is meghaladhat. A tervek szerint az ilyen repülési adatokat az RD-5000B bypass turbósugárhajtóművel 5040 kgf tolóerővel biztosítanák. Ezt a turbóhajtóművet az RD-93 hajtómű alapján hozták létre, azonban kezdetben speciális lapos fúvókával van felszerelve, amely csökkenti a repülőgép láthatóságát az infravörös tartományban. A motor légbeszívó nyílása az elülső törzsben volt, és szabályozatlan beszívó berendezés volt.

A jellegzetes formájú törzs belsejében a Skat két, 4,4x0,75x0,65 méteres raktérrel rendelkezett. Ilyen méretekkel különféle típusú irányított rakétákat, valamint állítható bombákat lehetett felfüggeszteni a rakterekben. A Skat harci rakomány teljes tömegének körülbelül két tonnának kellett volna lennie. A MAKS-2007 Szalonban tartott bemutató során a Skat mellett Kh-31 rakétákat és KAB-500 irányított bombákat helyeztek el. A fedélzeti berendezés összetételét, amelyre a projekt utal, nem hozták nyilvánosságra. Az ebbe az osztályba tartozó egyéb projektekkel kapcsolatos információk alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy van egy navigációs és irányzéki berendezések komplexuma, valamint néhány lehetőség autonóm cselekvésekre.

Az UAV "Dozor-600" (a "Transas" cég tervezőinek fejlesztése), más néven "Dozor-3" sokkal könnyebb, mint a "Skat" vagy a "Breakthrough". Maximális felszálló tömege nem haladja meg a 710-720 kilogrammot. Ugyanakkor a klasszikus aerodinamikai elrendezésnek köszönhetően, teljes értékű törzstel és egyenes szárnnyal, méretei körülbelül megegyeznek a Skatéval: tizenkét méteres szárnyfesztávolsága és hét teljes hossza. A Dozor-600 orrában helyet biztosítanak a célberendezéseknek, középen pedig stabilizált platformot helyeztek el a megfigyelőberendezések számára. A drón farokrészében egy propellercsoport található. Alapja a Rotax 914 dugattyús motor, hasonló az izraeli IAI Heron UAV-ra és az amerikai MQ-1B Predatorra.

115 Lóerő A motorok lehetővé teszik a Dozor-600 drón számára, hogy körülbelül 210-215 km / h sebességre gyorsuljon, vagy hosszú repüléseket hajtson végre 120-150 km / h utazósebességgel. További üzemanyagtartályok használata esetén ez az UAV akár 24 órán keresztül is a levegőben marad. Így a gyakorlati repülési távolság megközelíti a 3700 kilométeres jelet.

A Dozor-600 UAV jellemzői alapján következtetéseket vonhatunk le a céljára vonatkozóan. A viszonylag kis felszálló tömeg komolyabb fegyverek szállítását sem teszi lehetővé, ami korlátozza a kizárólag felderítéssel megoldandó feladatok körét. Számos forrás azonban megemlíti a különféle fegyverek Dozor-600-ra való felszerelésének lehetőségét, teljes súly amely nem haladja meg a 120-150 kilogrammot. Emiatt a használható fegyverek tartománya csak bizonyos típusú irányított rakétákra korlátozódik, különösen a páncéltörőkre. Figyelemre méltó, hogy páncéltörő irányított rakéták használatakor a Dozor-600 nagymértékben hasonlít az amerikai MQ-1B Predatorhoz, mivel Műszaki adatok, valamint a fegyverek összetételét.

Egy nehéz, pilóta nélküli légi jármű projektje. A "Hunter" kutatási projekt kidolgozását egy 20 tonnáig terjedő csapásmérő UAV létrehozásának lehetőségének tanulmányozására a Sukhoi cég (JSC Sukhoi Design Bureau) végezte vagy végzi. A Honvédelmi Minisztérium támadó UAV bevezetésére vonatkozó terveit először a 2009. augusztusi MAKS-2009 légibemutatón jelentették be. Mihail Pogosjan szerint 2009 augusztusában egy új, pilóta nélküli támadókomplexumot terveztek. a Sukhoi Design Bureau és a MiG megfelelő egységeinek első közös munkája (" Skat" projekt). A média beszámolt az "Okhotnik" kutatás végrehajtására vonatkozó szerződés megkötéséről a "Sukhoi" céggel 2011. július 12-én. "és" Sukhoi "csak 2012. október 25-én írták alá.

Az orosz védelmi minisztérium 2012. április első napjaiban hagyta jóvá a csapásmérő UAV feladatkörét. 2012. július 6-án a médiában olyan információ jelent meg, hogy az Orosz Légierő a Szuhoj céget választotta ki vezetőnek. fejlesztő. Egy meg nem nevezett forrás az iparágban arról is beszámol, hogy a Szuhoj által kifejlesztett csapásmérő UAV egyidejűleg egy hatodik generációs vadászgép is lesz. 2012 közepétől azt feltételezik, hogy a sztrájkoló UAV első mintáját legkorábban 2016-ban kezdik meg tesztelni. Várhatóan 2020-ban áll szolgálatba. A jövőben tervezték navigációs rendszerek létrehozását leszállási megközelítéshez és guruláshoz. nehéz UAV-kat a JSC Sukhoi Company utasítására (forrás).

A média jelentése szerint 2018-ban elkészül az első minta a Sukhoi Design Bureau erős csapású UAV-jából.

Harci használat (különben kiállítási másolatoknak, szovjet szemétnek mondják)

„Az orosz fegyveres erők a világon először hajtottak végre támadást egy megerősített militáns terület ellen harci drónokkal. Latakia tartományban a szíriai hadsereg hadseregegységei orosz ejtőernyősök és orosz harci drónok támogatásával felvették a 754,5-ös stratégiai magasságot, a Siriatel tornyot.

Legutóbb az RF Fegyveres Erők vezérkarának főnöke, Geraszimov tábornok azt mondta, hogy Oroszország a csata teljes robotizálására törekszik, és talán hamarosan tanúi leszünk annak, hogyan hajtanak végre önállóan katonai műveleteket a robotcsoportok, és ez meg is történt.

Oroszországban 2013-ban a légierő elfogadta a legújabb "Andromeda-D" automatizált vezérlőrendszert, amelynek segítségével vegyes csapatcsoport operatív irányítása lehetséges.
A legújabb csúcstechnológiás felszerelések használata lehetővé teszi a parancsnokság számára, hogy az ismeretlen gyakorlótereken harci kiképzési feladatokat ellátó csapatok folyamatos ellenőrzését, a légideszant erők parancsnoksága pedig tevékenységüket figyelemmel kísérhesse, több mint 5 ezer kilométeres távolságra. bevetési helyszíneiket, a gyakorlati területről nemcsak grafikus képet kapnak a mozgó egységekről, hanem valós idejű videoképet is akcióikról.

A komplexum a feladatoktól függően egy kéttengelyes KamAZ, BTR-D, BMD-2 vagy BMD-4 alvázára is felszerelhető. Ezenkívül, figyelembe véve a légierő sajátosságait, az Andromeda-D repülőgépbe történő berakodásra, repülésre és leszállásra alkalmas.
Ezt a rendszert, valamint a harci drónokat Szíriában telepítették, és harci körülmények között tesztelték.
A magaslat elleni támadásban hat Platform-M robotkomplexum és négy Argo komplexum vett részt, a dróntámadást nemrégiben Szíriába szállított önjáró járművek támogatták. tüzérségi tartók(ACS) "Acacia", amely szerelt tűzzel képes elpusztítani az ellenséges állásokat.

A levegőből, a csatatér mögül drónok végeztek felderítést, információkat továbbítottak a kihelyezett Andromeda-D terepközpontba, valamint Moszkvába, a Nemzetvédelmi Irányító Központ parancsnokságára. Vezérkar Oroszország.

Az Andromeda-D automatizált vezérlőrendszerhez harci robotokat, önjáró fegyvereket, drónokat kötöttek. A magaslati támadás parancsnoka valós időben vezette a csatát, a harci drónok kezelői Moszkvában tartózkodva végrehajtották a támadást, mindenki látta a csata saját területét és a teljes képet.

Elsőként drónok támadtak, 100-120 méter távolságra közeledtek a fegyveresek erődítményeihez, tüzet hívtak magukra, az észlelt lőhelyeken pedig azonnal önjáró fegyverek csaptak le.

A drónok mögött, 150-200 méteres távolságban, a szír gyalogság haladt előre, megtisztítva a magasságot.

A fegyvereseknek a legcsekélyebb esélyük sem volt, minden mozgásukat drónok irányították, tüzérségi csapásokat hajtottak végre az észlelt fegyveresekre, szó szerint 20 perccel a harci drónok támadása után a fegyveresek rémülten elmenekültek, halottakat hagyva hátra. sebesült. A 754,5-ös magasság lejtőin csaknem 70 fegyveres halt meg, a szíriai katonáknak nem volt halottja, mindössze 4 sebesült.

Tekintettel azonban arra, hogy az oroszországi robotharcrendszerek létrehozására irányuló program titkosított, nagyon valószínű, hogy a médiában nem volt szükség nyilvánosságra, mert talán a robotika ígéretes modelljeinek harci tesztjeit végezték el.

Próbáljuk meg elemezni a nyílt információkat arról, hogy Oroszország milyen harci robotokkal rendelkezik rendelkezésre álló idő. Kezdjük a cikk első részét a pilóta nélküli légi járművekkel (UAV).

A Ka-37 egy orosz pilóta nélküli légi jármű (pilóta nélküli helikopter), amelyet légi fényképezésre, televízió- és rádiójelek sugárzására és továbbítására, környezetvédelmi kísérletek végzésére, gyógyszerek, élelmiszerek és postai küldemények szállítására terveztek, amikor vészhelyzeti segítséget nyújt a balesetek és katasztrófák kiküszöbölése során. - megközelíthető és emberre veszélyes helyek.

Célja

• Többcélú pilóta nélküli helikopter
• Első repülés: 1993

Műszaki adatok

• Főrotor átmérő: 4,8 m
• Törzs hossza: 3,14 m
• Magasság forgatással csavarok: 1,8 m
• Súly max. felszállás 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Utazási sebesség: 110 km/h
• Max. sebesség: 145 km/h
• Hatótáv: 20 km
• Repülési hatótáv: ~100 km
• Praktikus mennyezet: 3800 m

Ka-137- felderítő UAV (helikopter). Az első repülést 1999-ben hajtották végre. Fejlesztő: OKB Kamov. A Ka-137 pilóta nélküli helikopter koaxiális séma szerint készül. Az alváz négycsapágyas. A test gömb alakú, átmérője 1,3 m.

A műholdas navigációs rendszerrel és digitális robotpilótával felszerelt Ka-137 automatikusan egy előre megtervezett útvonalon halad, és egy előre meghatározott helyre megy, akár 60 m-es pontossággal. Az interneten a nem hivatalos „Pepelats” becenevet kapta. a „Kin-dza-dza!” című film repülőgépével analógiaként.

Műszaki adatok

• Fő propeller átmérő: 5,30 m
• Hossza: 1,88 m
• Szélesség: 1,88 m
• Magasság: 2,30 m
• Súly:
  • üres: 200 kg
  • maximális felszállás: 280 kg
• Motortípus 1 PD Hirht 2706 R05
• Teljesítmény: 65 LE Val vel.
• Sebesség:
  • maximum: 175 km/h
  • cirkáló: 145 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 530 km
• Repülési idő: 4 óra
• Mennyezet:
  • gyakorlati: 5000 m
  • statikus: 2900 m
• maximum: 80 kg

PS-01 Komar - működő pilóta nélküli repülőgép, távirányítású jármű.

Az első repülést 1980-ban hajtották végre, az OSKBES MAI-nál (Special Design Bureau of the MAI) fejlesztették ki. A készülékből három minta készült. Az eszközön egy gyűrű alakú tollazat sémáját dolgozták ki tolócsavarral és a gyűrű belsejében elhelyezett kormányokkal, amelyet ezt követően alkalmaztak egy Bumblebee-1 típusú soros komplexum létrehozására.

Az RPV tervezési jellemzői az összecsukható szárnyak használata és a törzs moduláris felépítése. A készülék szárnyait úgy hajtogatták, hogy az összeszerelt (szállítási) formában a repülőgépet egy 2,2x1x0,8 m-es konténerbe helyezték.

Az RPV törzs egy levehető fejmodullal rendelkezik, három gyorszárral, ami egyszerű modulcserét biztosított. Ez csökkentette a modul cseréjének idejét a célterheléssel, a repülőgépek peszticidekkel való feltöltésének idejét vagy a mezőgazdasági területek biológiai védelmét.

Műszaki adatok

• Normál felszálló tömeg, 90 kg
• Maximális haladási sebesség, km/h 180
• Gyakorlati repülési hatótáv teherrel, 100 km
• Repülőgép hossza, m 2,15
• Szárnyfesztávolság, m 2,12

Felderítő UAV. Az első repülést 1983-ban hajtották végre. Az OKB-nál megkezdődtek a mini-UAV létrehozásának munkálatai. A. S. Yakovlev 1982-ben az 1982-es háborúban az izraeli UAV-k harci felhasználásának tanulmányozása során szerzett tapasztalatok alapján.1985-ben megkezdődött a Bumblebee-1 UAV fejlesztése négy csapágyas alvázzal. A televízióval és infravörös berendezéssel felszerelt Shmel-1 UAV repülési tesztjei 1989-ben kezdődtek. A készüléket 10 kilövésre tervezték, üvegszálas konténerben összecsukva tárolják és szállítják. Felszerelve cserélhető felderítő felszerelésekkel, amelyek tartalmaznak televíziós kamerát, hőkamerát, giroszkóppal stabilizált hasi platformra szerelve. Ejtőernyős leszállási módszer.

Műszaki adatok

• Szárnyfesztávolság, m 3,25
• Hossza, m 2,78
• Magasság, m 1,10
• Súly, 130 kg
• Motortípus 1 PD
• Teljesítmény, hp 1x32
• Utazási sebesség, km/h 140
• Repülési idő, óra 2
• Praktikus mennyezet, 3000 m
• Minimális repülési magasság, m 100

A "Bumblebee-1" prototípusként szolgált egy fejlettebb "Pchela-1T" géphez, amellyel gyakorlatilag megkülönböztethetetlen.

Pchela-1T

Pchela-1T- Szovjet és orosz felderítő UAV. A komplexum segítségével operatív interakciót hajtanak végre az MLRS "Smerch", "Grad", ágyútüzérség, támadó helikopterek tűzmegsemmisítő eszközeivel tűz és elektronikus ellenintézkedések körülményei között.

Az indítást két szilárd hajtóanyagú gyorsítóval hajtják végre, amelyek rövid vezetővel vannak elhelyezve a légi harcjármű lánctalpas alvázán. A leszállást ejtőernyőn hajtják végre, ütéselnyelő felfújható táskával, amely csökkenti az ütési túlterhelést. A Pchela-1 RPV P-032 kétütemű kéthengeres belső égésű motort használ erőműként. A Stroy-P komplexum Pchela-1T RPV-vel, amelyet 1990-ben hozott létre az A.S. A Yakovlev objektumok éjjel-nappali megfigyelésére és televíziós vagy hőképes képeinek valós időben történő továbbítására szolgál egy földi vezérlőpontra. 1997-ben a komplexumot a fegyveres erők elfogadták Orosz Föderáció. Erőforrás: 5 bevetés.

Műszaki adatok

• Szárnyfesztávolság, m: 3,30
• Hossz, m: 2,80
• Magasság, m: 1,12
• Súly, kg: 138
• Motor típusa: dugattyús
• Teljesítmény, LE: 1 x 32
• A komplexum hatótávja, km: 60
• Tengerszint feletti repülési magassági tartomány, m: 100-2500
• Repülési sebesség, km/h: 120-180
• RPV felszállási tömeg, kg: 138-ig
• Vezérlés módja:
  • automatikus repülés a program szerint
  • kézi távirányító
• RPV koordináta mérési hiba:
  • tartományban, m: nem több, mint 150
  • azimutban, fokban: legfeljebb 1
• Kezdő magasság tengerszint felett, m: 2000-ig
• Az optimális felderítés magassági tartománya az alatta lévő felszín felett, m: 100-1000
• RPV fordulatszám, fok/s: nem kevesebb, mint 3
• Komplex telepítési idő, min: 20
• A TV kamera látómezeje hangmagasságban, fok: 5 - -65
• Repülési idő, óra: 2
• Fel- és leszállások száma (kérelmek minden RPV-re): 5
• A komplexum üzemi hőmérséklet tartománya, °С: -30 - +50
• A kiszolgáló személyzet képzési ideje, óra: 200
• Szél az RPV indításakor, m/s: legfeljebb 10
• Szél az RPV leszálláskor, m/s: legfeljebb 8

Tu-143 "Reis" - felderítő pilóta nélküli légi jármű (UAV)

Célja a frontvonalban végzett taktikai felderítés a területi célok és az egyes útvonalak fényképes és távfelderítésével, valamint a sugárzási helyzet megfigyelése a repülési útvonalon. A VR-3 komplexum része. A repülés végén a Tu-143 a programnak megfelelően megfordult és visszatért a leszállási zónába, ahol a hajtómű leállítása és a „hegyi” manőver után ejtőernyős-reaktív rendszerrel leszállás történt, ill. futómű.

A komplexum használatát a légierő 4. Harchasználati Központjában gyakorolták. Az 1970-es és 1980-as években 950 darabot gyártottak. 2014. április Fegyveres erők Ukrajna újra kinyitotta a Szovjetunióból megmaradt drónokat és tesztelte őket, majd elkezdték harci használat Donyeck és Lugansk régiók területén.

• Tu-143 módosítás
• Szárnyfesztávolság, m 2,24
• Hossz, m 8,06
• Magasság, m 1,545
• Szárny területe, m2 2,90
• Súly, 1230 kg
• TRD TRZ-117 motortípus
• Tolóerő, kgf 1 x 640
• SPRD-251 gyorsító
• Maximális sebesség, km/h
• Utazási sebesség, km/h 950
• Gyakorlati hatótáv, 180 km
• Repülési idő, min 13
• Praktikus mennyezet, 1000 m
• Minimális repülési magasság, m 10

A Skat egy felderítő és csapásmérő pilóta nélküli légi jármű, amelyet a Mikoyan és Gurevich Tervező Iroda és a Klimov JSC fejlesztett ki. Először a MAKS-2007 légi bemutatón mutatták be teljes méretű makettként, amelyet tervezési és elrendezési megoldások tesztelésére szántak.

Szergej Korotkov, a RAC "MIG" főigazgatója szerint a "Skat" pilóta nélküli támadórepülőgép fejlesztését leállították. Az orosz védelmi minisztérium döntése szerint a megfelelő pályázat eredménye szerint a Sukhoi AHC-t választották egy ígéretes sztrájk UAV vezető fejlesztőjének. A "Skat" alapjait azonban a Sukhoi UAV "családjának" fejlesztése során használják fel, és a RAC "MIG" részt vesz ezekben a munkákban. A projektet pénzhiány miatt felfüggesztették. 2015. december 22-én egy interjúban (Vedomosti újság) vele vezérigazgató Az RSK "MiG" Serey Korotkov elmondta, hogy a "Skat"-on folyó munka folytatódik. A munkát a TsAGI-val közösen végzik. A fejlesztést az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma finanszírozza.

Célja

• Felderítés lefolytatása
• Földi célok támadása légibombákkal és irányított rakétákkal (X-59)
• Radarrendszerek megsemmisítése rakétákkal (X-31).

Műszaki adatok

• Hossza: 10,25 m
• Szárnyfesztávolság: 11,50 m
• Magasság: 2,7 m
• Alváz: tricikli
• Maximális felszálló tömeg: 20000 kg
• Motor: 1 × RD-5000B turbóventilátor lapos fúvókával
• Tolóerő: utánégető nélkül: 1 × 5040 kgf
• Tolóerő-tömeg arány: maximális felszálló tömegnél: 0,25 kgf / kg

Repülési jellemzők

• Maximális sebesség nagy magasságban: 850 km/h (0,8 M)
• Repülési hatótáv: 4000 km
• Harci sugár: 1200 km
• Praktikus mennyezet: 15000 m

Fegyverzet

Keménypontok: 4, belső bombaterekben

Felfüggesztési lehetőségek:

2 × X-31A levegő-felszín

2 × Kh-31P "légiradar"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Megfigyelésre, célkijelölésre, tűzbeállításra, kárbecslésre tervezték. Hatékony légi felvételek és videófelvételek készítésében rövid távolságból. A "ZALA AERO GROUP" izsevszki cég készítette Zakharov A.V. vezetésével.

A pilóta nélküli légi járművet a "repülő szárny" aerodinamikai séma szerint tervezték, és egy vitorlázórepülőből, automatikus vezérlőrendszerrel az autopilótához, vezérlőelemekből és egy erőműből, egy fedélzeti energiarendszerből, egy ejtőernyős leszállórendszerből és eltávolítható rakományegységekből áll. Annak érdekében, hogy a repülőgép ne vesszen el későn, a testre miniatűr LED-lámpákat szerelnek fel, amelyek alacsony energiafogyasztást igényelnek. A ZALA 421-08 kézből fut. Leszállási mód - automatikusan ejtőernyővel.

Jellemzők:

• Videó/rádiócsatorna hatótávolsága 15 km / 25 km
• Repülési idő 80 perc
• UAV szárnyfesztávolsága 810 mm
• UAV hossza 425 mm
• Maximális repülési magasság 3600 m
• Indítás az UAV vagy katapult testéhez
• Leszállás - ejtőernyő / háló
• Motor típusa - elektromos húzás
• Sebesség 65-130 km/h
• Maximális felszálló tömeg 2,5 kg
• Célterhelési tömeg 300 g
• Navigációs INS GPS/GLONASS korrekcióval, rádiós távolságmérővel
• "08" típusú célterhelés
• Glider - egy darabból álló szárny
• Akkumulátor – 10000 mAh 4S
• Maximális megengedett szélsebesség 20 m/s
• Üzemi hőmérséklet tartomány -30°C…+40°C
(5 szavazatok átlaga: 5,00 5-ből)

A pilóta nélküli légi járművek (UAV) fejlesztésével kapcsolatos munka az egyik legígéretesebb tanfolyam a jelenlegi harci repülés fejlesztésében. Az UAV-k vagy drónok használata már eddig is jelentős változásokat hozott a katonai konfliktusok taktikájában és stratégiájában. Sőt, úgy vélik, hogy a közeljövőben jelentőségük jelentősen megnő. Egyes katonai szakértők úgy vélik, hogy a drónok fejlesztésében bekövetkezett pozitív elmozdulás az elmúlt évtized legfontosabb vívmánya a légi közlekedésben.

A drónokat azonban nem csak katonai célokra használják. Ma aktívan részt vesznek a „nemzetgazdaságban”. Segítségükkel légi fotózást, járőrözést, geodéziai felmérést, legkülönfélébb objektumok megfigyelését végzik el, sőt néhányan házhoz is szállítják a vásárlást. Azonban a legtöbb ígéretes fejlesztések az új drónokat ma katonai célokra tartják.

Az UAV-ok segítségével sok feladatot megoldanak. Főleg felderítésről van szó. A legtöbb modern drónt erre a célra hozták létre. NÁL NÉL utóbbi évek egyre több a pilóta nélküli légijármű. Külön kategóriaként különíthető el a drónok-kamikaze. A drónok elektronikus hadviselést folytathatnak, lehetnek rádiós átjátszók, tüzérségi spotterek, légi célpontok.

Az első repülőgépek megjelenésével először történtek kísérletek olyan repülőgépek létrehozására, amelyeket nem ember irányított. Gyakorlati megvalósításukra azonban csak a múlt század 70-es éveiben került sor. Ezt követően kezdetét vette egy igazi „drone boom”. A távirányítós repülőgép-technológiát már régóta nem valósították meg, de ma már bőségesen gyártják.

Ahogy az gyakran megesik, az amerikai cégek vezetnek a drónok létrehozásában. És ez nem meglepő, mert az amerikai költségvetésből a drónok létrehozásának finanszírozása a mi mércénk szerint egyszerűen csillagászati ​​volt. Tehát a 90-es években hárommilliárd dollárt költöttek hasonló projektekre, míg csak 2003-ban több mint egymilliárdot költöttek rájuk.

Napjainkban a legújabb, hosszabb repülési időtartamú drónok létrehozásán dolgoznak. Maguknak az eszközöknek nehezebbnek kell lenniük, és nehéz környezetben kell megoldaniuk a problémákat. A drónokat harcra fejlesztik ballisztikus rakéták, pilóta nélküli vadászgépek, nagy csoportokban (rajokban) működő mikrodrónok.

A világ számos országában folyik a munka a drónok fejlesztésén. Több mint ezer vállalat vesz részt ebben az iparágban, de a legígéretesebb fejlesztések egyenesen a katonaságra irányulnak.

Drónok: előnyei és hátrányai

A pilóta nélküli légi járművek előnyei a következők:

• Jelentős méretcsökkenés a hagyományos repülőgépekhez (LA) képest, ami a költségek csökkenéséhez, a túlélési képességük növeléséhez vezet;
• Lehetőség kisméretű UAV-k létrehozására, amelyek sokféle feladatot képesek ellátni a harci területeken;
• Képesség a felderítés végrehajtására és az információk valós idejű továbbítására;
• A használat korlátozásának hiánya rendkívül nehéz harci helyzetben, amely az elvesztésük kockázatával jár. Kritikus műveletek végrehajtása során könnyen feláldozhatunk több drónt;
• A repülési műveletek csökkentése (több mint egy nagyságrenddel). Békés idő, amelyet a hagyományos repülőgépek igényelnének, felkészítve a hajózószemélyzetet;
• Magas harci készenlét és mobilitás jelenléte;
• Kisméretű, egyszerű mobil drónrendszerek létrehozásának lehetősége nem légiközlekedési formációk számára.

Az UAV-k hátrányai a következők:

• Nem elég rugalmas a használat a hagyományos repülőgépekhez képest;
• Nehézségek a kommunikációval, leszállással, mentőjárművekkel kapcsolatos problémák megoldásában;
• Megbízhatóság tekintetében a drónok még mindig alulmúlják a hagyományos repülőgépeket;
• Drónrepülések korlátozása békeidőben.

Egy kicsit a pilóta nélküli légi járművek (UAV) történetéből

Az első távirányítós repülőgép a Fairy Queen volt, amelyet 1933-ban építettek az Egyesült Királyságban. Célrepülőgép volt vadászrepülőgépekhez és légelhárító lövegekhez.

És az első sorozatos drón, amely részt vett egy igazi háborúban, a V-1 rakéta volt. Ez a német "csodafegyver" bombázta Nagy-Britanniát. Összességében 25 000 darab ilyen berendezést gyártottak. A V-1-ben volt egy impulzusos sugárhajtómű és egy robotpilóta útvonaladatokkal.

A háború után pilóta nélküli hírszerző rendszereket fejlesztettek ki a Szovjetunióban és az USA-ban. A szovjet drónok felderítő repülőgépek voltak. Segítségükkel légi fényképezés, elektronikus hírszerzés, valamint közvetítés valósult meg.

Izrael sokat tett a drónok fejlesztéséért. 1978 óta az első IAI Scout drónjuk van. Az 1982-es libanoni háborúban az izraeli hadsereg drónok segítségével teljesen legyőzte a szíriai légvédelmi rendszert. Ennek eredményeként Szíria csaknem 20 légvédelmi üteget és csaknem 90 repülőgépet veszített el. Ez tükröződött a hadtudomány UAV-okhoz való hozzáállásában.

Az amerikaiak UAV-okat használtak a Desert Stormban és a jugoszláv hadjáratban. A 90-es években a drónok fejlesztésében is vezető szerepet játszottak. Így 2012 óta csaknem 8 ezer különféle módosítású UAV-juk van. Ezek főleg kis hadsereg felderítő drónjai voltak, de voltak csapásmérő UAV-k is.

Az első, 2002-ben, egy autó elleni rakétatámadással megsemmisítette az Al-Kaida egyik fejét. Azóta általánossá vált az UAV-k használata az ellenség PMD-jének vagy egységeinek felszámolására.

Drónok fajtái

Jelenleg nagyon sok drón létezik, amelyek méretükben, megjelenésükben, repülési hatótávjukban és funkcionalitásukban is különböznek egymástól. Az UAV-k vezérlési módszereikben és autonómiájukban különböznek egymástól.

Lehetnek:

• Kezeletlen;
• távirányítós;
• Automatikus.

A drónok méretük szerint a következők:

• Mikrodronok (10 kg-ig);
• Minidronok (50 kg-ig);
• Mididronok (1 tonnáig);
• Nehéz drónok (több mint egy tonna).

A mikrodrónok legfeljebb egy órát, a minidrónok három-öt órát, a mididronok pedig tizenöt órát tartózkodhatnak a légtérben. A nehéz drónok több mint huszonnégy órán keresztül képesek a levegőben maradni interkontinentális repülésekkel.

Külföldi pilóta nélküli légi járművek áttekintése

A modern drónok fejlesztésének fő irányvonala a méretük csökkentése. Ilyen például a Prox Dynamics egyik norvég drónja. A helikopter drón hossza 100 mm, tömege 120 gramm, hatótávolsága akár egy km, repülési időtartama pedig 25 perc. Három videokamerával rendelkezik.

Ezeket a drónokat 2012 óta sorozatban gyártják. Így a brit hadsereg 160 darab PD-100 Black Hornet készletet vásárolt 31 millió dollár értékben az afganisztáni különleges műveletekhez.

Mikrodronokat is fejlesztenek az Egyesült Államokban. Egy speciális Soldier Borne Sensors programon dolgoznak, amelynek célja olyan felderítő drónok fejlesztése és megvalósítása, amelyek képesek információkat nyerni szakaszok vagy vállalatok számára. Információk vannak arról, hogy az amerikai hadsereg vezetése azt tervezi, hogy minden vadászgépet egyedi drónokkal lát el.

A mai napig az RQ-11 Raven az Egyesült Államok hadseregének legnehezebb drónja. Súlya 1,7 kg, szárnyfesztávolsága 1,5 m, repülési távolsága legfeljebb 5 km. Elektromos motorral a drón akár 95 km/órás sebességet is elérhet, és akár egy órát is repülésben maradhat.

Van egy digitális videokamerája éjjellátóval. A kilövés kézből történik, a leszálláshoz nincs szükség speciális platformra. A készülékek előre meghatározott útvonalakon repülhetnek automata üzemmódban, a GPS-jelek referenciapontként szolgálhatnak számukra, vagy a kezelők vezérelhetik őket. Ezek a drónok több mint egy tucat államban állnak szolgálatban.

A nehéz amerikai hadsereg UAV az RQ-7 Shadow, amely dandárszinten végez felderítést. 2004 óta sorozatban gyártják, kétkellű tollazata van, tolócsavarral és számos módosítással. Ezek a drónok hagyományos vagy infravörös videokamerákkal, radarral, célmegvilágítással, lézeres távolságmérőkkel és multispektrális kamerákkal vannak felszerelve. A járművekre irányított öt kilogrammos bombákat függesztenek fel.

Az RQ-5 Hunter egy közepes méretű, fél tonnás drón, amerikai-izraeli közös fejlesztés. Arzenáljában televíziós kamera, harmadik generációs hőkamera, lézeres távolságmérő és egyéb berendezések találhatók. Egy speciális platformról indítják, rakétaerősítővel. Repülési zónája 270 km-ig terjed, 12 órán keresztül. Egyes Hunter módosítások medálokkal rendelkeznek a kis bombákhoz.

Az MQ-1 Predator a leghíresebb amerikai UAV. Ez egy felderítő drón „átalakítása” csapásmérő drónná, aminek több módosítása is van. A Predator felderítést végez és precíziós földi csapásokat hajt végre. Egy tonnát meghaladó maximális felszálló tömeggel, radarállomással, több videokamerával (köztük IR rendszerrel), egyéb felszerelésekkel és számos módosítással rendelkezik.

2001-ben készítettek számára egy nagy pontosságú lézervezérlésű Hellfire-C rakétát, amelyet a következő évben Afganisztánban használtak. A komplexum négy drónnal, egy irányítóállomással és egy műholdas kommunikációs terminállal rendelkezik, és több mint négymillió dollárba kerül. A legfejlettebb módosítás az MQ-1C Grey Eagle nagyobb szárnyfesztávolsággal és fejlettebb motorral.

Az MQ-9 Reaper a következő amerikai csapásmérő UAV, számos módosítással, 2007 óta ismert. Hosszabb repülési idővel, irányított bombákkal és fejlettebb rádióelektronikával rendelkezik. Az MQ-9 Reaper csodálatosan teljesített az iraki és afgán hadjáratban. Előnye az F-16-tal szemben az alacsonyabb vételi és üzemeltetési ár, a hosszabb repülési idő a pilóta életének veszélyeztetése nélkül.

1998 - az RQ-4 Global Hawk amerikai stratégiai pilóta nélküli felderítő repülőgép első repülése. Jelenleg ez a legnagyobb, 14 tonnát meghaladó felszálló tömegű, 1,3 tonna hasznos teherbírású UAV, amely 36 órát tud a légtérben tartózkodni, miközben 22 ezer km-t tesz meg. Feltételezések szerint ezek a drónok felváltják az U-2S felderítő repülőgépeket.

Az orosz UAV-k áttekintése

Mi kapható ma? orosz hadsereg, és milyen kilátások vannak az orosz UAV-k számára a közeljövőben?

"Pchela-1T"- Szovjet drón, először 1990-ben szállt fel. Tűzfigyelő volt a rendszerekben szalva tűz. Tömege 138 kg volt, hatótávolsága 60 km-ig terjedt. Egy speciális rakétaerősítő telepítésből indult ki, ejtőernyővel ült le. Csecsenföldön használt, de elavult.

"Dozor-85"- 85 kg tömegű felderítő drón a határszolgálathoz, repülési idő legfeljebb 8 óra. A Skat felderítő és ütős UAV ígéretes gépezet volt, de eddig a munkát felfüggesztették.

UAV "Forpost" az Israeli Searcher 2 licencelt példánya. A 90-es években fejlesztették ki. A Forpost felszálló tömege 400 kg, repülési hatótávja 250 km, műholdas navigációs és televíziós kamerákkal rendelkezik.

2007-ben egy felderítő drónt fogadtak el "Tipcsak", 50 kg-os indítósúllyal és akár két órás repülési idővel. Rendes és infra kamerával rendelkezik. A "Dozor-600" a "Transas" által kifejlesztett többcélú eszköz, amelyet a MAKS-2009 kiállításon mutattak be. Az amerikai "Predator" analógjának tekintik.

UAV "Orlan-3M" és "Orlan-10". Felderítésre, kutatási és mentési műveletekre, célkijelölésre fejlesztették ki. A drónok a maguk módján rendkívül hasonlóak. megjelenés. Felszállási tömegükben és repülési hatótávolságukban azonban kissé eltérnek egymástól. Katapulttal felszállnak és ejtőernyővel landolnak.

Nehéz orosz drón 2016. szeptember 18

Természetesen ezen a téren tisztességesen lemaradtunk, de az utóbbi időben aktívan felzárkózunk. A legújabb tapasztalatok azt mutatják, hogy nélkülük sehol!

Megkezdődtek az Altair nehéz drón repülési tesztjei Oroszországban. „Az Altair levegőbe emelkedése Kazanyban történt július közepén. A drónra kiterjedt repülési tesztprogram áll előtte” – mondta a forrás.

A beszélgetőpartner emlékeztetett arra, hogy "2011 vége óta az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának megbízásából egy UAV-komplexum létrehozását a kazanyi NPO Simonov Tervező Iroda (korábban Sokol Tervező Iroda) végzi".

„A körülbelül öt tonna felszálló tömegű eszköz a közepes magasságú, hosszú repülési időtartamú UAV-k osztályába tartozik. Az UAV egy magas szárnyú, V-farokkal rendelkező repülőgép. A készülék szárnyfesztávolsága körülbelül 28,5 m, hossza - 11,6 m" - mondta.

Ezt az 5 tonnás gépet 10 000 kilométeres maximális hatótávolságú repülésre tervezték. Ugyanakkor az UAV akár 2 napig is a levegőben maradhat leszállás nélkül, és akár 12 kilométeres magasságban is üzemelhet. A hírek szerint az egyik fő terület, ahol nehéz orosz drónokat fognak használni, a mi sarkvidékünk lesz.

A forrás szerint az Altair design elemeit a kazanyi KAPO-Composite cég gyártotta. Az UAV-t „két Red Aircraft dízelmotor hajtja, traktorcsavarokkal” – tette hozzá.

A RED A03 V12 motorokat 2014-ben tesztelték a Yak-52-n. A FINAM orosz befektetési holding volt az egyik fő befektető a motorfejlesztési projektben. A fejlesztő a RED aircraft GmbH. Alapítója, Vlagyimir Raikhlin világhírű szerelő és autóversenyző elsőként ért el jelentős sikereket egy hatékony, repülési kerozinnal működő dízelmotor megalkotásában, amely a nagy megbízhatóságon és hatékonyságon túlmenően biztonságos, tartós, ill. környezetbarát. A 12 hengeres V alakú RED A03 dízelmotor felszálló teljesítménye 500 LE. és arra szánták
általános repülésben való felhasználás (GA).

UAV "Altius-M" a KAPO repülőtéren, Kazany, 2014. augusztus 25.

A pilóta nélküli rendszerek szakértője, Denis Fedutinov kifejtette az Interfaxnak, hogy az Altairnek "az amerikai Reaper UAV orosz analógjává kell válnia".

„A készülékek hasonló méretei, egy osztályba való besorolásuk okot ad arra, hogy az Altair nemcsak felderítési és megfigyelési, hanem csapásmérő feladatokat is képes lesz megoldani” – jegyezte meg Fedutinov.

Hozzátesszük, hogy a következő másfél évben a fejlesztők az UAV összes tesztjét befejezik: a gép tömeggyártásba való bevezetését 2018-ra tervezik. A projekt megrendelője az orosz védelmi minisztérium.

UAV motor „Altair” a „KAPO-compozites” összeszerelő műhelyben, Kazan, 2014.03.25. (hírkeret).

Taktikai és technikai jellemzők:
- Súly - 5000 kg-ig.
- Repülési hatótáv - akár 10 000 km.
- Repülési idő - 48 óra.
- Motortípus - 2 db RED A03 / V12 dízelmotor turbófeltöltéssel és folyadékhűtéssel.
- Motor űrtartalom - 6134 cc.
- Motor turbófeltöltő, típus: 2 db. (1800–2200 MBAR).
- Felszálló motor teljesítménye, LE: 500 (373 KW).
- Maximális folyamatos motorteljesítmény, LE: 480.
- A motor maximális fordulatszáma - 4000 kb.
- Motor nyomatéka, Nm.: 1100 3800 ford./percnél.
- Motor erőforrás - 3000 óra.
- Üzemanyag típus: JET A (kerozin) vagy gázolaj.

A drón fegyverzetével kapcsolatos információkat egyelőre nem hoztak nyilvánosságra.

Általánosságban elmondható, hogy az oroszországi védelmi minisztérium utasítására három típusú UAV kifejlesztésén folyik a munka. Közülük az első az Inohodets közepes magasságú hadműveleti-taktikai drón, akár 1 tonnás felszálló tömeggel. A második - valójában "Altair". A harmadik egy nehézcsapású UAV (K+F az Okhotnik projekt keretében).

Úgy gondolják, hogy az Altair optikai-elektronikus rendszerrel ellátott optikai megfigyelő felderítő állomást szerelnek fel giroszkóppal stabilizált platformon, az orrba pedig egy AFAR-ral ellátott radart helyeznek el. Az UAV-t felderítésre és földi célok elleni csapásra tervezték. A 2 tonnáig terjedő teherbírás azt jelenti, hogy bármit el lehet helyezni a fedélzetre, akár cirkáló rakéta nukleáris robbanófejjel.

források

Jelenleg a pilóta nélküli légi rendszerek rohamosan terjednek világszerte. Azok az országok, amelyek korábban nem végezték e csúcstechnológiás komplexumok tudományos fejlesztését és gyártását, belépnek a modern technológia ezen szegmensének piacára, nevezetesen: India, Pakisztán, Irán, Szíria , Lengyelország, cseh, Norvégia. A vitathatatlan vezetők azok USA , Izrael, Németország aki messze maga mögött hagyta Oroszország. fémjel A pilóta nélküli rendszerek hazai piacán gyenge az állam által nyújtott finanszírozás. A pilóta nélküli rendszerek fejlesztésére és gyártására csak a Honvédelmi Minisztérium szán jelentős forrásokat.

A modern orosz piac igénye azonban a pilóta nélküli rendszerek iránt nemcsak a rendvédelmi szervek igényeiben nyilvánul meg, hanem más, tisztán polgári területeken is, nevezetesen: környezeti megfigyelés; csővezetékek és gázvezetékek felügyelete; térképezés; erdőgazdálkodás, halászat. Már a pilóta nélküli rendszerek kis alkalmazása is kézzelfogható eredményeket hoz ezeken a területeken. A korszakban szovjet Únió A pilóta nélküli rendszerek fejlesztését nagy légiközlekedési gyártók végezték, például a Tupolev Tervező Iroda, ma már sok cég foglalkozik ezzel, kezdetben nem a repüléssel kapcsolatban, amely más kapcsolódó iparágakból került ebbe a szegmensbe. A pilóta nélküli rendszerek tudományos fejlesztését és gyártását a VEGA konszern, az Aerocon, a Transas, az Irkut, a Rissa és mások végzik.

EX kísérletek. Drónok

A Honvédelmi Minisztérium osztályozása szerint a pilóta nélküli rendszerek 4 osztályát különböztetik meg

1. rövid hatótávolságú komplexumok (25 km-ig);
2. UAV rövidtávú(100 km-ig);
3. közepes hatótávolságú(500 km-ig);
4. nagy hatótávolság (több mint 500 km).

Mind a drága, hosszú repülési idővel (több mint egy nap) és az alacsony költségvetésű eszközökre van igény, amelyek egy pneumatikus fegyver, amely fénykép-, videokamerával és adatátviteli rendszerrel 200 méter magasra lő célterhelést, ejtőernyővel 20-30 másodpercre leeresztették a földre.

Az 1. osztályú UAV-k közül a kazanyi Enix cég Eleron-3SV és Eleron-10SV komplexumai jó értékelést kaptak a Honvédelmi Minisztérium szakembereitől. Ezeket a rendszereket az RF szárazföldi erők számára ajánljuk. Vitorlázógépeik integrált áramkörön készülnek.

Rövid hatótávolságú drónok

Az Eleon-3SV készülék tömege célterhelés nélkül 4,3 kg. Vállkonténerben vagy közúton szállítható. A repülés időtartama körülbelül 2 óra, a repülési magasság 5 km. A digitális videocsatornán keresztüli adatátvitel maximális hatótávolsága 25 km. Az eszköz elindítása gumiszalag vagy pneumatikus vezető segítségével történik, leszállás - ejtőernyőre, amelyet rádióparancsra leszálláskor lekapcsolnak.

Az Elern-10SV repülési ideje 2,5 óra 75-135 km/h sebességtartományban, adatokat továbbít akár 50 km távolságig. A készülék egy ejtőernyő segítségével, fordított helyzetben ül le a hátára, ami biztosítja az információk biztonságát és a törékeny rakományt. Hasonló módon landol az izraeli BirdEye-400 UAV, amelyet a vásárolt meg Orosz Minisztérium védekezés tanulni.

A rendkívüli helyzetek minisztériuma és a Belügyminisztérium városi körülmények között történő felhasználása érdekében a Moszkvai Repülési Intézet kifejlesztett egy "Voron" mini-helikoptert, amelynek felszálló tömege 32 kg. (a hasznos teher súlya 16 kg-ig). 2 órás repülési idővel 100-120 km / h sebességgel a komplexum lehetővé teszi az emberek, az autók számának megkülönböztetését ... A "Voron" nehéz időjárási körülmények között használható, akusztikusan nem észrevehető.

A helikopterek erős versenytársai a turbinás típusú drónok, amelyek függőleges felszálló járművek, és olyan feladatok elvégzésére szolgálnak, amelyek egy adott ponton közeli videó megfigyelést és pontos leszállást igényelnek. Bárhol használhatók, pl. városfejlődés körülményei között és az erdőben, mert az ilyen eszközök fő rotorja a ház belsejében található. Az egyik ilyen ígéretes UAV-t fejlesztő cég egyike a Rissa. A leghíresebb fejlesztése "Typhoon". A készüléket 50 perces repülési időre tervezték, nélkülözhetetlen lehet az épületek állapotának vizsgálatához roncsolásmentes tesztelés során, berendezések kis magasságba emeléséhez, autópályákon a forgalom figyeléséhez.

Eleron-3CB Eleron-10CB Bird-Eye 400
Mini-helikopter "Voron" Flight-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Közepes hatótávolságú drónok

A "Reis-D" közepes hatótávolságú pilóta nélküli rendszereket, amelyek az orosz hadseregnél szolgálnak, a Tervező Iroda fejlesztette ki. Tupolev. Jelenleg egy közepes hatótávolságú UAV-projektet fejlesztenek ki a felderítő és csapásmérő komplexum alapján a Tu-300 készülékkel (kiinduló tömeg - 3 tonna, sebesség akár 950 km / h, repülési hatótáv - 300 km, fegyverek szállítására alkalmas 1 tonna súlyig.) .

Az Irkut cég fejlesztette ki az Irkut-200 komplexumot (hossz 4,53 m, szárnyfesztávolság 5,34 m, hatótávolság 200 km-ig). Szerkezetileg egy magas szárnyú repülőgép. A kompozit anyagok használata lehetővé tette a készülék súlyának csökkentését. Az UAV akár 30 kg terhelést is elbír. és 60 kg-ig. üzemanyag, amely lehetővé teszi akár 12 órás repülést. A fel- és leszállás legfeljebb 250 m hosszú platformon történik. A komplexum előnye az magas fokozat autonómia, valamint alacsony költség életciklusés működését.

Nagyobb eszköz a Julia UAV, amelynek felszálló tömege 550 kg. 100 kg-ig hasznosítható teherbírással. - a moszkvai Kulon Kutatóintézet fejlesztette ki. A drónt úgy tervezték, hogy 12 órán át repüljön, és akár 250 km-es távolságon keresztül továbbítsa az információkat. A fel- és leszállás „repülőgépes módon” történik.

MIKOR KEZDJÉK EL DRÓNINK BOMBÁZNI az ISIS-t?

Nagy hatótávolságú, pilóta nélküli rendszerek

biztosításának kérdése Jó minőség Az UAV-k által továbbított információk nagy jelentőséggel bírnak a tengeri és légi navigációs rendszereket fejlesztő Transas cégnél. Ez a probléma kulcsfontosságúvá vált a Dozor-3 komplexum létrehozásában, amely a nehéz, közepes magasságú, hosszú repülési időtartamú UAV-k osztályába tartozik. Az UAV hasznos teher lehet: videokamerák és elöl- és oldalnézeti radarok, hőkamera, automatikus digitális kamera nagy felbontású, célterhelés-kezelő rendszer és információtároló eszközök. Tengeri és szárazföldi határok járőrözésére, megfigyelésére a természeti katasztrófák, vészhelyzetek, kutatási és mentési műveleteket biztosító „Transas” kínál „Dozor-2” és „Dozor-4”. A "Dozor-4"-et különösen az FSB határszolgálata használja a fő gázvezetékek átrepülésére és légi fényképezésre.

A Transasom nanotechnológia alkalmazása lehetővé teszi az eszközök stabilabbá tételét és kevésbé láthatóvá tételét a radarok számára.

Új orosz pilóta nélküli jármű ORION Az amerikai MQ-9 Reaper pilóta nélküli jármű másolata

Az ipar fejlődésének problémái és kilátásai

Az orosz gyártók importált alkatrészektől függenek (belső égésű motorok, elektronikus elemek berendezések stb.). A lemaradás a kis méretű megfigyelőrendszerekre, a nagy teljesítményű tápegységekre, a dugattyús és elektromos meghajtórendszerekre is vonatkozik. Az olcsó, ígéretes kompozit anyagok gyártása nem elég fejlett. A munka azonban a pilóta nélküli repülőgépek területén folytatódik. Szakértők szerint kellő finanszírozással 5-6 év alatt le lehet küzdeni Oroszország lemaradását a vezető fejlődő országokhoz és az UAV-gyártókhoz képest. Most a védelmi minisztérium megbízásából a Sukhoi cég két repülőgép-típusú UAV-t fejleszt - felderítést és csapást. A Transas 1 tonnáig terjedő UAV-kat fejleszt, az OKB Sokol kazanyi vállalat pedig egy 5 tonnás UAV megalkotásán dolgozik. Az államvédelmi utasítás szerint 3 db, de már helikopter típusú (rövid hatótávú UAV 300 kg tömegű, 700 kg felszálló tömegű drón és nehéztámadó pilóta nélküli helikopter) fejlesztése zajlik. az Orosz Helikopterek holding. Az e cégek által létrehozott komplexumok tesztjei legkorábban 2014-ben várhatók.